前スレ
カーデザイン総合スレ その40
https://medaka.2ch.net/test/read.cgi/car/1495032040/
カーデザイン総合スレ その40
https://medaka.2ch.net/test/read.cgi/car/1495032040/
1乙
新型アウディA8のLEDテール点灯シークエンス
ダウンロード＆関連動画＞＞
@YouTube
一時期、日本は灯火類で世界最先端だった筈なのに、どうして追い抜かれてしまったのか
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@YouTube一時期、日本は灯火類で世界最先端だった筈なのに、どうして追い抜かれてしまったのか
乙。
転載。まぁ萌えるほどじゃないけど、嫌悪も感じない。最近流行りのエッジ着色が無いと平凡かな。
こんな絵もあるそうだけど、こっちの方が意欲的かな。
転載。まぁ萌えるほどじゃないけど、嫌悪も感じない。最近流行りのエッジ着色が無いと平凡かな。
こんな絵もあるそうだけど、こっちの方が意欲的かな。
>>3
凝ってるな～とは思うけど、カッコ良くはないと俺は思う。
子供っぽいと言うか田舎もんが好みそうと言うか...。
凝ってるな～とは思うけど、カッコ良くはないと俺は思う。
子供っぽいと言うか田舎もんが好みそうと言うか...。
>>4
名前忘れたけどあの赤いやつよりこっちのが落ち着く
GTRはずっとこの重厚感がある感じを保っていて欲しい
赤いやつは別の名前で出せばいいよ
名前忘れたけどあの赤いやつよりこっちのが落ち着く
GTRはずっとこの重厚感がある感じを保っていて欲しい
赤いやつは別の名前で出せばいいよ
パチンコ屋のネオンサインみたいだ
7
>>1
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現行型はなかったことにしてここから進化したと言われれば納得できないでもない
↓
↓
最近車のデザインを見るときに、
これにベンツのエンブレム付いてたら…
トヨタなら、ルノーなら…と考えて見るようにしてる
それによって見え方が違ってくるから、人間単純なもんだよ
これにベンツのエンブレム付いてたら…
トヨタなら、ルノーなら…と考えて見るようにしてる
それによって見え方が違ってくるから、人間単純なもんだよ
それがブランドっていうもんだよ
D-SPORT、コペン ローブ用フルカーボン仕様のボディキット
「COPEN 400 TDC DRESS BODY KIT（仮）」
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1071067.html
「COPEN 400 TDC DRESS BODY KIT（仮）」
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1071067.html
アルファロメオブレラ
ブレラは顔とケツはいいが、横はずんぐりでがっかりなのよな
フロントオーバーハング長すぎてアンバランスなんだが、不思議とそれが魅力なんだよなー
狙ってやってるなら流石すぎる
狙ってやってるなら流石すぎる
>>3
もうアウディA8なんか実質中国金持ち様専用車種で
外装はグリルますます巨大化ガマ口顔
ライトにも大陸中国の好きな★ビカビカ☆電飾趣味が全面に出てきた
内装もかってのクリーンで質実なアウディセンスはどこへやら、トヨタクラウンばりの演歌調中華趣味になってきたし、
香港も今や高層ビル全面に悪趣味なLEDイルミネーションいっぱいつけて
マスゲームよろしく街中でピカピカ連動させて英国時代からの住民を嫌がらせている。
車業界の北米→中国シフトでいよいよ世界的にカーデザイン終わりの時代到来かも。
このスレもいずれ過去の名車を振り返るばかりの懐かしデザインスレになるかもしれん。
もうアウディA8なんか実質中国金持ち様専用車種で
外装はグリルますます巨大化ガマ口顔
ライトにも大陸中国の好きな★ビカビカ☆電飾趣味が全面に出てきた
内装もかってのクリーンで質実なアウディセンスはどこへやら、トヨタクラウンばりの演歌調中華趣味になってきたし、
香港も今や高層ビル全面に悪趣味なLEDイルミネーションいっぱいつけて
マスゲームよろしく街中でピカピカ連動させて英国時代からの住民を嫌がらせている。
車業界の北米→中国シフトでいよいよ世界的にカーデザイン終わりの時代到来かも。
このスレもいずれ過去の名車を振り返るばかりの懐かしデザインスレになるかもしれん。
>>21
顔が同じ159もオーバハングを活かすデザインだった。
ランプを側面まで回し込んだりしてオーバハング誤魔化そうとしてないのが良い。
でもブレラはコンセプトモデルは量産版の100倍美しくかっこよかったよ。
顔が同じ159もオーバハングを活かすデザインだった。
ランプを側面まで回し込んだりしてオーバハング誤魔化そうとしてないのが良い。
でもブレラはコンセプトモデルは量産版の100倍美しくかっこよかったよ。
コンセプトがそれだったのにオーバーハングを活かすデザインって矛盾してね？
欧州車ダブスタに聞こえる
欧州車ダブスタに聞こえる
>>25
いや、コンセプトはFRプロポーションの良さがもちろんあるけど
(ちなみにコンセプトはV8搭載のFRクーペという成り立ち。)
量産版は量産版で妙な小細工しないで、側面のフェンダーを
バンパーサイドから伸びやかに思い切り引っ張ってきてるのが気持ち良く見えるし、
フレアーのくびれを付けない事でバンパーからの勢いが途切れないから
かえって長さ感を感じさせないのが上手いと思う。
いや、コンセプトはFRプロポーションの良さがもちろんあるけど
(ちなみにコンセプトはV8搭載のFRクーペという成り立ち。)
量産版は量産版で妙な小細工しないで、側面のフェンダーを
バンパーサイドから伸びやかに思い切り引っ張ってきてるのが気持ち良く見えるし、
フレアーのくびれを付けない事でバンパーからの勢いが途切れないから
かえって長さ感を感じさせないのが上手いと思う。
リアクォータパネルは平然とした面にして後輪フレアを貼り付けただけにしているのが潔い。
また後面というのは無くて、グラスラインもショルダーラインもコンビネーションランプも、全てバッジの一点を焦点にしているのが面白い。
アルファも変に8Cにかぶれないで、このまま進めれば良かったのにな。
また後面というのは無くて、グラスラインもショルダーラインもコンビネーションランプも、全てバッジの一点を焦点にしているのが面白い。
アルファも変に8Cにかぶれないで、このまま進めれば良かったのにな。
>>27
Cピラーを寝かせず後席のヘッドクリアランスを確保する真面目なパッケージング、
ウエストラインからトランクへの繋がり方も綺麗。
そしてなにより、バンパー側にナンバーのついてる車は腰高で分厚く見えがちだけど、
トランク端の高さを抑える等で、ワイド&ローで端正に見える。
参考
Cピラーを寝かせず後席のヘッドクリアランスを確保する真面目なパッケージング、
ウエストラインからトランクへの繋がり方も綺麗。
そしてなにより、バンパー側にナンバーのついてる車は腰高で分厚く見えがちだけど、
トランク端の高さを抑える等で、ワイド&ローで端正に見える。
参考
>>29
全くもって同意だ！！
最近のセダンはCピラーを蔑ろにしている
クルマが多すぎる。
走るクルマの屋根を荷重のかかるリアで支える
大事な柱を、ただの屋根の延長で適当にトランクに
線を繋げてCピラーにするのはやめて欲しいぜ
その点、ジュリアも含めた歴代アルファは
力強いCピラーで大変よろし！！
全くもって同意だ！！
最近のセダンはCピラーを蔑ろにしている
クルマが多すぎる。
走るクルマの屋根を荷重のかかるリアで支える
大事な柱を、ただの屋根の延長で適当にトランクに
線を繋げてCピラーにするのはやめて欲しいぜ
その点、ジュリアも含めた歴代アルファは
力強いCピラーで大変よろし！！
外車にはあまいな
ブレラは横からみるとよくないわ
ブレラは横からみるとよくないわ
>>26
改めて見るとアルファは綺麗というか几帳面なデザインだね
線の一本一本に説得力があるような感じ
日本車にもデザインの観点から語れる車がほしいね
改めて見るとアルファは綺麗というか几帳面なデザインだね
線の一本一本に説得力があるような感じ
日本車にもデザインの観点から語れる車がほしいね
ブレラは近代に蘇ったピアッツァだったよな。
前横後ろを別々にデザインして貼り合わせたかのような車も多い中で
ブレラの現物を自分の目で立体的に色んな角度から見回したとき、あらゆる面や線の繋がり方がいい
心地いいと言ってもいい
ディテールの話はどうでもよくなってしまうんだよな
ブレラの現物を自分の目で立体的に色んな角度から見回したとき、あらゆる面や線の繋がり方がいい
心地いいと言ってもいい
ディテールの話はどうでもよくなってしまうんだよな
フロントかっこいい、リアかっこいい
サイド、ただのハッチバックでなんだこれ…
サイド、ただのハッチバックでなんだこれ…
写真写りなのかわからんが、「車が主で、運転手は従です」
という潔さが感じられて清々しい
という潔さが感じられて清々しい
ブレラは美しいフォルムがあると尖ったヘッドライトも似合う例
>>34
どこが？それを言うなら現代に蘇ったスカリオーネのジュリエッタ・スプリントだろう
>>34
どこが？それを言うなら現代に蘇ったスカリオーネのジュリエッタ・スプリントだろう
ブレラにマツダのエンブレムをつけたら
途端に批判されそう
途端に批判されそう
そこはトヨタのエンブレムだろうね
マツダだとまだ好意的
マツダだとまだ好意的
>>43
これにルノーのエンブレムとか付けたら褒められそう。
と思ったけどwill vsは嫌いじゃない。
vsは荒削り感あったけどこの後のカルディナがキレイにまとまってた印象。
これにルノーのエンブレムとか付けたら褒められそう。
と思ったけどwill vsは嫌いじゃない。
vsは荒削り感あったけどこの後のカルディナがキレイにまとまってた印象。
今のデカイグリルの流行は、いつまで続くのだろうか。未だに慣れないしダサイ。
流行りが終わった時に、一気に古くさく感じるんだろうな。
買い換え需要を増やすための戦略か。
流行りが終わった時に、一気に古くさく感じるんだろうな。
買い換え需要を増やすための戦略か。
いちおつ
>>3
テールランプと云えば おまえらの大好きな新型カムリのCMに
昔のセリカクーペのCMがちょろっと使われた
かとうかずこ!?のCMようつべにもないんだよな…
真後ろからずっと撮してるカッコいいCM
>>3
テールランプと云えば おまえらの大好きな新型カムリのCMに
昔のセリカクーペのCMがちょろっと使われた
かとうかずこ!?のCMようつべにもないんだよな…
真後ろからずっと撮してるカッコいいCM
>>46
ずっと続くでしょ
グローバル化時代だから日本人の好みとか意味ないしな
ゴールドiphoneを持ってる層をターゲットにしてるし
ずっと続くでしょ
グローバル化時代だから日本人の好みとか意味ないしな
ゴールドiphoneを持ってる層をターゲットにしてるし
>>49
あとせいぜい2～3年と思ってたけど、そう思う人もいるんだね。
当分新車はいらないや。
あとせいぜい2～3年と思ってたけど、そう思う人もいるんだね。
当分新車はいらないや。
ミニの影響受けたコンパクトもそろそろ終わらないかな
アルファードの昭和時代の風呂場のタイルのようなフロントグリルは、やめてくれー。
>>19
フロントオーバーハングがすんごく長く見える
直6縦置きにでもしてんのかってくらい
フロントオーバーハングがすんごく長く見える
直6縦置きにでもしてんのかってくらい
フェラーリのMRとスバルを見てから言え
ええー…!?
誰が見ても変やろ
テスタロッサ見ようが何見ようが言えるわ
オーバーハングおかしいでオタクって
誰が見ても変やろ
テスタロッサ見ようが何見ようが言えるわ
オーバーハングおかしいでオタクって
ホイールベース長くて小回りできないよりマシ
バスは小回りきくもんな…って おーい
エンジンがフロントアクスルより前にぶら下がってんだからしようがないだろ
ダブスタじゃないならいいよ
Fオーバーハングのことなんか気にしてた日にゃ
Fオーバーハングのことなんか気にしてた日にゃ
MRの車はフロント長くなるよ
そういう構造だから
そういう構造だから
森田一義「んなこたぁーない」
三菱 東南アジアむけMPV
https://www.autocar.jp/news/2017/07/24/230167/
https://www.autocar.jp/news/2017/07/24/230167/
>>64
シャトルクロスオーバーといったところか
タイヤが小さすぎるのかそれとも顔がデカすぎるのか
シャトルクロスオーバーといったところか
タイヤが小さすぎるのかそれとも顔がデカすぎるのか
イノーバとかの対抗でしょ
途上国用
途上国用
CX-5の3列シートバージョン
CX-5との比較
なんか、マツダのデザイナーって楽しいのかな？
統括役は楽しいだろうけど、現場のいちデザイナーとしてのやりがいは無さそう。。
統括役は楽しいだろうけど、現場のいちデザイナーとしてのやりがいは無さそう。。
三菱は、女性向けに不適だからと「ジェットファイターグリル」を止めたと聞いたが、
まーんは意外とこういう佐藤蛾次郎みたいのなら良いのか？
まーんは意外とこういう佐藤蛾次郎みたいのなら良いのか？
最初CX-5が出た時はマツダの時代が来るんじゃないかと思ったけど、以外と飽きが早かったな。
やっぱりどこか残念なマツダらしい
マツダは品質が悪いイメージしかない
FFの1.5Lだと、D4くらいか
客のニーズに合わせて車ごとに新しいカタチを創作していく楽しみは
今のマツダには無いだろうね…
とは言え洗練させていける楽しみはあるのではなかろうかと
少しポジティブに解釈してみる
今までの日本車は同じ名前でも同じブランドでも毎回リセットしたようなデザイン求められてたし
同じテーマを深掘りしていく事はあまり出来なかったように思える
今のマツダには無いだろうね…
とは言え洗練させていける楽しみはあるのではなかろうかと
少しポジティブに解釈してみる
今までの日本車は同じ名前でも同じブランドでも毎回リセットしたようなデザイン求められてたし
同じテーマを深掘りしていく事はあまり出来なかったように思える
まあファミリアでもキャロルでも失敗してるし
変なもん作ってナンボのメーカーがアウディにはなれん
変なもん作ってナンボのメーカーがアウディにはなれん
マツダの車は全部同じ顔とか言ってたけど、今や他のメーカーもどんどんファミリーフェイスや共通の意匠を採用するようになったな
大きなグリルとかその周りを囲うメッキというあたりは、結果的に他のメーカーも追随してるし
結果的に国産車のデザインリーダーになってる……とまでは言えないが、他のメーカーから意識されてるのは確かだな
まぁ実際、今の感じだとアウディのようなデザインリーダーにはなれないだろうが
大きなグリルとかその周りを囲うメッキというあたりは、結果的に他のメーカーも追随してるし
結果的に国産車のデザインリーダーになってる……とまでは言えないが、他のメーカーから意識されてるのは確かだな
まぁ実際、今の感じだとアウディのようなデザインリーダーにはなれないだろうが
ファミリーフェイスなんてもっと前からやってたろ
なんでこうすぐに起源主張気味に話するかね
なんでこうすぐに起源主張気味に話するかね
結果的に～…ってるやん
起源なんて云うやつはおらんやろ
アウディ以前にBMWやベンツはずっとやってるし
起源なんて云うやつはおらんやろ
アウディ以前にBMWやベンツはずっとやってるし
日本がブランドを育てるのが下手なのは昔から
中身や技術はかなり前から抜かしてて、あいつらが追ってる状態なんだけどな
中身や技術はかなり前から抜かしてて、あいつらが追ってる状態なんだけどな
マツダは今からが正念場でしょうね
国内売り上げの落ち込み気にせず変わらない勇気を持ち続けられるかどうか
国内売り上げの落ち込み気にせず変わらない勇気を持ち続けられるかどうか
｢日本車とドイツ車｣､デザインの決定的な差
新しいからといってそれが良いとは限らない
http://toyokeizai.net/articles/-/179917
最近のトヨタに対して感じる不満を的確に論評していて非常にスッキリする記事だわ
新しいからといってそれが良いとは限らない
http://toyokeizai.net/articles/-/179917
最近のトヨタに対して感じる不満を的確に論評していて非常にスッキリする記事だわ
デザイン描いたら、まず「セラー(地下庫)に寝かせろ」って言う独はいいね。
コピーライティングも、わざと暫く後に届く「自分宛てのお手紙」に書いて送ると良いという。
浮かれを除いて客観視したら、今では恥ずかしいという自作も多々あるはず。
コピーライティングも、わざと暫く後に届く「自分宛てのお手紙」に書いて送ると良いという。
浮かれを除いて客観視したら、今では恥ずかしいという自作も多々あるはず。
和田氏をヘッドハントするメーカーはおらんのか
ヘッドハントされた方の主張
>>89
普遍的に美しい・カッコいいデザインができない奴の言い訳だな
今のトヨタのデザインって意外じゃなくて奇抜なだけだし。
普遍的に美しい・カッコいいデザインができない奴の言い訳だな
今のトヨタのデザインって意外じゃなくて奇抜なだけだし。
見れば見るほどわけわからん資料だな
意味はわかるだろ
クラウンの下品なグリルとか見慣れると結構受け入れられてるらしいよ
俺は今でも大嫌いだけど
レクサスのスピンドルグリルも最初は不評だったのが評判良くなってきてるらしいし
俺は前から好きだけど
現行アルファードの変な形もだんだんそうなっていくんだろ
でもPHVじゃない現行プリウスは時間経っても受け入れられないだろうな
クラウンの下品なグリルとか見慣れると結構受け入れられてるらしいよ
俺は今でも大嫌いだけど
レクサスのスピンドルグリルも最初は不評だったのが評判良くなってきてるらしいし
俺は前から好きだけど
現行アルファードの変な形もだんだんそうなっていくんだろ
でもPHVじゃない現行プリウスは時間経っても受け入れられないだろうな
アルファードは奇抜を通り越してブサイクだろ
ヴェルファイアの比率が上がってるのもわかるわ
ヴェルファイアの比率が上がってるのもわかるわ
クラウンコもレクソスもアルファー怒もベルファイヤーも
目くそ鼻くそ
目くそ鼻くそ
現行はヴェルよりアルの方が格段にマシだろ
@YouTube アルの方はエグゼクティブ要因で政治家やヤーさんにも使われるからな
>>93
幼稚な論理の飛躍によるデザイン二元論、そして何よりも「これほしい！乗りたい！」非常に浅薄で馬鹿にした消費者心理メカニズムへの洞察。
あらゆる意味で恥ずかしいプレゼン。
最近のアウトプットを観れば「むべなるかな」だけど。
幼稚な論理の飛躍によるデザイン二元論、そして何よりも「これほしい！乗りたい！」非常に浅薄で馬鹿にした消費者心理メカニズムへの洞察。
あらゆる意味で恥ずかしいプレゼン。
最近のアウトプットを観れば「むべなるかな」だけど。
複雑に絡み合っている要因をシンプルな体系に纏めること自体は、別に幼稚なこと
でもないと思うんだけど、具体的にどこがどう幼稚で飛躍してるんだろうか？
指摘すべきだと思うが
でもないと思うんだけど、具体的にどこがどう幼稚で飛躍してるんだろうか？
指摘すべきだと思うが
誰かが言ってたけど80点主義から0点か100点に、ということだろ
それ自体は悪くない
それ自体は悪くない
時間軸で「ヘン」がいつかは肯定的な「期待」に転化するというのも、我田引水で変な理論だし、
「自社が個客ニーズを見れなくなった」という状況打開も、合議自体が悪ではなく、どの客も「少数独善」や「実験」なんて望んでない。
重要内容に比して「シンプルに」まとめ方が雑で変。つまり幼稚。
「自社が個客ニーズを見れなくなった」という状況打開も、合議自体が悪ではなく、どの客も「少数独善」や「実験」なんて望んでない。
重要内容に比して「シンプルに」まとめ方が雑で変。つまり幼稚。
>>106
2000年代には50点超えならいいや主義だった
腑抜けた状態から勝負賭けたもんだから
表層キワモノ恥知らず合戦の惨事
2000年代には50点超えならいいや主義だった
腑抜けた状態から勝負賭けたもんだから
表層キワモノ恥知らず合戦の惨事
むしろ
「定番」の外側の「期待」「憧れ」を形成するのは、人々の一体どのような心理や琴線によるメカニズムなのか、改めて見詰めなおしましょう。
合議よりも個人によるそれへの深い洞察がまず重要です。
というメッセージの方が、社内指導として適切。
雑な言葉にまとめて投げたりするから、ああなる。
「定番」の外側の「期待」「憧れ」を形成するのは、人々の一体どのような心理や琴線によるメカニズムなのか、改めて見詰めなおしましょう。
合議よりも個人によるそれへの深い洞察がまず重要です。
というメッセージの方が、社内指導として適切。
雑な言葉にまとめて投げたりするから、ああなる。
ガタガタ言っても大衆は慣れる。そんだけやろ
美しさに時間軸なんて関係あんのか？
美しさに時間軸なんて関係あんのか？
あると思うよ
出た時最高と言われるのは飽きられて陳腐化しやすい
先代CX-5とか
少々奇抜で一部から拒否感出るくらいの方が数年後は評判良かったりする
出た時最高と言われるのは飽きられて陳腐化しやすい
先代CX-5とか
少々奇抜で一部から拒否感出るくらいの方が数年後は評判良かったりする
勘違いするな
「力が有って変わってる」ものは残るし「質が低くて変わってる」ものはただ朽ちるだけ。
トヨタさんの仰る
「担当者の主体性」とか「長所を活かした」での向上研鑽に真面目であったか否かは結果を観れば明らか。
「力が有って変わってる」ものは残るし「質が低くて変わってる」ものはただ朽ちるだけ。
トヨタさんの仰る
「担当者の主体性」とか「長所を活かした」での向上研鑽に真面目であったか否かは結果を観れば明らか。
>>112
まぁ、出たときにインパクトが強くて
魅力的に見えるものほど冷めやすいってのはあるかもな
ただ飽きが来ないのは結局シンプルで美しいデザイン
VWやアウディあたりは確かにそういうデザインが上手いと思う
まぁ、出たときにインパクトが強くて
魅力的に見えるものほど冷めやすいってのはあるかもな
ただ飽きが来ないのは結局シンプルで美しいデザイン
VWやアウディあたりは確かにそういうデザインが上手いと思う
トヨタの駄目さ加減は現行プリウス見たらわかるだろ
何をグダグダ言ってるんだ
何をグダグダ言ってるんだ
>>100
あれは運転手付きの運搬車として経費で買うものだろ
自社の車がどんな形なのか正確に覚えてられないよ
あれは運転手付きの運搬車として経費で買うものだろ
自社の車がどんな形なのか正確に覚えてられないよ
>>115
今ではそう言われるアウディのシングルフレームグリルが当初はどういう評価だったのか知らんの？
今ではそう言われるアウディのシングルフレームグリルが当初はどういう評価だったのか知らんの？
何がシングルフレームグリル！なんか知らんが…
白い車には似合わんのちゃうか!?ぐらいな評価やろ
白い車には似合わんのちゃうか!?ぐらいな評価やろ
>>118
出た当初から評判良かった覚えしかない。一部だけだろ。
どちらにせよシングルフレームグリルは
斬新かつちゃんとカッコよさを目指して作られたデザインだろ。
不快感を感じさせることを目的にしてはいない。
トヨタは最初から奇抜で不快感を感じさせることを目指してるから悪質。
斬新と奇抜は違う。
出た当初から評判良かった覚えしかない。一部だけだろ。
どちらにせよシングルフレームグリルは
斬新かつちゃんとカッコよさを目指して作られたデザインだろ。
不快感を感じさせることを目的にしてはいない。
トヨタは最初から奇抜で不快感を感じさせることを目指してるから悪質。
斬新と奇抜は違う。
なんかずれてる・・・
とりあえず元記事を読んでみようず
パクりのセリカに憧れて車で女を～から
パクりのセリカに憧れて車で女を～から
やっぱり「ときめき」とか「鼓動」とか人間生理にまつわる部分で社内スローガン化して推進したマツダは正解。
>>122
人格攻撃は良くない
福市得雄って人か
初代アルファードはこのスレ的には否が多いけど、初代エスティマも手がけてるなら
一定の評価はしていいんじゃない？
トヨタは最近で言ったらC-HRは評価するかな
あれは(実質2枚ドア作れない)現代のセリカ(スペシャリティカー)でしょう
スピンドルグリルは何十年も続けて飽きられてからが勝負だと思う
人格攻撃は良くない
福市得雄って人か
初代アルファードはこのスレ的には否が多いけど、初代エスティマも手がけてるなら
一定の評価はしていいんじゃない？
トヨタは最近で言ったらC-HRは評価するかな
あれは(実質2枚ドア作れない)現代のセリカ(スペシャリティカー)でしょう
スピンドルグリルは何十年も続けて飽きられてからが勝負だと思う
C-HR最初見たとときはトヨタにして個性的と思ったけど、見飽きて何とも思わなくなった。
結構、年配の人が乗ってるよね。
結構、年配の人が乗ってるよね。
年配といや あれだけ年配に売れてた旧カムリがゲロ口マイナー車を
全く見なくなっても新型ゲロ口ってのはアメリカでよっぽど売れたのか…
にしても賭けだろ まあトヨタはあっさりマイナーで年配向けに変えたりするから
全く見なくなっても新型ゲロ口ってのはアメリカでよっぽど売れたのか…
にしても賭けだろ まあトヨタはあっさりマイナーで年配向けに変えたりするから
年配といや あれだけ年配に売れてた旧カムリがゲロ口マイナー車を
全く見なくなっても新型ゲロ口ってのはアメリカでよっぽど売れたのか…
にしても賭けだろ まあトヨタはあっさりマイナーで年配向けに変えたりするから
まだやってんのかカムリの話って突っ込んだ自分がまだやってすいません…
トヨタデザインでクラウン好きよ、これもマイナー前の実物は
トヨタは実物は自然パースが効くのか写真よりいい事が多い
CHRは思ってたよりずっとプリウス顔に見えた
全く見なくなっても新型ゲロ口ってのはアメリカでよっぽど売れたのか…
にしても賭けだろ まあトヨタはあっさりマイナーで年配向けに変えたりするから
まだやってんのかカムリの話って突っ込んだ自分がまだやってすいません…
トヨタデザインでクラウン好きよ、これもマイナー前の実物は
トヨタは実物は自然パースが効くのか写真よりいい事が多い
CHRは思ってたよりずっとプリウス顔に見えた
あっスマン…
先に書き込みしちゃってたな
先に書き込みしちゃってたな
今のカローラがあれほど醜くなっているのに心を痛めている年配も多いことだろう。
三億円犯人も含めて。
三億円犯人も含めて。
NEWカムリはアメリカだけじゃなく日本でも売れそうだ
げろくち
まぁ普通が一番
実車見るとより良い予感。
実車見るとより良い予感。
>>134
確かに実物は良さそうだ
フロントサイドのインテーク二段上げ線とか 既視感ありあり
その直線上げラインがサイドのうねうねと全く関係ないのが愉快だがｗ
それでも眼がスズキらしからぬ目付き凝り方でカッコ可愛い
ただマフラーは高性能版の最近流行りの
センター一本出し四角型で反射板(リアフォグ)両サイドのが良かった気がする…
確かに実物は良さそうだ
フロントサイドのインテーク二段上げ線とか 既視感ありあり
その直線上げラインがサイドのうねうねと全く関係ないのが愉快だがｗ
それでも眼がスズキらしからぬ目付き凝り方でカッコ可愛い
ただマフラーは高性能版の最近流行りの
センター一本出し四角型で反射板(リアフォグ)両サイドのが良かった気がする…
バレーノでも思ったけど、
最近のスズキのウエストラインのウネウネ感いいよね
あとスイフトは宙に浮いてる感が少しある
悪くない
最近のスズキのウエストラインのウネウネ感いいよね
あとスイフトは宙に浮いてる感が少しある
悪くない
>>134
奇をてらってないのは良いな
ノーマルスイフトの二重あごみたいな
バンパー造形イマイチだし、こっちのほうがよい
奇をてらってないのは良いな
ノーマルスイフトの二重あごみたいな
バンパー造形イマイチだし、こっちのほうがよい
ミニに引っ張られちゃったのが残念というか愛嬌というか
色も赤青黄白黒シルバーとカラ竹割りなのがいいわ
これはポスター説に賛成やな
値段もグレードもないし九月に登場！ってだけやし
デーラーや軽売ってる工場の壁に貼るようなもんちゃうか
値段もグレードもないし九月に登場！ってだけやし
デーラーや軽売ってる工場の壁に貼るようなもんちゃうか
解像度的にA4サイズじゃないか？
A4リーフレット（両面印刷）です
おまえら買えない車はボロクソに叩いて、キモオタ御用達の買える車は褒めるよな
プリウスが買えなくて外車全般は買えるという謎
スズキは和田アドバイスのせいか？ずっと頑張ってるな。
けど最近は、筆を抜くところ(尾灯配置)で少し勿体ない作(アルト・イグニス・ワゴンR)が続いた。今度は大丈夫そうだな。
けど最近は、筆を抜くところ(尾灯配置)で少し勿体ない作(アルト・イグニス・ワゴンR)が続いた。今度は大丈夫そうだな。
筆を抜く？何言ってんだこいつ
アルトは全体的に昭和のデザインでクソダサ
イグニスは顔と横はめちゃいいがケツが壊滅的
ワゴンＲの顔はキャデラック、ヴェルファイアのパクリでリアは商業車のセンスゼロ
イグニスは顔と横はめちゃいいがケツが壊滅的
ワゴンＲの顔はキャデラック、ヴェルファイアのパクリでリアは商業車のセンスゼロ
>>148
ブラシストロークの終端
これがわからないほど絵心がないならデザインを語るな
ブラシストロークの終端
これがわからないほど絵心がないならデザインを語るな
今まではFD3Sに敵うデザインの国産車は無いと思っていたけど、最近これが国産No.1だと思うようになった
今年はアルティメットカーデザインバトルないのかね。
去年と同じくらいの時期に開催されるならそろそろ情報があってもいいはずなのに。
去年と同じくらいの時期に開催されるならそろそろ情報があってもいいはずなのに。
>>11
なぜエグさ、気味悪さを求めるようになったのか
シエンタは上手くいっているが、このカムリ、カローラ、ミライにはダークな美しさをかけらも感じない
毎週新しい悪役を登場させる必要がある特撮ヒーロー物や
ジャブローで多種のモビルアーマーのような深みのないデザイン
なぜエグさ、気味悪さを求めるようになったのか
シエンタは上手くいっているが、このカムリ、カローラ、ミライにはダークな美しさをかけらも感じない
毎週新しい悪役を登場させる必要がある特撮ヒーロー物や
ジャブローで多種のモビルアーマーのような深みのないデザイン
>>149
ワゴンRがキャデラックのパクりは俺も最初見た瞬間に思ったよ。
主にスティングレーのフロントライトのデザインでしょ。
スズキは天然でパクるからな～。デザインしてる中のデザイナー達はパクってる気はないのだろうが。
ワゴンRがキャデラックのパクりは俺も最初見た瞬間に思ったよ。
主にスティングレーのフロントライトのデザインでしょ。
スズキは天然でパクるからな～。デザインしてる中のデザイナー達はパクってる気はないのだろうが。
気味悪さとか不気味な印象は感じないけどなぁ
>>153
逆お椀型フォルムは美しくはあるけれど、TTの一件で空力的に欠陥だって烙印押されて
しまったから、もう訴訟が怖くてどこのメーカーも出せないよ
逆お椀型フォルムは美しくはあるけれど、TTの一件で空力的に欠陥だって烙印押されて
しまったから、もう訴訟が怖くてどこのメーカーも出せないよ
>>160
そういやあったね。オリジナルでbmwレベルが出せれば大したものなんだが。
デザインしてる本人達はオリジナルのつもりだろうけど、頭のなかにネットや本で見たデザインが残ってるんだろうね。
天然でパクるからたちが悪い。
インドでシェアもってて将来有望なメーカーなのにもうちょっとデザイン頑張ってほしいよね。
そういやあったね。オリジナルでbmwレベルが出せれば大したものなんだが。
デザインしてる本人達はオリジナルのつもりだろうけど、頭のなかにネットや本で見たデザインが残ってるんだろうね。
天然でパクるからたちが悪い。
インドでシェアもってて将来有望なメーカーなのにもうちょっとデザイン頑張ってほしいよね。
批評するなら具体的な車名とどの箇所が、ってのを挙げてよ
「わかんない奴はわかんなくていーよ」みたいな逃げはナシで
「わかんない奴はわかんなくていーよ」みたいな逃げはナシで
インド製!?エスクード高いなあ
インド人あんなんに300万も出して買えるんか…
とググたらエスクードとSX4はハンガリー製らしい
バレーノがインド製か スズキもワールドワイドやな
パッと見プジョー3008 よくみりゃ全く違う
旧型はもちろんプジョーより先だからパクったとは云うてへんで…
BMWに似てるらしいSUVは知らん
インド人あんなんに300万も出して買えるんか…
とググたらエスクードとSX4はハンガリー製らしい
バレーノがインド製か スズキもワールドワイドやな
パッと見プジョー3008 よくみりゃ全く違う
旧型はもちろんプジョーより先だからパクったとは云うてへんで…
BMWに似てるらしいSUVは知らん
スズキは次期ジムニーのデザインで真価がわかる。
20年持つデザインができるかな。
20年持つデザインができるかな。
この辺？
名作初代ワゴンRもアストロのリサイズデザインだからなー。
ハスラーもFJクルーザーからモチーフ拝借してるし。
鳥山明の漫画で、デカい車をチョロQサイズで可愛く描いた感じ。
パロディデザインはある意味スズキの伝統。
でも同じサイズ感の車からパロり始めたら、もうタダのパクりだよな。。
ハスラーもFJクルーザーからモチーフ拝借してるし。
鳥山明の漫画で、デカい車をチョロQサイズで可愛く描いた感じ。
パロディデザインはある意味スズキの伝統。
でも同じサイズ感の車からパロり始めたら、もうタダのパクりだよな。。
オリジナルはコレ辺りかと思ってた。
この辺じゃないの？
http://www.businessinsider.jp/post-35046
↑これ凄いな・・・
1990年に非力なジャッドＶ８で最終ラップでプロストのフェラーリ641/2に抜かれるまで
1位だったレイトンハウスＣＧ９０１ｂをデザインした空力の天才、エイドリアン・ニューウェイ
のデザインだぞ・・・その後ウイリアムズＦＷ１４ｂのデザインでその地位を確立したが、
市販車にＦ１のノウハウをここまで入れるとは。。
でもこれドライバーの足とエンジン載せるスペースあるのが不思議な位だｗ
↑これ凄いな・・・
1990年に非力なジャッドＶ８で最終ラップでプロストのフェラーリ641/2に抜かれるまで
1位だったレイトンハウスＣＧ９０１ｂをデザインした空力の天才、エイドリアン・ニューウェイ
のデザインだぞ・・・その後ウイリアムズＦＷ１４ｂのデザインでその地位を確立したが、
市販車にＦ１のノウハウをここまで入れるとは。。
でもこれドライバーの足とエンジン載せるスペースあるのが不思議な位だｗ
リアアクスルをどうやって取り回してるのか見たいな
確かにリアからの画像でアクスル見えないね
ドライブシャフトはドコを通してるんだろう？
ドライブシャフトはドコを通してるんだろう？
セナを殺したマシンのデザイナーか。
こんなのはスーパーカーじゃない。
https://mobile.twitter.com/choro_sso/status/889399677858201602
スイフトも例の和田氏のアドバイスが入ってるんだろうな。
スイフトも例の和田氏のアドバイスが入ってるんだろうな。
和田氏とかホンマどうでもいいです
>>175
その前にアストンマーチンじゃないよな こんなの
>>175
その前にアストンマーチンじゃないよな こんなの
前はダイハツがボコボコだったけどスズキも叩かれるようになったな
最近のダイハツは・・・正直酷いと思う。
パッソやイースのCピラーの黒樹脂パーツ見てて泣けてくる。
スズキはリヤランプのデザインがどれもイマイチなのは何かあるのかね。
パッソやイースのCピラーの黒樹脂パーツ見てて泣けてくる。
スズキはリヤランプのデザインがどれもイマイチなのは何かあるのかね。
ここってたまに物凄く情報遅れてる奴いるな
別に新型車デザイン専違うしな
嫌みいわんと 古かったら
何時の話やねん！と突っ込んだったらええだけや
情報が早くて業界に詳しくてデザイン用語もわかって批判批評は具体的に
画像を貼る場合は感想もそえろとか来るなとか消えろとか文句大杉や
嫌みいわんと 古かったら
何時の話やねん！と突っ込んだったらええだけや
情報が早くて業界に詳しくてデザイン用語もわかって批判批評は具体的に
画像を貼る場合は感想もそえろとか来るなとか消えろとか文句大杉や
ぐだぐだ長文書くのは構わないけどそのキモい口調どうにかしたら
けっ何がどうにかしたら…や
小学生かｗ
これが長文に見えるんやったら狼でもなんJでもこもっとれや
口ゲンカはいつでも買うで 負け単発チキンらしいけどな
小学生かｗ
これが長文に見えるんやったら狼でもなんJでもこもっとれや
口ゲンカはいつでも買うで 負け単発チキンらしいけどな
ここってよく関西弁の物凄いキモい奴いるな
カッコいいー！
カッコいいー！
でんがなまんがな！
>>186
誰と勘違いしてんの？
お前の最近のレス浮いててキモいから矯正した方がいいよ
ネットに毒されすぎ、ここにそういう輩はいらない
何が口喧嘩だよ、小学生はお前じゃん
誰と勘違いしてんの？
お前の最近のレス浮いててキモいから矯正した方がいいよ
ネットに毒されすぎ、ここにそういう輩はいらない
何が口喧嘩だよ、小学生はお前じゃん
ホンダって今、デザイン酷いなと思うんですけど
走行中、路上で見かけるホンダ車で
魅力的な後ろ姿のものが一つだけあります
JADEってクルマです
フロントにまわるといつものホンダ顔で魅力半減ですが
それでも少し大人しめでまだマシな方です
走行中、路上で見かけるホンダ車で
魅力的な後ろ姿のものが一つだけあります
JADEってクルマです
フロントにまわるといつものホンダ顔で魅力半減ですが
それでも少し大人しめでまだマシな方です
ジェイドは昔ながらのホンダぽさがあってカッコイイよね。
2列シートなら良かったのに。
2列シートなら良かったのに。
新型リーフ
新型ガンダム
こっちか
>>191
既視感があるいつものコンサバデザインでこれといって見るべきところはないかと
既視感があるいつものコンサバデザインでこれといって見るべきところはないかと
>>196
押出し強くしたいのだろうけど、ダサいよな。
ウィンドウグラフィック、マキシマのだろうけどちょっとHBにはどうかな・・・
押出し強くしたいのだろうけど、ダサいよな。
ウィンドウグラフィック、マキシマのだろうけどちょっとHBにはどうかな・・・
台形をVだと言い張るところもアレだけど、もうあのVモーショングリル自体がかなり安易なデザインに見えてしまう
アイデンティティとして弱いというか、そういうのがいいって聞いたから3秒で考えました感というか
アイデンティティとして弱いというか、そういうのがいいって聞いたから3秒で考えました感というか
テスラモデル3
>>199
これまでの自動車メーカーとはデザインに求める価値観が違っていて良いね
でもなんで全幅1900もするんだろう
これまでの自動車メーカーとはデザインに求める価値観が違っていて良いね
でもなんで全幅1900もするんだろう
>>194
差し色がぜんぜん合ってない
合う車と合わない車があるのだから
流行だからといってなんでもやるのはやめろと言いたい
差し色がぜんぜん合ってない
合う車と合わない車があるのだから
流行だからといってなんでもやるのはやめろと言いたい
>>192
MIRAIとかクラリティがモチーフか
日産は未来のFCVより買えるEVとアピールしたいだろうし
MIRAIとかクラリティがモチーフか
日産は未来のFCVより買えるEVとアピールしたいだろうし
これに紛れもない血統を脈々と感じる
……な訳ないな。どこがじゃ。
車格的に面倒くさいから、もうFitをCivicと改名してもイイのに。そんなに思い入れ集めてる名前でもないだろ。
……な訳ないな。どこがじゃ。
車格的に面倒くさいから、もうFitをCivicと改名してもイイのに。そんなに思い入れ集めてる名前でもないだろ。
パフォーマンスカーなのに意味のない装飾が多すぎるよなぁ
ゴルフのクラブスポーツにしてもメガーヌRSにしても派手なエアロは付けてないのにシビックだけガチャガチャ
ゴルフのクラブスポーツにしてもメガーヌRSにしても派手なエアロは付けてないのにシビックだけガチャガチャ
しかしホンダって車の名前を粗末に扱う会社だよな
>>199
もはや一応ハンドルがついてるだけで
基本は自動運転の乗り物って感じだな
運転を楽しむ要素は完全に排除してる感じ
もはや一応ハンドルがついてるだけで
基本は自動運転の乗り物って感じだな
運転を楽しむ要素は完全に排除してる感じ
うちの可愛いC3はんに比べてごつおすなあ…
マッチョは苦手どす
マッチョは苦手どす
同時期だと？
>
>
嘘だと言ってくれー
>
>
嘘だと言ってくれー
>>209
Cピラーのブラックアウトが大流行してるけど、ガラスを嵌めずに塗装やラッピングで済ませると安っぽく見えるんだよね。
アウディQ2も、伝統の6ライトの原則から外れて残念。遊び心と言われればそうなのかもしれないけど。。
ここだけ無塗装樹脂のスイフトなんか猛烈に安っぽい。実際安いけど、それ以上に安っぽく見える。
太めで滑らかな、ボディ同色Cピラーが好きです。
ゴルフは初代からの伝統だね。
Cピラーのブラックアウトが大流行してるけど、ガラスを嵌めずに塗装やラッピングで済ませると安っぽく見えるんだよね。
アウディQ2も、伝統の6ライトの原則から外れて残念。遊び心と言われればそうなのかもしれないけど。。
ここだけ無塗装樹脂のスイフトなんか猛烈に安っぽい。実際安いけど、それ以上に安っぽく見える。
太めで滑らかな、ボディ同色Cピラーが好きです。
ゴルフは初代からの伝統だね。
>>209
でっかく“C”って書いてあるな
>
ゴルフの極太Cピラーは苦手だなぁ
機能上のメリットを感じない
でっかく“C”って書いてあるな
>
ゴルフの極太Cピラーは苦手だなぁ
機能上のメリットを感じない
それだよな、Cピラーは何故いつまでも細くならないんだろう
450まんのシビックとかもうね
過去には480万のシビックもありましたが？
http://www.mugen-power.com/automobile/complete/MUGEN-RR/press/RR.html
http://www.mugen-power.com/automobile/complete/MUGEN-RR/press/RR.html
>>212
JADEのCピラーからリアフェンダーへ続く造形は美しいです。
リアウインドウに対してCピラーに少し厚みがあるように見せて重厚感と安心感を表現しつつ、リアウインドウに連なるテールランプはリアフェンダーは埋め込まれ、綺麗に面一に見えるようにして高い品質を感じさせる。
見事です。
JADEのCピラーからリアフェンダーへ続く造形は美しいです。
リアウインドウに対してCピラーに少し厚みがあるように見せて重厚感と安心感を表現しつつ、リアウインドウに連なるテールランプはリアフェンダーは埋め込まれ、綺麗に面一に見えるようにして高い品質を感じさせる。
見事です。
リダクションハブになってるんだな
>>220
折り紙で再現したマッハ号だな。
オリジナルのマッハ号は結構グラマラスな曲線だしな。
折り紙で再現したマッハ号だな。
オリジナルのマッハ号は結構グラマラスな曲線だしな。
へぇーこれ折り紙で作ってあるのか
どこかのコンセプトカーかと思ったわ
どこかのコンセプトカーかと思ったわ
テースタロッサやろぉ
いや、このホイールは５１２ＴＲだな
>>220
これ以上(異常)の内装を知らない
ﾊｰｲｳｪｲ ﾄｩ ｻﾞ ﾃﾞﾝｼﾞｬｿﾞｰﾝ♪
ヴァルター・デシルヴァ謹製。転がしてはみたいな。
これ以上(異常)の内装を知らない
ﾊｰｲｳｪｲ ﾄｩ ｻﾞ ﾃﾞﾝｼﾞｬｿﾞｰﾝ♪
ヴァルター・デシルヴァ謹製。転がしてはみたいな。
エッ？今さら気がついたけど、ターゲットスコープってマジ？
ホントに波動砲出す気かw
ホントに波動砲出す気かw
HUDじゃね？
ロックトゥロック半回転くらいのステアリングだったら怖いだろうね。
カップホルダーはどこだろう。
カップホルダーはどこだろう。
>>227
いや、フロントバンパーのウインカーやフォグランプのデザインがテスタロッサとは違う。
いや、フロントバンパーのウインカーやフォグランプのデザインがテスタロッサとは違う。
【オートモビルカウンシル2017】日産におけるカーデザインの歴史を振り返る
https://carview.yahoo.co.jp/news/motorshow/20170805-10270251-carview/?mode=full
https://carview.yahoo.co.jp/news/motorshow/20170805-10270251-carview/?mode=full
新型リーフ
>>200
>でもなんで全幅1900もするんだろう
テスラの車がすべて極端な幅広なのは、電池を床下に平らに並べるためのスペースが必要だから。
>でもなんで全幅1900もするんだろう
テスラの車がすべて極端な幅広なのは、電池を床下に平らに並べるためのスペースが必要だから。
ダイハツ、ダイナミックシールドを廃止
プリウスPHVたまに見るけど、良いなあ。
HVであの見た目なら欲しい。
今のアクアもなかなか良いな。
フォーカスみたいだけど。
HVであの見た目なら欲しい。
今のアクアもなかなか良いな。
フォーカスみたいだけど。
>>242
そうかな。
PHVはルーフからテールにかけての造形とか、なかなか攻めてるなと思った。
普通のプリウスとPHVではデザインの力の入れ方が全然違う様に見える。
そうかな。
PHVはルーフからテールにかけての造形とか、なかなか攻めてるなと思った。
普通のプリウスとPHVではデザインの力の入れ方が全然違う様に見える。
50からPHVまでのデザインの一連の流れは最初から計算ずく？陳腐化させるために
今度のMCでPHVのデザインに一部変更とかも言われてるよね
今度のMCでPHVのデザインに一部変更とかも言われてるよね
発売いの一番で指名買いしてくれた好意者層を愚弄してるな。
>>241
ついでに石原さとみも付いてくれば最高なのになぁ
さとみは本当にいい女になった
ついでに石原さとみも付いてくれば最高なのになぁ
さとみは本当にいい女になった
コロッと騙されるアホがいて楽な商売だな
ノーマルありきでデザインされた上でのカスタムなら良いんだけど、
現行ワゴンRとかムーブはカスタムありきのスタイルで、ノーマルは
その廉価版として単にシンプルな顔付けられただけなのでみすぼらしい
それと同じと言いたいのでは？
現行ワゴンRとかムーブはカスタムありきのスタイルで、ノーマルは
その廉価版として単にシンプルな顔付けられただけなのでみすぼらしい
それと同じと言いたいのでは？
言ってはみたものの、特に意味は無いのだろう。
とりあえず否定しとけみたいなかんじ。
とりあえず否定しとけみたいなかんじ。
アフターパーツと言うか、最近の軽なんかカタログ見てもカスタムが端からメインだよね。
確かに>>252の言うとおりノーマルはオプション付けないと物足りないし、貧相なのは確か
確かに>>252の言うとおりノーマルはオプション付けないと物足りないし、貧相なのは確か
スズキとダイハツのホームページ見た。
吊るしのグレードでカスタムって、それカスタムじゃないじゃん。
しかも下品で安っぽい樹脂パーツ盛っただけ。呆れるわ
吊るしのグレードでカスタムって、それカスタムじゃないじゃん。
しかも下品で安っぽい樹脂パーツ盛っただけ。呆れるわ
新型スティングレーってキャデラックみたいでめちゃくちゃカッコいいな
キャデラックのサイズでやると格好いいかもしれんが、軽自動車のサイズでやるとダサいだけだぞ
俺は良いと思うな。
ヘッドライトの形が似てるだけじゃん。
バランス的にも全体のディテール的にも破綻していない。
パクった(かもしれない)という点にこだわるなら受け入れられないと思うけど。
ヘッドライトの形が似てるだけじゃん。
バランス的にも全体のディテール的にも破綻していない。
パクった(かもしれない)という点にこだわるなら受け入れられないと思うけど。
N-WGN Customのフロント周りは凄い迫力
ちっこいけど
ちっこいけど
あのジュエルなんちゃらって複眼だろ。
あれはｵｴｯって吐く力だよ。
あれはｵｴｯって吐く力だよ。
>>257
中卒土方がコンビニ前で胡座かきながら
似たようなこと言ってたな
やっぱりどんなクラスのクルマも
カッコいい！と言われるデザインが望まれてるんだよね
中卒土方がコンビニ前で胡座かきながら
似たようなこと言ってたな
やっぱりどんなクラスのクルマも
カッコいい！と言われるデザインが望まれてるんだよね
和田さんがTwitterで｢最近のごちゃごちゃしたデザインは良くない。シンプルが良い。車は町の風景でもあるのだから公共性も必要。今の日本車のデザイン駄目。ドイツ車見習え｣
みたいな事言ってるけど、フランス車のプジョーやルノーとかのデザインに公共性があるとはとても思えん。
そのデザインでルノーなんか世界一になってるんだから、個人的には今の日本車のデザインの方向性が間違ってるとは思えないな。
みたいな事言ってるけど、フランス車のプジョーやルノーとかのデザインに公共性があるとはとても思えん。
そのデザインでルノーなんか世界一になってるんだから、個人的には今の日本車のデザインの方向性が間違ってるとは思えないな。
日本車のデザインには素直さが足りない
余所との差別化、オリジナリティに拘りすぎて感覚に正直になれてない
多少似てしまうのは仕方ないと思うんだがな
余所との差別化、オリジナリティに拘りすぎて感覚に正直になれてない
多少似てしまうのは仕方ないと思うんだがな
最近のプジョーは比較的ドイツ車よりだと思うけど
プジョーの新型3008の顔と横はなかなかかっこいいと思った、ケツは話にならないが
>>263
まぁ諸悪の根源は中国だけどな。
買う方も買う方の感性
すり寄る方もすり寄る方の低志
まぁ諸悪の根源は中国だけどな。
買う方も買う方の感性
すり寄る方もすり寄る方の低志
日本は建築やインフラ整備がデザイン的にダメだから
街の風景を持ち出されても何に合わせるって言うの？笑
って三菱のデザイナーが言ってました
和田氏も日産時代に日本の環境デザインがダメな点を指摘してましたが
街の風景を持ち出されても何に合わせるって言うの？笑
って三菱のデザイナーが言ってました
和田氏も日産時代に日本の環境デザインがダメな点を指摘してましたが
テスラは物足りない感じが良いと思う
まるで映画に出てくる匿名メーカーのクルマみたいなデザイン
個性はないけど目障りでもない
うすらでかいのが日本国内では気になるけど
まるで映画に出てくる匿名メーカーのクルマみたいなデザイン
個性はないけど目障りでもない
うすらでかいのが日本国内では気になるけど
和田以前のアウディは控えめなデザインで景観に溶け込んでたと思うけど
シングルフレームやりだしてからどんどん暑苦しい感じになってるがな
シングルフレームやりだしてからどんどん暑苦しい感じになってるがな
新型Q2と、グリルライト繋げちゃったQ3は特に酷い。
トレンドを作る側から、トレンドにのっかる側になってしまった。
トレンドを作る側から、トレンドにのっかる側になってしまった。
インドネシアオートショーに出展
ダイハツ コンセプトカー2台
ダイハツ コンセプトカー2台
CX-5とアテンザじゃねーか
下の画像ゴルフかと思った
別に似てないと思う、なんとなくキア臭はする
個性と醜さが同義になっちまってる
ダイハツも、デカい車作りたいという野望あるんだな
というより最近は軽自動車市場頼みの体制を変えよう(変えろと言われている)とする意図が見える
日本車の場合、デザインのテーマ自体は悪くないのだが、プレスの幅が少ないのがテーマの似た外車の劣化パクりに見える大きな要因になってると思う。
空力や衝突時の衝撃吸収の為にすぐに潰れるように設定してるのかもしれんが、そのせいで元のデザインが劣化してる。
日本にいて外車が通ると｢おっ｣と思うが、海外で日本車を見てもなんとも思わないのはそのせいじゃないのか。
日本独自の設計思想かもしれんがプレス幅によるデザインの劣化を何とかできんのか。
デザイナーとエンジニアはこの問題何とかしろ。
空力や衝突時の衝撃吸収の為にすぐに潰れるように設定してるのかもしれんが、そのせいで元のデザインが劣化してる。
日本にいて外車が通ると｢おっ｣と思うが、海外で日本車を見てもなんとも思わないのはそのせいじゃないのか。
日本独自の設計思想かもしれんがプレス幅によるデザインの劣化を何とかできんのか。
デザイナーとエンジニアはこの問題何とかしろ。
トヨタ「マツダさん、資本提携に際してデザイン部署が重複してるのお互いムダですよね？こちらで全面担当してあげましょうか？そちらのは解散ということで」
資本提携じゃなくて吸収合併じゃん
まあ今のマツダはだいぶ劣化してきてるが
まあ今のマツダはだいぶ劣化してきてるが
むしろ進化しまくりだと思うが
マツダはプレミアムメーカーになろうとして失敗したよね
頭がおかしいんじゃないかと思った
頭がおかしいんじゃないかと思った
>>283
「おやおや。まぁあの頃の富士重さんと同じですね。観てなさい」
実際にあり得るじゃなくて、あるから嫌だ。
「おやおや。まぁあの頃の富士重さんと同じですね。観てなさい」
実際にあり得るじゃなくて、あるから嫌だ。
えっ？レヴォーグや現行インプってトヨタの影響受けてんの？
良くも悪くも全然感じないけど
良くも悪くも全然感じないけど
スバヲタが自分の気に入らないデザインを
全部トヨタのせいにしてるだけ
全部トヨタのせいにしてるだけ
先々代インプあたりからスバルがトヨタっぽいだの何だの
言うやつやたらといたけどどこら辺がトヨタっぽいのか全く理解不能だった
むしろ初代インプが一番カローラっぽかった
言うやつやたらといたけどどこら辺がトヨタっぽいのか全く理解不能だった
むしろ初代インプが一番カローラっぽかった
新型アプローズだな
ホンダでも三菱でも好きなバッヂ付けてください
>>296
それいいな
S4のターボ外してちんこマーク付けてアイサイト必要なジジババ向けに
それいいな
S4のターボ外してちんこマーク付けてアイサイト必要なジジババ向けに
>>297
S4のターボなしってそれってつまり…
つ[G4]
チンコマークは断固ｲﾗﾈ
S4のターボなしってそれってつまり…
つ[G4]
チンコマークは断固ｲﾗﾈ
>>295
現行テスラのどこがいいの?
モデルSはアッパーグリル下が
鼻の下伸ばしたおっさんみたいだし
モデル3に至ってはもはや、
「え、これ市販車なの？フロントの造形担当者途中で辞めたんですか?」
ってレベル
現行テスラのどこがいいの?
モデルSはアッパーグリル下が
鼻の下伸ばしたおっさんみたいだし
モデル3に至ってはもはや、
「え、これ市販車なの？フロントの造形担当者途中で辞めたんですか?」
ってレベル
>>299
テスラは変に仰々しくなくてスッキリでいいと思うよ。
でも銀色のはジャガーやアストンのグリル潰しただけみたいで変。
テスラは変に仰々しくなくてスッキリでいいと思うよ。
でも銀色のはジャガーやアストンのグリル潰しただけみたいで変。
>>300
モデルSは仰々しくないのはいいけど、
単純にバランスが悪い
前期のほうが良かった
モデルSは仰々しくないのはいいけど、
単純にバランスが悪い
前期のほうが良かった
電気だからバカみたいな大穴あけなくてもいいってのは伝わる
モデル3のグリルレスいいじゃん。
くれぐれもインフィニティQ45みたいに、マイチェン後にダミーグリルを貼り付けるようなことはしてほしくない。
くれぐれもインフィニティQ45みたいに、マイチェン後にダミーグリルを貼り付けるようなことはしてほしくない。
Q45後期のグリルはダミーではなく、多少はオーバーヒート予防に貢献した筈
それに後期の方が良いデザイン
それに後期の方が良いデザイン
グリルレスならグリルレスらしい造形をすればいいのに
「ほら、普通ここにグリルあるでしょ?でもほら!グリルないでしょ？」
みたいな造形が糞
グリルがあるべき造形でグリルがないから
ただ不自然で未完成にしか見えない
前期のほうがピアノブラックのパネルで
穴がないことがわかりつつ自然かつ上品に仕上げてて良かった
「ほら、普通ここにグリルあるでしょ?でもほら!グリルないでしょ？」
みたいな造形が糞
グリルがあるべき造形でグリルがないから
ただ不自然で未完成にしか見えない
前期のほうがピアノブラックのパネルで
穴がないことがわかりつつ自然かつ上品に仕上げてて良かった
>>304
前期のグリルレスでもオーバーヒートなんて起こってない。
好みだけど、自分は圧倒的に前期のデザインのほうがいいと思う。
前期のグリルレスでもオーバーヒートなんて起こってない。
好みだけど、自分は圧倒的に前期のデザインのほうがいいと思う。
>>305
モデル3は内装もそうだけど、他の自動車会社なら絶対やらなかったようなデザインがおもしろい
モデル3は内装もそうだけど、他の自動車会社なら絶対やらなかったようなデザインがおもしろい
>>307
目新しければ良いとか言って
トヨタみたいに奇抜さに走り始めたら終わり
モデル3の場合全体の造形自体は比較的整ってるけど「足りてないデザイン」に見える
のっぺらぼうみたいだし、
樹脂で造形しました感が強調されててすごくチープ
目新しければ良いとか言って
トヨタみたいに奇抜さに走り始めたら終わり
モデル3の場合全体の造形自体は比較的整ってるけど「足りてないデザイン」に見える
のっぺらぼうみたいだし、
樹脂で造形しました感が強調されててすごくチープ
オレは最近のトヨタデザインも悪くないと思うけどね。
ひと目でトヨタ車だとわかる個性が出た。
ひと目でトヨタ車だとわかる個性が出た。
以前から欧州向けにはVWくらいの統一感はあったと思うが
>>310
以前ってのはいつかな？
80～90年代ぐらいは、トヨタ車は散々無個性と叩かれたもんだよ。
以前ってのはいつかな？
80～90年代ぐらいは、トヨタ車は散々無個性と叩かれたもんだよ。
ヤリス、オーリス、アベンシス辺り
>>312
オーリスは2006年発売だから、自分にとっては以前じゃなくてつい最近だw
すまんなw
オーリスは2006年発売だから、自分にとっては以前じゃなくてつい最近だw
すまんなw
少なくとも誰もやらなかったことにチャレンジしてるのはわかる
良し悪しは別として
奇抜さや「やっちゃえ」が先行してるのではなくて、「我々は自動車という物をこう考える」という哲学が内外装にしっかり表れてる
だからこそ好き嫌いはあるだろうけどな
俺はあんまり好きじゃない
良し悪しは別として
奇抜さや「やっちゃえ」が先行してるのではなくて、「我々は自動車という物をこう考える」という哲学が内外装にしっかり表れてる
だからこそ好き嫌いはあるだろうけどな
俺はあんまり好きじゃない
ごめんな、テスラのことね
BMWとかアルファとか全モデルEVになってもグリルは残すのかな
日産リークは現行型はグリルレスなのに新型はグリルあるな
>>316
i3はキドニーグリル付いてるよ。
でもあれに乗るのは罰ゲームにしか見えない。
リーフもしかり。
テスラはそんなこと無い。
i3はキドニーグリル付いてるよ。
でもあれに乗るのは罰ゲームにしか見えない。
リーフもしかり。
テスラはそんなこと無い。
>>311
でもあの頃のトヨタデザインはよかったなぁ。
セラなんか未来の車が現実に現れたのかと思ったもんだよ。
でもあの頃のトヨタデザインはよかったなぁ。
セラなんか未来の車が現実に現れたのかと思ったもんだよ。
リークルート
足りてないデザイン
そのぐらいが丁度いいんだよな
そのぐらいが丁度いいんだよな
足りてないデザイン
そのぐらいが丁度いいんだよ
そのぐらいが丁度いいんだよ
進む方向を堂々と間違えるよりはな
トヨタのデザイナーとモデラーは大変なんだよ
いろんな角度から見るんじゃないよ！！
いろんな角度から見るんじゃないよ！！
>>323
言葉尻一つでえらくポジティブだな
不自然でチープ、それまでのテスラの上品さと先進性が融合された良デザインが破壊された
愚かなデザインだとはっきり言わなかった俺が悪いのか
言葉尻一つでえらくポジティブだな
不自然でチープ、それまでのテスラの上品さと先進性が融合された良デザインが破壊された
愚かなデザインだとはっきり言わなかった俺が悪いのか
全部虫歯の汚いおっさんが笑ってる感じ
>>327
┏━━━━━┓
┃ ／ ＼ ┃
┃／ ＼┃
┃ （ﾟ）（ﾟ）ミ ┃
┃ ﾉ ミ ┃
┃ つ （ ┃
┃ ) （ ┃
┗━━━━━┛
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┃ （ﾟ）（ﾟ）ミ ┃
┃ ﾉ ミ ┃
┃ つ （ ┃
┃ ) （ ┃
┗━━━━━┛
テレビ番組の「ごぶごぶ」でテスラのディーラーで車を見せてもらってる回が
あさっての火曜日までTVerで視聴できるので暇があれば見て欲しい
無駄ば機能がてんこ盛りでバカかと思う
ごぶごぶ
＃274「春に行きたい！!大阪新名所かまぼこ板スペシャル！! 後編」
http://tver.jp/feature/f0010098
テスラのディーラーに入店するシーンは26分あたりから
極めつけの無駄機能は37分40秒～
あさっての火曜日までTVerで視聴できるので暇があれば見て欲しい
無駄ば機能がてんこ盛りでバカかと思う
ごぶごぶ
＃274「春に行きたい！!大阪新名所かまぼこ板スペシャル！! 後編」
http://tver.jp/feature/f0010098
テスラのディーラーに入店するシーンは26分あたりから
極めつけの無駄機能は37分40秒～
テスラになんか恨み妬みでもあるんかね
多分収入的に縁のない輩だと思うけど
多分収入的に縁のない輩だと思うけど
資本主義、貧富の差絶対許すまじ！
な人たちじゃないの？
な人たちじゃないの？
ほら、これで良いか
いいね!
マジでDOPでデカール用意するから好きなの貼ってね、みたいな造形ではある
マジでDOPでデカール用意するから好きなの貼ってね、みたいな造形ではある
レクサスは叩かれて当然だけどテスラ叩くのは貧乏人ってか
ブランドネームとデザインは繋がってるんだねえ
ブランドネームとデザインは繋がってるんだねえ
盆なのにくだらすぎるだろ、どうでもいいから
日本人の「外車崇拝」は、常軌を逸していますからね。
それでいて、その外車のなかには、アジア製の車は入っていないという欧米崇拝！
それでいて、その外車のなかには、アジア製の車は入っていないという欧米崇拝！
センパイへの敬意
後輩への蔑視
欧米崇拝もアジア車軽視もある意味当然だろう
後輩への蔑視
欧米崇拝もアジア車軽視もある意味当然だろう
欧だけで
米はたいし．．．
米はたいし．．．
欧米が日本に向ける眼には、もうそんなものはないよ
タカトシか!
>>344
こんなものを今つくって見せることに何の意味があるのやら
インフィニティのヘリテイジ捏造？
こんなものを今つくって見せることに何の意味があるのやら
インフィニティのヘリテイジ捏造？
まあホンダもコレクションホールでこういうの展示してるがな
町の景観を見ると日本人に美しいデザインなんて無理なんじゃないかと思えてくる
日本人に美しいデザインが無理なわけではなく
美しいものを協調性を持って育む感性が失われた
美しいものを協調性を持って育む感性が失われた
日本の景観が汚いのは電柱と看板のせいでしょ。
フォトショで電柱と看板消すだけで大分マシになるよ。建物はそこまで悪くない。
皇居周辺とかこの２つがないだけでめっちゃ綺麗じゃん。
思うんだが電柱も工学的に見れば立派な｢機能美｣だよな。
機能美なんて機械的なものが人間の日常生活において全く美しくない、むしろ汚いという何よりの証明だと思うね。
機能美は万能ではない。
フォトショで電柱と看板消すだけで大分マシになるよ。建物はそこまで悪くない。
皇居周辺とかこの２つがないだけでめっちゃ綺麗じゃん。
思うんだが電柱も工学的に見れば立派な｢機能美｣だよな。
機能美なんて機械的なものが人間の日常生活において全く美しくない、むしろ汚いという何よりの証明だと思うね。
機能美は万能ではない。
オビワンキノービ
景観の良し悪しは統一感が大事
色彩を統一すればカタチのチグハグが多少あっても統一感を感じる
逆に色使いが様々でも形状がある程度揃っていれば統一感を感じる
色も好き勝手、カタチもチグハグな状態が日本では多く見られる
日本の住宅地は土地が狭く建物が目立つ
海外の様に自然を多く盛り込めれば、それぞれの建物の乱れを緑が緩和し差異をごまかすことができるがそれも叶わぬ
色彩を統一すればカタチのチグハグが多少あっても統一感を感じる
逆に色使いが様々でも形状がある程度揃っていれば統一感を感じる
色も好き勝手、カタチもチグハグな状態が日本では多く見られる
日本の住宅地は土地が狭く建物が目立つ
海外の様に自然を多く盛り込めれば、それぞれの建物の乱れを緑が緩和し差異をごまかすことができるがそれも叶わぬ
>>349
この形で電動てそれこそ無意味じゃん
機能に基づかない形態ほど空虚なものはないな
この形で電動てそれこそ無意味じゃん
機能に基づかない形態ほど空虚なものはないな
意味ないかな？
割り切ってて悪くないと思うけど
割り切ってて悪くないと思うけど
そういうのをパイクカーといってみんな忌み嫌うんだよ
え？いいやん
戦車のエンジン積んでるやつとか、スピッドファイアの星型エンジン積んでるやつとかすこ
EVもまぁあり
戦車のエンジン積んでるやつとか、スピッドファイアの星型エンジン積んでるやつとかすこ
EVもまぁあり
忌み嫌うかな
実際、フィガロやパオは今も時々見かけるけど
悪い印象はないけどな
一人乗りの風を感じるスポーツカーとして見て
本当に販売されたら欲しい気もする
剥き出しのタイヤなら抵抗の少ない薄型のタイヤをつけてもバランスが良さそうだし
実際、フィガロやパオは今も時々見かけるけど
悪い印象はないけどな
一人乗りの風を感じるスポーツカーとして見て
本当に販売されたら欲しい気もする
剥き出しのタイヤなら抵抗の少ない薄型のタイヤをつけてもバランスが良さそうだし
昔あったザウルスみたいなワンメイクレースのベースにするとかなら面白いかもね。
いまでもロータスセブンのレプリカやら公道走ってて楽しそうやん
じゃあヤマトなんかパイク船なのかよ
>>361
セブンはクラシカルってだけじゃない
クルマとして必要最低限の形、進化を必要としていないし
そもそもデザインらしいデザインされてないよ。
セブンはクラシカルってだけじゃない
クルマとして必要最低限の形、進化を必要としていないし
そもそもデザインらしいデザインされてないよ。
>>363
今でもニアセブンと呼ばれるジャンルのクルマで攻めてるのはあるよ。
http://www.donkervoort.com/en/sneak-preview-donkervoort-releases-first-pictures-d8-gto-rs/
今でもニアセブンと呼ばれるジャンルのクルマで攻めてるのはあるよ。
http://www.donkervoort.com/en/sneak-preview-donkervoort-releases-first-pictures-d8-gto-rs/
責められそうなデザインだな
いわゆる「カッコいい」なんだろうが、なんかワクワクしないよな。
>>366
なんこれ？次期Z4？
バングル抜けてから個性が薄くなったよね
造形やプロポーションは悪くないんだけど
アクを感じるのがヘッドランプとグリルのみ
でももう見飽きた顔付きで魅力的に感じない
もっとシックで上質な感じならいいんだけど
なんこれ？次期Z4？
バングル抜けてから個性が薄くなったよね
造形やプロポーションは悪くないんだけど
アクを感じるのがヘッドランプとグリルのみ
でももう見飽きた顔付きで魅力的に感じない
もっとシックで上質な感じならいいんだけど
Z4はもうちょっとエロい方向でデザインして欲しかった
グリル下のシルバーの逆台形フィン
オレンジメタリックのボディ色
スカイラインのような獰猛そうでしょ！な目つき
日産車にも見えるね
オレンジメタリックのボディ色
スカイラインのような獰猛そうでしょ！な目つき
日産車にも見えるね
フロントホイールから後ろ見たらZかと思うな
>>371-373
そう思うということは、日本車が先を行っているということじゃないの？
このスレの人には、気に食わないことだろうけど。
そう思うということは、日本車が先を行っているということじゃないの？
このスレの人には、気に食わないことだろうけど。
新型カムリ、顔はともかくリアはなかなか良いなと思ってたのだけど、実写を見たらまるきりダメだった
特にエンブレムのとこが無駄に出っ張ってるのはいただけない
エンブレム外し対策の意図は分かるけど、自己主張が強くなりすぎる
他のメーカーの同クラスの車のリアと比べてやっぱりチープに見えて、先代のクラウンの従弟って感じから変わってカローラの兄って印象が強かったけどもそれが強化された
特にエンブレムのとこが無駄に出っ張ってるのはいただけない
エンブレム外し対策の意図は分かるけど、自己主張が強くなりすぎる
他のメーカーの同クラスの車のリアと比べてやっぱりチープに見えて、先代のクラウンの従弟って感じから変わってカローラの兄って印象が強かったけどもそれが強化された
>>376
たった今、犬の散歩をしていて新型カムリとすれ違ったんだけど
あのフロントは悪くないというか俺は好き、画像より実車のほうが違和感がない
リアはいたって普通（確かにチープ）の印象でゴージャスな前とチープな後ろのチグハグ感はあるかも
パッと見の印象で細かい分析はできないけど、トータル的にみて俺は悪くないと思う
たった今、犬の散歩をしていて新型カムリとすれ違ったんだけど
あのフロントは悪くないというか俺は好き、画像より実車のほうが違和感がない
リアはいたって普通（確かにチープ）の印象でゴージャスな前とチープな後ろのチグハグ感はあるかも
パッと見の印象で細かい分析はできないけど、トータル的にみて俺は悪くないと思う
付け足し付け足しで見易くしてるような印象なんだけどな
カムリは前の方がよかった
俺も先週初めてカムリ走ってるの見たけど
むしろカムリのリアは凄く良いと思ったわ
ここ10年のトヨタのセダンのリアでは最高
しかしフロントロアグリルが糞
確かにあれじゃカローラの兄だわ
というか大衆ブランドでデザイン統一するなら
上位車種から順にやらないと駄目だな
下位車種が上位車種のデザインに合わせる分には
下位車種とイメージの引き上げになるけど
下位車種に上位車種が合わせると上位車種とイメージが下がるだけ
むしろカムリのリアは凄く良いと思ったわ
ここ10年のトヨタのセダンのリアでは最高
しかしフロントロアグリルが糞
確かにあれじゃカローラの兄だわ
というか大衆ブランドでデザイン統一するなら
上位車種から順にやらないと駄目だな
下位車種が上位車種のデザインに合わせる分には
下位車種とイメージの引き上げになるけど
下位車種に上位車種が合わせると上位車種とイメージが下がるだけ
奥山ワンオフカー新作
やりたいことはわかるけど商売になるのかな？
https://www.autocar.jp/news/2017/08/19/234335/
やりたいことはわかるけど商売になるのかな？
https://www.autocar.jp/news/2017/08/19/234335/
すれ違った時は結構いいと思ったな、時代についていけよおっさん
>>381
ガヤルドじゃん、又は70年代ウェッジシェイプスーパーカー
今は四季島とかヤンマーみたいなグロいデザインが流行りそうなもんだが
ガヤルドじゃん、又は70年代ウェッジシェイプスーパーカー
今は四季島とかヤンマーみたいなグロいデザインが流行りそうなもんだが
>>382
「結構いいと思った」
そんな幼稚な感想しか言えないのならこのスレに書き込まなくていいよ
「結構いいと思った」
そんな幼稚な感想しか言えないのならこのスレに書き込まなくていいよ
>>381
車も電車も、奥山デザインはひとつも好きになれない。
スポーツカーはともかく、電車まで街に馴染まないデザイン&カラーリングにするのは本当やめてほしい。
車も電車も、奥山デザインはひとつも好きになれない。
スポーツカーはともかく、電車まで街に馴染まないデザイン&カラーリングにするのは本当やめてほしい。
記事によると、この懐かしい見た目で風洞空力スーパーカーと同等に走らせるってのがコンセプト
>>386
街ってどこの？
カーデザインは景観の一部みたいなステレオタイプな意見以外で説明よろしく。
街ってどこの？
カーデザインは景観の一部みたいなステレオタイプな意見以外で説明よろしく。
>>389
自動車よりはるかに、電車は公共性が高く街の景観の一部だよ。
街に馴染む馴染まない以前に問題なのは、この新幹線を例にとると、
それまでの山形新幹線のラインカラー銀＋緑色を、紫＋オレンジに変えてしまったこと。
ラインカラーは乗車時の行き先を識別しやすくする意味もあり、不必要なカラー変更は誤乗にも繋がる。
買える人だけが買えば良いフェラーリの発想で電車のデザインをするのに俺は賛成出来ないな。
自動車よりはるかに、電車は公共性が高く街の景観の一部だよ。
街に馴染む馴染まない以前に問題なのは、この新幹線を例にとると、
それまでの山形新幹線のラインカラー銀＋緑色を、紫＋オレンジに変えてしまったこと。
ラインカラーは乗車時の行き先を識別しやすくする意味もあり、不必要なカラー変更は誤乗にも繋がる。
買える人だけが買えば良いフェラーリの発想で電車のデザインをするのに俺は賛成出来ないな。
まあ奥山はデザインよりも口の方が達者だからな
>>390
電車はその高い公共性故に、特に新幹線は識別や警戒標識としてのデザインより、メディアとしてのアイデンティティを打ち出したデザインが優先される
自治体、観光事業者と旅客各社が行うディスティネーションキャンペーンが有名な例で、この山形新幹線もそれに依るものだ
電車はその高い公共性故に、特に新幹線は識別や警戒標識としてのデザインより、メディアとしてのアイデンティティを打ち出したデザインが優先される
自治体、観光事業者と旅客各社が行うディスティネーションキャンペーンが有名な例で、この山形新幹線もそれに依るものだ
山手線
いいと思うけどな
いいと思うけどな
とりあえずトヨタ車は駄目！
デザインが駄目！
なんか駄目！
デザインが駄目！
なんか駄目！
うん、今のトヨタでまともなデザインは最近走り始めた新型タクシーだけ
ごめん、勘違いしてた
デザインが良いと思ったタクシーは、新型じゃなくてトヨタクラシックだった
新型は10月からだね
しかも、別に格好良くないわ
デザインが良いと思ったタクシーは、新型じゃなくてトヨタクラシックだった
新型は10月からだね
しかも、別に格好良くないわ
アクアやシエンタはなかなか良いじゃない
俺もシエンタ良いと思うな。
多分アクアと同じデザイナーだよね。
多分アクアと同じデザイナーだよね。
シエンタは一部の仕様のカラーリングだけで叩かれてたけど
特段悪いデザインではない
特段悪いデザインではない
アノ目尻から垂れ下がるあれがなければ、でかいアクアだと思えるが、無理。
何言ってんだ！
トヨタ車のデザインは全部駄目！
一番売れてるメーカーだから駄目！
トヨタ車のデザインは全部駄目！
一番売れてるメーカーだから駄目！
シエンタは4隅の隈取りを無くしたらごく普通のありふれた箱デザインでしょ
べつに大したことない
サイドウインドウのグラフィックがもろに○ンコなのが…
あれは完全にアカンやつ
べつに大したことない
サイドウインドウのグラフィックがもろに○ンコなのが…
あれは完全にアカンやつ
>>400
好みもあるだろうけど
俺はアレも嫌いでは無い
装飾的だけどかなり上手くまとめた印象
女性にも人気で主婦層に売れている
好みもあるだろうけど
俺はアレも嫌いでは無い
装飾的だけどかなり上手くまとめた印象
女性にも人気で主婦層に売れている
最近ならCHRが塊感あって良い
逆にCHRは後付け感が強くて
もうちょっと整理したら良いのに
もうちょっと整理したら良いのに
>>408
そうだな
向かう方向はいいのかもしれないけど未消化のまま締切迎えちゃったって感じ
もっとも最近のトヨタはみんなそんな感じだが
そうだな
向かう方向はいいのかもしれないけど未消化のまま締切迎えちゃったって感じ
もっとも最近のトヨタはみんなそんな感じだが
デザイナーが「決していいとは思えないんだよなあ・・」
とか思いながら仕事させられてるように見える
とか思いながら仕事させられてるように見える
営業面でクリニックで言われたことを付け足した感じ
トヨタなら、FJクルーザーは、かっこいいと思うけどな。
ベリーサは、かなり可愛いデザインだった。
外車なら、ベンツのslc。可愛らしい。
ベリーサは、かなり可愛いデザインだった。
外車なら、ベンツのslc。可愛らしい。
ヴィッツなんてなんだよあれ
もう少し柔らかい顔つきにできないもんかね
もう少し柔らかい顔つきにできないもんかね
ヴィッツ
涙目の初代の後期モデルが好き
涙目の初代の後期モデルが好き
>>414
現行は中期は割と良かったんだけどな
後期はほんと大口グリルが下品だし余計安っぽい
エンブレムも団子鼻でオラついたニュウドウカジカに見える
現行は中期は割と良かったんだけどな
後期はほんと大口グリルが下品だし余計安っぽい
エンブレムも団子鼻でオラついたニュウドウカジカに見える
なおヴィッツが酷い分アクアは随分とマシに思える
特にグネグネしてないクロスオーバーがスッキリしてる（最近のトヨタにしては）
特にグネグネしてないクロスオーバーがスッキリしてる（最近のトヨタにしては）
現行ヴィッツもそんなに悪く無いと思うけどなぁ
フロントは個性的で質感もアップしたと思う
リアがそのままでフロントのボリューム感に対して
痩せて貧相に見えるのが残念
フロントは個性的で質感もアップしたと思う
リアがそのままでフロントのボリューム感に対して
痩せて貧相に見えるのが残念
始動前のミュンヘン「MINI」チームが来日した時連れて回ったら、当時新車のVitzを「フィッツ」と発音してフィットと紛らわしかったのを思い出した。
まあでもトヨタ版出たらダサさに腰抜かすと思う
トヨタ版てスープラのことだっけ?
［動画］トヨタ、透けるAピラーの特許を米国で出願
http://super.asurada.com/cars/2017/35833/
http://super.asurada.com/cars/2017/35833/
>>424
日本のスポーツカーは安全基準の関係でボンネットが高くボテボテのデザインになっちゃうのに
なんでドイツ車はこんなにスマートでカッコイイ車が作れるの？
日本のスポーツカーは安全基準の関係でボンネットが高くボテボテのデザインになっちゃうのに
なんでドイツ車はこんなにスマートでカッコイイ車が作れるの？
良く言えば、あまねく安全装備を普及させたいと思っている。むしろ高級車こそ義務。
悪く言えば、他人の批判に弱く、責任をなすりつけたがる。
悪く言えば、他人の批判に弱く、責任をなすりつけたがる。
>>431
スケッチだろ。
日本車もスケッチだとホイールでかくてノーズ長くて全体的に平べったかったりする。
スケッチだろ。
日本車もスケッチだとホイールでかくてノーズ長くて全体的に平べったかったりする。
>>431
横幅をガッツリとって、エンジンをミッドに置けばいいんじゃないか
幅があれば、高さがあっても縦横比から低く見える。一方、幅の制限がキツい5ナンバー車はどうしても高く見えてしまう
横幅をガッツリとって、エンジンをミッドに置けばいいんじゃないか
幅があれば、高さがあっても縦横比から低く見える。一方、幅の制限がキツい5ナンバー車はどうしても高く見えてしまう
>>434
いやこのページの写真の話だよ
http://www.webcg.net/articles/gallery/36928?lid=epu_36928
いやこのページの写真の話だよ
http://www.webcg.net/articles/gallery/36928?lid=epu_36928
その写真に関してはコンセプトカーだからで話は終わるが
そもそもそんなにボンネット低いか？
そもそもそんなにボンネット低いか？
Z4は初代からボンネット低いよね
今、初代見てもおっ！って気持ちが高鳴る
ドッキンバッキング
今、初代見てもおっ！って気持ちが高鳴る
ドッキンバッキング
>>437
同じZ4ベースのスープラのスパイショット比べると大分低く見える
フェアレディZやNDロードスターと比べて低く見える
同じZ4ベースのスープラのスパイショット比べると大分低く見える
フェアレディZやNDロードスターと比べて低く見える
>>430
ついに実用化なるか？
Z4がどうとかよりこっちの方が興味深い。
これ実用化できたらだいぶデザインも面白そう。
ボルボが以前コンセプトでやってたような、構造をガラスで挟むタイプか
それともAピラーインナーにモニターでも仕込むか。
ついに実用化なるか？
Z4がどうとかよりこっちの方が興味深い。
これ実用化できたらだいぶデザインも面白そう。
ボルボが以前コンセプトでやってたような、構造をガラスで挟むタイプか
それともAピラーインナーにモニターでも仕込むか。
すまん画像しか見てなかった。
鏡を使うのか。どんなだろ？
NBOXでこんなのは既にあるけど
鏡を使うのか。どんなだろ？
NBOXでこんなのは既にあるけど
外部カメラで撮影した画像を演算、画像処理して
リアルタイムにピラーに仕込んだ液晶ディスプレイに映し出す
リアルタイムにピラーに仕込んだ液晶ディスプレイに映し出す
詳しい人教えてください。
昨今話題の自動運転、普及はまだまだ先だとか、もうすぐそこまで来てるとか
言われますが、仮に自動運転技術が確立し普及したら現在の自動車とそれを取り巻く環境
何がどう変わると思う？
デザインはアルベルなどの1BOX型が主流 運転しないので大型モニターが付けれるので とか
タクシー、バスは消滅とかコインパーキングが町からなくなるとか
昨今話題の自動運転、普及はまだまだ先だとか、もうすぐそこまで来てるとか
言われますが、仮に自動運転技術が確立し普及したら現在の自動車とそれを取り巻く環境
何がどう変わると思う？
デザインはアルベルなどの1BOX型が主流 運転しないので大型モニターが付けれるので とか
タクシー、バスは消滅とかコインパーキングが町からなくなるとか
>>442
駐車場などでゆっくり進んでるような時ならまだしも、普通に走ってたら遅延が大きくて使えなさそう
駐車場などでゆっくり進んでるような時ならまだしも、普通に走ってたら遅延が大きくて使えなさそう
本当に完全な自動運転、それこそ車に乗り込んで行き先を伝えたら勝手に到着するような、を実現するためには一台一台の車単位でセンサーやらカメラやらの処理をいくら高性能化したってだめ
少し例外が起こるとすぐに事故が起きる
そして公道は例外が起こるもの
本当に自動運転を実現するなら車の側は受信機で、道路の側に全国統一の制御システムを埋め込む必要がある
これは電車のレールを敷くようなもの
だがこれは今さら、とりわけ日本のような国では確実に無理
というわけで車のデザインも流行というものはあるにしても、根本的には今と大きく変わることはない、と予想する
少し例外が起こるとすぐに事故が起きる
そして公道は例外が起こるもの
本当に自動運転を実現するなら車の側は受信機で、道路の側に全国統一の制御システムを埋め込む必要がある
これは電車のレールを敷くようなもの
だがこれは今さら、とりわけ日本のような国では確実に無理
というわけで車のデザインも流行というものはあるにしても、根本的には今と大きく変わることはない、と予想する
バカでかいタイヤに幅広の車体があれば相対的に低く見えるんだよ。
少しは頭のなかで整理できないのかよ
少しは頭のなかで整理できないのかよ
同じ骨格だけどブタ86になる予定
スープラかー
150万で買えるかなぁ
150万で買えるかなぁ
歩行者衝突時、被害軽減
>>447
完全自動運転 本当に不可能だろうか
アイサイトやミリ波レーダーで昔では考えられない追従型のオートクルーズ
例外も今よりさらに高性能化すれば例外が例外ではなくなる
例えば軍事技術なんかを使えば交差点で見えない車や歩行者なんかも察知できる
要は高い技術をいかに市販レベルまでコストを下げれるかじゃないかな
2017年では不可能でも3年後や5年後には実用化の目処が立ちそうな希望はある。
完全自動運転 本当に不可能だろうか
アイサイトやミリ波レーダーで昔では考えられない追従型のオートクルーズ
例外も今よりさらに高性能化すれば例外が例外ではなくなる
例えば軍事技術なんかを使えば交差点で見えない車や歩行者なんかも察知できる
要は高い技術をいかに市販レベルまでコストを下げれるかじゃないかな
2017年では不可能でも3年後や5年後には実用化の目処が立ちそうな希望はある。
完全自動運転実現すると
高齢者運転の問題解決
各運輸関係事業が撤退
小学生の自動車所有
高齢者運転の問題解決
各運輸関係事業が撤退
小学生の自動車所有
技術面だけで言えば完全自動運転も別に無理じゃないでしょう
ただいくら技術的には無人運転可能でも、いざ事故が起きた時に責任取る人が必要だからねぇ。電車と同じ
ただいくら技術的には無人運転可能でも、いざ事故が起きた時に責任取る人が必要だからねぇ。電車と同じ
>>456
電車でも飛行機でも船でも、その問題があるから自動運転は一切実現してないんだよね。
電車でも飛行機でも船でも、その問題があるから自動運転は一切実現してないんだよね。
>>453
>2017年では不可能でも3年後や5年後には実用化の目処が立ちそうな希望はある。
ずいぶんと楽観的だね。
オレは、完全自動運転は今世紀中は無理だと思っているよ。
>>447さんも言っているけど、めったに起きない例外にAIは対処できない。
今はやりのディープラーニングは、データの蓄積がなければ正しく判断できないわけだけど、
めったに起きない例外事象はたまにしか起きないから、判断するにはデータが少なすぎる。
たとえば、交差点の真ん中に立っているのが警察官なのか、酔っ払いなのか？薄暗い夕暮れ時
の強雨の中でも判断できるのか？
もうひとつの問題は、AIによる判断はノイズに対してきわめて弱い。
目の前に起きていることを正確に認識する必要があるが、強雨、逆光等の環境条件になると
正しく認識できない。
AIのお粗末さは、現状のOCRのお粗末な認識能力が物語っている。鮮明に印刷された書面を
読み取るなら、かなりの正確度で読み取れるけど、通信状態の悪いノイズ混じりFAX書面を
OCRで読み取れるかというと、現状ではまるでダメ。人間が見れば容易に読めるようなFAX
でも誤認識だらけ。使い物にならない。
>2017年では不可能でも3年後や5年後には実用化の目処が立ちそうな希望はある。
ずいぶんと楽観的だね。
オレは、完全自動運転は今世紀中は無理だと思っているよ。
>>447さんも言っているけど、めったに起きない例外にAIは対処できない。
今はやりのディープラーニングは、データの蓄積がなければ正しく判断できないわけだけど、
めったに起きない例外事象はたまにしか起きないから、判断するにはデータが少なすぎる。
たとえば、交差点の真ん中に立っているのが警察官なのか、酔っ払いなのか？薄暗い夕暮れ時
の強雨の中でも判断できるのか？
もうひとつの問題は、AIによる判断はノイズに対してきわめて弱い。
目の前に起きていることを正確に認識する必要があるが、強雨、逆光等の環境条件になると
正しく認識できない。
AIのお粗末さは、現状のOCRのお粗末な認識能力が物語っている。鮮明に印刷された書面を
読み取るなら、かなりの正確度で読み取れるけど、通信状態の悪いノイズ混じりFAX書面を
OCRで読み取れるかというと、現状ではまるでダメ。人間が見れば容易に読めるようなFAX
でも誤認識だらけ。使い物にならない。
完全自動運転ってレベル5のことだよね
なんか、あまり理解していない人がいるようだけど
俺も今世紀中は無理だと思う
永遠に無理なような気もするわ
なんか、あまり理解していない人がいるようだけど
俺も今世紀中は無理だと思う
永遠に無理なような気もするわ
完全手動運転だって無理だろ
事故は起きる
事故は起きる
イージス衝突もハッキングの可能性があるって、今日びあんなのもステアリング・バイ・ワイヤなのか？
高速だけなら割と行ける、市街地は無理
Daimler社、高級オープンカーのコンセプトEVを発表
http://techon.nikkeibp.co.jp/atcl/news/16/082308856/
http://techon.nikkeibp.co.jp/atcl/news/16/082308856/
>>459
それって今のカメラの話だよね
暗視カメラ、音波系、もちろん通常カメラ、もっと言うならスパイ衛星の情報
インフラ系の情報
複合的に情報をとらえれば人間の目や耳から入る情報より多くなると思うが
データ蓄積の話もネット化すればそれほどは時間がかからない
ゲノムの解析と同じ手法
それって今のカメラの話だよね
暗視カメラ、音波系、もちろん通常カメラ、もっと言うならスパイ衛星の情報
インフラ系の情報
複合的に情報をとらえれば人間の目や耳から入る情報より多くなると思うが
データ蓄積の話もネット化すればそれほどは時間がかからない
ゲノムの解析と同じ手法
>>465
スパイ衛星の情報って簡単に言うけど、街中なんかだとほぼ建物の陰に
なるから役に立たないし、すべての車の近辺をスパイ衛星で監視できる
はずもないのは考えるまでもないこと
そもそも軍事衛星の情報を民生利用させるはすがない
スパイ衛星の情報って簡単に言うけど、街中なんかだとほぼ建物の陰に
なるから役に立たないし、すべての車の近辺をスパイ衛星で監視できる
はずもないのは考えるまでもないこと
そもそも軍事衛星の情報を民生利用させるはすがない
>>466
最期の一行、数十年前まではGPSもそういう技術だったのよねぇ
それが今はどうよ？
最期の一行、数十年前まではGPSもそういう技術だったのよねぇ
それが今はどうよ？
VW、数年後はこのくらいの自動運転EV
https://www.autocar.jp/firstdrives/2017/08/22/234717/
https://www.autocar.jp/firstdrives/2017/08/22/234717/
2023年からQZSSで精度がcmオーダーになるという話だが
責任の話を別にすれば、何をもって自動運転が成功と見なすかによるよね
仮に自動運転車の事故率が手動運転と全く同じでも、それは言い方を変えれば手動運転を完全に代替可能とも取れるし
否定的な人は事故率0を目標だと捉えてるのかな？そりゃ100年経っても無理だよ。自動運転でも物理法則を超えて回避できるわけじゃないもの
責任の話を別にすれば、何をもって自動運転が成功と見なすかによるよね
仮に自動運転車の事故率が手動運転と全く同じでも、それは言い方を変えれば手動運転を完全に代替可能とも取れるし
否定的な人は事故率0を目標だと捉えてるのかな？そりゃ100年経っても無理だよ。自動運転でも物理法則を超えて回避できるわけじゃないもの
開戦の直前にはGPSの精度が落とされるから、真にヤバいのが解るという。
新型ジムニーがリーク
http://www.carscoops.com/2017/08/suzuki-jimny-replacement-spotted-on.html?m=1
https://twitter.com/kaz3647m3/status/900341106084270080
オマージュしすぎてそのままの古いスタイルになっちゃってるね
フロントがあまりにも角ばりすぎてるので、丸目の部分だけ角度をつけると少し良くなりそう
このタイプのデザインは海外組がうまいことやってるんだなと再認識した
http://www.carscoops.com/2017/08/suzuki-jimny-replacement-spotted-on.html?m=1
https://twitter.com/kaz3647m3/status/900341106084270080
オマージュしすぎてそのままの古いスタイルになっちゃってるね
フロントがあまりにも角ばりすぎてるので、丸目の部分だけ角度をつけると少し良くなりそう
このタイプのデザインは海外組がうまいことやってるんだなと再認識した
ベンツのＧのショートかと思った
やっぱ前後リジッドだな
サイドビューよく見たらアーム見えてたわ
それにしても車高低いなあ
サイドビューよく見たらアーム見えてたわ
それにしても車高低いなあ
>>466
例えばの話だったんだが
スパイ衛星の情報も活用すればいいと思うし
実際はもっと簡単なのは対向車や並走車あるいは半径20～30ｍに入る車の
各種情報を共有すれば、「死角」は人間の目より確実に減少する
それプラス各所の標識、信号なんかのインフラにカメラ、センサーを組み込めば
自分の車両の周辺にどんな車や人間、障害物があるか把握できる
簡単に言えばナビの渋滞情報の進化版かな
規格の統一や法改正、保険制度の改正、過渡期の対応なんかの問題はあるけど
不可能な事ではない。
例えばの話だったんだが
スパイ衛星の情報も活用すればいいと思うし
実際はもっと簡単なのは対向車や並走車あるいは半径20～30ｍに入る車の
各種情報を共有すれば、「死角」は人間の目より確実に減少する
それプラス各所の標識、信号なんかのインフラにカメラ、センサーを組み込めば
自分の車両の周辺にどんな車や人間、障害物があるか把握できる
簡単に言えばナビの渋滞情報の進化版かな
規格の統一や法改正、保険制度の改正、過渡期の対応なんかの問題はあるけど
不可能な事ではない。
>>465
>>459ですが、
確かに原理の異なるカメラの複数画像からノイズ問題を解決できる可能性はありますね。
オレが言いたかったのは、多少のノイズに惑わされない人間のパターン認識のすばらしさ。
パターン認識はコンピュータが最も苦手とする分野。
>>459で例に挙げた文字認識のOCRの場合、たとえノイズのないきれいな書面を読み込ませても、
手書きの古文書などは、誤変換どころか何も認識できない。人間でも一般人には難しいが、
昔の人や今の専門家には容易に読めるような古文書でもそうだ。
アルファ碁のニュースなどに接するとマスコミの文科系脳の人たちは、すぐにAIに楽観的に
なってしまう。
猫の種類を当てるソフトウェアが猫の専門家より正確だという実験は、AIを語る上で有名だけど、
これらはいわゆる専用AIで、自動運転は対象範囲が極めて広い汎用AIというべきものなので
格段に難しくなる。
>>459ですが、
確かに原理の異なるカメラの複数画像からノイズ問題を解決できる可能性はありますね。
オレが言いたかったのは、多少のノイズに惑わされない人間のパターン認識のすばらしさ。
パターン認識はコンピュータが最も苦手とする分野。
>>459で例に挙げた文字認識のOCRの場合、たとえノイズのないきれいな書面を読み込ませても、
手書きの古文書などは、誤変換どころか何も認識できない。人間でも一般人には難しいが、
昔の人や今の専門家には容易に読めるような古文書でもそうだ。
アルファ碁のニュースなどに接するとマスコミの文科系脳の人たちは、すぐにAIに楽観的に
なってしまう。
猫の種類を当てるソフトウェアが猫の専門家より正確だという実験は、AIを語る上で有名だけど、
これらはいわゆる専用AIで、自動運転は対象範囲が極めて広い汎用AIというべきものなので
格段に難しくなる。
>>480
簡単に言うと単一のカメラ画像情報を処理、判断する頭（AI）不確定ですって事でしょ
例えば右折しようと交差点で一時停止、複数の対向車が来ていて
アクセルを踏むかしばらく待つか、今は人間が視覚と経験で判断してる
自動運転車の場合、自車の前方カメラの情報、GPSの情報、道路に埋め込んだセンサー情報
信号機などに付けたカメラ情報、対向車のカメラ情報、対向車の後ろの車の情報など
自分の廻りにあるカメラやセンサーを駆使すれば手動で運転するより安全じゃないかな
一つの情報が不確定でも複数の情報を総合的に判断すれば今の技術でもできるとは思うが。
この場合普及率も大きい自分だけが自動運転だと情報量が少ない
簡単に言うと単一のカメラ画像情報を処理、判断する頭（AI）不確定ですって事でしょ
例えば右折しようと交差点で一時停止、複数の対向車が来ていて
アクセルを踏むかしばらく待つか、今は人間が視覚と経験で判断してる
自動運転車の場合、自車の前方カメラの情報、GPSの情報、道路に埋め込んだセンサー情報
信号機などに付けたカメラ情報、対向車のカメラ情報、対向車の後ろの車の情報など
自分の廻りにあるカメラやセンサーを駆使すれば手動で運転するより安全じゃないかな
一つの情報が不確定でも複数の情報を総合的に判断すれば今の技術でもできるとは思うが。
この場合普及率も大きい自分だけが自動運転だと情報量が少ない
じっくりと読み返してみると
459の「薄暗い夕暮れ時 の強雨の中でも判断」って人間でも無理じゃないかな
471の言ってる「何をもって自動運転が成功と見なすか」
否定的な人は天災も含め事故がゼロじゃなきゃ成功と言わず、肯定的な人は人間の運転レベルで良しとする
保険、責任の問題は自動車メーカーに追わせればOKだとは思うけど、
走行記録が全て残るだろうから今の様に歩行者が完全に優位ってのもなくなるだろうな。
459の「薄暗い夕暮れ時 の強雨の中でも判断」って人間でも無理じゃないかな
471の言ってる「何をもって自動運転が成功と見なすか」
否定的な人は天災も含め事故がゼロじゃなきゃ成功と言わず、肯定的な人は人間の運転レベルで良しとする
保険、責任の問題は自動車メーカーに追わせればOKだとは思うけど、
走行記録が全て残るだろうから今の様に歩行者が完全に優位ってのもなくなるだろうな。
スレチだけど、いきなりLevel5になる訳じゃなくて、ここ10年20年でLevel2、3くらいは
一気に普及するだろう
そしてその過程で、
1、機械の方が確率的には安全→故に保険料が下がる。が
2、機械が起こした事故の責任をどうするか
などの問題についても、なにがしかの落としどころに収まるんじゃないかな
一気に普及するだろう
そしてその過程で、
1、機械の方が確率的には安全→故に保険料が下がる。が
2、機械が起こした事故の責任をどうするか
などの問題についても、なにがしかの落としどころに収まるんじゃないかな
そういう責任問題のなすりつけ合いで、また後手後手で日本アホするんだろうなあ
デザインスレで何語ってんの？
デザインだろ自動運転って、根本的に変化する可能性高い
デザインとスタイリングを間違えてる奴多い
デザインとスタイリングを間違えてる奴多い
デザインスレで自動運転の話が出たから
身も蓋もない話をしよう。
自動運転の行き着く先は管理運行の世界。
行き先を入力すれば中央の管理システムが
ルートを算出して、そのとおりの道を自動車が
自動で走行して目的地へ到着する。
そうなると、車の性能はどの車も一定が
望ましい。
では、デザインはする必要があるか？
身も蓋もない話をしよう。
自動運転の行き着く先は管理運行の世界。
行き先を入力すれば中央の管理システムが
ルートを算出して、そのとおりの道を自動車が
自動で走行して目的地へ到着する。
そうなると、車の性能はどの車も一定が
望ましい。
では、デザインはする必要があるか？
意味がわからん。デザインしない製品って何さ
事故らないから完全に空力性能と居住性だけを考えた形になったとして、それはそういうデザインだろ
事故らないから完全に空力性能と居住性だけを考えた形になったとして、それはそういうデザインだろ
電車バスみたいに装飾をそぎ落とされた機能美の世界へ
>>487
君のような人がデザインを語ってほしくないって典型だな
488.499も言ってるけど
何もスポーツカーやセダンだけがデザインしている訳じゃない、トラックやバス、建設重機
もちゃんとデザインしてる
性能が同じなら姿、形が同じかって？日本の軽自動車見た事ないのか制約が多い中で
あれだけ多種多様な車種が誕生してる
君のような人がデザインを語ってほしくないって典型だな
488.499も言ってるけど
何もスポーツカーやセダンだけがデザインしている訳じゃない、トラックやバス、建設重機
もちゃんとデザインしてる
性能が同じなら姿、形が同じかって？日本の軽自動車見た事ないのか制約が多い中で
あれだけ多種多様な車種が誕生してる
デザイン＝意匠だと思ってるんだろ
彼はデザインを語るレベルにないよ
彼はデザインを語るレベルにないよ
近い将来なのか夢物語なのか、技術的か革命なのが自動運転だと思う
今の車のパッケージや意匠、インテリアから劇的に変化するだろうし、人々のライフスタイル
車に関するのインフラも激変する正にデザインの塊、革命ともいえる
今の車のパッケージや意匠、インテリアから劇的に変化するだろうし、人々のライフスタイル
車に関するのインフラも激変する正にデザインの塊、革命ともいえる
頭ごなしにスレチとか言うのも違うけど、このスレはデザイナーの仕事の範疇で、でいいでしょ
専スレあるのに自動運転の意匠関係ない範囲の部分まで延々と続けるのも如何なものか
専スレあるのに自動運転の意匠関係ない範囲の部分まで延々と続けるのも如何なものか
人と二輪と四輪と手動と自動とその他の混合交通が無くならない限り完全自動運転は実現しないから俺らの目の黒い内に完全自動化されることはないだろぶっちゃけ。
チューブの中を走るならともかく。
一過性のムーブメントで、長期的には部分的自動制御の形で普及して終わりだと思うけどな。
チューブの中を走るならともかく。
一過性のムーブメントで、長期的には部分的自動制御の形で普及して終わりだと思うけどな。
一昔前のＥＶみたいに未来の車の象徴みたいな扱いされるんだろうな、モーターショーとかで。
実用化はもちょっと時間かかるだろうけど。
EVも実現しちゃったらなんてことなかったけどさ。
実用化はもちょっと時間かかるだろうけど。
EVも実現しちゃったらなんてことなかったけどさ。
ジムニー偽装無しリーク画像
レトロモダンですらなく全力でプリミティブにデザインしましたって感じ
さぁどうぞこのまっさらなキャンパスを
崖でも泥道でも岩場でも転がしてボコボコにして下さい
それで初めてジムニーは完成するのです
と言わんばかり。実に潔いわ。
レトロモダンですらなく全力でプリミティブにデザインしましたって感じ
さぁどうぞこのまっさらなキャンパスを
崖でも泥道でも岩場でも転がしてボコボコにして下さい
それで初めてジムニーは完成するのです
と言わんばかり。実に潔いわ。
これはシエラだろうな
オバフェン取ったらどうなるか
オバフェン取ったらどうなるか
ジムニーの真髄はオープンであって、今まではワゴンタイプも
あまり荷室が主張しなかったのだが>>497はもはやオカマなバンだな
あまり荷室が主張しなかったのだが>>497はもはやオカマなバンだな
エスクードがこんな風になってたらな。
3ドア車超久々
>>497
デザインってのはこうありたいよな
デザインと装飾は別物。ゴテゴテ装飾されたものはお腹いっぱいだよ。
デザインってのはこうありたいよな
デザインと装飾は別物。ゴテゴテ装飾されたものはお腹いっぱいだよ。
このジムニーは俺もすごく良いなと思った
泥で汚れて完成するところまでデザインされてる印象を受けた
泥で汚れて完成するところまでデザインされてる印象を受けた
だが前後ともナンバープレートがバンパーより下に飛び出ているレイアウトはアカン
すぐグチャグチャに曲がってしまう未来が見える
すぐグチャグチャに曲がってしまう未来が見える
ジムニーの場合、それも一興なんだよなぁ…
フロントの無塗装バンパーは取りたいな。
んでアンダーガードつける。
んでアンダーガードつける。
レネゲードっぽいケレンは少しあってもいいと思う
ゲレンデ風にカスタムするのが流行りそう
基本琴線に立ち返るのは、大いに大いに結構だけど、ちょっと「らせん進化」じゃなく「閉じた円」になっちゃった感じ。少しだけ要素加えられなかったかな。
この選択は「攻め」と言えるし歴史名車ならではのことだけどね。
この選択は「攻め」と言えるし歴史名車ならではのことだけどね。
20年ぶりのフルチェンジで現行よりシンプルになるとはな
デザイン語るのにポエム書かないといけない風潮でもあるの？
結局デザインって理論とか数値化とかはっきりとしたものさしがないから
あいまいで抽象的な表現になっちゃう傾向にあるよね
それがポエムにみえるのなら、それはそれでしょうがないと思うわ
あいまいで抽象的な表現になっちゃう傾向にあるよね
それがポエムにみえるのなら、それはそれでしょうがないと思うわ
>>504
ナンバー飛び出しと言えば、少し前のプジョーはよくナンバー曲がってるの見かけたな
まあ、フランス車が横長ナンバーベースそのまま持ってくるのはまだ仕方ないにしろ(台数出ないし)、
先代フィットとかなんで日本仕様まで横長ナンバーベースだったんだろう。
ナンバー飛び出しと言えば、少し前のプジョーはよくナンバー曲がってるの見かけたな
まあ、フランス車が横長ナンバーベースそのまま持ってくるのはまだ仕方ないにしろ(台数出ないし)、
先代フィットとかなんで日本仕様まで横長ナンバーベースだったんだろう。
>>512
勿論、単発の揶揄だけじゃなく持論が続くよね。
期待してるよ。
昔のジムニー文脈を知らない若いのも、却ってこの「素」は評価するかもね。安ければ興味深い。
勿論、単発の揶揄だけじゃなく持論が続くよね。
期待してるよ。
昔のジムニー文脈を知らない若いのも、却ってこの「素」は評価するかもね。安ければ興味深い。
このパネル分割ならハイルーフも出るのかな？
そんな時、対照的なニュースも
http://jp.autoblog.com/2017/08/23/vw-id-buzz-bus-van-2022/
意地でも昔唄のままじゃ嫌だ！という例だけど、その新編曲部分が言ってはナンだが下手だねぇ。
サイドプロポーションとかは面白いけど。
http://jp.autoblog.com/2017/08/23/vw-id-buzz-bus-van-2022/
意地でも昔唄のままじゃ嫌だ！という例だけど、その新編曲部分が言ってはナンだが下手だねぇ。
サイドプロポーションとかは面白いけど。
形象を文字で談義するという場所だからねぇ。
感受性と語彙力くらい無いと。
感受性と語彙力くらい無いと。
しかしこの形状で昨今の対人安全基準クリアできるのかね？
まさか外向きにエアバッグ搭載してたりしてw
まさか外向きにエアバッグ搭載してたりしてw
>>519
ごめんね
素直に気持ち悪いと思ってつい書き込んじゃったんだ
しかし、このジムニーに対してはホントになんの感情も湧かないな
道具だったら当然か
ごめんね
素直に気持ち悪いと思ってつい書き込んじゃったんだ
しかし、このジムニーに対してはホントになんの感情も湧かないな
道具だったら当然か
>>521
ある意味当然かな
おそらく普通の乗用車がこのデザインなら多くの人がそう思うんじゃない?
ただジムニーという車の特性、性能、用途を知っている人にとっては
期待に答えたデザインだと思う
ある意味当然かな
おそらく普通の乗用車がこのデザインなら多くの人がそう思うんじゃない?
ただジムニーという車の特性、性能、用途を知っている人にとっては
期待に答えたデザインだと思う
真四角デザインに原点回帰したらジムニーファンは喜ぶだろうな
俺は普通の乗用車（プリウス等）よりよっぽど感情湧くけどなあ
あ、そっちでも負の感情は湧くか
あ、そっちでも負の感情は湧くか
俺も特段ジムニーに何の思い入れもないけど
最近の趣味の悪いディテールてんこ盛りの国産車のなかにあって
アンチテーゼみたいなものを感じてなんかほっこりするわ
最近の趣味の悪いディテールてんこ盛りの国産車のなかにあって
アンチテーゼみたいなものを感じてなんかほっこりするわ
バンと同じで趣向を狙ったデザインではないよな
「好きな人」はいるだろうが「好きになる人」を生み出す形ではない
「好きな人」はいるだろうが「好きになる人」を生み出す形ではない
Jeep Wrangler
これ斜め後ろから見るとカチンと来ます。みっともねえもん晒すなバーカって。
FJクルーザー
みたいに絞れないものでしょうか。
個人的な好みです。ええ
これ斜め後ろから見るとカチンと来ます。みっともねえもん晒すなバーカって。
FJクルーザー
みたいに絞れないものでしょうか。
個人的な好みです。ええ
新型ジムニーは、ポップな色よりも地味なミリタリーカラー(自衛隊色)にしたら似合いそう。
自衛隊の車と並走していても違和感がないかも...。
自衛隊の車と並走していても違和感がないかも...。
ID:RxV2aQye
やっぱり最後に馬脚を現すヨタヲタｗ
やっぱり最後に馬脚を現すヨタヲタｗ
キャビンはトヨタを見習え、だって
佇まいが凄くいいと思う。特に後ろ姿。
オーバーフェンダーの量も絶妙。
構えやスタンスに関してはむしろラングラーやゲレンデより優れてる気さえする。
あー、いいねぇ。
どうでもいいけどカモフラージュがほとんど役に立ってないなw
どうでもいいけどカモフラージュがほとんど役に立ってないなw
汎用丸形ヘッドライトなのかな。
だとしたら新型車としては21世紀初かもしらん。
だとしたら新型車としては21世紀初かもしらん。
sj20v(初代の800ccバンタイプ)そのまま再現で良くね？
あんまりデザイン変えない方針なのかな
新しく見えるばかりがデザインでは無いと思う
パッと見が同じでも細部にまで手を入れたデザインだと見える
パッと見が同じでも細部にまで手を入れたデザインだと見える
>>489
車の機能美の一つに空力があるだろ。
30プリウスはルーフから一気に落としたデザインでやっとCD値=0.25
なのにベンツのw212はボンネットにマスコットまでつけて普通のセダンの形でCD値=0.25
レクサスのLSは新型でやっとCD値=0.25
ベンツのw212なんて2009年の車なのに。
機能美も色々とあるよ。
車の機能美の一つに空力があるだろ。
30プリウスはルーフから一気に落としたデザインでやっとCD値=0.25
なのにベンツのw212はボンネットにマスコットまでつけて普通のセダンの形でCD値=0.25
レクサスのLSは新型でやっとCD値=0.25
ベンツのw212なんて2009年の車なのに。
機能美も色々とあるよ。
新型ジムニーのフロントスクリーンは、完全な平面ガラスなの？
>>544
正直言ってメーカー公表のcd値なんて眉唾だけどね。特に一昔前の公表値なんて。
とは言えセダンは長くてそれなりに絞りを効かせてるデザインなら必然的に有利。
その上ハイブランドの上位車種にもなればガラスとボディの段差も極力少なくしてフラッシュ化するし
案外外観はとくに空力の為に処理したつもりも無いのかもよ。
しかしメルセデスなんかはアンダーフロアの整流にノウハウがあると思う。
レース車技術の蓄積もあるし、整流し過ぎてルマンでひっくり返ったしなw
正直言ってメーカー公表のcd値なんて眉唾だけどね。特に一昔前の公表値なんて。
とは言えセダンは長くてそれなりに絞りを効かせてるデザインなら必然的に有利。
その上ハイブランドの上位車種にもなればガラスとボディの段差も極力少なくしてフラッシュ化するし
案外外観はとくに空力の為に処理したつもりも無いのかもよ。
しかしメルセデスなんかはアンダーフロアの整流にノウハウがあると思う。
レース車技術の蓄積もあるし、整流し過ぎてルマンでひっくり返ったしなw
>>545
これ見るに、完全な平面では無さそうだけどな。
輪郭がウィンドウで見えてるから、ガラスの真ん中が一番出っ張ってるはず。てことは曲面。
これ見るに、完全な平面では無さそうだけどな。
輪郭がウィンドウで見えてるから、ガラスの真ん中が一番出っ張ってるはず。てことは曲面。
地面効果使いすぎると空力的に不安定になって、
上に書かれてる通りルマンのメルセデスよろしく吹っ飛ぶ
市販車であまり攻めるところじゃない
上に書かれてる通りルマンのメルセデスよろしく吹っ飛ぶ
市販車であまり攻めるところじゃない
地面効果っていうか下の凸凹を極力平らにするだけで効果てきめんなんだよ
国産はそういう見えな異部分をケチってるから数字が悪くなってるだけ
国産はそういう見えな異部分をケチってるから数字が悪くなってるだけ
あらま
×見えな異部分
○見えない部分
×見えな異部分
○見えない部分
サイドバイザーなんて邪魔でしかないモノには金かけてるけどね
逆お椀型のノッチバックは基本TTのような問題抱えているし
空力はCD値だけで語られるものでも無い
てかそもそもプリウスがあの形態なのは社会的な意味を持たせたんだと思うが
逆お椀型のノッチバックは基本TTのような問題抱えているし
空力はCD値だけで語られるものでも無い
てかそもそもプリウスがあの形態なのは社会的な意味を持たせたんだと思うが
今の車はアンダーカバーと前タイヤのディフレクター普通に付いてるよ
CD値を売りにしていたといえば、CLアコードや初代インサイトもあったな
ふと思ったが、リアフェンダースパッツってどこのメーカーも採用していないんだな
見た目の印象ほど空力への影響が大きくなかったのかも。NACAダクトのように過去の産物になるのかな
ふと思ったが、リアフェンダースパッツってどこのメーカーも採用していないんだな
見た目の印象ほど空力への影響が大きくなかったのかも。NACAダクトのように過去の産物になるのかな
NACAダクトだってそれこそアンダーカバーでデザインされてて今でも頑張ってるんだぞ
>>546
排ガスは偽装してたけど(笑)CD値はしてないんじゃww
その偽装エンジンのE350ブルーテックに乗ってるんだが、埼玉から金沢まで高速道路で行きーの
金沢から福井まで一般道で山を越えて往復。
で帰って来て往復約1000kmだったが燃料が1／3近く残ってるんよ。
タンクは80Lだがこの燃費凄くね？
燃費が良い理由はエンジンの効率と空力加だと思うのだけどどーよ？
排ガスは偽装してたけど(笑)CD値はしてないんじゃww
その偽装エンジンのE350ブルーテックに乗ってるんだが、埼玉から金沢まで高速道路で行きーの
金沢から福井まで一般道で山を越えて往復。
で帰って来て往復約1000kmだったが燃料が1／3近く残ってるんよ。
タンクは80Lだがこの燃費凄くね？
燃費が良い理由はエンジンの効率と空力加だと思うのだけどどーよ？
いいんじゃない？(小並感)
E350程度で聞いてもない自慢始める男の人って
燃費自慢はどの車だと良いんですかね？
ここデザインスレなんで
金沢-福井間の一般道に山って山などないし、信号少ないし、平日ラッシュ時以外渋滞も起こらない
燃費的には高速より有利なんだけど@地元民
燃費的には高速より有利なんだけど@地元民
正直、空力なんてせいぜい出しても120キロの日本じゃあんまり関係ない。
速度超過を日常的にやってる人は気にするかもしれない。
ドイツなどの特殊な国を除くと、素人ドライバーに公道で超高速走行させるのはリスクがとても高いから制限速度には厳しい罰則があるし。
速度超過を日常的にやってる人は気にするかもしれない。
ドイツなどの特殊な国を除くと、素人ドライバーに公道で超高速走行させるのはリスクがとても高いから制限速度には厳しい罰則があるし。
せいぜい120km/hだから空力なんて関係ないだって？ｗ
そんなこと言って妥協してるからいつまで経ってもショボいんだよ国産は
バイクや自転車（ロードバイク）に乗ってる身からしてみれば
50~60km/h程度でも対策してるのとしてないのでは相当違う
前面投影面積で言えばほんのちっぽけな二輪でさえそうなんだから
あのデカい図体の4輪でどう作用するのか猿でも分かること
そんなこと言って妥協してるからいつまで経ってもショボいんだよ国産は
バイクや自転車（ロードバイク）に乗ってる身からしてみれば
50~60km/h程度でも対策してるのとしてないのでは相当違う
前面投影面積で言えばほんのちっぽけな二輪でさえそうなんだから
あのデカい図体の4輪でどう作用するのか猿でも分かること
おい何か変なの来たぞ
いきなり燃費の話しだして草
>>563
チャリンコなんてそもそもの車重が軽いもの。それに排気量30cc、0.8馬力の非力なエンジンと考えたら仮にスピードが遅くても風の影響でかくて当たり前でしょ。ほらソーラーカーやなんかと一緒で。
ネイキッドバイクやチャリだと特に上半身がモロに風を受けるしね。
車の空力をバイクに当てはめるとすると、三菱ジープみたいな特殊なのは別にして、どの車もハーフカウル以上の物がスタート時点から付いてるようなものでしょ。
チャリンコなんてそもそもの車重が軽いもの。それに排気量30cc、0.8馬力の非力なエンジンと考えたら仮にスピードが遅くても風の影響でかくて当たり前でしょ。ほらソーラーカーやなんかと一緒で。
ネイキッドバイクやチャリだと特に上半身がモロに風を受けるしね。
車の空力をバイクに当てはめるとすると、三菱ジープみたいな特殊なのは別にして、どの車もハーフカウル以上の物がスタート時点から付いてるようなものでしょ。
空気抵抗は、普通の人が思っているより大きいよ。
車速の2乗に比例する。100km/hの空気抵抗は、50km/hのときの4倍。
オレもバイク乗りだけど、バイクの種類にもよるけど100km/h巡行は体にきついよ。
体感上快適なのは70km/hくらいまで。
今、調べてみたら70km/h超から顕著に影響が出始めると書いてあって、オレの体感と同じだ。
http://www.isuzu.co.jp/cv/cost/manual/knowledge_2.html
ちなみに、空気抵抗は（全面投影面積 X CD値）で決まる。チャリンコでも大型トラックでも。
(CD値＝空気抵抗)と勘違いしている人がかなりいて、オレのミニバンはスポーツカー並みのCD値
だから、高速道路でも負けないなんてよく勘違いしているヤツがいる。
車速の2乗に比例する。100km/hの空気抵抗は、50km/hのときの4倍。
オレもバイク乗りだけど、バイクの種類にもよるけど100km/h巡行は体にきついよ。
体感上快適なのは70km/hくらいまで。
今、調べてみたら70km/h超から顕著に影響が出始めると書いてあって、オレの体感と同じだ。
http://www.isuzu.co.jp/cv/cost/manual/knowledge_2.html
ちなみに、空気抵抗は（全面投影面積 X CD値）で決まる。チャリンコでも大型トラックでも。
(CD値＝空気抵抗)と勘違いしている人がかなりいて、オレのミニバンはスポーツカー並みのCD値
だから、高速道路でも負けないなんてよく勘違いしているヤツがいる。
無理やりデザインの話にこじつけると、
ドアバイザーがあると燃費が5～10%程度悪化するらしい
デザイン上も美観を損ねる装備だし、
あれ無しで同等の機能もたせられればいいのにね
エアコンの外気導入をもっと強くするだけでも良い気もするけど
ドアバイザーがあると燃費が5～10%程度悪化するらしい
デザイン上も美観を損ねる装備だし、
あれ無しで同等の機能もたせられればいいのにね
エアコンの外気導入をもっと強くするだけでも良い気もするけど
今時はセダンでも丸っこいし、直線部分がほとんどない
モノコックに強度を持たせるためという理由もあるんだろうけど、風切り音の低減や空力もきちんと考えられたうえでのデザインなんだろう
トランクリッドの整流板を見かけることもほとんどなくなったし
モノコックに強度を持たせるためという理由もあるんだろうけど、風切り音の低減や空力もきちんと考えられたうえでのデザインなんだろう
トランクリッドの整流板を見かけることもほとんどなくなったし
>>561
正確には勝山の恐竜博物館に行ったのよ。
香林坊の辺のニューグランドホテルに泊まったり、金箔の工房にも行ったから北陸にしては混んでる道を通ったよ。
正確には勝山の恐竜博物館に行ったのよ。
香林坊の辺のニューグランドホテルに泊まったり、金箔の工房にも行ったから北陸にしては混んでる道を通ったよ。
>>567
と言う事は簡単に言うと空気抵抗は車の前から見た時の大きさでほぼ決まるので
CD値はオマケって事だよね
風切り音とか浮き上がらない様にとか整流は必要だけどドアや窓の段差を少なくしても
大きな効果は無い。
と言う事は簡単に言うと空気抵抗は車の前から見た時の大きさでほぼ決まるので
CD値はオマケって事だよね
風切り音とか浮き上がらない様にとか整流は必要だけどドアや窓の段差を少なくしても
大きな効果は無い。
うちの車イルカペイントしてるから空気抵抗ゼロだわ
マツダ、「スワンウィングドア」の特許を米国で出願
http://super.asurada.com/cars/mazda/2017/35963/
http://super.asurada.com/cars/mazda/2017/35963/
ジムニーのニュースで思ったけど、車も外板にこういう波板を使うのはどうかな。
平面でも間延びしないし強度も持てるし、エコでプリミティブな良い車が出来そう。
平面でも間延びしないし強度も持てるし、エコでプリミティブな良い車が出来そう。
こういうの？
逆にペランペランで弱そうに見える。
スズキは昔こんな提案もしてましたなあ。
>>575
スズキのパレットもそうだけど、商用車やバンのルーフにそれっぽいデザインをよく見かけたな
幅に対する室内空間の要求が厳しい国産軽や5ナンバー車では、サイドにつけるのは難しいデザインなんだろう
スズキのパレットもそうだけど、商用車やバンのルーフにそれっぽいデザインをよく見かけたな
幅に対する室内空間の要求が厳しい国産軽や5ナンバー車では、サイドにつけるのは難しいデザインなんだろう
>>575
個人的には大好きなんだが、
現代の板金、構造設計上はむしろ不利になりそうだ
個人的には大好きなんだが、
現代の板金、構造設計上はむしろ不利になりそうだ
やはりシトロエンには似合う
昔のアクティにあったよね
現行ノア/ボクシーの屋根がこんな感じで激ダサだったのを思い出した
見るからにペラッペラの鉄板を使ってるであろうことを容易に想像させるダメデザイン
見るからにペラッペラの鉄板を使ってるであろうことを容易に想像させるダメデザイン
天井が剛性に寄与してないのがよく分かる
そうか、車にも有った気がしたけど、アッシュトラックやメアリとかでしたか。
メーカーもその意匠をヘリテージに感じてるようだね。
こっちも粗いリブのこれでもいいんだけど
余りにダイレクトな発想になるかなと。
メーカーもその意匠をヘリテージに感じてるようだね。
こっちも粗いリブのこれでもいいんだけど
余りにダイレクトな発想になるかなと。
日産パオもよこに何本か入ってるね
強度そのものよりもレトロ風味な意匠としての引用かと>パオ
それを使った80年前の平面車の形もさほど古くなってないしねえ
マツダ車はなぜ「みな同じ」に見えるのか
http://president.jp/articles/-/22928
http://president.jp/articles/-/22928
キープコンセプト極まれり
多大な資源使ってフルチェンする必然性あったのか？
多大な資源使ってフルチェンする必然性あったのか？
オフィシャルが画像公開して2ヶ月くらい経つ今ごろにそんな画像持ってくるなんて車に興味ある人のやることじゃねえ
製造者としてきちんと世に問うのが今日だからねぇ
自信無いからティーザにしてたのが言い訳になるのか？
少し貶されたからって興奮するなよ。
自信無いからティーザにしてたのが言い訳になるのか？
少し貶されたからって興奮するなよ。
全然変わらんように見えるけど、安全性や燃費が改良されてるならそれでいいじゃん。
旧型が売れてたって事は少なくともデザインは受け入れられてたんだろうし。
旧型が売れてたって事は少なくともデザインは受け入れられてたんだろうし。
スライドドアレールを無神経に跨ぐプレスラインが無くなったし、
フロントバンパー&グリルに適度な丸みをもたせて親しみやすい雰囲気になったし、
これで良いと思うけどね。
(ちなみに初代が発売された6年前、こんな見た目じゃ絶対売れない、という俺の予想は見事に外れました。)
まだ無神経な部分もあるがN資産を受け継ぐ初代はこうあればよかった
>>591
軽ワンボックスは、軽自動車の規格限界を目いっぱい使ってデザインされているのが多いから、
規格がデザインを規定してしまって、皆同じようになってしまうというのがあるのでは？
軽ワンボックスは、軽自動車の規格限界を目いっぱい使ってデザインされているのが多いから、
規格がデザインを規定してしまって、皆同じようになってしまうというのがあるのでは？
デブ・ブスに何をどうしようと良くはならんよな。
デザイン語っても虚しいだけ
デザイン語っても虚しいだけ
広告制作会社(ライトパブリシティ)だけは、全盛期からコンシステンシーを持ってるから、こんな今日のホンダでも「人のため地球のため」「ここには魂あります」みたいなコミュニケーション顔してるのが頭にくる。
これは叱咤。
これは叱咤。
>>598
軽によらずだいたい車っちゅうのはそういうもの。
税制がサイズ（幅）規格の段階制じゃなくて、専有面積かなんかで、かつ、リニアに計算される世になって欲しいもんです
軽によらずだいたい車っちゅうのはそういうもの。
税制がサイズ（幅）規格の段階制じゃなくて、専有面積かなんかで、かつ、リニアに計算される世になって欲しいもんです
ワンボックスにスタイルもデザインもねえよ
みんな同じ
みんな同じ
面積とか正当性が説明できないから
車重kg×300円とかでええやん
軽は÷2で
車重kg×300円とかでええやん
軽は÷2で
みんな同じにしか見えない中でN-BOXが断トツでキャラが立ってた(ハスラー以前)
だから売れた
そのキャラを守るのは当然のこと
貧乏臭くないチープ車やらせたらホンダの右に出るものはない
高級車は作れないホンダの真骨頂だわ
だから売れた
そのキャラを守るのは当然のこと
貧乏臭くないチープ車やらせたらホンダの右に出るものはない
高級車は作れないホンダの真骨頂だわ
あれのどこが断トツでキャラが立ってんねん
どんなクルマかも思い出せないのにキャラが立つって言われてもね
「ベーシックな道具」感は後退したな。
やっぱスライドドアレールはそれというだけで美しさを大幅に損なうな
割と上手く隠してるのはアルファードあたりか？
にしても隠す意図が丸見えになるし、隠す必要があるような要素が大きく主張する時点でデザイン的には劣ってるんだよな
スライドドア自体、デザイン犠牲にして利便性を追求する装備だから、仕方ないのだろうけど
シエンタは木を隠すなら森って感じで目立ちにくく処理しててなかなかだな
残念なのはセレナで、カタログ写真だとキャラクターラインから綺麗につながって見えるが、実車では悪目立ちする
割と上手く隠してるのはアルファードあたりか？
にしても隠す意図が丸見えになるし、隠す必要があるような要素が大きく主張する時点でデザイン的には劣ってるんだよな
スライドドア自体、デザイン犠牲にして利便性を追求する装備だから、仕方ないのだろうけど
シエンタは木を隠すなら森って感じで目立ちにくく処理しててなかなかだな
残念なのはセレナで、カタログ写真だとキャラクターラインから綺麗につながって見えるが、実車では悪目立ちする
この系統ではekワゴンが一番良い
それだけに開発主任がああなったのは残念
それだけに開発主任がああなったのは残念
>>608
ネットではトヨタのデザインはダメってよく言われるけど、そういうところに目を向けてちゃんと処理しようとしてるのはトヨタだけなんだよね。
ネットではトヨタのデザインはダメってよく言われるけど、そういうところに目を向けてちゃんと処理しようとしてるのはトヨタだけなんだよね。
今時メーターパネルにでかいアナログ時計て。
昭和の日本車にもあったなそういうの。
昭和の日本車にもあったなそういうの。
>>613
アルファードのドアの長さとスライドのストロークをそのままに、その構造を採用するのは適してるのかな？
アルファードのドアの長さとスライドのストロークをそのままに、その構造を採用するのは適してるのかな？
ekワゴンでレールなしのスライドドア採用してたよね
細部に拘るのはいいけど、それは全体のデザインを綺麗に纏められるようになってからでいいよ
指摘が抽象的過ぎだろ
とりあえず言っとけみたいな
とりあえず言っとけみたいな
>>575
そのJu52の実機を見て触ったことがあるが、
当時の基準でみて鉄板がえらく薄いしろものだったよ
軽量化を優先したのだろうけど、空気抵抗大きすぎて超鈍足という大欠点が・・・
今の薄くて強い鉄板技術のもとでは、少なくとも実用面でのメリットはないだろうね
そのJu52の実機を見て触ったことがあるが、
当時の基準でみて鉄板がえらく薄いしろものだったよ
軽量化を優先したのだろうけど、空気抵抗大きすぎて超鈍足という大欠点が・・・
今の薄くて強い鉄板技術のもとでは、少なくとも実用面でのメリットはないだろうね
ベンツのSクラス･クーペがフェイスリフト
LEDのブツブツ見せるのはもう時代遅れかと思ったら…
OLEDで個別に発行制御するそうな
一時のBMWのようにブレーキ踏力に応じて発行面積でも変化させるんだろか？
LEDのブツブツ見せるのはもう時代遅れかと思ったら…
OLEDで個別に発行制御するそうな
一時のBMWのようにブレーキ踏力に応じて発行面積でも変化させるんだろか？
ドイツは中国に軸足置いてギトギトが加速してるな
まだ粗い部分もあるけど、これ位の飛び加減・保守加減がいい処かな。
アレよりは
アレよりは
でっかいマイクラ、分割線もう少し上手く隠せないもんかね
>>621
テスラXの不自然なフロントよりはいいけど
充電口なんでそこにしたって感じ
そのフロントならなんでエンブレム部分にしなかったのか。
テスラXの不自然なフロントよりはいいけど
充電口なんでそこにしたって感じ
そのフロントならなんでエンブレム部分にしなかったのか。
リアハッチ周辺をCHRみたいにゴチャゴチャさせるのが流行なのかね。
充電口は軽い衝突では壊れないようにあの場所なのかな。
でも雨がかかりそうだ。
充電口は軽い衝突では壊れないようにあの場所なのかな。
でも雨がかかりそうだ。
屋根の塗り分けはモロにキャプチャーだな
シンプルとか機能美みたいな言葉は刺さりやすいけど
そのぶん3割程度に聞いておいたほうがいいな
そのぶん3割程度に聞いておいたほうがいいな
日産がダメなだけなのになぜ日本メーカー全体の問題になるのか
トヨタもホンダもダメだぞ
その三社でいうと
なんだ
結局一番マシなのは
トヨタってことになっちまう
残りはトヨタ傘下やし
なんだ
結局一番マシなのは
トヨタってことになっちまう
残りはトヨタ傘下やし
>>621
アレは当然酷いけどもこれも負けずに酷い。
パネルライン、プレスライン、ウィンドウグラフィックすべてが何の脈絡もなく猥雑に交差してる。
いかにも頭の悪い行き当たりばったりのデザインだよ。
こんなことはホンダやスバルに任せときゃいい。
アレは当然酷いけどもこれも負けずに酷い。
パネルライン、プレスライン、ウィンドウグラフィックすべてが何の脈絡もなく猥雑に交差してる。
いかにも頭の悪い行き当たりばったりのデザインだよ。
こんなことはホンダやスバルに任せときゃいい。
>>633
>パネルライン、プレスライン、ウィンドウグラフィックすべてが何の脈絡もなく猥雑に交差してる。
あーそれ日産リーフ見たときにすごく思ったわ
>パネルライン、プレスライン、ウィンドウグラフィックすべてが何の脈絡もなく猥雑に交差してる。
あーそれ日産リーフ見たときにすごく思ったわ
でた
トヨタはLC500を出せただけで勝ち
>>638
LC500はいいね
あれでMTをラインナップしてくれるような心意気があればもっと良かったんだが
LC500はいいね
あれでMTをラインナップしてくれるような心意気があればもっと良かったんだが
LC500は、トヨタにしては綺麗なフォルムを意図的に避けてないね。
線の整い具合は、VWポロぐらいのレベルはあるなw
線の整い具合は、VWポロぐらいのレベルはあるなw
てか、トヨタのゴテゴテデザインって、やっとの思いでクルマを買うクルマ音痴さんの意気込みの受け皿なんだと思ってしまうね。
綺麗だとか上品だとかとは真逆の「とにかく他人の目に対して引っ掛かりのあるクルマを持ちたい」っていう気持ちに応えているっていう意味で。
そういうことからも、トヨタには売れることに対して手段を選ばないような執念のようなものがあると思う。
だから、デザインの事情通から見たら失笑モノなのも避けられないと思うね。
綺麗だとか上品だとかとは真逆の「とにかく他人の目に対して引っ掛かりのあるクルマを持ちたい」っていう気持ちに応えているっていう意味で。
そういうことからも、トヨタには売れることに対して手段を選ばないような執念のようなものがあると思う。
だから、デザインの事情通から見たら失笑モノなのも避けられないと思うね。
デザイン音痴は黙ってろよ
デザイン通が選ぶトヨタ車は最高！！
>>645
>クルマ音痴さんの意気込みの受け皿
そうかもしれないね。アレもついてるコレもついてるってデザイン。
こんなところにまでプレスラインが入ってるウレシーっておバカ。
価値観が家電の開発といっしょだな。
>クルマ音痴さんの意気込みの受け皿
そうかもしれないね。アレもついてるコレもついてるってデザイン。
こんなところにまでプレスラインが入ってるウレシーっておバカ。
価値観が家電の開発といっしょだな。
>>648
そのクルマ音痴さえも made by TOYOTA という完璧なソリューション。
そのクルマ音痴さえも made by TOYOTA という完璧なソリューション。
車を家電の延長と捉えるメーカーも消費者も増えたのは間違いない
その結果、家電業界と同じく足し算足し算でどんどん機能もデザインもゴテゴテしくなってるし
家電業界と同じようにいつか新興勢力に負けるんだろうな
その結果、家電業界と同じく足し算足し算でどんどん機能もデザインもゴテゴテしくなってるし
家電業界と同じようにいつか新興勢力に負けるんだろうな
Panasonicとか心入れ替えてると思うけどね
キーンルックって安物向けのコンセプトなのか？
酷すぎる
酷すぎる
>>650
デフレと新興勢力による電化製品の低価格化に比べ
車だけ異常にインフレしまくってるので
ここらで新興勢力が安い車で市場を破壊して欲しいな。
電気自動車の時代が来たら一波乱起きそうだ。
デフレと新興勢力による電化製品の低価格化に比べ
車だけ異常にインフレしまくってるので
ここらで新興勢力が安い車で市場を破壊して欲しいな。
電気自動車の時代が来たら一波乱起きそうだ。
未だに黄色ナンバーって馬鹿にされる国だからそんな時代はこないよ
俺は他人に対して車音痴なんて言葉はとても使えないなぁ。
車は好きだけど、玄人の自負は無い。
車は好きだけど、玄人の自負は無い。
ドイツは中国と心中するんだな
>>656
良いね
細めのヘッドライトにキドニーグリル
全ラインナップこれでいけば良いのに
今の中途半端な顔つき容認できんわ
しかし、マツダの方向に似てきたな
やばいか
良いね
細めのヘッドライトにキドニーグリル
全ラインナップこれでいけば良いのに
今の中途半端な顔つき容認できんわ
しかし、マツダの方向に似てきたな
やばいか
マキバオーの鼻みたい
グリルを縦に伸ばしたから良いよ
ヘッドライトのなんとも陰湿そうな目付きが強調されて
今のBMWは子供が3人いる家族のお父さんみたいになっちまった
人を轢き殺せしそうなぐらいの
獲物を狙う殺人カーのような
そういう恐怖感が必要だ
ヘッドライトのなんとも陰湿そうな目付きが強調されて
今のBMWは子供が3人いる家族のお父さんみたいになっちまった
人を轢き殺せしそうなぐらいの
獲物を狙う殺人カーのような
そういう恐怖感が必要だ
CX5の雑コラかと
マツダはモデルチェンジする度にどんどん酷くなるな
型ができちまって煮詰まりすぎてんのかな
街で走ってるの見てもカッコ悪い
型ができちまって煮詰まりすぎてんのかな
街で走ってるの見てもカッコ悪い
今のCX-5良くないか？
マツダがフィーバーするきっかけとなった先代が、一気に古く見えるようになるほどの進化をしてると思うけど。
マツダがフィーバーするきっかけとなった先代が、一気に古く見えるようになるほどの進化をしてると思うけど。
個人的には日本未発売のCX-4が完成形だと思う
新型CX-5は新しいことやろうとして力み過ぎ
バンパーとか不格好だし
新型CX-5は新しいことやろうとして力み過ぎ
バンパーとか不格好だし
前のアテンザの完成度を見ちゃうと
現行のは大きく突き出したグリルに他が追い付けてない
現行のは大きく突き出したグリルに他が追い付けてない
CX-4は実物を見たことが無いからデザインについては何も言えないけど、今のマツダの国内のラインナップの中ではCX-5のデザインが突出してると思う。
今後の他の車のモデルチェンジが楽しみ。
今後の他の車のモデルチェンジが楽しみ。
>>665
アテンザの前期型は、シグネチャウィング(メッキ)が浮いた感じで、
ライトとグリルとの繋がりが良くなかった。
後期型で一体感が出て良くなったと思うよ。
グリルとライトの繋がった車が増えてるけど、アウディのQシリーズなんかの唐突感もなかなかひどい。
アテンザの前期型は、シグネチャウィング(メッキ)が浮いた感じで、
ライトとグリルとの繋がりが良くなかった。
後期型で一体感が出て良くなったと思うよ。
グリルとライトの繋がった車が増えてるけど、アウディのQシリーズなんかの唐突感もなかなかひどい。
確かにCX-5は良いと思う
でも他のマツダ車は実写見るとカッコ悪い
顔つきは好みもあるとして
プロポーションのせいだと思う
スタイルが悪い
でも他のマツダ車は実写見るとカッコ悪い
顔つきは好みもあるとして
プロポーションのせいだと思う
スタイルが悪い
i5 パテントCG 電気だから穴は小さめ 
また極細タイヤ？
かっこよさで言ったら
アテンザなんかよりスカイラインの方がかっこいい
アテンザなんかよりスカイラインの方がかっこいい
スカイラインは微妙だなあ。奇をてらい過ぎてる感がある。
アテンザなんかとかいっちゃうレベルは帰れよ、ワールドカーデザインにちゃんとノミネートされるし、上位も取った世界で評価されてるデザインだ
アテンザは車高落とさないと
レクサスLSの横に並ぶと途端にショボく見えるアテンザ・・
レクサスLSとじゃさすがに車格も値段も違うだろ
個人的にアテンザオーナーとしてはそれと比べられるのは嬉しいけど
個人的にアテンザオーナーとしてはそれと比べられるのは嬉しいけど
基本 デザインとは商業的に優れる物である、だから売れる今のトヨタデザインは成功していると言える
マツダ車のデザインが優れているという輩も違う、デザインとはパッケージも含めてデザインである
いくらスタイリングが良くても車体性能がダメとか動力性能がダメと言うのは優れたデザインではない
軽自動車の様に動力性能や車体性能に重きを置かず、パッケージとスタイリングで勝負するのもデザイン
とにもかくにも「売れる」と言うのが最優先がデザイン
マツダ車のデザインが優れているという輩も違う、デザインとはパッケージも含めてデザインである
いくらスタイリングが良くても車体性能がダメとか動力性能がダメと言うのは優れたデザインではない
軽自動車の様に動力性能や車体性能に重きを置かず、パッケージとスタイリングで勝負するのもデザイン
とにもかくにも「売れる」と言うのが最優先がデザイン
だよな！
車はトヨタ、服はユニクロ、家具はニトリが最高のデザインだよな！！
車はトヨタ、服はユニクロ、家具はニトリが最高のデザインだよな！！
レクサスとか顔が不細工すぎだろ…。
>>681
ハリアーHV、軽も持ってるけどバモス
服はほとんどラルフローレン、家具はアルフレックスが多いかな。
ハリアーHV、軽も持ってるけどバモス
服はほとんどラルフローレン、家具はアルフレックスが多いかな。
アルフレックスはいいな。
アルフレックス？
年寄り臭い
年寄り臭い
>>675
スカイラインが奇をてらってるってどの辺が?
アテンザのパクリとは言われてたけど…
スカイラインが奇をてらってるってどの辺が?
アテンザのパクリとは言われてたけど…
トヨタハリアーに乗っていて、そこそこ可愛い奥さんがいて、爽やかな身なりで、生活を楽しんでる人と
ジャガーFペースに乗っていて、独り身で寂しく、着てるものは野暮ったく、車のウンチクだけは誰にも負けないみたいな人だったら
前者のクルマの方が良いデザインに見えると思う。
モノって使われ方とか、所有している人自身の魅力で簡単に見え方が変わってくるから面白い。
静的評価だけが魅力の指標じゃないんだよなあ。
ジャガーFペースに乗っていて、独り身で寂しく、着てるものは野暮ったく、車のウンチクだけは誰にも負けないみたいな人だったら
前者のクルマの方が良いデザインに見えると思う。
モノって使われ方とか、所有している人自身の魅力で簡単に見え方が変わってくるから面白い。
静的評価だけが魅力の指標じゃないんだよなあ。
スレチだけど、ニトリのソファーなんかは数年で中身のクッションがヘタって使えない
結婚を期にアルフレでリビング揃えたけど12年経っても全然問題無い
家具なんてそうそう買い替えるもんでもないからな
車は長くて10年、だいたい車検を2回通して5年くらいが買い替え時期
耐久性なんかの考え方も物によって変わってくる、トヨタのデザインでゴテゴテしてると言うが
耐久消費物として考えれば流行りも大事な事、
マツダの場合は5年も持つかどうか耐久性に？マークがつくしなｗ
結婚を期にアルフレでリビング揃えたけど12年経っても全然問題無い
家具なんてそうそう買い替えるもんでもないからな
車は長くて10年、だいたい車検を2回通して5年くらいが買い替え時期
耐久性なんかの考え方も物によって変わってくる、トヨタのデザインでゴテゴテしてると言うが
耐久消費物として考えれば流行りも大事な事、
マツダの場合は5年も持つかどうか耐久性に？マークがつくしなｗ
でも大抵は「ハリアーに乗った独り身で寂しく野暮ったいウンチクおっさん」しかいないじゃん。
>>687
悪くはないんだが、インパクトが強い…。
アテンザの方がおとなしくてまとまっている気がする。まあこれは好みの問題か。
>>687
悪くはないんだが、インパクトが強い…。
アテンザの方がおとなしくてまとまっている気がする。まあこれは好みの問題か。
まだマツダは～とか言ってるのか、今のマツダの品質は昔とは全然違う、その分価格も上がってて売上はなかなか伸びないから、やっぱマツダだなと思わせる
正直、ハリアーもあるけどセカンドカーのバモスに乗る事の方が多い
役所なんかの狭い駐車場や、川沿いのすれ違いがキツイ抜け道走る事が多いんで
偉そうな言い方かもしれないけど軽自動車ってホント優れてる
日常生活で使い勝手で右に出る車は無いとさえ思う、しかも大きさや排気量で制限だらけ
のカテゴリーでありとあらゆる車種が揃ってる、素晴らしいと思う
俺は特に「箱バン」が最高に使いやすい。
役所なんかの狭い駐車場や、川沿いのすれ違いがキツイ抜け道走る事が多いんで
偉そうな言い方かもしれないけど軽自動車ってホント優れてる
日常生活で使い勝手で右に出る車は無いとさえ思う、しかも大きさや排気量で制限だらけ
のカテゴリーでありとあらゆる車種が揃ってる、素晴らしいと思う
俺は特に「箱バン」が最高に使いやすい。
>>690
スカイラインのインパクトってどのへんの事なんだ?
現行フーガ前期が出た時は割とインパクトあったが…
スカイラインのインパクトってどのへんの事なんだ?
現行フーガ前期が出た時は割とインパクトあったが…
マツダを嘲りながら軽四サイコーか。
後者だけなら頷くが前者がついてくるとただのダブスタじゃん…。
後者だけなら頷くが前者がついてくるとただのダブスタじゃん…。
過去にマツダ車に乗っててあり得ない故障があった経験があるんで
それこそ命にかかわりかねない
それ以降マツダ車の品質って所に完全に信用できない、正直スタイリングはカッコイイとは
思うけど、プラモデルじゃないんだしカッコだけでは購入意欲は沸かない。
それこそ命にかかわりかねない
それ以降マツダ車の品質って所に完全に信用できない、正直スタイリングはカッコイイとは
思うけど、プラモデルじゃないんだしカッコだけでは購入意欲は沸かない。
>>690
分母が大きい分、ハリアーの方が爽やかリア充マンが乗ってる数は間違いなく多いと思うけどね。
マツダなんかは変にコアなファン層が多いせいで、野暮ウンチク独おっさんが乗ってる数が多いはず。
そういうとこまで含めてイメージなんだよなあ。
分母が大きい分、ハリアーの方が爽やかリア充マンが乗ってる数は間違いなく多いと思うけどね。
マツダなんかは変にコアなファン層が多いせいで、野暮ウンチク独おっさんが乗ってる数が多いはず。
そういうとこまで含めてイメージなんだよなあ。
>>694
そこは完全に俺の感性の問題なのかな。
気にならないと言われたら反論は出来ない。
あの顔を見た瞬間に「キツめだな」と感じてしまう。もちろんフーガほどではないが。
そこは完全に俺の感性の問題なのかな。
気にならないと言われたら反論は出来ない。
あの顔を見た瞬間に「キツめだな」と感じてしまう。もちろんフーガほどではないが。
>>696
別に購入しなくていいんだが最近の品質向上まで馬鹿にするなという話なんだが。
仮にも車のスレなんだからさ。古臭いイメージだけで語るのはやめようよ。
別に購入しなくていいんだが最近の品質向上まで馬鹿にするなという話なんだが。
仮にも車のスレなんだからさ。古臭いイメージだけで語るのはやめようよ。
>>699みたいな面倒臭い人のせいで
マツダはいつまでもうだつが上がらない。
馬鹿にしてるとか、どういう思い込みなんだろう。
それにあんたはマツダじゃないんだから、べつに良いじゃん。
アテンザ気に入ってるならそれでいいじゃん。
マツダはいつまでもうだつが上がらない。
馬鹿にしてるとか、どういう思い込みなんだろう。
それにあんたはマツダじゃないんだから、べつに良いじゃん。
アテンザ気に入ってるならそれでいいじゃん。
「プラモデルじゃないんだし」というのが馬鹿にしていないというのはちょっと見苦しいな。
確かに個人的なイメージです
最近のマツダの品質は良く解らないし、ただ昔からマツダと言うメーカーは
ハリボテ感がぬぐえない
ユーノス、オートザム、と販売チャンネルを無理やり
作ってそれこそハリボテ車を売った、トヨタ、レクサスの関係性じゃなかったからな
最近のマツダの品質は良く解らないし、ただ昔からマツダと言うメーカーは
ハリボテ感がぬぐえない
ユーノス、オートザム、と販売チャンネルを無理やり
作ってそれこそハリボテ車を売った、トヨタ、レクサスの関係性じゃなかったからな
ふむ。つまりレクサスを馬鹿にした俺の発言に食いついた感じ？
まあ、トヨタの品質には敵わないのは事実でしょ。
マツダもトヨタと提携したからにはその辺を謙虚に学んで、
たくさんの「普通の」人達に支持されるメーカーになれば良いのでは？
マツダもトヨタと提携したからにはその辺を謙虚に学んで、
たくさんの「普通の」人達に支持されるメーカーになれば良いのでは？
そうだな。すまんかった。
>>698
自分のイメージとしてはスカイライン、現行後期フーガはアテンザと同質でむしろ割りとトゲの無いデザインだと思う。
（アテンザより後発なのに全体的なフォルムが被ってて特段優れているところもないので劣化アテンザと言われるが）
レクサスやクラウン、カムリあたりの主にトヨタ勢非常に刺々しく奇をてらっているデザインだけに、スカイラインはむしろ地味な部類に思えるので、
どのへんが「奇をてらったデザイン」「キツめ」と感じるのか純粋に興味があるわ。
何と比較してそう見えるのかとか。
自分のイメージとしてはスカイライン、現行後期フーガはアテンザと同質でむしろ割りとトゲの無いデザインだと思う。
（アテンザより後発なのに全体的なフォルムが被ってて特段優れているところもないので劣化アテンザと言われるが）
レクサスやクラウン、カムリあたりの主にトヨタ勢非常に刺々しく奇をてらっているデザインだけに、スカイラインはむしろ地味な部類に思えるので、
どのへんが「奇をてらったデザイン」「キツめ」と感じるのか純粋に興味があるわ。
何と比較してそう見えるのかとか。
レクサスも正直ハリボテ感は持っている、いや、持ってた、過去形かな
販売チャンネルを多角化するにもマツダくらいの規模とトヨタの規模では結果が違った
のかと
ラインナップで見ても必ずレクサスの方が上位機種を持ってくるあたりがトヨタ的
分母が大きくないとできない事なんだろうなと思う、日産はインフィニティのチャンネル
作れないのが解る。
販売チャンネルを多角化するにもマツダくらいの規模とトヨタの規模では結果が違った
のかと
ラインナップで見ても必ずレクサスの方が上位機種を持ってくるあたりがトヨタ的
分母が大きくないとできない事なんだろうなと思う、日産はインフィニティのチャンネル
作れないのが解る。
デザインの話がメーカー叩きに飛躍してるぞ
トヨタの品質が良かったのってもう一昔前の話だろ
レクサスはマークを何とかするべき。LEXUSの「L」なのかレクサスの「レ」なのかすら不明。
国産メーカーではホンダと並んで最低。
日産は論外だが、スバル＞マツダ＞ダイハツ＞三菱＞トヨタ＞スズキの順だろうな。
国産メーカーではホンダと並んで最低。
日産は論外だが、スバル＞マツダ＞ダイハツ＞三菱＞トヨタ＞スズキの順だろうな。
では、叩くつもりはないけど
俺はデミオとCX-3、CX-5を見ても違いに気が付かない、あまり興味が無いのもあるが
主婦層も同じような感覚だと思う
良く言えばBMやベンツみたいにカテゴリーに関係無く同じ顔で同じフインキを意図的に
作ってるんだろうけど、日本じゃ受け入れなれない
セルシオを見れば解ると思う、前期型から最終型までスタイリングはかなり変化してるけど
メッキパーツなんかで意図的にイメージキープしてた、おじいさんや主婦層なんかは
違いが分かりにくかった、日本では成功しなかった前例
俺はデミオとCX-3、CX-5を見ても違いに気が付かない、あまり興味が無いのもあるが
主婦層も同じような感覚だと思う
良く言えばBMやベンツみたいにカテゴリーに関係無く同じ顔で同じフインキを意図的に
作ってるんだろうけど、日本じゃ受け入れなれない
セルシオを見れば解ると思う、前期型から最終型までスタイリングはかなり変化してるけど
メッキパーツなんかで意図的にイメージキープしてた、おじいさんや主婦層なんかは
違いが分かりにくかった、日本では成功しなかった前例
お、エンブレムのデザインの話か？
国産じゃ日野もなかなかいいぞ
国産じゃ日野もなかなかいいぞ
ここ、時が止まってるおっさんいるよな
いまさら多チャンネルだの、セルシオだの
そんな固まった頭で刻々と変わっていくカーデザインを語るのは無理だ
いまさら多チャンネルだの、セルシオだの
そんな固まった頭で刻々と変わっていくカーデザインを語るのは無理だ
>>711
いや、だからなんで「日本じゃ受け入れられない」と思うわけ？
「見分けがつかない」と言えるほどデミオもCX-3も走ってるじゃん。
売れてるって事は無視なの？
そもそも俺が話してるのはアテンザだという点もあるが。
いや、だからなんで「日本じゃ受け入れられない」と思うわけ？
「見分けがつかない」と言えるほどデミオもCX-3も走ってるじゃん。
売れてるって事は無視なの？
そもそも俺が話してるのはアテンザだという点もあるが。
全然関係ないけど
茶髪でロン毛の女性がサングラスかけて
ランクルとかLX運転するの見かけると
実は一重のチョンコロお目目でも
美人って勝手に想像するから不思議
茶髪でロン毛の女性がサングラスかけて
ランクルとかLX運転するの見かけると
実は一重のチョンコロお目目でも
美人って勝手に想像するから不思議
おまえら楽しそうだな
今のトヨタはHVにだけ金かけてあとはコストダウンの嵐だ
ハリアーも先代はよかったけど現行は顔も中身も駄目駄目
ハリアーも先代はよかったけど現行は顔も中身も駄目駄目
>>710
なんで日本の自動車メーカーにはポルシェやフェラーリみたいに高貴な感じのするメーカーロゴがないんだろうね
なんで日本の自動車メーカーにはポルシェやフェラーリみたいに高貴な感じのするメーカーロゴがないんだろうね
>>711
それは多分、マツダにとっては褒め言葉だろうな
見分け付かないように統一感を狙ってるらしい
この先は知らんけど、取り敢えず今のところは
それは多分、マツダにとっては褒め言葉だろうな
見分け付かないように統一感を狙ってるらしい
この先は知らんけど、取り敢えず今のところは
>>719
ギリギリ、メーカーだが三音叉のヤマハは良いぞ
ちゃんとヘリテージも体現してるし
ギリギリ、メーカーだが三音叉のヤマハは良いぞ
ちゃんとヘリテージも体現してるし
そう言えば、デザインイデアの結晶みたいに喧伝してた「IQ」は一体何処へ行った？
最近全然観ないぞ。保健所送りか？
最近全然観ないぞ。保健所送りか？
>>722
何故分からん？
ヤマハのブランド資産として、山葉オルガン以来の楽器界での匠技術と風雅さが在るが。発動機より前に。
何故分からん？
ヤマハのブランド資産として、山葉オルガン以来の楽器界での匠技術と風雅さが在るが。発動機より前に。
伸びてると思ったら隙あらば自分語りか
アテンザとかもっとカッコ良くできそうだけどな
なんか中途半端なんだよ
なんか中途半端なんだよ
>>710
三菱のエンブレムはいいよ、エンブレムはな！
スバル、三菱が1、2位で、あとはどれも似たようなもん
あと、いすゞのエンブレムも嫌いじゃない
三菱のエンブレムはいいよ、エンブレムはな！
スバル、三菱が1、2位で、あとはどれも似たようなもん
あと、いすゞのエンブレムも嫌いじゃない
昔の三菱のエンプレムがシンプルでよかったな
三角形を付き合わせたやつ
三角形を付き合わせたやつ
にしても、車種専用のエンブレムって減ったよな
現行で、軽とトヨタ以外だと壊滅かな
現行で、軽とトヨタ以外だと壊滅かな
メルセデスAMG1 くそみたいなデザインだな…
さんざん勿体振ってアレかよ
もうハイパーなんぞやめたらいいのに
買える金持ちを見て憧れじゃなく嘲笑の対象になってきてる
さんざん勿体振ってアレかよ
もうハイパーなんぞやめたらいいのに
買える金持ちを見て憧れじゃなく嘲笑の対象になってきてる
>>715
受け入れられないと思うんじゃなくて過去の例でセルシオを揚げたんだが
結論から言うとマツダの統一的デザインの最大の問題点は、次のフルモデルチェンジだ
恐らくキープコンセプトで進む以外は無いし、もう一つ
時期モデルのスタイリング自体が不評だった場合、不評なスタイリングでも統一化するのか
って所
ベンツやBMなどの欧州メーカーは長い歴史があるからイメージはキープで行けるけど
しょせん1代の統一イメージしかない
受け入れられないと思うんじゃなくて過去の例でセルシオを揚げたんだが
結論から言うとマツダの統一的デザインの最大の問題点は、次のフルモデルチェンジだ
恐らくキープコンセプトで進む以外は無いし、もう一つ
時期モデルのスタイリング自体が不評だった場合、不評なスタイリングでも統一化するのか
って所
ベンツやBMなどの欧州メーカーは長い歴史があるからイメージはキープで行けるけど
しょせん1代の統一イメージしかない
グリルの形状とかの基本イメージだけ共通化させて
車種ごとに変化をつけていく方向になるんじゃないの?
ただ見分けがつかないってそれほどマイナスなんだろうか?
むしろCX5、アテンザのデザインイメージと共通化したことで
アクセラやデミオはイメージの底上げに成功した印象あるけど
車種ごとに変化をつけていく方向になるんじゃないの?
ただ見分けがつかないってそれほどマイナスなんだろうか?
むしろCX5、アテンザのデザインイメージと共通化したことで
アクセラやデミオはイメージの底上げに成功した印象あるけど
↑何ずっと寝言書いてんのコイツ
だいたいマツダはもう三代四代ぐらいやってるし
お好きなレクサスはようやく次のLSが初めての二代目
お好きなレクサスはようやく次のLSが初めての二代目
ステップワゴンが出たとき「フィットと見分けがつかない」「軽自動車にしか見えない」とさんざん貶されてたが
レクサスのエンブレムは1989～やろ
マツダの現行より古い
マツダの現行より古い
>>734
そうかな～？
そもそもデミオは見かけないな、アクセラもハッチバックだからそれこそCXと
見分け付かない、なんかマツダって事は判別できるけど車種まで判別しずらい
TVのCMもボディカラーまで同じでやってるんで解りずらい
734さんは所有してるかファンなのかは解りませんが、一般的にはそんな感覚だと思うよ
そうかな～？
そもそもデミオは見かけないな、アクセラもハッチバックだからそれこそCXと
見分け付かない、なんかマツダって事は判別できるけど車種まで判別しずらい
TVのCMもボディカラーまで同じでやってるんで解りずらい
734さんは所有してるかファンなのかは解りませんが、一般的にはそんな感覚だと思うよ
>>737
ステップワゴンはデザインは大失敗だね、本田社長もインタビューで言ってるくらいだから
車格を無視してフェイスを共通イメージしようとするからああなる。
ステップワゴンはデザインは大失敗だね、本田社長もインタビューで言ってるくらいだから
車格を無視してフェイスを共通イメージしようとするからああなる。
アクセラの見分けつかないやつが大失敗とかデザイン語ってんのか…
>>733
見苦しすぎだろお前…
少なくともデザインで言えばマツダはトヨタより上だよ
レクサスと比べるならそりゃ意見は割れるが値段が倍以上違うものと比べてる時点で負け惜しみだろ
見苦しすぎだろお前…
少なくともデザインで言えばマツダはトヨタより上だよ
レクサスと比べるならそりゃ意見は割れるが値段が倍以上違うものと比べてる時点で負け惜しみだろ
>>742
そんな事思ってるの君だけだよ
販売台数見てみようね～、デザインが良いんだったらもう少しは売れてもいいんだけどね～～
そんな事思ってるの君だけだよ
販売台数見てみようね～、デザインが良いんだったらもう少しは売れてもいいんだけどね～～
デミオもアクセラも売れてるし大衆にウケてるのは明白。
デザインの区別がつかないというのはアテンザの位置付けの意味合いが強い。
デミオとアテンザの区別がつかないとか言うならただの無知。はい論破。
デザインの区別がつかないというのはアテンザの位置付けの意味合いが強い。
デミオとアテンザの区別がつかないとか言うならただの無知。はい論破。
元の話はアテンザだしなあ
デミオとアクセラが気に入らんのはまあ分からんでもないが
アテンザは海外でも評価されてるしそれは否定できんでしょ
デミオとアクセラが気に入らんのはまあ分からんでもないが
アテンザは海外でも評価されてるしそれは否定できんでしょ
あとトヨタが売れてるのは別にデザインのお陰じゃないからな
このスレにいてトヨタのデザインが優れてると思ってるなら流石に笑うしかない
このスレにいてトヨタのデザインが優れてると思ってるなら流石に笑うしかない
>>739
>マツダって事は判別できる
それこそが大事なんだろうに
メーカー内で顔やバッヂがバラバラだと只のバカに見える
>マツダって事は判別できる
それこそが大事なんだろうに
メーカー内で顔やバッヂがバラバラだと只のバカに見える
あんな狭いクルマどこがいいんだ？ってのはデザイン論でしょJK
マツダのデザインは良い、という事になっている世の中をひっくり返すのは無理だろ
時期が悪い
時期が悪い
同価格帯で対抗馬がいないからな
ドイツ勢やレクサスは勿論トヨタや日産も高い
競合してるスバルはデザインにこだわってないし
まあ大絶賛する気もないが「コスパのわりにデザインがいい」ポジションに上手く収まってるのは否定出来ない
ドイツ勢やレクサスは勿論トヨタや日産も高い
競合してるスバルはデザインにこだわってないし
まあ大絶賛する気もないが「コスパのわりにデザインがいい」ポジションに上手く収まってるのは否定出来ない
別にマツダデザインが良いとは思わないが…売れたのが良いデザインなら
世界で一番売れてるカローラよりは四番目に売れてるヒュンダイ・エラントラのほうが
デザイン的にはいいな
何の意味もないけど…
世界で一番売れてるカローラよりは四番目に売れてるヒュンダイ・エラントラのほうが
デザイン的にはいいな
何の意味もないけど…
マツダとかトヨタとか別に新しい話題ないんだし
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これでも語ろうよ～
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確かに、カローラよりいいな
意味はないが…
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フランクフルト テスラ二番煎じコンセプト集
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>>746
このスレは
トヨタを褒めると発狂マンと
トヨタを貶すと発狂マンが
監視してるけどな。
このスレは
トヨタを褒めると発狂マンと
トヨタを貶すと発狂マンが
監視してるけどな。
>>739
ってかだから見分けがつかないってのも一種の戦略じゃないの?って話
デミオやアクセラが上位車種と見分けつかないなら
イメージ底上げ戦略としてはむしろ成功じゃね?
逆にアテンザをデミオと間違える奴はいないだろうし
ってかだから見分けがつかないってのも一種の戦略じゃないの?って話
デミオやアクセラが上位車種と見分けつかないなら
イメージ底上げ戦略としてはむしろ成功じゃね?
逆にアテンザをデミオと間違える奴はいないだろうし
>>759
自分で答えを出してる感じだけど
デミオオナーは上位車種と見間違えられて嬉しいのだろうけど
アテンザオーナーは「なんだデミオと同じじゃん」となると
自己承認欲が満たされない
良いデザインかどうかは置いといて、やっぱり自分の廻りの人間に自慢できる要素が
一般的には必要、芸術系の学校出て「やっぱりこれがイイ」と言ってるのとは少し規準が違う
レクサスLS乗ってるのを見てイイナと思うしベンツ見たらスゲーなーと思うのも当たり前
BMの1シリーズやベンツのAクラスなんかは隣に7とか5シリーズやEやSクラスが
同じガレージに止めてあるから容認される、単独で止めてあると
「一番ショボいベンツかよ」ってなる。
自分で答えを出してる感じだけど
デミオオナーは上位車種と見間違えられて嬉しいのだろうけど
アテンザオーナーは「なんだデミオと同じじゃん」となると
自己承認欲が満たされない
良いデザインかどうかは置いといて、やっぱり自分の廻りの人間に自慢できる要素が
一般的には必要、芸術系の学校出て「やっぱりこれがイイ」と言ってるのとは少し規準が違う
レクサスLS乗ってるのを見てイイナと思うしベンツ見たらスゲーなーと思うのも当たり前
BMの1シリーズやベンツのAクラスなんかは隣に7とか5シリーズやEやSクラスが
同じガレージに止めてあるから容認される、単独で止めてあると
「一番ショボいベンツかよ」ってなる。
レクサス車がトヨタ車として売られていた時のデザインはよかった
セルシオ、アリスト、ハリアー、ソアラ、ウィンダム…
あの時代のレクサスが１番輝いていた
今はレクサスもトヨタも糞デザイン
まぁトヨタやレクサスを買う層はデザインなんて二の次で、サービスや信頼性、営業との付き合いで買ってるからな
セルシオ、アリスト、ハリアー、ソアラ、ウィンダム…
あの時代のレクサスが１番輝いていた
今はレクサスもトヨタも糞デザイン
まぁトヨタやレクサスを買う層はデザインなんて二の次で、サービスや信頼性、営業との付き合いで買ってるからな
今のGSなんてカッコ悪いし安っぽいもんな
>>760
やっぱり君みたいに格とか見栄とかしか気にしないやつがレクサスとか7シリーズとか買うんだろうなw
まぁ君にはそんな金もないだろうが
アテンザ買う層が見栄なんか気にするかよw
1シリーズやAクラスをただのショボい車としか見えないならデザインを語るべきじゃないよ
やっぱり君みたいに格とか見栄とかしか気にしないやつがレクサスとか7シリーズとか買うんだろうなw
まぁ君にはそんな金もないだろうが
アテンザ買う層が見栄なんか気にするかよw
1シリーズやAクラスをただのショボい車としか見えないならデザインを語るべきじゃないよ
アテンザはFRコンプレックス丸出しなのが嫌。
デミオアクセラもフロントオーバーハングが長いの所も嫌。
デミオアクセラもフロントオーバーハングが長いの所も嫌。
>>763
ごめん、レクサスは持ってるRXだけど・・・
でも、車買う時って格とか見栄も気になるよ、それもトータルでデザインだろ？
Aクラスや1シリーズをファーストカーで買うくらいなら国産車にする
見栄を気にしない層が選ぶ車って本当にカッコイイといえるんだろうか？
ごめん、レクサスは持ってるRXだけど・・・
でも、車買う時って格とか見栄も気になるよ、それもトータルでデザインだろ？
Aクラスや1シリーズをファーストカーで買うくらいなら国産車にする
見栄を気にしない層が選ぶ車って本当にカッコイイといえるんだろうか？
支離滅裂
BMWやベンツは歴史あるから マツダはダメ
→BMWやベンツの小さいのは恥ずかしい国産乗る
僕ちゃんレクサス乗り
アホかよレス乞食
BMWやベンツは歴史あるから マツダはダメ
→BMWやベンツの小さいのは恥ずかしい国産乗る
僕ちゃんレクサス乗り
アホかよレス乞食
まぁどの型のRXか分からんが、RXを選ぶ時点でデザインについて語っても説得力が無いよ。
>>768
どの型って、現行以外にRXってあるのか？
じゃあ、どんな車を選べば語る資格があるの？
どの型って、現行以外にRXってあるのか？
じゃあ、どんな車を選べば語る資格があるの？
もう相手すな
せっかく久しぶりのモーターショー開幕なのに
VWTロック
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うーん写真で見たよりVWらしくない車だなあ
セアトなんとか
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セアトなんてまだあったんだ…韓国＋日本÷ドイツてな感じ
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VWTロック
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うーん写真で見たよりVWらしくない車だなあ
セアトなんとか
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セアトなんてまだあったんだ…韓国＋日本÷ドイツてな感じ
かなしいよな… とっさに出た車種がRXか…
何が悲しいのかよく解らんが・・・
ハリアーはどこに消えてん…
嫁が乗ってるが、消えてないけど。
ぷっ
アカンアカン
2ちゃんねる2ちゃんねる…
2ちゃんねる2ちゃんねる…
なんか、ほら吹き扱いされてるんで、一応
持ってる車は
ハリアー ガソリンでプレミアムなんとか（ホントは嫁用）
RX450H（俺用だがゴルフの時以外はあまり乗らない）
仕事用プリウス（リース これが一番乗るかな）
趣味+スクーター替わり バモス（役所に行く時は主にコレ）
駐車場が縦に2台入れなんで前列にあるハリアーかプリに乗る事がほとんど
仕事：建築関係会社経営 （まあ町の土建屋さん）
持ってる車は
ハリアー ガソリンでプレミアムなんとか（ホントは嫁用）
RX450H（俺用だがゴルフの時以外はあまり乗らない）
仕事用プリウス（リース これが一番乗るかな）
趣味+スクーター替わり バモス（役所に行く時は主にコレ）
駐車場が縦に2台入れなんで前列にあるハリアーかプリに乗る事がほとんど
仕事：建築関係会社経営 （まあ町の土建屋さん）
オペルなんたら
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なんか丸いアウディ＋アテンザ÷ボルボ×昔のアメリカン
リアカーゴが独特な感じで自分は意外と好き
ただ顔がアウディ過ぎる…
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なんか丸いアウディ＋アテンザ÷ボルボ×昔のアメリカン
リアカーゴが独特な感じで自分は意外と好き
ただ顔がアウディ過ぎる…
>>777
証拠になるような写真も無しにこんな事を書いて誰が信じると思うの？www
じゃあオレはフェラーリ100台持ってる!!
証拠になるような写真も無しにこんな事を書いて誰が信じると思うの？www
じゃあオレはフェラーリ100台持ってる!!
写真までは載せるつもり無いんで、別に信じてくれなくて結構ですが
レクサスってそんなに嫌悪感あるんかな
やっぱりお客さんとゴルフ行く時はハリアーくらいの方がいいかな。
レクサスってそんなに嫌悪感あるんかな
やっぱりお客さんとゴルフ行く時はハリアーくらいの方がいいかな。
嫌悪感というかプレデターにしか見えないんだよな
いやまあ、プレデターは好きなんだけど
いやまあ、プレデターは好きなんだけど
2ちゃんねるは反面教師だね～
フランクフルトBMWとベンツはなかなか出て来ないからまた明日～
フランクフルトBMWとベンツはなかなか出て来ないからまた明日～
>>780
解るけど、今の流行りはプレデターって言うかちょっとゴテゴテ感だよね
面の構成がぬめッとしてるより少し直線的な
ヴィセルよりC-HR的な、ワーゲンやアウディなんかも同じだけど
解るけど、今の流行りはプレデターって言うかちょっとゴテゴテ感だよね
面の構成がぬめッとしてるより少し直線的な
ヴィセルよりC-HR的な、ワーゲンやアウディなんかも同じだけど
と思ったらちょっと出てた電動コンセプトBMWの豚鼻が少し斬新
だけど こうなる事はないな百％…
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なんか昔の東京見てるみたいなコンセプトばっかでいまいちだなあ
だけど こうなる事はないな百％…
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なんか昔の東京見てるみたいなコンセプトばっかでいまいちだなあ
ドイツもコイツも中国しか見てないからデザインが下品でパチモンみたいになってるわ
伸びてるから何かと思えば馬鹿が争ってたのか
終いにゃくだらん自分語り始めてて笑うわ
終いにゃくだらん自分語り始めてて笑うわ
ガンツ先生かよ
>>788
5年近く前に、コンセプト ギアってのが出展されてたのを思い出した
いまのシビックなんかのゴテゴテ路線から、シンプル路線に戻すのかな。2000年代前半頃迄のように。
5年近く前に、コンセプト ギアってのが出展されてたのを思い出した
いまのシビックなんかのゴテゴテ路線から、シンプル路線に戻すのかな。2000年代前半頃迄のように。
ホントに初代ゴルフの丸々コピーにしか見えないな
せめて>>791くらいでいいからほんのり凹型の往年のH顔にしないと
せめて>>791くらいでいいからほんのり凹型の往年のH顔にしないと
電気はなぜかレトロ路線、意識高い家電のノリなのかね？ ついでにF1やめればいいのに
おはようさていろいろ出てきた
ベンツ電動
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BMW電動
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電気はダメだな、揃いも揃って…何故こうなる
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ポルシェかいえん
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かいえんはウルスあるからこんな中途半端に抑えたのかね
ポルコは内外装完成度がフェラーリとは思えないぐらいだなあ…
電動ルーフかっけーバカみたいにめちゃ売れるんだろな
ただFR500馬力でドリフトはいかんね！レッドブルの馬鹿孫みたいになるからね
フェラーリポルコ・ロッソ
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かいえんはウルスあるからこんな中途半端に抑えたのかね
ポルコは内外装完成度がフェラーリとは思えないぐらいだなあ…
電動ルーフかっけーバカみたいにめちゃ売れるんだろな
ただFR500馬力でドリフトはいかんね！レッドブルの馬鹿孫みたいになるからね
>>788
色々あっても
サニトラや旧ミニクラブマン、ダッジチャレンジャーみたいな「長方形＋丸目」ベーシック顔は好ましい。
両者が人類脳で基本図形である限り、オワコンということにはならない。
色々あっても
サニトラや旧ミニクラブマン、ダッジチャレンジャーみたいな「長方形＋丸目」ベーシック顔は好ましい。
両者が人類脳で基本図形である限り、オワコンということにはならない。
ホンダEっころ
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カッコだけじゃないから…
ちゃんとメッセージや電池残量もみんなに向けて発信してるから
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その他小さい系
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考える事が同じ
ドイツもコンセプトは三軍が作るようになってきたのか…
コンパニオンのいない東京モーターショー
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考える事が同じ
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コンパニオンのいない東京モーターショー
ヒュンダイｉなんたら
ｉだけどマニュアルだからハイブリやEVではない…？
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なんか知らんがカッコいい…しかしグリルがもういろんなの入っててカオスつーか不思議、各ライトとかも
斬新でもないが、ただ変な韓国ぽい遊びがないから昔のデザインに金かけてたいい時代の日本車の進化系な感じ
マニュアルも作ってるし値段が安いならそりゃ日本車より売れるな
ようつべしか情報ないから質感とかサイズパッケージング不明だが、個人的にはデザインオブフランクフルト
あくまで個人的感想
ｉだけどマニュアルだからハイブリやEVではない…？
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なんか知らんがカッコいい…しかしグリルがもういろんなの入っててカオスつーか不思議、各ライトとかも
斬新でもないが、ただ変な韓国ぽい遊びがないから昔のデザインに金かけてたいい時代の日本車の進化系な感じ
マニュアルも作ってるし値段が安いならそりゃ日本車より売れるな
ようつべしか情報ないから質感とかサイズパッケージング不明だが、個人的にはデザインオブフランクフルト
あくまで個人的感想
ヒュンダイｉ30の2
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お姉さん見ると小さいな 同じ30のインフィニティぽいがお値段も半分だろうか
インフィニティは韓国で人気らしいから
これがインフィニティQ10ラングレーとかパルサーなら
うちのおんぼろティアナから乗り換えるんだけど…日本車でもうこのタイプは出ないだろな
あと外国人さんはヒュンダイの事ホンダイって云うんだな
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お姉さん見ると小さいな 同じ30のインフィニティぽいがお値段も半分だろうか
インフィニティは韓国で人気らしいから
これがインフィニティQ10ラングレーとかパルサーなら
うちのおんぼろティアナから乗り換えるんだけど…日本車でもうこのタイプは出ないだろな
あと外国人さんはヒュンダイの事ホンダイって云うんだな
ルノー電動
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はい電動金太郎飴 どうしたルノーデザイン…
TVRグリフィス
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マツダRX9風!?
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はい電動金太郎飴 どうしたルノーデザイン…
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マツダRX9風!?
なんかどっかでモーターショーであったの？
フランクフルト
>>811
俺もなるほど、こういう層に向けたマーケティングでトヨタは成功してるんだなって妙に納得した。
そういう趣味が良い悪いではなく、見栄や格で物事考える人とは、
デザインやブランドのあれこれを話しても永遠にすれ違ったままなんだと思ったｗ
俺もなるほど、こういう層に向けたマーケティングでトヨタは成功してるんだなって妙に納得した。
そういう趣味が良い悪いではなく、見栄や格で物事考える人とは、
デザインやブランドのあれこれを話しても永遠にすれ違ったままなんだと思ったｗ
ドイツが電気に必死な事情が分かりやすく書いてある、中国に全ベット
http://www.webcg.net/articles/-/37013
http://www.webcg.net/articles/-/37013
>>812
お笑い芸人と韓国で人気あるのも納得
そういえばうちの近所の土建屋もレクサス乗ってるな（笑）
お笑い芸人と韓国で人気あるのも納得
そういえばうちの近所の土建屋もレクサス乗ってるな（笑）
>>788
これは良いね。
タイヤはこんな扁平にしない方がキャラクターに合ってる気がするけど、
ドアミラーがないと思ったらドアノブの延長上にあるフェンダーの黒い部分が後方カメラぽいね。
市販車になると普通の4枚ドアになって
ボンネットとグリルの間に更にパーティングラインが入って
変なとこに穴空けて
目も当てられなくなるのが想像に難くない。
これは良いね。
タイヤはこんな扁平にしない方がキャラクターに合ってる気がするけど、
ドアミラーがないと思ったらドアノブの延長上にあるフェンダーの黒い部分が後方カメラぽいね。
市販車になると普通の4枚ドアになって
ボンネットとグリルの間に更にパーティングラインが入って
変なとこに穴空けて
目も当てられなくなるのが想像に難くない。
>>814
ほんと韓国人は馬鹿だよなw
そんなんだから、国が破綻寸前なんだよww
ヒュンダイを始め、家電とか産業全部全滅だろww
ほんと韓国人は馬鹿だよなw
そんなんだから、国が破綻寸前なんだよww
ヒュンダイを始め、家電とか産業全部全滅だろww
>>811
デザイン系の学校出て20代の頃はアフターパーツのメーカーでデザインをしていた
結婚、子供誕生で地元に戻って親の建築会社を引き継いだ
学生から働いてた時までは、760みたいなこと言ってたし考えてた
サイドのプレスラインがどうのとか、Aピラーの傾斜がどうのとか
でも、そんなのは少数派の独りよがりなんだど地元に帰って解った、一般的な車を買う
購買層で決定権を持ってるのは主婦であったり、休みの日にゴルフウェア着てる
おじさんだったりする、優先順位は価格、大きさ、性能、使い勝手、色、最後に形
ここであーだこーだ語ってるのは最後の形の事が大半
一番大きなマーケットを無視してデザインをして何の意味があるのだろうか？
街の土建屋さんの意見でした
デザイン系の学校出て20代の頃はアフターパーツのメーカーでデザインをしていた
結婚、子供誕生で地元に戻って親の建築会社を引き継いだ
学生から働いてた時までは、760みたいなこと言ってたし考えてた
サイドのプレスラインがどうのとか、Aピラーの傾斜がどうのとか
でも、そんなのは少数派の独りよがりなんだど地元に帰って解った、一般的な車を買う
購買層で決定権を持ってるのは主婦であったり、休みの日にゴルフウェア着てる
おじさんだったりする、優先順位は価格、大きさ、性能、使い勝手、色、最後に形
ここであーだこーだ語ってるのは最後の形の事が大半
一番大きなマーケットを無視してデザインをして何の意味があるのだろうか？
街の土建屋さんの意見でした
>>818
至言ではある。
アクアとかデミオなんか売れてるのを見るとほんとそう思うわ
あんな醜悪なデザインなのにな
至言ではある。
アクアとかデミオなんか売れてるのを見るとほんとそう思うわ
あんな醜悪なデザインなのにな
土建屋です、も一つ
ここで語ってる人は、少なくてもその車種のTOPグレードに乗ってますか？
ハンドルにスイッチ穴隠しのカバーが付いてる車には乗らないでほしい
やはり技術とデザインは一緒にあるべきもので
マジェスタとかのシートヒーター＆クーラーなんかを体感すると
何でいつまでもダッシュ廻りのデザインが昔のままなのか理解できない
若くデザインに関わる人は給料少ないだろうけど
今の最新装備を是非、体感して下さいそれが新しいデザインに繋がるから。
ここで語ってる人は、少なくてもその車種のTOPグレードに乗ってますか？
ハンドルにスイッチ穴隠しのカバーが付いてる車には乗らないでほしい
やはり技術とデザインは一緒にあるべきもので
マジェスタとかのシートヒーター＆クーラーなんかを体感すると
何でいつまでもダッシュ廻りのデザインが昔のままなのか理解できない
若くデザインに関わる人は給料少ないだろうけど
今の最新装備を是非、体感して下さいそれが新しいデザインに繋がるから。
土建屋です、も一つ
ここで語ってる人は、少なくてもその車種のTOPグレードに乗ってますか？
ハンドルにスイッチ穴隠しのカバーが付いてる車には乗らないでほしい
やはり技術とデザインは一緒にあるべきもので
マジェスタとかのシートヒーター＆クーラーなんかを体感すると
何でいつまでもダッシュ廻りのデザインが昔のままなのか理解できない
若くデザインに関わる人は給料少ないだろうけど
今の最新装備を是非、体感して下さいそれが新しいデザインに繋がるから。
ここで語ってる人は、少なくてもその車種のTOPグレードに乗ってますか？
ハンドルにスイッチ穴隠しのカバーが付いてる車には乗らないでほしい
やはり技術とデザインは一緒にあるべきもので
マジェスタとかのシートヒーター＆クーラーなんかを体感すると
何でいつまでもダッシュ廻りのデザインが昔のままなのか理解できない
若くデザインに関わる人は給料少ないだろうけど
今の最新装備を是非、体感して下さいそれが新しいデザインに繋がるから。
釣りにしてもレベル低いな
たしかに大事なことだよな
アクアもデミオもそんなに見た目悪く無いじゃん
醜悪とまで言っちゃう研ぎ澄まされた感覚は生き難い
醜悪とまで言っちゃう研ぎ澄まされた感覚は生き難い
ボクスターとアクセラ乗りだな。トップグレードとは言い難い。
でもデザインは気に入ってる。
アクセラはナンバーの位置はやはり気になるけど、後ろ姿が好きなんだよな。
ちなみに俺自身はアクアとかあの辺は実用性重視だし特に批判するつもりはない。
嫌いなのはレクサスみたいに高級感を狙っているのに悪趣味になっている部類。
でもデザインは気に入ってる。
アクセラはナンバーの位置はやはり気になるけど、後ろ姿が好きなんだよな。
ちなみに俺自身はアクアとかあの辺は実用性重視だし特に批判するつもりはない。
嫌いなのはレクサスみたいに高級感を狙っているのに悪趣味になっている部類。
マツダを見分けらないほどの才能で逆恨みし開き直られて自己肯定されても
世界の才能は次の美を生み出しトヨタは片手間に享受する
世界の才能は次の美を生み出しトヨタは片手間に享受する
土建屋が必死www
>>825
実用車だからこそデザインしきらないといけないと思うよ、実用車のデザインを。
実用車だからこそデザインしきらないといけないと思うよ、実用車のデザインを。
レクサスは今、あまり高級感無いよ
細部に色々やりすぎて
あまり高級感が感じられなくなってしまった
初代インフィニティQ45のような感じ
細部に色々やりすぎて
あまり高級感が感じられなくなってしまった
初代インフィニティQ45のような感じ
アウディのデザイナーだった日本人が「日本人のデザインは空白が怖くてゴテゴテといろいろ意匠を加えすぎるんだ」と何かのインタビューで答えてたな
先代？（セダンとワゴンがあった頃の）アコードがスマートかつシンプルなデザインで好みだったな
アクアは一見適当に、そして大胆にデザインされてて
完璧さを望まない気楽な感じがしていて良いね
デミオは完璧さを目指してるけどスタイリングもすばしっこそうだし、ファニーになりすぎず、男の子っぽい雰囲気もあって元気がいい
両車なかなかいいデザインだと思います。
完璧さを望まない気楽な感じがしていて良いね
デミオは完璧さを目指してるけどスタイリングもすばしっこそうだし、ファニーになりすぎず、男の子っぽい雰囲気もあって元気がいい
両車なかなかいいデザインだと思います。
デザインっていうのは見た目だけのことを言うんじゃないと思うんだけど
なんとなくハリアー
アクアやデミオはいいよ。だがフィット、お前は駄目だ…。
フィットとデミオじゃ骨格が違いすぎる
フィットは風船に線を描いたもうなデザイン
フィットは風船に線を描いたもうなデザイン
トヨタが土建屋や田舎のヤンキーとかに強いのは異論なしw
凄い偏見だな、トヨタのデザインがダメなのか？
そもそも、なにを持ってデザインが成功した車で失敗した車なんだ
販売台数が少ないがどうしてもデザインがイイと言う理屈は
「デザイン」では無くて「芸術」の範囲だろ
都会の電車通勤で休日しか車に乗らない層と日常的に車が必要な層では求める要求も違うけど、メーカーは土建屋や田舎のヤンキーを重視しないと販売台数は増えないよな
そもそも、なにを持ってデザインが成功した車で失敗した車なんだ
販売台数が少ないがどうしてもデザインがイイと言う理屈は
「デザイン」では無くて「芸術」の範囲だろ
都会の電車通勤で休日しか車に乗らない層と日常的に車が必要な層では求める要求も違うけど、メーカーは土建屋や田舎のヤンキーを重視しないと販売台数は増えないよな
販売台数はデザインを評価するうえでのひとつの軸ではあるが、必要条件ではないと思う
安い車なら販売台数は多くなるわけだし、その時勢の流行や景気によっても売れる車、売れない車は変わる
そこまで含めて包括的なプロダクトデザインだと言うことも出来るけど、それはこのスレの趣旨じゃないだろう
安い車なら販売台数は多くなるわけだし、その時勢の流行や景気によっても売れる車、売れない車は変わる
そこまで含めて包括的なプロダクトデザインだと言うことも出来るけど、それはこのスレの趣旨じゃないだろう
デザインの成功失敗には幾つも考え方があると思うけど、ひとつはフォロワーが現れるか(≒パクられるか)かな。
アウディのシングルフレームグリル、BMWのバングルバット、メルセデスのウインカーミラー等々。
この辺は御三家にあやかって、と言うのもあるけれど、
ブランド力皆無のユーノス500は商業的に失敗したけれど、その後のイタ車に影響を与えたのは有名な話。
これとは別に新ジャンルの開拓ってのはデザインから離れるかな。
セダン的SUVのハリアー、クーペ×SUVのX6は多数のフォロワーが現れたまさにパイオニア。
アウディのシングルフレームグリル、BMWのバングルバット、メルセデスのウインカーミラー等々。
この辺は御三家にあやかって、と言うのもあるけれど、
ブランド力皆無のユーノス500は商業的に失敗したけれど、その後のイタ車に影響を与えたのは有名な話。
これとは別に新ジャンルの開拓ってのはデザインから離れるかな。
セダン的SUVのハリアー、クーペ×SUVのX6は多数のフォロワーが現れたまさにパイオニア。
ユーノス500？
あのゴキブリみたいなデザインが？
パッケージングとかサイズ感とかかな
あのゴキブリみたいなデザインが？
パッケージングとかサイズ感とかかな
新ジャンルといえばジュークなんかもフォロワーがいっぱい出てきたね
新ジャンルでデザイン的に一番成功してるのは初代ワゴンRじゃないのか？
ジュークはジャンルは作ったけどデザインで失敗した代表例と思うが
アウディのグリルはこぞって真似てるが、ベンツのウィンカーミラーは安全対策の意味合い
の方が強いと思うけど
ジュークはジャンルは作ったけどデザインで失敗した代表例と思うが
アウディのグリルはこぞって真似てるが、ベンツのウィンカーミラーは安全対策の意味合い
の方が強いと思うけど
別に芸術でもいいよ。トヨタは芸術のセンスがない。
高級路線のクラウンですら諸手を挙げて褒める事が出来ない。
高級路線のクラウンですら諸手を挙げて褒める事が出来ない。
クラウンは保守から先進への変遷の過程に居るように思う。
何かの漫画のキャラが言ってたな。
羽化する前は醜いものだ、って。
何かの漫画のキャラが言ってたな。
羽化する前は醜いものだ、って。
だったらいいけどな。
レクサスみたいにはなってほしくない。
レクサスみたいにはなってほしくない。
「トヨタは芸術のセンスが無い」って
あなたはさぞかし素晴らしい芸術的センスの持ち主で
幾多のデザインコンペなんかでグランプリ取ったり
芸術作品で個展開いて高額で売買されたりしてる著名な方なんでしょうね
東京芸大や世界各国の芸術大学や世界的にも有名で実績のあるデザイン事務所を
酷評できるのですから。
あなたはさぞかし素晴らしい芸術的センスの持ち主で
幾多のデザインコンペなんかでグランプリ取ったり
芸術作品で個展開いて高額で売買されたりしてる著名な方なんでしょうね
東京芸大や世界各国の芸術大学や世界的にも有名で実績のあるデザイン事務所を
酷評できるのですから。
うん。俺は自分の感性しか基準がないからな。
君がどんな理屈を持ってこようとそれは覆せない。
それを無視したデザインなんて意味ないからな、俺にとって。
君がどんな理屈を持ってこようとそれは覆せない。
それを無視したデザインなんて意味ないからな、俺にとって。
アーティスティックフリーダムは、全ての人に有るはずだと思う。
トヨタ車のデザインや商品性は、人をそれから背を向けさせるように仕向けてる感があるな。
飼い馴らすみたいな感じで
トヨタ車のデザインや商品性は、人をそれから背を向けさせるように仕向けてる感があるな。
飼い馴らすみたいな感じで
>>849
映画評論家はいい映画が撮れないといけないか？んなこたーない
自らデザインするに必要な能力とそれを評する能力、一部重なるところもあるが全然別のもの
映画評論家はいい映画が撮れないといけないか？んなこたーない
自らデザインするに必要な能力とそれを評する能力、一部重なるところもあるが全然別のもの
クラウンとマジェスタはもっとはっきりと差別化した方が良いんじゃないのかな？
マジェスタを買う人は、クラウンよりワンランク上の車が欲しかったんだろうから、車を知らない人が見ても差がわかるようにするべきでは。と思う。
マジェスタを買う人は、クラウンよりワンランク上の車が欲しかったんだろうから、車を知らない人が見ても差がわかるようにするべきでは。と思う。
結局、大衆車の売り上げを左右するのは安さと広さとついでに燃費なんだよな
デミオは実用一辺倒な初代が一番売れたし
アクアは5人乗りとして見ると広くもないが、2人以下で常用するなら十二分に広い
フィットはカタログ数値の広さはあるが、足元の奥行きのなさやシートレールの短さなどのせいで、１人2人で乗ると見た目に反して窮屈になる
デミオは実用一辺倒な初代が一番売れたし
アクアは5人乗りとして見ると広くもないが、2人以下で常用するなら十二分に広い
フィットはカタログ数値の広さはあるが、足元の奥行きのなさやシートレールの短さなどのせいで、１人2人で乗ると見た目に反して窮屈になる
日本においては車なんてもうコモディティ化しちゃってる分野だからみんなあまり拘りが無くなって来たんだよ。
その中でも一部の好き者だけがデザインだのハンドリングだの高速域のスタビリティだの言ってるだけで。
見た目がある程度流行に則っていて自動ブレーキが付いていて実燃費が良ければ売れるんだよ。
その中でも一部の好き者だけがデザインだのハンドリングだの高速域のスタビリティだの言ってるだけで。
見た目がある程度流行に則っていて自動ブレーキが付いていて実燃費が良ければ売れるんだよ。
シエンタいいと思うけどな
ちょっと詰め込みすぎた感じはあるけど
ガキども乗せてお母さんが運転して
取り回しも楽だし
見た目も女性から指名買いらしいよ
あれまとめた人ははかなりセンスあると思う
ちょっと詰め込みすぎた感じはあるけど
ガキども乗せてお母さんが運転して
取り回しも楽だし
見た目も女性から指名買いらしいよ
あれまとめた人ははかなりセンスあると思う
好き者でも無いならこんなスレに何の用が・・・・
うわ、めっちゃスレ伸びてる
アルファロメオと協業する時にマツダの上層部が
「アルファロメオのような小さくとも長くファンに愛されるような会社になりたい」
と言う発言をしたのに対して アルファロメオ上層部が
「アルファ156のデザインはマツダXedos 6(ユーノス500)にインスパイアされたものだ」
との告白があったらしい
多分にリップサービスも含まれるだろうけど
「アルファロメオのような小さくとも長くファンに愛されるような会社になりたい」
と言う発言をしたのに対して アルファロメオ上層部が
「アルファ156のデザインはマツダXedos 6(ユーノス500)にインスパイアされたものだ」
との告白があったらしい
多分にリップサービスも含まれるだろうけど
土建屋お前は自重しろ
>>852
まあそうかもね、映画評論家は年間何百本の映画見て試写会なんかも呼ばれて
それはそれなりに、その分野に精通していて映画の内容を客観的に表現できる
自らを評論家とするなら、新型車には片っ端からのってあらゆるジャンルの車に乗って
デザインオブザイヤーの選考委員くらいしてるんだろうね
まさか、カーグラ毎月見てますって程度じゃないだろうね。
まあそうかもね、映画評論家は年間何百本の映画見て試写会なんかも呼ばれて
それはそれなりに、その分野に精通していて映画の内容を客観的に表現できる
自らを評論家とするなら、新型車には片っ端からのってあらゆるジャンルの車に乗って
デザインオブザイヤーの選考委員くらいしてるんだろうね
まさか、カーグラ毎月見てますって程度じゃないだろうね。
土建屋の口の聞き方www
で、偉そうに講釈してるやつはカーデザインに携わるかそれに準ずるほど精通してんの？
ディアブロのコンペで敗れました
一般のクルマ好きが自分の知識とセンスでデザインを批評するのは当たり前だ
何が悪いんだ？
何が悪いんだ？
むしろカーグラ毎月見てます程度でもそうそういないと俺は思ってる
ネットの世界はそんなもんだろう
ネットの世界はそんなもんだろう
車のフロントのデザインの変遷をざっくり人の顔に例えてみたがどうだろうか。
私は1960年代と90年代あたりの流行が好きで、歯の詰め物みたいなグニャグニャした不定形のヘッドライトと、
バンパーまで食い込む縦長な開口部のグリルという最近の流行がどうしても好きになれない
https://twitter.com/Via_Nirone7/status/908327420104654848
私は1960年代と90年代あたりの流行が好きで、歯の詰め物みたいなグニャグニャした不定形のヘッドライトと、
バンパーまで食い込む縦長な開口部のグリルという最近の流行がどうしても好きになれない
https://twitter.com/Via_Nirone7/status/908327420104654848
スタイリングを評価するのにその車に乗る必要はない
自分に車のデザインに関しての持論が有るなら、他人にも自分と違う持論が有ることくらい解りそうなもんだけどな。
他人の考えを受け入れられない人は、評論家か誰かの受け売りを自分の考えとしてるのかな？
他人の考えを受け入れられない人は、評論家か誰かの受け売りを自分の考えとしてるのかな？
メルセデスの空力ワザ(水野和敏氏談)
ダウンロード＆関連動画＞＞
@YouTube
&t=1h24m20s
一見すると空気抵抗が増えそうなワザが面白い
ダウンロード＆関連動画＞＞
@YouTube&t=1h24m20s
一見すると空気抵抗が増えそうなワザが面白い
>>732
まるで迫力ないよね。
技術的にはいろいろ凄そうなので理詰めの結果なんだろう。
色気皆無のC112を思い出した。
同時期のフェラーリ
まるで迫力ないよね。
技術的にはいろいろ凄そうなので理詰めの結果なんだろう。
色気皆無のC112を思い出した。
同時期のフェラーリ
黄金期のジウジアーロとかベルトーネとかのカロッツエリアのデザインした車と
当時の国産車を比べてみればいい。
デザインとは個人の好き好きとは決して言えないだろう
当時の国産車を比べてみればいい。
デザインとは個人の好き好きとは決して言えないだろう
基本的な美のバランス感覚が無いとシュジャーロのようにはならない
様々な制約の中で美のバランスを追求するのがデザイン
>>877
日本のナンバープレートは何とかして欲しい
とりあえず欧州と同じような横に長いタイプにしないと
デザイン的にも機能的にも
日本のナンバープレートは何とかして欲しい
とりあえず欧州と同じような横に長いタイプにしないと
デザイン的にも機能的にも
新型Nボのすべて、を見た
カスタムの初期スケッチにフォードF-150の丸パクリがあってワロタ
カスタムの初期スケッチにフォードF-150の丸パクリがあってワロタ
軽でキャデラックのパクリだフルサイズピックアップのパクリだと騒ぐのは滑稽に見える
そうだよね
軽なんてデザイン語るような商品じゃないでしょ
ママチャリみたいなもん
軽なんてデザイン語るような商品じゃないでしょ
ママチャリみたいなもん
ミニバンもピックアップも実用車はデザイン語る価値無いと
サイズ感ということを言いたかったんだが
サイズ感ということを言いたかったんだが
このスレで急に跋扈するようになった自称土建屋さんは、激しく成金趣味のかほりがする。
車買うならトップグレード以外はダメとかw
だいぶ昔だが、近所の知り合いに自動車メーカーのエンジニアの人がいて、その人から
車についていろいろ話を聞くうちに、その人曰く、
「車を買うときは、豪華仕様の装備に惹かれて高い車を買ってはいけない。
自分に必要と思う機能を十分に見極めて、なるべくベーシックに近い車を買いなさい。
車の基本機能は同じで、豪華仕様車はメーカーの利益のためにあるのだから。」と...。
オレ自身について言うと、昔は、後悔すると嫌なのでトップグレードの車を選ぶこと
が多かったけど、近頃はそういう豪華装備の車に乗るのが恥ずかしくなってきた。
車買うならトップグレード以外はダメとかw
だいぶ昔だが、近所の知り合いに自動車メーカーのエンジニアの人がいて、その人から
車についていろいろ話を聞くうちに、その人曰く、
「車を買うときは、豪華仕様の装備に惹かれて高い車を買ってはいけない。
自分に必要と思う機能を十分に見極めて、なるべくベーシックに近い車を買いなさい。
車の基本機能は同じで、豪華仕様車はメーカーの利益のためにあるのだから。」と...。
オレ自身について言うと、昔は、後悔すると嫌なのでトップグレードの車を選ぶこと
が多かったけど、近頃はそういう豪華装備の車に乗るのが恥ずかしくなってきた。
DQNに刺さる軽を模索してたら本場ヤンキーのバカ車に行きつくなんてステキやん
軽自動車だってデザインにこだわるのは何もおかしいことではない
ただ軽自動車が 大きく強く見せたり
ラグジュアリー感を出そうとしているのは
滑稽と言うか惨めと言うか
ただ軽自動車が 大きく強く見せたり
ラグジュアリー感を出そうとしているのは
滑稽と言うか惨めと言うか
2代目トゥデイや初期型コペン、
スバルR2なんかはデザイン談義したくなるね。
スバルR2なんかはデザイン談義したくなるね。
そう言われたら
コペンは別として二代目トゥデイとR2は
ボディの質感が低く見える
あれはデザインによるものなのか
プレスなどの技術の問題なのか
カラーリングが悪かったのか
コペンは別として二代目トゥデイとR2は
ボディの質感が低く見える
あれはデザインによるものなのか
プレスなどの技術の問題なのか
カラーリングが悪かったのか
N-WGNのリアフェンダー辺りが平面過ぎて安っぽいのも萎える
あの幅の縛りで豊かな面や抑揚なんて無茶だわ、レリーフみたいないじましいラインを引くのがせいぜい
トゥインゴが丸パクリした初代トゥデイはピニン
>>897
ピニンって埼玉県和光市にあったのか
http://www.honda.co.jp/design/designers-talk/challenge/modal/today.html
ピニンって埼玉県和光市にあったのか
http://www.honda.co.jp/design/designers-talk/challenge/modal/today.html
>>898
この時代のホンダ各車は有名よ。
ピニン本社にモックアップが飾られてるぐらい。
この時代のホンダ各車は有名よ。
ピニン本社にモックアップが飾られてるぐらい。
>>899
つまりこの木越って人は嘘をついていて、スケッチやモックアップ製作中の写真も捏造なのか
つまりこの木越って人は嘘をついていて、スケッチやモックアップ製作中の写真も捏造なのか
わざわざ自分に都合の悪いことは言わないよ。
ミウラだって一応ガンディーニ作になってるようなもん
ミウラだって一応ガンディーニ作になってるようなもん
ピニンが離れた後が酷かったからよく分かるよな・・・
ホンダ単独だと不夜城とか黒豹とかのレベルだし。
ホンダ単独だと不夜城とか黒豹とかのレベルだし。
カーデザイナーであるエンリコ・フミアは、ピニンファリーナ在籍時にホンダとの仕事で
訪日した際に初代トゥディを大変気に入り、イタリアへ送ってトリノ市街を走り回ったと言う。
さらにはフィアット社にトゥディを披露し「トゥディをコピーすれば新世代のチンクェチェント
が誕生する」と提案したが、実現はしなかった。
(ネコ・パブリッシング刊 Car MAGAZINE No.392より)
訪日した際に初代トゥディを大変気に入り、イタリアへ送ってトリノ市街を走り回ったと言う。
さらにはフィアット社にトゥディを披露し「トゥディをコピーすれば新世代のチンクェチェント
が誕生する」と提案したが、実現はしなかった。
(ネコ・パブリッシング刊 Car MAGAZINE No.392より)
初代ビートと勘違いしてるんじゃないかね？
あれは公言されてないけどピニン
あれは公言されてないけどピニン
初代トゥデイのデザインは好きだな
いいと思う
この頃のホンダは素晴らしかった
いいと思う
この頃のホンダは素晴らしかった
>>901
都合が悪い？シティカブリオレははっきり「ピニンファリーナだ」と書いてあるが
http://www.honda.co.jp/design/designers-talk/challenge/modal/city.html
都合が悪い？シティカブリオレははっきり「ピニンファリーナだ」と書いてあるが
http://www.honda.co.jp/design/designers-talk/challenge/modal/city.html
ミウラはガンディーに作だよ
ミウラのジウジアーロのスケッチが有るぞ
車のデザインって関わる人が多いから"誰それがやった"って言い切れないでしょ。
キースケッチ描いた人なのか、まとめた人なのか、統括した人なのかだけでも意見分かれるし。
あとピニンは色んな車種のカブリオレ版を手掛けてるけど、元車も含めてピニンデザインとするのはどうかと思う。
キースケッチ描いた人なのか、まとめた人なのか、統括した人なのかだけでも意見分かれるし。
あとピニンは色んな車種のカブリオレ版を手掛けてるけど、元車も含めてピニンデザインとするのはどうかと思う。
結局言いたいのはトゥインゴがトゥデイのパクリかどうかというどうでもいい話
ただ最初のスケッチ描くとデザインした人になるの？
じゃあ初代クリオはシャレードのパクリ
ミウラはガンディーニのデザインにしては異質だと言いたいだけだよ
初代トゥデイは低全高っぷりとキユートな丸目にやられたなぁ。
しかし後になってフィアットリトモいう車の存在を知ってガッカリした。
しかし後になってフィアットリトモいう車の存在を知ってガッカリした。
>>911
トゥインゴはトゥディを参考にしたとルノーは公式に言ってる。
じゃ、2台並べて比べるとどうか？
トゥインゴはヘッドライト上のボンネットの膨らみ、ボンネット上のエアスクープ
全体にまろやかなボディ、ウインドウグラフィックのバランスなど、デザインとして一枚も二枚も上にいってる。
トゥデイは全体に貧相だし、ディテールが汚い。
ルケモンのトゥインゴがオリジナルでトゥデイが劣化コピーのように感じると思う。
トゥインゴはトゥディを参考にしたとルノーは公式に言ってる。
じゃ、2台並べて比べるとどうか？
トゥインゴはヘッドライト上のボンネットの膨らみ、ボンネット上のエアスクープ
全体にまろやかなボディ、ウインドウグラフィックのバランスなど、デザインとして一枚も二枚も上にいってる。
トゥデイは全体に貧相だし、ディテールが汚い。
ルケモンのトゥインゴがオリジナルでトゥデイが劣化コピーのように感じると思う。
>>916
スケッチといってもパッケージレイアウトに基づくサイドビューのみ
全体的な造形や、ミウラの特徴的なディティールは正にガンディーに
スケッチといってもパッケージレイアウトに基づくサイドビューのみ
全体的な造形や、ミウラの特徴的なディティールは正にガンディーに
面白いの発見
http://motorz.jp/car/race/13833/
このミウラは、スケッチから首尾一貫してガンディーニの作品でした。
しかし今見るとやはり、後のカウンタックや多くのコンセプト・カーのように、直線を基調とした彼らしいスタイルとはどうも何かが違うことが見てとれます。
故に「ミウラはジウジアーロの作品」という憶測まで飛びました。
実のところその理由は、彼がベルトーネの伝統、そしてジウジアーロのスタイルを尊重し取り入れたから、と言われています。
http://motorz.jp/car/race/13833/
このミウラは、スケッチから首尾一貫してガンディーニの作品でした。
しかし今見るとやはり、後のカウンタックや多くのコンセプト・カーのように、直線を基調とした彼らしいスタイルとはどうも何かが違うことが見てとれます。
故に「ミウラはジウジアーロの作品」という憶測まで飛びました。
実のところその理由は、彼がベルトーネの伝統、そしてジウジアーロのスタイルを尊重し取り入れたから、と言われています。
非暴力不服従
ジウジアーロのスケッチ
>>921
これ結構論争になってるんだね、知らなかったわ
まあ真相は我々にはうかがい知れないだろうけど
これ結構論争になってるんだね、知らなかったわ
まあ真相は我々にはうかがい知れないだろうけど
横置きミッドは必然かデザインありきだったのか？
なんか歴史サスペンス物みたいで興味深いな
なんか歴史サスペンス物みたいで興味深いな
>>917
軽規格の縛りがあるんだからしょうがないだろ。トゥデイは値段も80万程度だし。
軽規格の縛りがあるんだからしょうがないだろ。トゥデイは値段も80万程度だし。
トゥデイ二代目
軽規格であまりゴチャゴチャやると
みっともないデザインになるな
初代トゥデイは簡潔なデザインだから今見ても魅力的
オプティ、コペンも明快で良かった
軽規格であまりゴチャゴチャやると
みっともないデザインになるな
初代トゥデイは簡潔なデザインだから今見ても魅力的
オプティ、コペンも明快で良かった
>>923
普通にミドシップを作ると超ロングホイールベースになっちゃうからね。
ランボルギーニはモータスポーツをやってなかったから整備性もバランスも悪い横置きV12を造る事に抵抗なかったのかな。
普通にミドシップを作ると超ロングホイールベースになっちゃうからね。
ランボルギーニはモータスポーツをやってなかったから整備性もバランスも悪い横置きV12を造る事に抵抗なかったのかな。
MRの設計そのものがまだ試行錯誤の時代だったからな
ここにいる人間も、ピニンファリーナやジウジアーロ位しか知らない奴多そうだな
フィオラバンテが好き
あっピニンファリナか
あっピニンファリナか
いきなりフィゴニ・エ・ファラッシとかアンリ・シャプロンとかの話をされても困るだろう
今の若いデザイナーだってそんな事知ってる奴ほとんどいないぞ
これもイタルデザインか
ベルトーネ
【新型日産リーフデザイン統括・森田充儀PDDインタビュー】
水平基調のシンプルな内外装で「クワイエット・ダイナミズム」を表現
https://motor-fan.jp/article/10001062
水平基調のシンプルな内外装で「クワイエット・ダイナミズム」を表現
https://motor-fan.jp/article/10001062
シルエットは初代継承か
特徴的なCピラーあたりのデザインはルノーエスパスの流れだな。
まあ、絶望的にカッコ悪かった旧型より随分マシな感じ。
まあ、絶望的にカッコ悪かった旧型より随分マシな感じ。
>>934
ベルトーネ ほぼ好き
ピニンファリーナ ほぼ嫌い
なのでフェラーリで好きなのは
デイトナを除いて４枚目の３０８ＧＴ４？１台だけ
ベルトーネ ほぼ好き
ピニンファリーナ ほぼ嫌い
なのでフェラーリで好きなのは
デイトナを除いて４枚目の３０８ＧＴ４？１台だけ
いまどきのはパネルラインもプレスラインも凸凹しすぎ
プロポーションとグラフィックでデザインできない能無しばかり
プロポーションとグラフィックでデザインできない能無しばかり
日本でもデザイナーの願望がそのまま形になれば楽なんだろうけどね。
シンプルで上品では、顧客の意気込みを受け止められないんだろうな。
で、益々ギトギトになっていくと。
で、益々ギトギトになっていくと。
一番卑猥なデザインって何だと思う？
>>948
有名な話だけど、フォード・エドセルのグリルが女性器に似てると言われて失敗したね
有名な話だけど、フォード・エドセルのグリルが女性器に似てると言われて失敗したね
それが猥褻物に引っかかるならミトや4c、ステルヴィオあたりも危ない
オリジナルBeetleのボンネットは
「膨らんだズボン股間」の暗喩だというのは有名だよね？
「膨らんだズボン股間」の暗喩だというのは有名だよね？
写真がオリジナルのフォルクスヴァーゲンじゃない件
Panhard Dyna X 1948-1954
http://www.autopaedia.com/auta/Panhard/Panhard_Dyna_X/Panhard_Dyna_X_1948-1954_(1953_K211_850ccm_fourgonnette_3d)_(01)_-AB1-.jpg
パナールはどれも変態やなｗ
http://www.autopaedia.com/auta/Panhard/Panhard_Dyna_X/Panhard_Dyna_X_1948-1954_(1953_K211_850ccm_fourgonnette_3d)_(01)_-AB1-.jpg
パナールはどれも変態やなｗ
https://www.classicandsportscar.jp/feature_issues/2015/01/12/99816/
フランス車の愛好家は、ちょっと違う価値観の人が多いから
こういうの好きなのよ。
筋の通ったブサ
フランス車の愛好家は、ちょっと違う価値観の人が多いから
こういうの好きなのよ。
筋の通ったブサ
ちなみにデザインはベルトーネじゃなくフラミニオ・ベルトーニ。
今世紀最も重要なデザインの車と言われるシトロエンDSをデザインした人物。
今世紀最も重要なデザインの車と言われるシトロエンDSをデザインした人物。
スライドドアのレールをデザイン的にどうしようかと悩んだすえ、
「ええい、延長しちゃえ」
でリアの外周をめぐる事になったシエンタ。
「ええい、延長しちゃえ」
でリアの外周をめぐる事になったシエンタ。
citroen ami6
つきたての餅がボンネット
つきたての餅がボンネット
>>957
初めて聞いた
最も重要といえばやっぱミニ？いやビートル？間を取ってゴルフ…って感じで、DSは今も昔も最も奇抜なデザインの車というべき
初めて聞いた
最も重要といえばやっぱミニ？いやビートル？間を取ってゴルフ…って感じで、DSは今も昔も最も奇抜なデザインの車というべき
>>939
車台の基本仕様はキャリーオーバーだから全体のアウトラインはそんなに変わらない
車台の基本仕様はキャリーオーバーだから全体のアウトラインはそんなに変わらない
三菱SUVコンセプトカー
MITSUBISHI e-EVOLUTION CONCEPT
MITSUBISHI e-EVOLUTION CONCEPT
なんだ、こういうのの続きじゃないのか
Cピラーが途中で欠けてるのが日産ぽいな
ティーザーで興奮すんなよ早漏
957
前世紀最高の間違えでは？
前世紀最高の間違えでは？
しかし「GR」ってのも訳分からん施策だな。
元々ゲテな造形しておいて、それに厚化粧して「ほい、パーソナルだろ！意識高いなら買えよ」ってのも変な話。
元々ゲテな造形しておいて、それに厚化粧して「ほい、パーソナルだろ！意識高いなら買えよ」ってのも変な話。
マイルドヤンキー層向けだから問題ない
深海魚面にスクエアグリルとか化粧じゃなくて損壊だけど
少しでも差をつけたい人達には待望なんでしょ
少しでも差をつけたい人達には待望なんでしょ
右に行くほど変な顔になっていく
マークXのGsは嫌いじゃなかった
ガズーってアキオ様の手柄が由来なんだよな、どう取り繕ってもロマンのカケラもない
https://f1-gate.com/toyota/gazoo_38669.html?mode=amp
https://f1-gate.com/toyota/gazoo_38669.html?mode=amp
手柄云々は知らんがホントに画像レーシングなんだろ
なんかマッチポンプ感があるけど、
結局プレミアムを錬金術して余計なカネを徴収しようというだけだな。
デザイン地平を上げる的な志しとは無関係だね。
結局プレミアムを錬金術して余計なカネを徴収しようというだけだな。
デザイン地平を上げる的な志しとは無関係だね。
社内の非公式チームが公式チームになったんでしょ
トヨタじゃなければ美談になるんじゃないか？
トヨタじゃなければ美談になるんじゃないか？
gazooって意味知らないけどダサいなと思ってたら意味までダサかった
>>982
3ページ目の無理矢理な話の持って行き方が不自然すぎるよなー
三河商人の札束ビンタで書かされた感満載
島下か
3ページ目の無理矢理な話の持って行き方が不自然すぎるよなー
三河商人の札束ビンタで書かされた感満載
島下か
欧州車よりもシエンタのほうがデザイン性に優れているって話？
時代の景観に合うかから移って機能形態の話に変わってる
かっちり開発された街にシエンタは最も合わないわ
ゴルフが変わってない前提も意味不明
同じ顔は好きにすればいいけどシンプルは正義
かっちり開発された街にシエンタは最も合わないわ
ゴルフが変わってない前提も意味不明
同じ顔は好きにすればいいけどシンプルは正義
次期スペーシア
カスタム
カスタム
次期ハスラー
ノーマルのスペーシアは悪くない。
カスタムはこういう層には仕方ないのか。
カスタムはこういう層には仕方ないのか。
>>981
全然、共感できない。
どういう理屈をつけてもシエンタのエクステリアよりマシは成立しないと思う。
全然、共感できない。
どういう理屈をつけてもシエンタのエクステリアよりマシは成立しないと思う。
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カーデザイン総合スレ その42
http://medaka.2ch.net/test/read.cgi/car/1506069344/
カーデザイン総合スレ その42
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>>991
ライトとグリルのメッキはトヨタ風
日産のブイモーションもある。
全体的なバンパー形状は三菱を思わせる
各社の特徴総取りしてるな
ライトとグリルのメッキはトヨタ風
日産のブイモーションもある。
全体的なバンパー形状は三菱を思わせる
各社の特徴総取りしてるな
>>991
威風堂々？中国か韓国のクルマのようだ。
何だか虚勢もここまでくるとユーモラスというか微笑ましい気がする。
イイとこ取りがよくできているというか。
威風堂々？中国か韓国のクルマのようだ。
何だか虚勢もここまでくるとユーモラスというか微笑ましい気がする。
イイとこ取りがよくできているというか。
昔からスズキはパクりつつもバランス良くまとめてくるんだよなあ。
新しいスタイリング提案能力は全く無いけど、まとめ力みたいのは異様にある。
新しいスタイリング提案能力は全く無いけど、まとめ力みたいのは異様にある。
>>991
コレを選ぶ奴の心の中を想像するとなんか可哀相な気がしてくる。
まぁ、コレをデカくしたような奴だったなら可哀相じゃないとも全然思わないけどw
虚勢って、見透かされた瞬間に強烈に陳腐なものになるよな。
コレを選ぶ奴の心の中を想像するとなんか可哀相な気がしてくる。
まぁ、コレをデカくしたような奴だったなら可哀相じゃないとも全然思わないけどw
虚勢って、見透かされた瞬間に強烈に陳腐なものになるよな。
アルファードサイズで1500くらいで低価格にすれば売れそう
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