【経済性】低グレード車について語ろう！【実用車】©2ch.net->画像>2枚

低グレード車とは？

窓ガラスが色無しの素ガラス(プライバシー機能なし）
ドアハンドルやドアミラーが樹脂の無塗装（色は大抵黒）
タイヤにはホイールキャップ、センタキャップの場合は銀の鉄チンホイール
リアにはグレード名が書いてない（書いてあれば、DXとかLGと言った普段聞きなれない名称）
シートの表皮は部分ファブリック、又はモケットもどきかビニールレザーで出来てる
内装色は青またはグレーでビニール素材を使用
オーディオはレス仕様かラジオのみ(スピーカー内蔵型のAMラジオもある)
パワーウインドーは付いていない、または前席か運転席のみ
タコメーターは付いておらず、速度計と燃料計のみ(水温計も一部有り)
MT車である(AT車の場合、３ATか４AT)

他にもあれば追加よろしく！

糞スレ

>>1
それって10年以上前の車の話じゃないか？
今だと低グレード車の定義ってなんだ？

鉄チン
マニュアルエアコン(スズキ、三菱は最下層でもオートエアコンに)
ハロゲンヘッドランプ
非プライバシーガラス
ウレタンハンドル
遮音材カット

多分これが低グレードの定義だと思うんですけど(推測)
http://www.suzuki.co.jp/car/alto_van/detail/

俺の車よりタケージャネーか

1に上がってるのは基本商用バンのベースグレードの設定だな

低グレードなモデル買って、色々自分好みの仕様に変えていきたい

一番安い車は、
ダイハツ ハイゼットトラック
スタンダード エアコン・パワステレス 3方開　2WD　5MT 65万3400円

アクティやキャリィの内装を見ると
これが本来の軽じゃないかと思う

低グレードといえばクラウンやセドリックのスタンダードだよな

低グレード車スレ復活したかwww
現行で一番萌える低グレード車はインプレッサ1.6 i
目に見える点だとMFD機能削減、無塗装ブラックグリル
この無塗装ブラックグリルが萌ポイント

センターピラーブラックアウトレスも外観上重要

バブル期のカムリやカローラの黒バンパー仕様には萌えたなあ。

昔は上級グレードでも黒の無塗装バンパーが普通だったんだが
なので擦っても削れても気にならい仕様

>>15
バンパーがバンパーとして働くのに最も合理的な仕様だよな

新型アルトの5MTに乗りたい
脚とシートだけ変えて、まったり乗ってみたい
が、セカンドカーを持つ余裕はない...

新車を買う余裕が無いけどコンパクトカーに乗りたい欲張りの私。
社外パーツが多く出回っているDEデミオの5速MTが気になるわ。

キザシのフォグランプレスも低グレード仕様と認定してOK？

ここの人達が低グレードに魅力を感じるのは、単に安いから？
それとも余計な装備は外して軽くしたいからとか後から社外パーツ付けて好きに弄りたいから？

ちなみに自分は何もないと後から色々弄る妄想が捗るからなんだけど。

>>20
ダサかっこいい。クルマの原点を感じる。
よって低インチてっちんホイールも大歓迎。

>>20
単に他人と同じ車が嫌いだから

高級グレードを好む輩がいても、低グレードを好む輩はそういない
クラウンだったら、アスリートとかロイヤルじゃなく、スーパーDXだな
究極を求めるんならSTDだが、如何せん玉数が少なく中古は割高な物が多い

タクシー上がりも選択種に入れてもいいけど、法人上がりは解体車しかない

http://www.suzuki.co.jp/car/carry/detail/index.html
これも低グレードと言っていいのかな？

>>23
低グレードという点では強ち間違ってはいないがなｗ

ウチの社長は社用車買うときはイニシャルコスト考えて最低グレード一択
でも低グレードゆえ集中ドアロックがないから、ちょっとクルマから離れるたびにドア一枚ずつロック作業だよ
しょっちゅうキーで開閉してるとキーは折れるし鍵穴もすぐ壊れるし…
そうゆうコストは全く考えてないようだわ

分散式ドアロック

>>25
キーは折れないし、鍵も壊れない
使い方が悪いだけ

>>25
どんなこじ開け方したらキーが折れるのかと

>>25
鍵が折れるなんて見たことないよ(´･ω･｀)

批難集中でわろたww

商用車はもちろん86の廉価グレード、FJ、ランクルの低グレードもかっこいい

キー折って鍵穴壊すようなヤツに良いクルマ与えたら何壊されるかわかったもんじゃない

>>19
デフォなベースグレードではないが…確かに安価verだね。
同じ仕様で安く市販すれば売れるのに。
売るつもり無いから無理か。

3ナンバーでコラムＭＴの低グレード車
https://www.tradecarview.com/ja/used_car/japan%20car/mitsubishi/delica+spacegear/16377697/
https://www.tradecarview.com/ja/used_car/japan%20car/mitsubishi/delica+spacegear/16030978/

アクアの低グレードはリアドア手動
http://toyota.jp/aqua/grade/grade5/

いまどきの乗用車
一応一番廉価の低グレードだが、
エアコン、パワステ、パワーウインドウ、パワードアロック、キーレスが付いているから、
昔だったら最上級グレード並み。

>>35
それに加えて昔はMTも選べたね
半分スレ違いだけど、90年代半ばまでの覆面パトって廉価グレードに加えてMTと「公用車」らしかったなあ。交機のY31や13クラウンなんて外見はスタンダードでも、無理やりワイドバンパー化させてたし。

昔は「GX」とかのグレードがチープ感じ剥き出しで
好きだったなあ。

>>36
どうみてもDQN仕様みたいなのがいまだにいるよなぁ、覆面

ネタ次第で伸びそうなスレだから救済しとくか

車は一番下か一番上のグレードを買う
中間の中途半端を買うのは何も考えない情弱だけ

ランクル80GXで低走行ディーゼルMTが最高

リセールつかず乗りつぶすのが目的のディーゼル車で低走行をマズ見ることがない
その上、MT車なんて0台だよ

GDフィットにモビリオのYタイプってどんなユーザーが買ったのか気になる
流石に営業車でもAタイプばかりだったし

http://www.honda.co.jp/factbook/auto/ODYSSEY/19941020/od94-020.html

初代オデッセイのBグレード。

デリカD:3の7人乗り。

BRZ のRAは低グレードでもエンジンは上と同一。
ミラーに電動格納がないのと、ドアノブが塗装されてない
くらいしか違いがない。

エアコンがオプション20万円だが、まあそれで問題もない。

>>43
レンタカー

>>44
初めて新車で買った車がそれだった。ホイールは替えようと思ってたし予算的にBしか買えんかった。
ただオプションでサンルーフ着けたから後ろの窓は自動的にプライバシーガラスだったな

もう10年以上経過しますがBMW 318i(E46)

オレンジウィンカー
てっちん+ホイールキャップ
黒ドアハンドル
黒バンパーモール、サイドモール
プライバシーガラスレス

>>49
ナンバープレートの上部が
通常メッキなのに無塗装樹脂なのが熱いな

ホイールキャップもいいけど鉄チンっぽい純正アルミも味がある。
http://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU3728432091/index.html?TRCD=200002

取り敢えずエアコンとラジオ、カセットさえ付いていれば文句無し。

代車が初代プレオの廉価版だった。
この車が以外によく走り、軽らしくない力強い加速をする。修理工場のおやじに話したら、
「マイルドチャージとはいえスーパーチャージャーついてるからね。」
と言われて納得した。

ワゴンＲの現行ＦＡ４ＷＤが低グレードだけど
エアコン、パワステ、パワーウインドウ、キーレスエントリー
ヒートシーター、リアヒーターまでついている。

昔から不思議に思ってたけど、DX・DELUXEって、デラックスで豪華な意味なんだろうけど、
なぜか低グレード車に多いよねw

一番の低グレードである、STDスタンダードよか上級だからDXなんだろうけど。

昔からよくあるグレード名
低い順にSTD→DX→GL→GX→GT

１５年ぐらい前
新車のビスタと新車のマジェスタを比べたら
圧倒的にビスタの方が装備が充実してた
マジェスタにはCDも付いてないグレードだった

プリウスのEＸはコスパ最強だったな
リアワイパーついてるし

なんで低グレード車ってサスがフニャフニャなのに
突き上げだけは激しいのかな。
コンフォートや最廉価旧型アルトを乗ってて思う。

>>55
デラックスよりも上であるという、上げ底的な意味もあるのかも

>>53
それは上級グレードだ！

本物はSOHCシングルポイントインジェクション
で、45馬力、870�sだ。

今は現行アルト最廉価グレード白にうっとりする。

>>61
あれだけAMTだから、あれはあれで面白そうなんだよなぁ

これも低グレード車で良い？
http://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/13/700050482130151030001.html

>>63
FGはMC型ワゴンRの最下級グレードだね
これと同じのをつい最近まで地域のシルバー人材センターが使ってたわ

>>63-64
メーターが軽トラ（キャリイ）と同じ

リーフに乗ることは「命にかかわる」 元ホンダ営業マンのユーザーが日産自動車と日産プリンスに激怒、訴訟を準備
http://www.mynewsjapan.com/reports/2205

2013年4月に日産の電気自動車「リーフ」のマイナーチェンジ版を新車で購入した
北海道の民宿経営者・村田悦司さん（40代・仮名）。
自身もホンダ系ディーラーで営業マンとして働いた経験から、
長距離運転に使うことは予め販売店「日産プリンス札幌販売」に説明し、
「1回の充電で228�q走る」と太鼓判を押されたがゆえの購入だった。
だが実際に走らせたリーフの航続距離は、新品時でせいぜい180�q、
半年後は暖房をつけながらだと100�q以下にまで激減した。
表示される航続可能距離も当てにならず、路上で立ち往生のすえレッカーされる事態に幾度となく遭遇し、
冬ならば命にかかわると感じた。
購入前の説明がことごとく嘘だったとして補償を求めたが、販売店と日産自動車は拒否し、
「カーライフアドバイザー」を名乗る販売店支店長は
「リーフに乗るならばユーザーの方が生活スタイルを車に合わせるべき」とまで言い放った。
損害賠償請求訴訟を準備している村田さんに、リーフによってどう日常が狂わされたかを尋ねた。
【Digest】
◇「228ｋｍ走るので大丈夫」と太鼓判
◇不具合は「最初から」
◇リーフに乗ることは「命にかかわる」
◇「ホンダではありえない」
◇販売店支店長「ユーザーがライフスタイルをクルマに合わせる車」

釣り見出し書くなら氷点下の北海道を体験してから書けよマスゴミ

自分が一番最初に乗ったBGファミリアが低グレードだったと思う
1300のキャブ車で窓はぐるぐる、ドアミラーは手動格納
タコメーターもついてなかった

旧々ヴィッツBが3ドア4MT手動ウィンドウAMFMラジオ黒ドアミラー樹脂バンパー鉄チンホイールで至高

120系カローラアシスタパッケージ　
専用トヨタマークグリル(他のグレードはカローラエンブレム)
専用デザイン専用センターキャップの鉄ホイール
ドアノブ、ドアミラー未塗装
ドアサッシブラックアウト無し
他のグレードはエンブレムに対し専用ステッカー
手動ウインドー
かなり萌えました

>>70
このような安物専用グレードって、かえって作るのに手間がかかってると思うんだけど、
安いグレードとそうじゃないやつって実はコストの差ってあまりなさそうだよね。
高付加価値で売るために、あえてコスト高になる安グレードを用意してるんじゃないかという気すらするw

現行カローラのビジネスパッケージ
標準車との違いは、グリルとリヤガーニッシュくらい
価格差は3万円くらいだったと思いますが、
企業がまとめ買いすれば、10台で30万円の違いになるので
わざわざ、特別なグレードを設定してるんでしょうか？