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前スレ
■■■■■名古屋市交通局其之四拾八■■■■■
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保守ついでに
名古屋の高校生が殺傷事件か。
市バス車内じゃなくてよかったな
名古屋市営バスはアイカツ、アイカツスターズ、アイカツフレンズ、アイカツオンパレード、アイカツプラネットのラッピングバスを走らせたらいいけどね
名古屋の東山にアイカツミュージアムができたら、東山のアイカツミュージアムへのバスは必ず名古屋市営バスと名鉄バスが運行するんだろうな
上社発はバスターミナル出たら全系統右折にしろよ
左折でコープあいちの前を通ると、それだけで５分近く遅延する
鶴舞線ノーマスクで乗降口真ん前の吊り革に捕まってる男がいる…そんなの正面からそのまま乗り込んでこれる人らにも驚く
明日は節分バスの運行日だけど、敬老パスが名鉄でも使用可能になったから、
敬老パス所持者には大きな動きがあるか？
上前津から名城線で金山へ行き、名鉄で本笠寺へ行くほうが明らかに早い。
としょりは上がったり下りたりして早く着くよりも
地べたから直接乗れて目的地の前まで連れてって
くれるバスの方が良かったりする。
時間は売るほど持て余してるでよぉ。
>>32 猪高は東巡回もなくなったし、縮小して行くのかな。
天白区の島田バス停 道路の工事は一段落したが
東行きの平針住宅と、相生山住宅・島田一つ山・島田住宅行きは、屋根付きバス停
ただし、
西行きの新瑞橋・名鉄神宮前行きは、以前より東へ少し移動し、屋根付きバス停
もう１つの西行き、八事方面の妙見町・名古屋大学行き、千種駅前行きは屋根なしバス停へ
それなりに乗客いるのになんで屋根なしなんだよｗ（以前は屋根があった）
まあ、こっちも東方向へ３ｍくらい移動してるから、それで自転車置き場と被っているところあるけど
屋根なし＝ベンチすらないだから、これはクレームきそうだ
三ふ、日デ、いゞ、日野、富士重、ジェイバス、西日本など昔はいろんな種類のバスがたくさんあって楽しかったが、今はいすゞジェイバスの糞車両ばかりでつまらん
今後西日本にも廃車が出るし
まぁ新型のあの顔ならいすゞに統一したほうが確かに分かりやすいが・・・
前回はいすゞと同じ顔の日野車があったから顔見てどれがどれだかわからなかった
ジェイバスでも日野がポンチョくらい入札してくれれば良かった
巡回、名東などああいう混雑に困らない閑散地域には向いてるバスだし
三菱ふそうはあんな不祥事さえ無ければいすゞと入札競いあえてたと思うと残念でならない
名鉄バスは行き先表示のフルカラーが進んでるのに、
交通局は今でもオレンジのみ。
同じ交通局でも地下鉄は6050もN1000もオレンジ
N3000だけフルカラー
予算の関係かな
>>37 N3000だけフルカラーなのは、普通、急行で名鉄線も走るからじゃないの。
6050もN1000も運用上色を変える必要がない。
名鉄バスは系統番号のルールを市バスに合わせるべきだ
>>38 6050とN1000は回送では赤になるね
オレンジと赤のみ表示可能かな
>>40 確かに回送の赤も有ったね。
オレンジと赤のみ表示可能なら、
赤と緑の2原色LEDになるのかな？
汎用3原色LEDの方が安かったりして。
素人だからわかりません。
>>41 オレンジは緑と赤を同時点灯させて出してるんだよ
つまりオレンジが出るということは緑も使える
>>36 老人の独り言、賑やかな時代
日野−金産
日野−帝国
いすゞ−富士重
いすゞ−川崎
日産−富士重
三菱
もう少し昔
日野−新日国（市営50周年史の名古屋球場行臨時バスがこれ） とか
日産（民生）−呉羽
三菱−呉羽
トヨタ−ボディが三菱
まあ読み流してくれ、記憶に無い物もある
>>42 つまり、平日朝の鶴舞線は急行ではなく準急か特急なら
N3000はオレンジでもよかったわけだ
でも急行は青だからフルカラーが必要になった
結局、N3000がフルカラーになったのは名鉄からの要望？
中央線は211がオレンジで快速を出してるし
AMTに最後までこだわった交通局だからLED幕もメーカーがフルカラーのみの販売にシフトしても
特注でオレンジを生産させそう
あ！別に特注にしなくてもフルカラーLEDでオレンジだけ表示すりゃいいわけかｗｗｗ
乗務員スレで言うところの｢ア本町｣ならやりかねない
いまだに琥珀色LEDに固執したり
幕が絶滅したのに表示内容の最適化もできず
非接触推奨なこのご時世に人による対面案内を重視したり
そういう時流を読めないところを見ると乗務員が呆れてお偉いさんを叩くのも納得
上社で本郷行の方向幕出して回送してきたバスを先日見かけたわ
全部が全部大森車庫からの出庫じゃなくて、本郷から来るやつもあるのな
名鉄バスは昔から混成ダイヤが基本
本体もだが野並はもっと凄い(既出)
大森もやっと？混成ダイヤにしたのか
>>49 神宮11は緑、八事12は御器所、鳴子12は主が野並、副が鳴尾。
ついでに徳重14は全便緑
>>53 御器所から島田一ツ山までの回送が無駄過ぎる
なら金山11・金山16を御器所オンリーにする
妄想w
>>57 金山25の中川担当は中川車庫〜金山回送やら混成があったりダイヤも長く無駄が多いからな
緑巡回と徳重14が鳴尾担当なのがおかしい。どう考えたても緑だろ
緑巡回、徳重14、有松12支線の割り振りも確かにおかしいね
有松12支線がなぜか緑になったから緑車庫→大高まで長い回送
緑が有松12支線をやるから緑持ちの緑巡回と徳重14の一部が鳴尾持ちになって
徳重や藤田に長い回送
>>53 このオタクなんなの？
人員とか車両とかそういう事を考えられないオタが一番困る
>>58 担当に港明加えて朝晩は港明中心でやれば良いんじゃね？
御器所から野跡に回送させるのも無駄だし
港明車庫行ったことあるけど規模が小さすぎてこれ以上は無理な薄ガス
>>53 今の御器所に八事12をやる余裕はない。野並がやれないなら緑に移管ならあるかも知れんが。
鳴子12は野並だけでやれているからわざわざ鳴尾を副担にする必要はない。
徳重14は鳴海団地からの始発と徳重からの最終は鳴尾が担当しているから緑と鳴尾の共管がベスト。
>>63 高速、今後も続けるかねえ？
乗りかえなしで栄はメリットかもしれんが、敬老パスで名鉄やJRに乗れるようになったし、有松地区の市バスは名鉄有松とJR南大高に集約することも考えてるんでは？
>>70 この板に来てオタクがどうこうとか白々しい
ってか高速1号系統って需要あるの？
確かに栄から左京山駅をたった200円で行けるからとても便利ではあるが
>>73 車で有松のあたりを通った時に、バス停で待ってる客をちらっと見たことがあるが、10人以上いて意外に多いなと思ったのを思い出した
南行きのバス停でそんなに待ってるとしたら、口無池行きのわけないしｗ
多いといっても毎時1本のバスを待つのだから知れてるけどな
関係ないけど、高速１は高速区間に乗るときは10円上乗せでmanacaから引かれる
ドニチエコ使うときも10円追加で払う
昔から「アタシはあんな１０円なんか申し出て払った事ないわよ」
と武勇伝のように豪語するババァと、それを正義感ぶって中日新聞
ヨイミミ欄に投稿するババァの静かなバトルが見られたな。
どっちもどっち、郊外の団地にしか住めない奴らってこんな精神構造の
奴ばっかかよと感じていた。
>>70 所要時間の差
遅延上等な営業所がある
基幹2でダンゴを作るし
>>73 緑区の森の里団地、有松駅、左京山駅から栄まで乗り換えなしで行けるし安い（所要時間はおよそ1時間程度）
（210円＋高速道路区間はプラス10円 合計220円。名古屋市交通局の通勤・通学定期券使っている人なら10円のみ）
有松駅（または左京山駅）→金山で名鉄だと300円（所要時間17分）、ここから栄まで地下鉄乗換が必要でさらに210円
合計510円かかる（名鉄＋地下鉄 合計で32分）
まあ、本数は名鉄の区間は1時間に4本あるが。
（高速１は平日の朝夕は1時間に2本だが、それ以外は1時間に1本）
高速はぐるぐる回りすぎだ。
森の里あたりの人間ならJRで一発
有松なら名鉄
郷前や桶狭間荘辺りの住民なら、利用価値は高いがな
>>77 違うよ。
名古屋の市バスは名古屋市内の車検業者に入札で整備をしているんだ。
三重の方で走っていた市バスは、個人が中古で買ったか廃車回送だよ。
>>78 無理して残すほどの系統でもないよ
廃止が提案されても反対論は出ないと思う
緑区は名鉄バスや知多バスが路線を展開していた歴史があったために市バスが名鉄の駅になかなか乗り入れられなかった
市バスが鳴海有松を通る路線作っても起点が名古屋港とか、意味不明の系統だったり
高速で栄へ行く形にしたのは、なんとかメリットをということで無理に設定した
今は廃止されたけど、高速２系統は緑高校だったかな
でも時代が変わり、普通に有松駅に乗り入れられるようになったのだから、効率化は避けられないと思うよ
>>77 三重交通 の
津整備工場に
持って行く事もあるよ
敬老パス適用拡大で、その手の層が高速1に我慢して乗る必要性が薄れたのはデカい
いずれ系統再編がありそうね
>>78 え？有松駅も乗り換えれるの？
全然知らなかった
自分は高速で名鉄乗り換える時左京山で乗り換えてた
しかし鉄道かバスでこんなに金額差が開いてるとは・・・
>>84 有松駅から歩いていけるといえばいけるぐらいのもので、乗り入れてはいないよ
鳴海駅と花井のバス停よりは近いけど
>>84 有松小学校のバス停から、徒歩６分（４５０ｍ）で有松駅だよ
国道１号線沿い ローソン 緑区有松町店の反対側が森の里団地方面、ローソン側が栄方面だ
さすがに450メートルは当然のように乗換できると書くのはちょっと苦しいな
>>83 敬老パスで名鉄使って栄行く場合、
市バス→名鉄→市バスだと往復で6カウントか
>>82 だからなのか・・なぜ三重県で丸八マークのバスの目撃した人がいたのかと
高速1、廃止確定か
共産党が反対署名サイト立ち上げたようだ
>>72で高速1の存続に疑問を持つ内容を書いたけど、まさかこんなに早く廃止の話が浮上するとは思わなかった
言っとくけど関係者でもなんでもないので
これは、郊外部からの都心直結系統は、基幹バス以外は大幅に見直されて駅までのフィーダーに切り替えていくことになるんかな
>>77 25年ぐらい前、ナガシマスパーランドの近くで
クリーム色の車体に複数の青帯が付いたバスを
見たことがある。
あのカラーリングは名古屋市交しかないと思われるが...
高速1は結構乗ってるぞ
大須からの帰りに使うけど矢場町からは座れない
廃止が決まったとしても来年3月かな
代わりに
口無池━地下鉄堀田
森の里／
ができるのかな？
高速1の全廃はさすがにやめてほしい
通勤で乗る人もいるし、平日の朝と夕方だけの運行ならいい
敬老パスが名鉄でも使えるようになったから高速1の必要性が少なくなったとは言え、
もちろん65歳未満には関係ない話
見たい映画があって、高速1で大高のイオンに言ったことはある（森の里から歩く）
金山からJRに乗れば10分で着くけど、高速1はドニチエコ利用者の強い味方なんだよな
なんか、ここで存続を主張する奴って、ほぼケチばかりだな
逆に、だから廃止を考えるんだと気付かないのかな
>>94 以前もそういう動きがあって長大系統を二分割したり
地下鉄並行路線の整理、近隣駅までのフィーダー化が
なされたと思うけど、市議を動かして路線復活ってのが
いくつかあったような。
覚えてるのは野跡〜名駅が無くなったんだったかな？
それが掖済会病院に行けなくなったと大騒動になって
復活したと思う。
あとは汁谷東も何か市役所へ陳情に押し掛けた動きが
あったとか。
高速1系統はむしろ１時間2本に増やしてほしい
あと有松インター降りるときに迂回すんのもやめろ
ちりめん Gメン オークラ
昔は
バスの運転手とか1日の売上を夕方に会社への帰り道に土手に小銭袋投げて横領してもバレなかったらしい
会社から家の帰りに小銭袋回収して帰ったらしい
馬鹿「仕方なかった」
これが詐欺師泥棒公務員組織の始まり
>>102 結局病院がらみばかりだな
俺も親が敬老パス持ってるし、メリットは十分理解してるが、それにより系統が歪められてるのを視界できないと、反発買うだけだと思うんだが
だいたいあの手の話で動くのは、共産党系の市民団体と、なぜか河村シンパの減税なんちゃらなんだよね
税金払わないのに分け前増やせとか通用しないのわからないのかと
老人の通院は一種のお涙頂戴というか、反論できない殺し文句
でもあるからなぁ。
ただ、話を聞いて動いてくれやすいのは共産やそれ系市民団体だけど
実効性があるのは地元選出の自公のセンセイかもしれない。
それにしても減税なんちゃらの女性議員（余語某、奥田某）は
揃いも揃ってなんでああも風俗店もビックリの写真修正を施すんやｗｗ
>>107 介護保険は何のためにあるのでしょうと思う
>>104 ツウマン時代は、田舎から出てきたウブな女性車掌をチ●ポで
操り人形にして、切符を切らずに直受けした売り上げを吸い上げる
運転手が結構いたとか。
ワンマン化後は料金箱の落としレバーを扱わなかったりコンベアを
止めて小銭を溜めに溜め、手を突っ込んでタバコ銭稼ぎにいそしむ
連中も少なからずいた。本局から私服職員が印をつけた小銭を使って
乗車し、営業所の精算でそれが出てこなかったら犯行確定という
のをやっていた。
そういえば市議会の議長って今は緑区選出の人じゃなかったか？
緑区民の票が減るようなことはやれないでしょ
緑区選出の議長は昨年まで。
今は議長が北区で副が中村区の中村。
>>109 ここも昔は車掌や運転士に対して運賃着服してないか身体検査あったんかな？
昭和30年代は、女性の車掌もパンツ一丁にして車掌上がりのお局が身体検査してたところがあるらしいね。
>>112 いや、さすがに女性職員による身体検査でしょ
逮捕された女性容疑者の身体検査は、男性警察官は絶対やらないみたいだし
>>113 車掌上がりのお局が身体検査してた＝女性職員のつもりだけど?ん？
業務終了後は営業所で入浴が義務付けられており
そのスキに脱衣場で衣服や身の回り品ににチャージ金が
隠されていないか点検はあったようだ。
まだバス車掌上がりの駅長や助役、市電の生き残りが
地下鉄にいた頃の某支部で共産党支部長に聞いた昔話。
>>115 昔、本で読んだ気がする。
当局でもあったんだね。
ひどい民間会社だと上で誰かが言ってたような
直接的な身体検査を所長以下が居並ぶ中で
やらされてたとも聞くね。刑務所に入るときに
やるような「カンカン踊り」までやらされてたり。
実際には社規ではなく、男性幹部の楽しみの
ネタとしてやらされてたなんて話も。
（カンカン踊りとは、全裸になった上で両手を上げ
性器、肛門、口腔内に何も隠していない事を
見せるため口を大きく開き、四股を踏むように
足を開きつつ腰を後ろに突き出すポーズをとる）
高速1号のバスが無くなるってマジですか？
無くなると完全に森の里は全部口無池止まりで栄、鶴舞公園は基幹1号だけになってしまうんですね・・・
市議会選挙は来年3月だな
市民が嫌がるようなことは反対するよ
>>118 有松と大高、南大高に直欠行ける便が増えて便利過ぎる
>>124 ということは高速1はテレ東のバス旅で使用可能なのか
>>110 そもそも緑区といっても大部分を占める鳴海鳴子にはまったく無縁の話ですから
大高有松もどちらかというと名駅志向の方が強いエリアなので実は関心が薄い
昔各区で交通局について意見を聴取する会があって、地元だから緑区のに行ったけど、意外にも関心はもっぱら駅へのバスを充実させてくれだった
俺も緑区役所であった市バスの意見交換会に行ったことあるが、なんか組合のバカが入り込んで来て見当違いの主張おっぱじめた いやいやそんな会じゃないから此処は
んで追い出されると聴衆から拍手が巻き起こったわ
そういえば緑区役所は鳴海駅直結の北側再開発地区に移転する話があるようだね
区役所はなるべく駅に近い方がいいね
緑区もそうだと思うけど、天白区役所はなんであんなとこ作ったんだろう
天白区が成立した2年後に鶴舞線が出来たようだけど、区役所建てたころは空き地だらけの選り取りみどりでも無かったのかね
適当な土地が無く仕方なくあの立地になったのかも
バス運転手、休息8時間(睡眠3時間)が短すぎると問題視→11時間案も企業が抵抗→厚労省の修正案で9時間(睡眠4時間)に変更 1時間も増加★2 [スペル魔★]
http://2chb.net/r/newsplus/1644985967/ 中川区も瑞穂区も、結果的に駅近になっただけだろ
天白区役所は島田交差点からは近いから、市バスの本数が今よりずっと多かった頃はそれなりに便利だった
天白区を構成する八事、植田、平針、島田、野並のすべてから乗り換えなしで来れた
今となっては確かに辺鄙だがな
HPのアクセス案内を見ると東区役所もバスのみで最寄り駅は無しだな
近くに車道駅があるが徒歩で10分以上あるからか書いてない。
上でも書かれてるけど、中川区役所なんて
どうしてわざわざ「あんな所」に作ったんだって言われた
立地なんだよな。地下鉄も計画当初は八田止まりで
そのまままっすぐ車庫に入る形で、高畑駅の予定はなかった。
>>102 長大系統といえば、八事１１が名城線環状化前（２００４年）までは、すごく長かったな
平針住宅または島田住宅（いずれも天白区）から光が丘（千種区）までだったからな
今は八事１１（平針住宅または島田住宅）から妙見町（または名古屋大学）
と
猪・名（出入庫系統）妙見町〜猪高車庫の２つに分割された
高速１も栄〜笠寺止まりになるかな。笠寺からはJR東海道線で南大高駅
もしくは、徒歩１５分で本笠寺駅まで行って、そこから名鉄名古屋本線に乗ると
（ちなみに基幹１ですでに栄から笠寺駅の系統 本数は少ないが存在する）
いずれにしても、JR線や名鉄線と接続できそうな駅までに短縮されるな
存廃論争知らずについ最近栄から高速1乗ったけど、高速降りてからえらいグルッと回るのね。
確かに名高速走ってるときは立席も何人かいる程乗ってたけど森の里まで乗ってたのは極わずか。
名鉄有松くらいに短縮しても良いような。
あと森の里団地ってえらい中途半端なとこにあるね。
MMプロジェクトとか真新しいマンション建ったりスーパーやドラッグストアもあるけど駅までは地味に遠い。
>>137 それなら高速1は栄〜笠寺駅間を廃止、基幹1の星崎発着を廃止して笠寺駅止まりを増やす気がする
有松インター降りた高速１が直進しないのは、つきあたりのラブホがある三叉路を左に曲がれないからじゃないかな 道細いし
あと高速１の名鉄有松駅前乗り入れは名鉄が嫌がる
地下鉄鳴子北駅行きのバスも入ってこない
>>137 俺は愛知高校だったから島田からはるばる光ヶ丘まで乗ってたよ
山手通四谷通のメイン系統だったから本数はとにかく多かったが、車内の混雑も凄かった
といっても、俺が使ってた頃は84系統だったが
たいてい光ヶ丘行きだったが、高校の始業時間ギリギリに間に合いそうな時間になぜか自由ヶ丘止まりがあって、あれは腹が立ったなあｗ
基本は天白持ち（現在の緑）だったが、自由ヶ丘行きは猪高持ちなので、だったら猪高車庫まで行ってくれればいいのにと思ってたよ
当時は正式な起点は猪高車庫だった
>>142 ガキの頃幹線3の猪高車庫行きもてっきり緑担当便があるのかと思ってたらそんな筈無かった。富士重工5E7Eが猪高まで乗り入れる妄想を勝手にしていたww
>>143 幹線9(今の幹神宮1)は中川単独だったが港車庫前(港区役所)発着便もあったな
中川縮小時にはやっと？港主担・中川副担になり、港のキュービックが中川車庫に入ったこともあったな
交通局としては、3つの区をまたがる市バス系統（基幹バスを除く）は廃止したいんだろうな
ただ、途中や始発・終点に病院や市営住宅、区役所がある路線がほとんどなので廃止できない
例外として、星ヶ丘系統は、３つ先のバス停からが名東区、新瑞橋系統は、2つ先のバス停からが南区とかだったりする。
黒川12のように、５つの区をまたがる市バスもあるけど
黒川（北区）から東区、中区、昭和区、桜山（瑞穂区）。桜山には市大病院もあるし
市バスではないがJR東海バスの夜行バスが有松駅前に入ってきたのを見たことがある
その後国道1号線上の有松小学校前に止まるドリーム号が設定されたので当初の計画では有松駅前に乗り入れるつもりだったんじゃないかな
ドリームとよたってまだあったっけ？
通り道の小幡とか引山とか寄ったらどうかとも思ったが
通過時間早すぎてあかんかった
21:45発とかでは使えんわ
新車が稼働開始したらしいね
ということは最後のロングシート車である西工爆音バスが消滅間近ということに
ついでに認識角度が狭いLED幕もさようなら
>>142 で、遅刻しそうになって希望ヶ丘で不法横断して交番のおまわりに怒られる
>>145 黒川12や栄26は博物館改修で博物館内乗り場廃止になるから路線短縮(変更)は確定的
中切町(栄)〜桜山まで同じでそこから御器所通に行くか瑞穂運動場東に伸ばすかのどちらかかな
仮に黒川12、栄26が御器所通や瑞穂運動場東に延びたら楠のバスが御器所車庫や瑞穂運動場東の転回場に入るんだよな。違和感ある
>>150 循環にするんじゃない？
博物館の周りを一周してそのまま戻る
>>151 平日昼間一時間に2本しかないけど、新瑞12が無くなると困る。
新瑞12をいじるならこんな感じ？
新・新瑞12 新瑞橋〜鳴海駅〜新瑞橋 循環運行
徳重15 徳重〜鳴海駅〜徳重 循環運行
>>156 現状の新端12一時間に2本プラス、
その仮「徳重15」が一時間に1本でも出来たら維持費の掛かる車手放せる。
名古屋の市バスは異なるターミナル（駅前）から本数の少ない系統をたくさん作るから、バス停あたりの本数が多くても、利用者にとって全然便利でない状況になるんだよなあ
桜通線徳重延長前の緑区北部などまさしくその典型だった
イオン南陽ができた頃に行ったけど、あそこも行き先は豊富だけど全部毎時1本で、あれじゃ田舎の高速バスじゃねえかと
実際三重交通の高速バスもあるけどｗ
オミクロンは感染しても公表しないのかな?
ドラレコ検挙は喜んで公表するのにな
>>159 桜通線徳重延伸前って、野並から先、徳重、白土方面って時刻表見なくて良いくらいにじゃんじゃんバス走ってたのでは無いんですか？
南陽は確かにそうですね。
所詮は細い系統が『寄って来てるだけ』な感じ。
あと、『実際乗ってないから。』と認識した上での話になるけど、
この系統でも昼間時間１本なんだ。って路線が多いね。
下手に40分おきになるよりはよいのだろうけど。
昨日夜の東海通から河合小橋や多加良浦へのバスの時刻がだいぶ遅れてたけどなんかあったのかな
>>161 イオン南陽のあたりは、あまりにも人が住んでないから、本数の多い系統が作れないね
あそこから一番近い駅はあおなみ線の荒子川公園だが、あおなみ線は他線との乗り換えが名駅でしかできないし、駅前にバスの滞留できるロータリーが確かなかったと思う
南陽地区は路線が複雑なんだよね
国道302の東側とか北とその1つ南で路線が異なるとか
南陽巡回なんて折りたたみの紙の路線図見たってルートをすぐには把握できない
高速廃止って本当か？
さよなら乗車行かんといかんな。
あと、18日に鶴舞線甲種があったげな。
もうあと1本位だよな？
廃止するには交通局だけで完結する代替路線が必要になるんじゃない？
口無池〜栄は鳴子北から地下鉄だと時間かかりすぎるから
鳴子13の快速を設定して平部〜鳴子北をノンストップにするとか
森の里の客もいるから鳴子14も快速が必要か
>>168 緑区民なら間違っても考えない発想だな
森の里団地は実際には大高駅から徒歩圏で、金山までJR〜金山から名城線がデフォ
有松南部は公共交通機関だともちろん有松駅までバス
でも、通勤とかになると共和駅まで車で出る人が多い
前は知多バスあったのに廃止になった
高速1の件はもちろん公式には何も発表されてない
あれは共産党の市議が内部検討資料を入手して、反対署名のツイを一部の人間とともに広めようとしたってのが真相
まあどうなるかはわからないが、長距離でかつ利用者が少ないとなればそりゃ廃止を考えても不思議じゃないね
距離別運賃制ならともかく均一運賃ではあんなの儲かるわけがない
確かに東海通から南洋交通広場へ行く市バスは荒子川公園駅から離れた場所に停まっていたが
そもそも駅前ロータリー自体が無いから仕方ないのね
土地付き一戸建て万能論が幅を利かせるのは、やっぱり名古屋って保守的なんだなと思う
だから住宅とか団地とか名のつくバス停を差別的に見るんだろうな
名東区なんて団地によって発展した区なのに
個性的なお客様が多いよ、やっぱり。
○○荘とか○○住宅とかの停留所は。
>>174 イオンが閉店したので、あそこ使わせてくれたらいいのに
名東区は団地で発展？
団地だけみたいに言われてもね
>>142 その時間帯って光ヶ丘の転回場が一杯だったから自由ヶ丘止まりがあったのかも？
たしか88星ヶ丘―大曽根の光ヶ丘止まりもあったから。
>>183 記憶があいまいな部分があるが、天白車庫持ちが光ヶ丘発着、猪高が自由ヶ丘または猪高車庫だったかと
元々平針住宅―自由ヶ丘だったのを、入出庫分だけ猪高車庫まで営業するようになったので、
天白分は光ヶ丘転回場まで営業するようになった流れかと
＞光ヶ丘の転回場が一杯だったから、というのはそうかもしれんな
また、多分に乗務時間との兼ね合いがあったかもしれん
昭和40年代後半、まだツーマン車（車掌乗務）が残っていた頃だから、ずいぶん昔の話になる
88の星ヶ丘―光ヶ丘の朝夕は実質愛知高校の専用便、特に朝は一般客が乗れたもんじゃない
（星ヶ丘で生活指導の先生が生徒を無理矢理押し込んでいた）
過去を語るようになったら人生終わり
>>183-184 あまりに古い話なんだけど、愛知高校への通学ルートのメインは星ヶ丘乗り換えの88系統だった
俺は自分の通学ルートとは違うから乗ったことはないけど、これはもう満員になったらすぐ次が出るくらいのダイヤだったようだ
おそらく時刻表には一切時刻の表示はなかったはず
それこそシャトル便に近くて、光ヶ丘から折り返しで回送ではなく、ちゃんと星ヶ丘行きとして営業運転もしていた
だから、光ヶ丘、希望ヶ丘あたりの住民にとっては恩恵も受けていたのではないかと、まあ母校を擁護するんだけどｗ
東山線の駅から光ヶ丘に直結するのは、88系統や84系統の他に、池下覚王山から来る74系統があったけど、なぜかこれはメインルートではなかったなあ
あとは、わりとマイナーなところでは78系統（光ヶ丘〜猫洞通〜本山〜八事〜新瑞橋）っていう系統もあった
マイナーといっても、今と違ってどの系統も本数多かったけどな
ま、とにかく、光ヶ丘の転回場がとんでもない状態だったから自由ヶ丘止りというのは、たぶんそうだったんだろう
今の高校生はおとなしいと思うけど、俺が通っていた頃の愛知はマナーが悪くてね
生徒指導の先生がコントロールしないとバス待ちで全く並ばず、入口に向かって押し寄せるから、一般客も運転手も相当困ったはず
84系統以外は高校に近い猪高持ちだったから、かなり営業所から高校に苦情が来たんじゃないかな
今、母校の後輩は、どういう手段で通学してるんだろうか
高校のHP見ると自由ヶ丘駅が最寄り駅ってことになってるけど、あそこCAの前だからかなり歩くと思うし、実際には相変わらずバスも多いんだろうな
>>185 何処の高校か知らんが、88の区間便で停留場ごとに降車ボタンを押すので運転手がブチ切れ、
しまいに途中で運転手がバスを止め、「ボタンを押した奴は出て来い、出てこないとバスを発車させん」
とか結構なさわぎになった（伝聞）
猪高車庫から学校に苦情が来ていたわな
それとか近くの聾学校の生徒と喧嘩したりとか
何処の高校だろうねぇ、山の上の・・・
>>181 ベイシティがあった所なら
イオンが土地を手放さずに再開発予定だよ
たぶんマックスバリュかTHEビッグでイオンタウン化だろうけど
敬老利用を拡大した2月から来年度上半期の乗車状況で高速1の再来年度以降の存続を検討するという事なんだろうな。
>>185 光ヶ丘転回場で一つ気になったことが。
名城線名古屋大学開通で現在の運行系統になったが、
その10年近く前だったか、基幹２の猪高車庫行き以外の始終点が自由ヶ丘から光ヶ丘に延伸したが、
当時幹３(８４)・８８に基幹２が加わって平日朝どうやりくりしたのが気になった。
>>188 個人的には、TOHOシネマズだけでも残ってほしかった
基幹２が光ヶ丘で折り返すようになったのって幹３（八事11）が光ヶ丘まで来なくなってからじゃなかったっけ。
>>192 地下鉄名古屋大学延伸で幹３（八事１１）が名古屋大学発に短縮、８８（星丘１１）が地下鉄自由ヶ丘行き、基幹２が全便猪高車庫行き。
で、転回場閉鎖だったと思った。
>>190 88は、昼間は光ヶ丘止まりってなかったと思うよ
基幹2の光ヶ丘折り返しは猪高車庫まで1時間に1本しか行かなかったから不便だった
今は星ヶ丘行き以外の来たバスに乗ればいいから良くなった。千種台中学校での話ね
地下鉄自由ヶ丘から光ヶ丘へ向けて出るバスは限られているし基幹2は駅まで来ないから
愛知高校方面~自由ヶ丘を歩いている生徒はよく見かけるよ。学校でも最寄りまでの市バスは乗り切れないから極力歩くことを指導しているのかもしれないね
>>193 1997年(旧系統末期)
光ヶ丘折り返しは幹線3(八事11+猪名)、88(星丘11)、千種区(池下11)
88の星ヶ丘〜光ヶ丘の区間便は15時台に星ヶ丘行9本など
2000年(名城線大曽根〜砂田橋開通)
星丘11・西行きの一部が大曽根まで行かずに砂田橋折り返しに。星ヶ丘〜光ヶ丘の区間便は本数ほぼ変わらず健在
2003年(名城線砂田橋〜名古屋大学開通)
八事11・猪高車庫〜名古屋大学廃止
猪名・平和ヶ丘経由として誕生
基幹2・名駅発着系統は一部除き自由ヶ丘折り返しから光ヶ丘折り返しに
星丘11・大曽根〜地下鉄自由ヶ丘廃止となり大幅減便。地下鉄自由ヶ丘〜猪高車庫の実質出入庫便誕生、代わりに星ヶ丘〜光ヶ丘の区間便なくなる
2004年(名城線全線開通で環状化)
猪名・かつての八事11の進路に戻る
2017年
基幹2や池下11・光ヶ丘折り返し廃止で名駅系統は全て猪高車庫発着に
ソースは漏れ所有の1997年、2000年、2004年時刻表など
>>197 ２００３年に基幹２光ヶ丘延伸、２０１７年に全便猪高車庫行でしたか
私の勘違いでした、ありがとうございます。
高速1号の廃止撤回署名みたいなのやってるんだって?だったら曲も高速区間は+ 100円とか吹っかければいいのにな。
もちろん、お年寄りや障害者からも高速区間はお金を取ってさ。
ところで以前ドニチ切符で高速間乗る時、券を見せるのと同時に、高速区間をお願いしますと言って10円を入れたが青線に舌打ちされた。
運転士目線だと、どのような払い方が良かったのだろうか？
>>199 気にしすぎ
べつに舌打ちしたわけではないだろう
料金箱がただのコンベア箱だった頃なら関係ないだろうけど
硬貨をカウントするようになったから、高速代10円収受する際は
運転士の方で何か切り替える操作が必要？
高速1廃止は2月18日に発表ってあったけど
続報ないしデマじゃないかね
まあ、高速料金は770円だから元を取るためには
77人乗らないとペイできないのは確か
高速1廃止はめちゃくちゃ困る
乗り換え無しで栄まで行けるから通勤で使ってるし、このご時世にすし詰め状態の地下鉄に乗りたくないよ
ペイする為というよりは、一般路線利用者からの不公平感や
採算第一主義の議員からの攻撃に対抗するための「利用者
の皆さんにも通行料の一部をご負担頂いています」という
ポーズ的な価格設定だな
あの距離で220円は確かに安すぎる
存続を求めるなら応分の費用負担を受け入れるべき
せめて300円にするべきだ
>>207 それを言い出したら基幹2の四軒家行きも名鉄に合わせた料金にしないとな
栄から四軒家まで210円で乗ろうなんて虫がよすぎる
高速1は客のほとんどが栄、短くても鶴舞公園前まで乗車してしまう
つまり客の入り変わりというか、絶対数があまりにも少ないから、赤字額が大きい
>>208 そこら辺の客は三軒家から名鉄バスセンターまで210円も使ってるだろうから相殺でいいだろう
一定以上の距離を走る路線については２区料金を設定するなど
机上の改善策はあるが、最大の問題は料金収受だな。
交通系カード利用者は実乗車区間の料金を、現金利用者は
有無を言わさず２区料金って形でもいいけど。
複数区間制なら後払いは当たり前の話（自己申告
前払いは民度の低さから崩壊必至）だけど、その
利用区間の判別をどうつけるかだわな。
整理券発行機と料金表示機を各車に設置というと
結構な費用投資が必要になるし。
むかし区間制だった頃は先払いの自己申請だったと聞いた。
均一運賃制は大都市の公営バスとしては普通の制度だが、それは一つの系統をある一定の距離で抑えるから成り立つ
高速１は均一にするにはちょっと距離が長すぎる
基幹２がよく例に出るが、この系統でも栄〜三軒家で10.5キロ、引山なら9.7キロで、もちろん長めの系統ではあるが極端に長いわけではない
これに対して高速１の場合、有松町口無池の時点で既に18キロで、有松北部まで来るととてもじゃないが210円＋10円で乗車できる距離とはいえない
廃止されても文句はいえないよ
>>214 その通り
車内放送 「栄西をこえますと、2区料金45円になります」
とか
バスラマ、新旧あれどほぼエルガ一色…
MPが廃車になるまでこのままなら
統一完了か。
NN-25まだ頑張ってた。
もう時間の問題だろうが
>>214 黒川11（旧3号）が対キロ制だった頃に一度乗ったが
やはり乗車時申告前払いでしたな
区間制だからといって特段の料金関係装備は無かったような
高速1廃止検討報道が今日の中日新聞に載ってる
来年かと思いきや来月2日から廃止検討
こんないきなりなことをしたらそりゃ反発が出るよな
てかこの時期は既に新年度からの運転士ダイヤも決まってるからここから廃止先延ばしになったら
運転士ダイヤ組み直しだよね
路線バスを廃止する際って半年前までの届け出が必要
定期の払い戻しもしないといけないし、何かの間違いでは
>>221 陸運局への廃止の届け出は公表されるわけではないからすでに出されている可能性はある。
定期の払い戻しなんて廃止後でもできる。
値上げするなりして残してくれよ…
めちゃくちゃ困る
高速廃止するならせめて代わりに口無池発着で短縮してでもいいから残してくれ
栄〜円上は基幹バスだけで充分
矢場町上前津は金山便と名城線だけで充分
>>225 公営である以上
無くならないだろ
あるなら
高速代が少し上がるかも
>>224 署名活動をしている有志の会の会長が71歳という時点でどうなのかと
たぶん名鉄鳴海、有松、JR大高、南大高をつなぐ循環路線にしていく方向だろう
通勤通勤言っとるもんが多いけど、正直どんな通勤だよ
鶴舞、金山、栄だったら南大高からJR利用で、改悪に
なるのは運賃面だけだろうに。
市営団地入居者の足を確保するのも市営交通の使命
ではあろうけど、徒歩圏内に新駅が出来たんだから
周辺状況の変化としてそちらの利用へシフトさせ、浮いた
資本を別方面に振り分けるのも自治体の考え方としては
全く不自然ではない。
時間の事などどうでもいいから家の前から歩かずバスに
乗りたいというご老公方には、緑巡回の立ち寄りなど
駅までの手段確保だけでいいだろう。
オタクは高速は、客も多いし収支トントンだから廃止はないとか言ってたけど、あの長さと乗務員、バス車両やそれに関わる人員を考えたら、トントンであっても廃止の方が局としては良い。
その分の経費、バス車両、人員を別の所に回せるからね
敬老が決定打だわ
高速1再編は思ってたより動きが早いが
こうなること自体は想像出来てたので仕方のない話
南大高、有松、鳴海、徳重等への接続が確保できるなら良いのでは
わがままなんだよ名古屋市民たちは。
よその都市は65歳でこんなに安く敬老パスなんか発行されてないし、都営バスはベビーカーも自分で固定するはずだ。
交通モラルだって低いくせに自分の運転は棚に上げてバスがちょっとでも違反ぽいことしたら正義ずらしてすぐに通報するんだからな。
>>225のようなコメントがヒント
要は値上げしても困らない人、つまり敬老パス利用者とドニチエコきっぱーが吠えている
前者については言い尽くされてるが、後者はJRの18きっぱーに似ていて、よりタチが悪い
>>235 値上げしても困らない人、で一つ抜けとるものがあるぞ
オマエらのことだ
有効期限2016.10.31のマナカ持っとるだろ
>>236 あれって交換らしいから今は持ってないと思う笑
11月1日の仕事は面白かったな。特に朝
>>236 2016.10.31ちゃうで
2026.10.31やで
>>238 ゴメン間違えた
いま手元にあるやつ見たら2026って印字してあるわ
2026年期限の福祉乗車券詳しく教えてほしい。
クレジットカードに紐付けしてるからといって頑なにICタッチを拒む乗客がたまに乗る。
料金引かれたら返金（券渡し）しますからタッチしてください
で、やってもらったらいいんじゃね？
地下の無人改札どうしてますか？って聞いてみるのもあり
でも福祉だもんなぁ
いろいろ面倒なこと言い出しそう
福祉以外でも面倒なこと言い出してタッチしない定期持ちいたし
福祉パス持ちだがmanacaにクレカ紐付けなんて発想無かったし、そんな事をするのは面倒くさい利用者みたいだから今後も止めておくわ
ノーマルmanacaならクレカリンクのオートチャージ便利そうではあるね
>>246 一応利用は出来るのね
ただ、市交通局の路線では敬老福祉適用だしオートチャージされても残額がどんどん貯まるだけだったりしてな
そう言うのが嫌でタッチするのも嫌とかあるなら、そりゃ扱いが面倒くさいと思われても仕方ないわ
>>224 新瑞橋からだと、日本ガイシスポーツプラザまでは、新瑞１３と同じルート、そのあとは国道２３号経由で有松町口無池というルートかな？
（名古屋高速がメンテナンスなどで使えないときの地上ルート）
高速１が廃止になったら、つぎは巡回バスにメスが入るんだろうか。
これも老人しか乗っていないし、遅延してあたりまえという風潮の路線が多すぎる
片道で1番長い距離は高速1号系統だと思うけど、一番運行時間が長い路線はなんだろう?俺は緑巡回だと思ってるけど自信ない。
>>250 実は巡回バスはいわゆるコミュニティーバスと同じで、名古屋市の一般会計で損失分を補填する形で運行されているので、交通局自体の収支には響かない形になっている
実質同じ系統なのに、昼間だけ巡回バスになっていることがあるが、要するにそういうこと
後ろの扉が無くなったのは対キロ運賃導入の布石だと思っていた。
公共施設巡回系統は市費投入の市民サービス路線という
性格もあるが、OBのおとっつぁん運転士の受け皿という
性格もチョットあったような？
>>252 1時間に1本しかないし一般系統と別建てで損失補填も入っているなら、交通局的には問題視されなさそうね
あるとしたら、名鉄三交並行路線の市バス見直しではあるまいか
三重交通や名鉄の使う「名鉄バスセンター」がどこにあるのか知らない人がいるのか、
位置が南方なので乗り換えが面倒でいやだという人がいるのか
名鉄百貨店建て替え計画が中断してるが、
工事が始まったら名鉄バスセンターってレジャックビルに移すって聞いたが
高針線でも敬老パス使えることがきっかけで収支改善するなら名鉄バスとしてはチャンスかもね。
実際どうか知らないが。
>>259 償還方式だから、先にチャージしておかないと乗れない
意外とこの壁は大きい
名鉄バスセンター行きがどこに行くのかわからなくて乗らずに見送る人々
星1は楽になったよね？
並行する名鉄バスにも乗れるし、循環部分は都市高速路線も走ってるからさ。
名駅の賑わいの中心が名鉄側から、高島屋やミッドランドに移行したので、バスセンターは位置的に不利かもな
そもそも一般路線バスをああいう場所に発着させるのはもう時代錯誤だと思う
高速1系統廃止。
地域公共交通会議で諮られたのか？
こんなに急に廃止させるとなると
名大の加藤博和が大激怒しそう。
「僕が作った最強のルールを無視する
とは何事だ！」って。
某自治体の地域公共交通会議で大暴れ
してバス事業者に噛みつき、委員を
クビになったからな。
>>264 名古屋市は地域公共交通会議を設置していない
加藤は高速1系統のような不採算の長距離系統は止める主義だから、あっさり容認すると思う
高速１廃止するのも4月1日からでは急すぎるな
まずは、担当の鳴尾営業所から、森の里団地の住民や緑区民向けに、緑区役所で説明会とかしないと
森の里団地は市営住宅だから説明義務はあるはず
それで反対多数であれば、代替路線を新設する（または既存路線の本数を増やす）なりの救済措置がないと
単純に名鉄使えばいいとか、ＪＲ使えばいいとかいう問題以外の選択肢を
高速１系統は、緑区役所もバス停があるし
>>268 4月1日廃止が急すぎるのはその通りだが、路線の廃止をいちいち区役所で説明するとか聞いたことがない
森の里団地から栄への通勤はJR大高まで歩いて東海道線、金山で名城線乗り換えが地元の常識で、高速1など使わねえよ
>>268 森の里団地は市営住宅だから説明義務はあるはず
ねぇよw
交通局って各区ごとに定期的に住民公聴会みたいなの
開いてるんじゃなかった？出てくるのは区政協力委員
とか老人会といった代表メンバーなんだろうけど。
2026年期限マナカ持ってるけど、運転士も駅員も差別対象としか見てこないから腹立つ。
働いて病気になって、過労で死ぬ寸前までこき使われた末の福祉乗車券持ちなのだけど、
お目こぼしで乗せてやってる、って態度が滲み出てる。
ガイドウェイで通勤するけど、大曽根の改札駅員(ガイドウェイ社員)なんか、
タッチしてエラー処理しなきゃ行けない時とかに、手操作したあとでタッチして、
期限が5年の券だとわかったら「なんだ、パスか」ってあからさまにいうからね。
過労で死ぬ寸前になるまでしがみつく職業とは
官僚か何かですか？
>>273 バスオタやバス運転手にはわからん世界だよ。
>>272 ガイドウェイの大曽根の駅員に高架部分を制服を来て見回ってるのに
司令室の職員は
交通局の再任用が多い
>>274 マニアはウテシが不人気職業て知らんのか
こんなどうしようもないクレーマーマニアなんてほっとけ。
ガキだろ、見てたらわかる。
これで社会人だったら社会不適合だわな
今日の市議会で高速1の廃止が取り上げられたけど、
代替路線を整備するという市側回答もあり
共産党以外、ほぼ反響なかったな
22日の議会閉会後、正式に新ダイヤ発表されると思う
高速1の代替路線で緑区の各駅への接続が確保されるならまあ仕方ない話
実はそうではないのならブーイングものではあるがね
>>278 高速1の廃止自体はやむを得ないと思っているが、路線の再編成やダイヤ改正の発表は、遅くとも1ヶ月前にはやるべきだと思う
>>284 よくわからんが、ゆとりーとラインの出入庫？
というか、唐突に
>>282が志段味11系統とか書くから、みんな混乱している
大曽根からさらに橋を延伸して名鉄バスセンターまでつなげてへ乗り入れすれば良い
>>269 ずいぶん昔だけど、地下鉄延伸時（名城線・桜通線）や11年前の大再編の時も説明会あったからなぁ。
エリアが小さいとはいえ流石にインパクトが大きいから説明会は開いた方が。そういう面では
>>281に同意。むしろ遅すぎる。
市営住宅云々はさておいて。「値上げor廃止」の選択すらなかったし。
>>199じゃないけど。
>>111 議長がらみで声を大に出来なかった可能性はあるな。交通局がある程度案は決めていたかもしれないが、議長に配慮して出せなかったけど、入れ替わったことで意味「クーデター」並みに即決で動いたかもな。
>>172 それは知らなかった。
>>271 >>172じゃないけど、多分そちらからも高速1廃止の情報が流れたような。家にも廃止撤回みたいな回覧板が回ってきたし。
あ、
>>291で語っている「説明会」は交通局が「公式」にHPで開催日等を公開していたからなぁ。
あと3月12日にも説明会あるらしいけど。会場は区役所か？
>>293 回覧板回ってきた。
桶狭間公民館で朝10時らしい。
高速が無くなって困るのは実質桶狭間荘と、その界隈の住民だからね
桶狭間荘の最寄りバス停が何処かは知らんが
そこから南大高行きのバスが30分に1本くらい出れば間に合うんじゃ…
敬老パスの対象拡大と引き換えに私鉄並行のGGBB路線路線廃止かよ
健康福祉局の金をあてにするな
健康福祉局の予算＝一般会計≒皆様の市民税だからな
桜通線の借金が返し終わるまで無理な話ね
それさえ終われば地下鉄の利益でバスの赤字をカバー出来るようになるだろうけどさ
そこにたどり着くまで、健康福祉局のお金は交通局的にも必要不可欠
高速1号廃止、桶狭間界隈で認知度が高まっているみたい。
ローソンの前を通ってR302経由で大高イオン方面に行く路線ができるだとか、
要町路線も廃止になるとかとか
このタイミングで路線廃止するのはあまりにも露骨過ぎる
健康福祉局は交通局への負担金を下げる交渉をしてもいいんじゃないか
>>303 市バスは老人のために運転しているのではありません
>>303 JR、名鉄に乗れるようになるんだから、これ以上のタイミングはないんじゃない？
高速1のすぐ前に要町行が出るのがドニチエコきっぷの泣き所なんだな。
鳴子北行にはすぐに接続できるのが救いだが。
鳴海12系統の新しいバス停の工事が始まってるね・・・
白手袋さんの動画で見たけど
ガイドウェイバス廃止になんの？
鳴海12ってどんな路線になるや？
というより、高速1は本当に廃止されるのか？だとしたらあまりにも急すぎだろ。
去年だって3/19だし、歯垢のダイヤ改正はこんなもん
路線廃止と言っても、廃止するだけの民鉄と違って
手厚い代替措置もあるから生活に影響が出るわけじゃないし
>>298 桶狭間荘の最寄りのバス停は「郷前」または「下切」だな
高速１以外にも、緑巡回
・有松12（朝夕のみ1時間に2本、それ以外は1時間に1本）、
・鳴子13（1時間に1本）が通っている
JR南大高駅までの市バス新設、または市外（大府市）になるが、JR共和駅までの市バス新設が妥当な解決策かな？
（南大高駅は普通のみ停車、共和駅は普通以外にも、快速と区間快速が停車）
共和駅前には、すでに他のバス会社のバス停もある
（大府市のふれあいバス（コミュニティバス））、知多バス
高速1廃止なら健康福祉局の支払いは220→700円前後になるってこと？
ところで名古屋競馬場は本日で終了
来月からバス停3ヶ所の名前が変わるのかな？
>>296 説明会やるのかあ
いや、区役所でやるのと違って公民館じゃご近所さんばかりだろうし、さすがに行けないな（行く気だったのかｗ）
一応緑区民とはいえ平手なので高速１なんて地元とは縁遠い存在
なので廃止に賛成でも反対でもないが、むしろ路線がどう再編されるかに興味がある
>>307 そんなの出てるの？
ネットでいろいろ調べてみたけどまったく見つからない
○の里団地、○狭間荘の住民に栄で買い物できる購買力が無い。
デパ地下の試食コーナーを漁る乞食達はコロナで消滅。
よって需要が無くなり廃線。
星崎で基幹に乗継ぎで代替可。
>>307 嘘こくな！そんな路線図なんか出回ってねぇし路線再編の詳細すらねぇわ。
桶狭間の組長会で路線図が配布されているよ。
鳴海12系統も、その路線図で見た。
口無池を出て、郷前の交差点を左折してR302方面へ行き、大高イオンの所を右折して南大高駅へ。
郷前を左折してすぐの所と、トンネル手前(籠池西)の所ではバス停の工事も始まっているよ。
>>320 南大高って確かに距離的には近いけど、R302のイオンに向かうところは渋滞の名所だからなあ
かといって駅の東口にロータリーかない
>>321 田舎は1時間に1本もバス来んぞ
1日に2、3本だ
>>321 毎時○○分とだけ覚えれば済むので下手に本数があるより便利でしょ
>>325 ところが、どういう訳かパターンダイヤではなかったり・・・
>>320 誰か、その路線図をスキャンしてあげてくれないかなあ
面白い系統にはなるかなと思う
>>328 そう、これこれ。
点線が廃止
太線が新設
（）は旧名称
有松11が太子方面を止めて環状ルートになっているけど、
発着をどこに設定するんだろ。
有松発着だと、どっち方面に乗っても有松に行けるけど
口無池発着だとそれができないからね。
これもう確定なの？
住民と議員の反対で差し戻しになるのか、強行突破して既成事実にするのか
>>328 サンクス
やはり敬老パス対象拡大にともない、緑区南部を地下鉄より名鉄JRへの連絡にシフトさせた再編成になってるね
高速１問題ばかりがクローズアップされたが、現実的だと思う
本当は桶狭間だって、今でこそ市バスだけど元は知多バスのエリアだから、これでいい
循環系統にしたのは少ない経費で本数を確保する意図もあるんだろう
で、実は一番の問題点は、ちゃんと使えるダイヤなのかどうか、特に通勤通学時間帯
高速１って、平日朝だけはそれなりに本数があり、それ以外の系統、特に有松駅にアクセスする有松12の本数があまりにもショボかったから不安を持っている人間が多いんだと思う
有松11の本数を確保しないと、反対意見出るかもね
名鉄バス野並が縮小と言われるから
鳴尾が野並や緑関係を一部持つのかな
高速1廃止なら送り込みや返しの基幹1も減便ってことに？
>>33 今やっている名古屋市議会で討論中なので、その結果次第
そのため、交通局も正式告知ができないと思われる
ただ、某党しか反対してないらしいので、多分廃止確定かな
議会日程見ると、結論出るのは18日頃になりそう
受託事業者に運転手がいない
だから何かしら減便するしかない
って内情だったりして
>>336 桶狭間地区では決定事項として伝わっているみたい
鳴海12系統の新しいバス停の工事が始まっているので
鳴海12系統ができるのは確定なんじゃない。
バス一本で通学できるから、という理由で高校を決めた学生が可哀想。
可哀想だが通学できない訳じゃないから頑張って通学してください
>>336 河村市長が最後の任期でレームダック状態
減税は来年の議会選挙が厳しいものになるのがわかってるんだからここは住民寄りの行動を
取らないのかな？
>>341 それって、住民寄りというより、バスヲタ寄りだろ
コロナが収束して更なる人手不足の時代になったらバスはどうなるんだろうな
>>328 南大高駅−籠池西−籠池東−郷前
救済措置のために強引に作ったのはいいが、南大高駅から篭池西が、幹本郷１の「地下鉄平針」から「梅森台１丁目」くらいの区間距離になりそう
あと、篭池東は、交差する路線「有松１１」側はスルーになるんだね
１時間に、朝夕のラッシュは４本、それ以外の時間帯は２本程度運行かな？
>>343 民間はどこも貸切運転士がコロナ禍で辞めてしまったから既に相当な人手不足と聞くよ
名鉄や三交は今や火の車だろうな
>>344 まさかあのあたりのR302にバス停作るわけにはいかないから、そこは仕方がない
>>345 暇な貸切運転手が路線に入らざるを得なくなって人手不足が解消したとこもあるんだよね
そういえば一時期野並に名鉄の観光、高速の人が手伝いに来てたけど、最近はあまり話し聞かないな。
青線が青線を指導してて面白かった。
路線が嫌で高速や貸切に行ったのに路線のヘルプとか屈辱やろな
>>344 東海道線は名鉄以上に優等列車中心のダイヤで、朝の南大高は名駅へ向かう電車の本数がむしろ昼間より少ないので、そこがネックだなあ
新車22台出揃って
廃車は25台
中川・稲西・猪高が-1
4月改正で旧車移動があるからどうか
みんな形おんなじだからどうでも良い
セミオートマが消えてくれればなんでも一緒
ぱたっと途切れたな
正式な発表まで沈黙か
それにしても新系統開始2週間前でもまだ発表なしって、会社の移動の内示でももっと早いぞ
これは悪い意味でお役所感覚が残ってるな
いつもそうじゃん
たしかに遅いが、早く言い過ぎるとクレーマーがどうこう言ってくるからな。
が、だとしても遅い。生活もあるわけだし
鉄道の場合は、他社との連携の関係もあり、国交省の指導で遅くとも1ヶ月前発表が事実上義務付けられているが、バスの場合はそういう制約がないんでね
地下鉄をいじらないからのんびりやってる、というのもあるんだろう
素直に委託先の運転手が足りませんって言えばいいのに
待遇改善の流れだけは一番避けたい所だから、どのバス会社も人手不足とは公に言わない
コロナ禍で減便されているのにそれでも運転士が足りないってよっぽどだよな。
金銭的な待遇だけではなく、働きやすい職場環境、道路交通法の改正を願う
名古屋はかなりマシな方だが、民間バス運転士が人並みの生活をしようと思ったら、もう人生捨てる覚悟で仕事しなけりゃならない
コロナ禍で時間外が無くなって基本給のみになれば、もう家庭を維持できない人が続出する
今まで生活のためにフル回転で仕事していた人が転職してしまった為、今や空前の人手不足
足るを知る生活しないと
超勤手当、休出手当をあてにする生活設計がそもそも間違えだ。
そもそも超勤や休出させる事を前提に運行計画が作られてるんだ
超勤休出しなけりゃ生活できないのは自明
運転手足らないから減便廃止します
で、いいじゃん
無理なものは無理なんだし
若年経験者でもない職番90番代の高級取りおっさんが、集配がないないと騒いでいるのを見ると、なんでそんなに金がないんだ？
どんな生活スタイルしてるのだと疑問に思う。
民間に比べればまだまだ恵まれてるのに何なんだろう。
生活レベルは下げられないからな
パチスロやめられないも
市議会の2月定例会は22日昼に終了なので、その日の3時過ぎにプレスリリースの流れか
10日前発表はあまりにも遅過ぎだわ
断っとくけど俺は別に高速1廃止に反対なのではない
名古屋の市バスは鉄道の補助交通機関として生きるべきだと思っているので、いつかはそうなるだろと思っていた
ただ、不意打ち発表はやめろと言いたいだけ
改正日は4/2
去年に続いて4月の第1土曜日
4/1ではなく4月の第1土曜日という流れが定着するかも
>>368 若い頃の既得権で市営住宅にドッカリ居座ってる高給取り爺が
いるのを見てビックリしたわ。所得制限モロ引っかかってるのに。
名古屋乗り換えナビで明日になれば4/2以降のダイヤ検索ができる、
と思っていたら、、、
https://www.kotsu.city.nagoya.jp/jp/pc/ABOUT/TRP0004494.htm ダイヤ改正について
令和4年4月にダイヤ改正を予定しており、なごや乗換ナビは、現在、４月以降の経路検索は行えません。
とはいえ5月改正にすると名古屋競馬場関連の改名や改正を
2ヶ月も放置することになるから、まぁしゃーない
議決されない可能性ってあるのかな。
新しい路線のバス停工事は準備されているのに。
>>377 市議会野党の自公が反対に回らないなら普通に通る
三重交通名古屋南陽線バス停名称変更
・「熱田六番町」⇒「六番町」
・「下之一色」⇒「一色大橋」
・「富田作業所前」⇒「富田作業所」
・「豊治小学校前」⇒「豊治小学校」
・「武道館前」⇒「武道館」
・「競馬場前」⇒「川西通三丁目」
https://www.sanco.co.jp/shuttle/shuttle01/shuttle05.php >>373 発表なかったぞ
やはり22日だな
そもそも市バスのダイヤなんて新年度予算で決めるわけじゃないから、本来発表してなきゃおかしい
野並が縮小するなら野並から鳴尾に移管する路線があるんじゃないの。
>>384 鳴子12は始発が太子だな
1ダイヤだけ鳴尾移管かな
さらに神宮11の緑持ちと栄20の御器所持ちを増やして対応するんじゃない？
野並縮小ってどこ情報？笑
初めて聞いたw
噂って面白いな
日野トラックバスが形式認定取り消し
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20220318/k10013539371000.html 路線バスモデルは対象外だが、ふそうリコール隠しが明るみに出てた頃から隠匿してたようだからかなり悪質。
名古屋は実質J-bus指名買いだけど、来年度もこのままでいいのか？
>>388 市交はいすゞばかりで今回の件ではノーダメージやん
観光のA09系はもちろんハイブリに積んでるA05Cも買ってないから関係ない
これでいすゞの4HK1エンジンに不正があった場合は自動的にふそう一択になるな
>>259 知らんかった。
敬老パスでゆったり近距離高速バス使えるなんて。
高針近辺民超得やん。
>>390 名古屋市内は敬老パスで利用できます 的なシール？も貼ってあったな
チャージされていません、でもたつく例を既に2回見た。
運転手は丁寧に手順を説明していたけど。
>>382 ホントは18日だった。曲もそのつもりだた。
しかし、議会でもモメて発表がずれ込んでいる。
やっぱり郷前や桶狭間荘、下切辺りの人は反対するわな
タダで乗り放題だからバスの運用には金がかかるという意識がnothing
多分廃止だけど、議会通した後にすれば一応手順は踏んだ、という考ええなんだろう
今更新しい路線無しにもできんし、鳴尾だって高速廃止後のローテ組んであるたろうし
ありえんとは思うが廃止撤回なら、本町の免許あるやつと助役連中で勝手にやれや、となるw
>>393 見え透いた嘘書いてもシラけるだけ
反対してるの共産党だけなのにどこでモメるんだよ
>>396 揉めているというよりゴネているといったほうがいいかな
反対署名結構な数みたいよ
共産党が嗅ぎつけなかったら改正2週間前にいきなり高速1廃止を突きつけられてたんだよね
共産以外の市議会野党には事前に根回ししてたんじゃね。だから共産が抵抗しても大勢は覆らない情勢と
>>398 そういう事になるよね
高速1系統に往復乗車してきた
午前の栄行は緑区から栄までの乗車も区内のみの乗車も多くて高速に乗る前に立ち客が大勢だった
これは高速運賃をもっと引き上げでも需要はあるんじゃないの？
高速1名鉄バスに移管
あると思います
＊名鉄バスも未だにダイヤ改正発表がない
特急型車両に乗れるんなら運賃上がってもサービスアップだな
長いので全部見てない。7:50あたりから
土木交通委員会 (令和4年3月15日)
付議議案審査［資料質疑・質疑（交通局関係）
https://nagoya.gijiroku.com/g08_Video2_View_s.asp?kaigi=0&;NitteiID=935&SrchID=1232
鳴海12系統が走るであろう郷前交差点からの区間を見てきた
といっても歩いたわけではなく、車で通り過ぎただけだが
バス停の工事がされていると聞いていたが、どこにあるのかわからなかった
ただ、なんとなくここかなあと思いながら、篭池西から南大高駅までが車でもかなり長く感じた
休日はイオンの前が渋滞するので、特に南大高駅に向かう方は時間がかかりそう
南大高駅の方は停車する系統が増えるのでバス停を２つに分けるのかと思ったら、特にその様子もなく
>>397 廃止ありきで動いている（現在進行形）だから、反対署名あろうが、交通局は廃止を強行しそうだ
まあ、これが河村市長のリコール請求とかに繋がりそうだけど（昨年の金メダル騒動の件もあるし）
今年４月２５日で、４期目からちょうど１年だから、リコール請求はできるようになる
>>408 でも今回の場合は、緑区の一部住民のエゴと思われるのがオチだぞ
気持ちを理解しないわけではないが、いずれは来る話だ
俺は周知期間が短すぎることについておかしいと思っているが、廃止そのものはやむを得ないと思っている
西日本や北海道を筆頭に、不採算なら廃止ありきで、議論（形だけ）してハイ廃止。
肝心の鉄オタもヤフコメだと、利益追求するのは鉄道会社だから当たり前だ、乗らない地元民が悪い！の一点張り。 いつからこんな論調になった？
西日本や北海道見てると、鉄道の本来の役割や責任放棄してるとしか思えない。特に新得とかあの辺りな。
本来は国が資金や環境等手入れすべきレベルのところまで損得勘定。 アカンでこの国の鉄道行政は。
鉄道に限らず公共交通は国策として一番大事な部類だというのに。
とは言っても、ここの高速系統は代替路線もあるし、名鉄もJRも近くを走る。駅へのアクセスも別に悪いわけではない。
高速は廃止しても問題無い。
>>411 代替路線があっても敬老パスの乗車回数上限が絡むのが問題なんだよ
普通ってなんだ？
お前の普通と他人の普通は違うぞ。
>>414 バスと鉄道を乗り継いで往復したら週４日乗れないぞ
交通局の想定では大半の敬老持ちの人が730回未満に収まるようだからね
それでは済まないレベルの人は数%程度みたい
っていうか、敬老パスの事しか考えてないじゃん。
通勤の場合は会社から出るかもしれんが、
通学の場合は負担が増えるだろ。
>>416 そんなに使うやつは本来敬老パスとして想定していない
敬老パス持ちに通勤交通費を払わない会社
もしくは
通勤交通費をもらいながら定期を買わない高齢者
が問題。
特得60バス定期で通勤している人は多そうだ
まあ、4月1日から平日昼間（10時〜16時）と、土日祝は全日に限定されちゃうから、平日の朝と夕方以降使えないけど
3か月で10,370円は魅力的な値段なだけに残念
（通常のバスのみの定期は1か月9,320円）
そりゃJR代余分に掛かるけど、その分速達性と定時制も確保できるし追加負担は仕方ないだろう
23号と高速1の酷い渋滞を知らんわけではあるまい
>>419 市会議員にとって敬老パス持ちは大票田だから最優遇するわな
学生なんかほとんど投票に行かないから無視
>>415 普通の表現は別にして敬老は所持者によって使用頻度がかなり違うんだよ
あと不正使用に根本対策が出来ない（特に地下鉄）
福祉の不正使用もだけど手帳や年齢確認求めるとトラブルになるし（局の弱腰）
予算も減らしたいし一律回数制限は無言のプレッシャー
なかなか福祉の回数制限に踏み込めないけどやりたいんだろうな
地ならし的なこともあると思うよ
福祉も障害者雇用にたどり着いてれば、敬老で問題視された通勤定期的な使い方をしてる人はいるからな
>>425 何でトラブルになるの？
パス利用時は手帳を携帯してください
(確認するかもしれません)
と書いてあるのに？
>>427 そう思うだろ？
なぜかトラブルになるんだよ
疑うのか？ってね
世の中「まとも」な人ばかりじゃない一例
そんな連中のために他が迷惑するのはあるある
交通状況により遅れる場合があります
と書いてあっても遅れたら怒りを抑えられない人も多いしね
オタクが思うよりも遥かにオカシイ奴は多い。
２、3分遅れるだけでガタガタ言うバカもいる。
バスに煽られたやら幅寄せされたと喚くバカはよく遭遇する。
卑屈で、被害師妄想が強くて、変な正義感強くて、気に入らないことはすべて悪だと思い込み、提案やお願いをすれば、自分が批判されたと直結してしまうこの脳構造。
クレームをねじ込み、悦に浸る。
信じられんバカは普通にいます
この仕事をやってるとほんとにバカに絡まれるよな。
バカって客だけでなく車運転している奴にも多いんだ。
バスだと舐め腐って強気に出るやつとかな。
>>431 客目線でもしんどい仕事だと思うよ。
特に老害に絡まれると可哀想
ただ、いくら疲れてても、室内マイクを切り忘れての独り言はやめてくれと思う。車内が奇妙な空気になる
>>432 ありがとう。気をつける。
マイクスイッチ入れた時は運転席のランプが光るとかしてほしいよ笑
>>423 速達性ってw
場所によっては大幅な遠回りになるだろう。
それに、、、酷い渋滞をって知ったか乙
>>434 俺、砦前辺り大嫌いなんだけど。
少しは運転する身にもなってくれよ
マニアは渋滞したらそれだけ長く乗っていられるから歓喜やろ
で、接続が出来ないと途端に不機嫌に
まるはち交通に
「曽根11 名鉄瀬戸線と平行する一部区間の廃止」
とあるんだけど、曽根11自体が、すべての区間で 名鉄瀬戸線と平行してないか？
印場駅乗り入れ辞めるんかな？（尾張旭市になるし）
短縮になるとしたら、大曽根〜大森→大森車庫までになりそう
>>437 もともと曽根11は系統自体に存在意義があったのかとちょっと疑問だったけどね
まるはち見たけど、緑区関連に気を取られていたが気になるところがあって
神宮東門って、どうして名鉄神宮前駅西口のロータリーを使えないのか疑問
そもそも市バスはあそこから出るのが当たり前だと思ってたからさ
あと、志段味11とはまた不思議な系統ができたな
上志段味はJR高蔵寺駅の駅勢圏ではあるが、実際には大部分が駅から歩ける範囲なので、どんな系統を作るんだろうか
ここよりも神領駅〜中志段味の方が必要性高そうな気もするが
まるはちのは右端のタブニュースのとこか
高畑15 万場藤前線への路線新設
新設の正江橋渡るルートしか思いつかん
>>438 名鉄パレの取り壊しで駅前広場廃止
いっそのことJR熱田駅前発着なら助かるんだけどな
>>437 大曽根〜名鉄印場の廃止
大曽根〜緑ヶ丘住宅の経由変更（小幡経由から西城経由に）
やはり民営並行路線の市バス再編あったな
大曽根から印場駅に乗り入れてるってのも、市内の瀬戸線東端駅にバスターミナルがないって消極的理由だったんだろうし
藤が丘~印場駅は今後も頼むわ
印場駅乗り入れはもともと大森霞ヶ丘に転回場があったのをわざわざ廃止して印場駅に乗り入れたもの。
というか藤丘11の終点のそばを藤丘12が走るのもまた滑稽ではある。
印場行きなくなっちゃうんか
小幡から先は瀬戸線より微妙に安かったからタイミングが合えば乗ってたんだけどちょっと寂しいな
>>450 市議会でも他野党と一致できない部分では市政を覆せないので…
40番無くなるんか！？
40年くらい前によく乗ったわ
三重交通と同じように
サンビーチ日光川は日光川公園になるのか？
>>449 もう市議会終わってるんだけどね
どうしたんだろう
>>438 名鉄神宮前東口の回転場は使えないのかな？
立派な歩道橋（エレベーター付き）を作ったのはいいが、踏切をなくしたことで
神宮11や名駅18のみ専用になってるけど（神宮東門からは、熱田陸橋経由でしかいけなくなった）
>>455 ほりゃーゴタゴタしとるんだわさ
例の反対署名相当キタで、水面下の調整やらなんやらもあるんだわ、先生様や自治会への説明やら
発表しやーえー言うもんでもないが、ただ曲がトロイだけかもしれんけどよw
しっかし、ここのバスオタ使えんでかんわー
偉そうな文句ばっかり言っとるくせに、オタク大好きの高速系統廃止いうのに指を咥えて見とるだけだがや。
応援するとか、活動協力するとかなんにもせん。
ほんとネットで吠えとるだけだでかんわ。
ターミナルに出て署名の手伝い位しやあ
ま、俺は廃止でえーけどよーw
緑区民じゃないから高速1になんの思い入れもなくてスマンね
>>456 踏切があってもあの手動式踏切ではまずバスは渡れない。
おそらく熱田区役所⇄熱田駅⇄跨線橋⇄神宮東公園⇄名鉄神宮前の流れ。
しかし、それだけの留置台数あったっけ＞名鉄神宮前転回場
「⇄」になっているところはすみません。両方向矢印です。文字化けしてしまったようです。すみません。
熱田区役所〜熱田駅〜跨線橋〜神宮東公園〜名鉄神宮前ですね。
「（どこどこ）から」とか「矢印」とか使えんのか（文字化けばっかじゃん）
四軒家から栄経由で口無池まで乗り継ぐと割引で300円ちょっとで行けて面白かったな。今はやらんけど。
口無池からキンブルまで歩いて買い物に行ったわ。
あと、今日市議会の生放送みたけど、交通局の予算の件は全会派賛成だから共産も賛成だぜ。
逆に委員会で自民の緑区選出の議員が高速1の件で色々話ししていたけど、交通局の担当者の反応は苦しい答えではあったがほぼ変化なかった感じ。
結局「丁寧な対応お願いします」で話閉めていたけど。日数ほとんどないのに「丁寧な対応」はとても難しいのでは？
>>442 >>456 思いだした
JR熱田駅の目の前にバス回転場作ったんだったな
ただし熱田駅のバス停は交差点の北側だから、起点を熱田区役所にでもするかな
実はJR熱田駅には、市バスの「熱田駅」より「熱田区役所」の方が近いんだよなあそこ
公表前に反対署名とか、変に余計なことするから、
緑区民以外の市民みんなが迷惑を被るのよ
>>466 徳重14の諸ノ木北公園とか通るルートは満員で乗れなくなりそうだ
>>408 これは興味深い
なぜなら市議会野党(多数派)はリコールに対して
賛成→高速1廃止に反対
反対→河村市政を信任
究極の踏み絵じゃんｗｗｗ
>>468 公表してから反対署名したって余計に間に合わないだろ。
局の犬め。
>>471 有松駅前ロータリーは中型しか入れないらしいよ
>>473 大型入るんだよ
オマワリとイオンはアホの路駐しっかり排除しとけよ
>>472 〇〇の犬って言い方は、お年寄りの左翼が使う表現ですよ
正体バレるからあまり使わない方がいいかと
>>476 横からすまんが、「〜の犬」ってのは侮蔑の際の一般的な用法なんだが。
お前はガキかよ
港区民には久しぶりに新線きたし
JR熱田駅にも行きやすく
JR熱田駅って本数少ないから、市バスから地下鉄か名鉄に乗り換える方が便利なんでは…
パブロフの犬(Ｕ＾ω＾)
シュレーディンガーの猫(ФωФ)
(Ｕ＾ω＾)のお巡りさん
迷子の子猫ちゃん(ФωФ)
>>480 シュレーディンガーの猫って、なんで猫の生き死にで例えているのか、、、
可哀想で仕方ない。
>>477 オマワリという表現も老左翼の言葉ですよ
>>484 犬のおまわりさんは左翼童謡だったんか！？
世の中右と左だけでできてるんと違うぞ。
バスオタに言ったところでわからないだろうがw
27 ニューノーマルの名無しさん[sage] 2022/03/23(水) 21:39:23.92 ID:xisYVSRe0
名古屋市営バスの運転手は車庫で子供が乗ってるか点検しようとしないからな
スレで問題提議したら給料が安いからそんな暇はないというのが住人の総意だった
確信犯のストライキらしい
苦情を出してもしばらく点検する運転手がちらほら出てくるが
またしばらくしたらやらなくなるを10年繰り返し
>>486 港明や中川の可能性も
港明は港時代に金山19(御器所休止時には今の金山11・12・16)で金山回送運用が当たり前にあったし
中川は今も金山25で金山回送運用がいくつもある
>>492 それなら先に港巡回が中川から港明に移管されるのでは？
>>489 つまんねーやつだなーー（チコちゃん風味）
【広島】運転手もつらいよ「切り込み」バス停 広島市中心部、乗客が車道で乗り降り [シャチ★]
http://2chb.net/r/newsplus/1648037349/1?v=pc 名古屋乗り換えナビアプリに
新規バス停の場所が登録されてる
高速を走る名古屋市バス「高速1系統」廃止へ 43年の歴史に幕 有松・大高地区の路線再編で
https://trafficnews.jp/post/116906 少なくとも計画時にHPにきちっとした理由述べればまだここまで叩かれなくてもするのに、新聞に1ヶ月前で具体的な系統なし、本会議待ちで理由も「長大路線」と言われても。
他のバス会社も高速1程度の路線なんてのはザラだし、中には県すら越える通勤型路線もあるからな（車両のタイプは違うけど）。
長大路線なんて言われても「あれが長大？」と言われて突っ込まれるのがオチ。
>>492 懐かしいな。確か地下鉄桜通線野並開通時に一時御器所が建て替えで閉所していた時だったような。
確かに旧85が港だったのは違和感あったし、当時は妙見町〜名古屋港間の路線（86）もあって港が副担当だったような。
>>501 ＞ごくごく一部が文句と叩き
どうしても交通局を正当化したい奴がいるんだな。
>>484 頭おかしいんか？
ネットに毒されたガキは手に負えんなほんとに。
こういうやつが、対称の文字を使う名字の家系は朝鮮半島関係の人間だって、本気で信じちゃってるんだろうな。
何でも右左。
アホか
>>503 よほど癇に障ったようですね、老左翼さん
敬老パスの名鉄拡大に関連してるだろうな、高速1廃止
名鉄に拡大したから廃止なのか、
前々から廃止したかったが名鉄に拡大するまで待ったのか、
どっちだろう
>>508 累積赤字額が膨大だから、敬老パスを拡充させたタイミングで廃止させる気まんまんだったんだろうな
なんで４３年前から「高速道路区間利用時は １０円追加」のままなのか・・
１０円を１００円とかに上げてもよかったのでは？と思う。
あと敬老パス、福祉パス利用者は１０円すら払っていないのも問題
>>500 86系統ができて間もない頃に妙見町から名古屋港まで乗りとおしてみたが
乗りとおす需要なんざハナから想定してないことを体感できた
>>509 実は都バスもかつては首都高経由路線があったけどすべて撤退した
よく距離の長い路線として基幹2が引き合いに出されるが、基幹2は市役所や古出来町、茶屋ヶ坂など途中でのお客の入れ替わりも意外と多く、そこで収支が均衡していた
高速1の場合、高速を経由しない利用が極めて少ないので距離当たり賃率が低く、このため収支が良くない
では追加料金を引き上げればというかもしれないが、名古屋の市バスは原則が前乗り前払いの均一運賃制だから、専用車両にでもしない限り不可能
それとも、高速1のために中扉乗り前降り降車時払いに変えるのか？
>>511 以前黒川11の北部市場発着分に関しては対キロ制だった。
高速1も「高速料金」と謳っていたけど、別に「特別区運賃」で取っても別に問題はなかったのでは？
大昔は市バスも「区制」導入していた時があったし。
>>511 現状の高速１でも、２１０円（ICカード）＋現金１０円で普通に対応しているから、
その１０円の部分の設定ボタンを１００円に変えることで対応可能
料金箱は
料金箱のメーカーはICカード導入時にレシップ製LF-B形に変わったらしい。
（基幹２系統のみ後払いタイプに対応）
ちなみに、この料金箱、１円、５円にも対応可能のようだ
https://www.kotsu.city.nagoya.jp/jp/sp/BUS/TRP0000113.htm 熱田区役所
バス停増設されてる
多加良浦と河合小橋は仮設の立てバス停
>>509 >>511 説明会で値上げ存続の提案が住民からあったらしいけど
「加算運賃は2割まで」とかいう国からの通達で、上限まで値上げしても
とてもペイできないって回答されたらしい
地元の有力者へは1月にすでに説明済みだったらしいし、
森の里の回転場の売却も絡むので、かなり闇が深そう
>>511 高速1用の車両がそもそも専用車だからもんだいないのでは？
なぜ幹神宮１と幹神宮２だけが神宮東門から熱田区役所へ延長されるの？
なぜ他の神宮東門発着のバスはそのままで延長されないの？
>>519 高速料金は高速通行料金から定員数を割った額で算出とか説明会で聞いたけど？
それとは違うの？？
高速１は250円に値上げしてでも残して欲しかった
大須行くのに便利なんだよ
文句垂れるのは共産左翼
右翼ならお上の言うことに素直に従う
はいはい。
頭の弱いバスオタ童貞君にはそう思えるのね。
母ちゃんのおっぱいでも吸ってろってんだ。
>>518 名鉄有松6：07発があるので恐らく鳴尾正担当で緑副担当かと
>>519 闇とかいう問題じゃないだろ
高速1廃止は確かに残念だが、ここまでくると未練がましさにもほどがある
地元には1月に説明済みだったんか
とはいっても後半だからな。しかも町内会の偉い人のみ、という。
1月中旬にこれで2月中に公表ならともかく、3/1に新聞公表だから新聞読まない人とか気づかないんじゃないの？
今気づいた人もいるみたいだし。：
新聞読まない
ホムペ見ない
当日にバス停で知るあるある
しかも、今回のような「小改正」の場合は通例では路線の「追加」や若干の「修正」はあっても「廃止」はなかったわけだし。
今回の「高速1」の廃止についても実際のところよくわかっていないし、それに隠れて「曽根11」の一部も廃止も今頃出てきた。
そう考えると釈然としない部分もあるし、「闇」の部分でもあるのかと感じてしまうのはやむを得ないだろ。
しかし1週間前の廃止発表はさすがにやり過ぎでは？
1週間後から通勤経路を変えるよう言われたら、自分だったら困る
定期券の最短有効期限は1ヶ月だから、4月以降の定期券を持ってる人も当然いる
「急な廃止発表だったから4月以降の定期券は更新済み。4月から名鉄で通勤するからバスの定期券は手数料なしで払い戻してほしい」
と言われても、応じるしかないでしょ
高速1に毎日乗っていたことが定期券の使用履歴に残っていた場合、
有効期限が4月以降の定期券は、特例で手数料を差し引かず払い戻し
さすがにやるのではないかな。
桶狭間から栄は
市バス→名鉄orJR→地下鉄で行けってことになるわけだけど
間に民間が挟まるからマナカ乗り継ぎ割引が使えないから片道700円近くになるわけか
結構大変だな
「大改正」の時は「再編」する時期からかなり早い日時に「公表」されるので、利用者も再編があることをある程度認識して対応するのだろうと思うけど、今回のような「来年度予算」の中に組み込まれたような「小改正」のような再編だと、公表も一週間前ぐらいの短い期間だし「新設」ならともかく「廃止」になると準備の面で急な変更とかも生じるからやはりしっかりした理由と周知は必要なわけで。
通年の流れの感じで「廃止」を「告知」されたらたまったもんじゃない。
間に挟む名鉄やJRは現金か別のICカードを使えばマナカ割引は使えるよ
高速1の沿線から公共交通機関がなくなるわけではなく、
今後は名鉄やJRに乗ればいいのだから
高速1がなくなるのは問題ではないのだが、
わずか1週間前に発表することが問題
遅くとも1ヶ月前には発表すべき
1ヶ月あれば通勤経路変更の準備ができるが、それを1週間でやれと言うのは無茶な話
存続すべきなのか廃止すべきなのか、発表直前まで悩みに悩んだのなら仕方ないが
廃止の穴埋めになる鳴海駅や鳴子北駅へ向かうパスのダイヤが発表されたことを考えると、
1ヶ月前には廃止が決まっていたはず
>>519 闇の部分ねぇ〜
新車の入札が12年も同じところが入札を成立させていることもそこに繋がってるのでは。
100周年の今年ぐらいは三菱になるかなと期待していたんだが。
>>526 こんなこと言ってるからお前は馬鹿だと言われる。
おめーだろ廃止ポエマーはw
>>537 さすがに払戻し手数料は無料になる
>>539 JRはmanacaグループじゃないから、わざわざ別のICカード使わなくても乗継割引は適用されるよ
通勤なら全線定期やん
高速だけ使ってたなんて数が知れてる
乗り継ぎ割引の制限時間は60分だったと思うけど間にJRや名鉄を挟む地区が出てくるなら(まぁ桶狭間か)
乗車後の渋滞や乗り換え待ち時間考えると90分以内にしないと寄り道してないのに割引されんかったと一般客から文句を言う人出てくるかもな
manacaの乗継割引は90分以内の乗り換えと交通局や名鉄では説明しているみたいね
乗継割引適用で考えると南大高へ出るより有松の方が良さそうね。有松は電車の本数も増えるし
話は変わり、最終運行日は3月31日ではなく4月1日なのは謎
大きな節目は月の最終日になることが一般的なのに
森の里の転回場を売りたいから高速1を廃止とかいう意見もあるが、
イオンに行く人のことも考えて、南大高発着に変更でもよかったのでは？
森の里から南大高なんて5分ぐらいで着くし、なにより栄から220円で大高のイオンに行けるのは大きい。
そもそも加算金額が安すぎなのでは。
あるいは対キロにするか。
>>554 栄から大高イオンに行くやつって全体の何%なの？
>>558 理由がしょぼすぎだよね
買い物だったら栄や名駅の方が揃うし
>>558 ドニチエコで行ったことがある。
乗車前に時間を調べたら、森の里で鳴海11に10分で接続するから、それに乗り換えた。
栄からイオン大高へ買い物はマニアックでは
今はイオンノリタケも出来たし、それ以前でも上小田井のmozoが便利では
そもそも、栄や名駅で済まない買い物自体もレアケースじゃね
>>551 実はそこは一番勘違いするところ
名鉄と市バスの間には乗継割引の制度はないので、全て実運賃が引き去られる
もちろんポイントの対象にはなるが
当然JRと市バスの間にも乗割割引の制度はないが、JRは manaca事業者ではないので、地下鉄と市バスとの間をスルーした扱いになる
つまり市バス乗車時にタッチした後、金山の地下鉄改札にタッチするまでが90分以内なら、地下鉄（逆の場合は市バス）が80円引になる
なので、名鉄のポイントを貯める人でなければJR経由の方が思い切り安くなる
>>552 ダイヤ改正ってどこの事業者でも土曜日が普通だろ
週の平日の途中でダイヤ改正するのは、今はやらないよ
1時間あたりの停車本数
名鉄有松駅（平日、名古屋方面）
朝７時台と８時台 7本停車
9時台 6本停車
10時台 5本停車
11時台〜14時台 4本停車
15時台〜20時台 6本停車
南大高駅、大高駅（平日、名古屋方面）
朝6時台と8時台 5本停車
7時台 3本停車
9時台〜22時台 4本停車
岐阜乗合自動車がやりましたよ
先週の水曜日から変更。
もちろん一番大きな話題は高速1だが、
幹神宮2の経路が大きく変わることに気付いた。
1号線をそのまま西に向かい、伝馬町で左折。
旗屋町（神宮西）は通らなくなる。
新区間にはバス停なし。
名城線が向きを90度変える場所（4方向歩道橋の場所）にはバス停新設してもいいと思うんだけど。
>>563 交通局マナカで
市バスまたは地下鉄→名鉄またはＪＲ→地下鉄または市バス
なんてパターンで交通局乗り継ぎ対象になれば間に他社線挟んでも乗り継ぎ対象にならんの？
名鉄マナカというか共通利用できるIC乗車券なら交通局の乗継割引できたよね？
>>567 名城線のところではなくとも最低でも白鳥橋バス停に該当する停留所を国1のところに設置して欲しかったと思うけど。
ちなみに幹神宮1だけでなく起終点が金山に変わる熱田巡回も同様。
尾頭橋は競馬ジジイ達が、敬老パスで大集合。
呑気なもんだ、税金使って年金を元本にバクチ。
まあ、競馬はパチンコよりはずっと良いがな
あと年金は納めていた分もあるからまだマシだがな
>>568 間に挟んだ他社がmanaca事業者だと乗継割引対象から外れる
例外は基幹バスおよび名鉄BC・栄〜大治西条
なお、交通機関同士の乗継割引の組合せは以下の通り
https://www.meitetsu.co.jp/manaca/transportation/discount/index.html 市営系だけではなく、
小幡〜（名鉄瀬戸線）〜大曽根〜（JR）〜名古屋/名鉄BC〜（名鉄バス）〜大治役場前
の場合も、大曽根から名鉄BCまで90分以内で行けば名鉄電車と名鉄バスは乗継割引となる
まあこれはシステム上の都合でそうなっているだけなので、別にJRにサービスしたわけでもなう
>>560 はっきり言ってやってることが18きっぱーと変わらん
たかがイオンに行くのに、そんな修行僧みたいなことやる感覚がわからない
そもそも街の中心部の人間がわざわざイオンに憧れないし
ノリタケのイオンは栄からメーグルで行ける。
もちろん栄からは大高よりノリタケのほうが全然近い。
でも映画はない。
映画を見るためにイオンに行くなら、栄から大高に行く需要はまだあるのではないかな。
茶屋は栄から直通がないし、名城線1本で行けるナゴヤドームと八事と新瑞橋には映画がない。
>>574 名駅にミッドランドや109があるのになんでわざわざイオンで観なきゃいかんのかと
どうしてもイオンじゃなきゃいけないという謎ルール
代替案を立てようがないならそりゃイオンが便利だが、栄や名駅なら拘る必要薄いよね
なので、高速1が無くなるのは仕方ないね
>>574 茶屋は地下鉄八田駅高畑駅から正江橋経由で少し早く行けるようになったな
八田駅から茶屋
かの里経由約30-35分
正江橋経由約25-28分
高畑14と高畑15比較しても
高畑駅からは正江橋経由が1番早くなった模様
桶狭間荘、郷前、寺前辺りの人間が高速廃止は困るというのは理解できる。
たが、有松インター降りてからわざわざぐるりと一回りして、渋滞の酷い1号線、平部、砦前を通って森の里からイオンに行くようなやつが文句を言うのは筋違いだ。
桶狭間寺前を見るたび
桶狭間 寺前 なのか
桶狭間寺 前 なのか戸惑う
あそこは長福寺という。
寺の前だから寺前寺前と地元民は言うわけ。
そして、寺に対して里の入口だった所は郷前って言うわけよ。
有松鳴海大高付近のあの辺りは歴史は古く、由緒ある地名が多く、亭名も渋いのが多いだろ。
地蔵池や坊主山やら
おのののか も
おの ののか なのか おのの のか なのか
にわみきほ も
にわ みきほ なのか にわみ きほ なのか
まなかかな も
まなか かな なのか まな かかな なのか
よくわからない
停留所名が桶狭間古戦場公園に変わる前って何だっけ？と停留所前を通る度に気になる
今川が陣を敷いたおけはざま山でも無く由緒ある寺でも無く何の縁も無い空き地に銅像おっ立てて古戦場公園ってなんだかなぁと思う
今日 高速１さよなら乗車してくるわ
高速１と有松12が無くなると左京山から有松中町までの国道1号線区間は廃止？
>>572 >>589 簡単に言うと、市バスと地下鉄の間に例えJRに乗っても、
JRの運賃はコンビニでmanaca使うのと同様の扱いなので
90分以内に乗り換えれば、80円割引されるってこった
今度の金曜日の栄21:55の森の里行きは、
蛍の光を流したり、運転士への花束贈呈があるか？
鉄道廃止と同じような扱いになってるし。
>>592 鳴子13はある。あと鳴有系統という出入庫も。ただし本数は少ない。
>>594 ないだろ。
気持ち悪いマニアは何人か来るだとは思うけど
>>594 出発の時にありがとうコールやるのか？
みっともないからやめてくれ
>>594 緑区民のバスヲタ以外付き合いきれんでしょ
バスオタバスオタ言ってるけど、高速1てそんなにバスオタに需要あんの？
みどりっちは緑観光になるのか
しかもイベント開催時のみ
高速１系統お名残乗車してきた
高速入ったら運行終了の自動音声アナウンスが入った
で、途中矢場町から乗ってきたグレーのジャケットに変な色の手提げ持ったバスヲタのおっさんがずっと運賃箱の横に張り付いてて後から乗る人たちが往生こいてた
しかもコイツ、ドニチエコきっぷ？だけで乗ろうとして運転手に叱られとるし
鳴尾は高速１がなくなって、熱田巡回も金山始発になりおそらく撤退するだろうから楽になるな。
>>601 イベント開催時ってどんなイベントがあるんだろうな？
運行は年間何日ぐらいなんだろう？
>>604 高速が無くなるのが一番大きいが、それを除けば
一番楽になるのは徳14
何せ平手が無くなる
徳重１４ってなんで鳴尾が主担当なんだろ。完全に緑エリアなのに
最後の高速便はもしかして増援あるかも。
名高速入口まで普通に通勤で使っているリーマンが大勢いるからな。マニアが多くきて乗れなかったら困るしな。
あ、マニアでいっぱいになった便は当然空港経由なw
ゆとりーとは本来JRバスと名鉄バスと市バスの共管やろがい
>>611 バスオタクしか乗ってねーよ
>>611 通勤で使ってるから押し掛けられるとクソウザいし困るわ
>>521 どうしても幹神宮1と2の起点をそろえたいんだろうね
2が伝馬町周りになるのも、改名して乗客数増えました！って言うために伝馬町に誘導してるとしか思えん
本当に起点をそろえたいだけなら、今の熱田駅西も熱田区役所に改名するだけで解決だろうに
駅ロータリーか回転場に真の熱田駅前を設置するのが一番なんだけど
最終日は高速１終日混雑かな
バスオタのせいで
最終便はバスオタしか乗ってなさそうだから、終点を みどりが丘公園にしていいよ
NH301 MADプロテインラッピングが施されてました
地下鉄駅コンコースの路線図がどんどん更新されてるね
>>624 3月31日 金曜日 21：55 栄（オアシス２１ 西側 地上バス停）発 → 森の里団地行き
バスオタしか乗っておらず、すでに満員のため、途中バス停をすべて通過
円上バス停を通過後、名古屋高速に乗り、いつも通り有松インター付近で高速を降りる
左京山バス停までは通常ルート。
そこから緑市民病院方面へ方向転換。緑高校、平手、徳重西。ここでバスオタが気づく
そして バスオタを乗せた高速１系統のバスがみどりが丘公園へ到着
バスごと 火葬されるのであったｗ
運転手がいじめに苦しんで焼身自殺したの鳴子営業所だっけ？
高速１系統最終日に先立ち
今日は岐阜バスの岐阜駅と川島を結ぶバス路線が64年の歴史にピリオド
最終日に何のセレモニーもない高速１に対して
その路線は本日夕方の岐阜駅バスターミナル発最終便の乗車で記念品が配布される模様
明日の高速1終車もし俺だったら突発で休むわ
キモオタ載せて運転したくないー
高速1を名鉄バスにやらせたら
栄から円上は210円
栄から 有松町口無池 400円
栄から 有松小学校 450円
栄から 緑区役所 500円
栄から 森の里団地 550円
だろうな
有松小学校でなく、有松駅バスターミナルに乗り入れもやりそう
名鉄バス高針線、栄→牧の原（9km）で460円
同じく桃花台線、栄→元町3丁目（15km）で570円
栄→有松町口無池（19km）だと600円台になっちゃうな
円上→有松町口無池（15km）ならギリギリ500円台で収まるかも
名古屋市交通局は早く民営化してくれ
これで事故大幅減少間違いない
しかも新路線が積極的に開設できる
民営化マニフェスト作ったみんなの党に続く政党来たれ！！
御器所→東伸運輸
如意→あおい交通
浄心＆楠&港明→三重交通
稲西→JR東海バス
中川→ナゴヤシップサービス
緑→オーワ
鳴尾→大興タクシー
猪高→豊栄交通
大森＆野並→名鉄バス
高速１にフリーきっぷで乗ろうとして10円払わない奴はどうせよそモンだろ
>>639 路線は1/3になるが良いのか？
運賃は距離制な
春日井駅発着のあおい交通でびっくりしたのは運賃箱に両替機が付いていないこと
市バスと同じ車種なのにえらい違うなと思ったわ
交通局の民営化は地下鉄の収益でバスの赤字を補えるようにならんといかんから
桜通線の建設費を返し終わるまでは実現不可ね
>>639 路線バス事業を拡充したり新たに新規にやるバス事業者なんか無いよ
特にコロナ禍でバス事業者はどこも厳しいから
バスウテシが憧れの職業なのはオタマニアくらいやろな
>>638 栄から有松駅だと
栄〜金山 210円
金山から有松 300円
乗り継ぎ割引 −80円
合計 430円だから、バスの方を少しだけ高めと想定したんだが
乗り継ぎの手間ないし
退勤で高速1に今さっき乗ったが、さっそくバスオタが撮影しとって草
レトロカラーバスは最後の1年か
今年は御器所辺りに配属？
>>647 明日はありがとうコールになるんかな
誰かYouTubeにあげてほしい
俺は思い入れれないから行かないが
>>653 ないよ
てか、高速ヲタの夢もそろそろしつこいなと思う
>>645 最近は、オタあがりの運転士が少ないと思う
オタもバスの仕事のきつさを知っているので、わざわざ職業にしようとは思わないんだろうな
バス運転手やるなら睡眠時間取れないシフトにも入らなきゃいけないとの情報を目にしたら
趣味活動の延長線上では出来ないと思うヲタが少なくないんじゃないの
>>649 それはどこかのテレビ局がやりそうだ
栄近辺にある、あの３局すべてがｗｗ
バスヲタのせいで、地元民が着席できなくて草
にらみ娘、タイプだ
大高緑地で新聞紙ひいて合体したい
バスだと最大50人くらい乗れるんかな？
栄から森の里団地行きだと、「下切」バス停とかで大量に降りるけど
折戸交差点で事故のため8kmの渋滞とドデスカの報道で知ってバス通勤を断念。
ラストランなのにふざけんな
今日の高速1はラストランだからってバカなオタクが押し掛けて無駄に混雑するんだろうな
>>666 帰宅ラッシュ時に押し掛けてこないか不安だわ…
すいてる時間にいくらでも乗って欲しいわ
朝から 緑区折戸の国道23号（西行き）が事故で渋滞してる
とんだ最終日だな
先日夕方の栄発の高速1に乗ったら緑区役所の時点で22分遅れだった
車内は桶狭間エリアに入る時点で立ち客も多くいた
この人たち明日からどうするんだろう
曽根11に名鉄印場から乗ってきました
名鉄印場から小幡方面のバスは無くなってしまったのかと思ったけど志段味巡回は残るんですね
仕事帰りに大曽根から戻るのにも乗ったけど途中で写真撮ってる人がいましたね
>>658 東海、CBC、NHK？
東海とCBCは栄から少し離れてるけど。
明日からは、シートベルト付きの車両が基幹1に入ることが多くなるか？
>>673 東海だろうな
過去に何度か 高速1つかった特集あったし
>>672 旧４０系統、名古屋駅西口―大森霞ヶ丘、守山区編入の６０年近く前からの歴史ある路線の部分廃止だからなあ
来年度の募集が出たけど、10名だけなんだな。
しかもご丁寧に過去問まで掲載されとる。
この丁寧さが運転士にとって仇となってるんだけどな。
>>677 なぜ名古屋駅西口が起点だったのか、いまだにわからないｗ
俺は新幹線口を市バスがもう少しうまく活用できればいいのになと思うんだけどね
方向が逆の守山区ではなく、むしろ中村区や中川区方面に系統作れればいいのに
名駅へ行く人は大半が名駅自体が目的地なんだし
>>679 西口は、高速バス（深夜に走る格安バス）や、JR東海バスばかりだから
市バスターミナルも名鉄バスセンターも名駅の東側だけど、それらができる前は名駅の西側からも路線バス出てたのかな
>>677を見るに
>>677 ならしょーがにゃーで、明日から印場経由長久手車庫行きで行くでえーわ
バスセンターで切符買ってよ、薬屋の横に置いたる体重計に孫乗せて時間までおるデヨ
孫が切符切ってもらうの喜ぶんダワ
栄20番オタ8名
こんなもんか？
しかしみんなどうやって帰るんだ？
おれは折戸住民だからタクるつもりだが。
やはり緑ry
>>684 南大高駅へは徒歩20分。
名古屋はもちろん、大垣（23:42発）豊橋（23:58発で共和乗り換え）へも帰れる。
高速１系統 栄発 森の里団地行き 本当の意味での最終バス発車
高速１系統最終 上前津バス停の時点で、すでに５分遅延ｗｗ
助役乗せた方がよかったんじゃ
廃止反対騒動起きてるっぽいし
>>691 確かにね
職員添乗させた方がよかったかも。
緑ヶ丘自動車学校に免許を取りに行っていた頃、
栄で友達に会う約束をしていたから、
教習を終えたあとに森の里から高速1に乗ったことがあった。
当時は南大高駅がなかったから大高駅まで歩く必要があったし、
名駅で地下鉄に乗り換えて二重運賃になるから結構便利だった。
高速１系統 森の里団地到着
43年間お疲れ様でした
今後、森の里の回転場はマンションになるのかな。
桜通線がなかった頃は新瑞橋から今池や野並に行くバスがあったが、
新瑞橋バスターミナルだけでは追い付かないのか、新瑞橋から西へ500メートルの場所に回転場があった。
桜通線開通でその問題は解消されたが、その回転場の跡地はマンションではなくパチンコ屋になっちゃった。
森の里のバス停には早くも休止のカバーが付いた。
瑞穂巡回の経路変更で使われなくなった妙音通4丁目も
10年近く休止のカバーが付いたままだし、
撤去せずにそのままか？
バス停の廃止（開始）って陸運局かどっかに届け出が必要で、その承認にもかなりの時間がかかるから、
もし将来的に別の系統ができたときにすぐ使えたりできるように建前上は「休止」という扱いにしているらしい
この辺は雑誌が廃刊ではなく休刊にするのとよく似ているのかもしれない
高速1がなくなれば距離を稼げるバスはなくなるし、ドニチエコきっぷでの乗り回しもつまらなくなるな。
名鉄バスは距離制になるとかなり高くなるし、不便になる一方だな。
全但バスも今月から200円から700円に上がった路線もあるし、民営バスは高い。
最終の高速１森の里団地行き、バスオタらしき野郎が堂々と優先席に座っていた。
混雑していてお年寄りもいたのに。。。
確かに高速1はなくなったが、
全国的にも珍しい中央走行の基幹2や、高架を走るゆとりーと
まだまだ面白いバスはある。
来年は春に市議選があるから高速1も廃止したままで済むのか？
高速2と名前を変えて復活もありえるぞ
もしくは口無池〜平部間各停、平部〜栄ノンストップの新路線開設？
>>703 笠寺１２として、
笠寺駅→南区役所→日本ガイシスポーツプラザ→北頭→浜田町→元塩町→（国道２３号）→有松町口無池→下切→
郷前→桶狭間寺前→幕山→地蔵池→高根→有松小学校→名鉄有松
で復活かも？
高速１バスは便利だったから一時間に2本あってもよかったのになぁ
敬老パスの拡充が廃止の理由としても乗ってんのジジババだけじゃにゃあで
>>701 最終の時間帯乗ってるようなのは、真の意味で優先席を必要としている程の
“弱者”は少ないやろうし、最終日の最終便くらいヲタに使わせてやってもええんちゃう。
高速2は以前は緑区役所方面にあったが、大昔になくなったな。
イオンモール名古屋茶屋の近くに火葬場があるが、よくあの場所に作ったと思う。
名古屋の場合は八事が酷いのもあるが、守山区の山間部あたりに建設しても良かったんじゃないの。
博多南線は日本一安い新幹線として全国的に有名だが、
高速1も日本一安い高速バスとして有名・・・ではないかな。
テレビで取り上げたこともなさそうだし。
>>708 高速２は栄―緑高校 基幹１運行開始に伴い廃止。
>>709 都市高速経由の路線バスは福岡市内の西鉄バスで数系統ある
>>697 マンションは森の里転回場北の旧交通局工場跡地（の一部）。
ひょっとしたら建設中のマンションに隣接しているドラッグストアーの駐車場になるかも。
>>677 40が西口起点とかそれこそまだ高速1が運転開始される前ぐらいの話じゃない？
今でこそ名駅を起点とする路線はすべて名古屋駅バスターミナル起点だったけど、25年ほど前は名駅12とか名駅26なども105とか123とか名乗って名駅西口を発車していたのをふと思い出した。
ついでだけど、緑ヶ丘住宅ルートも66号系統時代から今回の改正まで全く変わってなかったのでは（大曽根循環はかなり昔に廃止になったけど）。
今後は緑巡回が高速１の国道23号線区間を走っているので高架では無いが走行気分は味わえる
>>711 売却先がもう決まってるのかどうか気になる。
未決定なら、数ヶ月以内には「売り地」の看板が立つ思われるが。
さっき見に行ったが、今のところ柵で封鎖されていない。
>>713 時々早いつんてんしゅがいて70きろ近く出てる
名鉄と並行する路線の廃止、神宮15は対象にならなかったのね。
志段味のコストコ前に藤塚折り返し場があるけど、中志段味止まりの休憩は藤塚へ行くのかな
>>703 ＞来年は春に市議選があるから高速1も廃止したままで済むのか？
＞高速2と名前を変えて復活もありえるぞ
ねえよｗ
>>716 今は駅すぱあとやNAVITIMEなどの検索アプリが充実してるから自分で調べることも可能だけど、名古屋の市バスの微妙に経由地を変えて毎時一本の系統やたらに作るやり方はあまり好きじゃない
電車に比べて路線バスは時刻通りに走ることが少ないから、結果的に最速で行ける系統に乗れなかったりすることがある
緑巡回、大高駅終車が16時28分発なんて早すぎるぜw
>>723 高速1廃止の穴埋めとして、
有松町口無池→星崎の系統を新設してほしい。
平部までは高速1と同じ経路。
平部からは1号線をまっすぐ進み、星崎終点（基幹1に乗り換え）
>>722 言われて見りゃ、確かにそうかも。
おれが乗るのは大高駅から折戸と折戸から曽根田だから、あまり感じないかも？
時間外だったら大高駅からだったら歩くかタクるかだな
どうせ福祉パスだしw
>>724 そんな非現実的なルート誰が作るんだよｗ
ネタなのはわかってるが、意地でも電車には乗らずバスでつなぎたい思想がよくわからん
そもそもドニチエコはこんな18きっぷ的な使い方をしてほしくて作ったわけじゃないだろ
志段味11ってラッシュ時にゆとりの中志段味〜高蔵寺を補完する意図で作られたのかね
ゆとりの中志段味折り返しを単純に高蔵寺へ延伸出来ない理由があったのかな
ゆとり用車両を高架区間に集中させるため地平部分は普通のバス使っとけとか？
知らんけど
ゆとり専用車両は軌道内に専念してもらうため緑地ロータリーで一般車に横付けして乗り換えさせればいい
ラッピングでノンステの偽ゆとり車作ってもいいな
バスヲタってキン肉マン全盛期のええ年したオッサンも
多そうだな
「ぼくのかんがえたさいきょうのろせん」ばっかりや
瀬戸線の上り線高架化したからって、上社12の薮田通過をしれっと廃止するのやめろよ
ただでさえ遅延上等な路線なんだから
名古屋高速通行止めの時の高速1に乗ったことがある
国道23号を星崎で降りて空港線に入り北上
途中地下鉄堀田と名鉄堀田に停まって乗り継ぎの便宜を図ってた
しかし、 ゆとりの中志段味発着の藤塚延伸まだ？
せっかくの駅前広場の意味が。
>>727 経路的に志段味巡回の部分補完じゃない？
高速1無くなって残念だが、終了間近は運転士も森の里でLED変えてくれたり撮影しやすい位置にバス動かしてくれたりフレンドリーな一面が見れて良かったわ。
>>732 大型2種の教習費用って50万ぐらいするじゃん。
応募条件が「無免許でも応募可能。ただし採用試験に合格したら取得すること」ならいいけど、
採用試験に合格するかどうか分からないのに50万払うのは勇気がいる。
>>734 昨年11月の工事通行止めのときに乗ったけど、
23号線を北上し、名四との分岐点で左に入る。
北頭で右折、前浜通で左折、そのあとは1号線を北上だった。
地下鉄堀田は降車のみ可能、乗車は不可だった。
名鉄堀田は降車希望者がいなくて通過だった。
基幹1でNN69に乗ったら、まだ3日しか経ってないのにシートベルト撤去済みだった。
ETCは次の車検で撤去かな。
>>731 普段ここは見てるだけの現場だが、興味深い書き込みなので書き込む。
うちの職場にも当然オタウテシはおるが、実はそいつらの方が、本町の引いたダイヤと路線より遥かに良い路線提案してくるぞ。
内部で使う専門用語なので言わんが、折り返し時間や停車時間、バス停とバス停の所要時分等、混成ダイヤや出入庫を含めた素晴らしいアイデアで、乗務員の疲労軽減をしつつ、利用客にもいいタイミングで使えるように考えていたりと、本当に本町の役に立たないダイヤ班よりずっと良いことを言ってくるよ。
マニアには、「お客様の声」として、匿名ではなく記名メールで、ちゃんと提案してくれ。
そうすると意外なところで採用されたりする。
終バスの繰り下げや系統変更、バス停の新設や、所要時分の変更等、「お客様の声」で変更改善された例はいくらでもある。
ここで下らない妄想と言われようが、「ボクのかんがえたすごいろせん」でもいいから送ってみろ。
勿論、それはなぜそう考えたのか等、自分なりに文章にして説明もしておく。書きっぱじゃだめ。
民間でも役所でも、企画提案関連部署は理由とそれに伴う利点を文書にすると必ず目を通す。
頑張ってくれ。
430クリアするのに、昼食後一本走っただけで長い休憩入れてあと走りっぱなし。
>>742 なに？ 俺が書き込んだんだけどのんかもんくあるの？
オタクほど何故か信用しないもんね。
Ｆの新車が出たときとかな
如意のNH-277車内の広告枠が空っぽになってたけれど、100周年の何かに使うのかな？
ヲタもイクとこまでイクと現業との区別がつかなくなるのかな？
本物の現場の書込みを批判する
高速は廃止だと、ここではだいぶ前から言われていたのにヲタは信じず。
ま、苦情ヲタみたいなのもいるから、オタクで度が過ぎるとクレーマーと同じになるという典型だな。
そして曲のひとは情報提供しなくなると。
そして写真撮影など、オタクに対してのイメージがどんどん低下。ヲタは自分自身で首を締めているのがわからない。
うそか本当か見極めることができない人はここでの情報収集は難しいだろうな
>>749 うぉこっとうぉこっと、このりもずき君ｗｗ
高速1が廃線になったのに気づかず待ち続けてる一般人や
バス運転手に問い合わせした一般人をがいた模様
バス停にデカデカと高速1元乗り場に廃線になりましたと分かりやすくしゅうちすべきでは
世間には、一見マトモな社会人のフリをしていながら
とんでもない常識外れのドターケという奴も一定数存在するからねぇ
そういう奴ほど自分はマトモだと思い込んでるから始末が悪い
しかもそういう奴ほど声が大きい。自らを疑うという事を知らないし
相手に対する敬意や遠慮なんて全くない。先天性のターケなので
なんかここで漏れたとしても、一般人にとってみればまるで抜き打ち的みたいな廃止だからな。
今回のようなことまた曲が急にやりだしたら、利用者から曲そのものに対して疑心暗鬼が先立つんじゃねーの？
曲の信用が地に落ちるぞ。
働いてる職員ですら曲を信用してないし、曲も職員を信用していない。
徳重14って鳴尾に移管したのか。エリア的に鳴尾って感じはせんけど。
ＮＨー３１４が神宮１１に入ってた。野並に転属したんだな
>>760 そこまで高速1にしがみつく人がどれほどいるのかと思うけどね
緑区は名古屋市の行政区で最大の人口とは言え
高速1廃止の流れが反響あるのは限られた範囲に留まるんじゃないかな
高速1の車両は本来の使い道がなくなったから、鳴尾を離れる可能性はあるか？
メーグルの乗車人数を増やすため、浄心に転用してメーグル塗装に塗り替えるとか。
中央線での使い道がなくなったから静岡に行った313系8000番台みたいに。
>>771 別に高速1の件云々で言ってるわけではない。
今回の件で味をしめて次の予算で「あの路線廃止しよ」みたいなことを曲が考えているのではないかとがなりの疑念を抱いているわけで。
実際、高速1以外にも曽根11の印場発着も廃止になったわけだから。
特定エリアを見つけてその不採算路線の廃止を人質に予算をゴリ押ししようとする手法とか意味わからんし。
それなら最初からコソコソせずに再編プレゼンたてろって話。
実際、高速1以外にも曽根11の印場発着も廃止になったわけだから。
特定エリアを見つけてその不採算路線の廃止を人質に予算をゴリ押ししようとする手法とか意味わからんし。
それなら最初からコソコソせずに再編プレゼンたてろって話。
民間じゃないから赤字だとしても無理に廃止しようとは思わないんじゃないか？
路線一つの赤字が他路線の黒字で吸収できる範囲か否か、廃止しても主な利用者が代替案で理解してくれるかどうかかな
公営は民営より赤字への許容範囲が大きいとは言え、高速1の場合は限度を超えてて代替策利用の環境整備も出来たので…って感じね
ただ桶狭間〜栄の敬老パス往復6カウント問題が盛り上がってくるとどうなるかだな
2カウントが6カウントになるからねえ
にしても高速1の場合は明らかに移動傾向の流れは分かっていたからやりようによれば存続は十分可能だったし、値上げも「特認」みたいな形はできると思うからな。
運賃改定の件はあそこまで「原則」に遵守しながら、廃止の経緯から流れに関しては「原則」を無視しているから。
まぁ、運用のやり方といい高速料金の設定の経緯の言い訳と言いめちゃくちゃ（昭和54年から変わってないし。運賃は値上がりしたけど）。
自民党の土木交通委員会の議員さんも怒っていたけど、あの手法では。
下手すれば曽根11の一部みたいに知られずに廃止の可能性もあっただろうし。
>>775 あえて言えば、それが悪いとは思ってない
昔、地下鉄延伸の度に市バスを再編していただろ
それが「地下鉄」から「名鉄」「JR」に変わっただけ
もちろん敬老パスの範囲拡大の影響もあるだろうな
桶狭間だって地域の公共交通の主体は決して高速1ではなく名鉄だったし、俺は本来のあり方に戻すだけだと思うがな
俺はむしろ、地下鉄鳴子北〜名鉄鳴海のような系統を毎時1本しか設定しない方がどうかしていると思っている
高速1の営業係数知らんけど、もっと赤字の路線もあると思う。
曲としてはとにかく辞めたかったんだろうな
>>782 その考えは適切ではあるけど、問題は「告知」のタイミング。
http://www.maruhachi-kotsu.com/busreport/2010first.html かつて桜通線延伸の際には前年の7/27にはすでに素案を議会に提示したわけで。
一方、今回の場合は住民代表者の説明が今年の1月末、新聞で3/1。どう考えても遅すぎ。
曽根１１の代わりに名鉄使え！っていうなら
次に大鉈を振るう対象は名鉄バスと並行の基幹２や幹栄２だろうな。
基幹2は日中、名鉄に併せて1時間に5本の運転にしたりしてな
一部しか並行しない名駅発着便は現状維持で
>>787 廃止前の曽根11の印場系統は、これ以上ないほどの鉄道完全並行だっただろ
守山区民ではないので部外者の感想だが、あんな系統誰が使うんだと思ってた
瀬戸電よりバス停の間隔が短いだろとのツッコミは受けるけど、逆にあんなの残ってたのが不思議
今日、高蔵寺→大曽根とゆとりに乗ったんだが、地上区間で高架区間と大差ないスピードで走ってるように感じたわ
バスの回復運転ってあるのね
マナカのマイレージポイントって市バス10パーセント、名鉄バス0.5パーセントだっけ？
>>792 市バスで昼間に2,000円以上使うと、30%というキャッシュレス還元のバラマキを超える還元率
それも期間限定でなくひっそりとずっとやってる
50代の親の敬老パス利用や福祉パスの譲渡といった不正を無くせば50%還元も夢じゃない
>>790 大昔からある系統だが、客はいつもそこそこ乗っていた。じーさんバーさんがメインだが。
>>792 マナカのマイレージポイント（大人用）
毎月の合計利用金額 15,000円以上 13%
10,000円以上 15,000円未満 12.5％
5,000円以上 10,000円未満 12%
2,000円以上 5,000円未満 10%
平日昼間（午前10時から午後4時）と土日休日のマイレージポイント（大人用）
市バス 2,000円以上 ３０％
地下鉄 2,000円以上 ２０％
行きは市バス。帰りは名鉄バスを使ってて毎月300ポイントくらいだったのをなるべく市バスに乗るようにして、今日先月分のポイント還元したら900ポイントくらいあったからびっくりしたわ
市バスのマイレージポイントは一ヶ月2000円以上で10パーセント
その内平日昼間土日祝の利用1000円単位で30パーセントではないか？
>>797 基幹２系統の走る区間は戦前から名古屋市内だったところがほとんどで、前身の16系統や112系統自体がものすごく本数が多かった
あと、瀬戸電は今でこそ便利になったが、もともとは名鉄の本線系と同じで名古屋市内（守山も含めて）徹底軽視のダイヤだったので、かつてはバスになびく人が多かったようだね
>>799 S46の鉄ピク名鉄特集号の中に、名鉄への質問で、
「普通電車しか停まらない駅が不便なんですが」（略意）という質問に、
「平行して名鉄バスが頻繁に走っていますので、そちらをご利用ください」（略意）
という回答があった、ちゃんと名鉄公式の回答
小さな中間駅を粗末に扱ったので、名鉄電車は地元から信頼されなくなっていった
そのうち自動車社会になり、中間駅も気に掛ける様にはなったが手遅れ
平行路線の名鉄バスはどんどん縮小され、今に至る
スレ違いになり失礼しました
>>800 谷汲線や八百津線、美濃町線末端部分の小駅利用者はさぞかしふべんだったらしいね。
ただでさえ本数少ないのに急行通過
>>801 悪いけど、その区間は人口希薄だからやむを得ないんじゃないの
名鉄の場合は（これは中央線以外のＪＲ東海もそうだが）、名古屋市内の住宅密集地を豪快に素通りするパターン
名古屋本線は通過すれば早くなる場合もあるだろうが、瀬戸電は待避駅がようやくできる段階で昔は早くしようにもたかが知れてたはず
そりゃ客から文句言われても仕方ないね
瀬戸線と平行に走っていたバス
当時の瀬戸線停車駅
特急：大津町，大曽根，三郷，尾張瀬戸
準急：堀川，大津町，清水，大曽根，守山，小幡，喜多山，旭前，三郷，水野，尾張横山，尾張瀬戸
別の見方をするならば、昭和40年頃の初乗が20円、大津町〜尾張瀬戸80円（初乗の4倍）
新岐阜〜豊橋は360円（初乗の18倍）なので長距離乗るとかなり高額になったので
特急にクロスシートをおごったのは納得できると思う。
>>800 S46ピクの記事が出てた頃、昼間の矢田は普通ですら通過してた
名鉄の幹部には岐阜や一宮の出身者が多く、名古屋市内で利便性を高める思想はあんまりなかった
名古屋市内の本線、犬山線、常滑線の普通停車駅が基本毎時4本なのは中々変わらんな。
新名古屋駅の大規模改修は結局無期限延期になったんだっけ?
あとオタを中心に隠れノンステという言葉があったが、完全に死語になったな。
全部コロナのせい
その後のロシアで致命的。
平和ならオリンピックは無事成功し、日本の景気も良かった。
>>810 そんな言葉、恥ずかしくてよう言えんかったわ
いつのまにか
○ ノンステップ車両で運行します
がなくなったな
ツーステ、ワンステが走ることがあるならノンステ運行表記は意味があるが、市バスに関しては基本的に無くてもいいでしょ
まあ、ゆとりはツーステだよ…ってのは特記しても良いだろうが
>>815 はい。良いかと存じます。
センターや本町にかけても細かいことはわかりませんし、話が通じないので、時間の無駄です。メールも送るだけ時間の無駄です。
一番良いのは担当営業所。話がダイレクトに繋がりますし、今後の対策もダイレクトです。
苦情なら、担当営業所が一番間違いないですね。
とにかくセンターや本町は話が通じないのでやめたほうがいいですし、メールも時間の無駄だということは知っておいてくれ。
現場より以上。
担当営業所はナアナアで話を現場限りで握りつぶす助役も
一定数存在するので、良し悪し。
ヤル気あるなら営業所と本庁両方が得策。
池上台の交差点から地下鉄鳴子北まで徒歩9分、670メートルって物件のチラシに書いてあるけど嘘だよな。
NHKドラマの山ピーに聞いてみたいわ笑
818です。
ごめん、マンションサロンが池上台で物件は鳴子町だった。
勘違い済まん
>>815 ダイヤの遅れは
本庁に
ダイヤを作ってる部署の電話番を聞けば教えてくれる
営業所では
何も解決しない！
お前らクレーマーかもしれない奴にマジレスするなよ。
ここの組織は改善を目標にしていない。
九条を言ったところで何も変わらないと俺もマジレス
>>813 >>814 車番のノンステを表す「N」も、もう要らないよね。
>>821 わかっとらんな
クレーマーだから営業所直のほうがエエんだろ？
>>822 メーカー記号も数年でいすゞだけになるからいらなくなる
>>818 そういう物件チラシは、一般的には徒歩で80m/分で計算している。
>>826 そういえば40年くらい前に試験的に電気バスを導入してたが、
今あるEV車とどう違うのだろう？
>>830 基幹バスならトロリーバスでもいい気がする。
基幹1でトロリーバス導入なら支線系統廃止
基幹2はそれに加えて名鉄は引山打ち切りが必要になったりしてな
…これで利便性上がるのか？
ニュースで見たけど、エンジンルームかなり破損してたから自走出来なさそうだよ。
NS-365
>>834 ちょうど走っていた系統は植田11みたいだね。あんまり混まない系統だ。
突っ込んだ車の前方不注意だろ
名古屋市立交通高等学校っていつまであったんですか？
交通局員以外の人も通えたの？
>>840 そんな学校あったんだな、資料センターで探せば何か見つかりそうじゃね？
何年か後には現役世代◯人で年寄り1人を背負うみたいなのあるじゃんね。
これって年齢だけであり、これとは別に障害者やナマポを健常者が背負うことになるんだよね？
これらを含めると何人で何人の年寄りと障害者の面倒を見ることになるんだろう？
これからは健常者が損する恐ろしい時代になるんだな。
税の担い手が減れば福祉の財源も減っていくわけだが、今さえ良ければそれで構わないと社会が問題解決を先送りしてきたツケだから仕方ないね
少子高齢化とはそういうことで、名古屋の比較的整った福祉も現状維持が難しくなる日が来るだろうね
>>845 敬老パスが他の都市みたいに70歳からになるのも、あと3年以内かな？
河村たかしも次の名古屋市長選挙 もう出ないだろ。
>>846 敬老パスが他の都市みたいに70歳からになるのも、あと3年以内かな？
どこソース？
無理だと思う。さらなる値上げを期待する
敬老パスは、交通局の財政を一般会計で補填する裏目的があるんだから、それをやめたら地下鉄はともかく市バスは大変なことになる
日本独特の公営交通を独立採算で維持するやり方が続く限りは、程度の差こそあれ残るよ
敬老パスの自己負担額最低1000円を段階的に3000円程度にし、数十回程度の上限上積みをしたら良いのでは
現在3000円、5000円負担を求められる所得層も相応の値上げで一つ
福祉パスも所得に応じて自己負担金設定してもいいかと
福利厚生か？それとも既得権益か？ 鉄道マンだけが持つ「職務乗車証」という特別乗車券の闇
https://merkmal-biz.jp/post/9465 職員向けの乗車証ってあるのな
名古屋はどうか知らんが他所の地域では不正利用が多数見付かるとはね
>>850 JR東海、JR東日本、名鉄は存在するようだ
それにぶら下がるグループ企業でも、貸し出しという形で職務乗車証があったり
名古屋市交通局でもありそうだけど、名古屋市交通局以外でも使えるのかな？
（あおなみ線 や ゆとりーとラインとか）
あと、選挙活動用に臨時定期券というのが存在するようだ
選挙期間中に利用できる。
高速電車用は地下鉄のみ、乗合自動車用は名古屋市営バスとそれ以外の民営バスも乗り放題（県単位）
名古屋市交通局に私的使用できる職務乗車証は無いよ
昔はあったが経営改善で無くなった
議員向けの無料パスは昔からあった記憶があるけど、今でも発行してるのかな？
まあ先生方は階層が違うから乗ってこないと思うが。
ん十年やってるけど、議員パスで使ってのってきたのは見たことない。
今はIC化されて無料パスと見分けられないのかな？
無料パスを含む全線定期券は、運賃箱の表示でも定期券表記でひと括りになるんじゃないの
>>856 たまーに、ホントごくたまーに、ええかっこしいの先生が
わざわざ有人改札通って見せびらかしてるのに遭遇した。
あれ当時は磁気券だったはずなんだが・・・
10番乗り場は、基幹2だな。
ちゃんと後ろの扉が開いてるけど、基幹2で一般系統カラーのバスって使われる事あったっけ？
引山方面へ行く一般系統の基幹2の写真はこのスレで見たわ
名駅発着の基幹2は専用色以外見たことないね
敬老パスの廃止・見直し、政令市の６割で…高齢者増で財政負担重く
Yahoo!ニュース
無料で発行して一乗車100円もしくは半角負担でどうだろうか？
万が一、河村退任後に維新系の人間が市長に当選するようであればそうなる可能性もあるかもね
名古屋が大阪の風下に立たされるのは勘弁願いたいもんだが
>>862 大阪メトロ（大阪シティバス）と同じ1乗車50円に合わせた方がいいな
あと70歳以上に引き上げ（他の都市と同じに）
名古屋で誰も話題にしていない維新の話をわざわざ書くあたり、大阪人必死過ぎ
まだ立憲共産党よりはマシだけどさ
でも河村さんの次、どうなるんだろ。
大村みたいなのは嫌だし、維新も嫌。
河村さんの政治的立ち位置って独特だったんだな。
赤信号無視が事実かどうかわからないけどドラレコ謙虚とかなくて良さそう
意見・苦情
JR高槻駅南発六中前行きのバスが、松坂屋南通りの西側一方通行の出口で信号待ちで停止していました。私も車を運転し、松坂屋南道路からけやき通りに合流する形で、
停止しているバスの前に入れて貰おうと待っていたところ、絶対に入れないと言うアピールでバス前の車のスペースを更に詰める様な動作をしました。その後青信号になり車が流れ出しても譲って貰う事は出来ませんでした。
また、その先にある阪急線沿いの交差点を左折する際は、明らかに赤信号で無理矢理に進入していきました。これも大変危険で異常な運転だと思います。
ドライブレコーダーの映像を確認したところ、ご指摘の状況を確認しました。バスの走行レーンが優先道路であったものの、
プロドライバーとして相手が入ろうとしている場合は、進路を譲る思いやりのある運転を行うべきであると指導しました。また、市役所前で左折する際の信号無視については、
急停車した場合に車内事故へ繋がると思い無理に進入してしまったものでした。当該乗務員には、プロドライバーとして交通ルールを守り、模範となる運転で予知予測を行うよう厳しく指導を行いました。
https://www.citybus....oiken/2022042200109/ お客様からいただいたご意見について、市営バスからの回答とあわせて公表しています。
なお、公表にあたっては、ご意見の内容および回答を要約して掲載している場合があります。
※いただいたご意見は、必要に応じて個別に回答しております。
＜お知らせ＞2022年2月分を更新しました（2022年4月26日）
現認検挙の原則を無視しているのはココだけだよ
はー、情けねー
901 ニューノーマルの名無しさん[] 2022/05/06(金) 22:27:31.02 ID:nD7yo/pK0
名古屋市営バスなんかは終点の車庫で人が残ってないか点検しないなんてのもあるからな
専用スレで指摘したら給料が少ないからそんな時間はないだってさ
確信犯のストライキみたいだな
スレで書いてたら伝わったのか点検する運転手が増えたんだが
頑なに点検しない運転手もいまだにいるな
子供や老人が真冬や真夏に取り残されたら死者が出るだろう？
死人が出てからじゃないと動かない国なのかな
http://2chb.net/r/newsplus/1651561295/901 【社会】バス運転手“ながらスマホ”客注意に「見てねえよ」 [Ikh★]
>>960 907 ニューノーマルの名無しさん[] 2022/05/06(金) 22:40:59.06 ID:YJmIjbxZ0
>>901 トランスジェンダー差別
915 名74系統 名無し野車庫行[] 2022/04/04(月) 18:57:42.72 ID:GcEXVvcjS0404
女装しとる臭い気狂いがいる。
臭いモンを臭い、おっかしなモンをおっかしいと言って何が悪い
そういうのを臭くない、変じゃないとウソこくのが「良識ある社会」なのきゃ？
誤爆らしきレスへのマジレスにマジレスせんでも・・・
ここはドラレコ謙虚といい情報公開が好きなんだよな?
じゃぁ高槻市営みたいにお客様のご意見も全て公開してほしい。
言いがかりや笑えるネタとかあるんだろうな笑
走行中にスマホ見てた広栄交通バスの運転手解雇だって
運転中にスマホ見るとかダメでしょ
客がそれ見たのならバス会社へ通報するようなレベル
市バス栄の乗り場わかりづらいんじゃボケ
ただでさえわかりづらいのに臨時で南に移動してますとかふざけんな
ターミナルを移動させろと言ったのは河村たかし。
臨時で移動してる栄南は中日ビルのせい。
交通局に文句言うんじゃねーわボケ。
最初の計画通り、オアシスに全てを集約しとけば良かったのよ。
オアシスだけじゃなく市中バス停どこも乗り場が分かりにくい。
知ってなけりゃ乗れんわ、あんなの。
交差点の4隅に同じ名前のバス停があったりするもんな
多分運転手も他営業所管轄の路線についてはよく解ってない
同じ起点でも自分が走らない他車庫の路線はそりゃわからんだろうね
わかるとしたら、このバスは○○へは行きません、行きますよくらいか
砂田橋とか難解なバス停と思う
オアシス21は元々地下を全てバスターミナルとする予定だったけど、不景気で計画が全面見直しになった結果だからな
まあ、当時は地下鉄建設で栄行きのバスはほぼ廃止される見込みだったから
未だにオアシスに入り切らないほどバス路線が残ることは想定外だったんだろう
名古屋駅BTも造りが酷い
BT内に1番停と11番停のショートカットがない
エスカレーターで一旦上に行くか降車場の前を通って一旦外に出るか
しかもその案内すらない
当局は完成度の高いバスターミナルってないよな。
新瑞橋、植田、星ヶ丘とかマジクソ。
一社も出辛い
>>891 新瑞橋は神宮11東行きが酷い
路上停やめてBT内扱いにしたから時間がかかり過ぎる
>>888 あそこは栄の人通りの多いところからは遠いし、そこまでしてあそこ使うかなと思ってしまう
実際広小路栄や栄大津から乗る客の方が多いし
>>892 神宮11の路上停車場ってどの辺にあったんですか?
>>893 バスに乗る時間が短い見込みとかオアシス21まで歩くのが面倒となると、挙がっている地下鉄栄に近いバス停から乗る人がそりゃ多いわね
自分もオアシスまで歩くのが面倒に感じているが、基幹2に乗りたいから乗車時間も長いし座りたいから我慢してる
>>894 新瑞橋交差点を左折して50mほど進んだところにあったよ
>>896 ありがとん。
って事は渋滞の原因にもなるし雨に濡れるところだね。
今の乗り場には新瑞11の文字が残っているけどどこ行きだったのかな?
新瑞橋の神宮11って島田とかに行く人のために他系統と並べたんじゃなかったっけ
>>897 新瑞11は妙見町行き
名城線環状化で役目を終える
>>890 ミスターミニットのあたりで何度か道を尋ねられたことがあるわ
初見には厳しいと思うのでもう少し案内標識を増やさないと
今の名古屋市交通局の新車は三菱ふそうを嫌ってるんですか？
頑なにいすゞ入れまくってるけど・・・
まあ日野と同じあの顔ならいすゞ一本に絞ったほうが分かりやすいからいいけど
ただ名鉄バスは同じ顔でも大型いすゞで中型日野と分けられてるらしいね
別方向に向かうバスの場合、進路が変われば同じバス停に停まれないとかあるけど、初見でそんなの理解するのは簡単じゃないよな
ナビゲーションアプリ様々だわ
>>902 以前このスレで話題になってたけど、いすゞは車両販売価格は安いらしいよ。
その代わりメンテ費用は高いみたいだから、車体価格でしか入札をしない名古屋市なんかはいすゞのお得意様なんでしょう。
安い価格を毎回提供するには何かしら裏があると思った方がいいような気がするけどねぇ。
運転席側の窓開けた際に外へ…市バスの運転手が両替用の1万円等入った袋落とす 交番に届くも中の現金等なく
https://news.yahoo.co.jp/articles/1954091ad9a2fd36cda77b64e8aa2d3fe162db8c 真後ろの客席から見てると、運転席横の窓が開いてる側に釣り銭用の入れ物が置いてあったりする場合もあったからね
窓開けて空気を取り込むのは大事だけど、気を付けないとそりゃバスから落ちるよなと思う
Googleマップでさえ、名古屋市バスの「同一名称で場所が違うバス停」をきちんとは追えていないよ
俺なんども騙されたもん
亀レスしたろ
>>885 一番ひどいのは大曽根かな
BTに入らない路線はまったく乗り場がわからない
>>888 893の言うとおりで、栄に敷地確保するにはあれしかなかったのは理解するがオアシスの場所はあまり良くない
もともと大都市の路線バスは気軽に乗せるコンセプトで、ああいう長距離路線のバスセンター的なところに発着させる例は、他の大都市ではあんまりないからなあ
しかも栄は郊外電車のターミナル駅ではないからこれも特異（一応瀬戸線はあるけど小規模だし）
>>890 造り以前にあそこも遠い
名駅も賑わいの中心が名鉄側からJR側に移ったとはいえ、ここも桜通口からですら歩く
>>891 俺は新瑞橋はそう悪いとは思わないけど、全体的に駅の階段が狭いとは思うね
バリアフリーの考え方がない頃の設計だな
福岡市だと博多駅前の駅の正面と右手にふたつ乗り場があって、正面は道路に面して横一列に乗り場があり、ここから主として天神（名古屋でいう栄）や福岡市南西部へのバスが出る
右手はバスセンターで、2階以上は長距離バス乗り場、1階は福岡市東部へのバスの乗り場になってる
で、正面の乗り場には案内員が常駐してて、東部へ行きたい人をバスセンターへ誘導したり、南西部への乗客を正しい乗り場へ案内したりしている
まぁ福岡市は西鉄なんで、市営と私営の差はあるかもしれんが、名古屋市の名鉄が私営だからといって親切なわけではないし、同じ市営でも京都市バスには京都駅前とか四条あたりとのカオスな乗り場にはやはり案内員が用意されている
福岡市も京都市も観光客を意識しているし、市内の移動は自家用車だけでなくバスも積極的に利用してね、という姿勢が見られる
一方で名古屋市はやはり観光客をぜんぜん意識していないし、めんどいんだったら自家用車で移動したらええがね、という自家用車至上主義がどうしても垣間見えてしまう
別に名古屋市の悪口ばかりを言いたいわけではないけど、例えばこんなこともある
プロ野球観戦民が他地域から博多駅に降り立ったとしよう
福岡ドームでプロ野球があるときは、博多駅正面乗り場から福岡ドームへの直行バスが何本も出る
一方で名古屋市はどうか
別に直行バスなど出やしない
名古屋駅の市バスターミナル10番のりばから、猪高車庫行き[基幹2系統]のバスに乗車し、萱場バス停で降りればたしかに行ける
そのことをどれくらい他県民が知ることができるだろうか
しかもバスに乗れたとしても直行便ではないし、JRや地下鉄なら必ず乗り換えが必要になる
他県ならお客さんをもう少し親切にでむかえてもよかろうに、と思う
県や市、名鉄って、観光客をほんとうに増やしたいと思っているのだろうか？
他県なら→他県からの
長文失礼しました
もっと便利な市交通になって欲しいです
BTはエリアの中心にあるべきなんだよ
だから栄噴水南は結構良かったんだよ
広小路こそが栄の中心だからね
今のオアシス西は酷い
栄駅の最寄りの階段から乗り場まで結構距離があるから面倒
名古屋駅も新ビル建設中の路上停のほうが遥かに便利だった
まぁ，比較すべきは新大阪から京セラドームへの行き方かもしれん あれも親切とは言えん
でも、同じように不便なとこもあるよね、で安心するんじゃなくて、可能な限り便利にしていこうという姿勢が欲しいと俺は思うんだけどね
>>902 民間と違って公営は入札だからメーカーを選り好みは出来ない
入札条件がAMT車なので、ATが強い三菱が自分から入札辞退してるっぽいね
いすゞと日野が毎回参加してるけど、安値を提示しているいすゞが毎回落札してるな
まあ、どちらと契約しても同じ工場で作られるから一緒だが...
>>911 最寄り駅から徒歩15分もかかる福岡ならともかく
ナゴヤドームは徒歩5分なんだから
わざわざ足の遅いバスで行く意味ないじゃん
ちなみに基幹バスは『ドームへのアクセス手段として
案内しない』っていう地元の団地との協定があるから
他県民が知らないのは当たり前だぞ
わざわざ足の遅いバスって言ったって、わざわざ乗り換えのあるJRや地下鉄、って言い方もできるわけでしょ
バス一本で行けたらラクだな、って思う客だって少なくないわけで
それに、直行便にすれば地域住民と観光客の分離は可能だと思う（住民は通常便、観光客は直行便に乗るというかたち、福岡市は実際にそうなってる）
直行便なんか出したら、大曽根商店街やイオンが文句言うんでしょ立ち寄りが少なくなりそうだから
栄噴水南バスターミナルを潰したのも同じ発想
あんなとこにバスターミナルがあったんじゃ、バス降りて松坂屋行ってそんで帰りのバスに乗るって人が多くてぜんぜん栄地区を周遊してくんないからわざわざオアシスを活用しようとしてるわけで
お客様主体なのか自分達主体なのかが違う
名古屋市は後者
>>918 悪い
俺も野球場直行バスまでやる必要性は極めて疑問に思ってる
新大阪駅から甲子園とか、東京駅から東京ドームへの直行バスなど聞いたことがない
バンテリンは電車でいいよ
付け加えると、バスヲタが認めたくない現実かもしれないが、他地方から来た人間なら、なおさらバスより鉄道アクセスをほしがるんだよ
やはりバスより電車の方が日常的な乗り物だからね
九州、とりわけバス王国の福岡は特殊だといえる
名城線のドーム前矢田駅が無かったら市バスのドーム発着はあっても良いだろうが
実際は駅があるんだしそこまでやらんでもいいわな
ご丁寧に駅からドーム迄屋根付きだし
>>924 中央線で大曽根で降りて歩く古典的なパターンの人も、今でも結構いるね
中には、大曽根から矢田まで1区だけ地下鉄やゆとりーとって人も
運転席側の窓開けた際に外へ；…市バスの運転手が両替用の1万円等入った袋落とす 交番に届くも中の現金等なく [愛の戦士★]
http://2chb.net/r/newsplus/1652576745/1 ｊ
>>891 新瑞橋は、一般車が入れる構造（タクシーも含めて）なので、たまにそれが原因で延着したりする。
植田は、星ヶ丘行きと天白巡回が使うバス停の屋根が細すぎて雨天時は屋根の意味がないｗ
星ヶ丘は、以前は２つの乗り場に分割されていた（今のファミマのあるあたりにバス用の道路があった）
乗り場としては普通だと思うが、ただ東山通の渋滞が激しい場所なので延着当たり前、
発車してすぐに渋滞に巻き込まれるとか日常茶飯事。降車時は、１つ手前の星ヶ丘住宅で下車した方が早い
基幹バスはゲームセット後の大量輸送に向かないから地下鉄に流れてくれたほうがいいな。by基幹バス使い
名鉄沿線からドームなら、乗継割引の効く名鉄バスの基幹は選択肢としてあるかもね。
>>891,928
植田も星ヶ丘も言うほどクソかね？
植田は恐らく開業時からのトタンっぽい屋根だし、そろそろ大規模改修でもしてやればいいだろうに…（屋根の構造変更・乗り場スペースの若干拡幅とか？）
星ヶ丘はコンビニ（当時はサークルK）併設で便利になったと思うよ
北側も公道だけど上手く一般車と別けられるようにしているんじゃないかな？
渋滞はBT固有の問題というより60号と217の合流地点で地理的に仕方ないだろうし、そのための星ヶ丘住宅と5番出入口だと思う。（雨天朝ラッシュ等は星住下車が車内でも案内されていたしね。
まぁ強いていえば、星住2番停をもう少し西側に移設してもいいかもだけど）
それよりは西山方面＋巡回までもを4番停に集約し過ぎていて、下校・帰宅時間帯の列がえげつないレベルになっていたのは、少しは1・2番停に分散させて有効活用させてもいいかもね。
>>929 萱場の栄方面基幹乗り場にシェルターを延長で設置してるから、
試合終了後は行列が出来てるんだろうな。下校時の白壁乗り場みたいな。
萱場は穴場で良いんだよ
ドーム組の主たる受け皿には小さすぎる
>>929 乗り継ぎ割引あっても時間かかり過ぎるだろ
現実味ないわ
ドームは地下鉄7割中央線3割ってとこだな
基幹バス選ぶのは基幹バス沿線民だけだよ
>>936 ゆとりーと利用客の大多数は大曽根で乗り換えた客だろ
実質は中央線からの逆に
ドーム来てゆとりで帰るってのは沿線の守山区民以外わざわざ選ばなさそう
大曽根から中央線だとゆとりに乗る意味がない
イオンのシャトルバスが走ってる時間帯であれば、そちらを選ぶ方がまだ意味ありそう
>>939 > 大曽根から中央線だとゆとりに乗る意味がない
ところが、これが意外といるんだよ
大曽根の北口改札を出て目の前にゆとりーとの入り口があるが、そこに看板も出てる
帰りも使う人は少ないが、行きはつい乗ってしまう客は多い
> イオンのシャトルバスが走ってる時間帯であれば、そちらを選ぶ方がまだ意味ありそう
イオンのシャトルバスは大曽根の乗り場が遠く非現実的
>>941 中央線からの乗り換え客がガストの裏まで行くか？
普通行かないって
ターミナルの作りがクソのところ？
鳴子北に決まっとるがや。
古い設計ならわかるよ？ 最新のターミナルであれはないわ。
どんだけ寄せても尻が残る。特に１と３。あんなアホな作りはないわ欠陥以外何モノでもない
せめて斜めに切れよ！
>>944 1番停は平行に付けるためにバックしてるバスもあるわｗｗｗ
名駅ですら、とあるバースは着停できず、
開業後にわざわざ緊急工事してたからな
アホかと
じゃあ逆に完成度の高いバスターミナルはどこなのかな?
>>949 原はしっかりとした構造になってると思う
原は交差点角の待機バースから出にくい
2番乗り場にバスが止まってる状態で1番乗り場につけるのが難しい
いつからここは乗務員優先のスレになったのか
ここはユーザーというかヲタのスレだろ
俺のヲタ目線なら、市バスではないが名鉄の東岡崎のバスターミナルが一番好きだわ
使いやすさでも一番だと思う
運転手は面倒臭いだろうが
あ、オアシスは嫌い あれは高速バス向けで一般路線バスが使うところではない
>>952 オタクはそういうことを知りたいし、自分で分析するもの
>>953 名鉄鳴海駅の極狭バスターミナルの花壇無くなったね。
バスのバックで花壇倒したらめちゃくちゃに壊れそうだし、そうなったら営業所で怒られそうね
令和４年度に、燃料電池バス（トヨタのSORA）が１両 試験導入されるんだな
（６年リース契約）
市バス仕様へ改造と試験運用、令和５年度には乗客を乗せて運用するらしい
豊田市ではすでに導入済みですが
>>958 C-758かメーグルあたりに導入されそう。
それよりSRTとやらの仕様とかは定まってきているのかねぇ？
>>958 でも方向幕は単色LEDのままだろうなぁ…
経由地や終点が異なるのに同じ系統番号なのはすげー分かりにくいんだが
例えば高畑15とか名駅20とか
逆に行先が同一でも経由地が異なると言うのも面倒
丸田町～吹上間東行で、後幕が［名古屋大学］の場合、
栄17と名駅17の2系統があるが、地下鉄吹上以東、ルートが全く異なる
幕時代は色で区別できたが
https://nordot.app/903933916666593280 「止まってください！」制止聞かずに逃走 名古屋のバス専用高架になぜか乗用車が進入 “18分間”も…60～70代男性が運転か
>>972 3枚目の市バスは何なんだよ
ベンツは軌道に入れても、バスは無理だぞ
>>972 管理体制の見直しとか言ってるけど、これって監視カメラの映像が荒すぎてナンバーが読み取れなかったとかじゃないだろうな
開業後そのあたりにも設備投資してるとはいえ老朽化してる駅構内（改札階）のカメラの交換が優先されてそうだしゲート付近はなあなあに昔のカメラをそのまま使ってたりして
「止まってください」制止に応じず 名古屋のバス専用高架に高齢男性運転のベンツが進入
ダウンロード＆関連動画＞＞ 専用道に入ったら、もう出るには小幡だけなんだから、そこを封鎖すればすぐに捕まえることできたんじゃないの？
>>976 職員が封鎖？してたけど突破したみたいなニュースをやってたから精々工場現場にあるトラバリケードみたいなのを置いたくらいだったんじゃない
警察呼んでパトカーで塞いで貰えば良かったのに
>>976 ゆとりか交通局が110通報すれば済んだ筈のことをしなかったってのが意味深
車が進入してる時も通常通りゆとりは走ってたんだよね？
挟み撃ちにすれば一発やん。
ドラレコに映ってるだろうから
軌道走る乗用車見せて欲しいな
>>981 まさか、youtube動画撮影で わざと軌道に入ったかも？
乗用車でゆとりーとライン走破してみたとかｗ
ノンストップ？とは言え、往復20分かからず戻ってきたんだな。
バスが13分かけて片道走ってると考えたら、けっこう早く走ったんだな。
逆走してバスと鉢合わせしたり、途中で事故ったりしなかったのが幸い。
ガイドウェイがこんなへぼい対応しかできなかったのは、始発直後で指令室がワンオペだったんだろう。
>>964 名駅20の露橋側はもともと幹線18（現幹名駅2）の支線扱いだったのが起因のようだね
それをなぜか同じ名駅20の支線として統一してしまったようだけれど
特に慣れていない利用者目線からすると確かにわかりづらいかもね
高畑15は新設の末端部だけだからまぁしゃーないのかも…
まぁまだ最近だし、クレーム次第では何か反応あるかもよ？
>>968 今の系統再編前から存在していたのと、名駅23が地下鉄岩塚経由になって
それぞれ路線の性質が異なるようになったのも要因な気がする。
>>973 市バスは日常的に転回場代わりに使ってる。
ゆとり〜とに入ったベンツのジジィはまだ捕まらないのか？
田口以上の極悪人やで
有松絞りまつり 今年は開催
https://shibori-fes.nagoya/ でも、高速１系統の市バスが廃止されたから、
車、名鉄、大高緑地公園から有松・鳴海絞会館専用バス停までの無料シャトルバスのいずれかに
>>990 普通の人は公共交通機関なら名鉄だけで十分です
未練がましくコーソクイチとか叫ばないよ
確かに、緑区とか周辺民を除いて有松と聞けば、車か名鉄で行こうとなるわな
いくら安いとはいえ、わざわざ日中時間1本のバスで祭りに行こうという
発想にそもそもならんと思うよ…（まぁ円上とかあの辺りの人くらいか？）
自分は天白区の上隣の区に住んでるから、マイカーもないし有松絞り見に行くなら名鉄で行くしかないな
あんな遠いところに市バスで行くのが現実的ではないのは仕方ない
車では行ったことないのだが、大駐車場は有るのかね？
有松絞
>>994 >>995 ああ、有松のイオンね。
まあ、名鉄にするわ。
時間気にする必要ないから。
有難う。
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