日本発の「ペダル踏み間違い事故防止技術」が世界標準に [朝一から閉店までφ★]YouTube動画>1本 ->画像>1枚

2024年11月19日【政治経済】

坂上 賢治




国連の第194回自動車基準調和世界フォーラム（WP.29）の結果報告

スイス・ジュネーブで、先の2024年11月12日から15日に掛けて行われた国連の自動車基準調和世界フォーラム（WP.29／自動車安全・環境基準の国際調和と認証の相互承認を多国間で審議する唯一の場）の
第194回本会議で、日本発の安全技術である「ペダル踏み間違い時加速抑制装置」が国連基準化され、今後の世界スタンダードとして認められた。

上記の国連基準は、高齢ドライバー等による事故の削減に向けアクセルとブレーキの踏み間違いや前方の障害物を検知して衝突を防止する性能要件を規定した
国連基準として日本からの提案を介して議論が開始。日本の技術や評価方法をベースに議論されて今回、WP.29にて合意に達した。



今回定義された国際基準の概要は以下の通り
https://www.nextmobility.jp/economy_society/japans-pedal-misapplication-accident-prevention-technology-becomes-global-standard20241119/

踏み間違い時って思いっきりベタ踏みするから、
アクセル踏むとだんだんスロットル開いて
ベタ踏みで閉じればカナリ減らせるハズやけどな…
今は電スロだからカメラみたいなコストも掛らんし

一周遅れ感はあるな

技術を無料でよこしなさい分かりましたね

>>4
欧米の狙いは古今問わずいつもこれ

ナルセペダル渡しとけ

「MT限定免許」ではなぜダメなのか
納得のいく説明をして

>>2
そうベタ踏みオフでいいよな
というか機械式でも可能だわ

「今後の世界スタンダードとして認められた。 」って頭がすでにヨーロッパに負けてるんだよ

ノーベル賞もらって嬉しいとか

日本はいつまで経っても認められたい子供じゃねーか

そんなんじゃいつまでもバカにされるだけだ

日本人に対してだけいばり腐るのが日本の権威ある奴ら
ヨーロッパにはヘコヘコ

>>1
遅い遅い遅い

アクセスとブレーキの踏み間違い事故で失われた命がどれほどあると思ってんの？

>>10
どれほどあるの？

踏み間違い事故は、年間で約3000〜3,800件 　死亡事故は約40〜50人/年

>>12
そういうことにしている事故がそのうちかなりを占めてる

そもそもプリウスミサイルの原因はペダルの踏み間違いじゃなくて機械の暴走だろうに

高齢者向けのペダル踏み間違い防止なんて、両脚切り落として特養送りで充分だろうｗ

>>7
これなんよ
AT（）なかった頃は踏み間違い（）なんて存在せんかったらしいからな

ジジババはこんな装置あっても使いません

>>16
ディーゼルだとトルク強いからギア入ったままでもクラッチ話せば進むぜ

The World Forum for Harmonization of Vehicle Regulations is a working party (WP.29)[1] of the Inland Transport Committee (ITC) of the United Nations Economic Commission for Europe (UNECE).

ってヨーロッパの中の話みたいだな
なんで世界標準みたいな書き方してんの？

元院長の上級国民様が羨ましい

>>19
国連法規を採用してる国では守るべき法規
中国やアメリカ、カナダ、オーストラリアは独自法規持ってるからそれ優先だが基本は国連法規ベースにしてる

>>9
ほんこれ、技術もクリエイティビティもあるんだから、それを売らないと
日本に必要なのは、大阪のおばちゃん的に厚かましく売る能力

無償供与じゃホルホルできねーな
あほくさ

踏み間違い事故って日本に顕著と思ってたけど海外はどうなんだろ
ないわけではないだろうけどさ

>>24
多いね。
この記事は人口1千万人のノースカロライナ州に限定した統計だけど年間16000件は発生してる。単純計算で年間50万件。
>>12が日本全国だとすると、もう桁違いも良いところだね。

Why Drivers Mistakenly Hit the Accelerator Instead of the Brake: Yes, It Happens
2023年12月13日

海外でも踏み間違いはあるけど、そんなに多くないから特に問題にはなってない
そして同じように日本も別に踏み間違い多くはないけどな
起きるたびに日本はメディアが取り上げてるから頻発してるように感じるだけで
他の人身事故の方がよっぽど多いよ

足元をブレーキだけにすれば踏み間違いは起こらない

駐車場で徐行しようと思って入ったら誰1人もいなく脊髄反射でペダル回してしまった
まったくもって​🐒だった

踏み間違いは結果が大味になるからな…

>>7
実際ボケ気味だとMTでも踏み間違い事故をやらかすんだぜ…

>>10
飲酒運転と比べてどっちが多いの？

昔乗ってたMT車でバックギアのつもりで実際は1速で
後ろ見ながら前につっこんだことあるでｗｗｗｗｗ

>>9
海外の車なんて日本車で溢れてる
すでに海外制覇完了済み

運転って車と一体化してるからなあ
一回でも踏み間違えたら運転引退しよう

>>31
近眼メガネの事故率が一番高く、件数も多い
現場からは以上です

シートベルトを勢いよく引っ張るとロックされるみたいに0からベタ踏みでアクセルロックにできないかね
緊急回避とか右折時とかに効くと面倒かもだけど

>>36
津波とかトンネル崩落とかゾンビから逃げられなくなる

MT運転できない奴は免許返納で解決

お前らはいつまで経っても負け犬だな

ブレーキは軽くても問題ないっつーかある程度軽くなきゃいけない
でもアクセルが軽いのはいけない
欧州車のようにある程度の重さがないと節度ある操作感が得られない
アクセル軽いのも踏み間違いの一因だと思う

アホ「おまえらは負け組なんだあああ」

>>14
釣りですね

>>14
あーあトヨタに開示請求されるわ

>>26
老人の車を見てみろ
踏み間違いの痕跡で車体がボコボコだぞ
人身事故を起こす前に数十倍数百倍のミス運転をしているのだよ

>>2
自分はそうそう全開しないんでよく分からないけれど、
それだと合流時とか危険じゃない？
加速していた前の車が突然減速とかしたら怖い

>>21
ウインカー点けるとワイパー動いちゃうの何とかしてくれよ

イーロン・マスク「そもそも運転手いらん」

アクセルは足、ブレーキは手だけに統一すれば無問題

バイク乗りの初心者はフロントブレーキで右手を握るときに
手首を反す癖があったてアクセル開けたりする
すぐ直るけど

>>45
停止状態からアクセルをゼロヒャクなんて踏み方しないでしょ普通

自分が踏んでるのブレーキなんすけど

>>50
下手くそはブレーキはゼロヒャクに近いことするよね

これワンペダルのことか？
ボケてる老人はワンペダルでもブレーキを踏み込む感覚でアクセル全開で突っ込むよ

>>50
踏み間違いは、ブレーキだと思って全力で100でアクセル踏むんやで

>>53
違うよ

日産のe-POWERやEVが安全で良い
ブレーキを踏まなくてもアクセルオフだけで減速する

そんなのいいから停止線に自動ブレーキ強制反応する車義務付けろ
ストレートにはみ出してきやがって。あぶねーんだよ、

時価総額 価格 今日 価格（30日） 国
1 りんごAAPL $ 3.288T $216.32 2.78% アメリカ合衆国
2 マイクロソフトMSFT $ 3.206T $431.34 0.17% アメリカ合衆国
3 エヌビディアNVDA $ 2.864T $116.78 1.95% アメリカ合衆国
4 アルファベット (Google) $ 1.950T $158.99 0.39% アメリカ合衆国
5 アマゾンAMZN ドル 1.940兆 $184.89 0.86% アメリカ合衆国
6 サウジアラムコ ドル 1.753兆 $7.25 0.18% サウジアラビア
7 メタプラットフォーム (Facebook) $ 1.349T $533.28 1.75% アメリカ合衆国

9 TSMC $ 876.86B $169.08 1.98% 台湾

12 テスラTSLA $ 724.48B $226.78 1.52% アメリカ合衆国
13 ウォルマートWMTwalmart ドル 647.56億 $80.56 0.05% アメリカ合衆国
14 ノボ ノルディスクNGOnovo-nordisk ドル 609.93億 $136.90 0.07% デンマーク

21 テンセントtencent $ 444.51B $48.27 0.88% 中国
22 プロクター・アンド・ギャンブルPGprocter-and-gamble ドル 416.46億 $177.24 1.82% アメリカ合衆国
23 コストコcostco $ 402.49B $907.87 0.89% アメリカ合衆国

27 LVMH ドル 334.60億 $669.99 0.17% フランス
28 ASML ドル 319.71億 $803.04 1.63% オランダ
29 サムスン005930.KSsamsung ドル 319.55億 $48.12 2.87% 韓国
30 コカ・コーラcoca-cola $ 310.74B $72.10 0.97% アメリカ合衆国

33 Netflix $ 298.91B $696.50 0.08% アメリカ合衆国
34 ネスレNESN.SWnestle $ 265.28B $103.17 0.32% スイス
35 ICBC1398.HKicbc $ 263.67B $0.56 1.88% 中国
36 SAP $ 260.82B $223.60 1.05% ドイツ
37 シェブロンCVXchevron ドル 257.85億 $142.09 1.05% アメリカ合衆国
38 ロシュROG.SWroche $ 252.49B $313.76 0.23% スイス
39 AMD ドル 246.13億 $152.08 0.15% アメリカ合衆国

42 アストラゼネカAZNastrazeneca ドル 245.06億 $79.04 0.98% イギリス

45 トヨタTMtoyota ドル 237.37億 $176.23 0.48% 日本

49 アドビadobe ドル 231.23億 $521.50 2.86% アメリカ合衆国

>>58
どうして世界中でEVはまったく売れてないのに、テスラは株だけ売れてるの？(・x・)

早く国内でやれよ

>>60
いやもう既に沢山の車種で搭載されてるから

何で特許でガッポリ儲ける方向に行かないのか

>>52
これ

オープンにして事故減らしたほうが良いわ、車メーカーによって違っていたら年寄りは事故起こすし

普通ブレーキは100で踏むことあってもアクセル100で踏むことは 滅多にないから
アクセル100で踏むことがあるのは 大体がブレーキだと思って慌ててアクセルを踏んでしまうパターン

だから 急なアクセル100で踏んだらブレーキ 効かせるようにしたらいいんじゃないの？
車は急な発進はマズイけど急停止はまだまし。

【静岡】７８歳夫、ブレーキとアクセルを踏み間違え７４歳妻を撥ね殺してしまう👵🏼🚗😭
http://2chb.net/r/poverty/1732289319/

>>33
ね
下手に反感を買うより正しいかも

これでロケットは無くなるのか

日本発の技術が標準化されると「技術を盗まれる」と叫び、欧米発の技術が標準化されると「押し付けだ」と怒る。
とにかく何があっても日本が被害者になるらしい。

そうですか。で、どこの株買えば良いんでしょうか

>>47
はよ作れ

>>69
対価があるかないかの違い
例えばQRコードは世界標準になってこれだけ普及してもデンソーは一円も儲からない

>>69
それぞれに該当するものをあげてよ

踏み間違いはポンコツになった年寄りだけじゃなく若者にも多いのか

トヨタがハイブリッドの（モーター・PCU・システム制御等車両電動化技術〜プレスリリース）特許を
無償開示したら欧州中の自動車メーカーがハイブリッドを採用し始めた

そういうことじゃね？

「対価を取らないなら採用してもいいよｗ」レベル

こんなの今どき普通に付いてるだろ
ソナーセンサーもしくはカメラセンサーで障害物検知したら警告
ただ欧米のクルマはあえてブレーキかけないのがほとんど
ドライバーの意思を最優先するべきという考えから、つまり犯罪者を轢き殺す自由が欲しい

縦列駐車の時に前後の車を「押しながら」駐車スペースを作る自由もいるしな

>>75
全く関係ないが？

飯塚さんが正しかったな

>>69
どうなっても君みたいに屁理屈を言う人がいなくならないのと同じ

>>59
それはテスラは自動車会社というよりIT会社として株が買われているから

>>81
テスラ車の脅威的な死体量産実績について地元テキサスでは今日も大々的に報じているが、アメリカにはもっとマシな会社は無いのか？

Tesla's fatal crash rate is startlingly high, new study finds 2024年11月23日
テスラ車の死亡事故率が異常に高いことが明らかになりました。
この調査は、車の検索と研究を行うiSeeCarsにより、2018年から2022年までの米国道路交通安全局（NHTSA）の重大事故データを分析して行われました。

テスラの重大事故率は10億マイルあたり5.6件で、全国平均の2.8件を大きく上回っていました。特にテスラのモデルYは、10億マイルあたり10.6件の事故率を記録しており、これは同カテゴリーの車両の平均4.8件を大きく上回っています。
この高い事故率は、車両設計だけでなく、運転者の行動や運転条件も影響していると考えられています

>>65
ブレーキも100で踏むことはあまりないんじゃないかなぁ

ヒョンデ4位
トヨタ6位

日本車は韓国車より安いのに…

>>83
踏み間違いは
なぜ止まらない？！とこんなにブレーキを踏んでいるのに！
と100でアクセルを踏む

記事読むのめんどいから仕組みの要約頼むわ

クリープを無くせば解決
はい誰も言ってませんね

>>18
ゆっくりだと進むだろうけど
アクセルベタ踏みだとエンストするよ

>>14
お前のパソコンって暴走するのか？

プリウスはシフトレバーが原因

>>90
なんであんなレバーにしたんだろう

急アクセルを禁止にすればいいだけ
坂道登れない恐れはあるけど

シフトレバーは問題ないでしょ
同様のシフトレバーの車は他にもあるけど問題になってない

>>93
問題になってないっけ？

>>90
全く関係ないな

>>94
なってないよ

>>15
特養いっぱいになるやん

あのシフトレバーは一旦右に入れてから下に引く動作がMTのRに入れる動作と同じせいで
MT慣れしてる高齢者がバックするのにうっかりDに入れてしまうことが暴走の一因になっているのではないかと言われてる

すまん文章がとっ散らかった
あのシフトレバーのDに入れる動作がMTのRに入れる動作と同じせいで入れ間違いが起きるってことね

>>98
FIT3HVも同じシフトパターンなんだが

シフトレバー、アクセルの位置、
プリウスがロケットになってしまう実験動画がYoutubeにある

飯塚にテストしてもらえてれば安全かどうかわかるのにな

>>102
今日お亡くなりになったそうな
んで>>1の記事見ればわかるがこの装置ではあの事故みたいに普通の走行中に何かにぶつかったりしてパニックになってアクセルベタ踏み暴走した場合は止められない
スレに書かれてるようにブレーキペダルと思って全力でアクセルペダルを踏んでるようなのを検出してエンジン止める機構が要る

市街地や道路幅で最高時速60km制限等のリミッターシステムを構築するしか無い

>>103
> 今日お亡くなりになったそうな
え～と×2

これで本当に世界標準になった試しがない

シフトレバーがシフト位置表示器を兼ねてるんだよな

Ｄで止まってると、グリグリクラッチが滑ってる感覚が嫌でＮで止まってる
Ｎ⇔Ｄは頻繁にいったりきたりするので、ＮとＤは手探りでわかるようにしといて

前々から悪の元凶はシフトレバーじゃないかと言われてる。お年寄りに多いのは昔MT車で慣らした人。
バックに入れたと思ったらドライブレンジだったり。おかしいと思って見たらBはエンジンブレーキモード(前進)なのにバックと勘違いして前に走るとか。
それで事故ったらパニックなるわな。設計が悪い。

>>108
プリウスシフト採用してる他の車種はどうなんたよ

>>108
だらか関係ないって
似たようなシフト方式での事故は少ないんだし

ワンペダルじゃないのかよ
センサー部品増えるてどこかが儲かるだけだな

プリウスはエンジンブレーキがBなのがバックと連想、勘違いされやすい要因と言われてる
他社はエンジンブレーキはSやL(Bも混じってる場合もあるが)
更にプリウスは始動がモーターなのでアクセル踏み込んでもエンジン音がゼロでトルクに気が付きにくいのも要因ではと言われてる

>>4
これそういうことなの？

>>111
日本式はセンサー増やさず、形も変えずに行うもの
だから採択された

>>8
軽とか非力な車に乗って高速を走ってみ
ベタ踏みに近いアクセルワーク迫られるケースあるから
そういう状況判断を機械が判別できればいいけどな
できなきゃ>>45みたいな危険な状況もありえる

カバディみたいにアクセル連呼中のみ加速するようにすれば軟弱な奴は運転できなくなって解決

0〜10km程度の速度からのフルアクセルが出来なくなるとかの機能じゃないのか
高速で80→100へ加速する時に作動させてどうするん

これ右折の時誤作動してヒヤッとしたことあって外しちゃった

老人が多いからね

もうブレーキはハンドルにつければ？

ええかげんこのシフトレバーは欠陥品だと認めろよ
右上のRがバックで
下のBが2速とか
一瞬頭が混乱するだろ
特にミッション乗ってた人たちには

>>121
シフトレバーは関係ないって言ってるじゃん
MT乗りはシフト操作するときにレバー見ないし

だからコンビニの駐車枠からバックで出ようとするとき
MT操作の癖でシフトノブを右下に入れてしまう(もちろん手元は見てない)
Rに入れたつもりだけど実際はDだから目の前の建物に突撃するのよ

>>123
プリウスはブレーキペダル踏んでなくてもP(Nの位置)からDに入るんだ

トンデモ理論でワロエナイ

今日のレンタカー、アクア(プリウスと同じシフトレバー)なんだけど、いやこれは分かりにくいわ。確かになんか事故が起こりそうな気もする

>>122
思った通りに動かなかったら見るだろ

>>88
アクセル踏んでエンジン回転数上げて急にクラッチ繋いだことある？

>>110
それは単に高齢者がその車に乗ってる数自体が少ないからじゃん

>>129
FIT3HVがいわゆるプリウス型シフトだわ
それなりに売れた車で、どの層のドライバーもそれなりにいたはずだ
なのに事故の話はプリウスほどには聞かないよね
なんでだろ？

ミッションがポンコツで壊れるからだよ

ITARDAの統計結果から暴走事故の原因でシフト操作間違いは1%程度
シフト形式違いによる事故ではない

踏み間違いする人の脳がポンコツだからとかか

>>128
先にクラッチ壊れるわ

>>130
プリウスは他にもミス誘発トラップ多過ぎ＆やたら視界が狭いし車幅感がないデザイン
焦った時にミスがミスを呼ぶパターンに陥りやすい

自爆装置を付ければOK。

>>1
MT車のエンストとかいうシンプルかつ最強の事故防止技術に
やっとAT車が追いついてきたのか
MT車の時代にはコンビニにプリウスが突っ込むことなんて皆無だったぞ

>>123
なら6速ある車で突入事故が多発してるはずだな

>>138
その場合誤って入れてしまうのは6速でしょ
車止めとか乗り越えられるかな？

幕末明治の美女30選　その輝きは150年後も変わらない（画像集）
http://girls.nikkkei.online/hot/7ey2dlf3.html

>>138
6速マニュアルでも、別にBマークがあって入れてみたら2速だったってことはないだろ
そういうことだ

>>1
踏み間違いって世界中で問題になってたんかw
中世ジャップランドだけじゃないんだな。

>>142

>>25によればアメリカは交通事故大国

こんな防止技術開発してないで、老人に運転実技試験受けさせればよくね？

>>144
世界標準になったってことは
それはムリなんだろうなあ

>>144
どっちも必要

>>139
車止めの有無は誤発進の必要条件でも十分条件でもないが

>>141
6速MTのシフトパターンくらい調べればすぐ出てくるのにそれすらせずに訳の分からん返ししてるんじゃそりゃ誤発進もするわなAT限定

>>147
要するに6速じゃ急発進できないだろっていうことなんだが
論点がわかってないのかな？

>>148
6速MTでBマークが有るパターンってなに？
そもそもの論点の所で意味不明なんだが
6速発進に至っては何のこっちゃ分からん
MTならアクセル踏みっぱなしでも停まるためにはクラッチ踏むからね

プリウスミサイルの原因をあのシフトレバーのせいにしたい人ってなんなんだろうね

何かに縋りたいタイプなのかも
陰謀論にハマりやすい

プリウスのシフトレバー、姪に説明受けたけど、バックに入れる時、ちと危険かもしれない。

ATはあんまりシフトレバー動かさないけども。

シフトレバー間違えて入れたとしてもアクセル全開ロケットスタートはないべ
アクセルブレーキの足移動がうまく出来なくなったら運転したらダメなんだわ
レンタカーでたまたま乗って間違えたとかじゃないだろロケットになってるプリウスとユーザー

>>148
じゃあBマークのある6速MT装備の車を挙げてみろよAT限定

>>153
YouTube動画で複数のプリウスロケットのシミュレーションがあるから見てくるといいよ

つか日本でも標準装備にもなってないのに

>>150
シフトレバーじゃないとしたら、ソフトの誤動作だからね
トヨタにとって隠蔽しやすいんだよ

>>157
飯塚すら認めたんだけど？

こんなしょーもない技術で世界標準をかちとったと喜ぶジャップw

>>1
そういえば最近ナセルペダルのコピペ見ないな、生きてるのか？

こんなセコイものが普及するのだろうか？

より解像度上げてくとそれもありそうね
シフトレバーの迷路ぶりは都度指摘されるところでもあるし
プリウスがロケットになる所以はMT→プリウス乗り換えに由来してると思っとるんじゃ。
シフトレバー右下に入れた時の動きがMTだとRだがプリウスだとDだからなぁ。トヨタのミスじゃろ…

>>162
じゃあプリウス以外のプリウスシフト車はどうなんだよ

>>163
>>135

ＭＴは走行中常にガチャガチャやってるので、手が動作を覚えてる

今日日のＡＴ／ＣＶＴは普通に走行してる間は触らないので、
駐車しようとした時に手が覚えてなくて「えーと」って考える
ここにミスしやすい原点があるんじゃないか

たまに郊外に出た時にパドルシフトを使うけど、どっちが上下、いまだに覚えられない
右が長い側だったっけ、シフトレバーの前後は、、、もう思い出せもしないわ

>>164
>>162に言ってやって

懲りないなAT限定
さっさとBポジションがある6速MT車出したらどうなんだ？

せめてエンジンブレーキのB表示はやめてくれトヨタ
他社のようにSとかLにしてくれ

ガチ詳しい人に聞きたいんだけど、
もしプリウスのシフトレバーが改善されたら地方の中小サッシ製造会社の仕事減る？潰れる？

こういうところはカイゼンしないんだよなあ
トヨタって

他社は圧倒的シェアを持つトヨタに合わせろ！ってスタンスなんでしょ。

プリウスのシフトレバーはBのところにシールを貼ってLにしたら
めちゃくちゃストレスたまらなくなった

>>172
それいいアイデア

プリウスは運転したことないのでわからないが
ターンシグナルレバーは左で頼む、世界の常識

>>174
日本車運転したことない？

>>16
そんな昔の統計データ存在せんやろ

プリウスαのシフトレバー、Ｄレンジに強めに入れて離すと稀にR（バック）に入る
これがバグってゆーか不具合なのか単に素早く入れて離してるから反動でRに入ってるだけなのか…もしかしたらプリウスミサイルってこれでなるんかもね
特に始動時になりやすい気がするが、自分が始動時荒目にやるからかな

>>18
クラッチを徐々に繋ぎながら
アクセルとブレーキを踏み間違える動作なんてある訳ねえだろ
アホは知ったかぶりしてねえですっこんでろ

自家用のトヨタ車
↓
職場でフォークリフト
↓
帰宅でトヨタ車

でシフトレバーの前後ろが激しく混乱するからトヨタ車は何とかして欲しい

踏み間違いするようなポンコツな人を技術でどこまでカバー出来るか

なぜ踏み込んだのか車載AIが判別できるようになるまで
もしくは完全自動運転車が100%普及するようになるまで

ちなみにトヨタがセンターメーターにした理由は「メーターなんて基本誰も見てないと思ったから」らしいよ。

>>4
まぁこれに関しては、技術そのものではなく基準だから…

>障害物の手前1.0m及び1.5mに

ってトコの
1.5mをさ、2mにする！とかフィートで規定！！とかに変更されちゃったら
それだけでも、再設計、再検査しなきゃ！とか成りかねないからね！
それが無いだけでも勝利だね！！

>>183
それくらい再検査しろよ

>>183
遡って適用になるわけ無いので特定のリリースや新型車から適用されるに決まってるだろ
国別にパラメーター変えるなんて余裕で出来るが検知性能がどうなるかだけが問題
Max.の距離がカバー出来てれば何の問題もない

>>174-175
ISOだと、右ハンドルでも左ハンドルでもウインカーのレバーは左と規定されている
そうしないとヨーロッパ人がイギリスでレンタカー借りたときに戸惑う
でもシフトレバーと反対側になきゃ運転しづらいのをわかっているから
日本・オーストラリア・ニュージーランドなどはハンドル右側に付いている

>>186
>>175はそれ分かってて右ハンドル車じゃなくて日本車って書いてるんだよ

ポンコツなレスもいつものごちゃんの風景なので、
スルーするが吉

自動車メーカーはオートマの踏み間違い事故を減らす為何年もの間研究開発を続け踏み間違い防止技術を確立した。
一方〇〇はマニュアル車を使った。

代車が某ミサイルなんだけど「どうしてシフトレバーさん元の位置にもどるのぉ!?!!?」ってなってる。そりゃ爺ちゃん婆ちゃん誤操作するって…。

トヨタが力を持ちすぎているので、トヨタのダメダメUI(ちょっとしたサイズ違いでマットにひっかかるペダル形状や、操作後に元の位置に戻り触覚上の手がかりを与えないシフトレバー)がのさばっているのは悲劇

クラッチがないというのは不便だな。
動力を切る手段がないから。

まだ言ってるヤツいるな>>190
プリウスと同じシフトパターンの車は他にもある
FIT3HVはそこそこ売れたはずだけど、ミサイルってニックネームはついてないぞ

>>192
>>135

>>193
今の車は大体そうだろ
衝突安全基準に適合させるために窓は小さくピラーは太くなるし
ボンネットは傾斜が増えて真ん中が膨らんでて端の盛り上がりも消えてる

ペダルの踏み間違いが問題ならばベタルを無くせばいい

>>194
トヨタは衝突安全基準に適合してないから、試験で嘘ついてた

>>196
試験のやり方を国交省に届け出ているものと違うやり方をしていた

>>194
プリウスは無理に空気抵抗少なくして燃費稼いだから
視野角とか色々無理がある

人間の視野角は両眼視で大体190度くらいだがお前はプリウスに乗るとこれが60度くらいになるのか
難儀な体質してんだな

年を取ると確実に狭くなるよ
駐車場から出る時に右見て左見てさあ出ようと思ったら自転車が止まってくれてたと
ソースは俺

>>199
動態視力だともっと狭くなる
特に端は見にくくなるので、判別しやすい窓の広さは重要

シフトレバーの改良ならほとんどコストかからないのに、
金のかかる装置をつけたらまた価格が上がる
こんなことでユーザ負担を増やすのはやめてくれ

>>201
なら頑張って衝突安全基準を昭和レベルまで後退させるんだな

>>201
視野が狭くなってるなら
窓が広くても意味ないだろ
アホらし

>>204
視野が狭くなるって言っても見にくいものが視野の端っこにあるとものすごく見にくくなるので窓の広さは重要

視野外は見えないんですけど
文字通り見えない

人間は視野内のものを全部リアルタイムでそのまま見てると思ってるけど実際は真ん中以外は記憶で見てる
真ん中以外のものを見たければ目をそっちに動かさないといけない
だから錯視が起きたり盲点上のものが時間とともに見えなくなったりする

目が見えない足腰弱ったジジババが簡単に操作できるのがダメだろ

踏み違え先進国で認められました（笑）

ロードスター乗ったとき、あまりにペダルが右に寄り過ぎてて
アクセルだと思って踏んだのがブレーキで、全く進まない（笑）

ベタ踏みでなくてもやばいぞ。ゼロヨンやるわけでもないんやしAT車のデフォルトでアイドリングから急激な回転数上昇をAIで制御してエンジン自体を切る制御したら？

スバルはバックの時、アクセルをフルに踏み込むと低速でしか進まないって仕掛けをずっと以前からやってるな
踏み間違いは駐車場のバックで起こることが多い

>>24
店に車が減速せず突っ込んでく海外の映像とか見たことないの?

>>26