ダイハツは、軽オープンスポーツカー『コペン』第4のモデルとなる「GRスポーツ」を、10月15日から発売する。
コペンは、新骨格構造「D-Frame」や内外装着脱構造「DRESS-FORMATION」を採用し、優れた走行性能と個性あふれるデザインを両立した軽オープンスポーツカー。2014年6月に発売した「ローブ」に加え、「エクスプレイ」「セロ」の3モデルをラインアップしており、今回発売するGRスポーツはそれらに続く第4のモデルとなる。
GRスポーツは、今年1月に開催された「東京オートサロン2019」に出展した「COPEN GR SPORT CONCEPT」を商品化したもの。「意のままに操ることができる気持ちの良い走り」を目指し、トヨタGAZOOレーシングがモータースポーツ活動を通じて培ってきた知見の共有を通じて、ダイハツが開発した高性能モデルだ。
GRスポーツは、アンダーボディにフロントブレース（補強材）の追加、センターブレースの形状変更等を実施したことで、ボディのねじれ剛性を高め、安定感あるフラットな乗り心地を実現した。またばねとショックアブソーバーを最適化し、サスペンションを刷新したほか、車両側面に整流効果を持たせたフロント＆リヤバンパーや、フロントバンパーエアアウトレット、床下スパッツを採用し、しなやかな動きと安定性を向上。スポーティでありながら気持ちよく走れる、これまでにはない新しい乗り味を実現した。
エクステリアでは、フロント、リヤともにブラックアウト化したランプをブラックラインで繋ぎ、水平基調の構成を強調。一体感のあるデザインでスポーツカーらしい「ワイド＆ロー」を表現した。また、フロントフェイスにはトヨタ GRシリーズの一部車種で採用している「Functional MATRIX」グリルを採用し、GRスポーツ専用BBS製鍛造16インチアルミホイールを装備。インテリアでは、専用のレカロシートやメーターなどを採用し、上質感ある雰囲気を表現した。
カラーバリエーションはローブ同様の8色を設定。価格はCVTが238万円、5速MTが243万5000円。
関連ページ
COPEN GR SPORT スペシャルサイト｜ダイハツ
https://www.daihatsu.co.jp/lineup/copen/special_gr/
COPEN GR SPORT | TOYOTA GAZOO Racing
http://toyotagazooracing.com/jp/gr/copengrs/index.html
2019年10月15日（火）15時30分
レスポンス（Response.jp）
https://response.jp/article/2019/10/15/327615.html もうちょっと頑張ってくれないとS660一人勝ちでつまらん
>>18
ローブの目やに垂らし顔よりははるかに良いね
ローブ廃止してもいいくらい かわいくねえなあ
>>20
妙な隈取りとかよりはマシではあるな 古くさっw
センスが30年前だよなーGAZOOレーシングw
色々付けてもマルチリンクじゃないと
購入の対象にならない
もちっと車高上げて四駆にして欲しいなクローズドでいいから
そいでもって四角張らせて荷室兼後席あるとサイコーだ。
>>14
売上自体は対して変わらんよ
こないだGRスープラを見たけど、造形の感じより小さいね
S660に通じる小ささ
GRコペンはどんな感じかのかな 4駆のスペースないのかも
後輪のビルシュタインが4駆と同じ位置についてる
>>1
>価格はCVTが238万円、5速MTが243万5000円
何が悲しくて軽自動車に250万も出さにゃならんの ガゾーレーシング（笑）って社内カンパニーになったけど
あんなん採算取れるのか？
元々は”画像”端末にトヨタロゴを付けさせてもらえずにグレた現社長が
トヨタの金使って道楽でやってたお遊びだろうに・・・
デザイン的には、前の型の方が好き
あのデザインで、今時の装備なら買ってた
なんでこんなデザインにするんだろな
初代のコッペパンみたいなの続けてけば、ロードスターみたにいなったかもしれんのに
ダイハツの劣化ぶりが酷すぎ
タントくらいじゃない今いいの
GRは別にいい。
問題は、TNGAという一歩間違えば変態の称号を得る名称だ。
あほかと思う。
コペンって丸目だからよかったんじゃないの？
この形ならコペンじゃなくても良くね？
>>40
N-BOXに完敗やろ
エヌシリーズには勝てないわ 需要はどの辺にあると思ってるんだろう
この金額に少し足したらいろいろ選べるけどな
スポーツタイプだから多少厳つい顔にしないといけないのかな
初代のデザインに寸分たがわず戻せよ。
現行モデルださくて買う気にならん。
町で走ってるコペンも初代ばっかで現行なんてほとんど見ない。
わざわざ女性に嫌われるデザインにしたのが失敗。
横転したら頭強打して首の骨折って簡単に死んじゃいそう
座席の後ろのガードってもっと高く出来ないの？
初代はカッコ良かったな
何かに似せた改造はキライだけどポルシェ風のエアロは似合ってた
ミラ・トコットにターボエンジン
５ＭＴ積んでくれるショップがあるんだけど
そこが２３５万円〜だったな
やっぱ２００越えるな、ってな
>>36
初代コペンは、ミゼット2、ネイキッドに続く良いデザインだけど
空力も車体剛性も安全基準も無視しているからなぁ、今じゃ無理
昔、首都高で上半分ペチャンコの初代コペンを見て買うの止めたわ
S660はひっくり返っても搭乗者は大丈夫、現行コペンもある程度は大丈夫だろう この車は出た当初から乗ってみたい車なんだけどまだ乗れてない
買う予定もない
>>1
デザインは悪くないな。でも
> 価格はCVTが238万円、5速MTが243万5000円
こんなに高いとは。
マツダのロードスターは260万円からあるので、
軽じゃないとダメとかの縛りがないなら
そっち買う方が満足度が高い気がする。 ローブとかエクスプレイに比べたらまだカッコいいと思えるデザインだけど、コペンのデザインとしてはもの足りん。
>>58
幌じゃないRHTだから、同じRHTのロードスターだと340万からだよ コレジャナイ
もっとポルシェに近づけてくれ
チョロQポルシェ的な
あのデカイテキトーな丸目はダメだ
くっそだせえｗｗｗ
なぜ軽でイキるのか
軽で何やってもイキがってる雑魚臭が増すだけ
もっと無印良品みたいな質素デザインのが売れると思うぞ
１リッターエンジンなら買ったかもしれん。しかもFFだし・・・
インパネさえ納得できるなら買ってた
現状、絶望的にチープでダサいから買わない
限定で出した丸目のクーペをカタログモデルにして欲しい
ルーフはアルミとかでコストダウンした上に
>>54
ダイハツだとその３車とエッセがいいデザインだと思う。デザインの知識は無いけど。 これに白ナンバーつけてドヤるやつ出てきそう
包茎のやつが銭湯で無理矢理剥いてるみたいでみっともねーんだわあのKの白ナンバーは
元のSグレードにアルティメットスポーツパックでMOMOステアリング・LSD・BBS・レカロ・スポーツマフラーは付くから
差額２０万で足回り補強とGRサスペンションキットと専用エアロを高いと考えるかどうかだな
全然わかってない
セロのバリエーション増やす方向に努力しろよ
オレ様が大阪発動機に望むのは空冷2スト2気筒360cc「ド根性の40馬力」
フェローMAXSSの復刻
このクルマを買う客層はこんなの求めていないと思うけどな〜
初代のあの感じを再現してほしいなあ
俺、軽の車で頑張って走る 踏み込んで走れる状態って好きなんだよなぁ
山道なんかでもコンパクトな車のほうが走りやすいしねぇ。
運転が上手い人なら でかい車 でかい排気量の車を乗り回すのが楽しいんだろうけどさ
ホンダはやらかしてるしモタスポで無駄遣いしてるからな
セロは8％で投入GRは10％で投入
ダイハツが嫌いになった
もうタント買い替えでさようならかな
FFならアルトワークスでいいやん
安いし実用性あるし
>>95
ワークスカブリオレが出ればそっちにするよ
屋根なしこそ正義 旧コペン買って100万出してチューンしたほうが、絶対に速くて楽しいだろ
知り合いコペン乗ってたけど、アホみたいに煽られるとかでやめて売っちゃった
日本車の美徳は「かわいらしさ」「愛らしさ」
デザイナーは良く良く反省せよ
>>99
普通に運転が下手なんじゃないの
自分のペースと違う速い車が来れば
抜かさせてしまえばいいだけだし。 爺がノスタルジーに浸って作った車て感じだな
若い人から見ると古くさくて何も感じるものがない
これとかS660よりアルトの方が速いし楽しいと言うね
まあ、軽なんてどれもゴミやが
>>31
実用品よりオモチャに金かけるのは普通の考えじゃないの？ >>93
・ヘッドライト常時点灯義務付けの国では売れない
・コスト、信頼性、歩行者保護の面で固定型より劣る
このコンボで15年くらい前に絶滅した >>6
GRって付いているし、デザインはトヨタだろ トヨタ・コペンGR SPORT
<エンジン>
形式 KF型 KF型
総排気量 0.658L 0.658L
エンジン種類 直列3気筒インタークーラー付ターボ 直列3気筒インタークーラー付ターボ
使用燃料 無鉛レギュラーガソリン 無鉛レギュラーガソリン
最高出力 47kW(64PS)/6400rpm 47kW(64PS)/6400rpm
最大トルク 92Nm(9.4kg・m)/3200rpm 92Nm(9.4kg・m)/3200rpm
燃料タンク容量 30L 30L
<走行装置・駆動方式>
トランスミッション CVT(自動無段変速機) 5速マニュアル
サスペンション(フロント/リア)
マクファーソン・ストラット式コイルスプリング/トーションビーム式コイルスプリング
ブレーキ(フロント/リア) ベンチレーテッドディスク/リーディング・トレーリング
駆動方式 前輪駆動方式(FF) 前輪駆動方式(FF)
<重量・性能>
車両重量 870kg 850kg
燃料消費率 19.2km/L 18.6km/L
WLTC市街地 15.2km/L 14.2km/L
WLTC郊外 20.5km/L 20.0km/L
WLTC高速道路 20.6km/L 20.4km/L
最小回転半径 4.6m 4.6m
<寸法・定員>
全長×全幅×全高 3395mm×1475mm×1280mm 3395mm×1475mm×1280mm
ホイールベース 2230mm 2230mm
乗車定員 2名 2名
<変速比・減速比>
第1速 - 3.181
第2速 - 1.842
第3速 - 1.250
第4速 - 0.916
第5速 - 0.750
前進 3.327~0.628 -
後退 2.230 3.142
減速比 4.800 5.545
https://autoc-one.jp/news/5005431/ この顔は嫌いじゃないけど「コペン」という個性はだんだん薄れてる気が。
前にコンパーノのリメイクやってたよな
あれを軽サイズにして屋根取って
三代目コペンにしてしまえばいい
昔ビートやカプチーノは150万円で買えたんだよな。
kカーも高くなったわ。、
>>95
実際悩む人はいるよね。オープンを取るか否か。 カプチーノに乗ってるけど年間で何日屋根空ける？と問われると10日もない。
良い天気で屋根空けた時の爽快感はプライスレスなんだけど。
トールの１LターボのっけたGRMNもだして欲しいな
グループ企業とはいえOEM供給を受けるクルマを名前そのまんまで売るのかw
>>1
欧州感悪くないけどS660の方がやっぱカッコいいよな スイフトは見る度にデザインいいなと思う
後、アウディのA1とか後ろがシュッとしているやつ
他は大して変わらん
>>1
親会社のトヨタよりはデザインセンス高いな。
流石、日本で最初の国産エンジンを発明したダイハツ！ こんなん買うならロードスターでも買うわ・・・
かえねーけど
GRの意匠ってカッコいいか？
ワークスぽさってある？
90年代のアフターパーツ感だけしかないんだが？
こういうの買う人って６０〜７０才くらいだよね
そう考えると、彼らは年金を受給せず働くべきだって思う。
それくらい若いし体力もある
別に働くといっても年収５００万も稼ぐ必要がないわけで
近い将来年金を受給できるわけだし
貯金を崩さず、プラスマイナスゼロか少し貯金できるくらいの収入
子供も独立してるだろうし
とにかく７０才以下は高齢者ではない
介護が必要な高齢者は７７才以上
７０〜７７才は介護準備世代
６０〜７０才は介護世代をサポートする世代
２０〜４０は子育てというか子孫を育む世代
４０〜６０は社会を担う世代
みたいに考えるべきじゃないのか
80万足せばロードスターだろ？
うーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーん
オープンカーの対抗馬に5ドアハッチバックを当ててくる根拠が判らねぇ。
しかたねえな
ミライース ターボ TR-XXに
期待するしかねえな
コレ良いけど、非日常性という事なら、
リバーストライクにも興味がある
>>53
アルトワークスやスイフトスポーツがいかにお買い得かがわかるね オプティの屋根をぶった切って潰したら、コペンの出来上がり
やっぱりこのデザインが至高
剛性高くしたら旧コペンから買い替えたいな
俺のセロにガワだけ変えて
なんちゃってＧＲにでもしようかな
初代コペンZZ
新型コペンGR
才能のないヤツがこねくり回すとだいたいそんな感じになる
タコメーターを中央に配置すればよかったのに
ＡＴがメインなのかな？
