このモデルのココはちょっと‥
既存モデルの改善点をメーカーさんに訴えるスレッドです。
もしかして、あなたの書き込みが次期製品に反映されるかも？
スズキSV650X 角材スイングアームじゃなければ‥
それさえどうかすれば、もう少し売れるはず。
バイク速報さん、なんでこんな糞スレ立てるのか教えてよ
CB1000R ヤマハMTシリーズに影響を受けて125/250/1000と統一感出してるが1000は完全にアウト。
>>1
バイク速報、乗り物速報、ばいくちゃんねる、ばいくと！乙 ストファイなんて今どきまだ流行ってるのか？
それにしてもスズキだけはニュースも無いな。
スズキは、ジグサー、GSX-S、バンデット インド/東南アジアのラインナップをそのまま
日本に持ち込もうとしてるだけ。 もう日本など全く重要視していない。
ホンダ Ｘ-ＡＤＶを400か250で
ヤマハ SR復活を
スズキ デザインをどうにか
カワサキ ニンジャとZはもういいから
ホンダのラインナップがアホすぎる！
NM4、NC750S、X-ADV こんなの日本で需要ある？
海外はともかく日本には要らない。 奇妙なCB1000Rも逆車だけで十分だろ？
ギアがトップに入ったら音が鳴る設定もできるようにしろ
あと、ウインカーの音もON、OFFできるようにしろ
ハンドルがレバーに付いてて、シートがエアーで上げ下げできれば足付きの問題もほとんど解決。
ユーロ5は2020から。
お気に入りモデルが廃盤気配なら購入は今のうち。
トライアンフ デイトナ765まだか！
街乗りなら750ccぐらいで十分。
そろそろiphone車体にサクッと付けれるようにしてよ
SR400ほとんど変らずか。
次はセル付きで頼む。
>>28
ここバイク速報と関係ないやろ？
VFR800 次モデルでるのか？ NEW SRが新潟のファンミーティングでお披露目されるって！？
ヘルメットは、Bluetooth一体型の出していいと思う
別体は防水面とかでいまいち
>>34
繋がったとすればABS、セル/キック併用、できればチューブレス
>>35
ロレンソヘルメットのような形状なら後頭部に仕込めそう。 免許取りたての素人だから、無知でスマンがハザードランプが付いてないバイクってメーカーは何故付けないの？そもそもハザードが有るバイクがあるのかも知らんが(´；ω；｀)
二輪車の狭い間隔のウインカーだとハザードついても後方車両へのアピールは弱いと思ってる．
確かに幅は狭いが、あった方がいいよな。
路肩停止時より高速で渋滞の最後尾のときに重要性を感じる。
CB1000Rは急ブレーキ時にブレーキランプがフラッシング点滅？
こういう走行性能を損なわない安全装備は順次導入してもらいたい。
ハザードの付いたバイクに乗っていた
ああ、ハザードが有ってよかった、と思った事は一度も無かった
ハザードの付いていないバイクにも乗っている
くそう、ハザードが無くて困ったな、と思った事も一度も無い
ハザードを付けたからってそんなにコスト上がるとは思えないんだが。
事故渋滞の最後尾になったり、車体にトラブルが有ったりした時に有ると便利そう。
10年ぐらい前、走行車線で渋滞のためハザード付けながら減速してたら、隣の追い越し車線に大型トラックが突入して乗用車が3〜4台潰れてた。
ブレーキ音は全く聞こえなかった。
自分に来てたら確実に死んでた。
それ以来高速道路の渋滞に見舞われたら、路側帯でも車線の間でも無理矢理10台程度すり抜けて前に出る。
違反なのはわかってるけどあの時の地獄絵図がフラッシュバックしてやってしまう。
被害が大きい高速でのニュースがクローズアップされるが、一般道でも最後尾は怖い。
特に信号待ちオカマ事故。バイクが最後尾に並ぶのは四輪よりリスクが大きい。
ヤマハは早急にマジェSのEgをブルーコア仕様にしなさい
来月、再来月と海外の主要モーターショーに注目。
ユーロ5を見据えた新型車が楽しみだ。
注目はスズキNEWカタナ
SS狙いではない自分は突出したパワーは求めてない。
安全装備は歓迎だが、それ以外の電子制御も必要ない。
メーカーには求めるのは軽量化と足付き性、燃費や信頼性だ。
>>50
スポーツ性を求めないって事？
足つきを求めた低重心化も、アマチュアに過度な軽量化も扱い易い運動性能に相反する物なんだが >>51
以下のようなイメージです。（身長170体重60）
足付き性＝安心感
重量＝取り回し（押し歩き） >>52
いや、だから停車時や極低速の取り回しと引き換えに高速時の安定性や扱いやすさはトレードオフでいいんだよね？ >>54
お前何でいろいろと条件付けてくるの？
両足着けば安心で、軽い方が楽と言ってるだけだろ。
お前は足も着かない重いバイクが好きなのか？？ >>55
適度な重量と高重心は走行時の安定性や操作感向上に繋がるって事。言っとくが適度だぞ
お前さん安全がいいと謳いつつ停車時や降車押し引きの視点でしか語ってない辺りに違和感を感じるんだよ
オフ車で高速道路走った事あるか？
クルーザーでワインディングロード走った事あるか？ >>56
オフ車で高速もクルーザーでワインディングもない。
自分の理想はシート高80cm（±2cm）車重180-200kg
特に拇指球も着かないシート高83cm以上は選ばない。
逆に聞くが、あなたの言うそういうバイクって何？
３モデルぐらい例えを挙げてみて。 それって現行のラインナップで全く問題なくね？
このスレタイでもっと軽くもっと低くなんて言ったら
車重160kg以下シート高75cm以下の出してよ
って意味だと誰だって思うぞ
>>58
何を提案したいのかイマイチ分からんけど
国産ならMT-07/09で決まり
外車ならストトリでもなんでもいくらでもあるじゃん >>61
あー多分MT-07じゃドヤれないから同じようなのをリッターオーバーで
だと推理する 今まで750〜1300クラスのバイクは5台乗り継いだが、３台はシートが低すぎてアンコ盛りやらシート交換する羽目になった
ごく一部の車種では座面が上がるハイシートがオプションで用意されているが、こういうのをもっと出して欲しいな
世の中の半分以上は、平均より足が長いのだから
>>61 >>62 お二人ともありがとう。
排気量に比例した重量はどうしようもないよな。
シート高は各自の問題なので、理想を言っても仕方がない。
ただ、足付きが良いという理由でハーレーを選ぶ人が多いのも事実。
MT-07は良いが、ゴルフ場で一人だけカレー頼むようなイメージ。
ちょっと話し変えるわ。
・リッターでも夏場の排熱に悩まされないように改善してほしい。
・体格に合ったポジションにする為、ハンドル交換の制限は改定してほしい。 VFR800Fダサいのと重いのどうにかしてよおっさんも若者も落ち着いたとか大人のとか心底どうでもいいと思ってるよ
>>64
我慢しなさい
ハーレーに合わせられない軟弱者にハーレーに乗る資格は無いのです 他にどんな理由でハーレー乗るの？
オシャレだから？
ハーレー買って、シート高85cmに改造した俺が来ましたよ
>>65 俺もそう思う。 VFRは800ccでなぜあんなに重いんだ？
>>69 購入前にシート高が低いという懸念はあった？ ハンドル位置はそのまま？
バイクウェアメーカーさん、もっと熱対策パンツ出してよ。 >>71
VFR800F 243kg
Ninja1000 235kg
GSX-S1000F 214kg >>73
パニガーレ風の見た目に反してこの重さ。
V4とはいえ800。 個人的にはせめて220kgを目指してほしい。 ヘッドライトに無理してLEDを使うのはやめてほしい。街灯がないと夜走れないなんて酷過ぎる。交換も出来ないし･･･
ヤマハも結局MT-07/09系に続くこれといったヒット作は無いな。
何か新YZF-R25も現行型を前半分だけ新しくしただけのようやし。
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