【ライブ】2stDioのスレ part.77【スーパー】 [無断転載禁止]©2ch.netYouTube動画>2本 ->画像>22枚

■スーパーDio　型番別分類??
例）　SK50MNAF27-130****　　だったら…

SK50M（ディオ系）N（91年式）AF27（ドラムブレーキ）-130（フレームナンバー上３桁)

フレームナンバーのAF27がフロントドラムブレーキ　AF28ならばフロントディスクブレーキ。

SK50M??　これが機種名。メットイン内部車両前方側にシールで貼ってある。
AF2*-*******はフレームナンバー。　アンダーフレーム左側で確認できる。 

年式略記号??
M　　'91　（素　SR）　（細軸）
N　　'92　（素　SR　ZX）　（太軸）
P　　'93　（素　SR　ZX）　（太軸）
MR　'94　（素　BAJA）　（太軸）

エンジン号機はミッションオイルが入ってるファイナルギアケースに打刻してある。
スーパー系はSRZXBAJA素,ともすべてAF18E-*******で共通

スレ立ては>>950
立てれない場合はレス番指定して暫く黙れ

※前スレ
【ライブ】2stDioのスレ part.76【スーパー】
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/bike/1467377705/

■ライブDio　型番別分類
例）　SK50MWAF35-170****　　だったら…

SK50M（ディオ・ライブ系）W（98年式）AF35（ディスクブレーキ）-170（フレームナンバー上３桁)

SK50がディオ50cc系列である事を示す。
SK50Mが横置エンジンのディオ（いわゆるライブ系）。
フレームナンバーのAF34がフロントドラムブレーキ　AF35ならばフロントディスクブレーキ。

SK50M??　これが機種名。メットイン内部車両前方側にシールで貼ってある。
AF3*-*******はフレームナンバー。　アンダーカバー左側の穴の中で確認できる。

年式略記号
R　'94
S　'95
T　'96
V　'97
W　'98
X　'99
Y　'00
M1　'01
M2　'02

エンジン号機はミッションオイルが入ってるファイナルギアケースに打刻してある。
ライブ系はZX,非ZXともすべてAF34E-*******で共通。

■FAQ
Q　最高速が遅くなったんだけど何？
A　ドライブベルトを交換しましょう　ベルトが磨耗すると最高速が落ちます(プーリーやベルトは消耗品)

Q　排気・吸気をいじったらエンジン焼きついたんだけど？
A　キャブセッティングはしましたか？シーズンによってベストセッティングは変わります。

Q　スーパーディオ　マフラーが詰まってるっぽいんだけど
A　スーパーディオのマフラーは詰まりやすい傾向があるようです。
　　マフラーを焼いてカーボンを溶かす、パイプユニッシュで洗浄、など。
　　基本的には買い換えた方がいいかと。補修用の安い純正タイプマフラーもある。

Q　タイヤは何がいいの？
A　BT39＞TT92＞S1＞D306　TT92路面がウエット状態だと弱い。ウェット重視ならBT39をおすすめ。
　　ライブ系はリア3.50　OK　（インナーの泥除け干渉する場合あり、対策を）

Q　ライブ系　クランク周りから、異音がするんだけど？　又は　クランク周りが焼きついてクランク回らないんだけど？
A　クランクベアリング弱いのは仕様です（笑　あきらめろ
　　修理しようと思うと工賃が非常に掛かります。良品の中古エンジンを探して乗せかえるのもお勧め。

Q　スーパーディオのメットイン、やたらデカクね？
A　また、お前か　確か、、22〜24Lだった気がする

Q　素Dioの「素」って何？
A　グレード名の無いモデルの略です。単に素Dioと書いてるならば、SRでもSPでもZXでも無いということです。
スーパーDioの場合は「スーDio」と略せば分かりやすいです。

Q　オイルは何がいいの？
A　青缶入れとけ　純正がいいならGR2

Q　メインシリンダー、メットインの鍵穴を壊されたので開け方を教えてください
A　盗難幇助になってしまうので答えられません。バイク屋さんにお願いしましょう。

Q　エンジンが掛かりにくいんだけど、どうすりゃいいんだ
A　フューエルホースの逆流防止弁取り付けについて
http://www3.ocn.ne.jp/~nakazrt/engine2.htm

Q　クランクベアリングの規格教えて
A　Dio系のクランクベアリングは特殊規格なので一般サイズでは存在しない。
http://www.neginoleader.com/scooter_tuning/scooter_tuning20/scooter_tuning20.html

Q　駆動系の熱ダレってセンタースプリングが悪いの？
A　センタースプリングはそんなに熱に弱くありません。弱いのはベルトとかの場合が多いです。
http://www.neginoleader.com/scooter_tuning/scooter_tuning25/scooter_tuning25.html
http://www.neginoleader.com/scooter_tuning/scooter_tuning35/scooter_tuning35.html

○○ッて間単に付けられますか？>>あなたの技量次第・・・ここで聞くようじゃたぶん無理
○○付けると何キロ出ますか？>>バイクの状態次第

駆動系に悩む人、考える人、解からなくなる人、まずは理解しよう。
メーカー、パーツ会社によって名称が異なる事もあるので誤解しない
様に気を付けましょう。少しのアニメーションだが、解かるはず。
その1：http://www.daytona.co.jp/mc/sc_guide/driveline/index.html
その2：http://www.daytona.co.jp/mc/sc_guide/driveline/move/index.html

■クランクインストーラー工具の詳細情報■

●HONDA純正工具　　ライブディオSMにて指定のもの　（他車種への対応はわかりません）
*右側用（M10穴）・左側用（M12穴）の専用ボルトそれぞれと、カラーとを組み合わせて使う。

・クランクアッセンブリカラー　　　品番07965-GM00100　　\2,205（10年4月現在）
内径20mm厚さ2.5mm長さ90mmの筒。インナーレースで引ける
外径はちょうど右側のオイルシール径と同じ
・クランクアッセンブリシャフト　　品番07965-GM00300　　\3,412（10年4月現在）
右側用。　長さ130mmﾋﾟｯﾁ2.5のM18のボルト。片端の内側にM10のネジ穴が切ってある。
反対側のボルト頭にM14六角。カラー締め込み用の一辺23ﾐﾘの正方形ナットつき。
・クランクアッセンブリシャフト　　品番07965-1660200　　　\4,620（10年4月現在）
左側用。　長さ100mmﾋﾟｯﾁ2.5のM18のボルト。片端の内側にM12のネジ穴が切ってある。
ボルト頭にM14六角。締め込み用の23ﾐﾘ幅の正方形ナットつき（右用ナットと少し形違うが基本同じ物）
・アッセンブリカラーアタッチメント　品番07965-GM00200　値段不明
左側の大きいオイルシールを圧入する時のみにあてがって使うらしい。

●ストレート製　汎用クランクシャフトインストーラー　　http://www.straight.co.jp/item/19-509/
略図
クランク軸--　　　[　ｺ　□======　　　　　筒ポッド【】〓〓〓
M10とM12の２つのアタッチメントナット　ｺ　がある。
まず大きい方のナット　[　をクランク軸--に通してから　ｺ　をクランクシャフト--に締め込む。次に
ナット　[　とメインボルト□======とを締めて繋げる。ぶっといポッド【】〓〓〓をかぶせて通す。
ポッド部の【をクランクケースに押しあてて引く。造りは肉厚でごつい。インナー引きはできない
ボルトのアタッチメント部　□　が外径35mmと太くて、インナー引きの純正カラーは通せず流用も無理。

質問テンプレ

●車型：
●年式：
●グレード：
●色：
●登録：
●改造：エンジン：
　　　　　吸気：
　　　　　排気：
　　　　　外装：
　　　　　電装：
　　　　　駆動系：
　　　　　足回り：
　　　　　タイヤ：
　　　　　その他：
●最高速：
●変速回転数：
●エンジン換装回数：　回
●特徴：

おつ

>>1
乙です。

朴槿恵50もここで大丈夫かな？
最近調子悪くて

北海道江別の事故ってスーパーディオだよね？
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20161115-00000002-hokkaibunv-hok

マフラーって水で冷やしても大丈夫かね

風邪ひきますよ

ベアリングから異音ではじめた。マフラー音よりベアリングの音の方が大きい。いつこれが爆音になるか…

>>10
そうっぽいね
キャリアひん曲がってるしメットインもげてるし相当だな・・・

これでまた世の中から名車が減った
あと何年で全滅するやら

>>15
みたことのある給油口、ステップ、オイルタンク、キャリヤ
横型ぽくないからスーディオだと判断しましたよ〜
ご冥福をお祈りします(-人-)

あ、>>14さんにもです

ライブdioは名車だけとその後がダメだな
ホンダの4ストは乗れたもんじゃないレベル
最近のダンクとかはいいと聞くが値段がな

ライブはほんと肝心のエンジン設計さえ良ければまさに至高の出来だったんだけどなあ〜ｗ
そこ以外は最高に気に入ってる
その後の原付デザインの流れを決定づけたしエポックだったね

でもスマート時代のZ4とかはさすがに高額なだけあって評価良かったんじゃなかったっけ

AF28→AF35の頃はホンダヤマハスズキでめちゃめちゃ争ってたから
デザインもかっこよかったよな
ライブディオのケツが素敵過ぎた！

俺はジョグアプリオがひそかに好きだったけど

最近￥3480位のCDI出てて、POSHスーパーバトルがパンクしたみたいなんで
ポチってみた。さてどんなモンか。

>>19
2stがバンバン走ってる時代にあの見た目であの遅さは笑うしか無かったらしい

冬はのらないからバッテリーはずしてきたお

毎日片道10ｷﾛ通勤で使ってるぜ。

ライブdioってシートがけつあがりで座りにくいのが難点なんだが
リヤサスのみをローダウンなんかで売ってる短いのにしたら変だよね？

>>19
国産4スト50cc系統のDioはシリンダーとクランクケースが一体物の設計なので部品の融通が効かない上
ユニット交換システムとかなんとかのたまってシリンダー＆クランクケースと駆動系ケース部分、そして
ギヤ部分が分割ユニット化とされていたのに肝心のクランクシャフト周りの耐久性が思ったよりも無く
激安中華生産エンジンに取って代わられたというアホエンジンだった

スマートDio-Z4にしてもハイメカニズムなエンジンにしては4ストJOG-ZRより遅かったし、あれじゃあ
ここの連中みたいに気にいって長く乗ってくれるような顧客は付かなくて当然だろうな

ホンダの4スト50ccスクーターは、スペイシーとボーカルの黒歴史が有ったからねぇ
スペイシーはともかく、ボーカルは欠陥車とまで言われてなかったか？何故かオイル減るし

ライブディオのケツ上がりが今となっては小僧っぽいな
スーパーの若干たれ尻のほうが旧車テイストで俺は好きだな

>>27
ウチのタクト・アイビーを忘れないでくれ。

>>29
マニアックすぎるw
やっぱりオイル減る感じ？

新車で買ったAF27はフレーム以外はほぼ全部交換したな
週末は2000円で買ったD307のリヤタイヤを手組して気合で自転車空気入れ
ファイナルギアのベアリングは40�oソケットを利用して引き抜いて交換だ
何故かブリーザーチューブに虫が入っていて詰まってギアケースの内圧上がりで調子悪くなった

>>30
あんまり乗らずに御蔵入りしてるけどオイル食いではなかったよ。
@スレ違い

ちなみにメインはAF35で草レース用にAF27が2台。AF18Eは楽しいな〜。

AF35なんか今でも現役のレーサーマシンになっているもんな
どれだけ基本性能がしっかりしているのかって思うわ

35ってローダウンして事故車みたいなスタイルしてる奴ばっかじゃん

ロンホイの何処がカッコ良いのか全く理解出来ない。乗りにくそうだし。

箱型マフラーのついた初期ディオが一番好きだわ。

初期って18？

>>35
50〜100ｍｍのロンホイはかっこいいよ

AF35後期を譲っていただいたのですがオイル漏れで定番のオイルタンクから漏れてるのがシートカバー外して確認出来ました。
しかしリアのサイドカウル？サイドカバーが外れません。
コツなどありますか？

>>39
上手くやれば、外さないで出来るよ

>>39
「ＡＦ35　外装　外し方」でググれば出てくるよ
※直リンクは悪いと思ったから↑で

自分は上から2番目のページを参考にしてます

>>39 メットインボックスとリヤスポ迄は、外せたんだよね？ なら
そのぱっかり空いた中の前部のクリップ1個
サイドアンダーカバー後端の下(タイヤハウス)側の左右クリップ
と左右ネジを外してサイドアンダーカバーを左右外す
リヤフェンダー上部・左右クリップを外す
リヤフェンダーのクリップで留まっていたこじって外す
サイドカバーを後ろにずらして外す

サイドアンダー自体は外さなくてもいいかも、うろ覚えだけどこんな感じ

>>40 41
ありがとうございます。
今日はバタバタして、ゆっくり抜けなかったので週末に再チャレンジしてみます。
無理なら白煙撒き散らし走ります。

>>43 ああそれと、シャッターキーじゃない前期型なら
サイドカバーに付いてるシートオープンのキー廻りには要注意ね
組み立てる時に組み込み忘れると、ドエライ事になるからね

ゼロスタートからパワーバンド入るまでの間隔ってどこいじれば変わる？
ローラーはベストセッティングになったけど立ち上がりもっと早くしたいのよ

>>45
遠心クラッチを軽くするかクラッチスプリングを強くするかして
クラッチミートの回転数を上げる

>>45 クラッチスプリングを強化して、クラッチイン・ミートタイミングを
高回転にする
プーリーボスにワッシャーを足して、ベルトの落とし込みを増やす(最高速は落ちる)
プーリーの頂点付近を削って、ベルトの落とし込みを増やす

10cmの雪の中を6km走らなければならなくなってしまった
助けてくれ

中古Eg買って調子いいんだけど、クラッチAssyのでかいネジが固着して外せない。
道路にガンガン打ちつけたのにアスファルトが割れちゃったよ。556やラスベネでも回らないって焼き付いてるのかな

>>49
あれ焼きつくのか…？
そんでアレは叩き付けると簡単に歪むぞ。

>>49
556吹くを毎日一回、一週間やる。
上に乗ってスプリング縮めて、タイラップで固定
専用レンチつけて、レンチの端をハンマーで叩いて外れない？

ガンガン道路に打ち付けるような原始人には無理だろうな

af27のメーター裏付近でアース取りたいんだけどどこが取りやすい？

>>53
レジスタのところは？

質問です

ＡＦ２８のイエローのヘッドライトってクリアに比べて暗いですか？
ＡＦ２７のブレーキと比べて、ディスクブレーキの効きは大きく違いますか？
ブレーキのメンテ性は、どうですか？

>>54
フロントカバーのネジがなめてて開かないので断念(´･_･`)

>>56
ANEX ネジなめ で検索。大きいホムセンにあるよ

>>49　>>51
両側足で押さえてもらってハンマーでもびくともしなかった...
最後の手段で手で縮めながらレンチを道路に打ち付けたけどびくともしないの。

交換前のEgの方は普通に外れるのに、溶接してるんじゃね？ってくらい固着してる

>>58
もしかして、エンジンから、クラッチが外れないの？

>>47
プーリーの頂点を削っても発進時のベルト位置は落ちこまないぞ
ちゃんと構造勉強しなよ

>>55
クリアレンズでも明るいとは言えないがイエローはもっと暗い
AF27のフロントドラムブレーキはそれなりに効く方だがディスクとは扱いやすさが比較にならない
メンテ性は片押し1ポットキャリパーなのでこれ以上簡単な構造のキャリパーは無い程に簡単

なお最初からディスクブレーキのモデルを選んでいないと間違いなく不満が出るフロントフォークが
簡単に交換できず後悔すると思われ

>>61
ありがとうございます。
ライブディオ後期のヘッドライトに換装を検討します。

詳しい人がいたら聞きたいですが、ＡＦ２８に２型のライトを換装って、
ライトユニットの他に、ライトカウル、メーターカウル、ハーネスの加工でいいんですよね？
ネットで探しても詳しい情報がみつからないんだけど、変換ハーネスというのをかませばいいのかな？

ボルト類が取れない場合ゴームシート引いてソケットぶち込んで電動工具で回る（ソース俺）
シグナルスタート早くするならクラッチをドリルで穴あけて強化クラッチスプリング入れる
ウェイトローラーをYAMAHAに変えてボスの突き出し量増やす（ソース：先月号のモトチャンプ）
AF27からAF28の足変えなら完全ポン付け、イエローヘッドはかなり暗いから都内向き
俺のはボアアップ車だからディスク化したけど時速8,0ｋｍから一時停止無視がきてフルブレーキで止まれたから変えても損はしない
長文失礼･゜ﾟ(>ω<｡人)

クラッチ穴あけは理にかなってるな

>>59
いや、Assyの方。クラッチやプーリーは外すときインパクト使うからいけるんだけど
あの３４のでかいネジが、、、　クラッチが減ってるんで交換したいんだ。

>>62
2型ってライブDioの2型って事？それだとハンドルバーも違うので交換した方がいい
ハンドルロック周辺の構造が違うのでAF27や28に付けるとハンドルロック出来なくなる
配線に関しては普通にハイ、ロー、アースがあるだけ
これは現物もしくは配線図を見て判断すべきだし、それが出来ないなら危険なのでやらない方がいい

>>65
諦めて、古い方で組むしかないねえ

>>65
ナットにタガネ当ててハンマで叩け。ナット再使用不可になるけど。

>>67
イマココ（笑）　ただあそこのナットが外れないって信じられなくて。

>>68
おお！やってみる価値はありそう。アウターとナットは古いのあるから！ありがと

>>68
普通にタガネ＋ハンマーで外して再使用してるけど何の問題も無い

>>69
ねじ山が潰れやすいから潰れてカシメた状態になってるのかもね
少し緩めただけで吹っ飛んできそうな気がしなくもない
もしくはねじロックとか･･･
インパクトがあるならそこもインパクトで良いんじゃない？（純正ナットはたしか39mmのソケット）

>>66
ライブディオの後期型を２型と呼ぶらしいです。
多分。

＞ハンドルロック出来なくなる

ＡＦ２７中古で３台乗り継いで１０年ぐらいになりますが、ハンドルロックってつい最近知りましたｗ
だから一度も使ったことないっすｗｗｗ

ハンドルロックを気にしないなら、ハンドルバーそのままでいいですかね？
ていうか、色々調べてたら、ＬＥＤもあるんですね。
情報が少なく、ふいの故障が心配ですが、とにかく安いｗ

＞これは現物もしくは配線図を見て判断すべきだし、それが出来ないなら危険なのでやらない方がいい

ギボシ端子というので加工すればいいんですよね？
ハイスクールララバイみたいにならなければ大丈夫だと思います。
多分。

ライブディオって、
1型−規制前前期
2型−規制前後期
3型−規制後
じゃないの？前期、中期、後期って表記もあるからややこしいけど

さらにその後にシャッターキーが導入された4型規制後(最終型)が存在する
1型前期：規制前、ライト小さい、鉄ホイール、銀サス
1型後期：規制前、ライト小さい、アルミホイール、銀サス
2型：規制前、ライト大きい、アルミホイール、金サス
3型：規制後、ライト大きい、アルミホイール、金サス
4型：規制後、ライト大きい、アルミホイール、金サス、シャッターキー

てなわけでZXの場合は一長一短だったりするけど、素ライブの場合3型は遅いしシャッターキー無いしで一番ハズレ・・・
中古屋でもAF27と同額で売られてたりする・・・ｗ

>>70
固着してなきゃね。でも3回程度にして用心の為新品ナット使うようにしてる。
昔、デイトナはタガネ使用OKナットあったんだけどね。

AF35規制後に乗ってます。
エンジンかけてタイヤが結構な勢いで回りだしたり、信号待ちでアクセル握ってないのに走り出そうとしたりします。
自分で出来るメンテナンスありますか？

スロットルの遊びの調整かな

ググればわかると思います

キャブレターのアイドルスクリュー調整

クラッチスプリング折れじゃなくて？(*‘ω‘ *)

冬休みに合わせてパーツや消耗品を買いためようかな
でも寒くて出来ないかなぁ・・・

ありがとうございますm(__)m
色々、疑い休みの日にちびちび整備してみます！
ここのスレは優しい方ばかりだな〜

>>72
ライブDio後期といっても>>73＆>>74の言うように呼称は異なるから明確にどれなのか
はっきりさせないと駄目よ
俺が言ってるのは>>74の言うところの「2型：規制前、ライト大きい、アルミホイール、
金サス」のタイプ以降のハンドルはAF27に入れるとハンドルロック出来ないって事ね
形式、年式を明確に区別するには車体の形式番号で呼称した方がいいんだけど
それならば「SK50MV」型のディスクブレーキ車用以降のハンドル、って事
配線はギボシでもカプラーでも良いからとにかくしっかり作るべき

>>74
一番初期の型だと「規制前、ライト小さい、鉄ホイール、黒のグリスサス」と
いったタイプがあるからそれじゃ足らないな(SK50MR-�V)

>>76
チョークきいてんじゃない？寒いから

>>82
お前の長文

眠ーわ

寝玉枝

イエ〜イ♪

４代目は、ＡＦ２８ＳＲだぜ〜
イエローのヘッドライトは、やっぱり暗いわ〜
早速替えないとダメだな。
街灯のある十字路で、自分のバイクのライトが全然目立たないもん。
やっぱ、蒼白いか明るいかじゃないと、暴走自転車が突っ込んできそうで、ちと怖いわね。

>>82
あざっす。
今のところ、無謀にもＬＥＤに突撃する気持ちに傾いています。
まぁ、もう少し調べてからになりますが、とりあえずライブディオのライト移植の話は保留ということで。
お騒がせしました。

AF35最初期の黒いフォークってグリスサスだったのか
ジョグも3YKシリーズがゴッチャゴチャだけどディオも複雑だなぁ

>>76
それも思いましたがエンジンが暖まれば暖まるほど信号待ちで走りだそうとします。
足でバックもきついほど

>>83
間違えました。

>>76 二次エアー吸ってるかもね、キャブ外して掃除してOリングやらガスケットとか点検・交換してみてわ

AF27にライブZXのギア付けたんだけど
加速はやや落ちたのは想定内なんだけど50�qからが極端に遅くなった
交換前は65�qちょいは出てたけど交換後は時間をかけて60�qがやっと

エンジンをかけていない状態でタイヤを手で回すと交換前と同じ回り方で問題なし
スタンドを立ててエンジンを全開にすると最後まで吹けきらない

ボロイ車体でギア以外に不具合が出たのかもしれないけど何処が問題なんでしょうかね？
ちなみにカウンターシャフトの樹脂ワッシャーと金属ワッシャーはちゃんとつけてます

もともとAF27にはハイギアを回しきる力がないだけじゃん

駆動系見直せ

ＬＥＤヘッドライトは、RAYD DELTA以外に選択肢はなさそうだが、
ＡＦ２７／２８での取り付け例が見つからないな。

>>76
アクセルワイヤーが戻らないんじゃないかな？
エアクリ外してスロットルバルブが降りているか確認したらどうかな？
ワイヤーの注油で直るならいいけど、ダメなら交換
外装を外すことになるから、自前でしない場合、若干高めの工賃

>>94
オレ取り付けたよ
思い切りメーターケースに当たるからガッツリ削った
ハイ、ロー使う為に加工が必要

かなり明るくなったよ

>>96
それ、どっかのblogにあった。ファン外せば無加工で付くらしい。配線は加工必要だが

今度はブログの宣伝の前フリか

>>96-97
それは、古い方のタイプでは？
デルタという新型では、ファンが小型化されてるみたいだけど。

>>96
壊れたりしてない？

個体差があるのカモだけど、オレの27では加工しなければ取り付け不可だった

光軸を下向きににして隙間を覗きながらメーター裏の電球取り付け部まで削った
電球は遊ばないようにテープで仮留めした

加工後約一ヶ月LED、メーターとも今の所は不具合出てない

旧タイプでなくて三面発光のデルタね

>>99
2000円以下だから、そうかも。交流のままで使えるやつ

>>91だけどギアの不具合は自己解決しました
M6ボルトの既定トルクを最近続けて2台交換したトゥデイと勘違いして12N・mだったのを
10N・mにしたら中間速も問題なく平地で伏せないでメーターの60�q超えてネジの部分までスムーズに加速するようになりました。その後メーター振り切ってもじりじり伸びる感じでした。
（家の広い敷地内でテストですよ）
AF27は完全に振り切ったところで65�qだから68�qくらいは出てるようです。
ちなみにプーリーを会社員さん製（昔教わった）と同じ仕様に加工した以外はノーマルです。

それってギアケースのM6ボルトってこと？原因としては正直信じ難い・・・

まあ実際.5psもあれば減速・変速比の最適化でメーター70km/hは出るから
排気系詰まりやリング消耗等でパワー落ちかどこかの抵抗増加だとは思ったけど

アイドルスクリューとか言った俺涙目

抵抗と言えばここで教えてもらったギアオイル交換＆ハンマーオイル10%ブレンドは大きかったな
交換前はボブスレー選手並みに前傾姿勢になって押してたが交換してしばらく走ったら片手で押せるようになった

ギアオイル交換してない車両にはオススメだわ

それは交換前が悪すぎるだけでは・・・

ピストン交換してたらピストンリング折れたあああああああああああ!

また部品注文しないと…

ピストンピンはよく飛んでいくから多めに買うけど
リングは折れたことないなぁ

>>107
ピストンリング用の逆に広がるペンチ？買ったらはかどるよ

ベアリングいかれたから中古エンジン載せ替えるんだけど出来る？載せ替えは初めて。車はタイベルとかタービン交換は自分で出来る程度。

出来ろ

>>109
余裕。車種にもよるけどタービン交換の半分以下の手間でOK

>>111
車種は2Jのツイン。バイクは34ライブディオ。ありがとうやってみる！

キャブのリードバルブと、オイルポンプのシャフト外せば、オイル漏れなくていいよ。

中古エンジンのベアリングもなぁ

ベアリング変えた方がいいんじゃね
壊れたエンジンどこに捨てるんだ

>>115
鉄屑屋で無料で引き取ってもらえたよ。神奈川。オイルは抜いてね、と言われた

>>116
何処の産廃屋？
鉄くずは、金貰って引き取らせてるぞ
バッテリ・アルミも金になる。ただなんてもったいない。

>>115
うちかえ自分で出来るならいいけど頼むなら載せ替え自分でやったほうが安上がりなんじゃないの？

それをすてるなんてとんでもない！

>>117
たいした金額にならないから、ただで良いから引き取ってもらった

ベアリング全交換してシリンダーも新しいの組んで予備エンジンにしてとっとけば良かったのに。何と勿体無い事を…

>>121
そこまでする価値は34にはないだろ35ならともかく

この間中古で買ったＡＦ２８ＳＲで

フロント
ミシュランＳ１　90/90-10
リア
ブリジストンＨＯＯＰ　3.00-10

を履いてるんだけど、タイヤは太い方（90/90）がいいのかな？
用途は通勤なんで雨でも乗るし、登山が趣味で山の方へ遠出もする。

もし同じブランドで、値段差は気にしないという前提だったら、
おまえらだったら玉子焼きにしょう油をかける？ソースをかける？

塩コショウ

プレーン

めんつゆ

つけてみそかけてみそ

ケチャップ

ポン酢

リヤが減ってきたらフロントに合わせて塩コショー

で、おまえら太いのと細いの、どっちが気持ちいいんだぜ？

もうそういうの飽きたよ

>>123
山いくなら、バハ用のオフタイヤる。3.0-10で

>>123
http://www.irc-tire.com/ja/mc/products/scooter/scooters03.html#gp110chibi

オフロードタイヤを勧められるとは、想定外だわｗ

まぁ、機会は少ないとはいえ、砂利道を走ることが全く無いわけじゃないけど、
オフロードタイヤで舗装道路を走ってグリップ感とかどの程度なん？
雨のときは、むしろ安全安心なのかな？

>>135
KLX125だけど、普通のれるよ。アスファルトでオフタイヤ

Af27DIOのピストンピン中心からピストントップまでの高さが分かる方教えてください
他車種への流用を考えています

>>137
ピストンヘッドの中心の盛り上がり頂点までで30mm前後。ピストンヘッド側縁までで28mmほど

>>138
ありがとうございます！
助かります！

すごい、、、こんな情報がすぐに出てくるなんて

>>137
ピストンピン中央からピストントップまでは30.5ミリ丁度
ピストンピン中央からピストントップ角部分までは28ミリだけど、そこから頂点までは2.5ミリよ
ピストンピン中央からピストントップまでが合計30ミリじゃちょっとおかしいので注意

>>141
ああすまん。30mm少々って感じだったから厳密にはそうだと思う

まぁ、それが２ｃｈクオリティだから

俺もそろそろエンジンOHしよっかな
最近40~50キロ巡行時に多少のグワングワンって音と振動がするし
駆動系はギアケースの中やドリブンベアリングまでチェックしたけど問題なかったんで
猫はいないかなクランク曲がりっぽいな
知り合いの所に行って道具借りてエンジンOHとクランク交換かな

知り合いかわいそう・・・

今日キャブのスロージェット注文しに行ったら、純正部品と同じ番手しか無いって言われた。
ヤマハよりもしょぼいんだな。
仕方無くPOSHのSJセットを注文した。
前期中期後期も全部違うし。
細かすぎるんだよ。面倒くせえ。

結局、タイヤは太いのと細いの、どっちがいいんだよ！

おまえらがどっち履いてるかだけでも答えよ！

>>144
これ！自分のもグワングワン聞こえたりする時あるけどあれなに？

質問レスの乞食が必死過ぎて

>>149
違いが分からないなら、無理に書き込まなくてもいいんやで

こういうときは自分で調べて自分にアンカー打って自分にレスするんだよ
まとめサイト見て２ちゃんねらーになったなんJ気取りの関西弁レスでは常識だよ
そういう敗北宣言は見苦しい

>>147
マジレスするとリヤタイヤの太さなんて好みや用途によりけりよ
ただし>>123みたいにフロントが90/90-10で幅広偏平を履いているのにリヤが細身で小さい
3.00-10なんて最悪のバランスだわ

サイズ的には逆の方がバランス良いし、その場合リヤタイヤの方が偏平タイヤになるが
3.50-10サイズがリヤにボルトオンで履けないAF28SRならばリヤ90/90-10で決まり
が、フロント&リヤ共に90/90-10だと前後3.00-10よりは重ったるくなって曲がりづらい
太くでかくするならリヤだけ、フロントは標準サイズが鉄板ってのがAF28車体の基本よ

当然タイヤ銘柄にもよって形状や外径の差はあるが、HOOPなら3.50サイズでもぎりぎり
はまる事もあるからその選択肢もありか
ただしリヤサスの太さによってはタイヤに当たるので注意だぜ

そして卵焼きには醤油がいいな

そういうの寒いからやめようぜ

尼でD307が送料込みで1900円くらいだったな
今見たら送料込みで2300円に値上げしやがった
何故か90/90-10が一番安い
このタイヤは自分で交換が簡単だから
レバー2本　手押しポンプ　タイヤワックス　荷造りバンド
以上2000円〜3000円で道具を揃えると初めての人でも全工程で1時間前後

単体では通電テストはしたけどセットしてはまだ光らせてないんだけど、
RAYD DELTAをはめると三角形が変な角度になるよね?
左側通行ってことでこれでええの?
1面発光が真上に来るようねじ穴開けた方がいい?

追加
そのままセットすると四角いファンの角が上くるのはおかしい
これから暗くなるので光軸合わせようとしたけどもっと早く気付けばよかったん

>>157
は何言ってるのかよく分からないけど、そのまま付けると光軸がとんでも無い事になるんでもちろん加工した

タイヤは高くてもMB-520がええで

おれもaf-27にRAYDDELTAつけたいけど、ファンとメーターがどのようにあたるかで購入躊躇してる。
削り派の96さんと101さんは同じ人?
削りたくないおれの疑問にもつきあっておくれ

156さんが言っているのは写真から見ると


見えてる2つの爪の角度からねじのあるとこがトップであることが判る。
しかし爪に合わせてはめて右（写真だと反時計回り）に約45度回転させてロックさせるわけだ。
そうするとせっかく丸から四角になって小型化したファンだけど
ファン中心から最短のとこじゃなく最長のとこ（写真だと手前の角）が上に来てメーターに当たる？
これが157のカキコの事じゃねーの?
また
新3面　
旧2面　
比べるとDELTAの12mmって嘘やろ。15mm以上あるんとちゃうってことでDELTAは後ろ長い？

それと156でのカキコは発光面３つの三辺は45度回転するから変な向きになるやん。何か中途半端やん。いいのか?
後ろの長さが気になるが、ねじ穴新たに空けて角度調整すれば角も発光面もおｋ？

ヤフーの2枚の写真を比べると3つの爪の位置が違うしねじ穴も反対？になっている。
http://store.shopping.yahoo.co.jp/bike-parts-center/96-99-01.html
中華クオリティーだから統一されてなくいろいろあるのでは？
これが158さんが言ってる理解出来んってことジャマイカ？
と考察してみたが、実物がないとわけわかめだわ

長々カキコしたけど、今はプラチナホワイト付けてるけど、
2種変しとるからスピード出してるし夜間安全に走りたいんで換えたいんや。
楽天の限定ポイントの期限が迫っているから買いたいんや

96.101はオレだよ
ハイ、ロー使う為に加工が必要って書き込みだけじゃダメか
ローで二面、ハイで三面点灯でロー二面は上側
三面発光時の、下側が水平になるイメージでネジ穴開ける
ネジ穴開けて調整すると角でなく平らな面がほぼ上に来る

現物合わせでココまで加工して取り付け始めたから角の事は頭になかった

旧式のブログは見てて、さらに小型化だからって思ってオレも削らずに取り付けるつもりで購入した

目一杯ハイに調整してやればメーター削らなくても取り付け出来る個体も有るかも知れないけど
オレのaf27では調整ボルト外してもメーターに当たった
ファンカバーのケツは金属製だけど取り付け調整中に当たったのかカバーの三分の一程の位置に軽く曲がりがある
要するにマトモに光軸調整しようとするとガッツリ本体がメーターに当たる事になる

本体にはスリットが二本向かい合わせであり、そこにナットが入っていてカラーをネジ止めしている
カラーにもネジ穴が向かい合わせで二つある

測ってないけど結構長いと思う
旧式がカバー外せばポン付けならそっちの方が無難かも

AF35後期に乗ってます。
家が山奥で舗装されてない道路が多く少しの溝でもタイヤがグニャってハンドルを取られ転びそうになります。
金ホイールはそのままで多少、太いタイヤつけれますか？
宜しければ商品名なども教えて下さい。

>>164
オフタイヤは？あぜ道もなとか走れるよ

>>164
10インチという小径タイヤホイールだと泥濘地や轍ではどうしてもハンドルは取られるよ
タイヤ外径を大きくすると多少はマシだけど、太くすると逆に轍にハンドルを取られる事もある

ノーマルより太いとなれば100/90-10か90/100-10、3.50-10がポピュラーだけどAF35なら無理なく入る
タイヤ銘柄は好みもあるけど普及品ならブリジストンでHOOP-B01、ダンロップでD307が一般的か
なお走破性を上げる為に幅を変えずに外径だけでかくするという方向ならD30７に設定のある
90/100-10サイズが良いかも

素直に買い替えた方がいいと思うけどなぁ
10インチでオフっぽいタイヤにしようがちょっと外径大きくなったところで変わらないし

AF35後期ならヤレ具合にもよるだろうけどまだ値段付くでしょ

BWSとかに

安くいいのが買えるならモトラがいいな

ってかモトラを再販してほしい

敷地の裏山にあるシイタケ見に行くのに軽トラかラッタッタだわ
登りは軽トラの方が20分速くつくけど帰りはダントツでラッタッタ

ほぼオフロードね

DT50かハンターカブ欲しい

>>160
なんだよ、小さくなったのかと思ったら、大きさ変わらないじゃん

>>160
新3面の12mm→17mmですな。約ね。
よって旧より後ろ長い。

ファンカバー外せばどのくらい縮まるかは計り忘れたからわからん。
今度外す時あったら計るわ。

後輪のギアベアリングやられた。自分でできっかなー。愛着あるから自分でやってやりたい。

>>175
ギア関係のベアリングは4つ（3つの場合も）とクラッチが2つあるけど
後輪の軸（ファイナルギア）とクラッチの軸（ドライブシャフト）
この二つはホームセンターで1000円以内で外したり嵌めたりする道具が揃うから楽勝
壁に嵌めてあるベアリングはアンカーボルトでもできるけど4000円くらいのパイロットプーラがないとキツイ　

>>176
詳しくありがと。後輪ぶれるし軸ゆすったらちょいとガタツキあるからそこじゃないかな？と。ちなみに壁にはめてあるベアリングとは？

壁にっていうのはカウンターシャフトの所の凹に嵌めてあるベアリングのこと
ドライブシャフトの所のは穴に嵌めてあるわけで荒業でプラハンでたたいたりして抜けるけど勧められない

後輪はホイルのゆがみで左右1センチくらいぶれたりはあるよ
がたつきはナットの締りが甘い場合もあるけど正常でも多少はある
まともな車体でも後輪は前輪と違って手で回してシャーって音はするよ

>>174
そうなんだ、ありがとう。

まぁ、そんなに急がなくていいですよ。
今週末ぐらいでいいですから。

>>178
なるほど毎度毎度詳しくありがとです。クランクはプーリーなど外してゆすってもガタツキはないのでギアボックスなのかな？と思ったんだよね。アクセルあけると比例してモーター音？みたいなのが聞こえるからどっかしらのベアリングやられてるよね。

>>180
それ、クランクベアリング

>>180
リアブレーキ掛けてギア類とホイールが回らないようにしてアクセル吹かしてみたら？
それでも異音が出るならクランク、出ないならギアかリアホイール軸

今ってAF34,35それぞれいくらなら買い？
条件は実働で

実働でも程度や予算によるから他人の意見もとめるレベルならやめといたほうがいい
ババつかまされたらスレの住民に責任転嫁ってのもいるし質問レスばかりするかまってちゃんもいるから

>>183
1000円なら買う

ここのスレのやつらひん曲がり過ぎてて可哀想になるな
もっと余裕もてよ

>>184だけでしょｗ

お前もだよw
まじでいってんのかよw
自分じゃわからないのな

正直、個人売買なのかショップで買うのか、程度によっても違いすぎるしなぁ
個人売買だとして、
近所のお婆ちゃんがたまに買い物に使ってて、ほぼ車庫に放置だった綺麗な物で、もう乗らないからあげるって言われたら喜んで譲ってもらって謝礼を差し上げるだろうし、
ボロボロに使い古されてたり、変なカスタムされてるのは正直困るじゃん
極端な例だけどそう言うこと。ある程度自分で直せないならショップで買った方が後々楽だろうし

1〜2万円くらいなら捨てたと思って買ってもいいかもね

原付スクーターってのは年式はともかく走行距離がはっきり分かっていても各部の劣化が
とんでもなく進んでいる事があるから値段の付けられ方と現状って比例しにくいんだよな

おばちゃんが乗ってて走行5000km程度でも低速運転ばかりしていたらマフラー詰まる寸前で
プーリーもクラッチもベコベコってのもあるし、あまりに動かしていなくてオイルホースが折れたり
したこともある
自分である程度の知識が無いなら2ストのスクーターの中古なんて値段には見合わない買い物だわ

マフラー詰まりは多いだろうな
低速運転に加えて「ホンダ車におすすめ」オイル入れてるの多そうだし

新車からずっと純正いれても詰まる

ホンダの油脂類はあまり性能よくないからね…

煙が出てる方がいい説

AZのﾘｯﾀｰ500円スモークレス入れてる俺恐怖

コーナンでホンダ純正６００円で２本買ってきた。

質問が単発なのは２ちゃん全体でよくあること
ヒキニートは自分へのレスに飢えている

>>194
煙の大半は堆積した未燃のオイルやガソリンがマフラーが熱せられて揮発したもので
エンジンが完調ならその後長時間飛ばして走るとほとんど煙は出なくなる

長女　ZR中古購入　１週間でエンジンかからず全ばらしで部品ほとんど新品に。
次男　ZXもどき中古購入　３日で不動に　全ばらしで修理後数か月でギアケース破裂・・・ZXのエンジンに交換

もちろん全部親が修理してメンテ　おまえら４ｓｔのToday乗ってろ！！

おまえらって、自分の長女や次男に直接言えよとしか・・・

架空にマジレスはちょっとかわいそお

ドダイは煤たまってエンストするんじゃなかった？

HONDAウルトラスーパーファインのオイルはあまり白煙出ないよね、不思議。

デイトナのパワーアドバンスチャンバーやっと手に入ったｗ。廃版だから苦労したよ。
五月蝿いマフラーは沢山有るけれど、それは嫌いだから静かなこのマフラーを探してた。
ZeroDukeシリーズも結構静からしいけどね。


これで、
吸気
排気
キャブ
CDI
プーリー

全部デイトナで揃った。うーん気持ちいいｗ。

うむ
だが画像見る限り超スレチ

画像の車両はちがうぞ、あくまでもマフラーの話。
言わなきゃ分からんか。

デイトナのマフラーはたいていJMCA認定だったか
オクムラの認定マフラーつけてるがこれでもまだやかましいと思うが
グラスラは論外だった

>>203
うちのばあちゃんもうるさいよ

>>206
JMCAなんてあくまで自主規制値であって、最高出力を発生する半分の回転数にて
規制値よりマイナス10デシベルの余裕がありますとかだったからな
ほぼパワーバンドぶち込んで走る原付スクーターだと音量のイメージ的に何の役にも立ってないわ

ちょっとした山道を飛ばしてたら全開にするとパワーダウンするようになった
ブモモモモモって音してるからエアの供給が追い付いてなくて燃料燃やし切れずカブり気味にもなってるのかね

一見フィルター綺麗だけど詰まってるのかな

後付けで理屈こねまわしてるだけで全然違うと思うよ

>>210が、>>209のトラブルを見事解決か！

↓

>>209
確認もせずいきなり原因を推測出来る能力と技量があるのかよ
いくらシンプルな2スト原付エンジンとはいえ舐めてかかりすぎ
分からないなら手を汚してエアクリとキャブとプラグを確認するのが先だわ

DIO SP
DIO SR
のデザイン良かったな

おまえら、バイクに乗りながら屁をこくときは、ちょっとお尻をあげるよな？

そらもうエアクリに放ってブーストよ

ニトロみたいなもんやな(´・ω・`)

>>214
それやってたら後ろの車にホーン鳴らされてからやめた音でバレたんだろうな

超スレチ

DIO-ZX AF35
何日かエンジンかけないとキックで数１０回蹴らないと始動しなくなってたんだけど
バイク横に倒してメンテしてたら、それ以降ほぼセル一発で始動するようになった
なにか詰まっていたものが横にしたことで取れたのかな？？？

AF27乗りでフロントフォークの交換考えているんだけど

�@アマゾンのバイクパーツセンターの社外新品　　4610円（送料込）

�Aヤフオクの社外新品　　即決3000円＋送料972円

純正は高いしこれくらいしか選択しないよなぁ

調べてたらズーマーとも互換性あるのか？

ズーマー用のオイルショック付けれるのならいいな

>>219
ディオ チェックバルブ で、ググってみ

>>220
純正オーバーホールが良い、社外は一年持たないものもある

>>220
スプリングだから、簡単にオーバーホール出来るよ。

>>220
BPCはやめとけ、ゴミに金出すな

というか1も2も同じ奴だろどうせ

だろうな
ろくなグリスも入ってなくて新品なのにがたつきを感じるゴミだわ
最初だけは劣化してしまっている純正よりはましだと思わせるところが阿漕な商売だわ

色々な種類のグリスが家に20個くらいあるけど
場所用途によって使い分けはあるけどメインはウレアグリスばっかりだな
ワコーズのシリコンスプレーはゴム部の保護とかプラスチックの艶出しに重宝してる

そういえば自動車のユーザー車検やってきたけど前の晩に光軸調整が苦労したな
テストする場所を見つけるのに1時間かかった

皆様レスありがとうございます

今回はオーバーホールにしたいと思います

前にFTRのフォークもオーバーホールしたことあるので
たぶんできるかな


色々なご意見ありがとうございました

>>222
とりあえずあれから数日乗らなくても始動は順調だが、また徐々に調子悪くなる可能性高いから、
チェックバルブ間に入れとくことにした　Thx　

規制後の蜂の巣マフラーと規制前のマフラーでどれくらい性能違うの？
ミニバイクレースだと全部規制前のマフラー使ってるけど、かなり変わるのかな？
蜂の巣マフラーが詰まり気味なので交換考えているんだけど…

ダウンロード＆関連動画＞＞

つ蜂の巣コロリ

最近すっごいつまんないやつが居るけど。。。

すいません、教えて頂きたいのですが、AF27で普通に走行中、
突然止まってしまい再度すぐ始動するのですが、アクセルを半分以上開けると止まってしまいます。
たまにはバラしてメンテしていたつもりなんですが、キャブか何かの不調でしょうか？
状態はノーマルです。詳しい方居らしたらよろしくお願いします。

どこをばらしてメンテしてたんだ？

エアクリスポンジは大丈夫？
メインジェットの脱落大丈夫？
マニホの亀裂大丈夫？
リード大丈夫？

>>231
性能自体はそこまで変わらないし、規制後のエンジンだとシリンダー自体がそこまでパワーを
出すような設計じゃないから規制前マフラーだけを装着しても大きな変化は無いよ
ボアアップやチューンエンジンだとかなり差が出るけど、ノーマルなら大差は無いね

レースだとその少しの差でも有利に持って行きたいから規制前マフラーなのであって、普通なら
もう新品では買えず中古も程度の悪い物しかない規制前マフラーを選ぶ価値はないかも

うむ

>>237
そうなんだ。詳しく教えてくれてありがとう。

あれーKNの縦型ステンマフラー終売した？

AF35 朝スタンド立てセル始動一発で掛かるがスタンドからおろすとブスッと停まる。
オイル、プラグ、バッテリー、エアクリフィルターまっさらにしたが何が悪いんだろ？
昼や夕方は比較的安定

>>241
オートチョーク

>>241
オートチョークじゃない？もう少し暖気したら？

アイドリングが高すぎてクラッチミートしかけてるから
センスタ下すと止まるんじゃないの？

>>241
水子の祟りだな。
織田無道に除霊してもらえ。

>>235
競合他車では燃料フィルターのつまりでよくそれっぽいのが起こる。
止まったときにキャブに燃料落ちてるか確認。

オートチョークの影響なら暖気終わった後じゃね？
後ろブレーキかけっぱで同じなら前の人のいうとおりアイドリング。

ズーマーかスクーピーかでスタンド降ろすと〜の現象はよくあるらしい
原因はスタンド降ろしてリヤサスが沈んだときにどっかの配線が挟まって漏電だけど

>>248
なる。だとしたら後ブレーキかけっぱより、スタンドかけずにセルまわせが正解のようですね。

>>249
おかしい

朝一はセル一発だけと、エンジン暖まると、アクセル少しも開けないとかからないのはオートチョークかな？

みんなオートチョークすきだなぁ

なんでもかんでもオートチョークだな

>>251はオートチョークじゃないのかね？

暖機時と冷間時の始動でアクセル開度が変わるのはふつう
取説にも書いてあったはず

うん。オートチョークいかれておかしくなるのは暖気後の高開度のときが顕著。
暖気後のアイドリング時ならエンストするんじゃないかな。

オートチョーク故障で開きっぱなしで固定されても始動は悪くならないよ
その場合暖機後でも濃いままだけど濃い状態だとアクセル開けてかぶる事はあってもエンストは
まず起こらないんだが
エンストするなら点火系じゃなければ大抵は二次エアの吸い込みによる薄すぎが原因
オイルポンプやエアクリの継ぎ手のゴムとかの隙間から二次エア吸っているのでは

AF35後期ですがアイドルスクリュー締め込みから3〜4回転が調子よくなりました。
調べたら1回転〜1回半くらいが普通なようですが3〜4回転は異常ですか？

相談する人は結末も書いてほしいよ

答えた人はモヤモヤするよ

>>257
個体差、コンディションなどなどあるから一概には判断できない。
ただ、開け加減のほうが調子よく感じる傾向はある。
信号待ちとかで白煙が多いとかなら明らかに開けすぎ。

>>203です
デイトナのパワーアドバンスチャンバーようやく取りつけしました。
音量は、純正とほぼ変わらないですね。
Eg冷えててカブってますがｗどうぞ。
https://www.axfc.net/u/3754250

>>257
アイドルスクリューに戻しの規定値なんて無い
そこまで戻すとアイドリング出来ずエンストするはず

エアスクリューの事を言っているのなら規定値は1と3/4回転が戻しの規定値
3回転も戻ってるならもはやエアスクリューの意味が無くねじ山から二次エア吸っているレベル
ベンチュリ側のスロー通路が詰まっているとかで無い限りありえないな

PAチャンバーで音量変わらんとかセットが酷いか詰まってるだろそれ

最近ブワーーンって変な音鳴り出した
回転数に比例してる。これってクランクベアリングのせい？

>>263
どういった状況で異音がするかわからないから判断付きにくい
クランクの可能性ありだけど駆動系その他の可能性もある

週末にもらったAF27に解体屋の地べたに転がっていたAF35初期のドロドロ錆錆のエンジンがあって
キャブだけは何とか使えそうだったので300円で買ってOHして付けたら下から上までトルクが1割弱アップした感じだ
やや濃い感じだけどニードルもジェットもそのまんまのポン付
絶好調のノーマルキャブからの交換でした

>>264
キャブはaf35前期型のやつかな
暇やねえ（笑）

>>265
銀キャップのPB***だからかなりの確率で前期じゃないかな？
普段はかみさんが買い物に使うんでこれ以上はいじらないよ
あとは前後のブレーキの整備くらい

>>264
エンジンかけると鳴ります

upしたらいいじゃん

>>267
おれと同じだ　クランクだね。　アクセル煽らなくても鳴ってるでしょ？こちとらもっと爆音になったらのせかえ予定

>>269
そうそう
材料と工具準備したので明日から修理するよ

なんか注意点あるかな？

どーせCDI交換して、高回転回してたんでしょ？。

>>271
違うって
ドライブフェイスの脱着時に無理な力を掛け、クランクシャフトを曲げてしまってクランクベアリングを壊してるのよ
クランクベアリングが逝かれてるエンジンで、クランクシャフトが曲がっていない物なんて見た事が無い
自分でぶっ壊してるのをクランクベアリングのせいにしてるのはいつ見ても滑稽だな

>>272
本田車はドライプフェイス固定しづらいから？

文鎮が便利で良いと思うんです

>>273
きちんと固定しているつもりでもクランクシャフトの金属が柔らかいから曲がりやすい
文鎮タイプを使い両方の穴をきちんとボルトで止めても、フェイスの歯の部分をじわっと真っ直ぐ回転方向に
当てるようにしないと斜めに力が掛かりがちだから完全に安心は出来ないのさ
不安定なバンド式ホルダーや、文鎮タイプでも簡易固定だけの使用なんて自殺行為だわ

桂まで読んだ

この車種のクランクがやばいぐらい柔いのは聞き及びます。
クランクベアリングが逝った個体は「んぎゅわー」ってかんじの音がなりますね。

まあなんだ
ホンダの設計がクソだということね

ライブディオはホントにエンジンの設計が糞だからね。
クランクシャフトとベアリングがちゃんとしてれば本当名車だと思うけど。
フレームや足回りは良いもん持ってるだけに勿体無い。

ごめん。上げちゃった

ライブディオZX中期なんだけど、オイルが漏れてたので調べたらオイルの残量センサーのパッキンから漏れてました。
ですので、パッキンをビニールテープとコーキングを使って修復しました。

クリスマスケーキの生クリーム塗りたくったのか

>>281
死んで開花する天才肌やな
メレンゲ？

ハンダゴテで熱加えれば溶着すんじゃね

>>281じゃないが半田ごて汚したくない時は100均のターボチャッカマンとかも使えたりするのかね

>>281
このパッキンの取り付けは、ネジ式ではなく単純に刺さるだけの構造でした。
そりゃ漏れるわな・・・。HONDAは色々設計がくそだな。

↑
>>281です

>>286
別にそんなのはホンダに限らないぞ
ずっと乗っていて年式考えればそんなところ劣化して当然な

>>281
水道用のテープで行ける

スクーター全般なんだろうけど
フロントカウルの留ネジが固着しちゃうの何とかしないのかね
ディオなんかスペシャルスクリューとか言ってネジがステンレス製じゃん
受け側が鉄で異金属同士なら固着当たり前なのに設計者バカなのか？

外させる気無かったりして

CDIの盗難防止

>>290
あれはただのメッキだぞ
鉄相手にステンボルト使う馬鹿設計者なんているのかよ

>>293
外すなり新品注文するなりしてヤスってみ
思いっきりステンレスだよ
その馬鹿設計者なんだろうなアホンダ
ジョグとか他メーカーのは知らんけど銅なのかね

拡声器つけたいんだけどどのくらいの企画のだったらつく？

クランクベアリング軽い異音をほっといて乗ってたらどうなりますか？もっとうるさい音を出すのかな？

チェスタ最高

>>296
ぎゃくに聞くけどほっといたら勝手に治るとでも思ってるのか？

>>296
ダメ元でモリブデン系の添加剤入れてみたら？

スーパーＤｉｏ様にハイオクを入れたら幸せになれますか？

うむ
昭和シェルでハイオク超オススメ

>>298
こういう奴いるよなー　偏屈野郎

>>302
質問内容がアホらしいのに何をどう親切に答えろってんだ

>>303
あほらしいと思うならスルーしろよ
わざわざ煽って楽しいのか
別に誰もお前さんに全ての疑問質問を答えてほしいなんて思っていないぞ

>>クランクベアリング軽い異音
これある意味すごいよ！
クランクシャフト交換は5回以上してるけど
オレは割らないとベアリングとか特定できない
まあプーリー外して回してなんとなくは分かるには分かるけど
また手前側はランププレート外してシール外してベアリングは見れるが

結局ベアリングが逝ってるのの多くは曲がってたりするんだけどね

シャフトが原因が大体だねー

拡声器つけられる？

>>305
単なる情報だけでクランクベアリングが壊れることがあるってのを知っているだけだからなあ
見ても調べてもいないのに異音発生＝クランクベアリングと勝手に決め付けるのは馬鹿だわ

せめてエンジン下ろしてクランクシャフト以外全部外した上でクランク回してゴリゴリいってるのを
確認した上でなら分からなくもないけどな

まぁあそこらへんでその手の異音なったら
大概クランクベアリングだけどな

壊れて音が出てるのがベアリングでベアリングを壊したのが曲がったクランクシャフト。
まだクランク出るんだっけ？

>>310
たくさん出るよ

拡声器つけられますか？

>>312
付くよ
拡声器　12Vでしらべてみ

ありがとう！
右翼仕様の原付作るんだ

電源供給は良いとして車体のどこに付けるかが問題じゃないかね
オバチャン仕様車買って前カゴに入れる？

>>310
もう純正品は全て欠番になってる
台湾クランクも初期型用のは手に入らないな

拡声器つけるならキャリアのあたりじゃないか？
それかボディのサイドくらいか

ヘルメットに付ければ良い

小型限定の免許取ろうか迷ってる
１３万円は高いぜ
おまえら背中を押してくれ

小型はマジでやめとけ
取るなら自動二輪にしとけ

>>319 考えてるより、とっとと小型一発試験行っちまえ。AT限定でいいぞ
コースよく覚えて安全確認しっかりやれば、3回位も行けば合格するだろう
どうせ取るならあれじゃなきゃこれじゃなきゃと言ってると、結局なにもとれない
原1と2種とじゃ、別世界だぞ。30km制限も2段階右折もない、罰金は高くなる事もあるが
下道限定なら、中・大型とも一緒にツーリングもいけるぞー
中・大型取る時にも学科時間減るかもしれない、元取れるだろ

そういえば、普通免許で小型二輪が取れるという話しってどうなったの？

>>319
うそだろ？車もってれば八万で中面とれるぞ？小型取りに行くのなんかおばちゃんかナイナイ岡村だけ

中免とるべき

しばらく放置したあと白煙がものすごい原因はなんだろか？
ここで聞いたオイルポンプのシール交換したが直らずです
マフラーも洗浄したし打つ手がない
規制前モデルなのでオイルタンクとキャブのホースに逆流防止弁もつけたけど一月くらい放置するとキャブのガソリンなくなってるんだよな

ったく
使えねぇやつらだ

>>326
今はやめとけ時期が悪い

ひきこもりのかまってちゃんにマジレス

ハンマーオイル添加ギアオイルを入れてみて思ったんだがこれ全量ハンマーオイルにしたらどうなるんだろ
ヌルッヌルになるのかね

あけおめことよろ。

おめ
今年もよろしく

AF35の後期（規制後）ってアイドルスクリューありますがエアの方は調整ネジ（マイナス）はないのですか？
エアクリ取り外してみたら六角みたいなのはありましたがマイナスが入りそうな場所がありませんでした。

>>332
キャブのエア調整はＤ型ドライバー

全開走行中急にスププププ・・・・と力が抜けるようにエンジン停止したものの
セル回したらすぐかかったのでラッキー？

>>334
全然ラッキーじゃないよ。オーバーヒートから軽く抱き付きしたんだと思うよ。一度腰上の点検してみそ？

>>334
ピストン、軽く逝ったね

>>334
今年の幸運を全部使い果たしたね

ゾイルをプラグ穴からぶち込んでから2ストオイルにも混ぜ込んで
一回分走ればモーマンタイ

ライブディオ系は、純正でクリアウインカーのモデルは無いんでしょうか？。

無いね。市販のクリアレンズに交換しよう。

>>339
フロントならバラしてオレンジレンズ抜くだけ。バルブはオレンジ入れろよ。

スーディオはzxのレンズがスモークっぽくなってた気がするんだけどライブもそうだっけ？

>>342
俺のAF35後期は何か青っぽいレンズだね。

>>339です
有難う御座います。

中古で買ったライブZXがクリアウインカーなもんで、気になって質問したんです。
ということは、前オーナーが社外に交換したということですね。

ミラクルナンバー、どこに売ってるの？。

地域によるが改造原付減った気がする
ピンクナンバーは改造多いだけど白・黄ナンバーが全滅危機

黄色ナンバーの排気量のバイクが売ってないだけだろ

ボアアップして黄色だってのより
明らかに書類チューンだろみたいな奴の方が多くなった

>>335-337
(´；ω；`)
>>338
発注しますた・・・でも高いねえ

黄色の原付なんて月に1回どころか年に1回も見ないわ
自分のは黄色だけど

>>349
2スト用の100ｍｌならアマゾンで890円だけど
デカいの買っちゃった？

>>348
書類出せば簡単に通る地域あるからね。ピストンのサイズの写真とか、ボアアップ作業中の写真準備して市役所行ったが、不要だったよ

強力なLEDのフラッシュライト2本を付けて走ってたら警察に止められちまったよ
違反じゃないんだけど車よりも遥かに明るくて光軸調整もしてないのまずいっしょって感じ
物はXM-Lを12個付けたメーカー値2万ルーメンで実際は流れる電流から計算して1万ルーメンくらいかな
車のHIDが3000〜6000ルーメンくらいだからやりすぎたかな

>>353
画像うp

>>353
中華製のXM-L12灯だと回路のせいで大抵3千〜4千ルーメンしか出ないでしょ
回路パスして直結にすれば1万ルーメン行くけど定格で100W程の電源が必要

>>351
450ml発注したけど100mlでよかったのかな？
今のところ全開ひかえてるからか普通に走ってるけど
もう走行中にﾓﾓﾓﾓﾓって止まるのはやだよ(´；ω；`)

腱鞘炎でアクセルが30キロしか回せないから当分お別れだ

ハイスロ付けたらいいじゃん

ヘッドライトのhidじゃなくてledってないのかな？

XM-LU2って当たりチップで3A流しても700ルーメンがいいところだよ
しかもすぐに暗くなる
18650X12本で120Wくらい流せるドライバーだとしてもT6だと5000lｍ出てない
海外のマニアの所で見たことある
XM-L2でも目糞鼻糞
熱対策ゼロのいい加減な筐体で多灯は夏なんかだと熱暴走してリチウムが爆発しそうだ

>>359
2000円くらいから売ってるよ
でもまだ適当なのが多いんでしばらく待って評価が高いのを買った方が良いかも
回路今一つ　はんだ付け今一つ　光軸今一つ　熱対策今一つ
ちなみにウィンカーと同じくらいの電力でノーマルより明るくなる

>>356
将来のためにピストン見てみればいいじゃん
プーリー交換より楽だよ
あとは燃料系でキャブOH（Oリングやパッキン交換も）してホース類交換もした方が良いよ
これはプーリー交換X2.5倍程度の手間

簡単に言うなぁ

ピストン見るなんてめんどくさいだろ
メットイン外してエンジンフード外して
ヘッドとシリンダー外して

んでベースガスケットをリムーバーで剥がして残りをヘラでこそいで
オイルストーンでならして

でここまでするならピストンリングも変えて
ってかついでにピストンとピンとベアリングも変えて

んでさらにキャブまでオーバーホールだと？



こんなめんどくさいこと普通めったにしねーよ

>>362
マフラーの穴から推測可能。

ピストン、シリンダー交換。一万ぐらい走ったピストン

>>363
上の画像の用に、排気側がなってたら、軽く抱きついてる

ノーマルなら抱きついても目立った傷がないことも多い

>>362
それが手間だと思うならゾイルで誤魔化した気になって乗り続ければいいだけの話さ
排気ポートからピストン覗くだけだと見えない所が抱き付いていたらいずれエンストする

別にどれだけ部品を交換せずに耐えられるか、って我慢比べをしている訳でも無いのにな
思い込みで乗り続けても最後に泣くのは自分だけだぞ

文章通り面倒くさい人だった

>>364
あら。小さくてかわいい

>>369
43mmです

43mmピストン俺も同じだけど1万kmでそこまでなってないよ
圧縮圧力・マフラー・オイルを見直すべき
最高速三桁仕様

　　　　　　　　 　 　 . ｨ
.._ .......､._　　　 _　／:/l!　
　:~""''.>ﾞ' "~　,､､''‐'､|　　　　　　　　　_　　　　　　
ﾞ､'､::::::ﾉ:::::::_,.-=.　 _〜:、 　 　 　 　 ／_.}'':,
　``､/:::::::::__....,._ `ﾞ'Y' _.ｪ-､....._　／_ﾞ''iﾞﾉ､ﾉ
　,.--l‐''"~..-_'.x-='"ﾞｰ ､`'-､　,:'　　ﾉﾞﾉﾌﾞ　
"　　 .!-'",／　 `'-‐'') /＼　`/　てﾞノ-〈
　.-''~　>'ﾞ::　　　 ‐'"ﾞ./　　ヽ.,'　　 ~　／
　　 ／/:::::　　　　 　 ',　 　 /　　　 ,:'ﾞ

明らかに焼き付き起こしてるピストンだな

>>371
抱きついて、騙し騙し使ってたやつです。

画像みたいなピストンでも1万キロ以上走れるって事だな
だったらゾイルでええわ

ゾイルは擦られないヘッドとかポートとかのほうがたくさん付着しそう

焼き付いてグシャグシャになってもうまく行けば意外と自走出来る不思議
俺は吸気側のスカートが半分吹き飛んでたのに何故か家までの30分走れたわ
もちろん30出るか出ないかの開度でシャカシャカ言いまくってたけどｗ

>>364ぐらいなら耐水ペーパーで慣らせばまだまだ走れるよ
全快状態とは言わないけど・・・

>>377
これでも普通に60出てたよ。

ヤフオクに出てる新品の外装ってやっぱりチリ合わない？
AF62のはダメすぎたけどライブなら数出てるしどうかなと

>>379
台湾製はツメの位置ネジ穴殆どずれはなかった純正より少し薄かったけど

>>379
一部だけとかじゃなく一式中華なら意外と帳尻が合ったりする不思議

一式ってインナーカウルとか全てかな？

>>379
中華製の外装は1回目はうまく使えても2回目もそうとは限らないってのが恐ろしいんだわ
1度買ってうまく付いても2度目には全然合わないってのが平気で存在する
そういったバラバラの品質だから安いのであって、他人の意見を聞いても全く参考にならんのよな

>>379
加工前提ですね
他の部品と接続部分は、ドライヤーやバーナーで曲げたり、ネジ穴も位置合わせが必要だと思っておいて下さい
だけど自分で塗装するよりは安いですね

あとペラペラだから光当てると透けるｗ

>>379
加工前提

外装キットって下は3000から台湾性の10000くらいのまであるけど、差はあるの？

af34に乗っているんだが
駅までの通勤に使っているんだが、突然ぽこぽこってでかい音になってエンストしてしまった…
その後セルでもキックでもウィーンってモーターの音だけしてかからないんだが焼き付いたのかこれは？
タンクあたりから白煙とマフラーあたりからガソリンのにおいがする

仕様や乗り方が分からないから答えようがない

ガス欠

ここ最近は毎朝氷点下で通勤10分のほとんどがかぶった状態だ
チョークキャンセルすると始動が大変だし
早くニードルが伸びきる方法ってないかな？
手動チョーク
チョーク<->スイッチ<->バッテリ　
これくらいか

>>391
騙されたと思ってエアクリの綿抜いてみな

>>392
なるほど空気の量を増やすんですか

>>391
抵抗バイパスか抵抗値の変更で出来るはず
バイパスだと始動後数秒でエンストする程度にはなった

キック始動で即アクセルブンブンし即発進で寒い季節もエンストなく乗れてるが異常なんだろうね
暖めようなんて余裕こいて一服なんかしてたらエンスト地獄だ

>>395
全体的に無茶苦茶濃いセッティングになってるんだろう
低回転だけがカブりまくってても気にしない人は気にしないしな

オイルポンプからオイルが漏れているんだろうけど
朝一番の歩くより遅いモッサリと大量の白煙が恥ずかしい

>>395
その状態ってオートチョークが壊れてませんか？

前に交換したときに通電してみてテストしたんだけど
調子悪いチョークは新品はに比べて伸び方が鈍かった
バイスターの中身の部品があったら良いのにな

オート

バックス

>>391
チョークキャンセルして手動チョーク（エアクリを手で塞ぐとか）で始動．
始動後はスタンド立てたまま数秒間，最高回転数で回す．

10分の通勤専用ならこんなもんでええやろ．

通勤で歩いて10分ほどだが、かなりの傾斜に喘息出てたからdio購入
身体がすこぶる元気

その距離なら電動自転車で良かったんじゃね？

電動も止まる急勾配
電動売って中古買ってしまった

今年中にライブディオ（ノーマル後期型コンビブレーキVer）を降りる予定
現在12000kmほど、今でもメーター読み60km/h突破する（10000kmメンテ済み）
ただ軽い車体で速い分、横風や幹線道路が怖くなってなぁ・・・もう年かなｗ
一回り大きい125ccに乗り換えて、余裕をもって走ることにするよ

250ccにしようとも思ったけど、任意保険が新規＆高額になるので萎えたｗ

あどV125ですね　わかります。

二種乗れるなら二種に越したことないよ
俺は中型持ってるけど普段は車通勤なんでdioは動くプラモデルで遊んでます

白のZXが今年も盗まれた・・・
シルバーの中古買いに行くわ

バカじゃないの？一生盗まれたらいいよ

>>408
今時2ストDio乗ってる連中なんて大半が道楽だろうしな
あえて50ccならではの味を求めて通勤に使うも良し、整備したり手を入れたりしつつ週末だけ乗って
楽しむのも良し、だね
20年前に日常の足として使っていた頃には思いもしなかったが、本当に味のあるスクーターだと思う

>>411
そうです。1998年からずっと乗っますが、いじり始めたのは五年ぐらい前から

>>411
車と違って全部いじれるからね。安く。

35ZXは保管
28SRは盆栽してる

拡声器をキャリアあたりにつけようと思うんだけど配線どっから取ったらいい？
バッテリー直かな？

またか

拡声器おじさん爆誕！！

石焼き芋屋爆誕！！

明日の最低気温-10℃とかシャレにならん
エンジンをライターで炙らないとかからないんじゃないかね

あなたの為に今のうちから燃えてるから大丈夫
キャブに熱湯な

5分程格闘したが始動しなかった
普通に街中を2st50ccが走っている

途中で書き込みしちまった

普通に街中を2st50ccが走っているのにかかる気配全く無しだったわ
たかが-10℃で始動不可って整備不良かね

燃料ライン凍結？

オートチョーク(笑)

混合圧縮火花があれば爆発するんだから
冷え冷えインマニやキャブをあっためときゃいいんでないの
ディオのインマニ長いもんな

５分格闘するくらいなら３分でお湯沸かして２分お湯掛ける作業するわな

それで確実にかかるならお湯沸かすけどさぁ

プラグの電極も減って死にかけてるとは思うが
お湯ぶっかけは北国では常識

左側が日が当たる場所に置くと良いよ。日が出ない日はダメだが

熱湯300mgで何とか始動
西日本の瀬戸内海付近

つまり太陽炉か巨大むしめがねをキャブらへんに当てとけばええんや！

いっそタンク内のガソリンを使って温められるようにしたい

インマニヒーターならニクロム線で作っている人ソコソコ居るね

神奈川の海老名だけど今朝は-7度だった
チョークキャンセルしてるけどエアクリを手で塞いでセル一発始動したよ
じわじわと穴の指を離なしていきながらアクセルをいったん4000回転くらまであおって
そのまま出発でいつも通り

>>391
「早くニードル伸びきる方法」
ニードル抜いて中に入れておきフタをする
だけどそれは始動しにくくなるんだけど、勘違いしてるよ

>>435
それはただ単にオートチョーク殺してるだけだろ

ディオのチョークは始動前はニードルが縮んで開いていて
エンジンをかけてヒーターでチョークのバイメタルを熱膨張してニードルを伸ばしてやっと閉じるから
自作か売っている手動チョークや
キャンセルしてエアクリBOXを塞ぐ強制チョークが手っ取り早い
膨張する時間が短いバイメタルがあればいいんだけどね
バネを緩めて下駄をかましてタイミングをずらしたりなんかは試してみたけど上手くいかなかった
あとはヒーターをより強力にして可変抵抗で調整するとか

自賠責保険残ってる車両を他人から譲り受けたとします。市区町村が違いナンバーが変わった場合効力はありますか？
またそこから更に廃車して第三者に譲渡した場合その車両に自賠責保険は残ってるものですか？
自賠責保険は車両にかかる概念はわかるのですが車両とはナンバーなのか車体番号なのかがわかりません

>>438 専門家じゃないから断言しないけど、自賠責証に書かれてるのが有効だと思う
ナンバーならそのナンバーのみ有効、車体番号ならナンバー変わっても車体番号で有効

この場合の有効無効って、事故の時とかの保険としてね。
期限が残ってれば、廃車(ナンバー返納)→再登録(新ナンバー)の時とかは保険証書換で
大丈夫つか書換必須。

役所にもよるんだろうが、ボアアップの時とかも車体番号で書かれてればそのまま。
ナンバーで書かれてれば、新ナンバーに書き換えないと役所でナンバーくれなかった。
新車登録の時とかは、車体番号で保険証に書かれてることも多いし

自賠責保険はナンバー変わっても所有者変わっても有効
任意の車両や盗難保険はナンバーや所有者変わると何故か無効

窃盗乙

>>438
少し前に、保険の名義変更やって来たよ。
買い取った原付は廃車登録済み（譲渡前提）で、それでも残ってた保険は新しいナンバー＋車体に付け替えられた。
保険の名義が他人だとダメだと思う。
名義だけは自分に変えておけ。

それはないだろ。仮に友達の原付借りて事故起こしたと仮定して任意は出ないにしても自賠責は入ってれば出るよ
そのための自賠責

出るって、誰に出るの？

被害者側や医療関係者に決まっとる
加害者側に渡したらそこから被害者に払わない奴が出ちゃうだろ

強制保険の意味合いもわからんのか

朝の凍結山道の走り方は何に心掛ければ良い？
深呼吸はしてるぜ

ブレーキは前輪弱く後輪強め
昨日前輪を強めにかけたら50km/hから前輪ロックした

国道だったが交通量が少なかった事とすぐに立て直せたのが幸いして生還

>>448
ありがとう。
生きてて良かった
家に登る坂が凄い傾斜で心臓バクバク
下に停めときたいけど駐在所だからさすがにな

気を付けるも何もそんなところ２輪で走るなよ
自分だけじゃなくて家族や相手の人生も奪うかもしれないんだぞ

カブに変えて、チェーン巻くのが良いね

>>436
オートチョークを伸び切った状態に固定するしたいのだから、この方法で合ってるでしょ

>チョークキャンセルすると始動が大変だし
>早くニードルが伸びきる方法ってないかな？

ちょっと高いけどスパイクタイヤ履くとか

>>452

>>449
程度にも因るけど上り坂はシートの後ろの方に座って駆動輪により多く加重を掛ける
タイヤの空気圧は低目の方が対応できる路面状態が増えるかと
(稀に空気圧バカ高くしてタイヤ接地面を狭くした方が良い事もあるけど)
あとは後輪が空転しないギリギリの低速まで速度を落として上る
個人の環境依存な話になるけど、経験上は25km/hくらいまでが限界

下り坂の方が怖いね
上りで後輪が滑ってもケツ振りで立て直せるけど、前輪側が払われるとほぼ転倒
>>448さんのレスは本当に大事

AF35用のフロントフォークの強化品って無いんですかね？。
リアはあるみたいなんですが・・・。

>>457
オイルで調整は？

傾斜計るアプリで計測したら45°あった
車も通れない、山抜けて島から出るまで10km、交通機関なし、島の人は船移動が当たり前だけど自分は船停める許可を持ってない&停泊料支払えないから仕方ないんだよ

45°とか戦車が登るような坂じゃねーか
普通の車じゃ登れん

ネタ

スキージャンプ大倉山の最大斜度３５°なんだよね
45度だと舗装路でも手をついて歩いても登のが困難で後ろにひっくり返って転がる恐怖を覚える

>>445
そうか、勘違いしてたわ。

任意保険は人にかかるけど、自賠責はバイクにかかるんだな。
教えてくれてありがとう。

>>459
４５％でなくて？

45°は間違いない
中国人研修生を電動自転車で登らせたら後ろに転がったのは今年の話し
今も通院してるんだが上司に怒られたもの今年の話し

だからネタだって

>>464
本当ならそこの住所教えてよ　グーグールで見てみるから

暗峠って一瞬だけ最大傾斜37度のところはディオで上ったことある
中型バイクは夏だったせいかオーバーヒート気味で途中で断念した

山口の長島だよ

傾斜と勾配は、よく勘違いされるんだよね。

傾斜は角度
勾配は、水平１００ｍの距離で高さが何ｍ上がったかを％で表す。

さっき間違えに気が付いたんだけど先に書かれちまった
すまん　勾配と角度間違えた
大阪の暗峠は勾配が37パーセントで角度が21度だった
角度が45度だと高倍率が80パーセント弱だね

45度って富士山の頂上付近のギューンとなってるところだぜ

山口県長島　上盛山山頂の傾斜角度

競輪場のバンクが30度ぐらいだっけ

45度の坂なんてあるわけないだろ
正方形を対角線で切ったような坂登れるわけないだろ
ネタ乙

>>469
＞角度が45度だと高倍率が80パーセント弱だね

？
角度が４５度ということは、水平１００ｍに対して、高さが１００ｍ上がるという事。
つまり、勾配は１００％だよ。

勾配＝tan傾斜？

tanθ
傾斜角度がθで勾配はtanだね

これ以上はスレチ　

よそに行け

ネタで踊るのもナンだが・・
試しにやってみたが、道路傾斜がわかるソフトを使うとトンデモナイ数値が出る場合もある
(計算に使う素データがメートル単位で厳密じゃない為、短距離間では誤差大に・・)

地元の道を例に採るとこんな感じに・・リアル現場は確かに急勾配だけど、この数値はアリエナイ

>>476
あぁゴメン
リロってなかった

ロリってはいたけどな

上手くもねーしつまらないて無惨だな

坂道走行はガソリンも食うしバイクに負荷もかかる
大事に乗ってやりなよ

下り坂は楽しいよねぇ。スピードめっちゃ伸びるし。たまにメーター振り切る位出すの快感。田舎万歳。

とんでもねぇ下り番長走法だぜ
アクセル閉じる恐怖ってもんを感じる感覚が欠けてんじゃねーのか

焼き付き怖い

下りのお作法は焼き付き防止で軽くアクセルあおりながら指はブレーキよ。
ちな、みなさん、前ブレーキって何本指？　おれはお作法通りの中指から小指の3本。

クラッチ切れた状態で下り坂走るの楽しいよな(*‘ω‘ *)

ノーマルポンプだと中開度辺りで一番オイル絞るからあおるのも良し悪し

イグニッションオフにする

クラッチ切れてある程度スピードが乗ったら開けてやるとなんとなく楽しいな

トルクカムのグリスはホムセンに売ってるAZのリチウムグリスで問題ない？

すぐに溶け出して周辺も巻き込むから問題ある
ウレアグリスがいいけどAZのウレアグリスで問題ないかは分からない

俺は人差し指一本しかブレーキにかけない
単車だとスロットル握る指多く無いと後ろに吹っ飛びそうで怖いだよね
機会があったら皆RZ250乗ってね！

モリブデングリス

>>493
ベアリングやられてる初期ならそれ入れるといいなんて言ってたやついたな

RZ250ええなぁ
排気量デカい2スト乗りたかったわ

今更はいろいろメンテトラブル考えたら難しいし

リチウムグリスはスタンダード
メリットは安いからたっぷり使える

モリブデングリスは上位
メリットは耐圧性能トップなのでベアリングやシャフトやスイングアームのリンクなどに最適

ウレアグリスは最上位
メリットは耐水性耐熱性トップだけどお高い

ラジコンのホイールからエレキギターのスイッチ
なんだか渋くなった家庭の鍵穴やドアの蝶番
タップやバイスを使ったネジ切りやネジ山再生にと工業製品から家庭まであちこち使えるモリブデングリスの汎用性はヤバイ

あ、ウレアグリスはシール部のゴム溶かすやつあるから気をつけてな

安物グリスはダメなのねヤマハはグリースEが指定だけどホンダの指定グリスってなに？

ホンダ純正マルチパーパスグリス
リチウム系

ホンダ純正のスプレーグリスがウリア系だったような

モリブデングリスは持ってない、買った事無いって人も居るかも知れんけど知らず知らずに買ってるデイトナやキタコやポッシュなどのどぶねずみ色したプーリー用グリスがモリブデングリスだからな！！

グリスじゃなくてオイルの話を挟んで申し訳ない
ミッションオイルにY'S GEARのギアオイル入れてから気付いたんだがホンダってミッションオイル10W-30指定なのね

違いが大きければ変えようと思うんだけど80Wと10W-30じゃ結構変わる？

ミッションオイルの80wとエンジンオイルの10w-40の粘度がほぼ一緒
10w-30も大差ない

>>490
どんなグリスを入れるにしても長い事トルクカムオイルシールとOリングを交換していないならば
新品交換した上でグリスを入れ替えるべき
ちょう度の低いグリスだと劣化したオイルシール部分からはみ出て飛散し大参事になる事がある
現状でグリスが滲んでいるようなら先に交換しておくべきよ
せっかくメンテしたのに悪化したんじゃ目も当てられないしな

オイラのAF27、ブレーキを握らなくてもキック始動出来るようになっちまった。
どうすれば直るかな、、、、。

ブレーキ握らないとエンジンがかからないのってセルの時だけじゃないの？

>>501
ｻﾝｸｽ
80Wって書かれてたから凄まじく硬いのかと

さっき突然91年1月製のAF34を譲り受けたんだがメットインにある謎のレバーに困った
リザーブ無いからリザーブ切り替えじゃないし……等と悩んでたらLOCK/UNLOCKって記載されてるのを見つけてさらに困惑

とりあえず走ってルパンみたいに分解したら困るからLOCKにしといた

>>505
ネタかと思ったがマジレスすっと、
センタースタンドのロックですよ
若干の盗難防止効果あり
走る時はスタンド上げないといけないからアンロックで

>>506
ありがとう
ルパンみたいに分解はネタだが何のレバーかは知らなかった
AF35には何故か無かったな

モリブデングリスはオイルシール使う部位にはNGやで

>>499
サンクスマルチパーパスのチューブ廃盤みたいだからグリースＥ買うわ

スタンドロックは整備時便利よな

ギアオイルを交換しようとしてドレンボルト外したらオイルが垂れてこない。500kmしか走ってないのに。蒸発するものかしら？

>>511
バイク倒そう

10年位開けてないとヘドロみたいになってる時あるぜ
特にエンジンオイル入れてる場合

変質してなければドレンボルト外して車体が地面に付く寸前まで倒せば出てくる
今の時期は走って温めてからの方が良いな

バラしてオイル交換が一番いいけど百均の注射器とチューブに針金巻いてオイルを吸い出す方法もおすすめ

ヘドロみたいになってるのは匂い的にハイポイドギアオイルが多いように思う

511です。とりあえずバイク倒してみるわ。出なかったらギアボックスばらしてみます。おまいらありがとう。

ギアオイルってそもそもがまっすぐ立ててオイル入れて垂れなくなるライン＝ドレインの穴
だからほぼ垂れてこないだろ
>>512さんが言ってるように倒して出してオイルついで走ってまたドレインから出してついで走って〜〜〜
って繰り返さないとダメな感じよね

ピカピカにしたいならバラしてパーツクリーナー振って組みなおしてからギアオイル注入することだか
パッキン事前に用意するの忘れないように

一回じゃ全部抜けないから、足して走ってを何回か繰り返せば良いよ

駆動系のグリースにはコレ

なにこの画質
グリスガン使う蛇腹タイプは粘度がサラサラだから止めとけってばっちゃんが言ってた
ついでにグリス注入するニップルが付いてる車両てホンダだと80年代末期のcb125が最後だと思うげも

とはいえ硬すぎると動きが重くなってつらい
特に今の時期は伸びなくなる
グリースEは無難

メットインを開けるとき、鍵を回すとポンッて浮き上がりますよね。
バネがへたったのか、浮き上がらなくなってしまったのですが、鍵は交換せずに
バネとか錠の部分だけ交換って出来ますか？

シートのフックをグリスアップすれば直ると思うよ

>>525
マジっすか、ありがとうございます。
グリスって持ってないんですが、ミシン油やクレ５５６でも大丈夫ですか？

ごま油でもよい

グリスじゃないとすぐに落ちちゃうけどね

ちょっと調べてみましたが、万能グリスかシリコングリスでいいですかね？
あればあったで他の部分にも使うと思うので、ゴムにも使えるシリコンが無駄がなくていいのかな？

スプレーグリス便利。
ワイヤーインジェクターあればワイヤーにも使えるし

シリコンスプレーじゃなくて、シリコンスプレーグリスですよね？
高いわ〜

そういえば、ブレーキワイヤ用にスプレー買ったな。
一回使って、うまくいかなくて結局ワイヤ交換した記憶が。

あのスプレーどこにしまったのか探しても見つからないんだけど、どこにありますかね。
どなたか知りませんか？

シリコングリスはオクで安く売ってるスリーボンド 1855 がおすすめ

定価で３３００円もするのが１０分の１って、怪し過ぎるんですけどｗ
でも、情報はありがとう。

オクで売ってるのは10グラム

シリコーングリスはやたら高いしそう無闇に使わんし、買うことになったのは一番最後だったな
結局ストレートの1000円のがまあお得かと思って安売りの時買った

ちなみにスリーボンド1855はスズキで純正採用されてる

>>534
あっ、ほんとだ。
３３００円のは１００ｇでした。
すみません。

>>536
いや、俺が乗ってるのホンダだからｗ

10代なら良いけどこれ中身中年ならヤバイやつや

AF35-170、親戚からもらってきました。
エンジン不動でしたが整備して走れるようになりました。
エンジンがかからなかった主な原因はマフラーの詰まりでした。

まだ問題点が二つありますので知恵をお貸しください。

フロントカバーのネジ下二つが緩まない。
カゴをつける時にも利用するネジです。556吹いてショックドライバーでも回らず
ネジザウルスでビスの頭削れるほど回そうとしてもまったく緩みません。
バイク屋に聞くと
「外装換えるつもりなら今のカバーを割ってビスを横からつかんで回せ。
中でステーでとまっていて、ステーも外せるので何とでもなる」
とのことでした。
しかしこれだけ固いとビスが折れるかも知れません。ステーは今でも入手可能でしょうか？
ステーを止めるネジも外れなかったらジ・エンドですね。

ミラーのネジ折れ込み
電球交換をしようとライトカバーを外すため、ミラーを取ろうとした折れました。
ミラーの柄を持って回そうとしても緩まなかったので、ネジ取りツールでもムリでしょう。
タップをたちたいのですが8mm正ネジでいいのでしょうか？

よろしくお願い申し上げます。

>>540
オクで「AF35 フロントステー」で検索
8ｍｍ正ネジだったとおもう

ミラーねじまでそんなんだったら今後も出てきそうだから
ねじ外しビット買っといたら？

あとねじザウルスもいいけどロッキングプライヤーの方が強いよ

潤滑剤
加熱
叩き
これで何とかなるが、ここは加熱できませんね
フェンダー外して裏からの手も

もしかしてソケット（6角）は使ってないの？

ステー、COMPフロントカバー
新品はもう出ないね、中古探すしかない

>>540
タップ持ってるって事は最低ハンドドリルあるんだろうからカウル割らずにカゴ付けるソケットのボルトごと削り落としちゃえばいいんじゃない

ここは焼き付かない
錆びついてるだけなんだから556と叩きでとれるよ
純正のボルトならね

普通の556だと浸透性が低いから556DXか、お金があるならラスペネを使ったほうが良いと思う
吹いたら1日程度置いておくと緩みやすくなるかも

何か適当なスプレーかけて冷やして収縮させれば緩むんじゃないかとか思ってたら冷やしてから潤滑剤を浸透させるラストブリザードってスプレーが見つかった
尼の評価微妙だが

>>540
ビスは相当硬いステンレスで折れることはまずない
安心して何でもやってみてくれ

俺のAF28は
フロントカバーのビスは錆びついてたけど、なんとか緩められた
が、
内側のコンビニフックを止めてるビスも固着してて、
これはどーにもなんない。
そのうち破壊してはずそうと思い、パーツも取ってあるんだけど
未だにそのまんまだｗ

そこは事故でインナー大破かフレーム塗装まで外すことないからこの先もないだろ

ありがとうございます。
5-56DXで試してみます。
冷凍殺虫スプレーもあるので、ネジ冷やしてみようかな。
貫通ドライバーでネジをたたくの、何度かやりましたが
おもいっきり叩くのやってみようかな？

>>540
整備士一級試験に落ちた俺からのアドバイス
六角の三番ドライバー・レンチあれば即回る
やり方は分かるな？

>>554
やり方はわかるな？って使い方１つだろ？何言ってんだこいつ

だから一級落ちるって自分語りぶっこんで一番役に立たないアドバイス
んだって
触れずに察してやれよ

>>553
ショックドライバーや貫通ドライバーで思い切り殴ると中のステーが曲がっちゃうからいまいち効かない

>>553
貫通ドライバーで叩きながら、ちょっとだけねじる
潤滑剤を浸透
これを繰り返すうちにサビなら緩むよ

ステンのボルトと錆びた鉄のステーのねじ穴といっても、たかがM6なんだからそこまで苦労しないぞ
叩きと回しの具合が分からないなら大人しくショックドライバーを使った方がいい
裏側のステーは確かに柔らかいが、M6を緩めるレベルのショックを全て吸収する程じゃない
折れるとか舐めるとかってのは大抵が劣化ボルトに対する回しと叩きのバランスが悪いのよな

UD40とインパクトドライバーにヴェッセルビットで楽勝だろ

純正だろうが中華だろうがカゴのやつはヤバイのがある
25年雨ざらしと15年漁港に雨ざらしのリードで味わったことがある

>>559
お前あの固着したスペシャルネジ外した経験ないだろ
マジでハンパないぜ
プラスドライバーでは何をしようがまず無理

俺も>554と同じようなやり方をした
ラスペネ1日放置して車に使うクロスレンチに
六角ドライバーでもダメだったので
1ｍの短管をブチ込んで1人にレンチが動かないように
押さえてもらったらバキンと大きな音がして緩んだ

>>563
すごい気持ちよさそうｗ

天気が良くて暖かいから久々に磨いてやるか
プレクサスとバリアスコートを愛用
ヘルメットのシールドやサングラスはクリーンイノベーターで硬化コーティング

皆様ありがとうございます。
外れました。
どうも今まで使用したドライバーの先が古びていたようでした。
+の穴、それほど変形していないにかかりが悪いと思っていました。
充電式のインパクトドライバーで回そう、ということになり、3のプラスビットを探したら
新品のが買い置きで見つかり、それだと+穴にガッチリかかり、
これならレンチでも回りそうだったのですが、インパクトドライバー準備できていたで
インパクトドライバーで回すとパリパリパリと外れました。

まんこの話しませんか？

先がダメてもう基本以下の話だったか

それまんこの話じゃないですよね？

まんこなんかどうでもいいわ。見るのも弄るのもめんどくさい。
それよりオイルの話しようぜ。
俺はホムセンの400円ノーブランド品。意外といけるわ。煙も少ないしフルスロットルもおK。

AZの500円/L入れてる
煙ほぼ無し、全開余裕だけどもっと安いのを試してみたくなる
ノーブランドのホムセン300円オイルでも試してみようかな

AZの500円/L入れてる
煙ほぼ無し、全開余裕だけどもっと安いのを試してみたくなる
ノーブランドのホムセン300円オイルでも試してみようかな

AZの500円/L入れてる
煙ほぼ無し、全開余裕だけどもっと安いのを試してみたくなる
ノーブランドのホムセン300円オイルでも試してみようかな

調子悪くて連投されてた
ひまし天ぷら食ってくるから許して

ホンダ純正品
オイルポンプのワイヤーで調整してる

ぶん回す人ならスズキのCCISが良いよ。くっせーけど。

まんこくっせーの？

カストロの安いのが変わったね。DEPOSIT CONTROL。ホムセンで498円

安物入れて、好き好んでエンジンやマフラーの寿命縮めて何が楽しいのかね？
ホンダの純正が６００円で買えるってのに。
せいぜい、年に２〜４本分数百円の出費を抑えてるつもりで、より大きな出費のリスクを
抱えるとかわけが分からないわ。

マフラーは純正でも詰まるから。田舎の片道10kmぐらいの通勤で新車から２年で詰まったよ

ぶん回しててもつまるの？

プッシーの話しませんか？

>>581
田舎の広い道ぶん回してたよ、毎日

純正だから詰まったのかもよ

まんこの話は？

>>580
誰も、純正なら詰まらないなどとは言ってないけどな。

クランクケースの上のほう？キャブの真下らへんからオイルが漏れてる形跡あり。ケースもまあまあ付着してる。これはどこから漏れてるんだ？

>>586
買った時に、純正じゃないと詰まると言われたんですよ。当時

>>587
キャブのオーバーフロー、エンジンヘッドから飛んでくる、オイル警告センサーからの漏れ、全て経験してる。

>>587
キャブに横向きで付いてる細いホースかエアクリ
リードバルブが反ってるかフロートの浮きのわずかに金属が反ってるはず
ホースに亀裂が無いならせめて年一でエアクリボックス開けてエレメント洗ってあげて

リードバルブが反るとどうしてオイル吹くの？

混合ガスがキャブ側に戻るからじゃん

なるほどね！センキュ

>>593
キャブにも漏れた？オイルがついてるならオイルタンクの
オイルセンサーの差込口やタンク→ポンプのチューブやコネクターから
漏れてる場合もある
前者ならシールテープ、後者なら取り換えで

ググったら分かりやすい解説サイトもいっぱいあるよ

純正マフラーをパイプユニッシュで洗浄って効果ある？

AF35だが55キロ以上出ない
坂道は45位まで落ち渋滞させ焦る

>>596
ベルト、ローラー変えてだめなら、エンジンか、マフラー詰まり

普通に走っていたのに、自販機でコーヒー飲んで走り出したら、40出ないわ、坂登らないわで焦ったが、マフラー交換で解決した

オイルの量を減らす発想はないのか？

なぜ青缶を使わない

マルチすみません
af34に乗ってるのですがフロートバルブって個別に売ってますか？

ノーマルでガンガン走ると逆にリミッターでズブズブなって逆効果なんて事もあるからな

>>595
あるよ、出入口にラップでくるんだティッシュ入れて輪ゴムで留めて
時々シャカシャカ揺すって丸1日漬け置き

>>601
SK50MR 、SK50MS
16011-GR1-930

SK50MT 、SK50MV 、SK50MW
16155-GZ5-000

規制後は知らん

原付に何を求めるの？。
ゆっくり走ろうや。

ダッシュと最高速
それがこのスレ

>>605
そういうやつはカブやズーマーでいい

ここはピーキーな2ｓｔの原付好きが集う場だ

2〜3°の朝は機嫌が悪いな〜
春が待ち遠しい
ところで冬は燃費が良い？
アイドル高めにしてるがリッター4キロ位伸びてる

四輪の軽自動車だって初期の３６０ｃｃから６６０ｃｃに排気量がアップされたんだから
原付一種も５０ｃｃから８０ｃｃぐらいにアップしてもいいと思う。

建設的な話がー！と言いながら話を逸らしたようだが、一瞬で終わったなｗ

誤爆すまそ

>>609
4ストの50とか乗ったらありえないくらい遅くて怖いから
80といわず125でもいいですね

前かごリアボックスのオッサン仕様AF27で4stの50をちぎるのが何気に楽しい
ミラー見ると後ろのアンちゃんが身体伏して必死なのが笑える

打倒2種スクでやってると4st50なんて論外すぎて逆に気にならないわ

通勤で毎朝乗っておりますが、今年の１月は去年に比べ特別寒かったのでしょうか？
昨年１１月にエンジンはケース割りを含むOHを行ったので始動性は
良かったのですが、そこからスロットルが全く開けられない。
って事が数日ありました。

スロットル、ワイヤー内部、キャブ？
一体どこが凍ったのでしょう！？

普段はあまり乗らない趣味の車で通勤する羽目になった事が３回程ありました。

こちら関東
例年に比べひじょうに暖かい
こういう時は梅開花頃もぽかぽかで桜開花しそうな直前で季節外れの雪降ったりするけども

>>615
知らんがな

オートチョーク(笑)

>>615
まずスロットルケーブルを交換
スロットルケーブルを取り付ける前にケーブル内にグリースアップを忘れずに
根本から先までグリースを満たしてください

ＡＦ２８で、１１ｍｍ、１３ｍｍのソケットって使う？
いらないなら、ソケットレンチセットじゃなくて、単品で揃えようかな。

11mm13mmはインチのミリ変換みたいなもんだからハーレーでも乗ったり向こう用のアールズ汎用ブレーキホースない限りまず使わない
単品だとバラバラになって無くす事もあるしセットの方がケース付きで安いからセット購入がおすすめ

8,10,12,14,17のセットが良いよ。エンジンばらしから、駆動系までOK。リアホイールは22mmだから注意。AF27ね

ホムセン激安セットはやめた妨害良いよ。最低でも無名メーカか、出来ればKTCとか

あと50mmぐらいの延長あると便利

>>621-624
ありがとうございます。
１１ｍｍ、１３ｍｍがいらないなら、バラで買った方が安く済みそうです。
無くさないように、ソケットレールも買いますし、工具箱も既に注文したので。

コーケンというメーカーをホームセンターで探したのですが、あまり品揃え、割引率が良くないですね。
ネット通販だと原工具というところが一番安いでしょうか？

>>625
おいらはストレート使ってます

9.5sqだけだと無理があるので、6.3sqもほしいよね
あと低トルクのトルクレンチ

揃えるのも楽しむなら、KTC、kokenくらいが無理がない価格帯で有名メーカー
安物を買うのは叩きをする時やソケットを加工するときだけにしてます

>>625
そのHPの価格を見たけど、ネットでは普通の価格ですね

もっと安いところがあったら教えてください。
外したネジを置くトレイは、１００円ショップのステンレスのでいいですかね？

>>630
菓子箱の小さい仕切りに外した順番に入れると良いよ。慣れたら、どれが何処かわかるので、ステップに適当においてる

サービスマニュアルは必須

工具スレには行くなよ、絶対行くなよ!!

アストロプラダクツのセットでいいじゃん

>>630
上にもあるようにストレートや、アストロプロダクツという工具ショップが地域に１店はあるから覗くといい
クラッチナットレンチとかバイク店のよりストレートのがずっと安い
リアホイールの22mmみたいなでかいのはホムセンの新品買うのが高いと思うのなら
近所のリサイクル回って中古の状態良い奴で済ましちまってもいいのかもね　ただあんなとこナメでもしたら地獄だけど

>>635
ストレートは会員登録すると、たまに10%オフセールがありお得。webの店も対象だったはず

ありがとうございます。
アストロプロダクツは、世田谷店が歩いていけるぐらい近いので言ってみましたが
お店が広くないこともあり、コーケンの品揃えはイマイチでした。
ストレートは、コーケンの品揃えはどうですか？
また、会員特典は、ネットで登録しても店舗での買いものにも適用されるのでしょうか？
それとも、別々に登録するのでしょうか？

あまりの風の強さに風景が茶色(笑)
ライブディオまっすぐに走れない(笑)
息が出来なくて苦しい(笑)

>>619
ありがとうございます。
週間天気で気温を見ると、今シーズンはもう大丈夫そうです。
来シーズン前に実施したいと思います。

結局、エヒメマシンというネットショップで、
コーケン　ナットグリップソケットと、
コーケン 貫通マイナスドライバー 、
ＫＴＣ　セミショートラチェットコンビネーションレンチ 首振りタイプ

を買うことにしました。
ソケットレールは意外と高いので、今回は見送りです。
まぁ、ちゃんと工具箱に入れておけば無くさないでしょう。多分
みなさん、ありがとうございました。

あとは、菓子箱を買いに行くだけです。

クランクのマル秘ベアリングってなんですか

それいつのネタだよ
恥ずかしく言えない中華のベアリングだろ

>>642
お前ニワカか？純正部品だぞ

セルモーター動かなくなった
テスター当てて見るとモーターのカプラーまでは電気来てる
モーター取ってバッ直で調べれば早いだが取るのめんどくさい
残りはアース線なんだけどAF27のアース線どこですか？

>>643
嘘つきは黙れ

突然オーバーホールを画像付きで報告始めたおじさんのマル秘ベアリングならNK企画で取り扱い始めた中華か台湾のベアリングだろ

あんなのどうでもいいからスレ掘ってまで確認したくない

>>630
100円のでもいいが、磁石があるといい
マグネットシートを貼ってもいいよ
あと1センチ程度の深さを

>>644
セルはコネクタあるよ。電気きてたら、はずしてブラシ確認

朝っぱらからチャンバーぶちこんできた。もう少し暖かくなったら試運転しよう。クレーム上等だぜ！

>>644
サービスマニュアルによれば、コネクタはプラス単独で、プラスケーブルの根本からアースがスタータモータにのびている。
アースケーブルはスタータモータの下側のボルトに共締めされている

サービスマニュアルってどこで売ってるの？

パーツリストから部品として注文
大型バイク用品店の書籍コーナーにもあるが今買うと驚くほど高いと思われる

>>651
ヤフオクで2000円ぐらいかな？、パーツマニュアルと間違えないように。

ありがとう。
アマゾンだと高いね。

めったにないけどたまに古いサービスマニュアルを
ホンダドリームが中古として販売してたりするぞ

パーツリストもサービスマニュアルも、自車の型式を間違えないで買ってくださいね

>>641
台湾の純正ベアリングだよ
別に耐久性があるわけでもないから気持ちの問題
純正以外に交換した、って気分を味わうためなら使ってもいいんじゃね

トレッサ横浜に行く用事があったから、ついでに足を伸ばしてストレートに行ってみた。
やっぱり、コーケンのソケットはほとんど置いてなかった。
ライコランドも見てみたけど、同じ。
帰り道でアストロプロダクツをたまたま見つけて入ってみたけど、世田谷店よりずっと
広かったのはいいけど、やっぱりコーケンのソケットはほとんどなかった。
島忠ホームズ新川崎店の方がコーケンのソケットは品揃えが良かった。
但し、ナットグリップとか特殊なのは置いてなかった。

>>658
ホムセンなら、トステムビバの長津田。

>>658
あと、ジョイフルホンダ。工具たくさんあるよ

長津田はさすがに遠過ぎるなぁ。
ジョイフル本田は、もっと遠いなぁｗ

今回、工具をネットで探してて思ったのは、探してる時間自体が無駄だよなぁと。
安いといっても、数千円分買って他より数百円違うかどうかぐらいで、その程度のために
何時間もかけてるのがアホらしくなった。
でも、コーケンひとつとってもお店によって品揃えが結構違うんだよね。
なんで全種類揃えないかなぁ？
かなり機会損失してると思うんだけど。

選んでる時間が楽しいのに・・・

じゃあ整備してる時間も無駄に感じるかもね
乗ってる時間も無駄かな

捻くれてるね

>>663
別にひねくれた考え方じゃないだろうよ
コスト重視の為にあれこれ悩むのも楽しみ方の一つだと>>662は言ってるんだろう
探してた時間が無駄だ、なんて言い切るならばそりゃ最初から数百円の差額には糸目を付けずに
コーケンのセットを注文しとけって話よ

いや、捻くれてるよ
あんたもねｗ

＞じゃあ整備してる時間も無駄に感じるかもね
＞乗ってる時間も無駄かな

これのどこが捻くれてないと思うのかな？

俺が言ってるのは、工具を選ぶことが時間の無駄なのではなく、
少しでも安い店をと探してることが時間の無駄だったと言っている。
言葉が通じなかったのなら、もう一度読み直してみればいい。

いや、仮に工具を選ぶこと自体が時間の無駄だと発言してたとしても
それに対して

＞じゃあ整備してる時間も無駄に感じるかもね
＞乗ってる時間も無駄かな

と言うのは、十分に捻くれてるよな。

質問に好意で答えてレスつけた相手が
こういう嫌な感じの奴だったのを見た時って残念で損した気分になるよな

いい感じに捻くれてるねぇ

まぁ、あれだ。
質問に答えること自体がその人にとって楽しいんだと思うけど、
それを損だと思うのなら、
整備してる時間も損に感じるかもね
乗ってる時間も損かな

>>631
菓子箱は売ってなかったけど、いいこと思いついた。
１００円ショップの製氷皿が、ネジボルト入れに丁度いいかも知れない。

そもそもの発端は>>620だろ

安い店探す時間が無駄ならここでチクチク聞かずに
数百円の差が気にならないのなら
11mm・13mmも入ってるセットの工具をさっさと買えば
大好きな時間もかからなくていいよ

ナイーブだねぇ

>>648　650
セルモーターの下にアースがあっただね
あそこだけ整備しずらいから正直やりたくないけどやるしかないか
サイドスタンド付けるぐらいに苦戦しなければいいが

最近急に湧いて入り浸り始めた平気で三連投するような句読点使いはスルーかNGにしたらいいんじゃない

高校生ならいいがおっさんがはじめてかうぼくのたいせつなこうぐこうにゅうで発狂してると思うと家族が不憫でならない

貧乏は嫌だな

工具って集めるのも楽しいよね
いまやkokenの取扱い実店舗はみたことない
KTCはロイヤルホームセンターに揃ってるがウェブと比較したらほぼ定価だが、今すぐ手に入る。
VIVAにもKTCがあったが揃わない
ジョイフルはTONEばかり（売れ残り在庫だけkokenが数個ある）
コーナンやD2はオリジナルばかり
スナップオンは昭和には憧れのメーカーだが、ホームセンターにはほぼないし高すぎで使えない

>>677
いいかげんスレチ

お前勾配で盛り上がってたやつか？

なんだかんだホムセンのソケットレンチセットで結構長く使ってるよ

>>678
いいえ
他人ですよ

誰もが余計な一言さえ無けりゃ楽しく語り合えるのになあ
匿名だからと悪態をつく奴ってのはどこにでもいるもんだが、だからといってそれが正しい訳じゃないしな

数百円のために何時間でも探せる時間的余裕がある人には、
許せない一言だったんだろう。
でも、こちらからすると、なんで急に怒り出したのか、
わけが分からないｗ

おまえらの車載工具を晒せ！

8mm
10mm
12mm
14mm
17mmラチェット
＋ドライバー
ユニバーサルホルダー
プラグレンチ
予備ベルト
こんな感じだね。とりあえず出先のベルト切れまでは対応できる。

煽るつもりはないけど、ベルトが切れそうになる前に普段の整備で対処するべきものじゃね？

8mm
10mm
11mm
12mm
13mm
14mm
17mm
21mm
27mmラチェット/メガネ
＋ドライバー1.2.3、マイナス1.2
ショックドライバー
トルクレンチ2本10N以下のと大雑把用
フライホイールプーラー
ユニバーサルホルダー
プラグレンチ
あとペンチとか万力とかビート落しとか電動工具とか

良いとこの工具みんなデカいから車載のメガネレンチとかは100均の短いやつにしてるわ

>>685
大径プーリー付けてる人だといつ切れるか分からんよ

22mmがないとリヤホイール外れないぞ

走行中駆動系辺りから急に異音ベアリングやられたかな

ついさっき何も積まずに少し遠出したらフロントカバーが破損、脱落してお手上げだった
装着しては脱落を三回程繰り返してたが流石に交通量多い所で落としたら危ないから外して帰って来たよ……瞬間接着剤くらい積んでおけば良かった

もし富士吉田でカバー落としたAF35見てたらそれ俺

マイナスドライバーのみ、キャブ調整用

>>691
ガムテープないの？

>>693
何も積んでなかった
とりあえず百均に瞬間接着剤買いに来たんだが瞬接無くて困った
液のりで付けようかと一瞬本気で思ったくらい液のりは大量に置いてあるのに

＋と8mm10mm12mmのメガネなりラチェットとペンチあれば十分じゃないの
14mm以上の人って出先でホイール着脱したりエンジン降ろすの？

きっと日本一周中なんだよ(震え声)

クランクまでは無理だけどエンジンや駆動系は現場で応急処置できる最低限の工具は積んでる
キジマのロックツールにプーリーとベルトも入れてる
タイヤは外さずにビート上げ落としできるがエアーはGSあたりで
過去に出先でパンクしてホームセンターで買って交換したことあり
後は小さい缶にガソリン
針金もたまに役に立つ
軍手とティッシュ
最後に強制チョークのためにエアクリの穴を塞ぐ石油ストーブ用のゴムホース10�pくらい

今までに家から5�q以上の距離を押して帰ってきたこと5回くらいに軽トラ2回
メットインってメット（ゼニスSJ-5のSサイズ）が入いりきらないからどうせならと色々入れてる

メットインなんて雨合羽しか入れとらんぞ

ぜんぜん読んでなかった
車載工具かよ

原付にまで車載工具入れてる人は遠出してるのか？

ベルト交換レベルのアクセス用具は重いしかさばるから諦めてるけど
パンク修理キットくらいは入れてるよ
空気入れも無しでGS頼み
テープや荷ヒモやドライバー8ミリ10ミリ各ツール等の
かさばらず済む程度の工具でも持ってるだけ何か不測の時安心

都市部には駐車代いらない原付でよく遠出するけど
昔夜中にカギ穴につまようじ詰められるイタズラやられた時なんかも
ライトとピンセットとフックツールで取り出して事なきを得た
車載持ってなかったらお手上げだった

メーターギアについて教えてください。ZX１型の銀サス鉄ホイールに金サスのメーターギアは着きますか？逆なら加工で着くらしいのですが

>>701
長さが違うので付かない
小加工とカラーでいけるけどカラー入れるタイヤ交換工賃で1000円や2000円余計に工賃取られるのでオススメはしない
初期ZXのメーターギアなんかもうヤフオクでもあまりないと言うならコンビブレーキでもドラムでも部番は違えど使えたはず

すまん
カラーを入れると

>>702
逆だろ
鉄ホイール用のメーターギヤの方が幅が広いから金サス+アルミホイール用のメーターギヤなら付く

>>702
>>704
ありがとう。週末着くか試してみる。メーターギアのケーブル側の突起が折れてしまった

>>699
うん、登山が趣味なんで、富士山にも原付で行ってる。
往復３００ｋｍぐらい。

>>690
そのとおり　そのうちもっと爆音なる場合もある

俺も登山が趣味で雪のない季節はディオ
後は渓流釣りも好きで横浜から伊豆まで行ったりする
車はあるんだけどなんせ人気のない山奥に止めていて
盗難や車上荒らしでトラウマになっている

>>706
富士山行ったらキャブセッティング途中でどうしてるの？

キャブセッティング？
何それ、うまいの？

平地のセッティングのままで高地に行ったら濃すぎてまともに走れないはず

富士山に行ってるのは嘘だろうな

ガソリンが持たない。

富士山とは言うが五合目まで行くとは書いてないし

あれ何処からが富士山なのかね
市街地の方からもうかなり傾斜になってるし境界が分からない

週末チェックするけど走行中小さな異音とか前兆がなくても急にクランクベアリングってやられる物なの？ミャーミャーうるさいわ

前兆あるだろ
ターボ音に近いクォーンクォーンクォーンからミャーミャーミャーになってガラガラガラガラまで前兆現れて5000kmくらい保つけども

そのミャーミャー言っとるのが前兆だでかんわ　鎌倉さんもいかんわ！

>>711
調べればすぐに分かる。
原付で富士山登ってるのは、俺だけじゃないよ。

知らないことを知ったつもりになって語るのは良くない。

>>713
５合目は須走以外全部行ってる。

山登れるのか
富士吉田走ってきたけど登坂でエンジンが熱かったのかある程度以上にスロットル開けるとブモモモモモって感じでパワーダウンしてたから山登るとか怖すぎる

5合目だと平野部に比べて酸素量が15％くらい減るけど
例えばエアクリの抵抗を少し抜けば問題ないくらいのレベル

あの坂登れるの？

>>717
今度一緒に飲もうぜよ(*´▽｀*)

このスレって勾配といい工具といい富士山行く＝登山してるはずだ！ってアスペ多くね

は？
誰もそんなこと言ってないけど、アスぺは君じゃない？

寒いからか時々抜けたようにエンジン止まりそうな時あるのは俺だけ？
一瞬んだがハッとするわ

>>724
アスペ乙

三国峠の登りで、「エンジンがんがれ!!」と祈った。

>>725
少しガソリンを濃くするか
少しフィルターを詰まらせる

山坂道を使うならプーリーとベルトのセッティングで快調に進めると思うんだ

空気の絶対量が足りないのでターボチャージャーをオススメする

ラムエアインテークみたいなの作ったら良いんじゃないかと考えてたが脳内設計すると何故か絶妙にダサくなる
どうしてもエアクリからメガホン生えたみたいなのしか想像できない

発電コイルはスーパーとライブ互換性ある？

ある程度の標高ならアクセルの開け具合で調整すればそこそこ走れるぞ
アクセル全開走行しかしないってんなら調子も悪くなるさ

>>732
無い
発電方式もコイル設計も全然違うから互換出来ない

シートの張替えをするので、タッカーを買ってきた。
ダイソーで。

>>732
同時期生産の車体ならスーパーもライブもリードも互換性ある
カプラーは同じでも配線の位置が違う時があるから同色で組み替え

>>734
厚手のビニールシートも用意！

>>736
準備万端ｗ
０．０６ｍｍ厚透明ビニール＆足長６ｍｍステープラー

ID:1ubIRfqm
こいつ絶対に工具購入貧乏男だろ

プーリーナットってクロスレンチの場合どのくらいの感覚で締めればいいの貧乏だからトルクレンチは持ってない

またおまえかw前のスレ読み直せw
前のスレでみんなが懇切丁寧に教えてくれただろうがw

>>734
ベース一式交換のほうが安く済むと思いませんか？

>>739
緩める前に油性ペンでマークしておく
締めるときにマークより少しだけ多く締める

貧乏だったらプーリーなんていじるなよ
それにトルクレンチなんてホムセンで3000円で買えるじゃん
精度はしれてるけど同じ力で均等にしめれたらいいし
プーリーなんてボルト一個だけだからホムセンのでじゅうぶん

どう見ても自演してるのは7本君w

誤爆w

シートを剥がしたら、スポンジの下の方がしっとり濡れてる。
ずっと雨が降ってないから乾いてるかと思ってたのに。

これは、一日では乾きそうもないな。

>>746
スポンジの表面にバスコークか、ラップしてからシート張ると良いよ

3000円台で一式が買えるのに

>>747
防水のために、ビニールを下に被せます。

>>748
今回は理由があって、張替え道具以外の材料費はタダだけど、
シート生地を買うにしてもＡＳＳＹ交換よりは安く済むと思いますけど？

ID:RRJbW5UL
触れるな危険

>>748
>>749
シート生地は1000円しないし、止める道具も100均で買える

シートＡＳＳＹって丸ごと交換って意味だよ
スポンジもその下のフレームも入れてのこと
俺のは1年前に送料入れて2300円で買った

乗ってみれば分かるが売っている生地はどれもケツが滑って怖い

効率考えてASSYで変える人も居ればメンテするみたいに
自分で貼りかえる人がいてもいいんじゃない？

程度のいいエンジンに載せ替える人も
今あるエンジンをオーバーホールする人も居るんだし


それにシート生地だといろいろ選べるしな

やってみればわかるけど、シートの張替えは難しくない。
プラグ交換の方がよっぽど慎重にやる必要があるぐらい。
まぁ、今のシートを剥がすためにステープラーを外すのがちょっと大変かな。
錆びてると簡単に折れるし。

貧乏男はIDコロコロを覚えたけどプラグレンチは貧乏だから買えないらしい
プラグ交換が難しいてどこのSS乗りだよ

なんか変な人が来た

変な人は整備に詳しくないようだから念のため教えてあげよう。
スパークプラグは、ヘタこくとエンジンを壊すことも有り得る。
それも知らずに、シート交換と同じレベルで考えてる人が居るのなら
考えを改めた方がいい。
マジで、自分で整備をやったらいけないレベルだから。

連投してまで必死

空冷2スト単発エンジンのプラグも楽に交換出来ない人は整備語っちゃいけない

それ言いだしたらシートの取り付け不備で走行中に外れてよろけて事故する可能性もあるわな

このスレって前から変な句読点使い居るだろ
そして急に現れた工具購入貧乏の句読点使いと基地外２人になった…
自衛手段は句読点使いに触れない事だな

なんなのこの人
誰と戦ってるの？

なんか必死みたいだけど

その人に触れたらダメだ
別のスレで馬鹿にされるような書き込みをして
自業自得なのに逆切れしてるだけだから

あ、こっちでも馬鹿にされてるなw

>>761
>>622-625や>>658-661の流れは自演マッチポンプだと思ってたが二人居るのか

サイドスタンドって外装切らないと付けられないの？

切りたくないならアンダー外せばいいさ

知り合いからほとんど使っていないZEROのプーリーを付けたんだけど
ノーマル加工の方が加速も最高速もいいな
ノーマル加工は平地でメーターの張りが動かなくまで行ってもまだじりじりと伸びるけど
ZEROは加速は悪いし坂は40�qまでで平地でも時間かけて振り切る手前くらいがやっと
WRは9gX6から0.5刻みで6gまで試したけど8.5gがベストだった
また端から3�oくらいは使えていない
ZEROってこんなもんなのかな？

滑ってると予想する

素DioにZX用つけてるとか？

ZEROってカメファクみたいにZXの太めベルト用で尚且つ長め用の最高速命だろ
プーリー入れただけじゃ厳しいと思われ

ZEROのプーリーはプーリーとランプレートとプーリーボスとシムのセットだけどプーリー単体を減って細くなったベルトと共に素ディオに付けてると予想

皆さん色々と意見ありがとう
2種の素ディオです
一緒に付いていたボス長が36�oだったんで33�oにしたんだけど
どうやら細ベルトじゃだめみたいですね

ベルトは純正新品を慣らしで40�qいないで50�q走行
もらったのは
プーリー＋ランププレート＋36�oボス
プーリーとランププレートにはZEROの刻印あり

素ディオとZEROプーリーは軽量強化クラッチとキタコ素ディオ用のボスで生かせるよ
クラッチ入れてないならノーマル加工の方がいい

>>773
素DioとZXじゃ似てるようでまるで異なる構成だからな
ZX用のプーリーを使ってもボスだけ33ミリにすればまともになるとは限らない、というかそれで
ノーマルを全て上回れるなんてまず無い

あと変速タイミングの回転数は元々の状態と同じにしてるのかね？
ローラー重量がいくつ、じゃなく以前と同じ変速回転数に合わせないと意味が無いぜ
ローラー重量が同じでもプーリーが違うと変速回転数が同じになっているとは限らない
基礎も出来ていないのにそのプーリーが駄目だと決め付けるのはちと早いぞ

詳しい人がおおい・・・
スーディオ系をイジろうと思って探してるんだけど、駆動系は社外品突っ込む前提でもZXエンジンの方が良い？

取り合えず太軸

詳しくないならギアとキャブをZXにする程度が無難だよ
あとは基本だけど新車とは言わないが調子よい状態になるようにメンテ
これだけでメーターのネジの少し下くらいまではいく

>>777
目標によるんじゃない？

50ｃｃのまま70キロくらいでいいなら
そのエンジンにプーリーだけつけてあとは消耗品をちょこちょこ変えていけばいいだろうし

ボアアップして駆動系やマフラー・キャブやその他いじりたいなら
エンジンはZXの方がいい
AF27・34は社外トルクカムないし

そもそもエンジン載せ替えるくらいいじりたいなら程度のいいZX買った方が
前輪ディスクブレーキだから最終的にはいいと思う

程度のいいゼックスいまだに高いよな
7万くらいか？

程度がいいのってどこらへんから？

>>777
エンジンと言うか腰下はZXが絶対に良い
太軸ってだけではZXじゃないし、太軸でもZXとその他グレードじゃクランクシャフトの構造が異なる
それらをごちゃまぜにすると>>773みたくおかしな結果になるぜ

勘違いしてる人がいるみたいだけど
ZEROのプーリー自体は横綱と同じでZXでも他のグレードでも問題なく使える
（横綱も36ミリボスが付属だけど素系は元からついていた33ミリ使用）
素ZX来部ZX専用のもあったけどプーリー自体は同じもの

問題はZEROはノーマルのSTD用とチャンバー用3種類（シャドウ、キャラ、シュラ）があって
プーリー自体の形状が違う
ノーマル仕様の車体ににチャンバー用を使うと2.5速発進からいきなり6速になる感じで
下り坂での最高速チャレンジくらいしか使えない

この辺はねぎのリーダーあたりの掲示板でも昔話題に上がってた気がする

＞ノーマル仕様の車体ににチャンバー用を使うと2.5速発進からいきなり6速になる感じで
＞下り坂での最高速チャレンジくらいしか使えない

チャンバー用がノーマルよりそこまで高いプーリー比になってる製品ってありえないと思うが？
普通はノーマルにチャンバー用を使うと回転上がり過ぎでパワー落ちな状態になるでしょ

いやー焦ったわ

昨日AF27にチェックバルブつけていざ発進！って出たら50ｍくらい進んだところでエンジンストップ
んでキックしてもプスンプスンで焼付いたのか？って焦ったけど
もう18時過ぎだったのでお開きにしてモヤモヤしながら寝て

今日もう一度メットイン外して経路を見直してチェックバルブに息通しても方向あってて
つなぎ直してキックしたらエンジンかかった！やったーって組み直して発進したら
またもや50ｍ位でストップ

なんだろなーってさっきまで考えてて閃いたよ

メットイン外してる時はエンジンかかってメットイン取り付けたらエンジンかからない！！！
チェックバルブ組み込んで長くなったホースをフレームに沿わせてタイラップで止めてたのが
メットインの底とフレームに挟まれててガソリンが流れてなかった


原因分かったらしょうもないことだけどね

>>786
とりあえずお疲れさま。原因分かってすっきりしたじゃない。良くやった。

アホの極み過ぎて笑えない

>>785
それは社外製品を過信しすぎだと思う
正直そこまで考えてないプーリーなんていくらでもある
チャンバー付けてパワーを稼げるなら別にプーリーはノーマルでも良いと思うぜ
ノーマルの素直な特性をぶっ壊される位ならノーマルプーリーで行く選択肢も充分ありだな

>>789
アホ商品が多いのは十分承知してる。Dio用じゃないけど、某大手ですら
排気対面の掃気ポートが低過ぎてほぼ開かないクソボアアップキットを売ってたくらいだし

俺も50ccのままチャンバーを付けるならプーリーはノーマルの変速比を変えずに
最高出力回転が上かった分、クラッチミートと変速のタイミングだけ変えれば十分だと思う
ノーマルだと10000rpmで80km/h弱、NSR50の5速に相当するくらいだし最適

>>790
ボアキットが駄目だからといってプーリーも駄目とは断言出来ないが、どれもこれも高レベルで
出来の良い商品ばかりのメーカーやショップなんてまず無いもんだ
そもそも、交換が簡単だからといってまずプーリーの交換から勧めるのがまず間違いなのな

プーリーを変えたい人にはまずノーマル純正プーリーの何が不満なんだ？と問いたい
エンジンパワーを上げないのに下から上までノーマルを上回ろう、なんて無茶を前提としたなら
耐久性やら安定性やら、犠牲にするものが大きいのは当然だわ
世の中、そうそう美味い話は無いのさ

>>791
ZXなら分からんでもないが素Dioはプーリー変えなきゃダメだろ

つかノーマルは原付60km/h規制に合わせた不自然な減速比ではあるからなあ
60km/h規制がなければ燃費や最高速的に10〜15％程高速型に作られてただろうし

>>792
ZXではないタイプでもプーリーでの最大変速はZXと変わらないのよ
中期型ライブDio以前の素Dio系は全てギヤがローギヤすぎるから上が伸ばせないの
ZXギヤを入れてそれでも最高速がいまいちなら他がおかしい証拠さ

逆を言えば、ギヤがローギヤすぎる状態でプーリーをハイにするにしてもやりすぎな位やらなけりゃ
思ったように最高速が伸びない
このあたりの違いってのをきちんと把握しないと難しいとは思う
Dio系って名前が付いてるだけで実際にはかなり異なる二種類の車種があるのと同じだからな

速いのが良いならZX乗れって事だね？

まあそうだよね
異なる二種類の車種があると言いながらプーリー交換は否定しておいて
減速比だけを同じにすれば良いかのように語るのは無理がある

最高速は60くらいでいいや
それ以上のパワーはダッシュ力にもってく

最高速60って車乗ってる人からみたらすごい迷惑だけどな
速度違反云々は置いといて
幹線道路で85、一般道で75は出てないと同じ道路を走る乗り物として
とても邪魔で怖い

>>798
どんだけ田舎なのさ
うちの周辺は100mくらいで信号だから

>>797
同感

>>799
40万人しか住んでない市にいます

>>799
お前の住んでる所は青信号ないのか？

>>801
おいおい、40万てかなりの市だよ。
俺んとこは約15万だ、かなりの田舎だよ俺。

>>798
自転車も走るんだが

シート交換無事完了。
防水のビニールがガサガサするかと思ったけど、全然問題ない。
普通のポリゴミ袋が０．０３ｍｍ厚ぐらいのところ、０．０６ｍｍ厚にしたのが良かったのか。

ポイントは、先に防水ビニールを養生テープなどで仮止めすること。
それでシワもなくキレイに下地が出来る。

ダイソーのタッカーは少しパワー不足だけど、浮いた針はウォータープライヤーで押し込めば問題なかった。
パワータッカーとの差額を考えれば、上々の結果。

出力に対して加速をそれほど犠牲にせずに無理なく出せる最高速ってあるよね、
変速幅を確保出来る前提で、例えば3psなら50km/h少々、5psなら65〜70km/hとか

そういった意味で2stDioだと最高速70km/h超が自然なバランスに思えるし
ギアやプーリーだけ変えてそれくらい出そうとするのも当然だと思う

少なくとも素ディオに限っては中年太りのおっさんが乗って70kmで走行して耐えれるタイヤと足まわりはしてないと思うけど

>>807
それあなたの感想ですよね

>>808
それあなたの主観ですね

コンビの素ディオでもプーリーつけて純正新品のベルトとWRつけて直線1km最高速出して開けてみるともうベルトはメーカーの交換規定値になっててにWRも段ついてるよ

>>810
それハイ側に動かし過ぎ。いつ切れてもおかしくない異常な張力が掛かってる

横浜市は400万人弱ですね。
信号も坂道も白バイも多いので、最高速より信号ダッシュと登坂パワーです。

>>812
横浜は人口密度なら26位だけどなｗｗ

APBCOA Aキャブのエアスクリューにゴムパッキンはなかったよね？

>>811
自分の言い出したバランス的に最高速は70kmがさらに自分の言い出した異常な張力の掛かる状態とは考えられないの？

>>815
つか前提としてリアプーリーへのベルト食い込み限界を考えず
異常な張力掛けて走っちゃう時点でチューニングとして論外だから

エンジンが完調に近い素Dioなら総減速比を7〜8％高速側に弄れば70km/hは出る
軽くプーリーを弄ってもいいし、ZXのギアで約11％高速型にするだけでも十分

>>816
お前はお前でZXで素DIOどっちでもいいからドノーマルに新品ベルトとWR入れて一回全開にしたら開けてみろよ
卓上野郎

>>816
お前いつもプーリーやハイギアの話になると持論展開して嫌われてね？
だいぶ前のスレからいつものやつって嫌われてね？

>>817
実践する前に簡単な計算はしたほうが無駄が少ないぞ。まあお前は算数苦手そうだがｗ
Fプーリー側でベルトが何mm程外側に動けば7〜8％ハイな比に出来るか、とかね

>>818
俺はDioスレでは新参に近い。一応言っておくが>>794の人とも別人
まあ、真っ当な人の他に自演臭くて理屈が通用しなそうな奴がいることは覚えた

誰も自演とは言ってもないのに別人アピールに草

最高速だけ言うなら、タイヤの外径を大きくすれば済むこと
伝達ロスを最小限にするのがプーリーやベルト類

>>819
つっかかって来る奴はほうっておけよ
このスレは下手にマニアが多いからいつもこんな物なんだわ
そして煽ってくる奴に限って算数とか苦手だからスルーしろスルーｗ
勝手に自演を疑われるだけだし、俺はどちらかと言うと古参だがいつの時代もそういうのは居るわ

算数

達観してる俺は高みの見物ですか

AF27に付けているG'マフラーの抜けをよくするために久しぶりにテストコースで全開にしたら
平地で伏せた状態で9600rmだったのが9000rpmがやっとだったわ
普段は車とたまにビックスクーターを乗っているから原付で60�q以上は途中で分解しそうで怖いは

ライブならボアで最大71ccこれはクソキットだけど、68ccアルミシリンダーは
色んなキット試したけどこれは最高！
社外マフラー・キタコTODAY　Hiプリ・リア3.50-10・PWK系のキャブ・トルクカム加工
で、最大95-100km/h これ以上望むなら、WJチャンバーしか無い！
高いけど、はっきり言って別物の異次元最高速まで達する。
Dioエンジンのままなら、これが一番早い。（約120k/h）
JF06エンジンスワップしても、ノーマルなら90K前後が良いとこ、ポート加工
やボアアップ・リアタイヤの12インチ化・キャブ・良いマフラーで、やっと
これを超えられる。

ステマ乙

以上、算数おじさんによるお知らせでした〜

なんで細かい仕様書いてるのにマフラーの説明が「社外マフラー」なんだよ

知らぬがド素人
　

速度ってメーター自体の誤差がすごいんで回転数で言ってくれないと

純正ギアにノーマルタイヤで純正メーターだと
7230rpmで60�q
8200rmpで針が壁ドン　GPSで66�q前後

なになにこのスレは

　勾配

　　↓

　ドケチ工具

　　↓

　算数おじさん


の順で流行が来てるの？

流行りか知らんが句読点でだらだら長い文を書いたりして単芝生やす奴はスルーしてる
あとJOGとDioの表記に拘る奴

表記はわかる

表記なんぞどうでもいいわ

ネタが無いんだよ

>>826
そして良い感じに仕上がった所でクランクベアリングが死亡してエンジンオシャカって所までワンセットだね。

ガキの巣屈で話ができないなぁ〜
って言うよりホントに話にならないよ、ちょっとかじった知識でもの言う
奴が大杉。
またまたのどこかで見たGPSバカ、そんなにGPSが好きなら他の車にもバイク
にも付けたらいいじゃないGPSメーター。
VM18なんてノーマルに毛が生えたキャブで、んな感じ。
ダウンロード＆関連動画＞＞

動画の投稿主なの？

他人の動画のチューン内容をここで紹介してるだけの人なの？

表記とか仕様とか書くならもっと詳しく書けよと思う
2ストDioといってもスーパーなのかライブなのか、素DioってZXじゃない事なのかスーパーの事なのか
そのへんの区別が付かないと意味が無いわ

>>840
それ思う
でもたまにはAF18やAF25の事も思い出してあげてくだｓ…

クランクベアリングやられたの放置して乗り続けたらエンジンおしゃかになるの？

アラー…ってなる

>>842
Dioでじゃないけど別の2ストに乗っててクランクベアリングいかれたまま乗ってたら
クランクの軸ブレまくってフライホイールの内側の磁石がコイルに当たって粉々
ベアリングのシールが抜けて２次エア吸い込んで焼付きまくり
分れたピストンの破片でシリンダーやヘッドズタズタになりました

でもクランク・フライホイール新調してシリンダーオーバーサイズピストンに合わせてボーリング
ヘッドはペーパーがけで直りました

おしゃかになるって程度が微妙だけど
クランクケースまでダメになることはないんじゃないかな？

e-power原チャまだぁ？

最高速派・加速派分かれるけど皆はどっち派？

アフィアンケ

スロットル低開度の燃調やクラッチの調整ができてない事の言い訳に「最高速仕様」とか言ってるやつは正直見下してる

>>702
>>704
銀サスの鉄ホイールに、金サスのメーターギアは無加工でつきました

60までの加速だよね。
公道ではこれがものをいう

>>849
それセンターズレない？1mm程度だから誤差と言えば誤差だけど手放し出来ないくらいハンドルブレたような

>>851
大丈夫でしたよ。

>>851
60までは

俺のAF27-212XXX　16000�q走行　は手放しすると左に曲がっちゃうよ
足回りは純正だけどセンターがずれてるのかな？
フロントフォークかステムかフレームのゆがみのどれかだと思うけど
フロントフォーク交換くらいで直ればいいな

というかスタンドを立てて無負荷でエンジンから回ししても6000回転くらいしか行かないよ
実走行だと平地でメーターの針がぶつかる所までは行くんだが

チンコの重心がズレてるんだろ

タコメーターが壊れているんじゃない

今日久々に全開アタックかまして来たら見事に抱き付いた(笑)
明日エンジン載せ換えるぜ(笑)
予備エンジン有るとこういう時便利だよねぇ。
まぁ公道で無茶な走りした罰が当たったと少し反省します。やれやれ…

俺も20kmほぼ全開で走ったら焼き付きこそしなかったがよく分からん不調が出た
8割以上スロットル開くといきなりパワーダウンして40km/hしか出なくなる
全開時の音で40km/hの安全運転してるんだから端から見れば滑稽極まりない

AF34規制前に乗ってるんだが、クラッチミートから、パワーバンド入るまで間が空きすぎるんだよね。
友達の34最終型に乗って思った
ローラー変えたりしたんだがパワーバンド入ったあとしか変わらず
この場合はセンタースプリングかへたってる感じかい？
そもそもみなのはどう？

書き忘れたが前後3.50履いてるけどそのせいかな

>>852
それなら良かった

>>854
片持ちサスだからケースが反って後輪が右に行くのもあるから一概には言えない

>>859
0スタートは一応大丈夫なんだけど何かもっさり
全開走行＞後輪ロックぐらいのブレーキ＞再加速がお話にならない状態ならセンタースプリング

>>860
それだろ
俺はベルトとWRを3000km
センタースプリングは5000kmかベルトとWR交換二回に一回換えてる

車用のH11のledヘッドライトヘッドライトバルブあるんだけど電力的につけられる？

>>859
�@クラッチスプリングのバネレートＵＰでミート回転数を上げる
�A排気ポートを四角ぽく加工をする
（必要に応じてセンスプ数パーセントＵＰ）
�B2次圧縮圧を若干上げる
�Cシムワッシャーで出だしＵＰ
など試してみる価値はあると思うよ

全開で走って焼き付かせて武勇伝みたいに語るやつたまにいるけど

セッティング不足や無茶なパーツの組み合わせで冷却不足で
エンジンをダメにしてるのに
恥ずかしくないのかな？

青缶入れてようが赤缶入れてようが真夏に一時間連続走行して全開から全閉のシチュエーションあれば焼き付く時は焼き付くから2stは仕方あんめえ
コースより過酷な街乗りもあるだろ

>>865
フルノーマル、買って半年絶好調のAF28で
真夏の沖縄ツーリングしたら抱きついた
もう長時間連続で乗らないとしか反省できんかった
夏の日の1993

J.C.Cの40mmDIOZX用ピストンセットが出てきたんだけどピストンリングが一個足りないんだけど、どこのが同じピストンリングか分かる方いますか？
あと、この商品は純正シリンダーに取り付けて大丈夫なんですかね？
すみませんがお願いします

おまえら、アフターアイドリングしてるの？

オイル多めです

廃車（持ち込み）で５０００円
高い？
安い？
ぼちぼち？

>>866
そんな事滅多に無いだろ
全開から全閉ですぐに焼き付くってんならどこかから二次エアを大量に吸ってる証拠
アクセルを全閉にしてもガソリンやオイルが完全な0になる訳じゃないぞ
その程度で焼き付くのなら混合ガソリン仕様だとガス欠したら一発で焼き付くのかな

>>868
結構前の交換の時に（2セット購入して）個体差があった
純正リングが合うのと奥までキッチリ入らない物も・・・
奥まで入らないヤツは溝にペーパーをかければ収まった
ＪＣＣキットのリングは純正より妙に反発力が強かったので
純正リングに変えた
純正シリンダーで6000キロ走行したが異音・異常なし
6000キロ後はピストンサイドもキレイなままだったよ。

>>871
払うなら高い。貰えるなら、そんなもんでは？

>>854
AF27.28系は手放しで左に傾くのがデフォです
センターずれてるんですよね
リアサスとハンガーにワッシャー噛まして補正する方法がどっかに載ってたような気が
ねぎさんとこだったかなあ

>>872
地方は知らんが東京はそんな場所多いよ
原付一種は通れないけどレインボーブリッジ下りから台場に曲がる交差点の信号
国道20号新宿御苑トンネルと出口の信号
羽田空港手前の長いトンネル
青海から城南島へ抜けるトンネル
湾岸国道357号
トラックの走行風で引っ張られてぐいぐい伸びるような場所で俺は焼き付く手前のふわっと回転上がったら緩やかにアクセル戻すけどそのまま開けてたらギャンッて抱きつく

APBCOA Aキャブのエアスクリューにゴムパッキンはなかったよね？ここから少量燃料漏れがあるんだけど

>>871
廃車だけなら家族にナンバー返しに行ってもらえば
廃車の手続きなんか5分だよ
金払うなら高いけど廃品回収でもバイク屋でも妥当な金額
自分で廃車にして誰かにあげるのが良いかなと

>>877
ない
ネジ山の所に液体ガスケット塗って対策

サンクス助かった

>>874
>>876
�d

廃車手続きは自分で終わってて、払う方
やっぱり高いよね。

不動車だから金にはならないだろうし、無料の自動車リサイクル促進センターに持ち込むか。
２時間ぐらい押すことになるけどｗ

>>881
不動車でも状態や型式にもよるがオクで売ればそこそこカネになるぞ手間はかかるけど

>>881
不動でも書付きフレームが欲しい、エンジンのクランクケースが欲しいて人、タダなら部品取りに丸ごと欲しいて人も多いからジモティとか渡来人のみに差し上げるで出してみたら

都道府県だけ言って希望捨は捨てアド晒せと言えばこのスレでも出てきそうな気もするけど

手放しするとエンジンブレーキがかかりますか？

またエンブレ君か

ノーマルで焼付くならメーカーリコールだな

>>881
分解してオクでうる。

>>873
質問に答えてくれてありがとうございました。
純正リングもいけるんですね！？リング揃ったら純正シリンダーに使ってみます。
ありがとうございました。

AF35 規制後の後輪タイヤを新品にしたらタイヤ代＋工賃でいくらくらい掛かりますか？
ツルツルで溝があまりないっす

>>889
5000〜7000位かと。タイヤ3000円、残り工賃

>> 889
ダンロップのD307ってしょぼいタイヤでいいなら工賃入れて4000円でやりますよ
神奈川県の大和市近辺限定
作業時間はタイヤ外さないので20分もあれば
TT93やBT39なら工賃入れて7500円

というか実は自分でD307でもTT93でも買って
古いタイヤを外してホイルだけの状態にして工賃が激安の店に持っていけば俺の半額くらいも可能だけどね

>>891
うちの近所(笑)、自分でやれは、工賃0。古タイヤ処分は二輪館で一本250円くらい

>>889
バルブも一緒にかえときよ
安いから

確かにL型のバルブ必要ですね。
自転車の空気入れで抜けなくだいぶ空気漏れました(^^;)

ちなみにですが以前修理した跡の端から漏れてました。
修理屋まで10キロあるので応急処置するには以前の修理した材料を抜くのか新たに漏れてる箇所に穴を開け直すのかどちらが宜しいでしょうか？

857です。
昨日エンジン載せ換えて今日慣らし運転で30km/hで100km程走ってきた。
モタモタ走ってもカッ飛んで走っても燃費変わらずってどういう事？
エンジン回転数低い分燃費良くなっていいはずだよね？
イマイチ納得できません。だれか教えてエロい人。

>>896
回転高い＝遠心力WRは外側へプーリーハイギアに
回転低い＝遠心力が足らずWR押し戻されてプーリーローギアに
回転と速度が高い＝遠心力でクラッチがっちり
回転と速度が低い＝遠心力が足らずにクラッチが半クラまたは滑ってる
スクーター構造上の理屈

すまん
遠心力でWRは外側へ

>>896
基本的に2stの場合は低回転での燃焼効率は良くないため
低回転低速度で走っても燃費的にはそれほど向上しないことに加えて
>>897氏の言う通り変速回転数等で差し引かれて同じくらいになってしまう

>>897
>>899
なるほど。納得いたしました。どうもありがとうございました。

休みの日にセル問題やってみたがやはりまだ回らない
スタータスイッチ・セルモーター・バッテリー交換済
テスター当ててスタータ側のカプラ見たらピーク電圧7V
セルモーター側にテスター当てると12V以上
レギュレータ故障？と疑いテスター当てるとピーク電圧7V
サーマニュ見るかぎり電圧も問題なさそう
接触不良か？と思い配線作り直すが回らない
スタータから「カチカチ」とは鳴る
最後に新品バッテリが悪いだろ！っと思い車のバッテリでやったが回らず
変態紳士の方アドバイスください

>>901
中のブラシ確認した？

ブラシだな

形式わからんから何ともだけどセルモーターはassyで交換がほとんどだけど現行機種からブラシ単体で流用出来る

中の接点を磨くと良いかも

セルギア固まってるんじゃね？

遅番だから明日体力あったらモーターの中見てみます
バッ直で回ったから大丈夫だと思うだよね
あと考えられるの無くて詰みゲーですよ。。

>>897
無茶苦茶言うなよ
走行中に遠心力の強弱でクラッチの圧着具合が変わるなんて起こりえない
それと高速でアクセル少し回している状態だとエンジン回転は低くとも減速比は低い
走行状況においてはエンジン回転数と速度がイコールにならないのがスクーターの難しさなのな

>>908
>>897合ってると思うけど違うと思うならむちゃくちゃだと思う理屈と遠心力で強弱が変わる理屈を言ったらどうかな
自動遠心クラッチから遠心力を否定するのは興味ある
エンジンの動力と車速が伴ってないとクラッチは自動的に滑るわけだし

やりとりはしたくないから一発で否定論書いて

平均的な燃費ってどれくらいなのかね
俺のAF35は20km/Lしか走らなくてここでメンテ不良とか色々言われたが普通どれくらい走るのか気になる

AF35で島暮らし峠移動で24は越えてるよ
しかもタイヤベコベコズルズルでアイドリングは停止出来ないほど高め

規制前で基本は25　それ以下は駆動系やキャブを見直した方がいい
規制後だともうちょい上かな

AF35コンビが25k
AF35中期ZXがfタイヤ3.50で20k(25k相当)
後期ZXノーマルが22k
AF27が20k

余談だがリード90が25k
リード100の最初期が25k
リード100ベースにNSR150の加工ピストン入れて弄り倒して20k

8000回転以上で引っ張らない限り燃費はそんな変わらない

>>907
バッ直で回ったのが車上なら一応リレーもみた方が良いと思います

俺のAF27は30〜32キロくらい

余談だが俺のアクシスは27〜30キロくらいだ