HONDA PCX150　 Part36　　.©2ch.net->画像>14枚

コンパクト軽二輪スクーターPCX150を語るスレです。

http://www.honda.co.jp/PCX/

【初代】2012年6月7日発売
http://www.honda.co.jp/news/2012/2120420-pcx150.html
【２代目】2014年5月16日発売
http://www.honda.co.jp/news/2014/2140411-pcx.html

◆PCX150が欲しい理由
■街乗り、通勤など日頃の足に使いたいがバイパスや自動車専用道とかの125cc以下通行不可の道路も通りたい。
■日常的に高速道路を使う気は無いが、いざと言う時に乗れる安心感。
■デカスクは高いデカい重い駐車スペース取り過ぎ、とにかく邪魔。
■ある程度年齢いってれば任意保険も年間にして大した負担じゃ無い。（http://www.hokende.com/static/bike/b_new.html）
■品質、取り扱い店舗数や部品供給などアフターケアを考えると国内メーカーものがいい。
■要するにコンパクトな軽二輪スクが欲しいと。
　
※前スレ
HONDA PCX150　 Part35　　.
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/bike/1450002117/
　

　
◆125との比較
　　　　　　　　　　　　　125（原二）　　　　　　　　　　　　150（軽二輪）
自動車重量税　　　　　　無し　　　　　　　　　　　　　4,900円/取得時
軽自動車税　　　　 　2400円/年　　　　　　　　　　　　　3600円/年
自賠責保険　　　　7,280円/12ヶ月 　　　　　　　　　　9,510円/12ヶ月
任意保険　　　　6,000〜8,000円くらい/年　　　　8,000〜80,000円くらい/年
　　　　　　　　　（ファミバイ特約人身無し） 　　年齢、等級、保障内容の条件
　　　　　　　　　基本対人・対物・自損のみ　　　によって大幅に変動する。
　　　　　　　　ケガが心配な人は人身傷害
　　　　　　　　を付けると+1〜1.5万円くらい。

※過去スレ
HONDA PCX150　 Part36　　.
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/bike/1455973200/
HONDA PCX150　 Part35　　.
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/bike/1450002117/
HONDA PCX150　 Part34
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/bike/1444473682/
HONDA PCX150　 Part33
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1440171854/
HONDA PCX150　 Part32
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1437482881/
HONDA PCX150　Part31
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1433860368/
HONDA PCX150　Part30
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1427468379/

HONDA PCX150 Part29
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1422591343/
HONDA PCX150 Part28
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1417252315/
HONDA PCX150 Part27
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1413360872/
HONDA PCX150 Part26
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1408844593/
HONDA PCX150 Part25
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1404254733/
HONDA PCX150 Part24
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1401157858/
HONDA PCX150 Part23
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1397570611/
HONDA PCX150 Part22
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1392626911/
HONDA PCX150 Part21
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1385667062/
HONDA PCX150 Part20
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1380618025/
HONDA PCX150 Part19
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1373765097/
HONDA PCX150 Part18
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1369921946/
HONDA PCX150 Part17
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1364175921/

HONDA PCX150 Part16
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1361170373/
HONDA PCX150 Part15
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1355803889/
HONDA PCX150 Part14
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1352535255/
HONDA PCX150 Part13
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1350225084/
HONDA PCX150 Part12
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1347505811/
HONDA PCX150 PART.11
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1344749071/
HONDA PCX150 Part10
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1343047332/
HONDA PCX150 Part9
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1340673695/
HONDA PCX150 Part8
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1339058042/
HONDA PCX150 Part7
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1337941684/
HONDA PCX150 Part6
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1337024254/
HONDA PCX150 Part5
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1336202539/
HONDA PCX150 Part4
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1335177545/
HONDA PCX150 Part3
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1334048603/
【日本で】PCX150【出るのか？】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1327064246/
【HONDA】PCX150の国内販売を願うスレ【150cc】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1269437072/

全長　全幅　軸間 ｼｰﾄ高 ﾀｲﾔ　ﾀﾝｸ　　 最高出力　　 最大トルク　　重量(*=乾燥)　　　　　150810
　mm　mm　 mm 　mm　 inch　　L　　 kW[PS]/rpm　 Nm[kgf]/rpm　　kg
2,365　820　1,615　655　13_13　14.0　15.0[20]/7,500　22[2.2]/5,500　201 　マグザム
2,270　760　1,585　710　14_13　13.0　19.0[26]/7,500　25[2.5]/6,000　214 　スカイウェイブ250タイプS
2.185　750　1,545　710　13_13　12.0　16.0[22]/7,500　22[2.2]/6,000　201 　フォルツァZ
2,180　750　1,540　755　13_13　12.0　17.0[23]/7,500　23[2.3]/6,000　180 　フェイズ
2,175　770　1,550　700　13_12　12.0　14.0[19]/6,500　22[2.2]/5,000　188 　マジェスティ
2,165　755　1,545　715　14_13　11.0　17.0[23]/7,500　23[2.3]/6,000　192 　フォルツァSi
2,160　790　1,545　785　15_14　13.2　15.0[20]/7,500　21[2.1]/6,000　178 　X-MAX250
2,134　748　1,490　780　15_14　11.5　10.5[14]/8,750　12[1.2]/8,250　162 　Forza125 (2015)
2,070　735　1,450　725　12_12　12.0　15.0[21]/7,000　24[2.4]/5,500　167 　フォーサイト
2,065　740　1,500　710　12_12　08.0　08.1[11]/8,500　10[1.0]/6,500　136*　マジェスティ125Fi
2,055　740　1,465　735　13_12　10.0　14.0[19]/8,000　17[1.7]/6,000　161 　バーグマン200
2,030　715　1,405　795　13_13　07.4　11.0[15]/7,500　14[1.4]/6,000　145 　マジェスティS
1,990　685　1,350　760　12_12　09.0　12.0[16]/9,500　13[1.3]/7,500　119*　アヴェニス150
1,955　740　1,350　765　13_13　06.6　11.1[15]/8,000　14[1.4]/6,000　127 　NMAX155 (2015)
1,930　740　1,315　760　14_14　08.0　10.0[14]/8,500　14[1.4]/5,000　130 　PCX150
1,920　685　1,300　760　10_10　08.0　09.6[13]/7,500　13[1.3]/6,000　106*　ヴェクスター150
1,870　685　1,295　785　12_12　07.1　07.8[11]/8,500 9.1[0.93]/7,500 122 　シグナスX
1,840　730　1,300　760　10_10　09.2　15.0[20]/7,500　22[2.2]/5,500　145 　フリーウェイ
1,835　685　1,275　760　12_10　06.0　08.4[11]/8,500　12[1.2]/5,000　114 　リード125
1,780　635　1,235　745　10_10　06.3　07.3[9.9]/7,500 10[1.0]/6,000　 101　アドレスV125S

IRC SS-560
http://www.irc-tire.com/mcj/tires/ss-560.html
ピレリ ディアブロスクーター
http://www.pirelli.com/tyre/jp/ja/motorcycle/sheet/diablo_scooter.html
ミシュラン CITY GRIP
http://motorcycle.michelin.co.jp/twproduct/findProduct/moreProduct/308
ダンロップ TT900
http://ridersnavi.com/catalogue/tyre/TT900GP/index.html
MAXXIS C-6167
http://www.daytona.co.jp/?/p/products.p10/family_id/8174/
BATTLAX SC
http://www.bridgestone.co.jp/personal/mc/products/battlax/sc.html

（ナッ○プス）参考価格(税込)
IRC SS-560　　　　　　　　　　F:5,107円　R:5,599円
ピレリ DIABLOスクーター　　F:6,619円　R:7,286円
ミシュラン CITY GRIP　　　　 F:6,463円　R:7,042円
ダンロップ TT900　　　　　　　F:7,092円　R:7,838円
MAXXIS C-6167　　　　　　 　F:7,020円　R:8,100円
BATTLAX SC　　　　　　　　　F:5,256円　R:6,403円

テンプレは以上

乙

いい加減に車種板と統一しろよ

それは嫌です

>>10
しょーもない事にこだわる奴やな、一緒やろうが

>>9,11

http://qb5.2ch.net/test/read.cgi/saku/1396875621/319

319 名前：削除の虎 ★：2016/02/13(土) 02:04:16.68 ID:???0
多少さかのぼって見ましたが、すでに落ちているスレだったり
削除理由が不適当だったりでいったんオールスルーとします。

大量に板移動の削除依頼を出している方へ。

バイク板の過去の経緯からして車種板への移動は必須では
ないと私は思います。無理矢理移動させようというのはちょっと
どうかと思いますね。

>>12
バイク板でも車種板でもどっちでもええ
なんで2つ並行してやる必要がある？
効率悪いやろ？　

>>13
読解力のないアスペルガーは引っ込んでいろ

>>14
どう見ても重複してスレを立て続けるヤツの方がアスペだろ・・・
きっと「僕が守ってきたこのスレは譲らん！」みたいな感覚なんだろうなぁ
キモいキモい

俺は2つあったほうが話題の数が膨らんでええかな。

>>14
この程度で熱くなるならスレ立てんなよカスw

>>14
君はバカなの？

また183板からの工作員か

>>14
必死だな

今日PCX150契約してきた。
納車は今度の土曜日。

>>21
おめ！いい色買ったなｗ

新型ええな
まあそれでも俺の旧型赤のカッコよさは別格だが

オイル減りの話ちょくちょく聞くけど実際どうなの
旧型だけの話なのかな

４ストなのにオイルが徐々に減るのか…？

新旧関係なく距離が伸びればオイル減りは起こる

金属が擦れて隙間できるから？

ベアリング異音って、駆動系を弄ってない完全ノーマルでは発生しないもなの？

>>28
クラッチ部のトルクカムの中にある軸受けニードルベアリング
こいつの耐久力が宜しくない

>>25
燃えるっぽいな。高速全開だとSAに入った時、
ｴﾝｼﾞﾝがﾁﾝﾁﾝで、なんか焦げ臭いｗ
ﾌﾙｽﾛｯﾄﾙか多少戻すかで、違う気はするが、地味に減っている。
通勤・通学・ﾂｰﾘﾝｸﾞ等で高速全開の人は、こまめにｵｲﾙ量調べた方が良いかもな。

>>25
寧ろ燃えないと思う方が…

バイクにはいろいろと乗ってきたが、オイルが減ったことは無い。
全開走行することはほとんど無いからかも

ベアリングは３セット目だけどガーガーうるさい…
オイルも結構減るようになってきたな。
だいたい10万キロ位走ってるけど
(メーターいかれたけどそのまま)

おっさん的には当たりつけてないからって思うけどな。
今のご時世のバイクの精度だと不要かもしれんが。

低フリクションを追求して耐久性が低下してしまったのか
残念だ

>>35
オイル量も抵抗と見れば0.8Lって量に成るのかもな。
まあ、早めのｵｲﾙ交換しとけば焼き付きとかは無さそうかな。

取説によると銀翼は10000kmごとの交換だが
PCX150は6000kmになってるな。エンジンオイル。
少ないのが影響してるのか・・・

このスレに限らず日本で物が売れん理由が垣間見えるよな。

PCX150の新色は出ないのか？
カウルの形状は125と同じでは無いのかねぇ

純正より静かなマフラーってある？

>>39
125と同じ青が4月に出る。

一万位高くなってもいいから、12色位から選べると良いのにね。

150専用色出して欲しい

金色

>>41
本当であると信じたい。

>>42
かなり賛成。受注生産のように納期が遅くなっても我慢する。

1万キロ台でクラッチのベアリングがイカれたってブログ記事たくさんあるけど、
これはもう当たり前のことなの？

マイナーチェンジで鍵穴無くなるかも


エアコン？

少なくとも今年のMCではないから安心しろ

>>46
２万キロ超えてるけど、特にないな。
もうすぐ初年度点検受けて来る予定(未定)

>>46
俺のも壊れたよ。やっぱ10000キロくらい。

ベアリング、症状でないやつもいれば
１万とか8000ごとに何度でも繰り返し出るやつもいる
繰り返し出るは、どこかがズレてて無理な力がベアリングに加わってるのか？

組み付けの人間の問題だろうな。
ここ数年のホンダ製品のネジやら取付けの規定値順守しないやり方は尋常でない。

ベアリングって新車保証の範囲外？

ホンダが認識して改善してくれると良いんだが
現地で改善にかかるコストと不具合出た車体だけを直すコストとを考えると...

1万キロでベアリング駄目になった個体は次もまた1万キロで駄目になったりするのか
ベアリング自体は安いけど工賃考えたらキツイ呪い背負ってるな

グリスつけてごまかしてるわ

これはもうリコールすべき欠陥だろ

2年保証で無料修理してるブロガーも居るね
どれくらいの割合で出てる不具合かは知らないけど保証期間なら無料でやってもらうべき
そうしないとHONDAも対策しないよな

走行距離ない人は時期が来てそんなもんだと一蹴される案件だわな

>>58
あるブログによると、不具合はおよそ５台に1台って印象だそうだ

初年度点検受けて来たけど、問題ありませんでした。

>>60
俺は３セット目だけどガーガーうるさいぜ…
もう諦めたよ

グリスアップしてごまかしてる

いちよ､お客様相談センターにメールしたけど対策には数がいるね

あー2万越えたし、またなるのかマンドクセ

どう考えてもリコールすべき欠陥だな
企業としてホンダの誠実さが問われている

納車しました。シート硬い。フォルツァより座席たかいのね。

>>66
おめこ。
いい色買ったな。

エスパーがいる

納車した＝×
納車された=○

>>67
66は何色買ったかは言ってないはずだが？

これ買うかCBR250Rの中古にするか迷う・・・
久々のバイクなので少しはスポーティーな走りも楽しみたいので
ＰＣＸの新車価格の33万円で他の選択肢も考えてしまう

>>71
一台しか持てないなら買いたいもの買った方が後悔が無くていい
どうせバイクなんて趣味のものなんだから

>>70
テンプレ

>>71
+諸経費
俺は+6万円程だった

いや、諸費用自賠責1年こみで33万なんで

買いたいものを買う、まあそうなんだが、ＰＣＸなら楽にロングーツーリングできる
でもコーナーは楽しめない
ＣＢＲならツーも楽しめてコーナーもまあまあ楽しめるかなーなんて

自賠責3年付けて331400円だったよ。
みんなシートは交換してるの？30分で痛くなった

>>75
安いですね

メッシュシートカバーを付けた。かなり正解

>>76
エンデュランスのシート着けたけど、三日で外したわ。
結局、ゲルザブ仕込んでメッシュシートカバー着けて乗ってる

シートっていくらするんだろ？
色褪せたら付け替えりゃいいかって感じだけど旧式でもう変色したりしてる？

付け替えなんかしないよ
このクラスのシートなんて破れても
ガムテ貼り付けて補修してるのが似合うってもんだ

>>78 79
ありがと。
メッシュシートカバー付ければ良いのね。あとはゲルザブか。
続けて質問お願いします。俺的にポジションがちとキツい。もう少し低く、深めの姿勢なら巡航も楽になるような気がするんだけど、社外のローダウンシートで、少しは改善するかな？

純正のマフラーガーニッシュ意外にカッコいい。

ポジションがしっくり来なくてシート変えようと思ってたけど
その前にリアサス変えて車高が上がったら
ポジションも良くなった

リアサス何にした？

オーリンズに決まってるだろｗ
貧乏人は引っ込んでろ

小排気量にオーリンズはちょっとなぁ…ブランド料乗りすぎでしょ。
転勤で往復110km巡航してるけどいうほどシートが硬いって思わないんだけどなぁ。
高速向けにはちょうどいい作りなのかな？

今日入金してきたぜ。納車が楽しみ

>>88
おめでとう！
いい色買ったな！

ブランド料乗って無くて
ほどほどの価格で良いのがあれば教えてほしい

>>90
キタコ

北子って短くね？

キタコって乗り心地どう?

>>87
尻が慣れるまでだね。

キャンディノーブルレッドにオーリンズのゴールド似合うかな？

>>58
俺は買って1年位（8000km）で音がし始めたから大田ドリームにオイル交換で
持ち込んで、その際に店員に音聞いてもらって保証修理して貰ったよ
店員も「この距離でこんなに音がするのはおかしい」って言ってた

現在は23000kmまで来たけど、今の所音は出ていない

>>96
引き続き経過観察ヨロ！

とりあえず保証は効くようだな

保証修理になるかどうかの判断ってバイク屋がするのかな

ほう、しょうか

暖かくなるとバイクのエンジンが円滑に回ってくれる

125の新色は150には出ないのかな

出るよ

でますん

で、でちゃう

…と思わせておいて出ないというオチ

よしもう春だな！
アイドリングストップON！

寒の戻り「おいすー」

油断してると突然雪がどかっと降ったりしてな

現行モデルのバッテリーって珍しい型で互換品がKUNG LONGっていう台湾メーカーからしか出てないのね
今までのバイクは台湾ユアサのバッテリー使って満足してたんだけどこのKUNG LONGってとこは大丈夫なのかな
純正は2万くらいするし互換品使いたいよ

>>91
キタコのサスって、色がダサすぎる。

しっかり接続可能で所定の場所に収納できるバッテリなら
互換品でなくても使えるような気がする

アレで色がダサい言うたら……

>>110
LONGのバッテリー、3シーズン使ったけど問題なかったよ
バカ安だしな、1個1,200円とか。

150ほしいなぁ〜カコイイし憧れチャウなｯ，まぢ

カムストックのサイドバイザー、売り切れなんだね・・・
絶版なのかな、、、

>>114
サンクス
割りとしっかりしたメーカーなのかな
買ってみる

１５０の新色はまだか？
正式発表してくれないと見積もりの依頼が出来ない

タイでカブが爆発した事故あったけど
俺はあんま得体の知れないバッテリーは付けたくないなあ
別にそうそうダメになるもんでもないし
日本製のちゃんとしたやつでも13000円ぐらい出せば買えるぞ
付けるとしたら最低でも並行のユアサだなあ、それ以下のはリスクが大きい

安いのは通勤並に毎日使わないとすぐ上がる

いまの台湾製をバカにしちゃいかん日本の技術が移転されてるぞ
オレのPCXなんか、パッド、タイヤ、バッテリーすべて台湾製
にしてる。なんの問題もないし、格安。スクーターの本場だしね。

安全だの神経質になりすぎだろ。
爆発する前提なんて考えて乗るなら先に貰い事故起こすわw

>>122
別に神経質になりすぎてはないわ
日本製の物を使ってればそれだけで安心、特に気にしない
別に5年も6年ももつもんだしね、何もなければ普通に10年以上もつようなもんわざわざ安いの
買う必要ない
しかも質の悪いのは寿命短いとしたら結局同じ事じゃん
1200円の何か間違っても付けたくないわ
ＰＣとかに使う中国製のポータブルバッテリーや充電器だって簡単に熱暴走するからね
平行物は保障無いしあくまで自己責任

今どき日本製にこだわるとか時代錯誤も甚だしいなｗｗ

あの・・・
メットインに、アライＳＺ−ＲＡＭ３のＸＬが入らない・・・
しにたい＠ＫＦ１８

>>125
元々貧弱な後ろ姿なので、リアボックス付ければいいんだよ

あまりでかいBOXをつけると余計に貧弱なケツと脚が目立つので
ほどほどのBOXを選択しないといけない

今日、免許取得して3月11日納車。
ワクワク。

>>125

ヘルメットロック買って、そこに引っ掛けるとか。
俺もヘルメットロック買った。

　


　　　日本製の物を使ってればそれだけで安心

　　
　

ヘルメットなんてカラビナかS字フックをハンドルバーに付けて
それに掛けとけばいいんだよ

本体がベ・・

べ…？
ベニヤ板？

ローダウンシートくっつけるとフルフェイス入らなくなる？

こんな軽量バイクにローダウンの必要性など皆無！

>>133
ノーマルでも厳しいので当然に入らなくなる。ボックスは必須だね

ベトナム製って言いたかったんだろ

>>134
レスさんくす、まったく役に立たなかったよ

>>135
レスさんくす、すごく参考になったよ

リアサス、ビームーンファクトリーのZ-1サスかアドバンスプロのZETAにしようか悩んでるけど、モノは同じに見えるような。

３万円台でバネレート選択できてメンテナンスもできるからいいと思うんだよな。

コンビブレーキが本当にウザい
せめて左レバーが後輪、右レバーが前後連動だったら
まだ良かったのだが

コンビブレーキ要らんよな
雨の日に常にフロントブレーキが効くのは怖い
解除しようかな

『PCX　コンビブレーキ　解除』でググると、結構単純な仕組みで作動してて且つ簡単に解除できるんやね。

解除簡単だったけどあった方が楽なのでまた戻した

コンビブレーキ効かせて3ピストン押さないと
緊急時に十分な制動力が得られない、頼りないブレーキに思えるが

だからコンビ解除は怖い

お爺ちゃんボケちゃって毎日同じ話ばっかり
朝ご飯は一昨日食べたでしょ

今日納車。
指示器とクラクションの位置逆にして欲しいわ。
1発目間違ってクラクション鳴らしたわ。

すぐ慣れる

旧型でロービームだけ点かなくなった
調べたら結構交換面倒くさそう
まいっちんぐ

>>147
エアクリBOX外したら手届かない？
バラストが死んでたらいろいろ面倒だけど

ごめん車種間違えてた
すまんこ

>>148
よし、なんのバイクか。当てようぜ

>>150
すまん！
バイクじゃないんだ
自分ののってる車のスレと間違えたんだ
最近の車もバルブ交換すらしにくくて下手するとバンパー外さないと交換出来ないもんだから

新型PCXのLEDヘッドライト周りは、ごく一部の故障でも一式まとめて
交換することになるので\6万とかかかるらしいな

足置きの汚れが目立つなぁ。
ステップボードつけるしかないか

感覚がズレてんな
このクラスのスクーターは実用品

たとえステップボードがクソまみれになっても気にせず
使い倒すモノだよ

さすがの俺も糞まみれは嫌なんだけど
君は余程糞が好きなんだな　感覚がずれている

たとえ話が下手な人ほどたとえ話をしたがる

>>156
それを真に受けるやつもどうかと。

どっちもどっち

実用車カテゴリだけど、汚しが似合わないスクーターだから、ステップボードの汚れは目立つってのは分かる。

ステップの汚れを気にするとかホント病気レベルだわ。

車の土禁と同レベル

>>157
それは真に受けてるやつに言ってやれよ

気になるなら土足禁止にするしかないな

それよりうっすら積もってる黄色い粉の方が嫌だ。

車体への花粉はフクピカでも洗車でもするしかないが
花粉症ならワセリンがいい

夜間走行中のPCXを昨晩初めて見たが、ＬＥＤの前照灯は思ったほど暗くないな。
ハロゲン40W×1灯くらいの明るさか。リードやディオよりはマシだな。

>>165
リードやディオは社外品に交換出来るから良いじゃないか。

郊外でホントに真っ暗なら良いけど、中途半端に街灯があって、更に雨なんか降ってたら泣きたくなる位役立たずだぞこれ。

>>166
前に乗ってたKLX125（ハロゲン35W）より明るいから
すごく明るくは無いけどまあいいやと思ってたわ

古い原２とかだいたいもっと暗いし

おーい誰か竹持ってこーい

>>144
毎日たべさせたってや！

次期PCX150に望みたいもの

１．メットイン容量アップ
　（車体のボリューム感が上がっても良い）
２．最高速度の向上 　（ただし加速は125cc版と同等で良い）
３．ツイントリップメーター 　（タコメーターは不要）
４．燃費計の精度を改良
５．LEDヘッドライトをもっと明るく｡ハイビームはハロゲンでも良い。
６．ラインビーム状のポジションランプを青色として被視認性向上
７．燃料タンク容量増 　（多少車両重量が増えても良い）
８．タイヤをもう少し太く
９．コンビブレーキの廃止または解除スイッチ増設
10．パーキングブレーキ新設
11．エンブレの効きを弱くして惰性走行しやすく
12．新色追加（青色系）
13．シートの座り心地改善
14．メンテナンス性をもう少しマシに
15．排気量200cc版もラインナップに追加
16．ホンダご自慢のバッテリ切れでもキック始動できるシステム装備
17．上記の１つ以上を反映させた上で2016年4月25日新発売

これ以上は各自社外品やら他車流用で必要十分だと思うけどな

９．コンビブレーキの廃止または解除スイッチ増設
10．パーキングブレーキ新設
11．エンブレの効きを弱くして惰性走行しやすく
15．排気量200cc版もラインナップに追加
16．ホンダご自慢のバッテリ切れでもキック始動できるシステム装備

こんなもん絶対要らんわ。

>>170
新型PCXにはｷｰﾚｽ仕様？っぽい方向へ逝っちまったぞ？
まーた高級路線に走るんだろうか？ｽｸｰﾀｰ系は。

そう言った実用上、地味に有益ﾌﾞﾗｯｼｭｱｯﾌﾟすっ飛ばして。
ﾕｰｻﾞｰの望む正常進化とは一体なんだろうか？ｗ

パーキングブレーキは欲しいかな

>>172
嫌でもABSに移行するから

排気量200�t追加は別にいいと思うけどな
気に入らないなら乗らなければいいだけだし

>>176
そういう不要な排気量upでバーグマンみたいに
劣化ビクスクになったら魅力なくなるだろ

バーグマンなんて一時期持ち上げてる奴居たけど
あんなオッサン好みのウンコスクーター誰が欲しがるんだよ
アレ買うなら普通はスカイウエイブ買うだろ

外観を今のまま200cc化って出来ないの？

主にエンジンをこのコンセプトで1000cc化がいいな
大きくなるのは構わないので

誰に言ってるの？

値段も手頃だし、排気量はこれでよいわ。
納車の日にホンダドリームの整備士が滑る滑るって言ってたから、ビクビクしながら乗ってるから、タイヤとメットインのスペースぐらいかな。改善して欲しいのわ。

二輪車ユーザも高齢化してるからライトの光量アップは必須だな。
コンビブレーキは不要。
パーキングブレーキは欲しい。前に売られていたスペイシー125にすら
付いていたんだから難しくないだろう。

俺はむしろ、現行型のライトの色温度を下げて光量を上げてくれたらもう注文するところはほとんど無いな。
強いて言うなら、ナックルガードも併用できる純正のロングスクリーンくらいかな。

この車格と150という排気量のバランスには不満は無いな。
個人的にはマジェSサイズに200弱ぐらいってとこだろうか。

タイヤ細いのは走行上問題に感じた事は無い。
ただ、カッコ悪い。太すぎてアホっぽいのも困るが。
連ｽﾏｿ

>>177
だから気に食わなければ乗らなければいいだけだろ
別に200が出ても150が無くなるわけじゃないんだし

そんな近接排気量では出すことはないな
125と共通部品縛りも忘れてはならない

>>187
お前は本当にバカだな。200が出ればそっちに合わせた
設計になるから、嫌でも全長2m超えるし重さも増すんだよ
そんなもんPCXじゃねえんだよ　ちっとは考えろバカ

PCχ

PCMAX

ベスパ250が全長1930だから
PCX200もやろうと思えば出来るだろうな。

PCX250は？

ベスパは新環境基準はクリアしてるんか？ん？

新環境基準をクリアするには全長伸ばさないといけないんか？

PC9801VX

このスレ加齢臭しかしねーぞ

高齢化社会だからしゃーない

平均50おーばー

ヘッドライトバルブ変えたのにハイもローも点いたり点かなかったり
調べたらリレーがイカれた時の症状らしい
どなたかpcxのヘッドライトリレーの位置御存知ないかえ

頭でっかちで貧弱な後ろ姿、街中で見飽きたデザインが嫌で
SL230からの乗り換え第一候補はバーグマンにしていたけれど、
各車試乗したら････

PCX150イイネ。バーグマンの出足5000回転までクラッチがすべって
低速トルクが薄く、もたつくのとは対照的で、アクセルをひねった瞬間から
トルクフルでスルスル-っと加速して行く感じがとても心地よくて、
タイム的にはそんなに速くないのだろうけど、体感的に気持ちいい速さだね。
ポジションも一番よかった。フォルツァSiはやっぱり重すぎ、
マジェSは10分以上乗りたくない拷問ポジション。
と言うことで、ロングスクリーンとトップケース付けて購入したいと考えております。
ただ････アドレスV125（K7)があるので、用途的には被り気味かなぁ。

アドレスがあるなら乗り続けた方がいいんじゃないかな
積載性もあるし何よりあの大きさは他にはないしね
車無しで乗り物一台にまとめるならPCX150はベストだと思う

スズキ車はアドレスV125もスカブも、エンジン回転数がかなり上がらないと
クラッチが繋がらないような乗り味。
ホンダは逆に低回転時からすぐに繋がって発進する。

俺はホンダの方が好みだが、V125Gも気に入っている。

>>200
ヒューズ

>>201
5000回転ほどで最大ﾄﾙｸ発生するから、
ｽﾙｽﾙと加速していく感じだわな、PCX150はｗ

ただ高速乗れる排気量だけに、後＋10km/hの余裕が欲しいってのは、
発売以来のﾕｰｻﾞｰの希望ｗ

>>201
俺も今度PCX150を購入予定だけど、今乗ってるアドレスK7は手放さない。
用途がかぶる部分は適当に両方乗って、遠出する時はPCX150に乗れば
良いと思う。
灯油を買いに行く時だけはアドレス一択だが。

>>204
ヒューズボックスの近くにあるの？
サンクス

今回はじめてスクーター系買ったんだけど、地味な坂道での駐停車ってセンターで立てとくもの？
カブだとブレーキロックあったし、大型はギヤ入れてたけど…。
田舎道だと地味に不便なのに気づいた。

>>208
その件はPCX板ではさんざん既出しているので
『PCX ブレーキロック』でググってくれ

>>205
最高速が125ccと同じってのが納得いかないよな。
せめて時速10km程度で良いから速く走れる設定にして欲しかった。

納得いくよ
あのフレーム、ブレーキ性能からすると
いまの最高速以上は怖い

高速に乗れないなら今のままでいいけど、流石に高速は辛い。
まあ高速に頻繁に乗る奴はPCX150なんて買わないだろうけど。

自動二輪道路がね…
まあほとんど乗らないけど

道幅1mぐらいでいけそうだなぁ。

>>210
常に全開っぽくなるからなぁ、100km/h巡航は。多少ｱｸｾﾙ戻せるが。
登坂路だと厳しい性能だ。

ﾊﾞｲｸの最高速80km/h時代のｽﾍﾟｯｸかもな、PCX150は。
せめてﾊﾞｰｸﾞﾏﾝくらいの排気量があれば…

出たよ鈴菌感染者、臭いんだよなコイツ達

排気量上がったら今度は重いだのダルいだの言い出して
結局すぐ中古に流すからなこの手の人種は

バイク便で77000キロ走っているけどリヤブレーキシューは減らないな。

>>218
ニードルベアリングの異音はどう？

今のところベアリングは持ちこたえているみたい。

銀翼400と600は公道で出して良い最高速度が全く同じ。
車体サイズと重量も同じ。
にもかかわらず、実際に出せる最高速度は明らかに違う。

PCX125と150は車体サイズと重量はほぼ同じだが、
公道で出して良い最高速度が大幅に違う。
にもかかわらず、実際に出せる最高速度はほとんど同じ。

同じメーカーのスクーターなのに、PCX150の冷遇ぶりは異常だ

リヤブレーキシューは10万キロもつなw

ブレーキシューの交換ケチってどうするよ・・・

>>221
一応、125比でﾊｲｷﾞｱｰﾄﾞ化はされているみたいだが、ﾘﾐｯﾀｰ効いちゃう品。
てか、まさかこんな変態排気量が日本でｳｹるとは、思っていなかったんじゃね？
150ｃｃって東南アジアの貧困層向け（それ以上だと税制変わるみたいだ）の排気量だから、
日本人は買わないだろうとｗ
で、蓋を開けりゃまさかの大ヒット。
ｸｿ重い車重になったﾋﾞｯｸﾞｽｸｰﾀｰを嫌うおっさん層、金ﾈｰﾖの若年層にｳｹて。
実際、使い込めば高速以外、一般道はｺﾚで十分な動力性能。
このｻｲｽﾞ、燃費、重量、箱付けりゃ使い勝手と不満は少ない。

唯一の不満はやっぱﾊﾟﾜｰだわな。高速性能は本当に後ちょっと。
200ｃｃ化出来りゃ、白ﾅﾝﾊﾞのPCXは完成するんだろうが、ｱｼﾞｱ市場がﾒｲﾝ市場だから、
あっちのﾆｰｽﾞが最優先。

PCXでリヤがロックした人いる?

フルブレーキングって事？
なら、ロックしたことありますよ。

リアブレーキシューは本当に長持ちするけど、ベアリングは駄目だ…
3セット目だけど面倒臭いからもう交換しないわ

排気量を上げると燃費とか重量とか悪化しそうなので
圧縮比アップ、DOHC4V化でもう少しパワーが増えないかな。
あとはヘッドライトの光量とメットインスペースを改善。
次期モデルへの希望は、自分的にはこれくらい。




追加で150ccターボモデルが出・・・ないよね。

夢見過ぎ
中学生かよ

これって白ナンバーじゃないの？

なんでそんな疑問を抱いたの？

クラッチ側のプーリーのベアリングか。
ザーって異音の対策前のは長持ちするよ。
対策後の静かなプーリーは早々に鈴虫みたいな音が、しだしてダメだったんだけど
組んだ時にグリスが足りなかったのかと思ってた。

>>231
>>224

毎度毎度スピードだの排気量だの他車ガーって言うやつってなんなの？

>>234
統合失調症だから、触れない方が良いと思う。
温かく見守ってスルーしましょ

>>222
コンビブレーキだから特にな。
制動時はフロント荷重になるから結局前ブレーキに負担が掛かり
リアブレーキの占める割合が極端に小さくなる構図。
その結果、前タイヤとブレーキパッドばかり減ってしまう。

>>236
台湾製のビー何とかってタイヤはフロントが先にスリップサインが出たけど
ダンロップに変えたらリヤから出たんだよね。
左レバーの戻りが悪くてコンビの中にスプリングを追加したり調整したからかも知れないけど
あと、タイヤメーカーを変えて燃費が悪くなったけどグリップがよくなった
台湾製のときは雨の日に一回は必ずフロントをロックさせてたw
おかげで、四輪車のタイヤが通るラインにはペイントが無いことに気づいたりしたw

排気量ほんのちょっと上げても不満しかでないから素直に600ccだせばいい

250でええやん

高速道路のICで合流してくる車のために追い越し車線に移行するぐらいの踏ん張りはききますか？

諸元表見てあらかた運転すりゃわかりそうなのにみんな細かいことに必死だなあ。
それ相応の見合うバイク乗りゃいいじゃん。
あの車体でどれだけ無茶な要求してるのかも…何かあったら死ぬよホントに(笑)

高速乗れるのけど応急的なパワーだって言われているんだから
合流で入ってくる車に会わせて減速して入れてやれば良いのに

少なくともこいつに高速右斜線をキープできるほどのパワーは無い

まあ高速じゃ原付き扱いだなw

せめて170ccあれば…

フォルツァ125主要諸元
最大出力：11kw 15ps@ 8,750rpm
トルク： 12.5N・m@ 8,250rpm
WMTC値：　43.5km/L
装備重量：ABS車 159kg
燃料タンク容量：11.5L
シート高：780mm
メットイン容量　48L
タイヤ　フロント120/70-15 リア140/70-14

↑
アホ？よそでやれ。

高速道路走れる車両の中で特殊な物を除いては最も遅い。
そう思って乗っていれば自ずと運転の仕方がわかるだろ？

子供心をいつまでも忘れさせないバイクだよな

高速じゃ原付きあつかいだが

走行車線をずっと走り続け、時折遅い車を追い越し車線から
追い越す程度は十分にできる程度、が正しいか

間違っても東名の合流なんかで他車と争うなよ
いきなりレブリミッター働いて、追い越し車線でダンスする羽目になるからなｗ

80kで走ってれ
機違いが煽ってくるかもぢれんが
ああでも２車線あれば…

BBAのプリウスは高速でもビタ付けで走ってるけどなｗ

80ｋｍで走ると低速の車でも抜けるが90になると速度差が小さくなって
抜くのにてこずる奴が出てくる

第一車線の真ん中を走ると、追い越すための車線変更に失敗して車間詰まってしまう奴がいるが、抜くときには完全に隣車線行く奴が大半
第一車線の左端は教習所みたいに走ってると、車体半分位しか隣車線にはみ出さないで抜く奴が増えるが、まーそれはこちらも想定してるからいいんだけど
中には車線からはみ出さないで抜こうとするバカいるから悩む

そうそうキチガイカーがね

匿名掲示板だから言うが、高速のSAで俺様の150をバカにした
ジジイがサイド外した瞬間に脇腹ガッツリ掴んでやったら
「フヒィｗｗｗ」って笑って立ちゴケさせてやったことがある

因果応報とはいえ、他人をバカにするとこうなるといういい教訓になった

>>249
ｴﾝｼﾞﾝ保護なのか、もう少し速度が出ちゃうと、風圧で空を飛ぶのかﾜｶﾗﾝが、
ﾘﾐｯﾀｰが顔出す最高速度が、ちと早い気はするわな、PCX150は。
GPSで測ると103〜105km/hで掛かっちゃう。ﾒｰﾀｰの針は110km/h弱だが。

ﾌﾞﾍﾞﾍﾞﾍﾞﾍﾞﾍﾞと派手なエンジン音出しているが、まだ余裕がありそうな気はする。

もっと出したきゃ他の買うべし

>>246の150cc版があったら速攻で乗り替えるのだが

フォルツァ125はフルサイズだしEUモデルだから出るとしたら300ccだろうな

フォルツァsiのメットイン形状と跳ね上げ、あとウンコサスが改善されたら
乗り換えたいんだけどな。あとフォルツァsiは正面と後ろがなんかマヌケ

ビグスク流行らんから、いずれユーロスタイルの250スクーターが主流に…なればイイのにな。
まぁしかしPCX150は俺のニーズに気持ち悪いぐらいベストフィットだからな。
XMAXとかめっちゃ欲しいけど、意外に乗り比べたら、やっぱりPCX150を選択という結果になることもあり得る。

PCXやマジェSのサイズでないとな
このサイズは日常の買い物からプチツーまで幅広く使えるから良い
バーグマンまでいくと大きいな

普通にロンツーつかってるが

まずタンデム前提設計を見直して欲しいわ
タンデム座席分詰めて箱付ければ随分コンパクトになるのにな
ビクスクは無駄にデカ過ぎて今や実用的ではないしな

やっぱサイズって大事だよな
確かにもう少しスピードが出ればと思わなくはないけど
それでデカくなるなら今のままで良い
むしろ少し遅くなっても良いから一回り小さくなる方が嬉しい

スピード出すのは大型でやるからいいよ
それより燃費アップして

>>262
俺も普通にロンツー行くわ。
一般的な趣向てはないだろうけどな。
ガキの頃にチャリで遠出した感覚があって、楽しくてたまらん。
高速もメーター読み100までと決めて走れば結構使える。
PCX150で間に合わない事情がある時はもはや４輪の出番。

これより小さくて燃費が良いのとなるとDIOに乗れよ
150でこれ以上遅くなると高速が危険すぎる

俺は最高90だ
でも普通に400キロくらい走れる
行きは時間の関係で100キロくらい高速使うけど帰りは疲労少ないからってつい一般道で
かえっちゃったり

都内なら普通に伊豆半島一周余裕だからおじけづいてないでまずやってみるといいのに
不安な人いたら先導してあげたいくらいだ

伊豆半島イイね。大阪から琵琶湖一週はたまにやるよ。
そのうち淡路島一週もやりたいが、明石海峡大橋の風との相談だな。出来れば船には乗りたくない。

>>269
淡路行きの船は125cc未満までで
、軽2輪は積めないやろ？

PCX150で明石海峡大橋を何度か通ったが、なんてことはないよw

>>270

ゴールデンウィーク明けに、和歌山港からフェリーに乗って、四国上陸して、四国をツーリングしようと思ってるw

車体サイズは現行PCXとバーグマンの中間。
走行性能はマジェS同等。
こんな仕様だったら誰もが満足する神スクーターになるだろう。
決して無理な要求ではないし。

>>270
そうか、今年は橋チャレンジしてみるわ。

週末晴れたら城崎温泉日帰りします。もちろん空出張じゃないですよw

>>272
全くそうは思わないな

車体サイズが大きくなる？デメリットだけ
車体サイズを極力変えずにトランク容量を大きくしてほしい

マジェS並の走行性能？
そんな程度なら今のままで十分だよと昔マジェSに乗っていた俺は思う

さすがマジェS全損マンの言葉には重みがあるな

個人的にマジェSと同等のメットインあれば完璧だわ
あとは125と少し差別化出来るデザインの変化とカラーの追加かな

>>272
大きくなるとか不満だらけになるやんけ

燃費はブルーコアやeSPエンジンクラスならクリアできるからあとは
妥協できるレベルまで可能な限りコンパクトに、だけど車体も軽すぎず
高速道路である程度余裕のある追越しができる排気量の軽二輪がベストだな

・・・こんなの日本以外じゃ売れるわけ無いじゃない(´･ω･｀)

排気量うぷもABSやコンビ外しもやりたい人が金だしてかってにやればいいのさ

コンビブレーキのままでも良いんだけどメンテナンス製とか考慮してリアもディスクになってほしい

>>272
マジェSはPCX150比で、多少高速性能に余裕があるみたいだな、インプレ読むと。
高速は風との戦いだから直撃しない形状ｽﾀｲﾙが良いかもな。
ﾛﾝｸﾞ風防も、ちゃんと頭の上を流れる長さで、
高級車にしか付いていない、可変シールドなんかもオプションであれば良いかな。
軽さも良いけれど、やっぱ軽過ぎだから150kgくらいはデブに成っても良いかな。
このｽﾚで良く語られるけれど、やっぱ2ｍ250ｃｃ150kgってのがｽﾍﾟｯｸ上は理想かもな。

>>280
ディスクの方がタイヤ交換めんどくさいんですけどｗ

まじぇは震動多いから高速向かないよ
1〜2区間ならいいけど

ゴールデンウィークは
去年天候が怪しくて行けなかった北陸巡りに行きたいな
１５０の排気量だと意地でも四国にだけは行きたくなくなる
貧乏人のオデ

東京から船でいっぱつやん

PCXのホイール汚れにはどんな洗剤がいいん？
水洗いだけじゃオチない、油汚れみたいのが取りきれないわ

>>284
渡るまでが大変だけど、渡ってしまえばどこへでも行けるからいいじゃないですか。
屋島ドライブウェイ、三坂道路、日和佐道路、とか。

>>286
バイク屋の人がブログか何かでガラスクリーナー（アルカリ性、泡タイプ）ぶっかけてたよ。

200kg近いビクスクは大きすぎるし重たすぎる。
かと言って、PCXは小さすぎる。
PCXがもう一回り大きければなぁ…高速走れるバイクなんだし

排気量上げる上げて値段上がって燃費下がるなら今のままで良いかなぁ
個人的に値段と燃費でこのバイク乗ってるし

文章変になった＞＜

俺はPCX150でいいよ。
マジェSがPCXぐらい足元に余裕あって、ホイールが14インチになったら浮気するかも。まぁあり得んな。
マジェSよりデカいのはちょっと無理だ。

値段と燃費を最重要視するなら原2に乗れば良いだけだと思うし

最重要ではないが高速必須

俺は、四国へは橋を渡らずフェリーで渡って、四国上陸したら、海沿いをツーリングする予定だぞ！w

>>294
それだ
高速性能で妥協はするが、そもそも高速乗れない原二は論外

四国ならUFOラインがお奨め、PCX150で行ってきた

四国と言えば、つべの猫背の動画、めっちゃ楽しそうだ。

これ以上大きくなったら125の方から苦情が来そう。
駐輪場とかの問題で。

ゴールデンウィークに1泊で渋峠越えを考えているんだけど
雪がまだ残っているとかこのバイクだと無謀でしょうか

去年の話しだけど、群馬県側平気でも長野県側は、部分的に凍結があったりするらしい。スノージェットの部分。

>>299
そういうのが出てくれれば別にPCXでなくてもいいのよ
フォルツァsiをもう一回り小さくしてeSPエンジンのせてれば

>>289
125と共通車体だから、原二に毛の生えた程度の動力性能・値段達成できたんだろうな。
車体ｻｲｽﾞ弄っちゃうと、別車種になっちゃうから、値段は大きく変わるだろう。
150ｃｃって排気量も、東南アジア圏（ﾊﾞｶ売れするｲﾝﾄﾞﾈｼｱ？）の税制縛りみたいだし、
排気量UPは望めない。個人でﾎﾞｱｱｯﾌﾟするしか無いわな。

何れにしろ日本市場に登場した奇蹟のおまけ車両だから、
足りない所は個人で改造・我慢して乗るしか無いな。

要望叶えて、小さ過ぎる日本市場で日本向け車種出すと、
PCX250は80万円からｗ

>>302
フォルSIはまだ重いし、バーグマン200は50ｃｃ足らねーぞ？
って感じだしなｗ

まあ、現行車種で一番”本来”のPCX150ユーザーのニーズ満たすのは、
今のところバーグマン200しか無いかもな。

>>299
そうそう、ていうか、基本PCX125なんよね。
そのつもりで乗ってる奴にはビンゴだが、ビグスク嫌いコンパクト250欲しい系にはやや物足りなくてミスマッチ。

デカいな
ｐｃｘ150でいいよ俺

>>304
フォルツァをダウンサイズする考えの方がよくないかな？
実際、フォルツァ125のボディに250のエンジン載れば完璧やろ。
本来のPCX150ユーザーのニーズって、「PCX125に毛の生えたヤツ」じゃないのかな。
実際どちらのニーズが大きいのかは分からんけどな。

>>304
バーグマン200を見ればわかるとおり、あんなの欲しくないってなるだけ
排気量アップ車体大型燃費悪化がイヤだからバーグマン買わない人に
バーグマンっぽいの出してほしいってのが賛同される訳がない

ゆこうみんなでバーグマン♪

>>307
いやいやいやフォルツァ125はフルサイズやで？あれフォルツァとほとんど同じサイズやぞ
フォルツァ125に250ccエンジン載せたらまんまフォルツァやぞ

>>307
本来この手のｽｸｰﾀｰ乗る人のﾆｰｽﾞは、国産、2m、250ｃｃ、150kgだよｗ
海外じゃﾍﾞｽﾊﾟ250が一番近いけれど、国産ﾒｰｶｰの信頼が抜群だから。
ﾌｫﾙでもﾊﾞｰｸﾞﾏﾝでも良いけれど、理想の数値に近付ければ買いかな。
本来は高速まともに乗れる下駄ﾆｰｽﾞ。

>>308
PCX150買った時、まだﾊﾞｰｸﾞﾏﾝ出てなかった品ｗ
基本高回転でｶﾞﾝｶﾞﾝ加速するｾｯﾃｨﾝｸﾞだから、試乗で乗った時は、
面食らったかな。もうちょっと排気量上げてﾄﾙｸでまったり走る特性にすれば…
と思っていたが、長期ユーザーインプレじゃ慣れだそうだｗ

まあ、PCX150に飽きたら&壊れたら、次はﾊﾞｰｸﾞﾏﾝ買うよ。

>>310
へぇ〜そうなんや、そら勉強不足でしたわ。
でも発想は理解して頂ければ。

>>311
＞国産、2m、250ｃｃ、150kg
まさにそれ！それが欲しい

でも俺の時にはバーグマンでてたし最近かった人たちもみなバーグマンなんか見向きもしない訳で

まーでも250ｃｃにすると125と部品の共通化ができなくなって高くなるからないだろうしな
150→155ｃｃで1ｐｓＵＰを燃費維持でやれるかどうか位かね次の改良は

>>313
ああ、そうかｗ　初期型PCX150買った人達のﾆｰｽﾞかもなｗ
200kgは、うひゃぁ…重いなぁ…だったし、無いからしょーがねぇ…
出ると言われて予約までして買ったPCX150。
で、買っちまってそろそろ4年かなｗ

中々、理想の軽二輪ｽｸは出ないもんだなと。

>>311
でもこれ国産じゃないんだよなー。国産なら壊れないような所が壊れた。
本来ならリコール無償修理すべき所だが、保証期間が切れた直後だったので有償修理だった・・・

排気量上げて125との共通化ができなくなって高くなってもいいんなら
普通にボアアップすればいいだけだし

>>316
まあｸﾞﾛｰﾊﾞﾙﾓﾃﾞﾙで、ｺｽﾄﾀﾞｳﾝ車両だからかなｗ
ﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ1万�`ちょっとでぶっ壊れた時、ﾈｯﾄで情報仕入れていたから、
保障が切れる直前で交換したかな。

2万�`ちょっとだが、まあ概ね良い車両だよ。高速性能以外はｗ

>>301 ありがとうございます！
長野側は凍結注意ですか
熊の湯まで下るのはやめたほうがよさそうですね
横手山近辺でカメラを構え、万座で一泊して軽井沢に下りてくることにします
皆さんはツーリングの予定はありませんか？

>>319
ＧＷやお盆のツーリングなら、今年はＧＷは九州、お盆は北海道（北海は毎年）
日帰り400程度なら前日とか当日に思いつきで行ける位慣れてるので予定立てる事はない

>>319
GWは淡路島一周、お盆に大阪→山陰→山口→山陽→大阪やる予定です。
渋滞を考えるとやっぱりこの車格は心強いです。

>>320
すごいですね 九州や北海道って、フェリーではなく家からですか
ちなみに9月くらいに北海道を計画しています
さすがに家からは辛いので
http://www.ana.co.jp/domtour/area/hokkaido/web_skytouring-hok/
を利用しようと思います

>>321
淡路島は去年、レンタルでPCXを借りて行こうと計画しましたが訳あって断念しました。。
どんな感じかレポートをいただきたいです
お盆は本州最西端を目指すんですね。こちらも楽しそうです

おふた方とも、荷物はシート下とリアケースだけで収まるんでしょうか

北海道や九州もいくつかルートあるので一例な

都内初で北海道は新潟朝出る便か、八戸夜出る便、前の日の仕事の都合なんかで高速使うか一般道で頑張るか変わる
九州は大阪まで走ってフェリー
９月だと北海道はすでに冬だと思った方がいいよ
スカイツーリングはちょっとうらやましいねｗ

俺も中古125を北海道（旭川とか）におきっぱにして飛行機で往復してツーリングしよかと思った時期があった
知り合い何人かいて、土日連休のやつとか水木連休の奴とかいるんで車両は使いまわしってことにしてって計画あったよｗ

で、荷物は極限まで絞ればだけど
ライジャケメット雨具類は基本として
下着二組（三組）と小分け洗剤で二週間でも行ける
携帯+充電器、財布
タオル一枚・歯磨きセット
ガソリン携行缶
パンク修理キット+電動空気入れ
以上、シート下だけでも入る

箱使っていいなら
虫よけ・虫さされ
懐中電灯（100均でいい）
止まる場所によっては寝袋・サンダル・短パン
地図や現地資料（本や印刷物）
水筒（ペットボトルで十分）

これ以上何持ってくの？ってなる

>>322
9月辺りの北海道ﾂｰは、真冬装備していかないと凍死するんじゃね？ｗ
後、初期型（新型は100kmくらいﾏｼか）海苔なら、
予備燃料持つかGSﾊｯｹﾝの度に給油していかないと、
ちょっと拙い気はする。航続距離短いから。
田舎の定番で、24時間やっているGSは都市部の幹線道路に限られる。

>>324
ゴミ袋(出来るだけ厚目の奴)は嵩張らない上に色々な用途に使える

お盆の翌週位から、道北では秋の気配がしだすからね
虫いなくなったりｗ

北海道ツーリングのアドバイスありがとうございます
また、荷物の内容も参考になりました
私は写真が趣味なのでカメラ機材もそれなりにあるので
けっこう荷物が増えてしまうのが難点です
まだ時間はあるのでいろいろ検討してみます
その前に渋峠かw

カメラってもボディと三脚とレンズ2〜3本っしょ？

最初はいろいろもって行きたくて防水性の高いシートバッグでやるか
座った時にシートに着くリュックでやってみるといいかも
そのうち必要ないなと思いだすからｗ

オレにとっちゃ、FAZEがいまのところ理想のスクーターだな
軽いし、電子制御のCVTが楽しすぎる
PCXクラスの車体にも電子制御CVTが乗る日を待っているのだが

高くなりそｗ

フェイズは俺も迷った。
でも見知らぬ遠い街を地元感覚で走る楽しさはやっぱり原2サイズのPCX150かなという選択をした。
次に買い換える時もまた別のマシンと迷うんだろうな。この迷ってる時がまた楽しいんだよな。

俺は大型もあるのでこのクラスは毎回違うのにしてる←最近申し訳程度にしか動かしてない
ＮＳＲから始まりヒュージョンＶＴＲやらｏｆｆやら
でもｏｆｆはそれでしか行けない所の楽しみが
ｐｃｘクラスは車に積んで移動できたので、その土地の海岸線とかを普通の倍くらいかけて写真とりながら走れたのはとても楽しい
100メートル200メートルとかで気になったところですぐ降りて何かできる楽しさは小型スクならでわ

>>329
座った時にシートに着くリュック、持ってます。というかこれが標準スタイルになってまして
毎年紅葉写真撮りに京都に行くのですがレンタルでPCX125を借りてお寺巡りをしています
レンタルに150がないのが残念ですが京都市内を走るには最強のバイクですね！

このバイクのせいで大型のらなくなっちまったよ
歳は隠せないものだな

俺はＰＣＸに乗るようになってから膝の痛みがとれたよ（個人の感想です）

http://www.nikkei.com/article/DGXLASDG24H04_U6A320C1MM0000/

こういう情報あるんやが、PCXも120出せるようになるかしら？

駆動系に手を加えりゃ出るんじゃねーの？

制限速度まで速度を上げられない唯一の二輪車。
それがPCX150。

こんな汚名を着せられる日も近そうだな…


高速110キロ規制試行へ＝新東名、東北道の一部区間―120キロ視野・警察庁
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20160324-00000036-jij-soci

先週末ジョナサンで飯食って出たら無限のリムステッカーがはがされていた
種類の違うタバコの吸い殻落ちてたから数人の犯行か

>>339
大丈夫、トリシティー155が発売されるから。

高速乗ったことがない

のればいいやん

高速性能って排気量考えろよ

いざというときに高速に乗れるぐらいに考えてるんで、スピードも含めた快適性は諦めたほうがいい
俺的にはミラーのデカさの方が気になる
PCX150でミラーをカウルステーにしてる人いますか？

90キロだと普通のバイクより快適、振動すくない
マジェｓは振動多いから短区間向けだが、ｐｃｘは少し遅いが長距離向け
普通に300キロ400キロの高速ロングいける
速度出ないけどｗ

高速よりもコンパクトスクーターで専用道路が走れるのが有り難い
買い物帰りに少し遠出出来るから良いよ

専用道路がストレス
保険が安くなればいいんだけど

じゃあ原付二種でいいような
それかビクスクだね

ホンダのスクーターはベアリングが脆いってのは相変わらずか。
ところでPCXを250にしたようなバイクってあるかな？
高速が120km巡航出来るようになると、250でも軽めで水冷で比較的お手頃なのがあれば選びやすいんだけど、パッとしたのが無さそうな気がしてる。
最近のは脆い上に重くて高い感じのが多いし

スレタイ読めない糞書き込みは削除できないもんかねー？

じぇんま

すぐスレタイ読めって言う馬鹿ってなん？

>>350
フェイズではダメなのかよ
フォルツァより20kgも軽いし、原二に見間違えられることもあるサイズ
特にSは速いぞ

フェイズいいね
しかし値段が
PCXは絶妙だな

PCX150に飽きたらフェイズみたいなの検討するかな。
でもたぶんしばらくは飽きない。
PCX150ロンツー楽し杉。

PCXなら東京大阪日帰りできるもんな

意味不明

せめて制限速度で走れるようにして欲しいよな

往復高速なら出来るだろうけど、何の罰ゲームだよ。

>>354
ブッサイクな顔のおかげで販売終了した奴なんだよな

NMAX155がでるらしいな。これと迷うな

>>359
走れるよ？
できないのは体重重すぎだろ

アクセサリーソケットが無いのとバーハンドルじゃないのがなぁ
何だかんだで機能は充実してるんだよね
NMAXはデザインは好きだよ

>>362
日本版は来ないよたぶん。

NMAX生で見たけど、ゴツゴツしてて、
NMAX＝ちんこ型のバイブ
PCX＝生ちんこ
ぐらいの違いだったわ。

生がイイんだな。

ていうか、４年乗った旧型から新型に乗りかえ。契約してきた。
純正ロングスクリーン、純正箱（35�g本体と同色）、エンデュランスのリアサス付けた。
マフラーは純正＋純正ガーニッシュ、意外にオサレ。
純正箱と純正ロングスクリーン付けたバランスが結構気に入ってる。難を言えば、俺がデカい。

そうそう、純正箱は取り付け部品の不具合とかで、6月まで待たないかんとか。
まぁそれまで色褪せたGIVIで我慢。

ぶっちゃけPCX乗ってる屑ってフォルツァ買えなかったただの乞食だよな？
値段も2倍違うし

小さいのがいいとかお前らホビットかよ

リッターもってるけどな

フォルツァww

>>369　の勇姿

小さい方が楽
あと金の問題が大きい
金あるなら車買え

だいたいは車持っていて大型もある
大型メインでセカンドでPCX買ったらバイクはこれで十分
スピード出すなら車でイコール大型いらん
バイクはPCX辺りが一番って結論になる人多いよ
断斜里の時代だし合理的考えならな

リアルコジキ 歩く

それからのランキング
自転車
原付
原２
250
400
軽
500
600
750
1000
小型車
普通車
高級車
外車
スーパーカー

まあ趣味もあるし

>>374
非合理的な考えのものと

車あって、リッターあって、125でもいいけど少し贅沢して150のｐｃｘだ

外車って一括にされても…
値段の幅ありすぎ。

そんなどーでもいいぶぶにつっかまなくてもｗ

乗り物1台にまとめるならPCXとマジェSは最高やな
俺は普通車と原付二種乗ってたけど原付二種しか乗らなくなって150スクーター1台にしたよ

車
原付
PCX150

軽とPCXがいい
ただ都市部は駐車場代が

所詮バイクは貧乏人の乗り物なんだよ
だからアジアでいまだにカブが人気なんだよ
最初は車買うまでの繋ぎで原付
バイクに興味若者なら原付二かな
オサーンの原付二海苔は一通りバイク乗った結論でPCX辺りがパンドラの箱気づいて乗っている
若者が車もなく無理してビクスク乗るのとは違うよ

その感覚がわからん

金持ちのとまではいわんが、小金持ちの道楽に近いものじゃないのか？（バイクはツーリング主体で生きてると）

まぁ確かに俺のPCX150は貧乏人の道楽という自覚はある。
しかし金持ちになってもPCXで遊ぶと思うんだよな。
４輪も含めて高級車とか全く興味ない。
根っからの貧乏性なのかな。

PCX150と普通車(3ナンバー)だな

軽は事故の時にﾀﾋぬ確立が上がるから却下
昨日も24歳主婦がﾀﾋんだだろ
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20160325/k10010456231000.html

金持ちから俺みたいな貧乏人まで
誰でも持てる使える良いバイクって事でいいんじゃね。

近所のコンビニでタバコ買うだけのつもりが
天気良かったので高速で海まで行ってしまった。

こんなの他のバイクじゃ中々出来ないだろ。

純正ロングスクリーンどんな感じ？違いがわかるくらい効果ある？
80−90km/hまでの加速とか。PCX良すぎて大型処分しちゃったよ…今までありがとう。
冷静に考えたらPCX5台分投資してたのか(笑)

4年乗った旧型でも下取りとかしてもらえるの？　

俺みたいに180�pあると無いよりマシ程度。
形が好きなのと、スマートに装着出来るから純正にしてる。
他のは使ったことない。

ここにはいないけど
本当の金持ちはバイクなんか乗らない
なぜなら今の生活を変えたくない怪我もしたくないから
高くても道楽でスピード出しても安心安全快適なベンツなど
高級外車買うのさ
こんなとこで金ないからPCXだの金あるからフェイズだの
レベルの低い議論だよ
所詮バイクは貧乏人の乗り物
大型だろうがPCXだろうが危険なのをわかっていて自分を犠牲にできる人が乗る
安い乗り物
結論はカブやPCXクラスが一番バイクらしい
本田総一郎がカブを作ったときからの思想は変わらない
バイクは車が買えない維持できない人の庶民の乗り物

稀に金持ちでバイク乗るし
外車も持ってるが

小金持ちかな
バイクで事故しても安い稼ぎしか稼げない自分を犠牲にできて
自分がいなくても周りの誰もが困らない人なのかな
現実を知っている本当の金持ちはバイクなんか乗らない
あーなんかリアルすぎて嫌な気分になるわ

馬鹿は相手にせんでええよ

で、2ちゃんねるのPCX150スレの貧乏人に何かご用かな？

バイクはPCX辺りが一番ってことよ
一番バイクらしい
バイクの本質

その前にどんだけ金持ち知ってるんだよ

せいぜい10人だろう

ちょっと山行ってきた。
気持ちイイ気候だ。
ソロライダー多かった。

旧型アイドリングストップ常用してたら２年半でバッテリーダメになった
使ってない人はもっともってる？

使用状況でかわるからその質問に意味はないよ

早く次のモデルでないかねぇ
ABSとブレーキロック欲しいな
タンクも１０Lにしてくださいホンダ様
14インチタイヤはダサいけど我慢

車体サイズが大きくなり、価格も10万近く値上げになるな

燃費がいまくらいあるなら、がっつり変更入って10万あがってもいいや

10万上がるんならせめて200ccにしろ

タンクはもういいんじゃない
メットイン容量アップぐらいか

ビグスクってなんでタイヤ径小さいんだろうな
高速走行するなら大径のほうが向いてそうな気がするんだけど。

日本では売れないと判断してるんじゃないかな。

>>406
後ろは言うまでもなくトランクスペース
PCXも後ろは130/70-12くらいにすれば30Lくらいになるんだろうけどな

あとインチアップすると足つきや取り回しも悪くなるからね
バランス考えたら今くらいがちょうどいいんだと思う

>>392
現フェラーリのF1ドライバーは２人ともバイク乗ってるな
資産50億以上余裕でありそうだけど

>>408
次期PCXはそれを希望したい
道路状況が良くなれば１４インチとか不要だろ

おいらは今のままでいいや。
14インチ走りやすい。

>>412
俺も。
俺が買い換えるまでそこのところ変えてもらっちゃぁ困るw

5ー10cm長くしたらどうだろう

>>414
別の車種で頼む

Siを短くしたらええねん。

天気いいし、にりんかん寄って走ってくるわ。

無塗装の黒樹脂部分の保護にはクレポリメイトとアーマオール
どちらがいいのだろう
新車時からワコーズ・スーパーハードを塗るのがベストだと思うが

黒無塗装のところはツルテカにならんやつがええよな。

2輪館でタイヤ交換したら軽二輪扱いでナップスよりかなり高くなるよな

その時だけ１２５のナンバー借りたら？

そして目に入るカウルの150エンブレム

貼りなおしが簡単にできるようなシールでもはるか？ｗ

エンブレムをPCX（125）に変えてる猛者いる？

四国某所を通過するときだけ自分の125のナンバーに付け替えて通過したことはある
もちろん嘘だよ、本当に嘘だって

>>424
原２しか通れない道ってどこだろ？

しまなみ海道か？

>>367
キミがそのタイミングで買ったと言うことは、今年のマイナーチェンジは無さそうだな

>>419
それマジか…困るなぁ

今年は色変更のみっぽい
スマートキー化もなにやら規制が・・・

自分の友人が買うと数ヶ月以内にモデルチェンジや新しい上位のものが
発売されるのがずっと繰り返されているので、個人的に友人の動向に注目してる

スマートキー対応モデルが出るか待ってるけどまだまだ先かな

バイク友達いないけど、インカム買ってみた…

>>430
何言ってるんだ
俺らはおまえの友達だよ

Bluetoothで音楽やラジオ聞けるからいいんじゃねーの？

聴ける

灯油のポリタンクは足元に置ける？

マジェスティSをどうぞ
現代でポリタンクを詰むなんて珍しいね
後部シートに積んでる人もいるから何とでもなるよ

>>434
置けるわけねーだろ

アンチ活動しつけーんだよ
禿死しろ

すまん。俺今年の冬何度もタンデムシートに板を敷いてその上にポリタンク積んで移動してたわ

水も箱で買うだろう
どうやって運ぶの？

アマゾン

無知で荷物を積みたいと、言う方は大人しく他の車種にしましょう。

４輪で買いに行けばいいやん。
灯油も水も積めるで。

まずよー。
ＡＴ車又はスクーターであるというだけで荷物運びをしなきゃいけないと決め付ける考え方が間違ってると思うんだが。
PCXはそういう実用車じゃないんだよ。

CB400で灯油缶を運ぼうと思うか？
GPZ900で水タンクを運ばなきゃいけないのか？

そんなこたーないよ、PCXもまた実用車に見えるよ排気量的にも
CBとかを必至に洗車して磨いていても不自然じゃ無いが
PCXでそれやってたら、キモイしな

>>441
持って無いんだよ、察っしろよなｗ

車持ってないヤツが乗るバイクじゃないだろw

>>444
PCXリサーチするぐらいなら４輪中古買えるやろ。
実用性ならはるかに４輪が上。

四輪なんて置く場所無いし近所の激しい渋滞でまともに動けないから
役に立たない。
だから灯油を買う時はアドレスV125を使っている。

賢い選択
灯油を運びたい → アドレスV125系
灯油は運ばない → ＰＣＸ
北海道在住　　　→ 乗用車
　

>>443
呼んだ？
ドンキでプレクサス買ってきた。
噂には聞いていたが、安いな。

オヌヌメの新型用ハイシートない？
身長181なんだが、出来ればもう少しだけ脚を伸ばしたい。

PCX150

赤がなくなって変わりに青登場らしいけど
青の発売日っていつからなんだろ？

>>450
日本人ならなあ、カラダをバイクに合わせるんだよ
甘えたことを言っちゃ、あかん

ガスケツした・・・

後ろにママチャリ用のかごつけた　捗る(^p^)
純正のコンビニフックはふらふらして使えねえ

>>452
日本人の性能をあてにし過ぎる。
ツーリングは合理的に行うべきだ。

メットホルダー買ったからメットのスペースにガソリン入れるキットどこか作ってくれー！
おっさん車乗ってるとバイクのタンク容量少なくて給油行くの面倒くさいぜ。

「靴のサイズが合わないのですが・・・」
「何、合わないだと、貴様甘えたこと言うな！、足を靴に合わせろ！」

これが、開国以来の日本の伝統だぞ。

戦前かよ

>>453
その後、満タンまで給油した？
何リットル入ったのか、1行で良いからこのスレに書いて欲しい。
よろしくお願いいたします。

じゃあ身長5ｃｍ刻み用で違うサイズだすのかよバイク・・

足元に荷物置くとかどう考えても危険運転なんだけどな
ちゃんとした積載しろよ

>>460
シートだよ。
ローダウンあるんだから、デカライダー用シートも有りじゃね？

>>459
453氏じゃないけど、
7.7Lなら入った。ガス欠症状なし

>>460
いい加減ﾊﾞｲｸも、車のｼｰﾄみたいにﾎﾟｼﾞｼｮﾝｱｼﾞｬｽﾄが標準に成れば良いわな。
実車ある店舗をわざわざ探して、跨って初めてﾎﾟｼﾞｼｮﾆﾝｸﾞを確認とか。
昭和過ぎる…

>>462、>>464
そういう思考の人はバイク合わないね
車に乗るといいと思う

>>459
453じゃないけど、過去最大なら8.42L入った事がある

バイクは自分がうしろにずれるしかない

後はカスタムシート

品川から富山遠征普通に行けたな
惜しむらくはPCXだと軽車輌の高速代が気になった

富山は北陸新幹線開業のせいで青春１８きっぷを使って行きづらくなったから
PCXで行くのが正解だね

ガスケツ状態から7.5しか入らなかった（サイドスタンド）

PCXの給油口は車体の中央線上にあるから、サイドスタンド状態だと
満タンにならないだろう

そう言われれば、気にしたこと無かったな。
次はセンタースタンドで給油してみよう。

ガス欠になると、メーターの点滅も消える？

消えない

新型PCXのGTZ8Vバッテリーって高いね
信頼できるGSユアサのだと2万近い
安い互換品じゃ横倒しで使うPCXじゃ液漏れが不安だし

勇気があれば、台湾longのが横置き可能タイプなんかどうだ
7000円程度

最近のバイクは容量ないのにバッテリーが高く感じる…ホンダなんて特にサイズ間違えてんじゃない？
ってくらい交換頻度が多くて困るんですがね。

LONGブランドのバッテリーつけて3年になるけど調子良いよ
秋葉で1,400円くらいで買って、その場で取り付けて
帰ってきたのが懐かしく思えてくる、旧型125だけどな

ホンダはやたらとバッテリを横置きしたがるような気がする

毎日（のように）乗る人ならいいけど
間１カ月あくともう充電できなくなる品質

今日から二輪車の税金1.5倍か〜
高速料金の制度といい、自民党政府はよほどバイクが憎くて
しょうがないんだな、と思ってしまう

高速ってバイクに対して特に高くするシステムつくったっけ？
ってか、高速高くなってすいてると聞いてちょっと嬉しいのだが

>>482
軽自動車と同額ってことでしょ。

何の問題もないやん

軽自動車とバイクの高速料金が同じで問題無いならば、
普通車と大型トラックの高速料金が同じでも問題ないことになるな

なんで？

コスパ的にはバイクは今まで安すぎたと思うけどそれよりチャリから税金とれよなあ。
お前ら都合のいいように歩行者や車になってんじゃねーよって。

高速の料金って道路に与えるダメージで決められてるんだぜ
大型が高くて軽が安いのは重量が違うから
それなのに軽の半分以下の重さしかないバイクが軽と同じ料金なのはおかしいと問題になってる

普通車もバイクも路面攻撃性は大型車両に比べて極めて小さいから料金同じくらいで極めて合理性がとれてるやん

>>488
日本自動車工業会が「高速道路の二輪車料金適正化」要望を毎年出しているが、
庶民から徴収する税金は、上げることがあっても下げることはないのが国税庁の鉄則

バイク高いね
車輪２個だから半分
スクは半額

車輪が2個しかなくて、しかも４輪みたいな平らな形してないから
路面攻撃性が高いんだから価格は妥当だな

トライクを安くしろってんならわからなくもない

ほほう、タイヤ太い方が安いのか
なら大型トラックは無料にしないとな

なんかヤフー板でカテマスしてますｗｗみたいなバカが迷い込んでるな

>>493
知的障害をおもちで？
重さ÷接地面積ってはなしだよ

重さを考えられないなんて頭悪すぎるから話に参加しない方がいい

二輪の高速料金減らせば、利用者数増加や大型購入者増加で
結局税収等全体ががアップする可能性はあるだろうが、高速料金収入だけで見るとどうなるか微妙だろうから
縦割り行政で動けないんだろうな。利用者の利便性?金になるのそれ?状態の日本は亡国の一途。

高速利用者ふやされたら、今使ってる人にはデメリットでしかない

まあ意図も解らないし計算もしてないみたいなので放置でｗ

ここまでバッチリ無能を指摘されたら、そんな逃げ方する位しかできないだろうなｗ

貧乏人の物乞いレベルなんだよ、バイク安くしろなんてさ

>>496
日本の高速は利便性・運用効率ではなく「利権の最大化」が最重要課題なので
車が全く走ってなくても利権が守れるならそれでOKという仕組みになっている

公団側から何か変えようとしても、お役所へのお伺いやら地元議員への根回しやら
死にたくなる程複雑な利権構造のため、実質何も出来ない
やるなら政治家の気まぐれから役人に指示出して・・・という流れしかない

ETC2.0なんて1.0にプラスしてスマホアプリでも提供すれば済む事なのに
何で態々新しい機器付けさせてると思うよ。日本の高速は世界一非効率な高速道路

あー125にいた頭おかしいのがこっち来たか

だいたい、高速安くしたくらいで貧乏人が大型買うかよ
高速1500円乗り放題だーＥＴＣで半額だーってなってもお国の状態かわりましたかってのｗ
買ってる奴はとっくに買ってる、買えないやつは結局買えない

それだけの事

150は貧乏人間マシンだから税金も高速も安くすないよ

貧乏は150なんかそもそもきわん
125買うより金あるやつが買うんだから

と思う、すっごい背伸びしてなんとか買った人もすこしはいるかもしらんけど

まあ原１に比べれば

所有者の意識がおもちゃ兼実用品なのか生活必需品なのかで違うわな。
両者が混在しているので、よく話が噛み合わなくなる。

メインで乗ってるかにもよるだろ。
車+125と150のみでも意味が全然違う。

ID:3zMBfxoK の頭の悪さは異常。

車＋大型バイク＋これという一番オーソドックスな構成だが

ナンバーなしのオフ車は抜きにして

もう大型飼うのしんどい。
車とコレで十分以上。

同意。
「装備」が本当に億劫になってしまった。
余分な金で買ったバイクがメインだのポリタンク運べるだの高速だの。
原付き乗って生活のレベル落として無理な生活控えたほうがもっと充実すると思うよ。
自分も貧乏な時そうやってきたから。

貧乏な人は大変だね

ID:3zMBfxoK が素晴らしい人格者である件。

世の中が悪いんや

>>502
わいは東京から鹿児島までドライブしたがなあ　あと東北にもよく行った
今じゃ全然高速に乗らなくなった　大幅に安くしすぎたのが問題であって適度安ければ
いい方向に行ったと思う
あと、休日割引元に戻せ

高速に乗るぐらいならフェリーに乗りたいよな
妙にわくわくするんだよ、フェリー
二等船室で雑魚寝だけどｗ
飛行機のバイク便は高すぎる

普通に仕事してればこれ買って生活苦しくなることなんてないでしょ

車や大型だって生活苦しくなるとかないわ

そうや共済ってネット上で掛け金の概算ができるんだね
人身なしで24000ぐらいか　

バイク屋に冬期間 預けていて昨日 取ってきた時 純正BOXか取付台にリコールあって 外れないように加工してるって言われたけど 詳しい情報わかる人教えて下さい。

連投すいません
去年 マンホールにタイヤを落としてたショックでBOXが外れました。幸い最後尾だったので
何事もなかったけど 歩道も路肩ない6車線の
道路での取付は非常に恐かっです。
バイク屋曰く 中途半端に取り付いた状態でも
取り付いたようになるのがまずいとか何とか
言ってた

何度も連投すいません
自己解決しました。
ネットで調べたら出てきた。
ベースの不具合だったけど 脱落するおそれてって すでに落ちたわ 落ちて車にひかれたり
それがきっかけで事故になってたら どう責任とってくれるだ

俺が買った店では実際にボックスが脱落した事故があったらしい。

維持はそうでもないが初回に買うのが難しい

時間と金があれば、コレで日本一周してみたい。
キャンプはちょっとしんどいのでビジホで。

>>525
いいな、それ。

やりたい

どうせなら民宿で現地の雰囲気堪能したいものだ

安宿でいいね
一周と言わないまでも北海道へ往復したい

基本原2感覚なチャレンジだが、時間押してる時とか、下道のロケーションがつまらん区間は高速でビューン♪

>>524
逆だよ。
買うときの支払は１回だけ。
維持費は毎月・毎年かかる。
だから車両価格より維持費を重視するべき。
他の場面でもこのような考え方をすれば、カネが貯まりやすい
体質になるよ。
もちろん、物を買う時にローンを組むなんてもってのほか。
一括で買うのが基本。

ローンが悪いなんて古い考え方。
金利は時間を買う費用と思えば良い。
欲しくても現金足りなければ、月賦で買え。

それはバブルの古い考えだわ

一括で払えるけど、十万位は意図的にローン組むです出来れば銀行系で。
支払い実績を作って置くと後々便利なのです。

僕は分割払いちゃん！

ローンなんて家ぐらいだわ

ローンじゃなくてもクレジットカードの支払いで実績つくんじゃね？

基本維持費と本体は比例

まあ50でバカ高いバイクなら別か

50で100万円でも買うの？

>>537
そのとおり。

>>533
そうそう。
最初に金を貯めておけばローンなど組まなくても
欲しい物をすぐに入手できる。利息無しで。
しかも貯めたお金を運用すれば小遣い稼ぎにもなる。
つまり金を貯めれば貯めるほど余計に貯まりやすくなる仕組み。
それが資本主義経済だよ。
極端な例を挙げると、ビルゲイツが会社を辞めた後に資産を４兆円から
８兆円に増やしている。
こんなだから格差拡大するんだよ。

ゲイツ 寄付したんじゃないのか

www

どっちでもいいから欲しいなら頑張って買え。
良いマシーンだ。

頑張って、の中には月賦も含まれているわけだな
時間は取り戻せないぞ
できるだけ低金利で買っとけ、即金で買える奴はいいけどな

社会人５年やってりゃＰＣＸ即金で買えない奴はヤバイだろう
300万以上の車ならともかく
買わない選択肢はありだけど、買えない、買ったら生活に影響するって意味でね

仕事系、通勤系ならローンもありかな
趣味なら我慢
いや趣味だから我慢できないって？
正社員ならいいけどね
バブリーだな
他に趣味ないならいいか

温泉めぐりとか旅ｂｌｏｇとか写真関係とかアニメ（からの聖地めぐり）.とか車とかぱっと思いつくのはそれくらいかな
全体的に車やバイクとリンクしてるし、カメラは大型バイク余裕で買える位金かかるけどそれでも総額1000万に満たないな俺（旅費や維持費は計算してない、物の価格）
といいつつ、旅費とか入れたら毎月１０万位使ってるな俺

俺は電車通勤との差額でローンを組んで実質的に持ち出し無しで買った。

常にバイク買い換えと車の車検貯金はしてる。
足りない分は茄子から。
あと嫁はんのご機嫌維持も大事。

なんかついでに金持ち自慢してる奴いるが、
30〜40万ぐらい一括で買えよ。

勝ち組かよ

負けじゃないけど、普通だろ

ええ!!

ちょっと前は軽自動車でも安いやつは８０万くらいで買えたんだよ
自民党のせいだから

さて、おまいらの直近のツーリング予定は？

>>553
そのころってナナハンが50万位だった

そのころは給料も安かった

今の方が給料は安いだろう

バイク用ETC助成キャンペーンが開始したって本当ですか？

検索してみれば？

>>557
アルバイトの時給なんて25年前の方が今より高かったよな

25年前…学生でバイト掛け持ちほぼ徹夜状態で月収40〜60万
現在…変わらないｗ

不況だの人や物のせいにする暇あるなら働け若人よ。

いやいやオジサンしかおらん

PCX150に乗ってる10代20代なんて殆ど居ないんじゃなかろうか

>>561
バイトで40〜60って本間かいな？
夜勤のフォークリフトとか？

まあ職種聞くのもあれだし、睡眠時間だけ教えてよ

本間って何？

ゴメン言葉おかしかったのかな・・
本当？って意味

いまの若者はバカだからスマホに毎月１万払うのがデフォ
永遠と払う生涯ローン
１万のローン組んでクルマ､バイク買えるだろう

>>563
なにげに核心を突いているなｗｗ

でもおっさんは
ＰＣＸのガキみたいな幼稚なデザインは嫌いだが仕方なく選んでるんだろう？

>>567
このご時世スマホ諦めて車バイクのローン払い続けるほうがバカだと思うが

１万でぎゃーぎゃー騒ぐならsimフリーにすりゃいいのに

たしかに150はおっさんばっか
「オレはお前らとは違うんだぞ」みたいなオーラ発してる奴が多い気がする
大同小異なのにね

最近のガキは自動二輪の免許持ってないのか

PCXデザイン良し
ただ乗るとね

だったら飾っとけ

>>561
確かに寝る間も惜しんで働いたなw
昼間は土方で月収25万
夜はクルマのエアコン工場で月収12万
土日の夜〜朝までは運転代行で月収10万
平日の睡眠時間は夜12時から朝の5時まで。
アパートで一人暮らしだったが半年で100万貯めたよ。

キャリアからMVNOに乗り換えますた

琵琶湖一周してきた。
彦根城と桜きれいだったよ。

>>573
持ってないだろ。
今時バイクなんて流行らないし。
それどころか都市部では車の免許を取らない者も増えてきている。
まあ必要無いから当然と言えば当然。

満員電車にガキ連れてディズニーランド行くんだか知らないが
「車くらい買えばいいのに子供が可哀想」と冷たい視線に耐えられるなら
免許無しでもいいんじゃないか

見栄の話じゃなくてPCXの話しろよ

>>580
ふぅん。君はそういう感性の持ち主なんだね

>>580
普段の通勤の渋滞でも大概なのに
帰省ラッシュとか休日に渋滞の中、車で出かける気が知れない

そういうのが嫌でバイクに乗ってる人は少なくないだろ

>>583
ど田舎君かな？
渋滞云々の話じゃない、子供の安全の事を言っている
第一前提は満員電車、平日朝の通勤ラッシュの事を言っているのは明白

>>581
余程PCX150が欲しいんだろうなw

レンタカー便利だぞ、ほんと

都会住みならカーシェアリングでもしたら？

車渋滞地獄

趣味で乗ってる向きにはほとんど理解不能な流れだな。

PCXというかスクーターは実用車だからな。
趣味で乗っている奴の方が異端だ。

ほとんど同じ排気量のマジェスティＳを間近で見たが、PCXよりもかなり車体が大きいな。
むしろ隣に置いてあったフォーサイトと同じ車格だった。

なんでここの人は両極端な話しかできないのか。
オッサンしかいないからですかね？

>>591
見た目はそうだけど乗り比べてみると逆になる
PCXのほうがサスが柔らかくゆったり乗れて、それでいて案外速い
だこらPCXのほうが乗り心地が良くマジェSより車格が上に感じる

異端でも何でもええわ。
レンタカー便利とかカーシェアせぇとか大きなお世話やねん。
わしゃこのマシンに乗るのが楽しくてたまらん。
おまいらもごちゃごちゃ言うとらんで早よ適当なマシン見つけて買え。
灯油載せてレジ袋引っ掛けたいならマジェS買えばええやん。
車乗りたきゃ乗ればええやん。

>>590
結構ツーリングで使ってる人いるよ

>>576
触手違えど似た者同士いた。
平日は講義が昼前までないから昼過ぎから閉店までパチ屋。
終わって８時までコンビニのバイト。
土日祝日は当日緊急募集の高級のバイトしてた。
あの頃の苦労が今の生活をイージーモードにしてくれてる。
会社どうなっても世間のような仕事選ぶプライドなんて特にないから気楽。

高級のバイトって売り専でもやってたのか？
今は見る影も無いおっさんでも
若い頃があったんだなぁ

女かもな

スーパーやドラッグストアで商品を勧める簡単なバイトでも
土日にキャンセルがあって緊急募集するのって意外に高給なんだわ

あれが簡単かどうかやってみればわかる

PCX150に乗っているけれど、最高速をメーター読み110km/h→120km/h
高速域(メーター読み100km/h以上)の燃費の向上をしてほしい

燃費は伸ばしたいね
全域で

真面目に働いておふざけもしっかりこなすと年取って気づくよ。
「金持ち喧嘩せず」って言葉がね。

あれは不当に損をするとわかってても、対応する対価に対して切捨てができるから言える言葉

１円どぶに落としちゃって、重いふたを持ち上げてヘドロに手をつっこんでまで拾わないようなもの
１万円ならやるだろ、その境目が100円か５００円か、その切捨ての寛容さの話さ

死んだばーちゃんが、1円を大事にできない人間はろくなもんじゃないって言ってた
たとえ1円でもばーちゃん思い出しちゃうので意地でも拾う

スレの趣旨から外れて
２ｃｈで触れ合い求めてる奴ってなんなの？
２ｃｈ高齢者ばかり　バイク乗り高齢者ばかり
孤独な高齢者がふれあいもとめてるんだな

連休に都内から日本海辺りまで3泊位でツーリング行ってくるわ
大型じゃないと恥ずかしいだのはただの劣等感だよ
休みに大型乗ってるのなんて加齢臭プンプンのジーサマばっかだしな
気にせず走ってりゃいいんだよ

旅先での機動力はもう手放せないな。

海岸線とか写真とりながら移動したいときはサイコー

>>594
関西人か？

>>595
色々考えるに、万能車かもな。
燃費は抜群だし（多分軽二輪最強）、不評の高速性能も80〜90km/h走行なら、
ﾛﾝｽｸ＋延長装備すればそこそこ快適だし、ｺﾝﾋﾞﾆまでｺｰﾋｰ買う気にさせる軽量車体。
箱も40L以上付ければ、ﾀﾝﾃﾞﾑｽﾍﾟｰｽ積載と合わせて、
人一人の1週間分の生活物資くらい運べる積載量。
下道での動力性能は法規守ればﾏｽﾞ困らないし、ちょっと気が向けば海や山へ散歩に行けるし。

究極の万能ﾁｬﾘﾝｺかも知れないな、PCX150は…

まさに器用貧乏的な軽二輪
何でもこなせるがあくまでそこそこ

それ以上を求めるならそれに特化したものを買うしかない

チャリンコの延長で高速までなんとか乗れる、そういう乗り物として選択した。ほぼ満足だな。新旧乗り換えて3年乗ってるけど、まだ飽きない。

まぁバイクと思えば物足りないし、スクーターと思えば不便。
まさに中途半端の結晶だな。
不満ならPCXにこだわらずにサッサと他のをリサーチするんだな。

コスト度外視、非現実的で妙な要望ばかり言う層は市場で一番不要。

日本のバイク市場で150ccクラスを出してくれるだけでもありがたいことやで

高速の速度制限一部引き上げにともなってPCX150の最高速も上がる
なんてことはあるのかしらん

ない。
あのフレーム性能じゃ、安心して走れるのはメーター読み80km/h程度
最高速あげたところで、怖くて乗ってられないよ

俺は90までいける！
とショボく張り合う

>>618
俺は死ぬ気で100km/h出して（ｒｙ

てかまあ、慣れちゃうよ。
大型ﾄﾗｯｸﾊﾟｽした時の乱流や、突風で木の葉のように揺れる高速走行はｗ
慣れが一番恐ろしいんだろうけれども。

納車1カ月点検に行ってきた。
タイヤの側面？横が使われてないから、もう少しバイクを倒してもらえば‥
慎重に乗られてるとは思いますが‥
って、納車の時もスベるスベるって言われたし、お前らもスベるスベるって言ってんのに、安易にバイク倒せるかよ！w

わざわざ言われるってことはよっぽど倒してないってことなんかね
そして、倒すっていうのを膝こするくらいとか認識してたりするのかな
中間っつーか常識の範囲で普通に倒せばそうそうすべらんよ
雨の日とかはまた別だが

納車の時のは、新品タイヤだからじゃ
一皮むければほぼすべらんわな

倒さないで曲がれるって事は>>621は神テクの持ち主なんじゃないか？
普通は少しずつ倒していきながら曲がるもんだが、
皆と同じ速度で倒さないで曲がれたらイニDヨロシク状態だ。

倒さないで曲がるという課題もライディングスクールにあって
いちばん転倒する奴が多い難易度の高いテクなんだよな
いつもそうやって走ってるのか621は

神テクなんじゃね？w
ホンダドリームの奴に実際言われたしなw

自分で言ってるよ！

どんなに凄くても、他人は「変態だあ〜っ！」としか思わないよｗ

ドライだと倒しこんで端っこまで使っても大丈夫
ウェットだと超滑る
雨でも乗るならさっさとタイヤ交換が良い

んで、PCX150の新色はいつ正式発表されるのかね？！
そろそろ見積もりを頼みに行きたいんだが！

4/21

おお！
サンクス！

モーターサイクルショーで展示された限定カラーも出るそうじゃない

キタコのサスペンションに変えてみたけどマットシルバーの車体にグリーンは新鮮だった

元ＧＰライダー中野真矢もプライベートで買ったＰＣＸ　さすがや。

>>618
じゃ、君が出さなきゃ良いだけ。
否定する理由にはならない

俺はなるべく倒さない
体を倒す

最高速より燃費だな

燃費より加速力だな

加速は大型あるからたぶん誤差感じない

大型の加速は一般道ではいらない
250買ったら満足してしまって大型乗らなくなって手放した、たぶん歳なんだろう
PCXのときは、ライトチューンしてあるから同クラスちぎれるのが楽しい

>>639
日本で大型って何の意味があるん？

確かに大型っていらんくなったね
持ってるときは大きさとかパワーというよりトルクがよかったけど
慣れるとだから何？で終わり
このクラスが一番バイクらしい
バイクは２５０までがバイクらしいかな
これからはもっと盛り上がるクラスだと思う

高速乗らないなら大型は確かに要らない。
高速では大いに意味あるけどな。

むしろ大型は高速でしか意味がない

高速の頻度が多いなら400なら追い越しに余裕がある
PCX150はあくまでも高速が乗れる程度の気持ちで考えてる

>>639
大型比で排気量は1/7以下、馬力に至っては1/10以下だぜ、PCX150はｗ
大型の話題が時々出るが、何の意味があるのかとｗ

てか、14ps程度でも高速の流れに乗れる方が、驚きだ。
実態交通だと、もうちょっと加速と最高速があれば…とは思うけれども。

高速でスムーズを求めるなら30psは必要。
14psじゃ左車線をゆっくり走るしかない。
大型の200psクラスになると200kmからの加速が段違いに速い。

>>646
確かに18から20馬力あれば楽なんだろうけど燃費は犠牲になりそう

>>647
ﾊﾞｲｸが80km/h制限時代なら、14ps程度でも実用に成るって証明には成るわな、
PCX150はｗ

100km/h時代で、14psはちょっと不足気味。
更には120km/h？（一部区間か？）だと、完全ｱﾝﾀﾞｰになっちゃうな。
次世代PCX150はﾊﾟﾜｰUPの方向性に逝くんだろうか？

ｺﾚだけ売れてりゃ、ﾒｰｶｰさんも「実用」考えるかな？

>>645
大型慣れすると400って加速しないと思うんだよねｗ

大型には大型の、ｐｃｘにはｐｃｘの楽しさ良さってものがあるのに
ｐｃｘの良さを犠牲にしてまで加速っていらんだろって話

120ｋｍなんて250じゃ苦しい言われてる速度域だしそんなの気にする
必要ないよ

>>595
ツーリングで乗っている人はスクーターが実用的だからだよ。
荷物を収納できて便利だし運転は楽だし燃費も良い。
まさに旅の道具として極めて実用的だ。

走ること自体を楽しみたい層や山道を速く走ることを重要視する層は
実用性など二の次だから、いわゆるスポーツバイクに乗る。

でも碓氷峠旧道と三国峠だけはどうしても走りたい。某愛知県民より。

レンタルでVFR800X借りたことあるけど
走りに行った先の道端で写真撮ったり、見て歩いたりする用途だと
大型は向かないなと思った。走るために走る、なら非常に良いんだけど
ちょっと停めて何かする、ってのがやっぱめんどい

あと公園の駐輪場に置いてもらいづらい

俺のなかでは大型はもう時代遅れ
今はレンタルもあるしわざわざ高い金出して高い維持費もだして
しかも乗らないと調子悪くなるからと無理やり通勤にも使うのが面倒臭い
でもバイクは持っていたいからこのクラスが一番ちょうどいい
バイクの本質はやっぱりカブだと最近つくづく思ふ

>>654
カブの150出たらソッコー乗り換える。
PCXの方が便利だろうけど、やっぱりカブのあのフォルムは好きだ。

カブの150でて欲しいな
でも今の中華カブを弄っただけのは要らないけどね
専用道路を走れるコンパクトスクーターはやっぱりええなぁ
買い物の寄り道が億劫にならんね

パワー？最高速？
の主なパターン

初めてのバイクｏｒ初めて高速乗れるバイクの人→パワー足りない！速度でない！こんなはずじゃなかったのに！もっともっとどうにかして！

400以上に乗ってる人→わずかな差はどうでもい・それにより悪化事があるほうが嫌だ

大型などから下りてきた人→承知で乗ってるんだからどうでもいい

>>657
フルパワー仕様のリッタースポーツ乗ったことないだろw
400と600でも全然違うし600と1000でも全然違うぞ。
僅かな差とかw

人それぞれ
自分の考えの枠に全てをあてはめようとする人が池沼

>>658
無い
メガスポにはずっと乗ってた
ノーマルで楽に300ｋｍ出るけど

コミネのネオプレーンのハンドルカバーをしている方に注意
雨で重くなった時にヘッドライト切り替えスイッチを勝手に動かす場合がある
自分はそれがハイとローの丁度中間で止まっていて
ショートによるスイッチ故障の原因になった
とりあえず応急処置で配線繋いでハイビーム固定にしてるが
純正のスイッチボックスは店で注文かオクで流れるのを
待つだけな模様なので気をつけられたし

こけた・・・
山道で速度出しすぎて曲がりきれなかった
反省して今後はおとなしく乗ります
幸いカウルが割れただけで済んだんだけど
ヤフオクで流れている125用のカウルはそのまま150にも使えますか？

>>662
俺も下手くそド素人のくせに調子こいてたらコケたわw
ダンプ通る山道だったが、たぶん砂で滑ったんだろうな。
以来おとなしく乗ってるよ。新型に乗り替えてからは１度もコケてない。

コケるとかありえねーだろｗ　どんだけ鈍くさいんだｗ
俺はヤビツの山の防護ネットに突っ込んだが

>>657
いや、逆だろｗ
「大きいの」乗って来た人が言う感想が、PCX150は「後ちょっと」だよ。
実態交通で。

昨日初めてスマホGPSで計測しながら高速走ったけど、結構ずれるもんなんだな。

>>665
多分、大型を所有したことないんだよ。
楽に300km出る！( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ

150ccで100キロできるんだから問題なかろうに
あと少しなんて250でも言われてるがな

>>667
ゲームの話だよｗ

こんなこまけぇこと気にする人種に成り下がったんだから世界最低の販売実績の国なのも当然か。

>>640
PCX150の同グラスって？どの辺り？

220kmぐらいで、ビビリミッターかかって
300km出したことないなぁ

>>662
新型旧型さえ合ってれば問題ないはず

渡辺麻友って髪長いからロングにみえるけど
髪短くしたらショートになるよね？

http://www.geocities.jp/ruuchancosplay/

最高速メーター読み108キロだった
軽い人が乗ればもっと出るのかな？

>>665
あとちょっと感、わかる
200cc位のエンジン載ってればいいんだろうけど
現状じゃ、ブレーキ性能とかが心配

そしたらまたあとちょっとってなるな

>>661
俺は穴を広げてスイッチまで覆ってるから全然問題ないわ

>>665
大型から乗り換えて最初の印象は8分の1の排気量の割りに想像していたよりいい走りするじゃないかと思ったぞ

>>650
加速はいらんが、せめて高速道路を制限速度で走れる最高速性能は欲しい

>>680
メーター読み100なら余裕ででるし、一時間くらいなら巡航できるよ
前に乗ってた小マジェより震動少ないから楽だよ
ただこのクラスは体重に大きく左右されるから太ってるときついかもね

1台ですべてをこなすという何ともいえん我儘
頑張ってるなpcx

>>681
もうすぐ120制限が出来るから120で走れるだけの性能が欲しいってことだろ
イタスクのコンパクトスクーターをベースにしたPCX250とか出ることに期待かな

タンデム時の安定性とかその辺で問題になりそう
フリーウェイが250であれだけコンパクトに出来たのは
バイクは80km/h規制とタンデム禁止だった時代だから

PCX250なんてただのビックスクーターじゃねーかよ。
違うバイク乗っとけよ

ま、そうなるわな
いい加減「ぼくのかんがえた(ry」発表会にはウンザリ

>>686
その発表会がこのスレの醍醐味です、黙っていてください

矢口　真里

150ccで140キロ出て、燃料タンクが15リッターで燃費65キロ

とかそんなの延々聞かされたいのか

NGするか、そういうのがでてこないくらい話題をふるか、このスレみないか
色々手段はあるで

まあ自分はそんな程度のこと気にもしないんでその話題がでてこようが
どーでもいいんだが、小さい事気にしすぎてたらはげるぞ

もうはげてるんだろそっとしておいてやれよ・・・

>>681
普段は125使いのマシーンにそれだけ毛が生えてりゃ十分だよな。

>>684
現代版フリーウェイ250がFAZEじゃないのかよ
FAZEが最初だけたくさん売れたのはフリーウェイの代替需要だと予想してる
PCXとFAZEを使い分けして快適、確かにフォルツァみたいなバカでかいのはいらない

ビックスクーターなんて今の時代売れない
重いし・値段高いし・装備も色々付けてイラネ
これからはスモールサイズスクーターの時代

ビグスクは別に今後も有っていいんだが、ビグスクデカい重いイラネ層の選択肢が極端にすくない。
まぁおいらはPCX150に十分満足してるからいいんだが。

PCX250で安く
別車種だな
まあでも高速道路乗らないなら125で充分
ああいざというときのか
そうなると150でもうちょいデカク
こn９あたりが現実か

バカスクは社会イメージが悪いから30代以上あたりから心象かなり悪いから売れないだろうな。
それ以前に警察庁の考えやら、物静かさが正義と洗脳されまくった国民はPCXみたいな車両しか認めないだろな。

>>695
250ｃｃでは高速で不満が出るのは、セローや下忍で証明住み
この先東名や東北120キロ区間ができれば400でもあとちょっとってなる
からここはｐｃｘ650で

昨日夜中に仕事からの帰り道で初めてIS機能を使ってみたら、深夜で信号待ちがほとんどなかったけど、ストレス無く発進できるのねこれ。面白い。バッテリーと燃費の関係を考えると使わないかもだけど、ちょっと新鮮だった。ちなみに半年経って初めてやってみた。

PCX150より多少ボディ大きく重くなってもいいし満足できないまでも
過不足なく走れるeSP250ccエンジン欲しい
Forza siのサイズをもう一回りコンパクトにしたPCX250は底辺の夢だわ

250と400と650から選べるのも悪くないね
同じ車体で
ぼくのかんがえた

>>681
あのレベルでコマジェより振動少ないのか。
てか、コマジェが高速乗れるかは謎だがｗ
PCX150も、高速で1時間も巡航すると手足が痺れてくる振動だが…

ホンダもこの150クラスで一人勝ち狙うなら、後ひとふん張り頑張って欲しいかな。

>>701
それはハンドルにしがみつきすぎ

アイストなしモデル出して数キロ軽くしてほしい (´ε｀ )

今の乗り潰したら次は別のバイクにしようと思うけど
最終的にPCX150に帰ってこようと思う

150が、もし国内販売されたらどんな感じだろか？と思いNMAXに試乗してきた。
ポジションはゆったりしていて自由度も高い。、マジェSの拷問ポジションに比べたら天国。
足を伸ばしてもステップボードに足が完全に収まる。、PCXは3/1くらい足先がみ出す。
加速もいい。多分125最速では？ブレーキも申し分ない効きでした。
だが、バーグマン程では無いけど振動があって結構エンジン音がうるさかった。
既存のエンジンという感じが否めなかった。150だと振動もエンジン音も少し大きくなるだろうね。
ブルーコア期待していたけど、正直に言うとそんなに良いとは感じなかった。
マジェSの出足のもたつきを無くして、エンジンを全体的にスムーズにした様な感じでした。
私的には、PCXのスルスル-とスムーズに加速して行く感じの方が新鮮で心地よくて
大げさに言えば、絨毯に乗っているようで･････試乗した時に不思議な感動がありました。
ということで、PCX150契約してきました。SE勧められたけど、年齢的にどうだろうか？
という色合いだったので、白にしました。皆さんヨロシクです。

SE kwsk
モーターショーの画像の通り？

PCXは150だと少し力不足だから180くらいにしてくれるとgood。
あるいはフォルツァ125に搭載の高出力エンジンを150cc化して
くれても良い。

力不足解消なら250位にしないとね
もともと非力エンジンだから僅かなアップじゃ効果少ない
反面男女の体重差で原2モデルとで加速力逆転しちゃうから
デブほど加速に不満出るし、軽い人ほど速くなる

折角排気量あげても
軽い人のPCX150〉デブのPCX180
だろうし

ビグスクこれだけ不人気だから、10年も待てばそれなりの250モデルを出してくるんじゃないかな。
ただ、PCX150とはツーリングの趣向が変わるだろうから、必ずしもソッコー乗り換えとは限らないだろうな。

シャダイを同じにするんであれば、現行をちょい大きくして
250エンジンにできんもんかね

だから>>683　でイタスクのコンパクトスクーターをベースにと

車体は重くなるが大きさはほとんど変わらないで作れるはず

作れても安全性で躊躇するのが日本のメーカー
欲しけりゃ光岡自動車やランボルギーニみたく自分でメーカーを興してエンジニアやデザイナー雇って開発するしか
それか台湾メーカーに祈っとけ

250乗せるならサブフレーム追加とかして剛性あげないと無理だろ
でもグローバル展開で250はありえないからまずでないな

250にするとしたらフレーム変えないと無理じゃないか
DERBIのGP-1みたくしてくれたら買い換えるんだけどな

どうせサイズが大きくなるし今のままでいいよ
250ビグスクより小型のバーグマンでさえ大きいし

125との部品共通化で価格押さえながら
安全マージン殺さずにやっと25cc削り出してるのに
さらに30ccなんて土台無理

車体面からも、こんなに低震動なのにびびりまくってハンドルしがみついて
手がしびれるとか言ってる奴がいるのも、車体が100キロを許容しないんだろう

ユーザー層のちがいか、他の小型スクは震動出しても短時間速く走れればいいと思われているのに対し
PCXはなまじ低震動すぎるので高速は非常用だったはずが、
100キロとか走り続ける事を要求され始めててしまっているのが辛いところ

割り切りが必要

それができなきゃ400ｃｃ以上を買うしかない

そうやね。
200〜250云々言ってる奴はPCX150買ったら後悔するやろな。
あくまでもPCX（125）に毛が生えてたマシーン。

車台同じにしないと価格上昇しちゃうからなあ
補強で対応できればいいんだが

それだけでも数万うｐしそう

125ｃｃモデルも補強フレーム使うなら１万位でいけるかもしらんけど
競争力考えたら補強の必要ないのに１万上乗せはしないだろうから
それもないだろうね

数万ならいいけど、PCX250で50万だと買わないね

腰上がリード125とも共通だから、メーカーとしてこれ以上安全マージン
削るとは思えないから、何かするならリードまで値上げしてｐｃｘ180構想になるけど
あまりに現実離れしちゃうからそれもないだろうね

やっぱ個人でやるしかない

早めに仕事切り上げて走りに行くぜ♪

>>683
ふと思ったが、一応ｸﾞﾛｰﾊﾞﾙﾓﾃﾞﾙで、世界中で売っているそうだが、
ﾖｰﾛｯﾊﾟでも売っているんだろうか？PCX150は。
120km/h制限のところが多い印象だから、ｽｸｰﾀｰも300ｃｃ人気に成っているっぽい。
ﾍﾞｽﾊﾟ300とか出てるんだな。

2016年モデルはスマートキーなしか・・・

>>675
ヨーロッパはＳＨが人気じゃなかった？
たしか300ccもあったような・・・

>>675
まちがえた
>>725
にね。

車体を専用設計にして250／300モデルだな
全長10センチくらい長くして

>>722
PCX250が50万だったら狂喜乱舞して買いますが？

>>730
マジ？
予想でいくらになる？

>>731
68万くらいにはなると思われ

灯火類や燃費基準で見れば先進機能満載だからフォルツァと同等位の価格でもおかしくないと思う

実際問題としてフェイズよりも高くなることは無いだろう

AT=スクーターというのが現実だが、べつにATだからといって全てスクーターでなければならない道理もない。
ニーグリップできるAT車があってもいいわけで、ここに小排気量の軽二輪ツーリング車の未開拓分野が残っている。
PCX150はライトツーリング層にとってほとんど完璧な存在だが、強いて言うならば、スクーターであることを辞められたら更に人気が爆発するかも。

>>726
なんか情報つかんでんの？

>>736
バイク屋に聞いたら今年は新色追加だけだとさ

>>737
紺色追加だよね
帰ってよし

>>735
AT＝ラッタッタ
例：VFR1200ラッタッタ

【在日パヨク悲報】兵役逃れの制裁強化か　国籍変更者への課税検討

http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1460374896/


　韓国兵務庁が先月２１日に「国籍変更などを通じた兵役回避者制裁方策研究」という題目の研究入札公告を
出していたことが１１日、分かった。公告に添付された提案要請書には「兵役義務未解消状態における国籍離脱・
喪失者に対し相続税・贈与税を多く課税する案に関する研究」も含まれている。

　現行法では、韓国籍の放棄などで兵役を回避した人は国内での就業や事業許可で不利益が出る可能性があるが、
課税による制裁は受けない。同庁は今回の提案要請書で「兵役問題とリンクした制裁手段として課税を多く課すこと
について法理的な検討が必要だ」と強調している。

　提案要請書には政府高官などの息子が韓国籍を放棄し兵役の義務から逃れた場合、高官ら本人に人事上の
不利益を与える案に関する研究も含まれている。

　これについて兵務庁は「憲法第１３条３項の連座制禁止の原則に反する可能性などについて法理的検討が
必要な部分だ」と説明した。

　一方、同庁は兵役前に外国籍を取得した人が韓国籍を喪失することについて、喪失に関する制限を設ける
方向で研究する方針だ。現行では外国籍を取得すると韓国籍を自動的に喪失することになっている。

　同庁は兵役前に韓国籍を放棄した人が後にこれを回復することを難しくしたり、就業ビザの発給を制限したりする
案も研究入札の提案要請書に盛り込んだ。

聯合ニュース

朝鮮日報　2016/04/11 11:45
http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2016/04/11/2016041101369.html

>>735
海外はともかく、日本にその需要はないな
ただでさえ小さい市場だし

PCX150のフロントカウル右がぶつかって割れたんで
ネットでパーツだけ入手して自力での交換に挑戦したら5時間もかかったw
フロントカウル外すのにリアのグラブレールから全部外さなきゃいけないとか面倒にもほどがある

ネットではサイドアンダーカウルがちょうど品切れだったんだけど
バイク屋に部品だけ頼むのって失礼にあたる？

>>663
修理する手間やコストを考えたら大切に乗ろうと思うわ

>>673
サンクス
問題なく使えました

68万だと倍の値段か
一部しか売れんだろうな

普通にビクスク買う層が買うだけだろ

>>737-738


正確には赤廃止
125にあった青が150に追加だね

さすがに10キロの米はメットインには入らんか

ﾄﾞﾊﾞｧすれば入るお

150にはSEでねえの？
あまり好きなデザインじゃないからいいといえばいいんだが

月末の発表まで待て

>>747
入るだろ。
アドレスV125Gのメットインにもどうにか入れられたし。
PCXならもう少し余裕があるはず。

はいるか？

袋から出せば入るって

開けたらポン菓子になってます。

>>747
> さすがに10キロの米はメットインには入らんか
問題無く入るよ。

米だとか灯油だとか・・PCXしか持ってないのか？配達ってのもあるのに。

PCXしかない人と
車や大型もってる人とでは
わかり合えない

てか４輪使えって何度言えば…。
４輪持てないならマジェs買え。
PCXに無い物ねだりが大杉。まぁそれだけ完成度高いって事かな。

見た目がかっいいからだろ、完成度とか関係なく

http://www.takegawa.co.jp/pdf/01/01-05-0063.pdf

を見ると、工作精度の関係で170ｃｃですらできないものがあるので
その辺の安全マージンもあって152ｃｃなんだろうな
これを見る限り、あと10ｃｃ削りだすマージンはないから
腰上を丸々新設計でやるしかない
しかもｐｃｘ125やリード125にしわ寄せいかないで、メーカー純正の信頼性もたもつとなると
+10万とか15万？
180ｃｃで定価50万とか本当に見えてきちゃうかも
バーグマンが52万万だから妥当といえば妥当なのか

>>758
> てか４輪使えって何度言えば…。
米ごときに4輪使えるか。つか、米が積めたことが嬉しい誤算だった。
ホントいいバイク。

米食わなくして腹筋ローラー始めたらウエスト５�p細くなった

くそー試乗しようと思ってホンダドリームに問い合わせたら150はどこもないらしい
125ならあったからとりあえず乗ってみるか ちな都内

125乗っとけ。
そんなに変わらんから。

試乗車を置く余裕が無いほど売れまくり。
それがPCX150

10万越えた愛車だが、オイル喰いするようになったな…
そろそろ引退か

直してやれよ

>>764
そんなに変わらないのか？
悲しいなぁ

一度のったら、15キロくらいの重りを乗せてまた乗る
そのくらいの差

まあ乗車姿勢が気になるから125試乗で我慢だわ

150の試乗が無いなら125でも別に変わらないのは確かだ

おっさんは125中古で買って150の事故車でエンジンスワップでいいなと思ってる。

任意保険逃れ？
金かけてケチ臭いことしてもメリットないよ

乗せ返してもナンバーは現二のままだし
対してパワー上がるわけでもないから意味ないだろ

どうせなら2ストのエンジンのせてさ
アィェェ・・PCXなのに速い臭い煩い・・・・

150にする理由なんで、高速乗れるのと、ちょっとした優越感でしょ。
それ以外で125より排気量が多いなっていう走りは全くしていないw

近所の自動車専用道のバイパスが走れると楽だから

高速に乗ると250ccすら大きく下回る劣等感と羨望の眼差しが

この前、中国宝塚I.Cから高速に乗って
出雲大社まで行って来た。

途中のサービスエリアにはトイレ休憩と
水分補給とたばこの2回だけ立ち寄って
ほぼ走りっぱなしだったけど、エンジンは全然余裕。

何kで走った？

体重90kgで走った

お前らが検証してくれないから検証したぞ。

安心してください。入ってますよ！

入らないっていったの誰だよ

入りますん

袋ごと入れるのか

中身ぶちまけていれたらアホだろ

改造したら炊けないかな？　災害で大活躍

こんど東京宇都宮間をPCX150で日帰り往復するつもりなんだけど
Giviのロングスクリーンとか付けた方がいいですか？

着けた方が楽だけど、無くても行ける。

http://frp-zorro.com/PCX.html
これつけた人いる？
いたら、どんな感じかしらん

>>788
東京-岩手間走った限り必要なかった

>>789
>>791
サンクス
買うのやめた

>>788
ネイキッドで高速ツーリングしたってなんてことないんだから、PCXの速度域でないと困るとかない。

>>776
いくらなんでも150ccごときで優越感なんて無いだろｗｗｗｗ

>>794

アスペかな？

ここでアスペが出てくる理由がわからん

アスペと言えば何とかなると思ってる池沼だな

>>792
長距離走るならつけた方が楽。風切音がメットに集中して煩いのはあるが
首から下に風が当たらなくなるのと、夏の虫アタックが防げて快適
俺は風切音がうるさすぎるので、もうちょい長いやつに買い換える

150の方が高速乗れて便利だが、駅前の125ccまでの駐輪場に止められなくなる
非常に大きなデメリットが有る。利用用途によりけり

PCX（125）とマジェS試乗してきたわ
どっちも思ったよりもでかくて重いね
最初PCX乗って ちと足まわり窮屈だなーとか思ったけどマジェSのがもっと狭かったｗ
振動と静音性もPCXの方が上だな
悩んでたけどやっぱPCXや

足元狭いってのはそれだけで避ける理由になり得るな。
マジェＳも少し形状を工夫するだけで狭さ解消できるのに
もったいないね

>>782
余裕じゃんｗ　もう10kgくらい逝けそうだなｗ

>>792
車に乗ってりゃ直ぐ解かるけれど、ﾌﾛﾝﾄｶﾞﾗｽは偉大だ。
半端な長さの自称ﾛﾝｸﾞｽｸﾘｰﾝを買うと、後悔する。

>>800
ほんと乗車姿勢の窮屈さが大きなポイントだわ
マジェS狭すぎ

>>800
俺もあの窮屈さは決定的だったわ。
もしPCXぐらいゆったりしてたらマジェS買ってたかも。
あとYAMAHAは純正アクセサリー高杉。

ＰＣＸもコーナーでバックステップ的なポジションとると窮屈に感じる
もうちょっと足の位置が下がいい

マジェSのポジションは背が高い人が乗ると窮屈になって背の低い人が乗ると足つきが悪いんだよなぁ
いくらフラットフロアがあっても狭すぎて意味が無いんだよな

>>806
シグナスもそうだったが、ヤマハはスクーターは「ヤンキー海苔してね」って居住性だわなｗ
お股おっぴろげて乗らないと、ポジションが決まらないｗ

文句や注文が相変わらず多いなあ。
車両の性能上げる云々以前に所有者の性能上げた方が全然良くなるバイクでしょ？ｗ

いやこれはスクーターでバイクじゃないですよ

>>807
まさにその通りですわ。俺もシグナス乗っていたから分かる。

>>808
お前、頭悪くて仕事できない（使えない）奴だな。
現行PCXも文句や注文があったから改善されたことも分からないとはね。

だから燃費アップを

リードとＰＣＸてどっちがポジション窮屈ですか？

勝手にツーリングインプレ

高速 メーター読み95キロくらいで走ろうするが震動少なすぎてつい100キロ出してしまう
でも関越二車線区間になると追い越し車線に素早く飛び込むのに
あと100cc欲しいと思うシチュエーシャンもちらほら
ちらちらと追い越し車線に入ってはすぐ戻る感じ、燃費40位

国道クラスだとさすが問題ない
でも山間部の追い越し用車線が作られてるような所では遅い車を抜くための加速力がない
抜きに行ってるのに自分が邪魔になる感じ
下りは速い

帰りは群馬から一般道で帰ってしまった
約120キロ、疲労が少ないケツ痛くならないスクーターならではかなと思う
燃費49キロ
身長175だが気持ちハンドルが低いのを直したいかなと思う、アクセルロッカー使用

スクーターでアクセルロッカー使うの？
怖くない？

>>813
＞あと100cc欲しいと思うシチュエーシャンもちらほら

ｼｭﾁｭｴｰｼｬﾝってなんだ？と思うが、やっぱ、そんなこんなのｲﾝﾌﾟﾚだよな。
非常に良く出来た実用ｽｸｰﾀｰだと思うけれど、
要望は高速性能改善だわなってか、ﾓｱﾊﾟﾜｰｗ
散々既出だけれど、本当に「あとちょっと。」
実際の日本の実態交通の中で。

名車になるﾎﾟﾃﾝｼｬﾙ秘めているだけに惜しい。
使い込めば使い込むほどに。

>>814
MTでも使ってたから慣れてるけど、スクーターの方が使いやすい

>>815
遅い乗用車の後ろにつくならいいけど、いざ抜いてやろうとすると250はないとってなりますよね

>>813
関越の山間部とあるけど新潟まで行って来た？
新潟行くのにPCX150欲しかったのでとても参考になります。

>>817
高速で車感覚でｽﾊﾟっと抜くってお題だと、400ｃｃからかな？とﾊﾞｲｸだと思うけれど、
原二車体縛り、ってお題で排気量UPがNGなら、
ﾔﾏﾊのﾌﾞﾙｰｺｱｴﾝｼﾞﾝみたいに、可変ﾊﾞﾙﾌﾞでﾊﾟﾜｰがｸﾞｸﾞｸﾞと出る高性能化かもなｗ
数が出る125ｃｃと基本ｴﾝｼﾞﾝ一緒にすれば、ﾊﾞｶみたいなｺｽﾄ増にも繋がらない。

ｼﾝﾌﾟﾙなのは排気量UPだけれど、車体ﾊﾟｯｹｰｼﾞから152ｃｃ縛りのeSPｴﾝｼﾞﾝの限界なら、
eSPｴﾝｼﾞﾝの単体高性能化しか無いかもな。

次期PCXには、その辺期待したいｗ

高回転型のエンジンって結構疲れるよ。
PCXは回さなくても下からチカラが出るのが持ち味だと思う。

>>818
今回の山間部は国道です
依然渋川の坂を上ったことあります
アクセル全開で何キロでたかは去年記載した覚えがありますが、答えられる範囲でお答えしますよ

>>820
変速機が機械式のオートマなんだから当たり前
ピーキーなエンジンだとまともに走らないから

>>821
ありゃホントだ。勘違いしてましたすいません。
渋川からの上り坂平気なら三国峠も越えられる…かな。

>>823
三国峠なら全く問題ないですよ
普通に走ってる乗用車よりは若干、特にコーナーでこちらの方が速い感じになると思います
でもゆずり車線があるとこのなんかで、コーナー遅いくせに直線は遅くない車なんかいると、
それを強引に抜くだけの力はないです

箱根〜静岡の坂も、150なら90km程度出るよ、ちょっと時間かかるけど
総じて軽自動車よりちょっと良い位の性能はある

静岡じゃない、三島だ

>>824
どうもありがとうございます。
おかげ様ではっきりとイメージ掴めました。

夏前に欲しいなー。

スクーター乗ってると
抜かれるタイミングとか考えて走るよねー
双方がロス無い走りを。
スーパーＧＴの300クラスみたいな感じ

近所のホンダドリームから新色が入荷されたって連絡来たから見に行ってみた
青っていうけどかなり落ち着いた紺色で割と良かった
黒にしようかと思ってたけどちょっと悩むわー

>>823
大丈夫だって。ﾊﾟﾜｰ不足感じるけれど、80km/hが山岳ｴﾘｱの制限速度。
普通に出るって。遅い車をﾊﾟｽする時の瞬発力が無いだけで。
と、関越制覇した俺が言ってみるｗ

ﾋｬｯﾊｰ！俺の大型（ｒｙ

って速度求めなきゃ、ちょっとﾊﾟﾜｰ不足かな…で事は済むｗ

そんなに加速度必要？高速で普通車とタメ張れるように言ってるだけとしか。
無料化道路だと巡航するにはなんら問題ないし物足りないけど軽車両より楽に追い越しできる。
何が問題かってスマフォ充電アピールしておいていまだ1Aとかね…2Aにしてくれよ。
遡ってヤマハのブレーキロック参考になりました。
先人の方々、ありがとう。

250ツインに始めて乗ったけど
ゼロスタートであんな音出さなきゃ
後ろの車に迷惑かけるんだな
ドラえもんの道具で一番欲しいのが石ころ帽子の自分には耐えられんわ
Pちゃん選んで良かった

>>831
1Aって12Vで1Aなんじゃないの？
なら12wまでの機器なら取り付けれるからUSBの5Vなら変換ロス含めても2A行けそうだけど

ベクスター１５０で高速乗ってた頃を思い出すと夢のマシン

>>831
昨日の実例だけど、走行車線を90キロ位で走られると110キロちょいで流れてる追い越し車線に入らないと
90キロ走行を強制されちゃいます
さらには、90キロ車を頭に10台とか続いちゃうと300ｍ位の列を（できれば）一気に抜きたいけどそれもできません
根本的に110でませんし105からは伸びません
昨日は追い越し車線行ったり走行車線に戻ったりを繰り返してなんとかやりすごしましたが、まぁ車から見たら邪魔くさいでしょう

＞実際の日本の実態交通の中で
普通に走るには、やはり250ｃｃは必要です
もちろん抜くと言う作業を諦めて走行車線でおとなしくしてる人が買うバイクだという認識はありますけどね

100キロで巡航できる性能があるだけでは、100キロで巡航することはできないのです

求めてるのはあとちょっと
実現するには全然ちょっとじゃないだけで

PCX180で巡航110なら文句ないだろ。振動もそれほどひどくならないだろうし
車体も今のままで行けそう。152ccがボアアップの限界でもなさそうだが。

次期モデルで１５０ｃｃ以上を出してくる可能性は？

バイク便やプレスじゃあるまいし

素直にデカイのに乗ればいいだろ
意味がわからない

今のパーツ流用、数万アップのレベルでは180は絶対にないよ
170でもすでに限界超えてるから、あるとするなら155とか、ほぼ限界だよ
もちろんメーカー保証できないような製品とかなら別だけど、メーカーが純正ってかノーマルでの安全マージンとるなら絶対無理

どうしてもというなら180化は完全専用設計のエンジンになるからそれこそ50万コース
（入ればだが）250エンジンと互換パーツ増やすより高くなる
250はおさまるかが一番の問題だろうけど、180ｃｃと同じかそれより安く作れるメリットがある

>>838
無いんじゃね？ｲﾝﾄﾞﾈｼｱ、ｲﾝﾄﾞの主力排気量が110〜150ｃｃだから。
あの辺の販売台数が年間1600万台、日本は40万台の市場規模。

わざわざ日本のﾕｰｻﾞｰの声聞いて、商品開発するわけがねーｗ
ｸﾞﾛｰﾊﾞﾙﾓﾃﾞﾙではと、思います。

まぁ元が125ccエンジンのボアアップ版みたいなものだからなぁ
これが250ccのボアダウン版エンジンなら話は簡単なんだが

>>837
ｻｰﾄﾞ製のﾎﾞｱｱｯﾌﾟｷｯﾄが170ｃｃだから、
その辺があの車体ｻｲｽﾞの限界なんじゃなかろうか？
耐久性は謎だが。

高速走行でのﾊﾟﾜｰ不足は、原付で幹線道路走るより命の危険度は少ないから、
まあ、こんなもんと思っとけば。
それらを補って余る、低燃費、軽量ｺﾝﾝﾊﾟｸﾄってｱﾄﾞﾊﾞﾝﾃｰｼﾞもあるわけで。
250ｃｃﾋﾞｯｸﾞｽｸｰﾀｰ比で。原二だもの、ﾍﾞｰｽはｗ

>>844
その170ｃｃが、工作精度の関係でそのまま着かないのがある
つまり170ｃｃ化は絶対に無理、180は論外だが155とか157とかなら・；・・

PCX150はバランスの良いバイクだなぁ
高速はオマケ程度と考えればいいのさ
バイパスとかに走れるメリットが大きいし
個人的にはSH150Iかカブ150等のラインナップがあればいいな

>>845
つまりは、海外の排気量税制縛りで、大きな排気量はNGで、
eSPｴﾝｼﾞﾝでﾊﾟﾜｰｱｯﾌﾟ望むなら、ﾎﾝﾀﾞならVﾃｯｸ？だったっけ？
可変ﾊﾞﾌﾞﾙやDOHC化、まさかの過給器？って訳だが、
そっちの方が未だ現実的っぽいわなｗ

ﾔﾏﾊのﾌﾞﾙｰｺｱｴﾝｼﾞﾝ登場してきて、低燃費＆ﾊｲﾊﾟﾜｰな新型ｴﾝｼﾞﾝ。
ﾎﾝﾀﾞもeSP�Uｴﾝｼﾞﾝとか開発すれば面白いかもなｗ

ブルーコアは実際従来型とあまり変わらないってNMAXスレで言ってたよ。

>>829
マジか？　俺も見に行ってこよう

>>841
もし180cc出るなら15万アップでも買いたい。
まあ今回は150ccを買うしか無いが。

>>849
そしてまた
あとちょっとなんだー
200ｃｃっでー
っていうんですね、わかります

>>850
そしてまた
あとちょっとなんだー
250ｃｃっでー
っていうんですね、わかります

以下同文・・・

排気量アップしても車体はいまのままでいけそうなんて、信じられない
たとえば、80km/hからフルブレーキングを安心してできるか？
250以上のビクスクなら、普通にできて、無難に停止できる。

PCXは原二クラスとしてよくできてると思うけど、やっぱ150は緊急避難的に
高速を走れます、程度に考えていた方が良いよ。

>>852
＞250以上のビクスクなら、普通にできて、無難に停止できる。
それができる君がすごいと思う

フルブレーキの定義にもよるが（アクセルオン状態からプロが止まれる最短+5ｍ位？）、ＣＢ400や1300でも、とゆうか車体関係なく80からのフルブレーキなんて
できる人ほぼいないと思うよ

ま、ＡＢＳ義務化したらその問題も無くなるけど

ライディングスクールでフルブレーキングの訓練何度もしたからな。
PCXだと、フロントがもしロックしたら並みのテクではコントロール不能で
どこへ飛んでいくかわからない怖さがある

だからロックさせないように、わざとブレーキの効きが甘いんじゃないかな
かつて2ストリード100のとき、ブレーキふにゃふにゃなのはロックさせないただと
ホンダ自身が発言してたしな。

>>854
でしょ
そういう特別な人のためのルール作りは無意味だから、自分は80危ないから出さないと勝手に決めて70とかに落として安全に
フルブレーキできる速度で走っていただくしかないかと

>>854
ロックしたら大きいやつでもコントロール出来ないよ。
ブレーキや剛性は基本、重さに対応して決めてるはずだから軽いバイクだけがコントロール不能になるみたいなこじつけやめた方が良いかと。

高速でのパフォーマンス向上は大変結構だが、下道での機動力落ちるのは本末転倒。
現PCX150こそ最高のバランス。

PCXのブレーキはコントローラブルじゃなくて
ロック手前までかけようとかがすごく難しい
だからこれ以上速度でると怖いんだよ

下手な奴は速度ださなきゃいい

それだけでしょ？

公道においての運転のうまさは速度を出し速く走るということではないしな

>>849
ああ　ちょっと語弊があった
俺が見たのは125だ　まあ実質同じ色だけど
でも150の方ももうそろそろ入荷されるって言ってた
入ったら連絡下さいって言っときゃ連絡くれるよ

KTMのデューク125 200 250みたいなやり方は無し、と。

次期もでるでならあるかもね

180も200も250も、所詮ぼくのかんがえた話で実現はないよ
戯言にむきになることはない
他に話すこともないし

次期はabsだからブレーキ不安は解消されるだろうからよかったねってくらい



しいてゆうなら高速でピーシーエックスよく見るようになったねと

ホンダドリームは明日明後日休業か。
その翌日は信頼度Ａの雨予報が出てるから、実車を見るのは金曜までお預けだな

保土ヶ谷バイパスのためだけにこのスクーター買おうかと

普通に名神走ってますゴメンナサイ。
阪神高速は楽勝です。

カタログを見ると良くわかるよ。
バーグマンやマジェSは高速走行している画が掲載されているが、
PCX150は止まって、下から高速道路を見上げているんだよ････。

たぶん、原２かPCX150しか乗ったことがなければ
これで100km出したときに「モアパワー」と思えるんだろうな

>>859
レースやってた俺でもブレーキはプアだと思うよ。
即メッシュホースに変えてコンビブレーキ解除。
これだけでも結構コントローラブルになった。

ブレーキ全く問題ないけど。
運転に問題があるんじゃないの？

>>871
あなたが達人レベルのテクニックの持ち主で不満を感じないなら
それを世の中一般に当てはめるのは間違ってる

例えば、250ccの現行ロードバイクと乗り比べたら、
PCX150のブレーキ（純正装着タイヤ含め）は制動力もコントロール性も
明らかにプアだよ。

ただ、高速道路以外では法的速度で走っていれば実用上問題は少ないと思うし、
タイヤのグリップ力が少なめな分、転がり抵抗が少なく燃費も良い
トータルで見ればPCX150は良いスクーターだとは思う

>>872
公道でどんな運転してんの？

>>864
IRCタイヤが変わらなければ不安は解消されない

高速も普通に走れるだろ？左側走って、おせーのいたらチョロっと抜いてまた左車線に戻って90キロくらいでテレーっと走れよ。
俺は高速通勤だけどそうしてる。
ヘタに下道で通勤バトルするよりよほど安全。

タイヤが限界を超える手前で走るんだよ
そういうもんだよ
できるだろ？

>>874
そんなの勝手に付け替えりゃいいやん
つるしの状態でしか乗れない初心者さんじゃなかろう？

またETC補助はじまるのね

ETC車載器なんて自主運用で十分だよ
セットアップ込み6千円くらいの分離型を
両面テープで物入れの中にでもくっつけとけばオーケー

>>873
普通に道交法に従って走ってる
だから問題は少ないと書いてる。

問題があるとしたら、例えば60km/h道路で60km/hで走ってるとき、
少し前の信号が赤になったから停まるときにイメージ通り減速しないとか、
高速道路を90kmで走ってたら、目の前に割り込まれてかつブレーキ踏まれたときとか
そういう時かな。

すごく上手な人ならPCXのタイヤとブレーキの特性をうまくコントロールして
上手に安全に減速できるんだろうね

俺はそんなに上手くないからPCXだとそいうときにあまり上手に止まれないんだ
だからゆっくり走ってるよ
まあスクーターだからこんなもんだろうけどさ。
でも他のバイクだとそういうのは感じないけどね

止まれるかどうかとプアは関係ないからな〜
ノーマルのままでも>>873よりは止まれる自信はあるけど、ブレーキはやっぱプアだよ。
法定速度で走ってたって、目の前に飛び出して来たとかいくらでも急制動の可能性はあるし。
安全運転のバスだって急制動は時々あるくらい。
ずっと時速10kmくらいで走ってれば別だがw

「自分の技術では○○ｋｍでてるとあぶない」
と言うのはいいと思うけど
「だからこのバイクで○○ｋｍ以上出すのは危険だ」
と下手糞をバイクのせいにするのは筋違いでしょ

しかも自分の下手さを認めたくないから、あそこがダメだここがプアだと・・
みっともないよ

>>882
不良在庫の多いメーカーの工作員ｗです

>>882
ホントこれ
ヘタレ、下手糞に限って車両のせいにするのばっかり

>>880
キーワードだけで失礼。

・庶民の軽二輪スクーター
・狭義の運転技能
・情況判断能力
・危険感受性
・運

時速200kmオーバーからのハードブレーキもやったことないやつに下手糞呼ばわりされるとはなw
PCXのブレーキで満足してる奴は今まで原2すら乗ったことないんじゃないのか？
キャリパー自体は同じだけどDIO110やリードにすら車重でブレーキ性能負けてるからな。
いくらコストダウンといえ、車重変わったら流石にブレーキくらいは性能上げてくれよ。

スタイルや燃費、エンジン性能に不満はない。
純正タイヤもそうだけど、とにかく止まらいんだよこのバイク。
不満点言うだけで他社のステマ扱いとかお前ら馬鹿かw

化けの皮がhgrtwww

だ・れ・か
ロマンティック
と・め・て♩

試験で満点取れてるのにお前ら取れないの？なにやってんの？と言ってるのに気づいてないのか…。
おっさんとして嘆かわしい。

細ち○こ先生、統合失調症のお薬ちゃんと飲みましょうねｗ

＞とにかく止まらいんだよこのバイク

じゃあ止まるように運転すればいいんだよ。
時速200kmオーバーからのハードブレーキもこなすお前ならできるだろ？

>>886
君はどれくらいPCXで走ったんだい？
ちょっとオドメーター写メってうぷってみてくれないかい？
同じ手間はおれもかけるよ

こんな感じで

>>891
ほんとにそうだな
止まれるように走れってことだよな
10万走ったけど、急制動なんてそんなにないぞ。

あっ釣られたか

体重150キロあるからブレーキ効かないんです
少しの登り坂で80も出ないんですって奴なんですね

>>893
オイルチェンジの表示を消す方法

平均燃費計を表示し、
モードスイッチを押した状態で、
メインスイッチをOFFにし、
5秒以内に、メインスイッチをONにする。

その後6000kmで復活します

ブレーキ効かないのは事実だからな〜
まあコンビブレーキなんて採用してる時点で
ブレーキのことなんて分からない層がターゲットだから仕方なし。

仕事終わってプチツー中。
なんだかんだ素晴らしいツールだ。
峠でカブ隊に会った。コレもなかなか楽しそうだ。
久々にロング行きたいな。

てか、レース場じゃ無いんだから、そんなに車間距離詰めなくてもｗ
そんなにｼｬｶﾘｷに走りたいのなら、乗るバイクの選択が、そもそも間違っている。

まったり走るスクーターだよ、PCX150はｗ

まったり走るにしてもブレーキがプアなのは致命的だよ
急制動の能力だけの問題じゃ無い、握る力増やしても
制動力が増えていくように感じられないフィーリングの悪さ

PCXはよくできてると思うけどブレーキが最大の弱点

明日注文中の青入荷するよ。
待ちどうしかった・・・・

>>900
で、それに対してどのようにカスタムしたんですか？
写真つきで解説おねがいします
まさか吊しの状態で乗り続けてる初心者さんじゃないですよね

写真付きって。
ローター交換とかキャリパー交換、マスターシリンダー交換、ステンメッシュ交換、方法は色々あるだろ。

フロントだけ交換してもなぁ
バランス悪くなるし
やっぱリアも弄りやすいディスクがいいわ

>>903
で、どれをやったのですか？

ｗｉｉｆ途切れたのか知らんけど、902は自分です

発言からして>>900と>>886は同一人物さんですか？
とりあえず、メーターでいいんで画像ｕｐからはじめましょうよ

>>901
納車されたらそのままどっか走りに行って
記念写真うｐしてくれよ〜！

>>900
自分がやったことの愚かさに気付けないのは哀れだな

なぜあんただけがフロントブレーキの効きに不満があるのか、その理由はテクの問題なんかじゃない。
答えはコンビブレーキのキャンセルにある。

試してみたがフロントだけを効きかせたら確かにピリッとしない効き味だが、そこからコンビブレーキを効かせると満足いく制動を得られたよ。
コンビブレーキの使用を前提でPCXは調整されているのだから当然だよな。

コンビブレーキが一番の癌。
大型もついてるケースがあるけどそれと違ってちゃんと制御されてるわけじゃないし
バイクに乗り始めてフロントブレーキ握れない人への救済システムだからな。

どっちにしろコンビあってもなくてもフニャフニャブレーキには変わりない。

初期タイヤとブレーキは交換効くから変えれば問題ないけどな。
どちらかといえばメットインの高さがあと2cm
いや1cm高いだけでフルフェイスの選択肢が大きく広がるから惜しい。

>>910
乗りこなせていないのにバイクのせいにばかりだな
事故る前にPCX降りた方が身のためだよ

ブレーキがプアだという意見は理解できるけど、公道を法定速度くらいで走る分にはちょっとヒヤッとするくらいで、正直慣れの範囲だと思う。
しかし、コンビブレーキの挙動はPCX独特のもので、正直慣れることができない。解除したいけど、解除したらフロントブレーキしか使えなくなるだろうし、そうなると元々のブレーキのプアな部分がネックになるんじゃないか？
結局、ノーマルに慣れるしかないのかもね。

おまいら色々大変だな。ご苦労さまです。
まぁ善良な市民には関係無いけどな。
ブレーキもパワーも収納も全く問題ありません。

PCXしか持ってないなら慣れればいいかもしれないが、色々乗ってるとそうもいかん。

HONDA「しらんがな」

だからPCX乗りこなせないなら降りろと

乗りこなせてないとかw
恐らくお前より上手いぞw

自分のせいでPCX乗りにくくして、それなのに原因に気付かずこんなとこでバイクの文句垂れ流す奴
さぞお上手なんだろうな

>>918
コンビは解除してるけど
キャリパー、マスター、メッシュホース交換してるからノーマルよりはるかに乗りやすいわw

>>919
そりゃ良かった
でもコンビ解除しなきゃアンタが不安に思うこともなかっただろうに
乗りやすさ、満足感は別として
イジった結果でリスクが増すのは失敗でしかない

>>920
コンビ解除しなくてもプア。
解除してもプア。
結局はどうしようもないブレーキシステム。
完璧なバイクなんてそうそうないし、全体的にはいいバイクだよ。

しっかしPCX150も大変だなぁ…ﾚｰｽ並のﾌﾞﾚｰｷ性能求められて…
原二に毛の生えた動力性能で、200km/hからのﾌﾙﾌﾞﾚｰｷﾝｸﾞ性能がどーとか。
車間距離ちゃんと取って、法定速度で、あんじぇんうんてん。

>>921
ノーマルのPCXを乗りこなせなかっただけだろ❓

まさにスレ汚し

リアブレーキをディスクブレーキにしてコンビブレーキ廃止してくれれば他のバイクから乗り換えても違和感感じなくて良いんだけどね
まあ慣れるしかないよ
今のブレーキシステムも挙動理解して乗っていれば楽しく感じられると思うけどな

プアって言ってりゃいいんだろ

>>919
写メまだ？

すこしはしったよ

オイル交換消す方法教えてくれた人有り難う
あとでやってみるねー

>>880
＞問題があるとしたら、例えば60km/h道路で60km/hで走ってるとき、
＞少し前の信号が赤になったから停まるときにイメージ通り減速しないとか、
＞高速道路を90kmで走ってたら、目の前に割り込まれてかつブレーキ踏まれたときとか
＞そういう時かな。

てか、下手糞過ぎないか？普通自動二輪免許取立て？

周りの交通状況良く見て走らないと、近いうちに事故起こすぞｗ

>>914
それって、俗に言う
センスがないとか学習能力が低いってやつですね
そういう人は苦労するって聞きます

とりあえず１８０ccにしてコンビブレーキ廃止すれば
みんなの不満は大幅に減少すると思うよ、このバイク。

コンビが邪魔だ不要だというブレーキ下手ほど、コンビに助けられてるジレンマ

コンビブレーキが邪魔だ不要だと思ってる人がブレーキ下手？
おかしな思考回路してる奴だな。
むしろ他社のバイク乗っていてコンビだったら良かったのに、
なんて場面など皆無だろ。
だからホンダ以外のメーカーは追随しないわけだし。

>>933
化けの皮が剥がれたよ

意味不明。
いきなり何言ってるんだこいつ？
やはりおかしな思考回路の持ち主だったな

>>935
軽く左ブレーキかけてもフロントがロックしちゃったって、コンビの仕組み理解しないで書いちゃったドアホウと発言内容が全く一緒だよｗ

ＰＣＸ持ってない事がバレちゃったあのヘッタクソとね

反論があるなら、まず君のＰＣＸのＯＤＯメーターでもうｐしてから語ってもらおうかな、非ユーザーの下手くそアンチさんｗ

ユーザー満足度が極めて高いバイクだから、アンチが湧くのもしかたないけどね

プア野郎はもう免許返納するべきだな。
公道走る資質無いだろ。
つまるところは俺は200km/hからのハードブレーキ出来るんだぜって言いたかっただけだろ。
原二すら乗った事無い人をバカにしてる時点でもう人格が終わってる。

プアくんは走行中の車の間を縫うようにすり抜けしてる人なんだろうね。
「俺のバイクはブレーキ弄ってるから楽勝で止まれるぜヒャッハー」自信過剰は死に直結。

ブレーキ交換すら出来ない人の妬みが凄い

PCX150乗りは事故らない。

世界最高２輪メーカーのホンダが作ったグローバルモデルなだけに
世界中のどんな道路も安全に走り抜けることができる。

そんなPCX150のキーを持つことが許されるのは、安全運転意識が高く、身体能力に優れた者だけだ。

ホンダテクノロジーの結晶PCX150と選ばれし者のライディングが一体となったとき、
PCX150は絶対安全の移動体となる。
たとえ目の前で対向車が右折しようが、子供が物陰から飛び出そうが、
その移動体は確実かつ安全に危険を回避することができる。

さあ、走ろう。
ホンダ　PCX150。

もう血迷ってるなw

次からはココもﾜｯﾁｮｲ導入だね

PCXにに乗り換えた当初はそれまで乗っていたネイキッドと同じ前後の感覚で制動かけていたけど、タイヤ交換の時にリアタイヤだけ多く減っていたことがきっかけで変えた。
制動かけるのはまずフロントから。余裕がある時はフロントのみで停止し、更に強い制動が必要と判断した場合にコンビを加減してあてる。
当初フロント主導は転倒の不安があったが、プア氏が言うようにフロントは優しいので大丈夫。
更にフロントに加えてコンビを強めにかけると十分に強い制動力を発揮してくれる。２万キロ近く通勤で乗っているが全く不安はないいいバイクだ。
このバイクなら握りゴケなんてあり得ないかな？

>>944
プアはPCX持ってないし、乗ったことあるかもわかったもんじゃないよ

>>945
でもフロントがプアなのは当たっている
しかしそれが問題かと言えば違う
コンビと適切に併用して乗りこなせば全く問題ない

プアは勝手にPCXのバランスを崩すイジリをして不満をバイクのせいにしているだけ
つまり下手くそなんだな

>>946
プアはＰＣＸもってないから、バランスを崩すイジリなんかしてないよ