折り畳み＆小径車総合スレ 202 YouTube動画>10本 ->画像>35枚

前スレ
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特定車種の話題は各専用スレへ
自転車以外の話題や、特定車種を不当に崇めたり貶したりすることは荒れる元です
荒らしや荒らしに構う人には触れず、NGにしましょう
仲良く使ってね！

次立てる前に埋めんなやカスども

おつおつ

◎乙◎

ギヤをトップにするとカチャンカチャンと引っ掛かるようになりました
よく見てみると次のギヤに移動しようとして辛うじて戻るを繰り返してるよう
緩んで調整くるったかな？と思いワイヤーを張り直そうと思ったのですが、よく考えてみたらワイヤー緩んでるならトップ側に緩みますよね…

ワイヤー外してタルタルにしても同じ状況です
プーリー位置(HL共に)は問題ないです

どんな原因が考えられますか？
正直お手上げなんです
クロモリFalcoなんでハンガー交換試験って訳にもいかないですし

たすけて…

https://imgur.com/gallery/5mPQJnq

>>5
チェーン新品にしてみたら？

変速調整くらいツベに動画いくらでもあるんで
その辺を数個みたら理解出来るようになりますよ
アジャスターボルトを少し回したら解決するような初心者丸出しの質問

最初目にしたときはステンレス製の意識高いママチャリだな、って思ってたけどなんか気になってしまう。
ただ高すぎるな。ステンレスの自転車フレームって大抵バカ高だけれども。


https://www.populomobile.com/diti
ダウンロード＆関連動画＞＞

10万以下なら買う人がいるかもしれん

言い回しが変だから海外メーカーの機械翻訳かと思ったら国内ベンダーなんだ

小径車ってさ、ホイールが小さいから漕ぎ出しが軽い。とか言うじゃない。
大きいホイールと比べて慣性が小さいわけだし。

あれ、嘘なんだって。

どういうことかっていうと、
径が小さい分、タイヤ周長も短いわけで、
大きいタイヤと比較して、同じ速度まで加速する場合でも、
より高回転にならないと同じ速度までいかないわけ。

18インチのタイヤだと、700Cの1.6倍ぐらいは回さないと同じ速度にはならない。
大きいホイールを1回転させるのと
小さいホイールを1.6回転させるのは
必要なエネルギーは結局同じ。
（もちろん、どちらも１回転ということなら小さいホイールの方が必要なエネルギーは少ない）

ホイールが小さいから慣性も少ないってところまでは本当なんだけど
結局、より高回転まで回すわけで、軽くはならない。

小径車のメリットの一つとして、漕ぎ出しが軽いっていうのが定説になってるけど、完全に嘘。
信号の多い都心部なら小径の方が速いとか、楽とかいうのも嘘。
この業界ってそういうのが多いんだよね。
折り畳み小径車のメリットは、折り畳めて小さい「だけ」ということを理解してください。
他の性能は全て劣ります。しかも走行性能は顕著に劣ります。

まず、自転車というのは
電車で気軽に輪行できません。
折り畳み自転車あってもです。

理由は袋です。
輪行袋と呼ばれていますが、自転車を折り畳んで、
この袋に入れなければ電車に乗れません。
これが非常に面倒なのです。
当然、乗るときも袋から出さなけれならない訳です。

自転車に乗っているときも、この大きな袋を携行しなければなりません。
もちろん袋を畳んで小さくはしますが、小さく畳むにも手間はかかるわけで

　「要するに非常に面倒」なのです。

自転車の折り畳みが30秒だとしても5分だとしても、
そんなことは問題にならないぐらい、「輪行袋」というものが煩わしいのです。
この袋を前にしたら、自転車が折り畳み式かどうかなんて無関係です。
多くの折り畳み式「でない」スポーツ自転車も、5分もあれば前後タイヤを取り外しできるわけで
分解すれば、折り畳み自転車同様（袋に入れて）輪行が可能です

あなたが買うべき自転車は本当に折り畳み自転車ですか？
もう一度冷静になって考えましょう。

簡単な身体能力チェック

１、３０ｃｍの段差越えがスムーズに出来るかどうか。
２、両手放し運転が出来るかどうか。
３、片手放しで立ち漕ぎが出来るかどうか。
４、スタンディングが出来るかどうか。
５、ウイリーが（最低でも10ｍ程度）出来るかどうか。

小径車で、とは限らずどんな自転車でもいいです。
全部ダメな人はギブアップした方がいいです。
はっきり言って自転車に乗るのが下手です。ヨロヨロ漂ってる爺さん婆さんと変わりありません。
小径車は無理です。他の初心者向けの自転車にしましょう。
間違いなく怪我します。

全て基本的な能力のチェックで、「全部出来て当然」です。

１～２種目しか出来ない人は要注意です。（かなり身体能力が低いです）
ただし、訓練次第で改善できる可能性があります。

バランスを取って乗るという自転車の特性上、
一つも出来ない、あるいは一つしか出来ないというのは致命的な身体能力障害です。
危険ですし迷惑なので公道に出ないで下さい。（ママチャリ推奨）

なんかみんな、輪行についてもの凄い勘違いをしてるみたいだから教えておくな。
駅の構内で押して歩くのにコロコロが便利。みたいな流れだけど

畳んで袋に入れなければならないのは電車の車両に入れる時「だけ」だからな
駅の改札通過、階段、構内では袋に入れる必要も無ければ畳んで移動する必要も無い。
ＪＲや私鉄等の鉄道会社の規則でそういうふうに決められている。

駅の構内では展開した状態で押して移動してもOKだから、コロコロ不要なｗ
これ豆な

鉄道会社の旅客営業規則によると

列車の状況により、運輸上支障を生ずるおそれがないと認められるときに限り
自転車にあつては、解体して専用の袋に収納したもの
又は折りたたみ式自転車であつて、折りたたんで専用の袋に収納したものは
無料で車両に持ち込むことが出来る。とされている

まあ、これはＪＲ東日本の旅客営業規則だが、
各私鉄も同じだと考えていい。

つまり、袋に入なれければならないのは「電車に載せるとき」であって、
改札の通過時やホームや階段等、駅構内の移動時に折り畳んで袋に入れておく必要は全く無いのが現実である。

誰かが親切で袋に入れていないのを指摘してくれているのなら
「輪行袋を持参しているので大丈夫ですよ」と、ニコヤカに返事をすれば穏便に済みます

それでも制止されるなら「旅客営業規則読んどけ( ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ」でいいと思います。
ダウンロード＆関連動画＞＞

どこでこう言う知識覚えるんだろう
独りよがりもいい加減にしろよと
嘘、大袈裟、紛らわしい

コピペ見飽きた

長文は見た瞬間スルーしてるけど、
ちゃんと読んであげてる人も居るんだな

毎度スレが立つたびにわざわざメモ帳かのコピペかテンプレ登録か知らんけど、手動で貼り付けているんだな。ご苦労様ではある。

ここの常連ならとっくにNGに放り飲んで内容も忘れてるだろうから無意味な行動だけど、その情熱をもっと有意義な事に使えないものか？

折りたたみの電動アシスト自転車はこのスレの守備範囲なんかね？

人力botに声かけたり労ったりするのも5chの文化やからな。

>>20
話題にするにしてもパナのオフタイム以外は気付いたら廃番で消耗品探すの大変だろうと

こういうやつちゃうんか。

(こういうdahon doveにモーター後付けしたみたいなのって坂道で効果あるんかね)
https://ec.cb-asahi.co.jp/catalog/products/A73FC06F6E764043B2F10D524FB8B3C4
https://ec.cb-asahi.co.jp/catalog/products/2845676A611D45D09F23DFDC675A4F0B

あとはbesv psf1とかgocycleとか。

メンテナンス考えたら(自転車機能が付いてない)シンプルな2輪evの方がよさそう。
並列ハイブリッド自動車みたいな醜悪さがあるのでなくなってほしいな。

>>5
問題なくないからそうなってんだと思うけど。
ガイドプーリーのH側ちょい外に出せば？
つかなんとなくハンガー曲がってそう。
鉄フレームってハンガー一体だしね。修正はできるそうだけど。

>>5
転かしたならばハンガーや固定部が曲がってる。
身に覚えがなければ、5の言うようにディレーラー調整で直ると思う。

エンジンブレーキが曲がったので修理したく来店しました。

経緯を説明しようとしてら定員の方が「それはいいんで何をどうしたいか言って」と高圧的な感じで来られました、、、。

曲がっただけで工賃だけで直せるか伺うとこれも高圧的な感じで受け答えされ、不快な気持ちになったので一旦帰りました。

数週間してからやっぱりエンジンブレーキだけでも直してもらおうと後日伺いました。

エンジンブレーキ??

>>7-8
>>24-25
色々有難うございます
素人なりに一通り調整できるところはすべてやってみました
当然調整系のボルトなどは真っ先に
倒した思い出もなくハンガー部の歪みもなく見える（目に見えないレベルの曲がりなのか？？？とか思いつつ）
チェーンやスプロケの交換も視野に入れましたがほぼ劣化してないのが見て取れたので見送りました

そこで自分で対応するのを諦めてチャリ屋に持ち込みました
状況を説明して一通り確認したけど何ともならない旨お話したところ…

3秒で解決しましたorz

トップギヤと次のギヤとの隙間に小さな木の枝がスコッとハマってました
チェーンで踏み固めるカタチになりカチカチで完全固定されてる状態
完全にスプロケと一体化して同化
それをドライバーでこそぎ取り数回クランク回して店員さんニッコリ

「あの～工賃は…」
「あははサービスでいいですよ～」

自転車に対する見識とかレベルってこういうことなんだと思いました
付け焼き刃の知識でなく根本的な構造に対する論理的思考が試される

何とも情けない話でココの皆さんにもご迷惑掛けましたスミマセン
有難うございました

>>15
ほならね、改札通る時に畳まずに自転車の形態のまま転がして通ってもオッケーなんかという話なんですよ
有人駅の場合、まず10%止められますよね？
ちょちょちよっとお兄ちゃん、てな具合でw

店員イケメン過ぎる

＞まず10%止められますよね

この表現気に入った

工賃は貰わないとな

ディーラーの整備工場にエンジンブレーキの効きが悪いから直してくれって話はわりとあったらしいぞ

折りたたまないなら わざわざ 無駄な気候の折りたたみ自転車なんて買わなくてもいいと思うんだけどなんでで折りたたみ自転車買っちゃうの

>>34
使わないのに存在するお前の頭の方が無駄だと思うがな。

害しかないのにガイに触ってしまうのも無駄の極みやな

値段上がってるのって、日本だけじゃね？
ヨーロッパのアマゾン、普通に日本が値上がりする前の値段で売ってる

KMC Missing Links 9s
https://www.amazon.de/dp/B07J34KJQH/
3.99ユーロ（参考価格-日本：999円）

Shimano CN-HG53 9-Speed
https://www.amazon.de/dp/B01L06WDT8/
13.99ユーロ（参考価格-日本：2950円）

Shimano CN-HG93 9-Speed
https://www.amazon.de/dp/B002MS6MZU/
16.99ユーロ（参考価格-日本：3230円）

Shimano ALIVIO SL-M3100-R
https://www.amazon.de/dp/B08CGL5P6V/
12.99ユーロ（参考価格-日本：3090円）

Shimano CS-R7000 11-28t
https://www.amazon.de/dp/B07DLM2ZDK/
32.99ユーロ（参考価格-日本：5571円）

円安

タイヤの回転方向の指定が無ければどっちでも走りには影響ないよね？
やっとの思いで嵌めてホイールを戻そうとしたら前後ともロゴが…
もうやり直す気力もないから明日はこれで走ろうかと

指定が無かったらまあいいんじゃね
トレッドパターンに方向性が無さそうならいけるやろ

そしてよく見るとタイヤサイドに矢印が…

>>39
あるある。大丈夫だ問題ない

>>41
ありがとう。これ見た自転車乗りにコイツ向き間違えてるよとか思われそうだけど新タイヤで走ってくる

そんなん気にするやつおらんでしょ。
そこかしこで見かける地獄みたいにチェーンギシギシ鳴らして走ってる自転車の方が気になるくらいだわ

>>40
1本2千円の安いBMX用タイヤなんだけど今回のが5代目だからさすがに見落としはない…と思う

>>12
スピード出したくない人もいるんですよ

>>40
あるあるやな
でも割とお高いタイヤに方向指定なくて、安いやつに指定付いてたりするのはナゼなんだろうw

タイヤを正しい回転方向に転がすことで真言を唱えたことになり功徳が積める。
逆方向に転がしてしまったら死後地獄へ堕ちるよ。

なにそのマニ車

>>47
あ？

チベット仏教においては、マニ車を右回り（時計回り）に回すと功徳が積め、逆に左回りに回してしまうと悪い業が生じると言われています。

逆向きに付けても走行性能が有意に変わるとは思えないんだか…
面倒なので試す気はないが

溝の方向性だろうから濡れた路面とか、後は逆だとゴミ拾い易そうな気がするわ

>>48
マニ車知らんのか？

新しい仲間が増えました

俺を踏み台に！？

>>53
お子さん用の自転車ですか？良いですね

公園の中と自転車 道をゆっくり散歩したいだけだから
ロードバイクとか クロスバイクとかいらないんだよな
かと言って ママチャリとか車に入んないし
折りたたみ自転車でええやって感じになりました

>>55
お子さん用？　おっさん専用ですが何か？？
耐重量110ｋｇ！ モーター出力350Wやぞ！


>>56
コンパクトカーの荷室に後部シート倒さないで入ると素敵だよね

まあ…当人喜んでるならそれでいいかなと

各種の法令に違反していなければ趣味なら何に乗ってもエエんやで…

…って今のMTBがハンドル幅で一般自転車の枠を逸脱してるのを危惧してる俺が思う

まあハンドル幅というか幅員規制は法がアホだからな
ハンドル幅が原因で事故った奴を処罰すればいいだけなのに

今の状態、ギア比的に８速でシャカシャカ漕いでも～２２km/hがやっとの状態
フロントチェーンリングを５２Ｔ→６０Ｔに交換して～２５km/hくらいにしたいと思う
この時にチェーンの長さって長くしないと駄目なもんですかね？１速とか使わなければ許容？

ここはスポーツ器具としての自転車を語ればよい

>>60
狭い歩道で歩行者に危ないから走れないって走れる場所を制限する制度なんだから、
事故を起こしたら被害者な歩行者が発生してしまってる
死んだ人は戻って来ないのに罰して終わりだ規制は要らないってあり得ない
単に車道だけを走れってだけだぞ

歩道走ってる馬鹿が来てるの？

>>61
60Tまでいくと色々問題出てくるよ
55Tくらいが限度
あとどうせしばらくしたらそんな高速で走らなくなる

>>65
レスありがとうございます
やっぱり６０Ｔは鬼っすかねｗ チェーンは４リンク伸ばそうと思います
その他の問題というと、ギアの変速とかに支障が出る感じですか？
薄型のフロントチェーンリングを選んでみようと思いますが、
その他の問題点がありましたら教えてください

わいの普通の２７インチのチャリにぬかさりょうる

ワイが１回こぐのに20インチは2.3回こぎょーる

恥ずかしいけえどっか行く　曲がって消える

8速ならトップは11tとかじゃないの？
普通に回せば27～30km/hくらい出ると思うけど
前52Tで更にギア比上げる必要ある？

18インチのbd-1とかはフロント60tとか普通だったけどな。20インチなら54tぐらいでトップ11tなら充分。
チェーンは一度やってみて変速不具合があれば新品でコマ数たせばよい。

そういうことではない。
取付可能な最大フロントギア歯数とリム径は無関係。
フレームに干渉してそれ以上大きなチェーンリングが付かないことがあるということ。

>>68
調べたら8速は13Tでした。
今リア13Tでフロント52Tで普通に漕ぐと22km/hぐらい
ここでリアが11Tだったなら26km/h出る計算なのでイイ感じなんですよね
リア13Tのままフロントを60Tに変えると25.3km/h出るはずなので、
博打をうって交換してみようかと

>>70
フレーム干渉か・・・多分大丈夫、多分・・・

52Tで限界な例

それアシスト切れ起こしてそれ以上踏めないだけなんじゃないの

スプロケに変えたほうが楽だし安上がりだろ

「に」いらなかった

>>73
今のギヤ比諸々で計算するとケイデンス60rpmで23km/hなんすよ
平坦路だとアシスト関係なくスカスカなんです あともう一速欲しい

>>74
後輪駆動の電チャリなんで変えるの大変かなぁと、最後の手段（提携店へ持ち込み）かなぁと

回せば40km/hくらい出るんでしょ？弄る必要ある？

40km/hは出さないけど、出すならケイデンス105rpm必要らしいｗ キビシイ

電アシに速度求めてもねえ
アシスト切れたらデッドウェイトなんだから大人しく20km/h程度で乗るべし

だが断る　土曜に部品が揃うので期待して待ってて

クルマに積んで公園を走り回るのが目的なのに「40km/h出したい」とかキチガイかこいつ
ドシロウトのくせにやたらスピードにこだわる奴時々いるけどなんなん？
しかも公園
危なすぎだろ
どうせ40km/hとか一瞬だししょせん折りたたみ自転車でちょろちょろ走るだけなのに何を求めてんだ

ミニベロで40km/hは自分ちょっと想像もつかないですねぇ～

俺は速い！

無駄なケンカ腰の方がよっぽど謎だわ

結局…当人は喜んでなかったと

PECOpocciで路面が良ければ一瞬だけ40km/h出るけど、すんごい消耗するし得もないわー
スポーティーなbirdyとかtyrellとかならしばし維持出来るのかね？

>>79は40K出すとは言ってない件…
餅つかれるがよい
っ茶

回せばスピード出るんだから別に弄る必要無くね？と思ってレスしたんだが
貧脚おじさんを怒らせてしまったようだ

妄想デブがイキッってるｗ

小径のしかも折りたたみで40km
夢の見過ぎ

変なの涌いてるな

カップルやら家族連れで賑わってる道の駅にチャリンコでやってくるオッサンたちキモいんやけど｡
(ﾉд<｡)ﾟ｡

ましてや道の駅の人気の地産地消レストランで食事を楽しんだりお土産買うんならまだしも、
スタンドもついてないチャリンコを柵に立てかけてその前でチャリンコ眺めてニヤニヤしてるだけとかなんなん?
ﾟ｡(p>∧<q)｡ﾟﾟ

卑猥なタイツにお腹ぽっこり体型でピチピチのシャツとか
変なヘルメットにサングラスのまんまでソフトクリーム買うとか
見てるだけで暑いし臭そうやしかなわんわ…
ほんま変質者ちゃうか思って通報しそうになんねん｡
ヽ(>_<;)

あんたらみたいなキモい変態チャリンコ乗りは､ウチがレジ打っとる時は
近寄って来んといてね｡気が済んだらなるべくはよ家 帰っ下さいね｡
ヽ(｡>ω<｡)ﾉ

可愛いさとセクシーさ織り交ぜた感じのちょい小悪魔系でまとめたウチが、
バイト終わるまででええんやから!
(´;ω;`)

自転車日和にlimit6とK9Xの記事が並んでたけどlimit6の窮屈さ酷えなw
やっぱKシリーズはよく出来てるわ

Limit6の肩持つ気はないが、そう思わせたなら記事がクソなんだろう
どう考えたって比較する2台じゃない

>>93
ロードバイクは荷物積めないんだわ

お人形あそびして箱庭療法に勤しんでるガイは放置しといてあげようぜ

>>94
見るからにホイールベース短そうだもんなあ
16インチ軽量ならやっぱりtry163かプラチナライト8かk3plusかk9xか…

brompton t-line(7.95kg)

k3より全長が短かい。軽量化のためにトップチューブを短かくした(本末転倒)んかもな。

折り畳み自転車の軽量化は操作性のためじゃないから本末転倒って言葉はおかしい

自転車本来の長さの話じゃね？=本末転倒

>>100
自動変換の時代にどうやったら送り仮名間違えられるのか

軽量化するのはヒトの方

170cm55kg
まだ絞るべきなのか
坂がキチぃ

60まで増やして体力つけろ

>>100
あらゆる点を軽量化に振ったんだろうな
快適性、安定性を潔く捨てた感じ

>>108
折り畳み時にサドルを逆にするのが理解できない。
走行時と同じに前に向かせとけば平らじゃんよ

>>109
頭使え
高さが下がるんでしょ

>>110
頭使わないで聞くけど、前に向かせれば後ろ側の高さが上がらないから低くならないか？

サドルの前側は持ち手になる
後側は持ちにくい

>>112
なるほど持ち手としてならアリだな…

>>108
でかくてカサばって使いづらいw
ブロンプトンとは真逆のコンセプトだな

>>72
BB変えれば余裕

最初ビンディングペダルで公道走るの頭おかしいだろって思ってたけど
この乗り物も頭おかしいな

>>115
チェーンラインって知ってるか？

あとQファクター広がりすぎは良くない

>>108
これ一輪車並に乗るのが難しかったような…

補助輪付き一輪車みたいなもんだし

マンションにWIMOの16インチが置いてあった
Vブレーキだし子供用とは思えん質感だわ
但し子供の成長にさほどついていける設計じゃないから高いオモチャだが

1933年、イタリア・ボローニャのエンジニア、エルネスト・ペッタッツォーニが、超ショートホイールベースのセミリカンベントマシン「ベロチーノ」の英国特許を申請した。
車椅子を半分に切り、通常サイズの後輪の上にサドルを乗せたもので、小さな前輪は直径約10インチ。
ムッソリーニは、コンパクトで収納しやすい都市型乗り物としてベロチーノを発注したと言われている。
このプロジェクトは多くの注目を集めたが、イタリアが第二次世界大戦に参戦した後に中止された。

- バイシクルデザイン： イラストレイテッド・ヒストリー』
トニー・ハドランド、ハンス・エルハルト・レッシング、ニック・クレイトン、ゲイリー・W・サンダーソン著

エルネスト・ペッタッツォーニがオリジナルのヴェロチーノを発表し、残念ながらすぐに中止されて以来、いくつかの会社が彼のデザインにインスパイアされた自転車を発表した。
オランダのユニオンは1964年、デヴェンターのバーナード・オーヴェリングが設計した「ストラノ」を発表し、その1年後にはドイツの発明家エミール・フリードマンが「ドンキー」と名付けた同様のマシンを発表した。

1960年代、ラレーは、ここにあるヴェロチーノのバージョンを含む、珍しいデザインのさまざまな自転車を発表した。

最近、イタリアのアビチ社から500ポンド前後の格安自転車として現代版が発売され、好評を博している。
70年以上の遅れを経て、ペッタツォーニのユニークなデザインの自転車は、ようやく乗られ、楽しまれるようになり、それにふさわしい称賛を受けている。

https://onlinebicyclemuseum.co.uk/1960s-union-strano/

ダウンロード＆関連動画＞＞


https://www.thelocal.de/20160405/inventor-hopes-to-woo-city-slicker-hipsters-with-half-bike

こっちの方が完成度高くてのりやすそう。

オリジナル
ダウンロード＆関連動画＞＞


改良(?)版。フリーギアと内装変速を備えたペニーファージング。
ダウンロード＆関連動画＞＞


実際に買えるw ちょっとほしい。
https://shop.bicymple.com/collections/all

これはUSだけど、よくわからない自転車・バイク・自動車とかを自作・発明してるUKの動画をよく見かける。

中国雑技団が乗るようなのじゃなくて普通のミニベロに乗りたい

中国雑技団でもなく、普通のミニベロでもなく、ドラゴンボール34巻の悟空が乗ってる自転車に乗りたい。

ミニベロじゃないけどCORIMA FOXに似てるバイクだな

>>126
birdyを電動仕様にした感じだな。

近所の公園だけ走ってる分にはこれ1台で何も問題ないよね

https://criticalcycling.com/2023/01/akiratoriyamaminivelo/
何でも調べてる人はおるんだなぁ

ternがアホみたいに安いんやが、ヤバい？
ちゃんと受け取れるのかな
https://jitensha-hoken.jp/blog/2023/11/tern-minivelo-50-percent-off/

倒産秒読みか

自分で書いて言うのもなんだが、試してみたらamazonpayもコード決済も拒否されるし
5日も前のこんなお得商品がまだ購入受け付けられてるし、
やっぽり俺は買うの止めとくわ。

挑戦するやつは勝手にしてくれていいけど、何があってもオレを恨まないでくれ。

今更リンクやN8いらんしなぁ
ベクトロン半額にしてくれ

どう見ても、余りものやモデルチェンジ前のモデルの処分価格でしょ
欲しい人は買えば

>>131
ショップページ見たら、他にも安くなってるのがあるな

>>135
そうだと良いんだけど、
じゃあ何でamazonpayが通らないのか、
店頭引き渡しなのに現金払いがないのはなぜか、
なんでこんな良案件が5日も残ってるのか。
カートに100台入れてもチェックアウトに進めてしまうのは本当に100台も在庫があるのか、
セール対象商品の注文キャンセルは原則受け付けておりませんというのは一体どういうことなのか。

俺は俺の判断を信じる、
お前は好きにしたら良い。

>>137
100台カートってｗ
単にシステム連動してないだけだろ

サイクルスポットとかいう店もビアンキとターンが楽天で同じ価格だからメーカーが在庫放出してんだろ

>>139
FRAMEshopも受け取りはサイクルスポット各店だから、実質同じなのかもな。
楽天なら届かなくても保証使えるから楽天で買うわ。ありがとう。

バージュとかいうの、無駄にディスクブレーキのニューモデルでも出て投げ売りされてるんかな。
アルミリムの折りたたみだとvブレーキの方がええと思うけど

来年モデルのVergeN8はカラーが変わるだけだね

>>130
これは面白い。意識してなかったけど鳥山明って相当な小径車マニアだったんだな。

いや、漫画家とかアニメ屋とかの二次元絵描き職の人たちが
何故かこぞって小径車に手を出した奇妙な流れがあったんじゃよ…

1990年代末あたりかな。

小径車はすぐ飽きられるので、当時乗った人々も、殆どがやめてるのではないか？

鳥山明はエンジン付きが基本で小径自転車はデザインで選んだらそうだったって感じだな

城製モールトンなんてお金があるスノッブが嵌る典型的な車種じゃないかな。

漫画家やアニメーターに人気あったよなあ、モールトン

宮崎駿が発案してスタジオジブリでもののけ姫スタッフでツール・ド・信州なるイベントをやって
それから回を重ねてジロ・デ・信州に改名して(ツール・ド・信州という同名のレースと被ってるから)
アニメ業界人のみ出走出来るグランフォンドとして続いてたが
茄子監督の高坂希太郎がガチ速かったらしい

今もやってんのか？
当時のレポートじゃモールトンでの参加者もいたみたいだが
登りでサスにパワー喰われるからなあ、

すげえなモールトンのワンメイクレースか、、、ジブリのアニメーターは金持ってんだな、、、
モールトンもパヤオ監督のポケットマネーなのか？

トラス構造のようなのを3Dプリンタで手軽に作れるようになれば面白そう。

https://www.roomie.jp/2016/02/319190/
かっこいい。

気持ち悪い

防犯登録のシールとか貼りにくそう 結構好きだけど

空気抵抗のこと全く考えてないじゃないか

>>148
なぜモールトンのワンメイクレースと思った？どこをどう読んだらそうなる？
絶望的に日本語読解力が無い・・・

遠目はともかくアップだとまだまだ3Dプリンタ使えねえだな
死の気配がして気持ち悪い

自転車設計とか全然わからんシロウト学生の自己満足だろ
どうでもいいわ

bd-1の悪口はそこまでだ

重さ19kgだとさ…

>>157
3Dで自由に強度計算が出来るはずなのに現在の自転車と同じトラス構造に近い外観にするのかー

それとも一般人に売るなら自転車っぽいほうが売れると思うのかな？

小径車でもないし市販モデルでもないのに
スレチが過ぎるぞ自演腹話術くん

俺に言われてもw 自称能力持ちのガイくん

>>158
そもそもこれはトラス構造と言えないだろ？
強いて言えば…
超粗い平織りの繊維構造と言うべきだなw

やり過ぎトラス構造と言えば
金澤輪業が入れていた、台湾製のなんちゃらエグレッタを思い出すな
オクで処分してた時に買おうかどうかめっちゃ迷ってたけど
結局買わず終いになったわ

>>161
外観の話です。分かりづらくてスミマセン

ミニベロスレなの忘れてた スマソ

ARYEN Egretta

>>162
こちらこそ間違えた事を言ってたわw
材として見てつい、繊維じゃねぇかwって言ったけど
フレーム構造としてはモノコックと言うべきだったね

もうね…見事な迄に、絵に書いた様な「木を見て森を見ず」状態w
まさに教科書通りのお手本になる用法だったわwww

このフレームもだが、ダイヤモンド形状は典型的なトラス構造だけど
今の話題としてはトラス構造の桁が通ったフレームの話なので
上記の件での揚げ足取りはダメだからねw

あみあみモノコックでいいやん

いや、こういうのはジオデシック・ストラクチャー(大圏構造)という。モノコック(応力外皮構造)とは明確に違う。

大圏構造を採用したヴィッカース・ウェリントン双発爆撃機
https://warbirdtails.net/2015/03/15/vickers-wellington-a-history-and-survivors/

「トラス構造のようなのを3Dプリンタで手軽に作れるようになれば面白そう」
って金属の3Dプリンタで自転車作った例挙げただけだゾ。。(モールトンの流れで)

それにしても3dプリンター使ってフレームとかパーツ作る試みはよくみかけるな。
http://bikebind.site/2018/05/12/post-675/

自分も積層構造かと思った。
3Dプリンター製品は木目みたいに向きによって
強度がかわりそうだと　

>>167
ほぉー！これは勉強になったわw
まあ、外殻構造の仲間として明確に違うと迄は行かないと思うけど
確かにまんまコレの構造っぽいな

ってか重量もだけど、空気抵抗もかなりヤバそうだな
見た目のインパクト以外はまさに誰得だよ？なブツだなw

明確に違う。
モノコック構造はガワそのものが構造材(フレーム)になるけど大圏構造はガワは外観成形の役目のみ。

モールトンみたいなキワモノじゃなくてさ、カーボンで軽さとエアロ形状を追及したハイエンド小径ロードとか出ないもんかね

ハイエンド小径ロードｗ
これほど矛盾形容の塊な言葉も珍しい
どういうニーズがあるんだよ
橋林でデュラで組んでもらえよ

エアロロードはどうでもいいけどグラベルなミニベロロードは欲しいなぁ
これまた折り畳み要求だから矛盾を含んでるんだけど

https://cruzbike.com/blogs/blog/introducing-magic-carbon-fiber-front-wheel-drive-racing-recumbent
空力追求しまくってる

>>174
バイクフライデーでグラベル風のダイアモンドラマ組んでもらおうと思っていたら、
アラヤのマイクロスワローが再販するって言われてついつい買ってしまったよ…

>>172
キワモノという言葉の意味がちょっとずれてるような

>>172
サイクルハート　スパルタン
じゃあかんのか？

いつもは26インチや650Bの自転車なので、たまに小径車に乗ったらタイヤ空気量が少なく接地面積が少ない、
つまりグリップ性能もショック吸収性も足りない小径タイヤの乗り味に、そこはかとない不安感を覚えながら走ることになります。。。

マッチョな小径車オススメ

だが小径車は漕ぎ出しが軽く
軽快に走れる

>>181
それは錯覚

>>179
嫁さんの駅までの足用ドッペルのタイヤが摩耗しすぎてバーストしたので
手元に有った2.25のタイヤを履かせてやってエア圧を2kg程度にしたら
ポヨンポヨンってな感じでかなり乗り心地が良くなったわw

以前はケンダkwestに触感で固めな位の圧管理だった
英式なので具体的数値では無いが4㎏弱な感じか？

>>100
>k3より全長が短かい。軽量化のためにトップチューブを短かくした(本末転倒)んかもな。
>
>

ホイールベース短すぎて下り坂で穴に引っかかったら回転してコケる

漕ぎ出しが軽いのかどうか知らんけど電アシには敵わん
小径だから遅いと思って前に出てくるのかもしれないけど結構イラつく

>>184
これタイヤこみで前後1175ミリてことはホイールベースは相当短くて怖すぎるけど安全性は無視してるんかなw

650bとかエア2kg?
そんな自転車でまともに25km以上で走れるのかね
まぁ人それぞれなんだろうけど
電動自転車なんか20km以上で走っているのは
ほとんどいない何回か追い越してやれば良いよ

マッチョな小径車は街にマッチョする

ホイール349か305か分からんけど、タイヤまで込みで1175ってことはホイールベースは800mm前後か？
k3が850mmでかなり狭い方だけどそれ以下は凄いなww

このジャンルだとカラクルsが1060mmで最長、ブロやbirdyなんかの有名どころは990〜1045mmくらいが多いようだ

>>187
未だに細い高圧のタイヤが速いという幻想に魂を囚われたオールドタイプなのか貴様っ！
ヤン・ハイネ著「オールロードバイクレヴォリューション」を百回熟読暗記したうえで毎晩就寝前に読経するが良いわっ！！！！

>>187
誰と競争してるの？

>>190
速く走る専門家　競輪選手彼らは高圧で細いタイヤ
世界中のありとあらゆるロードレースは高圧の細い
タイヤで行われているね。

最近やたらと太いタイヤでも細いタイヤと同じく走れるとか言ってるのはディスクブレーキの自転車や
グラベルロードを売りたいからなんだよな
雑誌やブログの受け売りなんだろうけど
恥ずかしいからやめた方がいいよ

空気抵抗とか重さも考慮してバランスとってるんだよ。。。

太いタイヤでも速さは変わらないというのは科学的見地から実証されておりますのでね
勿論、太くて軽くてしなやかな高性能タイヤの話
ミニベロやクロスバイクみたいな街乗り自転車についている、粗い作りの重いタイヤは違うので勘違いなさらぬよう。。

>>192
平滑な路面の屋内自転車競技場ならそうでしょうね。。。
モールトンもそういうコースでしか記録を出せていないわけですし。。。
つるつるの板張り路面のベロドロームでやるサイクリングはありませんので。。

実際の路上はガタガタしてますのでね

ショック吸収性が良く
ガタガタ虫の妨害に遭っても転がり抵抗が増えにくいしなやかなタイヤのほうがよく走るのです。。
小径車は太いタイヤが正義。。

細い高圧タイヤのレーシングなミニベロなんか拷問ですわ。。。

今の尖ったグラベルロードは29erのタイヤ履いてレースしてるからなぁ…
俺には御褒美だけど舗装路90％の普通の人はそこまで必要ないでしょ。

今の小径車は退化してるよな
昔みたいなサスつきのほうが小径には有効
バーディやリーチみたいな車種がもっと欲しい

進化してフレーム剛性が上がったから
サスが入らなくなったんだよ

>>195
何でレースで太いタイヤ使わないんですかねー
不思議ですねー
グラベルレースとロードレースいっしょにしてませんかね

>>184
k3より短い言ってもダブプラスと同程度なら十分安定してるよ

コイツ>>198馬鹿

>>203
嘘うざい

limitシリーズの超軽量チューブ、6,000円もするからな。普段使いにはちと贅沢

細いフレームに太いタイヤが好き

>>206
そこはtpuチューブではないかな

タイヤの太さで良く科学的根拠とされる話
お前らにあんまり関係ない話だろ？

＞ハイネ氏はまず20mm、23mm、25mmと幅の違う同じモデルのタイヤを用意し、その速度を計測しました。一般的には「幅の狭いタイヤで走った方が速い」と考えられていましたが、実際は幅の広いタイヤの方が速かったとのこと。さらにその後、28mmと32mmのタイヤでもテストしたところ、25mmのタイヤとほぼ同じ速度になったことが判明したそうです。

>>204
決めつけに思い込み
馬鹿っぽいよアンタ
俺は実際に持って乗ってるからねぇー

タイヤ幅違っても最高速なんかそうそう変わらないけどそこに至る過程、加速度やら必要なパワーやらは違うだろう
幅が違えば重さもも摩擦も違うからな

>>202
お前ロードのこと全然知らなくて草

昔はロードってチューブラータイヤが主流でその幅は19～22mmくらい
2000年くらいからクリンチャーが増えてきたがやっぱり19、20、23Cばかり
25Cはガチなロードではまず使われない
例外はパリ～ルーベとか

それが今や25C～30C
エアボリュームが増えて低圧で運用
そしてそっちのほうが結果的に「速い」

ちなロードブームの2008年くらいにゃクロスバイク改造厨どもにとってロードのホイール履かせて23C化がステータス（笑）
今じゃ誰もやってねえわw

空気圧といえば小径に多いのが空気圧は高けりゃ高いほど速く走れるとか思ってる奴www

ロードバイクのトレンドは32だしな...
ディスク化が追い風になってる。
細ければ早いし良いってことはない。

32ってそれグラベルロードだろ
だよな？

脳内に仮想敵を飼って一人でキャッキャとハシャいでる奴は小径関係なく散見されるな

ダウンロード＆関連動画＞＞

>>212
ホビーレーサーとプロレーサー一緒にするなよ
太いタイヤの方が速い訳ないだろ
タイヤが進化して新しいタイヤが良くなっただけ
プロのレースでは細いタイヤだからね
スプリンターの極み競輪選手は22C

ワイ先…いや輪行者　
タイヤの軽さと強度と乗り心地の無限IＹＨの地獄を見とうない

路面次第で適正な太さや空気圧が違うだけだよ

例えばトレックだとね
ガチレーサーのマドンやエモンダは25C
エンデュランスのドマーネは32C
当然だけど速く走るには細いタイヤだよな

ヤンハイネはグラベルロードのレーサー
砂利道は細いタイヤより太いタイヤの方が速いわな
砂利道理論を舗装路に持ち込むなと言いたい

昔のアワーレコードのタイヤ圧20気圧とかだけど、インフレーター、チューブ、バルブ、タイヤ、リムとか普通のやつ使えなさそうだな。

40km/hでも抵抗の90%が空気抵抗っていうやん。好きなタイヤつかえよ

チューブないか

どのロードバイクメーカーでも
レース向けは細いタイヤ
ゆっくり走るエンデュランスとグラベルは
太いタイヤだよな

新ETRTEだとタイヤサイズに対しての指定リム幅がワイドになって、
結果的に同じタイヤを履いてもタイヤ幅は太くなると聞いた。

実際にどのプロロードレーサーも
どのチームでも太いタイヤなんか使わねーよ
おせーからに決まってんだろ。

たしかに20年前にロード乗り始めた身としては(ランス神話の時代だ…)今のレーシングバイクのタイヤはくそ太いわ
空気圧も昔みたいに8barとか入れるのはナンセンスとされてる

レース用は細い！と壊れたアナログレコードみたいに連呼してる子は当時を知らない自転車海苔的Z世代なんだろう

タイヤメーカーが新しいタイヤど素人に売りたい
だけだろう
サイクルスポーツで特集記事とか書いてあったけどよ
そんな物鵜呑みにするとかどんだけど素人だよ
少しでもロードレースやればわかるだろ
新しいタイヤとかホイール出るたびに
新しい解釈が出てくるのな

そしてこの子、機材の進化で太くなったんじゃね？みたいに書いてるが
細いほうが速い！！！という持論と矛盾してないか？
レース機材は何がなんでも速さが最優先なのだからこの子の理論でいうなら細いまんまじゃない？
なんで年々太く低圧になってきたの？

ニワカがID真っ赤でトンチンカンな事ゆーてると聞いて

ワシのニローネオールロード(グラベルロード)は32Cでチームマシンは25Cだぞ
ロードのトレンド32Cてどこの話だと

>>231
あなたのココロのなか

IDコロコロの中？

>>229
メーカーとシマノがディスクブレーキにシフト
したから25Cまで太くなったんじゃないの

バイクショップのパートナーによると、最近最もよく聞かれる質問はこうだ： 「幅の広いタイヤは幅の狭いタイヤより遅いのでは？
それは私たち全員が何十年も信じてきたことであり、古い信念は一夜にして消えるものではない。

幅の広いタイヤはサイクリングをより楽しくしてくれる。
道幅の広い道は、整備されていない（でこぼこしている）道でもある。
幅広タイヤはグリップ力が高く、舗装の亀裂に落ちにくいので、安全性も高い。

しかし、スピードは遅くなる。
ライディング仲間についていくのに必死な人はいない。
滑るように進む楽な感覚こそが、サイクリングを特別なものにしているのだ。 幸いなことに、幅広タイヤになってもそれをあきらめる必要はない。

タイヤの性能をテストする唯一の有意義な方法は、ライダーがバイクに乗った状態である。
スチールドラムを使った実験室でのテストでは、最も重要な要素であるバイクとライダーの振動によるサスペンションの損失は測定できない。

実際の道路でタイヤをテストするには、一定のスピードで坂を惰性で下る。
風のない日を選び、ライダーポジションの小さな変化や気流、その他の "ノイズ "を見ていないことを確認するために何度も走る必要がある。

このテストを始めたのは2006年で、ゴーファストタイヤの幅が23mmだったころのことだ。
異なるタイヤ、異なる空気圧、異なる日、異なるライダーで、文字通り何百回もテストしてきた。
(最初のタイヤをもう一度走らせることで、テスト走行中にコンディションが変化していないことを確認している）
上記のタイムを各タイヤの平均速度に換算すると、以下のようになる：

28 mm：27.636 km/h
44 mm: 27.564 km/h

この差は0.3％未満である。 統計的に有意な差ではない。
つまり、これが本当の差なのか、それとも単なるデータの「ノイズ」なのかはわからない。
つまり、これが本当の差なのか、それとも単なる "ノイズ "なのかはわからないということだ。
いずれにせよ、この差は路上で気づくには小さすぎる。
言い換えれば、友達が28mmで自分が44mmでも、落とされることはないということだ。

上のテストでは、44mmタイヤは2.1バール（30psi）、28mmタイヤは4.5バール（65psi）で走行した。
幅の広いタイヤの空気圧は半分以下で、はるかに快適だった！
- タイヤ幅が広くても、転がるスピードは同じだった。

記事の最後にあるリンクには、タイヤ空気圧を高くしてもバイクが速くならない理由を説明した資料があります。
サイドウォールに書いてある最大空気圧よりも、もっと快適な空気圧にすれば、落とされることはない。

はいNG

上記のテストは中程度の高速で行われた。
(時速27.6kmは時速17.1マイルに相当する）
我々が計測しているのは、ワイドタイヤとナロータイヤを履いたバイクの速度であり、空力はすでに織り込み済みである：
44mmタイヤの前面面積は28mmタイヤよりそれほど大きくない。
(数ミリの違いで大きな違いが出るなら、幅広のダウンチューブを備えた最新のカーボンバイクは遅いだろう)

上記のテストは、最新のカーボンバイク（Salsa Warbird）とEnve 45エアロホイールで行われた。
つまり、実際の道を走るという目的においては、幅の広いタイヤは幅の狭いタイヤよりエアロ性能が劣るということはないと言える。

私たちのテストを別の方法で再現するため、パワーメーターを使ってトラックでのタイヤ性能を測定した。　

テストは地元のベロドローム（アスファルト舗装）で行った。
(実際のベロドロームの路面は滑らかなコンクリートで、私たちが普段乗っている路面とは異なる）。

前回のテストでは惰性で走った。 トラックテストではペダルを漕いだ。
これにより、ペダリング動作が結果に影響を与えないことを確認できた。
例えば、足を上下に動かすと、ペダルを踏むたびに幅の広い（そして柔らかい）タイヤがより圧縮されるかもしれない。
今回は、時速29.5km（18.3mph）でテストを行い、自転車をこぐのに要したパワーを測定した。

その結果をもう一度確認する：
幅広のタイヤはパワーを必要としない。
26mmから54mmまでのタイヤをテストし、ケーシングとトレッドはすべて同じにして比較した
（このテストにはルネ・エルスのエクストラライトを使用）。
(ライダーがペダルを漕ぐと、データには少しノイズが増えるが、幅の広いタイヤが遅いことを示唆するようなものはない。
実際、最も幅の広いタイヤは最も速かった。
最も幅の狭いタイヤは最も遅かった。 この差は非常に小さく、ライダーがペダルを漕いでいるときのデータには避けられない「ノイズ」があるだけなのだ。 これらのテストや他の多くのテストから、私たちはこう言える：

幅の広いタイヤは遅くはない。

上記のテストはすべて平滑な路面でのものだ。
平滑なアスファルトは、幅の狭いタイヤにとって最良のシナリオである。
荒れた路面でのテストも行ったが、幅の広いタイヤの方が速いことがわかった： 　
路面が荒れれば荒れるほど、幅の広いタイヤは優れた性能を発揮する。
路面が荒れれば荒れるほど、ワイドタイヤは優れた性能を発揮するのだ。
本当に荒れた路面では、ワイドタイヤはサスペンションのロスや減速の原因となる振動を低減するため、エネルギーを大幅に節約できる。

実は、荒れた路面でワイドタイヤが速く走れるのは、タイヤの空気圧が低いからなのだ。
柔らかいタイヤは、バイクとライダーを持ち上げることなく路面の凹凸を吸収できる。
ワイドなタイヤは、低い空気圧でも底付きすることなく走ることができる。

なぜかミニヴェロスレでロードレーサーのタイヤについて長文妄言を披露するガイ。
どうせ差が顕在化するほどの脚力も心肺も持ってないやろに。

理論やテストもひとつだが、重要なのは実戦でのパフォーマンスだ。
私たちは最高のレーサーたちと協力し、彼らはレネ・エルスの幅広タイヤで優勝や表彰台を積み重ねてきた。
ローレン・デ・クレセンツォは昨シーズンの中盤から44mm幅のスノークォルミー・パス・エクストラライトに乗り始め、こう報告した：
「エクストラライトはとても速い！！」。

ローレンはその後、SBT GRVL、グラベル・ワールド、ミッドサウス、その他多くのレースで優勝。
ザ・ラッド・ダートでも、彼女は総合2位と、ほとんど男性に勝っていた。
もちろんそのほとんどはローレンの脚力によるものだが、彼女はペロトンで最も軽いライダーの1人であるにもかかわらず、ほとんどの男子ライダーよりも幅広のタイヤを履いていた。
幅広タイヤはグラベルで速いだけでなく、低圧で走るためパンクしにくいのだ。
そしてローレンは、超サプルなエクストラライトのケーシングでレースに臨み、さらなるスピードを手に入れた。
(ローレンはこのことを話したくないのだろう。 他のレーサーの多くが35mmタイヤを履いている限り、彼女にはさらなるアドバンテージがある)

www.bicyclerollingresistance.com のようなウェブサイトでは、最速の20本のタイヤはすべて幅の狭いレーシングタイヤである。
幅の狭いタイヤが速いことを示しているのでは？
これらのテストは、ライダーなしでドラムの上で行われる。
このようなテストでは、バイクとライダーの振動によって生じるサスペンションのロスを測定できない。
考えてみてほしい：
スチール製ドラムを使ったテストでは、圧力が高い方が速いという結果が出ているが、それが事実でないことは誰もが知っている。

プロレーサーでさえ、タイヤの空気圧を120psi（8bar）まで上げない。

もしドラム缶テストが実走行状態を代表するものであれば、プロは今でも20mmのタイヤを履いているはずだ。

今日のレーサーたちは25mmか28mmを履いているが、それは実際の路面ではその方が速く転がるからだ。

スチールドラムを使ったテストは時代遅れの方法で、もはや使う人はほとんどいない。
重い自転車ほど速く走れるが、レースやライドで最も重要な上り坂を見落としていることになる。
タイヤの抵抗の場合は、振動によるサスペンションのロスを見落とすことになる。
サスペンション・ロスを理解し測定することは、私たちが考えるパフォーマンス・バイクを完全に変えた「オールロードバイク革命」の基礎なのです。

そういこと言うとあんたみたいのに本が売れるからな
新しい解釈出さないと誰も注目してくれない
独りよがりでやってろと言いたい
メーカーのホームページ見ろよ
現実を見ろよな
そんな理論誰も相手にしないよ

ダブプラスが805mmだから、limit6の純正タイヤ次第じゃそれ以下の可能性もあるな

27.6kmとかお茶吹いちまったじゃねーか
そんな低速じゃ話にならねーよ
笑いが止まらないどうしてくれる

極低速ならどの太さでもスピード一緒か
ダメだ笑いが止まらん涙出てきた

ちなみに競輪選手は70kmぐらい出すのな

それぞれ自分の思うままにすればいい

どうしてこうなった

ミニベロで27km/hはかなり速いよ

敷いたばかりの綺麗なアスファルトなら細い方がいいけど
だいぶ経って削れて荒れてきたようなところは太めがいいから
路面状況によるでしょ
プロも石畳のレースを25cとかじゃ走らないだろうし個人taに32c使わないだろうからな

じゃあ間取って28cでいいじゃない
ミニベロでレースに出る訳じゃなし

まあ人によるな乗り心地求めたら太くていいし

やはり小径車は全部ビックアップルだよな
極太小径車最高。

タイヤの太さが可変式だったらな

>>259
夢見る暇があったら2台持ちなよ
即叶う

>>260
ADHDかな

>>258
これ。
俺は発売してからすぐにビッグアップル教の信者になったから、
シクロクロス車以外の全ての自転車はビッグアップルで、
入らない自転車は買ってない。

自転車のタイヤが太くて困ることなんて実は無い
速度ガーとか言ってるのはタイヤに見合った速度が判ってないだけ

小径みたいな極低速車は
どんなに太いタイヤ履いても一緒だね
20km位で走れば良いね

太い→重い→疲れる
チャリは人力なので軽いは正義だからな

太いとねレール式の駐輪場に止めれないんだわ
止めれない商業施設、駅が産まれると自転車の優位性が無くなる

>>263
イヤ重いだろ。重いくて困ることは無いというのならまあどうぞって感じ。低圧は加速や立ちこぎでシャッキとしない。当然パワーロスしてる。

>>266
ソレはあるね。

最近は太いタイヤが多くなったのか50くらいなら停められるところが多くなったが、
問題は小径すぎるとタイヤ枠にスポークが当たりそうになって気を使う。

>>264
このスレには細タイヤ履かせれば小径車で競輪並みに70km/hで走れるとか思ってる救いようのないアホがいるけど
(＊ちなみに実際の競輪では70km/hなんて出ねーんだけどw)
小径車なんて17～23km/hくらいで流すバイクだしな。

路面の凸凹でストレス感じずに楽にサイクリング出来るエアボリュームが多いタイヤのほうがいいに決まってる。
適切な空気圧によりタイヤの変形量とサスペンションロスがバランスを取る事でタイヤを太くしたからって速度が落ちないのは今や常識なのだし。

しかしそれでも小径車のジャンルは老害なのか無知なのかしらんが未だにハイプレッシャーの細いタイヤの信奉者がいるんだよな。
極短距離ならそれでも我慢出来るかも知れないが1日中乗るなら無理w

ちなみに700Cや650Bの幅のあるタイヤだと3barくらいの低圧でも舗装路面を普通にスムーズに転がっていく。
ペダリングの重さとか感じないよ。
エアボリュームが絶対的に足りない小径タイヤでは不可能。

昔ミシュランによる試験でトラックコースではカチカチの高圧のほうが速かったが実際の公道上じゃ空気圧落としたほうが速いという結果があったな
ロードバイクのタイヤが太幅化してきたのは理に適ってるだろ
もちろんあんまり太いと重くなって加速や登りで不利だから競技には不向きなのでロードレースは25C～32Cに落ち着いたんだよ

で、競輪は70キロ！と連呼してる奴、それならお前ソーヨーの19mmチューブラータイヤに10bar入れて日帰りツーリングしてみりゃいいじゃんw
お前はその競輪70キロが基準なんだろ？www

朝もはよからキチとガイが仲良くレスバ()荒らしか

そう言えばMATE系のに乗ってたYouTuberが駐輪場でタイヤが入らないからって理由でおとなしめの電動自転車に乗り換えてたな

PECOの14インチのタイヤが太さと転がりの良さでバランス取れてた印象

>>269
SGクラスではそのくらい出す人いるんだけどな
なんで小径で出すなんて事になった？

ブロンプトンのシュワルベマラソンがかなり減ってきたんでコンチネンタルコンタクトアーバンにする予定だけど
ブロンプトン用の349サイズのタイヤって32mmと35mm幅ばかりなのな
もう一回り太いのが欲しいな
ディスクブレーキなら305にインチダウンしてビッグアップル履いてみたいけど

14インチのディスクブレーキ車でブレーキローターが引っかかってラックに収まらなかった悲しい思ひ出

K1ベースで内装ギアモデル欲しい

内装変速ってハブギアよりもフレーム側にギアボックス搭載のほうが理に適ってるんだけど。
Eバイクのユニットと完成車メーカーの関係を考えればギアボックス式がもっと普及してもいいものなのに。

>>278
それならベルトにして欲しい

>>260
ロードバイク含めて3台持ってるぞ！(自慢)

>>281
4台目だな
おめでとういい色買ったな

>>281
オラはクロス2台と小径2台の4台持ち
クロスは700Cの28Cと32C
小径は20インチの35Cと55C

床の間もないアパートのワイ、廊下において通るたびに引く身の見物・・・
正直用途に合わせて複数台もてるのはうらやましい。

>>276
シュワルベワンは？
35mmだけどエアボリュームあるから太く感じる
コスパは悪いけど…

おいらはクロモリピスト一台、アルミカーボンピスト一台、ロードバイク一台、ランドナー一台、買い物用スチール折り畳み一台、高級メーカー折りたたみ1台の6台

700cツーリング
24in折りたたみ
14in折りたたみ

自転車屋がほそぼそとなんとか食いつないでる理由がよく分かるスレだな

Falco1台で全てを賄うワイ
愛やぞ愛

スチールフレームばかり4台
うち2台小径車

>>289
ライムサプリングめちゃ欲しかった

愛とは… 他を愛さないこと

>>285
シュワルベワンからミニッツライトに履き替えたら笑うほど早くなったぞ笑

ターンの折りたたみがセールしている
増やすチャンスだ

アルミは個人的に要らん

>>283
20インチのリム規格に○◯Cと表記するサイズは無い。

20インチリムは二種類あって、ビード径305mmのものと349mmのもの。

305mmのものは以前は20インチHEと呼ばれていたサイズで20×1.5と表記する(米国式の規格)。

349mmのものは古くは20インチWOと呼ばれていた。
20×1-1/8といった表記をする(英国式の規格)。

大事なことなのでもう一度書きます。

「20×◯◯Cという規格は無い」

◯◯(数字)Cというのはフランス式の規格。

700A=リム外径642mm
700B=リム外径635mm
700Cリム外径622mm

インチ表記だとこれらは全て28インチ。
以前ロードレーサーで主流だったのも28インチチューブラー。

700×28Cというのはリム外径622mmの700Cでタイヤ幅が28mmという意味なのだが
なぜか最近この「C」をタイヤ幅を表す数字と思っている不勉強者がいるようで、650B×47Cといったとんでもない表現をするのが自転車で飯を食べている人間の文章にも散見される。
至急改めてほしい。

>>296
305,349は16インチ規格だろ
ETOROTOで統一して書いたんだろ
20インチは406と451だよく覚えておけ

>>298
いちいち小径以外の話し持ち込むじゃないよ
たいした経験や知識も無いくせに

>>299
ETRTOの間違い

>>279
フロント内装変速というのもあるな。BBにギヤ仕込んでるの。

「20インチ28C」君と「20インチは305」君の赤っ恥一本勝負w

>>268
スライド式自転車ラックをちょっと調べたら、
タイヤ幅は55mmまで対応がほとんどなんだけど、
タイヤ径は20以上しか対応してない機種があったりしてアブいね
「タイヤ幅は55mm以下、タイヤ径は20インチ以上」は満たしたい

>>303
ETRTOエトルト規格だと書いてあるだろ
お前が足りないだけ

>>305
20インチ305は物を知らないのにもほどがある
インチとフレンチとエトルト
この3種類のタイヤ規格をしっかり覚える事

インチ20X1.35はエトルト35-406
インチ20X2.125はエトルト55-406
フレンチ700X28Cはエトルト28-622
フレンチ700X32Cはエトルト32-622
以上である

お前らキチガイを調子付かせるなよ
鬱陶しいんだからさあ

>>278
dahon dove i3は売れなかったみたいね。
dove plusと同じハンドルの前傾角度じゃないのが惜しいけど。

dahon ki3(or ki5, ki11)あればいいのにな。
折りたたみで構造的弱点のディレイラーがないってすばらしい。

キチガイすごいな
さすがに引くわ

内装変速は車重も漕ぎも重くなるから却下
構造的弱点とやらは横に張り出しの少ないディレーラーで既に解決済

お、おう。却下の意味はよくわからんが、がんばれよ。

>>293
ミニッツライトの349出たの？
クロスタウンじゃなくて？
ちょっと欲しいな

>>280
ベルトドライブもいいかもね
油汚れ気にならなくなるし

>>310
売れないのはわかるけど合理的でいいんだよな内装式

>>315
いや知らんけど俺のは451での話しだ

>>316
ベルトなら汚れないって幻想じゃね？
場所的に汚れるのはいっしょっしょ

リムに油飛んだり間違ってチェーンに触れるトラブルは無かろうな
強脚だとベルト壊したりするそうだが

汚れないわけじゃないけど
汚れのレベルが段違いだよ

昔ブリヂストンが内装8段+ベルトドライブに力いれてた時があって
マリポーサという451ホイール内装8にベルトのミニベロがあった
https://minivelo-bicycle.diy-lab.com/p_291.html?cPath=1_32_65

オレは650Aホイール、スタッガードフレームのママチャリ寄りマリポーサを通勤に使っていたが
チェーンドライブに比べて漕ぎが重いのがイヤで手放したな
今のゲイツカーボンベルトは進化してるんだろうけど

ここに居るような奴はメンテしっかりやるだろうからチェーンでええやろ
ベルトはギコギコシャリシャリ自転車漕いでる人向けの神アイテム
あと長期チャリ旅ライダーにはリミットメンテフリーが死ぬ程たすかる

k3とか車に積みっぱで短距離走行しかしないためメンテもおざなり
ベルトがいいかも

でもリリースされても買わないんでそ？もう知ってる

汚れを気にするならシャフトドライブにしろよ

なんでベルトドライブは主流になれないのか

内装ハブが主流じゃないから

渋谷のehicleってお店でive、windcog、バイクフライデーとかの試乗車や展示車がなかなかお安いぞ

チェーンステーなしか切り込み入ったフレームが必要。伝達効率が悪い。故障時面倒。
その割に多少軽くて注油しなくていい程度のメリットしかない。チェーンは十分優れてる。
メンテせずギシギシいわせてるママチャリユーザーが使えば幸せになりそうだけど、ママチャリユーザーはコダワリあんまりなくて安いものを求める

ググったけど、マニアックな自転車が多いな。
ペダーセンがめずらしい上に安い(多分ドイツ製のやつ?)。試乗でへたれてるんやろけど。

http://blog.livedoor.jp/ehicle/archives/61054854.html

ちょっとクセがありそうなお店だけど何でこんなに安くても売れないんだよ…
何かしら有るとしか思えないけど改造ベースとかなら良いのかもな

iveいいなーと思ったけどこれ結構古いよな
5年前くらいのモデル？

折畳み自転車を2キロ未満の近場までの移動手段として購入を考えてます
自転車の事何も分からないので質問なんですけどネットで売られてる3万程度の折畳み自転車と6万程度で売られてる有名メーカーの廉価モデルと10万を越える高級モデルの違いって重量以外の差は何ですか？

折りたたみ自転車はやめた方がいいよ
普通のママチャリ 買っとけ

>>334
住処に駐輪場が無いんです……

毎日折り畳むのは厳しいので自転車使わなくなると思う

>>333
品質

>>335
じゃあ 折りたたみしかないか
でも見て回ったところ ２万以下のはろくでもない のしかない
タイヤの径は絶対20インチ
聞いたこともないようなメーカーは絶対買わないこと

マジでゴミ 全てがゴミ

>>333
コンパクトさ
走行性能
頑丈さ
ブランド
パーツの品質や互換性

ベルトドライブで外装変速にすればすべて解決

2キロ未満なら歩いたほうが早いまである
ヘルメットとか自転車のとりだし、ロックや駐輪で逆転しかねない

あとカゴ付きじゃないと買い物用途でも制限あるし


玄関においとくだけならログアウトクランクみたいなハンドルポスト折るだけのでもいい

有り難うございます、値段によって頑丈さや走りやすさも影響するんですね
頑丈さは同じような感じだと勝手に思ってたんですがやはり違うんですか

俺自身、かなり太ってるので格安はやめておきます

キクボがいいんじゃね
かさばらないし
電動じゃなくで蹴るやつでも2キロなら実用的でしょ

電動じゃないキックボードは遊具だから大人が公道でつかってるのはコラコラ対象なんよ…

2km位なら16インチぐらいの奴でもいいんじゃない？
折り畳まないでエレベーター載るし、畳まなくても玄関置いておける

dove plusを固定ギア化してみようと思ったけど、むずかしそうやな。
リアハブがボスフリーじゃないし、固定コグ対応のOLD85mmのリアハブがない。
カセットのラチェットとかを溶接して無理矢理固定ギア化してる人がいたけど、そういう感じじゃないと無理なんかな。

>>345
16インチの小径車ってそんなに小さいんですね
16インチのは現物見たことなかったし気になったので今日見に行ってきます

>>333
ボードウォーク
ちょっと重いけど、小径にしてはかなり良く走る、乗り心地も良い
折り畳みも簡単、今ちょっと値上がりしてるけど、割と値引きになったりしやすいモデルでもあるので、5万くらいなら買ってもいいかなと
20インチ（406）

折り畳んで室内保管してると全くいたまない
6年目だけど信じられないくらいいたまない

ブロンプトンは16inでリム径349mm、それ以外の16inは大抵リム径305mmで14in(254mm)と近い。
20inも406mmと451mmがある。
ブロンプトン(ロードレーサーよりホイールベース長い)は言うまでもなく、14インチのdove plusでもよく走るよ。big appleはかせたらさらに快適になる。
そしてすばらしく軽くて(7kg)かさばらない。

さすがにdove plusは身長高いとポジション出すのにシートポスト長くするとか必要だけど。
あと2024はdove plusなくなってk1になるみたい。ホイールベースがdove plusより長く(k3と同じ)なってええかも。

>>335
玄関は？

>>333
値段じゃなくて重さとコンポで判断すると良い

できればボスフリーじゃなくてカセットのが良い。

まあ、二キロ程度なら2万以下の六段ボスフリー鉄フレームの中華で十二分に走るけどな

自転車に興味無い人はママチャリが一番なのに
小径なんてトラブルばかりですぐ壊れる

>>342
太ってるなら格安大量生産のほうがハイテンでがっちりしててよい。gicとか
アルミは折れる

駐輪場無いってのが見えないのか？

ママチャリ代わりの用途で折りたたみ買ってもめんどくさくてすぐ畳まなくなる。

自転車というマシーンを最低でも趣味レベル、実用目的以外で自ら進んで乗る≒サイクリングに使うひと、
または趣味というレベルを越えたスタイル、自転車が人生そのものな人以外は
非常に大嫌いな言葉だがママチャリのような実用一点張りの自転車買っておくべき。

ただしそういう自転車に乗る人はマシーンの不調に気が付かないことが多く、ある時気がついたら取り返しの付かないくらい酷い状態になっていて修理に相当な金額がかかる場合が多い。

そんな人は自転車に金などかけたくないと思ってるので修理代を聞いて直さず捨てる。
どうしようもない悪循環ですな。

超絶デブならボードウォークはフレーム緩いし駄目だろ…（実証！）

>>344
遊具にモーター付けたらOKておかしいよなぁ

久しぶりにスレ覗いたら
誰が自転車文化さん召喚したのｗ

玄関に折りたたみじゃ無い小径自転車置くのが
正解だと思うよ

わいも別宅の玄関に、最初は電動キックボードか小径電アシを置こうと思ってたけど、バッテリーが心配で普通の小径チャリにしようかなと
家前の公園にハロサイのポートがあるけど、何故か駅前に無いんだよな
自分の玄関には降りたたみ機構は不要だけど、1ルームサイズの玄関だと入らないかも

家に置けないなら車の中でいいじゃない

はい！マリー・アントワネットキマシタワー！

小径でエレベーターもオッケーだと思うけど玄関が狭いってのも盲点なんだな。

縦置きスタンドいう便利なものが世の中にはあってだね。。。
ただし泥除けフェンダーが付いてると使えない

一般的なマンションのエレベーターに26インチの電アシとか700cのロード乗るぞ

>>364
多勢やってりゃ良いが、エレベータが泥で汚れるとか言い出す人が出て来て禁止されて小径使ってた人から恨まれて居づらくなったりする
大きな自転車だと威圧あって嫌って思うだけで、通りの良い言い訳言い出す人が出て来る

エレベーターが汚れても苦情言われるのは管理員や管理会社さ
乗せてる人は屁とも思わないし消防法ガーとか外観と資産価値ガーと周りが騒いでも平気で共用廊下に置く
管理会社に強制力無いからな

真面目な話 ブリヂストンのエブリッジUとか
一般ピープルはママチャリ一択
駐輪場はないなら諦めろ

ママチャリ原理主義者多すぎﾜﾛﾀ

賃貸なら契約時に確認してエレベーター持ち込み可な所以外は契約しなければ良い話
たまに契約書面でokってなってても規約がダメってなってるところもあるからなw
不人気な物件はペット可とかシェア可とかどんどん条件緩めるから、自分がダメでも他者がダメとは限らない

ママチャリは鈍重だが、俺等の乗ってるチャリをスポーツカー(ケータハムスーパー7)に例えるなら戦車(レオパルト)なみの頑丈さだからな
用途によっては最適解

とりあえずk1とかボードウォークあたりを試乗してみりゃええやん。
6万ちょっとで投げ売りされてるtern バージュとか何も考えず買っても後悔せんのんちゃう。在庫無くなってきとるけどバーゲンプライスやろ

>>363
荷台を付ければウマクイク！

>>333
いちばん大事なこと
ネットで自転車買うと乗れる状態で届くとは限らない

確かに上のverge安いけど店頭受取限定って書いてあったで

>>349
ブロンプトンもチビ向けだな
高いだけ（単なる日本価格だが）走ってて面白みもない
路面状態の良い日本でサスペンションは推進力を吸収してしまう

16インチのD-Zeroも185cmくらいあるとキツい
悪いことは言わんから20インチにしとけと

身長190cm近くてロードバイクも乗るけど実用車としてブロンプトンは快適だよ。ポジション出せるかはジオメトリ次第でタイヤサイズあんま関係ないし。
イギリス人ターゲットに作ってるのに低身長向けて。。

そんなもの人によるとしか。用途もスピードも姿勢もまるっきり違うのに一律に押し付けるのはどうかな。

2017年に買ったGICのルノーウルトラライト7は
今も普通に近所の2kmくらい先にあるイオンや輸入スーパーの買い物（カゴがないのでリュックに入れる）に使ってるなぁ
ろくにメンテしてないけどわりと快適

>>333
2キロくらいならamazonで売ってる1万ちょいの折りたたみ自転車でなんも苦労ないぞ

マンション住まいって制約大杉で大変そう 金出して買った住まいなのに

そりゃあ何十人、何百人が自分の権利と他人との協調性を秤にかけて暮さないとだから
ルールやマナーなんて守るだけバカって物件もある

それほど制約ないと思うけどね
どんな心配を想像してんの？

バックパックが手軽でええと思うけど、こういうのもある。




aliexpressで売ってるブロンプトン互換アルミ製キャリアブロックとかリクセンとか。

>>383
空気抵抗すさまじいだろそれ

まあな。片道2kmを小径で走るのならもっとエアロを追求しないといけないとは思う

エアロてwww
2kmなんか一輪車で十分だろ
どんなスプリントかます気だよ

ローラースケートさいつよ

走るのが一番やろ

ネタにマジレスってほんまにおるんやな。

これどこのだろ？

>>376
イギリス人てちっこくね？
一部の上級だけだろ、イギリスででっかいのって

何言ってんだこいつ。。

BROMPTONフロントバッグの空気抵抗って、人体と比べると少ないんじゃないの。むしろフェアリングになりそう。

おっそい自転車の空力ってw
横風対策？

でもまあ20km/h近く出れば明らかにバッグの空気抵抗を体感出来ちゃうから意味はあるだろ
ハブダイナモ程度の負荷でも毎日となるとストレス
それが普通だと考えればどうってことないだろうけど

>>393
空気抵抗よりもサスが推進力を吸収しちゃって進まない

ブロにサス！？

個人的には面倒臭くて偏狭なセオリーから解放されるのが折り畳み車の利点だと認識している

>>398
電アシならついでにルールとマナーからも開放される

と思ってるヤツ多過ぎ

>>393
モールトンには純正オプションでフェアリングがあったんだよな
http://mokutune.blogspot.com/2020/06/am-jubilee-1990y.html?m=1
キャリアブロックマウントのブロンプトン用フェアリングとか作る面白い奴はいないのかな？？

>>394
物を知らなさすぎ
空気抵抗低減は15km/hくらいから効いてくる

>>397
ブロンプトンにはリアサスがあるんだけど？
知らなかった？

前にもなかったか？

初めてタイヤチューブ交換したんだけどチューブが上手く入れられずパンク
タイヤが20×1.75でチューブがパナレーサーの1.5～1.75の仏式
これ、チューブのサイズ合ってますか？バルブのところが上手く収まらず2時間くらい格闘した末に数日でパンク…

どこから空気漏れているの？
バルブ付近ならチューブに空気入れる時に一気に入れてない？
少しずつ空気入れてタイヤもみもみしてバルブ付近に負荷がかからないようにする

>>405
初心者あるあるかな
バルブを逆に押し戻しつつ空気を徐々にいれていき、バルブ根本がタイヤでかぶさる様にすれば噛んでパンクしないよ。

コンドームの正しいつけ方と同じ

https://www.pref.aichi.jp/kenkotaisaku/aids/route_of_infection/howtowearcondom/howtowearcondom.html

付けたら最終確認で根本あたりでシコシコして余った皮もいれないとな。

>>405
ちょっと高いけど、タイヤグライダーお薦め
アマゾンで検索してみて

バルブのところが原因ならパンクしたチューブ切り開いて四角く切り取ってバルブの根元に合うサイズの穴開けたパッチみたいな作って嵌めるておくとバルブへの負担軽減できるぞ

タイヤグライダー買ったけどまだ使ってないわ
このままパンクしなかったら正月休みにでも試しで使ってみようと思ってる
動画だとかなり良さげだよな

今、作業してみたのですがどこがパンクしてるのかさっぱりわからず…
バルブ付近のタイヤとリムの間にチューブが挟まってしまうのは何故なんでしょうか？
よし入ったと思って確認するとこの部分だけチューブが変な位置に。リムテープやその他に問題ありでしょうか？

>>412
洗面所に水を張ってチューブを沈めればどこから空気が漏れてるか分かるよ　どこから空気が漏れてるかが大事

>>412
バルブを落としてタイヤをはめてから空気を入れるんだ
判らないならググって画像を探せ

どうやっても右側だけチューブが挟まってしまうんですよね
また動画見ながらちょっと頑張ってみます
イライラしながらタイヤレバーをグリグリやってたらタイヤの内側？が大量に削れてるんですが大丈夫ですかね…
先日作業した時と違い、素手で簡単に嵌まるようになっててちょっと気になります

>>413
洗面所で作業すると嫁にブチギレられそうなのでバケツ買って試してみます
ミスってもいいようにチューブ4本用意してあるのでまた新品を

チューブとタイヤをリムに嵌めた後に、空気入れる前に一度タイヤ一周ぐるりと手で揉んでチューブをタイヤの中にきちんと収めろ
そうすれば問題ないはず
youtubeにその手の動画はわんさかある

タイヤとチューブの大きさが大幅に違ってるとキミみたいになるかもしれん
タイヤの側面記載の規格とちゃんと合ってるか再確認

何とか入りました。リムがDA16、タイヤ1.75、チューブ1.5～1.75です
長々とレスしてすみません。アドバイス下さった皆様ありがとうございました

パナレーサーのタイヤ交換動画見れ

ブロンプトンのリアサスは小径分の乗り心地の悪さを吸収してくれてると思ってるからそこまで悪い印象ない
20インチの細タイヤと同程度の乗り心地にはなってる（当然それよりは走らないけど）

自分の乗ってるバイクをおすすめしたいのはわかるが そんなものいらん

チューブは多少空気を入れた状態で装着した方がやりやすい

折りたたみ機構への負担を軽減する目的もあるのでは

>>420
日本の道でサスペンションなんて要らないよ
イギリスにしろヨーロッパにしろ舗装がボロボロだもの
そういう地域の自転車

車道から歩道に雑に乗り上げる時にサス欲しい

歩道を走るな
歩道に入るときは降りて引け

ご立派であります！

なんと自転車も走れる歩道があるんです！！

ヨーロッパは石畳が未だに残ってるからな
ブロのリアサスはフレーム保護が主たる目的なのは確かで、かといって効いてないわけでもないし、体重で硬いのと柔らかいの選べた時期もあった

チャリダーがバスに轢かれて脳みそブシャーってなった海外の動画見てから車道走る気が失せた

殺されるくらいなら殺した方がマシ論だな

歩道を走る時はメッチャ紳士になるよ

ネクタイだけは忘れるなよ

>>429
行ったことない知ったかクンか？
ヨーロッパもほとんどは石畳風アスファルト、石畳風コンクリートなんやで
舗装してから色んな模様の金網を押し当てて石畳風に見せてるだけや
本当の石畳の場所もあるにはあるが、あんなとこ重たい自動車が走ったらすぐに浮いてボコボコと抜け落ちる

日本みたいに車輪オリエンテッドな道の作り方じゃないってのもあるが、とにかく道が汚い
アホみたいに公共事業しまくってる日本とは比較にもならん

道路の良い日本を走るに無用のサスペンションは無駄に推進力を吸収してしまうだけだ
サスが効いてると感じてるということは、推進力もまた吸収してしまってるということなんだよ
これはトレードオフの関係なので、どちらかは効くがどちからは効いてないという相互に排他的なものではない

そんなあなたにはロックアウト機構付きのサスペンションがお奨め

サスに吸われてると感じるのは坂で立ち漕ぎしてる時かな
平地ではそんなサス動かんし

道路が良いのは都内だけ
さいたまの道は路肩荒れてるね
歩道なんかボコボコ盛り上がっているよ
段差段差の繰り返しでアスファルトやコンクリート
が固いからグラベルよりキツいよ

東京住まいの頃は折りたたみ1台でしたが
地方に飛ばされてからグラベル買い足しました

未だにヨーロッパには石敷きの道が普通にあるし、何なら最近は昔より景観保護のために残す方向で管理してんじゃね？
ご高説の石畳風だって充分ガタガタするし、行ったことない人でも日本のブロック舗装の道を走ったことある人ならリジットの小径だとそれなりに振動の影響受けるの分かりそうなもんだが
お花茶屋の商店街とかそんな道だったかな？

そこでサドルに付けるサスペンション
ドカッと座らない限りそんなにロスしない

>>439
京都だと景観上の理由でわざと本物の石畳や本物の石畳っぽく見せるために凸凹にしてあるブロック舗装の道は珍しくないね
うちの近くの市道も有名寺社の近くって理由で石畳風に凸凹を付けたブロック舗装にしてあるけど28-451のタイヤでもかなり振動くるよ
手押し車のお年寄りや車椅子の人なんて見てて可哀相になる

だいたいがサドルサスで解決するね

brooksのハンモックサドルでショック吸収だな。カンビウム最高

折り畳み機構への負担はサドルサスでは減らせない
サスと折り畳み機構とが兼用になってるのが耐久性としては正しいのか

>>420
無駄に高い（日本価格で）自転車を買ってしまった自らの愚かさを認められないおじさん

>>439
欧州はただ単純に舗装がボロボロなだけ
借金1000兆円も積み上げて道路はピカピカな日本を基準にしてヨーロッパは石畳がどうたらこうたらと見当違いなことばかり

>>443
ハンモックサドルってこれですか？？？

>>446
これやで

西欧の一番マシな地域でさえ、インフラ整備は日本の東北レベル
舗装もされてない道が自転車道に指定されてる

そんなインフラレベルの地域の小径車にはサスペンションは必須なんだろうけどね

その話もどうでもいいよ しつけえな

上でも言ってる人おるけどbromptonのサスはフレーム(折りたたみヒンジ)の保護が目的だと思うわ。
(あんまり効果感じないし、やわらかくしすぎるとフレーム傷める)
miniのラバーコーンサスペンション発明したモールトンが作った自転車のサスとは位置付けがちがう。
それはともかく日本のインフラすごい連呼やべーなw

出羽守きどりのネトウヨなんだろう
救えねえな

>>443
カンビウムのサドルを3年前に5000円くらいで入手して倉庫に放置したままだったの思い出したわ！

>>450
海外出たことないアピールしつこい

>>452
ゴムがぁゴムがぁ

>>454
今度来るマイクロスワローに着けてみる！

ブロの社外カスタム品でゴムブロックの代わりに挿してリジット化するカーボンの筒があるんだけど、それ使うとかなりの確率でリアフレームが傷むからと注意喚起されてた
日本の舗装路ですらダメージは蓄積されるってことだよ

マイクロスワローええなあ。
特に使い道なさそうだけど物欲をかきたてられる

>>445
借金1000兆円ってw
売国奴財務省と超汚鮮マスゴミの欺瞞に乗せられてるバカがwww
オマエの言う言葉通りの状況ならとっくの昔にハイパーインフレが来てるわ

オマエは財政的に長い事、首の皮一枚でギリギリの綱渡りをしている
祖国の心配でもしてやれや…なw

ボロいモールトンFを買う事にしたんですがシングルスピード化したいです。以下の条件に合う駆動系をご存知の方ご教授願えないでしょうか。

�@本体無加工（エンド幅拡張等をしない）
�A外装

ここで聞いてるレベルのやつには無理
店に全ておまかせしろ

というか②外装ってのが全くイミフ
外装変速のことならシングルスピードではないし
本人が用語の意味を理解せずに使っている可能性

ガンダムの外装とかそういう意味じゃね？

ガンダムの外装とかいうのがますます分からぬ

>>458
え？

ガチの引き籠もりさん？

>>458
え？

ガチの引き籠もりさん？

ダホンの新型「Dアルファ」買うやついる？？？

>>466
へーD-zeroのアップグレード版みたいな感じか
ダウンロード＆関連動画＞＞

クロモリのd-zeroのほうがええなあ。
d-zeroにlock jawついてたら買ったわ

e-bike興味ないからternの存在意義がよくわからなかったけどe-bikeだとternの方が進んでるのね。
dahonはvektronみたいなミッドドライブの製品出してないしやる気ないんかな。

なんか重い

>>469
E-BIKEはモーターとバッテリーを自社で出来なければ美味しくないので
Boschのクソ高いクランク同軸載せるくらいなら手軽なBafangのハブモーターなんだろう
Bafangも廉価なクランク同軸モーター用意してるから出来ないことはないんだけどな

d-zeroであれだけ販売店苦しめたのに、さらに売れなさそうなもん出すなよなぁw
nuwaveもだけど、ハンドルだけ畳む系は少なくとも日本ではウケないよ

結局アパートの玄関に入らないからだろうね。

ハンドルたたむだけなら後付で出来るからな

ハンドル畳んで縦置きするやつはプジョーコリブリのパクリ

ハンドル畳んで縦置きするやつはプジョーコリブリのパクリ

ハンドルもサドルもそのままで後ろ倒し自立するなら、玄関によってはアリかもしれない

ハンドルだけ畳んで縦置きするモデルの元祖はこれだよ
それどころか大人用小径車の元祖ともいえる


https://hadland.wordpress.com/2012/06/25/in-search-of-le-petit-bi-2/
https://hadland.wordpress.com/2014/02/17/more-pics-of-le-petit-bi/

>>451
よお！脳内お花畑のクソサヨ野郎w
出羽守はオマエのお友達どもが得意としてるんで
お株を奪われてついついキレちゃったのか？
そんなに日本が嫌なら祖国の南朝鮮に帰ってもイインダヨー

>>475-476
んな、経年で絶対的に割れるアルミフレームのゴミが何だって？
チャリなんぞ今と同様の形になって100年以上経ってるんだから
後キャリア部を伸ばして後タイヤとの3点接地+ステム折りでの縦置きなんて
サルでも気付く様な発案なんてとっくの昔に商品化されてるだろうよw
せめてBSワンピクみたいに奥行きが少なくなる位の工夫が有る奴を例に出せよなw

マジキチ

亀レスしてまですげえ悔しそうw

この小太り眼鏡、イキリ煽りキャラの時は文体がいつも同じだよな

大太りのオレ。高み（体重、体脂肪率、血圧）の見物

安すぎてビックリした

【今だけ半額】超人気ミニベロ『 tern(ターン)』が数量限定で爆安！急げ！
ダウンロード＆関連動画＞＞

そういや楽天経由で買った人、どうなった？

>>404
こういうのってやっぱ付けてたほうが早いの？
今はルールで封じられてるけど

>>486
一番下のやつ？

30km/hで抵抗の約80%は空気抵抗だからな。
100km/h以上のスピード出したければカウルは必須やで。

http://www.faust-ag.jp/soul/challenge/soul005-1.php#:~:text=%E4%B8%96%E7%95%8C%E6%9C%80%E9%80%9F%E3%81%AE%E8%87%AA%E8%BB%A2%E8%BB%8A%E2%80%9C%E3%83%AA%E3%82%AB%E3%83%B3%E3%83%99%E3%83%B3%E3%83%88%E2%80%9D,-%E6%99%82%E9%80%9F132km%E3%81%A7

電動ミニベロのいいのは向かい風強くてもダメージないこと

>>490
波動砲用のゴーグルはオプションか？

宇宙戦艦ム～サ～シ～♪

>>491
このヤマトはトリガー無いからレプリカだろ

>>488
他には前車の後方でスリップストリームに入る。

ミヤタ・ピックアップの車名

ブリヂストンのピクニカより上だ！という意味らしいけど・・・
マジなのか？

ピックアップの特徴
14インチタイヤ
縦折り
キャリアがスタンドになって自立

ピックアップは設計思想が全く判らん

14インチのサイズはさすがに危ない

>>496
宮田ピックアップにしろ松下パナパックにしろ、ワンタッチピクニカがヒットしたんで似たようなのをうちでも作ろうって事で出来ただけじゃない？
後になって作った宮田クリックフォールディングもワンピク的だな

パナパックも訳判らん1台だな
玄関のデッドスペースにとか折り畳まない方が車載楽とか何処向いて作ってるんだと

人柱で買って教えて

軽量11キロ！！！、デスクブレーキ！、ドロヨケ月、カゴ付き、デザインよし！、折りたたみ20インテ、
アマゾン発送！
料金税込2万円以下！！

アマゾンASIN B0CD6ZF88S

検索してないけどゴミ

Amazon って何で中国のおゴミから先におすすめ順になって表示されるんだろう
消費者 なめてるとしか思えない

>>500
すみません、持っていないので分かりません。

ダホンの高額車並の軽さ
軽さは正義
フレームはアルミ？？

>>487
2番目のやつね
公式ルールだと空気抵抗軽減させる装置は認めないとかあったよね
個人的には別に構わないと思うんだが

トライアスロンだと割とやりたい放題
ダウンロード＆関連動画＞＞

>>500
激安スレで聞け

【2万円以下】激安折り畳み＆小径車35台目
http://2chb.net/r/bicycle/1582986822/

【2万~5万円】格安折りたたみ＆小径車スレ 【6】
http://2chb.net/r/bicycle/1675494971/

ジックの自転車安くなるのいつ？

機械音痴×ノーメンテ×唯我独尊無法走行＋×小径車

スポーク折れにも気がついてないとは呆れるね


http://blog.livedoor.jp/ciclinakajima/archives/43871965.html

brompton買ってしばらく乗ってから軽くホイールのフレ調整したら全然テンションかかってないスポークが一本あって首をかしげたなあ。
定評ある店だったから売る際に一通りチェックしてると思うけど、そんなに早く緩むとも思えんし

>>509
子乗せ電アシはロック解除忘れて踏み切っちゃうカーチャンが多い
この記事のはパナだから気付かない訳がない
古いヤマハとブリヂストンが共用してた頃のはブリヂストンの手抜き設計で勝手にスポーク折れる

そういやTB1Eもやたらスポークが折れるという話を聞くな

ブリジストンって子乗せエレキバイク用にセンタープルブレーキとVブレーキを混ぜたようなよく効いてロックしにくい自社開発の専用ブレーキを採用してたよな。

13番で折れるんだから笑う
自転車屋に金儲け主義とか言われてるしブリヂストンに昔の面影なんて無いわ

>>513
スマートなんとかブレーキだっけ？
制動力の維持にメンテが要るけど、客層も相まって不具合が連発したというw
テコ入れでマシになったみたいだけど、まだ採用されてんのかね

スマコンの構造上の問題はともかく
良く効くシューは減りが早くて問題が露呈するから減らない(効かない)シューに替えた本末転倒のブリヂストン

vブレーキにゴテゴテ可動部付けたしたようなやつか。
一目見るだけで聳え立つクソって判る

今のブリ◯ストンはクソメーカーに凋落してしまったのか？