【予算】 （おおよその目安でOK、自転車 "本体" に出せる金額）
【使用目的】 （街乗り、通勤通学、ツーリングなど、割合も記入）
【走行距離】 （1日の走行距離、通勤通学の場合は片道か往復か明記）
【走行場所】 （市街地の舗装路か未舗装の砂利道か、勾配の有無など）
【好み】 （色、デザイン、ブランド、ピーマン食べれる？、速度重視か快適性重視か、など）
【メンテナンス】 （自分でどの程度できる or やる気があるか ← 通販の可・不可にも関係）
【天候】 （特に雨の日に乗るかどうか）
【購入候補】 （自分で調べた候補や、まとめwikiのお薦め等から、比較・回答用に数台ほど）
【その他】 （身長・体重・股下、地元店の取扱メーカー制限等の特記事項、パーツ他で質問等）
----------------------------------------
※まとめWiki→http://pc.usy.jp/wiki/375.html
※できるだけ詳しく書いてもらえると適した回答がもらいやすくなります
※これ以外のテンプレは荒らしが作った物になります。使わないで下さい。 ※この後、勝手に改編したテンプレを貼ってくる荒らしが現れますが無視でいいです※
「日本の自転車事故は先進国最悪」堂々と歩道を走る"危険自転車"がいっこうに減らないワケ
1/6(木) 12:16
https://news.yahoo.co.jp/articles/7590a3995417beb81f6c699266ea159806a0809a
■車窓から見ると「邪魔」で「イライラする」自転車
「なんだか最近、テレビや新聞なんかでさかんに『これからは自転車は車道だ』って言うんだけどさ。邪魔くさいよね、チャリが車道にいると」
とまあ、この数年というもの、こういう話を周囲からよく聞く。なるほど自転車についての認識はともかく「自転車は車道」。ようやくそこまできたか。じつに慶賀。こういう方々、以前なら「自転車は歩道なんじゃん？」が当たり前だった。
だが、ネガティブだ。これを言う人は、大抵の場合ドライバーとしての立場からだ。
私はテレビ局に勤めているので、特にテレビに“出る側”の人からこういう話を聞くことが多い。相当モノの分かった人までがこれを言う。彼ら(彼女ら)は、通常クルマの後ろの席に座っていることが多いから。車窓から見ていて邪魔だなとイライラするのだろう。ハイヤーのドライバーから「最近の自転車は困ったもんですねぇ」なんて話を聞くことも多いと思う。そもそも本人が自転車に乗らない。 海外のインフレ&円安でパーツ類も値上げやね
食糧品なんかも軒並み今年は値上がりするだろうし中古も車体、パーツともにすこし上がるかもね。
自動車、バイクの価格も上がってるしな
素材自体も値上がりしてるしね
鉄、アルミはじめゴム、カーボンや樹脂の類も
食品も小麦やらとうもろこしやら値上げだらけ
自転車用のタイヤも国内は物がなくなりつつあるという話だしどうなることやら
そういやコロナ落ち着いてすぐに値段が下がるとか言ってた馬鹿がいたなw
自転車の買い替えをするんで始めて購入するか迷っているんですが、クロスバイクは
シティサイクルと比べて購入価格だけでなく年間の維持費もはるかに多く掛かったりするんでしょうか？
ネットで調べてみたらクロスバイクは年間数万円くらいの維持費とか書いてる
記事も見かけたりするので、それが本当だったらさすがに厳しいのでやめようと思うのですが実際どうなのでしょうか。
>>19
維持費は安い
そのかわり全部自分でやるんだよ
ママチャリよりも自分で整備しやすいようになってるから >>20
返答どうもです。
ちょっと調べてみたらタイヤの空気が減るのが早いとか色々手がかかる事が多いようですね・・。
もっと色々調べて考えてから決めたいと思いますどうもありがとうございました。 >>21
いやいや、空気入れるのはタダでしょ？まあ、空気入れ買わなくちゃならないけど、2000円弱点払えばずっと使えるんだからタダみたいなもんでしょ
それより、パンク修理、タイヤ交換、ディレイラー調整など、ママチャリよりも楽に出来るから自分でメンテナンスしやすいんだよ
だからとりあえず、買ってみましょう >>19
どこのサイト見たのか知らんが年に数万円ってどんだけ走ったらそうなるのか聞いてみたいレベルではある
ママチャリはノーメンテで乗る人が多いからそれに比べればちゃんとメンテするなら多少はかかるかもしれないが… 月40〜50kmしか走らん俺は空気については全く分からんな。洗車ついでに月イチで入れてる
クロスバイクの洗車ってどうやんの？車みたいにホースで全体に水かけて洗車用スポンジでゴシゴシこすり洗い？で濡れたままチェーン周りは注油？
週に半分くらいしか乗ってないけど、購入から14ヶ月経ってタイヤもブレーキシューも交換してないなぁ。
グリース・オイル・パーツクリーナー・パンク修理・工具なんかに2000円くらいはかかったけど。作業手袋・オイル・パンク修理・スパナは100円ショップのものでも十分。
空気入れは買わずにあさひやイオンバイクの無料のを使ってる。購入したクロスバイクにバルブアダプターも付いてるから、ママチャリの空気入れでも代用できなくはない。
あと楽天銀行の自転車保険に年1710円。
まずチェーンとチェーンリングとスプロケットとディレーラーのオイルと汚れを落として。
全体をカーシャンプーでもいいから洗って、水を拭き取る。
自動車用でも持ってたらコーティング剤とか使うと綺麗になる。
チェーン周りは乾かしてから注油だけど、オイルは水置換性のあるものを使えば完全に乾かさなくても大丈夫。
とこんな感じ。
メンテスタンド持ってたら最初にホイール外してしまうのが楽だよ。
俺はフクピカで拭くだけ
砂粒とか目視でわかるくらいなら濡れ雑巾で最初に拭くかって程度で
フレーム拭いてワックスかけて拭く
スプロケとかチェーン拭いてクリーナー掛けて拭き取りして
ルブ拭いて放置してから軽く拭き取る
これを適当な感覚でやってる（大体200km走行後)
ワイプオール
ユニコン カークリーム
クレ チェーンクリーナー
これでキレイにしてる
ワイプオールは使ってたけど今はエリエールの超吸収キッチンタオル(ロールタイプ)を使ってるよ。
これも破れにくくて使いやすく、何より安い。
ワイプオールより良いと思ってるよ。
チェーン店の薬局に置いてたりするから試してみるのもお勧め。
>>21
ロードと同じ細いタイヤのやつだと毎週入れたほうがいいけど
太いのならもっとずぼらで大丈夫
俺のは650B(27.5×1.4)だけど毎日通勤で乗って二ヶ月おきくらいかな >>25
止めとけ駆動系に水入ってグリスが流れたら面倒だぞ >>27
おいおい2～10mmのトルクレンチ1セットだけでも2000円じゃ買えねえのに
何言ってんの？ 3万以下ルックでも早いし糞楽だけどさ
8万ぐらいの上級クロス、高コスパロードにすると
更にそんなに差があります？
例えばクロスをKhodaaBloom railシリーズで、ロードだとgiant forma程度として
まああったとしても盗られるの怖くて買えなそうではあるんだけども
コンポーネントのクラスが上がれば変速性能やブレーキの効きが上がるから当然乗り心地は良くなる
ロードとクロスの一番の違いはドロップハンドルとジオメトリ
ロードは前傾姿勢を保ちつつスピードの加速と維持がしやすい設計がされている
乗り心地の差で言えば長距離ならばスピードの維持とハンドルを握るポジションで負荷をずらせるロード
50km以下のサイクリングならクロス
連日自転車に長めに乗ってたせいか背骨のすこし横が痛い。フィラリアかな。
GP5000にヒビが入ってた
そういえばそろそろ寿命だしそんなものか…次はどんなタイヤにするかなぁ
28cで同じくらいおすすめできるタイヤって他にありますかね？
>>40
こうなったらPOWERROAD逝くっきゃ無いでしょ >37
いま乗っているのがどんなのかわからないですが、英式バルブと仏式バルブでは転がり抵抗が別物で、全く別の乗り物のように感じると思います。
車重、特にホイールがかなり軽量化するなら、今より漕ぎ出しが随分軽くなります。
剛性の低いVブーレーキだと無駄に握力を使いますが、油圧ディスクだと軽い力でコントロールできます。
その他、高い自転車ほど、ネジの防錆やグリスの充填などがしっかりしてくるので、耐久性の差も大きいかもしれません。
>>40
Zipp Tangente Speed Tubeless 28 >>43
バルブと転がり抵抗は関係ないと思うけど
英式は3万以下のルックのことで仏式は8万のクロスという意味なのかな
まあ他人にアドバイスするには言葉足らずというか知識や経験も
ちょっと足りない気がする バルブと転がり抵抗になんにも関係ないけどな
英式でも高圧入れれば軽くなるわ
158cm女性です。初心者おすすめのクロスバイクはありますか？
>>47
本気で検討してるなら大雑把でも>>2を埋めてきた方がいいよ。 >>41
ぱっと見た感じあまりよさそうには見えないのですが、抵抗やグリップは前述のモノと比肩するのでしょうか？
>>42
パワーロードも気になるんですよね！乗り心地も立ち上がりも良いらしく、クロスの用途にもマッチしてそうに感じます…唯一の欠点はプリントの主張が強すぎることですか…
>>44
zippのタイヤはノーマークでしたがこれもまた凄そうですね…活かしてあげられるか不安がw
あとレスしてからP zero vero 4sも気になったので、この3種辺りから決めてみようと思います
ありがとうございました >>43
フラットバーなんだし、Vブレーキで握力なんていらんだろ
クロスバイク乗った事ないの？ >>47
君の足の長さと予算と用途は分からんが、身長が同じのうちの嫁はGIANT EscapeR3のxxs買ってグリップとサドル変えて満足してるよ TOKYOBIKE26のSは適応身長150-165cmで丁度いいと思います。
>>47
GIANTストアが近くにあるならLivシリーズなんかはパーツ含め女性向けモデルだし何より基本的なメンテナンスは無料で受けられるからお勧めの一つ >>38
ありがとうございます
変速性能やブレーキの所の違いですか
それ以外の所は、部品入れ替え次第でどうとでもなるってことですかね？
完全にロードが上回ってるってわけじゃないとしたら
クロスも検討してみます
>>43
ありがとうございます
仏式の方が一般的に高い空気圧に耐えられる物が多くて、
空気圧高いとやっぱり軽いって感じでしょうか
空気の入り具合で無理やり許容範囲以上入れると早いですからねｗ
ブレーキが重いなんて思ったことは無かったので意外です
タイヤ周りのことも調べてみます 間を取ってフラットバーロードもありかもね
結局は用途次第だと思う
長距離走りたいならロードでいい
>>57
このページの下にある
シェファード シティの方が
フロントが複数あるから
良いかも知れない >>51
ありがとうございます。R3も候補のひとつです。xsじゃなくてxxsでも良いのですね！今度、実際にお店に行ってサイズ確認はしようと思っています。
>>52
ありがとうございます。すごくカワイイバイクですね！タイヤサイズも小さい方が確かに乗りやすそうかもしれません。
>>54
ありがとうございます。Livシリーズですね？近くのストアはアサヒ自転車さんが最寄りですのであまり専門的なバイクは実車が無いかもしれないですね。
>>57
ありがとうございます。タイヤサイズが複数あるのが選べて良さそうです。
皆さんありがとうございます！近くにはアサヒ自転車さんしかありませんが、何軒か回って色々試しながら決めていきたいと思います。参考にさせていただきます。 >>59
あさひなら店舗に置いてなくてもカタログで取り扱ってるモデルなら発注すれば取り寄せしてくれるよ 背の低い人はキャノンデールのアドベンチャー2でもいいのでは
トップチューブないけどクロスバイクだし
>>64
XB1、いいなと思ったのですが
シマノのパーツ不足で
出荷が今年の6月以降になるとのことです
昨日尋ねた自転車屋さんが教えてくれました 服よりも車体の掃除しにくいところに飛び散る方がだるい
ライザーバーにするぐらいならライザーステム＋フラットバーだろ普通
ブレーキレバーどうなってんの、ハンドルより上側？
これで引けるんだ、邪魔になりそうに見えるけど
ライザーバーとかダサすぎるw
素直にママチャリ乗っとけよw
いろいろと奇形感がすごいな
まあ本人がこれで乗りやすいなら文句をつける筋合いではないんだけど
トレックのFX3 ２０２２が入荷遅延の連絡来て、悲しい。
高校通学に間に合わせて～～
>>72
それ考えてるんだけど、沼にハマりそうで止めてる >>67
これはあれや、エンドバー握ったままブレーキ引こうとしてるんだな
ステムが短いのも常時エンドバー持つためやろうな
結論 ブルホーン買え エビカニホーンでいいわな
ブレーキ流用するなら25.4径だしステムにシム噛ませないとだが
コレ自分のチャリなのかな？
ネタでどっかから拾った写真載せたとかじゃね？
褒めてほしくて自分のバイクを上げたら突っ込まれて半泣き
giantのエスケープRX2が欲しいが、近くの取り扱い店舗がCBあさひしかない。
頼めは取り寄せしてくれるかな？
>>90
無理
Amazonベストチョイスのクロスにしとけ
カノーバーなら尚おすすめ >>90
今すでに何らかのバイクを持ってるのなら待つのもありだろうが、もし1台目なら
いつ納車されるかも分からないバイクを待つよりすぐ乗れるバイクを買う方が幸せ たとえば曲り道の事を
カーブと呼ばずにコーナーと呼ぶようなものだろうか。
一般的ではない呼び方にこだわる人が
サイクリングロードの車止めにバイク進入禁止って書いてあるのを見て
どんな気持ちになってるのか気になるねｗ
>>95
英語への造詣が赤ちゃんレベルで皆無な人かな？ クロスバイクのハンドル交換ってどれくらいかかる？
タクシーにドアパンされて示談でって言われてるんだけど相場がわからん。新車のトレックfx2の2022年モデル。
それこそショップで見積もってもらえよ
日常的に事故対応をやってるタクシー会社が背後にいるんだから、素人個人の言い値なんてどこまで通るかわからんぞ
ハンドルが曲がったんか？
店でやると純正ハンドル2,3千円＋工賃で6千円ぐらいじゃないかと。
どっちかというとハンドルそのものよりもステムやフレームに異常がないかの方が重要だが。
えー何のハンドルにするよSURLYのコーナーバーとかふっかけちゃおうぜ
>>105
大きな傷入ったぐらい。ちょい怪我もしたんだけど示談で10万って言ってる。そんなもんで十分やろか。 >>107
跡が残らなくて後々響かない程度の怪我なら10万で十分かなーと個人的には思うな >>107
君自身の怪我の方が大事。交通事故の場合相手側が治療費を支払うことになるけど
もし示談にすると治療費に君の健康保険は効かず全額自己負担になると思う。後遺症とか残らなければいいが、
首が痛むとか手首が痛むとかなってもあとの事は全部自分持ちになる。（君が自転車か何かの傷害保険に入っていればそちらから多少補償はされる）
個人的なお勧めは警察に届け出て、自分と相手の保険会社でやりとりしてもらって双方の損害を清算することだ。
自転車の修理代金は実費ｘ相手の過失割合を請求することになる。
10万で示談にするのがベターかどうかは君の体と自転車のことなので君にしか判断できないよ。
相手側からすると人身事故＋物損で行政処罰で減点くらった上に最悪民事裁判も回避できるという点から
10万で事が収まるなら御の字だろう。 >>107
迷ってるくらいなら事故証明出して保険屋通しといたほうがいいよ タクシーは自動車保険入ってないからね。
治療費も修理代も会社持ちになるからそんな対応になる。
話がまとまらなければタクシー会社の雇った弁護士が出てくる。
面倒臭いけど、場合によっては弁護士相手の対応の方が楽だったりする。
以前はタクシーは任意保険に入ってないのが許されてたけど2005年に法改正された後は
任意保険に加入してないと営業できなくなったはず。
自転車保険入ってたら保険使う気無くてもこう言う相談受け付けてくれるんやろか
>>107
ここに張り付いてる素人共のクソの役にも立たないウンチク当てにしてないで弁護士に聞いてこいよw金無いなら無料弁護士にでも聞きゃ的確な相場やら確実なアドバイス貰えるだろ(苦笑) >>107
相手の言い値をそのまま承けるのは止めた方が良い
金額はきちんと査定を出してからでないと 詳しいことわからないけど示談するメリットなんか何もないと思う
10万でほっぺた叩きゃホイホイ従うだろという雲助の蔑みが見え隠れするわ
【予算】 2.5マソあたり
【使用目的】 痛チャリを作ることが目的 主に街乗り、たまに長距離
【走行距離】 普段は片道10km以内、遠出なら20kmくらい(峠アリ)
【走行場所】 舗装された道路
【好み】 通学用チャリより扱いが楽でダサくなければよいです
【メンテナンス】 普段の点検くらいなら
【天候】 雨が降ってる日はあまり乗らない
【購入候補】 CREAM CS、KZ-FT7007
【その他】 身長168cm・体重63kg・股下70と少し
分解が簡単かも教えていただけたら幸いです
無理な条件かとは思いますが、初心者なのでそこまで本格的なものでなくてよいです
宜しくお願いします
カスタムする前提ならアニマトのブリッグスでいいんじゃね
痛チャリならママチャリベースにした方が方向性としては適切だと思うが
>>121
オオトモ lig move
キンキラのリム スポークで既にイタイ。 >>107
向こうの立場からすると物損と人身(点数等の行政処分など)で滅茶苦茶差があるのでぶっちゃけ10万で買えるなら安いレベルだと思う
怪我の治療費も向こう持ちの確約がとれるなら物損にしてあげてもいいけどその他の金次第だよね
費用ある程度取られるけど弁護士つけた方がいいと思う >>125
キチガイにレスすんなよ
そんなタクシー居ないしハンドルなんか糞頑丈だボケ >>121
ロードに誘導はテンプレ違反なんだがsora組のキャノンデールoptimo(ロード)を頼んで納車時にフラットバーに変更お願いしておけばだいたいいけるような気がした
キャノンデールのグリーンはなかなか奇抜だしリムブレーキだからディスクより扱い楽だし
在庫あるかは知らん >>112
20年くらい前だけど歩行者として横断歩道でタクシーにぶつかられた事故ではタクシーは千代田火災の保険だったなあ >>128
おめぇの体感なんて興味無いんだよ気狂い >>122
ありがとうございます
色々やりやすそうなので候補に入れます >>128
ごめんなさい、完璧予算オーバーですね
ただもし今後もっと上位の自転車が欲しくなったら検討します >>133
オートでAA表示になってて字が潰れて予算25万に見えてたわすまん 予算2万5000円ってクイックもついてない激安ルック車くらいしか買えないのでは…
安いクロスやロードのクイックシャフトは、厚みが均一じゃない中華とかだから、最悪曲がる、折れる可能性あるよ。
まだ無垢のシャフトのがいいぞ。
曲がるはあるけど、折れるはねーから。
それこそルック車に無理矢理クイック搭載したモデルの事じゃないの
ちゃんとしたメーカーのスポーツバイクならそんな問題はない
25kじゃフロントシングルだろ？
峠あるならやめた方がいいぞ
>>59
アサヒなら、ルイガノもオシャレで女性にはオススメです。サイズもSがあり対応身長150-165cmなので丁度いいでしょう。discじゃないsetter9.0がまだ残っていれば、ホイールがなんと入門用ロードにも使われてるシマノのWHR501なので同クラスのGIANTより走りもいいかもしれません。 グラベル系クロス購入して整備引き渡し待ちだがフロントシングルは物足りなくなるもん？
走る環境にもよるとしか
街乗りならシングルでも何も不足はない
アップダウン激しい所を走るならフロントの選択肢はあったほうが楽
フロント3あるけどマジで使わんわ。通勤に急な登りあるけど軽くしたら前が浮いて落車しそうになる
アウターはたまに早朝クルマが走ってない時に使うことはあるかな
街中でインナーは使う要素が無いわ
インナー入れないと漕げないような激坂とかなら必要だけどねえ
フロントトリプルの1はほんと使わない
2-1で大抵の坂は登れちゃうから
なんのためについてるけどのかわからない
確かにメインで使ってるフロントは2か3だわ
山を攻めるなら1も使うだろうけど、近場に無いからなあ
逆に言えは、リア8段でもフロント3枚あれば、そこそこの勾配の坂を長い区間登るのにも、ギアに不自由はしないよね。脚力は別売だけど。
>>144
サドルにどっかり座りすぎじゃね
登りならサドルの前側に座らんと フロントダブルが実にマイルドで良いけど選択肢がなぁ…
FX3もシングルになっちゃったし…2だとFDターニーな上ブレーキがテクトロなのが気になるし
>>153
2-1と1-3が大体同じくらいだとすると、フロントの1は1-2と1-1だけのためにあることになる
この2つは軽いけどほとんど進まないのであまり実用性がない 乗ってたやつ壊れて金ないからとりあえず乗るのにバンフクロスっていう安いやつ買ったんだけど失敗したかな？
(´・ω・｀)
１日30キロ近く乗るんだけど､､､
スポーティなシティサイクルという印象
>>160
体力あるなら問題ないだろうし
ないなら失敗かもね >>161
長距離は無謀ですか？
耐久性はまあまあ良いと言われたんですが、、、 >>145
RAIL700
俺の乗り方の問題だから脚力で頑張るわ >>163
もう少しお金出して買った方が良かったですかね？
もっと軽いのが5万位であったんです､､､ メリダのサス付きクロスってもう生産してないのかな？
メリダは重いイメージあるけどサス付いたらもっと重くなるか
>>166
まぁ買ってしまったもんはしょーがねー
頑張ろーぜ >159
自分は、あんまりフロントせわしなく変速しないから、フロント1に落とすような坂では、たいがいフロント固定してリアを大きく動かすなあ。坂を登ることも多いので、フロント1も実用的かな。
平地では使うことはないね。
たまに赤坂～渋谷とか走ることもあるけどフロントインナーは使わないな
都内じゃ使って精々2-2
ギアが多いとこまめに切り替えたくなるけど自分にあったギアを選べばほとんど切り替えすることはないしシングルスピードでも良いんじゃないか思い始めてきた
どうせ珍走しか出来ないんだからお前らはフロントリア共に一枚でいいだろ
乗り味変えたいなら街中でタケシ行きます！！とかギアセカンド！！って叫びながら乗るポーズだけ変えて走ってろよw
>>169
なるほど
山道だとまた違うのかな
今のとこ俺はほとんど市街地とか郊外とかなんで、坂と言っても知れてるから、1-1なんて使わないんだよなあ。 >>175
そういうので送り仮名間違ったりしてるとすごく恥ずかしいよね ちょっと前までは3×7か8がクロスバイクの主流だった気がするけど、最近少ないよねぇ
アウターは追い風か下りで調子乗ってるとき、インナーはきつめの上り坂でしか使わないけど無いとつまらない気がする
リアは１段増えても１段だけだけど、前は１段増えれば倍なるからな。
前は重要。
１ｘ８＝８
２ｘ８＝１６
この差はデカイだろ。
１ｘ９＝９
２ｘ９＝１８
これが3万円
トレックのハンドル幅何センチ？
調べてもわからない（ ; ; ）
確かに単純にパターンだけならそうだけど被ってるギア比が大半なので普通は2～3段程度しか増えなくないか？
>>182
公式見たがわからず
y'sで見たらあった
600と660だった
身長が高い人は、歩道走れないのは辛い。
カットしてくれるのかな。アサヒとかで あさひ持ってきゃカットしてくれるけど、尼でパイプカッター買えば自分でサクっとカット出来るぞ
はじめは何も持ってないからなあ今ならパイプカッターも金属ヤスリもあるけど
ありがとう
6センチカットして、運転に違和感あるかな
みんな黙って、歩道走ってるよね。
>>187
そもそも歩道とか走らん
俺は歩行者の無秩序な動きの方が怖い >>183
ギヤ比が同じでも使い方が違う
普通に扱えてればわかることだと思うが >>188
いやイキってないで歩道走れよ
無秩序なノーヘルファッションチャリカスに車道に出られると車やバイク、まともな自転車乗りの迷惑なんだわ >>190
イキるも何も車道走るのが普通じゃねーか
無秩序なノーヘルファッションチャリカスに歩道に出られると歩行者やまともな自転車乗りの迷惑なんだわ >>192 理解はするが納得はしない
というか普通自転車か否かは事故らん限り黙認されてる希ガス >>179
ギアの上げ下げが早いだけじゃね。1-1から1-3なんて使わんし >>187
体格にもよるが、66cmある方が違和感あると思う。
54~60cmぐらいが普通。 女の子のおっぱいは95cmくらいあってもいいと思うけど
>>198
それ、一生懸命考えて面白いと思って書き込んだんだよね… トレックは、そこんとこ、どう思ってるのか！
現地の法律、事情とかを含めて
>>203
こっちが欲しかった
rail discより >>203
昔はこういう2色でグラデーションの自転車あったけど
今はあまり見かけなくなったな rail activeダサくないよ
ディスクブレーキのほうがダサい
オレンジと白って色合い的にはすきだわ。しかしなんで一番汚れやすい所に白が来てるんだｗ
むしろ汚れがわかりやすいので定期的にメンテナンスするようになるから結果的に長持ちする
普通に紅白のグラデーションだったら人気になっただろうに…
ジャイはコスパ最高からコスパ取ったら並のメーカーに落ちるな
ジャイアントはネームバリューがあるから値上げしてもジャイアントの自転車というだけで価値は生まれる
今乗ってるのがヤバイので買い替えようかと思ってるのですが
近所のホムセンで売ってる２．５万のにするかアサヒで売ってる６～７万のにするか迷ってます
普段の生活で使うので１日３０分ぐらいの使用になると思いますが
今まで３万以上の自転車を購入した事が無いので体感でも違いなど教えてもらえれば幸いです
>>219
ほぼ同価格ならビアンキやキャノンデール、トレックに流れるだろ >>220
asahiで売ってる6万代のを買えばホムセンで売ってるルックよりだいぶ軽いのでまた違った世界が見られるかもね >>220
試乗出来る店もあるので乗ってみるのが1番 >>220
ホムセンで売ってる2～3万の物はルッククロスと呼ばれる物で、アサヒで6～7万ならクロスバイクのエントリー機って所だろか。
ブレーキとか変速機の精度・性能にかなりの差があるから長く使うならアサヒかな。先の点検や調整とかも込みで考えて。
もし全部自分で調整や部品のグレードアップとかやるなら2～3万のやつでもいいかも知れん。金かかるけど頑張れば6～7万の性能に近づけるｗ ぶっちゃけここに聞きに来るやつはホムセンのルックでいいだろ
メンテなんて出来やしないだろうし、本人がただの足がわりって言ってんだからルックかママチャリで充分
お前らみたいな質の低い歩道爆走ノーヘル車道乱入イキりチャリンカスを量産すんなよ
>>220
一日30分、往復6㎞かそこらのためだけにクロスバイク買う意味がわかりません。 >>222-224
レスありがとうございます
自分で部品を変える事はまず無いですが長く使いたいと言う思いはあります
軽さが違うとの事なので試乗が可能ならしてみようと思います >>220
普段の生活ってのがどの辺指すのかはよくわからないけど買い物とか使いたいって意味合いなら3〜4万くらいの軽量ママチャリの方が優れてるってこともあり得るかもね >>227
駅までの通勤とかならそんなものだろ
ルイガノあたりでお釣りが来る 30分って何処に置くかってのもあるけどね
>>224
simanoのエントリーパーツ付けてもフレームが重すぎるから6万代のエントリークロスにすら並べないよｗ 日本の道路クソだから
高いチャリ買っても
幹線道路の車道くらいしか速度出す場面ないぞ
6kmの道だってシティサイクルより快適に走れるんだからクロス買う意味あるだろ
快適性犠牲にして軽快さ求めたのがクロスバイクなんだけどね
快適性はシティサイクルのほうが断然高い
6kmだからクロスバイク駄目とか余計なお世話過ぎて相談者かわいそう
シティサイクルは重い、重すぎる
あれで6kmは嫌だ
>>237
TREKのFXSports6
カーボンフレームで105 クロスバイクは遠くまで視界ある昼間はいいんだけど
夜中はつねに路面状況気にして乗らないといきなり段差でガツンとなり運動苦手な人は転倒する危険ある
そうならないためにはママチャリくらいの速度でゆっくり走るか高級ライト買うしかない
>>238
ありがとうございます
早速調べてみます ステムサスペンションとシートポストサスペンションを付けたいと思ってる。
>>240
高級なの買わなくたっていい
高性能なの買えば
AliexpressてR3-1000かB01買うのが正解
どっちも3000円代 >>242
ママなチャーリーがおすすめ(*^^*) サスペンションとか百害あって一利なしだろ
35Cのタイヤ履く方が遙かにマシ
街乗りならどんな段差も気にしないで突っ込んでいけるMTBがいいぞ
サス無しならタイヤ以外クロスとたいして変わらん
てか、GRAVIERみたいなグラベルよりのクロスでもよくね？
クロスを狙ってる層の要求
｢速くて雨ざらしにも耐えて出来るだけ安価で、あとカゴもいるかな｣
もう好きにしてください
すみません初心者の相談です
中古クロス買おうと思って探していたら、MERIDA CROSSWAY200が7700円で売っており破格だと購入しようとしていたのですが、リアディレイラーが壊れているとの事でした。
リアディレイラーは新品を取り付けたらちゃんと作動するのでしょうか？また、店舗に頼むと相場はいくらほどしますか？
中古買う人は基本的にメンテ自分で出来る人向き
こんなところで聞くには無理じゃないですかね(笑)
ホムセンで2万のルックでもかえばどうですか？ｗ
>>251
チェーンとディレイラーは数千円だけどハンガーの状態が写真ではわからんので俺なら手を出さない、質問にも答えてないしね 自転車板特有の質問（動くようになるのか、いくらかかるか）に対しての答えになっていない返信
何かしらんけど初心者がメルカリ(笑)で中古(笑)傷モノ(笑)を買って店にまるなげとか
普通はとめるけどなぁｗ
>>251
上の人もおっしゃるようにはチェーン2500円、ディレーラー3000円、ハンガー2000円くらいだけど、お店の工賃がチェーン2500円、ディレーラー3000円くらいでそこで1万円以上くらい
接続部品のディレーラーハンガーはこの古い自転車に合うものが今でもあるのか調べていないのかもね
だからコレを直せば乗れるって答えない
だからあなたは止めるべきだね
当時の部品がまだ売っている、廃盤で汎用品が使えるかもしれないけど、いくらかわからんし
あとシフトケーブルとブレーキケーブルも古いから要交換だね、これは5000円はみておいて
古いからブレーキパッドも交換、減ったパッドを無理に使ってブレーキディスクも偏摩耗していたらディスクも交換、これも部品代工賃いくらなんだか 出品者もせめて見てくれは整えろよと
薄汚れたチャリンコなんて誰が金出して買うんだよw
>>250
中古自転車の個人売買なんて知障以外やらないよ ディレイラー（ハンガー）が曲がるってのはまああるとしてもげるって普通じゃない
何やったんだろね マウンテンでもない街乗りのクロスバイクで
フレームがダメになってない限りどんな状態でも修理は出来るだろうけど
こんな壊し方してたらフレームもおかしくしてると思うなぁ
>>262
コケた所の打ちどころが悪かったとか事故ったとかかな
何にせよリアディレイラーって重要なパーツなんだから故障してるものはスクラップと変わらん いっそのことディレイラー取っ払ってシングルスピード化するのもあり
そう簡単でもないと思うけどね
ディレイラーがもげるようなことがあったのならフレームにかなりの衝撃がかかったと想像されるので
素材がアルミだと状態の不安が大きい
俺なら絶対に手を出さないな
こんな壊れ方しているのはリアディレイラー以外も色々と壊れていてパーツ交換が必要になる可能性大
こういうのを何台も修理してきたような物好きが手を出すなら止めはしないけど、初心者が手を出すような物じゃねーな
ジオスのMistralはこの価格でリムがシマノのR501ってところに惹かれてます。リムは走りに重要と聞くので。
同価格帯のGIANTとかは純正品だと思うのですが、性能、品質的にはどんなものですか？ シマノとの違いはどのくらいですか？
圧倒的にシマノの勝ちだぞ
Giantはツール供給頃から値上げの連続でもう買う価値ないよ
ロゴがダサいけど安いメーカからロゴがダサい癖に高いメーカになった
解体して送るみたいだから組み立てもできないとな
それすら店に頼むとなると新品買った方がいい
てか状態良好ってよく言えたもんだなこんな汚いチャリで
ミストラルは買ってからはもう上位パーツへの交換とかしない人におすすめ
エスケープは自分でパーツ交換したりアップグレードとかやりたい人に向いてるというかフレーム単体の素性が良い
しかしミストラルのロゴはやべえなwあの陰毛みたいな筆記体を見ると笑いが込み上げてくるw
あさひのプレシジョンスポーツって、giant r3やコーダーブルームのrail activeなんかと比べて明確に差がありますか？
>>271
リムは交換パーツの中でもハードルが高いから、最初からシマノが付いてるやつ買った方がいい気がする。
走りに一番影響するのに買う時は見逃しがち。 >>275
まあ別でロード持っててお下がりのホイール回せるとかそういう連携が1番うまく回るとは思うけどね初期ホイールは予備に回すとして 確かにミストラルはダサいなあ あれ買うくらいならルック車買うかな
>>273
ミストラル以外では、ルイガノのsetter9.0が定価58000円でシマノのR501が付いてた。disc仕様になってから純正品になっちゃったけど。ディスクブレーキの方が素人には受けがいいからかな。 >>244
ドイツ規格ライトは照らす面積狭いから暗く感じて駄目
君ももっといいライト使うとわかるよ ウェブページ見る限り大差なさそうだけどな
メンテナンス頻度が低いか、お店任せにするならそれほど変わらないと思うよ
>>279
今X Tigerて3000円くらいの使ってるんだけどオススメ教えて GIOSのロゴ、コーダよりはいいと思うけど。そんな人気ないのか。
結局、ロゴで決めるなら
Ferrari、Lamborghini
TWITTERもあるぞ
手を機械油まみれにしたくないので
私は整備プロへお任せしますわ
ジャイの値上げ幅見るとクロスもロードもコスパがマジでなくなる
それならビアンキやトレックやキャノンデールでいい
GIANTであの値上げなんだから、他メーカーも同等かそれ以上の値上げになると思うけど
パーツ不足が深刻なんよな。部品無いなら無いでエントリー車でもフレームだけ売ってほしい
パーツ不足もそうだけど船の運賃がべらぼうに上がったんだよねぇ
去年ロード買う時に店員さんと話してたわ
この調子じゃ22年モデルはパーツ不足でメーカーによってはノンブランドに変更されて大幅値上げとかあるかもだし
買えるならさっさと21年モデル買った方がいいな。
バカンゼ1が4万でお釣りくる値段で買えたのはラッキーだったわ
>>268
ミストラルはホイルなどのパーツに品質がいいシマノを使いまくっている、ロゴが多数ゴテゴテプリントされているのが許せるならオススメ
だけど小柄な人、大柄な人はクランクは合わない可能性がある170ｍｍワンサイズしかないから
それでジャイアントとなんで価格が近いかと言うと丸パイプを繋げたフレームだからだと思う
ジャイアントエスケープは立体成形ハイドロフォーミングってあちこちの薄さを変えた複雑な造形のフレームだから 前カゴ付けない人達って
クロスバイクで買い物した時とか
前カゴあれば～とか思わないのかな？
近所のスーパー寄る分には手首に袋ぶら下げて走るので充分
たかが知れた買い物時間のために前カゴとかアホの所業
ハンドルバッグかバックパックにエコバッグ入れとくだろ
前カゴとか袋ぶら下げとかみっともない
>>296
俺は後カゴ付けてる。
前カゴのママチャリより積載力ある。
ただ、乗り降りのときは、トップチューブを跨ぐんで、小さめサイズの方が良い。 >>160
ペダルは、
ダブルシールドベアリングか
トリプルシールドベアリングの奴に
安くても良いから換えとけよ >>295
GIANTはXSだけ165でSとMは170なので大柄な人は他でも同じ条件ですね。
私は182cmで170のに乗ってるけど、特に違和感ないです。 単独で35km/hで走り続けられる人ってどんなトレーニングしてる?
平均じゃなくて所謂巡航 棒立ちでそんなに風を感じない状態
実力的には5.1km 530up 28分前後(おたすけサイトのざっくり計算で推定出力290W位)なんだけど、他の平地コースになると24-31km/hしか出ない
推定だけど、見た感じ35km/h位で走り続けられてもおかしくないよね? でも、必至に踏んだり回転数上げたりしても3分位しか出来ないんだよな…
単純に脚力足りないだけ?
そこそこ頑張ってるつもりなのに速度が出なくて悲しい
車体はKhodaabloom rail700をブルホン化、クランクとFDをSORAにした以外完成車のまま乗ってる
リクセンカウル化して前カゴ、バッグ等、その時々に必要な物を取り付ければok
買い出しに出る時はそれなりに大きいリュック背負って行くけど不意に買い物が必要になった時の為に
Aliで300円で買ったエコリュック常備してる。なかなか便利
>>160
まず、デフォルトのチューブが英式なのでこれで空気圧管理しやすいように
・Panaracer(パナレーサー) エアチェックアダプター [2個セット] 英式から米式バルブ変換 ACA-2
5～600円
・米式対応の電動空気いれ
CYCPLUS 4000円
・タイヤは、27x1-3/8(35-630)ならどれでも >>296
前は、重たすぎるとハンドルとられるから
なるべくなら後ろに積載したい
リアキャリアと取り外しが楽なリア籠かな >>296
思うわけねえだろ馬鹿がw
貧民は貧民らしくホムセン広告掲載中大特価マザーチャーリー乗っとけよ雑魚がw 実際買い物にクロス乗ってる俺からすると
荷物は全然入らない
無理に荷物を積もうとすると、自転車日本一周やってる人みたいになるからおすすめできない
素直にママチャリ買った方がいい
ままチャリのサドル上げて、前かごの両サイドを握って前傾すれば結構速いはず
>>307
クロスだし機材とかは置いておくとして、自分に必要なのは平地用のペダリングとスタミナ…か?
とにかく平地を走れということか 俺のコンビニ用クロス
ワンタッチ着脱できるアルミフレーム製前カゴ付けてる
コンビニ弁当そのまま入れられるから便利
これ
外してそのまま買い物カゴになる
>>299
>>308
後ろカゴは載せた荷物の状態を確認し難いのがねぇ。
自分は食べ物テイクアウトするから
荷物が跳ねそうな時に押さえ付け難い
後ろカゴは嫌だわ。
てか、昔やっていた新聞配達での経験上、
個人的には絶対に後ろに荷物載せる方が走りが重くなると思うんだけどなぁ。
>>310
スコルトやルーツTみたいなデカい前カゴのクロスバイクもあるよ。 >>311
前にやったことあるけどさすがにつかみにくかったなw
そこでステムを緩めてハンドルを前方に180度ひっくり返して
ブレーキレバーも180度回転させるとブルホーンみたいになる
それなりにいい感じではあったけどなんかバカな厨房みたいでやめちゃった ミストラルって、チャリの知識ない人にはオシャレだよねで売れる
知識ある人にはコスパ良いよねで売れる
で、知識あるけど情報食ってる（もしくは絶望的にセンスない）やつにはロゴガーロゴガーになる
まずその辺の理解が求められるよね
ミストラルの一番の問題はシートチューブ上側にワイヤー通してる点では
シートチューブ上にワイヤー通してるクロス他に見たことない
シートチューブじゃなくてトップチューブでした
失礼しました
>>315
100均のネットにフックを増設して付けてる。
引っ掛ける位置で荷物は押さえられるよ。
昔乗っていたツーリング車には、フロントサイドを使ってた。
でも、ママチャリ替わりのクロスバイクなら、そんなに気にならない。 あのワイヤーはBBBなんかのテフロン加工のやつ使えばあんま錆わかないし肩に抱える時あれば地味に助かる
これはいいグッズだと思うよ？
だけど俺はダメなんだわ
コンビニやスーパーの弁当が入らん 弁当を斜めにしか入れらないカゴはカゴじゃない
マジでやめとけ
ほっそいリアキャリアが必要な人って何載せてるんだろ
>>323
糞ダサすぎて草
しょーもないウンチク垂れ流すわりにセンスないよなwww GIOSのロゴはイタリアの老舗らしくて嫌いじゃないけどな。クロモリを選べるのも良い。
GIOSブルーは明るすぎて年齢によっては選びづらいけど。
あんま一台にいろいろ担わせないほうがいいと思うんだよなクロスはクロスとして別にママチャリ一台持つとか
>>298
買い物のために前カゴとかアホなんだよな？
ママチャリ変えよw >>296
買い物するならリュック背負ってるしバーエンドバーにも買い物袋引っ掛けられるし何も困らない >>320
トップチューブ側にケーブル通すなら俺は上側がいいな
担いだりするとき下側だとケーブルが邪魔になるから >250
リアディレイラーだけ交換するとしたら部品と工賃で1万位くらいでしょうが、それだけで乗れるようになるとは、言えません。ブレーキの整備、調整だけでも2500円、ブレーキワイヤー交換なら、さらに7500円くらい。
タイヤもチューブも消耗品なので、これも前後とも交換して工賃込で10000円。
ブレーキパーツとタイヤ交換は安全に責任持って乗るための最低限の整備としてやって欲しいですが、おそらく、店に持ち込んで最低限の整備した時点で、新品に近い投資額になるでしょう。
必要な整備はこれですまない可能性もあります。ホイールも交換必要かもしれません。ボトムブラケットに不具合が出ても交換できればまだ良いですが、保管状態が悪いと交換すらできません。
命を預けるモノを中古で手に入れるなんて余程相手との信頼関係があるか信頼できる第三者の保証でも無い限り俺は無理
>>332
どういう時にかつぐの？階段を移動する時とか？
どういう頻度？ 工賃なんてアサヒのサイトに全部載ってるしそこみればよくね
調べる能力がな＝どこを治すのかわからない人はおとなしく新車買っとけ
>>334
近所の中古業者でメンテ全て任せられる所なら買うのもありだけどね
少なくともフリマアプリやオクで買うのはアホの極み じぶんも買う時中古も検討してあさったが、結局新車買った。
中古を販売する店に試乗にも行ったけど、値段の割に程度が悪くてやめた。
新車を20%オフで買ったら半年の毎月無料点検も付いてたし対応も良かった。
安く済ませたいなら、新車のお買得車を探した方がいいと思うよ。
来月からGIANTも値上げだし、今在庫で即買えるなら買ってたほうがいいよ
これから先他のメーカーも値上げ来るだろうし
新車でも１年も乗ればいろんなとこが壊れていくしな
パーツや部品は2～3000円のものが多いけど、いつの間にか新車が買えるほど金を使わされてたことが結構ある
あんだけ止めろと止めたのに友人がサス付きのゴミクロス買ってて草も生えない
でもまあ乗り心地を試してみたいという気持ちは否定できない
32c履かせてみたけど街乗りだとまだクッションが欲しいわ。
サスフォーク買うよりいっその事サス付きグラベルクロス買おうかしらと思ってる
今はもう空気圧カンカンの時代でもないから4.5くらいで管理すればだいたい街乗りはいけるような気もするんだがな体重ある人は5.0以上が安全かもしれんが
>>339
ハードに使ってるんだな。半年経つがどこもピカピカや。まぁ200kmほどしか走ってないが >>345
異音鳴り出したら果てない修理の始まりだな
パキ パキって鳴り出すぞ 初心者だが、レイルアクティブ32cを見て、細いと思った。
大丈夫かなと思った。
横にあった。ケシキを見たら安心感を覚えた。
初心者の意見だが、24段あっても、使いこなせない、わからない。シングルが希望。
太いタイヤでシングルで軽いクロスバイクは、どれにあたりますか？
>>346
パキパキにビビってたらシートポストだったでござる 太いタイヤで軽量フロントシングルは見当たらないか、少ないだろうから
太いタイヤのモデルを自分でフロントシングル化するかグラベルロードをフラットバーするか
クロス(アルミ)
BIANCHI C-SPORT1 700x38c
KhodaaBloom KESIKI 27.5x1.75(幅43.75mm) 11.9kg（500mm）
グラベル(カーボン)
TWITTER GRAVEL-PB-RIVAL-S700-22s 700x40c 9.6kg
TWITTER GRAVEL-V2-Rs12s 700x40c 9.6kg
>>345
買って1年半で通勤込で3500km走ったけど、ブレーキシューを一度替えただけだわ。
メンテはチェーンのクリーニングと油差しを月2回くらいだけど、すこぶる調子いいよ。 >>347
24段あってもフロントは大外に固定して8段で使えば良いだけ。
車体の値段はそう変わらないから、そのために選択幅狭めることは無いと思うけど。 改造込みでフロントシングル勧めるのは簡単なんだがいかんせん質問者に合うフロントの歯数だけはわからないんだよね
だいたいで38〜44あたりかなぁとは思うんだが
>>351
フロントアウター固定で後ろ8枚なんか使えるわけ無いだろ >>354
え、なんで？前のインナーそんなにつかってる？ みなさん、色々ありがとう。
参考に致します。
需要がないから、出さないのかな
強いて言えばホダカ系列のサードバイクスあたりか
リア6段7段が中心でホイールも26のもあって汎用性低いのがネックだけど乗り潰す派ならまあ
全体に重いけど
>>355
前が大輪で後ろ8速はたすき掛けだからよろしくないよ、力入れれば漕げるからって大輪ばっかり使うのもチェーンに強く引っ張る力がかかるし良くない
登りのところは中輪や前二段の内側にして回転はやめた方が良い チェーンを引っ張る力はチェーンリング小さい方が大きくなるんだけどな。
Cream CS 26x1.5 アルミ12.5kg
フロントシングル42T ターニー7段 25,980円
GT TRANSEO SPORT V2 40c 12.44Kg
フロント3枚 ターニー3x7段 53,262円
キャプテンスタッグ ル・ショワ7007アルミクロス 35c 12.4kg
フロントシングル42T ターニー7段 34,980円
GIOS ESOLA 35c 13kg
フロントシングル42T ターニー7段 45,540円
MARIN MUIRWOODS 29R 油圧40c クロモリだから重いだろう
フロントシングル42T Altus 8速11-32T 78,375円
JAMIS CODA NEOIST 油圧40c クロモリだから重いだろう
フロントシングル42T 9速
XDS-TRU1.0 26x1.75 アルミ14kg
ターニー7段 29,400円
>>359
なるほど、そういうことなら分かります。 >>363
普通に自転車乗ってるやつはアウター固定じゃ登れない坂あるの知ってるからね
君平地しか乗ってないでしょ マリンはかっこいい
シングル タイヤ太い ブラック
剛性は、重いが丈夫 アルミは軽くてそれほどでも
クロスに軽さ 速さやギアが、ってのはなんか違和感ある
それ競技用の価値観じゃんみたいな
>>366
俺はママチャリでも考慮に入れるけどな
人それぞれだね。 >>366
楽に(時間的に)速く走りたいなら考慮するだろ >>366
大した知識もなくママチャリに毛が生えた程度の君の主観とかどうでもいいんですよ(￣▽￣;)
そんな君には困った時はホムセン直行！デフォ装備で錆びるまで楽しめるホムセン発シティサイクルがおすすめです！(*^^*)v >>364
週末に遠乗りに行って急坂に遭遇した時はあるよ。
でもまあ片道10kmの通勤含めて普段でインナーに入れることは無いし、チェーンがクロスしても特に違和感もないけどね。これから少し意識してみるけど。 >>369
こめん
でも、なるべく、国産メーカーを買おうよ。
国内製造業を守るために。 >>371
国内で作ってるメーカーだとパナモリかヨネックスぐらいかなー ＜重要＞ 商品価格改定のお知らせ - News
https://www.giant.co.jp/news/information/6556
2022.01.21
日頃より弊社製品をご愛顧いただき厚く御礼申し上げます。
昨今の世界的なコロナウィルス感染拡大等の影響による、原材料や運送費の高騰および為替変動を受けて、弊社では現状の商品価格を維持することが極めて困難な状況となりました。
つきましては、誠に遺憾ではございますが、2022年2月1日より商品価格の改定をさせていただきます。
引き続き商品の入荷が不安定な点につきましても重ねてお詫び致しますとともに、価格改定につきましても何卒ご理解を賜りますよう宜しくお願い申し上げます。
【対象商品】
2022年モデルGIANT及びLivブランドの完成車、フレームセット
【改定価格リスト】
希望小売価格（税込）リストPDF ▶
【値上率】
10～20％
【改定日】
2022年2月1日（火） >>370
お前の数十倍すごいプロの自転車にもインナー付いてるのは何故だろうね？ フロントシングル42T リア28Tじゃ登り坂はきつすぎる
だから前は2枚か3枚必要になるのは当然で無難にアルミ11kg台軽量なESCAPEかGRAVIERがよい
ESCAPE R DISC MS 30c 油圧ディスク11.5kg
20%オフ53,680円
太いタイヤなら
GRAVIER DISC 27.5x1.75(幅43c) 油圧ディスク11.6kg
20%オフ57,200円
これより軽いとなるとカーボンしかないが
2kgの差はでかいな
TREK FX Sport Carbon 4 32c(最大35c)油圧ディスク9.55kg
\246,400
TWITTER GRAVEL-PB-RIVAL-S700-22s 40c機械式ディスク9.6kg
\99,900
クロスで11-28なんてコンセプトが意味不明じゃん
バカンゼならタイヤのクリアランス結構あるから35cも入りそう
フロントシングル(42T)だとターニーが多いから14-28T
42T-32Tでも登り坂はきつい
ロードの50/34T 11-28Tでやっと登れるくらい
フロント34T、リア28Tや32Tでも登れない貧脚はいる
フロントシングルは普通の人だと平地オンリー
普通の人に売るにはトリプルが普通ってことー
ターニー
14-16-18-20-22-24-28T
ターニーも14-34Tになれば
フロントシングルで坂も登りやすくなるが長年28Tだから無理なんだろうな？
14-16-18-20-24-28-34T
>>377
650Bで幅43Cって言わないぞ
43mmか650x43Bだろ
規格ごっちゃになってるぞ MF-TZ500 7S 14-34T
14-16-18-20-22-24-34T
があるのか
500円の差だから14-34Tが標準的になればフロントシングルでも使いやすくなるのに
14-16-18-20-24-28-34T
ではないので
42Tとの組み合わせだと
14-16-18-20-22-24-34Tより
14-16-18-20-24-28-34Tのほうが使いやすいかな
>>381
cは何なのかってのはもう何百と見たからええやん。
「クロチェット」と云って、リム内部でタイヤのビードを引っかける部分の規格です。
知恵袋から >>381
1.75じゃ幅がピンとこないだろうし暗算すぐにできないから43cと表記したまで
めったにはいないが43mmだと38cというタイヤ幅を知らない人もいるし
MTBタイヤの1.75は40cより太いんだってすぐわかるじゃん >>383
知ってる
2/1からかなり値上げ
今なら20%オフのようだし、かなりお得ということ >>385
それって丸々WO の説明だよね。
何時の頃なのかしらんけど、わざわざ650Bにまで42C何て表記を付けられたらよけいややこしい。
43Cだけ見たら700Cなんか650Bなんかわからんようになる。
従来どおりの43C、43Bの方が分かりやすいし合理的で、本則に叶ってるように思うが。 俺は白オシャレで好きだけどね
まぁ汚れ目立つからマメに磨かんといかんけど
そういわれてみれば白あまりみかけないかな
白いタイヤのクロス見たけどすぐ汚くなるんだろうなと思った
>>375
別にインナー否定してないよ。フロントシングル探してるって言った人に3段買ってアウターに固定してもいいんじゃないって言っただけ。
ただ、クロスバイク買う人はスポーツバイク初めての人が多くて変速が多い方が売れるというマーケティング戦略があることは確かなんじゃないかな。 俺は平地ならセンターしか使わないな
38/11を回しきれない…
こうなったのも全てShimanoのせいだ
フロントトリプルが存在する限りこういう悲劇が繰り返されるんだ─
>>397
スポーツバイク初心者もYouTubeで勉強できる。
あのアドバイスはありがたかったよ。
24段は、難しいから。 てか、フロントをあまり頻繁に切り替えないのは変速がリアほど軽快じゃないってのもあるんだよね。ターニーだから？
話変えるけど、ほぼ真っ直ぐな舗装道路を片道10km通勤してるんだけど、タイヤをグレードアップするのにお勧めある？
速く走れて耐久性が高いのがいい。
今は標準で付いてたKENDAの700x28C。
ひょろひょろのガリガリに痩せればいい。今日から断食。水だけ。
>>404
Rubino Proとかコスパいいと思うお >>406
それ候補でした。安心感重視で28C、スピード重視で25Cで迷います。
あとPanaracerのグラベルキングはどうでしょうか？ >>408
歩道とか走るなら28cがいいと思うよ
舗装路走るなら快適なのはルビーノだろうね
グラキンのが長持ちかもしれんけど
パンクしたくないならザフィーロプロもおすすめ そうだよね。むかしロードで23Cのチューブラーで走ってた時、段差や側溝に気を使ったもんな～
28Cにするわ。
今、3500kmだけどチューブも一緒に変えたほうがいいの？
タイヤ変えるの初めてなんで。
チューブなんか1000円しないんだから変えたほうが気持ちいぞ
>>404
元がケンダなら何使っても軽快になるよ
俺はJetty Plus25cにしました
クロスに25cは色々言われるけど今のとこ軽くて楽しい 楽しいのですか？ひょっとして笑いながら走ってます？
きっちりコンパウンドがなくなるまで使い切ってから交換しろよ
根性つかないぞ
ロードみたいにガッチリ走り込むでもないだろうに使い切るよりヒビ入る方が先じゃないの
アサヒに寄って見せたらまだ大丈夫と言われたので、確かに悩むところ。
でも通勤が楽になるとか速くなる、楽しくなると思うと替えたくなる誘惑。
日に3キロしか乗らんのに玉裏スジの微痛が残ってるわ
前立腺癌の原因なんだっけ？ママチャリに戻ろうかな
タイヤは1年に1回は買えても良いと思うわぁ
趣味で乗ってるならね
目に見えて分かるようになるほど劣化してきたらダサいしみっともないもんね
ケンダのタイヤで1年半で3500km走って一度もパンクないんだけど、これを軽量のスリックタイヤに履き替えたらパンクするもの？
昔ロードで極細チューブラーの時はしょっちゅうパンクして出先でよく取り替えたけど、今のクリンチャータイプの25C、28Cあたりのパンク率が感覚的に分からないから教えて。
10km通勤なら予備は必須？
ボツボツあるタイヤとスリックじゃ格段に違うよ
メーカーごとの差よりタイヤのパターンの差のほうが大きい
チューブラー乗ってたなら、どうしたらリム打ちパンクするかくらいわかってるだろ。
異物が刺さるかどうかは、運とか、その周辺の状況によるところが大きいわな。産廃トラックがよく通る道とか。
つーか、ここのにわかのくせに人にアドバイスしようとしてる奴を馬鹿にしたいんだろ？
KENDAのK-193やK-191は安い完成車に付いている事が多い一番安いタイヤ
重さも28cだと550gと激重でグリップ力も悪い
しかし重いということは厚みがあるということで耐久性はすごく高く
乗り心地も悪くはない
高性能軽量タイヤで28cだと250～300g
厚みは薄く摩耗するので、やはり耐用期間では厚みのある重いタイヤより短い
パンク性能を高めているとは言っても薄いのでひび割れも早くやはり不利
厚みがあれば表面がひび割れてもまだ余裕がある
パンクは運不運や乗り方次第にもよるがタイヤだけではなくチューブの性能にもよるので
チューブは無理に軽いものより厚めでも少し重いほうがよいような気はする
空気はあまり高圧に入れすぎないこと
入れすぎるとバーストにつながるので体重にもよるが28cなら60psiくらいでもよい
低すぎると思ったら65psiくらいに調整するとよい
高額な高性能軽量タイヤを1本8000円、2本16000円を1～2年使うより
そこそこよい1本3000～4000円、2本6000～8000円を半年～1年で交換して売却し新品に交換して乗るというような方法もある
高額な高性能軽量タイヤをギリギリまで使うのではなく
半年～1年使って売却して新品に交換するというのもよい
丈夫で、軽くて、パンクもしねーなんてもん、あるわけねーだろ！
タイヤ会社が潰れてまうわ！
今は通勤メインでコースもよく分かっててリム打ちする心配はあまり無いかな。
替えてみて自分で体験してみるわ。
通勤経路が幸い地下鉄沿いだから予備持つ代わりに輪行袋でも積んでおくか。
チューブのダメージの仕方次第ではパッチ修理できないこともあるし手間もかかるので
チューブは高くないしチューブの予備は常に持っていたほうがよいね
10kmなら押して歩くと3時間かかる
タイヤ交換の頻度は少ないし高いので予備タイヤは買わずに
フォーダブル（折りたたみ式）の古タイヤがあれば予備に携行すればよい
今回買うならフォーダブル（折りたたみ式）
携行が面倒なら、リスクを覚悟で通勤先に置いておいてもよい
買って一週間で車の車輪止めに突っ込んで前後パンク、おまけにリムは変型して廃棄になった私が通りますよ
おかげでパンクの修理からスプロケットの付け方まで学ばせていただきました
マラソンは高耐久だけどすっごい固い
だから滑りやすい
>>416
Jetty plusていうハイコスパの国産もあるんだね。情報ありがとう。 >>432
どこに住んでるか何時に通勤してるか知らんが
都内のラッシュ時に輪行はするなよ >>439
都内じゃないよ。まあそれでも邪魔かな(汗) そいつただのあふぃブロガーやん
完成車Kendaグリップが悪いとか言ってる奴ホントに使ってるのか？
ウェットでもそれほど悪くはないぞ ウンチは知らんけど
筋力上がるから擦り切れるまで使ってみろ
ラグビー選手が自転車乗ってて車に追い抜かれたことに腹立てて暴行とかヤバすぎだろw
BURUNO PROにしても発売時から値上がりしてて最近の流れだと、先延ばしするほどタイヤ全般値上がりするんじゃという不安。
とりあえず買っとこうかな。
んな目くじら立てるほどの値段じゃねーだろ
パンクしてもパッチで済ませたり数千円をケチりすぎ
>>433
10km押して歩くと3時間かかるような貧脚でよく自転車乗ってますね 家族持つと趣味に使えるお金は減るからね。遠慮がある。
平均歩行速度を知らないのかい？
1里とは何かくらいは知っておこう
>>446
数千円を笑う者は数千円に泣く、という格言を知らんのか？ 去年のうちによく相談に上がるエスケープRXの中古フレームを安く入手しておいたんだが、手をつけようかと引っ張り出して完全にバラしてみたらD-Fuseって独自規格があるのを知ったわ
これ邪魔くさいなwちょっとカスタムの予定狂った
>>453
笑ってないよね？
必要な出費をケチるなって言ってんだけど >>450
通勤は趣味じゃないから金引っ張れるんじゃね？ >>446
最近ゴルフ始めたけど
打ちっぱなし1回で3000～4000くらい飛ぶからな
タイヤ代なんて安いもんだわ >>455
要約すると不用な出費をどんどんしろと言いたいわけですね？ マジレスすると給料違うんだから100円でも高いと思う人がいれば100万でも安いと思う人がいる
足回りとブレーキだけは安物じゃなく2500円くらいの奴を買っとけばいいと思う
車に乗ってると一回の給油だけで7～8000円ぐらいかかってるから、自転車でたまに3千円ぐらいかかっても
充分に元は取れてる。
前後変えるから5000円はかかるぞ
アサヒでタイヤ買ったら一つだけで4500円もしてびびったことがある
重いタイヤでも慣れればどうということはない
多少乗り心地が悪くなってもパンクのストレスから開放される方が大きいしな
趣味じゃないなら、なるべく出費は押さえたいというのはわかる
趣味なのにコスパとかお金のこと気にするならやめたらと思う
クロスバイクはどうみても足代わりでしょ
趣味ならロード買うよ
>>464
趣味だろうと必要の無い金を吐き出すのは頭の悪い情弱だからだろ
まあ金を散蒔くのも社会貢献ではあるが個々の行為を否定はせんけど 高いタイヤはパンクしにくくかったり、スピードが出るようなタイヤだったりそれなりに性能いい
安いのをこまめに交換するか、高いのを買って数年乗るかはその人次第
ただスピード出したいたいから高いタイヤを買うのはよくわからん
それならロード買えよと言いたい
GP5000履き潰して次はPzero予定
いいじゃないクロスでも多少は贅沢したって
>>467
お前の主観とか誰も求めてないし聞いてもないから少し黙っててくれる？
ひょっとして自分の価値観が森羅万象!!世の理!!とか思っちゃってる松本智津夫の血を引く者かな？ ロードに乗ればクロスを凌駕するスピードが得られると思ってる初心者さんがいますね
>>470
軽自動車にスポーツタイヤつけてたら
あれ？思うだろ
別にいいよ自由だし 俺は安物でケチって、ロード貯金してるからさ
20万たまったらエントリーロード買うんだ
今まで車だったけどクロスで金ケチケチ作戦してる
>>466
必要で言えば趣味自体が不必要になるんですけども まあファッションチャリンカスは自分より秀でてるものを強く妬み、許せない傾向があるからなあ
クロスが足(笑)とか言ってる奴は本体買うだけで力尽きた貧民、近所走り回るだけで大したカスタムもしない出来ない街でよく見かける量産型珍走団だろ
カッコつけて背伸びせず身の丈にあったママチャリでも乗ってりゃいいのにな(笑)
俺は貧困だよ
おまけに田舎だから車は手放せないし、金持ちのお前らが羨ましいよ
ロード買うのが俺の夢なんだ
足がわりって言ってるくせに
なぜか車道に出てくる
普段着ノーヘルクソス多いですよね…
かなり邪魔なのでニワカクソスは大人しく歩道で徐行しながら
走っててくれませんかね…(￣▽￣;)
免許持ってないからわからんのだろうが、自転車は車道なんだよ
ただ通行を妨げる場合は歩道走っていいってなってる
脱クロスバイクする貧乏人が趣味として買うロードバイクで何かいいのないですかね
できればリムブレーキがいいんだけど
個人的にはママチャリ替わりのキッズクロス達がいる方が助かるwフレーム以外弄り倒した自クロス、まともな装備で走ってる自分が映える映えるw言わば街ゆくキッズ達は僕の引き立て役ですw
クロスバイクでイキるなら最低105コンポ欲しいな
どんなに頑張ってもロードには勝てないでしょ
ターニークラスなら張り合えるかもしれないけど、それでもキツイ
>>481
ここの民に相談するのが間違いで、地元のショップに行って、予算とやりたいことを伝えて相談してください。
在庫があるといいね。 >>485
それだとショップ独自のルッククロスを薦められると思う なんにしてもここでロードバイクの購入相談はスレチだよ
ほどほどにしとき
実はもう去年ロード買いました
クロスのケチケチ作戦成功したんだよ
>>482
俺のより高値のクロス乗ってる高校生見るとちょい凹む >>467
安いタイヤの方がグリップ力低くてカチカチのゴム使ってるから摩耗的には長持ちするけどね
高いハイグリップ系のタイヤはコンパウンドも柔らかくて摩耗も早いし
あと軽量化されてるから薄いし 車道走ってる時に歩道爆走してるクロスを抜かすと
高確率で車道出てきて必死になって追いかけてくるんだけど
あの頭のおかしな人種は君たち？
わかんない。無理に追いかけてもロードはギアが違うから無理だろ
ヒルクライムならロード追い越せるよ
>>496
時々車道走ってるロード見かけるけど全然気にしないけどな
極稀に歩道走ってるロード見ると何でロード乗ってんだろと思ってる オイル切れてシャリシャリ鳴らしながら必死こいて走ってるクロスならよく見掛ける
ペダリングめっちゃ重そう
サイズは耐久性や乗り心地を考えて28Cに決定し、Rubino Pro 2.0、Ultrasport3、Gravelkingの3つに絞った。
コスパはUltrasport3が一番いいがちょっと重い？Gravelkingは通勤には良さそうだけど見た目上のバイクとのマッチングがいまいち。
で、Rubino Proに決めかけてるけど、急いでないんでもう少し悩んでみようかと。
通勤用ならチューブレスレディにすれば
チューブ不要だからそのぶん軽くなって走り楽になるから疲れなくなりさらにパンクの心配も無くなる
>>484
そのレベルのクソレスしか出来ないことが程度を示しているではないですか
┐(´～｀)┌ TLRですか。メリットも多い反面、自分はめんどくさがりなのでどうでしょう・・・
Rubino Proで気になるのは、乗り心地は固めの評価？
使っている人どうですか？
>>471
それな
同じ人が乗るならそりゃロードだが
貧脚がロード乗ってもマトモな脚力のクロスより遅い
>>472
軽はチャリで言ったらママチャリだろ
クロスはスポーツカテゴリー
GTRがスポーツタイヤつけてたら
あれ？て思うか？ クロスは公道用のスポーツカー、ロードやMTBがGTやラリーなんかに出るような競技車ってところだろう
>>472
俺セダンだけどSタイヤ履いてるぞ
前4本20万円のレグノ履いてたたけど試しにクムホの4本5万の安いSタイヤ履いてみたら静粛性あんま変わらなかったから履いてるわ
グリップ性は変形剛性高いレグノのほうがよかったけど >>496
気づいてないようだから忠告しておくけど
自転車は車道を走行するときは自転車同士の追い越しは禁止な。
道交法で決まってる クロスバイクにはあまり関係のない話だけど
自転車競技大会の公道レースのときは
車道のセンターラインを超えて反対車線を走行したり
自転車同士の追い越しや、交差点での直接的な右折や
一時停止の必要もない。
まぁ、レース中は交通規制されるし、信号も守らなくていいから
バイクで街乗りしてるときの窮屈さに比べればものすごい開放感を味わえる。
スピードレンジが普段とは違うから慣れてないとすごい怖いけどな。
更に歩道走行の際は徐行で爆走禁止
構造上速度が出ないママチャリは歩道走れってのはそういう事だぞ
ママチャリでも
ジャッポリが車道走れって注意してきたことあったけどな
【予算】8万位 安いほうがいい
【使用目的】街乗り、通勤通学
【走行距離】8km 往復
【走行場所】市街地の舗装路
【好み】黒 かご付き
【メンテナンス】ほぼできない
【天候】軽い雨なら乗る
【購入候補】
サカモトテクノ コルテス
ミヤタ EX CROSS
ブリジストン TB1
かご付きクロスがほしいです
購入候補どれかを決めきれません
また他におすすめがあれば教えて下さい
>>516
その中であれば、独自の盗難保証もついてるTB1が良いんじゃないかな
候補の車種はカテゴリ的にクロスバイクとは風合いが違うのであえて別に選ぶのであれば、ジャイアントのグラビエ、コーダプルームのケシキ、マーリンのニカシオ等はカゴ付けた場合でもおそらく安心して乗れますが、予算ギリギリになるかも >>517
ありがとうございます
おすすめの車種も確認してみます >>518
ごめんなさい、アホな変換してしまった
正しくは、マリンのニカシオse、コーダブルームのケシキです >>516
サイクルベースあさひのCream CSにカゴをつけてもらうと一番軽くて安い
フィアット 2021 AL-CRB7006-LOOPはオシャレなフレーム
スペック価格バランスが良さそうなのがキャプテンスタッグ
スポーツ系で安いのはプレシジョン スポーツ -K
Cream CS \25,980
アルミ 太めのタイヤ26x1.5(38cとほぼ同じ幅) 12.5kg
フロントシングル44T 7段14～28T
フィアット 2021 AL-CRB7006-LOOP \31,289
アルミ タイヤ28cで高速 11.7kg
フロントシングル6段
丸石 2022 バルボアアスィンコ \37,980
アルミ タイヤ32c 12.3kg
フロントシングル7段
キャプテンスタッグ \39,980
アルミ タイヤ32c 12.2kg
フロント3段 28T/38T/48T リア7段14-28T
プレシジョン スポーツ -K \46,980
アルミ タイヤ28cで高速 11.4kg
フロント3段48/38/28T リア8段12-32T
BIANCHI C-SPORT1 \62,980
アルミ 太めのタイヤ38c
フロント3段42/34/24T リア8段12-32T >>516
続き
サカモトテクノ コルテス \40,678
アルミ 太めのタイヤ35c 16.8kg
フロントシングル6段 カゴ付きLEDライト付
ミヤタ EX CROSS 57,200円
スチール ディスク 太めのタイヤ38c 18.4kg
フロントシングル42T 8段 12-32T カゴ付きLEDライト付
ブリジストン TB1 \57,000
アルミ 太めのタイヤ27×1-3/8WO(35cとほぼ同じ幅) 15.3kg
フロントシングル42T 7段 LEDライト付 かごつけるの必須ならセンター二本脚スタンドつくフレームがいいなグラつき具合が違いすぎる
ママチャリ、シティサイクルスレと内容が大差なくて草
如何にしてお前らのレベルが低いかを察する事が出来る
クロスバイクを何だと思ってんだか
敷居の低さ、お手軽さも長所
意識高いのがいいならグラベルロード買いなよ
>>525
クロスバイク買えないから幻想抱いてるンだわ 購入スレだから初見とチャリ屋店とメーカーの人間が殆どなのかと思ってる
少数のキチガイが過疎化を加速してるが
チャリ屋とかメーカーがこんなジャンクな場所見るのか？
自分の専門性を活かせそうなスレは見るだろう、自分が優位に立てる場はプライドがモリモリ満たされていくからな
それ故に優位性を揺るがされそうになると攻撃的になる奴も出る、その辺はどの分野のユーザーコミュも一緒
まぁ知ってる人間が選択肢を挙げてくれるのはありがたいけど
>>516
TB1がコスパも信頼性も安くって条件的にじゅうぶんだねえ
ライトウェイのシェファードなんかはさらにパーツはハイグレードだけどカゴ、フェンダーつけた後は高額になる ペダルが良く回るいい物使ってるメーカーは信頼出来る
>>516
TB1の純正前かごは縦幅が狭いタイプだったような。弁当箱などは入れ難いと思うので公式サイトかどこかで確認しといた方が良いよ。
というかその3台はどれも所謂ルック車だよね。WOの27ホイールだろうから、ホイール交換によるアップグレード、又は破損による鉄下駄への交換は出来ないモノと認識しといてね。 >>520、533、535
皆さんありがとうございます
とりあえず第1候補TB1、第2候補CREAMCS追加カゴ、フェンダー
て固まりました
乗ってみて決めます オールウェイズはリフレクター不可なのが残念
という訳でクロスとママチャリのチェーンに油差しといたけど外は寒いな
みんな風邪引かんようにな
【予算】 6から8万くらいです
【使用目的】 （通勤メイン、いずれロングライドにも挑戦したい）
【走行距離】 （片道8キロ、往復）
【走行場所】 （田舎の舗装道で荒れたアスファルト有り、車道交通量多し、アップダウン多めの歩道はある、1キロ以上の坂涛ｹもある）
【好み】 （好きなブランドはFUJIやMARINBIKEなどデザイン優先、コスパ厨でもある）
【メンテナンス】 （凄くやる気はある、通販購入もこのご時世仕方ないかと思ってます）
【天候】（車買う金も無くて雨にも風にも負ける訳にいかない状況）
【購入候補】（クロスバイク購入完全ガイドを穴が開く程読んだ選考結果がこちらです
★MARINE
NICASIO se（2022）
通販、アサヒ共に納期春頃～6月 ￥74,000 見た目は一番好きだが納期が…
納期までママチャリ通勤か悩み中
★コーダブルームKESIKI Turing（2021）
地元のアサヒに在庫あり
\79,800 盗難保証3年素晴らしい、ロングライド出来そう 見た目もまあまあ好き
★cannondale
Treadwell3 （2021）
地元デポで￥64000 安い!!
見た目は好きだけどハンドルの長さが不安、坂道きつそう
さらにデポの店員が筋肉ダルマばかりで不安
★FUJI BALLAD（2021）
地元デポで￥75,000 値引き渋い
あと店員が筋肉ダルry
【その他】2/1から中途採用が決まってて通勤が開始する差し迫った状況
だが購入ガイドとバイク屋を回る日々だけを過ごしてしまいました。
自転車選び方は楽しいがこのままでは10年間雨に晒された無印のママチャリで通勤しないといけないかも…
長文失礼しました ご意見よろしくお願いします。
今クロスも売ってないね
聞いたら今年の夏頃には入荷するみたいな
自分も早くほしいけど妥協するか迷う
>>540
坂が多いとこでフロントシングルは後悔しそう >>540
用途、走行場所的に一番使いやすそうなのはチェーンカバーついててフロントダブルで広範囲の速度域をカバーできるKESIKI Turingだと思う。
自分ならサイズと色が合っててすぐ買えるならKESIKI、サイズや色が合わないならNICASIO待ちかな。 >>540
走りを重視するならMistralを勧める。
なぜならホイールがシマノだから。
他社はGIANTみ含めて純正品で手を抜いてる。 404、500だけど通勤メインのクロス用タイヤ、結局ルビノプロR2.0にしました。チューブも一緒にPanaracer R'AIRを購入。
ケンダからどう変わるか楽しみです。
ホイールは元からシマノR501なので足回りのカスタムはこれで完了予定。
>>542
見た目で選んでたらシングルばかりになってましたね…
>>543
使い方を考えるとKESIKIが自分の使い方には良さげなのは間違いないですよね
とりあえず明日試乗します
>>544
ホイールまでシマノなんですか!!
盲点デシタ
ミストラル ディスクはデポで59,000でした
この際、値段で決めるならミストラルもいいかもしれませんね >>546
タイヤもそうだけど足周りは一番重要ですよ。転がり、トップスピード、乗り心地とか全てが変わってきます。
初心者がパーツを比較する時はホイールは盲点なんですよ。何故か変速機とかギアばかりに目がいって足下を見ない。 自転車の足下や足回りってbbやクランクのことだと思ってたんだけど、ホイールやタイヤのことなのか
>540
採用おめでとうございます。
自分はKESIKIを推します。フロントダブルで変速域に不足が無く、ブレーキも油圧ディスクで制動能力も高く、坂にも雨風にも負けずに乗れると思います。
まとまなホイール履いてるクロスバイクって本当少ないね。
普及価格帯ではミストラル、10万近くでコーダブルーム、10万超えでトレック位？
フレーム以外で一番値の張るパーツだし走りに直結するから最初から付いていた方が良いと思うが。
のめり込んでる人ならホイールも変えるからいいけど、9割方の人はそのまま使い潰すもんな
>>551
見た目の販売価格が上昇するから
安さが正義な部分も有るわけ
良いパーツばかりで10万の自転車と
妥協した安いパーツを所々使用し5～6万の自転車
どっちを買いますか？ 5～10万のクロスバイクのホイールタイヤチューブ交換で15～20万
このくらいすれば不満なんか何もなくなる
>>553
クロスバイク普及して結構経つが2台目買うなら良いパーツの方だろうね
普段使いにはやはりロードよりクロスになるし クロス上がりでロード買うなら最低でも20万クラスのものになるだろうし、クロスの普段遣いの座は揺るがんね
それにしてもロゴがデカデカと目立つモデルが多いが
そういうのを好まない層向けに各社ロゴを主張しない落ち着いたマットブラックモデルとかを用意していて欲しいな
>>555
メーカー直営店だと交渉出来るんじゃないかな
最初から
ホイールはフルクラムレーシング3履くので
デフォルト分を価格から引いて下さい
シフトとブレーキはDeoreにするので
デフォルト分を価格から引いて下さい
タイヤとチューブはウルトラスポーツ3, Race28 wide(25-32c)履くので
デフォルト分を価格から引いて下さい
ペダルはmksオールウェイズ履くので
デフォルト分を価格から引いて下さい >>559
最初から用意されてるもんで使わなければ廃棄されるだけなんだから無理だろ R'AIRはパンクしやすいから通勤、普段乗りにはお勧めしない
有名ブランドでもパンクするから、少し重くてもいい安いチューブで十分
R'AIRよりTIOGAのウルトラライト(か、その他OEM)の方がいい
ハブとか駆動部品はシマノの得意分野で優位性があるけど、車輪とかのアルミ鍛造技術となるとそうでもなくなるので、シマノブランドのシマノホイールが、シマノハブで組まれたメーカーオリジナルホイールと比べて、優位とも言えない。
それを言ったらコーダーブルームって名前自体ダサいじゃないか
でも、適度なダサさって必要よ
あまりに自転車がカッコよすぎると、乗ってる本人のダサさが際立つから、適度なダサさの自転車に乗ったほうが一体感がある
>>560>>561
と考えたら、
4万以下なアルミフレームの
なんちゃってクロスと呼ばれる自転車でも
良いんじゃないかなと
思ったりする訳なんですよ >>557
GRAVIERとか近づかないとジャイアントってわからないぐらい控えめなロゴだからいいぞ >>567
メーカー名ダウンチューブに
要らないんだけどね
開発費がかかって本来7万の所を
メーカー名入れて宣伝することで
6万で売ります
と言うなら、
余り納得したくないけど判る スポーツバイクはレース志向でもなければブランド趣味とさほど変わらんよ
>>544
手を抜いているって表現するなら
ミストラルはコストが安い丸パイプフレームでジャイアントらのハイドロフォーミングよりも手を抜いているて事になっちゃうよ
要はどこの部分が良くてどこの部分が低コスト品なのか各社特徴があると言う事 >>559
ある程度経験があるなら自分好みのフレーム買ってそれらのパーツで組み立てたら安上がりになる？それとも逆に高く付く？ アサヒでternのgrit今年モデル予約してきた
納車楽しみ
2月予定通りに来ないかな
>>575
高くつくんじゃないかね
そもそもクロスバイク用のフレームのみってあるのかな？
どちらかというとフラットバーロードになるのか >>575
くっそワロチｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
クロスをフレームから組み立てるアホなんかいねえよｗｗｗｗｗ
玄人(笑)気取りたいんだろうが思いっきり空回りしててワロチｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 俺のエポカ（19’）ついてるコルナゴオリジナルホイールってのはどの程度のモノなのだろうか
545ですが、ルビノプロR2.0とR'AIRが届いたので早速取り付けました。
走り始めは漕ぎ出しが多少軽くなって程度でこんなもんか、と思いましたがいつものコースを本格的に走ってみたら、やっぱり全然違うね。よく転がるし高速巡航も速くて安定してる。乗り心地は少し硬くて路面情報はよく拾うんだけど、ドイツの車のような心地良い硬さ。
ケンダの安タイヤとの比較だから良くて当たり前なんだろうけど、クロスバイクてもタイヤに投資する価値はあると思った。 >>575
パーツ余ってるならええやん1.5台分組めるくらいあったから今中古フレームで1台組んでるわ さっき近所のイオンバイク覗いたらバカンゼ1が2台にバカンゼ2が1台あったwバカンゼ1シルバーかっこ良かったな～
俺はケンダからGP5000にしたけど
そこまで言う程ダンチって訳ではなかったけどな
ホイールを付属のてっちんからRXD3に変えた時は平均速度4km上がった
後にタイヤをGP5000に変えたけど思った程ではなかったな
ケンダの28cからウルスポの25cに変えると感動する
要は細さ
体力がねーだけだろ。
高いの付けたからって、体力ねーなら何付けても同じだから！
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
金掛ける前になら基礎体力鍛えろや！
>>584
ホイールがもし純正品なら両方変えないと効果は分かりにくいかもしれない。 ロードバイクの店寄ったらキャノンデール完成品のタイヤは30万円代までがザフィーロプロ、40万円代以上がルビノプロが付いてた。
>>589
上にも書いたがホイールはコルナゴオリジナルってやつのまま
もちろんタイヤだけでも効果は感じたけど
よくチャリ板で言われてる程の大きな違いはなかった >>579
コルナゴはロードの25万円するミドルクラスに初めてシマノのRS100(R501相当)を装着してるので、オリジナルは当然それよりは落ちますね。
てか、R501を5万円代のクロスにつけてるミストラルがやっぱ凄い。 >>550
ありがとうございます
早速KESIKI Turing試乗して来ました
凄く気に入りましたがサイズ50しか無かったです
身長175㎝の私では少し乗車姿勢が前傾気味になっているとの事
来週46の在庫をコーダブルームに問い合わせるとのでした（無さそうですが…）
無ければ我慢して50に乗るか悩みどころですが慣れるものですかね？ >>593
ですよねー
買う時ミストラルと迷ったんですけど
まぁエポカにして後悔はしてないですが >>594
下限170だから適応外ではないんだけどね
腕が短めなのかな？
まぁベストは460だろうけど
我慢して乗ると身体に無理が生じるしそれに慣れるのもどうかと
ステム短くするとかで対応できるレベルならいいけど >>594
慣れるかどうかと言うより、適応身長に対し大き目だと前傾が深くなってスポーツライド志向になり、小さ目だと上半身が起きて街乗り志向になります。
僕は他ブランドですが身長182cmで520適応身長180～195cmを買って、ロードっぽく乗れて気に入ってますが、少し前傾がきつ過ぎたので、あとからステムを少し短いのに交換して今はバッチリです。ステムは3000円位で交換も簡単に出来るので、そういう手もあります。
もし街乗りメインなら、50は買わない方がいいと思います。 というかちょっと前傾で乗るもんだぞ
その自転車屋大丈夫か？
>588
シマノブランドのホイールではカバーできないタイヤサイズも多いので、単にホイールのブランドに拘る必要は無いと思ってます。
>>595
コルナゴはフレームが良さそうだし凄くかっこいいから、いっそのことホイールをR501に換装しては？
と思ってAmazonで見るとだいぶ値上がりしてるみたい。
前後セットで16000円？以前は10000円ちょっとだった気がするけど気のせい？ >>600
メーカー純正ホイールは目立たないコストダウンに使われる代表的パーツだと僕は思ってますけどね。
そうとも限らない？ >>599
程度の問題だよね。
ぴったりなサイズに越したことはないので。
ただ、迷ったら小さ目という話は売る側にとって無難(乗れない等の苦情が防げる)なだけで、スポーティに乗りたいなら大き目の方にしてステムやサドルで調整した方がいいと言うのが僕の持論。 >>596
>>597
ありがとございます。
ステムを短くできるか聞いた方が良さそうですね
>>598
コーダブルームが特殊な表記なのかもしれません
42（適応身長：155-170cm）
46（適応身長：165-180cm）
50（適応身長：170-190cm ママチャリみたいに背中垂直になってないよね？
ロードもクロスもサドルの合わせ方は同じだよ。
サドルにまたがって足ついちゃってない？大丈夫？
ちゃんと見て判断しているのと想像だけなのとどちらが信じられるんだか…
明らか変な書き込みに騙されないように…
>>604
ちょっとじっくりサイズ見てみました。
手足の長さにもよりますが、標準体型なら50はやっぱり少し大きいかもしれませんね。
182cmの私でぴったりそうなサイズです。
46にして前傾が足らなかったら長いステムに交換って言う方がいい気がします。
あくまで標準体型で標準的な乗り方するならですが。 見たら元々ついてるステムが40で80mm、50で90mmと短いので、替えるなら長くするって方が現実的でもあります。
10万円以下10ｋｇ以下で最強のクロスってどの辺りになりますか？
出来るだけ軽い方が好みですが、早くて楽であればいいです
往復30km以下街乗り
>>609
最強かは知らんけど速さを求めるならづらっとばーロードは？
FUJI MADCAPとか
若干予算オーバーしちゃうけど ネストのバカンゼ2が気になってる。
スチールハンドルやスチールシートポストとか使ってるのに約１０キロって軽いね
後輪がクイックでカセットスプロケットかな？
>>609
テンプレで書かないと散漫すぎるお題かもね
完成車のパーツとか最低限度の場合が多いからちょっとアップグレードするだけで500gくらい変わりそう >>572
2021年版のRailDiscならカンザキで5万円台で買えるよ >>601
前後で16000ならアリかな
（最近ゴルフ始めて金銭感覚バカになってる）
ただまぁエポカのオシャレなデザインが501でちょっとアレになっちゃうんですけどw
柄なしの501がほしいな >>609
車重の軽さよりも駆動系の軽さの方が大事 >>593
GIOSとシマノって何か特別な契約でもしてるのですかね >>615
Rの文字が赤のはあれですが、黒のならそれほど目立たないけどね。フレームは何色なんですか？ >>617
実は自分の定価58000円のルイガノSetter9.0にもR501付いてたし、GIOSが特別と言うことではないと思います。
そこにコスト掛けるよりコンポやDISCブレーキにかける方がスポーツバイク初心者にはアピール出来るから他社はそうしてるだけでは。 GIOSミストラルディスクもホイールはシマノ製だね
もう少しロゴの主張が少ないシックなの出して欲しい
スペック表見てるとGIOSとコーダーブルームが明らかに良いもの積んでる感じがする
コーダーブルームはおまけも充実してるし
>>618
白
まぁ白黒赤で王道っちゃあ王道なんだけどねw 白が一番カッコイイと思った。
シンプルに行きたいのは分かる。
お前等ってあれだろ！安く済まそうとか考えてるから５０１がいいな～しか考えてねーんだろｗｗｗ
あれ、一番下だからシマノでもｗｗｗ
シマノってだけでいいな～思ってんだろｗｗｗ
もっとよ、上みろや！上を！
金は出すのは嫌だ、でも軽くしたい・・・
ねーからそんなの。
１年ほど前にR501の前後セットを1万で買ったのに、今は1.6万になってて草
どんだけインフレしてるんだよ
コルナゴのクロスバイクとかヤバイなルック車より恥ずかしい
車道走れるかどうかはその街の道路事情や交通量によるよね。
名古屋から横浜に来て、道路に自転車レーンがあるのに感動した。
車社会の名古屋じゃ怖くて走れないけど、横浜含む神奈川ではほとんど車道走ってるよ。
関東にはサイクリングロードが整備されてる河川敷も多いしね。
コルナゴ→Colnago→コォﾙナゴ→コオナゴ→小女子→美味しい
走りを変えたいならホイール変える前にタイヤ細くした方が良いね安いから
32cから28cに変えるだけでも全然違う
>>631
原則車道通行であることを理解した上で、その場その時の道路状況により付則範囲内で歩道を通行することになるな
その点で原則論に固執する正義マンは自転車に乗らないほうがいい、交通安全よりも交通規則を優先するから >>633
同じ空気圧なら転がり抵抗はタイヤが太い方が少ない訳だから、28cから25cに変えて速くなったという人は圧も高くしてるのかな。
7～8気圧くらい？ クロスで速く走ろうと思ったら、サドルも重要だね。
最初についてるママチャリ風のやつをロードタイプに変えるとペダリングのしやすさがダンチなので。
ガッツリポジ出してショートノーズサドル使ってるけどかなり踏めるな
>>635
転がり抵抗は接地面積に比例すんのに何言ってんの？
なんで適正空気圧が設定されてんのか理解してないの？ >594
46サイズあれば良いですね。
競技用では無いので、せっかく気に入ったのなら、すこし大きめでも構わない気はしますが、やはり実際に見てもらってる店員さんのアドバイスが一番だと思います。
もし、店員さんが、50は合っていないのでおすすめしないと言ってるなら、見送ったほうが良いと思います。
トップチューブ見るとたしかに46がいいっぽいな
でも後２万出してrail 700slのが走ると思うなぁ
>>638
自分もそう思ってたんだけど空気圧が同じなら接地面が太くて短い28cの方が25cより抵抗少ないんだって。
ググると分かるよ。
ただ適性空気圧が25cの方が高いので、高くすれば抵抗は少なくなる。
あとは物理的な重さと空気抵抗が多少、影響する。 ただ最近はワイドリムが主流になってきてるので空気抵抗はあまり変わらないらしい。
28Cはやっぱ重み感じるけど歩道も走るクロスなら32でもいい
っつーか28Cまでしかはかないならリムブレーキモデル買ったほうがいい
>>642
それは細いタイヤの方が変形しやすいだけの話だ
頭が悪いなら黙ってろよウゼェ 空気圧ゲージ不要のポンプでいいね
ケツ圧計付きだから
ロードの話になっちゃうけど、昔のクロモリロードの時代は、身体測ってオーダーメードで一つ一つフレーム組んでくれたからサイズ選びに悩むことは無かった。
今はホビーライダーは誰もがどこかしら妥協したサイズのに乗ってる。
デポでジャイアントのクロスバイク全品2割引+10％還元
急げ！
>>37
8万のクロス買うんじゃなくて、8万ぶんのパーツ揃えればそこそこ早くなるんじゃないのか。
ビアンキあたりだとその価格帯でもturneyとかだからな。 >>347
ライトウェイのシェファード
フロントシングルで43cまで入る >>649
全員がオーダーフレームに乗ってたとかいつの時代か詳しく >>653
自分が買ったのは1990年くらいかな。
105で組んでもらって13万くらいだった。 >>610
FUJI MADCAPって他と比べて速いんですか？
同じく8万9万程度のクロスと比べた利点が分かりません
ありがとうございます。 >>654
それフルかセミか知らないがオーダーだっただけだろフレームを
職人が手作業で溶接していたってならわからなくもないけど全部オーダーとかさぁ フレームビルダーが組んでくれてたよね、当時は。自分がオーダーしたのは浜松市の老舗、ミソノイサイクル。
各チューブの長さはもちろんセンチ単位で指定可能だし、各チューブの色の組み合わせもカラーサンプルから指定できたから、ほんとに世界に1つしかないオーダーメードのクロモリロードが10万円代前半という格安で手に入った。クロモリにも2種類あった気がする。納期は2～3週間掛かった気がするけど、古き良き時代。
その頃プロ用のフレームを造っているビルダーで注文したら、丹下の標準的なクロモリで8～10万円ぐらいだった。
高いところは、ラグやエンドをヤスリで丁寧に削られていた。
吊しのフレームなら5～8万円ぐらいであったな。
フルオーダーのフレームでデュラ7400フルセットにクレメンクリテで組んで、20～25万円ぐらいが普通だったと思う。
>>655
フラットバーロードって、雑に言うとロードバイクのドロハンを取ってフラットハンドルつけた自転車
典型的なクロスバイクと比べると、前傾が強かったりタイヤ細かったりして速度が出しやすい
普通のクロス買ってハンドル低くしたりタイヤ細くしたり改造すれば似たようなのは作れるけどね
若干、フレームのジオメトリが違うけど俺にはその違いが速さにどう結び付くのかは知らない
そして最終的に速さは乗り手によるところが大きいから
俺が100万のロード乗っててもその辺の草レースで勝つレベルの人が安物クロスバイク乗ってたら一瞬でちぎられるよｗ
ちなみにMADCAPは俺が乗ってるから例で挙げただけで
GIANT等他メーカーからもフラットバーロード出てるよ >>659
そういうことだったんですかありがとうございます。
ロードって25cぐらいのタイやですかね
フレームは前傾強いと好みじゃないかもしれません
検討してみます 長距離乗ろうと思うと違ってくるのよね
クロスいじるのは無駄だからハマってきたら素直にロード買い足したほうが安く済む
>>660
ロードもディスクブレーキが普及してきて28も増えてきてる。
カーボンロードで最初から32のチューブレスレディがついてるのもあるよー ロードからクロスに乗り換えようか？と悩んでいます
理由はヒルクライムした後の腰痛です。
当日の深夜～翌朝に痛いので睡眠に支障がでてます。
クロスは経験ないのですがアップライトな姿勢が楽そうで。
どう思いますか？
簡単に言うけどハンドル周りの換装だって手間かかるんだぞ
>>665
登る時、フラット部を握ってるんですよ
なのでクロスにしてもそんなに変わらないですかね・・ >>667
電動ママチャリに乗り換えたほうがいいよ フラットとかドロップとか以前に今乗ってるのがサイズ合ってないんじゃない？
サドル高とかきちんと合わせてる？
ポジションはまあまあ合ってると思うしギア比を軽くしてみようかな
11-28を11-34にしたら負担も楽になりますよね
>>667
全然違うと思うわ
ハンドル自体が同じ幅でもバーハンのが腕の間隔広く握れるし握る角度も自然になる
Dixnaのカフェレーサーハンドル10mm位ぶった切ってつけたらすごく快適 ドロップ400mm使ってたら420mm位のバーハン試してみたら
>>668
シッティングで登るならベストだからね
握るならロードはステムに近いところになるけど
クロスはもうちょい幅広がるし変わらなくはない 【予算】3万～7万 (5万で収まってほしい)
【使用目的】健康目的の毎日ツーリング
【走行距離】1日多くて20km程度
【走行場所】市街地の舗装路のみ
【好み】 その他にも書きましたが肥満体でも乗れる強度？のであればいいです
【メンテナンス】定期的にお店に見てもらおうと思っています
【天候】雨の日は避けます
【購入候補】
【その他】身長177cm 体重110kg前後の肥満です
ウォーキングがマンネリ化してきたので自転車で運動したいと思いましたがクロスバイクは合いますか？
この要件だとママチャリにでも乗ってろって感じでしょうか ネットの情報が多くてぶん投げてしまいました
>>675
TREK FX1
他のメーカーでも大丈夫だと思うけど、FXは公式サイトで重量制限136kgが明記されてるから比較的安心。 >>675
ダイエット目的？
自転車だと頑張れば長距離走れるから、そのうち美味しいお店をはしごするようになってしまわないか？ >>675
その体重でタイヤ細いやつ選ぶと段差の衝撃がものすごいだろうし空気抜けるのも早いと思う
グラベルクロスとかいいんじゃない？GIANTのGRAVIERとか。
予算オーバーだけど更に前サスが付いたTREKのDual Sportもきっと体にやさしい >>661
ロードなんかに金掛けても金の無駄なのは同じこと
投資するなら潰しの効く工具やアクセサリーであってチャリンコではない
もうコロナ抑え込み不可能で社会そして法律も今までの価値観がらっと変わる適者生存求められる新しい時代がくる
それとともに電動スケーター法律改正のように自転車の法律も変わり最高速15km程度までスロットル解禁になる
すでウェアラブル製品で市販始っておりあと5年もすりゃ全固体自転車ぽつぽつ出てくる
5分充電で300km走れる電動自転車
俺は今の自動車産業市場規模を10年後には電動自転車市場が抜くこともありうると思っている
10年後には競争激化・技術革新で低価格版も普及してくる
その時のために今クロスやロードなんかに金使うのは阿呆
未来ヴィジョンが見えない、新しい時代・社会の変化に対応できない老人はそのまま人力クロスや人力ロード乗ってりゃいい 趣味なんだから個人の好きにすればいいのに何いってんだこいつ
っていうか今買って何年乗るつもりなんだろねw
5年後に良い電アシ出るならその時買えば良いだけだよ
アシスト規制があるうちはママチャリの代替え以上にはならんと思うけど
>>675 ですみなさん早速回答ありがとうございます！
病院には既に行ってるのでお気遣いどうも！
>>676 さんと >>679さん の挙げてくださった製品を置いてる店舗が近くにあったので今度足を運んでみようと思います！！ ダイエット目的なら敢えてスチールフレームで20kgくらいのママチャリやルックMTBを買うのが良いよ
20kmのちょい乗りでも相当疲れるし痩せるよ
ウォーキングつまんなくてクロスバイク購入しようとしてんだからママチャリなんか余計なお世話だろ。金持ってんだから楽しくなりそうという気持ち大事にしろよ
ダイエット目的だと機材が高価になるにつれ、ダイエット効果は薄れていくわな
バカって距離で考えるよな
同じ時間で遠くまで行けるだけなのに
遠くまで行けるのは良いが、変える時が苦行だろ。
バラして輪行袋に入れて電車で帰れる手段もあるだろうけど
そんな時に体調不良のフリして保険のロードサービスを
市街地で20kmじゃ余程アップダウン豊富なとこでないとたいした運動にはならないな
チャリは移動手段としてその先でウォーキングすればマンネリ解消になるんじゃなかろうか
電動じゃなくて原子力で走るバイクならアシスト制限要らないのでは
そんなわけないか
でも遠くまで行くときほど力を温存するよな
遠くまで行くのが目的ならいいがダイエットだと効率悪そう
同じ土俵で比べるのは意味ないと言われる
かもしれないが、電アシ乗ってて最近５万のクロス
買って乗ってるんだけど、街乗りでクロスが勝ってる
ところってあまりないね。坂ではもちろん電アシのほうが
疲労しないし、信号待ちでも楽。足にまかせて加速
できるような道も少ないし置き場所にも気を遣う。
ま、人気の少ない川の土手走ったり、気分転換する
にはいいけどホント趣味の乗り物。
そうかなあ
電動アシスト乗るくらいならはじめから電車移動するかなあ。
ママチャリの気兼ねなさもクロスバイクの軽さもない中途半端な乗り物に乗って楽しい気分にはならないなあ。
チャリ頻度高めならアシストはバッテリーも怖いな
まあクロスが趣味の世界ってのはその通りだと思うが
売ってる以上需要はあるんだろうけど、楽したいなら原付でも買えばいいのにとは思う
つーか安全運転で平地走ってるとき使ってる脚力って多分100ｗもないんじゃないかな
これで電動アシストなんて使ったらマジでペダルに足おいてるだけ
高齢者や子供という重りを20kgとか搭載してる母親でもないなら確実に足腰弱るぞ
「今までウォーキングでした、これから自転車始めます」って相談者に対して経験者目線での理想的な運動強度を求めるとか、あからさまな新人潰しは止めてあげて
初クロスバイク購入しました
前２段、後ろ８段切り替えの１６段変速です
店員さんにたすき掛けはしないようにとの説明を受けましたが…
前２、後ろ８ぐらいならたすき掛けとかあまり気にしなくても大丈夫ですよね？
それとも、前２段でもたすき掛けはやめといた方が良いでしょうか？
>>699
それな
アシスト買うくらいなら原チャリにするわ
>>701
趣味でチャリ乗りたいってんならいいけど
ダイエット目的でその内容じゃ効果ないぞって話
チャリで痩せようと思ったら相当距離乗るかもしくは短距離ならかなりのスピード維持しないと
市街地20kmじゃ結果でなくてそれこそすぐやめちゃうよ >>703
パーツの寿命が縮むの上等！ダメになったら交換すればいいっしょ！ってことなら気にしなくてもいい
まぁチェーンが極端なクロスになるとパワーロスにもなるし
そもそも普通に乗ってたらその状態で走る場面ってないけどね
そうなる前にフロント変えるもの >>705
>>706
なるほど、考え方次第ってトコでしょうか
これから色々やってみます
ありがとう >>705
1聞かれたら1で返しゃいいものを何で聞いてもないことを毎回お前は長々と語り出すの？早口で喋ってんの？フォカヌポウなの？承認欲求に飢えてるのはわかるけどそんなんだから成人した今もＤＴなんじゃないの？ >675
ホームセンターや通信販売の3万円以下とかは怪しいのですが、スポーツバイク扱ってる自転車屋の普通のクロスバイクなら、大概の製品は問題ないと思いますので、気にせずに自転車屋さんで相談して良いと思います。
乗り心地考えたら、タイヤは太めが良いかもしれません。
また、少し価格は高くなりますが、ディスクブレーキの自転車をおすすめします。ディスクブレーキは制動力も高く、リム周りの汚れも少なくストレス無く乗れるうえ、ホイールも強固です。
他にも奨めてる方もいますが、タイヤ太めでディスクブレーキの、グラベルバイクと呼ばれるジャンルが最近流行りで、各メーカーからいろんな種類が出ています。ダートも走れる強度があるので、お好みで選べると思います。
>703
知ってるかもしれませんが、たすき掛けで危ないケースがあるので１つ注意を。
フロントは基本的には２速で運用して、少しくらいの坂なら、リア1速まで下げることはないと思います。フロント２速のままだとキツい坂ではフロントを下げて対応することになるのですが、この時の注意です。
行けると思ってフロント２速で坂を登っていて、徐々にリア下げてたら、リア１速になったとします。たすき掛け状態です。ここで慌ててペダルも踏みつつフロントを変速した場合に、最悪、チェーンが落ちます。
変速操作で、チェーンは内側に動きますが、たすき掛け状態でペダルを踏むとフロント部のチェーンに内側に引っ張る負荷がかかり、ギアを飛び越えてしまうことがあるのです。
登坂途中でたすき掛けにならないように、リアを落とす前にフロントを落としてください。
重いからリア下げたのにまた重くしないとさらに軽く出来ないとか不良品みたいなもんだな。
坂道に入るときにフロント下げる、予測して変速してないと痛い目に合う
内側にチェーン落ちたらチェーンリングとフレームの間にチェーン挟まってクランク回らなくなるやん
>>699
>>704
原チャリは都市部の店舗を買い物でまわるとか飲食店巡りするとすると駐車場がない（小型用も）
止めるところがあるか事前に調べるのが普通、駐車場が無くて電車にする事もあると、実際の利用者に聞いたわ
俺はそんな都心住みじゃないけど、常に車道なので車からのもらい事故や張り込みポイントで摘発され違反になるのが嫌で原チャリは要らないな（電アシも利用していないが）
マイナス要素が多いから世の中で原チャリ利用者がかなり減って電アシが増えているんでしょ >>711
スポーツバイクも良いことばかりじゃなくて注意して乗らないと危険な事があるんですね
正直知りませんでした
ここで聞いてなかったらしてしまってたかもしれません
上記の操作をしないように注意して乗りたいと思います
アドバイスありがとうございます
>>715
了解しました フラバ用ハンドルカバーで
バーエンド出てるやつないかな
ミラー使いたいんよね
電アシが増えたのは価格が安くなったからだろ
主婦がママチャリから乗り換えた
実際普通のチャリは反比例して売れなくなってる
原チャリが減ったのとはあまりが関係ない
エスケープRX3が50000で買えた
当分この価格で買えることはなさそう
>>724
リサイクルショップのゴミ自慢とか興味ないから(ﾉ∀`)笑 スポーツ車の中古は全部自分で整備出来るならいいんじゃない？
>>711
フロントディレイラーのガイドプレート調整しとけばチェーン内側に落ちるなんてまず起こらなくね？
どんな状況なのか
きみメンテナンスちゃんとしてる？ >>727
新品か中古かは関係なく、ロードバイクやクロスバイクに代表されるスポーツ自転車は定期的に整備メンテナンスすることを前提に作られているから
定期的に適切な整備メンテナンスしてないとすぐぶっ壊れたり不具合出まくる
最短で店で買ってきてから3日くらいすると性能劣化し始める
シティサイクル感覚でクロスバイク買うと後で地獄を見る 安い軽い速いっつー広告宣伝うたい文句
で素人に売って
頻繁に起きる故障不具合修理で儲けるというビジネスモデル
電装品すぐぶっ壊れる車作って修理で儲けるドイツ自動車産業みたいなもん
ある調査によればクロスバイク買って自分で直す人は2人に1人という
業界の養分になるか自分でメンテするか
金払うのもイヤ 整備めんどくさいからイヤ
そういう人はスポーツ自転車買うのやめたほうがいい
2～3年で使い捨てるシティサイクルや所謂ルック車買ったほうがいいと思う
>>729
地獄って大袈裟なやっちゃな。半年にいっぺん買った店でお任せ整備だけで全く問題ないで クロスバイクはVブレーキで十分。
なんの不満もない。
ディスクだと、ハブが種類がまだなさすぎ。
リムVで十分
ロードバイクだと、Vブレーキは効きすぎて調速に向かないから別のが良いとか言うけどなぁ…
街中を走るならよく効くに越したことはないだろう
自他の安全のためにも
もうVブレーキとか上位モデルは廃盤だしなぁ
今更Vとか使いたくねえ
>>738
ここ久しぶりに来たらアイツがいないからまた書き込みを読むようになったわ 油圧ディスク批判してる人は実際に使ったことないだろ
油圧ディスクに慣れるともう紐引きのリムブレーキには戻りたく無いわ
自動車乗ったら自転車乗らなくなる
油圧じゃなくても十分、ってことー
自動車持ってても自転車に乗るし、何なら1200ccのバイクにも乗ってますが？
それでも自転車乗るし適材適所じゃね？
>>746
油圧否定してるのは1人の馬鹿だけだぞ
他の人はVでも別に困らんってだけ 油圧ディスクのオイル交換は自分でやるのハードル高そう
馬力や速さは車で事足りてるから、自転車はのんびり走りたい
クルマにもバイクにも自転車にもそれぞれ良い所がある
それだけの話やろ
自動車を持ってるなら自転車を積んでいけばいいんだよなあ
そうなると雑に付け外しできるブレーキのほうがありがたい
別にディスクブレーキだってパッドにスペーサーや折った厚紙なりねじ込んどくだけだし
車に載せる時は何もしないな
もしブレーキレバー握っちゃっても車に積んでるドライバーとかで何とかなるし
>>730
価値がねーもんに価値があるように思わせてバカ層に売りつけている
ディスクブレーキクロスバイクなんてまさにこれクリーンディーゼルのように
後々になって「なんだったんだありゃ」となる >>742
一昔前までのロードバイクに付いてたのはキャリパーブレーキであってVブレーキではない
キャリパーは効きがよろしくないから油圧ディスクへ移行も納得
だがしかしクロスバイクに付いてるVブレーキは効きすぎるくらいであり
あえてディスクブレーキにする必要は無い >>758
そうか？
クロスの方が雨の中でも走る事多いから
ディスクの方が良いわ
まあ好きなの買えば >>758
そっか？クロスバイク3台目だけどディスクブレーキがある意味一番感動したけどな
軽く握って楽に止まる安心感、突然雨にに降られてもほとんど変わらない制動力
ヒルクライム用ロードならまだしもクロスならディスクの方がいいけどな 百歩譲ってスルーアクスル油圧ディスククロスバイクなら理解出来るが
そこいらで売ってるディスククロスってのはコストカットでたいていVブレーキ用フォークに強引にディスクブレーキ台座溶接したQR
わざわざディスクブレーキにして車体重たくして通販の糞クロスと同じくらい重いっていう
自転車ってのは速度維持しているつもりでも加速と減速繰り返しているにすぎない
車体重量が重いということはそのぶんトルクが必要で
つまり燃費が悪い＝疲れるのだ
>>762
そこまで重さにこだわるならロードにしとけば？
通勤、通学なら迷わずディスク勧めるけどな 通販の糞みたいなクロスバイクとディスクブレーキクロスバイク
どちらも糞重いクロスバイク
わざわざ高いほう買う奴はアホ
どうせ買うなら通販クロス買え
どっちもスポーツバイクとは程遠い価値無い糞重チャリンコなんだから
>>766
確かに
クロスにここまで必死って凄いなと思う 重いと軽快に走れないからねぇ・・
ママチャリ代わりに乗る人にはいいだろうけどね・・
まぁ、クロスバイクという日本限定の呼称と、それをスポーツバイクとしている業界が悪いということで
世の中には我々の想像を遥かに超越したとんでもない馬鹿が沢山居る
オイル切れ錆び付いたチェーンチャラチャラ鳴らしながら猛スピードで歩道爆走してる真っ白な通販ロードやエスケープとか
そういった人々にとっては自転車重量重かろうがオイル切れてペダリング重かろうがそれでもいいんじゃないかな
ディスクブレーキってのはカーボンホイール履いてはじめてその真価を発揮するものだぞ
それまでは単なるおもりでしかない
クロスバイクにカーボンホイール履かせる人なんて居るかって話
>>772
ロードバイク買えよ
クロスバイクでそこまで軽量化にこだわる意味がわかんねぇ まあ確かにクロスバイクにわざわざディスクブレーキ付けて重くする意味わからんわな
>>773
お前からはダウンを風にはためかせノーヘルで車道に出てきてイキリ走るクッソ邪魔くせぇファッションニワカチャリンカスの匂いがするわ 重くって数100g差だろ
クロス乗ってるそうに影響するか？
それよりもコントロールしやすいのと、ほぼメンテフリーな利点の方がでかいわ
てか、この日の自分でディスクブレーキ乗ったことないでしょ
ローディTT mini（携帯空気入れ）100g
エクステンザ（予備チューブ）70g
レザインマルチツール100g
パナレーサーイージーパッチ5グラムくらい？
パークツールタイヤブート10グラム？
パナレーサータイヤレバー20グラムくらい？
クロップスワイヤーロック100g
俺は走る距離5km以内のときは上のツールケース持たず手ぶらで出かけるがめっちゃスイスイ走れる
数百グラムでも軽いなら軽いほうがいいぞ
なぜ人は争うんだろうな
ディスクもリムブレーキもそれぞれメリットあるんだし好きな方に乗ればいいだけなのに
とはいえ最近の流れで新車がかなりディスクになってしまってるのがなぁ(^_^)ﾉ
どうやらカーボンホイールのクロスを普段乗りしてる俺が最強だったようだ
安いクロスバイクのどこにコストを掛けるかだけど、ディスクブレーキは付いてるだけで見た目の差別化が出来るから「ディスクブレーキはいいよ」と、さして必要もないのに謳い文句にしてる。
分かってる人は「それならホイールにシマノ使ってよ」となる。
レイルアクティブ 6万円 9.9kg
レイルディスク 7万円 10.9kg
このスレ住民たちはレイルディスクのほうがおすすめ？
自転車スレひねくれたおっさんしかいないから信用しないほうがいい
他人にだめなもんばかり勧める嫌がらせしてる
ライトスレで勧められたライト買ったら黄色いおしっこ色したライトだったし
>>788
使い方によるだろう
雨でも悪路でも走るならディスクが無難
近くに自転車屋が無くて全部セルフメンテならリムブレーキが楽
だけど将来に備えて油圧ディスクの経験を積んでおきたいなら、チャレンジしてもいいんじゃない
俺はミストラルで晴れしか乗らんし、整備は全部自分でやるからリムブレーキにした
所詮クロスなんだから性能を気にしたって仕方ない
好きなの買えばいい。売ってんだから何買おうが勝手だ >>791
黄色いのは霧のときにも使えるからいいんだけどね
真っ白なクールホワイトってやつは反射して見えなくなる >>791
真っ白いLEDライトは眩しいけれど照らさない
濡れた路面や樹木の多いところじゃ無力だよ
青白いのはパチ物が多いし クロスバイクのRAIL DISCをドロップハンドルにしたけど
冷静にKESIKIのジオメトリーと比較したら
RAILの方がホイールベース長い設定で
クロスバイクはやっぱり直進安定性側に振ってたんだなと
>>791
そういう変わった色は、車のライトに紛れないから安全
今時はDRLなど日中から点灯してる車が増えてるし、バイクや自転車のライトがそれに紛れて隠れてしまうのが問題になってる >>796
直進安定性よりも乗り心地の為じゃね、リアセンター長い方のは
HTの角度の方が安定性には効いてると思う レイルディスクなんか買わずにアクティブかバカンゼにすれば良かった
失敗とかいうけどその辺の5万ちょいのってどれも同じようなもんだと思うんだが
もっと安いﾙｯｸでもいい
raildisc1乗ってるけど、制動力が高くて乗りやすい。
タイヤは、良いのに替えたら車重も0.5kgくらい軽くなりそうなので、消耗したら替えるつもりが、坂も結構乗ってるのになかなか減らない丈夫な初期タイヤ。
フェラーリムの妄想ディスク叩きだろ
コイツは本人が語る所によるとルックミニベロしか持ってないみたいだし
>>803
デトネーター1本300グラムで前後あわせて600グラム
500グラム軽量化するには1本50グラムのタイヤ必要なわけだが
そんなタイヤ存在するならおしえてほしいわ rail activeは最初からデトネーター履いてるけど
rail discに付いてるタイヤは片側だけで550gもあるケンダのゴミタイヤだよ
>>788
本体とは別にタイヤ代8000円追加で払ってマキシスのデトネーター履けば10.4kgになるな >>807
同じタイヤにしてもディスクのほうが500グラム重いなぁ
たかが500㍉㍑ペットボトル一個ぶんって言っても
その重さによる走りへの影響って体感でかなりあるんだよなぁ>>779 ハンドルとシートポスト切断すれば100gくらい軽く出来るぜ☺✌
こう考えるとやっぱレイルアクティブてコスパ最強だね
>>803
初期タイヤは発送時の緩衝材だと思っときゃいい
性能も乗り心地も悪くて、安心して走れないよ
クロス乗りたての頃、初期ケンダでヒビだらけ舗装の下り坂を50km/h出したときﾀﾋぬかと思った
コンチUS3に変えたら安心して走れた raildiscはデトネーターじゃないんだよ、ケンダのクソタイヤ
結論からすると俺にはディスクブレーキは必要なかった。リムで充分
なのに初めてのクロスだから店員にやたらとディスクブレーキの良さをアピールされてついついこっちを買ってしまった
RailDiscは単にディスクブレーキつけるために他のとこ削ぎ落としてるから、ブレーキ以外はactiveのほうが上。しかもそのくせactiveのほうが安い。
ブレーキをディスクにして、その分タイヤをケンダにするなんて本末転倒でしょ
>>788
8万円近く払って買ってもスタンドとか鍵とかパンク修理キット装備したら12kgくらいになるんだけどw
だったらアマゾン3万円で売ってる12kgのコルベット買って気楽に手ぶらで乗ったほうがよくね？w 利益が高いものを売りたい、在庫処分をしたい、それが店だから
店舗で買うのが安心とは言えない場合もある
それとメーカから課せられたノルマもあるからね
量販家電が勧める商品とか、一緒にポテトはいかがですか？
と同じで、勧めに安易に乗らず比較してじっくり考えて決めるのがいいのだが
スポーツ自転車は商品比較とか性能比較、その必要性などをしっかり説明しない業界
ブランドバッグを売りつけているのと同じでブランドイメージを競争している業界
>>815
車重だけで比べるアホ
俺は8万クロスとコルベット両方乗ってるが
漕ぎの軽さが全然違う ホイールとタイヤの重量はチェックしないと損をするぞ
タイヤは消耗までだと２～３年使うだろうし交換まで重いタイヤで乗らなきゃいけなくなる
交換するなら新品、新同のうちに交換して叩き売るべし
RAIL ACTIVE
9.9kg￥59,950
ホイールWH-A1800R 1905g
MAXXIS DETONATOR 32c 320g
RAIL DISC
10.9kg\69,960
ホイール重量不明(ディスクなので2100g以上は確実か？)
KENDA K-193 32c(400g以上は確実、595g情報あり)
プレシジョン スポーツ -K
11.4kg\46,980
ホイール・タイヤ28c 重量不明(2100～2200g、400gくらいか？)
ESCAPE R DISC MS
11.5kg\79,200
ホイールGIANT SPINFORCE LITE DISC(リムブレーキ用で2230g)
タイヤ30c (タイヤ500g以上？)
タイヤは早めに変えたほうがいいね、低コストで違いが実感できる数少ない要素だ
GP5000TLの洗礼を受けさせたいぜ…
>>814
どんなに店員に勧められようが最終的にraildiscに決めてお金を出して購入したのは自分自身
raildiscに責任転嫁とかダサすぎ >811
緩衝材（笑
ちと重くて転がらないけど、雨の日の食いつきは意外に悪くない気もしてる。硬いので空気圧低めにしてるからかもしれん。
あとなかなか、すり減らない。
性能や乗り心地はアレだが危険を感じることなんてないけどなケンダでも
乗り方の問題でしょ
デトネイターは軽いし乗り心地良いけどすぐ摩耗するしパンクしやすい
単純に重いからダメだということではなく目的にあった理解ができていればよい
HILAND ALTUS24速クロスバイク40c(実際は14kg)\31999円もコスパ高い
23～25c：高速系(ホイールが軽量なら28cを含めてもよい）
28～32c：街乗り、ちょっと高速、ちょっと砂利道も
35～45c：街乗り、砂利道、オフロード
目的によってタイヤ幅が変わってくる
幅が広くなれば安定性と乗り心地がよくなる
重くなるのは仕方ないが同じ幅なら
できるだけホイールやタイヤは軽いほうがよい
全体の重量は見た目や値段の次くらいに重要だと思うけどな
リムブレにしとけ
99パーの人間には油圧ディスクのクロスなんて要らんから
RAILシリーズ：タイヤの細さ、タイヤ重量、重量順
28c(300g) 8.7kg Vブレーキ\109,890 RAIL 700SL
28c(300g) 9.5kg Vブレーキ\69,960 RAIL 700(2022)
28c(300g) 9.8kg Vブレーキ\69,300 RAIL 700(2021)
32c(320g) 9.4kg Vブレーキ\77,777 RAILsakura
32c(320g) 9.5kg Vブレーキ\59,950 RAIL ACTIVE
32c(320g) 9.7kg 油圧Disc\119,900 RAIL DISC GRX
32c(320g) 10.3kg 油圧Disc\92,400 RAIL DISC EX
32c(420g) 11.0kg Vブレーキ\56,100 RAIL 700A
32c(420g) 11.4kg 油圧Disc\64,960 RAIL DISC(2021)
32c(400～600g) 10.9kg 油圧Disc\69,960 RAIL DISC(2022)
>>826
ルックスレでやれボンクラ
コスパ(笑)に拘るならシティサイクル乗っとけカス だから五万ちょいの10~12ｋｇ車なんてどれも似たようなもんでしょ
ルックでもいい
カーボン8ｋｇ以下～とかじゃないと大差ないと思うんよ？
でもそんなの数十万するからな？
これ自転車界の闇ねｗその辺の店行っても絶対教えてくれない事実ｗ
たぶんレイルdisc10ｋｇとか、ジャイアントの同等レベルのとか
コスパで見たらゴミ化してると
ディスクは見た目がカッコいいんだよ。
スポーツ車は見た目も大事でしょ？
日頃から軽量クロスバイクで車道を必死に漕いで走ってるならいいが
クロスバイクでレースでも目指すわけでもないだろうし
歩道をメインに乗り心地よく安全に走るなら重くても太いタイヤでHILANDのほうがよいぞ
>>804
アイツはちょっとだけ書き込むだけでは済まないでしょ、もしもいたら長文で絡みまくるよ 毘沙ってフルカーボンロードが20万弱かな
これ8.5kgだね
これぐらいいったら流石に違うと思う
5万ちょいのクロスってのはどれも似たりよったりでパッとしないよな
>>835
hilandって14ｋｇ？そらないわ重すぎる >>838
>>826
訂正
14kgは勘違い（未確定情報、間違いの可能性あるので、すみません）
公式は11kgだが安いMTBなみに重く感じるらしいというレビューだった
梱包重量が14kgなので車重は11kg台あたりで、誤差、盛りを入れて12kgくらいかもしれないとみたほうがよいでしょう HILANDのレビューは、いずれも整備ができる人の評価で
悪くはなくコスパはよいという評価はある程度、信用してよいと思う
しかしハズレを引いたら初心者は整備に困るだろう
それで自分で対応出来ない人はショップに持ち込むという覚悟がないといけないのは通販あるある
油圧7万円のグラビエ、KESHIKIほどお金出したくない人にはALTUSアルミクロス40cが32000円なら安い
別にタイヤ28ｃでも特別問題ないけどね歩道走りまくっても
そんなに太い方が良い？
クロスバイクのディスクブレーキと3x8sとサスペンションはバカ引っ掛けるための罠だと何度も
ディスクは糞なのはわかる
でも2×9はクロスでも高額なクロスだからディスクしか売ってないのよね
できればVにしたいけど取り付けできない
フロント3段は確かにそうかもしれんが
サスペンションは物による
ディスクは何故ダメと思うか不思議
自分の使い方が皆に当てはまると思い込みすぎ
てめーでぇえおもったら、のりゃいいんだよ！
ガタガタうるせーな！
重いし、メンテがリムに比べて面倒だし、交換が黙視できないし、パーツがいちいち高い
>>843
23cでも25cでも28cでも歩道はいけるけど、リム打ちは用心するから速度を落とす
しかし38cや40cくらいになると段差のリム打ちは気にして走行しなくてもよいし
道路のひび割れもあまり気にしなくてもよい
凸凹がひどいと軽量バイクは軽さで跳ねて振動が大きいが重くて太いタイヤになると跳ねが小さく
原付スクーターのような安心感がある てめーでぇえおもったら、のりゃいいんだよ！
ガタガタうるせーな！
