>>1乙
前スレでカンビウムを勧めた者だがレポを楽しみに待っている
ちなみに自分が買ったのは標準的なＣ１７
レース仕様のような尖ったサドルは個人的に似合わない気がする 俺は割と担いで運ぶので、軽量化の一環で
ロードの方で使ってたサドルをブロに移して使ってる
慣れたサドルなので違和感は無いけど
似合ってるかと言われると人によるだろな
先日手に入れました。
輪行時、前輪動く度に変速チェーン？に当たってカラカラ言うのですが、
持ち上げて運ばないとダメということですかね？
ブ、ブ、ブロンプトン？
ブ、ブ、ブロンプトン！
ブ、ブ、ブロンプトン？
ブ、ブ、ブロンプトン！れ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b)
やはりbespokeでシングル仕様の俺には隙がなかったようだ
結局チェーンテンショナーは必要なのにシングルの意味ってほぼないよね
S2L乗ってるけど、家の周りに坂が多いので前54Tはキツい。
なのでとりあえず50Tにしたものの、44Tでも良さそうな気がしてきた。
50Tでも平地でトップが回りきっちゃう感覚無いしなー。
>>13
逆にチェーンテンショナーの有る無しで存在の意味を決めるのかどうかと言う話。
まぁ、メリットは多少の軽量化と変速のワイヤーやハンドル周りがシンプルになるってとこぐらいか。
確かに微妙やな～ BWC JAPANの参加賞何や？
ドッグフード入れる奴か？
6スピードは全く乗らなくなった。
街中使いで変速は不要。
デブと貧脚はしんどいのかもしれん。
>>14
俺もＳ２Ｌだけど４４Ｔは今ひとつだったよ
下り坂や追い風でスピードが乗る時に足が廻りきらないｗ
結局５０Ｔに落ち着いた 俺には隙が無いからね やっは俺だから
6速は不要 何故なら俺に不要だから
どうやら俺には隙が無い様だな
ま、デブと貧脚は違うのかも知れないけど
俺には隙が無いから
これは皆に言っておくべきだと思うから何回も書くけど
俺は6速に乗らなくなったんだよ聞いて
ID:xE2u6b+Eのちょっと恥ずかしい感じが
程良く強調された良い歌詞だ
>>24
3が一番要らんような。
内装許せるなら速い6がいいし、許せないなら2がいいわ～ 6速乗ってるけど、一番重いギアをもう少し重く出来ますかね？もう少し速く走りたいのでー。
俺が選んだものが正しいんだからみんな認めるべき
理由は俺が選んだから
ま、デブと貧脚は違うのかも知れんがな
ブロだけなら6速は必要かなと思うけど
ロードとか持ってると3速でいいな
S2にフロント変速2段とかやってみたい
自分はM3Rでレンジにはまあ不満はないけどたまにパワーロスを感じることがある
3段だからまだマシだけど6段だと最大効率と最小効率で10％くらい違うらしいね内装変速
デブと貧脚ってのが図星過ぎたんだなぁ
スマンスマン
しかも爺いだろ？
漕いでると尿漏れするんだろう？
ハルンケア飲んでる？
>>43
ノーマルだと2が一番だろうね
ノーマルだと ブロンプトンとBD-1どちらを買うか悩んで半年。今年度中には決めたい！
2月頃ってスーパーライトの限定モデルとか出ますか？
スーパーライトは見た目ダサいからやめとけw
700gとかそんな変わらんし無駄金だよ
今日は寒かった
腹が冷えて下痢して疲れたので輪行帰宅
ブロは最高だ
俺の言うとおりにしとけよwww
俺が買わないのを買うなんて金の無駄だよwww
>>51
代官山で試乗させてもらったが乗り味は全体的にスムース
軽さを感じるというか平地だと漕がなくても勝手に進んでいく感じ
ただ見た目がダサいというのは同感
特に明るいカラーは似合わない
もともとスーパーライトモデルの色はテンペストブルーしかなかったしな ありがとうございます。最近思い立ち、純正の中で一番軽いものを買おうかなと。
chpt3の仕様で通常のがあればそれがよかったんですけど。
>>62
ただ乗り味が硬いよね
クロモリもまあ消費期限？すぎれば硬くなるんだろうけど >>63
S1EXでええやん
変則と泥除けないけど スムーズなのは軽いからじゃなくて硬いからってのじゃない？
グニャグニャなBB換えるだけで全然違う。
勿論タイヤとかで全く違うし。
少しのカスタムで勝手に進むぐらい？w走るけど、ケツが痛かったり色々犠牲にしないといけなくなるね。
>>67
俺は本当は欲しいけど高くて買えないから、見た目ダサいって事で自分を納得させてる >>68
そんな神経質な（笑）
余裕を持って生きたほうが楽しいよ～ >>53
俺も今日走ったら体が冷えたのか下痢したよ。
この時期は仕方ないね。 バカボンのパパみたいに
腹巻してる人はもう見ないね
ヒートインナーが充実してきたので腹巻は見なくなったね
自分は高校から30歳になるまで冬は腹巻してたよ
あー、しゃぶりたい
亀頭をねぶり、なめまわしたい
白いミルクを飲み干して静かに眠りたい
>>68
たった700kgで...?
ほかの数キロ軽量化したものと比べても乗り味硬いよ おーいお茶のペットボトルが600mlでボトル込みで630g位？
ポタリングなら誤差にしかならないと思うよ。
>>77
お茶と水の比重が同じと思ってる知的障害者かな >>67
＞グニャグニャなBB換えるだけで
フレーム交換ってことだろ、粗悪なフレームだなあ
車自体を廃棄するしかなかろう 平地走ってる分にはどっちでもいいけど
持つと違うよな
>>82
総重量の1%位どうでも良いことさ、家庭用の体重計なんか±200gも誤差がある
軽い！なんて言っても「個人のご感想です」ってことでしかない
寒いぜとか言って防寒ジャケットでも羽織ればその空力抵抗増加の方が遥かに大 >>84
タダでさえ重いのに空力抵抗まで増えたらどうなるかわかるよな？ スーパーライトにするかどうかは買う時に結構悩んだけど、
後で軽量化していきたくなった時に初期値で後悔したくないのと、
フロントハブの違いが結構ありそうなのでスーパーライトにした。
そこに約10万円の差を納得できるかとなると、まあ、微妙なんだけどね。
俺は長く乗れそうな自転車だからということで納得することにした。
>>84
「個人のご感想」どころじゃない大き隔たりがあります。
かなりの金額差で長年売れ続けている事実を考えてみたまえ
乗ったことないんだろ？
正直になれよ 俺もスーパーライトだけど、結局ブルックスにキャリア付、スタンド装備ののウルトラヘビーモデルになってる
よく荒サイ走ってるけど、最近やたらとブロンプトン見るわ。昨日は8台。僕も買うぞ。予算40万しかないけど
>>87
＞「個人のご感想」どころじゃない大き隔たりがあります。
それは幻覚でしかないのさ、ボトル２本つけて重も～なんて感じないだろ
途中で大小排泄したら走りが格段に速くなったぜ～とか
ロングライドやったあとは大分軽くなったなあとか
11kgあったものが10kgになれば軽くなったのは判るさ
でも自転車の実際は80kgの荷重が79kgになるだけだからねえ 俺が感じ取れない事は存在しないのと同じで
わかると言ってる奴は全員気のせいだからねえ
1kg減るだけなのでな～んも感じないからねえ
人間が自転車を担いで走るなら自転車の重量が
自転車が人間を乗せて走るなら人間の重量が
「体重計には200g誤差があるので自転車の800gの差は幻覚」
「全然別の話では？？？？」
「防寒ジャケットを羽織ると抵抗を感じるだろ？
だから自転車の重量の800gの差は幻覚」
「それにどういう関係が？？？？？」
世の中いくらでもニブい人はいるから
1kgがわからなかろうが2kgがわからなかろうがそれはいいけど、
そんな自分を納得させる謎理論のつくりが面白い
角砂糖をやろう ２つやろう
>>90
えぇ、チャリの重さと自分の体重と同じにしちゃうのか... 軽さと関係あるか知らんけど空走距離はだいぶ違うね
ノーマルがトロすぎるというのもある
ノーマルがママチャリとするとスーパーライトは普通の廉価版クロスに近くなる
軽さより硬さの乗り味の違いが大きい。
軽さはブラシーボレベル。
俺がそう感じるんだから他の奴も本当は全員同じ様に感じるはず
証拠は俺がそう思うから
>>91
自分の体重に目を瞑ってみても総重量が負荷になるのは同じ
車体を軽くすればその分懐は軽くなるけどな
車体を軽くする場合重心から遠い部分を重点的に軽くするのが効果的
タイヤ・チューブ・リム、フォーク、ハンドル廻り、サドル
ハブやBBはカップ＆コーンにしてグリースを選んで最小量とか 握りが横向きである限り何をしたって快適にはならん
絶対真理
1kg減っても気付くはずがない！！！！！！
なぜなら人間の体重があるから
まあ簡単な計算でわかるけど、700g如きに10万近く払えないなら7kg痩せればいいよ
ただそれに１０万の価値があると思うかは人それぞれ
ブロンプトンに20万払うなら追加10万惜しむのはどうなの？ということも言えるし１０万あればもう一台クロスバイク買った方がいいということも言える
>>114
痩せて軽いバイクにのる選択肢はないのか？ 走行性能はともかくとして、
登山で負荷なく歩ける装備は約10kgまでと言われてる。
コロコロ使わなければ、
いくら体重減量しても無駄なのはわかるよな
差はないとかﾌﾟﾗｼｰﾎﾞとか言ってる人はｽｰﾊﾟｰﾗｲﾄﾓﾃﾞﾙに乗ったことがないだけでしょう。あるならその旨宣言してからにしてね。
http://bromptonjunction.jp/blog/?p=7231
に
「持ち比べて、乗り比べるとその差は歴然なんですよね～」とあるだろう、その通りだよ。
違うと思うなら誇大広告じゃないかと抗議してみれば？
店員もチタンモデルばかりじゃないかな。
少なくとも自分の担当は二人ともS2LXでした。 >>119
それそれ、S2Lスチールモデルで輪行した時は、限界超えてると思った。何度も持ち替えが必要でした。 T-bag新旧のメリットとデメリット教えて欲しい、どっち買うか悩んでる
ネットの情報だと旧型の方が若干多く荷物積めるらしいけどどうなん？
>>122
その前に
ｸﾞﾝﾏｰなのか
ｻｲﾀﾏｰなのか
ｱﾆｦﾀなのか
教えてくれよwwww >>120
だから軽さからくるノリ味の違いではなく硬さだって言ってんでしょうに～
乗る機会がないなら今乗ってるノーマルのフォークや後ろに計500gのおもりつけてみろよ。
あれ？論点が俺だけ違う？？
硬さにしろ良く進むならチタンモデルは良いって話？
持って軽いなら良いって話か。 500gの重さもアレだけど、軽量にこだわる人はロックとかどうしてんの？
こだわる人ほど金が掛かってて簡単な軽いロックでは目が離せないのでわ？
まさか2kgのとか載せてないよね？
手を変え品を変えて因縁付けないと気が済まないのかな
T5に乗ってるけど今のブロの進化はすごいね
T5は前後シングルピボットブレーキだしリア三角はぶらぶらするしな
でもスタメの鉄シェルのカッコよさだけは自慢できる
今のスタメハブは台湾製なんだろ？ 印刷が味気ない
自分の12kgだけど重いブロを必死こいて持つの実は嫌いじゃない筋トレになるし
いや流石にここから倍重くなったら無理だけど
好きなの乗ればいいさ
輪行チョイ乗りのオレはS1E-X
12㎏のブロをチンコにくくりつけて持ち上げれば、チントレになる
>>128
どこがどう因縁付けてるのかわからんけど、それは被害妄想とちゃいますか～？
楽に行こうよ なんでメインフレームとシートポストはチタンじゃないん？
ブロンプトンは世界的にはスポーツ自転車ではなく実用車として市場に受け止められている
日本はSモデルが人気だけどグローバル出荷台数だとSモデルの割合は一割にも満たない。六割以上がM6系（Hモデル含む）
フルチタンモデルなど出しても買うのは日本のマニアだけでビジネスにならんという判断だと思うわ
>>139
チタンのロウ付けは面倒臭くて難しいからだろ
鉄みたいにバーナーで炙るなんてことでは出来ないのさ
熔接も難しいのさ
どちらもできることはできるのだけれど町工場レベルで安く確実にってのは無理 BB周りの箱がめんどいんだろうな
ロボットで削り出しじゃ捨てるチタン多すぎて元とれんだろうし
>>141
アジアではもはや日本よりもタイやインドネシアがメイン市場
彼の地ではブロンプトンやモールトンは金持ちの道楽としての立ち位置 俺なら体力付けるほうを選ぶ。
金には困ってないが、エンジン強化のほうが楽しい。
>>141
日本でSハンドルに人気があるのは、
購買層の体格的な問題もあるんじゃないか?
平均身長が高くなってきた若い世代だと
高価で地味な実用車はあまり買わんだろうし。 >>147
体格の問題はあるだろう
グローバルで一番売れているのはM6L（24パーセントくらい）でその次が確かH6Lだったはず
日本でHモデルはB-SPOKEじゃないと買えないというのもあるが乗ってる人見たことない
日本人の体格だとS のハンドルの高さがちょうどいい人も多い 俺が買った２０１３年には２速のモデルにＭハンが無かった
それだけの理由でＳハンに乗ってる
今買うなら間違いなくＭハンの２速
>>147
すまん、後ろ２行が理解できんかった
地味な実用車（=M？）を高身長の若い人は選ばないってこと？
自分は149が言ってるように、小さい日本人だとSのハンドル高さがちょうどよく、高身長な人ほどMだと思ってるんだよな >>151
M2ってb-spoke以外であるんだっけ？
Sハンは展開した姿はいいとしても折りたたんだときの見た目がコレジャナイ感があるよね >>153
151じゃないけど、去年の秋に買おうと思って色々見てたとき
ysroadの店頭に型落ちのベリーのM2Rあったよ
一昨年は選べた？bspokeのキャンセルだったのかな
キャリア付きで11キロくらいでMハンで
輪行ポタにピッタリだなあいいなあと思ったけど、
ベリー派手だなって躊躇してるうちに売れちゃった。 >>67
BBタンゲのに変えたけど、全然違いが解らんかった･･･ >>88
俺もチタン。
ブルックスのサドル付けてるが、シートポストとステムをチタンにしたので標準よりはちょいと軽めのはず。
でも実際にツーリングに行くときは輪行袋付けたり工具入れたりして結局重くなるんだよな。 ノーマルで同じ事すりゃポンと重くなってしまう訳だし
いいじゃないの
>>152
日本のママチャリに較べると非常に高価で
なおかつスポーツサイクルでもないブロンプトンは
若い層にはあまり買ってもらえないって意味ね。 >>139
昔のチタンモデルはシートポストもチタン製だったらしいで。 >>119
＞「持ち比べて、乗り比べるとその差は歴然なんですよね～」とあるだろう、その通りだよ。
（これはご使用者のご感想で、特定の効能性能を示すものではありませんｷﾘｯ）ってヤツ、あんたナイーブねえ
「やはり800gの差は大きいですね」なんて〇〇大学名誉教授のコメントつきだったりして大笑い >>151
M2L乗っています。
旧Mハンドル、2015年のブラックエディション >>164
日本語でおk
ハンドルはみんな代えないの？
フィットする物がそれぞれ違いすぎるから代えると幸せになるかも。
突き詰めるとステムから代えたくなるので問題だ。 M3R買ったのに、結局半年でパーツ変えてM2L仕様に変更なったわ
リアキャリアは結局1階も荷台として使わなかったな...
ブラックエディションにはM2仕様があるんですね
通常モデルはミズタニのカタログラインアップにはないと思ってましたがショップのサイトなどにはあるのでショップ発注のBspokeだったんですかね
前のMハンは特徴的だったけど
今のMハンはママチャリにしか見えない
>>172
それだけじゃないだろ！
ワキガ、ハゲ、デブ、早漏 >>167
ハンドル形状ではなく材質なら変えようとしたことがある。
現在Sハンドルなんだけど、純正品より軽いものが皆無で結局交換しなかった。 俺はSハンをちょっと柔らかくしたくてカーボンの安いのに替えた
ついでに少し軽くなった
ガチガチのMハン
ってのは社外パーツであったりしないのかな
ポジションはちょうどいいんだけど特に登りで捩れが気になるから…
それ抑えるパーツがあるやろ エクステンションバーだっけ？
>>174
何で全て知ってるの？
やっぱり、ホットピンクのブロンプトンに乗ってる俺はヤバいのか？
10代～20代前半のブロンプトンに乗っている美男子とポタしたい
ブロンプトンやその他の事も色々と教えてあげたい >>184
美男子にブロンプトン買い与えるだけで解決するのに何でやらんの？
ほんとはそれほど美男子に興味ないんじゃないの？ >>169
3速から2速に変えるのって具体的には何をどうするの？
いくらくらいかかるもの？
差し支えなければ教えてください >>188
5万くらいで正規品パーツ代込みでやってもらえるよ
(ジャンクションだと)
ちな内装3→外装2ね >>186
買い与えても一緒にポタしてくれるかは別 >>188
後輪と変速関係を交換する
キットになっててパーツ代５万弱くらい
もちろん工賃別
ブロンプトンの中古は高く売れるのでコスト的には買い直した方が多分安い 3速から2速にギアが減るのにそんなにお金がかかるのは不思議です！
1速抜くだけじゃだめなんですか？？？
>>193
内装から外装へ帰るからだよ...
ブロンプトンは内装外装両方ついてる6速、内装3、外装2、シングルしかないから 1速だけ抜けないんだよねw
リアハブ交換だから
まだ３速から6速化の方が安いかもねw
3速モデルで2速しが使わないならそれが2速モデルだよ
>>190
>>192
㌧㌧
お店によるけど5万～って感じか
キットになってるってことは結構よくある変更なのかな
それなら相談しやすいな
廃盤色気に入ってて買い替えは考えてないんだけど
2速軽そうで気になっていたので参考になりました
ありがとうございました >>198
ブロンプトンはモデルチェンジしても改良部品の交換は可能だから気に入った色を部品交換しながら長く乗るという楽しみがある
逆にいうと色だけは妥協しちゃいかんね ブロンフィケーションのペダル、黒しかないんね
他の色展開も欲しいわこれ
ブロンプトンが揺れているよ
ヤバい、脳みそが粉砕されそう
うぉォｱﾞｱﾞｱﾞｱﾞｱﾞ
メンソレータムやオロナインH軟膏を食べたい
44Tに換装された方、メリット、デメリットを教えて頂けませんでしょうか。
よろしくお願いいたします。
>>207
すごくエロい気分になって
頻繁に勃起しながらポタリングになる >>210
おまえのような暴言吐きに現れるだけのbotが一番イラン 嫁の親戚からブロンプトン貰って乗り回してたけど、
ザックスハブだからてっきり台湾製だと思ってたけど英国製だった。
かなり嬉しい
>>207
メリットで髪の毛を洗いながら、脇毛と陰毛も洗う奴は俺だけかな？ My Bromptonにログインすると ブラフトン所有者って表示されるのﾜﾛﾀ
>>207
今頃は洋上を飛んでるのでまだ試せてない。 新浦安駅前でグレー乗ってる人見たけどいいね
高級感ある
グレーのPハンモデルが欲しかったけど、在庫なくてパピルスホワイト買っちゃった。明日納車楽しみや。
おれもフレイムラッカー買ったで！おまいら宜しくな！
BWC申し込んだよ
翌日に輪行しながら東京観光してこようと思ったけど
桜の時期のせいかスカイツリーの混雑予想がえらいことになってるな
電車とかも混みそうだしBWC終わったら東京観光の前に
箱に詰めて送り返したほうがいいのかな…
>>226
安心してください。ボクが預かりますよ。サドルをぺろぺろして綺麗にしてあげます。 >>228
唾液で汚くなるんじゃ、、、
口の中って菌の数すごいんですよ >>229
口の中に入れても平気な菌で当然口の中よりも少ないので何の心配もありませんよ 新型のホットピンクロゴが白でMハンも新型のＭでシフターもうさぎじゃないし、ダサくなった。
旧バージョンのホットピンクは神ってたな
皇居前通りかがったら車通行止めでロードの人たくさんいた
こっちは懸命に漕いでるのに奴らこがずに惰性で抜きやがる
自分の場合ブロ乗るときは懸命に漕ぐってこと自体ほとんど無いなあ
ブロンプトンにも速く走れるポテンシャルがあることは確かではあるんだけど
Mハンで直立ポジションゆるゆるポタリングが楽しい
最近はサドルをバネ付きにでもしようかなと考えている
>>236
ペダルが重すぎてｼｬｶｼｬｶ漕ぐのが不可能なだけだよね 深夜にブロンプトンでポタリング
星空の下で野糞すると爽快だ
今の時期は蚊がいないからオススメだね
サドルにうんこ乗せられた事があるぞ
誰かがサドルの上で野グソしたんかな？
昨日は天気が良いので上野公園まで行ったけど帰りはなんか面倒になって東京駅から輪行して帰ったわ
ヒンジへのダメージ覚悟で見た目を取るなら
買えばいいんじゃね
サスで動くヒンジなんか存在しないし
いいに決まってますよ絶対！！！！！！！！！
>>240
ハトやスズメの糞は何度かあるけど、人間はないな。 サスで動く部分なんか無いのでよかったって事でいいじゃない
今すぐ買おうぜ！
>>254
楽しみだな！
ところで、話は全然変わるんだけど
ブロを折りたたむ時に後輪をくるりと回すあの部分は、
いわゆる浮き沈みする様なサスを入れてしまった時に動く方向に
ガスガス動く事が想定されていない
動く事は動くし最初は何もないだろうけど、
回転部分ひいてはフレームにダメージが溜まるので
よろしくないのだな >>236
>ブロンプトンにも速く走れるポテンシャルがあることは確かではあるんだけど
なぜいちいちこんなことを？ブロを語るときの礼儀なのか? >>257
ブロンプトン遅いよ
ロードと同じ速さで走ろうと思ったら1.5倍くらい負荷かかる >>255
まあそれが原因で破損とか今まで1度もきいたことないんですけどね
そこまで気にするなら、乗ってるだけでダメージ入るみたいなレベルだと思いますけど >>255
ん？
でもバネがショックをいくらか吸収するなら、ハードな物よりフレームには負担が来ないかと思うけど。 チタンブロ発売休止らしいな
持ってるワシは勝ち組か
コストか、それとも品質に問題が...?
わいもチタンだから不安募る
>>260
流石に「柔らかい方がフレームに良い」はねーよ
だったら標準があの硬さにはなってない
というか、純正からして旧型より堅くしてるだろあれ
和田サイクルのページでその辺のパーツの話題を出す時は
「サードパーティー製のヒンジクランプやリアサスペンションは
取り付けてフレームにダメージが出ても保証対象外になりますので
お気をつけください」
と出てるね >>258
逆に考えるんだ。
より短時間で高負荷を掛けられてお得だと。 >>265
絶対になさそうだけど、あったらいいな。
でもその場合、俺が手に入れて放置してある中華チタンフレームの価値が･･･ 柔らかい方がフレームにいいんだよ
理由は俺がそう思うから
ダメージとか俺が一度も聞いた事ないのに起こるはず無いと思いますけど
>>266
硬いほうがフレーム負担少ないの？
振動をフレームに与えるほうが？ >>266
んー？流石に？？
サスが柔らかい方がフレームに悪い？
例えばさぁ、サスがある方を上からバンって落とすのとサスが無いのを落とすのとどっちがフレームにダメージがあると思う？
簡単な物理、構造を見ての想像は容易かと。
関節の部分がノーマルより多少動くからそこの摩擦の減りとか気になるって話なら何となく解るけど。
販売店が注意するのは弄ったらメーカーの保証が無くなるので知りませんよ？って話かなぁとは思うけど。 BROMPTON社に
「標準のこれは固すぎてフレームに負担が行ってると思うんですけど？」
と言ってみるのはどうだろう
真実はきっと伝わる……！！ そう信じてる！！
>>275
まぁ、所詮街乗りだし高価なサス入れて過保護にするぐらいなら漕ぎにロスが無いほうが良いとかそんなのかな。 固いと振動がフレームにいって悪いに決まってるだろ
だから柔らかい方がいいに決まってるだろ
つまり固いの付けとくとか馬鹿のする事
スレで同意された方が正しいに決まってる
堅いと振動でフレームに悪いなんて馬鹿でもわかるだろ
柔らかい方がいい
俺はスプリングサドル注文してみた
荷重が分散される結果タイヤの変形が緩和されて
転がり抵抗が減り空走距離が伸びるとかいう説があるらしいな
本当にそうなら小径だからこそ恩恵が大きそうだ
股間への振動により性的快感を得られるサドルと巡り会えた時の幸せ
言葉では上手く表現できないけど
声を大にして教えてあげたい
>>283
分散はしないだろうけど、跳ね上がりが体を上に付き上げるのでその瞬間だけ車体への加重が減るかも？
でもその反作用があるから、スプリングが車体の方へ押し返すので普通より強く沈む。
タイヤに対しては一定で断続的な押さえ込みではなく、ガンガンと波打った押さえ込みが発生するだろうなぁ。
良いのか悪いのか（笑） ebayでイギリスのセラーから44Tのチェーンリング買ったら、
何故かクランクごと届いた。
どうしたもんか…。
純正44Tかっこ悪い
チェーンリング小径化したいならクランクごと替えるのがオススメ
うちの子はサンエクシードにTAリング
クランク替えると左ペダル周りがなあ。
ペダルも替えちゃう人ならいいんだろうけど。
？？？
別にブロンプトンの純正ペダルは純正クランクにしか付かないわけじゃないしw
自転車のペダル軸の規格はBSC9/16インチで共通
例外としてアメリカ(古いBMXやビーチクルーザー)の一部は1/2インチ
古いフランス車はフレンチスレッドという例外はあるけどな
あ、まさかとは思うけどペダルの外し方知らない人？
そんな人はガイツーなんかしないで自転車屋に全部任せとけよ
>>286
フレームへのショックは微減かもしれないけどヒンジへの負荷は微増どころじゃなく増えるよね どれもこれも微々たるもんで、10年とか乗っていくと差が出るのかどうなのか…。
そんな事を考えると車体に多少負荷がかかってもお尻に優しいなら良いし、サスがガツガツ来る衝撃を少しでも吸収するなら体にも精神的にも優しいかもなぁ。
長年のってどこか壊れても直せばいいしねぇ。
>>292
まあどうせブッシュ入ってるし、それ交換すりゃいいよ 俺の体がデカくて80キロぐらいあるので、ブロンプトンに申し訳ない…。
デブと言えば、純正のサスブロックには
デブ用のハードタイプが用意されてたな
デブの事もちゃんと考えられてる
>>296
カタログ表記見つけたけどソフト使えるとかただのヒョロガリやん
「やわらかめ」
体重60kg未満の方、ソフトな乗り心地を好まれる方
「かため」
体重60kg以上の方、ダイレクトな走りを重要視する方 60kg以上でもソフトな乗り心地が欲しいならソフトだかヒョロガリ限定でも無いし逆もまた然りだろ。
それに女性基準なら話がまた違うだろう。
要するにお前はバカ。
ヨーロッパの人もデカい人が多い。
海外のブロの画像を見てたらみんなデカい。
アジアンは小さいのでむしろオーバースペックなのかもね。
>>298
あー女性は60キロ越えたらデブとかいう頭のおかしな人来ちゃった ブロンプトンは荷物を含めて110kgまでは大丈夫な様に設計していると謳ってたよん。
60kgなんてブロンプトンからしたらガリガリだろ。
女としてはデブだけど。
>>304
誰が見ても「ヒョロガリではない」というヒョロガリの可能性が皆無な場合はタダのデブだよ >>260
そこがポイント
バネでゴムでも柔らかすぎて負荷を吸収しきれなくなるとその分フレームに負荷がかかる
バネが縮みきったらそれ以降はアブソーブできないからな 普通体型って橋本環奈とか土屋太鳳ぐらか
平均なんてどうでもいい小錦1人いるだけで無意味なデータになってしまう
>>300
お前はどうしようもない程のクソバカだな
しかもすり替え方が在テョンそのものだな
国語が不自由なのは許すけどアボンするわ ソフトにデブが乗ったらサス機能しなくなって硬くなるのか？
>>306
君はポッチャリの範囲が甚大なだけだよねｗ >>308
常識があったら普通体系とか人によりバラバラなイメージする曖昧な言葉は使わんよな
その範囲出たら普通じゃないみたいな差別語にもなってるし
使ってる奴は本当に頭悪いと思う >>310
そりゃ、常に完全に潰されてる状態ではそうなるだろうな。
バネが完全に潰れりゃ固い金属と変わらん。
サスのstdとfirmはおおよそ60kgが境目だという。
服着て荷物持てば60kg越えるのでfirmにしたよ。
ちなみに60kgのヒトのBMI上限値が155cm そうだそうだ！
ヒョロガリより重ければそれはデブだ！
>>290
ストッパーの出っ張りの関係で無駄に動いちゃうでしょ。
純正から替えるとそういう細かい使い勝手が悪くなる。 >>307
てことは金属ぶっ込んだだけのサスが一番負荷やばいのか ブロンプトンのオーナーズマニュアルには８０００キロごとにペダル、シートポスト、チェーン、
ヒンジ固定金具は交換推奨されている
ブレーキケーブルは６４００キロ毎交換推奨
タイヤは４０００減ったら交換だが通常は４０００キロくらいで交換
つまり２回目のタイヤ交換するときはプルオーバーホールに近い整備が必要
>>305
平均的には
男はBMI：20~27
女はBMI：19～26
なら普通の人、70%がこれに入る、これを外れる奴が上下に15%づつ >>319
逆に聞くけど普通体型って何？
昔からずっと太ってる人なら太ってるのが普通体型という感じで使うのかな？ で
結局普通体型って何なの？
普通体型じゃなかったら普通じゃないとか異常だとかいうの？
辞書にも載ってないしググっても説明のあるページは出てこないな
普通体型が俺の中には存在するというならはよ説明してくださいよ
今更標準体型と間違えてましたとかマヌケなこというのはやめてよね
また病人が現れて喚いてるのか
お前が正しくて大勝利って事でいいから
好きな様に思っとけよ
>>328
ID変えて負け惜しみとかｗ
今来たやつがそんな悔しそうなレスする訳ないんだよ本人乙 >>326
>>297>>298>>300
この流れおかしいと思わないの？
60kgの基準は女性だと異なるって言っただけで
｢女性は60越えたらデブだ｣って脳内変換されてるみたいだったから
お前頭の中にはヒョロガリとデブしか存在しないのかと思っただけだよ >>330
つまりお前の中ではヒョロガリとデブ以外が普通体型ってこと？ >>327
標準体型と間違えてたよ悪かったな
これだけは謝っとくよ で話戻して悪いけど>>300で自分が言ってることはおかしいとは思わないの？ >>332
俺も答えてやるよ
ガリとデブの間は存在するけどおまえの質問「俺の中には普通体型は存在しないのか」の答えなら俺の中にはそんなものは存在しない
何を持って普通というのかわからんからな >>335
標準体型の間違いだったってのが見えてないのかな？ 最後にするけど>>298のどこが女性は60kg越えたらデブって言ってるのかこれだけ答えてくれよ
普通体型のことは俺が間違えて悪かったからさ もう誰がガリでもデブでもええやん？
論点ズレとるやないか。
60超えたらデブってのも適当に言ってるだけだわな。
キチガイにそういう冷静さを求めても無理だろ
それが通じる健常者だったらこうはなってない
>>336
標準体型ってのはいわゆる平均であって、平均が存在しないわけがないだろ？
そんなこと聞いていたというなら言われてるようにガガイやぞ >>335
５段階評価で3相当部分、偏差値45～54 >>345
5段階評価で3とか取ってる奴は普通じゃないだろｗ
半数以上が4、5取るんだから >>700
まじでこいつらなんなんw
健康板の体重スレでもいってこいよw ぽっちゃりでも、可愛い若い男の子なら許せるかも･･･
チューチューしたい
デブの自転車乗りもみっともないけど、ハンドルよりもサドルの高さが低い低身長・短足ってかっこ悪いよね
>>353
Bromptonの話ししているのになんで別な自転車出してるの？馬鹿なの？
Bromptonでハンドルよりもサドルが低いやつは低身長or短足は確定だろｗｗｗ >>355
君は「ブロンプトン乗り」ではなく「自転車乗り」と書いたよね？
公共の場所に書き込みをするのだから自分の言葉にはきちんと責任を持ちましょう。 >>353
グラント・ピーターセンのリヴェンデルも高ハンドルの流派だよね。 >>359
後ずさりしながら喧嘩ふっかけて逃げるような情けない奴やな 確実なのは>>353は低身長か短足かってことだな（爆笑） 言われて悔しかった奴は
相手がID変えてた事にするとマシな気分になるのかね
ID:HnojAylsもそんな感じだったな
そういうタイプの人間にありがちな思考なんじゃね
ハンドルとサドルの高さの関係と言うより
サドルの高さを身長に適正に合わせてあればハンドルが多少高くてもおかしくない
止まった時の足付きを考えてサドルを低く設定している人はどんな自転車だろうと身長だろうと不恰好
>>365
やはり、おこちゃまにはハーレーのかっこよさがわからんようだな >>366
ハー霊って入れ墨入れた妄田亜再来留ギャン具が集団で乗るやつでしょ。
あんな柄の悪い乗り物はかんべん。
うるさいし暴力的なイメージしかないでしょ。
私はそういう下品なのじゃなくってフランスのモペットやベスパがいいですね。 >>369
そういうのはヤマハとカワサキの方が多いから
残念 容姿が比べて劣っていてカッコつかない。
それはもう仕方が無いじゃない。
でもそれもこれも他人からしたらメチャクチャどうでもいい事でさぁ、それぞれ人は他人にそんな興味ないだろ（笑）
お前ら如きがどんな容姿かなんて、ほじった俺の鼻くその形より興味ないわな。
みんなそんなもんだろ（笑）
ただ、お前らの乗っているブロには興味が有るけどな。
>>374
そりゃあ、
おまえと比較されたら
どんなチャリでも格好いいわなぁ。 ストレスで 深夜にポタし 星眺め
ベンチに射精
明日は晴れかな
うぉぉぉー
脳みそが沸騰するヤバい
犬の野糞を食べたい
ワンワン
>>379
これから新型出すために一旦売らなくなったんだぞ？
もう少し待てば最新型が買えたのに... チタン買おうと思ってたけど待つか。
とりあえず通常の買って新しいチタンか限定モデルでたら乗り替えよう。
60万くらいしてもいいからフルチタンにしてほしいなー。
今チタンモデルのオーダーできないって話だ
↓
それは新型出るからでは！？！？
↓
チタンの新型出るみたいな話を見た
↓
お前らチタンの新型出るって言ってただろ！！
みたいなスライドが簡単に起こって楽しい
冗談でフルカーボン出してほしいなぁ。
最軽量でしょ。
台湾とかでのカーボン車の技術の進化は凄いし。
>>386
形状保ってフルカーボンとか至難だよね
全身カーボン巻きコーティングの変態ブロなら
見た事がある フレーム全体を飾りカーボンのを横浜赤レンガのミニベロフェアで2,3年前に見たな
シートポストをカーボンにしているけど良い感じで乗り心地が良くなった
人によっては頼りなく感じるかも
上限をかなり超えないと標準の乗車位置にすらならないからメーカーも柔い事を認識している模様（海外製）
折りたたむ機会が多い人は傷が付き易いのでカーボンはお勧めはしない
週末は新幹線輪行して東京へ行きます
東京土産はやっぱり、恥垢の恋人？
>>380
最新型ってフルチタン？
高くて手が出ないんと違う？
40万だったら買えるけど >>383
新型というより
スーパーライトモデルに何か問題であったのかと心配してました >>391
ブロンプトンのブルマ仕様
フレームは白でサドルは紺色？ >>386
たしか韓国のパチモンにフルカーボンモデルがあった気がする。 今までチタン使ってたやつは、今度から廉価チタンモデル乗ってますって名乗らなきゃな！
真・チタンモデルに震えろ
自転車駐輪場がちゃんとあるにもかかわらず、折りたたみ自転車であっても、店内に無断で持ち込むのは駄目なんでしょうか？
とあるスーパーで持ち込んだら、注意されてしまいました。
>>401
実際に注意されたその後で無関係な場所で
「駄目なんでしょうか」とか聞くのは何故？
駄目だったんだろ？ >>401「駄目なんでしょうか？ スレで駄目なんでしょうかって言えば
みんないいって言ってくれるんでしょ
スレでいいって言われればそれが世の中の真実って事になって
こっちが正しかった事になるんでしょ
そうすればいい気分になれると思って書き込みました」 >>401
カバーしてなかったんじゃない？
マナーとしてカバーはすべき このような事案もありますから、持ち込む際には、持ち込んでいいか？確認が必要ですよね。みなさん注意しましょうねっていうことです。
そりゃ原チャ押しながら入店してきたらお断りするやろ
それと一緒
自分の浅はかさを咎め立てされたってだけの話なのに
何が「みなさん注意しましょうね」だボケナス
>>409
それを一緒って言うなら、車を4人くらいで店に押し込んだってのも一緒？ >>401
公共の福祉に反しない限り何をやろうと言おうと自由
アンタにも自由があるように他人にも自由がある
他人の縄張り内では他人の自由がアンタの自由より優先する
駐輪場の有無、カバーの有無、そんなものは無関係
縄張りの主が駄目と言うことは駄目、その制限を不当と考えるなら裁判で争うしかない
レストランなんかで服装制限されたり、お子様お断りとか、車で来るなという自動車ショーとか
下駄履きは入れないホテルとか、自転車は下車通行の通路とか スルーすりゃ良いのにいつもながらネチィのだらけだな
これは引っ掛け問題かもしれん
「折りたたみ自転車を折りたたまずに持ち込んだから」
が答えなんじゃ・・・
俺のはジョーダンだぜ？
更に人力で店にっ込むものを挙げてほしかっただけだぜ？
それはそうと、ブロンプトンで手放し漕ぎってできる？
コケたくないしそれ自体忘れてたんだよねえ～
>>418
700cとか普通の自転車で出来ていたなら出来るんじゃね？
なんか重心が低い分、700cよりも安定している気がする。 >>424
重心が低くてフロントフォークのキャスターアングルが寝てたら安定するからな
ブロンプトンのフォークは途中から角度がついて寝ている
ブロンプトンはふらつきにくいのもそういう理由だろうね 少し目を離せば無茶苦茶言ってるな。コイツラ。
フォークオフセットとキャスターアングルを混同してる。
それにキャスターが寝てるだけじゃ直進安定性は得られない。
二輪車両のことをもっと勉強してから書き込んだほうがいい。
あと普通の自転車より重心が低いから安定性がいいとか書いてるのは論外中の論外。
普通の自転車に乗ったことないのか？
小径車で手放し運転は出来なくは無いがそのフロントアライメント故に超不安定。
モールトンの取扱説明書には手放し運転をしないように記載してるぞ。
>>434
不安定とかどうでもいい
質問はできるかできないかだけで「できる」がベストアンサー
長々と余計なことを書いたら減点 >>434
そうか。
ロードでは料手離し運転は出来ないが、ブロでは出来る俺はきっと異常なんだな。 >>436
無知の開き直りはみっともないな
子供じゃないんだから感情面だけで反発しないでもっと謙虚になるべきだろう >>434
すまんな、俺の躾がちょいとなってなかったみたいだ
俺の顔に免じて許してやってくれ どいつもこいつもネチィ奴だらけでよくもこう揃うもんだな
>>440
和田サイクルとか、いろんなショップ系のブログに出てる。 売れすぎて在庫がなくなったってことでしょう
過去にもあったよね
ブロンプトンの良さは細部が一点の無駄もなく全体に向けられていることだと思う。
売るためのデザインやデザインの為のデザインが入り込んでないのである。
また美点と言えば、そのトップチューブのないオープンフレームは、股関節の固くなった高齢者にはきわめて安全であろう。
高齢者の自転車事故のほとんどがスタート時であることを思うと、高齢者にはやはり安全であると言える。
またブロンプトンは漕ぎ出しが軽く、フロントホイールもパタンパタン首を振らないので安全であろう。
しかし一方で、小径タイヤは車輪が曲がった時のセルフ・ライニング・トルクが小さく復元力が弱い。
そのため手放しなどはまず出来ない。
また、ハンドルはクイックだが、逆に高速になると過敏になる。
それらをふまえ、特質を理解して乗りこなすことが必要だろう。
ブロンプトンはほぼ完成しきったスマホみたいなもんやね
ここ１０年くらいは色を変えるくらいしかやってない
他のブランドの折りたたみはは毎年フレームのデザインとか変えてたりしてるが進化というより試行錯誤してるだけに思える
変速レバーやらサドルの作りなんかはちょこちょこ変わってるね
>>452
高圧で小系のホイールは、乗り心地が悪く、わずかな障害物でも進路を乱されて高齢者には危険であるが、
これも超小型のリアサスペンションを開発することで、この問題を解決したのである。
一般に、小系車のサスペンションは、道路の段差を乗り越えたり、柔らかい乗り心地のためと勘違いされるが、
ブロンプトンのサスペンションは高齢者と小系ホイールのデメリット解決のために向けられている。
また、このサスペンションは、ブロンプトンに独特の乗り心地を高齢者に与え、さらに、転がり抵抗を減少させる
効果を与えていることは、意外に知られていない。
小系、軽量のタイヤは、質量が小さいことから加速感が独特である。
しかしこれは諸刃の剣で、ゴー＆ストップのはげしい町中などでは、ブロンプトンは26インチや700Cのスポーツ車
を負かすだろうが、定常高速走行で飛ばすと、脚を休めるたびに速度が落ちやすく、フライホイール効果がないぶん
高齢者は苦戦することになろう。 設計思想がMade for cityなんだから狙い通りだろっての。
時々長距離ダメとかロードなどとの比較とかあるが不要不毛。
ストップアンドゴーの街中使用、折り畳みコンパクト、そういった割り切った自転車。
>>458
中二病すると周りは馬鹿ばかり、だが俺は違うというようなことを思うもの
誰もがそうでお前だけじゃないから心配するな
そのうち治るよ >>461
同じ時間費やすならもっと生産性のあることをしよう ブロンプトンは金食い虫なので神田川に棄てます
サヨナラ
ブロンプトンは金食い虫なので神田川に棄てます
サヨナラ
>>455
＞脚を休めるたびに速度が落ちやすく、フライホイール効果がないぶん
＞高齢者は苦戦することになろう。
速度維持は車輪のフライホール効果より人＋自転車の質量効果の方が寄与率高いと思うよ
35Cなんて小径車輪と大径23Cの走行抵抗の違いの方がズット大きいと思うよ
大径35Cを23Cにするとフライホイール効果は落ちるのに走りは軽く速くなるだろ ブロンプトン以外にも6500アルテグラハブのブリヂストンモールトンも乗ってるけど空走距離は700C車よりも短いぞ。
内装ハブだけの問題じゃない。小径車は路面抵抗が大きいほうが問題だろう。
鏡のような凹凸のない路面なら高圧小径タイヤの転がり抵抗は最も少ないが、実際の舗装路面は凸凹しているので乗り越え力のちいさな小径タイヤは
回転力を上下へ跳ねる力に喰われて抵抗がかなり増える。
またおかしな意見として車輪のモーメント効果の大小は関係ないというのが出てるがあからさまに自転車経験の全くない者の戯言。
初代シャマルなどロードの古いアルミディープリムのホイールは重いので加速は鈍いが一度速度に乗ったら「弾み車」
のように勝手に回ってくれるので速度を維持しやすい。
逆に平リムの軽量ホイールは速度は乗りやすいがそのぶん落ちやすい。
小径車輪にも同じことが言える。
もう一つ。
普段乗ってる自転車は700×32Cに内装8段ハブのトレッキング車。重量はブロンプトン6速モデルと同程度。
これで同じコースを走ってもブロンプトンよりも数段楽だ。乗り心地がよく速く疲労が少ない。脚を停めて滑走する際もブロンプトンよりも進む。
ブロンプトンの外装2段って必要？
変速サボって飛ばしたら壊れる？
>>476
外装と内装を律儀に交互に変速しなくても大丈夫だよ
外装固定したままでぜんぜんオーケー >>437
重量は車重より車重＋人重で人重が支配重量だからね
小径の方が走行安定性が低いようには感じる、直進性とか左右傾きの復元性とかで
安定性の低さ(操縦性の高さ)が乗り辛さの原因かも
ハブの回転抵抗が同じなら小径の方が回転速度が高くテコの腕が短いから
速度を失いやすいかな、路面の粗さの影響も小径の方が受けやすそう
オートバイ、スクーターの車輪は自転車ほど大きくない
カブなんか17"だしスクターは更に小さいが不安定さを感じない
オートバイと自転車の違いは車軸と重心の高さ関係の違いじゃなかろうか
オートバイは自転車の10～20倍の重量があり重量物は下部に集められ
重心位置は低い、自転車は軽いので人の重量が大部分を占め重心高さ調節できない
小径ほど車軸高さに対し重心位置が高くなる
このあたりが小径車の方が不安定な理由だろう
アタシにはキャリーミーを手放し運転出来なさそうだし片手運転でも辛そう みんな飛ばすのね
この時期は汗冷えしないように特にゆっくり走ってるよ
>>468
チン揉み100回って何だ？
達成できましたのか？ おまえらブロにおすすめのポンプヘッド(´・ω・｀)おしえろください
大阪の西成の近くで、じゃりン子チエのテツみたいなおっさんに｢これ、なんぼするねん｣と聞かれて正直に答えたら
｢自転車に金かけてアホやな～。信じられへん｣と言われた
確かに私はアホですよ
でも、家庭も何もかもが全てを失ったら、西成で暮らしたい
ブロンプトンはパトラッシュ
ブロンプトンと添い寝して、簡易宿泊所で眠りにつきたい
出来ることなら、そのまま、空の彼方へ旅立ちたい
今年もchapter3が出るみたいですね、YouTubeで2019モデルの宣伝されてる。フォークとリア三角はチタンですよね
外装乗りだけど、内装に変えたくなってきた
信号待ち停止がマジで多い
>>491
ええーマジ？
限定品は一度コッキリにして欲しいな。 2019年版を購入し手持ちのブライトン530を取り付け予定だがこれに合うレックマウントって販売してます？基本ガーミンマウントで合うとは思いますがマウント自体の購入ページにたどりつけないのです
猫目のQUICK、装着した見た目はかなり良いんだけどバックライトないのがつらい...
夜も見たいんじゃ
車重8kg以下の軽量モデル出して
スレで言えばブロンプトン社に言った事になるんでしょ
全員みてるんでしょ
そう考えて書き込みました
車重8kg以下の軽量モデル出して
原材料の中華製チタンパイプが入手困難になったのかな
米中貿易摩擦のとばっちりかなんかで
スマホホルダーを使用している方、いますか？
折り畳み時に干渉しない製品はないか、おしえていただければと思います。
よろしくお願いします。
8kgなんて目標にされてもw
カーボンロードより軽くして圧倒的なアドバンテージを得ないと
だから6kg以下だな
軽いのが欲しけりゃK3がいいだろう
14インチの割に結構早かった
たど軽いけど畳んでもあんまり小さくならない
ブロンプトンみたいに収まりが良くなくあちこちとびだしてる
カーボンは寿命早いからなぁ...
見た目などは別の内部劣化による速度低下が激しすぎる
>>510
ブロンプトンのノーマルに乗るのがよろし
自分のは今年で17年目 >>515
チタンと間違えてしまったのかもしれませんね >>500
体操服でブロンプトン、素晴らしいな
俺が得意なチン揉みしてあげる >>520
なんというか...笑
まずはブロンプトンが買えるように頑張ってお金貯めようね ポリデントを食べよう
シュワシュワして、すごく美味しいよ
皮を剥いて歩こう
恥垢がこぼれないように･･･
思い出す春の日
恥垢だらけの夜
幸せは恥垢の風味
幸せは恥垢の香り
皮を剥いて歩こう
滲んだ星を眺めて
思い出す春の日
恥垢がだらけの夜
>>522
ボキャブラリーが貧困すぎるのか？何も言い返せてなくてワロタｗ
頭悪そうだし自己紹介なんだろうな >>517
これ、黒かな？
前の変につやつやグレーが好きじゃなかった。
後、タイヤのタンがオレンジ過ぎて。
あとサドルはダサいな（笑） 前のやつはグリップがださかったんだが、今度はサドルがださくなったな。
レース向けハード仕様サスペンション
そこまでやるか？
2速もないって微妙だな
グリップなんて気に入らなければ交換すればいいじゃん。
つか、下品というならサドルの柄が…
和田サイの記事じゃ6速のみみたいにも思えるけど、2速もあるの？
>>539
まーじか？
16.1/4サイズ見つからんで CHPT3V2のタイヤシュワルベワンになるのか
しかもちょっと太くなるってか…
欲しいけどまたクソ高くなるんだろうな
タンサイドコジャックでも9180(税込)だしなぁ
つーかタンサイドコジャックどうするんだろ？
>>542
コンチネンタルは使えない
多分、こいつはホテルと勘違いしてるぜ。 >>546
単品売りを継続するのかってことじゃね？ BROMPTONって、ドロヨケなしのキャリアありってできるんでしょうか？
やってる人見たことないんですが。
>>548
キャリアにつんだの泥だらけになるので実用性無いです >>535
俺もグレーの方が好き。
っていうか去年CHPT3買ったので今年のモデルが出て焦ったが、色が違うのでまあいいかという感じ。
タイヤは単品売りしてくれれば選択肢が広がっていいよね。 >>549
基本キャリアに荷物は積まないので大丈夫です。転がしやすさと安定性のためにキャリアを捨てきれなくて。あと見た目。軽量化はしたいからドロヨケは外すんですけどね。 >>550
情報ありがとうございます。
使っていてどうですか？やっぱりドロヨケ欲しくなります？ >>552
キャリアどれだけ重いか知ってる？
軽量化なんて言ってて恥ずかしくない？ 軽量化したけりゃ普通はキャリア外すけどな。
しかも物を積まないなら尚更。
キャリアつけたら重心高くなるのと前輪浮いて不安定だしな
ハンドル側に倒れる
>>548
泥除けはキャリアと一体化してるので泥除けなしでの購入は不可だが泥除けのみ外すことはできるよ >>545
おぉ、だよなありがとう
インターコンチか コロコロできないBROMPTONなんてBROMPTONじゃないと思ってるんでね。ドロヨケのコロでもできるけどスムーズじゃないし、破断も多いと聞く。重かろうがやっぱキャリア欲しいんすよ。
あと畳んだときのフォルムの美しさ。chpt3もそうだけど、キャリアもドロヨケもないと横から見たときの形が歪で、BROMPTON特有の「正方形にぴっちり収まる隙のない美しさ」が損なわれてる。俺にとってはこれもBROMPTONじゃない。
ブロが何キロあるか知らないのか
軽量化とか言う奴はブロに乗らねえよ
え、
持ちやすさとその割には走るというバランスの好みでブロを選んではいるけど
持って運ぶことも多いので無理無く出来る範囲で
軽量化はしてるよ
軽量化とか言う奴はブロにのらねえよ
つまりブロ乗ってる以上軽量化とは言わねえよ
軽量化って言った以上ブロには乗ってねえんだよ
俺も言ったから乗ってねえって事だよ
軽量化してる人って、なんか手段と目的入れ替わっちゃってて
乗ることより軽量化自体が趣味になっちゃってるよね
BROMPTON社が売っていようが俺が認めないものはBROMPTONじゃないと思っているんでね
俺が思っている以上それが事実なんでね
俺が認めたものだけがBROMPTON 俺が思うかどうかで決まる
そう思っているんでね
だよね
軽量化した人は乗るより軽量化が目的だよね
持つからとか言ってるのも嘘で軽量化そのものが目的だよね
手段と目的が入れ替わっちゃってるよね
軽量化した人はそうだよね
やめとけ、軽量化してる奴は変態ばかりだぞ
オレも変態でホモだからな
うひょー(*ﾟ∀ﾟ*)うひょー‼︎
まじか 俺は雨の日は絶対乗らないしキャリアも使わんので
フェンダーもキャリアも外しちゃってる上にサドルも使い慣れた軽いのにしてるんだけど
乗るのが目的じゃなくなってたのか
知らんかった
>>576
それどころかID:P2rdIWh3の言うところだとお前のはもうブロンプトンじゃねえ
何だかよくわからない折り畳みチャリだ 俺もクソ重いペダルが嫌で替えたから、乗るのは目的じゃなくなってた様だぜ！
今日も通勤で使ったけど
ま、この俺に言わせればEタイプはBROMPTONじゃないんでね
俺に認められていないんでね
「正方形にぴっちり収まる隙のない美しさ」
wwwwww
それどころかID:P2rdIWh3的には
Lタイプもブロじゃない何かでしょ
何だろう
>>579
軽量化とか言う奴はブロには乗らねえよ
乗ってねえって事は電車か歩きで出社したんだよ まあ軽量化が趣味なやつがおってもええやろ
メインフレーム変えたら流石にもどきになると思うけど
そういう奴はブロには乗らねえよ
軽量化したという事は乗ってねえんだよ
>>564
前輪の横に生えているハリガネプラスチックみたいなのを、社外品の引っ掛けるやつに換装すれば驚くほど収まりが良くなる。
カチッとする。 BWCでもしまなみでも行ってお友達作りなよ
軽量化を突き詰めているやつたくさんいるよ
極端な事言っていい気分になってる奴らで
遊ぶのも程々にしとけよ
軽量化勢vs軽量化できない勢(金銭的に)
にしか見えんな
でも軽量化には拘ってないけど、いろいろカスタムしてたら40万超えちゃってる俺もいるぜ？
実質軽くなってるけど。
どっちでもいいじゃないの。
必要は無いだろうけど、必要のない物でそれをやるから面白さがあるってパターンも有るしねぇ。
>>573
bromptonとはフレームである
フレームさえ残っていれば他のものを残らず換装してもやはりbromptonなのである カッこいいのに乗りたいじゃん？
スーっと伸びたフレームとかが
タマらないけど、そこから手を加えるのが
ムズいのよね～。
別に俺の中で「こんなのBROMPTONじゃない」といくら思っていようが自由だろう。俺には俺の理想のBROMPTON像があるんだ。君に押しつけるつもりはないんだ騒ぐなよ。
またまた根暗のネチィのが混じっとるやんけ
顔もキモいんやろな
俺には俺の理想があるんだ！！
お前ら色々なのに乗ってるんだろうが、
俺に言わせればキャリアとドロよけが無いやつは歪で
BROMPTONとは呼べないんでね
そういうのはBROMPTONじゃない
押し付けてないんだからいいだろ
chpt3はBROMPTONじゃない
（押し付けてはいません）
こんな金具に\4,000
フェンダー外すつもりはないからいらないけど自分で作れそうだな
俺がやってる事はいいけど
俺がやっていない事をやってる奴は駄目
この俺が認めていないんでね
(押しつけではありません)
相手の同意なく
お尻の穴に指を入れてはいけません
叱られるよ
押し付けじゃないんだし、いいんじゃないの
何の為にわざわざ『俺の理想』とか言いに来たんだかはわからないけど
>>608
自分でバーツを手に入れて代えるのが楽しいけどね。
所詮チャリだし簡単。 俺に言わせればSタイプの方がBROMPTONじゃないわ
おまえらにはこれでじゅうぶん
Mハンドルの折り畳んだたたずまいがブロンプトンの象徴
>>621
Mは確かに一番ブロらしいけど、ちょっと長距離乗ると途端に疲れるんだよな。 最近、JR西日本でコロコロ輪行してる
やっぱり、リアキャリアがあって
コロコロしてこそブロンプトンやと思う
>>626
難しくはないがポン付けではなく多少調整は必要
例えばパンク修理はできれば自分ではやりたくないと思うくらいの感覚なら工賃払って店でやってもらう方がいいかもね >>627
それダメなんですよ！？
ちゃんとタイヤまでしまってください！！ 裸は絶対ダメよ
コロコロが見えないカバーを被せて
さりげなくスーッとコロコロよ
ハンドルの形状が変化していくMなんて象徴なわけないだろ
>>635
反対じゃない？
前傾のほうが脚の長さが必要。 そもそもノーマルそのままだとカッコはつかないので、ルーツとかどうでも良いんじゃない？
比べてクソ高いのにドノーマルの車体を見てよく買う気になれたな？とか思うレベル。
ただブロに乗って今ではカッコいいのだけが正解では無いと言うのも理解しているので悪しからず。
あくまで、取っ掛かりや入りの話ね。
Sハンドルに乗ってるとMハンドル欲しくなる
だがPハンドル欲しいと思ったことは一瞬もない
>>642
いつぞやのカタログで外人がPハンドルで荷物満載で長旅してそうな写真をみてこのハンドルも良いなと思った覚えがある。
選ばんけど（笑） P人気ねぇなぁ。下ハン持つと結構な前傾姿勢になれるんだぜ？いいとこ取りよ！
と自分に言い聞かしてます
よくワイヤーによって本体に傷が、、とか画像上がってるけど、あれ汚れよな
ふけば落ちる
色白ぽっちゃり君がPハンドルモデルでトレーラー牽いてるのを見たことある
いかにもって感じだったな、
人気ないなぁPハンドル
楽な姿勢で乗れるから気にいってるんだけどなぁ
Mは何だか普通過ぎて、Sにしたけど、今は、なんちゃってPになってるわ
Pはサイゼリヤのイカスミパスタみたいなもんだね
原価率高い割に頼む人も少ないので利益貢献が低いけど一部の熱烈なファンがいるのでメニューにあえて残してる
ブロンプトンで100キロ走るというのは１００キロ走るのが目的ではなくブロンプトンで１００キロ走ることが目的になっている
ママチャリで箱根超えるみたいなやつ
へーわざわざ苦労してみる奴か
やっぱりbromotonで100キロは無理！っていう前提がないと成り立たんわけだな
チタンブロでホームセンター コーナンで買い物してきた
最近ママチャリの後輪についているカシャーンと
一発で掛けれるカギに憧れている
>>652
最近、買い物ていどでは鍵を使わなくなった 英国では南端ランズ・エンドから北端ジョン・オ・グローツまでの約1400kmを走破してこそ一流の自転車海苔とされてる
このチャレンジはLEJOGという
BROMPTONは英国の自転車なのだからこのコースに挑戦するのは必然だよな
>>644
Ｐの下ハンはいざという時に急ブレーキが掛けられないので嫌。
危ない。 >>649
そんなこと無いよ。
Sハンでも100km程度なら別に問題ない。
ソースは俺。 >>654
Made for cities
かっぺは田舎にお帰り >>659
寂しいから実家に帰ってきて欲しいって素直に言えないのかﾊﾟｯﾊﾟ >>656
それ確かにそうだけど、ドロップの下ハンだって同じことじゃない？Pハンの方がドロハンより急ブレーキかけにくいものなの？ >>654
イギリスは高低差無いからな。
コツウォルズと湖水地方を避ければ、あとはだいたい楽勝だろう。 Pハンは6速しかラインナップないから、変速機は左右とも上にしか付いてないので、下ハン持つことはまず無いよね
先週向かい風の中をずっと走った時は下ハン握って黙々と漕いでたよ
専用バッグ(S)の使いづらさやばいな
折りたたむ度に外して地面おいてるわ
やっぱリュックが正義か
>>661
正直、去年のモデルの方が格好いいと思う。 テクスチャード加工を意識したブラックのフレーム
？？？
意味がわからないの
>>669
一日じゃないし、高低差無ければ余裕でしょ。
足りないのはそれをやる暇、すなわち時間だけだよ。
この板に1400キロを大変と思う奴がいるとは新鮮だわ。 >>677
机上の空論に価値はない
やってから言え 新しいCHPT3のタイヤ黒色でいいから標準ラインナップとして出してくれないかなぁ。
>>678
は？
なにいってんの？
まじでおまえの感性わからねえ。
時間設定なしでいいわけだろ？
10日以内に終わるだろ。
5日ならきついけどよ。
もやしがチャリ語るとか、マジでおかしい。 ま、普通は3週間くらいはかけてB＆Bを転々としながら回りたいけどな。
1400Kって東京から鹿児島までぐらいか？
時間があったら行ってみたい。
>>682
いや、東京福岡くらい。
ただし、日本の場合は、交通量が多いとこ走ったり、峠道上り数キロとか毎日あるからしんどい。休憩場所も限られるし。
イギリスはそれない。
フラット、交通量多いとこ避けられる、休むなら適当に芝生にごろん。
あと、ビールもハーフパイントならまず飲酒運転にならないから、田舎町にさえ必ずあるパブでエールビールを楽しみながら進める。 >>680
はぁ？LEJOGをちんたらちんたら走る物見遊山の長旅か何かと勘違いしてんのか？
LEJOGはコースレコードを更新するために皆チャレンジしてるんだが
バカはもう引っ込んでろよ パブも庭がたいていあるから、汗まみれでも余裕で立ち寄れるな。
そもそも乾燥してるし涼しいから汗なんてそんなかかないと思うけどね。
せっかくブロだし輪行でええやんと俺は思っちゃうけど（笑）
チャリが好きでも2キロも走りたくない奴なんてのも沢山いるだろうし。
まぁ俺なら要所要所の5キロぐらいが理想かな。
色んな奴が居るのさ。
自転車で1400㌔って体力的には大したことじゃなさそうだが
朝から晩まで延々と、となるとタイクツデタイクツデナラネェャッになるな
東京⇔尾道、違う道辿ったとしても
十日も仕事放っぽり出しゃ顎が干上がろうってもんだ
世界一周なんて猛者もいるようだけれどあれは商売のような気がする
「この板に1400キロを大変と思う奴がいるとは新鮮だわ。」「もやしがチャリ語るとか、マジでおかしい。」
とかこういう思考の奴がここによく現れてるけどマジでキモ過ぎるわ笑
自転車所有者内でのヒエラルキーとか感じとるんか？きっしょ笑
ブロンプトンは街乗りと旅行先での足。実用。
んでギミック面白いし見た目可愛いやん。軽い気持ちで付き合ってる人が殆どでしょ。
コレで千キロでも二千キロでも走りたい人は勝手にやりゃええんやで。
自転車大好きな奴らの趣味への想いは尊重するが、自己満の押し付けややマウント取りなんてどうでもええんやわ。
自転車ヲタ君は早く大人になるか精神科医と相談しなはれ。
あ、ワシはもやしでもデブでも無いぞ笑笑
1400kmが楽勝とか大したことないとか、
こいつら自転車で10分以上連続して乗ったこともないんだろうな
「回転するタイヤの持っているちから」
ということを考えた時、人間は最大出馬力を６秒ぐらいしか維持できないものです。
そのため、誰でも車輪の回転慣性を利用しながら休みながら走っている。
これは連続走行で、出馬力が落ちてきた時、小径車はするする進み方が落ちてきます。
英国では古来１９世紀から英国の北の果てジョン・オウ・グローツから南の果てランズ・エンドまで、不眠不休で
連続走行して英国縦断する慣わしがあります。
短いルートを走ると１４００ｋｍ。
景色の良いところをまわると１７００ｋｍ。ルートはいくつかある。
これに当時のレコードホルダーが小系でチャレンジしました。
結果は完走出来ず。
その中止地点までのタイムも良くなかった。
その後、もう一度同じ２６インチでの記録保持者が小系でチャレンジしましたが、やはりプレストンのあたりでリタイヤ。
以後３度目はチャレンジされたことはありません。
ライダーは記録保持者のチャンピオンです。これは乗り手のせいではないでしょう。
>>680
10日何もしないでずっと横になってろってだけでも大変なのに
自転車漕ぐのが余裕な訳ないよね また、WOタイヤの場合、タイヤがリムの上で回転してしまわないのは、タイヤとリムとチューブが摩擦で滑らないからです。
この総摩擦面積が小系では小さくなる。
私の知るある重量級ライダーが小系でアイルランドを走行中、重い荷物と重い乗員の重量のため、ブレーキをかけると
タイヤがリムの上で動いてしまい、バルブが捻られて傾いてしまうのに悩まされました。
持っていたチューブはすべてバルブの根本から空気が漏れるようになってしまい、途方にくれたことがありました。
もし、それがイランの砂漠の中だったら？と思うと、私はとてもそれで旅に出る気にはなれません。
また、「同じブレーキング・スポットがより頻繁に同じところに戻って来る」のと同じ理論で、上で引っ張られて下で
圧縮されることが単位距離あたりより多く繰り返されるので、小系ではスポークの寿命も短い。
さらに砂漠などでは、小系はちょっとしたことでハンドルを取られるでしょう。
ある人と江ノ島の海岸沿いを走ったとき、あそこには自転車が走れる道が砂浜にあるのですが、小系は吹き溜まりの
ちょっとした砂でも走行不能に陥っていました。
モヤシにはできないって言ってる時点で大変だと認めてるようなものだよね
また、小系は車輪径の小ささゆえ、リアの変速器と地面のクリアランスが数センチしかなく、チェンと変速器に
砂を吹きつけ、サンドブラストしながら走っているような具合になります。
よく言われる「低い重心点」というのは、これは納得できない議論です。
４輪車なら重心が低ければロールオーヴァーの限界が高まることは理解できますが、自転車ではコーナーリング中
は内側に倒れこんでいる。
一方の４輪車は遠心力で振り出され外側に倒れこんでいます。
私たちが７００Cや２８インチでコーナーリングした時の安心感は、接地面の長いことによるグリップのよさと、
自転車の重心点、乗員の重心点、合成重心点の３つが接近していることから、車輌との一体感が強いことが大きいでしょう。
一方、小系ではこの３つが離れているので、時速６５ｋｍ以上でハンドルを急に切ると、乗員が残されて車輌だけが
スッと股下から逃げてなくなるような気がします。
これはものすごく不安です。高速での緊急回避行動での挙動はかなり不安定だと思います。
しかも小系高圧のタイヤはパンクすると一瞬にして空気が抜けタイヤがリムからはずれる。
私の知るある自転車を啓蒙する団体の人が、小系の高級車で、時速２０ｋｍぐらいで走行中、前輪バーストして大転倒しました。
「もうどうしようもなかった」とはそのヴェテランの人のコメントですが、熟練者が２０ｋｍでどうしようもない
なら時速６０ｋｍでのダウンヒル中ならば命は危ういでしょう。
そう考えてくると、私のなかでは小系はあえてチョイスするものではないのです。
いままでそれでも６台は買いました。試し乗りしたものは２００台を超えます。しかし、手許に残した車輌は一台もありません。
LEJOGをキヤノンボールと勘違いした奴の末路は哀れよのうww
本日のパワーワード
「ブロンプトンで14000kmは楽勝」
>>689
ほんと
ブロ乗りの多くは普通の大人であると願いたい 連続１００キロ自転車で移動するのになぜブロンプトンなのか？
交通費すらない貧乏なのか？
ならなんでブロンプトン買うんだろうか？
ブロンプトンで1000キロ走りたい
自転車で1000キロ走りたい
なんでもいいから1000キロ移動したい
これらの意味合いの違いくらいわかれよ
ブロンプトンで１０００キロも自転車で１０００キロめそんなことしたい奴は一万人に一人もいないからいないのと一緒
平泳ぎの選手にクロールの方が速いと言うようなもんだ
>>962
＞車輪の回転慣性を利用しながら休みながら走っている。
車輪が保持するフライホイールエネルギは確かに車輪径に比例するけれど
走行している人＋自転車が保持する運動エネルギーの1/1000程度
16"は700Cの半分の保持エネルギーだが、その差は運動エネルギの1/1000程
人が感じ取れるほどではないだろ
大きな同径車輪の場合タイヤが太いほど(重いほど＝フライホイール効果大)軽く走れるのか
フライホイール効果が大きいなら小径車の車輪を重く(＝太く)すれば軽くなるはずだが
現実はタイヤを太くするほど走りは重くなる、車輪径のフライホイール効果差は神話
>>696
＞自転車ではコーナーリング中は内側に倒れこんでいる。
４輪と２輪、2輪もオートバイと自転車は同列視できない
２輪は倒し込まないと旋回が難しい、速度が上がればできないと言って良い
原付きスクーターなんか16"位だが旋回に不安は感じない
自転車は25°位が倒し込みの限界、かと言って無動力の自転車ではハングオフなんて芸当はできない ブロは乗ってる時の自車の見栄えが悪すぎる
駐輪してたり他の人が乗ってるの見ると、すごくお洒落に見える
今、シティ・ボーイに大人気のコンパクト・システム・サイクルがブロンプトンだ。
写ルンです、ウォークマン、ブロンプトンはナウいヤングの三種の神器ダネ！
サドルをブルックスフライヤースペシャルにしたよー
バネが効いてる感は多少あるけど新品だからツルツル滑ってよくわからねぇ
ふとランドナーに付いてるブルックスを見るとなるほど俺のケツの形に変形している
早くしっくりするように日曜日はひたすら乗ろう
ワシのブルックスサドルに
中途半端にそしゃくして吐き出した恵方巻きのような物体がのってた
誰じゃ～～～～ぁ
ところでみなさん
お店入るときとかお座り状態で駐輪することが多いと思うんですが
少しでも傾斜があるとけっこう転がっちゃいますよね
何か対策というか冴えたやりかたはないでせうか
>>720
サドルの棒のさきっちょにつけるゴムで
サドルを下まで下げるとストッパーになる奴無かったっけ >>720
お座りは目立ちすぎるのでスタンド着けて立ててるわ。
セキュリティの加減というか、目立つのは良くないと思って。 >>728
スタンドいくつか試したけど、皆倒れやすいんだよね。
少しの風ですぐに倒れてしまう。
スタンドと反対側に少しでも傾斜してるとそもそも自立しない。 新しいCHPT3見てみたけど、なんかイマイチだな。
後ろフレームの色も去年の方が良かったし、グリップとサドルもなんか気持ち悪い。
去年のモデルを買っておいて良かったよ。
>>732
ああ、俺もそれだけは羨ましいと思った。 憧れるポイントがズレまくってんなあ
チタンレールのサドルなんか幾らでもあるだろ
昔乗っていたMTBは当時定番のSDGベルエアーのチタンレールだったぞ
>>730
後輪のハブの所に着けるのが多いけど、あれば倒れやすいですね。
後ろのフレームに挟んで着けるとバランスがマシになる。
少々の風では倒れない感じですわ。 >>731
確かに前のほうがいいかな。
つや消し塗装は好きだけど。 シートポストはチタンではないのかペンタクリップもチタンじゃないよね、チタンにしてカーボンサドルにして40万円ぐらいで売ればいいと想うの
ブロでまともなのはCHPTだけだな
他は重いからイラネ
>>738
トレンクルにしましょう
コロコロなんて重いbromptonだから必要なのであって、抱えられるならその方が楽とよくわかる >>739
変速ないし14インチだし折り畳んだときに駆動部は剥き出しだし、軽いぐらいしかいいとこないじゃんトレンクルなんて B-SPOKEで購入した方いますか？メリット、デメリットを教えていただければ、と思います。
よろしくお願いします。
>>743
メリットは好きなようにカスタマイズできるけど不要な部品がないので追加料金がほとんどかからない
デメリットは特にないけど申し込み時期が限られているのと納期に多少時間かかる >>743
好きな色や組み合わせの物が手に入るけど納期がかかり値引きも少ないかと。 そういえばCHPT3 V2のSchwalbe Oneって、サイドが黒いタイプは市販されていないの？
Schwalbeのサイトを見ても16インチは無いんだけど。
あと「テクスチャード加工を意識したブラック」ってなんだよ？
原文がそうなっていて、単に翻訳サイトで訳しただけかな？
>>749
いや、タン色のサイドが特別仕様で、ノーマルの黒色サイドは売っているのかと思っていたんだが･･･ 車もそうだけど新車についてるタイヤってアフターマーケット品とは違うからね
まーた自転車はブロンプトンしか知らんブロ豚がトンチンカンな発言してる、、、
>744>745
ありがとうございます。気長に待たないといけなそうですね。
チェーン錆びだらけでとにかく汚いブロンプトンを見かけた
台湾製かと思ったら英国製でやんの
がっかりだ
>>757
高ぁぁぁぁぁぁ
股間を舐めたほうがましだ よし、じゃあハリークイン電動の前輪を移植だ
バッテリーは…背負え
>>763
放置してボロボロになったのと、きちんとメンテして使い込んだのは違うと思う。 >>764
それぞれに良さがまた、あるんですよねぇ... 我慢汁を舐めたら、なんとく弱アルカリ性だった。ブロンプトンは酸性かな？
トレンクルはたしかに軽いんだけど、走行性能がなぁ。
ブロだってスポーツバイクと較べるようなもんじゃないとはいえ、
トレンクルはホイールベース短いこともあって、
本当のチョイ乗り以外に使う気にならんかったよ。
多段化してもデメリットも増えるし、
そもそもえらい高いものになる。
やっぱりブロはその辺の実用車としてのバランスがいいんだよなー。
自分でバラして整備したいんだけど、オススメの工具セットとかあります？
>>771
セットだと無駄にうんぬん
必要なものをひとつづつうんぬん
的なことを言う人がうんぬん
純正の携帯ツールから始めてみたら？
あとは必要なものを買い足す
工具スレとか、整備スレ見てると次第に分かってくるよ ブロ乗ってると、色々なところで声かけられるよな。
それも自転車マニアじゃなくて、全然自転車興味なさそうな人から聞かれることが多く、そのたびにパカパカ開いたり畳んだりしてる。
なかには凄く欲しくなったという人もいるので、多少普及には貢献できているのだろうか？
>>778
＞全然自転車興味なさそうな人から聞かれる
興味ない人はブロなんて全然知りませんしワザワザ聞いたりしませんよ
「あんた自転車なんかに興味ないでしょ、なんでそんなこと聞くの？」
なーんて失礼なこと言っちゃだめだよ >>780
最近のおじさんは自転車が高いの知ってて40万ぐらいするの？
って聞いてきたぞ >>780
だなw
上品な金持ってる婆ちゃんとかは更にリアクション良いけどな 最近のニッケルブラックとか限定モデルめブルックスのサドルとかついてるとなんとなく高そうに見えるけどちょい昔の赤黒もしくは緑黒のツートンのやつはせいぜい５万くらいにしか見えねえよな
木製フェンダー欲しいけど今普通に国内で買えるのって無いのかね？
値段は言い辛いよね～
完全に変人扱いレベルに引かれるので、嘘で控えめに10万位ですとか言って逃げてもどん引き（笑）
>>785
・自転車なんてせいぜい数千円から高くても3万
・修理費が高いなら直さずに捨てる
・高い自転車といえば電動とロードだけ
という日本の恥ずかしすぎる自転車事情に自分をわざわざ合わせる必要はないぞ
「高っ！原付買えるじゃん！」と言われたら
「ヨーロッパじゃ中国製の1万円の粗悪自転車なんて無いですよ。
5万円くらいの普通の自転車を大事に乗ってますよ」と教えてやれ >>787
まぁ、ここは日本だし（笑）
自転車に対するそういう価値観は仕方がないかと。
バックに10万出す人もいると思えば安いかと？（笑）
ドン引きは困惑するけど多少優越感も無い事もないかな。
本当の値段は嫁へは絶対に言えんけど（笑）
ヨーロッパが偉いって話では無いけど、確かに長く大切に乗るって話は良いよね。 それではブロンプトンが20万だと聞いてドン引きする人々は平均的にロードバイクはいくらぐらいだと思っているのでしょう？
私の住んでいるところから駅までは５～６ｋｍありますが、いつも自分の自転車なら日野・多摩から
都心まで自転車で動いている私でも、１万２千円の自転車では、駅まで片道行くのも疲れるので厭です。
一方で、忍耐強い主婦などで、「そういうものだ」と思って万２千円の自転車で相当の距離を走る人もいます。
楽しくはないし、脚は太くなり、いいことはない。
走って重い、ポジションがよくない安物自転車での自転車生活には「質の高い楽しみ」は期待できない。
私の頭の中のカテゴリーでは１０万円以下の自転車は『安物』です。
というのは、その１０万円のうち３万５千円～４万円は小売店に吸収され、さらに卸し、中卸、がからみ、
組み立てて箱詰め発送する業者というのも存在しますし、そうなると、まあ、もとのところは３万円しないぐらい。
そうすると、たとえ、自転車が１０万円したとして、実態は５０年以上値上げしていないに等しい、のです。
ところが最近の人は「自転車一台１０万円？なんでそんなに高いんですか？」と言う人が多い。
あれだけの複雑な工業製品が「天麩羅蕎麦一杯」の価格で日本へ入ってくるのが異常事態なのです。
私などは万年貧乏なので、
「遠くまで快適に乗れない自転車」や「すぐ乗らなくなり数年で捨てることがわかっている自転車」に
多少なりともお金を投資するような贅沢は出来ません。
現実、スチールフレームの高級品なら、２０万円のフレームを２０年乗って売っても値段がまだ数万円付きます。
一般の人は自転車を判断するのに、フレームの設計だとか、ハンドルバーのコストと人間工学的形状のことなどは考えない。
色を見て、メーカー名を見て、変速段数を見る。
実際その３つなどは、自転車の質に何の意味も持たないのですが、その３つで判断する。
これはある程度自転車趣味を続けた人でも、似た現象があります。
>>798
10年乗ればまた然りですな。
趣味の世界なので踏み込めば踏み込むほど金がかかるのはどの世界でも同じですな～。 >>787
帰国子女が「アメリカの男は云々なのに日本の男は～」っていってる方が体験談なだけまだマシだなｗ どうでも良い。
自分の実用に合う自転車がたまたま二十万というプライスだったというだけ。
他人の目もましてや欧州の事など関係無い。
ブロのカスタムは凄く楽しいが、パーツを交換する度に中華・台湾率が上がっていくのが悲しい。
フレーム以外は元から中華だから比率は変わんないんじゃねえの
>>806
俺のザックスハブのL3はたぶん中華部品無いよ 長時間のサイクリングやポタリング。
疲れたお尻をマッサージして癒します
オプションにアナルマッサージもございます。
>>807>>809
毎度の嘘つきクズ>>806は金なくてハリーとかいうフル中華のコピー品くらいしか買えない哀れな奴なんだよ
毎回「中華というソースを出せ」と言ってるけどね
口から出まかせの嘘だから答えられない >>810
おめでたいね。
台湾の功績はアルミフレームの低コスト量産化だけだよ。
そこそこの味のレトルト食品をマニュアル通り大量生産する食品工場と同じ。
台湾製のブロンプトンが本家より品質高いと思う？
あのジャイアントは世界最大の自転車メーカーだからその品質も最高とか思ってる？
トレックの普及価格帯モデルはジャイアントが作ってるけど(一昔前。今は知らん)、フレームの芯が出てないような個体はザラだったよ。
三ヶ島よりもウェルゴのペダルのほうが品質がいいと思ってる？
1800円で買えるCTライトは調整したらシャーッと軽く回るけど、同価格のウェルゴはどんなに調整しても一回転もしないよ。
日東のボトルケージと台湾製のコピー品を比べてそれでも台湾のほうが品質が上だと思う？ 同じコストで今あるイギリスのブロンプトン（下請けも合わして）の工場の技術でどこまでできるのか？って考えたらそれほどかと思うけど？
本気を出していないんだ！何てのは無しだべ？（笑）
実際に今ある機械で何が出来るのかなぁとは思うけど。
独自のブロンプトンの形を工芸品（悪い意味ではない）として生産しているメーカーって感じだけど間違ってんのかね？
それでも買ったのはその独特だけど狭い日本にマッチしていて自分の環境に合っているなぁと思ったからなんだよなぁ。
狭いのはウチだけかも知れんが（笑）
英国で作り続けてたら、EUで売るにも関税掛かる
部品だけじゃなく組み立ても今年から中華で決まりだろ
イギリス工場でやってんのはフレームの制作と塗装
とアッセンブリー
変速機は台湾製、タイヤは韓国製、サドル、リフレクターは中国製
うちの2012年モデルのストロングライト製の純正クランクは確か裏に“めーどいんふらんす”の刻印があったと思うけど
今は台湾製のサンエクシードクランクとフランスのTAのリングに替えてるが
>>818
組み立てだけ英国でもいいけど
もうフレームにせよ台湾のほうが精度は高いだろうなぁ
（台湾もピンキリという話は置くとして）
ただ、そうなっても今の値段（以上）で売ると思うけどね、あそこは
>>820
まあ、あなたにはそれが現在なんだろうね
現実は知らないほうがいいよ
ショックで心臓止まっちゃうかもしれないし >>824
シートポストが横方向に傾いてるのを、事もあろうに製品誤差の範囲だのと抜かし、
のらりくらりと逃げ回った台湾製折り畳み車を販売する某国内メーカーの担当者は
その誤差とやらを語る際にブロンプトンを引き合いに出してらしいね。
つまり
今どき英国でロボットではなく人間の手でハンドメイドされてるような古臭いブロンプトンごとき
の精度なんてたかが知れてるだろう。そんなものはうちの台湾製の自転車以下の精度なんだよ。
と言いたいんだろうね。
でも真実は真逆で、英国のブロンプトン工場の品質管理の厳密さはオーバークオリティと呼べるレベルのものだよ。
ここでは詳しく説明しないけどね。
対して台湾はあくまで労働賃金の安さでアルミやカーボンパーツの大量生産に成功しただけ。
黒社会出身の鰻養殖業者などといった連中が日本の自転車製造業からノウハウも設備も何もかもかっさらっていって
今や世界一の自転車生産国だなどとと威張ってるが、彼の国は英国やフランス、イタリアのような世界に冠たる
伝統的な自転車文化も元々持たず、単に安く作れるから一大生産拠点になったに過ぎない。
だから向こうの人間がオリジナルでデザインしたものはセンスが無い。
クラシカルバイクの人気に合わせて作ったラージフランジハブなんて酷いカタチをしている。
台湾の自転車は冷凍食品やレトルト食品、電子機器と同じで画一的に大量生産するだけのもの。
労働賃金の安い生産拠点で作った看板貸し自転車が市場に蔓延し、消費者はちょっと調子が悪くなればあっさり処分し買い換える。
良いものを買って愛着を持って長く使う。手入れに金を惜しまないという意識がなくなる。
そうして腕と矜持のある店が衰退して売りっぱなしの量販店が繁栄している。
自転車とは本来そういうものではない。
本来は高級な被服や機械式時計、眼鏡のように作られ、使われるべきなのだよ。
ブロンプトンはそういう意味では現代に生き残った数少ない本物のメーカーだね。 と、
ブランドの価格でない
品質や性能の価格の自転車あるのけ？
これは恥ずかしい
こんな奴がブロンプトンに乗っていると思うと残念で仕方が無い
ブロ乗りの本質は人種差別なんだね
白豪主義に憧れる猿だったとさ
>>827
ホームセンターとかに売ってるのはまさに品質と性能にみあった価格 >>826
＞本来は高級な被服や機械式時計、眼鏡のように作られ、使われるべきなのだよ。
＞ブロンプトンはそういう意味では現代に生き残った数少ない本物のメーカーだね。
機械式時計やスーツ・ドレスは１億円でも買う者がいる、高価な機械式時計は
軽量・小型・高価な資産として使われる、高価な時計としては使われない
幸か不幸か１億円の自転車を資産として買う者はいない
普通の自転車も24金で覆いダイヤを貼りつければ使うに使えない高価自転車は作れる
手作り≠高精度・高性能、ブロもまた手作業アッセンブリ生産者一員でしかない
独立時計師のように主要パーツを手作りしているものではない、あの時計は資産時計であって
実用時計(実用はできるけれど)ではないのだ
品質＆性能に関し
手作り＞＞＞＞量産
は神話でしかない
独立時計師が存在し得るのは個人の手作業でも
高精度で極めて小さなパーツを作れるようになってきたからさ
昔ながらにヤスリ・糸鋸・キリだけで作業してる訳じゃないからね まあ確かにあのカラクルの記事にはドン引きしたけど
今は良くなってると信じたい
立ち飲み屋さんで、おっさんと話が盛り上がって、
ハシゴして記憶を失い、お尻の穴を掘られました
人生最大の汚点だ
4年前ぐらい？ミズタニがbd-1を捨ててブロンプトン推しになったってのが日本での人気に拍車をかけたよね。
色んな店がブロンプトン推しに。
急な展開に驚いた。
>>835
ミズタニがパシフィックに契約切られたんだよ >>836
にしては、取扱店の数や
体制がしっかりしてるのは
ブロンプトン側だもんな
パシフィックのブランド管理能力が
ミズタニ以下ってことなのかね ブロンプトンは利益率を高くしてその分プロモーションに投資してるからな
それについて来れる客がいればそれがお互いにハッピーだ
その逆が、安い&サポートも悪い、というパターン
二極化する日本でお前らはどっちがいいのか
>>837
昔ヤナセや三和自動車がベンツやポルシェの代理店やってたところにメーカーが日本法人つくって代理店から直接販売に切り替えたのと同じ構図だがパシフィックの直販はうまく行ってるとは思えない
ブロンプトンはブロンプトンジャンクションも本国ではなくローロが運営している
販売は現地法人に任せて直接出ていかないのはブロンプトンの戦略なんだろう >>845
紹介料は2000円です
振込にしますか？カード使えます 包茎の亀頭で熟成された恥垢は貴重品でチーズより高級だ
まさにお値段以上のニトリ
大阪なら、スーパー玉出だな
今から
君が代を熱唱しながらポタリングします
日本国民なら誇りに思う徘徊スタイル
>>852
イギリス車に乗ってりゃスパイ疑惑待った梨田な ROTORやRIDEAなどのチェーンリング付けている人いますか？
あ、言葉足らずですみまんせん。楕円チェーンリングをつけている方いたら使用感などおしえてくださいませ、。
楕円チェーンリングのおすすめはブリヂストンアストロGのオーバルギアだね
シミ、汚れ等、使用感あるパンティーよりブリーフがナイスですね
東京駅からオレンジ色の線が入ったJRの電車に乗るといいよ
東京駅から緑や水色の線が入ったJRの電車に乗ってはいけない。和田サイクルへは行けないよ
今日、アジアエディションのゴールドラッカー見てきたんだけど落ち着いた感じの色でよいなと思いました。
>>864
上品なゴールドなんですね
実物を見てみたい 今はお友達がおらへんけど
お友達ができたら
しゃぶりたい
精子18きっぷを使った輪行旅が好きです
よろしくお願いします
ゴールドは中国向け
ついでで日本でも売ってくれてるだけ
ブラックエディションのパーツ欲しいと思っても単品売りしてないんですね。泥よけとか壊れてしまった時は購入した自転車屋で取り寄せてもらうしかないのかな。
>>871
保守部材扱いなので正規代理店なら取り寄せてもらえるんじゃね ワイズでブラックエディションのパーツがあったの見たことある
車輪を固定するタイプの駐輪場に入れたら
前輪の泥除け割れた。ﾔｯﾁﾏｯﾀー(>︿<。)
ブロンプトンの泥除けってなんぼぐらいかな、2000円くらいやろか？
イージーホイールが4000円するのにそんなやすいわけないっしょ
>>879
社外品でたまに出てるけど。
でも泥除けって使ってるとすぐに歪んでくるから消耗品だよ。 >>871
Junctionとかなら普通に在庫してるよ。 ストレス発散の為、深夜に奇声をあげて発狂しながらポタリングしてたら、ついに警察に捕まりました。
皆様も、気をつけましょう。
>>891
ワイは4回目やで
今のご主人様は今までのご主人様より優しい ブロンプトンで1日60km走れれば、ロードだと100kmはいけますか？
めっちゃ可愛い部下に
ブロンプトンを勧めて
洗脳させることに成功した
買う気満々だ
次のステージは一緒にポタリングして
性交だな
興奮して眠れない
>>897
途中のネカフェで一泊というか、仮眠して完走したよ。 >>897
どういう意味で？
取りあえず葛西臨海公園から森林公園までは走ったけど。
帰りは森林公園駅から輪行。 ブロで荒サイ完走するのって、かなりきつくないですか？
美男子の部下が俺のブロンプトンに興味津々、22歳だけど少年のように無邪気で可愛い。
ブロンプトンを洗脳させて良いですか？
一緒にポタリングして人生を謳歌したい。
>>901
基本的には平坦なので、漕いでればそのうち着くよ。
実際到着後も余裕があったので、森林公園内も何周かしてみた。
霞ヶ浦一周もなんとかなったし、風次第かな。
これが峠越えとかが入ると途端にキツくなる。 荒サイ完走目的ならブロンプトン使う意味ないだろ。
川に平行して高崎線が走っているので、それを使え
ロードで完走しても当たり前すぎて面白くないでしょ。
ブロンプトンで完走することに意義がある。
>>911
おれもたまにBromptonで千住あたりをのんびり走ってる
下はランナーやら野球少年やら、ロードレーサーやら怖いので
もっぱら土手の上か、川沿い
森林公園側へは行ったことあるけど、海側へは行ったことない 多摩サイは完走できたけど、荒サイは距離が長いから不安です
>>916
琵琶イチは起伏もなくて楽勝
滋賀県は、ほとんど琵琶湖だ（笑） 滋賀県民は水の民になれば良かったのに
選択間違ったね
大阪府民が生活できるのは滋賀県のおかげだ
感謝しなければならない
>>916
冬にいったら、寒いし景色もつまらないし変わらないし、フラットすぎるし、で何が良いかわからんかった。
120キロ手前で挫折した。
湖の周囲は林の中とかを歩くものであって、走るもんじゃないと感じた。 >>922
起伏無く飽きる割に、割と車道走らないといけない箇所も多く、なにがいいかさっぱりわからない。
あれ単なる話のネタであって、走りを楽しむ場所じゃねえ ビワイチを楽しめなかった負け組どもの傷の舐め愛かw
ブロンプトンなんかで走ってもビワイチは楽しくねえよw
なるほど関西ではビワイチというのか
琵琶湖なんて関東勢は絶対に行かない
行くなら富士五湖だ
>>930
輪行してみんな行ってるよ
何のための折りたたみだよ ビワイチ昨年したけど面白かったよ
Bromptonで11時間ほどかけてのんびり走った
ビワイチより淡路島一周のアワイチ楽しい
やるなら時計回り、夕陽が綺麗だよ
淡路島の東側はしんどいけどね、午後に楽しよう
究極はやっぱりアマやで、アマ。
アマイチ
尼崎界隈のポタリングはめっちゃオモロい
誘惑に負けてヘロヘロになっても大丈夫、ブロンプトンだから輪行で帰ればOKや
>>931
輪行するのに折り畳む必要はないから
部屋の広さを維持するための折りたたみと思う 輪行バッグを新調したいが、最初から肩紐が付いてる輪行バッグってどれがいい？
>>938
Bromptonジャンクションなりの店舗に行って実物見てから選んだ方がいい。
値段の割にショボかったりする。 >>935
100キロ以上必死に走りながら桜をみるのは、あんま良い趣味とは思わないなあ。
長距離走るの好きだが、桜ならゆっくりポタしたいな。 よくあれ持って歩けるね。
俺、手持ちで500mも歩くと嫌になるぞ。
海外みたいに駅のホームとかでも転がせるんならまだしも
日本向きじゃない
S2LXだけど輪行だと問題ない。
分解と組立が必要な自転車に比べれば全然楽。
輪行バッグはころがーるの一択でしょ。
プロは重過ぎて担いでたら嫌になるよ。
転がさないと。
ブロンプトンの折りたたみの利点は
持って歩きやすい
ではなく
小さく素早くたためることだろうね
小さく素早くたためるゆえに公共交通機関や店舗に持ち込みやすいしコインロッカーにも保管できる
職場のデスクの下にも保管できるし自宅での室内保管も容易
よって外出時などの盗難リスクが格段に下がる
また慣れれば数秒で折りたたみや展開が可能なところも機動性が高い
いくら小さく畳めても持ち歩きが軽くても折りたたみに3分とか5分とかかかったら機動性が損なわれる
ブロンプトンの場合は下手すりゃ地球ロックするより折りたたみする時間のほうが短い
デパートや美術館みたいに受付で大型トランクとかベビーカー預かってくれそうなとこはブロンプトンも大抵預かってくれるしね
もちろん軽いに越したことはないがね
緊急用にフレームに入る輪行バッグ使ってるわ。まだ一回も使ったことないけど
輪行袋携行している時に限ってトラブル起きない
忘れると僻地でコジャックがバーストしたりする定期
>>946
ブロンプトン自身のキャスターをちょっと出す奴じゃなくて、袋自身にキャスターついてる奴だから大丈夫では？ >>950
それって重そうだな
ブロ合わせて17kgくらい？ これら利点のトレードオフとして重量の重さ、専用部品採用ゆえのカスタマイズのしにくさ、走行性能の低さなどの難があるが一つの難は他の利点のトレードオフの結果だから一つ一つを欠点としてあげつらっても仕方がないね
軽さ、走行性能を克服するためのチタンモデルも価格とのトレードオフ
ころがーるを一度使うと辞められんよ。
輪行する機会が格段に増えたわ。
俺腕力あるからブロンプトンくらいなら普通に担いで駅構内歩けるし
わざわざ重いコロつきの輪行袋使わなくてもなるべく薄くて軽い袋のほうがいいな
体力ないから金にあかせて機材の軽量化でカバーしたいんだよね
>>959
それな
これならいつでも座れるぜって折りたたみ椅子持ち歩いてるようなもん
楽するために苦労するのは本末転倒 >>959
>腕力あるから
>体力ないから
？？？？？？？ >>962
腕力と体力は関係ないやろ
短距離走では早いけど長距離走はそうでもないみたいなもんやろ
何を不思議に思うのか 会社にワンフロア階段上がるだけでハァハァ言ってるガチピザデブがいる
自分の容姿や体力の無さのコンプレックスを消したいのか不自然に重いものを率先して運んだり
ひょっとして腕力自慢アピールしてるの？思う場面があるんだがそういうことか
俺お金あるからチタンだし軽量化もしてる。
運ぶなら軽いがいいのは有史以来の自明のこと。
腕力あるから重くていいなんて痩せ我慢、貧乏人の言い訳、あー恥ずかし。
↑素のブロンプトン程度の荷物すら持ちって駅の階段上がれない百貫デブの言い訳哀れw
>>963
> >>962
> 腕力と体力は関係ないやろ
腕力と体力に関係がないから、
> 何を不思議に思うのか
>>959 の前半後半の論理展開にアホ？と思っただけでしょう。多分。 ブロはあれこれ過剰にいじるよりノーマルに近い見た目が一番だな
ネットで見るようなやたらいじってますアピールしてるブロは東南アジアの成金のものだろ
あいつらセンスないんだよね
>>969
あいつらとやらもおまえのノーマルブロンプトンみて同じこといってるよ >>969
好きな色に塗ってね！ってぬりえで他人の作品にはいっちょ前にけち付けるくせに
何も塗らないのが一番とか言って自分のセンスはひた隠しにしてる奴程度にはガイジやね ころがーる使ってたけどでかくて不細工
かるがーる使ってさっさと歩いたほうが輪行には捗るよ
ころがーるはメルカリで安く出品するよ
>>981
しかたないなぁ
それじゃ48回払いで。
あ、分割手数料はジャパネットタカタにツケといて キャリアブロック使わないしダサいから外したけど、なんか物足りない感じになった
>>983
わかる
あのダサさで均衡が取れているんだなと思った >>983
あー俺も外したわー
ダサいからなぁ。
でも確かに何か欲しいな。
あと5センチ低けりゃフレームのラインの延長でいいのに。
カバン着けれんけど？ ともだちんこは素晴らしい
友だちとおちんちんをさわりあいっこすることで友情が深まる
まるでリアス式海岸みたいだ
ラディカルデザインの輪行袋使ってる
ちとかさばるけどすげえ丈夫
外した後の穴からのサビが怖いからネジだけ突っ込んでる
キャリアブロックのネジ、なかなか抜けないと思ったら外したネジが曲がってて震えた
ネジ穴ガタガタになってないか心配したけど、ボールポイントの六角で緩めたからか大丈夫だった...
荷物の荷重によってだけど、あそこもかなり負荷か掛かってるのね
BROMPTONの本体はフロントバッグなのに
キャリアブロックを外すなんてmottainai
>>969
わかる。
とは言え俺もかなり弄ってるが、一見すると「いじってないですよ？」と見えるラインを超えないようにしてる。 フロントバッグは邪魔。
旅行の時以外は持たないようにしてる。
電車で網棚に乗っけると、忘れることがしばしばあるし。
でも女の子には受けるね
mmp
lud20190720095932ca
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