ターボ26Cにスペシャのチューブ使いたいけどウルトラライトチューブって18-25Cしかないんだな
使えるんだろうか
>>2
購入時の26Cで2000km走ってローテのために外したら、チューブは18-25Cが入っていたよ >>6
初めてID検索の先見てきたけど、こいつ一日中すげーなｗ
エスケープで100ｋｍ辛いとか初心者みたいなこと言ってるし
ロードも持ってないただの妄想と現実が区別つかなくなった統失かもなあ… それは見てないが、クロスて100kmは普通にツライだろ
やってやれないことはないだろうけどやりたくない
クロスで峠複数越え100㎞普通にやったけど確かに周りからは変人や化け物扱いされた
100kmはロードだってめっちゃきついだろ！！！！
見栄はるのはやめよーぜ
ロードだって15km走るのにやっとなのにクロスで100kmも走ったら3年くらい仕事休むことになりそうだわ
来週さいたまから仙台まで1泊で走ってきます
市民マラソンとかでトップグループに入れる体力あればクロス100kmいけますよ
>>11
クロスバイクの購入相談スレッド(民主主義)part5 [無断転載禁止]©2ch.net
73 ：ツール・ド・名無しさん[]：2017/08/20(日) 17:53:10.46 ID:sYKEmAGT
話題にでたから久々にエスケープでロングライドしてきたが100キロ以上はクロスじゃキツイな
サイクリングロードまでの街乗りは快適なんだけど
エスケープじゃなかったら死んでたぜ >>16
楽勝って書いてあるか？
ガチ知恵遅れにしか見えない文字？w ダメだ
ここまでバカだとバカにするのもめんど臭いレベル
コピペしかできない池沼っぽいし
バイバイw
もしかして俺のこと言われてたんだろうか
けど楽勝って文字使ってないしな…
心当たりがないなら無視すれば大丈夫
あればまあご愁傷さま
普通にやったってのは楽勝と同様の表現でしょ
普通の定義にもよるけど、よく言うわって感じ
>>13
トップじゃなくて真ん中位のサブ４で走れれば、100kmどころかセンチュリーも行ける
それ過ぎると流石に慣れても腕がきつい
あとはシラス・スポーツDISCで距離走った後、ターマックやルーベで走ると坂が楽なのを実感 >>23
シラスポDiscで190km走った後にルーベ買い足したけど、確かに距離も登りもラクになったわ
でも20年以上まともに走った記憶ないからマラソンとか出来る気がしない リュック背負って走ってる馬鹿見ると、
アレツ買ってリアキャリア付けろよアホかって思う
>>25
お前、何と戦ってるんだ
見苦しいからどっか行ってよ 人のすることが気に入らない・ケチを付けたくなる人は相当ストレス貯めこんでる
日常を送ってるんだろうなーと思う
思うだけだけど
>>25の社会勉強のために教えとくと
>馬鹿
>アホ
のNGワードが入ってるからでそれを抜けば問題ないんだよ
どうせ西日本のショップの若い奴だろ年齢層当てよか？28歳もうすぐ29 乗り遅れたが小径で160km走った俺惨状
ママチャリは知らないけど、クロスなら100kmは余裕だろ
おまえらがあまりにも100キロはツライというから王滝が憂鬱になってきた
ナカキンはママチャリのカマキリ号で山ありの100キロ近く走ってたやん
BBの音があからさまに大きくなってきたんだけど
グリス塗れば延命出来るかな？とにかくお金掛けたくない
お金かけたく無いならとっとと買取り店に
売ってこい
sのsl4古くなったんで
新型sウルトラライトターマック完組を１２月納車ロットで頼んだんだけど
昨日鈴鹿で本物見たけど
2018ターマックスポーツってどうですか？中途半端でしょうか？
あのサガンカラーカッコいいなぁと。
銅てはなくカーボンという噂だがカラーが気に入ったなら買いでしょう。
あとからキャリパーくらい替えたくなったとしても割と安く済むし
カーボンフルームの9rと10rってどのくらい違うんですか？
価格では60000円くらい高いみたいですけど
>>39
ここ数年は9rか11rが多くて、昨年はcompに10rが降りてくると知った時は衝撃的でしたよ。
最初ここで10rになると書いた時は「そんなことある訳が無い」と信じなかった人も結構いた。
買えるならcompの方がお薦め。 >>40
エントリーロードのハンドルへたらせてTAのチェーンリングじゃなきゃ踏み込めないから嫌だという貧脚でも10rのほうがいいの？
今10s105一式とレーシング1 2way持ってるホビーレーサー未満だからcomp にすべきかターマックの最低グレードにするか悩んでるんだ >>42
TAが何なのか解らん。
古い世代のマシンに乗っててヘタレと自負する位分かってるなら自分で判断できるでしょ。 >>43
アドバイスありがとうございます2chの貧脚達はなにの役にもたたないという今まで通りの考えで自分で判断します >>43
横レスですまんがTAはクランクやチェーンリングのメーカーだよ チェーンリングに全く拘る必要のない貧脚さんだとよくわかります
>>44
あなたには何の役に立てない人ばかりなのでこのスレには二度と来ないでください。
サヨウナラ。 taは分かるが>>42の質問は何が言いたいのかさっぱり分からん。特に一段落目。 ちょっと日本語としてヤバイね・・・
夏休み中の留学生とかかな？
S-Works tarmac 2015 に WISHBONE BB3024を入れたぞ。
>>53
自分もなんとなく変えようかとも思ったが、現状アダプターで問題ないから変えてないなー理由が気になる
音鳴り出たの？ >53
剛性とか回転とか変化はあった？
俺も付属のアダプタで問題ないけど気にはなってる
現状問題なければボトムブラケットを外さないといけない作業が発生する時にウィッシュボーンに交換したらいい
powerサドル買ってみたけど角度のセッティングがなかなか決まらない
ショップのブログとか見てるけど人によって後端と前を結んだ線が平行になるようにセットするだったり、
前半分が水平になるようにセットするだの言ってることが違うから基準が分からん
>>57
基本は前側平行じゃないかな。
前傾を取り易いという特性を活かすなら。
BGフィットでそういう要望でそうなったよ。
因みに自分、短足な上に体が固いのだけど、3cm後退させてから前に出していくというやり方でやったら1cm以上前に出されて結局元から5mm後退しただけだった。
それも2週間位は「これは使い物にならん」と思っていたけど、そこから段々慣れてきた。
強く踏み込んだ時のパワーは高く出る
左右のパワー差が少なくなる
長いヒルクラだとへたれる
というのが自分の感想。最初から絶好調で平坦1時間連続走の巡航速度が上がったという人もいる。 前半部が水平って感じだな
BGフィットタイミングでのサドル変更だけど、それまでのより更に2cm以上後ろにセットされた
ハンドルもライズ無しのものに変更、ステムも2cm伸びたから低く遠くなった
変更後の初乗りは力が入らない気がしたが、前傾強くなった分
長い登りや向かい風がえらく楽になったな
ふーむなるほど
サンクス
セッティングはもっと煮詰めるとして尻は全然痛くならないしいいサドルだねこりゃ
>>54
>>55
高強度練の途中雨に降らたので、そこからゴリゴリ音が鳴るようになった。
10月にオーバーホールでBB入れ替えるつもりだったので、あと2ヶ月持たなかった。
ショップから家までしか乗ってないけど、良く回るようになった気がする。
週末の乗鞍でぶつけ本番だ。 Crosstrail日本でも売ってくんねえかな・・
今日からヴェンジエリート乗りになった初心者だけどみんなヨロスク。
>>67
知らない
１１ｒしか買ったこと無いし
興味ないよ >>66
2017モデルの黄色だよ。店に売り残りがあって安かったからね ターマックエキスパート注文してきた。
もっとお金があればエスワにしたかったー
>>67
同じ
ていうかエスワの最高グレード乗っても全く変わらないよ
基本的にフレームでその性能差は素人にはわからないレベル
変わったと言う人はホイールの恩恵を勘違いしてフレームだと思い込んでいる
実際にエスワに９ｒにつているホイール履かせて乗り比べれば全然違いがわからない事がわかる
まあアスリートレベルになれば乗り味的な違いはわからないけど、タイムにはコンマ何秒かの違いが出るってレベルだろうね 同じホイールで試して見ても、フレームの差は結構あるよ
40km走って、コンマ何秒とかじゃなく10秒以上大差が出る
>>74
10秒なんて素人が走れば誤差に過ぎない
俺も同じ自転車で同じ仕様なのに調子次第で10秒どころか1分位の前後幅がある
それがはたしてフレームの影響なのかは所詮素人判断では不可能 >>74
それに40kmで10秒って道路をいつもより内よりに走ってショートカットしていたとか
微妙な追い風とかの影響レベルだなｗ
40kmなら2～3分縮められたらフレームの影響だと信じるけど UCIワールドツアーに参加するとかじゃない限り、
エスワなんて乗る必要もないだろ
どんだけ見栄っぱりなんだよ
specializedのロゴは長ったらしくて嫌いなんだよ
まあ他社のハイエンド乗りもその傾向があるけど、本当に乗りこなせるだけの体力や技術がある人はほとんどいないからね
機材負けしてないのはどっかのチームに所属してる人くらいじゃないの
10秒って結構大きいだろ
溜まりまくってる時に10秒しゃぶってもらったら射精しちゃうYO
ガチの競技志向でない限り秒単位の改善はそんなに意味ないよな
かと言ってそんな体力なくてもプロと同じ機材に乗りたいって心情もあるし、
別に見栄で乗ることが悪いとも思えんが
買えるなら好きな奴を買うのが一番だろ
他人が、とやかく言う事じゃ無い
素人っていうかプロでもフレーム素材の差なんて結果的にタイムが良くなったってだけで違いなんてわかんないんだろうけど
というか素人なんてなに乗ってもフレーム違いなんてわからんだろ
乗りこなせるとか言い出したら、大抵の奴はママチャリしか乗れないだろ
オナニーなんだから金ある奴はいいの買えばいい
気分がいい、ロゴがいい、で100万出せる奴もいる
貧乏人には理解できん
収入が上がれば言わんでも分かるが
分かる分からないとかじゃなくて、趣味で物を買うのに何でわざわざ低グレード品買わなきゃいけないんだよ
タイムは変わらんだろうし気づきもしないかもしれないけど
恩恵は受けてるんじゃね
グレードの違いって上げた時には気づかないけど下げた時に分かるよね
あれ、意外と疲れてない、とかもある
個別にはよく分からんが細々グレード上げていくとかなり違ってくる
まあハイエンド批判は貧乏人のやっかみだからまともに反論してもしゃーない
>>87
趣味なんだからどれだけ続けるか見越して割り振った予算内の物でいい
盆栽ならお好きに 金がある奴は金を使え
景気よくなって、巡り巡っては
金なくて僻んでる奴にとっての恩恵にもなる
（ただ、金がない奴はこの感覚がわからんらしい。
いや、わからないから金がない のかもしれないが）
そんな一般論の話じゃねえっての
ハイエンドに乗ったメタボがトロトロ走ってることがとても滑稽だってこと
>>92
その理屈だと国産品買わないとちゃんと巡って来ない気が… クフィアトコフスキのエスワターマックを
スペシャライズドのターマックで再販してくれ
>>82
全く同じ環境で同じ機材、同じ人間、同じ体調、同じ路面、同じコース取り、
スタートからゴールまでの寸分の狂いもない距離で無風状況でちゃんと計測出来ていれば納得するよ
でもそうではないのなら40Kmの距離でたった10秒なんて誤差でしかない
ていうか仮にフレームの恩恵だとしても40kmで10秒しか縮められないのなら価格的にみても美味しくない
１km10秒縮まるならともかく、アスリートの世界なら10秒で生活に左右される世界だからわかるとしても
素人でエスワに乗っても無印に抜かれる可能性は高い >>92
あーその考えは支配層と富裕層に洗脳されてるね
景気をよくするには金を回せって言うのは支配層富裕層が貧乏人から金を使わせて自分たちに引き込む為
金は回っていると言うけど、実際に回っているのは支配層と富裕層の中だけで回っている
そいつらからの還元がないからどんどん景気が悪くなっている
支配層富裕層は庶民からの税金や詐欺やらでふんだくった金を海外の高級ブランドを買ったり旅行したりで消費する
国産のものは今や不景気の為に低品質でデザインも悪いから手を出さない
だから庶民だけで金が回っても景気は一向に良くならないのは当たり前
儲けようとする人間はかならずどうやって国民から金をふんだくる為の「理屈」を考える
その理由が理論的だとついつい信じてしまうが、経済を悪くしているのが国民ではなく支配層によるものだと気がつけなければ
景気の回復は絶対にありえないし、景気がよくなって損するのは支配層だから今後も景気回復はない（いかにも回復したかのような報告だけして誤魔化す） くっさ
他人のバイク気になってしょうがないやつってこんな連中なんだな
貧困層は買えない言い訳考えるだけで人生おわりだな
才能ない奴は哀れだねぇ
エスワ以外のグレードはもう少しカラバリを考えてくれ
3種くらいにしたってもうちょっと工夫できるだろ
こだわる奴はエスワ買えって事だろ
あからさまにロゴ変えてるあたり、露骨に差別化したいんだろう
自分はSL2時代みたいにダウンチューブにSPECIALIZED
チェーンステーにS-Worksの方がいいな
100万だろうが買えるけどコンビニ便所でうんこして戻ってきたら無くなってるとか嫌だし
大層な地球ロックとか面倒だし
>>109
お前が使い捨てのママチャリ買う感覚でエスワ買える人もいるって事だよ 遠出のグルメランで飯食って出てきたら自転車無くなってたらどうすんだ？w
執事にでも替えの自転車トランポに積ませて持ってこさせるのか？w
所有自転車が一台という前提が既に間違ってます
高い自転車はセキュリティがしっかりしている場所で使い、
盗難の心配がある場所に行くなら安めの自転車で行く。
最低二台持ちが定石です
一台で済ませたいなら安い自転車を選ぶのも十分理にかなってます
>>76
素人でも競技やっていれば、10秒の差の大きさは分かるものだよ
5kmで1秒縮めるのに苦労している
距離にしてゴール時の200mは実際に見ると果てしなく遠い >>117
タクシーw
ペタンコ髪型半袖タイツでタクシーw
嫁は車運転できねーのか？w >>118
嫁いたら嫁に車で迎えにきて貰えばいいじゃん
まあ嫁も車もないだろうから思いつかないんだろうけど >>119
普通は友達か彼女か嫁に助け求める発想が出るけどいきなりタクシーw
ぼっちの発想w >>120
114の回答にたどり着いておめでとう
君には金も友達も嫁も車もないのがバレたけど2ちゃんだから気にしなくていいよ >>121
使い捨てのママチャリを買う感覚でエスワ買える人なら執事くらいいても不思議はないだろうw
安物スレに帰れよw >>122
金持ちイコール執事
分かりやすい貧乏人の発想だなぁ 分不相応なエスワやドグマに乗ってもいいけど、外ではそれなりに好奇な目線を集めるのに耐えられるのかって話
走らせてみたらショボって思われても耐えられるかどうか
貧乏人て大変なんだぁ
学歴も低そうだしどうにもならんね
金が有り余ってるなら身内に車で来てもらうよりタクシーの方がよくね
>>114の前提によると遠出らしいのでそこまで来てもらう労力も時間ももったいない
タクシーなら片道だし
もしくは最寄りのサイクルショップに飛び込んで「この店で一番高い自転車をくれ」とかやってみたい まあエスワスレで貧乏人の相手しても荒れるだけだから俺も引いておくわ
あと遠吠え一つくらいで終わりにしておいてくれw
>>127
貧乏人が必死でひねり出した難癖なんだからマジレスしてもしゃーない >>128
おう。いい5万以下のホイール買えるといいなw >>127
あ、それ凄い良い
タクシー呼んで近くで一番高級そうなサイクルショップ行って
整備済みその場で納車してくれる完成車買うとかカッコイイ
そしてXM1で戻ってくる… >>127
イーノック思い出したが今やわかる人も限られそう ちょっと気持ち悪いくらい高いフレームにコンプレックス持ってる奴がいるんだな
どうせ違いなんかないとか酸っぱいブドウと決めつけてないで、買って試してみりゃいいのに
スペシャ乗りにとってメンツは命より大切だと言われます。
エスワに乗り他よりお金を掛けてこそメンツが立つと云うものです。
レースで上位でもない人がエスワの乗ってたら、メンツか道楽だわな
>>139
宣伝かもしれんし、金持ってるから俺のしゃぶれって誘ってるのかもしれんよ こんな100万の自転車で金持ちぶる世界なんか捨てて大型二輪免許とってリッターバイク乗ろうぜー！
本当の世界が広がるって感覚を味わおうぜー！
バイクよりもロードバイクの方が高いことも多い
バナナに蜂蜜かけて食うとうまい
ﾊｯﾊｯﾊ
バイクは世界規模のレースで使われてるものなんか公道走れないし買えないから市販車だけ見てりゃオッケーさ！
盆栽自慢に嫌気がさした若者よ！本物のバイク乗りにならないかい！
けどハーレーに行っちゃ駄目だぞ似たような感じだから
次スレからはワッチョイかIP導入しないと邪魔でしょうがないな…
>>147
それこそマシン性能だけの自動二輪は飽きたから、ロードバイクで走ってるよ
街道でぶっ倒れるまで頑張って、トラックを平衡感覚狂うほど廻っての繰り返しだが
真面目にやるとホント楽しい、機材替えると直ぐ効果が見えるのが面白い・・・エスワ最高だわ レース海上行くとSWとか他社でもハイエンド率めっちゃ高まるやん。
40km/hで10秒よりも瞬間的にインターバルが掛かけた時の反応の良さ、ヒルクラの時の軽さが欲しいわ。
エスワとか高級フレーム持ってるやつはお金を自由に使える奴ってことでしょ
金持ちか貧乏かはしらんけど
金持ち貧乏人連呼してるあたりスペシャ経営厳しいのか？
スペシャの社長が2ちゃんに書いてると思ってるんだろうか
>>155
まあ、あなたの本来の居場所はエスケープとかミストラルのスレだよね？
ここで頑張って虚勢を張っても虚しくなるだけだから、程々にしとき。 エスもスペシャもエンジン次第なんだけど…ｗ
１００キロ以上走った次の日の身体の疲労度で
あーSで良かったなーとか思う４０代のオレｗ
固さよりも軽さの方が身体にキクような気がする
>>156
書き込みが多いところに書いてるだけだけど
池沼さんマジ勘弁w >>159
絡んでくんなよ構ってちゃん
ほんと絡んでくんのはつまらん奴ばっか >>160
自転車板の住人なら自転車に乗って来いよ
一日中2ちゃんに張り付いていても
良い事なんか無いだろ？ >>162
平日走り過ぎて膝痛いから大事とってんだよアホ
お前くらいアホだと2ちゃんに数書き込みで1日終わるんだろうな バカが揚げ足取りそうだから言っておくけど、俺は100書き込みなんて他の作業の片手間だけど、アホだと数書き込みでいっぱいいっぱいって事な
アホの相手は疲れるw
買えるならS-WORKSフレーム買っときな。
実際にモノが明確に違うし、満足度・モチベーションも上がるよ。
買えないからって僻んでる奴に対しても余裕が出るよ。
>>165
俺はポタリングしかしないからエクスポートで十分やw >>167
お前芸がないな
言葉使えない池沼の抵抗なんてそんなもんだろうがな なんかスレ荒れててエスワの話できないから寝るかなw
>>164
ここはアホしか居ないのであなたに見合う他のスレに行って下さい。
二度と来んなハゲ！ >>170
寝るまで待ってから書くカス
アッサリ釣られてんなよw >>169
起きたら、お前のロードバイクの画像ID付きで
アップしてくれよ
あと走行ログも宜しくね >>172
日本語を理解してください。さようなら。 >>172
日本語を理解して下さい。
彼は書き込みの多そうなスレッドにへばり付いて巡回してるだけです。
スレの趣旨に絡めて書き込みますが、内容は、その場の思い付きです。
ロードバイクなんて持ってません。 凄くスレのびてて
新情報とか期待した俺がアホだった
欧米や日本メーカースレって大体こういう奴が腐しにくるよね
サガンのターマックコンプがセールで20万なんだが買い？
>>185
どこだか教えなさい。されば答えは出る。 初ロードだったり安アルミからのステップアップなら有りだね。
>>196
朝練するメンバーにSタマでラメ入り紫色の人がいるが、ホ○なのかな？ >>198
２０１６マジョーラだな
現物見ると地味だよね 先日、警察からベルを付けるよう指導を
受けたんだが
ヴェンジエリートやドルチェに似合う
ベルって有るかな？
ベルって法定安全装置だけど
いつ鳴らすんだということを考えたら微妙
自動車に使っても聞こえないし、人に鳴らすのもなるべく控えないといけない
歩道では基本的に鳴らしてはいけない
だから法律上きっちり解釈した使用条件としては、
たとえば車道左側を走ってるときに人が左右確認せず横断歩道の無いところを不意に渡ろうとしたときに鳴らすくらいかな
それでも基本は自転車側が減速して飛び出した人の手前で停まらないといけない
そのときもし歩行者がびっくりして転倒したら責任を問われる
歩道で使用した例だけどもお婆さんが音にびっくりして転倒して骨折したとして道交法違反で五万円の罰金食らった判例がある
>>203
見通しが悪いガード下道路や、山道のカーブなど
警笛鳴らせの標識があるところは、鳴らさないと違反になるな
たまに警察が張っている >>204
これさー
ライトのベルトに直接付けられる仕様なんだな
なかなか小さくて良いね
っととスレ違いもココまでかなｗ >>206
自動車の90フォン出るホーンならともかく>>204のような風鈴の音を可愛くしたような音ではセミの声に消し去られるなw 情報をくれた人ありがとう
ライトはレックマウントに付けてるから
無理なので
>>205のベルを買ってみるよ >>208
俺練習してベルの声真似できるようになったからそういう時はベル鳴らしながら一緒に叫んでる ! 続報 !
2018 年モデル ライダーイベント
SPECIALIZED WAY "THE FUTURE IS HERE"
2018年モデルのバイク全車種・全カラー、エキップメントをご覧いただけるだけでなく、スペシャライズドが提案する新しいフィッティングテクノロジーやショッピングエクスペリエンス、そのほか楽しい催しを計画しています。
その１ FUTUREフィッティングテクノロジー体験ブース
その２ インスタ映えするフォトブース
その３ あの選手とレースできる？Zwift体験
その４ 白馬47のマウンテンバイクコース紹介
その５ OSTRICHによるスペシャライズドバイクに特化した輪行バッグ収納術デモ
その６ イベント限定スペシャルアイテムの販売
その７ CycleMode前売りチケット販売
その８ BONXのデモ機体験( https://bonx.co/ja/) ディレイラーの調整スゲえ頑張ってやったら
アレーのフロントディレイラーがスパスパ入るようになった
仕様かと思って諦めてだけどめっちゃ嬉しくてつい書き込んでしまった^ - ^
後はBBの音だけか・・・
なんで先にBBをなんとかしないんだw
折角の調整がBB外したらまた狂うぜw
>>218
ようやくされたんだね。
探し方が下手か見つからないんだけど、他カラーとかは発送されたのかな？？ オンラインストアに出てるね。
最近ホームページよりオンラインストアの方が情報早いな
スペシャライズドユーザーでメール配信受けてるとたまにニュースが送られてくるね。
今回はそれとリンクにあったオンラインストアに載ってた。
あと関西の某ショップが入荷しましたと写真付きでtweetしてた。ここは７月頭にも「入るかも？」とtweetしてたけど買い手が決まってないのだろうか。
>>222
俺は吹田のあの店で予約したけど9月くらいになるって言ってたし普通に入荷したてなのでは >237
すまん、サドルじゃなくて身体的なパワーの方(笑)
>>230
どこのって、
俺が頼んでるのが
入荷したって店から連絡あったし…
見てきたし、フレームだけ持って帰ってきて
今ここにあるし…
そんな突っ掛かれてもなw サガンは全部で20本くらいだろうか。
ショップが合うサイズを取ってくれてて助かった。
>>243
まじかよ
太陽のマークとかついてんのか？ スペシャとか比較的若い人の乗るブランドかと思ってたが
還暦過ぎの人らも乗るのか
S-Works Tarmacのフレーム買っておきながらコンポは105とか
そんなことやるくらいならSPECIALIZEDロゴのTarmacの完成車買った方が
潔いんだろうか？
サガンのスーパースター、
サガンって名前付いてなかったら地味カラーで見向きもされなさそう
アルカンシェルのままでよかったのでは？
>>248
圧倒的に s-worksのフレームのが良いよ
はっきしいってカーボンFACT 12r だの１１rだの１０rだの
数日でも乗ってれば慣れるからホビーレーサーにとって変わらないとまで言わないが深く気にする必要ない
こんな事いったら元もこも無いかもれないが
スペシャ乗りにとってフレームに[ s-works ]と書いてあるか無いかの見た目が一番重要
２０万台しか出せないならノーマルのスペシャしかしょうがないけどさ
中途半端な comp とか expert みたいな３５万だの４３万だの出すくらいなら
型落ちのs-worksフレームにアルテと１０万ぐらいのホイールつけても５０万いかない位で収まる
後者のが絶対お勧め
フレームだけは最初自分の気に入ったのにした方が絶対良いよ
特にスペシャ乗りなら s-works は意識するだろうから中途半端なの買うくらいならね
あと１０５とアルテは値段の差あまり無いからバラ完するなら物好き以外アルテ一択 >>248
エスワフレームにCLX50、タイヤはコットン、コンポは105に一票 ４０万台か５０万台かは店によるが
comp や expert にもう１０万～１５万なり足すだけで組めるのは確実なわけで
なにより目移りしないってのが一番精神衛生上良いからね
Sタマのが断然おすすめ
型落ちになるがね
少し話し変わるが個人的に新作sl６はどうも惹かれない
BMCちっくのシートステー今流行で他社がこぞって真似してるがギクシャクした感じが好きじゃない
>>252
何で１０５？
１０５とアルテは３万ぐらいしか変わらないのに >>251
Sワに乗ってると恥ずかしい程の貧脚なので、スペシャロゴでイイです。 レスありがとう
18年？のシートステーが下がったあのフレームに魅せられまして…
結局は70万くらいはしそうですね。色々と考えてみます
ちなみに現行のフレームのバラ完って難しいですかね？
カンパニョーロの9速期の頃のやつは組んでみたりしたことあるのですが
BB圧入？だとか失敗が許されないことが多そうですね
>>255
ftpパワーウェイトレシオ4倍越えたらsタマ買うんだ
ってことでボロいアルミでローラー乗ってる
自転車用に貯金も開始したけど、はたして4倍超えるんだろうかと思う45歳 45歳ならもう何が起きても可笑しくない年齢まであと１０年ちょいなんだから
早いと所乗りたいフレームに乗った方がいいよ
よく貧脚とか理由つけてる人いるけど
ロード乗りなら人のバイクは見れど遅いかどうかなんて見ないから
年齢や歴がばらばらだし
極端な話、出会った時にその人が走り始めてまもないのか長旅を終えた帰りなのかもわからないわけだし
変な理由つけてないで憧れてるなら早いとこ乗ってしまった方が絶対良い
>>258
同意。オートバイのリッタースーパースポーツなんか50越えて乗るとウィドウ・メーカー（後家作り）としか言えない代物だし
予算があって自転車が人生の一部なら体力ある内にエスワに行く価値はある FTP4倍なんて20Wも上げないといかん45歳だけどサガン買ってもうた。
FTP上げたいとかあと何年そんな事を言ってられるか分からんから踏み切った。
しかし、確かにレース会場に持って行くのは色んな意味で気が引ける。
自分も40代なんでやっぱ乗れるのはあと10年、15年だとすると
貧脚だなんだ関係なくいまのうちに納得いくバイクに乗っておいた方が後悔ないですよね
フレーム、コンポ、ホイール行けるだけの上級の物で行けばいいと思います
乗れる時間は限られてます
>>252
3万ってはしょってるけど
実際は3万何千円でしょ
そんだけあったらカーボンハンドルとかSワサドル買えるし
まぁフレームに50万かけるやつは、3万の差なんて屁としか思ってないってことか 好きなの乗ればいいんだよ
スペシャでもエスワでもね
家計を切り詰めてとか借金しまくってとかじゃなけりゃ45歳とかだったら平均寿命80歳だとして残された時間の方が少ないんだし
もちろん自転車しかもロードに乗って楽しむ時間はさらに短いから不相応とか考えずに好きなもの乗りたいものを買って楽しめば良いよ
shivとかtrinityみたいにホリゾンタルならオフセットがあっても気にならないかな。
俺はブリジストンのママチャリにetapくっつける改造を試みてざせつした
ロード乗ってる人ならSワークスいいな！
知らない人だとスズキのワークス？って思う人が少なからずいそうw
>>270
自動車知らない人からみれば、何を言っているか分からない例えはどうかとｗ フロアポンプの買い替えを検討しているのですが、
スペシャのフロアポンプお使いの方使用感とかいかがですか？
Air tool HP見た目がカッコいいんですけど
新しいロードバイク買ったと嫁に言った。
理解ある嫁は、別にあなたの会計内なら構わない。10万くらいしたんでしょ？と言われた。
ん、えっ、ぁ、まぁ。。。
とても本当の値段は言えない。
どんなに高そうに見えても、一般人のロードバイクに対する価値観はこんなもんだ。
飛行機オタクに見せたら
ロッキードかよ と言われた
先週、シラスの1番安いやつを購入しました。
ここの皆さんには到底かないそうにないですが、今までママチャリしか乗ってこなかったので自転車に乗ること自体が楽しみになりました！
次の休みはどこ行こうかな！！
>>272
おそらく同じHPタイプの使ってるが、これより吐出量の多いやつはポンピグ回数は少ないがストロークが重くて疲れる
細かく圧調整し易いし不満はない >>264
ハンドルバーなんてアルミでいいだろ
サドルもExpertあたりで十分だし
>>274
あぁ、風洞実験はやってるらしい
とか適当に言っとけ >>275
荒川サイクリングロードに吉見総合運動公園事務所というのがありまして、ここの男子トイレがいいので行ってみてください。 >>275
それが一番大事です。
楽しみましょう!！ >>276
ありがとうございます。今週末にでも買いに行ってきます。 >>273
新車おめ！
それにしても出来た良い嫁さんじゃないか。
庶民は６～７万程度で、よくても殴られるか
下手すりゃ離婚問題に発展するぞ。
一般の主婦にとっちゃチャリが１０万超えるのは
電動アシストが付いているが故にだからな。
チャリが７桁とかウン十万なんて理解させるのは不可能。 10万程度でガタガタ言ってるクソ嫁共は日本刀で切り捨てろよ
あいつらは裏で金くすねて若い男に貢いでるからな
俺のアレーちゃんのリアタイヤが台形になったので
寿命とコスパを考えてウルトラスポーツ2の25Cにしたんだけど
少し太いかなぁと思ったけど28Cまで入りそうな余裕が
このタイヤが終わったらエスワのコットン28Cつけるんだ
>>288
線香くらいは立ててやるよ
香典はやらん >>253
あのシートステーってKOGA のイメージ強かったがBMCが先だったんか KOGAのほうが先だけど、UCIの新レギュレーションに合わせただけの話だから
パクったとかじゃなく同時に作られ、あとは発表された順の違い程度
>>287
２０代ですけどSタマ５乗ってますよ
走行会はご年配が多いのであまり参加しないですが
イベント何かは参加した事ありますけどSタマで２０代っぽい人何て別に珍しくも何とも無いですよ
唯やっぱりDogma、C60 この辺は割りと２０代っぽい人は珍しい印象ですけど
価格もワンランク上ですしね
何気にSタマと同じような価格のTIMEも割りと珍しい印象ですね
やっぱりプロチームに機材供給してるかどうかが人気の分かれ目なんでしょうね
次乗り換えるならTIMEにする予定ですが 多摩コンプか型落ちエスワどちらか考えてるけど
色とサイズがまともな型落ちエスワのフレームなんてそうそう転がってないよな
メーカー在庫結構あるぜ。
店に聞いてみるか
オンラインショップ覗いてみろ
やっぱりここの人はエスワ乗ってる人がいると頭が下がらない感じですか？
スズキのワークス！スズキってバイクの以外に自転車も作ってるんだw
>>298
うん悲しいね。
>>299
やっぱそう思うんだねー。
高校1年生だけどエスタマ乗ってて周りからの視線をイタイほど感じるから気になったもんで。 高一で頭が下がらないとか言ってるあたり、知恵遅れだな
>>300
そりゃ、ご両親に感謝しなきゃな
アラフィフの俺は
高校時代、80万円のオートバイを買って貰って
なんだかんだ周囲の僻みに苦労したわ >>301
あちゃー素で間違えてました、すいません
>>302
いいや、全部自分で稼いだお金で購入したんだよ
中一からコツコツとね >>303
そりゃ凄いな
でも、他人には分からないから
自己防衛の為には
僻まれると思ってた方がいい
なんにせよ良いバイクがあるんだから
ひたすら走りなさいな 数年貯めるだけで、エスタマ買えるおこずかいって凄いな
今でこそ好きな時にエスタマ買えようになったけど、中高生のときのこずかいなんて
月1000円～3000円とかで参考書買ったら無くなるくらいだったわ
自分で稼いだって言ってるな
オレ高校時代陸上部だったけど、シンセサイザー欲しくて1年弱バイトしてた
でも疲れからか練習の質が下がって、その時期タイム延びなかったな
他人の羨望の眼差しにニヤニヤしてないで練習しろ、って感じかな
S-worksのパワークランクって情報無い？
ショップ向けの試乗会では付けてたらしいけど、来月には2018の完成車が出だすと思うけど
本当にどうでもいいんだけどさ、東京五輪誘致メンバーの
「お・も・て・な・し」の人のこと、ずっとずっと
滝川クリトリスだと思ってたんだよね。
S-worksターマックをデュラエース機械式で組むといくらぐらいになりますか？
すいません、安い方の(48万円)フレームです。
ホイールはよくわからないのでおまかせします。
Ｓタマサガンカラーはやはり限定なのか……極論言えばロードバイクそのものがいつでも在庫あるものではないが。
新たに出るかもしれない限定カラーに期待するか。
自己解決しました。
頭の悪い質問スミマセンでした。
サガンカラーは何気にアレーのフレーム売りが有ってうれしいよな
>>317
アレースプリントのサガンはVIASやTarmacのと同じなのだろうか。
スプリントは実物見たことがあるけど、ロゴの色が光の反射で変わらない気がした。 >>315
昨年は2月とかにBORAとDi2カラーが出ただけだったかな。
キッテルは出てくし目覚ましい活躍してる人がいないですね。
サガンの世界選手権で勝てば記念モデルが出る可能性はあるかも？というくらいか。 あれはグロスライトシルバー何とかというカラーやぞ。最初からキッテルの名を付けれないのが分かっていたのだろうな
そんなことよりパープルヘイズを日本でもうってくり～
キッテルがツールドフランスで乗ってたVENGEのヘッドチューブの色って黒じゃなかった？あと、トップチューブの塗装がそのグラスライトシルバーにあるかも謎だよね。
甥っ子が可愛くてたまらんから、ルーベSWのフレームに名前と顔写真のペイントしてもらうわ
>>326
甥っ子は65歳です。
将来生意気とかもう年齢的にありません
甥っ子はかわいいものですよ Sタマを買って、レヴォークはローンにすれば、どちっちもいけるべ
レボーグはいつでも買えるがSタマは若い内しか乗れないぞ！
45歳。
人生最後のチャンス、Sタマ買うで。来年。
48初ロードやで～
50でSW目標に頑張るで～(⌒0⌒)／~~
45歳でロードデビュー画策中。
今日ショップでアレーの新しいやつにまたがってきたら
もうこれでいいやと思えた。
>>341
それな
ホイール変えるだけで十分速くなる 26歳初ロード。
ターマックエリートを乗りこなせるかしら…
>>341
デビューにアレーいいと思います！自分もかなり悩んだ IT調べのTarmacSLの重量見ると聞くと凄いバラつきだな。
ブログで実測してあげてたのが
ホワイトレッド52 919g
ブラック49 890g
その他
ブラック52 820g
サガン52 900g
サガン54 873g
ウルトラライト56 783g
フレーム自体も塗装もどちらも相当誤差があるということか。
元々200g軽くなったというのは盛ってるのだろうとは思っていたけど、小さい方が重めになってるのは驚いた。
SL5の似たカラーでの実測とはどれくらい差があるのだろうか。
やべぇおっさんだらけだと思ったけど歳いった人達の意見の方がまともだからそれはそれでいい
32歳
46で2012年のS-Works Venge乗ってるで。
800g以下っていうのはultraLiteだけのお話で、ITさんが買った通常のswは対象外ってオチか
ルーベの2018年モデル色が黒か赤ばかりでどれも似たり寄ったりだな。
あとタイヤが全部28Cになってるけど、なんか理由があるのかな？
>>356
細いタイヤが盲信だったって判明したしな >>353
ウルトラライトとは塗装とeeブレーキ、ワイヤー位の差で未塗装のフレームは同じらしいよ。
ショップの人が言ってた。
小サイズは男女共通化でリーチが短くなってステムも長くなるし大分重くなるな。
それでもSL5の時より200gとは言わなくても150g程軽くなっていればいいけど、50gも軽くなっているかどうかくらい？ サガンの54や52とかブラックの受験って海外の情報なのかな？
なぁ、完成車に元々ついてたエスワのグリプトンってタイヤめっちゃよくね？
ロードバイクに定番なのはコンチのグランプリ4000sらしいけど
そっちは付けたことないからわからんが、どっちのほうが優れているのか知りたい
グリプトンで現状は満足なのだが、4000sはもっと凄いのかどうか
あと気になったのはこのグリプトンタイヤ、24ｃなのだが、最近のホイールはワイドリム化してて
25c以上を推奨しているみたいだけど、ホイールを変える際にやはり24cだと都合悪いのかな？
スペシャのタイヤってなぜか他と違って25cがないから24cの次は26cになっちゃうんだけど
26cをつける方が無難なのだろうか
>>360
グリプトン凄くいいね、ただ4000Sに比べて美味しい距離が半分・パンクにも4000Sのが強い。
マメだけどzippのTangenteてタイヤも凄くいい、グリプトンより寿命は短い…消しゴムのように摩耗するけど4000Sより良好。
値段と寿命と耐パンク性能で4000SかPOWERが定番。 >>361
スペシャの24Cがコンチネンタルの4000Sの23Cより、
26Cがコンチネンタルの25Cよりちょっと細いくらいだから
26Cが良いんじゃないか？ >>344
ありがとう
少し予算オーバーだけど一生モノだと思って大切に乗るよ >>362
SWターボ、、、だよな。
グリプトンはGPでいうブラックチリなんたら相当の名前。
確かに寿命はローテなしで3000位だけど
しなやかさとパンク耐性はターボもこなり高いと思う。
自分は4セット目だけどカットパンクしたこと無い
ところでHPのターボ2BR 28cって、何だろう
24か26あれば欲しいんだが28 >>365
2BRは安価にチューブレス化できるもので、クラシックレースのような荒れた路面を長距離走るの向き
だから28C >369
うん、カッコいいな
今回のカラーリングでは一番惹かれるな
大体ショップやショップグループあたり1～2本の配分か。
早くから入荷が確定してた所と最近まで入荷が確定してなかった所があるようだね。
しかし200g軽量化ってもう謳わない方がいいんじゃね？
900g越えが多いならSL5は1.1kg近くのフレームが多かったということになるやん。
スペシャのフレームは通常カラーはつまらんけど
限定カラーとなると独自のセンスを発揮するよな
カタログ重量詐欺って酷いな
スペシャライズドはこれまであまり重量云々を語らなかったのに、宣伝文句として使い出したら激し過ぎるサバ読み表記か。
アメリカで集団訴訟でも起こればいい
>>375
塗料で80～100g差があるんだから、むしろアナウンス通りで正確な話
厚塗りにウルトラライトの重量を求め、文句を言っても仕方ないと思うぞ >>376
733g＋100で誤差20gで853gだったら分かるけど900とか919とか中心でしょ。
YONEXだったらハネられる誤差だらけじゃね？ 果たして塗料無し状態で200g軽くなっているのか？
誤差が大きいという話も聞く。誤差が大きいということは設計通りできていなくて性能のバラつきが出てないかということ、他の宣伝文句も同様かと疑問になる。
52以下は男女共通化のためにリーチを短くしている分ステムも長くなるので重くなる。性能アップより見せ掛けの軽さや合理化の方に舵を切ってるよね。
こういう面倒なのが出てくるから以前の質量非開示は正しい選択だったな
まあジャップだけだと思うが
>>377
FJTのクソブログにこう書いてあったんだから詐欺なんですーキッズはどっかいけよ
ロードバイクのフレームセット重量なんてスペシャに限らず昔から欧米メーカーが正確に公表した試しはないけど
お前の大好きなFJTのクソブログにそう書いてあったからってこのスレでも憂さ晴らしにくんなよ 未塗装で789g
ウルトラライト塗装10g
800gアンダーです！
未塗装789g
通常塗装100g
889g
897gとの比較で誤差+0.899%
まさかな…
>>377
その733gって数字自体が、フレームパーツ全部取っ払ったUL塗装の重量なんだから
それとフレームパーツ全部付きの通常塗装比べたら意味ないでしょ
FJTの頭悪い解釈をそのまま引っ張ってない？ 40kmで○秒短縮とかいうのも数字弄ってるのですか？
FJTのブログがソースな訳だが
実測重量を写真付けて掲載している。
カタログの重量が大袈裟、出鱈目とも取れる
実際の重量が出てる訳なんだよ。
いくらスペシャライズド好きが擁護しようと
こんなサバ読みを納得できるのか？
>>379
そうそう
今まで通り重量は公開せず、軽量化も謳わなければ良かったのに
重量公開するなら、カンパみたいに実重量より重めに公開しないと叩かれる
さすがに900g超えるとかないわ
今回の件はスペシャが悪い >>386
あのな
スペシャ公式ではUL塗装のフレームを800g未満にするために努力した、前モデルより200g近く減とあるだけで
具体的な数字は上げていないぞ
FJTは勝手に、いち販売店がパーツ外して量った数字を持ってきてゴネてるだけ >>388
何言ってるの
56サイズで733g、ultralight塗装で10gってかなり具体的な数値出してるでしょ
![S-WORKS スペシャライズド総合★19 SPECIALIZED [無断転載禁止]©2ch.net YouTube動画>2本 ->画像>8枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://i.imgur.com/ZebTanQ.jpg)
ultralight塗装で800g以下を実現しましたって宣伝しておけば叩かれないんだよ そんなことよりみんな聞いてくれ。
さっきアレー試乗したんですよ、アレー。
まあロードに乗るの初めてだったんだけどさ、
なんかペダル踏み込むとスッと進んだ。
電動アシスト自転車のように感じたんだよ。
やっぱり初心者はアレーでじゅうぶんだね。
正直エスワへのあこがれもあるんだけどさ、
でもアレーが欲しくなったよ。気が変わらない内に買いに行こうかと思うよ。
チラ裏スマン
ところで質問なんだけど、身長163のチビで短足なんだ。
先日行ったショップだと49が適正だと言われた。跨いだらトップチューブ？がちょうど股間に当たる感じ…
さっき試乗したのは52だったんだけどやっぱりトップチューブ？がちょうど股間に当たる感じ。
でも普通に乗れた。
この場合、どちらのサイズがいいんだろか？
733gからグミ何個分て言ってたな。
ここでもノーマルでもその個数なら数十ｇしか変わらんと言ってたっけ
>>390
明日朝一で買ってきなさい
ダラダラしてると人生終わるぞ >>391
そのスペックだと一番小さいのでもデカイんじゃ >>391
49にしとけ。
身長165の俺も49でちょうどいい感じだ。 >>390
とっとと買ってこい。
アルミの中でもアレーは最高の部類だぞ ファミマのもっちパンミート＆チーズがおすすめ
ミートソースとチーズがのコンビが超濃厚で108円なのかと疑うレベルです！
サイクリング中の補給にもちょうどいいので、ぜひお試しあれ！！
ライダーファーストエンジニアードって本当にライダーファーストなんですか？
小型車のジオメトリー変更はライダーファーストにより出来上がったのですか？
ターマック信者は色々大変だな。FOCUSなんて2011ですでに1000g切り始めて、今や普通の塗装でも700g台達成してんのに。
塗装前重量を言うメーカーなんて聞いたことねぇな。
軽さにこだわってるけど
少々重いほうが強度や耐久性が増すから安心感があるけどな
軽すぎるとよれたり割れやすくなりそうだし
>>402
塗装前重量を言うメーカーなんていくらでもあるよ
ピナレロのF10とかだってそうだし
重量公開するなら、塗装済みの重量とフォークの重量も公開してほしいね >>390
良いなあアレー。
ボス穴有るし通勤用ロードとしては最高だと思うよ。
自分は血迷ってカーボンロード買っちまったけど扱いに気を使うんで中々出番が無い。
アレーみたいなのをラフに乗り倒すのが一番だと思う。 >>401
リチュールのデータを反映させてと聞いた時は喜んだのも束の間、リーチ短くしてステムを延ばさせるってチビ男にとって改悪でしかないと思ったわ YONEXのように±20gだけど実際はマイナス誤差しか出さないとか聞くと差を感じる。
重い＝頑丈
と考えるより、設計に近い重量の方が設計に近い性能と強度で良い製品と言えるんじゃない？
>>404
今の各社の900gアンダーのフレームは無茶苦茶丈夫で剛性もあってバランスもいいよ。
丈夫さを重視して重さを完全に無視できるなら同じ金でサイロンやプロトス買った方が良い。
次回作が出れば間違いなく陳腐化するターマックよりよっぽど充実できる。
>>405
ピナだって塗装前ってことにして乖離から逃げてるんじゃないの？ｗ
重さに神経質になる必要はないんだけど、神経質にならざるを得ない売り方してりゃ仕方ないわな。 軽くすると剛性あがってカッチカチになるよね
乗り味がアルミと変わらなくなる
長文の奴って他人にどうでもいいことを長々と書くね
チラ裏
>>411
それなんだよね
よく各社が出してるアルミでカーボンばりの～とかレビュー書いてあるけど
最新アルミがカーボンに近づいたんじゃなく
最新カーボンがアルミに近づいてきてるんじゃないかと
>>409
長く乗るとなると個人的に圧入BBは除外かな
ドグマ、プロトス 今の所この２つくらい？ハイエンドでスレッド式なの
C60は惜しいけど スレッドがいいからエスワじゃなくてあえてコンプに乗ってるんだと
言い聞かせてるところがあるかもしれない
Sタマ５にプラクシス挿して乗ってるが仕方なくだし
何か今のディスク化と電動コンポ化がどんどん進むの嫌だな
大圧入時代もスペシャから感染してったし
数年後にはディスク、電動化が主流になり
機械式は１０５以下のコンポのみ、ハイエンドフレームは全てディスクのみ
こうなるんじゃないかと危惧してる
ディスク良いじゃん。
高価なホイール資産があって移行できないんじゃなきゃ、メリット多いと思うんだけど。
レーサーよりもむしろ一般ユーザーにとってメリット多いのがディスクブレーキ。
>>416
それがなー一概にそうとも言えんのよ
俺はディスクMTBも乗ってるけどディスクのメリットよりもデメリットの方が多いのよ
ローターとパッドのクリアランスが1mm以下だから輪行などで軽くローターをぶつけたり加重が加わったりするとすぐ歪んで
組み立てた時にローターとパッドが擦って調整が非常に面倒になる
何もしてなくてもフレームが歪んだりしてるとやはりローターからシュンシュンって擦る音が聞こえて不快になる
もしローターが大きく歪めばもうブレーキとして使い物にならなくなってキャリパーのうような融通が効かない
ちょっとでも油がローターやパッドに付着しただけでもうパッドは使い物にならなくなる（パッドに油がしみ込んでブレーキが効かなくなる）
複雑な構造故にトラブルが多い（気温が暑いとピストンが押し出されなくなったりして戻らなくなったりなど） 下手くそなメカに組ませるからだろw
一度ディスクに手を出したら
mtbもロードもディスク以外乗れないわ
＞輪行などで軽くローターをぶつけたり加重が加わったりするとすぐ歪む
どんだけ雑な組付け？それだと歪む前にブレーキ掛けただけで走れなくなるぞｗ
ディスクブレーキ仲間で輪行よくやってるし、ローター軽くどころか結構体に当たったりしているが
いままで一度も歪んで走れなくなるなんてこと、無いな
>>418
メカに組ませるとか胴とかの問題ではなく、加重がかかってしまったりするだけで目に見えないレベルの歪みが出る
それに加重かんけいなしにボルトの緩み、温度、衝撃などで徐々にずれたりするとシュンシュン音がしはじめる
>>420
どんな想定で当たったりぶつかったりするかわからないって事だよ
絶対にぶつからない、当たらないという前提ならあらゆるものが都合よい方に解釈されてしまう
自分が今まで一度もないからと言って他人も同じだ・・・なんて事はありえない
飛行機だって今まで一度も事故が起こった事が無い安全な乗り物だと言われて
乗ったその日に事故が起こって墜落した・・・なんて事もあるのだから >>417
本当に油圧ディスク乗っているのか？
少なくともうちのマグラでは>>420の言っているように問題なんてないけどな 圧入BB、ディスクブレーキ、電動コンポ
圧入BBの剛性云々はメーカーの製造コストと言い分が都合良いだけのように感じて微妙だが
どれも効果があり便利で制御や性能が格段に良くなるのは誰も目にも明らか
だけれども
これらは全部最初は短期間で取っ換え引っかえするプロレーサー向けに作られた物なわけだから
メンテだったり維持だったりが旧式(機械式､スレッドBB)より悪くなるのは明らか
キャノンから始まった圧入BB感染で今が圧入主流時代になってしまったように
ディスクブレーキ、電動コンポもそうなるんじゃないかと心配しただけ
メーカー最大手のジャイがプロペルディスク本格化させてきて本格的なディスク幕開けのような気がして嫌な感じもするが
電動式が機械式よりメンテや維持が悪化するってのは冗談で言ってるのか？
頭の固いジジイは一人勝手に心配でも危惧でもしてろアホ
冗談でも何でも無いよ
バッテリー持ち考えて走るのは自分は苦痛でしかない
スッキリするし操作も抜群に良い手も疲れない
触った事はもちろんあるがかなり良い物だよ
良い物だけど予備持ってたり残量気にしたりして走るんだったらいらないと感じる
携帯やサイコンもろもろどうなんだと言われればそれまでだが
唯走るのにまで考えたくない
よほどのズボラかドケチで充電全然しない人じゃ限り
数ヶ月持つものを毎回残量気になるって言うのは変人
消耗品の塊のロードバイクで、毎回タイヤが消耗するのが気になって
走れないと言っているの同レベルだよ
>>417
なんだか、全然触っても居ないものについて、漠然としたイメージだけで
話作ってるね >>429
電気系統ってそんなに故障ないの？
輪行が多いからきになる 多分ディスク車への拒否感からネガキャンをしようとしたんだろうけど
ここはスペシャスレ全般でロード乗りだけじゃないからEpicやENDURO乗ってる人もいるんだから
ロードスレによくあるディスクブレーキについての間違った認識の風評はすぐにバレるよ
>>421
そこまで心配性なら
盆栽として愛でるのが一番安心では？
今度は空き巣が心配で家出られない？ >>434
家に車が突っ込んでくる事故が最近あった
太陽フレアもあるし、家にあっても安心できない >>413
BB30やPF30なら難なくスレッドにできるんだけどね。
OSBBも一応CBEARのスレッドコンバーターがあった記憶がある。
ただスレッドにするってことはつまりそういう機材として当たり前の方向性を重視してるってことだから歓迎したい。
>>425
プレスフィットのメリットは見かけ上軽く出来るってことだよ。
スペシャはOSBBでカーボンハウジングを主に使ってるけど、それでも軽くできていない。
他社はアルミハウジングで軽量達成してるのにスペシャは謎。FACTいいながらもカーボンの質をかなり落として
さらにアメリカのアホが手荒く使っても壊れない厚みを確保してるんだとは思うが。。
さておき、電動は定着するけどディスクは当分難しいと思う。70年以上続いた様式を数年で変えるのは無理がある。
ソロのMTBと異なりマスドのロードはブレーキシステムの違いが皆の致命傷になるのも間違いない。集団の中で
TT車が一台走ってるようなもんだから。
シマノがそれに答えてキャリパーと同等のフィーリングになる小径ディスクを出したけど、だったらもうディスク要ら
ないじゃんっていう現場の声もｗ 整備の手間が増えるだけだしなｗ あと、機材の移り変わりが激しいからみんな勘違いしがちだけど、ロードレースは「競技」だからね。
本来なら可能な限り機材をイーブンに揃えるべきもので、トラック競技や競輪はほとんど機材イーブン。
例えばナギナタ競技でナギナタの形状を勝手に変更されたら困るし、柔道なら道着を変えられたら競技にならんでしょ。
UCIはすんごい緩いほうで、メーカーと運営が利害ベースで対立してるっていう構造自体が本来おかしいわけ。
普通に考えてディスクブレーキなんて絶対に通らない案件。
油圧ディスクのフィーリング好きだぞ。だからとりあえずエンド金具はディスク対応してある。
>>438
ねつ造してまで、ネガキャンやってる時点で
何言っても説得力皆無 >>436
サイドプルキャリパーブレーキの歴史は50年ほど
ディスクブレーキの歴史は40年ほどでインデックス型のシフターと大差ない
STIレバーやビンディングペダルなんてその後に出て来たものだ
今のロードバイクのパーツに関する規制も2000年すぎの歴史が浅いもの
たまたま自分が乗り始めたときの規格が歴史あるものと勘違いするな
それを知った上で好きなの選べ >>448
ディスクブレーキの歴史は長いけど自転車に使われだした年月は短いぞ
チューブ交換で車体ひっくり返すとか自転車でしかやらないし
とくに油圧ディスクブレーキは自転車の世界ではまだまだ発展途上だろう >>452
その自転車に使われ出してから既に40年だぞｗ
別に車体ひっくり返そうが、雑な組み方でなければ問題無いというか、
それで問題になるようなら誰も輪行できないだろう ディスクブレーキはシマノですらブラケットがでかすぎて8070/9170一択だよな・・・
ディスクでグダグダ言ってる奴はカンチブレーキでも使ってろよ
めんどくせー
>>450
違ったとしても同じようなキチガイであることは間違いないな 44年前のディスクブレーキw
![S-WORKS スペシャライズド総合★19 SPECIALIZED [無断転載禁止]©2ch.net YouTube動画>2本 ->画像>8枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://blog-imgs-35.fc2.com/t/a/t/tatevfr/789954c7.jpg)
うちの近所で売ってるで。
タイヤは死んで潰れているけど
フレーム等は埃を払えば新品のはず。
>>459
40年売れてないの店頭に置くとか大丈夫なんか、その店
当時のチャリは頑丈そうだから経年劣化は大丈夫そうだけども >>458
すげえ！
値段的に言えばアルカンシエルのジャージ着てサガンがこれ乗ってもおかしくないってことだな 歪んだディスクを調整できたり、フレーム歪ませたりなかなか凄いな。
>>460
今また、40年前に流行ったフラッシャーテールやダブルヘッドライト付きのは盛り上がってるよ。 >>460
寂れた商店街の個人自転車屋なんだけど
この間見に行ったら店主の親父が
初代？デュラエースセットを自慢げに見せてきた。
きっと宝の山だと思うので来週 また行って見る。 >>448
誰がサイドに限定したんだ
リムブレーキな そんなことよr
アレー買いましたよ！アレー！
来週末納車予定
納車まで仕事にならない！
人生初ロード！
アドバイスに従って49にしたよ
皆さんよろしく！
>>466
アレーはいいね
最初の一台としてベストじゃないかな >>465
今の様式とか言っておいて、あとからリムブレーキとか範囲広げてもなｗ
もう見苦しいだけだぞ 荒れてるレスいちいち追わないからハタから見たらどっちも変わらんのだ
2ちゃんで揉め事とか勝っても得るものないし楽しい事に時間を使おうではないか
今はターマックの下位グレードより新アレーの方が良さげだな
ターマックもケチらずに全部刷新しちゃえば良かったのにね
ターマックも劣るとは思わんが次買うならエキスパートだなぁ
ホイール買い換える必要無さそうだし
本日ターマックエリート納車されました！
30キロほど走ったけど快適
>>474
客観的に見てもう無理だよ
これ以上は恥の上塗りだからまた今度にしな 初ロードで購入を迷ってるのですが2018ターマックスポーツと2017ターマックコンプだと、どちらを買うべきでしょうか？
2017のほうは割り引きで25万ほどで買えるとのことです。
>>470
ディスクブレーキ厨は攻撃したあと、ステアカで第三者の振りして逃げるな
メーカーの宣伝に踊らされる低能な奴め はいはいおじいちゃん
朝ごはんはさっき食べたでしょ？
なんでそこまでディスクブレーキを嫌うんだ？
ブレーキかけやすくて楽じゃん
高いホイール何セットも持ってるとかなの？
タイヤは23Cエンド幅は130mmリムブレーキ機械式11速
これがロードバイクの究極形なんだからUCIはこれ以外を認めるべきでは無い
メーカーはユーザーを騙しボッタクるためだけの製品を出しているんで不買運動が正義
>>482
多分見た目の問題もあるのだろうけど
自分の持っている機材がメインストリームから離れレガシーになるのが嫌だから
ディスクに反対している人なんだろう 備え付けの機械式は重いぞ
握ってみ
握力50㎏割ると負ける
米国の体大きく頑健な人向け
>>484
感情的なものか
だとしたらあと1年か2年経たないと変わらないだろうな ディスクブレーキはパッド交換面倒くさいからリムブレーキの方が楽
嘘つけパット交換なんて簡単だろ。オイル交換は大変だけど
油圧式は甘え
機械式で握力鍛えないと自転車の剛性に振り負ける
>>487
基本は、ピン抜いて、パッド外したらピストン戻し、新しいパッド入れてピン刺して終わり
ブレーキシュー入れ替えて当たり調整するのより簡単だよ あと、そもそもディスクロードのブレーキパッドは、リムブレーキのシューに比べ減らないから
交換頻度がずっと少ない
スペシャＨＰの404祭りは継続中なんですね。
404が解消されたら2018ラインナップ表示が出来上がってるのかしら。
2016年モデルのアレーSLコンプが安くなっていますが、
ここまで安くなってる理由って何か問題でもあるんでしょうか？
値段も手ごろで１台目のロードに検討中です。
特段気にする点がなければ買おうと思っているのですが・・・
>>493
2年落ちだから。
それ以外に瑕疵があるかどうかは店に聞いて。
スペック云々は最初の一台なら気にしなくていい。 >>494
ありがとうございます。
すっきりしました。 >>491
25000km走ってもまだまだ大丈夫。
ほんと減らない。 2台目の購入考えて、ジオメトリー表と睨めっこしてたら今の入門機44サイズよりSタマ49サイズの方が15mmほど落差出せてびっくりした
>>493
色じゃない？黄色は人気なかったみたいだし。 >>496
ほんとオーバーホールの時にパッドの減りを確認すれば良いくらいで、ほとんどメンテナンスフリーだよな
あとリムの減りやブレーキ熱気にしなくていいから、カーボンクリンチャーを普段使いできるのが大きい スペシャライズドホームページの404祭りって、733gの記載を削除する兼ね合いか。
さっきまでオンラインストアの所には733gの記載があったけど無くなっている。
それから、オンラインストアのサガンフレーム欄に
「本製品は数量限定のため、万が一製品に不良等が合った場合、在庫が完売のサイズについては交換ができず、返金対応となりますことをご了承ください。」
これ、最初から書いてたっけ？
初期ロットで買ってるからめっちゃ気になるけど。
ワロタw
結局重量詐欺を認めたようなもんだな
苦情が多く入ったんだろうな
>>507
さすがに6870とサイコンやらあれこれ付けたら6.8kgは厳しいだろうよ >>507
それならFJTblogの信頼度アップだな ブラケットがでかいのはディスクだからなの？
なんでディスクだと大きいの？
9170のSTIだとブラケットの大きさはほとんど9150とかわらないよ
>>505
前からてか限定のやつは最初から書いてあったよ FJTが新タマが重い重いとかネガキャンしてるけど、
あんだけアフィに必死かつ機材買い漁ってはろくに使わず売ってるくせに機材選択がゴミ過ぎんだよな
まずデュラにしたら160g減るし、
ST-R9150 230g
FD-R9150 104g
RD-R9150 204g
--------------
538g
ST-6870 295g
FD-6870 155g
RD-6870 250g
--------------
700g
加えてヒルクラなら50ミリハイトのカーボンクリンチャー(実測1400台)でなくチューブラーにしたら200g以上減る
そもそもターマックってオールラウンダーモデルだから軽さ求めんなよ
>>516
その通りだが本人に言ったら？
悪意じゃなくて、バカなだけでしょ >>515
そうだったか。下の方に書いてるから気付きにくいのはあったけど。
しかし、ルーベなり他のスーパースターやボーネンなんかはそんなこと書いてないんだよな。
後、Tarmacに軽さ求めんなと言ってる人がいるけどそれは違うでしょ。
PRのトップにフレーム重量200g軽くして733gになりましたと言ってるんだから。
「900gを切るため～」程度にしておけば文句も出ないだろうよ。
ましてや契約した後にこっそり消してるのだから。 >>519
ほんこれ
フレームの重量ってセールスには大きなファクターだよね
ましてターマックなんてヒルクライムにバリバリ使うだろ。
前モデルより100g軽く表記を変えるだけで
購入を検討する人がグッと増えると思う。
今回の件は表記詐欺と言われても仕方が無いだろう。 表記が間違ってる事なんて、日常茶飯事だと思うが。
日本意外の工業製品って、そんなもんだろ。
日常茶飯事だから問題無い訳じゃないでしょう。
問題ある事を日常茶飯事状態化してる
大問題じゃねーか！
ひき逃げなんて日常茶飯事だからひき逃げされても良いのか、ってような話だな
あのmavicでさえ未だ告訴されていないところをみると、重量詐欺なんて何の罪でもないんじゃない？
>>521
間違っていたのではなく誇大広告だろ
7月1日にはパワークランク付きの少し高い値段を上げ、その日のうちに修正された。
これは間違っていたと言える。
重量に関しては試乗会とかで「記載誤り」とは言ってなかったらしい。 >>514
メカニカルはブラケットはキャリパーブレーキのと同じ。 >>528
そうなのか
最近のブラケットはでかいんだな >>529
一応誤解のないように言い直すけど、ワイヤー引きなので、キャリパーブレーキもメカディスクもStiレバーそのものが同じです。流用できる。 文字化け＆ターマック４０４の背景にはそンな事情があったのか
ルーベって乗ってる人あんま見ないんだけど人気ないのかね・・・
新型気になるわい
>>532
2017モデル乗ってる。
世の中一般的には、サス付きのキワモノ扱いなのかなぁ。
サスもシートポストもいい仕事してくれるから、街乗りMTBなんかより余程乗り心地がいい。
物好きでもなければ、同じ値段でタマ買うのが普通。 >>532
初ロードで2017エリート乗ってる
ショップじゃ何台か出てるみたいだが、グループ走参加してないし近所ですれ違ったことはない >>533
私のは結構古い2012モデルだけど現行のはいろいろギミックあってかなり乗り心地良さそうですね。
同じ値段だったらレーシーなターマック買っちゃうのは納得ですわ(-_-;)
試乗して次のを決めたいと思う >>532
一緒に走ってる人が新ルーベ買ったけど不満ないって言ってたわ
ただ普段乗ってるアレースプリントと比べるともったりした感じがあるらしくて、周回コースで練習するときなんかはアレーのほうが楽って言ってる >>527
どのモデルも注意書きをしてあるが、サガンTarmacだけ赤字で強調してある
に訂正します。 炭素繊維を保護する為の必要最小限の塗装だけしておけば。。。
しかし文字化け酷いなぁ。404祭りｗ
ルーベ乗ってるけど重い気がする
エンデュランスロードとしてそれなりに頑丈な造りなのかな
>>540
カーボン繊維を保護してるのは樹脂やで
塗装なんかで保護できへんで ワイのSワEPICなんかカーボンシートの継ぎ目が分かる仕上げ。
塗装はアマエ
水洗いしたらフォークの繋ぎ目が見えた
最初見たときラフな乗り方したからヒビが入ったのかとおもた
情報出る前に2018年ルーベスポーツを購入して、シートステーにFACT10rと書いてあって喜んだのもつかの間、FACT9rだったという…ミスプリントみたいです。
10rだろうが9rだろうが、どっちでも良くなったけど、間違ってるのはなんか嫌だ…
1台目のロードを近所のショップで買おうと思っており、
アレーエリートかアレースプリントで迷っています。
両方2018モデルで考えてます。
アレースプリントはアレーエリートの上位モデルではなく
エアロロードで別物って認識の方が正しいでしょうか？
見た目で選んでも問題ない？
使い方が定まってないのでオールラウンドがいいんだけど、
どっちかというとスピード重視したいし、なかなか買い替えられないから
なるべく不満が出にくい方を買いたいと思ってます。
１台目は見た目好きな方を買えばいいよ。
インスピレーション大事
一台目なんてぱっと見でこれがいいというのを買えばいいんだよ
1台目は100万以上の買ったほうが速く走れるからいいよ
2台目は200万、3台目は300万で、1000万超える頃にはプロ選手並みに速く走れるよ
>>546
スプリントはエアロフォルムだから特別感を感じれるかも 見た目で選べって奴は見た目以外分からんだけだから騙されるなよ
SL6来たので重さ量ってみた
サイズ54、色は白でフレーム単体862gだった
eTap、パワメ付きクランク、1,450gのカボクリ、その他Sワのパーツ組み込んで6.6kgに仕上がった
同じ構成でSL3が7kg、SL5が6.8kgだったからまあ軽くなったか？
FJTはどう考えたってハズレ引いただろ？
それともサイズが小さいほうが重さ的に不利なのか？
>>555
40超えたら身体に優しいSWルーベ一択でしたわ。
200km越えで、もうSWルーベ以外乗りたくない。 凸凹峠道含む200kmオーバー用にディバージュ欲しいけど
ほしいモデルが日本では売ってない
Allezレッドフックカラーと
Caad12Saecoカラーだと
どっちが速くなれますか？
>>558
そうだよ、なんでカーボン105のDiverge Compを売らないんだ >556
俺もサイズ54頼んだから参考になるよ
FJTのサイトでもサイズ大きめの方が全体的に軽いような傾向あるような感じだね
インプレ期待してる！
>>556
情報ありがとう。
52白で860台後半だったと書いてたショップがあったしこの辺りだといいな。
ちなみにパワメは何？
自分は52の完成車なんでSWクランクの分が軽いけどpower2Max付けると150g上がるし何付けるか悩ましい。 eTapって別に軽くないぞ
Redのスプロケやチェーン、ブレーキは軽いけど
どれでもDi2より軽い
軽くするならeeブレーキの導入だ
>>566
eTapのパーツで9150より軽いものは1つたりとも無い
Redのパーツ(クランクやスプロケ)はデュラより軽いからすべて使うならトータルでは軽くなるかもしれんがな
それともそんな単細胞で断言するからには、6770 Di2とでも比べてるのか? ID変わったけど556です
>>561
ライダーファーストだっけか？
剛性などの兼ね合いで、ある程度大きいサイズ（というか56が基準？）のほうが軽い傾向なのかな
SL6、めっちゃ良いぞ！進む進む！
いつも走ってるコースであっさりベスト更新した
エアロ性能？風の抜けの良さとか全然感じないけどなぜかスイスイ進む ぜルツって廃止されたけど効果あったんでしょうかね・・・
>>563
パワメはクォーク、現行の1つ前？のモデル
白の赤い部分（ロケットレッド？）、思ったよりもオレンジ色に近くて
俺はSL5の初期にあったような白赤黒を期待してて少々残念だった... >>570
小さい方が剛性落とすために軽くなるんじゃないの？ >>573
ああ、そっか、頭こんがらがってた... >>571
ゼルツの効果は有ったよ
ただ、2017以降のフューチャーショック＋CGRシートポストのほうが、力が逃げず走れる
平坦は2017以降のほうが速いし、登りもロスが少ない >>574
ごくわずかだけれど、小さいサイズのほうが軽い
ただ量ってみると個体差で紛れる程度しか重さ違わないから
軽さだけのために小さいサイズを選ぶってのは無い >>577
エンデュランスやエアロを選ぶからそうなる SL6ってネジなのプレスフィットなの？
気になるものの購入資金がショートしちゃったからなぁ
フレームだけ床の間に飾るわけにもいかずずずｚ
>>579
だなぁ
4,5年経てば汎用とか言ってるパーツ自体の世代や主流品の規格が変わるからな アレーコンプってエアロっぽいけど100キロ位なら気にならないかな？
>>572
前回の白赤と代わり映えしないけど元々これは格好いいカラーだから慣れるんじゃないかな。
クォークいいよな。ただし正規購入じゃないと不安な人間には値段がががががが～ってなっちゃうけどね。
サドルをpowerにしたら左右差がかなり小さくなるので片側でいいんだけどね。 >>573
SL5の時、eｰtap52はCLX32かもしれんがペダル無しで6.2kgとメーカーは言ってたし、普通に考えて小さいフレームの方が軽くなると考えるわな。
しかし、出てる情報は小さいやつの方が重めの印象を受けるね。
男女共通化（合理化）のお陰でリーチが短くなってステムを伸ばすと重くなっちゃうんだよな。 フューチャーショックって
マクラーレンとの共同開発って言うけど
バネ入れただけやん？
>>589
バネは強度調整なだけで、肝は縦方向のベアリング
バランスが悪ければ片当たりして上手く上下に動かないから、良く作られているよ >556
561です
早速のインプレ有難う！
もうなんかメッチャ楽しみだわ
早く乗りて～！
>>589
単純なバネでもなさそうだし、車体の固有振動やバネの固有振動考えたら、突き詰めてくとマクラーレンのノウハウも必要って事なんじゃないかな。
勿論なんにも考えないで、バネ入れたりゴム挟んだりしても、同じ売り文句で商売出きるけどね。
そこはSpecializedの思想と技術、資本力を信じたい。
バネ挟んだだけの振動吸収稼働ステムなんて、安物でいくらでもある。 交換用バネとか眺めてると
結局これなんだよなあって思えてくるが
ベアリングも入ってたのか
他方、固有振動数の話では
タイヤの空気圧によっても振動がだいぶ違う気がする
ステムの振動特性とタイヤの圧による振動特性変化とそしてフレームの固有振動
これらの要素が全体の振動特性に掛け合わされ重畳される複雑系だと思う
普通はタイヤを高圧にするほど振動がキツくなるけど
これは逆でタイヤ空気圧が低めだと振動がキツイ体感
>>594
8gの交換用バネだけだったら、サスペンションカートリッジが実測285gとか重くならないよｗ
空気圧下げたら、やっぱり振動は減るけれど
逆に上げても、フューチャーショックが減衰してくれるからタイヤ跳ねずに走れるね
あとゼルツより踏み込んだ時の反応が良く、結構スプリント速いのも実感 ルーベ歴2年ちょっとだけどターマックと乗り比べたらけっこう違うもんですかね?
>>595
人間をバネとカーボンシャフトで浮かせておいて乗り心地を稼ぎ、その下のフレームは割とガッチリめに固めてレーシーに。
これをちゃんと纏めて商品化してくるんだから、大手メーカーは凄いと思う。 カチューシャへ移籍決めちゃったもんだからドサまわりさせられるんか
>>595
カートリッジ重いよなあ
クイックステップで試してたリジットフォークは軽くならんのかな
軽いディスクってなるとエモンダってなるのがなぁ 今日お昼休みに観に行ったら閉まってた(´；ω；｀)
今日は昼間はショップ向けの展示会なはず
どこか別会場でやると聞いた
RETUL MATCH3台あるけど、β版で干渉あって1台しか動いてない
スペシャが熱形成インソールをやるとtweetしてるショップがあったね。
昨日講習会だったかな。１万円ならやってみたいかも。
こういう展示会行ったことないのですが試乗ができる訳じゃないんですよね?
>>614
展示会って普通は販売店向け展示会の事だから一般人は入れない >>617
明日も一般向けだよ
カスタムインソールとかはあっという間に枠が埋まるんで、行くなら朝イチがお勧め >>613
EE幅とかあるといいよね。
10800円はevent価格か。
今日明日行く人は「もっと安くならんの？」と口々に言うと正式版も安くなったりして。 明日は雨で走れんのだったら新幹線乗って展示会行くのもありか
>>614
試乗はできないが触り放題
一般参加の目玉はRETUL系かな
あとはzwiftで竹谷さんに挑戦
一人勝利してSワシューズとヘルメット持って帰った なおスタンプラリーでSNSにタグ付きで上げさせられるから#スペシャライズドで検索すると会場の写真がいろいろ見られるはず
タグはカタカナって指定された
ついに買ってしまった。ターマック。今納車待ち。
これから色々よろしく！
展示会いってみたけど、たいしたことなかった。スタンプラリーの景品は会場限定のボトルだけど、スタンプ貰うのも時間かかりそうだから、すぐに帰ったよ。あれなら、試乗会がましかな。
>>623
同じくターマック
かなり乗り心地いいよ 展示会だけど実際の色とかフレームを直接見れるのがイイね。
カタログとかじゃ分からない細かいとこ見れるし。
MTBのチゼルは各チューブの細さやDSWの繋ぎ目とかも観察できたし。
限定デザインのジャージとビブ、Tシャツとボトルも売ってたよ
荒サイ江戸サイ通勤
あんま見ないよねスペシャライズドって
カノンデールばっかりや(´・ω・｀)
スペシャライズってフレーム売りは糞高いじゃん ガイツーでも出回ってないし
ちょっと前までは１７０ｃｍ前後用のジオメトリもなんかおかしくて
ちびは買うな！って感じだったし
そりゃあまりいませんわ
基本的にチビはマーケティングの想定外なんだろ
それを決めるのは各企業の自由意志なんだから勝手みたいな
スペシャ「どういう意味か分かってるよな？」
チビ「グムムム・・・」
むしろ
｢そういう奇形な人が一定数居るのは知ってるが、そんな人らが自転車競技をやるわけがない｣的な
通勤時間帯に革靴ライズドを稀に見かける
ちょっと悲しい
最近は反省したんかの？ まともになってるな
チビがエースやってたメーカーはまともだったな
ビアンキとかCANYONとか
スペシャのサイズなんてBMWのビッグオフローダーに比べたら可愛いもんよ
人種の違い思い知るぞアレは
米国メーカーは様々な人種対応のため、小さいのから大きいのまで揃ってるからな
日本企画が入らない欧州メーカーはかなり厳しい
まあ なんにしてもフレーム売りが軒並み40万円オーバーじゃ手がでませんわ・・(´･ω･`)
欧州メーカーならガイツーで30万円前後でそれなりのやつが手に入るし
ディバージュにダボ穴あけろー
ファンライド目的のグラベルロードをシリアスに作るわかってないメーカーが多すぎるぜ
脚は短い癖に、胴は長い、力がなくてギア比は3.00以下
市場もさほど広いわけではない。そんな日本に対応させるには追加コスト必要でも値段上げたら
おま値扱いされる。ブレーキも逆、バーテープの巻き方も日本巻き etc...
そんなガラパゴスジャパンに対応してくれてるメーカーがいるだけでもありがたいと思え
こうですか？
フレーム売りが高いんじゃなくて、高いグレードしかフレーム売りしてないだけ
>>639
ダボ穴使うような用途ならディバージュじゃなくてセコイア選ぶべきでは >>643
本当に興味ないならワザワザこのスレに居ないし、全てはそこへ行きつくかと
しかも所有欲・顕示欲が強いから、型落ちの安くなったフレームじゃ許せないとか スペシャがチビ対応してないって的外れなこと言っててワロタは。
小型車のリーチが短くなったのとスタックが上がったのは良い変更だったということ？
単に男女共通化をした分、ステムを長くせなあかんやんけって思ってたけど。
>>644
だね
グラベルロードとアドベンチャーロードを分けて出してるメーカーなんだからさ 故郷へ帰ろうよ～
それは兎も角、セコイアにすっかＫＯＮＡのＲＯＶＥにすっかなやましい。
グレートジャーニー消えちゃったしなぁ....
俺も初がスペシャライズドだ
結果スペシャライズドで良かっと思ってる!
楽しんでね
自分も初ロードはスペシャの旧ルーべだけど
レースしないし乗る目的が遠出だから結果満足
上を知らなきゃ不満なんて全くない
自分も去年買った初ロードがターマック
今年はヒルクライムレース出て楽しかった
弱虫ペダルの原作者はスペシャライズドとイタリアメーカーが嫌いなのかな？
段竹、銅橋その他、マッチョ・ストイック系はスペシャ
弱虫ペダルチームのロードバイク・スポンサーはFELT
先週の佐久で田所がいた・・・よく見ると総北のジャージ着ているだけだった。
アレー、エモンダALR、キャニオンアルチALの中でならどれを買う？
うわ、アメリカには安いクロモリフォークセコイアがあるじゃねーか
しかも色ブラックだし
キレてきた
アメリカから取り寄せ出来るか聞いてみたら？MTBは取り寄せ出来るって言ってたよ
昨日の展示会Diverge目当てで行ったのにE５とExipertの2台しか置いてなかったという。
しかもシラスやMTBに完全に紛れてた。
話によると展示会の為に急遽取り寄せたのだが間に合わなかったらしい。
しかもサイクルモードでも試乗車出す予定はないとのこと。
Devergeのラインアップのクソさといい、やる気なさスギィ。
もう開き直って海外通販するか、高いけどCanondaleのSlateにするか。
>>665
PivotのVaultにFOX 32 STEP-CAST AXとドロッパーシートポスト組んだのがオススメ >>665
英語苦手なら無理せずにカタカナで書いとけよ…
こんなバカでも海外通販簡単にできるからいい時代になったよな 遊びでセコイアに27.5のホイール履かせようとしたらフロントが12mmなんだよなー
とりあえずリアだけはめてみた感じ2.2はいけるっぽいな
アレーって本当優秀だと思う
スプリントとかぶっちゃけそこら辺のミドルクラスのカーボンフレームに負けないくらいの設計はされててコスパ的にもすごいいいマシンだと思う
カノンデールスパ6エボ乗りのワイが言うんだから間違いない
ロングライドと山登りメインなら、ターマックベンジルーべどれがいいんでしょうか
今はアレーに乗ってます
ロングライドが300kmを超えないならターマック、超えるならルーベ
>>670
平地、スプリント、山岳、レース＝ターマック
平地、スプリント、レース＝ヴェンジ
平地、ロングライド＝ルーべ
ターマックはレースに特化したジオメトリでパワーロスを極限に減らしている為に乗り心地が固い。故にロング向きではないがオールマイティ。
ヴェンジは空力に特化して巡航維持の為の設計で車体が重い為登りや加速が苦手で横風に弱いのでそれでレースも風次第で能力が変動する。
ルーべは多少の悪路に対応した設計なので乗り心地が良くロング向きだが、それ故パワーロスが生まれてトラクションが悪く速度が出にくい。 ターマックだけど60kmで脚が無くなってすんません
>>673
多分それターマックのせいではなくホイールのせい
良く回るホイールは回転効率が上がるからついついブン回してしまう結果脚などの疲労度も高くなる ターマックでpowerサドル使ってるけど120kmでケツが限界
あまりドカッと座らないように気をつけてはいるんだけど・・・
ルーベなら200km走れるかな？
ターマックはアレーに近い感じでしょうか？
ベンジとルーべは何となく感じが分かりましたも
100~150kmのロングライドと山登りならターマックが良さそうですね。ありがとうございます
>>675
余裕で。
ただ、パワー使ってそれだと
根本的にサドルがケツに合ってないと思うよ。 >>676
極端に言えばターマックはアレーよりかもね
でもターマックのほうがカーボンなので若干乗り心地が良いかも？
アレーのほうがパワー伝達が高いけどそのかわりカーボン車に比べて重いというデメリットも出てくる
ちなみにターマックはルーべに比べてトップが低いのでスペーサーかましてても前傾がきつくなる
ターマックがロング向きではない理由の一つにその前傾のきつさが腰に負担をかける意味もある
まあ本来ロードバイクとはこうあるべき姿というのがターマックだからターマック買って損はしないと思う >>675
俺もpowerはpower切れ起こしやすいかも？
と思ってる。高出力を出しやすいんだけどね～ >>677
>>679
一時間ぐらいのセグメントでタイムアタックするには調子イイんですけどね～
特に前傾深くした時の脚の回りが良いです＞powerサドル
ブルベ誘われてるけど怖くて行けない・・・ ルーベは街乗りにカスタマイズしたMTBより、乗り心地がいい。
その上、フレームはガッチリレーシーだから、丁寧なペダリングを心掛ければパワーロスは無い。
フレームに頼るガシガシ乱暴にパワー掛ける乗り方だと、人がサスで浮いてるんだから当然、力が逃げる。
ルーベは瞬発的な力をかけると反応遅れるけど、丁寧な力のかけ方やペダリングするとスピードの維持がとにかく楽
ホイールを軽いのに変えると反応も多少良くなる
でもターマックの反応には勝てないけどね
ルーべも捨てがたいですね。
でもヒルクライムを考えたらターマックなんでしょうね。
２台もつ余裕もスペースもないので。
連投ですまんが時速30キロ過ぎてからの話ね
30以下で走ってたらターマックもルーベもヴェンジもそんな変わらん
ドングリの背くらべ、下のグレードなら
SWだとハッキリ違いが分かるけど
安いTarmacに乗ってるけど、SWの方は漕ぎ出しや低速の時点でも余分に前に出る感じがした。
>>674
確かにホイールは最近いいやつに変えてみました。
バテないように練習します。 SWルーベの収納ボックスみたいのって取り外せるの？
なんかかっこわるい
>>688
ルーベはダウンチューブとシートチューブにボトルケージ用ボルトが3つづつあって
その3つ目で止めてあるだけなんですぐに外れるよ
ただ、パンク修理・工具一式入れるために、
ツールボトルとかサドルバッグ使わなくて済むので、あると便利だよ >>689
取り外せるのかｻﾝｸｽ
確かに有れば重宝しそうだが見た目重視派にはちょっと辛いものがあるから安心したわ のんびり走行の俺にはルーベが合ってるわ
故にSWORKSルーベがゴールであるw
違いが分かるやつが羨ましい
俺はアンカーのエントリーモデルアルミ＋クリンチャーからS-WORKSルーベ＋チューブレスに変えたのに
ちっとも違いがわからなかった
周囲にはとりあえずレクサスに乗ってるみたいと言ってるけど
>>692
クリンチャーからチューブレスにして乗り心地が分からないって、ないわ…… さいたま市民なんだがスペシャ自転車買うときのおすすめ店教えてください。
ドグマK10かルーベswか迷ってます。
>>666
ここまでくるとシクロクロスどころかドロハン化したXCに近いな・・・
ディスクブレーキ化の影響でロードとシクロクロス、シクロクロスとXCの境界があいまいになりつつあるな >>687
マジかよ林道走ってくる
32に換装した方がいいかな >>695
夢が広がリンク
共用で27.5のホイールが使いまわすことができるから
AM系フルサスカーボンのMTBを一台増やすとさらにいいね
奮発してENVEホイールだな >>694
スペシャライズドって車種とサイズの在庫がネットで見れるんだし、
これって思うのが置いてある店にいくのがベストなのでは？ ロードに乗ると前立腺がどうのこうの言うやつがいるけど、どうせ使わないんだからどうでもいいのにな
性欲が無くなるのは本当。
嫁ともう2年もレスだわ、仲はいいけどな
受け入れたわ
どうせ使いみちなんて排尿ぐらいしか無いしRominでいいわ
性欲無くなるとか嘘だろ
俺7年乗って年間8000km走るけど全く問題ない
去年は子供も出来た
自転車でインポになるとか自分のチンポの情けなさをチャリンコのせいにしてるだけ
でもローラーでたまにちんちん痺れるのはなんか悪影響ありそう
実走は大丈夫だけど
悲しいくらいにいきり立つ40歳
年相応に枯れて欲しい
一方で脚を回す運動そのものには血流の循環に効果ある
血流が確保されたサドルなら絶倫になるよ
Sl6でOSBBの人ってBB何を使ってる？
ショップの人いわくプラクシスワークはあまり効果なさそうだから純正のセラミックスBBでいきましょうと言われたんだがWishboneとかのほうがいいんだろうか？
ローミンくっそ痛いのですがパワーエキスパート使ってる方どうでしょうか?
>>713
痛いって具体的にどこが痛いのよ？
あと自転車歴はどれくらい？ >>710
920gと外れのフレームを引いたので重量増を避けたくてSWクランクと純正セラミックスピードでいく。細かい部品を取り外しても900にしかならんと思う。
プラクシスワークスで音鳴りはしたことが無いから安心感はあるよ。 新型ターマックのシートポスト径って30.9mmであってますか？
アレーを購入候補の一つにしてる初心者ですがブレーキやクランクを105に交換する価値ありますか？
ブレーキは変えるべきだけど
クランクは不満持ってからでええよ
アルテに変えて乗ってる人もいるしコンポアップグレードする価値はあるフレームだよ
クリテ専用機でアレースプリントにデュラ載せてるのはかっこよかった
>>709
自転車乗ってるときに勃起するのってそういうことなのかな >>718
シマノ以外のブレーキは変えるのが良いみたいになってるけど、付属のAXIS 2.0は意外と剛性高くて効きも悪くないよ。105ならそこまで変わらないと思う。 >>719 >>722
レスありがとう
どうせフル105にするのなら最初からフル105のanchorRS6とかMERIDAのスクルトゥーラ700とかジャイアントとかも購入候補にしてるから迷ってます
迷ってるうちに機を逃しそう
そして上位グレードの型落ちとかも狙い目になってきて… 迷う事は楽しいからな
買う気ないのにいっつもあれ買ってーこれ買って―とか妄想してる
いずれにしても試乗した方がいいよ。
自転車は乗って見ないと分からないよ
>>726
仕事サボってスペシャライズド東京行ったら店員さんに『休日に試乗しに来てください』って言われたよ
まぁ、革靴履いてたからね スペシャライズド乗る人って何処のメーカーのウェア着るイメージありますか？
アメリカだしやっぱりクラフトとか？
ルーべのバンドルってダンシングしたときサスが柔すぎてぶれたりしませんか？
>>729
ブレブレだったら、開発中にプロがダメ出しするだろう。
サス動いてるんだけど、力が逃げてる感じが無い。
サドル水平だとなんか●●●痺れると思ったら、座ると予想以上に後ろにしなってるんだよ。
少し前下がりにセットしないと、座ったとき水平にならないと気づいた週末。 ルーベがいくら柔らかいといっても
お前らのような貧脚でどうにかなるほど柔らかいわけがないｗ
>>728
スペシャ無関係プロチームのジャージでも着てない限りあんまり気にして見たことがないなあ
カペルミュールとかはすごい似合わなそう >>728
いまはスペシャに乗ってないんだけど、最近の俺は
フレーム：コルナゴ
コンポ：シマノ
ホイール：カンパ
ヘルメット：KASK、MET
アイウェア：オークリー
ジャージ：スペシャライズド
パンツ、グローブ：ビエンメ
靴下、アームカバー、レッグカバー：パールイズミ
靴：S-WORKS
正直スペシャライズドのジャージだけが浮いてる気がする。だが誰も俺を気にしてない
ので俺も服装には気を使ってない。 この前競輪競輪の原田健太郎がスペシャの服着て新聞乗ってた
スペシャのジャージってどこで買えるの？
オンライン見てもいつも売り切れなんだが
>>736
オンラインストアの話でしょ？今年の春夏ジャージだと、Sサイズは結構早めに完売になったやつが多いよ
秋冬モデルで狙ってんのがあるなら、早めにポチらないとね
MとかＬはけっこう余ってるけど スペシャルライズドってヒルクライムには向いてないんですか？
>>740
スペシャライズドがヒルクライムにむいてるかじゃなく、あなたがヒルクライムに向いてるか向いてないかね >>741
ツールドフランスとかでもスペシャルライズド乗りははスプリンターばかりで、総合争いには１人も居なかったのでそうなのかな？と。 S-WORKSのクランクって売り物なんですか？
それとも完成車から外したものをヤフオクで見かけるだけ？
公式HPにも紹介されてないですけど…
>>747
スペシャ扱ってるショップならクランク取り寄せできるよ
俺が聞くまでショップ人が知らなかったくらいだから、単品売りを推してないんだろうね >>748
レスありがとうです
ヤフオクとか見てると170㎜以下の物もあるみたいで
完成車から外したとかでもなさそうだと不思議に思っていたんです >>743
今年のツール ブエルタだけを見たら、ピナレロ以外はどこもヒルクライム向いてないって事になるけどw
もっと視野は広げようね 2017のSirrus Comp Cityだけど
クランク長170と思ってたけど
刻印を見たら172.5とか書いてあるんだけど
どう思う？
どう思うと言われても…クレームつけたらええんやないの
>>752
ぶっちゃけ人のバイクのクランク長がいくつだろうがどうでもいいと思う。
が、万人の答えかと。 >>754
何いってんだハゲ
752は皇室の人だぞ
刺されるぞ >>752
完成車のサイズによってクランク長が変わるのは普通 サイズ52以下でだったら問題もありえるけど54、56の人でしかもアップライトなクロスだったら気にしなくていいと思う。
小人が乗る52以下のロードなら170じゃ長いとか気にした方がいいと思うけど。
190ある人が177.5のクランク使ってるのに
165の人が170って無理があるよな
>>760
164cmで172.5mmクランク使ってた宮澤 崇史に謝れ
最終的にクランク長は身長ではなく好みの問題 キンタナも172.5mmらしいね
ほぼ同じ体格の俺は165mmがしっくりくる
>>764
股下長は、身長よりクランク長と相関が無い
プロランナーの歩幅が脚の長さと関係なく、筋力に依存するように
強いて上げれば脚力次第といったところ Sタマの2015年モデルって16年のやつと比較してスローピングがきつめなんですか？
どうも皇室です
前のチャリンコ165でちょっと短く感じてたから
「クランク170でちょうどエエわ」と思って買ったけど
実際に乗ってみると思った以上に長かったけど
「まあそのうち慣れるわ」思ってたけど
掃除の時に刻印見つけて172.5とか書いてるけど
適正なクランク長ってどんなもんなんかなとふと気になったけど
もう慣れたし別にどうでもエエわ
日本人は圧倒的にイニシャルSが多いのに、スペシャルライズド人気ないのはおかしい！
俺は身長140、股下96で172.5使ってるわ
まあ好みの話だな
二週間で納車予定なのにもうかれこれ三週間音沙汰なくて電話したら
「台風の影響で納期遅れます！そういえば連絡してませんでしたね、すいませんした」だと・・・
もうお金払ってるんだけど、これキャンセルできるんかな・・・仕事舐めすぎだろ
連絡来ないから店寄ってみたら連絡先書いた紙がなくしましたとか言われた事あるな
自転車屋なんてそんなもんよ
できないと思うよ
この業界は小売りから代理店に返品できないしきたりがあるから。
スペシャのユーザー登録って自分ではできないの？
1ヶ月経っても登録完了のメールが来ないので購入店に凸ったら、
当たり前みたいな顔で「まだやってません」とか言ってたわ。
半分ボケたような爺さんだから仕事がトロく物忘れが激しくパソコンに不慣れなのはわかる。
苦手だから忘れてたから面倒だからやらなくてイイ訳じゃないけどな。
あまりに約束の納期から遅れたとかならキャンセル出来るけどね
二ヶ月待ちと言われて連絡来る度に遅れて半年経ったのでキャンセルした事はある
>>783
56しか公表してないということか。
小さい方が重量が増す傾向にあることは分かった。
彼のように広告（塔）はウルトラライトで進む“感覚”と言わせるのはずるい。
メディアのレビューが世界で500本しか出さず、既にメーカー在庫がなくなりつつあるモデルというのは何だかなーと思う。
白赤の49とかでやって貰わんと。 >>784
アジアの小人の事なんか、どうでもいいんだろ。 EliteとDSW
週末サイクリングロードで200キロ走るのと
通勤に使うならDSWですかね
坂に弱いってのが気になりますけど。
オレの2016Allez Sprint Compはそんなに坂に弱いのけ？
まあ、Tarmacより重いとは思うけれども
>>786
坂に関してはDSWだから弱いってことも無く、乗り手に左右されるレベルだから
どちらでも構わない、見た目で選んでも良いくらい
強いて言うならEliteはホイールがミドルグレードのDT R460で、DSWより良いから
わりと直ぐホイール変えそうならDSW、一年以上そのまま乗るならElite 国内未展開のグレードやカラーがシーズン途中で追加されることってないですか？
そうDivergeのことです
CAAD12ってBB30だからなんか辞めた方がいい気がするんだが、気のせい？
ベンジでヒルクライムってどうでしょうか？
厳しいですか？
例えばアレーと比べてどちらが速く登れるでしょうか？
所有してテンション上がるマシンの方がタイムは速いよ
まあカタログ重量で決めれば良いんじゃないのかな
スペシャルライズドってイメージカラーってあるんですか？
メリダの緑みたいな。
2018年のallez eliteが欲しい
でも、tarmac sl6のようなドロップシートステーだけがいらない
S-WORKSみたいな太いホイールにしたらカッコいいと思うけど
2018年以降のスペシャは、
このドロップシートステーが主流になるのかな？
すでにメイン三種が全てなってるんだから
主流になってんだろね
このスレでは最近スペシャルライズドって呼ぶ人が多いね
>>795
同じ機材で10回登ってタイム変動が10秒以内のヒトなら優劣有るかもだが
ここでこんなこと聞くヒトならどれでも変わらない、好きなの乗れ 何でぜルツ止めたんやろか。アホォ過ぎやろ。ハゲっが。フューチャーショックと合わせて最強です。ってうたうべきやろ。
だから、シナップスに喰われんねんで。
>>812
お前はこっち来んなよハゲデブブサチビ貧脚左遷チョン公 ターマックスポーツのサガンカラーも実物見ると中々いいな
シナプスはセーブバーの不都合でミソが付いたし今年はダメだろ
>>814
SL4はフレームもかっこいい
これぞスペシャライズドって感じ
SL5はそれをマイルドにした感じ
SL6はBMC >>815
ボーネンの金なら完売。
サガンのマジョーラみたいなのなら非売品。 ゼルツとサスの組合せはディバージュであるだろ俄かハゲが
日本非売だが
世界選手権女子エリートロード、タマSL6が取ったな！
明日のサガン、体調不良を克服してくれるといいが
男子エリートはYOUTUBEでやらんの？
UCIのチャンネルの今後のライブストリームのとこに無いんだが
>>825
やらん
スカパーのスピードチャンネルで生放送
そのうちNHKで録画放送やるだろうけど 正しくはやるけど日本からは見れない
だから外国から見ればいい
ヒントはそこらじゅうにある
最後の最後まで埋もれてたしガンガン逃げが発生してたからあかんと思ってた。
残り１kmで大集団で飛び込んできた時にゾクゾクした。
最後1km見てきたけど最後すっと出てきて掻っ攫ってったな 2位と僅差ではあったけど強すぎるわ
本人も諦めててワンチャンに掛けてたようだね。体調不良で調整不足は影響あったのだろうね。
世界戦仕様バイク
![S-WORKS スペシャライズド総合★19 SPECIALIZED [無断転載禁止]©2ch.net YouTube動画>2本 ->画像>8枚](http://www.cyclowired.jp/sites/default/files/images/2017/07/06/ayano2017TDF2e-250.jpg)
またアルカンシェル柄の記念バイクが出そうだな
サガンモデルは18年モデルが微妙だから、17年モデルが将来プレミア化するかもな
＞＞848
俺は17モデルが微妙で18モデルのほうがカッコいいと思うんだが
ま、人それぞれってことかな
俺も2018の方が好きだな。
ルーベであのカラーはイメージに合わんけど。
スーパースターが出きってない中、前人未到の世界選手権３連覇記念モデルを出すのだろうか。
昨年はいつ頃発表だった？
モーターサイクルみたいに常時レプリカカラーバイクをラインナップすればいいのにと思うんだ
オンラインストアサガンカラーのSタマ入荷案内のメールきて何分もたたないうちに完売って何本入荷したんだろ！？
サガンタマコン買うぞ～！と意気込んでショップ行ったけど実車見て「俺サガンじゃねーしな...」ってなって急に冷めた
エスワークスは高いよ…フレームに486,000も出せない
スペシャターマックでスーパースター出してくれ
SL6のサイズ52と54で悩んでます
身長173股下79です
今乗ってるフレームのリーチが384㎜、スタック525㎜でスペーサー20㎜挟んでます
54だとスペーサーなしで丁度よくなるのかも知れませんが、
ギリギリ52にも乗れそうなので迷ったら小さめのフレーム選んでおけば間違いないものなのでしょうか
>>861
52でいいと思いまっせ。
自分語りすると、169の78で49だよ。 悩むくらいならフィッティング受けて基準になるポジション作ったほうがいいんじゃないか？
他人の身長から比較して出したサイズなんて当てになるかどうか分からんだろ
せっかくちゃんとした専門店あるんだから店でフィッティングした方がいいよね
マイナーメーカーとか日本に代理店のないメーカーじゃそれは出来ないんだし
>>861
今回のはリーチが短くなって380mmだからな～。
ステム・ハンドル交換で調整するならBGfitを検討してもいいかも。
フレーム買いだと2万円の補助、完成車だとポジションパーツ変え放題。 アドバイスありがとうございます
やはりフィッティングを受けるのが早道なのですね
フレーム購入前提で最初にサイズ計測や相談を受けて貰えるか、実店舗訪ねてみます
52だとスペーサー20㎜と若干首長竜になってしまうので、そこも素直に聞いてみようと思います
タマコンプ欲しいけど色が・・・
しかしコスパいいね
＞＞867
どっちもいけそうだったら俺なら52かな
剛性を考慮して
FTP300W以上出せるぜとかなら54だけどね
>>867
体格ほぼ同じ俺は52でバッチリ。54はデカイ。 SL6はたら49・52、52・54の選択が難しいとか似たような身長の店長達が乗り比べて小さい方、大きい方意見が別れてるようだけど安易に勧めていいものなの？
似たような体型で現在５２乗ってる奴は５２進めるし５４乗ってる奴は５４奨めるだろう。自分の乗ってるバイクが一番あってると思いたいだろうからね。
それくらいに思っておいたほうがいい。ちなみに俺は似たような体格で５４乗りだが５４で大きいとは全く思わない。知人のスペシャの５２は小さく感じた。
スペシャライズドのサイズ表のワンサイズ下を買うべし
欧米人と違って日本人は手足短いからね
ちなみに自分は178で54乗ってる
>>867
それが良いと思う
BGフィットはフォローフィットも含まれているから良いよ
ちなみに自分は171cmの股下79cmでサイズ54、BG-Fitでサドル高700mm この間の新宿のイベント会場での機械計測では腰骨から膝までThigh、膝からくるぶしまでShinの寸法取って、大まかな推奨サイズと車種別の推奨サイズが出た
170cm胴長短足のオレの場合は以下のとおり
Thigh363.5mm、Shin387mm
推奨サイズ 50
推奨サドル高 663mm
Allez 49
Allez Sprint 52
Roubaix 49
Tarmac Men 52
Diverge Men 48
Sequoia 50
>>875
書き忘れてたが、この機械retulではポジションの希望を3種類から登録する
オレのはmiddle
初日の10人ぐらいしかできなかった人たちでは遠慮したのかuprightを選んでるのが多い印象だった >>873
178で56乗ってるけど、乗れないサイズではない。
ワンサイズ下が良いってより、迷ったら下を中心に検討くらいのニュアンスで良いと思う。
シートポスト長くないとカッコ悪いって思うなら、間違いなく下サイズ。 861と同じような体格だけどSL6は54にした
結果ぜんぜん乗れるし、いままでSL5の52だったけどそれよりも快適
たしかに52でシートポストが長く出てるほうが格好良いかもしれんが
そもそもSL6の52はスローピングがキツくて三角形も小さく見えてダサい
>>873
中には本当に胴が長くて頭がでかくて手足が短いのもいるがそういうのは少数派だろ
普通は脚が短いだけで腕の長さはそれなりにある
そういう普通の人の場合は足が15cm短いだけなんだから敢えてサイズ下げる必要はない
ポジションよりシートポストを優先するなら小さいの買えばいいが
てか>>875のTermacとRoubaixのサイズ差見るとわかるが、求めるポジションがレーシーか
アップライトかだけでフレームサイズなんて±1の範囲で変わる
それを考えずにワンサイズ下なんて馬鹿の言う事 お前らフレームの長さばっか気にして
クランクの長さにはとんと無関心なのなw
>>883
それを語るならまず胴長短足の日本人体系について語る必要がある ルーベディスクコンプ欲しいけど色が・・・
2017年のオレンジと黒のカラーのやつに一目惚れした時点で買っとけば良かった
52:170mmと54:172.5mmで付属クランク変わるしな
一番売れそうなラインで切り替わるから完成車買うなら注意
スペシャライズドは毎回色が単調というか白赤ブラックしかないんだもんよ
>>885
地方だけど、まだ近所のショップには店頭在庫があるから他でも残っていると思われ
彼方此方回ってみては？ 迷った場合は小さいサイズってのは実は店側の事情もある。大きいサイズは最悪乗れない可能性もあるが
小さいサイズは余程あってない限りは調整でなんとか出来る。だから店側は迷ってる客には小さい方を奨める。
但ししっかりポジション測定出来る店は一つ下のサイズなんてまず奨めない。
>>885
オレンジ×黒のサイズ52ならオンラインストア見ると在庫6あるみたい。
俺は2018モデルのルーベディスクコンプ買うことにした。 俺は156でターマックは58勧められた
股下90だからこんなもんか
〉156でターマックは58
ステム相当短くしないと上体がきつくないかそれ
腕も気をつけしたら指先がひざ下まで届くくらい長いとか言う設定なのかな
>>895
君、ビグザムみたいだねって言われない？ 2018のTarmac Expertが欲しいのに、どこにも実物がない……
S-WORKS買うならやっぱりフレームから組みます?
それとも完成車で買う？
サガン完売しちゃったし迷っています。 どちらの方が多いのか気になったので(；´Д｀)
タモリ倶楽部でタモリと朝比奈ちゃんの適正チャリポジを比較してたけど、人間って胴体の長さは個体差小さいらしいな
>>905
無駄なく好きなパーツを選べるフレーム組で良いと思います。ホイールとか必要ない場合は、完成車よりも安く仕上げる事もできますしね。 >>905
使いたいパーツやホイールを持ってるかどうかじゃないですかね。
ハンドルとかホイール等パッケージで風洞実験をしているし、パーツ等も持っていなくてスペシャ製品で固めるのもOKなら完成車かな。
紐デュラが無くてDi2になるので高いですけど。
BG受けりゃハンドルをエアロフライ、サドルをpowerにしたりできます。クランク長も変えてくれます。 SL6のスペシャ版出してくれー
てか3連覇の記念モデルは？
ピナレロとかはツールやブエルタの記念モデルすぐ出したよな
>>913
これカッコいい。
¥100000くらいにならんかな？ sl6なら着いてるホイールも申し分無いし完成車で文句無い
SWORKSのベンジとターマックとルーベ全部欲しい。
合わせて50万円くらいになりませんか？
ルーベのかわりにSWディバージュ欲しい
金積んだら輸入してくれるんかな
>>920
ちょっと前に公式が購入希望者募ってたじゃん
予約すりゃ普通に買えたよ ターマックのエリート買ったんだけど、そこまで出すならやっぱコンプの方が良かったのかな？
初ロードだし金ないからスペック的には十分なんだけど、フレーム違うとどう違う？
最初の一台にはアレーよりアレスプよりタマスポよりベストバイだと思ってる
エスワ買いたくなってもコンプだしまだいいかなーってなりそうだけどエリートは踏ん切りつきやすいだろ
アレーとかと違ってフレーム買ってもアルテ移植できる
>>925
そうだな
どのみち初ロードだとコンポも消耗するから、乗り慣れてからニ台目で行ってOK 今ルーベに乗ってるんだけど初めてホイール交換しようと思ってる。
完成車のホイールは重いって調べると書いてあるけど軽量ホイールに交換した方が良いかね？
多くのメーカーがディスクブレーキをラインナップに加えてるし、
そもそもリムブレーキだってみんな買うホイールは似たようなもんじゃん
ゾンダ、レーゼロ、ボラ、R-SYS、コスカボ、WH-6800、RS501、C24…これで7割はカバーしてると思うわ
最初からカーボンクリンチャーとか買って良いのかな・・・
ロバールとか調べたら滅茶苦茶軽いけどアルミ買って後々買い足すような選択だったら最初からカーボンなのかね
CLX32とレーゼロカーボンで迷う。
やっぱアルミリムの方が進むのだろうか。
ホイールスレの方だと外通派が多くてCLXの事が分かる人がいない。
>>934
スペシャ乗りだったらCLXだろ(背中を後押しw) >>932
財布が許すならCLXが良いんじゃないかな
17ルーベCOMP乗ってSWルーベ試乗しに行ったけど滅茶苦茶軽く楽に巡行できたわ
フレームやら何やら違いはあるけど一番影響大きいのはCLX32だったような気がする
俺は貧乏だからキシエリUSTディスク買う >>936
やっぱりホイールが一番体感出来る機材なんですかね。
もう自分のなかではROVAL一択になりつつありますがもう少し勉強してみます。
実体験のインプレ聞くとやっぱり欲しくなりますw >>937
ENVEやZIPPなんかもディスク用あるよ カーボンホイールで気になる峠下りや雨なんか克服できるからディスクブレーキ車ならカーボン一択
>>938
非常に言いづらいんですが私のルーベ古いやつです・・・ディスクじゃないんです(；´Д｀) TARMACカッコイイんですが、街乗りに使用しても良いですか? 補助ブレーキ付けて。
盗難対策がバッチリならいいんじゃない
使い方は個人の自由だけど、盗難されるリスクは増えるって事は考えといたがいいかと
ツールド東北の210kmのロングライドならベンジですか？ルーベですか？
CLXのリムは雨だとあまり止まらないと海外レビューでも言われてる。
切削とかスリットとかしないかな？
404NSWも悩む値段だがTL非対応
ENVEは高い
>>941
駐輪場で他の人に倒されてフレームにクラック入ってもいいなら アレーならまだ街乗りできるけど、それ以上はこわいなあ
駐輪場に数時間とか置く気にはならない
本人が良ければそれでいいと思うので、好きにしたらとしか言えないけど
盗まれなかったとしても
子供を前後のチャイルドシートに乗せた重量級のアシストママチャリが
子供が暴れて倒れそうになったところをシートステイの細い部分がクリティカルヒットしたら
最悪クラック入るかもわからんからね
街乗りでギア付きに乗りたいなら5万くらいのアルミのクロスバイクで
盗まれてもぶつけられても構わないものにした方がいいだろうね
盗まれるとか考えていませんでした
アドバイスどうもありがとうございました。
SL6完成車待ちだからCLX50は手に入れるんだ。
小サイズは重くなるのでヒルクラシーズンまでにCLX32を買えれば付け替えて使うには便利かなと思っていたところ、周囲はレーゼロカーボン押しが多かった。
なの乗り比べた人からの情報が欲しい。
ちょっと前のサイスポ読んだら、CLXはハブのエンド(って言うのかな？)の直径が大きすぎて、フォークによっては干渉して装着出来ないって書いてあったから怖くて買えない。
多分スペシャのフォークなら大丈夫だと思うけど、他のメーカーのフォークに使えないとちょいと困る。
>>952
んでもラージハブって他でも結構あるよ
まあ下調べは大事だね アダプターがあるのか～
それならほぼ大丈夫そうですね。
>>950
原付（50cc）はルックロード車みたいなもの
乗るなら原二 CLX32買った直後の印象はローハイトの割に横風影響受けるなぁと。
なれたら気にならないが、キシメンスポークが空力良くしてる影響なのかと思ってる。
ほぼ最軽量のクリンチャーだし予算あるならレーゼロよりCLX勧める。
2017年モデルのサガンWC限定カラーは、2015年世界選手権の優勝記念で出たやつですか？
2018年モデルだとtarmac sportのサガンスーパースターが、2016年の優勝記念？
2連覇なのにショボい
そうなると、3連覇の記念モデルは2019年モデルまで待たないといけないのかな
しょぼいと言うが、あれ明るいところで見たらものすごく凝った塗装してるのわかると思うぞ
CLX32とZIPP202CLで乗り比べるとZIPP圧勝
横風・エアロ・踏みだしの軽さ・巡航・雨天ブレーキ制動などでCLXはカタログ数値ほど良くない感じた。
どちらも10000km以上乗ってCLXは履かなくなったので手放した
生CLX32情報ありがとう。
50がで出たとき26Cだけでなく24Cでも性能が出るようにしたと書いてるのを見ました。
それより前に出てるし、50も26Cでのインプレが多いです。タイヤは25とか26も試したでしょうか。
基本的に平坦系は50を使うのでヒルクラや獲得標高の高くなる峠ロング用として32とレーゼロカーボンはどっちが良いでしょう。
レースじゃない峠ロングならCLX50で充分じゃね？充分登れてるよ
clx50ってそんな万能ちゃんなのか
ディープだし見た目もグッドで登りもイケちゃうのかい
見た目はZIPP404に軍配だが、
性能コスパ考えたら断然50だな。
完璧主義者は404どうぞって感じ。
性能でZIPP404が10だとしたらROVAL50は9.5くらい。
コスパでROVAL50が10だとしたらZIPP404は8くらい。
この程度の差かと。
202？32？しらね。
clx 皆様はクリンチャーそれともチューブラーどちらを買ってます？
>>966
40は１世代前だからなぁ。
32.50ない時代はピカイチだったが、
今となってはちょい劣るよね。
ワイドリムじゃないからエアロ効果も50程無いしな。
ハブもエアロ形状じゃない。
比べるとやっぱり断然50の圧勝。
それくらい40と50の差はデカイよ。
悪くはないけどね。 >>962
今使ってるキシリウムとCLX50が重量がどっこいなんだよね。
アルミスポークかの違いはあるけど、普段使いと勾配の低いレースまではCLX50で行けるのでは？と思っている。
勾配が高めで葛折りとか変化がある所でどちらが有利なのかなと。 >>968
空力は50ほど良くないどころか、32にも負けてるらしいしね >>970
勾配が高めで葛折りとか変化がある所でのレース？ >>974
地方のマイナーレースなので名前を出すのはあれだが、春に平均8％（6～10％中心）のレースがある。
自分レベルではこういう所は軽くて硬いホイールの方が良いのではないかと思う。 >>975
じゃあENVEリムにゴキソハブに決まりだな やっぱり菰野って分かるよね。
50mmよりは30mm位で軽い方がいいやん？って思うよね。
あくまでもCLX32までの値段でだけど。
登りしかしないなら32でいいやん。
50の気持ち良さは平地で体感出来る。
そう、CLX50と32の併用をイメージしてたらレーゼロカーボンの方が進むという人が自分の周囲では多数なのでCLX32とレーゼロカーボンはどっちがいいの？
と書いたら話しの方がグルグルよく回る
>>944
ターマックがいい
結構凹凸が多いコースだからオールラウンドがいい 自分がモチベ上がるのだったら何でもいいだろこのクラスじゃ
どれでもいいってんなら一番高いの買っとけ
少し店を覗くだけのつもりだったのにターマックエリート注文しちゃったよ
>>988
おめ。いい色買ったな
俺も20万財布に入れて済ませるつもりがATMまで行く羽目になったぜ >>990
クロスからの乗り換えです
実物見たらエイヤと買ってしまった 俺はターマックSWのハンドルに子供乗せる椅子つけて今日で1歳半の甥っ子乗せてビワイチするよ
あじかまの里の先の坂が結構きついな
鮒寿司吐き出すかもしれん
自己満のために１歳のガキ巻き込むクズ
まあ自分の種だからどう使おうと勝手とは言え
lud20220826173114ca
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