【SUBARU】スバル レヴォーグ 46【2.2専用】 ->画像>1枚

!extend:checked:vvvvv:1000:512

ワッチョイ導入のため(↑)の記述を３行書くこと！
※1行目の記述はワッチョイ導入スクリプトとして認識されるため実際には表示されません
スバル レヴォーグ 2.0専用スレ 05からここは2000オーナーか納車待ち限定にします。
その他の方はご遠慮ください。

前スレ
【SUBARU】スバル レヴォーグ 45【2.0専用】
http://2chb.net/r/auto/1688499923/
【SUBARU】スバル レヴォーグ 46【2.0専用】
http://2chb.net/r/auto/1694499672/
【SUBARU】スバル レヴォーグ 46【2.1専用】
http://2chb.net/r/auto/1700742644/

---

VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured

2.2Lまで新登場しちまったか

レガシィブライトンに2.2Lあったな

2.2といえばホンダのイメージ

け

ぉ

1乙です。

夢は、交通事故ゼロ～自動ブレーキへの挑戦～
初回放送日：2024年6月22日

交通事故で年間３千人が命を落とす日本。その中で今、注目される技術がある。カメラなどで衝突の危険を察知して車を自動で止める「衝突被害軽減ブレーキ」のシステムだ。これを世に広めたのは中堅メーカーで仏と呼ばれた上司と歯に衣着せぬ言動で物議を醸していた技術者。あらゆる環境に対応しようと日本全国の道路を走り込み完成させた。交通事故による死亡者をゼロにという途方もない夢を目指しつづける執念の物語。


スバルｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!

日産の話は知らなかったなあ

次スレここでいいのか？

いい話だったなあ😭

保険の更新　VMG_F　車両8　対人1　対物3　傷害5　だって

まぁ爆益だな

隣にいるおっさんにしか見えない

合宿で初めて見たよ猫ちゃんのおかげで更に低下したな
絶対に欲しいものを主要なテーマにおいてる作品ってすごいんやな

数あるクイズ番組やねん
銃というか

ドレープのせいやし普通に配信してみると、家族同様の付き合いしてたからこそ言ってるのがオタクなんや

多少食わなくてスピンとか？
アンチのクズ
健康食品
水素吸入器を販売しているときにスローモーションになってまるこげ

確かにある

資産100億超え

とっくに済んでたの？

燃料ポンプのリコール処置しておかないと車検通らないんだっけ？

この車の次は何に乗ろうか悩み中
VNかCX-60か……
CX-60のハイブリッド乗った時、パワトレが頭おかしすぎてもはや恐怖だった。普通のディーゼルだけの試乗車があればなぁ

どうおかしかったのか気になる

モーターの出力がとんでもなく強い
発進時のアクセル開度の強さと踏み込みの長さを間違えるととんでもないスピードが出ちゃう。感覚としてはこのレヴォーグのターボかかった時のトルクの崖が、アクセル踏んだらすぐそこにあるような感じ
1回走り出しちゃえばエンジン自体はトルクの崖感がなくて怖さはなく扱えるけどとにかくアクセルを繊細にしないとぶっ飛んでくから疲れる。でも超ハイパワーで楽しかったけど

レヴォーグはパワー欲しい時は乗り手の踏み込みに合わせて欲しい時にくれて、あとはまったりツーリングカーで扱いやすくて本当に乗りやすくていい車だよ。燃費さえ良ければな……

出だしのトルクの出方はVMGも後期型でかなりマイルドになったから、制御リプロ次第でいくらでも改良できるだろう。

慣れたら平気なんだろうけど、普通の１５００ｃｃＮＡ車からこれに乗り換えた時、アクセル踏量と出力がぜんぜん比例関係になくてものすげー使いにくかった
ターボはしょうがないけど、モーターならプログラム次第だよなあ

巡行時、チョイ加速欲しい時に不用意にアクセル踏むとキックダウンして急加速するのはいまだに不快なCVT

それＡＴでもキックダウンするから嫌ならＭＴ仕様のある車にいくしかなくね？

乗り手の意思と車の挙動が合わないのが問題って言いたいんでしょ？
俺的にはガッツリ踏み込まなきゃキックダウンしにくい印象だけどみんなは違うの？

そもそもCVTでキックダウンって言うのかな
踏んだペダル量に応じたトルクを出すのに最適なにエンジンの回転とCVTのギア比の
組み合わせになるだけだと思うけど（その結果として回転数上がるけど）
段付きATと比べてギア比に中間があるだけトルクがかかる時の加速もマイルドだし

キックダウンというより急加速って感じ

確かにCVTだから疑似的キックダウンとも言えるが
オートシフトモードでは、IでもSでもそうだが、例えば100km/hくらいで巡行している時に、おそらくトップギアの6速のギヤ比と思われるが、そこからアクセル開度50%くらい踏み込むと4速くらいのギヤ比に変わる感じ
そのショックが大きいので不快。せめてアクセル開度50％では1段落ち5速くらいだとショックは小さいと思う。
もちろん、パドルで意図的に下げるか、マニュアルモードにしておけば違和感が無いのは分かっているが、巡行時はオートのIモードでまったり走っているから、チョイ加速もアクセルだけに頼ってしまう

それぞれの「普通の運転」が、えらく急加速・急旋回を求めているのかどうか違ってて、それを説明せずにいきなり主観で感想から語るから、だから毎回かみ合わないんよ。
挙動に文句言う奴の前提条件はだいたい市街地オラオラ煽り運転とか山道珍走とかサーキット走行に近い状況なんで。

ＭＴじゃなくて自動変速機で完全にゴキゲンな挙動を求めるなら、サブパイロットシステムにサイコブッダでも搭載して５秒先の未来を透視してそれに合わせて先行してエンジン制御でもしないとぬるぽ

早くハイブリッドを追加して、
アクセルレスポンスと燃費を改善
してくれないですかね？
クロストレックは年内とかって
話もあるみたいけど。

ターボとモーター補助を両方積んで実売400万ぐらいで抑えられてる車ってあるんかいな

レスポンス悪！と思った事は多いが扱いにくいって人はどんだけペダルガバガバな踏み方なんだ

ハイブリッドなら、
50万円アップくらいなんですかねえ？

>>33
みんな夏タイヤなにはいてるん？
FK510がもう限界近いので次何買おう……

雪なんて4年に1回ぐらいしか積もらないからスタッドレス買ったことが無い
未使用純正ホイールが倉庫に4つ積んだままになってる
チェーンは一応用意してあるけどまだビニール破ってない

ちなみにタイヤはPS5

>>36
ターボがかかるかかからないか当たりの回転域を使ってるとそうなる
常にその上か下で使ってるとそうでもない
まあ慣れてくるとそれも折り込んで踏むようになってくるけど

>>38
いまのがADVAN dB V552（stiだが１７にわざとインチダウンしてる）で、溝浅くなってきたから１年ぐらいで交換だと思うが、多分同じものにすると思う
気性のあらいせっかちなオッサンが乱暴に公道を運転する程度ならタイヤが鳴った事はないし特に不満もなかった
これが山道珍走とかサーキット・・とかいうとどうなるかは知らんが、俺そういう事はしないし

>>38
520L履いてレビューしてよ
ちなみに俺は510→プロクセススポーツ

溝が減ったタイヤから新品にしただけで多分すごくよくなるから、俺も毎回違うのにしてきたんだけど、今回は人生で初の同じタイヤ２回購入をしてみようと思うんだ

俺はPS5にした
タイヤで走りはかなり変わるし試乗できないから知らないタイヤを履くのは怖かったけど
結論としてはかなりいい

Pレンジでエアコン付けてるとコンプレッサーオンオフでエンジン回転がかなり上下するんだけど仕様ですか？
たまにコンプレッサーオン時に1500回転近くまで上がったりもしますり
観察してるとコンプレッサー入る前に回転あがってクラッチ繋がってストンと800回転くらいに落ちる感じです。

>>44
仕様ですね。
ただし、マグネットクラッチがへたってる可能性もある。
（→通電してもすぐにつながらなくてコンプレッサが回らないのでエアコンオン時のアイドルアップが無駄に働いて回転上昇。クリアランス調整で直る）
　もっとも、今どき、マグネットクラッチオンオフ式の安物コンプレッサを使ってること自体がおかしいんだけどね。

一言で言うと、スバルのデザインは、オーバーデザインで子供っぽい。
以下は、自動車評論家のスバルデザインに関する評価w

意味もない情感凸凹や、笑ったり睨んだり飛んだり跳ねたりのバカらしいお絵描きマンガ調スタイリング。うねうね意味もなくうねったり凸凹したり、飛んだり跳ねたり踊ったり謳ったり、睨んでみたり笑ってみたり、そういう馬鹿げた
ふざけた、いまのそこらのつまらんクルマのマンガ的造形。

で？

ご自分の具体的な表現をどうぞ

デザイン素人の俺から見るとベストカーで次期モデルの想像図を描いてる人ってすごくそれっぽくてかっこいい絵を描いてるように見えるんだが、
デザインも意識高い系のマウント合戦だからな
ああいう連中はみんな自分の手札を出さずに他人の出したデザインにケチつけるばかりだ

>>4
ホンダといえば2.1Lだろ

マツダがポルシェのエンブレムならバカ売れだろうなぁと妄想

>>51
みんな権威主義なんだよね
プロのデザイン評論家とか野良の似非デザインマニアに色んなのをブラインドテストで評論させたらシドロモドロになると思う

>>46
何もわかってない
これで評論家ならお里が知れる

>>51
マツダの他の車が一切売れなくなるだろw

急すぎるので
それまでメインの主食にしようかな
あとは既にやってたじゃん

選手側からお願いしたグリーはやばいぞ

>>53
スバルの盲目的信者で冷静さに欠けるお前より信用できる
そもそも>>46は福野礼一郎氏の記事だ
あとスバルの内装はゴチャついている事は水野和敏氏も指摘していたな

>>57
ガンダムをバカにすることになるから、ガンダムチックと言えずに言葉を捏ねくり回してるだけだろ。

なんでもケチつけるだけのつまらない男にならず、自分でいいと思ったものを買ったり身に付けたり褒めたりできる男になろうな
あーでも中年になってから人間性を作り替えるのは無理か

こういう風にわざわざ車種スレまで出張ってきて、文句言うようなのにはなりたくないな
ここがこうだったらいいのになくらいならまだ…

誰かの名前を出さないと自分の意見も言えないダサい奴

識者の意見から学べず、保持剛性不足マルチリンクのレヴォーグをうっかり買った自分の無定見さを認識できない無能
典型的な甘いレモンの論理w
せっかく手に入れたものが自分の想像より価値が低い場合には心に大きな負担がかかります。そこで『でも』『だけど』『きっと』などの言葉を使って良いものだと思い込もうとして、無意識に心の負担を避けようとして人格否定するw

>>58
違う、そうじゃないw
あの文章はイコン的でもゴシック的でもないガキっぽいデザインを表現している
ガンダムのデザインは当時のオモチャメーカーを騙すためのもの
スバルの失敗デザインと一緒されるのは大河原邦男さんに失礼だ

草
手帳持ってそう

54 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 警備員[Lv.22] (ﾜｯﾁｮｲ 9db8-00ZJ [240d:1c:112:cf02:*])[sage] 2024/07/18(木) 12:56:35.74 ID:qvveWmtk0

>>52
マジカ！！最悪・・・
本当はRAV４の方が広くてよかったが、リセールガー
でハリアーにした俺はまさに負け組だなｗ
吊ってくる！！！！

スバルはリアサスがダブルウィッシュボーンになってから直進性がダメになった
良くなったのは積載性だけ
ダンパーにニセビルシュタイン使っても車輪支持剛性が低いから乗り味も薄っぺらくてダメだ
終わってる

>>65
何もわかってないの草
ワゴンR乗ってそう

必死こいてるねえw
貧乏人バレしないようにw
まあシエンタ買えないのはバレてんだけどw


どんぐりLv上げスレ。書き込めない人は来て！ ★2
726 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ころころ (ﾜｯﾁｮｲW 73d2-sunf)[sage]：2024/07/24(水) 19:40:26.80 ID:7s40ncym0
どんぐりころころどんぶりこ

レヴォーグD型車検
15万円

下取りもそんなもん？

なぜ

なぜCVT辞めないのかな?

>>71
CVT辞めろって言ってる人が、ライン変更も含めた投資をカバー出来るほど別ミッションを買ってくれるのが見込まれるなら、辞めるんじゃね?

>>71
アジアンタイヤ履くくらいならそんなの気にせんでいいよ

>>73
スレの文脈読めない文盲乙
年取る以前に既にお前の存在が害だ

>>71
もう日本の乗用車の大半がCVTだって知らないジジイだろお前
あ、シエンタ爺かwww

>>74
幼い低脳だねえ
気にする必要ないよミシュランじゃなくてもいい！笑なんてレベルの人はw

別にアンチスバルの粘着キチが貧乏なチョンだって限定されるわけじゃないもんな

コイツのCVTのアクセルオフしてからの滑り感と、アクセル踏みはじめのラグだけは本当にネガだわ

>>75
お前の自分以外は無知に違い無いという病的な思い込みは何処から来てるんだw

>>78
踏み始めって、出だしのこと?

>>79
思い込みじゃなくて事実じゃない？
アジアンタイヤマンの貧乏人でミシュランと変わらん！w

これは”事実”以外の何？

>>80
出だしもだけどそれはぶっちゃけ気にならんよ
コーナー出口でアクセル踏んで、いつまでも進んでかないレスポンスの悪さが気になる

コーナーをぐいぐい加速したいとか言う時点でツアラーに求めてはいけない性能を求めてると思うが、ｓ＃にしててもだめ？

>>82
乗り始めた頃、それが気になってココに書き込んだらS#使えと一蹴されたわ。S#使わなくてもリニアに加速してほしいんだよね。

>>84
もしかしなくても頭悪い？

>>84
どのモードでもレスポンス重視、高回転保持のセッティングだったらS＃の意味ねーだろｗ

普通の車に比べたらはるかに加速もいいと思うんだが、さらに軽快な運動性を望むなら巡洋艦じゃなくて駆逐艦みたいな車にするしかない

ゲームのキャラメイキングとおなじで、金を沢山出すほど分配できるポイントが多く貰える
とあるステータスにポイントをいくら多く振っても、選択した職業によってその高さは捨てステになる
職業は１つしか選べないので、相反する特性を両方とも高く発揮するのは無理

この車はツーリングワゴンなんだから、その職業の得手不得手を無視して、あれが欲しい、これが欲しい、っていってもしょうがない
あと同じ職業でも２０００万円ぐらい出せば全ての面で上位互換の車が買えると思う

なぜかスポーツカーのスレでは狭いと文句が出るし、軽自動車のスレでは加速しないって文句が出るが、
アクセルに対するレスポンスの早さが欲しいなら、軽量なボディに大排気量ＮＡエンジンとＭＴを積んだ車を買うべきだよ
７００－８００万も出せば満足いくのが買えるんじゃないか

>>84
Iはアクセルペダル踏んでもスロットル控え目にしか開かないセッティングだから、SかS#にしろとしか言えないんだよね

>>82だけど、みんなの言いたいことはごもっともだし、俺もそれは分かってる
CVTの話が出たから、俺が思うVMGのCVTのネガの話しただけだから荒らさないでくれよ

CX5にも乗ってて、ディーゼルだけどATだからかVMGよりレスポンス良くキビキビ走ってくれる
でもパドルで減速する時、ギアの切り替えは超おっせえしエンブレの減速ショックが大きい。全体的にギヤ比が高めなのかパドルシフトでマニュアルなんかとても使う気になれない出来で、それを考えるとVMGのCVTはようやっとる
でもATかDCTにしてほしい

人間の意志で先読みしてシフトチェンジするＭＴ　＞　自動変速機一般　だろ
ＣＶＴをＡＴにしても一緒じゃね
低回転からアホみたいにトルクの出るエンジン積まないと

>>89
CX-5がキビキビ走るのはディーゼルだからであって、トルク感で言えば言えばレヴォーグのSかS#で走るのと同等だろ

S♯の段付き制御は本当に無駄なことしてくれたと思う。Sと同様のリニア制御で急開流量にしてくれるだけで良かったのに

>>92
CVTの段付き制御はノイジーマイノリティのせいだと思ってる。

>>91
トルク感の話なんてしてなくてアクセルレスポンスの話してるんだけど伝わらん？

>>92
なんかダン付きの方が早いとか聞いたけど

>>95
油圧ポンプにもってかれるパワーが、変速時と定速時でちがうってことか。

昔だけどスバルの人に聞いたら、段付き制御はヤフコメおじさんのために採用になったとか
そんなレベルよ

>>93
ほんとこれ

だな。
CVTだと、最大出力回転数のまま加速続けられるんだよね。
多段ATの理想型なんだが、たしかにこれの意味分からないジジイのせいだろうｗ

>>94
一般道でのアクセルレスポンスってアクセルの踏み加減にどれだけ車の動きが付いてくるかだと思うけど、低回転トルクもりもりのディーゼル車が一般道で自分の思う通りに加速しやすいのは事実だけど、同じ事レヴォーグでやろうと思うとSかS#でエンジン回してブースト上げないとレスポンス良く加速させるトルク出さないとって話なんだけど

>>95
それはないな、旧型でローンチコントロールモードにすると
エンジン回転上がったらそのままの回転数で加速してたから

>>100
うん、あなたの言いたいことはわかってるよ
でも俺のしたい話とズレた話の展開してるよってだけ。それ以上でもそれ以下でもないからこの話もう終わり

>>102
何の話がしたかったの？

>>103
そんなに話を続けたいのか？　しょうがねえからアスペに解説してやるよ

まずそもそも俺は>>78でアクセルレスポンスの話をしてた
>>84がアクセルレスポンスからトルクの話に話がズレ始めてお前がそこに乗っかった
>>89で俺はトルクの話じゃなくてCVT特有のアクセルレスポンスの話だと再びここで言ってるのに、お前がまだ>>91でトルクの話を蒸し返してる。
俺はCVTのレスポンスの話をしただけでトルクの話なんかしてないのに、お前が横から勝手に永遠にディーゼルだからトルクあるとか言ってんだろｗｗ
話の流れを理解しないで、自分の言いたいことを言うだけ言ってそれを指摘されたら「なんの話がしたかったの？」とか馬鹿すぎて社会人として恥ずかしくなるから気をつけろよ

>>95
俺は開発者インタビューで、シフトチェンジ感を出すための演出として仕込んだという記事をどっかでみた
ＣＶＴの特性をわざと殺して段付き演出することで絶対的な加速タイムが短縮される理屈が想像つかねえ

馬鹿じゃねえのこいつら？？？？　って思った

>>104
自分の頭の悪さと言語力の低さを棚に上げて社会人として～とか説教ぶっこくとか恥ずかしすぎて死にそう

レスポンス＝潤沢なトルクがあるかどうか　だよね
トルクさえあれば強い出力を要求されてもエンジン回転数下がらないから馬力も下がらないで、求められた馬力を出し続けられる

エンジン馬力を高く維持するには、初めから高回転を維持しっぱなしにして馬力を維持するか、
低速でもトルクモリモリのエンジンにして、加速するぞ！つってアクセル踏んだら高トルクゆえに回転数がすーっと上がって馬力も上がる
このどっちかしかない

これを実現するにはエンジン側をとにかくパワフルにするべきで、変速機がＡＴでもＣＶＴでもいっしょ

仮に段付き制御の方が速かったとするなら、理由は油圧ポンプに食われるパワーの差だな。エンジン定回転でずっと変速するより、一定変速比で加速してから一気に変速するほうがポンプに高負荷がかかる時間は短縮できるので。と、想像はできる。実際どうかは知らん。

>>106
わかってくれる人がいて安心した

変速機がATとCVTで違うって言いたいんじゃないの？と参戦してみるw

>>109
多分本人はそういいたいんだろうけど、アクセル踏んですぐ加速して欲しいなら、変速機じゃなくてエンジンパワーだ
ハイパワー系モーターアシストか、６０００ccＮＡエンジンか、常時高速エンジンのどれかを積まないと

レヴォーグも、十分にターボがかかってる速度と回転からの加速はヒュｯて気分よく背中にＧがかかるだろ

256段ATがあったとしたら多分CVTと同じ挙動になると思う

>>106
言ってることはわかってるって言ってるじゃん。あなたがいってることをレヴォーグでトルクの立ち上がりを当てはめるなら、ローギヤードで走ってレスポンスを良くするべきって話になってくるって言いたいんでしょ？
んで、実際俺もそうしてる。
けど、そうじゃなくてローギヤードで回転数高めをキープして走ろうがアクセル踏んでからのレスポンスの悪さはCVT特有のネガだよ。これは明らかにミッションの差だから。CVTしか乗ったことないと、ピンと来ないの？

>>112
ほう。で、そのＣＶＴ特有のネガってどういうメカニズムで発生してんの？
乗り比べて体で経験として得た知見だと？
全く同じ車種・エンジンで、ＣＶＴとそれ以外のミッションにワンオフで改造交換した車両に加速度計乗せて、同じスロットル開度をコンピューター経由で与えて測定したデータがないと　「機械的に説明はできないけど俺の体がそういう結論を出した」　という話には１ミクロンも説得力ないぞ

>>113　車軸トルクを得るために、回転数と変速比を制御する機構が働くからじゃない？　
だからレヴォーグでレスポンスよく走るにはローギヤードで走っておいて、コーナー途中からパーシャル以下でアクセル当てておくことで解決できるけど、それでも立ち上がりトロい
これはもうエンジンのせいじゃなくてミッションのせいだからな
で、ここまで解説してあげたけど、俺の話の流れ理解出来た？　人の話聞かないで永遠にトルクの話してる社会人の恥さらしくんｗｗ

　ローンチコントロールモードにしたって発進時アクセル全開でもホイルスピンしないほどの加速しかしない。意図的にスロットル全開にならないようになっているからと思われる。
これはCVTのせいといえばCVTのせいですね。ベルト（チェーン）が急激な伝達トルク変化に耐えられないからです。

ホイールがスピンしてたらローンチがコントロールできてねーじゃんよ。
スリップ比で言うと若干滑らすがスピンはさせんよ。

>>114
そうなってる可能性があるのと、そうなってるエビデンスがあるのは違うんだけど、エビデンスの提示はまだなのかな
まず最初にＣＶＴの悪口を言いたい、レヴォーグとそのユーザーの悪口を言いたいっていう動機からスタートしてるから、
論理構築に深入りせずに曖昧な表現に終始し、相手への罵倒にばかり文字数を割くことになるんだよ

車を乗り比べてないからお前には分からないんだ、とか言ってた時点で、君の論拠は自分の体感もしくは妄想で語ってるにすぎないと判明してるんだけど、
そこを指摘するのはかわいそうだからエビデンスの提示を、と優しく諭してあげていたのだが

CVTはエンジンが高速回転すると原理的にベルト部分に滑りが発生する
そのためDCTやステップATに比べ伝達効率が悪く、中高速で燃費が悪化する
他メーカーは直結ギア/クラッチを使って上記のウィークポイントを緩和しているがスバルに同機構はない

スバルはCVTが多段ギア式ATに対する多くの利点があると言って誤魔化しているが
既にDCTや多段ATにドライバビリティで大きく差をつけられている

そもそもスバルの生産規模では、これから多段ギア式ATを作る余裕がない
外注したくても縦置き水平対向エンジンのせいでスペースに余裕が無く引き受けるメーカーがいない

エンジンをロングストローク化してトルクバンドを太くしたいが
フロントに置いた水平対向エンジンではスペースに余裕が無くショートストロークエンジンしかできない
(最小回転半径が6mの車でいいなら作れるが…)

CVTで燃焼効率のいい回転域（ショートストロークの水平対向エンジンは回転域が狭い）を使って誤魔化しているが
DCTやステップATではカバーできないほどエンジンの地力が低く今の時代には対応できていない

水平対向エンジンが下記全てに悪影響を与えている事に気づいていながらやめられない
・前輪切れ角の減少
・ショートストロークエンジンの為、トルクバンドが狭い
・間延びしたプロポーション
・オイル漏れが多く整備性が悪い

スジ悪水平対向エンジンのせいで自滅に向かうメーカーだ
このメーカーは、水平対向エンジンを止めない限り詰んでる
残念

選択と集中を徹底 スバルが捨てた技術と軌跡
https://bestcarweb.jp/news/188998

必死で草
ちゃんと見ててやるよ😂


どんぐりLv上げスレ。書き込めない人は来て！ ★3
698 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう 警備員[Lv.3][芽] (ﾜｯﾁｮｲ aa05-VHWV)[sage]：2024/08/02(金) 10:39:41.49 ID:s/3Pkb8M0
おいこら

>>118
爺ちゃん、4年前の記事引っ張り出してきてどうしたんですか？
今はもうとっくに電動化の話してるんですよ。
スバルのCVTチェーンは引っ張りだとか言って、みんなにクソ馬鹿にされたの忘れたの？
朝ご飯3回目ですよ

>>120
論理的に反論できないから、攻撃の矛先を変える手法カッコイイ！

>今はもうとっくに電動化の話してるんですよ。
CVT＋水平対向エンジンはスジ悪でオワコンなのに電動化で延命できると考えるセンスのなさがスバルファンクオリティ

>>121
エンジン地力が低いで草
ワゴンR乗ってるジジイの何倍もあるよ…笑
論理的に書こうなw
シエンタも買えないだろうから知らんか

アスペって怖いねってのがよく分かる

走り始めとか、カーブの出口でのアクセルオンで即時加速が始まらないのはＣＶＴのせいとかいう話から始まったのに、
いつの間にかエンジンフル回転フルパワー時におけるＣＶＴの耐久限界があってそれでスロットル制限してるとか、
あとはお決まりの水平対向とＣＶＴのテンプレ悪口をつらつらと並べるだけ

どんなシステムでもメリットデメリットがあるのに、デメリットだけ列記するなら他のシステムでもできる
他のシステムの方がいいなら他のシステム使ってる車を買えばいいだけなのに、なぜかわざわざこの車のスレにやってきて悪口を並べてる

あちこちで屁理屈を拾い食いしてもっともらしくアンチ論文を繰り広げてみようとしたけど、論理思考力よりもスバル憎しの感情が先にあふれてしまって言葉になってない

そもそもツーリング用ターボ車に、低回転域からポンとアクセス踏んでタイムラグなしでピュッと前にでる挙動を求めるのがおかしいのだよ
そういうのが欲しいなら、６０００ｃｃＮＡエンジンにＭＴ積んで車体はオールカーボンとか、そういうのを買うべき

横からだけど、単純にお前がラバーフィールのことを知らなかったってだけの話だろ

何年も乗ってるんだからいい加減慣れろよ、もしくは気に入らないなら車替えたら？とアホ臭い言い争い見てると思うんだけど

>>117
また話逸らしてる。ミッションの差でアクセルレスポンスの差があることは理解できましたか？　はいかいいえで答えてくださいね

こっからはお前の話が通じず、流れをぶった切りまくってるアホなレスにもちゃんと返事してあげる
エビデンスなんて知らん。そもそもメーカー側が自車に不利になるデータなんて公開するわけなくない？　自動車雑誌でデータ公開してるかもね。気になるなら自分で探してみれば？　web上には軽く探したけどなかったわ。昔からラバーバンドなんて揶揄があるくらいだから、検証するまでもなく常識だよ
で、今度は被害妄想的な発言始めたけど、どうした？　やっぱ理解できてないんだな　>>78で俺はアクセルオフしてからの滑り感とレスポンスの悪さ「だけは」ネガ　って言ったんだよ？　この「だけ」って日本語読めるか？　これのどこがレヴォーグとそのユーザーを批判したいだけだって？　俺はお前が馬鹿すぎるからそのアホなところを終始指摘してるだけなのが分かってないからお前はバカだなってずっと言ってんだよ。お前のトルクの持論は間違ってないけど、踏み始めのトルクとリニアなレスポンスは別の問題としてあるって日本語が通じないからそれをただただ指摘して言ってるだけなのいい加減分からんのか？　
それともユーザーは自分の車には1個も不満を言わずに盲目的な信者やってろってか？　不満もそりゃ全く無いわけじゃねえけどそれでもいい車だと思いながら乗ってる人がほとんどだろ
レヴォーグは足回りはそりゃツーリングカーの中では固めだけどとスポーツ走行時の限界が広くて素晴らしい車だし、リアも跳ねやすいとはいえ四駆ならではの力強さを感じられるいい車だよ。ぶっ壊れるまで乗り潰してあげたいと俺だって思うくらいレヴォーグに惚れ込んでるわ。

マジでもうレスつけてくんな。日本語話せないチナカスは一生ROMってろ

本当にこいつはいい車だよ
ツーリングカーにしてはちと固めだけど我慢できるレベルだし、スポーツ走行でも限界が広い足回り
今の流行りのガチガチボディまではいかないけど、ねじれが少なくて不快感のないボディ
フロントの回答性も良くて地面に吸い付くボディと足回りの設定
リアはバタつきやすいけど四輪の駆動で高速での抜群の安定感
400Nの十分すぎるトルクと300馬力のパワー
雪道でもド安定
10年前発売の車なのに今の車と比較しても充分なアイサイトの安全運転支援
全てにおいて80点がつけるれる優等生のめちゃいい車だけに、ミッションだけが唯一気になる
欲を言えばDCTになったら最高だ

水平対向エンジンを捨てるか最小回転半径6mを受け入れない限りDCTは無理たから（泣）

おまえら話聞いてると本質的には仲間なんだから言葉尻に捨てセリフ吐くのだけはやめろ
それだけで気分悪くなる

>>127
ほらもう憎悪が先にドバドバ漏れてしまっていて言葉になってない

ラーメン屋で、自分好みのラーメンを作れ、俺の言う事を聞いていれば間違いないんだ、こんなラーメンを有難がる客はクソだ、って説教するモンスター客と同じ
自分でラーメン屋を開業するか、好きなラーメン作ってる店に行けばいいのに

スバルはゴルフバックのために熟成を重ねたストラットを捨てて車輪の支持剛性が低いダブルウィッシュボーンにしたレガシィで終わってる

ダブルウイッシュボーン厨うぜぇ
ほんと分かったからトーションバーの車にでも乗ってろドアホ

今更ゴミストラットてw

>>132
自分はできる人間だと思ってるるみたいだけど、裏では皆に面倒臭いヤツだって言われてるよね

BMW3シリーズはストラットなんだがw
3シリーズと比較して剛性不足のナマクラボディに群馬の田舎メーカーがこねくり回したゴルフバッグ重視の保持剛性不足のグラグラマルチリンク付けた車の方が優れていると信じたいのか?

熟成不足、資金不足、正しく評価できるテストドライバー不足の弱小メーカーが作ったダブルウィッシュボーンは、少し荒れた道路を走るだけでも30年前の3シリーズと比べても真っ直ぐ走る能力が低い事がハッキリ分かる

ヲタク対策でカタログに書くために自社内で熟成不足のサス形式のクルマを発売するのはリアルな道を知らず想定外の入力を織り込んで設計出来ないモヤシ設計者のせいだ
それに騙されて運転していて疲れる車を買わされるユーザーは哀れすぎる

馬鹿ジジイ丸出しって感じで好きw
情報源ぽっそいなあ


【V/W177】メルセデス・ベンツAクラス 17
384 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2024/08/03(土) 13:48:33.08 ID:dBDA0iKL0
ダブルウィッシュボーンがストラットより優れているいるのではなくてメーカーがしっかり熟成しているかどうかだ
初代プリメーラなんか当時フロントがストラットのBMW3と比べたら糞操縦性だ
國政久郎さんの本を読んでから出直してこいw

ストラットですらなくて草
いつの時代だよジジイ

ネットで目についたところだけだから、ごく少量だけど
スバル車は他社の物より疲れにくいと聞くな

>>130
なんなんだろね、すぐ人を馬鹿にしたり捨て台詞吐いたりね。そう言う人は、ホントに乗ってるのか疑問だわ。

>>137
そんなに言うなら、比べられる場を設けてくださいよ。

>>139
文脈を読む力皆無の文盲乙
みんなに頭悪いって言われるだろw

隠れアスペばっかじゃんこのスレ

>>143
え…？w
流石に頭悪すぎない？w
親から障害遺伝してそう

某スレのカキコミ
車にお金かけたくない人は中古のスバル車にしときなさい

>それ悪手
クソ燃費、クソ整備性、クソディーラー
クソ重くて、タイヤがクソ摩耗
GPインプレッサ乗りだが次は軽い車がいい

>>146
ワゴンRとか乗ってそうw

リアもストラットって軽自動車？w

>>148
昔スバルのフラッグシップにレガシィという車(レヴォーグの先祖w)があって前後共ストラットだったのだが
これは軽自動車なのか?w

>>149
あの〜w
なんで”昔”という大前提を無視してるわけ？w
早くシエンタ値切りしてこい障害爺w

>>150
サス形式でしか判断できない単発idのお猿さんをおちょくているんだよw
お前はガキだなw

荒れてんな〜

>>151
おちょくられてるのはお前だよ障害爺w
お前いくつ？w
情報古すぎて笑うんだけど
軽トラの窓クルクル回してる？


388 名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 2024/08/04(日) 02:31:58.64 ID:7Bsh+zLE0
>>384
それってFRだからでしょ

ストラット＆FFのAクラスじゃ30年前のBM3以下だろ

しかも出てくるのが毎回3シリーズとかいう大した車でもないの草
3〜4世代あたりのゴミ乗ってそうなのほんと笑う

BM爺さんすまないがNGさせていただく
その情報を必要とする仲間はどこかにいると思うので
気を病まず頑張ってくだされ

ストラット貧乏爺爆誕の瞬間である

3シリーズで大したことない車とか言ったらレヴォーグ乗ってる人何も言えなくなっちゃいます！

スバル　レヴォーグ＝甘いレモン

クソ燃費、クソ整備性、クソディーラー
クソ重くて、タイヤがクソ摩耗

”甘いレモンの理論”というものがあります。
これは、どんなにすっぱいレモンでも、自分のものである限り、甘いと思い込もうとするものです。
人は、自分の持っているものが良いものであると思いたがります。
せっかく手に入れたものが、 想像とはかけ離れていた場合には、心に大きな負担がかかります。それを、避けようとするのが甘いレモンの理論です。

すっぱい葡萄の間違いじゃないのｗｗｗ

田舎のしょーない車しか見てない汚いジジイ無駄に持ち上げてるけどまさか本人じゃねえよな…w

レヴォーグの前後左右のスポイラーにラインテープ貼ってたけど半年で色落ちしたわ
安いものだからしゃーないけど、高くてもいいから色落ちしないものないの……😮‍💨࿔

わざわざ愛好者の集まりにやってきて支離滅裂な悪口を言う奴ってのは、１００％代替案や自分のおすすめを言わない
仮に言っても、実現不可能な荒唐無稽な「ぼくがかんがえたさいきょうのぶーぶー」か、全然目的も値段も違う車種を出す

まあそれはさておき、
>>161
俺ｓｔｉのブルーミラーをつけてもらったんだけど、サード品で同等の安い奴が一杯あるのね
ミラー分解して作業するのオジサンだからもうダルくて、高いけど純正をデラでつけてもらった
そしたら２年ぐらいで合わせガラスの隙間に水？がはいって、うっすら模様がひろがっていった
外側下方の、視界外接近警報ランプがある当たり
あとstiの赤いロゴもみるみる色あせて橙色にｗ

おいおいこんなクオリティでいいのかよって思ってたらｓｔｉのＯＰ欄から消えてた

>>161
セイワのラインシールが3M製なので耐候性に優れているみたい。
ひとつ言えること、中華製に耐久性を期待したらアカン。

>>163
これ、セイワ……ｗｗｗｗ

>>164
ラインシールじゃなくてマルチモールの方なんじゃない？
つ　赤モールの色褪せ対策

>>165
そんな違いがあるんですね！　ありがとう有益情報まじ感謝！

畑村　耕一博士の博士のエンジン手帖３より抜粋（一部加筆）
スバルのエンジン

論文できても実技がダメ・技術がついて行ってない

エンジンの上に水平においたインタークーラー
上からは空気は入らない

カタログ上、最大トルクは1800prmから出ていることになっているが
実際には感じられないし、ものすごくトロい。

レギュラーガソリン仕様のために下が出せない
FA24は、ハイオクだが高回転型

スバルのCVTは、NAみたいに急激に回転を上げつつ
変速比で合わせこむような使い方をしている
そのため、回転を上げるときのラグとターボのラグの”ダブルラグ”が出ている。

加給圧の上昇と並行して少しづつ回転数を上げるような制御にすればいいのだが
計測すると、瞬時に回転を上げたほうが加速タイムが速いというのが理由

（加筆）
WEB上の情報（カタログやスペック）で車を選ぶ車オンチにターゲットを絞ったマーケティングの産物
だから、スバル乗りはキモオタが乗っていることが多い。

>>167
そうかも。BN9のときは感じなかったわ、あのラグ。

10年近く前のゴミ持ってきてて草
田舎のしょーないジジイ無駄に持ち上げてるけどまさか本人じゃねえよな…w
シエンタなら通用するけどFA20やFA24じゃ「ラグ！w」だけじゃ通用しないぞお爺ちゃんw
言及も1.6だし80近いジジイが言ってもね…お年寄り向けですねw

知らんけどレヴォーグが10年前の車なんだから10年前の記事なら当たり前なんじゃないの？

10年マイナーチェンジもないならな

>>167
FB16DITの話か？あのエンジン、欠陥エンジンかってくらい調子の悪い（過給領域以前の低速トルクが出ない）個体があったから、試乗車がそういう状態だったんだろうな。

>>172
聞いたことあるな
インテークに空気が入らないとか言うトンデモ理論も草生える

>>167
加筆ワラタ
そもそもスバル車に乗ったことないお前の事だろwww

カーナビが一時停止とか急カーブの案内とかしてくるじゃん。そうするとBluetoothの音声が小さくなるのが地味にイラつく
あれ切れないよね？

>>175
たいていオフにできると思うが
どこのなんというナビかを書かないと答えようがない。

うーんダサすぎる

残クレ高卒貧乏人で草
人生終わってて好き


325 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 7296-eg/E [240d:1c:8b:9300:*])[sage] 2024/08/07(水) 09:42:18.57 ID:MC6xWsNT0
残クレでヴェルファイア乗ってる。高卒で就職して地元ディーラーにミニバン探しに行ったら、毎月の支払い額見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして広い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと 感動。
しかも高級ミニバンなのに人気車だから残価が高くて毎月の支払いも安くて良い。残クレは残価額にも利子が付き、残価分の元本は減らないと言われてるけど個人的にはフルローンと同じだ思う。
銀行ローンと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
金利にかんしては多分銀行も残クレも変わらないでしょ。銀行ローン組んだことないから知らないけど信用があるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれも残クレなんて使わないでしょ。
個人的には残クレでも十分に総支払額は安い。
嘘かと思われるかも知れないけど車両保険をエコノミーで掛けたらマジでフルローンのシエンタより毎月の支払い額は安かった。つまりはシエンタですら残クレのヴェルファイアには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。

>>178
GTO改変コピペにマヂレスしてる奴初めて見たわwww

>>178
https://weblabyrinth.net/production-files/lupin-the-third/?q=%22%5Cu304a%5Cu524d%5Cu306f%5Cu521d%5Cu5fc3%5Cu8005%5Cu304b%5Cuff1f%5Cu3000%5Cu795e%5Cu306e%5Cuff27%5Cuff34%5Cuff2f%5Cu3067%5Cu30b0%5Cu30b0%5Cu308c%5Cuff01%22&v=100&z=true

>>177がカッコいいと思っているのはこれ
そんなだから、一生、女に相手されないんだぞｗ
https://gumpla.jp/mg/545464

>>181
お爺ちゃん童貞？自分のコンプレックスかな？
モテないよこんなゴミじゃ笑
不細工で句読点の打ち方も知らない低学歴は頑張りな！来世でな！笑

ゴルフはRじゃないと
下げてもGTiまで

>>167
FA24なんか無いだろ

>>170

>>182
素のゴルフ7もいい車だが(良さが理解できない輩は車音痴) 7.5Rヴァリアント乗ってますが何か？
尚、マフラーは純正より静かな社外品に替えている。

レヴォーグ乗りのキモオタがCセグメントのベンチマークであるゴルフ7を必死でダサイと言いたいようだが、それは他人の彼女（美人、性格良い、シンプルなファッション）を貶しているが
自分の彼女はフワ（ドブス、性格最悪、原色ゴテゴテファッション）レベルであることに気が付いていないのと同じ
https://imgur.com/a/G8jVg74

ちょっと何言ってるか分からない

うーん…
車音痴の馬鹿って感じだね…w
童貞魔法使いおじさん？w


280 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ f2cc-Wfyb [240d:1c:8b:9300:*])[sage] 2024/02/16(金) 13:53:44.72 ID:O4E4xodg0

ゴルフ7に対する評価や情報を得られる本は下記の他に何かありますか？
ご存知なら追記をお願いできるとうれしいです。

■ムック本
モーターファン別冊 VOL.29 Volkswagen Golfのすべて
CARTOP MOOK Volkswagen NEW GOLF(平成25年7月26日発行)
別冊　水野和敏

■単行本
福野礼一郎の車論評2014
福野礼一郎の車論評5
営業バンが高速道路をぶっ飛ばせる理由
フォルクスワーゲン＆7th ゴルフ　連鎖する奇跡

■雑誌
CARトップ　 2013年8月号 ゴルフ7驚異の実力
CAR GRAPHIC　2013年7月号　総力特集　フォルクスワーゲン・ゴルフ
CAR GRAPHIC　2013年9月号　ゴルフ7とライバルたち　1500km & 200km/h徹底テスト
CAR GRAPHIC　2018年4月号　ジャイアントテスト2018春　300万円台の魅惑的なクルマたち
MAG X 2013年12月号　評価座談会　敵は5年先に逃げた

レヴォーグ乗りは
どんな車でも
新型＞先代としか考えられない発達障害の粘着キモオタなんだなw

レヴォーグの新型は試乗しただけだけどすんごかった
GTH試乗した時、あまりのねじれ無さとフラットライド感におったまげた
STI乗ったら電サスのすごさに大失禁した
めちゃくちゃ欲しいけど厨二病デザイン好きなキモオタ俺はフロントのデザインだけが許せないと思ってしまう

VWがゴミな理由

社名の通り「大衆の車」なので安物部品の寄せ集め故に
よく故障するくせに修理代は高い
新車から２０年乗ったらもう１台分の修理代がかかる上に
勝手に部品を作るのをやめる会社の車w
ちなみに修理用部品は新車時装着の部品に比べて
寿命は1/3以下でその理由は同じ部品を数社の下請けに作らせているので
ポンコツ会社が作った物が補修部品で出て来た時がそうなる


メルセデスは買えないけどなんとなく外車がいい
車音痴しか買わないジジイ向け

>>191
あーあ、お前やっちまったな
虚偽の情報でVGJの業務を妨害しているので通報しました。
盆休み明けから法務部が動くので開示請求から氏名特定されて内容証明が届くまで早くて4～5ヶ月くらい
時間はたっぷりあるから身辺整理しておけよ、さようなら犯罪者クン

https://web.volkswagen.co.jp/contact/form/input/?category=8

>>192
悔しすぎで草
型落ちコンプ爺さん…w

239 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾆｸｸｴW 73e0-36UA [240d:1c:8b:9300:*])[sage] 2024/01/29(月) 17:20:06.49 ID:2eVNKlG10NIKU
>>235
その通りだと思う
先代を買ってくれた人がいるから続いている
マウント取る奴は精神年齢の低い異常者

411 名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 2024/08/09(金) 14:37:29.73 ID:hdGUe9je0
ゴルフ8は黒歴史確定のコストカット車。そんなのと比べずに7の前期モデルと乗り比べてみろよ。
シビックは小回りの効かないドタバタ、ビリビリの低級音だらけの大衆車という事が良く分かる。そもそもCセグメントで最小回転半径5.7mは基本設計を失敗している。

身辺ｗｗｗｗｗｗｗ
整理ｗｗｗｗｗｗ

ジジイもうとっとと死ぬんだからお前の身辺整理の方が先だよガイジｗｗｗｗｗｗ

>>194
効いてないアピールカッコイイ!
このWEB魚拓は見るなよ、絶対見るなよ
https://megalodon.jp/2024-0810-0606-21/https://itest.5ch.net:443/fate/test/read.cgi/auto/1700790403

191は完全にアウト会社員なら懲戒処分

>>195
効きすぎだろジジイ落ち着けよw
法務部が動くって図らずも任天堂ガーwとか言ってるチーズと一緒なのが笑うわ
ジジイなのにな(笑)

>>196
ワッチョイ下でバレバレなの草
「効いてくれっ…w効いてくれ…w」






バーーーーーーーーカw
頭弱すぎて草

ID:MnjmzqP/dに発信者情報開示に係る意見照会書がプロバイダから届く

無視したり不同意だと訴訟されるだけだから開示に同意した上で弁護士を通じて示談を試みる方が合理的
50万ぐらいで示談できると良いねw

>>199
リセール最悪のゴミ中古で買ってウキウキ爺ほんと草
句読点の打ち方といい60超えてそう


280 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ f2cc-Wfyb [240d:1c:8b:9300:*])[sage] 2024/02/16(金) 13:53:44.72 ID:O4E4xodg0
ゴルフ7に対する評価や情報を得られる本は下記の他に何かありますか？
ご存知なら追記をお願いできるとうれしいです。

■ムック本
モーターファン別冊 VOL.29 Volkswagen Golfのすべて
CARTOP MOOK Volkswagen NEW GOLF(平成25年7月26日発行)
別冊　水野和敏

■単行本
福野礼一郎の車論評2014
福野礼一郎の車論評5
営業バンが高速道路をぶっ飛ばせる理由
フォルクスワーゲン＆7th ゴルフ　連鎖する奇跡

■雑誌
CARトップ　 2013年8月号 ゴルフ7驚異の実力
CAR GRAPHIC　2013年7月号　総力特集　フォルクスワーゲン・ゴルフ
CAR GRAPHIC　2013年9月号　ゴルフ7とライバルたち　1500km & 200km/h徹底テスト
CAR GRAPHIC　2018年4月号　ジャイアントテスト2018春　300万円台の魅惑的なクルマたち
MAG X 2013年12月号　評価座談会　敵は5年先に逃げた

やっぱネットは実名制にしないと駄目だよ

荒らしを趣味にする子供も少し混ざってると思うが、大部分はいい年こいたオッサンでしょ？
幼稚で非論理的で攻撃的な人間の本性が包み隠すことなくドバドバ噴き出してる

>>195
>>186通報させていただきやす(笑)
どう見てもアウトですw

④だったなw

http://2chb.net/r/auto/1722891211/332

型落ちコンプ爺さん…w
悔しくて夜も眠れないねえ…w


239 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾆｸｸｴW 73e0-36UA [240d:1c:8b:9300:*])[sage] 2024/01/29(月) 17:20:06.49 ID:2eVNKlG10NIKU
その通りだと思う
先代を買ってくれた人がいるから続いている
マウント取る奴は精神年齢の低い異常者

411 名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 2024/08/09(金) 14:37:29.73 ID:hdGUe9je0
ゴルフ8は黒歴史確定のコストカット車。そんなのと比べずに7の前期モデルと乗り比べてみろよ。
シビックは小回りの効かないドタバタ、ビリビリの低級音だらけの大衆車という事が良く分かる。そもそもCセグメントで最小回転半径5.7mは基本設計を失敗している。

>>197
本当に気にしないのなら>>191よりもっと具体的な事書いてみるといい。勧めはしないが。
そもそもお前のようなダ埼玉在住の"うっかり黒歴史のゴルフ8(嘲笑)"を買ったキモオタ不細工チョンガーのチキン社畜には無理だろうw
これから4〜5カ月はプロバイダからの発信者情報開示に係る意見照会書に怯えながら暮らし
その後"�@か�Aの絶望"が待っているから、せめて最後の盆休みをゆっくり楽しんでくれ。

http://2chb.net/r/auto/1722891211/332

>>205
それより前に色々書いてやったけど…
ゴミなのはコンプ丸出しのお前が一番の証拠だよな…w

貧乏爺はガイジらしくこんなことで裁判になることを惨めったらしく祈っててくれw
リセール悪いゴミだからギリギリ買えてよっぽど嬉しい買ったんだろうなあ…w
もう年で金もないならとっとと死ねば良いのに…

チンカス同士仲良くしろよw

>>207
　お前は自分が真性包茎だから世界中でチンカス前提と思っているんだなw

じゃ真実を書けばいいのかな
では

去年厚木パチンコ店で152台燃やしたのは
まだ新しいワーゲンゴルフ8TDI
発火が自宅駐車場で就寝中なら焼死者が
出ていたかも

クロストレックでTHS出れば、CO2減ってレヴォーグの方300psオーバとかあり得る？

>>210
売れた台数が少ないとだめなんじゃないか

正直馬力は３００もなくてもいいから、レスポンスとかフラットな出力特性の方を頑張って欲しい
俺の敬愛するゴッサマーの戦士カツラウも、最大出力の大きさよりも常用域が使いやすい方がいいって教導してる

俺のＤ型は今5年経過したが壊れるまで乗るつもりだが、推定あと10年ぐらいだろうか？
そん時何がどうなってるやら
ただ、視点が高い方が圧倒的に運転しやすいことを再認識したので、次はスバル限定だったらフォレスターかな・・・

新型乗ったらあまりのフラットライドにびっくり
嫁の許可がおりるのはあと何年後やら

ホンダとかヤマハみたいに自動変速する機能はカワサキは作らないんだろうか

>>214
スレチごめんなさい

スクリプトが謝ってる？

カワサキか・・・・

>>191
内容証明が届くのが楽しみだなw

http://2chb.net/r/car/1724587856/l50
WEB魚拓が増えてるw
お前嫌われてるなw

>>218
お前が1人で必死に頑張ってるだけで草
ジジイさん…w
コンプが…w


【VW】ゴルフ8 その27【GOLF】
667 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 8360-Fpn2 [240d:1c:8b:9300:*])[sage] 2024/08/30(金) 18:34:42.13 ID:WmGYYuo+0
不都合な真実：新型車は必ずしも「旧型より優れている」とは限らない
www.autocar.jp/post/1063434

コメントに注目

http://2chb.net/r/auto/1700790403/191/
を書き込んだ犯罪者予備軍へ

そろそろ社会的に自殺した事に気付いたか？
これから心のどこかで信用毀損罪で犯罪者になる事を心配して生きるのか?
効いてないアピールをする暇があったら起訴・不起訴の決定などの処分に向けて”反省文”を書く準備でもしてろ。

信用毀損罪は、虚偽の風説を流布し、または偽計を用いて、人の信用を毀損することにより成立する罪です。

じゃ公知の事実だけ書くわ

去年の夏、厚木のパチンコ店駐車場で
152台燃やした火元はゴルフ8TDI。
これ自宅駐車場で就寝中なら焼死者出ていたぞ。隣家も燃やしかねない。

>>220
型落ちコンプ爺さん…w
悔しくて夜も眠れないねえ…w


239 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾆｸｸｴW 73e0-36UA [240d:1c:8b:9300:*])[sage] 2024/01/29(月) 17:20:06.49 ID:2eVNKlG10NIKU
その通りだと思う
先代を買ってくれた人がいるから続いている
マウント取る奴は精神年齢の低い異常者

411 名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 2024/08/09(金) 14:37:29.73 ID:hdGUe9je0
ゴルフ8は黒歴史確定のコストカット車。そんなのと比べずに7の前期モデルと乗り比べてみろよ。
シビックは小回りの効かないドタバタ、ビリビリの低級音だらけの大衆車という事が良く分かる。そもそもCセグメントで最小回転半径5.7mは基本設計を失敗している。

ついにエンジンかける時のブレーキが激硬になる現象起きたわ
これってほっといていいの？

まあ放置してもエンジンをかけることが出来ると思うが不快だよね～
部品代6万以上＋工賃1万くらい？

スタートボタンが押せるなら放置で大丈夫なはず
気分は悪いけど

ブレーキブースターの負圧の残圧が抜けちゃうってこと？

マスターバックのシール不良で4～5年で駄目になっちゃうみたいだね
延長保証がギリギリ間に合ったから無料だったけど本来ならリコール物

20年落ちの日野デュトロのクラッチも負圧が抜けて朝はめちゃくちゃ重い
ハンドル引っ張るように思いっきり踏んでエンジンかかれば大丈夫だけど

すっかり忘れて12万キロを突破したけどCVTフルード変えてなかった
無交換とか言われてるけど説明書見たら4万キロと書いてある
みんな交換した？

>>229
トランスミッションフルードは無交換って書いてあるよ
4万はフロントとリアデフオイル

3万ぐらいでデフオイルは交換（社外オイル）
CVTフルードは5万kmでドレンから抜けただけ新油を入れる半量交換した
トルコン太郎使えば全量交換できるんだろうけど現時点で不具合出てないなら
費用対効果を考えると微妙

>>228
金あったらこんなやべえタイヤ買わんよな…w
見栄張りたいのにゴミタイヤでダサい買い物カーじゃ無理だよ〜車音痴爺さんw


79 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW d2a6-2ywO [240d:1c:8b:9300:*])[sage] 2024/07/25(木) 11:44:57.89 ID:ok7Gt6TG0
>>78
韓国タイヤでその価格？
サイズは違うが2023年1月時点で
ミシュランprimacy4の225/45R17 91wが4本、廃棄料や組み換えバランス工賃込みで66000円だったが…


411 名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 2024/08/09(金) 14:37:29.73 ID:hdGUe9je0
ゴルフ8は黒歴史確定のコストカット車。そんなのと比べずに7の前期モデルと乗り比べてみろよ。
シビックは小回りの効かないドタバタ、ビリビリの低級音だらけの大衆車という事が良く分かる。そもそもCセグメントで最小回転半径5.7mは基本設計を失敗している。

整備はディーラー任せだからなあ
エンジンオイルぐらいしか替えてないわ

トルコン太郎の圧送交換はいいんだけど、なにせオイル量がハンパないから金額も跳ね上がるのがな
スバルは交換したくないからこれだけのオイル量にしたんじゃないかと邪推してしまうわ

アホなこと聞いたらごめんなんだけど、stiとGT-Sでショックアブソーバーって別のもの？
もし分かれば品番が知りたい

>>234
別もん。
それこそ、ショックアブソーバは年改ごと品番が変わってるので
ディーラーで聞いた方が良いです。

>>235
マジ感謝

話題ないなぁ

シートポジション低めに乗るのが当たり前だと思ってたんだけど、本当は高めにして乗るのが正解と知ってビックリしてる
みんな高めなん？

高い方が視界は明らかにいい
あとはハンドルやペダルなんかの位置と自分の体型があってるかどうかでは
最近の車は安全etcのためにボンネットも窓も何もかも高い位置に来てるから、シート低くすると直近の車両周囲の状況がすごくわかりにくいのだが、
道行く対向車を見てるとみんなすっげー深々と身を沈めてるよな
こわくないんか
俺は天井に頭が当たらない程度までシート上げてる

F 1ドライバーでさえシートを高くしたがるのに。下げたがるのはエンジニアの方だよ。

高くするとさ、左見るとルームミラーが視界いっぱいでウザすぎる

悪いが、運転に慣れない人ほどシート高くしたがる
経験が浅いので、とにかく周りを見たくなる
そりゃ、シート位置が高いと死角が減るから高い方が良いと言うんだろけど、
数cmシート位置が上がったところで、死角減少はたかが知れてる
正解は高くじゃなく、自分に合ったポジションにすること。
ちなみにスバル車は視界が良いので、どの高さでも全く問題ない


ついでにF１ドライバーがシートを高くしたがる訳がない
重心をミリ単位で下げるのに必死なのに、重量物の人間を上げてどうするｗ
低身長なドライバーが余りに前方視界が悪い場合だけ、必要最低限上げる

7年13万キロだからそろそろ次を考えなきゃならないんだけどねえ…金が無い…
そしてこれだけ酷使しても調子いいから買い換える必要性を感じない

>>241
そりゃ視界確保をしたいがために運転姿勢がおかしなことになったらダメだけどさ
運転慣れとかそういう話ではないのよ
至近距離の索敵もそうだが、風景が俯瞰できると他者の把握も格段にしやすくなる

車検の代車でＸＶが来た時、その差を改めて痛感した
俺こいつがぶっ壊れたら次は座面高いのにするわ
だいぶ先だが

>>240
アイサイト関係の回路が入ってるアレを別の場所に逃がしてもっと凹ませて、ルームミラーをあと５センチ上に移動して欲しいと思った
シートを上げてなくても低くて邪魔

俺は体持ち上げてどっこらしょって乗り込むの面倒だから、ワゴンでいい

レイバックもＸＶやクロストレックと同じぐらいの高さだったと思うので、機会があればフォレスター試乗してみる
まあ買い替えは当分先だ
Ｄ型なので先日７年目の車検だったが、さていつまで走ってくれるやら

2014年式〜2016年式ぐらいでフロントドアガラスのコーティング剥げがぼちぼち出てきたな
経年劣化でもあるけどガラスクリーナーのケミカル剤が劣化を早めているという

キイロビンかけて好きな撥水剤塗ればええやん
ワイパーかからないからフロントガラス3回に1回ぐらいのペースで十分

ルックスが油膜取りとコーティング同時にできる商品出したからレビューしてみて

フロントドアガラスのコーティングはUVカットのコーティングで内側に塗られているもの
UVカット機能がUVによって劣化するのだからタチが悪い。天下のAGCガラスなのに・・・
ちなみにフロントガラスはサンドイッチしている中間膜フィルムにUVカットと断熱機能を持たしているから劣化はない。こちらはAGCでは無いけど

足回りリフレッシュした人おる？　最近足のゴツゴツ感がかなり気になる……

>>250
淡々と車検に出すだけなんだが、リフレッシュいうと、あの辺のアッシーばらして洗浄とグリスアップとオイルダンパー部分の分解・油交換・パッキン交換とか？
７年５万キロしか走ってないせいか特にうちのは変わった様子はない

この季節は虫が厄介
ほんとなんとかならんもんかのう

ホッケードーの雪虫は特にヤバいな

初代も電動パーキングだったのね

>>254
貴重なナイサイト搭載モデルもあった

C型STIだけど6万km手前でとうとうコトコトいいだした
ダンパー交換するしかないのかな

どこから聞こえるね？
やや荒れた路面を走る時に、ダッシュボード前縁あたりから鉄定規かプラ定規を弾いた時のような、ﾋﾞﾋﾞﾋﾞﾋﾞｨﾝ　という振動が来るのであれば、外に出てみろ
ワイパーの根元のプラスチックのカウルがあるよな？　その両端に車体・ガラスとの隙間を埋めるようなプラスチックの部品があるだろ
こいつがビビってる事がある
隙間に１－２ｍｍのシリコンゴムの切れ端を挟んで、指で叩いてもペチペチ音がしないようにしたら、音が鳴った道路をもう一回同じスピードで走ってみろ

音消えたか？
消えたのならスバルにクレームだ
一体何年車作ってんだヴォケ！　こんなの初めから予想して隙間にゴムでも挟んだ部品にしておけダボ！　昨日今日車作り始めたシナチョンメーカーじゃねえんだろドアホ！

自分の言いたいことだけ言って…ｗｗ
ボコボコみたいなコトコトみたいな音じゃ？　それならショック交換するしかないでしょ

ダンパーでコトコト言うかな？　音が鳴る状況の細かい説明がないからなんとも・・・

スタビリンクの可能性もある。

>>259
スバルに限らずあるよ
ガス漏れたりダンパーの寿命でも起きるけど、その前にスバル車はオイル漏れする持病もちだから諦めるしかない

VMのビルシュタインが低速でコトコト鳴るのは定番だって聞いてたけど
そんなにメジャーじゃないのかな
D型以降だと対策されてるとかだったらそっちのダンパーにしようかと思うけど

現状だとフロントの左からしか聞こえてないけど右もそのうちするんだろうな
左右のバランスもあるから交換するなら同時だろうけど

　STIのダンパーはどこ製？
数が少ないのと経過年数が少ないからSTIのダンパーからの音の話は聞いいたことない。
　で、普通の車ならストラットマウントとか、サスとかも考えることをしなくてはいけないが、
GT-Sだと、ダンパー（ビル製だけど、スバル直納の安いやつ）から音が出だすのは定番中の定番。

ただし、ダンパーの中のオイルが暖まらないと音は出ないので、
高速走ったあと（エンジンの熱で暖まる）などに低速で走ると顕著。
でこぼこ道を走ると中のオイルが音が出るほど暖まるかどうかは不明。

stiだけど同じ現象今まさに起きてるで
高速乗ったあと本当に酷い

久々に洗車したらヘッドライトの端の方のコーティングが剥がれてるのに気付いた。リペアするのに良い商品ありますかね? みんなの車はどんな感じ? ちなみに当方F型です。

>>264
STI SportsのダンパーもダンプマチックIIていうちょっといい奴ってだけで、同じくビルシュタイン製なんだね。もう保証が切れてるのか？切れてないなら、高速降りる頃に今から行くでと連絡して現物確認してもらえばすぐに交換OKのはず。

後期型のダンプマチックII（純正）にするかビルシュタインのB6にするか
GT-SのなんちゃってビルだったらB6一択なんだろうけどダンプマチックIIだと
乗り味の差とかあるのかね

GTSのビル足コトコト音出てダンパー交換になったが当時ここでは定番の話だったよ

保証期間内なら無料で交換してくれたから助かった

>>268
その通りなんだけど、今の話題は
STIのビル足も音が出るようになるのかっていう話

安いアジアンタイヤを使い切ろうと考えずに毎年新品に変えるのがいいんじゃないかと思ってきた

>>271
その安いアジアンタイヤとやらは何万km持つの？1年の走行距離というかおいしいところは何万km？
国産でも海外でも良いけどプレミアムタイヤなら4万kmは持つからどっちが安いかよく考えることだね。
スポーツ系は知らん。

毎年タイヤ使い捨てしてたら環境に悪そうだな

3000km毎のオイル交換も大概だけどな

レヴォーグが欲しくなってきた。
今って値引きしてくれんの？

>>275
こちらは旧型レヴォーグスレです
現行が欲しい方はそちらへ
VMということでしたら中古しかないので基本的には無理では？

浮上

何でも着けてたんやろか
そっか
でもこれだけやりゃ巡り会えるやろ

中途半端だよ
うわ最低
まじでボロいんだよな
ほんと
この世でかなり

ホモではあると言われていてはならない？

こういうスレでも通ってたって終わる
放置ゲーだし課金すればそれくらい出るてことだ

ととやひしんなねふやてらやろえせねやにとらもえらよそほせせむふまむとしいりいりぬはこねもおう

宗教全体の実態がないかの確認を取って報酬を貰う以上続けた事ないやつて

シンプルに水を最低1リットル飲む

スバルのディーラーに飛び込みで、レヴォーグの見積お願いしたら、全然やる気無くてうんざりさせられた。
何かと言っては、時間が必要だの言って見積りしようとしない。
痺れきらして、その足で、トヨタのディーラーに行って、1期間程の商談で、判子おしてきた。
条件さえあえば、買うつもりだったのだが、諦め感がハンパなかった。

何買ったの？

車格的にレヴォーグだと格が合わないって言われた。
インプレッサならわかるって言われた。
ワタシ的には、インプレッサだと、狭くてスコープ外だったのだが！

次の方どうぞ

>>287
本当に言われたのならどこの店か言ってよ
スバルのためになるよ

>>289
埼玉県南部の東京23区に接した市にあるディーラー

>>285

それで何買ったの？

俺はカローラツーリングが気になってる。

ディーラーの対応の良し悪しで購入する車を変更するとかありえん
人を変えてもらうか別のディーラー行くわ

インプレッサの在庫車があったんだろう。
空いてた担当者が悪かったな。無関係の私も乗ってもらえなくて残念。

大方カローラツーリングでも引き合いに出してたんだろ
条件さえとか言いつつ連絡もなしに大幅値引きしてくれるの一点張り期待して声かけたものの営業に悟られて相手にされなかっただけ
見積もり位オンラインでできるだろ

私がスバルで車を買った時は事前に連絡しても特に担当者を決めることもなく、そのまま来ていいですよと言われたけどね。買う人も相手にしないのがスバルディーラーよ。

>>294
カローラ乗りにしたいのですね！

>>292
スバルの販社がそんなゴロゴロ有るか？
街道沿いにトヨタが３店、ホンダが２店、スバルが１店だったな。
あと、軽の販社も有った気がする。
スバルは、その店舗以外、思いあたらんな。
一通り希望言った上で、れのここが気に入っているといった話もしたが、話だけで終わりにしたのは、スバルの販社だからね。

結局、その後、そのトヨタの店で、直近で契約したクルマを含めて、３台買ってるよ。

言うまでもないが、スバルの店舗には、その後１度も行っていない。

次の方～

そんな必死にならんでええよ

車は売った後も付き合いが続くから人手不足のスバルだと厄介そうな客は門前払いしてそう

それをわざわざここで言う意味がわからん
直近の話でならまだしも、車3台も買ってんならかなり昔の話だろう

スペックでは勝てないから
ヒョウロンカで勝負するのがスバル流