◎正当な理由による書き込みの削除について： 生島英之とみられる方へ:
《》Renault Kangoo/ルノーカングー Part56《》 YouTube動画>2本 ->画像>7枚
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また立ててみる
《》Renault Kangoo/ルノーカングー Part55《》
http://2chb.net/r/auto/1627385923/ やっぱり日産版も登場したと聞いて
https://bestcarweb.jp/newcar/327194 セレナと同じ運転支援システムも装着可能とな。
カングーに限らず旧態依然とした車が欲しい人にはリミテッドが文字通り最後だったといっていいかもね
他にこういう車を欲しいと思ったら商用車しか無いから
https://s.response.jp/article/2021/11/14/351329.html 中身は大丈夫、走りもＯＫ
1919も走行時に問題となるミラートゥーミラーはあまり変わらないから大丈夫、
つまり外観が気に入ったら買え、ということ。
モデル末期に値引きなくてもポンポン売れるという異常事態が起きて、欲しい人には行き渡ったような気もするので国産車乗ってる層をどれだけ取り込めるかかなぁ。
それなりには売れそうだけど。
何かしら決め打ち要素が無いと外車は売れないだろうけどね
信頼性やメンテナンス性の点で分が悪すぎる
うちの車庫では、2代目が限界。
長さ20センチ、幅がたとえ2センチでも大きくなったならもう無理。
このあたりが、日本の都会での境界線じゃないかな？
>>9 >>9 お前が住んでる糞田舎にはないよ。
首都圏のオープンハウスのネズミ小屋の掘り込み車庫には正直デカングーでも無理だわ‥
幅の話が始まると田舎だ都会だってアホなこと言ってるけどさ、違うんだよ
日本では建築基準法の規定で４メートル道路が住宅街の標準なんだよ、都会度関係なく
だからミラー含めて2mで道路の半分だから、現実問題として車幅180超えると取り回しずらいんだよ
貧乏だとか田舎だ都会だとかいう問題じゃないんだよ
>>8のケースだとアルファードとかランクルクラスのsuvも厳しそう
たった２−３センチで入るか入らないか…レベルで狭いんだよ。
首都圏のペンシルハウスの車庫は。
道の幅は変わってないから関係無い。馴れる。
日本で１８００超えはでかすぎると言うのは同意だけど、
今の日本車では叶わぬ夢だやな。
みんなソリオか軽に乗っとけ？とでも法律作るか？
今の場所にエルグランドを入れたことはあるけど、何度も切り返しが必要だった。
新カングーも入るだろうけど、出し入れが嫌で乗らなくなるだろうな、と思うと買えない。
いや、お前2センチも隙間ない止め方してないやろ？
今の車止めたとき、壁に手のひら入らんのか？
あと2センチ詰められるように車幅間隔を鍛えればええんやで。
>>17 勝手にやっとけ。
全国のオープンハウス住んでる奴に
啓蒙してこい。
>>16 レスポンスの記事だとむしろ容量は増えてるんだけど
2800→3500
>>17 乗るのは俺であってあんたじゃない。
俺のストレスになる車は要らない。
多分、13年目の車検を来年通すから、まだ買い換えないし。
現地でたくさん新形の動画上がってるけど．．．やっぱこれカッコ悪いよ～
ダウンロード＆関連動画＞＞ >>19 計算方法の違いだと思う。前スレで書かれてたからTipo買ってみたけど幅高さ奥行き全てわずかに狭くなってるよ。
カッコ悪いし道具感ないし荷室も狭くなってるんでは救いようが無い
>>21 これは駄目だ。
少なくとも日本では売れないわ。
敢えてこれを買う理由が何一つ見つからない。
>>26 そんなことはない、MTしか許さないジジイが買うはずだ
MTさえあれば差別化できるのでワンチャンある
というかとりあえずMTだけ入れるという冒険してほしいw
新型、リフター、ベルランゴ・・・
どれも乗りたくないなｗ
リフターとの差別化ができてないよな
現行はデザイン・観音開き・MT設定・価格で違いがあったわけだけど、価格帯も上げそうだからなぁ
ブランド認知度でプジョーに勝てるわけもなく
まぁ同系統だけどリフターよりは新型の方がデザインはマシだと思う
プジョーは他みんなかっこいいのに
TCe130なので運転そのものは楽になると思う
外観はどこかのショップがファニーフェイスグリルとか作ってくれるだろう
観音開きも日本からのリクエストが多かったらあっちで作ってくれるんじゃねw
>>31 デザイン…最悪
観音…乗用は跳ね上げ確定
MT…これはあるかも
価格…ゴテゴテオモチャ付いてるし350から？
選択肢が
定価の新型（仕様不明）、クソ高い2のディーゼル中古、高い2のガソリン中古、パパママかー、他の車
だったら新型か他買うわ
>>33 ある程度売れないとアフターパーツすら出てこないからな…
>>21 リアが何かに似てるなーと思ったらトヨタの旧型ノアだった
フィアットのドブロええなぁ
このなんとも言えないイビツ感
新型ドブロ？
旧型はさらにカッコ悪くて良かったなあ。
フィアットもプジョーと同じスペランカーグループやから、次はリフターとかとおなじになるんやろうな。
なんか、軽バンがエブリィとハイゼットだけになるのと似てきたな。
現在カングーが販売出来ないルノーディーラーは3割減の収入で新型発売まで体制維持出来るのか心配だよ
中古も相場が上がったらディーラーには戻らないでしょ
ルノジャポが500台くらい発注したらライン再稼働してくれるとちゃうの
しらんけど
>>21 見れば見るほど、オレも好きになれぬ。黒バンパー＆MTで出してくれれば、なんとか許せるかもしれんが、ベルランゴにMTが出たらそっちにする。
>>33 というより日本輸入分は、商用車のオーダーのカスタマイズみたいな扱いじゃなかった？
だから観音扉のところはカスタマイズとしてやるかもね。なぜかパレットのための扉をオシャレと勘違いしてくれる良いお客さんだから。
>>53 観音開きとパレットのどこが関係あるのよ？ｗ
>>54 跳ね上げだとサイズによってフォークリフト入らんやん
新型導入までディーゼルの追加生産、出来ないものか？
新型出ても１の時のように旧型を売り続ける地域ないのかな？
NHKスペシャルのEVシフトの衝撃って番組見たがもうルノーはEVにしか目が向いてないみたいだな
>>61 ルノーはZOEで食っていく覚悟を決めています
南米で94年まで作られ続けたキャトルみたいにカングー2もずっと作ってくれないかな
>>67 ルノーにとって作るメリットは？
エクスプレスもあるし、ダチアもあるのに。
>>73 並行輸入屋がしっかり測って1830くらい
最近いくつか車雑誌関連の記事が上がって
そこでは1919前提で話が展開されているというだけ
結局そこまでして検証するまでも無い話ってことさ
何例か実際に測ったら1919じゃないと検証してるけど、ルノー公式の発表は意地でも覆さないから次のモデルチェンジまでカタログ上は1919だと思われ。
>>75 ありがとう
前スレの計測の流れで安心してたらまさにその記事見て？！となったんだよね
>>74 説を信じます..
とはいえ、デカングーよりは幅広なのは間違い無いので、都心の激狭駐車場に留めてるヒトにとっては
ヒジョーにキビシイ車なのは事実。
おまけに可愛くも格好良くも無い
ミニバン版プロボックスみたいな車だし。
実用性に意義を見いだせる人だけが
買う車になりそうだわ
>>81 この板でみんなが欲しがっているエクスプレスは、ダチアドッカーのOEMだからな。
見た目だけでなく中身もポンコツだぞ。
>>82 一世代前のシャシー使ってる貧乏国向けのクソ車の
フェイスリフトだからなぁ…
今度のエクスプレス。
まあ貧乏国に落ちぶれつつある
これからの日本にはこういうのが
お似合いなのかもしれんね…
東南アジアの7人乗りのミニミニバンとか、南米ロシアの素うどんコンパクトとか。
>>85 私も「コカングーが津波に流されてる！」と思いました
ディーゼルエンジンて独特だな
2000回転で最大トルクだから巡航中にいつでもシフトダウンしなくても加速できるけど
1000回転以下でのトルクの落ち込みが激しいからアイドリングでは思ったほど力がない
低速トルクあると思って急坂に差し掛かった時、2速で回転数落ち込むと全く登れない
まして2速発進なんてからっきし
運転してて気持ちいい〜！ってのと、あれっ？ってのがあって面白い
>>87 それはディーゼルだからではなく、小排気量だから。
基本的にめちゃくちゃ運転しやすくて楽なんだけど、歩道手前で一旦停止して店に入るような微妙な勾配とかで油断するとエンストするw
サブコンとかでなんとかならんのかな
発表後の提灯記事ラッシュも実は素直なレビューだったのかもってくらい出来が良い
>>89 慣らし運転終わったら低速トルクはかなり改善したよ
俺のも、1000km超えたあたりから1速のギクシャク感が無くなってまろやかになった
ギアが馴染んだのと燃料制御の学習効果のおかげだと思う
いま1500超えたくらいなんでもうちょっと乗ってみます
低速スカスカがなくなったら文句ないからな～
転売以外で中古が出回るのめっちゃ少ない気がする
>>94 あの値段で売れるならまだ出し惜しみしてる店ありそうw
ディーゼルの不具合まだ聞かないな
エクストレイルの時は納車直後から色々あったようだが
1.2MT→ディーゼルへの乗り換えだが、乗り味に概ね不満は無い
ただ、当然エンジンそのものの特性も関係するが、中-高回転でうまくシフトコントロールしながら運転するのは1.2MTの方が断然おもしろい
まあ1.2MTも相当高く売れたから大満足
>>100 ディーゼルで信号待ちでエンジン止まったって人がTwitterにいたよ
>>100 エクストレイルの時は初回車検の３年目辺りから、な印象。
10年後くらいには結局1.2ターボがコスパと耐久性で一番良かったって結果になりそうな気がするわ。
小排気量ターボが耐久性あると思ってる時点でお花畑やろ…
一回ディーゼル運転したらどんなにコスパよくても1.2tには戻れませんわこれ
>>106 お前みたいなニワカおフランス野郎ならそうかもな
ディーゼルマジで良いよね
ディーゼルでは先代のアルピナD3が最強と思ってたけどカングーのがバランスは良いよ
但し、助手席後席はよかないね
>>109 俺もディーゼルなんだがｗ
ざんまあああああｗｗｗ
>>102 ただのエンストかと思ったらガチで復帰できず、みたいね
>>102 自分の個体は多分同じ症状で長期入院中
エンストじゃなくてクラッチ切れなくなる
信じるか信じないかはあなた次第です
>>105 派手に上まで回して負荷をかけるでもない日産エンジンが早々壊れるわけねーだろ
みんな自分の買い物が失敗だと思いたくないから、ポジネガの煽り合いが凄い
>>115 ドナドナされたとしか書いてないから詳細不明
>>117 読んだ
クラッチだね
これリコール来るかも
まあリコっても最大400台だから…
走行不能は困るけど
1.2とは部品が違うから補修部品のストックが無い場合大変よ
歴史あるディーゼルだから大丈夫(｀・∀・´)
と言われるのがオチ
クラッチならエンジン関係ないし
イタフラがクソってだけだし
久々にデカ目のお約束だわな。
最近はこのクラスの不具合聞いてなかったので新鮮
ディーゼルにオーバーブースト機能があるってみんカラ情報があるけど詳細知ってる方います？
三角表示板って標準装備じゃないよね？買って積んどいたほうがいいかな
ってか今更そんなリコールくるか？
本国で出ててもおかしくないと思うんやけど
>>127 お前のディーゼルMTにクラッチ不具合の呪いをかけておいたぞ
今回は400台だから騒ぎにならないけど発症確率はかなり高いし結構危険なトラブルだよ
既にルノージャポンは把握してるはずだから近々何らかのアナウンスがあるはずだ(つーか無いと困る)
>>105 オイル交換の管理が試されるな。
軽ターボでもしっかり管理やれてる人は長く乗れてる。
>>112 Twitterの人と合わせて少なくとも2台が同じ症状だとすると2/400で0.5%の発症確率。
これはかなり高い確率だとと思う。
あーなんかクラッチ問題はどっかで立て続けに出たらしいな
デラでこそっと聞いただけだけどその時はまだ原因不明って話だったけどどうなったんかな
まもなく納車でUSBにお気に入りの曲を溜め込んでる最中なんだけど、純正オーディオのUSBプレーヤーってFLAC聴けるの？
うわーキャンドゥジャンボリーの時間に用事ができたぁ…
これって見逃し配信みたいなのあるの？
板橋の木下無免許みたいなおばはんいてブラウザそっ閉じ
カングージャンボリーオンライン終わった
これアーカイブで観られるのかな
>>134 Bluetooth繋がるから、USBで音源を運ばなくてもイイよ。
USB派だわ、パソコンでゴニョゴニョするし、スマホはナビで使う。
>>138 欲しいなぁ お得だよね
ナビとかドラレコとかやらなきゃならないこと全て済んでるし
延長保証も入ってるんだって
この前の
>>98 500万のグレーはなんも付いてないから躊躇したのは事実
思い切って問い合わせしようとしたら無くなってた
田舎者のおいらはお店に行けないから出遅れてしまう
500万と比較すると安いってだけでお得ではないな
外で取付なら400以下で当然収まる
420万円でお得とか、お前らちょっと考えろ、カングーだぞ、これ
未使用のガソリンカングーは定価どころか2割引きくらいでも魅力ないけどディーゼルは350まで許容範囲
乗るとわかる
ディーゼルはトルクは確かにあるけどレスポンスはガソリン車の方があるからもっさりしてると感じるけどな
のんびり走るのと高速を法定速度キッチリならディーゼルかな
EDCから乗り換えだからかなぁ、ディーゼルのほうが圧倒的に運転しやすいわ
おまけに同じ金額で倍以上の距離走るしw
>>145 ターボMTからのディーゼル乗り換えだが、乗ってて面白いのは断然ターボだよ
楽なのはディーゼル
ディーゼルはよりファミリー向けだけど助手席は子供吐くと思うｗ
ディーゼルで喜ぶのは乗り慣れているガテン系のオヤジだけだろ
繊細な人や子供は振動の少ないガソリン一択だよ
>>151 違いわからんって言うてるけどなあ
トラックとかと比べたらほぼ無音無振動
>>153 うちの子は音と振動が全然違うって言ってるわ
敏感かもね
なんでトラックと比べるんだよw
構造が全く違うだろ。
ガソリンと比べろよ。
>>153 それがガテン系オヤジの無神経さだろｗｗｗｗ
子供の時親が100系ハイエース乗っててめちゃ酔った記憶あるけどあれと比べたら全く振動なんてないレベル
うちトゥインゴもあるんだけど振動とかピッチングとかはそっちのほうが激しいかもしれないw
おまけに狭しい
>>161 あなたもひたすらディーゼルヨイショの無神経そうなジジイですよ
インスタでクラッチ不調の人いた。
少なくとも3人は問題ありってことか。
ディーゼルだからクラッチおかしくなるの？本国では散々実績ありそうなのに。
>>165 ディーゼルだからではなく
フランス車だからです。
そして本国で問題にならないのは、
この程度の不具合は当たり前の事なので誰も気にして無いだけの事。
本国でも壊れてます。そして奴らはこれを気にして無い。それだけの事。
これに我慢できないなら素直に国産にしとけ。
ペダル戻らないってのは違うかな
ペダルの動きは変わらないけどギアが入れられない
流石にレッカーされるのは当たり前ではないでしょ
>>167 イタフラ車なら当たり前の事なので、
気になる人にはストレスになるかもね。
お、ディーゼルジジイに負けじとイタフラジジイも出てきたか
ウゼェからどっちもその臭い口を開くな
>>170 1.2Tだとジャダーが出る、以外の不具合は聞かないな
化石は喋ってないで地層に埋もれててくれ
今時なんぼなんでも走行不可にそう簡単になるわけないだろ
problème pédale embrayage kangoo II
でググるとそこそこ出てくるな。
多いのはペダルからロッドが外れるとかなんとか・・
結局のとこディーゼル特有の不具合か？ってのが問題よね
>>174 1.2Tでは聞いたこと無いよな
エンジンってより製造年により部品の変更があったとかの方かもしれんけど
クラッチトラブルのスレで車種名が書いてあるのは1.5dciだね。
1.2Tは見つけられなかった。売れてないのか部品が違うのかはわからん。
snsに出てないぶんでもやはり何かしら不具合出た人いるみたいだわ。
遠出の多い車だけに地雷だなぁ。
>>178 ルノーの大衆車なんだから、この程度の事で大騒ぎ過ぎ。
日本車とはqualityが違うの。
壊れたなら直せよ。
本国じゃディーゼルは大量に長期間生産販売されてるんだし
たまたま日本向け生産ロットに不具合を含んだだけですよ
改修すれば何ら問題無いでしょ
よくある事
そんなんだよね。なおせば済む事で、保証期間の間に出る故障なんてむしろありがたいわけでw
180とか181みたいのが遠出の際に起こることを期待せざるを得んわ
>>182 路上エンコが怖くて遠出も
出来ないような
お前みたいなクズニワカには
イタフラ車は無理だよ。
素直に国産にしとけ。
カングーなんぞちゃんとJAF呼んだら
持っていってくれるんだから
天国だよ。
BXやらXM乗ってる人に謝れw
JAFならハイドロでもなんでも持って行ってくれるだろ
ウゼェな、イタフラジジイ。
呼んでねぇよ、さっさと消えろ、鉄クズ。
逆にディーゼル以外はカングーにあらず、1.2はクソ、嫉妬乙ｗみたいなやつもおるやん
どっちもどっちやで
この人はイタフラ車乗る資格がある。
https://www.webcg.net/articles/-/45446 ギャースカランドのクソニワカのカス連中は100回音読して忘れぬようケツに入れ墨しとけ。
2に1.3が載ってたらちょうどいい感じだったかもしれない
クラッチトラブルに関して本国やドイツのフォーラム等を見ると、
下手すりゃ命に関わるトラブルが繰り返し起きること、普通に修理をすると高いこと、
ルノーが対策をしないことなど、いろいろ文句言ってるよ。
まぁそれを読む限りでは、少なくとも現地人が気にしてないなんて事はないな。
ここのイタフラかぶれとは違って。
>>194 そうだよなー。壊れて当たり前と思って何の疑問も持たずに金を出してくれれば、
下手な整備屋には都合がいいもんな。
>>197 向こうのおまえらが騒いでるだけで、本当に問題あるならリコールかかるやろw
>>195 黙れよニワカ
ジャンボリー（笑）行ってろよｗ
>>201 煽りがガキだなw
その程度か?もっと本気出せよw
>>198 整備云々以前に、メーカー自身の
思想が根本的に違うんだよ。
日本車とは。
「機械なんだから壊れるのは当たり前。壊れるリスクを減らす努力をするなら、その努力は官能快適性に費やす。壊れたら直せ。」
という考えでクルマ創りをしているのが欧州車。
日本人から見れば、何年同じレベルの失敗繰り返すんだ！
欧州人アホじゃないか？
と感じるのだけど、奴らは判っててやってないだけだからね。
日本車と同じクオリティでクルマ創りする時に費やす労力は通常時の快適性やデザインに費やす。
その為に少々故障するのは構わん！
機械は壊れるのは当たり前。
と考えてるし、購入者もそう思っているから何の問題も無いのだ。
>>194 商売のネタになるなら許せるが、機械製品がポロポロ壊れてヘラヘラしてるのは単なるアホだろ
そういうアホがディーラーを甘やかすから、クソみたいな品質と接客態度が改善されねぇんだよ
老害は黙ってろ、クソが
>>199 クラッチトラブルに関しては保証関係ない
何故なら根本的原因が不明で直しようがないし明らかになればリコールがかかるから保証が無くても修理されるわけで
1.2MT売ろうかと思う
2018年 白 12000キロ 8月車検済み
どうやって売るのが一番高く売れるかな
単純に大手の買い取りに出すのが良いと思う
bモーターは電話がしつこいので外したけど
今、初めてDPF再生中に家に着いたけど、知らない人が見たらアレ事件だよな。
焦げ臭い香りに白煙、そして静寂を切り裂くフルパワーのファンの音が5分続くwww
>>200 ちょっとくらい調べてから言えよ無能君。
>>218 無能だからソースちょうだい。
デマじゃ無いよね。
車重でしょ？ｗ
確かディーゼルは100kgほど重いはず
ディーゼルの方が運転は楽しいみたいなコメントがあるが、やっぱり1.2の方が断然面白いし軽快
あと意外にディーゼルはスタート時のトルクが一瞬足らない感じがする、ブースト効いてくるとモリモリだけど
やっぱディーゼルは可変ターボじゃないとダメねー
あのアイストとのセットでエンストなのかなんなのかわかりにくいのは困り物
クラッチトラブルのこともあるし
普通に可変（Variable Geometry）ターボなんだが。
極低回転でターボが効くとか、ターボの構造を知らないって言ってるのと同じだから、よそで言わない方がいいぞw
昔のディーゼルのイメージでディーゼルを語るからおかしな事になるわけで、こんな小排気量のエンジンでは極低回転のトルクはいくらガソリンより有利なディーゼルでも仕方ない。
ただ、俺もリミテッド乗ってるけど、クラッチ繋がると同時にアクセル入れてもエンストなんてする雰囲気皆無だけどな。ディーゼルゆえのレスポンスの悪さを言ってるのか？
>>224 そうなんだ、ありがとう！
それなら嬉しいが尚更スタート時のトルクの無さは気になるねえ
>>225 同感だね。ていうかこれでトルク無いなんて言ってたらガソリンのMTなんてとても乗れないよな。
ディーゼルのトルク無いとか言ってる人はマジなら大ハズレの個体掴まされたのかも
ちなみに俺のはアイドリングからトルクもりもりで2速発進も余裕
ディーゼルエンジンは低速トルクあるっていうけど、ピークが低速側の2000回転あたりにあるだけで
そこより下の回転数での落ち込みはガソリンエンジン以上だからアイドリングでのトルクはガソリンの方があるんだぞ
あとやたら小排気量というレスを見るが、1.5はいうほど小排気量ではないだろ
そんな事言ってもからないだろうに、乗り比べたらとか言い出すんだから。
ガラガラ音で騙されてるんじゃないか？
ガソリン乗りのディーゼル叩きはじまっちゃった？
ハイエースやランクル等のスレで散々見てきた光景をここで見る事になろうとは
ディーゼルエンジンにとって、1.5リッターってのは小排気量なんだよ。
マツダも苦労してるから、1.8リッターを作らざるをえなかった。
昔ダイハツが1リッターなんて作ってたがな。
コカングー乗りの我々からすれば、どうでもいい話だわ。
エクスプレスのGTD（1.6ディーゼル）に乗ってたけど、
低速トルクはガソリンよりはあったけど
90キロ以上出す気にならないぐらい煩かったなぁ
デカングーのディーゼルはそのへんどうなの？
>>236 ガソリンより静かだよー
100kmで1800回転。
うるさいのは3000回転以上。
>>237 ガソリンより静か？？
高速では変化に気付く程の差は無いけどな
ガソリンも静かだったし
つかトルクはあるけどもっさりしてるし
ガソリンの方がキビキビ走れた事が気になるな
正直乗り換え失敗したかなと思ってる
真面目な話、ディーゼルって高速の追い越しとか回るの？
>>239 すぐ売れば新古車のガソリンくらい買えるやろ
>>239 同じ感想。走りはガソリンの方がいい。
ただ燃費は倍近く良いので満足はしてる。
ディーゼルは低速でもっさりしてる感じ
そういうものだろうけど
>>243 100までならクルコンのボタンポチポチでもできる
基本90くらいで走ってるからめったに追い越ししないけど
満タンで1000キロは走れるからのんびり運転したい
>>243 1.2Tみたいなエンジン回すって感じはないな
じっくり踏み込んでそのままユルユル加速して、って感じだわ
遅くはないが、けして速くもない
>>251 お前ウザ過ぎ。
買えないのなら黙って指咥えて見とけ！
貧乏人が。
長距離が楽な車だな。ワイドトレッドと剛性の高さによるところが大きいと思う
ディーゼルだけど高速の登りでも追い越しかけられるくらいには加速するよ
レンタカーでいろんな車借りると踏んでも加速しないやん！てことがよくあるけど
そんな車を置いていけるくらい。でも気持ちいいGがかかるほどではない
>>252 オーラッシュの人?
あんま出てくると特定されるよww
剛性は確かに無いけど
2018年ぐらいからピシッとかミシッとかビリビリする音は全くしなくなったと思う
ペラペラ鉄板で出来てる割に良く出来てる
ガソリンは120キロまでなら流れをリード出来る位、意外にキビキビ走るけど
ディーゼルはちょっと無理してる感じになるし
燃費差で元取るのは10万キロ乗っても無理じゃないか
乗り方は人それぞれだな
キンコンキンコン鳴るほどスピード出してないわw
カングーはかなり剛性ある方でしょ
サスの動きで分かるでしょ
最近になってガソ乗りがやたら必死こいてる理由がわからない
>>257 剛性あるぞ。貨物車を乗用に使ってるんだから
数字出そうか
ボディのねじり剛性（kNm/°）
VWゴルフ 8.55
オペルアストラ 5.12
フィアット500 3.63
ルノーカングー 12.5
シトロエンベルランゴ 23.12
そもそもあの形は構造的にそこらのハッチバックやセダンなんかより圧倒的に高剛性になる
それにしてもベルランゴすごいんだな
ジャッキでリアを片側リフトしてみると分かるよ
カングーはドアが閉まらなくなる車体があるよ
剛性が確実にあると感じるのは40kNmからかな
ゴルフの剛性数値が違わない？
ちな古い本だから初代のデータだけどw
傾向はわかるかと
クラッチ不具合の車体を取りに行ってきたよ
恐らく油圧関連部品の製造不良ではないかとのことで交換
同じ不具合は他にも何件か起こってるらしく部品製造ロットで当たり引いたっぽい
ノアボク辺りよりは硬さは感じるけどな。荷物乗せる前提だからなのかな?
んでも曲がればロールも感じるし、冬場はそれなりにミシミシ言うし。それでもこのシートと、空いている高速なら速度固定のクルコンと1.2Tの小排気と6EDCの恩恵で静かなもん。タイヤもミシュラン辺りなら直進は安定そのもの。ダストは酷いし日常カックンブレーキも高速なら頼もしさになる。
高速のために日常を捨ててるとさえ言える。
年間2000kmしか使わないんだけど。
>>261 >>262 この悔しいまでがディーゼル煽りのセットです
>>268 お疲れ様！この件ルノージャポンは把握してるのかな？
油圧関連てことはマスターシリンダーやホース類の不具合か
俺のも一回なっててディーラーでは解らないって回答されてるから解決できればいいな
>>271 「フランス車なんで、こんなもんです…」
で終わりだよ。
真のイタフラ乗りならこの程度の事でイチイチ青筋立てて怒鳴り込んだりしないからね。
ギャーギャー騒いてるのはニワカのチンカスだけ。
>>272 ああ、昔はそういうクズみたいな工場がなぜかプロとか言われてたね。
俺は、ちゃんと話を聞いて原因を見つけて、できる対応をしてくれる工場に巡り会えて良かったよ。
あまりにも客が多すぎて入庫待ちが長いのは難点だけど。
>>273 黙れニワカｗ
ジャンボリー(笑)行ってろよｗ
ざんまーーー
本国とかからサービスマニュアル的なの個人輸入してる人っている？
おすすめのサイトとかあれば教えてほしいんだけど
>>274 俺のイタフラ歴はたかが20年だからねえ。
あなたのようなジジイにくらべれば、確かにニワカだよ。
>>278 出直してこい。
それか、とっととみんカラにでも
行っとけ。クズ。
ディーゼルのブレーキパッドって、ガソリンと同じ型番のものでイケる？
カーセンサー見てるとカングーって定価400万くらいなのかな？ってなるな
>>284 ありがとう。
パッドメーカーに問い合わせても、「調べてないものは全て適合外だ」ってつれない返事だったので、海外のサイトで見てみたら、ガソリンとディーゼルは同じものが適合だからいけるとは思ってるんだけど、不安だったんだよね。
まぁ、ダメならメルカリで売るか…
おい、この前クラッチの呪いかけたやつ出てこい！
うちのもさっきまさにその症状出ちまったじゃないかw
>>289 そや、ディーゼルや
まだ慣らし終わったとこなのにw
ディクセルさんに問い合わせたら速攻で適合確認してもらえた。
他のパッドメーカーなんかに聞かず、ディクセルさんに聞けばよかったんや。
パッドメーカー選びも悩むことがなくなって全ての問題が解決しました。
これでまっくろくろすけともおさらばやw
>>293 ディクセルも黒くはなるよ？
ローター変えないとね。、
>>294 低ブレーキダスト仕様使ってる？
かなり違うよ。
コカンだけど。
>>294 ローターは純正のままでパッドだけpremium typeにしたけど、汚れは格段に減ったよ。
>>286 ディクセルだけど、初期なじみの問題か？1000kmは全然ブレーキ効かなくて失敗かと思ったけど今はきちんと効くようになったよ。
街中でのH&Tもやり易くて良いよ。ホイール汚れないし。
フルブレーキじゃなくてジワっと踏んだ時に出来るのがミソなんだよ
わからないかなぁ
ディクセルは前車にMタイプ、現車にプレミアム入れたけど、純正と比べればどっちもかなり低ダストで長持ちだよ。
ちなみにどっちもローターは換えてない。
両方使った印象では安いプレミアムで十分だと思う。
Mタイプはパッドもローターも嘘みたいに減らないけど、初期制動がより甘め。
Mの方が奥効きなのは確かだね
でも踏力コントロールしやすいから圧倒的使いやすい
純正のオーディオがエンジン始動するたびににボリューム14になって爆音なんだけど、仕様ですか？
>>304 納車して1ヶ月、先進機能なのかと思ってたわw
>>306 テスターがないから私には直せません、って素直に言えばいいのに。
故障を笑って済ませるどころか、先進機能だ思い感謝するあたり、イタフラじじいなんて比較にならないほどの逸材やろw
冗談に揚げ足取りの突っ込みって、器量が無いのかスレを荒らしたいのか、何なんだろうね。
ほんと、特定の1〜2名がすぐに噛み付いてくるな。
イタフラなんちゃらのせいでディーゼルのクラッチ問題が流されて辛いわ
リアルでもネットでも、イタフラジジイは邪魔なだけだな
老害は消えてくれ
イタフラじじいとディーゼルナンバーワンじゃないと嫌だマンがまじで邪魔
やっぱり年1くらいはオイル交換した方がいいですか？
3500kmくらいです
>>314 ウチもそんなもんだけど一年点検か車検どちらかで毎年してるよ。毎日少しだけど乗るシビアコンディションだから、半年毎にオイル変えなくて大丈夫かな？とビビってるレベル。
>>314 モービル1あたりの良さげなオイルなら
その距離だと年1で十分かと
安価なオイルは1年エンジン内にあると酸化したり乳化したりと質が物凄く低下するのもある
銘柄を変えずにオイル交換して変化を感じる様だと、交換前のオイルはかなり劣化していたと言う事になります
エンジンが勝手に滑らかになったり、より良くなる事は無いので、オイルを変えても変化が無い事が問題がなかった事になり状態としてはオイルによって保たれたと言う事です
ルノーカングーって、リアサスは独立懸架なの？
HPには「トレーリングアーム」としか記述されてないけど
>>320 合ってるよ。クロスビームがアームの中間くらいにあるタイプだよ。
典型的な車軸式とは違う。
ルノーカングーって車の作りは頑丈なほう？
それとも華奢？
頑丈なんじゃね？荷物乗っける前提だし。
ただし現行はコンピュータゴリゴリ使って設計してないだろうし、素材も古いだろうから無駄も多いかもね。
サイドシル部とかピラーとか一々デカいと思うけど、当時の材質ならこんなもんなんだろうね。その分重いだろうから、安全基準は低いだろうけど質量は正義だからな。
>>323 そっかあ、商用ベースなんだね
ところで現行って所謂デカングーてやつ？
新型はまだ日本に入ってきてないから
>>324 あ、そうですね、ちょっと前まで売ってたものです。
新型はそれなりに解析も材質も10年前より進んでるでしょう。それでも、荷重受けて連続使用して頑丈にしないと売り上げに響く車ですからね。
そういや本国でのメインのトランスミッションて相変わらずMTなんかな？今や燃費は自動トランスミッションの方が有利とは言うけど、メンテで交換するならMTのが安いからなぁ。
ギリシャでヒッチハイクして乗せてもらったカローラはMTだったわ。
https://www.pinterest.jp/pin/38702878029678773/#details?amp_client_id=amp-YQqAcThOCDnLxZ0IjOYOhg&;mweb_unauth_id=9196ffa064df468aa680610306429005&_url=https%3A%2F%2Fwww.pinterest.jp%2Famp%2Fpin%2F38702878029678773%2F
>>328 勘違いしちゃいけないのは、今コカングーに乗ってる奴は「大きいのはー」って言ってるけど、本当は金がないからだから、並行輸入どころか正規輸入の新車ですら検討外だってことだ。
欧州でのATは高級車の装備って感じだったけど、最近はハイブリッドだの電子装備が増えてATも増えてるやろ
スバルなんか欧州でもATのみだし
とはいえ欧州のいろんな国でレンタカー借りたけどATだったことはない
大型セダンを借りればATになることはあると思う
最近日本人は新しいものに抵抗ばかりとか言うけど、欧州もたいがいよな
欧州人もすでに金を出せる層はATを選んでる。最近のドイツ3ブランドやボルボはATが8割超え。
高級車はほぼ全て、スポーツカーでも8割超え。
国でいえばノルウェー、スウェーデン、スイスが特にAT率が高く、
イタリア、スペイン、ギリシャといった財政危機の国はMT率が高い。
結局のところ豊かさを反映してる。
日本では経済的理由でMTにする人はほぼいないと思うが、他所ではまだそれがあるってこと。
MTで何も困ってない人はわざわざ壊れやすいATを選ぶ理由がないだけだろうよ
ATが壊れやすいなんて初めて聞いたわ、感覚が違いすぎ
なるほど、欧州ではコスト面からMTへの支持が一定あるんか。距離乗る人も多いし、20万キロ以上のメンテコスト考えるとMT有利だろね。カングーなんて商用だから下手すりゃ30万キロ目処に考えられてるのかもなぁ。
MTもクラッチ交換するから金掛かりそうだけどな
ATなんてATF交換してれば壊れなくない？
日本でこれ乗ってガチ商用利用でかつ30万キロを目指してる車両ははたして何台あるかな？
フェラーリやポルシェを買ってガチでサーキットを走る人の数より少ないんじゃないか？
でも中古市場に出てるカングーって15～6万キロ以上の過走行車が多い気がする
アウトドアとか出掛けるのが好きな人が多いんだろうね
ヘッドライトユニットの中にポジション球落としちまったw
色々やったけど、取り出せず、これはヘッドライトユニットを外して逆さまに振るしか無さそうだ…
ヘッドライトユニットはバンパー外さないと取れないよね？
どうせ外すなら、フォグやホーンもまとめて変えるか…出費がかさむなぁw
>>346 配線通しにガムテープ巻いて格闘したけど、ダメだったわw
>>345 ピックアップツールはどう？
うまくやらないと内側に傷が付くリスクはあるけれども。
>>329 金だけではないと思うよ。
スタイリング・走りやすさ・機能面での個性など、コカングーはさまざまな点で軽度の変態の所有欲を満たしてくれる。乗り換え先がないというのが実際のところだと思うなぁ。
>>348 ピックアップツール持ってなかったので…
ただ、目標物が見えないので、磁石で寄せられなければダメだろうなぁ…
ただ、今後のために買おうとは思ってます。
>>349 吸淫力がかなり必要そう…
>>351 ガラスの塊だからなぁ…
>>352 それは否めないw
という事で、600Hzのシングルホーンと黄色いハロゲンフォグ注文しました。
週末はバンパーばらしを楽しむことにします。
>>353 あのしょっぱい音のホーンを交換する機会をくれたポジションランプに感謝だw
ショボいとは聞くけどそんな交換したくなるほど頻繁に鳴らすもんなん？
>>356 韓国向けと情弱向けに転売ヤーが頑張ってるけどガソリンスタンドで入れる分には問題ない
日本も危なくなる可能性あるとか
まあそんなに早く17000km走るかというと自分なら1年以上先の話
>>359 今日、普通に入れてきたよ。
トラック用の給油機？で入れる分には問題無いって。乗用車用とかに入れるパック入りが不足してるみたいだね。
単純に韓国の転売ヤーが買い占めてるだけだから、すぐに落ち着くよ。抱え込んでも、そんなに長期で保管できるものでもないし。
>>356 少ないと聞いてディーラーが大量確保に走ってる
>>357 ほとんどない(あってもお礼的にププって短く鳴らすくらい)けど鳴らした時のメンタルの凹みが大きいから早い段階で変えたわ。
なんか、もう少し可愛げのある音や堅牢そうな音だったら良いんだけど、なんかこう壊れそうな音なんだよなぁ。
>>357 めったに使わないからなおさらだが、「これ相手に聞こえてるよな？」って心配になる音なんだよな
1.2T MTです。
クラッチミート時にガタガタする症状が治りません。ディーラーでも何度か見てもらっていますが、症状が再現しないんです。
寒い時期、乗り始めは何の問題もなく気持ちよく発進できますが、1時間以上走るころから1速発進時に必ずガタガタします。
クラッチの問題と思っていましたが、どうもエンジンの吹けかたが変わっているように思います。スロットルを開けたときの力の出方がちょうどクラッチミートの回転数辺りで弱まるというか、軽いノッキングが起こっているというか。
車自体はすごく気に入っており、走り始めは無問題なだけに、けっこうなストレスになっています。
こんな症状の方、こうしたら改善したという方、ここに相談したらいいという方、いらっしゃいませんか。
>>367 とりあえずスロットル洗浄とプラグ交換でもしてみれば？
>>367 燃料とか酸素の補正値どうなってるんだろな？あとは排気ガスの値とかかなぁ。
ODB2経由でしっかり見てもらえるところだと良いと思うけど。
走ってたら起きるのだとすれば、エンジン暖まってから、燃料薄めで吹くからその時になんか起きてるんじゃね？カーボンがひどくて補正しきれてないとか、センサーがアホとか、インジェクターが詰まってるとか。
一応インジェクターだけはガソリン添加剤が効く可能性があるが他はバラシが無いと無理だねえ。
>>367 ウチの1.2 MTも発進時に同じ症状が出るよ。
新車で購入して間もなく２年２万キロになるが、ウチのカングーは春秋に高速使って長距離走った後に高確率で発生する。
先月も高速降りた旅行先でガクガクが発生してホントに疲れたよ。
このモードに入ると、数日間は発進時にアクセルやクラッチ操作を色々変えてトライしても無駄で、諦めてしばらく街乗りしていると毎回自然に直ってしまう。
こんな状態なので、自分はハード的な異常ではなく、制御プログラムのバグというか、アホな学習機能のせいではないかと思って乗っている。
>>367 クラッチのジャダーだろ。気休め程度にしかならんけど、ワイはジャダーが出たら皮剥きしてた。また再発するし、クラッチの寿命削る事になるが、12万キロまで無交換だった。もう売ったからあとは知らん。
原因不明の異常を感知すれば気にはなるよ誰でも
逆に気付かないでそのまま乗る人間の方が大きなトラブルに見舞われる気がする
>>376 イタフラはそんなもん、って言ってるクルマオンチが多いからな。イタフラジジイを始めとして。
ああいったアホが結局トラブルの原因をうやむやにしてる。害悪。
ジャダー、俺は起きてないんだが、聞いてる限りソフトウェア的な感じだよな
1.2ターボは、クラッチ繋ぐレベルの回転数ではトルク細いのでMTで乗るのには神経使うよね、と思った1.6MT乗り
今朝、新型が前から迫ってきた！？と思ったらワーゲンのRV車だったわ。なんかそっくりの無い？ロサンジュ？と思ったらVWだったわ。
1.2ターボMTのジャダー、起きてるのいつ頃納車の人？
俺は2018年6月納車でチョイ乗り多しの年間15000kmほど走行、でジャダー無しだわ。
アウトドアボックス当選した。てかこれほしいと思う人おるんかな
>>382 チョイ乗りで1.5万キロ/年 すげえな。
ジャダーマン登場。2015年式でつ。10万キロ超えたあたりから酷くなってきた。
2015年式1.2T走行11万だが言われてみればクラッチのつながりの時にそういう状況あるなあ。乗り初めじゃなく乗ってしばらくしてからってのも同じかも。ただ毎回自分が下手くそだと思っただけでジャダーという認識は無かったわ。それで大ごとになってないから今後も気にしない。
>>385 通勤がチョイ乗りで、あとは仕事でお客さんとことか回るから距離走るんだわ
テスト車両(走行100km程)のカラードバンパーのディーゼルが３台あるらしいですね。
ディーゼル買えなかった人に行ったみたいですが。
>>389 ノロマングーにディーゼル強奪された人にいってたらいいのにな。
>>388 そういう事か。まーでも長距離も乗ってるし良いのでは?
ヘッドライトに電球落としたマンだけど、無事取り出せました。
バンパー外してみたら、ヘッドライト内部の下端の先端に電球が！そらとれんわw
ヘッドライトユニットを外すにはグリル、バンパー、グリルの内側を外さないと取れませんでした。
そして、ホーンはネットで調べた位置と違うところ（グリルの内側のカバーの裏側）についてました。
ディーゼルだからか…
ホーンはPIAAのシングルホーン600Hz。
純正のブラケットが穴を大きくしないとそのまま使えなかったので、違う位置に移設して取り付け。
音はピーからペーにw
>>394 グリルの裏にいるから、外さなくても出会える（さわれる）けど、ホーンを外したりするのは困難だと思いますよ。
で、グリル外して、その裏のカバーを外す際に、下がバンパー外さないと取れないので、バンパーも外すにはことになると思います。
バンパー外すこと自体は先人達のご説明と工具があれば、さほど困難ではなかったですよ。
私はシングルホーンにしたので、配線もヒューズ外したあとカプラーをぶった斬って、延長した線と汎用のカプラーをつけて完了だったので楽でしたが、２つ3つホーンをつけるときはリレーつけたりバッテリーから線持ってきたり、取り付け位置に悩んだり…果たして、そこまでホーンに手間かける必要はあるかな？と疑問に思うかもしれませんw
フォグランプの電球交換なら、バンパーを外さなくてもできると思います。
カングー新型は2022年11～12月発売。
その前に春頃SUV発売。
そのSUV、カジャーより角張って出るらしい。
EVとガソリンの二本立てとのこと。
キャプチャーが売れてるから、見に来た客で「ちょっと小さいなぁ」って人に選択肢を与えるつもりなんじゃない？
コレオス、カジャーとやらかしてるから、売れるとは思ってないはずw
>>396 本国と同じサイズで発売するかなぁ？
エクスプレスくらいの大きさが取り廻しやすいんたが。
半万年ROMれとは言わんが過去スレくらい読んでこいよ
偉そうにって捨て台詞するのは老人くらいしか見たことないけと、老人？
>>404 そこは教えていただきありがとうございますだろ？
ディーゼル納入も終わり、現行が新たに増えることも無くなったから、このスレも化石化してきたなぁ…
来年末までネタはないのか？
カングーディーゼルのアドブルーってけっこう減り早いんかな？
1000キロあたり1リッターくらいならいいんだけど
新情報がないとまたニワカジジイの根拠のない上から意見を聞かされる…
>>417 よくわからんけど、納車の時「1万キロは補充しなくても大丈夫なように足しときました」って、補充分の請求書とともに言われたわw
リッター1000キロって聞いたよ
ただ、デーラー入庫時にどれくらい入ってるかわからないみたい
リアシートの隙間からバラバラになった念珠がフロア下に落ちて加減速のたびに波の音が聞こえるんだけどどうすればいいんですかね？
>>421 リベットの球が袋になった所に落ちた時はネジ穴から発泡ウレタンぶち込んだよ
洗車してて思ったけど国産に比べて板金が厚いのな
ルーフなんか大概の車は指で押しただけでペコペコだけどカングーは凄い硬いの
>>425 薄いと思ったことはないが、厚いと思ったことも無いな…フツーだろ、フツー
ドアの厚さなんて車遍歴によるから落としどころなんてないよ
国産の安物は薄くてベコベコだからなぁ
まあ普通なんじゃないの？
ドアパネルの表面は分厚くても無意味
その内側の骨組みが衝突安全性に関わる
よく分からないマウントの取り合い
争いは同じレベルの者同士でしか以下略
最近の国産は随所に高張力鋼板使ってるから薄いんだよな
逆に言うと薄く軽く出来るのが高張力鋼板のメリットなんだが
それでいてカングーに使われてるような従来の鋼材と同じ剛性を保てるというね
板金の厚さは耐久性に大きく関係する
厚ければ穴開いたり破れたりせず板金修理も容易だがハイテンだのアルミだのは少しぶつけただけでエライコッチャ
衝突安全性とかじゃなくてドアパンに効くのよ板の厚み
マツダとかホンダなんて軽いドアパン一発で凹むからな
マジでドアパンに軽いも重いもないで…
だいたい逃げよるし
ドアパンするやつにはドアパンした自覚がないからな。
逃げるというより、何それ美味しいのレベルの認識でドアパンする。
子供をチャイルドシートに乗せてるときに突風でドアが開いたりすることがある。
スライドドアだとそういう心配がなくて良い
カングー乗ってる女の子、高確率でオン眉、ニット帽で服装はナチュラル系なのはなんでだ。
意識高そうだ。本国では商用車なのを知らないのか
運転者の服装なんて外から見てるの？
気持ち悪いんだけど。
おっさんだけどグレーのディーゼルだからいいよね
見た目ぜんぜん可愛らしくないし
あけましておめでとうございます
ディーゼルから外した純正オーディオを嫁の軽に付けたいんだが無理っぽいなあ
やっぱり素直にメルカリ行きですか？
エンジンオイル交換は、みなさんルノーディーラーですか？
それとも街の欧州車OKな工場でやってます？
ルノーディーラーの工賃って高くないですか？
>>453 オイル交換の工賃すら渋らなきゃならないような金銭感覚の
クソ貧乏人には、イタフラ車の
維持は無理です。
素直にノアボクセレナにでもして下さい。
お前は乗る資格なし。
降りろ。クズ。
>>453 DIYでやってます。
工賃云々より行くのがめんどくさい。
予約して時間作って待たないといけない。
時間の無駄
>>454は流石に口悪すぎだが、まぁ内容は正論
外車だから工賃部品高いのは仕方ない結局維持できなきゃ乗り換えるしかない
洗車と掃除してもらえるからデーラー持って行ってる
遠かったら他でやるかも
たかがエンジンオイルの工賃のことを質問して乗り換えを勧められまくっててワロタ。そこらの工場と比較してディーラーの工賃がどうなのか教えて欲しいだけなのに。
(これがイタリアの工芸品のような車のスレだったら解る気がするがw)
商用車ベースの生活感ぷんぷんのファミリーカーだもの、工賃だって100円でも安いほうがいいに決まってるでしょ。
>>455 ありがとうございます。
実は欧州車の整備をやったことが無くて、ジャッキアップやウマ掛けの方法すら要領が掴めない状態で…
今回はどこか店に出そうかな思って。
この車、腹にジャッキポイントが無いようですが両輪上げるのにスロープ使ってますか？
地元のオートバックスだとエレメントが置いてなかった。仕方なくディーラー
>>460 オイル交換はスロープ使ってます、アンダーカバーが結構な所まであるのでスロープも底上げして高く上げられるように改造しましたね。
トルクレンチと専用工具があれば間違い無いと思いますね。
>>453 コカングーの時は黄帽でやってた。そこはエレメントも在庫があった。
デカングーはメンテパック切れたら考えよう...
DIY上抜きってどうでしょう？
距離乗るなら2回に一回はDIYにして一回はディラーでとするとか？
自分は乗らないので、フィルター交換必須なんで毎年ディーラーのみです。
またボログルマに乗ってるイタフラジジイが湧いたのか
二度と来るな、ゴミ
オイル交換は普通に量販店でもDIYでも大丈夫でしょ
1.6はともかく、1.2Tはダウンサイジングターボだけにこまめにオイル交換した方が良さげみたいだし
オートバックスでもエレメント取り寄せ出来ます（純正では無い）
舐めプはしてないけど難しい作業ではないですよ、トルクレンチ必須です、なんせ規定トルクが弱めなので。
>>454 街の量販店でオイル交換されると商売上がったりだもんなw
今まで「イタフラだから金がかかるのは当然！」で通用してた殿様商売も上がったりだし悔しいのうww
>>452 いや純正オーディオの他社車流用は面倒くさいよ。
配線キットどころか、オーディオ本体に刺さるコネクターすら無いんだから。
取り付け予定の車用配線キットを用意の上
ハンダ付け必須。
>>469 それだよな
ドヤ顔でボッタクってたのが出来なくなるからだろ、あの手の連中が顔真っ赤にして喚くのはw
>>470 いわゆる逆カプラーならオクとかで見かけるよ。
>>472 あれ？立たないんだっけ？
エンジン切ってワイパーレバーを一番下まで下げると、ワイパーが登った所で止まらない？
>>470 繋ぐ配線は同じだからテスターで調べながらやればいいのでは？
テスターすら使えないならDIYでやらない方がいい。
俺はハーネスなんか買わないからなんとも思わないが。
>>476 おいふざけんな！
それやったらワイパーが飛んでいって野生の爺さん（近くにいた）に刺さったわ
ネットでオイルフィルター値上がりしてるな。
次の型は違うタイプになるのかな?
エンジンは共通のがあるからまだフィルターはあると思うけど。
カングー２ ２０１５年式 ３万キロ
１８０万買い取り査定ワロス
>>481 すげーね、うちのは3年目3万キロだからもう少し高くなるんかなw
高めのやつなかなか売れてないふうに見えるけどまだ相場上がってそうだな
そう1.2のMT、実際には3万弱でした
車検2年、ナビ、ドライブレコーダー、スタッドレスセット、シートカバーなど色々込み
流石に売って他を買おうと思わないけど、大事にしたいね
>>486 ぶつかってるじゃなくてぶつけて（押して）駐車、出る時も前後の車をぶつけて（押して）出るのが向こうの普通
だから駐車の時はギアを入れてサイドブレーキは掛けないのが普通
ディーゼルにシートヒーターつけるためにバッ直しようとしてるけど、エンジン側の配線穴まで到達できない。
ワイパー外して樹脂カバー外して、鉄の遮熱板外しても見えない…
どっかに穴でも開けるか…
>>489 フェンダーから通す人いるね。
俺はバッテリー外したけど。
あっ、ほんとや！フェンダーの中のカバー外したら、樹脂のキャップがいる！
ここから通せそうだね。
このキャップ外せるのか、それとも直接何かで穴あけするのか…
とりあえず、ワイパー戻そうw
バッテリーの奥あたりから針金ハンガー突っ込んだら助手席の足元のグロメットから出てきた
バッテリー外して、土台も外せばアプローチ出来るのかな？
とりあえず、内装のバラし方も確認したので、また来週やってみることにしますー
>>493 俺はフェンダーはあまり好きじゃないから、バッテリー外して助手席の足元あたりにバッテリーからの配線出したね。
オーディオ用だから8ゲージだったかな？
オーディオやるなら太いの通しておいた方がいいね、分岐板使えば色々使えるし。
バッテリーとCPU？外した記憶。
今日、カングーに似た知らないクルマに遭遇しました。顔の真ん中のマークでフィアットのクルマだと思ったのですが、家でググっても、ピッタリ一致するクルマにヒットしません。
顔は、二代目パンダのようなスクエアな顔をもっとワイルドにした感じ。
サイドの窓はフロント、リア、クォーターがセパレートで配置されていました。
リアは、カングーよく似た観音開きドア。
どなたか、なんというクルマか、ご存じないでしょうか。めっちゃカッコよかったです。
黒カングー乗ってるんだけど、今日、初めてほかの黒カングーが走ってるのを見た。
そのとき、紫（っぽいやつ）も横を走ってて、カングー3台が同じ方向に向かってた。
イベントでもないのに、ちょっと驚き。
>>497 こいつじゃないんです。顔が全然違いますし、リアは観音開きでした。
>>494 情報ありがとう。
バッテリー外して見てみます。
CPUって素直に外せるシロモノですか？
>>504 バッテリーの土台の後ろについてました。
エアクリとの間です。
>>505 ありがとうございます。
週末やってみます！
>>498 (ﾟ∀ﾟ)人(ﾟ∀ﾟ)ﾅｶｰﾏ くろんぐーは珍しいよね。
ここでじょんあぐりゅむ乗りの俺登場。
最初は嫁も色を気に入ってたが後半はどこそこにいたでしょっ、て田舎町なので直ぐ特定されるから嫌がってたな。まー他の人が敬遠したホントの理由は飽きたんじゃなくてフェイズ1の色あせをみてみんな学習したからだと思うけども。
ディーゼル乗りの方に質問です。
DPFの再生って決まった走行距離だけで発生していますか?
現在走行3000kmですが、自分が確認できたのは500km毎で、その他の条件では確認できませんでした。
仮に500km毎にのみ発生しているなら、他社ディーゼル似た比べて再生頻度少ないなーと思いまして。
>>515 再生してるかどうかが分かりづらいね。
常に瞬間燃費を確認してるわけでもなければ、あとは止まってる時のかすかな匂いで判断するしかないし。
再生頻度は使い方にもよって変わるから、一概に言えないし。
2千キロ走って、気づいたのは2回だけど、さすがにもっとやってると思うわ.
3500走ったけど全く気付いてないw
よくわかるな
コカングー→コンパクト、濃い黄色、オモチャみたいでポップでかわいい
デカングー→でかい、薄い黄色、間延びしていまいちかわいくない
アリエクからオイルフィルター届いた。
Hengstにそっくり、てか同じ、箱が違うだけ。
日本だと2千円くらいだけどアリエクで458円。
人柱でした。
>>521 イタフラなら笑って流す事。
ギャースカ騒いでたのはニワカのカスだけ。
誰も相手にしてない
>>522 イタフラジジイがのこのこ近づいて来るなよ、ウゼェから
>>521 どうにもなってないんじゃない？
クラッチ関係のトラブルは、カングーに限らず多くのルノー／ダチア車で起きていて、
いまだに原因が特定できない模様。ディーゼルかどうかは関係ないみたい。
向こうのフォーラムによれば、とりあえず油圧系やクラッチ板を交換して復調～再発という流れになるとか。
暑い日に悪化することが多いみたいだから、次の夏にもっと情報が出てくるんじゃないですかね。
https://forum-auto.caradisiac.com/topic/346315-scenic-4-scenic-4-13-140-tce-bruits-p%C3%A9dale-embrayage-a-300-kms/ これはいくつかあるスレのひとつでタイトルはセニックの異音だけど、400以上もレスがついて
カングーを含め様々なルノー車のクラッチトラブルについて語られてる。
最近の投稿はあきらめムードだね...
>>525 誰も読めないフランス語の掲示板そのまま貼って何を訴えたいのかね君は？w
同一オーナーで起こるのであれば乗り方が原因なのかも？
ディーゼル関係ないなら、すでに話題になってるやろ。
あくまで個体差の問題。
>>525 まとめると
「フランス車なんだから、この程度の事で騒ぐなチンカス共」
て、事だわ。
>>530 そう思ってる人間が少ないからレスがそれだけ付いてるんだろうが。
インチキショップにヘコヘコペコペコしてるアホなイタフラジジイだけだよ、そんなこと思ってるのは。
ベルラン7人乗りロング来るらしいね。
秋あたりだそう。
5人乗りのほうがスッキリ見えて好きだけど、実際見るとまた違うのかなー
>>527 概要を書いた上でそのソースを提示しただけだよ。
君には無理でもわかるひとにはわかるからスルーしときな。
とあるサイトではエクスプレスバンが入るだろうと
全幅は1775mmらしい
くるまのニュースなんて、日本に関係ない記事をさも日本導入か？みたいな釣りタイトルでPV稼いでるだけのクソニュース。
信憑性どころの話ではないからな。
発表されているって逃げが打ってあるじゃん
基本的に公式以上の事なんか書かんよ
ディーゼル転売だらけでワロタ。
しかも売れてないw
>>537 たぶんコピペで記事書いてるから
公式サイトのDimensionsをチェックする知恵もないんだろう。
オーラッシュって他はなんか問題あるん？
近くの店に置いてるグリはナンバーついてたからディーゼルが売れたかもしれない
オーラッシュはオークションや買取でこんだけたくさん集めるの大変だろうから、各店の店長名義で予約して買ったのかね？
一番はじめに転売されてたのが＋50万くらいだったっけ？
それくらいならアリだったと思う
オプション盛り盛りの480万は消えたね
車体で500万が妥当かどうかはそのクラスの車買ったことないからわからんわw
235万円で買った1.2MTに乗ってて満足してるし500万なんかどう考えてもおかしいけど欲しくてたまらない人は居るんだろうな
ディーゼル買って3ヶ月。
トルクがあって乗りやすいし、燃費もすこぶるいいけど、回して楽しめるわけではないから、乗って楽しいのは1.2のMTだと思う。
雑誌とかで絶賛されてるけど、そんな特別な車ではない。
いや、ミニバンでディーゼルMTなのは今となっては特別なんだけど、必要以上の大金積んで買うほどじゃない。
コミコミ300万ちょっとで買ったから満足してるけど、400万以上払ったら期待値の高さからの不満が募ると思うぞ。
もしかしてジャンボリー参加権にプレミアがついてるのか？
>>557 概ね同意。実際乗ってる身からすれば、高く評価しても350万前後が限界。
それ以上は内外装のチープさと価格が釣り合わなくなる。
どうしても欲しいとして、同じく出せて350までだな
EDCからの乗り換えなので燃料代が半分くらいになってる
>>559 お前はNV200がお似合い。
無理してカングー買う必要なし。
指咥えて見とけ。貧乏人が。
>>561 おじいちゃんこの人カングーに持ってるって書いてあるじゃない
NV200乗りとしては聞き捨てならんな
日本の道路事情からすればこっちの方が使い勝手よい
ミラーが電動格納になって弱点減った
チープさが逆にたまらん！
NV200乗りが貧乏人だと言われてるようなもんだもんな。
謝罪しろよイタフラクソジジイ。
このディーゼルに500万出すなら、MT至上主義でない限り、MINIクロスオーバーD/SDの方が価格変わらず質も満足感も高いわ
MTって選択肢が他にないにしても、元々は250万円ちょっとの車だからな。
500万円だったらさすがにMT諦めてフル装備のハイエース買うわw
>>561 貧乏人と言うか、あなたが価格と物の価値観をわかってないんじゃない？
カングーは間違いなく良い車。
300万以内なら更にその価値が上がるし、350万でも多少高いけど、思い入れある人ならまぁわかる。
350万以上、400万超えるともっと良い車あるし、カングーじゃなくてもいいんじゃない？って言ってるだけなんだけど。
現行顔なら10万キロ越えても軒並み100万オーバーはなかなか
>>571 くたびれた1.6でも強気の価格設定だよな
ちゃんとタイベルやうおぽん交換してんのかな？
ひとを貧乏人呼ばわりするイタフラジジイって何乗ってるの？
貧乏人ほど他人のつけた値段に敏感なんだよな
価値観ちゃんとしていれば、この物にはこの値段まで、という基準がある
つまり、貧乏人はイタフラジジイの方な
NV200とプロボックスは貧乏人にとって最高の相棒だよ。
安くて壊れない。
特に「壊れない」ってのは大事。クルマで一番カネ掛かるのは維持費だからな。
車体の100万程度の違いでギャースカランド騒ぎまくる
レベルの貧乏人には、維持に金のかかるイタフラは無理だってんだよ。素直にNVにしとくのが幸せ。
需給のバランスが崩れたら価格が上がるのは当たり前の事。カングーに500万出す人は、500万の価値を自分の中に持ってるんだろう。
イタフラ車に乗るってのは、程度の差こそあれそんなもんだよ。わからない人から見たら理解不能。
今ナンバー付いてるのはAB5レオーネRXとリトモ、最近手に入れたパブリカの3台だな。パブリカかわいい。
昔ちょっと乗ってたVISAを思い出した。
あとは代車に使う奴と仕事のハイエース。ハイエース凄い。
>>572 色塗り替えたらあら不思議！意識高い系が300万で買ってく買ってくwww
>>578 売る方も買う方も幸せになり、
とても良いビジネスだよ。
初代シエンタとかプロボックスの
リフレッシュする奴も今すごいね。
クラフトハウスなんかだと新車とかそれに近いの塗り直してカスタムして400万近くしてるからなあ
価値観は人それぞれ
中古車に付加価値をつけるのと、新品の横流しや転売はぜんぜん違うけどな。
とはいえ生活必需品でもないし他に選択肢もある中、それでも500万売れるならある程度はしょうがない。
しかし貧乏人煽りは幼稚過ぎる。
カングーすら持ってないスクラップ屋さんが何の用でココに来てるんだ？
買ってから出直せよ。
カネ無い奴がギャースカランド喚いてもなんの意味もないん黙って指咥えて見とけ。
コカングーのインパネは一生分外して取り付けたなw
ホンマ欠陥品だわ。でもコレがイタフラなんだよなぁ…
若造時代に教えを請うた仙人が言うに、SMはインパネから油ピューピュー吹き出した…つってたから、それに比べりゃ楽勝だがなw
>>584 だからうぜーから消えろよ、イタフラジジイ
ぼったくり工賃でニヤニヤしてらお前らはもう存在価値がゼロなんだから、その臭い口を開くな
黙って朽ち果てろ
ギャースカランドってなんだ？
いい歳してこんな事やってんなよ。
悔しかったら店でも紹介しろよww
出来ねぇチキンがギャースカランドしてんなよw
>>575 へー、俺のNV200ってそんなにタフな車だったのか？
それはありがたい
でも520万円したけど
NVいいよなぁ。ちょっと小洒落てるし。荷室がちと狭いのと夏にエアコン効かないのと、後席の鳥の餌やり窓以外はタウンエースより良いと思うな。好きです。
ねぇ、ほのぼのやりましょーよ。
カングー好きなんでしょ？
>>589 カングーは嫌いじゃないけど、
クズニワカは大嫌い。
知識も熱意も無いなら！せめてカネだけは用意しとけ。
全部無いなら黙って指咥えて見とけ。
なんでカングーに乗ってないジジイが暴れてるの？
頭がアレなの？
>>590 なるほど。自分がスクラップしか買えないもんで、
新車の輸入車を軽い気持ちで買えちゃったりする人種を憎むわけね。
それでオーナーやその予備軍を煽りに来るわけか。暇だねぇ。
しかしお前の言うニワカがメインの購買層であるし、そのための板だ。
買えもしないお前にはそもそも関係ないところなんだよココは。
それでも見たければ文句言わずにROMっとけ。
役に立たない昔話と煽りで汚すな。
nv200のトランスミッションが残念かなぁ、DCTは色々問題あるのかもしれないけど、気持ちは良いからな。
>>590 まとめると、
カングーが欲しいけど買えない。
買えるお前たちが羨ましい。
ってことな。
よく伝わってくるよ。
>>593 もしくはボログルマでいい加減な整備にさんざん工賃ぼったくられてきて、それをイタフラだからそれくらいは当たり前と騙され続けてきた哀れで惨めなイタフラジジイの残骸、みたいなの、とかな
あとはこれからも工賃ぼったくり続けたいインチキ低技術ショップオーナー、とかかな。
これからはもう国産車並みに壊れないのが普通。カンタンに壊れたら「クソ品質」と罵られる。工賃も中身はほぼ日産なんだから日産ディーラーと同等。サービス悪けりゃソレ相当に言われる。
これがこれからの「当たり前」。
ぼったくりショップや怠慢ディーラーの生き残る道は無い。
ましてやそれらにヘコヘコしてたイタフラジジイなんて、さっさと腐って朽ち果てろ、と。
>>594 NV200に6MTがあったらカングーともっと迷ってた派。
荷室の使い勝手とか良さげだったし。
ただ今時114.3の４穴は無いわw
MTってめんどいのに乗ってると楽しいのなぜなんだろう
>>601 操作してる感じゃない？
あとは絶対的に操作に対する反応速度が速いからストレスレス
まぁATやCVTもそのシステムに合った乗り方すれば良いだけなんだけどね
車に自分を合わせるより自分に車を合わせたい人にとってCVTとかストレスなんだろうと思う
>>601 意図通り、だからかな。
EDCも出来は素晴らしいんだけど、普段からやっぱりちょっとしたズレはあるのと、あと雪道だとさすがにMTほどの自由度が無くてな。
>>600 イヴォワールカワイイよな。
グリメタンの地味な自分の車見て、なんか陽キャに憧れる陰キャみたいな気分になるw
釣り用にKANGOO買おうと思ったがたけえんだな
意味わからん
>>606 高いと思うならお前にゃカングーは向いてないよ。
タウンエースにしとけ。
釣り行くなら軽バンだろ。
カングーとか釣り場の入り口に停められると邪魔。
11月にカングー乗りになったよ。
嬉しくて自宅にとめてあるカングーの中で座ったり
寝たりするだけで楽しい。
プレミア価格も考えもんだが格安のお買い得車になんかなったら金の無い車中泊族みたいな輩に目を付けられて悲惨な車になるぞw
>>612 元々そういう車だろ、カングーって
あっちじゃ、普通の商用車だぞ
日本人だけが「おしゃれ～」って崇めてるだけで
ラフェスタとかそんな使われ方してるな～
よーしパパ和製メガーヌ買っちゃうぞーみたいな
>>613 日本でどういう立ち位置かが重要であって海外の話なんてやり出したらキリが無いでしょ
イタフラ乗りはこうあるべき～なんてお高くつもり無いけど貧困層や度が過ぎたケチに目を付けられたく無いってのは本音
晴れて新型はら「おしゃれ」な観音開きも無くなるみたいだし値段も上がるから、振り落とされてユーザーもお望み通り減るんじゃないか？
「わかってる」(と思ってる)人が乗る新型だな。
観音開きは無くなったわけでない
デカングーも本国にはない日本向け仕様だったし
新型はオプションで観音開きにできるって並行輸入業者さんが言ってたよーな。
前から思っていたのだけれど、なぜイタフラとイタリア車と同じくくりにするんだ？イタリア車はフランス車とはかなり違うぞ。イタフラと言う言葉を使うヤツは本当にイタリア車を知っているのか？
>>619 お前みたいな薄っぺらいクソニワカよりは幾分かは詳しいよ。
観音開きはシタンにあるから、あるのじゃないの？
>>619 同意
欧州車として国産と比較するならベクトルや品質等近く感じる部分はあるかもしれないけどイタリア車とフランス車を直に比較するとアプローチが全然違う
>>619 >>622 車そのものの性質で分類されているとは限らないでしょ？
>>628 イタフラあるある。
もげる。折れる。落ちる。
>>612 カングーの価格落ちてもそういう層はN VANに行くんじゃないか？
カングーの助手席までフラットになるのはそんなに知られてないしな…
>>631 あー勘違い、右ハン用に右側が大きく開く観音のことかと
2004年10万キロのコカングーを知り合いから売って貰えそう。オートマリアはハッチバックタイプだと皆さんは触手を伸ばす?
>>634 ここに居る人はもうすでにお気に入りのカングーを持っているんだよ。
>>634 車の程度も値段も解らないのになんとも答えようが無いくらいわかるよな？
カングーEDC初車検
ミッションオイルってみんなどのくらいで交換してる？
>>637 すいませんイエローで値段は込15万
車検が今年の10月まであってTBWPオルタを前回車検時に交換済
若干フェンダールーフクリアハゲあり
オーディオは最近の純正がついてます
>>639 新車から5000キロで交換した。
オイルはNC65
最近ディーゼルのクラッチがどーたらって聞かないな
リコールされたんか？
>>642 行政指導受けるまでスルーなんじゃね？
けっこう致命的なトラブルやけどな
そういやこの前寺に行ったら新型は来年とか言ってたな
大変そうだ
>>645 しょせん台数も少ないからかねえ
割合からいったら相当なもんだが
>>640 ATなら怖いし、中古車情報見る時もそうやけど、年数経ってる割に年間換算5000Kmとかの走行距離が少なめなのは機械やゴム回りは良くない
50万程別に用意して整備するか、乗り捨て覚悟ならありやけど、乗り捨てるなら国産でも買っとけってなるし
>>640 ATの状態次第かね。現オーナーが知り合いなら詳しく聞いてみたらいいと思う。
DP0またはAL4のトラブルでググって下調べしておいてからのほうがいいよ。
たぶん不安になるw
>>639 2万キロで変えました。あれ、ミッションオイルというか、DCTに一体化されたデフ部のオイルの事だよね。
クラッチ部は乾式に電動アクチュエーターだからオイルが全くないと思う。vwのはクラッチ乾式でもアクチュエーター作動が油圧だからクラッチ部にオイルいるけど。
デフオイルなら5万キロくらいでも良さそうだけど。新車から1回目は気持ちもあるし早めに変えるのも悪くないと思う。クラッチそのもののケアにはならんけど。
>>649 インチキショップは治せる部分はイタフラなら当たり前、とか言ってボッタクリ価格でドヤるけど、治せない故障はそんなもの気にする方がオカシイ、って喚くんだよ
>>634 良いけど、取りあえずの整備費50万見てね
そんで50万出しても安心にはならないからね。
>>640 TBWPオルタ済みならお買い得。
エアコン生きてる？
なんにせよ修理費貯金しとけ。
オートマとクランクプーリー辺りに注意
>>634 予算を100万位用意しておいて
不具合出たら楽しむ位の気持ちがあれば手を出していいんじゃないの？
日常の足にしようとしているなら止めとけ
>>657 おっしゃる通りだが、バンパーの色に合わせて全塗装する理由がないもんな。
昔、インポーターが間違って入れた仕様の車を買ったことあるけど、そんな車なんじゃないか？
皆さんありがとうm(_ _)m
股関乗るにはそれなりの蓄えがいるんですね。
ならば70万ぐらいでデカンのMT狙ったほうが幸せになれる気がします
因みにプジョー206のAL4で苦労しました
ま、新車を2～3年で乗り換えていくコスパ最強組を除いたら、車を手放す時って何かしら気になる事が出てきたりして乗り換えるパターンが多いから、そういう事でしょ
買取も期待できないから声かけられたとも考えられるし
いまカングーの中古に手を出すのは時期が悪すぎる
車検で寺に行ったけど新型は来ないし現行は無いしで大変そう
頑張ってルーテシア売ってるって言ってたわ
>>657 ３台だけカラードバンパーのディーゼルがある。
お世話になってるディーラーでも１台納めたみたい。
>>662 >>658 わけありっぽいですね
ちょっと前にカーセンサーに出てたやつと、今出てるやつと、そのディーラーに入ってたやつの3台かな？
今月同じ店でそれ見たのでなんとなく誰に行ったか想像がつかなくもないw
広報車のグリ青と合わせてこれで400台
オーディオで10万しました!
ってうちはスピーカーだけで10万なんだけどな。
>>664 試乗して現物見て納得できれば買えばええやん
値段もそんなもんやろ
反応有り難く
>>665 凄いです!
>>666 20万キロ超過走行なのをどう考えれば良いですかね?
いま商談中みたいですので話纏まらなかったら見てきます
MTフェーズワンって何か弱点とかありますかね?
まあ個人売買は店舗に売っても安いから売るのであって、それなりに修理しないとダメな場合もあるね。
だから売り文句は信用ならない。
ジモティでバイク買ったけど手直しは結構あったよ。
28万ならすぐダメになっても諦めつくやろ。買いなよ。
>>669 残念ながら先約の方がキャンセルしないと買えないです
自分だったら即買したかもしれません
まさかジモティにこんな案件が出てるとは思いませんでしたｗ
>>670 まさにクソニワカ。
20万キロ超えたクルマの形したブリキの物置が欲しいならどうぞ。
車でとして使う気なら、最低でも50万円とJAFを用意してから。
>>671 そうですかね?
てか、先約が決まったようなので俺買えないってｗ
個人売買？
次の日に動かなくなっても絶対に文句を言わない覚悟があるならいいんじゃないかな。
俺なら、命を運ぶ車を個人売買で買うのはありえないけど。
>>673 にしても安いなちゃんと使えればラッキーぐらいに考えたら?
フェーズ1MTなら中古車価格まだ高いし
駐車場金かからんなら一年半博打で乗ってもいいかもなw
>>667 クルマいきなり故障停止しても危なくない高速道路や大型幹線を使わない場所をメインに走るなら、価格的にはお試ししてもいいと思うな
ってもキャンセル待ちなら、あとは運やな
ただキャンセルされるようなクルマってことは、まぁそれなりのクルマでもある証明なんだがw
>>676 日頃ボッタクられてるんだろ
それか宗教信者 車屋を主治医とか言うタイプ
大丈夫、ヤフオク、個人売買でルーテシア２を2台乗ったけどそれぞれ6年大丈夫だったぜ
壊れるーってのは変な物を掴まされたか、自分で確認する能力が無いかだけだ
業者は安心なんて言ってないけど？
せめて業者なら、訴えたり公的機関に申し出たりもできなくはないけど、個人じゃ無理だからだよ。
>>681 中古屋がそんな責任なんか取ると思ってるのかwww
>>681 つまんねえ人生だね
お前友達いないだろ?
>>681 そこらの中古屋が責任なんてとるかよ
何かあっても「イタフラはこんなもの、ニワカは国産に乗ってろ」とかアタマ悪すぎるセリフ吐いてくるだけだろ
インスタ見てたら、カングーからベルランゴに買い替える奴多いよな。
お金持ってる奴にとっての正常進化はベルランゴなのか…
自分が見てる範囲だとそうでもないけどなあ
高くで売れるから乗り換え時という気はする
ベルランゴでもリフターでもコンボライフでも何でも良いがMT。
>>681 訴えるのは流石にレア中のレアケースでしょ。笑
>>634 本人です。
今日対面し、エンジン、エアコンオートマ調子良かったんで譲ってもらうことになりました。ソレノイドバルブも昨年交換済だそうでした
デカングーに比べて軽い軽い
オートマでも充分楽しめそう
新車で買って今年で4回目の車検。MTだけどホント雑に乗っても壊れないしイイ車だよ。不具合はオートライトが死んだくらい。放置してるけど。
でもそろそろ新しいの乗りたい。
カングーでECUチューニングした人おる？体感でパワーはどのくらい変わる？明らかにパワー感が上がるのならやりたいな。
やってるところあるの?
昔Beeレーシングで国産車やってもらった時は凄い効果あったな。
>>695 基本、業務用の働くクルマだから丈夫なんだろうな
ハイエースやプロボックスみたいなもので、それが壊れやすかったら大変
スライドドアも固すぎると思ったけどキャッチが２つもあるし耐久性は高そうだね
>>701 オートマコカングーですが
皆さんよろしく
オートマなのになぜか運転楽しいですよね
ほくそ笑んだの久々
先日、俺が妹の部屋で大便していたら、旧・日本兵の格好をした見知らぬ男が入ってきた。
最初は泥棒かと驚いたんだけど、無言のまま血走った眼でこちらを睨みつけてくる。
ちょっと薄気味悪くなって、「貴方は誰ですか、何をしているんですか？」って尋ねたら、
「バカヤロー！」って叫んでそのまま霞みたいに消えてしまった。
その後、帰宅した妹に事情を話したんだけど、泣き叫ぶばかりで話にならなかった。
両親も怒鳴ったり喚いたりするばかりで、その男の話は何も出来なかった。
もしかすると家族は俺の知らない秘密を抱えているんだろうか？
いま思い出しても背筋が凍る思いだ。
デカングー4ATなんだけと、6速あるかのようなステップで滑らかに加速していくね。意外と変速ショックも無くて、前評判でビビってたけど拍子抜けだ。
デカングーって山道走ってて離合に苦労した経験ないの？
いい車だと思うが1.83mの車幅が気になって踏み切れない
キャンプが趣味なんでどうしても山の細道が多いんで
4ATて、ロックアップ付いて今時のと考えは変わらないけど(段数は別としても)かなり初期のものだからソレノイドバルブ関連の設計自体に難があるのだろうね、仕方ない部分もあるのだろう。今は部品交換で治せたりするみたいだから、下手に全交換のDCTよりダメージ少ないのかもね。
>>705 酷道険道死道好きだけど問題ないよ
車幅感覚掴みやすいしギリギリまで寄ってもトレッドが狭いので脱輪もしづらい
枝に擦れると傷だらけになるのでそこだけ気をつけてる
1.6_4ATの出だしもっさり感はリプロとかでどうにかならんもんか
社外のスロコンやらはECUに悪さしそうで付けたく無い
とりあえず車検時にイリジウムプラグへ交換してみる
>>705 うちもキャンプ行くしヤバめの道行くけど気にしないなぁ。
>>704 2速のロックアップ有／無はまさしく1段分に感じる。
もう１段分は3速にあるのかな？自分は意識したことはない。
>>703 いいな、イタフラジジイよりこういうネタの方がよほど価値がある
イタフラ爺って整備担当を「主治医」なんて呼んでSNSで悦に入るイメージ
>>712 イタフラジジイなんてゴミみてーなマイナスの存在だろ、それよりゃマシよ
>>705 1.83がダメな道なら軽しかない。
1.7が通れるところは大体なんとかなるもんさ。
>>705 今どきのSUVに較べれば1.8なんて普通…ていうかむしろ狭いくらいだろ
705だが俺の行く山道はこんな感じ
こちら5ナンバー、対向車軽なら余裕
相手も5ナンバーならギリ
相手アルファードクラスならお手上げ、下がって貰う
さすがにそれ以上のクラスはすれ違ったことない
>>719 カングーでどこまで格上の車を下らせるかが山道の醍醐味ｗ
カングー様だぞ？
アルベルのDQNといっしょにするな。
ブルーメタンて不思議な色だね。
こういうワークカラー?いいよね
>>719 下がる自信がないから5ナンバーにしてんだよw
3ナンバーで山の細道来てる以上、いざとなったら自分が下がる覚悟で来てんだろ？
アテクシのおフランス車が三河の田舎侍に道を譲るなんて出来ないざんす
コカングー乗りでルーテシア2のアルミ履いたことある人いる？インセット43で問題ないのか不安。コカングー純正36よね。
>>726 冬用スタッドレスでオフセット40履いてるけど、キャリパーまで2～3mmです。多分ダメじゃないかなー。
>>727 やはりそうか。スペーサーはなんか嫌だし、大人しく確実に入りそうなホイールを選ぶかな。
中古で探してるけど、結構高いんだな
こんな事じゃ新車で買っておけば良かったかも
デカフェーズ1なんだけど温度とかCDの曲順表示のディスプレイがエンジン切っても切れなくなった
こんな症状出た人いますか?
>>730 イタフラなら当たり前。
気にすんな。
笑って流せ
でも、正直この程度のことは
笑って流して気にしないのが
正解。
いちいちこの程度の事を修理してたらきりが無いし嫌になる。
デカングーバブルに乗って、大量のコカングーが市場に出てきたな。
もう維持していくのは簡単ではないって事なんだろうな。
そんな車をわざわざ高値で引き取るニワカはこれから大変だなw
>>730 メガーヌ2でそんな感じの症状出たことあったけど､ヒューズ差し治したら直ったよ
>>730 自分はバッテリーのマイナス付け直したら治ったよ
エンジン切って鍵つけたままでもインパネついたままになるんだよね
以前、鍵挿したまま車庫に入れっぱなしにしてたらついたままだった
kwk4mのATに乗ってもう1年なんだけど。高速に乗って100㎞位で走ってる時の回転数って3000rpm程度は正常なんかな？
ボルボのホイール流用してる人いるかな?
ハブアダプタいるかな?
交換用スタッドボルト二本持ってるが。
デカングー
オルタネーター逝ったわ
パーツ幾らぐらい掛かるかな?
>>746 工賃込みで15万円用意しといて下さい。運が良ければお釣りで家族揃ってじゅうじゅうカルビに行けるかも。
リビルト無かったら1-2ヶ月覚悟。
>>748 高杉ボッタクラれ養分乙
リビルト4万
工賃4万でいける
ついでにタイベル交換もすれば15万ぐらい
>>749 そんなんどこの店でやってくれるんだよ？
「仲の良い知り合いの店」価格は参考にならんと何度も言わすな
少なくともウチでは4万でやる作業じゃないね。
そんなこと言われたら塩撒いて追い返すレベル。
イタフラ乗る資格なし。
随分前だけど…
新品8万強（パチもんならもうちょうつと安いけど俺は使わない）
工賃5万強（外して付けてほったらかし…で良いなら1万値引いてやるかも…な）
今なら部品も工賃も上がってるので、やっぱ15万用意しといてくれ。
幾ばくかお釣りは出るとは思うで。
因みにウチは可能な限り新品純正勧める派。「無理してでも買えるときに買えるものは買っておく」てのは
日本でのイタフラ生活では大事。超大事。
みんからに一昨年デラで交換したひとの明細書上がってるけど、
パーツ9万トータル12.5万になってるな。
>>752 つけて放ったらかしにしないって何やるの？
放ったらかしって、ベルトの調整しないとかそう言う事？
そういやKWH5FとKWH5F1って何が変わったんだろ？
>>753 つまり上に出てくるショップはボッタクリがバレた、ってことやな
店の名前出せよ、ボッタクリショップさんよ
>>752 ボ ッ タ ク リ主治医様ｗ
包茎信者からたっぷり巻き上げろや
ボッタクリって言うのとは違うんじゃない？
そもそも、車屋の作業は時間工賃だから、そのお店でその作業がどれくらい掛かると見込んでるか？で差が出るわけで、短い時間で終わると見込めば安くなるけど、短い時間で作業できるのは腕がいいからなのか、何かを端折ってるから早いのかはわからないし。
まぁ、上の店はアレやろうけどw
>>758 時間工賃って決まってるんですよ。
同じ作業で違う工賃は取れない。
口だけ達者なインチキショップオーナーがモタモタやって「時間がかかったから」と工賃ボッタクられてたのがいままでのイタフラ界隈、だわな
所詮大衆車に特殊技術がどれだけあるんだよ、と。当たり前のメンテナンスをもったいぶってただけだし、それをヘラヘラ持ち上げてたのがイタフラジジイども、だよ。
それなら明朗会計の練馬ショップでいいんでわ?
タイベルWP交換で9万ぐらい
>>763 なるほど、規制対応で型式変えたんか。
実質余り変わってないのかな？話題にならなかった気がするが。
で、ディーゼルのクラッチ問題はどーなったんだよ？
中古狙ってんのにこのまま進展無しじゃ買えねーよ、、
>>766 「そういうものです」「仕様です」
で終わってます。
騒いでるのはクレーマーだけ。
部品交換したら起きてないが今のところ、ロット差っぽいね
何例か報告あるみたいだから運ですな
自分はたまたま近場の一人で被害少なかったけど、遠出して起きたらご愁傷様
走行中に起こる問題では無さそうなのは幸い
最後にまとめて作ったけど部品自体にはロット差ありか
一回症状出たけどその後発症なしやな
慣らしのひとつかもしれんなw
MTとEDCか一般と限定かと思ったけど違うなぁ
EU5とEU6も年式被ってるから違うだろうし
よくわからんなぁ
valeoとboschのオルタネーターに性能差はある?
>>774 そうなんですよ、なんなのかなと。
んでもココでもさほど話題にならんかったしなあと。
一つ思いついたのはリコール前後かな？と。
メキシコビートルみたいに、デカングーを作り続ければいいのに
エンジンを2LのL4ターボディーゼルにして4WDありの6MTで
>>777 誰もそんなもん買いません。
欧州の市街地て走れない商用車を
どうやって売るの。
>>754 テンショナーにバネが入ってて自動調整じゃね？
>>777 あれはポンコツ機械でも作れて直せるから出来てたんだぞ
今のところカングーもエクスプレスも
新型はまだMTだけみたいだね。
>>773 クラッチ周り一式
部品がなくてフランスから取り寄せで時間かかった
そういや新型はEV化の流れで本国でもMT廃止とドヤ顔で書き込んでたやつらいたな
なんかでもベルランゴはEUではもうすぐEVだけになるらしいよ。
途上国の日本向けは知らんけど。
>>782 クラッチ周り一式ってよくわからんが、プレートやフライホイールまで替えたの？
その時点でもうディーラーの儲け無くなっちゃうな
ディーゼルカングーって今買取査定するといくらくらいつくん？
やってみた人いる？
>>787 走行5000kmで350だった
速攻450で売れたみたい
>>788 さんくす
スターロックのグランカングーに下取りでお釣り来るくらいやったら乗換えたろかと思ったけどさすがに無理ねw
>>782 交換対応してもらえたの？
2週間くらい入院した挙句に原因不明で何もせず返されたよ・・・
代車ガソリン車でクソたけーガソリン代払っただけという
>>792 今はもう原因も対策も見つかってるぞ
ディーラーから何も連絡無いの？
>>792 ディーラーでは症状出なかったけど一旦下ろして見てもらって動き渋かったから交換になった
その他対応もよくてルノーはクソだがディーラーは好印象
>>793 対策見つかってるの？音沙汰ないな。
再発しなければ積極的には直さないスタンスなのかな。路上で動けなくなってレッカーされたというのに
>>795 年末(ディーラー営業終了間際)にはジャポンから原因と対策が各ディーラーに公布されてると聞いたから問い合わせてみたほうがいい
もちろんリコールではないから回収義務は無いけど過去にトラブルに見舞われたユーザーに対してダンマリ決め込んでるのは不誠実としか言い様が無い
>>796 「仕様です」「フランス車なんでこういうものです」
で笑って流されるだけ。
青筋立ててフガフガ言うやつには
国産を勧める
>>797 その芸風、面白くないからもう出てこないで。
本気で言ってるんだったら、ゴミショップに騙されてきた客か、ゴミショップそのものかのどちらかだろうけど。
>>787 買い取り金額が凄いみたいとヤフーでみて売ってみようと
一括査定したところ現在のメーターは3,700キロ乗ってて
ナビもETCもドラレコもDで付けたオイラのディーゼル
320万と言われてます
ガリバー王国に持ち込んで単独で査定してもらうほうが簡単で高いかもしれんな
平成22年5MT19万キロの俺のデカン
3月中旬引き渡し前提で35万の査定
二束三文だと思いきや思わぬ高額査定
ディーゼルともう一台コンパクトカー持ちだけど、最近ガソリン高すぎてチョイ乗りにもカングーばっか
日々のクソ狭いところへの送迎も結局カングーにしがち
コスト高いセカンドカー意味ねー
＞＞744＞＞745
ありがとうございます。昔、国産ミニバンに乗っていた時100キロ走行時の回転数が1700rpm程度だったのでちょっと不安になっちゃいました。カングー、ダメなとこも沢山有るけど可愛いしめっちゃ満足してます。ガチ仕事車にしちゃってますがw
ガタガタキシキシ、キュッキュ、キュッキュッうるさいけど、何か乗り続けてるな
ディーセルLTDとガソリンMT両方所有している僕が来ましたよ
結局のところガソリンの方が良い車だね
>>808 1.2ターボだよ。1.6NAも以前所有していたけれど、1.2ターボの4速より上の軽いスマートな走りは大満足ですね。
ディーゼルLTDは確かに力はあるし燃費はガソリンより多少良いけれどもっさりした乗り味がガソリンと比べるとストレスですね。
EDC→ディーゼルだと同じ金額で走れる距離が倍近くなるんだけどそれでも多少なのか？
リッターあたりの走行距離が同じでも2割違うのに
個人的にはEDCのほうがもっさりだった
>>810 EDCは興味がないし所有していないのでわかりませんのでごめんなさい。
MTしか所有していないのでEDCはわからないです。
ガソリンのスマートな加速がディーゼルにはないですね。
ディーゼル買えなかったガソカン乗りがまた酸っぱい葡萄してるw
カングー2台持ちの変態は稀によくいる
そんな俺はカングーとリフター持ち
我が家はベルランゴとカングーEDC
僕がベルランゴで嫁がカングー
僕のまわりもカングーディーゼルに
ガソリンMTから乗りかえた人がいるけど
同じこと言ってる
ガソリンMTの方が良い車だってさ
いや、楽しい車って言うならわかるけど、良い車って言うなら俺はディーゼルの方が良い車だと思う。
リフターベルランとの違いは聞きたいな
値段含めて別のクラスだと思うけど
自分も違いを聞きたい
1.6MTからベルランゴへ乗り換え検討中
台車でEDC長く乗った感想としては動き出しと加速が軽いという当たり前のことくらい
あと変速しなくて良いのも楽だね
ドアの開閉、エンジンスタート、エアコン操作、オーディオ、設計年度があまりに違うのでリフターと比べるとカングーは全てが安っぽく感じる
走りはリフターがずっしり安定 2トントラックとミニバンの中間みたいな感じ
カングーは軽快（1.2MT）乗用車感覚
まあどっちも別物で良さがある
荷室はほんの少しだけリフターが広い
個人的には観音扉の方が扱いが楽
1.2乗り「俺はディーゼルも持ってるけど～ガソリンのほうガー」
クソワロタwww
>>827 渋いね
ワイは軽トラや
カングーも軽トラも過給器つきやで！
>>824 ボッタクリ価格で買っちゃったけど、後悔してるのかなwwwwww
ガソカン乗り顔真っ赤やないか
ママンのおっぱい吸って落ち着けや
ディーゼルしか持ってないけど、低速トルクの無さがもっさりの原因だな。これだけはイマイチ。
他は大満足よ。シフトフィールが最高。
俺のはアイドリングからモリモリトルク出てるから当たりだったのかな
低速トルクがないというかごく低速域がスカスカでエンストするぐらいかな
モリモリの時とスカスカの時が点在する希ガス。
同じ感じで繫いでるのに、たまーに踏んでも反応が鈍い事ない？
コカングーのアンテナ触ったらチクチクするんだけどグラスファイバーなのかな？
トゥインゴ乗ってますが、妻が気に入って
「エスクロスの次はカングーがいいね」って言ってるわ。
EDCはオートマと変わらないみたいで、不満がなさそう。
新型出るのは（日本発売）今年後半ですか？それまで欧州サイトを見て我慢してるわ。
スレッド見ましたが、皆さんお金持ちですね！！
免許取ってコカングーしか乗ったことないけど、今度エブリイ運転することになった。バック駐車とか不安なんだけどコカングーより長く感じる？
運転席のサイドミラー壊れた
格納から開くときに止まらなくなっちゃった
多分交換になりそうだけど幾らかかるかな
笑って流せない人には辛い車だよ。
しょうもないトラブルがポロポロポロポロ出てくるから。
昨年買って、何のトラブルも無く既に2万キロ
シャーシや内装の軋み音も一切無し
エンジンも軽くなりサスも滑らかになってきたし
絶好調だよ
260万の車としては大満足だけどな
トラブルってそんなに出るの？
3年前に1.2EDCを買って先日車検を通したけど納車後からトラブルなんてないけどな
トラブルっていうか内装の立て付け酷すぎじゃね？
外装は外装でバンパーのチリとか左右で全く違うし日本車だったら間違いなくクレームもんだわ
>>850 カングーに何を求めているんだよｗ
所詮商用車だろ
>>851 日本車なら商用車だってこんな酷いの無いつってんの
まあそれでも好きだから乗るんだがな
>>843 スイッチの交換で済むんちゃうか？
Amazonで1000円ちょっとで売ってるぞ。
1.2MT初期だが乗ってから五年くらいは本当ノートラブル。
乗って7年10万km越えたあたりからターボのインテークパイプはがれやアイドリングストップからの復帰不良が出てきた。
アイドリングストップの復帰不良だけど最近だんだん酷くなってきてたまに通常のエンジン始動もままならない時があるんだけど同じ症状の方居ます？
エスクロスって何だろうと検索しちったバッテリー神殿じゃね
>>843 ウチのも同じ症状出たよ
幸い保証期間内だったから無料で治せたけどミラー丸ごと交換だった気がする
ちなみに開く時にここぞという位置で手で止めると止まるんだわw
そういう話聞くとアイドリングストップ殺そうか考えちゃうね
まだ冷房のときにアイスト使ってないけど暖房だと30秒くらいで自動解除されるしマジでいらんと思う
>>859 バンで赤が出たんだね
フォークリフト使うこともあるので必ず観音開きあるよ
ファミリー向けは欧州では跳ね上げのみだけど日本向けに観音開き作る（はず）
おまえらカングー&フレンチミニバン2買った？
内容に団長安田のディーゼル自慢が含まれてそうでどうしようか迷ってるんだが
ファミリー向けでも観音はあるよ。オプションで税込み200ユーロらしいぞ。
本国のバージョンではEDCが消えたね...
>>865 1が面白くなかったからなぁ…でも、他にないし買うか。
>>857 バッテリー、去年ノルオートでVARTAのドイツ製買って入れ替えたばっかりだし、先月の車検でも問題なしって言われたばっかりなんですよねー。
まーもう少し様子見てディーラー訪ねてみます。
>>868 >本国のバージョンではEDCが消えたね...
EDCの設定は、日本向けが最初だから。
EDCが無くなってMTのみになったの？
それとも普通のトルコンATやまさかのCVT導入？
>>827 一緒
ファンカーゴも名車だよ
デカングー匹敵する積載能力
中身ヴィッツだし1500は快適
>>873 ジャトコcvt
ニッサンの商用との統合がこの世代でなされるならcvtもあり得るのかもな。ただ長距離の耐久性ってcvt大丈夫なんかな？オイルとか変えれば余裕と思うけど、むしろ向こうのほうがメンテの意識は高そう(やらないと普通に壊れる)だから良いのか。
>>875 そのジャトコの開発者がKWカングーオーナーだったらしい
>>877 関係ないけどそのカタログのカラーサンプル頁にある「opaque vernis」ってどういう意味なんだろ？
直訳すると「不透明なニス仕上げ」？よくわからんのよね
グリアーバンってクリアなしだっけ？だとしたらそれちゃう？
「opaque vernis」がなんかエロワードに感じるw
カングーandフレンチミニバン2買ってきた。
1より内容充実してていいね。1がスカスカだっただけかもしれんが。
スターロックの広報誌みたいになってるけど、スポンサーがいるからこその2が出せたって言うのもあるだろうから、何かお布施をしておくか…
>>879 「opaque vernis」はブランミネラルとグリアーバンの2色だが両方ともクリア有りのはずなんよねー
て事はopaqueはソリッド塗装を指しvernisはクリア塗装で2コートソリッドて感じかな？
フランス語できる人、どうでしょうか
>>882 それであってる。
Opaque Vernis = Il s'agit d'une teinte opaque (ni métallisée, ni nacrée) qui a ensuite été vernie.
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