主張が正しいかどうか以前に、文章がおかしい電波系が混ざってきて大変ですが頑張りましょう
オーバーレブを阻止するような製品はあるのでしょうか？間違えてシフト入れちゃったら終了でしょうか？
MTのシフトミスでのオーラーレブは避けられないね。
>>11
一応レブリミッターはあるけれどシフトダウンの時のオーバーレブは防げないね 10年くらい前にシフトダウンミスでレブってN1リビルトに載せ換えた
今のベアしか無い状態と価格考えたら、逆に良かったのかな？とすら思う
あれから距離は5000キロも乗ってないけど
特にサーキット場ではコンマ1秒を争うためシフトミスのリスクが高いですね。命懸けの走行となりますね。
>>15
命をのせて走るんだ
いちばん好きな車でいくのが当然だろう 気軽に乗れなくなってしまったから売ろうと見積取ったら。。。
気軽に乗れないから売るってよくわからんな。
好きな車なら手元にあるだけで嬉しいやんけ。売ったら自分の物ではなくなるのに。
34一昨日見たぞ！黒のvスペ
おおう！ってなったけど
トキとかツチノコレベルになったなあ
ニスモフェスとかのイベント以外ではもう並ぶこともないよなあ
田舎ゆえ昔から34が少なかったからそういう感覚がイマイチわからない。(・ω・`)
32ならまだわかるんだけどね。
平成18年頃ってR34の中古相場いくらくらいでした？
伯父がその頃に新車でLS460を1000万以上で購入しましたが、2年くらい前にセルモーター故障して交換、ステアリング真っ直ぐなのにタイヤ右に曲がってる故障起きたりと散々で業者オクに出品しましたが、ろくでもない落札価格でした。
こんならGT-R購入しておけば今売っても損はなかったかと。
LSに乗る御身分のやつが下取り価格なんか気にするな
3年か5年で買い換えろや
なるほど。10年以上LSを乗ってろくでもない売却価格で損をしたと。
ぶっちゃけその時にLSを買った人はGTR乗ってる人より間違いなく勝ち組だったんだが。
LS乗りたい人が34乗りたいって当時絶対思わないだろ
13年前のあなたがなぜ自分で買わなかったの？
>>24
平成18年＝2006年か
33の中古を200くらいで買ったっけ
34はその時300〜350くらいかな 私はその時、GT-Rには興味なかったので、伯父は定年退職後に保険など解約して金かき集めて無理してLS購入して今は型落ち軽乗ってますw
近年のスポーツカーの高騰が目立ってるだけで、普通は車なんて値落ちして当たり前だもんなぁ
>>24 普通にアライメントで直るだろ 生産時にはアライメント調整してないからクレームする話じゃないよ 車生産するのにアライメントくらい見るんじゃないの？流石に
>>24
一番安かった頃じゃないかな
その頃にニュルを乗りだし500万弱で買った いや、新車納車してそのままアライメント測定いけばわかるよ
いや真っ直ぐ走ってサイドスリップも問題無いレベルにはなってるだろ
>>35
完成検査って知ってます？
34には関係なさそうな完成検査不備のリコールあったけど… まっすぐ走らないのは
ランクルとかでも不具合出てたような
可変ステアリングで
何回も切り返してるとおかしくなっちゃうとか
アライメントがズレてるのとは関係無い機構的な不具合のやつね
トラックなんか新車からハンドルズレがあったりするしね
おまいらの車売ってもすごい高値つくじゃないか
まあ今の中古相場で買った人はほとんどのいないんだろうけど
広島だけど雨で水没してしまった。
修理不可かもしれん…
>>46 もしそうなら引き取りさせていただきたいです。よろしくお願いします。 >>46
セルモーター回してなければ見込みあるんじゃね？
バッテリー抜いてあるか？ 変に洗い流さないほうがいいとかあるよな
津波にやられたF-2も修理まであえて放置してたって聞くし
できるだけ早くバッテリーを外す
あとは分解して泥を洗う
簡単に書いてるけど現実はすごい手間
>>49を書いたものだけど要するに「洗うにせよやるなら徹底的に、中途半端はだめ」ってことな
あとF-2は炭素複合材の機体だから車と全く同じとは言えないけどね >>53
いやいや
放置は良くない
当たり前の話だけど湿気があると錆びる
水没したら500万くらいで復活できるだろうか？ 先週、前期8万キロ査定したら
810万だった。
これ以上はもう上がりようがない
って言ってたわ
ヤフオク出してもそれ以上いくと思います。
手放す予定ですか？
一社しか見せてない
業者オクでも900は厳しいって言ってた
店頭じゃ修復歴と距離改ざんなければ安くて1300万とかだしなぁ
店側が利益乗せすぎてるのも相場加熱の一因ではある
>>60
なんで利益乗せすぎちゃうんだろうね。
買う人がいるからかな？ 勿論この先に下がることも可能性としてはあるが、買う人が全くいなかったらあの値段にはならんのよ
ヴェルディナNE1って形変わった？
前のはタイコから先は太さの変わらない筒状のエンド部だった気がする(お絵描きの形)んだけど、今はマフラーカッターがついてるのかな？
今のヴェルディナは
音が純正より少しうるさいだけになってる
>>65
エンジンルームの写真が見てみたい
ブレーキマスターやクラッチをどう付けてるのかな？
助手席側にそんなスペースは無さそうに思うんだけど
でもこれ実走行って割にはシフトレバーが汚いしメーターも変えられてるよね >>65
インパネのチリが合ってないというかスッカスカできったねぇ() >>61
それでも売れちゃう車種だから昔から専門店なんかが成り立ってるって某チャンネルで言ってた気がする >>67
アラはたくさんあるけどここまでやるのってすごいと思う
海外に出てた車でまた輸入した？
エンジンルームを見てみたいけど写真を載せてない所を見ると汚いんだろうか？
>>68
この値段を出すのならニスモを買うね
今で60万円くらい？
これを買うのはノーマル信者くらいでしょ
ニスモがあのくらいの値段で出てるのならヘリテージでも似たような値段で出てくるかな？ >>64
まじっすか
あの音最高にいいんだけどね
劣化して車検通らなくなったらマフラーどうしよ >>71
ステンが88dB
チタンが87dB
旧モデルよりかなり音は抑えてるね やっぱりヴェルディナは変わったんだ
いつ変わったんだろう？五年程前に買ったときはこんな形じゃなかった気がするからここ五年の間くらい？
現在も在庫があるかは不明だが、現行のne-1が発売された後も
大森には2011年ごろに復刻した旧ne-1の在庫が残ってて、
R2などのエンジンを受注した人には旧ne-1を販売していた。
現行ne-1より、リニューアル前のne-1の方がパワー出せるためなんだと。
外観や中身などいろいろと変えているかもしれない。
カタログに補修部品は以前のものと互換性は無いと書かれているし。
ヴェルディナは初期型の次に出した
メインサイレンサーを大型化して
音量を約2dB低減したVer.2
一度販売終了して再販したVer.2復刻版（ニスモのロゴが新しくなってる）
現行のはVer.3でいいのかな？
>>75
なるほど。ありがとう
2017年に施工してもらったから多分オレ、そのパターンだわ
現に現行ヴェルディナと違うし 違うのは外観のことね
流石に中身は比較できてないので…
まーパワー追求方針のチューンならニスモは関係ないもんな
