◎正当な理由による書き込みの削除について： 生島英之とみられる方へ:
《》Renault Kangoo/ルノーカングー Part55《》 YouTube動画>3本 ->画像>7枚
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うな丼の動画でディーゼルカングー来たな
ダウンロード＆関連動画＞＞ 他の外車ディーラーには見てるだけで射精しそうなくらいエロくていい女がコーヒー持ってきてくれるのに、なんでルノーは上沼恵美子みたいなおばちゃんなん？
>>4 例の黄色いTシャツ着たデブみたいにメルセデス ミーに行けよ
>>3 ダウンロード＆関連動画＞＞ ウナ丼「これならもうディーゼル要らないですよね」
デカングーのサヨナラエディションが出た訳だけど、やっぱ次期モデルってあのめっちゃ普通な無個性優等生なミニバンになんの？
テールゲートも跳ね上げ一枚ドアだし、もうルノーじゃなくてもいいじゃん
ルノージャポンはエクスプレスも考えてるかもしれないけど、ルノー本体はそんなこと全く考えてないだろ。
1919で大騒ぎだけど、コカングーがデカングーになった頃は1800超えるなんてあり得ない時代だったからな。
それに比べればなにそれ美味しいの？程度にしか思ってないだろ。
ジャポンとしては売れ筋の車でも、本体からみれば日本のために車幅考えるとか小さい方売るとか考えてるとは思えない。限定車のカラーは大口顧客用のサービス使ってるだけだしな。たまたま商用車向けのサービスが黒バンパーがナウい日本にはまっただけ。
他の車みたいに、バンパー黒なんてあり得ないって空気なら、それに合わせてバンパーまで塗装してくれるのか？って考えたら絶対やってくれない。それがフランス人。
日本の車幅表記だと1860くらいだって聞いたんだけど
1900オーバーの全幅表記はドアミラーtoドアミラー
新型の顔はVWっぽいし、ケツはノアヴォクにしか見えん
ハッチの形状は、入るのかどうかは知らんけど観音あるぞ
日本に入ってくる新型のエンジンE-TECにならないかな？
走りだけならディーゼルで良いんだが駐車中にエアコン使えたり1500wの家電使えるHVなら色々捗りそう
ずっと運転してるからよく見てないんだけど、ガソリンカングーもリアのドアノブってこの形？
ディーゼルのタイベル交換サイクルは結局何年何万キロだった？納車済みの人説明書見て教えてくれ！
>>18 2年間一度も後ろに座らんままディーゼルに買い替えたから知らんかったわーw
ありがとう
>>16 乗り出し450万ぐらいになりそうだけど、そんな高価なカングーいる？
俺はMT残して欲しい
>>19 メンテナンスノートの18ページ記載は以下。
タイミングベルト(テンショナープーリー含む)
4年(初回は5年)、または60,000km毎<装備車のみ>
アクセサリーベルトは上記同様。
ゴムダンパー付きプーリーも同じ。
>>27 イタフラは何故タイベルの寿命が短いのか？
1919は閉じたミラーの状態のでの全幅
日本表記だと1860
日本表記での1919ならEUでも持て余す
カングーみたいな趣味車はタイベルの話なんかも
アバタもエクボぐらいに思えないと乗ってられんよ
ディーゼルのタイベル交換すごくお金がかかったような
1.2だとウオポンとテンショナーの交換時期はどれくらいなの?
>>29 やっぱこれですよね
もう現行入ってこないんだからルノージャパンもさっさと新型についての仕様発表すりゃあいいのに
1860でMT入るなら待つ人いるだろうに
どちらにしろあの見た目ではないわ。
奇抜なデザインでーってなら見慣れてきた時に考えるかもしれないけど、平凡な見た目はどうしようもないし、他の選択肢もあるからな。
価格もベルランゴ以上になりそうだし、それならベルランゴにMT載ったらカングー終わりだと思う。
新型のカングー並んでても画にならないしな。ジャンボリーも衰退していくんだろうな。
そして、ベルランゴジャンボリーになるのかw
タイベル交換のついでにディーゼルに必須なメンテでもできればまぁこれも無駄じゃないかと思えるんだがなぁ
>>39 ルノージャポン主催でなければそうなるだろうけどな。
そして、ルノージャポン主催でない偏屈なフランス車乗りが主催するイベントになれば、ジャンボリーに参加するようなライトユーザーは敬遠するwから、どっちにしても衰退するんだろう。
新型が幅が同等で全長延びた分、荷室が広くなってて、MTあれば間違いなく買い換え候補。
価格は装備による、かな。
今時の安全装備はやはりあった方がいい。「俺は事故を起こさない」って意味不明の自信がある人には理解されんけどな。
自分は荷物積めれば何でもいいから新型シエンタの2列verが使い勝手良くなると嬉しい
>>43 それが正解です。
全幅で1919
ミラー入れて、まあ2200近くなる
>>44 ファンベースほぼ無敵だよ、アレ。
あと少しだけ屋根が高ければ何の文句も無いです。
欧州で16万キロ無交換を謳っているタイベルがなぜ日本に来ると6万キロになるのか？
使用環境の違いだけでは片付けられない
過剰整備、工賃稼ぎの臭いがプンプンする
日本人は過剰品質じゃないとクレーマー化するからじゃね？
向こうのユーザーは多少の異音とかじゃクレーム入れそうにないからな
カングーは意識高いけど金が無いユーザーも多いだろうし
そういう奴に絡まれる前にユーザーの金で交換させるべきって判断しているんだろ
別に自分で寿命判断できるなら16万キロまで頑張ればええやん
普段からボンネットなんて開けませんってタイプが多いからそうなってるだけで
タイベル騒いでる奴なんなん？
今からディーゼル買えるわけでもないんだから、どうでもいいことやし、今納車待ちなら、キャンセルすればいいし、もう納車されてんなら、今売れば買った時くらいの金額つくやろ。
せやせや
ルノーのカングー様やぞ！
乗れるだけでも感謝せい
乗りたないならさっさとキャンセルして俺にまわせや！
ディーゼル納車されたのでちょっと高速乗ってみた。
慣らし運転なのでゆっくり走ってたら4.8L/100kmってでた。カングーとは思えない燃費。
タイベル交換で全部吹っ飛ぶんだろうけどw
タイベル交換前にリリースすれば全部解決
リセールバリューも良さそうだしな
>>43 「う〜ん、驚くのは全幅が1919mmになったこと。思わずスペック表を二度見したほど全幅の拡大ぶりに驚かされた。日本では全幅がワイドすぎて、使いづらいのではないだろうか。」
>>55 レスの意図が読めないけど中の言葉じゃなくてサイズの載ってる画像の話ね
タイベル交換費用ごときでごちゃごちゃ文句を言う奴は外車なんか乗るな、トヨタにでも乗ってろ
その点でシエンタには期待してるわ
メンテナンスの点ではストレスがダンチだからな
タイベル交換はディーラーでやると高いけどその辺の修理屋でやれば半額で済むぞ
本国で16万キロ持つものが日本に来ると6万キロで交換しろと言われておかしいと思わない方が不思議
>>61 だよな
必要な整備に金を惜しむのはアホだが今時4年6万キロで交換が必要なタイベルってのは理解に苦しむ
>>61 それを聞いてるのに費用がどうのこうの、論点ずらししてくる奴多すぎ。
>>61 >>62 >>64 飛行機飛ばして自演してるのバレバレなのにキモいw
タイベルに彼女奪われたくらいの粘着やな。
そもそもその16万ｷﾛのｿｰｽなんなんだよ。
ﾓｰﾀｰﾌｧﾝのｴﾝｼﾞﾝ解説なんだろ？
あんなごしょくだらけのソースで騒ぐなよ。
ちゃんと本国に問い合わせてからにしろ。
>>66 まあ16万とはいかないでも、10万デフォの世の中、6万は短いと思う。
メーカー指定が6万キロなら3万キロ毎に替えるべき
やっばりそこはイタフラだからね
>>69 イタフラだと何故メーカー指定の半分で替えなきゃならないのか、合理的な説明できる？
エンジンオイルも一週間毎に交換した方が良いぞ。
早いに越したことは無いから。
そうそう、エアコンフィルターもな。これは一ヶ月毎な。
頑張れ金持ち！
>>70 単にクオリティ、信頼性の問題
今までイタフラ乗ってきたことある？
ニワカじゃ、わからないだろうね笑
延長保証と同じに考えればいい。
何かある前にきちんと対処するか、コストを抑えてリスクを取るか。それだけだよ。
そんなハイエースと同格の車に、そんな手間隙かける必要ないだろ。
本来ははたらく車だからタフであるべきなんだろうけどな
>>75 本国で16万キロ持つ物が日本で運用した途端6万キロだーいや3万キロで替えないとって話に何故なるのかと訊いておる
解らないなら解らないで結構だよエセ玄人くん
こちらもメーカーもモデルも年代すらも吹っ飛ばして「イタフラ」などと斬って捨てる知ったか君の相手は時間の無駄だし
勝手に10万でも16万でも交換せずに
乗っとけ。クス。
>>77 向こうの商用車は走行距離がハンパなさそうなのに、よくフランス人は6万キロ毎のタイベル交換なんてやってるよな
>>80 茶々入れてくんなよ無知
あっちいってろｼｯｼｯ
てか、いい加減にしろよタイベル厨。
文句があるならメーカーに聞けや。
>>81 無知に付け込んで日本の整備屋がぼったくってんだよ
「このへんイタフラなんで国産とは違いますね〜！やはり車は直しながら長く乗ろうとする文化ガー」とかほざいとけば軽く優越感覚えて金を出してくれるユーザーも多かったんだろう
だから昭和平成とっくに通り越した令和3年の今日になってもタイベル交換6万キロね！とかいうナメた商売が通用すると思ってる
確かに本国と違うにしても乖離がデカすぎだよなぁ。
日本以外のアジア(湿気が多い？)でもそんなメンテサイクルじや話にならないでしょう。
>>84 ああ、それありそうw
そういうの理解してる俺イタフラ車オーナーとして正しい！とか思ってそう、バカだから、イタフラジジイは。
タイベル交換代も工面できない貧乏人がたった一人喚いているな笑
見苦しいから無理してイタフラ乗ろうとするのは諦めなさいな
中古の国産がお似合いだよ笑
ちゃんとタイミングチェーン車を選ぶようにね
>>89 それがデマだったとしてもこの時代６万は無いでしょ、古いエンジンで歴史あるなら改善して今の時代にあった10万キロの基準に合わせるのが普通じゃない?
>>90 ニワカに論破されて顔真っ赤やないかイタフラ爺w
>>91 そだねー普通じゃありえないよねー
だから、違うのにしなよー
タイベル交換と一緒にベルトプーリーやウォーターポンプやクランクシール等々も交換するハメになるだろ？一体いくらかかるやら…
様々なデメリット考慮すると完全メンテフリーの1.2ターボが一番なような気がしてきた
>>90 ホラ、ディーラーいって「さすが解っておられますねお客様」とか言われてヘラヘラしてこいよ、無能なイタフラジジイ
テメーらみてーなポンコツがディーラーをつけあがらせるんだよ、ゴミが
ディーゼルで高速で慣らししてきた。アベレージ3.3L/100km出てワイニッコリ
>>95 2回に1回ウオポンとシール交換かな。
テンショナーは毎回だろうね。
イタフラに限らず輸入車全般3年後からのコストが国産車の1.5倍〜ぐらいになるのは事実なんだから長く乗りたいなら覚悟ないとキツいと思うよ ケチりたいならそれはそれで努力しないといけないしね 国産的格安車検とかムリだしどうにもならん現実
>>102 取説に慣らし運転は90キロまでと書いてあったので、80〜90キロ巡航
取説に慣らし運転なんて書いてあるのか
慣らし運転なんて国産じゃまず聞かなくなったけどやっぱりフランスの車だなw
記憶ではランクル70にも慣らし真運転の項目あったな
「取扱説明書 ディーゼル車追補版」
ってのがあって、それによると6000kmまでは慣らし運転なんだって。くそ長いな。特に1500kmまでは最高速度90km/hでシフトチェンジ表示灯に従えとのこと（つまりタコメーターのecoのところ縛り）
自分の思うように運転できるのはまだまだ先
あとガソリン車から乗り換えてびっくりしたこと。イグニッションONの状態で予熱表示灯が消えるまで数秒間保持しないとエンジンがかからないと取説に書いてある。今は夏だからか予熱表示灯ってのつかなかったけど。
>>103 ガソリンEDCでクルコン使って同じくらいの巡航したことあるけど、たしかリッター20キロも出てなかったぞw
こりゃハイオクとの価格差も含めると燃費だけなら半分くらいになりそうだなぁ楽しみ
いちおう最新の大衆車でもちゃんとグローあるのな
>>107 グローランプの事だな
近年のディーゼル車は知らんけど、昔のディーゼル車には当たり前に付いてたよ
エンジンヘッドにクラック入って、冷却水漏れてマフラーから水蒸気モクモクなんてトラブル少なくなかったし、キッチリ慣らしとメンテしながら貴重なディーゼル車を楽しんでな^ ^
>>107 昭和のディーゼルやなw
昔乗ってたディーゼルに付いてたからわかるけど、他のやつ乗せたらいきなりクランキングするのが嫌だったのを思い出したわ。
まぁ、ひねってればそのうちかかるけどな。
ランプが消えるまで待つやつは「こいつディーゼルを知ってるな」って思ったわw
>>108 郊外の信号少ない一般道 4.7L/100km
高速 3.3L/100km
それぞれ100km走ったアベレージ。
走行車線でまったり走ってればリッター30km超えるすごい
>>109 ありがとう！これグローランプっていうのか
なんかおもしろいね
>>107 昔自動車学校でグロリアのディーゼル車に乗った
ディーゼルではイグニッションONで少し待ってから
クランキングするのが常識だった
たった6万キロでタイベル交換を求めるなんてルノー車は工業製品としてまだまだレベルが低いということだよ
マツタとかその他欧州車のディーゼルにはグローないの？
燃費がトゥインゴ並みかそれ以上のカングーw
頭おかしい
>>115 直噴になって他の方法で吸気を温めるのでグロー自体がない。
そもそも、エンジン始動ボタンスタートだからなw
マツダはセラミックのグロー使ってるらしく、待つ事もなく点火できるそうな。
#kangooで検索すると、半分はドクター中松の靴履いた集団にひっかかるんだけど、あれ何？
>>107 今のディーゼルでもグローランプあるのか
３０年前のランクルに付いてたわ
10万キロのってタイベル代えずに売ればいいんだよ、ルーテシアなんかそんなんばっかやぞ
最新のディーゼルじゃなくてタイベルにグロー付きの旧来のディーゼルに乗れるのはある意味貴重な体験になるな
しかもMTってとこがまた素晴らしい
クラシックカーをそのまま売り続けてるって東欧車みたいなノリになって来たな。
カングーではなくメガーヌだけどタイベル交換8万kmくらいまでは引っ張っても大丈夫だった
但し､補記類のドライブベルトが先に切れる可能性があるからこちらは6万kmくらいで換えておいた方がいいかも
そんなに費用かからないし､切れると地味に困るからね
欧州より交換時期が早いのは短距離走行が頻繁な日本市場だと負荷が高いのが理由なんじゃないかな
そこに加えて樹脂､ゴム類の品質は未だ日本の気候に最適化されてないという点
>>126 初回が5年で後は4年毎、一年の乖離があるわけだが理由をどう読む？
俺は延長保証と日本の車検制度の問題だと睨んでる
結局日本の気候風土やゴムの品質云々より販売側の商売がやり易いサイクルに設定したのではないかと
>>127 初回の分は確かに保障絡みで設定されてる可能性ありそうですね
海外のユーザーよりも車の整備に無頓着な人が多い日本だから車検に組み込みやすいサイクルにしてる
のもありそう
あと､タイミングベルトでウォーターポンプを同時に駆動してる車が多いので､ベルトが大丈夫でも
ポンプが不調になるとその負荷でベルトが巻き添えを食らう可能性があるから､やはりメンテが
ずぼらになりがちな日本のユーザー向けに厳しめな数値にしてるのかも知れませんね
因みに､ゴムの質がイマイチなのは多分間違ってないと思います
7万kmほど走ったところでタイミングベルトを点検してみたら細かなひび割れが無数に走ってて
早めに換えないとマズいなってレベルでした
>>127 >>128 いいとこついてる
保証もあるけど、大部分は車検が関係してる
タイベルの耐久が日本の気候の高温多湿や低温乾燥の環境に厳しいとはいえ交換サイクルが4〜5年は確かに早い
タイベル単体ならもう少しサイクル延ばしても大丈夫だが、他にも交換必須の部品があるなら同時に交換して、更には車検もまとめて行う方が総合的に安心かつ安価で済む。
メーカーも整備工場もなるべくお客様の時間や金銭的な負担にならないように考慮して定めている
安易に早すぎとかボッタクリとか言うてる奴は、タイベルやウォーターポンプ等をそれぞれ寿命を迎える都度交換して車検もその都度受けたらいい。
結局そんな奴等ほど時間や費用の消費がかさみ、再びガミガミ文句を言う
何かと突っかかってくる奴が消えない限り無くならんよ
クソニワカの狂宴。
カネが無いならイタフラなんぞ乗るな。
黙って指咥えて見とけ。
貧乏人が。
面倒臭くて議論に参加する気力もないな
おっさんになったんでディーラー様にお任せですわ
そんな俺は1.2EDC
自分が乗る予定の年数・距離だと
エンジントランスミッション周りはメンテナンスフリーの予定
わしゃ13年以上乗るからedcオイルは5年目交換するぞ。
ところでドイツ車と違って足廻りのブッシュ類やダンパー交換の話題余り無いけど、10年越えてもやらない感じ？
タイベルの件をイタフラに詳しいショップに聞いてみたが、やはりメーカー指定の半分が交換サイクルの目安とのこと
オイルと同様で、日本のシビアコンディションに適した作りになっていないらしい
とくに短距離走行を繰り返したものは目で見てわかるほど劣化する
PCD108のホイールって少ないな。
かと言って、純正のてっちんのオクの高いこと。
今の出してるやつ、ディーゼルのノロマングーだろ？
タイヤなしのてっちんで６マンとかどんだけ強欲なんだよ。
>>141 てことは2年3万キロじゃん
さすがにアホかとw
純正のドアノブも2年前5個セット5千円ほどだったのが今一万超えてるだろ
>>142 需要と供給のバランスだから仕方ないよね。高いといえは純正センターキャップ。売る時高値で捌けるだろうけど手が出ない
>>143 路上でやったときの後始末と面倒くささ考えるなら、保険のつもりで3万キロで交換は
悪くない。
まあ、普通のマトモなイタフラ乗りなら
こんなトコケチらない。常識。コモンセンス。
趣味性の高いスーパーカーとか旧車ならともかく､現代の車､しかも実用車で3万km毎に交換は流石にないわ
いくら日本がシビアコンディションだからといってもその程度でベルトがダメになるとは思えない
>>147 そう思うのは自由だし、10万でも16万でも
好きなだけ使い潰してくれ。
ただ、仕事として日々触っている立場から言えば、明らかに欧州車の内装、消耗部材は
国産に比べ劣化が早い。水分が減る…て言うのかな…ある程度の柔軟性を前提に使用されている部材は特にそれを感じる。
一回試しに3まんて交換してベルト見せてもらってみ。間違いなくヒビ、割れは目で見て分かる。それが即列断に至る訳ではないけだな。
>>147 運が良ければ何も起きない。
運が悪けりゃ、臭い糞の後始末は自分でやる羽目になる。
ただ、確実に言えるのは、糞掃除が
国産に比べて大変だ…ということ。
その覚悟を持てるなら、好きなだけ使い続けなさい。
かつてのマトモな常識を持ったイタフラ乗りは、先輩や店舗メカから耳タコになる位ここらへんは真っ先に教育されてたから、こんなバカみたいな目先の小銭をケチるなんて事は無かったけど、
今時の見た目で食い付いてきたニワカ連中だと、中身もトヨタと同じ品質だと勘違いして買っちゃうのも居るだろうから、こんなハナシが出てくるんだね。
まあ、自分で痛い目に遭って覚えていくのもイタフラ修行の醍醐味たから、それはそれで良いかもねw
その昔 親父の新並E30は3マンキロでタイベル破断してバルブ突いたな
5月に情報聞いた時は真っ先にタイベルですけどって言われたw
予防整備の予算出せない客には怖くて売れないわな
>>143 みんな分かっていると思うが、店が言ってるのはフランス基準の半分だからそれは違う
別に2年3万キロでもいいけど、とりあえず4年6万キロでいいと思うぞ
イタフライタフラ言うけど今のルノーなんて半分日産みたいなもんだろ？
まー1.2Tでチェーンになったのがまた新しいのはベルトになるってんだから、ツッコミたくなるわなあ。
>>155 今回のディーゼル(K9K)は2000年頃から製造開始した古参エンジン
トヨタでいうと1KDとちょうど同じ時期だから完全に1世代前
>>152 俺もそう思う。なんか過剰反応しすぎな奴が何人かいるな
なんか､妙な人を呼んでしまった気がする
｢まともな常識のイタフラ乗り｣とかいつの時代の話なんだ
明らかに品質の悪かった80年代､90年代半ば頃のモデルならいざ知らず､もう2021年だよ?
ラテン車だって進歩するし､品質も上がるわ 例え日本車には及ばなくても､それなりに近付く
｢変な車乗ってる俺カッコいい､整備にお金使いまくってる俺凄い｣みたいな価値観現代に合わない
お金に余裕がある人はいくらでもショップに貢げばいいと思うけど､それは最早自己満足に近い
未だマイノリティだけど20年前とは比べものにならないくらいフランス車もイタリア車も増えた
Bセグ､Cセグのイタフラなんてちょっとオシャレな道具ぐらいの立ち位置でしょ
そんな車が過剰とも思える整備を要求するようなら道具失格だ
20年ルノー乗ってて過保護な整備なんて一切してないけど､レッカーされたの1回だけだわ
>>160 変な奴を呼んでるのはお前だよ。スルーすることを覚えてくれ
97年からルノーを切らさず今４台目だけど
まだレッカーの世話になっていないのは
今年納車されたキャプチャーだけだ。
引きが良かったな。
運が良かっただけじゃん 20年輸入車乗ってたら何かしらあるのが普通で運が悪いと2〜3年に一度凄いことが起きる
ディーゼル買ってディーゼル上げしたい人と、ディーゼル買えなくてディーゼル下げをしたい人と永遠の論争になるだけや
自分含め輸入車乗りが周りに多いとある程度の早めの予備整備も受け入れた方が良さそうと理解せざるを得ない
20年近く前のアルファロメオでさえタイミングベルトは10万キロで交換と整備手帳に書かれてたのに6万とはこれいかに
5万キロでの交換を勧められてたけど初回車検で10万キロ到達して乗り換えたので交換はしてない
3年たったら放牧するかもしれないから指くわえて待ってな
流石にエンジン設計が古すぎて、やっつけ仕事にしか見えないな。
まあそれでも売れたんだからルノーからしたらしてやったり感。
本気で売るなら日産のクリーンディーゼル乗せるわな。
>>170 エクストレイルの惨状知ってんのかよ…
台数出なかったから被害はあれだけで済んだけど。
ディーゼルのタイベル交換は10万円以内で収まるんだろうか
>>170 新しいエンジンとか怖いだろ
20年かけて欧州始め各国に大量にばら撒かれた枯れたエンジンだから安心できる
悪名高きエクストレイルのディーゼルエンジン ググればわかる
カングーと同じだったんか？
やあ、イタフラ合計11台乗ったイタフラおじさんだよ
たぶん欧州一台数出てるディーゼルエンジンだから。
部品も切れる事無いし上手く乗れば30年30万キロ乗れる。
納車が怖い
タイミングベルトどころじゃないメーカー推奨お任せメンテしないと大変なことになりそう
イタフラ車はこわあくないよ
交差点で突然止まったりするだけだよ！
整備は行きつけのイタフラ専門店にお願いして格安メンテで維持しようと思ってたけど もしトラブル起きたらデラは保証渋りそう
>>181 そんな虫のいい話があるか
普段の面倒を懇意の街の整備店で見てもらう時点でその車の責任者はもうディーラーではない
男同士の筋の通し方、間違えたらアカンよ
>>182 そんなもんなんだ
常時古いイタフラ2台を維持してきて今回のディーゼル買い増しも見てもらって整備店の指摘があったら新車保証範囲はデラに見てもらおうと軽く考えてました
タイミングベルトだけ、日本メーカーのものにできないの？
規格さえ合えばいいような気がする。
>>182 整備と保証は別問題
しかも性別は関係ないw
>>184 コマ数変わるとダメだからねぇ
人柱やってもらうしかないね。
>>185 理屈ではそうだけどあいても人間だからね、感情がある
そこをわからんといつまでも子供乃至若者のままなんだよね
てか、保証なんて3年だし、その間に何か起こる事はあまりないし、改造でもしなければその間は年次点検くらいしかしないんだからちゃんと対応してくれるだろ。
5年に延長保証する場合は、車検はディーラーで受けるのが条件だから当てはまらないし。
>>184 ベルトなんて小ロット(10本程度）からオーダーできるんだからルノージャポンが国産のリプレイス品くらい用意したっていいと思うんだがね
>>183 別にやっても制度上問題ないと思うけど道義に悖る行為だね。次から人気の限定車はまわしてもらいにくくなりそう。
カングーEDCとカングーディーゼルのランニングこすとについて、毎日往復20キロで週末もなんだかんだ、でのって、年間15000キロで7年乗った場合、どちらが車体価格を含めたランニングコストどちらが安いですか？やっぱ燃費のよいディーゼルでしょうか？
どっちも新車はほぼ無理だから車体価格含めた比較って難しいのでは
>>191 燃費をガソリンリッター10、ディーゼルリッター20、燃料単価の差をリッターあたり20円として6万キロ走った時の燃料費の差はだいたい50万円。
その間にオイル交換や燃料フィルター交換、アドブルー補充で10万くらいディーゼルの方がかかる。
それプラスタイミングベルトの交換に20万かけたとしても6万キロで20万ほどディーゼルの方が安くなる。
ただ、その先はインジェクターやDPF、SCRなど今のところどれくらいの頻度で、どれくらいの費用がかかるかわからないものが多いのもディーゼルだ。
はっきり言って、こんな比較気にする奴はそもそも外車なんて乗らずにシエンタハイブリッドでも買っとけって事だ。
>>183 新車保証期間内ならそれでいいんじゃね？
正規ディーラーの義務は義務だよ
>>195 自分もそれでいいと思う
普段どこで整備しようがディーラーも決まり事ならドライにやってくれるよ
>>196 世の中そんなにドライになったのかい
昭和生まれにはわからんよ
シエンタのなんとかいう5人乗り？のグレードに限定でMT出たら飛ぶように売れそうだなw
CHRにあるからハイブリッドMTもできるし
予定通りに致します。ルノーに限らず輸入車デラに良い印象は一切ないんで…
信頼おける良心的な整備店との付き合いの方が万倍大切
例えば、整備依頼すると安いパターンから3種類ぐらい提案してくれてパーツ代もほぼ即答 店主も古いイタフラが愛車
>>157 んでもカングー発売は後じゃん？そらガッカリするさ
>>189 マトモなメーカーだったらベルトそのものより、そのベルトでどんだけ持つか？評価検証するのに時間と金がかかるものだよ。そしてその価値は無いと考えてるんだろうね。
ウナ丼も言ってたようにディーゼルが必要無いほど1.2は完成されている
日本市場はチェーン化もされていない旧型ディーゼルを有難がるんだからチョロいよね
>>200 裏山ですなぁ、結局しっかり技術がある人に当たるのが望ましいもん。
ディーラーだと一定の技術水準になるように教育や複数の整備士が居たり仕組みで水準上げるようにはなってるけど。値段もさることながら、テスターのエラーコードがこういうから変えますとか言われるとイラッとするわ。
テスターが死ねって言ったらお前死ぬのか？と。
>>203 ディーゼル買えないやつの僻みにしか聞こえんぞ
TCO的にもディーゼルの方が安くなる可能性もひめている
>>198 さすがに飛ぶようには売れないやろw
シエンタの総数からしたら微々たるものにしかならないわ
とはいえ出たらかなり真剣に検討するけど
>>199 近くにルノーディーラーない
外車は壊れる金がかかると思ってる
車はトヨタと決めてる
けど趣味性の高い遊べる車が欲しい層かなー
スレチで申し訳ないけど、オリンピックのロードレースで使われてた限定のカローラも発売即完売したやつみたいだし、数百台単位で出す体力あるのトヨタくらいでしょ
ディーゼルカングーが遊べるMT車の需要があることを証明したからさ
このスレには並行輸入のディーゼルカングーとか乗ってるマニアックな人はいないのかな？
もしいたら走行インプレやメンテ等の話を伺いたいんだが
>>207 月に何台売れるの？それ？
NV200でも買っとけば？
本気で買う気があるんなら…
>>210 あ、いや、俺はディーゼルカングー買ったんだよ
ここで誰かがシエンタの5人乗りのやつがいいって書いてたから、それならそれのMT出したら売れんじゃね？って言ってみただけ
>>205 いやいや俺は1.2で満足してるよ
タダでくれると言われてもディーゼルはいらん
>>213 タダでくれると言われも
↑
誰もタダでくれないですからー残念！
>>212 考えてることはわかる。でもシエンタでMTがあったとしてもターゲットのニーズには合致しにくいんじゃないかな。以前ジャポンが発表してたカングーユーザーのニーズがATとMTで全然違う、っていうのがあって、それによるとMT派は「走り」とかに重点をおいていたんだよね。残念ながらシエンタの足回りとハンドリングではMT派の食指はのびないんじゃないかな。
>>203 僕も、1.2ターボはいいエンジンだと思います。
カングーディーゼルもいいと思いますが日本の湿度とか日本の交通事情とか(高速といっても制限速度あり渋滞もあり)をよほどしっかりメンテナンスしないとパフォーマンスが保てないのではないかと。それも込みで購入されているとは思いますが。1.2ターボはエンジンオイルさえ適時交換しておくだけでパフォーマンスが維持されるように思います。
>>215 試乗程度でも足回りとハンドリングの違いってわかります？
>>217 え、わかるよ？わからない人は好んでMT買わないと思うけど…
ディーゼル下げに必死のやつって酸っぱい葡萄の狐だろ
カングーが好きなんじゃない！
MTのミニバン・MPVが欲しいんだ！！
>>215 もしトヨタがMTモデル出すなら、GRブランドで出すから、走りもしっかりやってくるやろ
ルノージャポンみたいな適当なことはしないだろうしな
>>218 シエンタとフリードの5人乗り一回試乗してみるわw
>>221 なるほど。でもノアGRにMTないから望み薄やなぁ
>>223 試乗した方がいい
うちはシエンタは試乗しなかったがフリードは試乗した
家族と試乗したけど乗って楽しいのはカングーだと満場一致だったな
>>223 ディーゼル買ったのにもういらんやろw
もしやるならコーナリング中にマンホールとかの段差踏んでみてほしい、ハンドルがとんでもない挙動する。カングーとの違いがよくわかるよ
シエンタの新型で5人乗りが良くなる(荷物が積める、3人シート改良)ことには期待してるけど
MTは別に要らないかな。
シエンタとカングーじゃあ幅が違いすぎるかな。
所詮5ナンバーの幅だよ。
サイズの差はどこまで妥協できるかだね
現行はtnga採用前なのでその点は期待できるし
トヨタがシェンタやノアにMT？？
どこまでアホなの
ホンダはともかくトヨタはMTも結構出してるよ。売れないから誰も知らないだけで。
>>231 MT出せてるのは輸出に設定があるから。
国内用のシエンタノアにMTなんて用意できない。
トヨタの足やハンドリングや挙動やステアリングインフォメーションで感心したこと茄子
そんなこと言ったらカングーもそこまで感心するようなハンドリングでも乗り心地でもないのでは…
特にハンドリングは雑誌なんかでもみな高評価だけど、カングー買ってみたら大したことなかった。
うむ、別にハンドリングがどうこうとか走行性能がどうというクルマではない
貨物車だしなぁ
走行性能はハイエースやボンゴよりマシであってほしい
試乗もせずに決めたから不安だわ
>>237 乗ればわかるさ
まぁ、走行性能がいい車なら次からPeugeotを選ぶこった@フランス車
イタフラに関しては「壊れたら直す」は通用しない
「壊れる前に直す」が正道
予防整備の重要性を理解してない者が多い
路上で泣きを見るのは自分だというのに
いいんじゃーねの。
自己責任で6万だか10万だか切れないらしいから。
切れてから汚いケツを持ち込んで来なきゃ関係ない。
泣きながら高い修理してくださいな。
ウチで面倒見てるクルマは、絶対に2回車検は跨がせない。3〜5万で補機交換も兼ねて交換を強くすすめてる。
ゴネるニワカは別の店いってくれと追い返す。面倒みきらん。
>>241 お前の店行かないようにするから場所教えろボッタクリ修理屋w
>>241 追い返されるのを体験してみたいから店教えろよチキン野郎
>>243 在庫しかないからここで聞く暇があったらルノーに電話しろ
>>243 前スレか何処かに福山で現行1.2の新車在庫があるってみた気がする。全部のルノーに電話して在庫確認しても1時間かからんやろ。
2の後期からディーゼル乗り替えた人
保険料上がりました？
さっき解約ついでに保険会社に電話したらまだ誰も契約してないので料率しかわからんかった
誰かが契約するまで型式の登録ができないらしい
そういやカングーって今だにキー本体のリモコン使えないの？並行輸入車じゃあるまいし日本で売るならいい加減日本の法律に適合させろと
>>249 そんなしょうもないオモチャが大事なら
素直に国産にしとけ。
>>249 法律でダメだからねぇ
フランス仕様がデフォでしょ。
青空駐車してたら一年半でヘッドライトに日々入ってたんだけど皆さんの大丈夫ですか？
何かが当たったとも思えないし、まさか曇る前にヒビ入るとはw
日々→ヒビですw
ボディカバーしたほうがいいんかなー
s●ny損保は契約できましたよ。2からの乗り換えじゃないから違いはわかんない。
>>253 4年経つけどウチのは大丈夫（と思ってるけど気になったので後で見てみよう）
>>255 うちセゾンなんですよw
>>257 乗り換えで売るために拭き拭きしてたら見つけました（普段洗車しないので気づかない）
>>243 ルノー沼津のインスタに現行カングーは完売したって書いてあったけど。
流石に1年半でヒビが入るのは劣化というより、製品不良なんだろうな。
自己承認、自己満足で乗り始める輸入車初心者が多いカングー
国産並みのメンテで乗ってみればいい
運が良ければ何も起きないけど大抵の人は自然と勉強することになるよ 輸入車を乗り続けるのはその全てが許容できる人種
君を連れ去る車を見送って
追いかけることさえ出来なかったあの夜
全てを赦す悲愴な横顔
>>262 ドキドキしながら、
オトナになりなさい
>>265 ディーラーの心配より自分の心配をしなさい
>>262 1.2に乗っているけど年に一回ディーラーに持って行くだけだけど
何か他にやることある？
1.2EDCの2回目の車検がやってきました。
故障も無く5年目突入です、ありがとうございます。
イタフラに実際に乗り、触り、感じること
設計はともかく、パーツの質が追いついていない
特に樹脂、ゴム部品が顕著で、わずか2.3年で劣化する
普段目に見えないタイベルが3年おきに要交換と言われても頷けるものだ
>>269 お前は良いイタフラ乗りに成れる素質がある。
そのまま精進しな。
良いイタフラ乗り＝X
よく訓練されたイタフラ乗り＝○
やり直せ
ぶっ細工なコブラとかいう奴がついてくるんだよな
何が不便ってハザードのアンサーバックが無いのが超使えない
>>275 金具と電池をインストールして、鍵のスイッチを使えるようにする作業が、二人の最初の共同作業です。
>>270 お言葉ですが素質や精進という話ではなく、正しい状況判断に基づいて適切な対応が取れるか、ということです
ウチは法定費用入れて15万くらい。
1.9万キロだからな。ブレーキ行ったらプラス5万くらいかね？ローターとバッドで。
>>282 同じく
みんな凄いわ
俺は3回目通さずに手放した
凄いってのは金額的というよりは、それだけの価値が見いだせなかったて方ね
タイベルウォタポン交換するかしないかは割りと愛情はかられる
せめてメタリック買ってれば車検通したけどアグリュムはあかん
下取りいいからな。7年で40万出すならカングーの新車買ったほうが長い目で見たら安くつくかもよ。
まぁ、それももう難しくなってきたけど。
>>288 下取り良くないぞ
7年モノだと50万円くらい
車検通さなくても50プラス40で90万円の中古車買えばトントンなだけ
>>287 ガサガサの黄色？ってどう言う意味？方言？
>>290 黄色は退色が激しいからな
マットでボロボロな黄色のカングーあるからな
自分は色に敏感なので、褪せやすい色には、最近乗らないことにしているつまり、白黒銀に乗ることになるが皆さんもご承知の通り、黒は非常に洗車が面倒* >ω<）
傷や汚れが目立たない色という事は、言い換えれば小傷は気にしなくなるし洗車してもあまり変わらないからだんだんやり甲斐も無くなってくる。
そして経験上そういう感情になるとやがて車自体に愛着が湧かなくなり所有する悦びも半減してしまうから今は白黒銀は消去法で一番に消える色になってしまった。
>>293 でもさ、だんだん色褪せてくるの嫌じゃないか？
特に赤色は褪せない塗料を作るのが不可能だそうだ
>>294 色に関わらず手入れが悪く単にみすぼらしくなった車とよく手入れされ経年変化の味が出てる車は全然違うと思うよ。
車は納車直後が最高で後は劣化するのみ。と考えてる人は経年変化もあくまで劣化なんだろうが、俺自身は自分で手入れしながら使い込んだ車は新車以上の愛着を感じるんだよね。
>>290 前期の黄色なんかめっちゃ色褪せすごいやん？
表面がガサガサになってそうなのでそう呼んだw
特にこれがいいって色じゃなくてなんとなくソリッドカラーにしたら思った以上に褪せるのが早かったからディーゼルは黒か銀の2択だった
同じ色に塗るのなら、外側だけ丸塗りすればいいから、塗り直してもそこまで大きな費用にはならないので、好きな色を選べばいい。
>>297 なるほど
そういうやり方もあるか
齢52にしてまだ全塗装やった事ない
ソリッドグレーにクリアコートが乗ってるグリアーバンが攻守最強かな
いまのところ納車されたディーゼルは展示車的に入ったやつ（グリアーバン）ばっかりなんかな？
ブルコス、いいよ。（汚れが目立つけど）
やっぱメタリックやね
400台で6色って結構色数多いけど内訳わかる人いる？
200:50:50:50:25:25
アーバンブルーラポストシルバー黒赤
だいたいこんなんだったはず
昨今のグレー人気は日本だけの話じゃなく世界的なものらしいな
SUV人気でアースカラー的なのが売れるんでしょ、知らんけど
もしアイボリーがあったら頼んでたわ
展示車試乗車組はもう納車されてるんじゃない？多分100台くらい。知らんけど。
>>306 前スレに書いてあったし店でも聞いた
それ聞いたから一番少ない黒にしたのでw（赤は褪色でNG）
このスレの皆ならフランスギャルのレコード持ってるよな？
>>313 黒は傷汚れが最高に目立つから神経すり減るぞ
>>315 あまり気にせずに洗車もせずに乗ると思うw
本人が気にしても
助手席のドアノブ周辺に
に爪当てられまくるし
>>317 独身彼女ナシ、友だちナシの俺に死角なしだな
彼女や友人って言うほど必要か？ていうか40過ぎたら濃密な人間関係は煩わしいだけと思うようになってくる
>>291 あーチョーキングみたいな感じって事か！クリアなしのソリッドは定期的な磨きが当たり前だったんだよなぁ。
今はソリッドカラーでもクリア吹くからんな事無いけど。
ただし褪色は磨いても治らない(当たり前だけど)けど、腕あるところはそれなりに工夫してくれる。
問題はそれなのに塗膜は決して厚くないし特に稜線が立ってるところは磨きの難所。
青空駐車なら毎年軽く磨いてもいいくらいでしょうなぁ。それだけで10万近いけど。
イタリア車、フランス車に乗るということは厳密な正確さを求めないということだ
ある程度の不正確さを許容するというか、むしろ楽しむそういう姿勢が求められる
これは私が若い頃からそうだ
今回ジョンラポストやルージュビフもクリア付き？ならあまり気にしなくていいかと。
昔のソリッド赤や黄は確かに褪色激しかったけど今は塗料自体もかなり改善されてるしクリアーあるならまず大丈夫でしょう。
私がトゥインゴゴルディーニスポールに乗っていた時の話をしようこいつはもうちょっ速のスポーツカーだった
しかしデザインはよく見るとちょっと古いし、シートは硬すぎるしボディのレーシングラインは塗装ではなくステッカーだしで、いいところより良くないとこなの方が多かったでもこの車は今でも安く出ていたらミニカーが欲しいと思う(´-`)oＯ{
>>326 クリアあっても褪色は変わらないよ、発色料が太陽エネルギーで壊れてしまうと色が変わるんだから。21世紀に入った辺りで水性塗料にせざる得なくなったのが原因と言われてるが。小カングーの黄色はあまり褪色しまくってる感じしないんじゃ無いか？
ただ表面がザラザラして白濁りするチョーキングはかなり無くなる。
カングーに限らず、昔はソリッドは磨き上等だったらしいよ。
まー21世紀も1/5終わったのにそのまんまってのはいかがなもの？とは思うが。
やっぱ長く乗るならMTだな！故障知らずで毎日運転が楽しいわ！
ディーゼルMT、エンジン切った後の冷却ファンの音がかなりうるさい。家の中まで「フーーーーン」って音が聞こえるのでかなり近所迷惑だわ…
なんでフランス車のファンってありえないくらいうるさいのかねw
ファン止まるまで10分近くかかった。閑静な住宅街の人はちょっと気になるかもしれない。なんか対策あるのかな、近所のコンビニで冷ましてから家に帰るとか。
>>335 ボンネット開けとけば少しくらい短くなるんじゃない？しらんけど
フランス車がうるさいと言うより欧州車が全体的にうるさい 日本車よりエンジンの放熱が多いのかな
>>335 バッテリーは平気なんかね?
それなりに食うでしょ？
10分もかかるって、多分どこかの部品が旧くなってるか傷んでる
メカオンチなんでよくわかんないけど車屋がそう言ってた
>>340 そうだな、納車から1週間も経ってるからな
>>344 横流しじゃないの？
限定で横流しはいいのか？
>>345 横流しってどういうこと？
この値段でもいいからこうって人いるよね
自分も少し考える 近くだったら見に行って買ってしまうかもしれない
>>344 オプションなんか何一つ付けてないっぽいな
こんな解り易い転売ヤーはディーラーも篩にかけなきゃダメだろ
>>344 様子見なのかまだ良心的な値段
これから続々出てくるよ
平均車体価格350超えると見てる
やり方はさておき、この値段なら買う人いるんじゃない？
>>344 パナシェのイヴォワールMTでも同じ事してたとこじゃない？
>>350 実は買おうか迷っている 込々350くらいかな
寺での乗り出しは300くらいでしょ
乗り遅れた手数料50万と思えばしかたないのかな
新車だし見にいくまでもないようなw
いまは高年式のガソリンカングーでも300の世界だからあとは価値観とか金銭感覚の問題ちゃいますかね
あとどれくらいこういうのが出てくるかわからないし、買いそびれた人が迷う絶妙な価格設定と思うw
>>349 本体安めに抑えといて諸経費50万円くらい取るつもりじゃね？
>>346 横流しの転売屋から買ったんですか？って聞かれたらハイと答えます?w
ここでグダグダやっている間にもう売れてるんじゃね？ｗ
買えねえ貧乏人がグタグタ言ってるだけ。
酸っぱい葡萄。
>>344 これは酷いな。
店持って商売してるのに、よくこんなことするなぁ…とも思うが。
うすぎたねえシンデレラ
って石立鉄男が言ってたねえ
売れれば需要があったてことだなぁ
300前後のガソリンモデルはなかなか売れてないしやはり割高なんだと思う
デラと違って即納車だから数ヶ月待ってる間に車検があるような人にはありがたいかもしれん
買えなかったけどディーラーに尋ねたら一番人気のグレーは光速で無くなって残った黄や赤も翌日には無くなったらしいからディーゼルに限っては色なんかもはや関係無いですねだって
こういう転売ヤーから買えば買うほど悪しき先例となり自分の首を絞めることになるの分からないのか？
>>363 口が裂けても転売屋から買いましたとは言えない。
どこに行けば買えるのか念のため10回ぐらいお店の名前教えていただきたい
>>363 ニンテンドーのスイッチやらソニーのPS5やらスズキのジムニーみたいに待てば必ず定価で買える品物ならともかくこういうのは仕方ないよ
もう２度と新車じゃ手に入らないし待てば待つほど中古としての程度が落ちてく上に値段も下がらないのは目に見えてる
>>362 色ごとの台数が均等に振り分けられてたらもうあと何日か長く残ってたんじゃないかとも思うんだけどw
ほぼ人気に比例した数だったからキレイに捌けたと思う
>>367 転売ヤーの思う壺だね
奴らがほくそ笑む顔が想像できる
自分なら潔く諦めるわ
転売っつーか、通常販売だろ
ディーラーじゃなくてもルノージャポンからの仕入れは可能だからな
限定車でディーラーに全割り当てしてるなら転売かもしれんが、そのへん結局よくわかってないよな
>>370 通常販売なのにディーラーで買うより高くなるの？なぜ？
>>371 別に車に定価なんてないぞ
普通は非ディーラーは利幅少なくするけど、限定車なら高くするの当たり前では
>>374 確かに。登録済みなのか。
ディーラーもノルマのために登録済み新古車量産したりするけどこの場合はわざわざする必要なさそうだな
>>375 公式リリースで初めて知って興味を持った新規顧客はルノーにとって貴重だと思うが
それを貶めるクズい輩は常連ですよアピールでもしたいのか
国産車でもそうだと思うけど限定のやつって一部はこういう風に車屋に転売されるよな
法で規制されてない以上仕方ないと思うし車屋としてやってるならいわゆる転売屋とは違ってちゃんと税金とかは納めてるだろうから仕方ないのではと…
そんなに欲しけりゃ知恵使え。
知恵の無い奴は汗をかけ。
知恵も無い汗もかきたく無いなら
カネ使え。
何も無い奴は黙って指咥えて見とけ。
貧乏人がギャアギャアと、届かない酸っぱい葡萄に文句垂れる資格は無いよ。
>>383 モラルの問題だよね。
法には触れてないんだからいいでしょ？で個人なら済むけど、店持ってこれからもずっとそこで商売していく奴がそれでいいのかと。
そんなのそこに売ったディーラーが悪いだろう。
わかってる上で売ってるんだから。
転売屋の是非はともかくそこまで欲しいパッケージングか？
小生は、初代カングーつまり子カングー原理主義者なので最新のカングーにはキョーミがないんである。
今どきコカングー乗るんならフリード+にでも乗った方がいいんじゃねえかな
>>387 新車で欲しかったらいましかないからねえ
>>390 とか言って本国にある在庫を集めてディーゼルに載せ替えて日本に送る可能性も無きにしも非ず。
>>387 最後のフランス車だからな。
日産の絡んでないメガーヌ2の2重底シャシーにルノー開発のエンジン、多国籍企業になったPSA含めて、フランスのフランスによるフランスのための車としてはまさしく最後の生き残りだからな。
>>392 2重底シャシーってどうゆうの？初めて聞いたんだが
右ハンドルの在庫日本に送りつけようぜ、って流れで本当のファイナル第2弾やっていいよルノージャポン。
>>389 いまどきコカングーと言われるほどボロいとは思えないけどなぁ。乗りやすいし可愛いし、とても気持ちいいよ。
SNSとか見てると怖いよね。
カングー乗りに見つかると、「お仲間発見」とか言いながら晒される。
おちおち不倫とか出来ないよなw
>>399 なんか気持ち悪いんよな〜
ナンバー隠しゃいいでしょみたいな感じで晒すやつ
カングー乗ったらテクノパンとか小椋神社とかのステッカー貼らないとモグリって言われるんだっけ？
あとナンバープレートの上のカバーはトリコロールにしなきゃダメとか
>>401 トリコロールはそんなに見たことないw
都会はそうなるのかな？
通常車でトリコロールのドレスアップはわかるけど
黒バンパーにやってるのはとっちらかった感しかない
>>400 ナンバー隠したって、ステッカー貼ってたり、色が特殊だったり、シートカバーだったり、知ってる人は確実に特定出来るもんな。
本当にやめてほしい。
>>399 カングーでパパ活してる俺にとってみたら恐怖でしかない
今日はラブホテルの駐車場でお仲間発見！
今頃昇天中かなぁ〜
記念のツーショット！
コカングーにドラレコをつけたいと思ってます。
もう長く乗れないので安いやつでいいと思ってます。
内装が無い部分は配線が隠せないと思うのですが、皆さんはどうされてますか？
隠せないなら自分で購入して適当に付けようかとも考えてます。
>>410 次の車にも使えるようにユピテルでいいと思うよ。
やすもんは壊れやすい。
コカングーは意外と配線隠せるよ。完全ではないけど。
鉄板のエッジカバーにケーブルが収まるくらいの余裕がある。
>>410 Amazonでお試しのつもりで3500円の令和最新版買ったけど3年目突入
YouTubeでカングー検索するとタイのホモ映画の曲がヒットするんだがなんなのこれ？
>>344 この位の値段なら許容範囲です。
どちらかの業者様同様の在庫を持っていませんか？
グリアーバンかノワールメタルが希望です。
すげー
もう売れたのか
あれで売れるならどんどん上がっていくわ
>>419 500万くらいにしとけば良かったのにね
50上乗せで売れるなら70くらいでも売れそうだなぁ
きっと初回車検で手放す人出てくるんじゃないかな〜
短距離しか乗らないけど買ったとかsnsで言ってる人もいたからそういうのは煤トラブルとか起きそうじゃん？
転売いわれてるのは売れたんじゃなくてクレーム入ってとり下げたらしい
在庫確認しようとさっき電話で聞いた
どういうクレームだろ、、、
単純に転売すんなみたいな？
あるいはディーラーから？
ランクルみたいに転売しないように誓約書書いて買ったならディーラーからクレームくるのわかるけど、そうじゃないから、クレーム言われる筋合いないよね？
誓約書もないのにディーラーから「今後オタクには卸さない」って言ったらディーラーの方が法に触れる可能性も出てくるし。
>>427 転売の違法性については弁護士さんが解説してるから調べたらいいよ YouTubeにもいくつかあるはず
実店舗持ってる会社だし、お前のとこはそんな商売するのかと一般人からケチつけられたら取り下げてもおかしくないよね
実店舗販売はオクの出品とは訳が違う
たかがカングーといえど発売から1ヶ月そこらで定価以上の値段で出してきたら転売呼ばわりされても文句言えんだろ
>>428 転売そのものが違法になるのは許可なしか、ダフ行為だけじゃないの？
法に触れなくても気持ちいいものではない。
是非ともディーラーを特定して欲しいくらいだわ。
>>427 ルノーの車買った事無いが普通は車の保証書に売った会社の社判が押してあるはずだろ。
ルノー○○は厳正なる抽選で〜と謳っておきながら実はこっそり転売ヤーに流してました。じゃ炎上しかねない。
>>435 金があるないの話か？金持ちほどケチなもんだぞ
ジジイ消えろ
>>438 知り合いの車屋にやってもらったけど、値引き無しで車屋に1万だけお礼出しますって言われたみたい。
面倒だから直接買ってと言われて、ディーラーで買ったわ。
>>436 それだよね、抽選とか言ってるのに転売屋らしき業者が買ってる時点でダメでしょ。
チケットですら制御してるのに、しれてる数で制御してないのはねぇ
憤りはよくわかるんだが、お前ら一体どうしたいんだよ。ぐちぐち言いたいだけなのか？
話ぶったぎるけど、前乗ってた初期デカングーにはキノコ生えてた記憶があるんだけど、今は不要なん？
>>442 外圧だろ？連合国側がなんで
敗戦国の規格に合わせなきゃならないんだよ
>>442 確かに謎だよな
ていうかあれ余程目が良くないと見えないからあんま意味ないんだよな
>>442 それ前に気になって調べたんだけど、法律自体は残ってるっぽい。後期型になぜついてないかディーラーに聞いたら、形状的に着けなくても良くなったってらしいと言われた。
他社のSUVとかはカメラが着いてたりして不要になってきてるらしいね。
>>445 シュガーカルトだと思うたらCDの中身シャインヘッドだったよ
>>447 2003年から義務らしいで。だから前期型デカングーはジャポンがキノコを生やしてた。
>>448 んなのあったんですね
フロントのコーナーセンサーを標準装備にしてくれたらよかったのにw
キノコ、キノコっていうから毒キノコかと思ったｗ
コカングーって随分攻めた車かと勘違いしたわ
キノコ生やすかカメラin左ドアミラーでキノコ生やした
ディーゼルのエンジンオイル6リッターも入りやがった。エレメント交換と合わせて二万もかかったわ
>>452 どんな高級オイル入れたらそんななるの…
ディーゼルはそんなもんでしょ。
トラックなんて20ℓとか入るからな。
3リッターのキャンターと同じ油量なのでちょっと多い気もするw
>>457 いちばん最後に見た夢だけを人は覚えているのでしょう
幼い頃に見た夢を思い出してみない？
ああ、あれは最後の女神天使たちが歌い止めてもあれは最後の女神
そういや、ブレーキってローター同時交換しないとまずいものかね？例えば残り4mm切れたから変えようとしたら、ディーラーはローターもお勧めはするけど、断られるもの？
ローター毎回の設計なはず無いよね、ディーラーは欧州車は効き良くするのにどちらも必要だとか、聞き飽きた事は言うだろうけど。
あ、パッドだけやってと言ったら断られるもの？って意味です
>>460 わたしさくらんぼ
わたしカブトムシ
わたし安倍晋三←New！
金出すのはお前だろ？
パッドしか替える金はないと言えばそれ以上のことはしないよ。
基本はパッド2回に1回の割合でローター交換だが、それも残量で調整すればいい。
ただ、バラバラで交換すると、それぞれで余計な工賃がかかるから、どちらかを替える際に、次まではもちそうにない時は交換した方がいい。
ローターの摩耗具合がどんな感じかによるとしか言えんわな
片減りとかしてなければパッドのみでもいいと思うけど
>>465,466
ありがとうございます。
おそらく毎日のチョイ乗りがほとんどで、13-15年で6-7万キロしか乗らないと思ってます。ただチョイ乗りだけにブレーキの回数だけは伸びてしまいます。故にパッド一回変えれば廃車までいけるかなぁ？と思った次第。
ただDが「拒否するぅ」と言われたら困るなぁと、まだ先の心配してみた次第です。
あとは、減ってなくてもパッド変えてしまえば、「拒否しなぃ」になるなら7年目くらいに変えてしまうってのもありかなと妄想してました。
ちなみに1.2Edcです。
中古で買ったカングー、走っててアクセル抜くとガクンと振動が来るんですがマウントの寿命でしょうか？デカングーフェーズ１ＡＴです
>>467 欧州車は国産と違ってパッドの交換時期になったら相応にローターも減ってるよ
しかも円周状に段付き摩耗してる場合が多いからパッドだけ新品に替えると当たりが出るまでまじで効かない
ディーラーもむやみやたらに同時交換勧めてる訳じゃないと思うよ
新車ではじめての車検したけど、ローター減ってたね、パッドは年末までかなぁと思ってるけど、年末にバッテリーとローターとパッド交換しないと。
特にフロントは減りが大きいね、荷重かかるからね。
ディスクも換えるに越したことないが、ディーラでもパッドだけ交換してくれるよ。
純正（たぶんTRWかな）パッドなら、交換2回目でディスク交換くらいのペース。
パッドだけ変えると
>>469の言うように、交換直後は効きが悪い。
すぐ解らなくなるけどな。
減って耳が出たディスクに、純正よりも当り面が大きいパッドを使うとさらに
効きが悪い。パッドの内外周部分を面取りするか、許容厚み内でディスク研磨。
ディスク研磨は工賃ピンキリで、安く上がるとディスク交換よりお得。
細かいことをガタガタ言う人はイタフラ車には向かないよっ
って姪が言ってた
>>470 ウチは初車検で8万キロ。パッドが減ってたら低ダストの社外品に変えてと言ったらまだまだ残ってるからそのままでと言われた
そして細かいことに目くじらを立てる上から目線の輩ばかりになるんですね。
みんなすごい距離だなぁ。(逆に細かくブレーキは使ってないのだろうけれども)
余りに高いと整備工場探して持ち込み交換も考えますわ。
使い方的におそらく一回変えれば終わりだから、みんなほど負担にはならないけど。
>>473 うちは３万キロでパッドは半分くらいかな。
パッド交換でローターもやる予定。
まあDIYでやるんで低ダストのやつ買います。
黒バンパーで、中がシルバーになってるやつって売ってるの？
もうすぐディーゼルが納車されるけど、シルバーのやつの方が好みなので…
>>477 銀歯の補修品は無くって、塗ってるんだってよ
>>479 ありがとうございます
今日あらためて乗ってみて、エンジン止めた時の振動もヤバいことに気付きました
マウント交換っていくらかかるんだろう…
>>480 アイドリングの振動も気になるレベルだったら一通り換えないとダメかも知れませんね
マウントは3つだったかな? マウント一式換えるのなら工賃入れると6〜7万くらいかかりそう
私が乗ってるのはメガーヌ2で､マウント交換DIYでやったから正確には分からなくて申し訳ない
>>481さん
ご親切にありがとうございます
家族も運転する車なので早めに直したいと思います
色がアレだけど今gooネットで年式一番新しいやつ悪くないな
色がアレだけど
クレヨンって店なんなんだw諸費用１００マン近くwww
>>484 近所にできたから気になってたけど、まともそうじゃなさそうだから使わない方がいいな…
大雨でたまらず、サボっていたワイパーゴム交換しました
NWBのフツーのゴム、フロント両側で1600円くらいだったかな
いくつかのブログを参考に、面白い構造だなーと思いながら恐る恐るプライヤーで挟んで作業
あっけなく完了して視界スッキリ、ビビリもなく快適。ブレードごと換えなくても全然OK
これからは拭き取りが悪くなる前に交換しよう
1.2MT2015納車だが、インテークパイプが割れた。みんカラにも同じ事あげてくれてる人がいて、写真見たら自分のも全く同じ場所がくぱあしてたｗ
ディーラーは週末まで行けないのだが、それまで応急処置でとりあえずホチキスかなんかで留めときゃ良いかな。
ルパルナスが新型売り始めたっぽいね
1.4Tce ガソリン 130PS MT 398万円
1.5dCi ディーゼル 95PS MT 420万円
諸費用込み乗り出し
平行でこの値段で売れるなら正規だとかなり安そう。もっと高くなると思ってたけど意外。
ディーゼルは115じゃないのか
オプションつけたら正規でも400いきそう
販売価格で300万くらいになるんじゃないの
ベルランゴ辺りとどう差別化するのかね
>正規はディーゼルもってくるかなー
その布石で、現行の最後で入れたんじゃないの。
差別化できるところ少ないよな
MT入れるくらいしかできることなさそう。
むしろ差別化どころかベルランゴがディーゼルや安全装備で最低水準上げてきたから、新型カングーだとそれに合わせざるを得なくて同質化にしかならないんじゃないかな。
差別化するならエクスプレス入れて、安いよ小さいよ、で戦うのがベターな気がする。
ここでは古すぎてエクスプレスはないって言われてるな
わりとそういうの関係ない車だから売れるか売れないかで言うと入れたほうがいいのはエクスプレスだと思う
コカングー15年目で今回は車検通すことに決めた。
流石に新型はでかすぎるんでエクスプレス手漕ぎのディーゼル出たら乗り換えようかと。
中の人ここ見てたら導入よろしくです。
うちのディーラーで一番乗りで予約したのに納車の見込み当分なしなんだけどホンマかいな
年明けも覚悟しろって、田舎は後回しなのか？
>>504 1番と言っても、色にもよるわなぁ。
全ての色含めて、その店の1番が年末だと、アレやけど
早くても10月くらいて言われたからまだ1円も払ってないw
>>488 ちなみに距離はどれくらいなもんでしょう？
>>507 10,7000kmです。経年だから致し方ないかと。
テープ巻くにも入り組んでて作業し辛くとりあえず変なことせず放置しておきます。今からパーツ発注掛けて週末入庫使用と思ったら、ディーラー水曜まで休みだった…
YouTubeにディーゼルカングー出てるね、見てないから知らないけど買った人かな、
>>508 なるほど、6年だからというより距離の方が効いてるんですかね。1.2edc入って5年だから、来年にかけて増えるなら時間の要素(自然劣化)の方が大きいのかもしれない。
>>417 再度質問失礼します。
どちらかの業者様、KANGOO LIMITED DIESEL MT 在庫を持っていませんか？
グリアーバンかノワールメタルが希望です。
現金一括支払いです。すぐにお支払いします。
買おうとディーラーを訪ねた時にはすでに遅く、近隣県のディーラーにも問い合わせましたが
買えませんでした。
3,600,000円 乗り出しなら許容範囲です。すぐに注文します。
ノワールメタルならば 100,000円 追加可能です。
乗り出しで360万は無いわ。
寝言は寝てから言えと。
>>517 390以上ですね。
360じゃ全く利益出ません
1.2T MT乗りだけど、来月やっとリコール入庫可の連絡きたんだけど。
金具入れてリモコンキー使えるようにしてあるけどデラ持ち込む時は
元のオタマジャクシに戻しておかなくても大丈夫ですか？
中古で買ってからデラ行ったこと無いので教えてください。
>>521 うちの寺じゃ何も言われなかったよ
すごく心配なら匿名で事前に聞いてみれば？
>>521 うちのデラじゃ営業がコブラ退治を
勧めてきたw
>>511 >>425が本当なら店はまだ手元に車を持ってるかもしれないので問い合わせてみたら？
まあ店の名前は忘れちゃったんだけど千葉の方だったよね？
うろ覚えだが千葉の松戸、流山、柏あたりの店
創業から長くやってる老舗
東北か北海道に支店？があるような記述があったような気がする
>>522 >>525 ありがとう、何か言われても面倒なんで
電池抜いてオタマ付けて持って行きます。
>>510 ウチの1.2EDCは去年に4年40,000キロで割れましたよ
そこのディーラーでは他にも事例があったそうで、こんなんリコールじゃないの？って訴えたけどダメだった
リコールって発火のおそれとか怪我した事例がないと難しいんじゃない？
>>536 ステルスになってないw
ジャポンはいつになったら新型について言及するのかな
1→2のときは本国発表から日本導入まで2年くらい？あったみたいだけど、いまは2のタマがないからそんなのんびりしてられないだろうし
ヘッドライトのエア抜きのキャップが無くなってた。
なんであんな所なくなるのか不思議。
応急処置したけどディーラーで注文はウザいなぁ、アリエクとかで買えんかね？
時期カングーはMTがあって、クラッチが軽ければ購入検討しようかな…
>>538 のんびりもなんも、まだ右ハンドル仕様出来てないからな。
ジャポンにどうすることも出来ない。
たぶん、来年のジャンボリー発表、夏発売やろ。
>>542 まだまだ先ですなぁ
いまは他の車種の納期がクソ長いからあと一年くらいなら乗り切れるんかなw
今、Amazonからaikoのアルバム届いたよ
フルアルバムCDと9曲のDVDで1610円。
しかも新品ってなんでそんなにやす
>>532 マジかー！持病だな。新しい部品は対策品だろうから持つと思うが。工賃合わせて6万くらい？
ディーゼル納車済みの人、エアコンの効き具合はどうですか？
>>546 うーん、初カングーだから以前との比較はわかんないけど、自分が感じる範囲では困らないかな。
ただ吹き出しを足元にした時、助手席の足元は冷えるけど運転席側の足元が冷えない気がする。てか風来ない印象。
5人乗車で想像すると国産の様にはいかないと思う。
>>546 1.6MT比較だと同じかな
夏のくっそ暑い日はあんまり効かないけど、普通の暑い日はまぁまぁ涼しくなる、って感じ。
ディーゼルで気になってることが１つ
まだ慣らし運転中だからあんまり試せてないけど、100キロまでの加速はいい感じなんだけど、それ以上の加速がかなりもっさりする。1.6MTの方が気持ち良く加速してた気がする。実際の速度はディーゼルの方が速いのかもしれんが…
馬力はディーゼルの方があるのに、そんなに違う物かね？
>>552 低回転が強いだけで、高速巡航時はパワーロス（もっさり）するんじゃない？
>>553 あーそんな感じ
ガソリン車だとシフトダウンして回転上げたら加速するけど、ディーゼルって回転上げてもしょうがないから高速域でどう扱っていいのかわからない
>>555 それしかないよね
多分慣らし運転の遠慮があかん気がする
ていうか加速するのにいちいちシフト弄るやつはレーサーなの？
そんな車じゃない。
ディーゼルに何を求めてるんだか…
80〜90キロくらいで流すのがよさそうだけど、こんな感じでやっぱり物足りんわって手放す人もいそうだな
ガソリン車は回して乗るけど、ディーゼル車はトルクで乗るもんだよ。
そんなことも知らんのに、ディーゼルに飛びついたやつなんていないだろ。
とにかくカングーが欲しかったけど選択肢がディーゼルしかなかった人もいるのではw
やあ、みなさんこんにちは
今日もみんなのカングーはごきげんかい？
納車待ちだがこのまま船ごと沈んで入荷せずに伝説のモデルになってもいい気がしてる
K9Kだろ？
最新のディーゼルなら回るのかも知れないけど
設計が20年前のディーゼルなんて上なんか回らんでしょ
昔のディーゼルはMTでもトルク任せでATみたいに走れるのが売りなんじゃないの？
>>549 上の伸びはそらガソリンの方がしっかり解るわな
最近のディーゼルはガソリン的に使えるものが多いけど、カングーに乗ってるのはそんな新しいディーゼルじゃないから、じっくりトルク積んでくイメージで加速していくしか無いんじゃないかなぁ
ベース同じみたいな黒歴史エクストレイルGTは普通に維持できてるのだろうか？現存する個体は激減したのだろうか？
M9Rだったっけ？これなにがダメで黒歴史みたいになっちゃったの？
>>570 さらに古いの？熟成されたと思いたい
>>571 エクストレイル ディーゼル で検索するとかなりヤバい
エクストレイルのM9Rはルノー製だがK9Kはルノーと日経の合作だしそこまでの不安は無いかな
>>572 これってマツダスカイアクティブDも散々出てた短距離のちょい乗りで多発したとかじゃなくて、
がっつり長距離でも出ちゃうの？
>>576 マツダのよりすべての故障頻度が圧倒的に高い、と考えたらいいよ
カングーのディーゼルは日本の環境でどれだけ保つかは未知数だけど、エクストレイルのよりはマシなはず
納車はまだ先だけどインジェクターや筒内の煤対策にFCR-062等の添加剤で対策予定
>>581 嘘に決まってるだろ
ワコーズのF1とかFCR-062なんかディーゼルの愛用者多いのにDPF詰まったりしたらとっくに大問題になってるはず
DPFは繊細だからね。
ヨーロッパのオイルの規格知ってる？
オイルの中の硫黄分とかも厳密に管理されてる。
特にルノー独自の規格は厳しい。
そんなオイル使わないといけないのに、添加剤なんて…
>>584 ACEAのC5が指定。
ちょっと前までK9KはRN-17というもっと厳しいものが指定だったが、日本での調達性も考えてダウングレードしたんだろう。
なので、オイル規格は厳しめにみてたほうがいい。
>>585 けっこうシビアみたいですねー
これはデラでやってもらうのが無難かな
商用車でもそんな厳格な管理してるんか。
日本だと、荒っぽく使われるのが商用車ってイメージだが(メンテサイクル自体は守りそうだが、1番安いオイルとか使いそう)
>>583 FCR-062は燃料添加剤だからオイルの規格云々は関係無いだろ
>>588 ディーゼルはオイルが燃料で希釈されて一緒に燃える。
だからオイルの成分がDPFに影響するんだ。
つまりそのわずかなものですらDPFには変化が起こる。
燃料に想定していない成分を入れれば…あとはどうなるかわかるな。
それから、不具合が起ころうが燃料添加剤との因果関係なんて証明するのは難しい。
ワクチン打って死んでも国が知らぬ存ぜぬを通すのと同じだ。
まぁ後は、好きにすればいい。
>>589 PEAがどんな物質か少し勉強した方がいいかも
ちょっと小金持ちぐらいが手を出したら維持コストにストレス溜まりそう
車の優先順位が上位の家庭ならいいかな
寺では寺以外で手を入れて指定以外の油脂類を使用したら保証が効かないと脅されたな
寺によっても違うだろうけど、そういうリスクも飲み込んで使えばいいんだよ
ところでさ、京都ノロマングー事件は結局どうなったん？
1.2EDCの2回目車検、無事終了。
ブレーキパッドの減りがあったものの、まだ一年以上持つとのことで無交換。
他の故障箇所も無くすんなり車検終了！（諸費用含め9諭吉でおつりあり）
>>595 ディーラー車検でそれなら国産並に安いな
ディーゼルカングー、うちのディーラーで次に入って来るのはグリハイランドと営業が言ってた。
>>596 ウチのディーラー良心的だよ。
さすがにディーゼルは在庫なしだけど…
ディーゼルが欲しいな
どこかのディーラーでキャンセルとかないのですかね？
ひょっとしてディーゼル契約した人は納車日未定って事になってるの？
ざっくりと9月は無理だと思うと言われてるw
もしかしたら年明けになるかもですみたいな
>>602 マジかー、、
船が現地出たとか今この辺にいますとか分らないもんかね？
まさかとは思うがこれから作りますなんて事だったり、、しないよなさすがにw
メインがあるから先にガソリンEDC売ってしまったけど、乗り換えで車検が納車待ち中にある人なんかはけっこう大変だろうなと思う
いまは何買ってもそんな感じかもしれないけど
>>601 そうだけど何か？w
営業さんに聞いてみたけど納車日はひと月前くらいにならないと分からないらしい
>>597 うちのディーラーは次はブルーの予定らしい。
トヨタの人気車種みたいにバックオーダーが溜まってて生産待ちってのなら解るけどカングーの製造なんてとっくに終わってるはずだし、いったい何処でどんな理由で足止めを食らってるのかね
半導体関係ない。
なぜなら、日本向けカングーはすでに最後の生産を終えているから。
もともと、ルノージャポンはこの400台を半年以上かけて捌く予定だった。
輸入車には日本に入ってから半年だったか8ヶ月だったか経つまでに登録しないといけない決まりがある。
なので、一気に入れても半年で売り切る必要がある。
のんびり売るつもりだったから、何回かに分けて入れることにしたんだろう。
つまり、広報車のカングー も年末から来年にかけて納車される最後のカングーもほぼ同じ時期に作られたものだ。
瞬殺されるとは思ってなかったから、発表に合わせて普通でなないくらいのメディアに提灯記事書かせてたからな、本当に想定外だったんだろう。
ルノージャポンの本音としては、再販したいと思ってるだろうなwライン終わっててそれはムリだけど。
マジで新型までの繋ぎで考えてて、しばらく売り切れないと思ってたんかなあ
確かに、瞬殺が予想出来てたら広報車なんて態々作らないよなあ。しかも2台も。
コロナ禍で輸送船も減便になってるだろうし運が悪い人は本当に来年になっちゃうかもね。
あ、運ていうかルノージャポンにオーダー流した順だろうから先着順でサクッと買えた人は今年の9〜10月頃で抽選で当たった人は年末から来年て感じか。
>>614 出だしの提灯記事？ラッシュ見て欲しくなって買えた人ってたぶんほとんどいなくて、予約してた人が「やっぱりいいやん？最高やん？」ってなっただけという不思議な現象が起きた
俺が店舗に問い合わせまくってた7月3日には関東全店で既に完売状態(商談中アリ)だったが一応の建前として7月10-11日にデビューフェア開催で一店舗につき一台の現車は必ずあったはず
ザックリ言って100台程度は登録済みで既に市中に出回ってるはずなのであと300台
股間gooとか心からどうでもいいんで別スレ立ててシコシコやってればいいんじゃないかな
>>618 商談中からやっぱりやめますってなった人いるんだろうか？
>>622 ローンが通らなかったとかいう人はいそうやね
ローン審査なんて真っ先にするから、契約後にそんなことにはならんやろ
合わなくて手放すのが初回車検前に出てくるんじゃないの
>>595 安いねー諸費用6マンでしょ？整備点検で3万しないのかあ。車検代行費用も込みだよねえ。実質整備19800とかだね。1年点検くらいだなぁ。
ウチは整備点検と車検代行で4.5万ちょっとかな。
コレに車検だとブレーキフルードとクーラントはおすすめされる感じ。
>>627 うちも1回目オートバックスでそんくらいだったよ、出来るところは自分でやったけど。
>>619 小カングーな。俺も同じ。デカングー興味なしなので、正直別スレあったらいいなと思う。
>>627 まぁ、それが普通でしょうね。（ディーラー営業マンも言ってた）
あっ、そうそう車検代行料も含んだ価格ね。
さっき振込手数料を差し引いて送金してきた。
油脂や液体類は車検毎に変えたほうがいいよ。
長く乗るなら…だけど。
ブレーキとクーラント以外はEDCオイル変えてみた。乾式だから無意味かもしれないけど。
エンジンオイル、フィルターは1年点検と車検とで毎年交換だなぁ。距離は5000kmくらいだから。高いオイルだし半年毎にはしてないわ。
15年は乗るぞお。
長く乗るのは応援したいが１５年維持しようとしたらシエンタより100マンは多くコストかかるだろうな
>>635 EDCオイル何入れましたか?
うちはニューテック入れたけど不具合無し。
新車から三年目のオイルは汚かったけど、元の色知らないのでわからない。
>>637 ディーラー任せなんで純正なんだと思います。
>>636 まーでもシエンタ2台より安い！？と思って乗りますよー
ほんと、股間グーと分けて欲しい。
みんカラ見ても、股間グー乗りの貧乏工作ばっかりヒットして、必要な情報を得るのに無駄な時間がかかる。
時系列でソートしてんのに、なんで10年以上前の車でどうでもいい事ばっかり更新してんだよw
>>641 みんカラでなら、KCとKWで分けられるだろ？
>>627 1.2EDCなら諸費用は4.6万くらいなので検査費用などなどで5万強ってとこじゃないかな
交換部品なしでそれならちと高いと思うけどなー
純正部品も高いから交換部品あると一気に10万超えると思う
ディーゼルにナビ付けたんだけど標準装備の純正オーディオって国産車に取り付けられるかな？
うちの軽トラがラジオしか付いてないから付けられるなら丁度良いかと思って
>>645 あ、その前にナビ付けるのに外した純正オーディオが貰えるのかどうか解らないんだが
>>645 配線のカプラーが手にはいる？
国産とは本体の固定方法も違うし、アンテナの接続端子も違うよ。
接続キットは通販で買えるだろ
取り付けは各所見て面倒そうなので自分は付けられそうなところに投げる予定
そんな面倒な事するなら、オクで安いプレーヤー買った方が早い。
あと、現行の純正プレーヤーはハイエナコカングー乗りの間で流行ってるから、売りやすい。
>>644 確かに法定費用は4.6だね、んで代行費用が1万強
コレが諸費用扱いで計6万弱。
それに整備点検で3.5万強に検査費用としてさらに1万で合計11万弱だった。検査手数って自分だと2000円くらいなのになぁ。
まー保険料として割高なのは諦めてる。
それよりちゃんと15年もたせてくれるよう整備提案してくれーと。
>>647 調べたらなんか思ったより面倒くさそうなので諦めますわw
外したオーディオは引き取ってもゴミになりそうなんで大人しくディーラーで処分してもらいます
>>653 >>650も書いてるけど、5000円くらいで売れるぞ。
5000円ごときにめんどくさいなんて、軽トラのオーディオすら買えない奴には言わせないぞw
カングーのエクステンデッドグリップってどういう機構？
空転してるタイヤにブレーキを掛けて左右のトルク配分を最適化するような感じかなーって勝手に思ってたんだけど
実際使用してみて効果を実感できるような良い物なのか単なる気休めなのか、皆さんの評価は如何に？
普通で進めなくなる
タイヤの厚さ位の固まっていない轍の軽い登りでもいけます
アクセル操作のみでブレーキが動作している様だがよく判らん
>>656 雪山で使ったけど意味ない。むしろ出力低下でスピード落ちてスタックの原因になる。
多少空転させても車は前に進むよ。
雪＝四駆が最強と思ってる馬鹿がいるな。
滑ったらどれも同じ。
>>660 今年豪雪だったが、やはりというか、予想以上に弱いよ
イメージ的にはFFの軽四と同等と考えるといい
エクステンテッドグリップってモードあるけど、ほとんど効果無し
>>663 ブラックアイスバーグみたいな凍結路ならそうだが、積雪の場合はやはり4WDが圧倒的に強いよ
ましてや道路に深い堆雪がある場合は比べものにならない
>>665 ありがとうございます
経験者の話が聞きたかったのよ
スタッドレスは性能重視で買うことにしますわ
>>666 圧倒的ではない。
FRのLSDと変わらないよ。
滑ったら終わり、ようは空転するかしないかだけ。
>>665 FFの軽四なら雪に弱いってほどじゃないな
弱いのは2駆のハイエースとかFRスポーツやセダン等
FRは雪で弱いとかのレベルじゃない、無能レベルになる
西日本の滅多に雪が降らない地域で昨冬は珍しく4日間積雪が続いたけどスタッドレス履いてりゃ全く問題なかった
エクステンデッドグリップはアクセルワークに気を使わなくて済むのでとても便利だと感じた
ちなMTの話
>>670 オープンデフだとね。
それはFFも同じ。
FRだと駆動輪と操舵輪の両方にトラクションかかるようにするのが難しくないか？
面圧まで考慮してタイヤサイズを変更しないだろうし・・・
FFなら前輪の上にエンジンがあるからまだマシでしょ
カングーみたいなクルマでFRなら完全に終わる
86とかなら全然大丈夫だけど
じゃあ86がFFだったら？知らんがな(´・ω・`)
個人で業務に使わない積載の少ない2WDのハイエースとかは恐ろしいことになるだろうな
凍結路面が日常の北海道ではカングー不適と言わざるを得ない
大人しく国産四駆にしといたほうか良い
北海道の人でカングーは最高だったって言ってる人がいた
トゥインゴは安心して走れたもんじゃなかったみたいだけどw
>>663 滑ったらどれも一緒ってそりゃ当たり前だろ、滑ってるんだからw
滑るまでの話をしてるんだぞ？w
FFより4WDのほうがいいってだけで4WD最強とか貴方以外誰も言ってないぞ？w
去年スタッドレスタイヤ買うときに見てたスタッドレススレと同じ様相を呈してきたなｗ
雪に強いとか冬に強いとか抽象的過ぎてなんもいえん。降雪地域でも西日本の気まぐれドカ雪と、北陸新潟のびちゃびちゃ雪、北東北、北海道の道南、道央、全部違うんでまずは前提条件出そうね。
>>660 質問者ですが、満足したので回答もう大丈夫です。
ありがとうございました。
荒れそうなのでこの辺でお願いします。
>>678 ブラックアイスバーグさん？
雪山なら四駆買っとけといってる奴に言ってるんだよ。
北海道の四駆信仰はすごいけど、札幌辺りは40-50年前は除雪も酷かったし、ロードヒーティングなんてほとんどなかったし、ブラックアイスバーンやミラーバーンなんて無かった(もっともスパイクタイヤだった)
腹擦りながら走るなんて普通にあったと思う。
今はよほど郊外じゃ無いと除雪は行き届いてるし、街中走るくらいならABSありゃFFならいんじゃないかい？
FRはツルツル面で少しでも登りならケツ振るし、進まないよ。特に最近のロケットダッシュな国産CVT車はヤバそう。
ちゃんとトラクションコントロールしてくれれば問題無さそうだけど。
交差点のツルツルアイスバーンは今でも四駆が圧倒的有利
圧雪路面ならFFでも全然大丈夫
まぁ北海道でも見かけるルノー車の多くはカングーだし
もぶーじゅってことはこれが次のカングーじゃないの？
1919じゃない
だから、1919ではないと何度言ったらry
日本の全幅で言えば、1860程度のはず。
それにしても、シタンはカングー以上に特徴のないデザインだな…
んじゃカングーも1830くらいで出せる可能性があると？
>>690 俺もそう思いたいんだけどイタリアの某ニュースサイトでこれだもん
他車は日本でのサイズと同じだけどカングーは1919
パネル以外の突起でもあるのかな？ドアノブが4センチ出てるとか。。。ないか
>>692 白いカングーってなんかちょっと残念な感じ
>>694 ミラーの先っちょで計って1919なんじゃね？ってことらしい
1919年 ベルサイユ条約
は覚えやすかった人多いはずw
>>698 そんなに狭くない。
車幅で1919,ミラー開いて2100位
>>695 コカングーのグラシエホワイトはいい感じだけどな。
newカングーは車幅1919mm、ミラー込みで2159mm
1919はミラーたたんだ時の数値。
日本の全幅はミラーを除いた数値（だいたいがドアノブあたりの数値）
イオンの駐車場止めらんねーわ
高確率で隣のババアにドアパンされる
ルーテシアのときも結局全幅違ったんだし
ルノジャポの正式発表待つしかないよ
イタリアサイズでクリオは1727
日本では1725（日本は5ミリ単位）
イタリアサイズでニューカングーは1919
日本では1920かな？
独ベンツHPの新型シタンも全幅1832mmになってるわ
モロッコ製のエクスプレスだと1800ないからシタンのベースではなさそうだしどうなってんだろね
売るものないんだからさっさと発表すればいいのにw
ドイツでのカングーも表記は1919
商用車(カングーバン)と乗用車(カングー)では乗用車の方が幅が広いと言う話があるが
真偽は定かではない
今回紹介されてるシタンは商用車ベースだと
>>699 コカングーは車体が小さいし角も立ち気味だからかな
デカングーの丸っこい車体に膨張色は間延びして見える
>>712 Expressの全幅は1,775mmだから、シタンのベースはカングーバン(全幅1,860mm)じゃないかな。
日本に持ってくるのは乗用版のクソデカ1919です。
1919はミラー〜ミラーの幅。
EDCが先行販売、追ってMTも。
観音開きorハッチバックかは現在不明。
いま言えるのは こんなところです。
>>717 ミラーtoミラーが1919ならむしろ狭くない？
それなら望むところなんだけど
そういやメルセデスがコンセプトカーとして発表していたEQTは案の定シタンだったわけだから、個人的な妄想に近い予想として
・シタン/EQT日本導入
・カングーはシタンに置き換わって日本向けは廃止
・後継モデルとしてエクスプレスの日本導入
とかだったら面白いなと。
>>720 すまん、前のレスでカングー導入するの確定してたみたいで。
シタンサイズでmt出て、おとなしめの顔つきになるグリルキットみたいなのが出たらそこそこ売れそうだな
某ショップで聞いた話だと1919の噂が出て一気に2の需要が増えたみたいだから
>>713 今回の新型カングーと新型エクスプレスはそれぞれバンと乗用モデルを設定しているからバンと乗用で車幅が違うのは間違いだと思う。
シタンも乗用モデルとバンモデルをそれぞれ用意してるはず。
>>717 >>724 ミラーtoミラーは2,159mmで、乗用車もバンも同じ。
全幅1,775mmのエクスプレスでもミラーtoミラーは2,079mmあります。
参考までに全幅1,695mmのヤリスのミラーtoミラーが約2,020mmとのこと。
視界が良ければ片側5cm程度大きくなったところで問題はないな
>>729 横幅デカくなるのはそろそろ限界じゃない？
車幅は人が認知する上で、両腕を広げた幅(≒身長)迄がいいんじゃないかな
誰かワシにもレス寄越さないか
そら来るやろ。
ただ、最初から入るかはわからんけど。それはディーゼルも。
完全な個人の予想だけど、最初はラインナップ絞ってくると思う。ガソリンEDCだけとか。
落ち着いて来たら、MTやディーゼルあたり入れて、それも落ち着いたら、限定車商法に。
価格と装備がベルランゴ相当になったらどっかで差別化しないとあかんからなぁ
一番簡単なのはMTでしょうなあ
ベルランゴはディーゼルにハゲガラス、ATで320万
カングーはガソリン、ハゲ無し、ATで300万辺りかな？320で揃えてくるか？
あと今なら華としてEV入れるんじゃ無い？30台限定とか、もう売る気ないレベルでw
>>737 日産系列ならEV入れても対処出来そうだけど、そうなると単独系との差がさらにデカくなるな
整備のお勉強しないといかんから、そんな数なら入れん
縦1〜2cm横5〜10cm横長のフランス国旗
ステッカー(厚みがあるやつ)を貼ってる方いますか？
購入先を教えてください！
人の好みにとやかく言う奴がニワカ。
俺もダサいとは思うけど、それは俺の価値観だから。
キャプチャーのスレ読んだら不具合報告連発だったんだけど、普通に不具合なのか初のフラ車で免疫ができてないのかわからなくなるなw
トリコロールをまとったカングーに乗ったら気分はパリジェンヌなんだよ！
邪魔すんな
ディーゼル９月納車予定だけど、まだなんの連絡もない…
９月組の人はそろそろ連絡ありましたー？
生産自体は済んでるわけだから流通で滞ってるんだろうが通常フランスの工場から日本までの日数どのくらいかかるもんなのかな
最初9月って言われてそれほど間を置かずに10月以降に訂正されたから
9月納車は居るのかね
９月納車予定の者です。
横浜の検査場(？)からなかなか出てこないって言われました。
９月納車はあやしい雰囲気です。
1919mmはミラーを畳んだミラーでの幅？
シタンの1832ｍｍが日本でいう全幅で1835mm？
カングー２はEUで普及しているパレットが積めるように、1830mmになったはず。
>>756 >>757 追浜だね
なかなか出てこないって事は何らかの不具合が見つかったか外装にキズが付いたかして対応に追われてるのかも
>>761 ディーラーの方曰く、「初ディーゼルだから慎重且つ丁寧に」って事らしいです。
真偽のほどは分かりませんが。
>>762 な訳あるかいな。ならすでに納車されてるでいはなんなんだよって話w
寺の営業ってこういう時、その場凌ぎで適当なこと言うか、誠実に対応するかで真の実力が出るよね。
展示または試乗用以外で納車されたのは確認されてるの？
どこの店にも展示がなかったら（展示しとく意味もあまりないし）まあそういうことだろう
>>749 嫁と運転中に見かけて探せと言われまして。。
アウトドア系ステッカー満載よりマシかなと。
ステッカーいいよな
ベタベタ貼るのは好みじゃないけど
1〜2箇所ならいいかな
ステッカー、とりあえずベタベタ貼ってみた
気が済んで２ヶ月で剥がした
定番ステッカー
1.水曜どうでしょう
2.キャプテンサンタクロース
3.熊出没注意
4.D .A .D
5.倖田組
6.トリコロール
7.三代目JSB
8.YAZAWA
9.コールマン
10.ドラレコ後方録画中
選べ
ステッカー貼りたいならセレナ買え。
カングーにクソダサい貼りもんなんかするな。
穢れる。
ありきたりのだとつまらんけど珍しいの使うのもったいないから結局何も貼ってないわw
>>773 なんでそんなダサいのばかり挙げるんだよｗ
トリコロール以外認めません
フランス製をアピールできる絶好のアイテムですから
トリコロールを纏いたくてカングー買ったようなもんでしょう、皆さんも
>>773 DADでしょー！コレでアルファードとかと戦える！
ディーゼル買いそびれたから色々見てるんだがビーバップってのが良さそう！乗ってる人いる？
日の丸と旭日旗をカングーに貼ってます
全然煽られません
>>759 ルーテシアで1798って書いてあって1725だったからね？
シタンが1832mmだから、1830〜1840mmで現行と変わらないかも。
>>791 残念、並行で入ってきたカングー が1919だったよ…
俺ならDADステッカーをトリコロールで貼るな。
いや、どうせなら縦に色分けでなくて、横に色分けるわ。
どや。
>>785 ビボップからディーゼル乗り換えの者です。
ノーマルと比べると着座位置が若干高い。
サイド、天井にガラスエリアが多く、夏は灼熱の金魚鉢。
荷物は壊滅的に載らず、実質後席はリアハッチから乗り降りするので、荷物を載せると乗り降りが難儀。
他にも欠点だらけだけど、乗らないとわからない魅力も色々。
出来れば手放したくないけど、諸々の事情でそうもいきません。
スライドルーフを開けてリアウインドウを下げて走れば、後席では楽し恥ずかしドライブが約束されますよ。
>>800 全幅1859mm、1919mmは畳んだミラーでの数値
>>801 お前しつこい。
1919です。公式資料より。
マジで1919を日本に持ってくるのか
1919ってあのハイエースワイドより広いぞ、売れるのか？
>>805 日本専売車種でもないし、販売総数からしたら切り捨ててもいいだろうしな
横幅は3回位リンク元を上げてるけど飛んで読もうともしないのな
因みにカングーバンも当然同じサイズです、ルノーフランスHPのウェブカタログ参照
PDFダウンロードできるでよ
https://professionnels.renault.fr/vehicules-utilitaires/kangoo-van/promotion.html 1919がたたんだ状態でのミラー間の幅って言ってる人は、どのソースを見てるのかな？
確かに、本家サイトによるとイラストとカタログpdfでは ミラー付き車幅/ミラー無し車幅が 2159/1919 になっているけど、
文字情報のDimensionsを見ると 2139/1860ととなっていて、1919という数値はどこにも出てこない。
どっちかが間違いだろうと思ってみてたけど発売当初からずっと修正なし。
仮に1860だとしてもシタンよりでかいし、どうなってるのかね？
https://www.renault.fr/vehicules-particuliers/kangoo-phase-1/fiche-technique.html >>808 読もうとしない？あほか
フランス語のHPリンク紹介されたって読めねーよ、
これ直訳したらひらけゴマってことなんだなw
これは読めるだろ
>>802 >お前しつこい。
1859mmはお寺から連絡です。
デカすぎカングーはもういいよ、諦めた
こうなったら小カングー出してくれないかな、ルーテシアベースとかでさ
シェンタやフリードくらいのやつ
>>813 ザフィーラがいつのまにか巨大化してる件
向こうの商用貨物はユーロパレット乗らなきゃ話にならないんじゃね？
>>815 世界的な大型化の流れには逆らえんのだ
大人しくシエンタかフリードを買うしかないのだよ
>>811 ブラウザに翻訳機能は付いてないのかと
今時の携帯はオマエより頭いいぞ
トレッドが現行より50ミリ以上広がってるし、幅は1919で確定やな。
現行ディーゼルに安全装備付けるだけで売れるでしょうな
もう日本向けには現行をずーっと入れればいいじゃん、新興国向けで残すでしょ、その一部は日本向けで。価格もまさかの値下げ！
信じるものは救われるのです
鰯の頭も信心から、さあ祈りましょう
三代目に乗り換え検討しなきゃならん奴は大変だなｗ
1.2だから糞デカングーはマジでどうでもいいわｗｗｗ
>>827 相手にしちゃダメ
どうでもいいと言ってるやつはどうでもいい
>>828 うちもヴァンタンでどうでもいいけど、わざわざ書き込む程キモくない。
新型とスレ分けたほうが良くないか？
全く別物だろ？
>>831 カングーみたいな年間2〜3千台しか売れてないドマイナー車のスレを細分化したって過疎るだけ
良い色オメ！の馴れ合いやりたいなら
みんカラでやれ。
>>824 お前ウザすぎ。
黙ってろ。
お前が喚いたところで車幅は
縮まらん。
狭いの欲しけりゃリフターでもシエンタでも買っとけば？
維持費を抑えつつ長く乗ろうと思ったらやはり2代目が一番かな
順位をつけるとすれば1.2MT、1.2EDC、次点で1.6MTだろう
>>835 >お前が喚いたところで車幅は縮まらん。
日本だと1860mm
ステランティス関係の人？
誰かが実際に測るまで終わらないから適当に煽り合う位が健全ですわ
自分はディーゼルMT確保してるから1919を推していくよ
幅が数cm大きくなったところで何ら問題にならんわ
それより全長が30cm近く長くなったことの方が問題だわ
>それより全長が30cm近く長くなったことの方が問題だわ
現行カングー 4280mm
新カングー 4486mｍ
新エクスプレス 4394mm
新シタン 4498mm
フルサイズアメ車は全幅2m超えてる
それでも日本で乗ってる人はいるわけで1919なんて余裕でしょう
いや、幅は駐車場に入れるかどうかに大きく影響する。
東京だと現行でもほぼ限界。
俺の家の車庫も、これ以上広がったらとても買う気にはなれないし。
カングーがカングーであることを捨てたらそれはもうカングーじゃないよね
>>842 オープンハウスの3階建てネズミ小屋だと、現行のカングーですらギリギリのライン
>>844 自分もまさに世田谷だが都道でさえクソ狭なのにむりぽ
カイエン乗ったオバ様との離合ほんと地獄
>>850 だからキツイっつてんだろ？
文盲か？お前は？
オマエの住んでるタヌキしか通らない
田舎道と違って世田谷住宅街の地獄激狭一通シバリをカングーで抜けるのは
リアルイライラ棒の世界なんだよ。
田舎モンのニワカは黙っとけ。
世田谷つーと知らない人は高級住宅街だらけの上品な街と思いこんでるみたいだけど今時郊外じゃ見かけないような薄汚いボロアパートだらけで貧民も多いし自転車や原チャリなんかしょっちゅう盗まれるしなんなら暴走族もいるからあまり上からモノ申してると恥かくよ＠烏山在住40年
だからタイヘンなんだよなぁ…
あの整理されてない激狭迷路を
解消しないまま住宅地として開発されてしまったから、クルマ所有して
住む場所としてはかなり不適。
でも、公共交通機関が微妙に不便なので、やはりクルマは欲しくなるというジレンマ。
そして、腐っても都内在住なので、購入出来るヒトは、それなりのお金はある人が多い。デカいクルマ多いんだよなぁ、あのあたり。
現行カングーでも正直かなり厳しい。
（ミラーがデカいっつのもあるが。）
1919なったら、離合もだけど何より
駐車場がアウトになる人が多いだろうね。
世田谷界隈は店舗の駐車場もキビシーのが多い。
>>851 クルマのために住むところ変えられない程度の愛情しかないお前の方こそニワカだな
寄って来るなよ、貧乏ニワカ
>>856 俺はそこから更に下ったところだが
親の代から土地持ちならそんな事はないと思うよ・・・
賃貸住まいが世田谷で車を持つのはよっぽど稼いでいるんだろう
世田谷って都会の田舎的なだだっ広いところをイメージしてたわw
車幅2m超えの4トントラックでも都内の路地へ平気で入っていくから要はその人の運転技術だろ
1919なんて楽勝だよ
>>863 独身ならいいけどね
嫁も運転するとなるとしんどい
出先でも初見の道なんかで困りそう
あと古いサイズの駐車場と
それよね
あと個人店系店舗の駐車場とか観光地の施設、キャンプ場の通路とか苦しむ場面は沢山
幅が広くて無理ーとか言ってる奴は単純に運転が下手なだけ。以上。
>>870 だよな、世田谷育ちのグルコサミンはその事実について答えるべきだよな。
×世田谷では、新カングー に乗れない
○俺の運転技術では、世田谷で新カングー には乗れない
都心の狭小迷路もイヤだけど何より
都心の路面店の古い駐車場がしんどいわな。今のカングーでもかなり気を使ってドア開けてるのに…
小さなローカルエリアに住むお前のためになんでフランス車が幅を縮める必要があるんだよ。
車じゃなくて、お前んとこの居住環境が問題なんだろ？文句言うところが違うわ。
一生熊谷で5ナンバーにこだわって生きてけよw
>>875 だから新型なんかイラネーって言ってるじゃんｗ
東京や大阪あたりのゴミゴミした密集地以外なら1919で問題無い
むしろ幅広＋外車効果で相手が気を使って避けてくれるから擦れ違いも楽まである
>>881 外車効果ｗ
安物国産車と変わらない価格設定なのに威圧感なんか出る訳ない
しかも図体だけデカい鈍ガメじゃねーか
頼むからそんな気持ちで運転しないでくれよ
貧乏DQNがイキる車になっちまうじゃん
外車効果はないけど外車補正はあるな、ババアとか値段知らないだろうから後ろに止まる時離れてるわ。
とは言っても修理代は国産より高いからなぁ
>>882 値段なんて関係無いんだよ
その辺の道端で20〜30万で売ってるベンツやBMWだって知らない人はすげー高そうな車だっつって避けるの
RENAULT…レナウルト？？なんだかよくわからんけど車間空けとこ…ダイヤモンドのエンブレムだしって感じよ
>>883 >新型エクスプレスだと後席ウインドウはヒンジ式？
トゥインゴ後ドアと一緒。
最初
1300ターボ/7EDC、跳ね上げ式 後ドア
追加
1400ディーゼルターボ/6MT 観音扉式 後ドア
穴
エクスプレス1600/6MT
エクスプレス入れたらいいとおもうんだけどな。
商品力的に難があるんかな？
このスレでは色々古いと言われてた
そこはあまり売り上げには響かんと思うけど
製造がモロッコのほうが影響ありそうw
昔からBMWも南アフリカ製だとネット上ではいじられてたけど一般の人は気にしないでしょ。
マニアはモロッコ国旗ステッカーを貼る
そんな俺は1919MT観音扉待ち
エクスプレスが古いって言ってるやつは、〜エクスプレスが日本導入されない理由〜みたいな記事の受け売り。
古いから売れないという論理はカングー2が売れてたんだから当てはまらないでしょ
モロッコ製ということは部品調達も少なからずモロッコだろ、大丈夫か？
1919カングーはどうせなら跳ね上げ式のバックドアにして実用性を追求した方がいいんでないのかね
また揉めるんだろうが観音開きの方が実用性高いぞ
（個人の感想です）
どうせならも何もカングー持ってくるなら有無を言わさず跳ね上げだろ
>>895 普通は跳ね上げだろハイエース他みりゃわかる
キャンプ等レジャー趣味でも跳ね上げがいい
跳ね上げたバックドアがタープになるからな
観音は見た目だけ
どうやら国内に来てるみたいで近々納車ラッシュになるんじゃないかなディーゼル
昔観音じゃなくて横開きの車に乗ってたけどやっぱ跳ね上げがいいわ
観音開きが好きだな
ただ、右ハンドルの日本仕様は右側のドアを大きくして
右側から開くようにして欲しい・・・
まあ無理だと判っているけどさ
シタンは跳ね上げは乗用車、観音は商用車だろ
ルノーは今のところ商用車のカングーバン持ってくる可能性低いのでは
シタンは日本には入ってこないよ。メリットがないもん。
>>907 そういう時期もあったけど「レナウルト？ってなんですか？」っていう質問に毎度毎度答えるのも悪くないなと思えてきた
>>907 AMGに乗るならまだしもシタンでイキりたくないわｗ
観音開きが良いタイミングって狭い所で使うときくらいじゃねえか？
>>910 狭いとこくらいっていうけど便利だよ
現行セレナとかステップワゴン見てると
エクスプレスの1600ccエンジンは、HR16DE相当
観音開きはフォークリフトで出し入れするには必須だろ！？ってそんな人、日本でどんだけ居るのか？
ま、モブージュでカスタムして入れるなら観音開きでも入ってくるんじゃない。
年間3000台なんてカングー全体からしたら大口ユーザーの一つくらいだろうから。
なんか今日こそ納車日確定の連絡が来る気がする。
朝から全裸に正座で電話を待ってる…
10月中いけますって聞いた
遅い人はギリ年内かもしれん
>朝から全裸に正座で電話を待ってる…
急に涼しくなったから、風邪ひくぞwww
10月納車で連絡来た人は何色？
それとも色は関係無しで発注入れた順かな？
うちのディーラーではブルーの情報は入って来てなかったから、色は関係ないぽいね。
結局、今日はかかってこなかった…
本当に９月に来るんだろうか？
>>4 ルノーしか外車ディーラー行った事ないから知らないんだけど、他の外車ディーラーには見てるだけで射精しそうなくらいエロい女がコーヒー持ってきてくれるのか…
ちょっと行ってみたいw
どこに行けばいい？
外車ディーラーでルノーディーラーより敷居の低いとこってあるか？
>>936 このディーゼルにトルクがあると感じるか、ないと感じるかはディーゼルの固定概念の差だと思うよ。
そもそも1.5リッターだからね。古い大排気量のディーゼルみたいなイメージで乗れば低速トルクがないと思うだろ。
それでも、ガソリンエンジン比で考えたら低速からトルクはある方だし、ターボが効き始めるくらいからはかなりの力強さを感じられる。
MTでの運転の仕方も、昔のディーゼルとガソリンエンジンの中間くらいの走り方が求められる。
言い換えれば、昔のディーゼルよりはまだ回せるし、ガソリンエンジンよりは楽して横着に乗れる懐の深さがある。
https://be-ju.jp こんなエロい目的の求人サイトから派遣されてるんやなw
ルノーのおばちゃんはどこ経由で派遣されてるんや？
自分の担当は、20代のねーちゃんだよ。
買った人は、○○日産に戻って、後任の新人として来た。
これを書くと荒れるけど、新カングーの全幅は+3cmの186cmと連絡が来ました。
新エクスプレスは右ハンドルを生産しない？ので日本に輸入するのは、新カングーなのでしょう。
>>940 １店員が馬の骨みたいなクズに
公式発表前の情報くれるとは、
どんだけVIPなんだろね…
年販3000台程度のミジンコ市場に
ドア型起こし直してくれるのかな?
情報通の940の続報に期待です。
今必死でシナリオ書いてんのかな？
この手の
「ぼくのかんがえたさいきょうのかんぐー」
ユメモノガタリがやりたいならみんカラの方が向いてる。
>>942 カローラツーリングの例からすれば可能性は無きにしもあらず
…ディーゼル待ちのお客様…
鯛ベルと魚ポンの定期交換をご承知の上の購入です、よね…
違うとしても計測位置なだけだろ
サイズよりも価格と装備を教えてほしいわ
車幅アップが地味にしんどいのが羽田空港の駐車場
車間クソ狭だから空きあっても両サイド外車だと1919だとまず停められないわ
綱島のじゅうじゅうカルビも1919カングーじゃめちゃくちゃ苦労しそう…
毎週土日にアルベルママが四苦八苦した挙げ句お手上げ〜で大混乱してるくらい狭い。
>>951 店が対策するべきで、店がクソなだけやろw
そりゃごもっとも。
道も駐車場も広くなりゃ1919カングーだろうがタンドラだろうが問題無いよ。日本の街じゃそれが簡単には出来ないから皆困ってるのに。馬鹿が。
何寝ぼけた事言ってるんだか？
お前の住んでる糞田舎と一緒にすんな。
出ていけ。クズ。
>>953 クセエんだよオマエが出てけゴミトンキン野郎
>>935 メルセデスが一番入りやすい。軽トラで乗り付けても丁寧に対応してくれる。
軽トラで乗り付けると、居ない人のように扱われるのは、レクサス。
ルノーは、
お店の人が誰もいないことが多い。
だからもうカングー廃番でいいよ
ディーゼルMTで有終の美
現実（1919）を認められないキチガイが妄想を垂れ流すから荒れるんだよ。
戦わなきゃ！現実と。
1919はミラーを畳んだ時のミラーの端での距離(ルーテシアで1798)
1860は日本での全幅で上記とは違う(ルーテシアで1725)
ディーゼルはタイベル、ガソリンはサイレントチェーン
>>961 これな。
いつまでも1919とか吐かしてるアホは放置で。
まぁ取り回しで本当に重要なのは全幅より全長だけどな。
長さはあんま関係ないな。
大事なのは回転半径。
シトロエンは小型車でも大きめなんで
初見の人に運転させるとハンドル切れないのに驚かれることが多い。行ける！と思ったUターンが出来ない…とかな。ソリオみたいにクルクルキレキレにしろとは言わないが、日本車になれていると厳しいかも。感覚もダルな方に振ってあるし。これはまあ、所謂アジ・理念の世界なんで良し悪し。
前の前くらいのc3が5.5mとかで諦めたわ
プルリエルのあったとき
インチ上がるとさらにプラスみたいなw
それでトゥインゴ買ったわw
んでこれだとやっぱり荷物がなーってことでカングー追加
ニワカ連中にはまず試乗させるのが大事。C3あたりなんて、パッと見には小気味よいチョコマカした走りを期待しそうだけど、中身は全く真反対だしな。
ほんとあのハンドルの切れなさは今時の日本の軽に乗ってる人たちにしたら壊れてるんじゃ無いかと思わせるシロモノ。
カングーは商用主体ということもあって、まあ切れる方では。
少なくとも切れない車では無いな‥
カングーは5.4だっけ？
前の車が5.6だったから小回りきいて便利だな
日本では最小回転半径5.0m以下で合格とされている
>>971 なんだそりゃ
軽以外はほとんど不合格じゃんｗ
>>968 実際日本車と比べて優れてるところって見た目だけだしニワカも何も実用性とか性能で優れてるところなんて皆無だからね。。。
カブれてる俺たちの方がおかしいのよ。
ドイツ車あたりならともかくフランス車なんて人に勧めるもんじゃないよ。
やめた方がいい、と言ってるのに買うくらいじゃないと必ず後悔するって乗ってりゃわかるだろ。
ふと思ったが、シタンあるのにTクラス出るとか言ってるがシタンとTクラスは別物なのか？
シタンも乗用モデルあったと思うんだけど....。
>>974 この手の奴って実際乗ってないってすぐわかるよな。フィアットやクーパーならともかく、良いところが見た目だけって…見た目そんなにいいか？w
>>976 そこはどうでもいいのよ。 乗ってる人間は見た目に魅力を感じてるんだろ？違うの？
そこしか日本車に勝てるところはないのにいいよいいよと勧められるクルマじゃないわ。普通にシエンタとかフリード買った方がいいに決まってる。
自分のクルマみせていいなーって言われてもでも見た目しかいとこないよと言ってる。
実際スライドドアが電動じゃないだけでみんな引いてるし。
そもそもマニュアルじゃないとダメとか安全装備興味0なんて人だけがここに集まってるんだぞ。
自分達の意見は普通じゃないと認識しとけ。
>>844 スタイル以前にシエンタやフリードって乗り味が悪い
家族で試乗して大不評だった
>>979 わかったような口ぶりで鼻の穴拡げて「乗り味」と来たもんだw
お前みたいなド素人が本の受け売りで解ったような能書きを偉そうに語るな。ボケ。
最初は見た目から入るやつが多いのはわかるけど、買ったらこの車の良さは見た目だけじゃ無いんだなぁ…とわかると思うが。
>>980 スタイル以前にシエンタやフリードって乗り味が悪い
家族で試乗して大不評だった
>>979 乗り心地かな？
エクスプレスからモビリオに乗り換えたらゴツゴツしてるなとは思ったな
モビリオからコカングーはコカングーの方が乗り心地良いけど
ルノーもこっち行っちゃったか、、、と思った。
エクスプレスはダブルレーンチェンジみたいな動きさせると
フラフラしておっかなかったので、コカングーでそこは改善されたけどね。
乗り心地とかは国産と大差なくなったよね。
何でもいいけどCVTだけは嫌い、となると国産でカングー並みのユーティリティな選択肢がない
>>985 その条件やったらタウンエースでよくね？
試乗でも、とにかく運転して見て
この車いいなぁ〜って思わなかったら国産でいいと思うよ。
カングーってそんな車だから。
>>988 ホントそう。作りは雑で安っぽいし、装備は古すぎるし、ドイツ車はおろか日本車に勝ってるところはひとつもない。
それでも好きって人が乗るべきクルマ。
>>989 ドア一枚とっても作りは一々頑丈にできてるしシートは肉厚で座り心地は良いし国産とは一線を画する良さがあるよ
なんでもいいから早く持ってこいよ
売り物がねーだろがクソ
1919つーことはハイエースのクソ幅広いバスみたいな奴と同じ位って事だよな。
ねーよw
>>989 ブレーキのキーキーも気にならないヤツじゃないとな
The width measurement of 1919 millimeters corresponds to the width of the Renault Kangoo 2021 without exterior mirrors.
だから全幅1919mm、現行でいうと1830mm、でしょ
1919ミリメートルの幅の測定値は、外部ミラーなしのルノーカングー2021の幅に対応します。
機械翻訳をどう読んでもミラーが無い場合の幅としか読めんぜよ
だから現行の1830（ホイールアーチtoホイールアーチ）が、1919になるって事でしょ
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