>>1 BR乙
本日発売のベストカー記事
86発売が遅くなるのはモリゾーから
86とBRZの個性を出すようリクエスト
があったから
86はファイナルやエンジン特性が変
わる可能性あり >>1乙わっちょい外したんか…
このスレ中に色々と正式発表されますよーに スバル嫌い
臭そうな奴らと同じに見られたくない
86情報カモン！
brz 土下座しとけ
この際86って名前やめようや
レビンとかなんならセリカでもいいや
>>10
このスレにいるのも全員キモキモジジイだろ？ え？
86売れて無さすぎじゃね？
欧州の中では日本車が強いイギリスでこれだけ？
間違えであってほしい
本当だとしたら他の国じゃあ恐ろしいぐらい売れてないって事やん
>>イギリスでは累計約7500台を販売したGT86ですが、販売終了を記念に作成された動画では「GOOD BYE GT86」の言葉とともに、これまでの86の雄姿を見ることができます。
>>11
同意だな。
排気量もおおきくなるから86じゃ無いな。
まだセリカの方が納得がいく。 >>13
現行のロードスターはどのくらい売れてるんだろね？ トヨタはセリカの商標登録したとかいう情報あるから2400になった時点で外装替えてセリカとして売り出すかもな。
発売時期はずらした方が差別化できるという計算だろ。
「XX車のりは・・・」とかくだらないこと言わない方がいいよ。自分の愚かな差別と偏見さらしてるだけだから。
データの裏付けがあれば言ってもいいけど。
「トヨタ乗りはｘｘｘ」
「スバル乗りはｘｘｘ」
「マツダ乗りはｘｘｘ」
くだらないでしょう。
86/BRZって商業的にはヨーロッパでもアメリカでも売れなかったんだな。
トヨタのサイオンってブランドで売り出したけど、サイオン自体なくなったし、英国の自動車メディアには評判良かったが販売に結びついてないし、英国以外のヨーロッパでは全然話題にならないし。
でも、XX車乗りは、、、
スープラに名前が変わった時「うそぉ〜ん(´；ω；｀)」とは言ってた
新型の前期を買って結局フルMCあたりに後期を買うはめになるんだろな
次は十中八九EVになりそうだし・・
ロドの次のモデルがまだレシプロ機なら2シーターは苦手だけど買い替えもありか
セリカXXってアメリカだと成人指定だからスープラになった。日本でスープラ出たときかっこよかった。
白が売れたな。うちのは２リットル直６SOHCでエンジンもシャーシもクラウンと共通だったのでは？
ベストカー情報でなんだけど、86の発売が遅れて来年になると出てるわ
>>15
イギリスは知らないがヨーロッパ全体だと８６の１５倍売れてる
ヨーロッパで2019年に売れたスポーツカー
Mazda MX-5 1万3803台
Toyota GT86 920台
Ford Mustang 1万71台 Audi TT 1万1079台
これは分からんな
ヨーロッパの人の好み意味不明だわ
TTなんて雰囲気だけじゃねえのかよ
値段そんな変わらないでしょ
ぽっと出の86brzより売り続けてきた歴史が違うと思う
あとオープン
>>26
カマロは世界で一番売れてるスポーツカーだぞ ロードスターて車内かなり狭いからオランダ人は乗れないだろw
>>13
こんな程度しか売れなかったのに、新型開発してくれて良かった。
400万からになっても文句は言えないわ >>33
売れてないのに割高になって大丈夫なのか？ あの内装じゃ欧州では売れねーだろ、美的感覚が合ってないと思う
極端にいえば美術館に安い白物家電を置くようなもの
>>32
S660とかは177センチの俺でも狭すぎたわ 遅い遅いいうてるけどさ
シルビア、シビック、180、インテグラ、インプレッサ
スカイラインノットGT-R、MRS、セリカ、旧86
ここら辺と比べたら新型86の方が圧倒的に高性能で速くて凄いんだろ？？？
86のくせにスープラとかフェアレディZとかシビックタイプRとかと比べてるから遅く見えるだけで
300万円代の庶民が乗るスポーツカーとしてみたら1番速いだろ！！！
インプレッサはWRXじゃない感じ？セリカもGT系じゃない？であればそうなんじゃない？
>>24
スイスやオーストラリアでは売れたとか売れてないとかなんとか 初代ロードスターはロータス エランをお手本にした車だろう
ND型はその初代に原点回帰したような車だから
そりゃイギリス人には受けるんじゃないのって思う
86/BRZはかつてあった国産スポーツカーの雰囲気を踏襲しつつBMWやポルシェをお手本にした車だと思う
国産スポーツカーが日本人にはかなり売れた
これだけでも十分だろう
ただ次世代型は北欧やアメリカに少し媚びた中身になってる気がするなtypeRと同様に
>>34
生産台数少ないんだから割高になるのはあたりまえ。
400万位ならボッタクリとは言えん 北欧なんて人口少なくマーケットが小さいし多雪なのでスポーツカー市場はとても小さい。眼中にない。
排気量アップとデザインは明らかに北米を意識してだろう
オーストラリア経由で顔がバレちゃったんだしさっさと発表したら良いのにね
最早発表してもなんの新鮮味もないけどそれはモタモタしてたトヨタが悪い
やっぱり名車とかあとあとまで人気が残るのはエンジンだよね
エンジンが良ければいつまで経っても需要がある
過去の名車もエンジンありき
もしくはオンリーワンのなにか
なぜ86はNAなのか
大排気量NAでもなければターボでもない
パッケージングが良くても後々の名車にはならない
せっかく水平対抗とかやるんならターボつければいいのにね
>>49
4気筒2.4リッターエンジンって「大排気量」ですけど。 長い目で見るとNAの方がむしろ記録より記憶の名車として語り継がれる傾向はあると思うけど
今の86がそうなれるかは知らん
現行維持するには2Lだから対して金かからんわな
それが良いところだ！
変わると言っても39500円→43500円やろ、あとは燃費が多少悪化するぐらいか
新型に買い替えてもそこまで劇的に維持費が上がる感じではない
原油価格上がってるのに、ハイオクでさらに燃費悪くなるのか…
長く乗りたいからNAがいい
純ガソリンのNAをいつまでも、だ
燃費なんて良いに越したことない程度でどうでもいいよ
どの日本車も米国受けを狙った改変をしたとたんカッコ悪くなって買う気が無くなる
昔ベンツやポルシェもアメリカ仕様で馬鹿でかいバンパーが付いてカッコ悪かったの思い出したわ
海外でロードスターが売れている一因は軽いボディに2Lエンジン載せているからだろう。
国内はフィアットとの取り決めでホロ2L出せないんじゃないか？
メーカーが1.5Lが最適と言っても、ホロ2Lが買えないのは理不尽。マツダはメーカーの理屈を押し付けるなよ。
>>62
むしろ、NDロードスターは2Lエンジン一本に絞った方が良かったまである >>52
んなこたあない。EJ、RB、VQ、13Bは名車で名機 >>65
RB26とEJ20は所有していた
13Bは買いそびれた後悔している >>62
マツダという時点で選択肢から外れるからどうでもいいかな、そこはw >>65
もちろんターボに、名機名車がないとは言ってないよー
自分の名車=NAイメージは一つには欧州車好きだからってもあるのだが、
国産スポーツに限ってもNSX,S2000,LFAはあとうん10年経っても語り継がれるんじゃない？
EJ20もいいけど、あえてEZ30Rを語るジジイになりたい、みたいなさ 欧州車ってどれも直噴なイメージがあるんだが・・・
これがジェネレーションギャップか
>>72
欧州車は詳しくないので日本車で考えるとターボはパワー重視、NAはフィーリング重視って色だから好み分かれるのは確か
EJ20からFA20に乗り換えた俺的にはターボは速いが疲れるというのが本音w >>72
EZ30Rのマニュアルは1年だけだったような
これも買いそびれた
前バンパーだけ2L用に交換しようとか考えてたな >>17
これだと
イギリス500台
他二桁だな
カタログ発行費用含めただけで赤字じゃねえの？
トップギアでもベタ褒めで毎回ゲストがTAする車に使われてるのに売れ行き激少だったんだな
ちなみにアメリカは売れてるぞ
かつて年間10000台以上は売れてた
近年でも余裕で5000台以上
ヨーロッパとは桁違い
ヨーロッパの好みは分からんもんだ >>72
NSXもNAだけどハイパワー、L FAは大排気量、S2000なんかカリカリやんけ
どれも名車。エンジンがいいから名車になっとる
だからといってNAがいい！86もいい！とはならんだろ
ニリッターとか2.5lで実馬力200もいかない車が名車にはなり得ない
2.5l以下の低排気量で300マンやそこらの安い価格帯だとターボであるほうがずっと名車になりやすいっていっとるんよ
NAでもハイパワー得られるならそれはいいエンジンやわな >>77
イギリスで86がいくらだと思ってるんだ？
ヨーロッパの好みはわからんもんだとか言ってるけど
自分もイギリスにいたら他の車買ってるわ間違いない >>78
AE86はその通りだな。でもNAロードスターとかEK、EGは十分名車だと思うけどね
ハイパフォーマンス=名車では無いと思うよ ディスプレイオーディオになるくらいなら現行86買うのが正解かもな
>>78
200万円台の車に搭載されるエンジンとして、
2リッターで207馬力で7500回転まで回せるエンジンなのだから「いいエンジン」だろ。
自分で何を言っているのか、自分自身の頭をきちんと整理してごらん。 >>85
引き続きワンメイクレースを企画するのであれば、存在させると思うよ。 >>80
あくまでエンジンがメインであって
エンジン普通でもそれを超えるオンリーワンなキャラクターが必要だっていいたい
ロードスターは誰が見てもキャラが立ってるし
シビックもすり抜けという魅力があった
NAでも名車に残るのはそういう特別な何かが必要
新型86はエンジンだけみて唸るレベルでもないし
パッケージングもFRで手に入りやすいところが魅力だけど
ちょっと弱い
スバルや三菱はラリーの魅力、シビックタイプRは FF世界最速、マツダはロータリーとオープンカー
キャラが立ってるのよね
同じトヨタでも三気筒だけどGRヤリスはいいね。あれはあとあとまで価値がのこる名車だよ。 コンセプトはモータースポーツ入門向けの荷物も乗せられる利便性の高いクーペだし
イギリスとかだとモータースポーツ向けにはキットカーとかもあるし
量産スポーツカーに求めるものがあまり合わないんだろう
2シーターのオープンとか非日常性が無い以上中途半端になっていて
もしかするとアイサイトついたり排気量上がった新型の方がまだロングドライブ方面で需要あるのかもしれんよ
>>82
諸費用も入ってないし、ベースグレードが400マンオーバーだぞ
なんやかんやで500マン超えてくるよ
500マンだして、実馬力200いかない車を買えるか？
ラリーも流行ってるし他に買う車あるように思うわ エンジン見て唸るレベルってzみたいにターボハイパワーにしないと無理っしょ
>>86
話の都合で200万だったり400万だったり
何で同じ車の基準を語るのに倍も値段が変わるんだよ
200万だから安い、400万でも文句言うな
都合よすぎるな >>92
俺は400万の話しなんて持ち出していないが。 >>90ちゃんと86/BRZとか乗ったことあるの？
評価がそこそこ高い初代ロードスターだって別に特別なエンジンではないし
俺は以前はGC8型のWRX乗ってて今はBRZ乗ってるけどこれはこれで良い車だよ
楽しさならWRXより上かもしれない >>49
世の中がスポーツカー=高出力という思い込みに囚われすぎていて、
エンジンはもちろんタイヤやブレーキ等も相応のものを採用し、結果高価且つ公道では持て余す。
そんな流れを変えたくて作ったと多田さんは言っていたがな。 それな
パワーが欲しけりゃ中古のインプかランエボにしとけばいいのにな
>>62
ロードスターが2L積んだら何が売れて何が売れなくなるか
今どき国内各メーカーはライバル同士じゃなく手を取り合って協業してるでしょ
パイを分けてんだよ >>88
水平対向の FR って言うだけで、十分キャラ立ってるだろ >>99
NDロードスターの２リッター積んだモデルと86でサーキット走らせる動画が海外であるけど
だいたいはちょっとロードスターが速かったりするんだよね
日本で幌の２リッターモデルが販売されないのは86の売上が落ちることを懸念して
圧力掛けられてるんじゃないかと深読みしたりもしたけど
86が2.4になったとたん、ロードスターの２リッターモデルあっさり出てきそうで怖いわ 2シーターであの狭さ
ロードスターは86BRZのライバルにはなりえないでしょ
ロードスターで86の売上が落ちるとか気にするほどそもそも売れてないのでは？
オープンは要らんよな
クローズドクーペじゃなきゃダメだよ
少なくともイギリスでは1.5と2.0Lの両方あった気がするけど
あっちの評論家が1.5Lが良いねと言ってる人が居て
あー、日本と同じで島国だとエンジン回して絞り出す感じを好むのかな
アメリカとか中国とか大陸系の人はトルクあって余裕がある感じを好むけどと思ったのを覚えてる
>>79
そもそも向こうでは車全般が高いって知らないの？ ・嫁さんが激しい花粉症
・嫁さんが日光過敏
・嫁さんが視線恐怖症
・嫁さんが埃が嫌い
・嫁さんが排気ガス臭が嫌い
・嫁さんが日用品や食料まとめ買い派
ロードスターとか絶対無理
>>105
売り上げよりもプライド的につらいんじゃないかな？
スポーツを売りにしてるクローズドクーペが
ワインディングや街乗りの快適性を重視したオープンカーにサーキットで負けたらつらいよな >>111
にゃ、ところが
・オプションのコーナーセンサー
・ケンウッド最上位ナビに組み込んだ純正よりきれいに見えるバックモニター
・適度にクローズ間のある社内とフィルム＋昼はサングラス
・シャープの車内空気清浄機、何故か2台
・昨今の高機能マスク常用化
・子供を後ろに閉じ込めとける
が良いらしく、更に何故かMTも気に入ってて、今んとこ文句言わない
多分何かの優越感スイッチが作動中なのだと 我が家は嫁に新型見せたら一目惚れ。次はこれのATになりそう。
ケイマンGT4を買ってきて後前ひっくり返した方が早そう
>>95
WRXと86の2台持ちだけど
WRXは家族乗せてあれだけグイグイ加速するなら楽しいぞ、ミニバン乗ってた時より何倍も（笑）
86は乗ってて楽しいけど非力で伸びがない
どちらもイイとこあるし悪いとこもある
WRXは今まで乗った中で1番
だがタイヤ4本同時交換とかコスパ悪いな… >>66
別にレギュラー入れても大丈夫だ
FDにレギュラー入れても問題なかったし ロータリーは軽油でも大丈夫って親父が言ってたわなんでもありだな
86に限らずハイオク指定の車にレギュラー入れたい奴って一定数いるよな
節約そのものは悪くないと思うけど
それなら他のところで頑張れよと
検証した人の結果によると86にレギュラーは燃費が悪くなるみたいだよ
事実ならデメリットしかない
>>114
すごいな
一回目の書き込みと二回目の書き込みに全く接点も何もなく
全然86でないといけない理由も感じない
しかも一回目もロードスターと86の差がほとんどないのに絶対無理発言。
しいて言えば荷室くらい？
なんなんだろう？ 貧乏で埃まみれで臭いツダヲタと思われるのは絶対嫌って事じゃない？
2022年3月とかそんなに待てんなぁ
11月車検切れるし
19年式SZ-Rが総額420万くらいに値段落ちるのを願う、無理か
やっぱ内装デザインがいまいちだな
他はいいんだけど
>>128
うわぁー
27ｷﾛ重量増かよ
これ痛いな >>130
そうだね
改めて見ても内装は86よりさらに10年前の車かな？って思えるデザインと質感 軽くなる事はないと思ってたけど、ジリジリ巨大化してくよな。
その点ロードスターはよく踏ん張ってるとは思う。
>>129
次の車検は通して次々回車検のタイミングで乗り換えればいいじゃん
どうしても発売と同時に乗り換えたければ車検残った状態で売ればいいし オーブンはボディ剛性がクローズドには敵わんから決して無いわ、マツダは本当にアホだ。
>>137
狙ってるユースケースが違うのに何言ってんだ馬鹿はお前だよ
オーブンでパンでも焼いてろ 逆に27kgで収まってるのがすごい
軽量化されてる箇所考えると実際乗っても重量が増したのは感じられないと思う
デザインの整合性をガン無視した、取って付けたようなセンターディスプレイが競技車っぽくていいね。
モニターレス仕様なら追加メーター置き場に最適。
サーキットアタックカウンターと水温計と油圧計だな。
フロントサスのアーム長をもう少し確保してほしいんだけど現行モデルから据え置きだろうな
トップフューエルみたいなフロントタイヤで良ければ片側150mmは伸ばせるぞ
あっごめん
オフセット考えたら50mm位しか無理か
スバルはA型からスタート
トヨタはB型からスタート
大体排気量アップしたら重くなるだろ
痩せろデブゴン
80キロオーバーはヤバいぞ
>>151
今回はボアアップだからエンジン自体の重量は
正直、5kgも変わらんと思う 今更違いを出せとか言われても難しいんじゃないかな
それよりも一年遅れとかのほうが盛り下がるんじゃないかと思うけど
クライアントの担当者と議論を重ねて仕様通り作り上げた物が
クライアント上層部の鶴の一声で仕様変更・・・うっ、頭が・・・
>>153
となると重量増は何が原因なんだろ
ボディの一部にはアルミ使ってるんだよね？
まぁバイクと違って30kg程度ならあんまり変わらんと思うけど >>156
補強でしょ
まあエンジン周りも重くなってる気がするけどね
冷却関係はオイルクーラー追加されてるしウォーターポンプオイルポンプも大きくなってるだろうし
ルーフとフェンダーもアルミ化されてても重くなってる事考えるとメインフレームとフロント周り結構重くなってるんだよな 現行86は社長が開発のテストドライバーとして何度か参加したらしいけど今回は参加してなかったのか？
最終段階でやっと参加して乗ってみたら気にくわなかったってこと？
86とBRZのセッティングか違うのは、ボクは
賛成
違いが個性だからね
まさか86だけturboつけてテストしてるとか・・は無いかｗ
エンジンを弄るのは、GRMNの話ではないの？
足回りだけであれば、STIとGR SPORTの差別化のような気がする。
販売時期が異なるのは、理解できない。
もう急うでるし
所詮素人じゃあ
セッティングなんて
わからないから
もうbrzでいいわ(笑)
折角2社で売るんだから差別化のために片方遅れるぐらい全然いいわ
shoraiバッテリーにすれば６キロ位軽量化出来るだろ
ターボ出るならそれまで待つわ余裕で
1.8りったーたーぼだろうけどさ
レボーグのやつな
自分が買いたい車のスレで力説するならわかるが
買わない車のスレで力説って変な人だな
車板の風物詩みたいなもんや
新型車や発売直前で賑わっているスレで他の車を引き合いに出したり
上から目線でダメ出ししながら、季節労働者みたいに転々とスレを移って行くからな
でも、あんまり馬鹿にしたらアカンで低能先生事件みたいになるから
低脳先生って何だっけ？
掲示板で論破されたから住所調べて刺し殺しにいったんだっけ？
>>176
大体あってる、論破というかBANされるようになって
居場所が無くなったからそれを恨んで犯行に及んだんじゃないかって言われてる
詳しくは福岡IT講師殺害事件wiki見てや GR SPORTとして、他のGR SPORTと同一イメージにしてGR Garageに並べたときに違和感の無いデザインにしろという指示なのか、
GR86として「本気組」の車種として世界展開できるまで鍛え上げろという指示なのか。
後者はスバルによる設計の段階から行わなければ無理なので、
おそらく前者のようなGRブランドのイメージを最大限にアピールできる車にしろという、
セールスオリエンテッドな指示が社長から出されたのだと思う。
なので、白ベースに黒いグリルとGRバッチ。GR内装、車体のプチ補強というおなじみの仕様だな。
モータースポーツベースとGR SPORTの2グレードだけかもね。
世の中、ダウンサイジングターボがブームなのに、逆に大きくなるって、昭和かよ・・・
>>179
アメリカではこういうのが好まれるのでしょうね。 アメリカの先が地平線の様な広大な大地を駆け抜けるには
デカさや存在感があるものの方が包まれた安心感があるのかもしれんね
>>181
アメリカの購買層すべてが高価な大排気量V8スポーツカーを買えるほどの経済的余裕があるわけではないでしょ。
という説明が必要なのでしょうか。 >>183
買えないからv8ピックアップトラックなんでしょ？
てか現地だとマスタングと大して価格変わらんでしょ >>185
マスタングのV6とは値段変わらないと聞いたことあるけどV8とも変わらないの？ >>185
マスタングのV8って日本円で450万ぐらいで、86は300万切るのでは。 日本にはあまり下位グレードが入ってきてないからイメージにないけど、
カマロやマスタングにも4気筒グレードがあって本国ではむしろそっちが売れ筋だとかなんとか
>>179
ダウンサイジングターボはちょっと旧い考え方なんだけどな。
高速巡航がしやすい欧州で燃費を伸ばすためのもので、低速が細すぎたからライトサイジングと言い出して。
だからGTのレヴォーグはキャラクターに合ってるけど、スポーツカーの理想はよく回るNA。 >>158
装備が単純に増えてる。
エアバッグ屋センサーの類いな。 >>183
でもねぇ、アメリカはいいぞ！！
なんたってV 6のカマロかマスタングあたりが300万円台からで
ガソリンは安いし車検もない
そんななかNAの2lの86が出てきてもティーンエイジャーの高校生が乗る車かな？ってイメージ
道路もでかいし直線距離も半端ないし、アメリカはデカい 今や高回転NAは絶滅危惧種だね
本格的なものはGT3とかランボみたいな超高級車でしか味わえないし
そういう意味でも、86は結構頑張ってるんだよね
庶民的な価格帯でそこそこ回り爽快に吹け上がるNAってターボが主流の現代ではかなり希少だから
ホンダとかエアバック一式交換するのに80万とかそんな世界なんだろｗ
なんとなく大きくなったボディーパーツの質量。
インナーフレームにするための梁やかすがい。
オイルクーラーと油量の増量。
排気量増大に対応するラジエータ容量アップと冷却水量増加。
トルク増に対応するトランスミッションのギア、ケース、支持部のサイズ変更による増加。
クラッチとフライホイール容量増加分。もしかしたらプロペラシャフトも。
こんな感じで27kgかな。
>>178
誰も言わんから言うけど、真っ白でエンブレムなくして
黒いグリルしたGRってダサくない？
カッコよくないし、質も上がってるようには見えないしダサい
BMWのMシリーズやベンツのAMG、アウディのSなど
あそこら辺は高級感もあるし化け物感もあるけど
GRはイマイチ。ラグジュアリーはレクサスFの出番なのか？ 個人の感想なんて知らんわ。俺も口パカーはダサいと思うが、わざわざダサいと持ってる奴や好意的にとらえてる奴に
喧嘩売ろうとは思わん
新型のCB18型エンジンをNA６発にして乗っけろ
GT4とガチンコ勝負だ４００万で
>>197
86gt4は夢ありすぎる絶対楽しいやつじゃん >>197
環境重視型のエンジンだから、NAだといいとこ250ps/270Nmってとこか。
FA24に対し、6発のフィーリング以外にあまりメリットがない気がするなぁ。 >>201
環境重視型って言うだけでは無いスバルの今出来る技術が全部入った最新エンジンだよ 現行レヴォーグのは上が回らない実用型の羊エンジンだからねぇ
個人的にはなまじ出来のいいEZ30rを知ってしまってるから、
それと同等以上を期待するという意味でハードルが上がっちゃうな
>>203
EZ30乗ってたけど、低速トルクスカスカだったし、そんなにいいエンジンだったか。XVハイブリッドに乗り換えた時は、EZ30の方がちょっといいとは思ったが、今乗ってるFB25の方が実用域では圧倒的に優れているぞ。 高回転naを掲げるなら連関比の改善のためにコンロッドの長さの延長に合わせてシリンダーブロックの延長合わせて斜め割コンロッドの廃止とやらなきゃいけない事沢山あるからキツいかと
cb18もオフセットシリンダーの採用したからスポーツエンジンとしての素養を備えてるか微妙だし
>>205
何型に乗られてました？
自分はC型TWに新車から約16万キロ乗ったけど、低速から必要なトルク感はあって十分乗り易く
なおかつ踏めば3000後半から7000付近まで一気に炸裂するような痛快さも持ち合わせる素晴らしいエンジンやったですよ
高速巡航時の登坂でもほとんど踏み増すことなくぐいぐい行けるのは言うても6発のトルクという感じ。
アクセルレスポンスこそそんなリニアじゃなかっけど、それはスポーツカーでもないんで許容範囲
エンジンに関しては後期型だともうちょっと穏やかな味付けで段付き感は控えめみたいな話は聞くけど、
乗ったことがないんでそこら辺はあまり分かりません
ちなみに私は3.0Rから現行インプの2.0に乗り換えたんだけど、
いくら(当時の)最新式と言えども、4発レギュラー仕様の実用エンジンでは官能性とか回転フィールの部分じゃ比べようもないと感じます
これはこれで快適だし十分走るとは言え、H6のゆとりを知ってるだけに物足りなく感じることは正直あったよ
すぐに慣れてしまったけどさ >>202
そりゃ最新技術を投入しているのはもちろんなんだが、やはり燃費という避けられない課題があって、
そのための希薄燃焼だし、出力以前に希薄燃焼を実現するためのターボと思われる。
つまり、単純にターボチャージャーを外せばNAになるってものでもないと。
何よりBRZの上級グレード専用に新たに6気筒エンジンを作ることなど、まずあり得ないよ。 排気量や気筒数に拘るキチガイどもを黙らせるためにＨＶにしようや
86/BRZをボクサー6気筒にして何のメリットが…
手軽に遊びができるFRクーペが基本コンセプトだろ？
S-FRを消した意味をなくすな
IC交換だけでも泣けるようなデメリットを作ってどうすんのよ
あとパワー系の過給機なんて積みたいならGRMNでやってりゃいい
質感が欲しいなら別の車があるし、それを求めるための6気筒なら直列がおすすめだ
>>213
>あとパワー系の過給機なんて積みたいならGRMNでやってりゃいい
「パワー系」とは誰も言ってない >>212
ハイブリッドでも6気筒と4気筒で諍いは起きる
例レクサスGS ラピスブルーよりダークブルーの方がスク水ブルマっぽくないか？？
でもみんな6発のフィーリングと音が欲しいんだよこう言うのが大きな購買意欲になる
>>207
確かに、 H6はTW用だね。乗ってたのはD型BPEのOB。中間加速も良かったし、完全バランスでシルキー。上まで一気に回るのも良かった。でも、OBだと足回りとのマッチングがどうしてもおかしかった。しかし、16万kmも乗るなんて、スバリストの鏡だね。水平対向エンジンは、4万km過ぎたぐらいから味が出てくるんだよね。BRZは、3万kmでエンジンがぶっ壊れたけど。 86/BRZに6気筒求めるとか頭おかC
ツダヲタのあほと残念Z厨はマジでゴミだな
そもそもトヨタやスバルに、直6も水平対抗の6発もないやん
全く数の出ない86にそんなエンジンが開発されるわけねーじゃん
フェラーリを300マンで新車で買えたらいいなぁレベルの戯言
せめてターボつかんかなぁとかNAでいいから上まで回らんかなぁとか
現実味ある話しとけよ
86でしたり顔して6発がいいとか言ってるのは、頭おかしいぞ
トヨタには3気筒のいいエンジンあるじゃないですかw
車のこともエンジンの事もよく分からないけど、
ネットで知ったかぶりしてコメントをリードする「ふるまい」だけはやってみたいので、
6気筒はいいぞというコメントを残してみました・・・。
こういう無能が書き込んでいるのです。
俺は性根の優しいイケメンなので、相手をしたり叩いたりせず生暖かく眺めています。
>>226
ロータスには供給するだろうし
カローラにも載せるだろうけどmr-sの様に86には搭載しません >>228
ボクサーエンジンの車に縦長の直列エンジン乗せることはないだろう 86含め結構昔からスバルのプライバシーガラスはリアだけ透け透けのマヌケ仕様だけど、やめて欲しいな
後席で唐揚げくんとか食ってるの見られてたかと思うと恥ずかしい
>>232
ハイマウントストップランプを室内に置いてるから透過率を下げなきゃなんだと思う
今回は外にハイマウント付いてるからきっと濃くなるはず
アメリカ仕様しか出てないからプライバシーガラスどんなだかまだ分かんないね V6、V8、直4、直6、水平対向、FR、FF、ガソリンにディーゼル
色々選べる時代が終わり、モーター出力とバッテリー容量で車を選ぶ時代が来るんだろうなぁ
つまんねぇの
もしかしてモーターとかバッテリーのブランドで選ぶんかな
「マブチすげぇ」とか「タミヤチューン最高！」とか
>>228
ロータスってアルピーヌと提携したからこれからはルノーエンジンになるんじゃないの？ >>237
ルノー？てことはジュークのエンジンになるの？
タイプ131の一つってトヨタのv6って噂だけど
それだったらジーリーの方がある気がする >>235
やっとモーターのコイルがあたたまってきたぜ！ >>240
ちょっと前は純エンジンのスポーツカーとか書かれてたけど結局は電動化するんか？ スバヲタ死ねよ
インチキテージューシンのエンジンとか要らん
そもそも86の名前使うなら悪臭スバヲタとか排除しろ
カタログだけが拠り所なのキモチワルイ
大体とっととスバル潰れればこんな車作らなくていいんだよ
直4で作ったら楽しい車出来たのに
会社傾いてるスバルのせいで、、、
倒れろ
インプクズレの車しかない 光岡以下だろ
AE86でいうと関東自動車がスバルの立場
勘違いしてんじゃねーぞ
スバヲタ
すまん関東自動車の方がちゃんとしてます
変なメーカーと比べて申し訳ない
>>249
当社調べ？どこの調査会社の方ですか？
包茎は分かりませんが私の周辺だと3人86乗りがいて童貞率は0%です。再調査が必要だと判断します ああ、すみません。スバルフリークの方が対象でしたね
ですがこちらについてもSTI3台乗り継ぎの友人等々4〜5人いてこちらも童貞率0%です
やはり正確な統計では無いようなので再調査お願いします
臭いんだよ
珍カス洗えよ
あ、剥けないから洗えない？
不潔だな
スバヲタの大好きな漫画で例えるなら
五木君がスバヲタの代表な感じ？
近寄るなよ
今更だけどスバルは初代インプレッサみたいにオタブルーを限定車だけにした方が特別感があってよかったんじゃね？
他人を攻撃するときに出てくる言葉って自分が言われたら嫌な事なんだってな
つまり…w
スバルに頼らずトヨタだけで86作ってたら
マークXベースで100キロは重い車に2Lエンジン乗せて値段も70万以上高くて大爆死だっただろう
しょうがないからマイナーチェンジでV6積んだモデル出しても
さらに重く、そして値段も高くなって、もはやスポーツカーじゃないと批判されてそうだな
結論スバルが死に物狂いで作りだした86をもっとありがたがるべき
次期型はGTカー風に進化してそうで心配だけどな
就職した頃、学生時代の妄想の中にしかなかった水平対抗FRがスクープ、ガチで発表される。
就職して仕事にも慣れてきて落ち着いた頃、発売。即購入。
時期型がほぼ国内発売確定が見える中、時期型がなくなる直前にはなんとか買ってやろうと心に決め、今9年弱乗り続けた愛車を手放し、新しく生まれる家族のためにミニバンを購入する。
さようならBRZ。心の底から愛している。私は出会えて幸運だった。
もう筑波はいいからさ、群サイをやってくれよ
群サイこそGRヤリスには似合ってると思うんだが
魔王とかいるし、そいつらを徹底的にぶちのめしてみりゃいいんだ
なんでここでタイムを削らないんだよ
筑波のような平坦なトラックでタイムを削るような車じゃないだろ
