>>3
また変な人が来た時に魔除けくらいにはなるかな～と カングー MTからトゥインゴGTMTに乗り換えるけど、MTテクの話は荒れるね
ちなみにカングー では、長い停止が見込まれる時はエンブレで減速（必要に応じてブレーキ）しながら、
回転数が1500RPMくらいになる所でキーをにして、エンジンがエンストみたいにガタガタなる直前で、
クラッチを切って、アイドリングストップしているんだけど、トゥインゴでもできるのかな？
オリジナルのアイドリングストップよりも効果的で、ブレーキパッドの減りも少ないと思うんだけどな
停止する直前まで、ハイドロも電装系（前照灯等）も生きてるので、安全上は問題ないけど、
停止状態から下りでエンジン掛けずに走行し続けると油圧がないから、パワステとブレーキの油圧アシストが効かなくなって危ないから注意です
>>5
さすがにそれは止めたほうがいいかと
割高なハイオクガソリンを少しでも節約したいのは判るけど
レギュラー、ハイオク半々で給油したほうが節約になるんじゃね？ 俺もMT海苔だけど、そういう話題はこっちで頼む
(５年前にdat落ちしたあと新スレ立たず、ひろゆき板にひっそりと残るMTテクスレ 下記URLは「えすしー」を「sc」に変えてくれ)
MTテクニックあれこれ 64回目
http://nozomi.2ch.えすしー/test/read.cgi/car/1392471547/ >>7
GTはRON98だからそれしない方がいいよ 珍プレー披露せずに普通に乗ってればいいのに。
ネ申の運転の動画思い出した
オレの同級生思い出した。MTの 1600cc車で 1500回転になったらすかさずシフトアップ、いつもエンジンがガクガクする領域で乗ってた。
おまけに減速のたびに「ポンピングブレーキ」とか言って何度もブレーキ踏むので、こっちは頭揺さぶられて速攻で吐きそうになったよ。
オレも神と同じのに乗っていた
今オレはマーチsrに乗っている
こっちの方がより神らしいシフトができるはず
>>10
プレイグニッションでエンジンぶっこわれるの？
熱価の高いプラグとSN Plusのエンジンオイルでなんとか回避できないかな トゥインゴのターボは直噴じゃないから
SN plusいれてもノッキング抑制の効果は
あまりない気がする
ＭＴかＡＴかが問題なのではない。
３気筒のトゥインゴかスマートか
２気筒のパンダイージーか
それが問題だ
初期の限定車のパックスポールって下回りにGTと同じモールが
付いてるんですね。MTがないのは玉にきずだけど
ヒール&トゥが出来ないとシフトダウンが出来ないと思ってる奴いて笑える。
MTの魅力は、操ってる感とダイレクトな加速感。
DCTがどんなもんか知らんけど、自分で好きな回転数でギアを選択できるので面白いんだよな。
MTモードでもできるんだが、なんか違う感があるんだよな。
>>18
MT操ってる感とか言い出すなら、ヒール&トゥぐらいできろよw
しかし足下狭い右ハンドルのトゥインゴで出来るのかな？
てかし易い？
オレの乗った車の中で、いっちゃんヒール&トゥがし易かったのは
ペダルが三つとも床から生えてるアレw
スズキキャリィ（かな～り昔）ともいうw Smart forfour Brabusのパドル付きステアリングつけてみた神はおらんのかのぉ
>MT操ってる感とか言い出すなら、ヒール&トゥぐらいできろよw
どーせ必要ない速度でもやって、車体ギッコンバッタンさせてるんだろうな。
笑えるわ～
ヒールアンドトゥの必要性が無いし、やる人のクルマには同乗したくないよね
>>25
コーナーに入る時にスムーズにシフトダウン出来るんだよ
DCTと一緒
しかしまあ普通はダブルクラッチで用は足りるし、今や協調制御で勝手に一発フカしてくれるらしいしな 街中でヒール＆トゥは、歩行者から見るとただの暴走基地と同じだから気をつけろよ
究極のMT乗りはどこでギアチェンジしたかわからないくらいスムーズな
運転ができるよ、サーキット走行でギクシャクしてたらあっと間にスピン
するからね。
それよりもATだと、左足を使わないからエコノミークラス症候群になる
リスクがある。ボケるのも早いかもね
色即是空、空即是色。
ＥＤＣは楽だけど、楽しくはないかも、ＭＴは楽しいけど、楽ではないかも。
とりあえず言いたいのは
公道はあなたのテク笑を試す場ではありません
全てにおいて安全が最優先されます
なのでそういうのはプライベートサーキットとか当然お持ちでしょうからそっちでやって下さいね
別にヒール＆トゥなんて大したテクでもないが
腕とか技術よりも寧ろペダル配置でやり易さが決まる
>>29
「トー」って正しく書く人がいて嬉しい。
「トゥ」が多いんだよ。なんやねんトゥって。
「トウ」ならいいが。トゥってアホかといつも思う >>29
しょっちゅうクラッチ板新品に変える財力があれば要らんわな 高速道の料金所手前で５→４→３でブレーキ踏まずに減速することはよくあるし
一般道でもそういうシチュエーションはあると思うけど、一般道で５→２はないだろ。
追突されるぞ。
>>34
Wikiはヒール・アンド・トウ(heel-and-toe)になってるけど、
ネイティブ発音はどうなのかね
去年久しぶりにＦ１見てたら、スリップストリームの事をトウ
(Tow)と言ってて、なんでつま先なんだ思ってた
こっちは引っ張るという意味らしい テールライトのユニットのところにアクセスするところちゃうか
トウ、トーはどちらでも良いと思うんだがトゥーは明らかに違うんだよな
ちなみに車検証の表記がトウインゴになってる。そこはトゥでいいんだよ・・・
>>41
最近のエコカーは機械抵抗を減らしまくってるしオイルもシャバシャバで、
昔の車よりエンブレ効かないよ、おじいちゃん オイルの粘性はエンブレになんの関係もないよw
ついでに空気抵抗もw
３気筒のトゥインゴかスマートか
２気筒のパンダイージーか
それが問題だ
>>41
巡行時に遠方の信号が変わったら5速に入れっぱなしでアクセル離して
ブレーキちょい踏みでダラダラ減速、信号に近づいたら2速に入れたりとか
普通に使う この一連の流れ見てるとやっぱりMT乗りは害悪ということがよく分かりますわ
自覚ないだけで迷惑運転してるんだろうなーと感じるレスばかり
900ｃｃ三気筒なら、スマートかな。
だって、ベンツＥクラスと同等の衝突安全性の
トリディオンセルが魅力。
でも、現行でファイナル最終の絶滅危惧種、
二気筒のツインエアーも気になる。
ワイパー効果した
買ってから2年替えてなかった
なぜか買ってすぐに助手席側だけボッシュにしておいたので比較してみた
結果、ボッシュの圧勝
純正はゴムがヒビ割れて容易にちぎれる
拭きムラも目立つ
ボッシュはまだまだ使えそう、拭きムラもほとんどない
前後全てをボッシュワイパーにした
後ろは一回り短いけどまあ気になるレベルではない
>>57
> 900ｃｃ三気筒なら、スマートかな。
> だって、ベンツＥクラスと同等の衝突安全性の
> トリディオンセルが魅力。
いやボディはトゥインゴと同じだから… >>６0 え？トゥインゴもトリディオンセル？？ トリディオンセル で検索
>>58 何をそんなに火病発狂しているの？？
否定は 自己否定（自己投影）
心理学 投影 で検索 ちなみに。。。
５ｃｈで荒らしをしている人って医学的に言うとどんな人？
→ 発達障害 二次障害 で検索
なんか変なの住み着いちゃったね
それとも前からいたけどなんか火がついちゃったんだろうか
>>59
でもボッシュはコーティング剤使うとビビりまくる
ガラスコーティング剤じゃなくて自動洗車機のコート剤でもビビりまくる >>66
自分で書いてる通り発達障害なんじゃないの？ >>67
俺はコーティングは嫌いだからしてないんだわ
コーティング用のワイパーがあるだろ PIAAの撥水ワイパーゴム結構良いよ
ボッシュの撥水よりビビらない
>>71
PIAAが良いのは判ったけど、トゥインゴには使えないじゃん！ >ワイパーゴムだけ使うんだよ
リアは交換できるけど、フロントは、ボッシュも純正も枠と一体だけど？
少しは自分で調べろよ情弱
EASYVISIONだってあるだろが
>>68 あははｗまんまとｗホイホイにｗ引っかかったなｗ 知ったかぶり君ｗ
正解は、プラットフォームは共用だが、トリディオンセーフティセルは共用ではないｗ
プラットフォームとは、フロアパネルと前後足回りのサブフレームｗ
トリディオンセーフティセルは、その上に乗っかってるスマート特有のキャビンｗ
先代スマートフォーフォーも三菱コルトのプラットフォームの上にトリディオンセーフティセルキャビンを載せた構造。
現スマートフォーフォーもトゥインゴのプラットホームの上にトリディオンセーフティセルキャビンを載せた構造。
つまり、現トゥインゴのキャビンは、トリディオンセーフティセルではないし、ルノーは共用プラットフォームと言っているだけで
一言もトリディオンセーフティセルですとは言ってないよ。 >>66 君は何をそんなに火病発狂しているの？？
否定は 自己否定（自己投影） つまり「 変なの住み着いちゃった」 ← 自己紹介
心理学 投影 で検索 >>69 君は「発達障害」に火病発狂しているんだねｗ
発達障害 二次障害 で検索
さあ、今日から人世やり直しだ。５ｃｈで知ったかごり押し荒らしなんてしている場合じゃないｗ >>76 それって妄想ｗ
発達障害 妄想 二次障害 で検索
君も、今日から人生やり直しだ。５ｃｈで知ったかごり押し荒らしなんてしている場合じゃないｗ ちなみに
５ｃｈで荒らしをしている人って医学的に言うとどんな人？
→ 発達障害 二次障害 で検索
だから、荒らしなんて辞めなよ。
自分が発達障害だ、自己劣等感の固まりだ、親から虐待を受けてどこに行ってもいじめられっ子だ
だからその欲求不満を顔が見えないネットで、知ったか知識ごり押しして、八つ当たりしてるんだ
やってること通り魔と同じだって
自己紹介しているようなものだよ。
恥ずかしいよ。
ポイントまとめ
１、否定は、自己否定（自己否定の原因は親からの継続的な虐待）
２、荒らし = 否定 = 自己否定 = 発達障害二次障害
３、発達障害 二次障害（つまり被害妄想を主症状とした精神疾患の原因は親からの継続的な虐待）
→自分は、発達障害の二次障害なんだという自覚が、社会適応の第一歩。
→すべては自分の心を写す鏡 → 心理学 投影 で検索
>>77
トゥインゴとスマートは「プラットフォーム共有」ではなくほぼ同じ車。
ボディも外側の樹脂パネルをかえてる位
とマジレスしても仕方ないかのぉ 発達障害じゃなくて精神障害だから
構わない方が良さそうだよ
ルコックスポルティフ予約始まったな
グレーもなかなか良い
GTとパックスポールは太いタイヤと16インチ履かせる為に、フェンダーに
モールをつけて幅を1センチ広げてるけど、ルコックはモールついてないね
はみ出さないのか？
FILAコラボの方が女の子のウケがいいんじゃねと調べたら、元はイタリアの
メーカーで今はＫ国のメーカーになっちまったらしい
うーんグレーもいいけどやっぱり新型はマンゴーだなあ
GTは17インチよ
黒モールも全体が1cm盛ってるわけじゃなく後ろフェンダーの車検のタイヤがはみ出してはならない角度内の終端がちょこっと出っ張りが付いてるだけよ
白いシートが嫌だとルコスポしか選択肢ないやん。パリジェンヌ2はよっ！
>>92
調べたら保安基準が改正されて少しのはみ出し(10mm未満)は不問だと
Zenに太いタイヤじゃ力負けするから、純正でのインチアッブは一旦保留
GTの場合は冬用の16インチ化を想定してた
一応MTが出たら見積もりとるけど、中古で成仏する可能性が高い >>84
さっき調べたら車検証じゃなくて任意保険の証書だった。トウインゴ。 >>95
タイヤのゴム部分がバラツキではみ出す分には10mmまで認めるってことでしょ。
設計上はみ出すのはだめなはず。 >>90
あの樹脂ガードは別に太いタイヤ履かせる為て訳ではないよ。
パックスボールのjuvaquatreは現行の純正オプションで用意されてるし。
マイチェン前に純正オプションだったemblemeはjuvaquatreと全く同じサイズ、限定車Noctaneとかはコレを標準でつけてた あと初期のインテンスはおみくじでembleme着けてるのがあったらしいしね
>>101
オメ。
emblemeもjuvaquatreも、フロントリア同デザインと見せかけてリアが微コンケイブなのよね。
んで斜め後ろから見るととても格好良い。
サンクターボ感かなり増し そうなんだよね
わずかな差なんだけど引っ込んでるのとカッコいい
フロントリア異サイズが強調されて、見た目からもリアドライブ感溢れて良いしね
>>86 君、プラットホームの意味を知らないんだね。
君＞トゥインゴとスマートは「プラットフォーム共有」ではなくほぼ同じ車。
正解→トゥインゴとスマートは「プラっとフォーム共用」であって、
キャビンフレームであるトリディオンセーフティセルは、スマートのみ。
君＞ボディも外側の樹脂パネルをかえてる位
正解→スマートはキャビンフレームであるトリディオンセーフティセルを
そのままボディパネルとして露出させているが、
トゥインゴは、別デザインのボディパネルで覆われている構造。
とマジレスしても仕方ないかのぉ（笑）発達障害で精神障害の知ったかぶりには（笑） >>86 このスレでマジレスするのが可笑しい（笑）
しかも知ったかぶりで、間違った知識を、2度もごり押し（笑）
きっとオフ会でも話し相手が居ないんだろうなぁ（笑）
だから５ｃｈで知ったかぶり間違った知識をドヤしてるわけかぁ（笑）
発達障害 反抗朝鮮性障害 二次障害 で検索 それでは、 今日のまとめ です。
・トリディオンセーフティセルは、スマートにのみ採用されている、キャビンフレーム（ボディパネルも兼ねている）。
・トゥインゴには、トリディオンセーフティセルは、採用されていない。
・プラットフォーム＝フロアパネルと前後の足回りサブフレーム（その上にそれぞれのキャビンフレームが溶接されモノコックフレームとなる）
・モノコックフレームの外側に、外板ボディパネルが装着される。ちなみに、「ボディ」だけでは、車体の総称を意味する。
・スマホで場所移動するとＩＤが変わる。荒らしのレスに毎回付く、不自然な同調レス。そこまでして荒らし続けるのは発達障害の特徴。
・ＭＴでもＡＴでもどちらでも個人が好きなほうに乗れば良い。相手を否定する発達障害の激しい拘り、ドヤ、ごり押しなんて誰も聞きたくない。
・ヒール&トウでもトーでもトゥでも意味は通じる。相手を否定する発達障害の言い方の激しい拘り、ドヤ、ごり押しなんて誰も聞きたくない。
・そもそも、発達障害自身の言ってる事は、妄想もしくは被害妄想、激しい思い込みで、間違っている場合がほとんど。
結論
・５ｃｈ荒らし ＝ 発達障害 二次障害 反抗朝鮮性障害
発達障害 二次障害 反抗朝鮮性障害 で検索
ちなみに、医学の世界では、
反日 ＝ 反抗朝鮮性障害 二次障害（被害妄想を主軸とした精神疾患）発達障害
＝ 戦後日本に密入国してきた半島最下部奴隷 ＝ 朝鮮 近親相姦 遺伝子異常
というのが常識です。
反日を反社会に置き換えても良いです。
思い込みが激しいだけの無知なガチなのに、やたらに偉そう なのが特徴です。
関わらないのが一番です。
ご注意ください。
どうして、
トゥインゴに乗ってたり、好きだったり
興味があったりする人がくるスレなのに
こんな流れになってしまうんだろう。
現行型スマートフォーフォーとトゥインゴ
クラッシュテストの点数も内容も同じ（動画あり）
比較テストで横からの写真を見ても基本骨格は同じ
ルノーはトリディオンセーフティセルと呼んでいないだけど思うけど
☆ >>112
基本骨格も何もホワイトボディ同一よ。
>>105も流石にもうわかってるからこそイカれたレスで煙に巻こうとしてるんでね？ ルコック予約しに行くぜ！
値引きなんて無いよな・・・。
おぉ！ルコックにグレーが追加された、でもEDCだけか
MTのほうがよりスポーティーなのに
>>116
> 値引きなんて無いよな・・・。
販社によるから諦めず頑張れ！ 頑張る！
値引き5万円くらいか？
オプションとかほとんどついてて要らないから値引き幅は無いよな。
>>119
キーイルミとかラゲッジルームランプとか地味に便利で地味にお値がはるオプションあるからその辺攻めてみて この車ってプッシュスタートじゃないの？
トリコラインのルームミラーカバーがいいな。
>>121
> この車ってプッシュスタートじゃないの？
ち が い ま す
そもそもスマートキーじゃないからね >>122
ん？
ルーテ4はプッシュスタートだけどカードキーだよ
ちな、Dレンジのままスタートボタンを押し続けるとアクセサリーモードになって、ナビの操作中に電源が落ちることがなくなるという裏技があるけど
トゥインゴでもそうなのかね？ >>112 ＞比較テストで横からの写真 ＵＲＬを示して言ってくれ。示せなければ証拠として不採用。
スマートフォーフォーとプラットフォーム共用=トリディオンセーフティセルではない論争は
先代スマートフォーフォーとプラットフォームが共用だった、三菱コルトでもあった話。
コルトも、スマートフォーフォーとプラットフォーム（フロアパネルと足回りのサブフレーム）は共用だが、
トリディオンセーフティセルではないのだが、一部の勘違いした輩が、コルトもトリディオンセーフティセルだ！！
と言い張った歴史がある。 >>115 ＞流石にもうわかってるからこそイカれたレスで煙に巻こうとしてるんでね？
→心理学 投影 で検索
君の妄想（想像）はすべて自己紹介というのが１００余年も前からの心理学の常識なんだが。。。 >>112 ＞ルノーはトリディオンセーフティセルと呼んでいないだけど思うけど
→じゃあ、なんて呼んでるのか、担当者に聞いてみれば良い 聞いた瞬間に自分の間違い、勘違い、激しい思い込みを自覚して、恥ずかしい思いすると思うけど。。。 それでは「トゥインゴはトリディオンセーフティセルではない」のまとめです。
トリディオン（セーフティセル）とは、セル＝キャビンを変形の少ない堅固な構造にし、
セル内側にエアバッグ多数を配置、セル外側は柔軟なクラッシュブル構造にするというもの。
車体外装でセル部分がスチールで、その他のパネルが樹脂でできているのが特徴のひとつ。
※プラットフォームとは、フロアパネルと前後足回りのサブフレームの事。その上にスマートは、トリディオンセーフティセル（キャビン）を溶接しモノコックフレームにしている。
スマートでは素材ごとに色を塗り分けて構造を強調し、スマート車デザインの特徴となっている。
フォアフォアでもそうだ。いっぽうコルトがトリディオン・セルを採用したという話は聞かない。
スマート関係者によると「公式発表はわかりませんが、共有しているのはいわゆる車台（床）の部分です」とのこと。
続けて「それよりも、2車は全く異なったキャラクターの別のクルマになっています」。たしかにその通りだ。
※繰り返すがプラットフォームとは、車台（床）、つまりフロアパネルと前後足回りのサブフレームの事。その上にトゥインゴは独自のキャビンを溶接しモノコックフレームにしている。
・スマホで場所移動するとＩＤが変わる。荒らしのレスに毎回付く不自然な複数の同調レス。そこまでして荒らし続けるのは、生まれつきの脳障害者、発達障害の特徴。
・プラットフォームの意味も知らないで、トゥインゴはトリディオンセーフティセルだ！と言い張る発達障害の激しい勘違い、ドヤ、ごり押しなんて誰も聞きたくない。
・ＭＴでもＡＴでもどちらでも個人が好きなほうに乗れば良い。相手を否定する発達障害の激しい拘り、ドヤ、ごり押しなんて誰も聞きたくない。
・ヒール&トウでもトーでもトゥでも意味は通じる。相手を否定する発達障害の言い方の激しい拘り、ドヤ、ごり押しなんて誰も聞きたくない。
・そもそも、発達障害自身の言ってる事は、激しい思い込み、妄想もしくは被害妄想で、間違っている場合がほとんど。
結論
・５ｃｈ荒らし ＝ 発達障害 二次障害 反抗朝鮮性障害
→発達障害 二次障害 反抗朝鮮性障害 で検索
>>119
期末決算の時にたまたま国内在庫があって、寺オプも色々付けたから20くらい引いてくれたよ。結局支払いも200くらいだったかな？因みにインポテンツのEDCです。 >>133
寺オプ色々付けたらそりゃ引いてくれるよ ルコック、総額220万くらいで買えないかしら。
足マットとETCだけあればいいんだけど。
現金220万持って行って「お願いしますこれでお願いします」って頭下げてみては
金ないなら手を出さない方がいい。買っても「レギュラー入れても大丈夫ですか？」とか常に金の心配するだけと思う。
200万円のクルマも500万円のクルマも維持費はほとんど変わらない
トゥインゴを買えないなら、そもそもクルマは買わない方が幸せだ
結論
・５ｃｈ荒らし ＝ 発達障害 二次障害 反抗朝鮮性障害 ＝ トゥインゴとスマートフォーツー（どちらも現行）を比較してる人
>>141 違います。
荒らしは
・ＭＴごり押し！ＥＤＣ否定している人
・ヒール&トウ、トー、トゥと言い方に強い拘りを示している人
・車検証の社名にトウインゴと書いてあると間違った思い込みを言った人
・トゥインゴとスマートはプラットフォームが同じだから、トゥインゴはトリディオンセルだと間違った思い込みを言った人
・スマホ場所移動でＩＤ変えて一人連投自演乙してまで自分の間違いを正しいと言い続ける人
自分の趣向をごり押しし、それに同意しない人を否定し続け、間違った思い込みを正しいと言い張り、
自分の間違いを正しいと言い続ける人って医学的に言うとどんな人？
= 発達障害 二次障害 反抗朝鮮性障害
= ５ｃｈスレ荒らし >>134 の医学的心理学的考察
→うざい と感じるのは、不都合な真実だから。そして他の人にも うざい と感じてほしい、読んでほしくないから。
つまり >>128が正解と、荒らしも理解している。でも、生まれつき脳に器官的異常がある発達障害で反抗朝鮮性障害だから
自分の負けを認められない。
５ｃｈ荒らし = 発達障害 二次障害 反抗朝鮮性障害 で検索 >>132 と本家荒らしが申しております。その医学的心理学的考察
→馬鹿野郎！とまず相手にマウントを取ろうとするのも、発達障害の特徴。
→嵐に構うな！と再びマウントを取りつつ、構うと、自分の知ったかぶり、間違いが露呈するから、構うなと命令。
偉くもないのに偉そうにマウントを取り、命令し、自分の間違いは絶対に認めない。それが、発達障害の一大特徴。
５ｃｈ荒らし = 発達障害 二次障害 反抗朝鮮性障害 >>131 そのＵＲＬじゃあ、プラットフォームも、モノコックフレームも、ホワイトボディも見れないんだが。。。
君、プラットフォーム、モノコックフレーム、ホワイトボディの意味わかってないでしょ。。。はい、不採用。
嘘の上塗りまでして、自分の知ったかぶり、勘違いを、正しいと言い張るのは、発達障害の特徴。
５ｃｈ荒らし = 発達障害 二次障害 反抗朝鮮性障害 それでは、「トゥインゴはトリディオンセーフティセルではない」 のまとめです。
確かに、トゥインゴとスマートは、プラットフォームは共通ですが、
プラットフォームとは、フロアパネルと前後足回りのサブフレームの事。
その上にスマートは、トリディオンセーフティセル（キャビン）を溶接しモノコックフレームにしている。
その上にトゥインゴは独自のキャビンを溶接しモノコックフレームにしている。
先代スマートとプラットフォームが共通の三菱コルトの時も、コルトはトリディオンセルだ！と言い張る輩がいましたが、
スマートでは素材ごとに色を塗り分けて構造を強調し、キャビンであるトリディオンセルがスマート車デザインの特徴となっている。
いっぽうコルトがトリディオン・セルを採用したという話は聞かない。
スマート関係者によると「公式発表はわかりませんが、共有しているのはいわゆる車台（床）（フロアパネル）の部分です」とのこと。
続けて「それよりも、2車は全く異なったキャラクターの別のクルマになっています」。たしかにその通りだ。
※繰り返すがプラットフォームとは、車台（床）、つまりフロアパネルと前後足回りのサブフレームの事。
トリディオンセルは、その上に溶接される、キャビン（フレーム）。
つまり、知ったかぶり荒らしは、プラットフォームが共通 とネットで書いてあるから、
上に乗っかってるキャビン（トリディオンセル）も共通だ！と知ったかぶりをドヤ！しマウントを取ったわけです。
その言動の数々を、医学的心理学的に説明すると、発達障害 となります。
５ｃｈ荒らし = 発達障害 二次障害 反抗朝鮮性障害
※生まれつき脳に器官的異常がある発達障害には、根本的治療法はありません。
ここまでやってて本人は異常と思わんのか。。
どっちでもいいけど荒らすなw
ちなみに、医学の世界では、
反日 反社会 地域学校会社の困った人
＝ 反抗朝鮮性障害 二次障害（被害妄想を主軸とした精神疾患）発達障害
＝ 戦後日本に密入国してきた半島最下部奴隷 ＝ 朝鮮 近親相姦 遺伝子異常
というのが歴史的医学的事実です。
思い込みが激しいだけの無知なガチなのに、やたらに偉そう なのが特徴です。
その原因は、二次障害（被害妄想を主軸とした精神疾患）と、反抗朝鮮性障害。
二次障害、反抗朝鮮性障害の原因は、発達障害家系の虐待負の連鎖。
発達障害家系の原因は、朝鮮 近親相姦 遺伝子異常。
あなたの周りにも、発達障害は存在します。関わらないのが一番です。
反抗朝鮮性障害 二次障害 発達障害 朝鮮 で検索
>>148 ああ、それね。でも医学の現場では良くあることなんですよ。
相手がガチな発達障害だと、治療者も同じレベルのガチにならないと、
・患者に、自分は発達障害なんだ、異常者なんだ
という自覚を持たせられない。
そもそも発達障害が、激しい被害妄想を主軸とした精神疾患、反抗朝鮮性障害を併発している原因は、
親からの虐待。
つまり、発達障害を生んだ親ですら、精神疾患症状、反抗と挑戦を続けられて虐待してしまうからです。
赤の他人なら尚更です。さらに相手が トゥインゴはトリディオンセルだ！なんて知ったかぶりしてドヤして
間違いに気づいても、嘘を付き続けて、スマホで場所移動して一人連投自演乙までしてるのですからね。
一人連投自演乙しているのですから、このレスに反抗と挑戦を繰り返している発達障害は一人なわけです。
そもそも、今までＭＴ荒らし、ヒール&トウ荒らしに迷惑してた他の健常者さんは、ちゃんとスルーしていますよ？
あなたはなぜスルーできない？？もしかしてあなたも発達。。？？ >>148 私は医学的心理学的工学的見地に立って、荒らしの言動に、是々非々で議論しているだけですけど、
その荒らしに共感し、肩を持つようなレスをされるということは。。。あなたにも同じ傾向が。。。
だって、健常者なら、スルーしますから。。。 >>148 え？？もしかして？？発達障害の荒らしご本人登場？？ ５ｃｈ荒らし = 発達障害 二次障害 反抗朝鮮性障害
※生まれつき脳に器官的異常がある発達障害には、根本的治療法はありません。 本人が自覚し、言動を自重するしか改善しません。
この車に難しいことは必要ないんだよ。
おもしろいか面白くないか、カワイイかかわいくないか。
そんな車。
それから買うとき安く買う奴は、ガソリンもけちるとか思うな。
それとこれとは別だろ。
だいたい金持ちはこんな車買わないんだし。
トリディオンシェルは
エクステリアデザインに
絡めて設計しないと無理
トゥインゴは少なくとも
スマートのトリディオンシェルではないと思うよ物理的に
>>159-160
芸風変えたのか？
お前がとう思おうと勝手だが、SAE Int'lのしかもSmartのPM自身へのinterviewに基づいた記事と、ここで発狂してるキティの思い込みどっちを信じるかなんて胎児でも分かる事だわな。
そもそもリアゲートと樹脂パーツ除いたらエクステリアデザインほぼほぼ同じ GTですがオートライトにしておけば、デイライト点きますか？
当方納車後、1カ月ほど点いていたのが点灯しなくなりDに相談。GTのデイライトは点くのと、点かない車体が有るとの事。
貴方のは車体番号を調べると点かないタイプと言われた。納車後点いていたのは勘違いでは？とも言われた。
なんか、信用ならない。
詳しい方は是非教えて下さい。
>>164
デイライトはオートにしとこうがOFFにしとこうがエンジンかけたら点くもんでね？
確かに途中から(2018後半辺りに入ってきた奴から？)デイライトになったんで、Dの言う事信じるしかあるめ？ >>164
あなたのがデイライト点灯する車両なら取扱説明書に紙切れが一枚追加されているはず >>153
ツインゴで出掛けとったわw
真面目に読んでみたけど、スルーして欲しいのか構って欲しいのか分からん。要するに間違ったことを言った奴が間違いを認めて謝らないと終わらない感じだな？ >>161
いやいや
>そもそもリアゲートと樹脂パーツ除いたらエクステリアデザインほぼほぼ同じ
ここに全く同意できないって事やw 昨日の事
私：ルノートゥインゴはスマートフォーフォーとプラットフォームは共通ですが、トリディオンセーフティセルではないですよね？
ディーラーマン：はい。
つまり、これが正解 → >>147
さあ、荒らしは去った。
トゥインゴの楽しい話をしようか。 スゲー、スマートfor4とトウィンゴが続いて走ってった。
明日発表のMTはＺＥＮと違いＥａｓｙＬｉｎｋもオートエアコンも付いているらしい
スマートのスレに基地外送り込んでんじゃねぇよ
引き取れ
>>173 いいね。本国ではＭＴが主流なのに、日本はＥＤＣ主流で残念。 >>175
mjk
エアコンはどっちでも良いけどEasy linkが付いてて良かった
イタリア仕様の「Duel」っていうグレードともちょっと違うし(Duelはオートエアコンがオプション)、独自仕様だね
あと気になるのは内装だなぁ
でもまあ、多分これ買いますわ 今のトゥインゴは昼間でもライトが点きっぱなのか
安全といえば安全だけど、なんか今の日本だと違和感が・・・
まあ今後はそれが当たり前になるのかな
>>177
ホントそれだよね。MTも自由に選択出来ると良いんだけどね。 デイライトは４月から義務化だったような
古い車はどうするんだろう
兄弟に自分のインテンスちょっと運転してもらったら渋滞気味だったのもあって低速のガクガクがかなり気になるみたいでエンストしそうなMTみたいという評価だったw
自分では全然気にならんのだけどなあ
>>183
流石に最初のうちは気になったな
運転の仕方でかなりマシになるからいいんだけど 俺はエコボタン解除で少しガクブル緩和される気がするから毎回ノーエコで走っている。
EDCのMTモードにすればもっとマシ。内心クラッチペダル欲しいw
嫁がAT限定でなければ…
どうせ運転しないくせに…
>>186
ガクガクしちゃうのは1速でのアクセルオフっしょ、MTモードあんま関係なくね？
ふんわりアクセルオフを身に着けるしか 渋滞中のトロトロ運転だとちょうどエコモードの1速-2速の変速域でギクシャクすることがあるので、そういう時はエコモードオフやMTモードが効く。
さて
本日 1.0 NA MTの「S」発売っすね。
低速時のギクシャクの件。
ディーラーでＥＤＣオイル交換したら良くなったよ。
でも完全ではない、つまりデフォルト。
クラッチペダルレスは、楽が売りなのに、逆にＭＴよりも、
アクセルワークに繊細さを求められるというパラドクス。
じゃあとＭＴに乗りかえると最初は楽しくて仕方ないのに、
慣れてくると、ＭＴ操作がめんどくさくなり、ＡＴに乗りたくなる。
クルマに対する不満とはつまり、人間のサガ。
1.0 NA MTだと70PSくらい？
軽自動車のターボより遅い？
>>186
ECO常時オンでもあんまり気にならないw
我が家も限定嫁でEDC
トゥインゴはまあいいけどカングーは1.2MTにしたかったと思わなくもない >>173
本国と同じなら73PSのはず、MTのライナップのSがNA、
Mがターボで、LがLecoqだったらいいのに また迷う。
NAでもMTにするか、ルコックEDCにするか・・・。
装備考えたらルコック意外とお得なんだよな。
オプション設定されてないものついてるし。
HP見たら、トップページだけ179万円～になってる。
ZEN MTだけって事か？それともインテンスMTも出るのか？
>>187
低速時1速が顕著ですね、ローギアだから仕方ないけどEDC任せにすると勝手にシフトダウンする。
それをMTモードだと低速時も2速のままある程度は粘れる。
ほっとくと勝手に1速に落とされるけど、2速で走ってる間はアクセルに対して鈍感でいてくれる。 トゥインゴ フェアの方に載ってるが
詳細不明だな
ホイールが違う
エンジン変わってるねB4Dだって。ロングストロークになってるみたい。ギヤボックスは45速とファイナルを変更しているのかな。あとフロントBがソリッドディスクなのかな。
MTのシフトノブカッコ良くなってないか？
うぅーんSで良いのかぁ？
>>207
ルノーのページでもダイヤル式になっとるんで
それは正しいんじゃない？たぶん。 >>207
助手席はダイヤル式より普通のレバーの方が使い勝手良くない？ >>209
むしろ運転席のほうが。微妙な調整はしやすいし。
だれかと共用するなら面倒かもしれんけど。 現行型から助手席ダイヤル式よな
右H仕様が日本専売になった弊害だな
右レバーを助手席に持ってくるのは無理があるし
元々だけど俺のGTも右Hなのに運転席のダイヤル左に付いてるし
>>208-209
マイチェンで助手席ダイヤルになってたんで、他モデル(インテンス／ルコック)も助手席ダイヤルが正解、てこと >>209,212
助手席レバーの方がいいよね。
俺はマイチェン前でレバーなんでいんだけど。
あれが運転席と同じダイヤルにだったら、長尺物載せる為に助手席倒そうとしたら一体どれだけ回さなアカンのか…
それとも倒す時はワンタッチでてきるような工夫してあんのかな？ 助手席倒して積むような長尺物載せる機会って年何回あるの？
週一であるってんなら軽バンに乗ってるほうが幸せになれるよｗ
>>215
tvkのクルマで行こうでは助手席倒すのは頑張ってダイヤル回してくださいって言ってたw >>216
頻度は少ないけど、いざやろうとしたら面倒くさいよねって話でしょ。 MTのギア比、ZENから少し変わりましたね
ファイナルが3.733から4.066になって
1-3速のギア比は従来通り
4,5速は少しハイギアードになってて
結果として1-3速がZENよりローギヤード
4,5速はZENとほぼ同じになってます
エンジンの改良と併せて、これで随分と乗りやすくなったんじゃないですかね
ZENでは2速がやたらハイギアードに感じましたから
今日発売されたMT、契約から納車までどれくらいの日数がかかるか分かる？
S(MT)の装備は結構頑張ったね
EDCとの違いはホイールと助手席リクライニングくらい？
ECOモードとか無用だし
ＥＤＣの故障修理経験した人って自分の周りには居ないんですがご存知の方居ますか？
これってECOモード切るとアイドルストップも切れる？
>>224
ルノー関連スレでEDC故障のウワサは聞かない
どのくらいの耐久性があるのか分からない
俺のはカングーだけど、3.5万キロ問題なし >>224
俺のルーテシアはEDC壊れた
リコールにもなったはず GTのMTって実際まだあるの？
HPからは消えてないんだけど。
HPにS情報でたね。
EDCと装備そん色ないじゃん。
こりゃSで充分な気がしてきた。
装備はいいかもしれんがzenってかなり非力と聞いたぞ
カングースレで自論を振りかざしている田舎のショップ店員らしき人がいるけど、毎日貼り付いて暇そうだから在庫余らせてそうだよ。聞いてみたら？
かなり拗らせ系だがw
>かなり非力
まぁ今軽NAで、通勤用だから非力に感じんかもしれんが、
やっぱターボが良かったなぁと思うんだろうな。
うぅーん迷う。
EDCならルコックにしようと思うんだけど、
逆に普段使いだからｓで充分なんだよな。
ガチャガチャやるのも面白そうだし、差額でタコメーターつけたりできるし。
今買うなら、俺ならキャンバストップかな
EDCでのんびりも楽しそうだ
屋根が開く車は何台か所有したことがあるけど、面白いんだよ
冬、会社に通勤で乗って行って帰るころには30cmくらい雪が積もってることあるんだよな。
さすがにキャンバストップは怖くて買えない。
今年は雪ぜんぜん降らないんだけど。
GTがマイチェンで無くなったのなら、そこに忖度してターボでMT出さない理由ってないと思うんだけどなぁ。ってかEDCっている、この車？べダルレイアウトが残念なのをごまかす以外にEDCの必用性を感じない。
>>240
逆にEDC乗ると、あMT要らないかも、となった、俺の場合。
俺もMT欲しかったが家族の都合でEDCにしたんだが。 EDCいらないは流石に極端すぎ
マイノリティ自覚しよ？
いや俺もほしいけどさ
微速が苦手って言うけど、実際どうなん？
機械式駐車場とか入るとき不安なんだけど。
>>236
> やっぱターボが良かったなぁと思うんだろうな。
まぁ俺もそんな気はする、通勤路の状況はわからんけども。
ただスレ的には出たばっかのに凸してくれる方が有り難い気はするが。
しかし、なんで今わざわざこのクラスの新エンジンなんだろうな。
2016にダチアに載せたのが初めてっぽいが、M281になんか不満あるのか？
てもスペックほぼほぼ変わりないように見えるし、ターボはH4Bのままだし。
わからん。 >>245
カングーだけど、EDCで困ったことはないよ これもカングーも家族都合EDCだけど、これでいいかなと思う（運転は99%自分だけど）
楽でいろんな味だしね
>>246
シティカーだけじゃなく一つ上で一番大きい市場といえるコンパクトハッチでも1Lエンジンは使うしその市場は圧倒的にNAが売れ行き多いんだってさ
だからNAに最適化した設計にリソース割り当てたほうが今後のCO2課税対策にも販売台数的に費用対効果が大きいんだとさ >>251
なるほどねぇ。
これからEVの比率が上がってくるところだし、今持ってるベンツ設計のH4D使い続けるので特に問題ねんじゃね？
と思ってしまうのは素人考えなんやろなぁ。 GT・MTだけど、加速が唐突に良くなる感じなんだよな
街中をのんびり走るならECOボタンONが運転しやすい
そう思うとNA1.0Lでもそこそこ走りそう
>>253
ターボEDCより100kg近く軽いしね EDCは、サーキット走行を想定して、強度設計されている。
ＥＤＣ=ゲドラグのパワーシフト（DCT)は、シャフトシールからのオイル漏れで初期ロットに数百台リコールが出ているだけ。
一方ＶＷのDCTは、ほぼ全車ジャダーでリコールの欠陥DCT。
つまり、ＶＷのDCTは、設計の問題。
ＥＤＣ=ゲドラグDCTは、初期ロットに組まれたオイルシールつまり部品の問題であって、設計自体に問題はない。
サーキット走行を前提に、強度設計されている。
リコール対象車以外に、リコールクラスの不具合報告はない。
実際、９万キロ走ってる個体も存在する。
乾式から湿式に変更されたのは、ルノーのひとつの機構をどんどん改良する伝統、真摯な姿勢を現してるのだと思う。
フィアット500 1.2MT（非ツインエア）乗ってんだけど
S、設計が新しい分同等以上に走りの質感良かったりするのかな？
小さい車好きなんで買い替え、買い増し候補に登場
そこから買い換えだったらインテンスキャンバストップにするかな
>>255
>ゲドラグ
アボガド思い出した （abocad, getrag） >>255
A110の納車待ちだから、ゲトラク製DCTの信頼性に期待しているよ >>259
うちのはA110の方が、トゥィンゴGTより低速ガクガクが気になる。どっちもまだ走行4000km弱。 >>261
レンタルしたピュアは、まったく気にならなかったなあ
走行が29000キロだったからかな
オルタネーターとか、他の不具合は大丈夫だった？ >>263
そうなのよ
goとstopのメリハリつけると、ガクガクはましになるな！ ステアリングの直進に戻ろうとする復元力ってどんな感じですか？
軽自動車とか一部のホンダ車の、あのアクセル踏んでも戻りにくい感じに違和感を感じます、慣れではありますが。
S気になるわ。どこかに試乗車ないかな
>>258
Avocado, Magna PT >>267
これから買うんで、軽自動車等の違和感がなけりゃいいなと >>269
そうでしたか
そんなに気にならないと思うよ >>268
神奈川県人だが、自分が気軽に行けそうなエリアの寺にはまだ試乗車入ってないみたい
公式サイトから申し込むかもう少し待つか
マイチェン前は県内各寺にZEN and/or GT MTの試乗車があったけどね
マイチェン後、それらの試乗車はあっという間に新古車として売れてしまってた 次の買わない(買えない)言い訳はなんなんですか？
たぶんMTがターボじゃないだとあへあへあへ
>今後GTが追加される可能性はあるの？
2021年から始まる燃費規制でGTを廃止したから、無い。
新クリオもRSの追加はなくて、格好だけのRSライン。
Sのシートが黒だったら間違いなく買ってた。
あの白シートだけは・・・。
俺も間違いなく買ってた買ってた！
間違いなく買ってたよー残念だなーあーこれじゃ買えねえよー
Sのシートが黒だったら間違いなく買ってた。
あの白シートだけは・・・。
言い忘れたけど、
やっぱルコックにするわ。
シートが、デザインが、とか言ってる人は、むしろこの車の何に惹かれたのか理解に苦しむ。センスにグッときた人が買う車でしょ？気に入らないんならスイスポとかを買えばいいじゃない。
ボディならともかくシートの色で見送るかー？と思うけどまあ人それぞれだね
シートが気に入らないならレカロでもいれとけ！
これで解決だな！
本国のカタログ見るとシートもいろいろ選べるようになってるし
サイドミラーだけ別の色にするとかも出来る
なんで日本仕様のシートはグンゼのブリーフみたいな白なのか
理解に苦しむ(本国で人気がないから押しつけられたのか？)
>>275
残念
今回A110を買ったから、サブの国産コンパクトも、GTが出るなら買い替えを考えたんだが、、、 ほんとセンスないわ
パリがパリが言ってるのに只の安物車になっちまってる
チンク見習えよルノジャポ
>>287
＞理解に苦しむ(本国で人気がないから押しつけられたのか？)
アリエル もちろん選べるのがベストだが少なくとも真っ黒よりはいい
>>299
おれも持ってるで～
もったいなくて未開封 >>302
アバルトは疲れるんよ。肩肘張らないのが良い。4ドアなのもポイントだな。 だれか本国でキャンバストップのMTグレードがあるか知ってる？もしあれば我が国でも発売される可能性が0ではないのだが…
.frだとインテンスtce95のオプションに出てくる
こっちなら可能性はありそうだけど
.co.ukにはトゥインゴがないので右ハンドルはわからんない ZENはSCEにもTCEにも屋根あき設定なし
ざっと見積もりだすと内外価格差ほとんどなくて良心的w
可能性はゼロではないが、これまでの経緯から出る可能性は殆ど無いだろう
どうしても欲しければ、Sより100万円位高くなるだろうが並行輸入するしか無かろう
ターボのMTが出ないのは謎だけどSが出た以上、今後も出る見込みは殆ど無い
逆に言うと、ターボ・キャンバストップのMTなら並行物に手を出すだけの価値があるとも言える
リセールに期待するのは野暮だが、左ハンドル、キャンバストップ、MTが中古市場に出てきたらすぐに買い手がつくと思う
>>306
>>307
詳しくありがとう。こりゃあ右ハンドル屋根開きMTなんて可能性無いに等しいね。大人しくキャンバストップATを買ってせめてものマニュアルモードで楽しむのが吉ですな。
ちなみにターボとMTはなんかフィーリングかなんかがいまいちだから設定されてないとかきいたような >>308
本国サイトからPDFカタログDLすればわかるけど、インテンスはカタログデータ上5MTの方が6EDCより燃費や炭酸ガス排出量の面で優れている
エンジンがMT前提で設計されているからなのか、燃費規制に対応するための設計・ギア比だからなのかわからないけどね
フィーリング云々はルノジャポの方便だろう
それを言うならZENのギア比だって結構違和感あったし トゥインゴのEDCのマニュアルモードはシフトレバーが硬いのがなあ
アップとダウンがルーテシアと逆なのも辛い
ルーテシアと同じでいいのに
>>310
レバー固いのかぁ。こんど試乗で確かめてみる。しかし自分の感覚ではアップダウン逆なんよなぁ。いかんともしがたし。 カングーだからかもしれないが、
EDCで手動ギアチェンジは下り坂のエンブレが欲しい時だけだな
エンブレ、あんまり効かないけど
アップとダウン、業界で統一して欲しいよね…
トゥインゴともう１台乗ってる車で逆。
更にステアリングオーディオコントロールの次曲/前曲も上下逆で、フト気を抜いた時に間違えて困る
>>308
トゥインゴのすべてに書いてあったね。
zenはもうちょいクロスギアだといいんだけどね。一速と二速が離れすぎてる。 カングーと併用してるとディマースイッチが全然違うのでそこもメーカー内では統一してほしいわw
>>303 A110にアバルトじゃあ疲れるね。だからゆるーいちいさいクルマが癒しとなる。 >>317
限定車って販社に振り分けちゃうから、売り切れっても別の販社は在庫持ってる、て事がよくある。 R.S.がこんなCF作ってた
Twingo GT : New EDC gearbox - Part 1
ダウンロード＆関連動画＞＞
@YouTube
ジャポンのサイトでAT+ターボで坂道も楽々と宣伝してるけど
MT+NAだと坂道登れないのか？(ウチの街は坂道だらけ) それよりエスカレーター他の方もいるのに走ってはだめ！若い娘さんだからってマナー違反ですよ！…とどうでもいいコメントを
>>321
100は決定らしい。
売れるディーラーは見切りで予約してるかも知れんので、
キャンセルなんかあれば連絡するようにしたもらったけど、
まぁ無理だろうって話。 今の通勤用の軽NA(54PS)は軽いからエンジン回せば坂道楽々登るよ
さすがにターボみたいに登りでぶち抜くのはしんどいけど
モンマルトルの丘を登れないトゥインゴSだったらイヤだ
>>322
雪道でもなければ登れないってことはないだろう…しんどそうだけど そろそろ購入時期が迫ってきたから、新車中古車問わず見積もり取るか
仏作って魂(MT+ターボ)入れずじゃ、ワクワク感半減もいいところ
昔のルノーは、5ターボ1を限定400台なのに1300台も売りまくった
漢であった
>>331
キャンバストップに関しての何か情報はない？ 正直、ルコックは本国仕様のハデハデバージョンのほうが欲しい。
>>325
俺がノクターン買った時は初めに聞いたとこは売り切れで、別の販社のディーラーに聞いたら残ってますよ～と無事ゲットできた。 旧型のリリーススケジュールから予測すると、たぶん６月にノクターンが
出ると思うけど、ルコック出したからパックスポールはナシなのかね、
いずれにしてもターボMTを出すとは思えないし
どれでもいいから先行予約という手もあるけど、フェイントでマカロンを
出されても困るし
屋根ツートンは昨日貼ったこれとは違うのかな？
ミニとかハスラーでよくある屋根だけ白みたいなやつか？
どの限定もカラーリングだけでエンジンやミッションは変更ないみたいだね。微妙だ…
屋根の色ちがい？キャンバストップがブラウンとか出ないかなぁ
>>336
正直このカラーで出して欲しかった。
そしたら本当にツィンゴに惚れたやつしか買わんから。 この色ないわ。素直にやり過ぎ。それは惚れてないって事になるのか？
ならない
雪の駐車場から出る時に横滑り防止措置を切りたくなる
昔乗ってたメガーヌRSは切れたんだがなあ
ガリガリ空転させながら登りたい
>>327
雪道の登りはむしろ得意では？
下りはちょっと分からないが、アフォが乗る四駆の様にトバさなければ大丈夫だろう >>345
どこかの動画見て言ってる？
あんな綺麗な雪道なんかそうそうないぞ
むしろ下り坂こそ安定してる WW2でドイツ軍が使用していた軍用車両キューベルワーゲンも
４WD機能のないRRだったし
軽量のRRなら悪路の走破性はそんなに悪くないのでは？
坂路はFFよりは登りやすいけど、ガタガタの圧雪路はめちゃ怖い
ESPが作動しちゃってガンガン登れないんだよね
雪の登り坂はスイッチを切りたくなる
職場の駐車場から道路につながる坂が登れなかったことがある
数少ない不満の一つ
アイスバーンの坂道発進とか平坦な道すらFFより遅い
車速センサー殺せばABS含め電制全オフにできるらしい事はわかったけど、車内にスイッチ付けて簡単にオンオフ出来るようにならんかね？
ヒューズの代りにスイッチ用の配線付けて
途中にヒューズ入れればいいんじゃね？
色々とおかしなことしないで普通に楽しめないものでしょうかね。ESPやらABSやらを切ってて事故でもしたら保険おりないかもよ。
トゥインゴS新車で購入することになった
お前らよろしくな
EPSオフスイッチはメガーヌRSには付いていたんだよ
で、雪の急坂を登る時にはオフすると登れることがある
オンだとエンジン回転が上がらない
トゥインゴにもあればよかったのに
コーナーで滑らせたいわけじゃない
LSDもないし
文明の利器が雪坂を登れなかったらまずいでしょ
本当の急坂ならクロウラーでないと無理だが
去年北関東でソックス使ったけど急傾斜発進でゾリゾリリって感じでちょこちょこ滑ってたけどESC掛からなかったよ
踏み込みすぎなんじゃない？
15インチで、おすすめ社外ホイールある？
ツライチになるやつがいいんだけど。
>>365
TE37ソニック
前6.5J+36 後7J+25でまずまずツラかと 最近GTに乗り換えて、給油後ガソリン満タンでも燃料計のメモリが一つ空いてて、満タン表示にならないんですけど、吹き出るギリギリまで入れないと満タン表示にならないような特性だったりしますか？
そんなのなったことないぞ
給油したら常に表示は目盛りフル（実際にどこまで入ってるかはわからない
個体差が大きいのか、給油するスタンドのノズルの特性によるんですかね
あまり気にしないことにします笑
>>375
ああ、ごめん
うちのパリジェンヌも目盛りフルになる
つか、今まで満タンでフルにならない車見たことないな うちもメモリはフルになるな。
俺調べで、エネオス（TATSUNO）の通常ノズルでセルフの吐出量であればSTOPかかってから粘れば約10リッター入る。異論は認める。
普段は面倒なので止まってから5リッター位入れてキリの良いところでやめているよ。これくらいなら溢れも溢れてもきていないから
継ぎ足し給油はかつて故障の原因になる行為の代表格だったから
うちのトゥインゴの給油は最初のオートストップで止めるようにしてる
信じるかどうかはあなた次第
>>379
チャコールキャニスターにガソリン吸われなきゃok
twingoの場合はタンク真横に付いてるけど、ソレノイドも付いてるから満タンして直ぐにフル加速等しなければ何の問題もない。 >>370
オートストップ以上に入れたことないけど、いつも全部点灯する >>369
メルシ ボーク、映像は記憶と同じだけど、中谷氏と説明の音声は初見です
YouTube用に短く編集して出したものだったのかもね ガソスタによっては満タンになってないのに勝手に誤認識して止まることあるわ
ワイのGTも目盛りフルになったりならなかったりご機嫌だと思ってるw
こういうアバウトさは156で鍛えられたw
キャンバストップ、シートヒーターなしだとこの時期辛くない？
EDCってブレーキがベンチレーテッドだけど、Sにディスクだけ付け替える事ってできるの？
ベンチレーテッドに拘るなら純正よりディクセル辺りのディスク付けたほうがいいと思う
シートヒーターなしのインテンスキャンバスだけど寒いよ
あっても寒いと思うけどw
ヒーターありのキャンバスってパリジェンヌとか一部の限定車だけじゃない？
開けたいけど後ろに子供を乗せて夜の移動が多いのであまり開けてない（窓も開けてない）
風の巻き込みが少なくて頭の真上が開いてる感じじゃないから開放感は控えめ（過去に乗ってたロードスター比）
しかし新車で買える4ドアの屋根あきということで選んだので時間が戻せても同じ選択すると思うw
>>390
うちも子供が小さいから4ドアを買おうかとキャンバストップが候補になってるもとロードスター乗り。やはり運転席は恩恵を受けない感じなんかね？風の巻き込みはどんな感じ？ >>391
前席に関してはほとんど気にならない
後ろはあるみたい
ちょこんと出る風除けフラップで軽減されてるけど（これを強制的に畳むとかなり巻き込む）
ロードスターのそれを期待したらダメだけどやはり開く/開かないの間には大きな壁がありますw
子供いる場合は荷物の積載量が一番ネックかなぁ
うちはチャイルドシート×2で4人なので荷物は押し込んでる
たまらず遠征用を増車 >>393
詳しくありがとうね！参考になりました。
しかしチャイルドシート×2とはなかなかやりますな。うちは子供ひとり。この車にチャイルドシート付けれるか心配だったんだけど大丈夫そうですね笑
ちなみに運転席の屋根開放部分は少し後ろ気味だけど、気持ち良い？ >>394
ちょっと物足りないのは事実だけど気持ちいいですよw 子供1人でトゥインゴを諦めた俺が通りますよっと。
ベビーカーはギリ積めるけど、色々狭すぎて無理だった。因みに元軽オープン2シーター乗り。狭さには慣れてるつもりだったけど家族がいる時のそれとは違うようだった。
ベビーカーは最初の頃は積んでたけど邪魔だから一切積まなくなったw
>>396
3歳以降になって、
ベビーカー要らなくなったら、
問題なく使えるよ。 >>398
ベビーカーは殆ど積まなくなったし、チャイルドシート後ろ向き時代は前席が狭くてキツかった。助手席は荷物置き場になった。
他にも色々あって今では立派なカングー乗りです。 カングーとトゥインゴキャンバストップの二台持ちも悪くないよ
>>400
それ、かなりいい
俺はカングーとトゥインゴGTだけど ルノーのサイトにはまだ載ってるけどGTってもう買えないの？
どっかのディーラーに残ってるのがあるだけで、実際には無いって言ってたよ。
ターボのMTはもう出んのだろうなぁ。
S買っとくかなぁ。
もうRR（MR?）レイアウトのちっちゃい4ドア車は出ないもんなぁ。
ホンダの電気自動車はミラー幅1750くらいでrrらしいぞ
なお航続距離
>>404
次期トゥインゴはMRとは限んないからな >>407
後席に2枚ドアあるから4ドアって言ってるだけ 昔から3ドアとか5ドアってのに違和感があった
乗り降りしないのにドアなのか？
昔乗ってたディスカバリー2は3列目は後部ドアから乗り降りした
トランクとハッチを区別するためには必要じゃない？紛らわしい車もたまにあるし
少し前の話題に戻ってしまいますが雪道走るのはいかがでしょうか
スキー場によく行くのですが雪の峠とか登れるでしょうか
それは電車じゃなくて気動車ですとか赤の他人のTwitterに絡む鉄オタを思い出した
>>415
普通には登れるけど、4WDよりは劣るかも
LSDもないしESPもオフにできない
白馬エリアのスキー場で困ったことは今のところない
雪が積もった日の夜、職場の駐車場から出る時に坂を登れなかったことがあった
（もう一つの出入り口から出た） いやぁバッテリーの突然死ってマジで100%突然に何の前触れもなく起きてしまうんだな
片側2車線の右側で止まってどうしようもなくなったわ
お寺で聞いたところ特に純正バッテリーがそうらしい
みんなも気をつけよう（延長保証/ロードサービス未加入なら車検までに交換をすすめる）
>>419
3年2万で先月末に車検あがり
エンジンのかかりが悪いとか前兆なく突然死
近くにいた知らない人たちに押すの手伝ってもらったマジ感謝 >>423
初期に数回切ったくらいかな？
ずっとアイストオンのエコモード >>418
純正バッテリーがそれって最悪だな…
寺だとまたその純正バッテリーと交換とかコントかよ >>425
行ってる寺はサドンデスタイプじゃないやつに交換してると言ってた（仕入れが安いというのもあるだろうけど）。
メーカーのキャンペーンでバッテリー値引きしてるときは純正品が対象らしい。
店によっては常に純正品に交換というところもあるでしょうなぁ。
探すのも面倒だしそもそも充電して一旦帰ることすら出来ない死に方みたいなんでその場で金払って交換してもらったorz バッテリー交換で4万って3000ccクラスでもそんなしないやろ。
寺価格か？
町の電装屋のほうがよくね？
俺も2年点検でバッテリー交換を勧められてそのくらいを提示されたから、ボッシュのバッテリー買って自分で替えた
半額以下におさまった
ちょっと充電して乗って帰ることにすらできないし色々面倒でねえ
買ったやつ持って行って寺で付け替えるのもアレだなと思って
アマゾンで注文して近くのエネオスで
1000円で交換してもらうのが良い。
まだSの試乗車がなかなかないみたいだね
公式サイト見ると関東エリアではさいたまと沼津くらい
あと有明と長野と松本にはGT EDCの展示車があるらしい…
GTのMTはもうとっくに売り切れてるんだろうけど、EDCはまだ売れ残ってるんだな
それとも公式サイトの情報が古いのか？
1000円で交換してもらえるならその方がいい
廃棄の問題もあるし
俺は交換のために工具を買ったよ
ヘタってきたら自分で買って替えるつもりだったんですが完全に不意をつかれましたorz
バッテリーの警告とか何もなく、少ししたら窓すらおりなくなるというw
モバイルバッテリーのスターターでエンジンかければ走れるんじゃね？
完全に終わってなんともならなかったの？
ネットで買って自分で交換するのが安いしさほど手間もかからないし良いよね
廃バッテリーは500～1000円で買い取ってくれるし
>>438
欧州製バッテリーの突然死は素材の問題
ボッシュだろうがファイアムだろが、約3年位で電極が割れて突然死するよ
電極素材の鉛鉱石と精錬方法の問題らしい
だから、嫌だけど韓国バッテリーにしてる
ボッシュだったらPSIバッテリー、自分は値段が安くて長持ちするアトラスを使っている ユアサのHP見ても寿命は2～3年とあるし突然死のことも書いてある
こないだ職場の目の前でフィアットの500が信号待ちのあといきなり止まってレッカーで連行されて「これだからイタ車は」と思ったんだけど、あれももしかしたら突然死食らったのかなあとw
実際チンクはよるあるみたいだし
相場がいくらくらいかまだ調べてないけど、2万円としたら1年1万円と割り切って2年交換がよいかもです
コペンでバッテリー突然死したことあるなあ
メタルトップ動かしすぎたのかもしれぬ
今日トゥインゴS買った
来月中旬納車だわ
試乗したけど1.0とは思えないくらいGかかるね
すげー楽しかった
自分でバッテリー取っ替えるのは良いとして、変えた後にリセット作業とか無いの？
>>443
おめでとう。
zen MT乗ってるけど、
運転楽しいよ。 ルノーは大丈夫なんか？
もう次からトゥインゴ右ハンドル出ないんじゃないの
色も選べるし、1000kg切ってるし、安いし、トゥインゴの長所は全て味わえる
ほんと、いいと思うわ、S
>>447
知ってるよ
PSIは半島製、シルバーは欧州製
因みにアトラスも半島製
アトラスだと62Aバッテリーでも約6000円だから、恥を忍んで3年で変えているけどアトラスにしている バッテリーは性能も突然死リスクもブランドの差なんてほとんどないだろ
2年に1回は代えておいた方が無難だと思う
俺は2年22000kmで交換を勧められて交換した
車検まで粘ろうかとも思ったけど突然死はこまるから
>>453
俺のは1年半で死んだ。
まぁかなり負荷のかかる使い方していたから仕方ないんだけど
旅先だったから選択の余地なく近くの寺にレッカーされてお取替え。
5万近くかかったな。 ディーラーだと工賃込みで5万円弱らしい
今ならお安くとか言われたけど見積もりは4万円強くらいだった
バッテリーを通販で買って工具も買って自分でやったら総額2.5万円くらいだったかな
ルーテシア4は最初6万請求されたな
ビックリしたわ
ちょっとボリすぎだろ
量販店のバッテリー交換工賃は1000円くらいってあるぞ
>>450
いや、すべてならキャンバストップが欲しいとこだな！ 昨日、レンタカーで１L/CVTのヴィッツに乗ったけど、アイドリングの振動はヴィッツに負けていた。
5S乗り。
>>452
6000なら毎年交換してヤフオクかなんかで中古をさばくかなぁw >>461
0-100kmなんて有料道路位しか使わない >>462
別に料金所ダッシュやシグナルダッシュするわけじゃなく信号先頭になってしまった時や遅い車に引っ掛かって減速からの追い越し加速とかの指標みたいなもんだろ
うちGTだけど2速70km/hまでは結構軽く吹け切るけど3速入れてからが900ccを痛感するトルク感て感じ
息苦しい感じは全くないから気持ちはいいけどタービンの音は結構うるさい その有料道路で使えるか使えないかって結構大事だな。特に登り。
抜きどころが少ない田舎のワインデングで、ここぞという時にスパッと
抜けないとしばらく我慢の運転になるから、加速は大事
大手の中古車屋に行って探りをいれてきたけど、いつも見てる中古車情報の
画面で「これいかがですか？」と言われてもね
トゥインゴにスポーツ性能求めてもねえ。のんびり乗れば？
>>466
めちゃいいじゃん。
日本も外装に合わせた内装色にしろよ。
ジョンマンゴーの内装色なんて良いじゃねーか。
さらにシートも高級感あるし。
なんで日本仕様をあんなんにした？
ディーラー要望？バカなの？ のんびり乗る車なのは分かるが、高速で風の影響受けやすいのがな。もう慣れてきたけど、ハンドル取られてヒヤッとするw
車高下げれば少しは改善するのかね。
>>468 需要と供給の関係じゃない。売れない市場には売れない商品が集まるようになってしまうという。 >>468
大人しく並行買っとけよ。金無いなら貧乏人仕様の国内正規で我慢しとけ >>469
慣れたならもういいんでね？
そうやって慣れて行くもんさ 風の影響って気になった記憶がないのだけど、明石海峡大橋とかそういうところを走るとわかりやすいのかな？
風の影響ガーって言う奴は、ビビってアクセル抜いて更に不安定にしてるだけ
俺も風の影響とかあまり感じないわ
タイヤとかモデルとか関係あるのかな？
影響はあるけど車重1tクラスとして普通じゃね
新東名120区間で110越えた辺りから接地感抜けてくるけどトルクステアが無い分風にあおられてるのにハンドルの手応えが薄いって程度
>>469 そもそもタイヤの空気圧が規定値以下とか？ >>443
遅レスでおめ
何色かった？
俺、マンゴーかピスタチオで迷ってるんだ。
赤は輸入量が少ないらしいね。 >>479
赤
輸入量少ないから、すぐ押さえないと4月以降になるって言われたから即決したわ おー！赤
写真で見るとなかなかカッコいいんだよな。
うちの車歴代赤ばっかだから、今度は違う色にする予定。
では。
>>468
全面的に賛成
FIAT500の枠を狙うべき
今のままじゃ只の安物車 多少割高になっても買う層を獲得しないとダメだよね
そのためにはやはりカラバリやオプション
ほどよい安物感がいいのでは？
500の1.2が同じくらいの価格でどの程度の装備か知らないけど
>>484 それ。それには安全性向上が必須。スマートのトリディオンセルも共用すべき。 >>485
同意
多少割高でも買うって層は特別仕様車でいいよ
ただ安全装備はこのご時世価格上げてももう少し付いてもいいのではとは思う 安全装備なんかいるか？
逆に車線逸脱警報とか要らないから外せ。
その代わりリアのカーテンエアバックとかつけろ。（付いてるのか？）
>>489
べつにカーテンエアバッグでいいよw
あとはやっぱり自動ブレーキ的なものがないと売るのも厳しくなると思うし 安全装備増やして5ドアとか小回りとかチャイルドシートokとか荷室フラット化とかの使い勝手をアピールして子供が大きくなる前のおしゃれファミリーカー的な立ち位置は…ダメでしょうね
この層はハスラーとかいくもんね
輸入車はスタイルや走りに惚れて買うもの
安全装備や使い勝手に拘るなら国産だな
ルノーなんざ、日本じゃ年間数千台のニッチだぞ
自動ブレーキなんていらん！
あんなもん警報鳴ってビックリするだけ。
余計に誤操作しそうだわ。
まあ便利さとスペックのコストパフォーマンスでは
到底国産にかなわないからな
俺がほしいのは
オーバフェンダー付き
なんちゃってルノー5風モデル
A110は、サイドエアバッグをはじめ安全装備は何も無いからなあ
子供3人の送り迎えと通勤が主な使い方だが、
便利さと性能とコスパのバランスは最強だと思うよ
どのグレードでも良いと思う
小型リアドライブの楽しさを味わえるのは貴重
>>499
ちなみにキャンバストップ？
リアのウィンドウの開きについて子供さんの印象はどう？うちも小さい子がいるから参考にさせて これで3人送迎はきついなあ
駐車場のあるところならいいけど
>>501
一度に3人（俺も入れて4人）は稀
時間差あり
子供が1～2人乗ることが多い
稀に3人乗ると楽しい
妻もいる時はカングーになる
ただし、大きな子供達は「カングーがいい」という
「このクルマの方が暖かい」のが長所だって
乗り心地は悪いし狭いと
3歳の息子は「トゥインゴで行く！」と言う >>500
GTだよ
リアウインドウ、大きな子供は季節が良いと勝手に開けてる
閉め忘れが多くて、俺が閉める
チビはチャイルドシートからは開けられない
小さな子供は気にしてなさそう >>502
うちもカングーと二台で妻はカングーのほうが快適で眠たくなると言ってる
子供はどっちでもよさそうだけどカングーはロールが大きいのかこないだゲロ吐いたw
キャラの異なるのに乗るとこいつのハンドルの軽さと小回り性能と加速（感）に気づく 通勤、子供送迎用に買ったけど小回りの効きと街乗りレベルの便利さは最高。
zenじゃなくてgt買っても良かったと思うわ。
>>487
朝鮮 近親相姦 遺伝子異常 発達障害 身体障害 で検索
在日朝鮮人の先祖 白丁奴隷 で検索
済州島 虐殺 密入国 創価 で検索
住民組織にぎれ ストーカー やりすぎ防犯パトロール で検索
監視妄想（笑）
ちなみに、近親相姦性遺伝子異常発達障害身体障害に根本的治療法はない。死ななきゃ治らない。 自己紹介お疲れ様でした
こんな所に出張ってきてないでゆっくりお休み下さい
>>505
> 通勤、子供送迎用に買ったけど小回りの効きと街乗りレベルの便利さは最高。
ホント同感。
今年車検だがコイツのホールドは確定。
メイン車の処遇が問題w 新型にもGTが出れば、国産コンパクトから買いかえたいんだがなあ
保育園、塾、部活の練習など、子供がいると送り迎えは意外と多い
小回りが効くので、狭いところは得意
車庫入れもやりやすい
後部ドアが小さいので全開にしても隣のクルマとぶつからないことが多い
後ろにドアがあるのは何かと便利
>>503
ありがとう！子供にしてみれば後部の窓がまさかの開きかたでも別になんともないか。
>>510
いいね！妻を納得させる好材料だ笑 >>512
くれぐれもその辺の軽自動車より狭いことは伏せとけよ 最初に3ドア車ほしいアピールして無理！と言われたあとにじゃあこれは？で出す譲歩戦法でうまく行った
むしろ競合するのはイグニスだろ
MTがあれば買ってたかもしれない
CVTはときめかない
イグニスってよくよく見るとスズキらしいダサさがある
これの対抗馬は500かupかパンダあたりだなぁ
gt狙いだとスイスぽもあるのかもしれないけど
鈴木のクロスビーも追加で！
インパネ諸々がダサすぎて却下された。
ガソリンup!はモデル廃止だしなあ
何よりも三菱のガソリンiが無い今
コンパクトで手頃なリアエンジン車は
こいつとアクティしかない
あぁ～S契約しようか迷う。
5月ぐらいにMTの限定で現地内装で左ハンドルとか輸入されたらどうしようとか思うと・・・。
Sは新しいエンジン乗せたし、ターボMTの輸入は無いだろうしな。
なんの確信も保証もないがその限定はないだろ
あってもルコック程度かと
何が言いたいかというと早く買いなさい
>>526
生産は年末に終わってて
今は超低金利ローンで売り切ろうとしてる
4月にはもうタマが無い可能性大だってさ >>528
確かにそんな都合のいいやつ出るわけないわな。
ルコック売れ行き良いみたいだから再再販ありそう？ なんで国産車ってオラついてるかいかにも社用車かのどっちかしかねえんだよ
もっとこういうゆるキャラ系デザイン流行れよ
男だってかわいいが欲しいんだよ
>>530
ルコックは本国では通常ラインナップぽいので そもそも本国にターボのMTあるのか？いや、あったとしても左ハンドルよなぁ。それよりキャンバストップのMTだしてくれ！
国にターボのMTあるよ。
左ハンは左にタイヤハウススペースがあるから、フットレスト的空間があるのでいいと思う。
スペースがキツキツの小型車ほど左ハンのメリットが出る
日本も負けた時に沖縄の様に、右側通行に占領軍がしていてくれたなら・・・
>>531
その辺はダイハツとスズキが頑張ってるだろ。 >>536
今の時代はね。
それが昔の縦置きFRだと逆なんだよな。 >>538
カングーでz.e出たけど限定的だよ。ガソリンがまだ主流、次から怪しいけど >>538
元々フロアにバッテリー納められるように設計したプラットフォームやし、既定路線しょ 満充電で季節問わず500キロ、東京大阪ノンストップで行けるくらいにならんとなあ
>>538
本国ではEVでなくてもインテンスなら縦縞シート選択可能
並行輸入業者に縦縞のシートだけ輸入してもらうって出来ないかな
ただの椅子だから個人でもできそうだけど
EVだと車重が3-5割ましだから、曲がらない止まらない加速しないの
三銃士なんだろうね >>543-544
逆でしょ、加速だけならモーターの方が圧倒的に有利
シティコミューターとして打ち出してる車で実際そう使ってるからそんな航続距離は要らん、俺は楽しみだけどな、どんなんになるか。 >>545
発進加速はEV有利
追越加速は条件によりけり 流行りのいかにもEVですアピールなデザインくっそ大嫌いなんだけどトゥインゴもそうなっちゃうのかね…
>>548
少なくとも今回のは現行トゥインゴの箱でなんだからそうはならんやろ
俺的にはホンダeとか好きやけどね >>544>>545
テスラの動画見てるから加速が半端ないのは知ってるけど、ルノーが
ビーストモード解放してくれるのかね
バッテリーが暖まらないと亀さんモードというのに笑ったけどね モーター補助をフロントに入れてくれてら冬も安心だな。
ハイブリッドでいいと思うんだがなあ
どうにもEVを愛せない
>>551
なんでそんな極端なのだけ見てんだよ
普通にzoeとかスマートEVとかe-upとかコルサEVとか208EVとか近いクラス見ろよ
それでも出足はレシプロより速いよ そういえばルノージャポンはZOEを売ってないね、街乗り用途ならどこかの
日産リーフよりは売れると思うけど
単に充電インフラ整備する規模じゃ無いから
売らないんじゃ無いの
>>551
レンタカーで一度リーフかノートEパワでものってみ。ビーストモードとか要らないから >>560
そのビーストモードとやらは何分持つのだね せめてシリーズハイブリッドだな～
完全EVだと夏冬が厳しい
>>563
こんな実用性無視な奴は
全く興味がない >>551
ビーストがどうとか関係ない
もともと電気モーターの特性として
低速のトルクが太いんだよ 今日オネェちゃんが運転してるの見た
オサンが運転してるのは違和感しかない
でも The Cycle of Life では子供の手が離れたオサンがターゲットらしいけど。
ちょい悪オヤジが若い女の子とトゥインゴ、いいじゃないか
若い女の子が
自分から選んで
乗ることはないクルマ
スーパーの駐車場でうちのGTの隣に駐めてきたラ・パリジェンヌ、若い女子２人組が乗ってたよ。キャンバストップでなかなかお洒落だった。
>トウインゴSのエンジンってタイミングベルト？
チェーンだったと思う。
タイミングベルトは３代目メガーヌRSや、カングー1.6L。
500、ミニワンの中古含むでのんびり車探ししてたら、何気なく入ったルノーで今日決めてくれれば、お得です。に、乗せられてS注文しちゃった。皆さん宜しく
苦節〇年。遂に自分が オメいい色！を言われる側になるとは。
買い取り車両あるから、グレーゾーンも多いけど、体感オプ20位付けてもらった感じ
今日となり町のトゥインゴのある家を過ぎてすぐ、女の人が乗ってる
トゥインゴを発見！アラサーぐらいかな
Sは一応新エンジンだし、ターボMTの輸入は無いとみて俺はS注文してきた。
出たら仕方がない。
非力でも面白けりゃいいかなと。
ジョンマンゴーです、よろしく。
ブロンズのホイール履かせようかな。
意外といいサイズないんだよな。
アドバンのRZ2ブロンズなんかどうかなと思ってんだけど、どう？
意見聞かせて。
純正以外はあんまり似合ってると思わんなあ
靴だけチグハグな感じ
個人の自由だけど
ジョンマンゴーにブロンズを合わせるセンスが理解できないなぁ。ボディはソリッドなのに、系統が全然違うホイール。そして近似色。その組み合わせ是非見てみたい。
Sの純正は鉄チン＋カバーだからスタッドレスに回す。
んで、何が良いかなーと。
いいなーと思うと、サイズがなーって。
スペーサー噛ませたくないしな～。
>>589
そう？近似色はダメ？
シルバーだとありきたりだし、黒はちょっと好きじゃないし、青は・・・、でブロンズかなと。
悪くはないと思うんだけど。
よく見かける白にブロンズよりありじゃないかって思って。 ついでに、最近見つけたのがブリジストンのエコフォルム。
これならサイズも近いし、色がシルバー、黒、ブロンズなんだよね。
どうかな？
近似色は難しいよ
明度彩度の差でくすんで見えたりすごく浮いて見える
マンゴーだから変というよりブロンズやゴールドのホイール自体が悪いけどイロモノ
個人の感想です
色の魔術師と言われている俺から言わせて貰えば、単なる色合わせからすれば濃いめのゴールドは合うよ。
ただ、それがルノーかと言えば違うかな？
教えてください。
ルノーのウェブサイトでは、まだトゥインゴGTを売っていますが、これは新型とはどこが違うのでしょうか？
それは旧型。
もう無いと思ったほうがいい。
どこかのディーラーに残っていて、そこでなら買える。
それでもEDCしかないはず。
>>600
ありがとうございます
新型でGTのEDCは発売されますか？ 予想では出ないって言われてる。
電気自動車へ舵を切ってるからね。
トゥインゴにわざわざスポーツバージョン造らんだろうってのが大方の予想らしい。
ターボ車のお手軽パワーアップチューンで吸気BOX内のクッション外しやってる人いる？
やっぱり吸気音はうるさくなる？
>>603
外してるぞー
うるさいってほどの音ではないよ
アクセルオフの度にカフッって音してオモチャ感アップしておもろいで！
音はともかく低回転域でのトルクの付きが安定してぐっとスムーズなエンジンに早変わりするぞ >>599
Webサイトに掲載されてるうちはどこかのディーラーに在庫があるってこと、だと聞いた >>599
EDCでよければ、残っている車があれば買うのがよろしい。
明るい未来が待っている。 MTが良いなら妥協せず探すべき。EDCとMTでは全く別物である。
GTのMTを買う予定で寺に行ったがすでに完売で仕方なくEDCにしたのだが
今ではこれはこれでアリだなって思っている自分がいる。
トルクのあるGTのエンジンは比較的低回転でシフトしてもスムーズに加速してくれるし
山を走るときはマニュアルモードで素早くシフトチェンジしてくれる。
パドルは特に必要だとは思わないかな…フロアに手を伸ばしたほうがチェンジした気分になるし
今までMTばっか乗っていた自分の左手は常にシフトレバーの上にあるしねｗ
トルコンと違ってギアが繋がっている感じでダイレクトな加速してくれるし
決して速くないんだけどなんか楽しいんだよね
トゥインゴに求めるのは1にも、2にも回転計だろ
マニュアルだのは後でいいまず最低限を備えてほしい
EDCってシフトダウンの時ってブリッピングして回転合わせするの？
>>610
まだ言ってるのか…！本当に必要な奴はとっくに社外品を買ってるよ。 ZenのMT乗ってるけど、左ハンドルのMT欲しかったわ。
一年乗ってなれたとはいえ、ペダルレイアウトがうんこ。
俺がトゥインゴに求めるのは・・・
フットレスト
回転計
モアサイズの電動格納ドアミラー
ADAS
トランクフロアの徹底断熱
マツダ2並みのフロントシート
そしてなにより、ターボMT！
実家のダイニングでひどい姿勢で寝るといういつものやつで背中が痛いw
朝は実家から自宅に寄ってゴミ出ししてそのままリードで出勤
最寄りのゴミ出し場所が一番早い時間の回収で早いと8時過ぎに終わってるのでけっこう面倒です
といつて前日に出すとカラスが来るかもしれないんですよね
カラス死んで
そのあと今日はヘルプで他の工場に行って作業
スムーズに進むと1日で終わるんですが最難関スポットで案の定手間取ってしまい、昼休み返上&昼飯抜きでやってなんとか帰るまでに終われました
まあ工場間の移動が休憩みたいなもんなのでそれはいいんですが疲れました
他のところは30分あれば終わるんですけど、そこだけにたぶん今日は2時間くらいかかりましたね
前回もそれくらいかかりました
たぶん次も同じでしようw
帰宅してから用意をして100キロ移動
今日も？今日は？亀岡を抜け出すのに必要以上に時間がかかってキレましたがそのあとはしばらく前にも後ろにも誰もいない一人旅モードで落ち着いて走れました
しかし燃費は(ry
瞬間燃費を見てる感じだと平地はそんなに悪くないけど登りがダメですね
トゥインゴだとたぶん3～4%くらいの斜度でもリッター15くらいで行けることもありますが同じところをカングーで走ると余裕で10以下になります
それが積み重なって30%くらいの違いがうまれてます
明日は朝から神戸まで行くのでまた燃費チェックを楽しみにしています
さあ第3のビール飲んで寝るぜ🍺
トゥインゴにレーダー探知機を付ければ、タコメーターも表示できるよ
イージーリンクでつなげてタコを表示させることは出来ないの？
まぁあの位置じゃ見にくいだろうけど。
正直、慣れたらタコなんて見ないだろうしね。
良く考えてみたら、真ん中にでっかく陣取ってるスピード計って必要ないよな
速度はデジタル表示させればいいだけだし
というわけでルノーはさっさとトゥインゴのスピード計を回転計に入れ替えろｗ
しかも200キロまで目盛ってあるぞ。
あんなに出んやろ。
Sなら120キロまででいいわ。
良く考えた結果そういう結論になるとしたら、相当恥ずかしい。
うかつに良く考えてみたらなんて言うもんじゃないな。
>>627
私のメインカーだが、レイアウトはタコメーターの方がメインだね
スピードメーターは表示があまりに細かすぎて、デジタルで見ている
俺のポルシェすげぇっしょ感が漂う…w
トゥインゴにこのメーター付いてたら色々問題あるわ
>>628
若干下り勾配だったけど160以上出たからもしかしたら必要かもしれない 630の写真見たら、トゥインゴの現行メーターで充分なことがわかったな。
MINIみたいに周囲タコ、中デジタルスピードでいいのに
タコなんてアイドリングが正常かぐらいしか見ないよ。
もんだいは何処にタコを取り付けるかだな。条件として、インパネのデザインを崩していない、配線等が目立たず後付け感がない、ってとこだな。だれか俺のはどうよ的なひとー
だからこれ。
エアコン吹き出し口に取り付けるタイプがすっきりする。
ルノートゥインゴ-ピボット製タコメーター-水温計キット
>>642
スッキリはするけど見づらそうであまり実用性なさそうなんだよな。 たしかに反射で見えなさそう。
タコなんて飾りですよ、偉い人にはそれがわからんのです。
R&Goでシフトと速度の相関をある程度覚えたら見なくなった
限界まで引っ張って、レブリミッターの効く音覚えたら要らんな。
自分の場合、遠出はメイン車でするからトゥインゴたんは100kmも走れば十分。
タコなしで問題ないよ
GT/MTだけど、2ndは70km/h、3rdは110km/hでレブリミット
これだけ覚えておけば足りる
タコメーターより、シフトアップダウンのインジケーターが見やすいといい
今もあるけど、見にくいんだよ
納車されたら即タコ付けるよ。スッキリ吹き出し口か、視認性のダッシュボードか、思案中
MTならオーバーレブ回避に必要だけど、オートマ車はタコ要らんだろ
そもそもMTでも慣れたら音でわかるし
タコあんまり見ないがタコないと見た目が寂しい
100kmで何回転？どのくらい回したことある？
って聞かれても答えられない
>>653
オートマのmtモードはどこまでひっぱれるんかね？レブ云々じゃなくてもタコメーターあった方がその気になれて楽しい。ちなみにエアコン吹き出し口のはメーターの背部に常にエアコン風があたってるんよね？問題ないの？ >>653
レブリミッターというものがあってだな、、、 zen 5MTを中古で買ったら、
先代オーナーがエアコン吹き出し口に
タコメーターつけてて、ラッキーと思ったが、
見えないし、唯一吹き出し方向を
自在に調整できるフロントの吹き出し口が
つぶれるので、
いつか移設して、吹き出し口を元に戻したいよ。
スマートにオプションでタコメーターなかったっけ？
あれってトゥインゴに付けたりできんの？
>>656
重要な情報サンクス！ダッシュボードにすっかな >>656
そんなもん大昔から知っとるわ
ただの燃料カットじゃん >>661
じゃあ何故オーバーレブ回避にタコが必要なのか説明してくれ。
加速時は普通に回しても燃料カットされるだろ、
減速時はタコ見ながら減速しないだろ。レブるときはだいたいシフトミス。 タコなんて飾りですよ、偉い人にはそれがわからんのです。
タコが無くてもツインゴの性能は１００％発揮できます。
そのくだりはもういいから。
>>657
貴重な意見ありがとう！やはりエアコンぐちのはスッキリとした見た目だけかぁ。 付けてるけどあれば見るよ
水温計と電圧計も付いてるし
吹き出し口に嵌めているなら水温と電圧の切り替えがかなり面倒だと思うんだが
妄想の中で見てるのか？
Z.Eは販売価格いくら?スマートが270だから、250はするのかな～
レーダー探知機をタコにしている方、タイムラグはどうですか？目に見えて遅れると聞いてたもんで。
ところでトゥインゴのレブは何回転なんだ？1000馬力エンジンを
作れるルノーなら11000回転までキッチリ回るはず
よくわからんけど吹き出し口には付けてないし切り替えが面倒の意味がようわからん
取得部電圧で十分じゃん
マイナーチェンジ前後のインテリア、エクステリアの違いは分かったんだけど、走りの部分も変化あるんですか？
>>675
ターボもノンターボもちょっとだけパワーアップしたけど実感できるレベルかどうかは？
廃盤になった(EDCは在庫残ってる？)GTの方がパワーがあった
足回りに変更があったかどうかは？
ノンターボのMTはギア比が変更になって1-3速がややローギアードになった
EDCに変更があったかどうかは、(自分はMT限定なんで)調べてない
前期オーナーが悔しがるような変更はなかったと考えて良いと思う 足回りなんかは年次改良でちょくちょく弄ってるみたいだけどな
詳しくありがとう。
新車買うつもりだったけど、マイチェン前のエクステリアのほうがすきだから悩みまくってる。
中古で良さげなやつ探しますわ。
安定感が増したとかしなやかになったとかレポーター達がよく言ってるけどヨイショしてるだけかプラシーボじゃねえのと思う
でもタッチパネルとか収納とかのインテリア改善はすごい良さげ
奴らは提灯記事書くのが仕事
それは別としてマイチェン前のフェイスリフトでも大分変わってたよ
電動ステアリングの制御も上手くなってたし足回りもしなやかになってた
最初期輸入モデルのインテンスに乗ってます。
フェイスリフト後の新型に試乗して、
明らかに足回りのしなやかさが改善したと感じたよ。
足回りのこと何も考えずに乗ってても気が付いたので
プラシーボではないと思うな。
モデル初期の試乗車と末期の自分のとを比べても全然フィールが違うからなあ
走りはともかく、マイチェン後はフェンダー上のラインのステッカーがえらくポップに感じたなぁ
この車のジャッキアップポイントはわかりにくいって話だが、取説には書いてあるの？
普通の車と違うところは、合わせ部分が長くて困っちゃうってだけ
「Twingo タコメーター」で画像検索したらハンドルのところに二つ付けてる
強者がいた。オレだったらタコとブーストにするけど
新車で買うなら慣らしをするのにタコは絶対必要、中古買ったら高回転で回して
カーボン焼くからやっぱり必要
非力すぎてレブ当てるまでベタ踏みするんだからタコなんて要らんて
>>686
その用途でもタコメーターは必要じゃない
そんなのなくてもできます マイチェン前のインテンス、黄色や茶色があった頃は本国仕様のスポーツサス相当が組んであっという話もありました。
現行がノーマルサス組んであるなら街乗りはやわらかそうですね。
確かに初期の頃ルノージャパンのコメントとして国内の立駐に合わせてスプリングを替えて車高を落としてるとかって載せてたメディアがあったね
ルノー トゥインゴ 新車試乗記 - MOTOR DAYS(モーターデイズ)
www.motordays.com ? 新車試乗記
2016/10/07 - 欧州では2015年、日本では2016年9月16日に発売された新型「ルノー トゥインゴ」は、
全長約3.6mの4人乗りコンパクト ... と揺れたり、リアから突き上げが入ったりもするが、
どうやら日本仕様は本国のスポーツサスペンションが標準らしい。
ルノー・トゥインゴは意外や本格スポーツカーだった【試乗記：箱根 ...
motor-fan.jp ? article
2019/08/25 - そこでMotor-Fan.jpでは、この三代目トゥインゴの魅力を再検証すべく、
前期型デビュー時のフランス本国取材や国内徹底取材を振り返る企画 ...
それに比べると、スポーツ・サスペンションが基本となる日本仕様はもうちょっとソリッドな印象だ。
前期の日本仕様は欧州仕様よりローダウンさせて全高を1550mm以下に抑えてた
後期になって欧州仕様も前期の日本仕様と同様にローダウンされ、全高は日本仕様と同じになった
あと、タイヤも変わったのかな？
出た当初はミシュランエナジーセイバー(plusじゃない無印)とコンチエココン5、DLブルーレスポンスなんかが標準装着だったけど
最近だとGYのE-grip パフォーマンスなんかが付いてるみたいだし、ミシュランもプライマシー4の165/65-15ルノー承認サイズとか出してる
コンチももしかしてエココン6になったのかな？
S注文したけど、どんくらい非力なんやろ。
冬にケツ滑らせて遊べるんやろか。
なんにしても楽しみしか無いわ。
>冬にケツ滑らせて遊べるんやろか。
残念ながら、ESCは絶対切れないようになっている。
>>460
そーだよ
交換したら古いバッテリーをヤフオクに再出品してる
AB行けばタダで引き取ってくれるけど、ヤフオクなら小銭になる >>699
国産車だと整備の為に切れる様(隠しコマンド的なので)になってるけど外車も知らないだけで切る方法あるんじゃないの？ >>686
右眼用と左眼用かな
立体視で飛び出して見えるんだな >>698
366であげた映像では雪道で滑らして遊んでるよ、問題はアクセルターンで
グルグル回すのが無理らしいこと
ESCオフにするとコンピュータに履歴が残って寺にバレるという話も
前に出てたけど、どうなのかね そりゃダイアグ見ればエラー残ってて何で？ってなるでしょ。
ABSとESCセットで殺せば動作はしないよ。ただ、オープンデフなので定常円すら続きません。よって殺す意味もほぼ無し。
何処かの会社の駐車場を登れない亀さん専用かと。己のアクセルワークをもっと練習しろとは思うが
>>598
上のリンク、前のオレンジだけど、ブロンズ履いてるよ、 ツインゴはまえのやつがかわいさ抜群やな
ナデナデしてやりたいで
マイチェン前モデルに今のタッチスクリーンcarplay導入てできんの？
EASY LINKって、曲の入ったUSBメモリ差すだけで曲聞ける？
>>711
EASY LINKは知らないけど前期のはMusicってフォルダの下に入れれば拾ってくれた
基本はiPodを繋ぐ事が前提ぽくてそれ以外だとプレイリストとか作るのにちょっと癖があったな
音が大きすぎて今は使ってないけど ネットでカタログ請求しようと思ったら最寄りのディーラー必須か
これ営業マンがお持ちしますパターン？
購入検討まだ五割くらいだからちょっとね
Sのホイルキャップのデザインってカッコいいよな。
社外のアルミに良い感じのが無いだけに、そのままでもいいのかなって気がしてきた。
でも、近くで見ると、鉄チン判るから、冬用にする予定
スマートの純正ホイールのホイルキャップって、トゥインゴのホイルキャップの大きさと同じ？
そろそろ鉄チン卒業したいぜ
中古車情報に待望のインテンスの左ハンドルMTの黒がキターーーー！
と思ったらキャンバストップが余計だった
ところで左ハンドルは寺で点検と車検してくれるのだろうか
並行でいいなら最高じゃね？これ
シートも白じゃないぞ
我が家はATしか買えないけど
>>727
買わないとは書いてない、GTの左ハンドルMTという大物が釣れる
可能性もあるからね GTの左ハンドルMTキャンバストップ付きが欲しい。
所有の右ハンGTと同じ色で出てきたら買い替えてしまいそう。
もうS買っちゃったわ。
いいなぁこの黒。
1晩に30cm以上降る雪国でキャンバストップはちとつらいもんがある。
このスレは車買えないお子様が買えない理由を垂れ流すスレだからな
いつも思うんだけどまっ黒って車の表情やディテールが潰れるから何がいいのか分かんない
>>727
確かに日本仕様よりホイールハウスの空きが大きい気が…する 黒に対する思いはひとそれぞれだろう。個人的には黒や白はフランス車ぽくないとは感じる。
フランス車は定番だけど水色（フレンチブルー）だなあ
でも上のブラックはイイね
フランス車ってホイールも選ぶ、特に走り屋っぽいホイールは似合わないな
トゥインゴしかりA110しかり
エンケイ all eighteenがいいんだけど、15-6Jワンサイズだけなんだよな。
5.5と6.0があればトゥインゴにピッタリなんだけど。
サービスのスタッドレスが、前後の間を取る感じで、175/65/15の同一サイズ4本提示だけど、こんなものかね？冬タイヤ同一サイズの人いる？
>>744
むしろ多数派では？
スタッドレス用ホイールも前後同じが多いみたいだぞ 
攻めるねえ 路面によってタイヤの太さの有利・不利は変わってきますけど、雪道走行を考えた時に外径を大きくするのは悪くないと思います
個人的には前165/65、後185/60の純正サイズがベストと思いますが、前後揃えるなら185/60より175/65がベターと思います(ドライ路面の走行性能を重視するならこの限りではありません)
実際の走行性能の差はそれほどでもないだろうと思いますし、スタッドレスの場合60と65では結構値段が違いますので、前後175/65っていうのも大いにありだと思います
スタッドレスは高いし前後ローテーションで使えた方が良いしね
旧型は明るい色で現行型はダークな色が合う
昨日オレンジのＧＴが運ばれていくのを見たの忘れてた
>現行型はダークな色が合う
なんか悪い奴みたいだな
Ｒ＆Ｇｏの燃費計の測定法がなんか変わった気が。もしかして。
今更ですがスマートフォーフォーと姉妹車なんですね
>>720
ありがとう。今日請求しました。 >>755
トゥインゴもいつまでガソリンエンジン版売ってくれるのか……
まめに情報集めとくか GTのようなガソリン車はまず出ないだろうけど、EDCやSのような燃費良いガソリン車はしばらく販売するんじゃないのかな？
ヨーロッパは保有年数が長いんだろ？
電動車が成功するかねえ？？バッテリーは5年程度でガタガタだろ
しかもMT比率も高いのに ありえないw
>>759
2021年から始まるメーカー毎の加重平均のC02規制
WLTC燃費の加重平均で24km/L以上(一部の軽かストロングHVしか無理)
BDVがあると優遇され、スマートはベンツでカウント。
FIAT500、VWuP!、プジョー208とかもBEV車販売。
新ルーテシアにR.S.が設定されないのも燃費対策。 現時点で、2021年規制をクリアしているのはトヨタだけで
GRヤリスもEUで発売。
販売出来なくなるんだから、失敗でも無くなるさ
クルマ選びが困るなあ
>>759
保有年数もMTも根底には安いから=車にお金を掛けたくないという理由がある
今のところEVはその層が買う値段にはならないから全く問題にならない ペダルレイアウトって慣れますか？
展示車に座っただけで運転はしてませんが、
ほぼ真ん中にあるアクセルペダルで運転姿勢で腰を痛めそう
今乗っている軽自動車のブレーキ位置がアクセルペダルで、
更に左にブレーキって感じでした
腰痛だけじゃなくて踏み間違って人を殺すリスクもあるから辞めといたほうがいいよ
トランクにマイバスケットを並べて2つ置く余裕はありますか？
>>764
今乗ってる軽(FF)でハンドルの中心から計ったらブレーキが右に5センチ
アクセルが13センチなんだけど、トゥインゴはどうなってるのかな
一度座った時はそんなに真ん中という感じはしなかったけど 娘の軽と交互に乗ってもペダルレイアウトなんてまったく気にならないのはワシだけかな（笑）
いや、おれもだ。特に車変わっても気にならん。身体がそれに順応する？いや鈍感万歳だな！
軽も含めて結構乗り換えててそのうち慣れるだろとあんまり気にしない主義だったんだけど
代車でキューブに乗った時だけは理由はよく分からんけど「これは合わない疲れる無理」ってなったからやっぱり相性はあると思うわ
幅広の靴はいてブレーキ踏むと、わずかにアクセルも踏めてしまう。
S買っちゃった…
試乗だけのつもりだったのに、乗ったらもう辛抱出来なかったです。
友人のケイマンの右ハンドルに乗ってエンジンかけようと強くブレーキ踏んでキーを回したがエンジンかからず。
踏んでたのはアクセルだった…ってくらいオフセットしてなきゃいい。
206右ハンドルMTのアクセルペダルは変で、乗り始めてすぐ足首が痛くなった。。。
同じように感じる人が多いらしく、埼玉のAPRというショップで、加工したアクセルペダルに変えてもらった。
オルガン式で、足を投げ出して座るタイプだと、体調により、脛のあたりがつり気味になる
トゥインゴの左足スペースは爪先側が低くなってるので、アキレス腱のあたりが辛くなってくる。
嫁はそんなことないらしいから体格にもよるんだろうけど
>>774
俺、試乗も無しにS買っちゃった。
EDCと乗り比べてみた？
俺は最初からS狙いだったから、EDC乗っちゃうと後悔するの嫌だったから試乗は一切しなかった。
といってもSの試乗車が近くに無かったからなんだけど。 >>782
EDCも試乗したけど、結局はSを選んだと思う。自分の用途だとNAで困るシーンはほぼ無いだろうし、なによりMTの方が楽しかった。 >なによりMTの方が楽しかった。
やっぱそうだよね。
試乗車まだ当地はないから、乗らず注文。どんだけ遅いか楽しみ
>どんだけ遅いか楽しみ
休日、都内で3000回転でシフトアップしてたら、コンフォートのタクシーに置いて行かれた。
>>786
高速の追い越し車線は走れないw
下道も一速で40km/hくらいまで引っ張らないと…… EDCはこの前試乗して大人３人（俺と友人、ディーラーの人）乗ってても
街乗りではそこまでパワー不足感じなかったけどSはそんな遅いの？
MT欲しいから買うならSなんだけど試乗車が近場にないんだよなー・・・
最大出力の半分程度で流すような運転を許してくれない……なんてスパルタンな車。わくわくが止まらない
ビートで4000rpm縛りで慣らし運転中に
老夫婦のカローラに追いつかれた自分が通りますよ
>>788
>高速の追い越し車線は走れないw
軽じゃないよ、その気になれば130km/h巡行は出来るよ。
>下道も一速で40km/hくらいまで引っ張らないと……
さすかに引っ張りすぎ。30km/hで2速で充分だけど？
5S海苔です。 twingo s
試乗してきた。
シフトフィールが結構かっちりしてたので、ちょっと戸惑った。勝手にもっとユルユルを想像してた。
1速2速が近い
2人乗車だと2速3速で一般道は十分
フットレストはないから、クラッチペダル下に足を置いてた。
まーでも、軽自動車のマニュアルほどシフトチェンジはしないからそんな面倒ではなかった。
言われるほどフロントの良さを感じられんかった。
言われるほど静かじゃなかった。
過去乗ったバモスっぽい音質&うるささ。
スピーカーとかこだわる気にならなそう。
ジムニーのシートの方が自分にはしっくりきた。
サイドミラー上下方向にもうちょっと欲しい。
洗車しやすそう。
続き
あ、フロントって、フロントシートね。
ステアリングとにかく軽い
なれるまで切りすぎる
妻ウケが悪い
試乗は俺も3人だったけど、EDCと比較しても遅くてどうしようもないって事はなかったよ。
とにかく納車が楽しみ。
最高速と巡航速度を混同してる奴もいるし、加速を考慮していないやつもいる。
つまりここでの議論は何の意味もなさないということ⊂((・⊥・))⊃
>>800
ターボMTの輸入が決まるかもね。
左ハンドルかもよ～いいなぁ～ >>798
妻ウケは何が悪かったの？参考に聞かせておくれ。小型でエコだしおしゃれだと思うが。この辺りはそれぞれのすきずきだしねぇ。 ＞＞804
ｽﾏﾇ
書き足りなかった。
そろそろZEにシフトするから、本国のターボ車売り切るために
日本に持ってこねーかなー？って希望的観測を言ってみた。
>>804
本文は無視して一覧表だけ見ればよい
1.0SceはNAで0.9TCeはターボのエンジンの名前、
Puissance maximaleは最高出力70と75はNAで90と95はターボ 、
110はGT
Boite vitessesはギアでBVM5が5速マニュアルでEDC6は6速EDC、
Vitesse maximale (km/h) は最高速、
なお65は日本で出してない非力なエンジン
フランス文字は投稿できないのでiに変更してます(Boite) フランス語わからんの意味を勘違いしたかも、本文を翻訳すると
何か書いてあるのか？オレはGoogle翻訳使ってる
本文は出かけるので後回し
誰かの妄想に対して真面目に意見を返す人がいる
それに対して勘違いして読まずに書き込む人がいる
つまりここでの議論は何も意味をなさないということ⊂((・x・))⊃
>>809
いやいや、却ってすんません、わざわざありがとう
phase2ってとこに諸元表があったんだね。 >>811
ドゥリアン(どういたしまして)
ちなみに本文の一部を翻訳したら、
フェーズ2は、フロントバンパーのヘッドライトの間の円形の昼間の
ランニングライトを失います。 ライトシグニチャーは、ヘッドライト内で
「C」の形をしたシグニチャーとともにその位置を見つけます。
一方、フォグライトは、フロントエアインテークのレベルでシールドの
下部に表示されます。 後部では、エンジンから冷却するために翼に
空気取り入れ口が表示されますが、GT 110 hpバージョンはカタログ
から消えます21(Google翻訳)
やはりGTが消えたのはフェイクニュースではなかったようだ フェイクもなにも本国のウェブページから消えてただろ
よく見たらトゥインゴじゃなくて206の話かよ
そもそもトゥインゴ3のアクセルはタイヤハウスに足が乗っかるくらい右に寄りすぎてるんだけどなんで右に寄せる例を持ってくるかな
最初っから206って書いてあっただろ、勘違い耄碌爺しっかりしろ。
>>764が軽自動車と比較して左寄りって書いていたから右寄せの例を誰かが出しただけじゃないか。
そもそもそんな軽微なペダル配置の違いに順応できない人間は危ないから乗るな、と言いたい。 最初の頃にアクセル踏もうと思ったら靴底右端がタイヤハウスに乗っかる事はあったけど普通に2年乗ってますよ
何カリカリしてるんです？
左足の置き場をどうしようかと思ったがすぐに慣れた
アクセルは最初から違和感なかった
ワイパーをボッシュに変えたら風切音がするようになった
60km/hくらいから上の速度で高音でピーって聞こえる
ワイパーを動かすと消えるので間違いないと思う
気にしないことにするか、純正に戻すか、他社を試すか？
おめ！
オラ待ちきれんくて連休前日に会社休んで取りに行くぞ！
S乗り同士よろしく！！
20日ほど。横浜から陸送するドライバーがつかまれば、もっと早かったとか
良いなぁ、俺ぁまだお預けだ(ﾉД`)月末までには来るかなぁ?
>>827
早いなぁ
輸入車は船便の関係があるからタイミング良かったね 今日カタログが届いた
国産車のカタログと違ってお洒落
しかも分厚い
Sを買うつもりだったがキャンバストップも....
むかーしスターレットのキャンパストップに乗ってたけど
確かに楽しかった
うちのところは雪＋凍結でキャンバスは躊躇する。
見た目もいいんだけどね。
ちなみにうちのSもディーラーには1週間ほどで届いたみたいやで。
納車まではうちとディーラーのすり合わせで4週間弱ほどになったけど
キャンバストップはただでさえ低い室内の天井高がさらに低くなるうえ、後部座席くらいしか恩恵を受けない為クローズドを選択しました。
身長175で天井クソ高いと思ってるの俺だけ？
サーキットでメットかぶっても上スッカスカなんだけど
むしろシートのヘッドレストがなぜか丸く出っ張ってるせいでメット押し出されるわ安定性ないわですげー邪魔なのがストレスだわ
>>835
スマン、後部座席の天井高と言いたかった。
後席に座った所キャンバスは頭擦るか擦らないかって感じだった。
嫁は俺より少し背は低いがそれでも175cmあるので、チャイルドシート付けて横に座る際に頭上の圧迫感があると嫌だと言って却下した次第。
運転席は余裕、座面も下げられるし問題ないすね。 >>834
シートを倒して屋根開けての昼寝が気持ち良いぞ。これならキャンバストップの恩恵ありありだ。そんなおれはキャンバストップMT渇望中 キャンバスのMTはほぼ間違いなく出ないので後悔も少ないゾww
キャンバスはターボEDCのみ
トヨタのアレックスに乗っていた時サンルーフが付いてた。
今乗っているMRワゴンには無い。
無くても何ともなかったんだが、カタログ見たら欲しくなってきた😅
しかしMTも運転したいジレンマ
Sとオープン2シーターの二台。クルマ選びに制約が少ない点だけは、子ナシも悪くない
>>841
ネットの中古車情報に左ハンドルの黒キャンバストップを出してた
中古車屋の愛知県のほうの店の人のtwitterですね
購入を決める前に一度横浜の店に行って左ハンドルの件でいろいろ
聞きに行こうかと考えてた youtubeにSのドライブ動画あった
普通だったw
これがパワーウェイトレシオで同等の軽だと十分パワフルとか言うくせに普通車になった途端非力非力って
アホかと
初代から３代目のSに乗り換えた人っているのかな？
非力って言われてるけど初代はもっと非力だったと思うので感想を聞いてみたい。
>>846
パワーウエイトレシオが同等なわけないやん
軽は14とか15やで >>845
その動画ですね。
ユーザーが増えればもっと出てくると期待。 コロナで不景気なりそうなのに、つい買ってしまったわ、、結構値引くんだな。
>>856
マジですか。ゲスいけどおいくらくらい？ >>846
軽は軽の水準で
普通車は普通車の水準で
比較するから当たり前 Sの動画、作為的じゃないなら、よほどの急坂か、2-3速でパワーバンドを外すギア比か。失速がハンパない
村上伸靖さんのコメントがココの一部の書き込みと同じ意見で驚いた。
ターンパイクだよ
私有地だから公道ではないけど実質公道
昔CGTVなんかが貸し切りで撮影とかに使ってた
>>850
初代OHV乗ってた！無塗装の黒バンパー、イモビも規制前でついてなかった。
今は2ゴルディーニ持ってます。 >>864
２ゴル最高！
ストライプ剥がれ以外最高ｗ 俺も2ゴル
ストライプ剥がれは貧相に見えるのでとってやった
ただのRSじゃねえかよ！
2GTです。
エアコンフィルター取り替え超大変。
なにかコツありますか？
普段、ビル空調のフィルター交換を仕事でしてたりして自信あったのですが・・・
無理やりぶち込む感じですか？
メインはRRベースのAWD、今回MRのアルピーヌA110を買ったから、国産FFコンパクトを、いっそRRのトゥインゴに買い替えるかなあ😊
>>871
あははは！
マジレスするが、パワーウェイトレシオは3.07なんだよ >>873
いやいや、私のは520馬力、1600kgなんだよ 実用車のサンバーと趣味車のA110、街乗りのtwingo。まさに死角なし
>>876
うん、新型は650馬力になったから、来年には買い替え予定だよ コレが俗に言うおじさん構文ってやつか…w
キモいっすなぁ…
>>878
たしかにおじさんだが、すべてリアルだが何か？
IDも付けて、メインのキーだよ
トゥインゴの中古を探すついでに911の中古も見たけど、PDKとティプトロニック
ばかりでＭＴがほとんどなくて、あっても走行距離が異常に少なく怪しすぎる
ほんとMT原理主義者にはつらい世の中になったもんだ
ところでEDCの元祖PDKも基本は同じだから低速でギクシャクなのかね
>>869
こないだ交換したが、確かにめっちゃ固い
無理矢理押し込んだが、上手く入る角度に合わせないと入らない >>883
PDKも進化しているから、最近のPDKはトルコンATのように低速でもスムーズだよ >>884
あと1センチぐらいのところでつっかえて止まってる。
しかも抜いたフィルターほとんど汚れていないっていう。 EDCならすぐにでも欲しい色が安く買えるのだが・・・
(一応新車も買えるけどね)
>>887
そのあと1センチが厳しいのだ
スマホで写真撮って、構造を理解してからチャレンジしたら押し込めたよ >>889
一度抜いてみたらフィルターの枠が変形してた。
変形を直し慎重に入れたら、あっさり入った。
あのフィルターがちゃんと入ってないと
助手席の下から外気入りまくりなので、困るところだった。 > 達成したの回転半径は4.3m。つまり、4.3mの道幅があれば、切返しをせずともUターンが可能なことを意味する。
マジか
Sのホイールカバーのデザインがいい
これでアロイホイールだったらなぁ…
動画より、活字のほうが、優しい感じ。動画は困惑感が強く出てる
車軸の前に横置きの車を車軸の後ろに縦置きの911と同じって素人が記事書いてんかよとは思う
レーサー木下さん同時期にばかっ速メガーヌも試乗させてもらってるから、
はっきりとアレだとは書けないよね。
Sはターンパイクのヒルクライムよりも、近くにあるテクニカルな峠道の
ダウンヒルが似合うと思う
木下さんの動画の続きボンネットの開け方編(撮る前に予習してくれ)
ダウンロード＆関連動画＞＞
@YouTube
そもそも911がRRなのは様式美であって性能ならMRにしてるよ
顧客がいつまで経っても911欲しがるからRRも水平対抗もやめたいのにやめられない
でも今やそれが、唯一無二の個性になって、ブレンド化してるからメーカーも客もウインウイン
稼ぎはとにかくＳＵＶで、誰からも判るバッヂが付いてればなおいい、という客から取ればいいし
この木下っていう人は今初めてトゥインゴっていう車を知ったのかね？RRとか小回りとかはSに始まったことじゃないだろうに
昨日S納車だったぞい！
乗り始めて『おっせ～ww』とか思ってメーター見たら結構な速度出てた。
意外と普通というかそんなに遅く無いかも。
安定感あるし、意外と静かだからスピード感が無いのかもしれん。
でも非力感はあって5速はほとんど使えんね。
>>893
まじデザインいいよなぁ。
納車前にアルミ注文してたから替えてみたけど、
純正ホイルキャップのほうが見た目良い感じ。
まぁ冬タイヤ用になるからいいんだが。 >>897
そう、長く生き続けるために、959で画期的なAWDにして、スポーツカーとしてずっと世界最高レベルの性能を保っている
いまや911のメインは、RRでは無くAWD
イメージリーダーとしてGT3やGT2はあるがね >>899
その通り
マカン、カイエンでたくさん儲けた分を、911の開発費に回せるから、911はますます進化する >>895
トゥインゴは、MRなのか？
メーカーはRRと書いているよね？ >>906
MRって名乗って変に期待されても...みたいな広報担当のコメント書いてあった記事あったよね >>906
メーカーがどう言おうが車軸の前にエンジン付いてんだからMRとは言わずにそう書いただけだろ MRなら、アルピーヌA110の可愛い妹になるんだね！
>>909
その通りだと思う。ミッドシップなんて言うとものすごく走りに期待する人が出てきそう。
まあ結果的に面白い乗り味にはなってるけど Sのエンジンは、ZENのとボア、ストロークが違う。
RRはリアエンジン、リア駆動だから、MRも広義のRR
>>913
895 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｵｯﾍﾟｹ Sr67-qZy6 [126.193.215.113]) [sage] :2020/03/19(木) 20:47:29.17 ID:KwsqbfVmr
車軸の前に横置きの車を車軸の後ろに縦置きの911と同じって素人が記事書いてんかよとは思う >>901
私はS今日納車。100㌔乗った感想(下取り国産1.2NA,比)。
4.5速ほとんど使えねぇ～
前は平地、巡行なら4速40㌔、5速50㌔から許容されたのに、トウィンゴは4速60㌔も苦しげ。でも、低めのギアで走れば、結構、活発に走れて、絶望的に遅い訳じゃない。RR味は薄目。走り込めば、出汁の良さに気付けるかも。遅くて楽しい車、サイコー 買ったばかりのSなんだが、排気音がすげーボフボフ言ってるけどこんなもん？
>排気音がすげーボフボフ言ってるけどこんなもん？
3気筒だから
ルノーでトゥインゴEDCに2回試乗させてもらいました。
1回目は街中から郊外のクルマが少ない一般道(ワインディングでは無い)
2回目は街中から高速道路1区間の往復。
鼻の軽さはディーラーから路上に出る時に実感できて、思わず声出してしまいました。
渋滞気味の街中でEDCのギクシャクを確認したけど、ECOモードONならアクセルの踏み込みに対してエンジンの反応がユルい(鈍い)せいか、ガクガク感は感じませんでした。
でもECOモードOFFだと発進から加速に移る時に繋がりの悪い感じがしますね。EDCのクセを知って微調整が必要な感じです。
ブレーキの当たりが掴めず、かなり意識して調整しないとカックン停止になりがちでしたが、これは慣れれば大丈夫かな。
むしろ、アイドリングストップからの始動がやや鈍重で振動も気になった。かえってガソリンを余計に使っていると思えるくらい（笑）
高速道路では最初のうち轍で進路が僅かに振られる感じがありましたが、少し走っているうちに人間の方が慣れて安定しました。巡航している時はFFだから、RRだからという差は意識する必要はない感じ。
追い越し加速を想定して(自分としては)勢いよくアクセルペダルを踏み込んだ時、あまりに速度の上昇がユルくて「？」でしたが、ECOモードがONでした。
ECOモードをOFFにすれば、ロケット加速とは行かないまでも軽く腰を押される加速感は味わえました。
クルマの佇まいも性に合うのでかなり惹かれています。
買うとなると、曲がりの多い峠道での感触も確認したいところですが、現状ではちと無理かな。
トウインゴの謎限定車イパネマHipanema(日本未発売)
ダウンロード＆関連動画＞＞
@YouTube
サイドラインが波線で内装がカラフル、ボサノバのイパネマの娘の
イメージなのかな 、名前はHiphopのHipとIpanemaの造語？
並行輸入車であとわからないのはエナジーとエナジスポーツの違いのみ
あと現行型はバックミラーのところにLDWが着いてるからドラレコを
どこに付けるのだろうか？ ﾈｶﾞに目くじら立てたら、乗ってらんねーとはなりますワナ。所詮Aセグ。多くを求められても。ここで、不評だった白シートも、細かな模様が入ってたり、クワトロポルテの白革内装みたいな気を遣う必要なし。と判断しました。
クワトロポルテってブルボンのホワイトチョコ菓子なんかにありそうな名前だよな
>>925
白シートが似合いそうなイメージで、妄想した。
でも、奥山クワトロポルテは最高にかっこいいと思う ルマンド
アルフォート
クワトロポルテ
ありそう！
EDCで緊急フルブレーキやった時ってどうなるんだろ
MTならクラッチ切ってブレーキ、トルコンATならブレーキ踏むだけ、
ブリッピングしながら高速シフトダウンだと駆動が伝わってるから
制動距離が伸びてしまうけど
ナンバーが911のトヨタ・ポルテを見かけた時は笑った
昔のルノー5には革張り内装のバカラがあったけどね
>>929
緊急フルブレーキは、MTの場合はブレーキを踏んでから止まりきる寸前でクラッチだからな、なんならクラッチなんぞ踏まなくてエンストさせていい。
EDCに関しては、ATと同じくブレーキ踏みっぱなし。制動距離の間にどれだけブリッピングするか定かではないが、回転を合わせるという事はエンブレをより効かす方向になるからな。 >>935
こればっかりは試乗車でやったら怒られるし、実際にやってみないと
わからないか。EDCを買った場合に試すか >>926
日本語にしちゃうとアレなんだけどな
というかイタリア人はそんな名前で納得してるのか？と思う >>941
なるほど
単に「マセラティ4ドア」、なのね S乗ってる人に質問なんだけど、クラッチペダルがブレーキペダルより高い位置になってる？
なんかあれが違和感で、踏みに行くとき引っかけちゃうんだけど。
GTだけどクラッチのほうが高いよ
手前から足プランプラン出し入れするから丁度いい
小学校の椅子に座るみたいに左脚は普段、真下にやってる
足はペダル下に入れてるんだけど、抜いて踏み出すのに思いのほか上にあるからなのか引っかけちゃう。
相当上にあげて踏み込むような感覚になるもんだから違和感があって。
まぁ慣れつつあるんだけど。
うむ、確かに慣れる
左足の置き場は気にならないし、引っ掛からなくなった
なれるけど…！
ブレーキがもう2センチくらい右側についてるといいと思う
キャンバストップの動画見たらあんまりきれいに折り畳まれないな
一部がぐちゃってなってた
他の車種のキャンバストップ見てみるか
そういう個体もあるみたいだね。
俺のは問題ないけど
EDCにはこの前試乗したんだけどやっぱりSが気になるな
ただ地元のディーラーは試乗車入荷する予定ないっぽい
ぐぐっても試乗車は宮城東京徳島しか出てこないけど
北関東でS試乗できるディーラーってどこかある？
俺がディーラー経営者ならSの試乗車入れないわ。短い街中ドライブだと、悪い部分だけが目立つ。販売増に繋がらない
Sは初期ロット売り切れて、次の入荷待ちみたいな感じ。
試乗車にしようとしたら他のディーラーから譲ってくれって連絡があった的な話も聞いたよ。
黄色は私で残り4台と言われた。ラス1もそのディーラーで扱ったと言ってたが、どこまで本当か、話半分に聞いた
俺はディーラーで黄色が欲しいって言ったら、あー橙(オレンジ）ねって言われた。
確かに俺は色弱だよ！悪かったな！と思ったが、同じく黄色と言ってくれた人がいてうれしい。
コロナの影響で欧州での生産やばそう
日本での在庫車切れたらいつ入荷するか分からんよ
赤はほとんど事前に入ってこないんだって。
誰が決めてるんだろ。
赤も良さげだよね。
新色のマンゴーとピスタチオが人気みたい。
そういえば、フェーズ1から赤系って、ほとんど見掛けない。
マンゴーは国交省か電力会社の作業車か、ってくらい黄色かった。気分が落ち込んだ日も車みると少し元気に
実車見たことないけどピスタッシュ落ち着いてておしゃれでいいよね
マンゴーは確かに色がちょっと強すぎな気がする
赤はカタログでは深い色に見えたけど実車はかなりビビッドだった
パリジェンヌ色すごくいいよ
皆にまず色を誉めてもらえるw
ボディカラーは何色、どんなドライビングシューズで運転するかをまず、語るべき車だな
徳大寺風に言うと
マンゴーとピスタッシュで迷ってマンゴーにした。
ピスタッシュに固まりかけてたんだが、普通の軽と混ざったときに
存在感出したかったのでマンゴーにした。
特に田舎だと白が多すぎて・・・。
実物見ると新型はやっぱ白系のほうが似合う感じだね。
先週、仕事の帰りに中古車屋でパリジェンヌを見つけたので、
今日、再度見に行ったらまったく同じ色のキューブに化けてた
中古車屋の在庫情報から消えてたから、いやな予感はしてたけど
水色とピスタッシュは、ルノーと日産とスズキが同じ上品な色合い
中古だとgtもゼンもインテンスもあんま変わんないんだな
もともとあんま変わんないんだけど
GTは相場が日に日に上がってるように感じるけどな。台数も減ってきたし。
不況の影響で下がらないかなと期待してたけど、持ち直してきたから下がってくれなさそうだ。
現物みて、水玉はちょっとなぁ…剥いだらデザイン的なバランス崩れるしなぁ…と密かに思ってたオレ。やったぜ！
>>975
何故有る時に買わなかった？
近場で2台見かけるわ >>977
あれ基本的に市販されてないのと（中古のみ？）、当時はMTしか乗る気なかった 動きが少なくなったね。本社もインポーターも今コロナで身動きとれず、話題になる事も少ないか
まさかコロナでトゥインゴが買いにくくなるとは
人生何があるのか分からない
GTの国内販売が発表されてすぐに買って良かった
2019年に流行ったJPOPベスト10
S納車1週間。今どき、新車でこれ程癖が強くて、乗りにくい車があることに感動
>今どき、新車でこれ程癖が強くて、乗りにくい車があることに感動
普通じゃない。@5S乗り
>>984
俺のGT、11年目の車検もほとんど直すところ無かった。
今壊れてるのはサンルーフぐらいか。 トゥインゴ2GT乗ってた人が、20万キロ走って、
いろいろ直すところが出てきて仕方なく降りた。
それまでは、大きな故障はなかったとのこと。
ふとこのスレが目について検索したら近所の寺にS試乗車あった
乗るなら今しかねーな
990>>
2ゴルRS乗って7年目に入ったが、トラブルは外気温センサーとセンターコンソールの故障くらい
3より室内が広くシートアレンジも多彩、小回り以外の走行性能はひとクラス上、おまけに超絶不人気車で格安の大穴だぜ！
但し、タイベル交換だけは覚悟な
>>991
同じく2ゴル9年目だけど故障とは無縁で驚いてる。
不満は白いカッティングシートの耐久性だけだわ。 ３の良いとこってRRってだけだからな。
まぁ最近じゃ見ないレイアウトだし、乗って面白いのは確かだから、速さとか気にしないなら安いMTのSで充分かなとも思う。
はぁフルフラットと小回りじゃないの？
リアエンジンなんか熱いだけでメリットなんぞ無いに等しいぞ。いうて攻めて走るような車でもなしに
FFではこのパッケージデザインは有り得ないしFRでもコレジャナイとなる
次期トゥインゴやスマートは電気自動車になるだろうし大事に乗ったほうがいい
RRがそんなに良ければ世界中にもっとRR車が溢れてるだろ
ルノーだってスマートと車台共通で開発費や製造費が抑えられのでなければ普通にFF車だよ
でもこれでそのままFFで最小回転半径が5mとかだったら誰も買わんだろ
あ、4ドア屋根あきなら買うか
この価格帯の車なら遮音性もあまりよくないはずなのにRRだとエンジン音が気にならないんだよね。
意外と静かに感じるの。
軽とか乗るとCVTのせいもあるだろうけど、エンジン音がうるさくて不快なんだよね。
その辺も乗っててストレスにならないのがいい。
意外とRRっていいところあるなって思った。
黄色い縁取りされたラゲッジマットって必要かな？買った人とかいる？あれ断熱や遮音に少しは効果あるのかな
RRはトラクションが一番効率よく掛かるので、小排気量小馬力の小型車向きなので
ご存知元祖ビートルやルパンのフィアット、日本の数多の軽に採用されたが
十分な広さのトランクスペースが取れないのと
高速で横風に弱く直進性がFF程良くなく、またコーナーでは最終的にオーバーステアでスピンする
などの問題点があり市場から姿を消した
現行トゥインゴは元々シティラナバウトのスマートがベースなので
頻繁に高速乗る人や、荷物を大量に積む人はクリオ買って下さいよ、おながいしますよ
てことだろう
lud20220916182103ca
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