慢心、環境の違い
昨年はバルブスプリング不良でエンジン停止のマツダディーゼルに
飲酒運転で自動ブレーキの効かないCX-5に追突される年でした
今年もお金は貯まらないけどススは溜まるツダオタを生暖かく見守っていきましょう
※前スレ
スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.87
http://2chb.net/r/auto/1548597117/ IDコロコロ偽スバオタこと中古軽ドミオさんの欲張りセット置いておきますね
キモオタニートの典型すぎて怖いです
579 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW cf2f-sX8k [59.170.62.66]) [sage] :2018/10/04(木) 15:54:27.24 ID:Grxi4Ll70
ツダオタ顔面ソウルキムチレッドプレミアムトンスルメタリックw
30. 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ワッチョイ e3a6-DqFL [59.170.62.66]) 2018/07/02(月) 12:16:13.83 ID:yp6YnPQD0
中古の軽に乗り換えた。
205 : 名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲW 7a6c-8CvU [59.170.62.66]) 2018/01/24(水) 10:13:45
>>146
伊藤若冲の葡萄柄手描き、正絹の友禅に西陣の袋帯、
総絞りの紫陽花の髪飾りぽっくり下駄を履く、
京都の着物職人の伝統技術の粋を集めたDDミクさんが最高だろう。
363 ：見ろ！名無しがゴミのようだ！ (ﾜｯﾁｮｲ aab4-1VOV [59.170.62.66])：2017/03/23(木) 20:45:17.51 ID:NOoC9WGw0
>>360
明日で公開終了なので、すみちゃんの横乳(10回目)を脳裏に焼き付けてくる。
1000 ：974 (ﾜｯﾁｮｲ bfc5-kVPK [59.170.62.66])：2017/03/30(木) 20:14:28.69 ID:MAAhFxsk0
>>1000ならすみちゃんと婚約 >>4
ツダヲタやめて早く人間になりたいとか毎日ハッキョーとか意味不明なこと書き込んでる狂人もコイツなのか？ 最新FUSEIランキング
１位:スバル
不正マスターの異名を持つ、長年の経験に支えられた不正界の絶対王者。
サイドブレーキを使ったブレーキテスト、手でタイヤの向きを変えるサイドスリップ、謝罪しながら不正を続けるという新たなワザを矢継ぎ早に生み出し、他を寄せ付けない圧倒的な強さを持っている。
２位:日産
不正界に現れたNewスター。一時期、絶対王者のスバルとタッグを組み、共に不正技術を高めた。 ルノー・日産・三菱とユニットで活動している。
最近もスバルに負けじとブレーキテスト、サイドスリップテストの不正をマスター。更には会長であるゴーンメンバーが逮捕されるなど、一躍絶対王者スバルの対抗一番手に躍り出る。
３位:三菱
一時の強さほどではないが、かなりの実力を持った古豪。
最近はスバルの陰に隠れ、話題性が乏しい。
４位:VW
デバイスに細工というセンセーショナルなデビューを果たす。
グループのアウディメンバーの社長が逮捕されると言う実力派グループ。
５位:スズキ
ストイックなタイプで、不正界へのエントリーは無さそうと思われたが、検査データの改ざんで急遽参戦を決定。
今後の活躍に期待。
不正まとめ
1984 レオーネ型式指定不正(鉛数十kgを前後バンパーに詰める)
1996 レガシィリコール隠し
1998 汚職事件
2012 補助金不正
2017 サンバー62万台リコール(リコール隠し2回目)
2017 無資格者検査発覚(後に検査員の試験不正も発覚)
2017 燃費データ書き換えばれる(抜き取り検査なのに数台も書き換え)
2018 燃費データ書き換えに合わせて、しれっと排ガス検査の書き換えも告白
2018 燃費・排出ガスの測定検査の不正を社内調査で隠蔽しようとするも、国交省の指摘で追加公表(不正台数が934件も追加、1551台に)
2018 新型発売の為、8月に報告書の提出をアナウンスするも、9月末に提出。あまりの不正の多さに阿鼻叫喚。
2018 バルブスプリングが折損するリコール。5年前に把握もリコールせず放置。
2018 検査不正に関する新たなリコール実施。謝罪会見しながらせっせと検査不正を続け、2018/10/26生産車までリコールに及ぶ
2018 不正のやりすぎで、国交省から重点的な監視対象に指定される。
調査結果 → 班長レベルが勝手にやったこと。だから社長は会長に昇格。→やっぱり耐えきれず、結局CEO退任
※２０人以上の社員が不正に関与の可能性有り
これいいね
マツダ防府工場西浦地区の敷地内にあるダイキョーニシカワ西浦工場の成型課
そこに朝日協同組合(本部 長野県 ダイキョーニシカワの元社員が設立）
から派遣されてる頭のおかしいチャンコロ技能実習生女がいるんだが
・マツダ様向けの塗装前のバンパーを投げる 蹴とばすなど乱暴に扱う
（塗装したら多少の傷は誤魔化せるのでそのまま出荷され市場に流出済み）
・同僚に暴力を振るうなど暴行問題を起こす
・虚言癖があり保身の為嘘をついて同僚を陥れる
ダイキョーニシカワの西浦工場の上層部は事実を知っているが人手不足や
チャンコロ技能実習生は安い賃金でこき使えるので見て見ぬふり
ダイキョーニシカワはこの頭がおかしい中国人女が乱暴に扱ったバンパーを追跡調査し
マツダ様や該当するマツダユーザー様に謝罪して無償でバンパー交換しろや！
事実だから訴えられない糞ダイキョーニシカワｗｗｗ
残業代を未払いにしてみよう → めちゃ儲かる！
燃費を偽装して低燃費に見せかけよう → めちゃ儲かる！
検査員にいちいち資格なんてとらせずにメクラ判押しておこう → めちゃ儲かる！
検査場なんて建て直さずにガムテープで目張りしておこう → めちゃ儲かる！
湿度調整なんてヤカンで湯を沸かしとこう → めちゃ儲かる！
リコールするのは遅らせてビルシュタインサスを売りつけよう → めちゃ儲かる！
発炎筒を積まずに出荷しよう → めちゃ儲かる！
ﾋｮｳﾝｶにエビカニを渡して信者を盲信させよう → めちゃ儲かる！
開発費がもったいないから名前だけパクって宣伝しよう → めちゃ儲かる！
社外ナビを選択する奴の内装を糞にしてビルトインナビを売りつけよう → めちゃ儲かる！ ←New!!
自動車メーカー特許資産規模ランキング、トップ3はトヨタ・ホンダ・マツダ
2018.11.12
https://s.response.jp/article/2018/11/12/316071.html
パテント・リザルトは11月12日、独自に分類した自動車メーカーを対象に、各社が保有する特許資産を質と量の両面から総合評価した「自動車メーカー特許資産規模ランキング」を発表した。
3位マツダでは「車体前部構造」、「車両挙動制御」「圧縮着火エンジンの制御」などに関する技術特許の注目度の高い。
5位のSUBARU（スバル）は「アイドリングストップ制御」に関する技術が、注目度の高い特許として挙げられる。
トヨタ 93460
ホンダ 68465
マツダ 39396
日産 25559
スバル *9736
スズキ *8019
三菱 *7867 スバル絶望工場
ツダオタ顔面ソウルキムチレッドプレミアムトンスルメタリックw
ガラプーってまだドミオに粘着してたのか。
凄まじい怨念だな。
不正とパクりのブラック企業
ポルシェ・ティプトロニック、アウディ・Sトロニック
⇒ スバル「リニアトロニック」
ホンダ・アドバンスドセーフティビークル
⇒ スバル「アドバンスドセーフティパッケージ」
ベンツ・AMGスポーツ、BMW・Mスポーツ、レクサス・Fスポーツ
⇒ スバル「STIスポーツ」
日産・e-POWER
⇒ スバル「e-BOXER」
BMW・Sドライブ
⇒ スバル「SIドライブ」
VW・BlueMotion
⇒ スバル「BlueBoxer」
アウディ・A4 S4
⇒ スバル「レガシィB4」「WRX S4」
ランドローバー・イヴォーク
⇒ スバル「レヴォーグ」
三菱・ダイナミックシールド
⇒ スバル「ダイナミックソリッド」
ホンダ・CRZ
⇒ スバル「BRZ」←New!!
スバルはあれだけネタを提供してくれておもしろいよな
ツダオタガー発狂ガーよりマツダディスりをよろしく頼むよ
向こうはちゃんとスバルをディスっているんだから
メインが軽自動車のスズキに抜かれているとは
スズキの普通車ってソリオとスイフトくらいしかないのに
不正発覚して売り上げ落ちてる段階での前年比とでもマイナス更新ってスゲーな
ここまで来ると経営者の責任追及しないとな
ツダオタガー発狂ガー自演ガーで精神を保ってないでマツダのダメな所を書くんだ
>>32
トーション、中狭い、視界悪い、四駆がヘボイ、パワーが二輪車より劣る、デザインが茄子…
きりが無いぞえ 300馬力オーバー
トヨタ=スープラ
ホンダ=NSX、シビックtypeR
日産=GTR、Z
スバル=WRX、S4、レヴォーグ2.0
マツダ=該当無し(笑)
99%の客にとって300馬力なんて関係ないサーキットなんか行かないし
スバル自身も馬力頼みから抜け出そうとしている
>>36
すぐそーやって逃げるw
僕、馬力なんか要らないもん
ww 300ps車種の底辺ラインナップメーカーと言えばスバルww
マークXとかスカイラインとかも有ったな300over
マツダは耐久性無いから作れないだろうけどな
型落ちに成ると何故か見かけない
価値が無いからスクラップか新興国に輸出か
>>37
現実を見て
WRXやレヴォーグ売れてる？ >>41
マツダはそれ以下っていうこと自覚しろww >>42
もう止めてるってことは世が求めてないんだよ
今は馬力より燃費
スバルだけ昭和の感覚でやってる 300馬力を自慢して64馬力の車に乗るスバチョンｗ
>>43
NSX、GTR売れてる?
看板車だよアホ
競争から逃げてるマツダは蚊帳の外 WRXstiだけは認めざるをえないけどレヴォーグはホワホワCVTだしインプレッサフォレスターはエンジンしょぼいし
スバルは全体的に古臭いんだよな
300psエンジンの開発自体は大した技術じゃないんだよ。問題はトータルバランスとして性能が出せるかだよ。
カタログスペックだけみて、心踊らす時代はとっくの昔に終わってる。
しかしスバルは未だにその感覚で商売をしてる。感覚が昭和で止まったまま。
>>45
回り見てみな、欧州車含めマツダだけだよ遅っそいのしかラインナップ無いの(笑)
スバルのみパワー追ってるなら解るが
ツダオタ憧れのトヨタ車でさえ有るのにw
日本車が追いかけてるBMWやベンツがMやAMG止めたら理解してやるよw マツスピアテンザ/アクセラは当時のレガシィ、インプSTi、ランエボに惨敗してたからねぇ。
マツダにも昔DISIターボって2.3Lで264psのエンジンがあった
でも人見が「マツダは街のチューニングショップみたいなことはやらん」と言って以降はパワーだけで燃費排ガスがゴミレベルのエンジンは作らなくなった
たぶんスバルのことを言ったんだと思う
技術が無いからデザインに逃げてるのさ
ヒュンダイみたいにw
茄子だけどなw
ツダオタﾊｯｷｮだな本当にww
>>56
マツダスバルみたいな大衆車メーカーで馬力頼みって時代についていけてない
スバオタはわかってないけどスバルはわかっているよ
https://diamond.jp/articles/-/175123?page=3
こうした時代の変化と、ブランド価値の変化を考えあわせれば、新型「フォレスター」にターボが用意されなかったのは、当然の流れといえるだろう。時代とブランドの変化に、ファンが取り残されたという格好だ。
残念ながら、古いファンの望む「速いスバル」は、これからも減っていくことだろう。 凄いの作ってて止めたなら分かるけど
作れな～い(笑)(笑)
説得力全然無い(笑)
偏差値下げて受験してる奴の言い訳みたい(笑)
テンプレ
インプレッサ燃費
レヴォーグ燃費
>>59
貴島氏も馬力を出すだけなら簡単みたいなこと言ってたな >>61
別にスバルに拘ってる訳じゃないし
スープラとかもデビューするし
スバルが止めたら別に行けば良い話
ツダオタみたいにマツダ縛りでは無いしなw 各メーカー環境技術を競って開発してるからな
【各メーカーの開発技術】
トヨタ: ハイブリッド技術、水素自動車、EVなど全方位
日産: 可変圧縮比エンジン、EV
ホンダ: VTEC＋ターボ？、i-MMD
マツダ: HCCIエンジン、ディーゼル、トヨタとEV
三菱: ディーゼル、EV、PHEV
スバル: ダウンサイジングターボ、マイルドハイブリッド
>>68
トヨタほどの巨大メーカーだからできるんだよ >>65
そりゃ簡単だろ
街のチューニングショップでも出来るし
メーカーが出すとなるとな
耐久性の無いマツダでは出来ないわ
ロータリーとか何万キロでオーバーホールだよww
古いマツダ車何処へw >>69
大丈夫
お前には買えないww
デミオがお似合い >>73
技術的には大したことない
スバルも古い車走ってないし スバルは明るいニュースがないねぇ
新型レヴォーグは今年だっけ？
スバルの300ps車種は安いだけが取り柄なんだよ。例えるならファミレスで高級食材を使ったメニューみたいもんだな。
一品だけ高級にした所で、ガキや未就学児が騒いでうるさい店内。飲み物はドリンクバー。食事に合うワインなんか有りもしない。
庶民にも300psを！がコンセプトなんだろうが、そんな時代は終わってる事に気づていない。
スバルの明るいニュースはトヨタ傘下に入った以来無いな
新車が売れてても廃車されずに保有されてるのかどうかメーカー別保有台数でも見たら？
300馬力って純正でただブースト圧1.5も上げただけだろ？
そんな街のショップでも出来る技術を自慢されてもw
それで他の性能を両立してるなら立派だけど、現実は極悪燃費&低回転域のトルクはスカスカだしな…
まあマツダも己の実力を解ってるから
パワー競争には加わらなくて正解
マツスピアクセラがマツダの限界
その辺でギブしたんだろ
>>84
イメージで語ってて笑う
乗ったとき無いのw
ディーゼルしかww マツダ車でブースト圧1.5もかけたらブローしちゃう笑
スバルは低パワーの1.6DITで、エンジンブローさせるリコール出したけどな。
WRXも笑えるよな。一体いつまで武勇伝にすがるのかと。
>>89
レギュラー仕様でノッキングしまくりなんだっけ 1.6DITはスバルすら手を焼くエンジンだから早々に廃盤だな。
それに新開発ダウンサイジングターボの開発に向けてのデータ取りみたいなもんだったんだろうな。だから採用車種がレヴォーグ以外に無い。
信じられるかこれで2018年最新型なんだぜ
>>85
当時マツダは少ない手持ち資金をSKYACTIVに投資しなきゃならなかったからな
あそこで技術投資怠ったらスバルみたくゴミエンジンだらけになっちゃう所だったから正解 30年前のエンジンで馬力自慢されても…
もう平成も終わろうとしてるのに
>>94
マツコネより
好きなナビつけられて
よくない？ フォレスターにレヴォーグのターボ載せる案は出なかったのかねえ
>>87は間違いなくWRXにもレボーグ2lにも乗ってないスペック厨だなw
実際乗ってるならそれくらいのネガは解ってて乗ってるからな WRXのMT乗りが言ってるのならわからなくもないけどスバルユーザーの0.1%くらいでしょ？
お金があればいつの時代のマツダ車だろうと街のチューナーにパワーアップしてもらえるのに…
ナビ関連は各社CarPlayやAndroid Autoに対応してくれ
2DINナビに20万円なんて無駄金払いたくない
スバオタにお金があればフォレスターやレヴォーグもCX-5やCX-8くらい売れるのに
デミオにオートバックスでアルミテープ貼ってもらった
>>98
排ガス汚すぎて無理
欧州じゃFA20DITはおろか最新のFB16DITですら規制通せない有様 >>109
だから消えた
スバルのエンジンも同じように消える運命 >>108
昴「排ガスなんていつもの様に改ざんしとけばいいよ」 レヴォーグのターボエンジンってアメリカでも載せてないのか？
スバルのエンジン開発に対する姿勢がコレ
よく考えてみると、現在、どれだけのスバルユーザーが、エンジンが良いからという理由でスバル車を買っているでしょうか。
ほとんどいないはずです。独ポルシェだって今は『カイエン』に水平対向エンジンを載せていません。独フォルクスワーゲンと同じエンジンです。でもカイエンは人気がある。
そこで私は気づいたんです。『ブランド力を強めれば、エンジンが何かなんて関係ないんだ』と（笑）。
>>83
ここのツダオタは自演するばかりだからそんなの見てもツダオタに都合の良い事しか書けないよ レヴォーグ2.0ってハイオクでクソ燃費
そりゃあ売れませんわ
先代フォレスターターボもハイオクで燃費悪かったから廃止された
レヴォーグの高額モデルの2.0Lは2割くらいしか売れてない
CX-5で高額のディーゼルが7割を占めるマツダとは大違い
全部貧乏が悪いんや
不正とリコールで 信頼性がドン底になったブランド。
古臭いデザインは 元々ドン底の評価。
理屈抜きでカッコイイ車種が無いブランド。
期待されないブランド。
さあ、マツダか スバルの どちらのことかな？
>>127
何処のブランドかな？
残業代未払いとか、絶望デザインとか？
リコール台数に約が付いてるとか？
安心と愉しさとか、どの口が言ってるんだとか？
国内販売が１５ヶ月連続マイナスとか？
何処だろう？ Part.88での書き込みはこれが始めてにも関わらず何でも俺のレスにすんじゃねぇバカ助へスバルのネガ
・低速トルク、回転質量の両方が不足したスバル製ボクサーエンジンのホヮホヮと脈動する回転
・エンジンの脈動回転を吸収しきれないCVT
・その脈動を更に悪化させるスバル独自の各気筒持ち回り式気筒休止
・その脈動運転による燃費節減制御をチート無しで解除する裏技の存在が報告されている
・ミラーサイクル技術国産車企業中最低
・結果、国内競合車中最悪燃費でカタログ燃費達成率も国内最悪
・排ガス性能も国内最悪級、スバルの環境技術は伐採木材の展示のみ
・縦置エンジン車につき稼ぎ易い筈のサスメンバー設計容量をゴッソリ奪う広幅ボクサーエンジン
・またその広幅エンジンの所為で操舵系は窮屈、ホイールベースあたりの最小回転半径は世界でも最悪クラス
・変速機は完全ミッドシップなのに何故か横置FFベース4WDと変わらぬスバル製4WDの前後重量配分
・未だに2軸式等長車軸の理想を妄信して他社の3軸式等長車軸に負けるスバルのステアフィール
・フィール不利だけでなくデフが変速機、エンジン、プロペラシャフト始端、フロアトンネルをカチ上げる2軸式等長車軸
・御存知、ボクサー故に90ﾟV型8気筒でもない4気筒の癖してバルブスプリング交換如きでエンジンは下ろし必須
・デザイン、燃費、排ガス性能に関しては4WD特化なんて言い訳も足りないほど酷く国産車企業中最低レベル
・なのにその特異性を誇示し過ぎてディーラーレベル国産車企業中最低
・リコール数で言えば確かにソコソコ（微強）だがリコール率で言えば国産車最頻レベル
・特にオイル漏れリコール率は世界最頻クラス
・こんな実態現状なのにスバル上層部はネガ払拭ポジ増強よりもコスト削減を優先課題にする
・アイサイト開発関係者に続き開発者離れが止まらない
それでいて他社より劣るステアリングフィールか、マジにスバルはドライブシャフトとフロントサスを見直すべき
日立AMSやKYB工業にパワステやショックの性能（と特にコスト）を詰るのはその後だ
やはりスバルも兼任エンジニアではない専任テストドライバーを置くべき
スバルは同社史上初FF乗用車でFF条件でのステアリング性能の理想を求め
転舵軸理想化の為のインボード式ダブルウィッシュボーン式サスを採用
インボード型とする事によるコスト増と整備難性とストローク不足が問題
今はプジョーが示した様なナックル二段構造式の転舵軸独立実在型が存在
フォードのレボナックル、ルノーのダブルアクスルストラット、ホンダのデュアルアクスルストラットなど
ナックル二段構造式のストラット式も有るがストローク限界までナックル二段構造式の優位性を発揮できるのは
ダブルウィッシュボーン式
サスペンションだけでなくドライブシャフトも見直すべき
スバルは同社初FF開発時に前輪デフ中央配置型左右等長ドライブシャフトを理想とした
シトロエンの旧車である2CVやAudi初代クワトロと同じ理念ではある
が、これは現在のドライブシャフト設計から言えば技術の時代変遷により逆転した理念で
数々の技法特許開発と製造技術実現により
今や他社が採用する前輪デフ非中央配置式の方が高性能となった
念の為に言うと此れ等の特許や技術を中央配置型にフィードバックしても差は埋まり切らないし
実際にNTNにより既にフィードバック更新品が供給されているがやはり差は埋まり切っていない
スバルも前輪デフオフセット配置型にシフトすべきだ
また、この前輪デフ中央配置型はスバル車のエンジン・変速機のマウント高とそれに伴う重心高を上げてしまう方式なので
ステアリング性能と重心高の二重の意味から前輪デフオフセット配置型へシフトするべきである
86/BRZはインプレッサ車体ベースを共用しながら前輪デフを無い事により12cmエンジンマウント位置降下
前輪デフオフセット配置型としエンジンマウント位置昇降に干渉しなくなればスバルFFベース2WDorAWDも
エンジンマウント位置を12cm降下できる
トルクステア低減及びセルフアライニングトルクコンプライアンスステア低減による
ステアリングフィール劇的改善と更に12cm降下。併せて86/BRZで得られた
リアダブルウィッシュボーン式サスの新規ノウハウと再整合する事で
大幅なジオメトリ改善を得られるだろう
国内最低辺の燃費排ガス性能に関してはバルブ機構のカム駆動脱却による
大々的なバルブプロフィール改善とシリンダーヘッド低頭化が必要
ケーニグセグ傘下フリーバルブAB社製フリーバルブは
エア駆動を主導としつつ油圧動力で緻密さをアシストし尚且つに金属スプリングも省かない事で
高速駆動性能だけでなく低速駆動性能も確保されている
リニアトロニックCVT用チェーンを供給して貰っているシェフラーLuk社には
他にもFIATグループが採用する油圧駆動バルブ機構マルチエアが存在する
もしフリーバルブと等価なバルブ機構を開発して貰えたら
シェフラーLuk社から供給して貰った方が原価も需供給便宜コストも下がる
>>80
ファミレスで松阪牛のステーキ注文するようなものかw
確かに滑稽だなw >>133
だな
だったら素直にすき家で牛丼つゆだくで注文した方が良いよな
マツダみたいにw
店舗黒に塗って高級ファミレス化したい見たいだか
展示車がCXとデミオww
つゆだくはCX8でwwww 牛丼しか売れないスバル
乗用車ブランド通称名別順位 2018年
1位～50位まででのマツダ車とスバル車
順位 ブランド通称名 ブランド名 台数 前年比
１８ インプレッサ SUBARU 54,194 74.1
２１ デミオ マツダ 48,182 97.7
２７ ＣＸ－５ マツダ 38,290 92.0
２９ ＣＸ－８ マツダ 30,701 1,093.7
３３ フォレスター SUBARU 28,751 144.2
３８ アクセラ マツダ 17,767 68.8
３９ ＣＸ－３ マツダ 17,036 112.2
４１ レヴォーグ SUBARU 15,685 68.0
貧乏なツダオタが貧乏なツダオタを煽ってるのを見てほのぼのする
パクリ劣化ハリアーインプと価格タメだろ
ツダオタ金有るならCX3が売れるはずだ
SUVブーム終わったらマツダも終わるな
スバオタに金があれば発売したばかりのフォレスターはCX-5より売れてるのに
データ見るとデミオでもってるんだなマツダはw
自分で出したデータで哀れ
>>142
数字読めないバカ？CX-5やCX-8も売れてる >>144
86のスバル版BRZはテールスライドしにくいセッティングだよ
86のテールスライド性の作り込みはトヨタの技術 スバルは安定指向か
セッティングの幅というか懐が大きいのはいいな
国産重い：もっと軽量化しろ 輸入車重い：剛性感がある
国産軽い：剛性不足 輸入車軽い：剛性十分
国産ハイパワー：無駄 輸入車ハイパワー：刺激的
国産ローパワー：物足りない 輸入車ローパワー：必要十分
国産派手デザイン：恥ずかしい 輸入車派手デザイン：素晴らしい
国産地味デザイン：華が無い 輸入車地味デザイン：シンプルイズベスト
国産統一デザイン：どれも同じ顔 輸入車統一デザイン：素晴らしい統一感
国産頑丈：それだけが取柄 輸入車頑丈：完璧
国産ステア軽い：反応過敏 輸入車ステア軽い：反応良好
国産ステア重い：反応悪い 輸入車ステア重い：どっしり上質
国産脚硬い：乗り心地悪い 輸入車脚硬い：スポーティ
国産脚柔かい：フニャフニャ 輸入車脚柔かい：しなやかな脚
国産高評価：情弱御用達 輸入車高評価：当然
国産低評価：当然 輸入車低評価：車音痴にはわからない
ふとコレ思い出した
MX-5 vs BRZ
・馬力 BRZ WIN
155hp 200hp
・PWR BRZ WIN
6.71kg/hp 6.26kg/hp
・0-60mph MX-5 WIN
5.8s 6.3s
・60-0mph MX-5 WIN
33.8m 35.3m
・1/4mile MX-5 WIN
14.5s 14.9s
・サーキットラップ MX-5 WIN
89.91s 91.27s
・燃費 MX-5 WIN
12.8km/l 10.6km/l
派遣会社ジェイウェイブ 代表取締役社長 : 山下裕司
本社所在地： 〒 812-8505 福岡県福岡市博多区博多駅前2-9-28 福岡商工会議所ビル9F
って派遣会社があってマツダの下請けのダイキョーニシカワとかロジコムやその他のマツダの下請け孫請け
なんかと取引してるんだが、そのジェイウェイブの役員はトヨタのクラウン乗ってるんだ
その役員曰く「マツダの車なんか貧乏臭くて乗れんわ」だってさｗｗｗ
こんな給料未払いなんかしたり年寄りを保証人に仕立て上げて金を脅し取ろうとしたりしてる
個人情報垂れ流すチンケな３流腐れ犯罪派遣会社に舐められるマツダさんｗ
マツダとマツダの下請けはこんなコンプライアンス遵守できない腐れ犯罪派遣会社を使わないでください！
>>1
月曜の明け方にスレ立てご苦労
午前4時に車メ板とはどんな生活してるのよ？
無職か(笑) >>117
ちょっと売れたくらいで天下でも取ったつもりだったんだろうな。まるでサムスンみたいだわ。 スバルが欲しい～
スバルが欲しい～
レヴォーグ欲しい～
パワーが欲しい～
ハイ、皆さんご一緒に歌いましょう！
スバオタ「フォレスターやレヴォーグは高すぎて買えません」
>>136 個人個人では色々いるだろうが日本全体で見れば15ヵ月連続減
>>158
マークXに失礼だろw
SUVでコスパ最高マツダですw
憧れのハリアー気分を味わえますww >>164
中にはスバル手に届くツダ乗りも居るのか
正しい選択wI ツダ乗りに500万はきつかったw
生産中止前にマークX3.5駆け込みで買ってこいww
春の税金払えないかww
>>164
キムチからキモヲタか
しかし金がある奴はマツダから逃げ出すな >>172
正木さんクラス持ってこないと面白くない >>171
現実の数字ではスバルから逃げ出していってるんだけどな スバオタはフォレスターやレヴォーグやWRXなんかのスバルの高額車を買ってやれよ
2018年販売は悲惨だったけど2019年はさらに悲惨になるぞ
>>175
逆
正しくは金のないヤツがスバルから逃げた >>175
>>172見るとスバリストもどきは経済性でマツダ選んだって書いてるな
ハイオクは勿体ないそうだw >>164
買い替え時期を良く見な。2017年5月と間もなく2年前の話。
つまりスバル不正が発覚する前のスバル絶好調だった昔話じゃんｗ 絶好調もなにも単にスバルに乗り換えたのを書いたつもりだが
このアホの大きな勘違いに（爆）
レスが欲しいよ～レスが欲しいよ～の知恵遅れ降臨www
スバル憎いよ～
スバル憎いよ～
これも追加しとくwww
普通に考えたら不正が原因で逃げ出したんだろ
どの新聞読んでもそう書いてある
スバルの国内販売、４割減
前年割れ１５カ月連続
https://www.asahi.com/sp/articles/ASM2152L7M21ULFA01M.html
スバルの１月の国内新車販売は、前年同月より３９・３％少ない７３４７台だった。前年割れは２０１７年１１月以来１５カ月連続で、この間で最大の下げ幅を記録した。
スバルは２０１７年秋以降に相次いだ検査不正の影響で、国内販売の前年割れが続く。自販連の担当者は、１月の落ち込みについて「新しいモデルもあまりない。（工場の稼働停止も）要因の一つなのかなと思う」と話した。 マツダの長所短所を良く把握してスバルを貶さないと墓穴を掘って逆効果
投稿者のアホさ加減を露呈するだけだし
そこを考えてレスしたほうが良いよ
マツダスバルの販売だけじゃなくて保有台数は見ないの？
スバルはジリ貧だよ
頼みの綱のアメリカがコケたら終わり
>>189
お互いのアンチによるただの貶し合いなのに逆効果とは？ あれ？自販連の１月概況では、スバル５３８３台になってるけど？
>>188は軽も含んだ台数？
それとスバルのギャボクスのリコール届けは台数に約が付いてて笑えるが、リコール開始日
を見て更に笑える「準備でき次第」だと！
急いだ結果だろうが、雑過ぎないか？ 日本の乗用車メーカー 生産台数 (2018年1-12月累計)
トヨタ 3,138,751
スズキ 1,013,916
マツダ 996,264
日産 930,997
ダイハツ 929,401
ホンダ 891,248
三菱 676,317
スバル 659,965
平成20年から比べて平成30年では乗用車でそれぞれ20万台弱の差があったね
マツダは20万台弱少なくなりスバルは20万台弱増やしてた
今年はどうなるかな
販売台数か登録台数と比較すると廃車した台数も見えてくるのだろうか
ここ5年でみても差は広がるばかり
マツダ 年間販売数
2018 179,277
2017 170,907
2016 162,657
2015 200,842
2014 167,392
http://www.jada.or.jp/contents/data/maker/index06.html
スバル 年間販売数
2018 119,330
2017 144,143
2016 121,989
2015 123,985
2014 126,564
http://www.jada.or.jp/contents/data/maker/index02.html 廃車しようが売ろうがマツダ地獄から脱出できるのは羨ましい
>>199
俺はお前が羨ましい
俺は生まれつき手がないので運転出来ないし、こうやって書き込むのだって自分自身では出来ず人に代筆してもらってんだぜ？
手があるお前はどんなことだって自由なんだろ？
猿みたいにオナニーするのも24時間いつでも出来る
俺は自分自身で自分のチンポ触れないんだぜ？
フェラチオは週末しかやってもらえないから、凄くストレスも溜まるしな >>194
日本語 カタカナ苦手なの？
ギヤボックスだろ 現行フォレスターはデザインがうんちの割に売れてるやろ
フォレスターのデザインは可もなく不可もなく平均点だと思う
スバルが売れなくなったのは、不正以外にアイサイト効果が無くなったからだと思う。
世間は、やっと目が覚めたんだろうね。
それにしてもスバルはこの先どうする気なんだろう？
日産３社連合にベンツを加えてＯＥＭやエンジンのやり繰りをして、開発費を削減してＥＶ
に廻すだろう。
トヨタもマツダ・ＢＭＷと組むだろうし。
スバルは水平対向で？孤立？
>>205
今や軽でもアイサイト3並の衝突軽減ブレーキを搭載してるし、他社もミニバン以外でまともな車種を投入してるからねぇ。
更に大して見栄えは変わらないし、いつまで経っても進化が見られないってのもあるかと。
あとスバルはディーラーの教育がなってないな。あれは相当印象悪い。人によっては次は無いって思われる事は確実。 >>203
先代フォレ乗りからしたら、見た目の変化は無いし、インテリアもインプと同じで、新鮮味が全く無いよ。
事務用品や足車を買うならともかく、趣味車で新しくなってる感が無かったら手は出さないな。
フォレスターは北米で外せないから、キープコンセントにしたんだろうが、幾ら何でもキープ過ぎる。今でも国内じゃ空気なのに、次のfmcまで持つのかねぇ。 レガシィとかインプ、古いのもけっこう走ってるの見るが
マツダは型落ちに成ると一気に居なくなるな
アクセラとかアテンザ何処行った
久々に今日MVPのラストの型見たわ、ツチノコと五分だな
エスティマとかまだまだ走ってるのに
皆、捨ててるのか?
スバルより売れてるはずなのにおかしい
新旧保有台数は多分国産最下位
フォレスターは新型でデザインする気が無いのにフロントの押し出しを強くしてるから何主張してんだクソデザインの癖にと思う
>>205
トヨタはマツダの事なんか
なんとも思ってないと思うけど >>208
新型買えないからだよ。MT設定ないし乗るしかしゃーない。 >>216
古めスバル車乗ってる人はスバルがMT設定無くしたせいで次がないってのはあるだろうな。
あとはスバル車乗る人はこだわり強い感じあるけど、マツダの売れ筋は昔も今も一般人て感じなので
古くなったら普通に乗り換えてるだけだと思う。皆大したこと思い入れないんだろう。 2代目MPVは結構根強い気がする
前世紀から作ってる車なのに…
>>217
インプやレガシィのMTが欲しいってだけで買い替えられないとか無理すぎるわ。 >>220
そう？水平対抗2LのMTってのにハマってる奴は一定数いそうだけど MT欲しいならWRX買えば良いじゃんと思うよ
綺麗にしてるの多いからMT関係なく思い入れが強いんだろな
>>214
なんとも思ってない会社とアメリカで一緒に工場たてるの？ >>215
マツダはトヨタとEVやってるけどスバルはトヨタから恵んでもらうだけ >>221
BRZがあるじゃん。まさかファミリーで使うからレガシィじゃなきゃって奴がいるの？
てか古いMTレガシィで家族旅行とか、貧困過ぎだろww >>223
尾畠さんと同じで
ボランティアみたいなもんだろ
>>224
なんで電動化技術の電の字もない
マツダとやってんだろうな
トヨタマジで心配だわ >>215
同様と書いてある記事で何故スバル以上だと脳内変換するのか…w
エンジンでは当然スバルはマツダに遅れをとり、電動化ではスバルと同様に遅れてるって記事だろ
で、スバルは何をしてるんだ…？w >>228
マツダって
オリジナルの電動車市販したことないだろ
スズキでもあるんだぜ >>227
マツダのシャシー作成技術が欲しかったみたいよ >>230
TNGAがあるのに
そんなのいらないわな >>227
一企業がボランティアで工場建てるわけない
どんだけ無知なんだ >>231
あれ、企業向けリースだけじゃやかったか？ >>233
目立たない為の
スケープゴートにされてるだけ >>232
素人があれこれ言っても仕方がない
トヨタはスバルじゃなくてマツダを選んだというげ現実があるだけ >>234
>>今回のデミオEVは、安川電機と共同開発したモーターや「テスラ・ロードスター」にも使われるパナソニック製リチウムイオン電池など、サプライヤーが関与しているパーツがあるものの、全体設計はマツダ自身が行った。
マツダ製じゃん
>>215といい、記事が読めないのか？w >>239
記事読むまで知らなかったくせに
ガタガタ言ってんじゃねーよw >>236
共同で工場を作る
アメリカで不人気のマツダ車は売れない
工場の稼働が落ちる
マツダが泣きつく
トヨタ車の生産がほとんどになる 2022年頃
マツダがトヨタの子会社になるのはわかった
>>226
>BRZがあるじゃん。まさかファミリーで使うからレガシィじゃなきゃって奴がいるの？
そりゃいるだろう
86/BRZなんて家族持ちじゃなかなか買えない
>てか古いMTレガシィで家族旅行とか、貧困過ぎだろww
何が貧困なのかわからない >>243
貧困煽りのしすぎで感覚が麻痺しとるんや >>242
スバルは2020年頃か
いや不正まみれ企業はトヨタが切り捨てるかもな >>248
スバオタはトヨタとの提携が、マツダとスバルでは条件が違う事に気付いて無いんだよ！
それか気付いていても、本能的にスバルが単にトヨタの下請けという事実を認められ無い
んだよ！
トヨタに捨てられるのも、もっと早いかもね！ トヨタの顔を見てマツダ車を選んだところで貧乏なツダオタにはなかなか買い換えられないだろ
>>255
マツダとトヨタは対等なパートナーの関係
スバルとトヨタは飼い犬と飼い主の関係 ツダオタの中では対等ｗ
スバルはトヨタの奴隷でマツダはトヨタの犬だよ
>>256
フォレスターやレヴォーグが売れてないのはスバオタが貧乏であることのわかりやすい証拠なんだが >>255
マツダがまた
フォードとかに寝返らないよにだろ 中古プレオ乗りが他人を貧乏煽りするスレはここですか
自販連2019年1月車名別販売台数データより。
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking.html
22位 CX-5(マツダ) 3,307台 前年比161.7
25位 CX-8(マツダ) 3,105台 前年比105.7
34位 ｲﾝﾌﾟﾚｯｻ(ｽﾊﾞﾙ)1,965台 前年比 44.3※含XV
35位 ﾌｫﾚｽﾀ-(スバル)1,594台 前年比124.1
44位 ｱｸｾﾗ(マツダ) 1,150台 前年比69.4
46位 CX-3(マツダ) 1,036台 前年比78.3
とうとう最量販のインプレッサ(含XV)がアクセラ＋CX-3を下回ってしまった。
ちなみにアクセラは次期モデル発売間近で生産調整に入っている。 ツダオタ顔面ソウルキムチレッドクリスタルトンスルメタリックw
馬鹿にされてるのを妬みだと思わないと精神を保てなくなってるとか、もう見てられんわｗ
>>255
これって配当金の差額分トヨタがツダに資金援助してる、ってことになるの？ アンチスバルはデータなり数字なり出してネガキャンしてるのに対してアンチマツダはその辺が全然無いのな
マツダのネガなんか妄想くらいしか無いからな
スバチョンも辛いだろw
三菱・ルノー・ベンツは日産の新エンジン技術を採用するだろう。
トヨタ・ＢＭＷはマツダの新エンジン技術を採用するだろう。
スバルは独自の１８００ターボを投入予定？
今の所マツダのSKYACTIV-X�は海の物とも山の物ともつかない代物
アクセラ・インプレッサの比較でインプが上な点は視界良し、後席広さ、AWD
アクセラが上なのはデザイン、エンジン、トランスミッション、ドライビングポジション
私見だけど
親が子に買ってあげたい車第一位はアクセラ
インプお爺さんが乗りたい車第一位だったかな？
アメリカの話だけど
>>289
長期的な使用でどうなるか
ディーゼルの例もあるし https://s.response.jp/article/2018/05/25/310141.html
マツダの米国法人、北米マツダは5月24日、『マツダ3』（日本名：『アクセラ』）が『ケリー・ブルー・ブック』（Kelley Blue Book）から、5年連続で「最もクールな車」の1位に選ばれた、と発表した。
『ケリー・ブルー・ブック』は、米国の有力自動車総合サイト。とくに、米国の中古車相場情報の提供に関しては、豊富なノウハウを持つ。
その『ケリー・ブルー・ブック』が5年連続で「最もクールな車」の1位に、マツダ アクセラを選出。最もクールな車は、価格2万ドル以下の新車を対象に、運転する楽しさ、デザイン、価格、テクノロジー、使い勝手に優れるモデルを選び出すもの。今年が15回目の発表となる。
ベスト10は以下の通り。
1、マツダ・アクセラ
2、ホンダ・シビック
3、ヒュンダイ・コナ
4、VWゴルフ
5、キア・ソウル
6、ジープ・レネゲード
7、スバル・インプレッサ
8、ホンダ・フィット
9、ヒュンダイ・エラントラ
10、シボレー・ソニック
『ケリー・ブルー・ブック』のエグゼクティブエディター、マイケル・ハーレイ氏は、「セダンとハッチバックを設定するマツダ3は、コンパクトカーのユーザーに訴求する実用性を持つ。毎日の運転を楽しくするスポーティさも備えている」と述べている。 まーたスバチョンの血圧が上がるニュース来てしまったなw
IDコロコロ偽スバオタこと中古軽ドミオさんの欲張りセット置いておきますね
キモオタニートの典型すぎて怖いです
579 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW cf2f-sX8k [59.170.62.66]) [sage] :2018/10/04(木) 15:54:27.24 ID:Grxi4Ll70
ツダオタ顔面ソウルキムチレッドプレミアムトンスルメタリックw
30. 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ワッチョイ e3a6-DqFL [59.170.62.66]) 2018/07/02(月) 12:16:13.83 ID:yp6YnPQD0
中古の軽に乗り換えた。
205 : 名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲW 7a6c-8CvU [59.170.62.66]) 2018/01/24(水) 10:13:45
>>146
伊藤若冲の葡萄柄手描き、正絹の友禅に西陣の袋帯、
総絞りの紫陽花の髪飾りぽっくり下駄を履く、
京都の着物職人の伝統技術の粋を集めたDDミクさんが最高だろう。
363 ：見ろ！名無しがゴミのようだ！ (ﾜｯﾁｮｲ aab4-1VOV [59.170.62.66])：2017/03/23(木) 20:45:17.51 ID:NOoC9WGw0
>>360
明日で公開終了なので、すみちゃんの横乳(10回目)を脳裏に焼き付けてくる。
1000 ：974 (ﾜｯﾁｮｲ bfc5-kVPK [59.170.62.66])：2017/03/30(木) 20:14:28.69 ID:MAAhFxsk0
>>1000ならすみちゃんと婚約 アイサイトをはじめ色々な性能が安心安全のスバル車だが、乗る人がアホで危険な人物だと意味がない
周りの車がヘッドライン点灯してるのに点灯せずに走る神経はゴミ屑かと思うわ
スバルの安心安全のイメージが悪くなるからそう言った危険な人物はスバル車から他のメーカーの車に乗り換えてくれ
ジジババや貧乏人は底辺メーカーのマツダオススメだよw
>>295
古いレガシィとか除いて、スバル乗りは行儀良い人多い気がする
他社乗ってた頃から、かなり前から感じてる
そのせいか、スバルに乗り換えてから、なんか舐められてる気がするわ
俺はライトこそ点灯早めにしてるが、行儀悪くて勘弁(笑) >>292
マツダのエビカニは北米でも平時運転だなww 一番安くて一番売れてるインプレッサですら販売はお爺ちゃんがメイン
http://buzz-manga.blog.jp/impreza-ossan.html
結論から書くと、やっぱり新型インプレッサに乗っている方はオッチャン層が多い。オッチャンを通り越して、もはや片足ぐらいは「お爺ちゃん」に突っ込んでいるぐらい。
（ベストカー6月10日号）
具体的に新型インプレッサの年齢層を見ておくと、インプレッサスポーツだと50代がもっとも多く23%。次いで60代の22.2%。そして40代（20.5%）30代（12.8%）と続いて、最後にようやく20代（12.2%）。
新型インプレッサスポーツの年齢層はざっくり40代以上で65%ぐらいを占めてる計算。もしかすると70代を含めたら70%を超える可能性も高そうですが、少なくともインプ乗りは「シルバー層>>（越えられない壁）>>オタク」と言えそうです。
新型インプレッサG4に至っては、もっとオッサン臭がすごい。トップの60代が28.4%。次いで50代が25%と来て、まさかの70代が14.1%。60代以上だけで40%超え。
「セダン車が若者に人気がない」ことを裏返すと、いかに「高齢者がセダン車を好きか」が分かってしまうという驚きの結果。
>>269
待望のフルモデルチェンジを果したフォレスターがマイチェンのCX-5にボロ負けww
発売当初に売れ行きが思わしくない車種が突然売れる事は無いから19年以降も低空飛行確定。 >>296
お前死刑な
だが確かにスバル乗りは礼儀正しい奴が多いのは間違いないな
お前のようなゴミ屑がスバルから消えたら更にスバルのイメージが良くなるんだが残念だ
マジで腹切って死んでくれないか？ >>297
日本人のノーベル賞なんて賄賂ニダ
コレと同じ思考 マツダのCOTYはエビカニ
スバルのCOTYは実力(｀・ω・´)ゝきりっ
>>300
死刑と切腹は勘弁してくれ
アルベルのような走りで300馬力堪能してるぞww 4代目アクセラのスレ恐ろしい
少しでも否定的な意見や感想でもだそうものなら徹底的に叩く
無条件で絶賛しないといけない空気
>>303
死刑確定
>>304
アンチスレ建てて否定意見述べれば叩かれずにすむだろ？
少しは頭使えよ、バカなの？ スバルは貧乏人にピッタリ
86 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ ffd2-tBtU) sage 2019/02/06(水) 19:29:37.00 ID:MBGkAp+I0
インプレッサ SPORT
内装まあまでアイサイト・カーテンエアバック・フルオートエアコン付いて
2WD 194万・AWD 216万は驚異的
>>286
スバルの１８００ターボは？
ただの鉄屑？ >>293
スバオタの頭から湯気が立ち上ってます！ >>307
わざわざレヴォーグ2.0スレ覗いてご苦労さん
毎日、松田の思い熱く書き込んでるウザイ奴だろお前w
憧れのレヴォーグ手にはいると良いなwwww
マツダのスレなんざ俺は覗かんよww
興味無いしな 昔のスバオタ以上の粘着さww
スバルスレ全部覗いてそうだなツダちょんは
ツダオタガーじゃなくてマツダの悪い話はないのかい？
スバルなぁ、、
スターレットSi→RX7(FC3S)→10系ハリアー→60系ハリアー
ときて、久々に走りたいから次はインプWRXと思ってたのに、
結局家族優先でレクサスRX買って、遊び用は断念中。。。
でも家族で乗るならCX-8だし、
遊ぶならスイスポでいいやって最近思ってる。
うちは家族5人という関係上3列シート問題がな…
レクサスRX買って3列目辛い。素直に家族用はアルヴェルがよかった…
くそー少なくともRXじゃなくてCX-8だったらスイスポ予算あったのに…
ツダオタがツダオタをおちょくるスレにツダオタは何を求めてるのか
スイスポの予算がないならRXの維持自体がキツいだろうな
>>317
一括っすよ。車検代もいつも自分でちょちょっとイジって(ブレーキパッド以外)
運輸局持っていくのでそんなにかからんｗ
子供3人も居る家庭の月出費舐めてもらったら困るｗ
車のローン払う余裕なんてないｗ >>316
水平対向エンジンによる低重心のイメージ
衝突安全性が高いイメージ
四駆性能が他社より優れてるイメージ
アイサイトの性能は業界No.1なイメージ
ボディ剛性がダントツに高いイメージ
ハンドリングが凄く良いイメージ デミオのドライバーズボイスでデミオベタ褒めしてる人に似てる
デミオというかマツダ程度しか知らないからいろんなイメージが膨らんでスバルを妬んじゃうのかな
>>316
ズタボロでも「妬まれてる！」と思い込めるバイタリティの高さ ちょっと前は、スバルは見えない所にコストを掛けてる！とか言い張ってたよなぁww
スバル程度のインプレッサ程度も買えないスバオタ共
もっと買い支えてやれよ
MTがラインナップされてないから買い替えられないそうですww
>>316
規模は小さいものの技術力はトップメーカーに負けない一級品
クルマは派手さはないけど真面目な作りで安心安全 >>320
インプSTiとプレマシー乗ってる立場から見てるけどデミオのページはニヤニヤできるよね これが安心安全()スバルの偽術力！
【リコール隠し】スバル・三菱
【排ガス不正】スバル・日産・VW・スズキ
【燃費不正】スバル・日産・三菱・(スズキ)
【無資格検査不正】スバル・日産
【ブレーキ不正】スバル・日産
【サイドスリップ不正】スバル・日産
【メーター検査不正】スバル
おまけ
【謝罪しながら不正】スバル
つまりスバルはイメージだけで持ってる会社と言う事だな
今流してるCMもくっさいイメージCMだしw
三菱が復活してきたらスバルもまた頑張る気がするんだがな
また低価格で新技術とパワー競争して欲しいわ
ライバル(ランエボ)がいなくなったあとのWRXはマジで手ェ抜いてるだろ
インプのセダン、客層に合わせてG4G3に改名したら?
技術力はトップメーカーに負けない一級品ってどこら辺なんだろうか。
だけどツダのレス見ると自分の感性でのレスって殆ど無いのな
メディアからの引用ばかり
自我が確立出来てない？
30年以上バレなかった不正隠しの技術力とか？
真面目というイメージがすっかりなくなってしまったスバル。
>>336
なんだかんだ言ってもボクサーエンジンを作れるのはポルシェとスバルだけ
他社の技術力では真似すらできない
これが平凡なメーカーとの決定的な違い 作れると作らないは違う
スバルは小型車用の直4作れないかというと、そうじゃないだろ
ルノーがこのままGTRとランエボを手に入れて、
そのまま撤退とかなったら、確実にWRXはもっと手を抜いただろうな。
まぁこのままランエボもう出さないかもだけど。
>>338
便所の落書きよりメディアや数字やデータの方がまだマシ >>341
直4は世界中のどこのメーカーでも作れるけど
ボクサーエンジンを作れる技術があるのはポルシェとスバルだけ
それが事実なんだよ
わかった？ 水平対向が真に優れた技術なら各社開発を続けているわな
>>348
スバルだとどうしても認めたくないんだろうけど
ポルシェは認めざるを得ないんだろ？ 熱効率の悪いクソボクサーとか今どき何のメリットがあるのか。
>>349
ポルシェもFF水平対向なんてアホな車は造っていない >>347
水平対向はホンダがバイク用に作ってるんだけど知らんのか。。
あと水平対向を横幅に制限がある車のフロントに配置するとデメリットばかりだから、誰も用無しなんだよ。 ID:QWcWRgzl0はスバオタに偽装したアンチスバル
>>298
ふむ、50～70代で70%近く、安いグレードもかなり売れてるのか
インプレッサは日本の高齢化と貧困化を体現した車なんだな スバルの水平対向が本当に優れてたのなら何故F1であんな無様を晒したんだろう?
本線に出たことあったっけ？
インプとアクセラで迷ってんならアクシオかシルフィにしとけ
希少車でバッティングしねぇぞ
すばぉヲタの人がスバルの水平対向の素晴らしさを喧伝してるから、F1に出たけど鳴かず飛ばず
だったのを思い出したんだよね。
ツダはロータリーエンジンでル・マンの総合優勝を果たしてるね。
そういえばツダも昔ファミリアでラリーに参戦してよな。
総合優勝はないけど何戦か優勝の
経験もあったような？
FJ1600もスバルの部品供給が終了して終わったんだっけ?
>>347
V6を作れるなら水平対向も作れる、その程度の技術で特別なものではない
いつまで夢見てんだよ… そういえばF1ではポルシェもV型だったよな。
70年代位までは水平対向でやってたようだけど、それ以降はほとんどみんなV型になったようで。
水平対向の素性が良かったならもっと採用されてたはずなんだけど。
悪いけどマツダもスバルも省燃費エンジンで忙しいんだわ
その省燃費エンジンでも基準達成が難しいから新開発のエネチャージ載むとかw
>>362
スバルのWRCもマツダのル・マンも三菱のダカールラリーも過去の話だよな。
……今年度3つとも取ったトヨタ。 >>365
しかもカレラGTの10気筒でも
水平対向でも90ﾟV型でも72ﾟV型でもない68ﾟV型を選んだ スバルが例え市販車からゼロベースで作り直してももうWRCで勝てない理由の１つ
2018年 ラリー車両解説 | WRC | TOYOTA GAZOO Racing
https://toyotagazooracing.com/jp/wrc/cars/2018.html
> ワールドラリーカー規定は1997年にWRCに導入され、初期は２リットルのターボエンジンを搭載していた｡
> しかし技術の進化により少ない排気量でも同等の性能を発揮できるようになった結果、2011年より1.6リットルの
>~直噴ターボエンジンが搭載されることになった｡ >>331
厚労省関連の不正を忘れてる！
>>339
あれ？「ここ１０年の急成長の歪みが原因です！」現社長！ >>371
スバルとマツダ、だろ
マツダ車種スレわざわざ覗いてアラシに行かんわ >>329
オーナーの年齢とか見ると込み上げてくるモノがある 新車軽が買えない中古軽のマツダ地獄ってｗ
ツダオタ終わってんなｗ
>>372
考えてることがまるで餓鬼だな
ハゲた餓鬼とかヤバいなあんたw >>341、>>347
スバルは直4作れないじゃんw
作らないじゃなくて作れない
直4すら作ることも出来ないスバルはうんこ以下やで？ マツダはV6エンジン作れないじゃん
みたいな言い分だな
スバルは南アフリカにも輸出してるのか？
走行距離100kmほどのWRXが結構な数量あるけどそんなに売れないよな
「マツダはロータリー作れないじゃん」って言い分でもOK
マツダは売上上方修正に営業益減
株価もマシになってきた
>>385
それがツダオタだといつから錯覚していた？ 今は誰がどう見ても、スバル劣勢。
他メーカー車から、わざわざスバルに乗り換えようなんて人は暫くいないでしょう。
ツダオタがマツダ地獄に貧乏であることの理由や原因をスバルのせいにするのはやめましょう
スバルが落ちていい勝負になった
落ちなかったらと思うとぞっとするw
>>389
そのわりにはスバルの納車関連のスレは盛んだぞ？
昔と変わらないか、もしくは増えてる気さえする。
色がどうとかバイザーつけるつけないだとかで盛り上がってるw
若い世代にもスバルの良さが段々広まって来た感がある。 >>392
5ちゃんは今やオッサンジジイばっかりだぞ 良い勝負(笑)
マツダ 年間販売数
2018 179,277
2017 170,907
2016 162,657
2015 200,842
2014 167,392
http://www.jada.or.jp/contents/data/maker/index06.html
スバル 年間販売数
2018 119,330
2017 144,143
2016 121,989
2015 123,985
2014 126,564
http://www.jada.or.jp/contents/data/maker/index02.html そりゃこだわりがある奴らじゃなきゃ5chで情報集めたり購入報告しないからな
スバオタが貧乏じゃなければフォレスター売れてるはずなのに
>>395
スバルは今年は下手したら10万台切るかもな >>393
中年は機械音痴が多いからネットなんてほとんど触らないだろ？
20代、30代がメインだろうから、その世代に人気と言うことだよ
スバルの若返りはアイサイトから考えれば当然の結果
マツダが若い世代に人気なんてのはメディアの捏造であって実際には貧乏なのとか情弱しかいないという真実 マツダ20万台
スバル10万台
それで売上金額が同じ
って、マツダバカにしてんのかよ
>>398
流石にそれはないw
10万台切らなかったらお前責任取って死ねよ
無責任な発言してスバルを貶す奴は天にかわって俺が許さん！ >>401
トヨタと比べてもスバルの利益率が異常。いかにコストをかけていないかわかる。 スバルの不正にはマツダごときじゃとても追い付けないよ
>>399
メディアの捏造数字なのか
乗用車ブランド通称名別順位 2018年
1位～50位まででのマツダ車とスバル車
順位 ブランド通称名 ブランド名 台数 前年比
１８ インプレッサ SUBARU 54,194 74.1
２１ デミオ マツダ 48,182 97.7
２７ ＣＸ－５ マツダ 38,290 92.0
２９ ＣＸ－８ マツダ 30,701 1,093.7
３３ フォレスター SUBARU 28,751 144.2
３８ アクセラ マツダ 17,767 68.8
３９ ＣＸ－３ マツダ 17,036 112.2
４１ レヴォーグ SUBARU 15,685 68.0 >>401
残業代を未払いにしてみよう → めちゃ儲かる！
燃費を偽装して低燃費に見せかけよう → めちゃ儲かる！
検査員にいちいち資格なんてとらせずにメクラ判押しておこう → めちゃ儲かる！
検査場なんて建て直さずにガムテープで目張りしておこう → めちゃ儲かる！
湿度調整なんてヤカンで湯を沸かしとこう → めちゃ儲かる！
リコールするのは遅らせてビルシュタインサスを売りつけよう → めちゃ儲かる！
発炎筒を積まずに出荷しよう → めちゃ儲かる！
ﾋｮｳﾝｶにエビカニを渡して信者を盲信させよう → めちゃ儲かる！
開発費がもったいないから名前だけパクって宣伝しよう → めちゃ儲かる！
社外ナビを選択する奴の内装を糞にしてビルトインナビを売りつけよう → めちゃ儲かる！ ←New!! 50代以下は普通にネットに接してるし、中年が5chの中心層だよ
インプの購入層が50代60代というデータが出ている通り若返っているとは思えない
またアイサイトのイメージは良いけれども、他社も性能では追いついてる時点でスバルの優位はないし、若者の購入動機には入ってこないだろ
若い奴らは金がないしクルマにもこだわりがないから、欲しいクルマのアンケートではコンパクトが中心で、アクアとかがはいってたくらい
>>380
スバル憧れてるの(笑)
残念、フッサフサ 何年か前に愛車自慢に出てたのがデミオとアクセラだったよな？
アレどう見てもジジイじゃねぇだろw
確かに金は無さそうだw
>>409
なんかムカつくな
なんでお前は断定口調なんだ？
ソースもなしにそんな話信じられるか
>>410
禿の強がり惨めだからやめた方がいいぞw 俺はスバルもマツダも特に思い入れはない。
車の出来も、双方個性あって良いと思う。
しかし、今だけはスバル無いわ。
今だけスバルは無いっつてもこの先安くはなんねぇぞ
マツダなら新型でも5万の値上げで済む
マツダにしとけ
>>417
799 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] :2019/02/03(日) 13:35:44.32 ID:37itFb5B0
一番安くて一番売れてるインプレッサですらお爺ちゃんメインのスバル
http://buzz-manga.blog.jp/impreza-ossan.html
結論から書くと、やっぱり新型インプレッサに乗っている方はオッチャン層が多い。オッチャンを通り越して、もはや片足ぐらいは「お爺ちゃん」に突っ込んでいるぐらい。
（ベストカー6月10日号）
具体的に新型インプレッサの年齢層を見ておくと、インプレッサスポーツだと50代がもっとも多く23%。次いで60代の22.2%。そして40代（20.5%）30代（12.8%）と続いて、最後にようやく20代（12.2%）。
新型インプレッサスポーツの年齢層はざっくり40代以上で65%ぐらいを占めてる計算。もしかすると70代を含めたら70%を超える可能性も高そうですが、少なくともインプ乗りは「シルバー層>>（越えられない壁）>>オタク」と言えそうです。
新型インプレッサG4に至っては、もっとオッサン臭がすごい。トップの60代が28.4%。次いで50代が25%と来て、まさかの70代が14.1%。60代以上だけで40%超え。
「セダン車が若者に人気がない」ことを裏返すと、いかに「高齢者がセダン車を好きか」が分かってしまうという驚きの結果。
今でもマツダ地獄で50万円値引きしてるマツダディーラーあったら教えてほしいわ
>>420
場合によっては、スバルだけはずっと無くなる可能性もあるけどね。 まんさん、デミオとアテンザの見分けつけられずアテンザ乗りのツダヲタ涙目
スバルは50万引きの情報がちらほらあるね
2月は狙い目
>>426
うちの嫁さんはインプレッサ自体を知らんかった
興味がなければそんなもん >>428
それはスバルディーラーも相当追い込まれてるな。 マツダの知ったかしてるヤツいるけど直系と独立系の値引きは全然違うぞ
独立系は在庫抱えてるから値引き交渉しやすいからな
スバルとマツダ 差がついたのは
製造、商品、デザインの不備や不正の
管理能力の差
ユーザーの差だよ
160万台も売るんなら4兆円位の売り上げあって然るべき
スバルの倍近く売って売り上げ額が似たり寄ったりってマツダが不憫
ほう。。
マツダはスバルの倍も売れてるのか。。。
薄利多売やるほどマツダも余裕無いだろうに。。
マツダ地獄だから3年落ち以内のマツダ車をマツダディーラーで下取り値引きすれば熱いよ
マツダ地獄言ってるのはおじいちゃんだけだろ
発売から1年過ぎたしcx-8の程度のいい中古を探しまくったけど全然値段下がってなくてワロタ
いや泣いた
カーセンサーオブザイヤーは2年連続だかRX-8だったな
>>427-428
不正を話題にすれば驚異の値引き期待出来るかも
次の車はスバルで決定だなw
ぶっちゃけ車なんて走ればなんでもいいから安くて荷物沢山のって糞ミニバン以外ならなんでもいいわ >>439
頭おかしいヤツは全てツダヲタに見える頭のおかしい人 スバルは車は良いんだけどデザインが。特にフォレスター。
広告宣伝費をくれたら評論家みたいにマツダ車のデザインをほめてあげても良いよ
>>442
何世代か前のフォレスターは売れたな。
STIバージョンみたいなグレードもあったやつ。
最近のはぱっとしない。 >>444
多分2代目だと思う。3代目辺りからターボもなくなってショボくなったし外見もちょっと…。 スバル３月期決算を下方修正したね！
スバオタの自慢が減るな！
スバルはアメリカ販売が7～8割だから売り上げは高い
車の出来はイマイチだか商売は上手い
マツダはその逆
>>446
それは、誰でも当然の結果だと思うよ。
これでもスバルを応援できる、通称スバオタは本当に大したもんだと思うよ。
俺もスバル車の乗り味は好みなんだけど、スバオタにはなれんな。 つかアメリカで売れるようになれば儲かるよ
アメリカでも評価高いしガンガン店舗増やせば日産くらいは売れるのと違う？
スバルは車を道具として使うアメリカ人に向けて造っているからな
車好きや評論家には受けないけどそれはそれでいいと思う
>>451
それはトヨタじゃないか？
スバル車の方が運転好きな印象。
マツダもスバル寄りと思う。 なんか主張コロコロ変わってないか
この間までエンスー向けとか言ってたと思うんだが
バイトルの警備員篇CMで乃木坂46齋藤飛鳥さんの後ろにCX-5が写っている
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@YouTube
こう言うさり気ない映像に人気が反映される恒例
もし同じ所にキモヲタブルーの不正S社のクルマが止まってたらスタッフに移動されていただろうｗ コピペになるレベル
402 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう :2019/02/07(木) 12:36:20.48 ID:li8Rf0tI0
>>398
流石にそれはないw
10万台切らなかったらお前責任取って死ねよ
無責任な発言してスバルを貶す奴は天にかわって俺が許さん！ 欧州じゃ全く見向きされないゴミ車のスバル
アメリカのおばちゃん専用車だししゃあないか
スバルの独自調査によると、アメリカにおけるスバルユーザーの平均年齢は５２歳。男女比は、男性が５１％、女性が４９％と、女性の比率がかなり高いんです。
https://golden-carlife.com/questions-about-car/
北米での評価もコレ
走りなんかどうでもいい層に売れてるんだね
日本での軽自動車ポジション
北米カーオブザイヤー2000~2018
ベスト3以内
マツダ 7回
スバル 1回
10Best Cars
2017年
BMW M2/M240i
Chevrolet Bolt
Chevrolet Camaro
Chevrolet CorvetteGS
Ford Mustang Shelby GT350/GT350R
Honda Accord
Mazda MX-5 Miata
Mazda Mazda3
Porsche 718 Boxster/Cayman
VW Golf/Alltrack/GTI/R 455=456=457←凋落が止まらないスバル盲信キチガイの嗚咽(嘲笑)涙拭けｗw
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@YouTube
マジレスするとこのCMは首都高速近くて撮影された事が分かる。
こう言う撮影ってクルマメーカーのCMだと当然の事ながら自社のクルマを大量に持ち込んで行われるケースが多い一方、クルマ以外だと普通感を出すために撮影協力してくれた関係者や場合によっては撮影スタッフのクルマを並べて使われたりするケースが多い。 現行ラインナップの世界COTY受賞結果
マツダ
CX-5 3位
CX-9 8位 デザイン4位
デミオ 4位
ロードスター 1位 デザイン1位
CX-3 9位 デザイン3位
アクセラ 2位 デザインtop3
アテンザ 8位 デザインtop3
スバル
XV 圏外
インプレッサ 圏外
フォレスター 圏外
レガシィ 圏外
レヴォーグ 圏外
WRX 圏外
欧州では今でもMT買う層が厚いでしょ。
ATでさえあまり浸透してなかったのにCVTみたいなガラパゴスな変速機じゃなおさら敬遠されるわな。
単なる移動の手段としてならCVTでも別に良いんだけどな
単なる移動の手段ならマツダでも良いな
拘りさえ捨てれば金残る
>>457
スバルに頼めば目張りして、北風をシャットアウトしてくれるよ！
ついでに電気ポットで加湿もしてくれる！ スバルでもMT乗りなら拘ってるといった感じたけど99%がホワホワCVT
いらっしゃいませ
まぁ300馬力の方はホワホワではない方のCVTだけどね
つま先でアクセルちょんでマツダ車は遥か彼方へw
2000回転以下しか使わないよなww
>>473
このようにレヴォーグはメリットの多いクルマだが、いくつか欠点も見受けられる。
■CVTのステップ変速は、意味がないし楽しくないし
まずはCVTだが、無段変速なのに、ステップ変速と呼ばれる有段式を真似するような制御をしている。Dレンジで加速しても、エンジン回転が高まるとシフトアップするかのように一度下がり、再び上昇する上下動を繰り返しながら速度を高めていく。
この制御はメリットがない。停車状態でフルにアクセルペダルを踏み込むと、ステップ変速を開始した時点で、速度は制限速度に近い領域まで高まっている。ステップ変速を満喫していたら速度違反になってしまう。
そして本物の有段ATではないから、ステップ変速といってもメリハリと切れの良さが乏しく、全然楽しくない。
さらに明確な欠点もある。CVTの加速性能におけるメリットは、アクセルペダルをフルに踏み込んだ時、最も高い性能を発揮できる回転域を維持しながら、速度を高めていけることだ（低燃費走行をする時も、燃費効率の優れた回転域を保てる）。
しかしステップ変速をしたら、効率の良い高回転域を維持するメリットが損なわれてしまう。 そういうせりふは速いの乗ってる人が言って、初めて説得力が有る
ツダオタが言ってもなぁ(笑)
>>475
それ言っちゃうww
マツダ車ではデメリットだらけじゃんw
ガラガラ6AT何が楽しい?
罰ゲームじゃんww 実在300馬力乗ってるのスバル車乗りの1%もおらんやろ
>>473
2000～3000rpmならsky-D2.2と変わらんだろ… >>473
2000回転以下なら大して速くないだろw 300馬力でCVTなんてギャグをかましてくれるのはスバルだけ
信者に２０年遅れのポンコツを買わせて会社が儲かる
信者への還元は一切なし MTが欲しかったら４００万出せ
宗教です
>>478
具体的なデメリットを挙げられる?
CVTで擬似的にステップAT風に制御してもロックアップがないから常に損失がある。
その点トルコン付きとはいえロックアップがついてるATだからねえ。 >>487
喧嘩弱い癖にクラクションなんか鳴らすなよw 普段乗りで52馬力も有れば充分じゃない?ww
その理屈なら200馬力でも要らんわ
高速に限らず低速でもエンジン強い車は運転してて楽だよね
CVTで擬似的にステップAT風の制御するとか、かれこれ20年近くも前に日産がHyper-CVTで
やってたことの焼き直しでしかないんだよね、。
当時7速!とかアピールしてたのが失笑されてたのをしらないわけでもないだろうに、
今頃になってCVT、だけど8速!なーんて売り出すメーカーがあったり、そんなおもちゃに
喜んで乗る奴がいるとは嘆かわしい限りだよね。
車選びはトランスミッションだけでは有るまいに
そこしか言える所無いから仕方ないか
自分はミッションの前にディーゼルとかNA直四とかのが無いな
その前にマツダは無いがw
あれだけの不正が発覚したスバルだけは無いな
製造業としてあの品質管理はありえない
不正でスバル避けてもマツダは有り得ないだろw
普通はトヨタホンダ行くだろ(笑)
スバルのカタログ燃費達成率ダントツワースト1位は伊達じゃないよ
さすが不正のデパートの会社だけある
>>499
まあそうだな
マツダは平常運転でスバルが勝手に死んでいってるだけ >>498
BMW3シリだったら330買うわボケ
318なんか価値有るか? >>505
FFは多くのメーカーでやってるけどFF水平対向なんてアホなことやってるのはスバルだけ >>506
スバルにFFなんて有ったっけ?
CXとか、良くあのカッコでFFなんか乗れるなww >>492
CVTでもロックアップしてるし、常に疑似有段制御してるのは2.0ターボのヤツだけたぞ
勉強になったか？ D:qNyBnPBp0 ← キモヲタ池沼(笑)
>>462
CM撮影だと車両協力があるケースもある(電車だと京王が協力的な事で有名)
但しこのバイトルのはメイキングビデオ見ると背景に映っているクルマのナンバープレート全てにボカしが入っていて個人情報保護が図られているので撮影用に貸し出された可能性は０
CM本番の映像ではナンバーだけボカすと不自然なので上手くフォーカスアウトされて判読できない様になっている >>507
今はクロスオーバーが流行りだからSUVでFFは多いよ、悪路なんか走らんからね >>508
レヴォーグは1.6の方がいいCVTなのか？ インプレッサにFFがないと思っている馬鹿がいるスレはここですか
>>508
全然。CVTはプーリーの油圧損失は今んとこなくならないからね。
そして有段制御しない奴は代わりにホワホワなんだよね。知ってるよ。 「CVTでロックアップ」ワロタｗ
クルマ音痴ってスゴいなあ
水平対向エンジンなんていうメリットのないエンジンにいつまでも拘ってるから仕方ない。売りのはずの低重心もスバルの場合狭いフロントに無理矢理押し込めてるからエンジンを低い位置に搭載できず直4より重心高になってしまう。
せめてポルシェみたいに余裕のあるリア置きにすれば低重心にできるメリットあるんだが、スバルは大衆車メーカーだから一般受けしないリア置きができない。
>>517
スバルのCVTはトルコン挟んでるからトルコンにはロックアップがあるんじゃないの？知らんけど。
CVTでロックアップってのは流石に意味わからん。
ECVTの頃は電磁クラッチ使っててクリープがないって大不評だったな。
クリープ付きのCVTはホンダのマルチマチックの方が先だったか？
現状CVTは伝達率80%台、トルコンATで90%台、DCTで95%位が良いとこって話
だったかな。
それでもエンジンの効率のいい回転数のとこを使いまくれる分総合的には
燃費が良い、ってのがCVT勢の言い分だったんだけどね。 高級車やハイパワー車（スバル除く）でCVTって無いよね
モード燃費を良くするにはCVTは有効でだし、エンジンの欠点もごまかせるので当分やめられない
https://autoc-one.jp/subaru/levorg/report-3432229/0002.html
新型レヴォーグの動力性能は従来型と基本的に同じだが、1.6リッターターボはエンジン制御を最適化するなど変更を施した。
さらに1.6リッターでは、2リッターターボと同様のステップ変速制御も新たに組み込んだ。
しかしこれはほとんど意味がない。レヴォーグが採用するトランスミッションは無段変速式のCVTだから、フル加速をした時には、動力性能の効率が最も優れた回転域を維持できることにメリットがある。
ところが有段式ATに似せたステップ変速を採用すると、上昇したエンジン回転が一度下がり、再び上昇するムダな動きを繰り返しながら速度を高めていく。
あくまでもCVTの疑似的な変速制御だから、本物の有段式ATに比べると変速時のメリハリも乏しく、気持ちの良い運転感覚ともいえない。
>>508
勉強になったか？ >>521
トヨタのレクサスにも使ってるシリーズハイブリッドは一応CVT扱いなんだが、この有り様じゃ知る由もないよな タイーホ
>>526
ハイブリッドは広義のCVTだけどラバーバンドフィールのような一般的なCVTのネガは無い モーターでアシストしてるからなかなか良いよね
スバルのHVもそんな感じ
>>526
トヨタのハイブリッドはシリーズ・パラレル式 交番に突っ込んでるとか滅多に見ないからどっこいどっこい
ＣＸ－５ マツダ 3,307 161.7
ＣＸ－８ マツダ 3,105 105.7
インプレッサ SUBARU 1,965 44.3
フォレスター SUBARU 1,594 124.1
http://motor-fan.jp/tech/10004904
似たような車格、車重、排気量、CVTのエクストレイルHVに後出しにもかかわらず、燃費も航続距離も敵わないフォレスターHVの
何と情けないことか…。
e-BOXERってハイブリッドなのにトルコンが残ってんのね。トルコンなしではギクシャクした繋がりを改善できなかっただけだろうに
まるで拘りであるかのように語ってる辺り、軽で3発のエンジンを最後までモノにできなかったのを、まるで4発に拘りがあったかの
ように語ってたことを思い出したわ。
スバヲタの人は流石スバル拘りが凄い、って思っちゃうんだろうけど。 CVTのアクセラハイブリッドの黒歴史に触れてほしくないんだろ
3発をモノに出来なくて4発に拘ってる事になってるマツダの話？
>>536
インプレッサの台数にXVはカウントされてるから、セダン/ハッチバックの販売数はモデル末期のアクセラやシビックと大差ないんじゃないの >>539
ロックアップの勉強ができて良かったなw このスレはスバオタというか中古軽乗りの知ったかで出来ていますｗ
>>542
スバルは消費者に完全に見限られた感じだね
おじいちゃんすらインプを買わなくなった模様 マツダは仕方なく買うしかない人が買うメーカーだからなぁ
トヨタのCVTはスバルみたいな擬似的な多段変速ではなくて発進用のギアを付けた
流石はトヨタ、ポンコツスバルとは違う
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@YouTube
ドライバーがコントロールを楽しめる本当のスポーツカー
そういう車を作れるメーカーと
カッコだけの車しか作れないメーカー
スバルが必要なのか
マツダでいいのか
人それぞれ スバルは30年前はスポーツカーを造っていたけど今ではこの有り様
スバルの本音
よく考えてみると、現在、どれだけのスバルユーザーが、エンジンが良いからという理由でスバル車を買っているでしょうか。
ほとんどいないはずです。独ポルシェだって今は『カイエン』に水平対向エンジンを載せていません。独フォルクスワーゲンと同じエンジンです。でもカイエンは人気がある。
そこで私は気づいたんです。『ブランド力を強めれば、エンジンが何かなんて関係ないんだ』と（笑）。
スバルユーザーって幻想だけでスバル車を購入してるんだな
そりゃ過去の栄光を引きずってるジジババばっかりになるわw
マツダで満足出来るならそれで良いじゃないか
軽油で燃料費FFトーションで整備費用激安
車両本体もリーズナブルで金浮くし
デザイン茄子なのは我慢しとき
セルフ行ったら手臭く成るけどな(笑)
車興味ない車に金かけたくない若者増えてるからなw
過去の栄光も無いマツダよりはましかな
マツダ真理教なら負けるw
どんだけ不正を繰り返す糞メーカーでも過去の栄光があるからセーフw
パワーなんか要らないもん
FF直四で充分だもん
トーションの何が悪いのさ
マツダ真理教恐るべし
国産最下位ロースペックw
トーションは知らんがFF直4を否定したらほとんどのメーカーが駄目になるじゃねえか
まあFF水平対向なんて言うキチガイみたいなレイアウトを採用してるスバルから見たらおかしいのかもしれんがな
>>402
あらー…人を呪わば穴二つ、だぜ？
呪いを取り下げなくて良いのか？ >>522
>>472の車ってスバル車だけどダイハツ製の奴だろ？
スバルは軽自動車みたいな貧乏臭い車は作ってないだろw >>560
現行のアクセラxdに乗ってるんだが、昨日乗せた知人にこんなこと言われた
「トーションビームなのに、相当乗り心地良いですね」
俺は返答に困ってしまいマルチリンクだよと言おうと思ったが面倒なので、「ありがとう」とだけ返した
まだ新型出てないのに、アクセラがトーションビームっ思い込んでる奴いるのに驚きを隠せなかった アクセラvsインプレッサ、CX-5vsフォレスター、ライバル対決だとマツダがパワーある
アクセラvsインプ
ラップタイムには結び付いてないけどな(笑)
トーションに成ったら更にどうなんだか
インプAWD＆ローパワーの筈なのに
自分で足回り交換するとわかるけどトーションビームはまじで安っぽい作りなんだよね
>>571
じゃあやっぱりパワーは重要じゃないんだな 結局>>478は書き逃げなのな。
単発のドミオだかコロ助だか知らんけど、ホントに薄っぺらいよなぁ。
無能だから突っ込まれるのが怖くて単発でしか書けないんだろうけど。
ってか
・水平対向は低重心だから凄い
・水平対向は左右対称だから凄い
・スバルはマルチリンクだから偉い
・スバルのCVTはチェーン駆動だから他とは違う
・スバルのCVTはATより偉い
・スバルのAWDは凄い
みたいな論調の奴って、ホント憐れだよな。簡単に詐欺に引っ掛かりそう。 インポ少し大きくなった？
>>574
新型アクセラや総合スレに粘着してるミネオかもね >>576
スバオタ風に言うとフルラインナップインプになる >>574
どんなに書いても
筑波アテンザ、ドライ14秒台
レヴォーグ、ウェット10秒台
これが物語ってる
ポンコツだろwマツダ車はww >>573
インプにパワー有ったら更にタイム差が酷いことにw >>576
凄く格好いいですね
新世代を感じさせるデザイン
きっと内装も外車レベルになるだろうし、走りは安心安全のスバルだから愉しいに決まってる
流石スバルのフラグシップですね
今からワクワクが止まらなくなりそうかも 今朝たまたま見た光景なんだが、スバルのXVが右折待ちのトラックが邪魔だったらしく歩道を通って通り抜けた。
その後がマツダのアクセラかアテンザだったんだけど普通に通って行った。
そのまた後はトヨタのミニバン（5ナンバー）で通れなくて立ち往生。
車幅感覚のない奴は大きい車乗っちゃダメだよな。
道交法を平気で無視するスバル乗りだからこそ不正なんて気になんないのかなって思ったよw
>>580
その好タイムは公道でどんなメリットがあるのかと。 >>590
なんか言ってること矛盾してるぞ
じゃあ上記に書いてたデミリット公道でデミリット有るのかと >>590
学生がテストしか評価出来る基準が無いのと同じ
サーキットテストはデフォだろ
言い訳してんなよw スバチョンが中古の軽でもベタ踏みした事が無いって言ってた
スバルで金持ち面wwwウケるw
さぞかしそのお高い車売れてんでしょうねw
スバルが金持ちってことは無いだろ
マツダが貧困なだけで
実際金持ってたらマツダ選ばないからな
スバルはワンチャンあるけど
>>587
半減してマツダの倍程度か
マツダはどんな不正バレたんだ？ディーゼルの欠陥の隠蔽？ >>574
訓練されたマツダ信者は詐欺プレゼンに慣れてるからな。 レヴォーグはターボ付いてるんだから速いの当たり前だろ…
アクセラと比べるならインプレッサと比べろよ
スバオタは速いレヴォーグを買ってやれよ
乗用車ブランド通称名別順位 2018年
1位～50位まででのマツダ車とスバル車
順位 ブランド通称名 ブランド名 台数 前年比
１８ インプレッサ SUBARU 54,194 74.1
２１ デミオ マツダ 48,182 97.7
２７ ＣＸ－５ マツダ 38,290 92.0
２９ ＣＸ－８ マツダ 30,701 1,093.7
３３ フォレスター SUBARU 28,751 144.2
３８ アクセラ マツダ 17,767 68.8
３９ ＣＸ－３ マツダ 17,036 112.2
４１ レヴォーグ SUBARU 15,685 68.0
ボンネットにあんな恥ずかしい穴空けといて遅かったら逆にヒクなw
>>597
スバオタが貧困じゃなければスバルの高い車も売れるのに マツダは全車お買い得
スバルは全車ボッタくり
こんな構図か
STI系はスバルの古臭いアイデンティティ
それを取ったら何も残らない
マツダにはその古臭いアイデンティティも無いけどな
ぼったくりの上に不正しまくらないとあんな利益率叩き出せないよ
新型レガシィ 2.4リッター直噴ターボが260馬力らしいぞ
米国じゃWRXのPHVも噂されてるよ
マツダみたく大騒ぎしないからあまり話題にならない
>>598
近所の金持ちの実例
爺さん：ベンツEクラス
婆さん：ベンツSクラス
父さん：通勤用にトヨタクラウンとマツダロードスター＆RF
母さん：免許なし？
長女：マツダCX-8
長女の旦那：トヨタのランドクルーザーとダイハツのタント そんな希なケース上げんでもw
婆さんsクラスはまあまあだが
息子夫婦だか娘夫婦だが知らんが
普通じゃね?
取引関係でやむなくマツダとかw
知り合いの金持ちも取引関係でマツダしか乗れない奴居るわ
昔センティア乗って嘆いてたw
外車も持ってるけど仕事には使ってないな
>>588
スバルは下手くそ率が異様に高いから仕方ないよ
視界が良くてもアイサイトが優秀でも乗り手が糞では意味がないねw 世界が大騒ぎするマツダの新型車
社員以外無視されるスバルの新型車
ただそれだけの話
スバオタ必死過ぎるw
貧乏なのは分かるが買ってあげないとスバル潰れちまうぞ
>>614
CX-8とマセラティくらいなら信憑性あったのに惜しかったね ツダオタ顔面ソウルキムチレッドプレミアムトンスルメタリックw
不細工出っ歯米国での販売落ちるのは確実だし赤字転落が見えてきたな
米国工場稼働からの品質問題でトドメ
>>625
現在進行形で重大な品質問題が出てるスバルはスルーですか？ >>617
車の話題の無いスバルだから、噂くらい許してあげてよ！
どうせ実現しても、ｅ－boxerと同燃費だよ！
>>626
「急成長による歪みが原因」です！ >>582
男はみなリコール対策に駆り出されてるんだよ！ スバルも
★レヴォーグナビサービス199万円!★
ってチラシ配布すればもっと売れる気がする
>>628
スバルはリコール隠しで対応
エクシーガのリコール隠し三回目はいつ発表？
原因も判明して不具合報告何十件も上がってるのに修理代20万円が美味しすぎてだせないかw
加速中ギア抜け、回転上がっていきなり繋がるドッカン仕様 >>631
無理無理60万円値引きでも売れてないんだから >>627
リコール遅らせてビルサス売りつけるスバルよりは ツダコロ助とか貧乏でレヴォーグ100万円値引きでも高くて買えないだろ
プロジェクトX～挑戦者たち～
スバルの錬金術。リコールすらも利益へ
2016年5月、広報部長は、頭を悩ませていた。レガシィのクレームが増えていた。
走行中にフロントストラットのナットが外れる。ボルトが折れることもあるらしい。思案にくれていた時、社長は意外な事を言った。
「もうさ・・・リコール出しちゃったらどうだろう。」 開発部長は戸惑った。 確かにリコールなら該当車を修理出来る。しかしそれではオーナーからの不満が出る。
「無理です。出来ません」開発部長は思わず叫んだ。「俺たちがやらずに誰がやるんだ。俺たちの手で成し遂げるんだ！」
社長の熱い思いに、広報部長は心を打たれた。「やってみます」
それから夜を徹して文言を考え、リコール届け出の書類を作成した。
しかし、どうしてもコストがかかる。なんとか大ごとに見えない文章は完成したが、費用が捻出できない。
リコールになるとコストカットの限界を超える。コストカットの塊のような車を作ってきた開発陣の中ではその壁は高かった。
開発部長は、来る日も来る日も条件を限定し該当車両を減らそうと頑張った。「11万5787台・・・これ以上は減らせない」追い詰められていた。
そこへ社長が現れた。そしてこうつぶやいた。
「発想を変えるんだ。リコール発表の前に新しいサスを買わせてはどうだ？」
そうだ。買い換えだ。
リコールが発表される前なら少し安くすればお得感も演出できる。無料で時間を割いて新品と交換するよりははるかにいい。
暗闇に光が射した気がした。
広報部長は「ビルシュタインと共に蘇る、レガシィで走る歓び」と広告を打ってみた。
スペック厨に、サスが、売れた。
通常価格より5,000円～10,000円ほど安くしてみた。
馬鹿も釣れた。
「これだ、これが探してた俺たちだけの錬金術なんだ！」
社長と開発部長と従業員は、工場の片隅で朝まで飲み明かした。 開発部長は、充足感に包まれ、涙が止まらなかった。
「社長、レガシィのリコールが発表されたら俺真っ先に持って行きますよ！」若い開発部員は言った。
「ああ、よろしく頼む。ただ、交換するまで無茶するなよ。死ぬかもしれんからな」 社長は自分のジョークに、肩を揺らして笑った。
2017年1月、リコールが発表された。
>>638
ツダオタはマツダ車を買う
スバオタはスバル車を買う
で、比較すると高い車が売れてないのはスバルの方だという現実がある >>643
新曲、ヘッドライトもテールライトも球切れ 誰かコンプリートしてくれんか
プロジェクトX～挑戦者たち～ スバルの挑戦。奇跡の利益率－発炎筒の無い車の誕生
プロジェクトX～挑戦者たち～ スバルの挑戦。国交省を騙せるか-車検証と重量の違う車の誕生
プロジェクトX～挑戦者たち～ スバル。加速の限界-戻らぬアクセルペダルへの挑戦
プロジェクトX～挑戦者たち～ スバルの挑戦。低重心スポーツカーの開発-技術無き技術者の苦悩
プロジェクトX～挑戦者たち～ スバルの挑戦。逆境を乗り越えろ－不正検査伝説の会見
たとえ値引き無しでもスバルの高額限定車は結構ポンポン売り切れになるけど
マツダのお値打ちアニバーサリー限定車は売れ切れなかったらしいね
ｅ－boxerだけど！
１２Ｖバッテリー２個積んで重くしてるけど、充電の負担も増えて燃費に影響するのかな？
それとバッテリー交換費用も２倍？
北米でＸＶのＰＨＶを発売らしいけど？、１２Ｖバッテリー２個なのかな？
平成のスバル珍技術ｅ－boxer！末永く生産してください！
>>648
メーカー名と装置箇所チェックだけ入れて検索してみたら、スバルは古い車ばっかりだけど、マツダは新しい車が多いw >>652
スバル高級限定車はスバル関係者が売れ残りを買ってるんだよ！
しかも社員割引とか、大幅値引きで！ >>651
フォレスターとかレヴォーグとか買ってやれよ マツダの限定車は売りきれない
でも釣れるって事かな
何故か給油頻度が増えるハイブリッド
フォレスター 2.0L e-BOXER
WLTC燃費 14.0km/L
タンク容量 48L
走行可能距離 672.0km
フォレスター 2.5L
WLTC燃費 13.2km/L
タンク容量 63L
走行可能距離 831.6km
プロジェクトX～挑戦者たち～スバルの挑戦。
低重心スポーツカーの開発-技術無き技術者の苦悩
開発部長は、頭を悩ませていた。BRZの開発は難航していた。
低重心なスポーツカーが作れない。ボクサーのせいで低重心に出来ない。思案にくれていた時、社長は意外な事を言った。
「ボクサーを止めてトヨタからエンジン供給を受けてはどうだろう。」 開発部長は戸惑った。 確かにトヨタの汎用エンジンなら低重心になる。しかしそれではスバルらしさがない車になる。
「無理です。出来ません」開発部長は思わず叫んだ。
「俺たちがやらずに誰がやるんですか。俺たちの手で成し遂げるんです！」
開発部長の熱い思いに、社長は心を打たれた。
「やってみせろ」
それから夜を徹してエンジン周りの設計をし、それに合わせるための開発に取り組んだ。
しかし、どうしても重心が下げられない。なんとかエンジンルームには収まったが、重心は高いままだ。
ボクサーで重心を低くするにはどうしても限界がある。高重心の車を作ってきた開発陣の中ではその壁は高かった。
開発部長は、来る日も来る日もエンジンマウントと戦った。「重心が高くても文句言われないインプレッサならこんなに苦労しないのに・・・」追い詰められていた。
そこへ社長が現れた。そしてこうつぶやいた。
「発想を変えるんだ。ボクサーを使う前提でトヨタに設計して貰ったらどうだ？」
そうだ。トヨタだ。
「トヨタの技術はスゴい」とヨイショすればHVのおこぼれにも預かれる。ミラーサイクルも使えるかもしれない。ウチはミラーサイクルの技術では国内底辺だ。
暗闇に光が射した気がした。
開発部長はエンジン周りの設計をやってくれとトヨタに泣きついてみた。
重心が、下がった。
4WDにも出来るようにこっそり仕様を変えてみた。
滅茶苦茶怒られた。
「これだ、これが探してた俺たちだけの生き残る術なんだ！」
社長と開発部長と従業員は、工場の片隅で朝まで飲み明かした。 開発部長は、充足感に包まれ、涙が止まらなかった。
「社長、BRZが発売されたら俺真っ先に買いますよ！」若い開発部員は言った。
「ああ、よろしく頼む。ただ、改造後の馬力計測はするなよ。カタログスペックより大幅に低いことがバレるからな」
社長は自分のジョークに、肩を揺らして笑った。
ツダオタが貧乏人なのかこのスレには貧乏に反応するツダオタが多い
>>9
これがマツダの限定車？輸入車？
>>659
先代CX-5のアニバーサリーエディションならキチンと売り切って(もちろん販売店自主購入もなし)いるけど
友達が販売後しばらくして契約しようとしたら売り切れて仕方なく通常のレザーシートグレード契約したし
今更ながらマツダアンチの基地外スバヲタって嘘ばっかつくから(嘲笑) >>663
だからスバルの高い車買ってやれって
全然売れてないんだぜ シリアルナンバー画像とかソースでもあればスバオタをギャフンと言わせられるのになー
スバオタならWRXかレヴォーグ、BRZは行ってるだろ
インプとか買う人は普通の人
ツダオタは……ロドスタ位しかない
しかも非力
個人個人ではWRXやレヴォーグ買う人もいるだろうけど日本全体での販売台数は数字が出ちゃっているから
まあでもスバルは日本市場出の数字は追っていないだろう
軽もBセグメントも止めたし
>>668
CX-5より非力なフォレスター、アクセラより非力なインプレッサ 馬力しかすがるものがないって時代遅れも甚だしい
今は馬力より燃費の時代
>>665
もう売ったけどそれ買った直後にMCで結構な装備がついたの出たから悔しかったの思い出したわ スバルのメイン市場のアメリカは日本や欧州ほど燃費性能を求めてないのかも
カタログスペックだけを求める時代は終わってるのに、スバルは未だにカタログスペックありきなんだよな。
使いもしないレットゾーンでの馬力を誇られても、誰も使い道なんて無いっての。
新型レガシィが発表になったけど、相変わらずの新車感ゼロのショボデザイン。
全く所有欲が湧かないタクシーみたいな存在で泣けるわ。
マジでスバルってデザイナーが仕事をしてないな。
スバル売れてないらしいけれど、街でよく見かけるのは何故ですかね？
別に売れてようが売れてなかろうが良い車だからそれでよし！
スバルさん売れなくて売上落ちるようなら是非値上げしてくれ。
値段が高くなればプレミアム感も上がるし、値段が高いだけが取り柄の外車勢にも馬鹿にされずに済むしな。
排ガス規制厳しい米国でマツダはスバルより燃費悪いけど世界中でどんな不正してんの
スカトロアクティブ×は排ガス規制通らずリーンバーン出来ない欠陥エンジンだし
つまりマツダ乗りは定期的に買い換え
貧乏スバル乗りは買い換えられずにスバル地獄って事か？
成程、WRXやレヴォーグが売れないのも納得
ステマツダさんのフラッグシップ()馬鹿にすんのやめろ
心が弱い精神に瑕疵ある人間ほど車を運転すれば「異常興奮」して
今話題の煽り運転をするらしい
そのタイプの人間は思い込みが強く自動車雑誌評論屋にモロ影響され
実社会経験がある人間なら常識な商業メディアの特定会社の男芸者
つまり自動車評論芸者の記事を有難がって狂信心すると立証済されています
後ろに空気しか乗せないツダヲタは気軽に車を乗り換える
>>692
俺は思い込み激しくないから、お前の話も信じないよ？ >>670
だからフォレスターとインプ、趣味車とか書いたか?文盲か
趣味でCX5とかアクセラとか言うなよ
この手のは下駄車 頑張れキモオタブルー！マツダを叩いてもカスバルの不正は続くし売上も下がるぜ！
アメリカではちゃんと法を守るけど日本人相手には不正しまくり
>>688
ガソリンエンジンの燃費はどこも誤差範囲だよ
だから各社それ以外の技術を開発している
でもスバルは時代遅れのダウンサイジングターボだけ >>696
>趣味でCX5とかアクセラとか言うなよ
>この手のは下駄車
アクセラはともかくCX-5ってキャンプ場とかスキー場のパーキングに良く止まっているけど。
オーストラリアには純正の牽引ヒッチが売られていてトレーラー牽引しているCX-5見た事あるし。 >>703
そういうのは車を趣味に生かしてるんだろ
車が趣味では無いと思うが
まぁキャンプ場で見かけるCX5はリアデフ付いてることを願うw >>704
車オタって車、趣味にしてることだろ池沼 >>645
発炎筒よーしも作ったんだがあんまり定着しなかったなw まあ俺も所得低かったらマツダ選ぶよ
存在意義は有るだろ
マツダのマーケティングは完璧だ
ガソリンターボにレギュラー仕様も貧困層の為
内装ぱっと見豪華も借家住まいのオーナーにせめて車の中だけでもとの思い
当たったなマツダw
ホンダはマイルドヤンキー狙い
トヨタはヤン爺狙い
マツダは貧爺ww
>>714
やめてやれよ。内装すらクソで今だに郵便ポスト付ボンネットの1.6Lレヴォーグが唯一の売れ筋なんだから。 レヴォーグ1.6ですら乗り出し400するのね
ツダオタが僻む訳だ
マツダは趣味で買う以外無いけど
趣味で買っちゃダメなの？
ジジイに売れるインプレッサ
http://buzz-manga.blog.jp/impreza-ossan.html
結論から書くと、やっぱり新型インプレッサに乗っている方はオッチャン層が多い。オッチャンを通り越して、もはや片足ぐらいは「お爺ちゃん」に突っ込んでいるぐらい。
（ベストカー6月10日号）
具体的に新型インプレッサの年齢層を見ておくと、インプレッサスポーツだと50代がもっとも多く23%。次いで60代の22.2%。そして40代（20.5%）30代（12.8%）と続いて、最後にようやく20代（12.2%）。
新型インプレッサスポーツの年齢層はざっくり40代以上で65%ぐらいを占めてる計算。もしかすると70代を含めたら70%を超える可能性も高そうですが、少なくともインプ乗りは「シルバー層>>（越えられない壁）>>オタク」と言えそうです。
新型インプレッサG4に至っては、もっとオッサン臭がすごい。トップの60代が28.4%。次いで50代が25%と来て、まさかの70代が14.1%。60代以上だけで40%超え。
「セダン車が若者に人気がない」ことを裏返すと、いかに「高齢者がセダン車を好きか」が分かってしまうという驚きの結果。
トーションビームってなんか強そうだな
何か照射するのか?
キムチレッドには注意しよう
>>718
だからスバオタ共で買ってやれって
数字伸ばさないと >>718
乗り出し400万円のCX-8はレヴォーグの三倍売れてるよ >>718
なんでスバオタはいつも数字を盛るんだろうねｗ アンチマツダは数字とかデータとか出せないで妄想を垂れ流すばかり
>>720
車に興味ないけど安全性が欲しい爺さんに人気なんだろ
アイサイトだし
マツダも頑張ってるけど使えねーACC何とかしねーとな >>721
カニ光線、って、ネット普及期にはまだ井伏鱒二って生きてたんだよね。 >>728
2019年1月
インプレッサ 1950台
アクセラ 1150台
インプ+XVでこの数字よ？新型が目の前のアクセラと大して変わらない情けなさ
ジジイからも見放されてるわ >>731
2月は更に落ち込むことが確定しているww なんかスバルどころかマツダも買えないヤツの集まり見たいで笑えるw
>>729
スバルloveキャンペーンもイメージ刷り込み臭がプンプンだわ。北米スバルが言うにはスバル車購入層は学歴、年収が比較的高く、ボランティアに熱心なんだそうだ。
これってモロ北米の憧れの人物像まんまなんだわ。要するに北米の意識高い系をターゲットにしてる訳。実際はどうだか知らんけどコンプレックス持ちを狙い撃ちして、上手く当たっただけとも言える。 >>732
「おじいちゃんの車」って感じにピッタリ 良くそんなの調べて来るな
そんなにスバルに興味有るのか？
感動した(笑)
車の性能を上げるのではなくてイメージで売ろうとするのが実にスバルらしい
クルマ好きはスバル選ぶよ
まさかマツダのSUVで走りがーもねぇし
アメリカでも専門家からは全然評価されないスバル
移動の道具として大衆に売れてるだけ
北米カーオブザイヤー2000~2018
ベスト3以内
マツダ 7回
スバル 1回
10Best Cars
2017年
BMW M2/M240i
Chevrolet Bolt
Chevrolet Camaro
Chevrolet CorvetteGS
Ford Mustang Shelby GT350/GT350R
Honda Accord
Mazda MX-5 Miata
Mazda Mazda3
Porsche 718 Boxster/Cayman
VW Golf/Alltrack/GTI/R
WRX S4が高級車だってよww
287 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2019/02/08(金) 22:08:56.56 ID:cazPUywHO
WRXS4は高級車だから自転車しか乗れない底辺が煽られたと勘違いして嫉妬したんだろ
>>741
あのくっさいCM見たら毎回笑いが込み上げてくるw >>5
そうだよ
10年アンチやってるみたいだけど逆にいうと毎日マツダのことを考えてるんだよなあ
ある意味マツダに取り憑かれた奴だなｗ ダウンロード＆関連動画＞＞
@YouTube
XV
「ブレーキのストロークにしろ、踏力にしろ、自然だね。
何処にも不快感が無い。
4輪の仕事のさせ方が上手い。
出来が凄くいい。
足回りの作り込みが凄く安心できる。
安心してとばせるSUVだ。
この雨のなか、ステアリングの舵角に対して正確に頭が入っていく。
電子制御の介入がとても上品でいい。」
CX3
「トルクが何処にあるんだろう。
低速コーナーで、どアンダー。
素性の問題かな。
SUVとしては普通のアンダー車。
まぁこんなもんだろーな。
移動の車だね。」
軽いCX3でこの評価は正直キビシイ。
マツダ車乗る時は、ゆっくりハンドル切るように気を付けよう。 CX-3は余りにも売れないからコストカットでダンパー省きました
スンマヘンwww
スバルは利益最優先だから残業代省きました
スンマヘンwww
XV、トレッドもホイールベースもCX3よりあってリアマルチリンクで格上なのに通過速度で負けてるのな
CX3は年改でスプリング柔らかくしすぎだな、初期モデルでは悪い話は無かった
ダウンロード＆関連動画＞＞
@YouTube
回避速度でもいいぞ
ドアンダーXVじゃ回避できないw
∧＿∧.∩ ∩_ ・∵’、
(・∀・)/ ⊂／"´ ﾉ ) ｳﾜｧｧｧｧｧﾝｯ!!
ﾉ / /vV
( ﾉ し'`∪
(ノ ↑
704=池沼
新型レガシィのデザイン酷いな
レガシィスレでも叩かれまくってる
スバル好きからしても
デザインに関してはいい加減にしろ
というレベルらしい
車が良いだけに勿体無い
>>753
フロントヘビーのディーゼルでサーキット走っても… これがサーキットではなく通常走行での評価
ロードテスト スバルXV
https://www.autocar.jp/firstdrives/2018/07/08/296391/9/
ディーゼル不正問題は多くの弊害を生んだが、スバルXVのラインナップから素晴らしいディーゼルユニットが消えたこともそのひとつだろう。
6年前にテストした先代はわれわれ好みのクルマだったが、新型はトルクを失ったことでずっと評価の低いものとなったのが残念でならない。
搭載される2.0ℓガソリン自然吸気は、車重が半分だったとしても苦戦しそうだし、CVTはいつだって意に反する。
もちろん、改善された箇所も少なくない。キャビンの質感、インフォテインメント系、乗り心地、そしてハンドリング。
ところが、走り出すと不幸が始まる。パワートレインが原因でセグメントの下位に沈む走りは、ほかの長所をもってしてもリカバーしきれるものではない。
マット・ソーンダース
CVTをDレンジへ入れっぱなしにすると、心地いいスロットルのレスポンスを求めても、500rpm刻みでトルクが出てくるように感じられる。
おとなしく走らせようとしてさえ、それは容易ではない。というか、試みるだけ無駄だ。
改善してほしいポイント
・ディーゼルでもガソリンターボでもいい。とにかくもっとトルクのあるエンジンを。
・MT車でも機能するアイサイトを開発してほしい。CVTがダメなので。
・質感向上のために、ブラッシュアップを続けてほしい。 >>763
エクステリアはマイナーチェンジかと思った。
いやむしろ退化というか…
スバルやってくれたなw 聞いた話だけど！
スバルのバルブスプリングのリコールは、ヘッド丸ごと交換なんだね！
その方が早いからだろうけど、対策品のヘッドは新品？
それとも・・・？まさかね新品だよね？スバルさん！
>>731
アクセラはセダンとハッチバックそれぞれに対しガソリン、ディーゼル、ハイブリッドの組み合わせを全て合わせた数字だろw >>732
けんちゃんらーめん新発売的な感じだなw >>769
何かおかしいのかそれ？
XVやフォレスターにあるハイブリッドは除外してるんか？ >>763
車が良いってまだ発表されただけなのに何が良いの？ >>756
限界域での制御より日常域でのハンドリングを優先させた結果、乗り心地は良くなったしチューニングとしては正しい進化 >>731
それパワステユニット欠陥でライン停止してたから少ないだけやん >>768
こりゃスレ民がお通夜にもなりますわ。。 >>768
スバル車も悪くないんじゃね良くもないけど
印象に残らないただのフツーの車って感じ まさに遺産の名に相応しいスタイリングだと思うよ。
過去の栄光にいつまでも縋り続けるスバルに相応しいネーミングとスタイリングだと思う。
先細りだろうけどな。
これって新型レガシィ？
mazda3
レガシィ
おっさんセダンの最高峰にクラウンがおるからね
このレガシィじゃ何の訴求力もないわな
アテンザみたいにお洒落路線にも出来へんし詰んでるな
ナマズの髭みたいな樹脂パーツはなんとかならんかったのか
マツダと同じよ
売れなくてもフラッグシップは用意しないとね
どの辺がそうなのかデザイナーを問い詰めたい
外装デザインは、スバル共通のデザインフィロソフィー “DYNAMIC x SOLID” をレガシィのキャラクターに適応。
今にも走り出しそうな動きを感じさせるプロポーションと、厚みを活かしたたくましさを併せ持つ、存在感のあるセダンが表現された。
2019年新型レガシィ
2014年ヒュンダイ
2014年のヒュンダイまんまって恥ずかしくないのかね。フロントマスクの黒樹脂の髭もまんまだし。 マツダ3もモーターショーあたりの頃はおっとなったが
いざ動画とか見ると普通の車だな
レガシィもな他社と同じ路線では没個性
カムリで良いじゃんかに成っちゃう
もはや名前だけで売ってる感じ
逆にカムリは名前違ければもっと売れるかな
カムリとか昔、爺さんセダンやんか
>>789
591 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｵｯﾍﾟｹ Srd1-hnL3) sage 2019/02/09(土) 01:40:22.68 ID:5lhX+/wKr
>>590
そのとおり。
米国市場でレガシィはヒュンダイのソナタと熾烈な価格競争をしてる。
韓国車と同じ値段で信頼感のある日本車、しかもタダで四駆が付いてくるんだからこれはお買い得ってことでバカ売れしてるわけ。
欧州車やレクサス、インフィニティ、アキュラ等とはそもそも価格帯がぜんぜん違うんだから、外観のクオリティを近づける必要なんてない。 >>794
mazda3はむしろ静止画より屋外の動画で見た方がおっとなる >>774
俺はお兄さんやぞ
気持ちは永遠に17歳だw >>768
残念ながらいくら頑張ってもマツダマーク付いてる時点で論外 >>768
目立たないからネズミ捕りに向いてるかも >>785
流石にCセグとフラグシップ比べたら可哀想だろw
マツダのハンドルは細くてショボいし、触れたら革の質感が低くくてガッカリするんだろ？
レガシィのハンドルは現行とあまり変わらないが太くて握りやすく質感も高い
デザイン的にも見慣れた感じで落ち着く >>799
そういうんじゃなくてもっとちゃんとしたネガキャンできんの？ マツダオタはオタを装った雇われ工作員とまで思っちゃう、ソースも用意してあるかの如く速貼りだしw
マツダなんか解らんわ、スバルも上位機種チラッとしか知らんし
友達がアテンザ乗ってるが、奥さんはレガシィ猛プッシュだったらしい
何故アテンザにしたか聞いたら通勤遠いから軽油に惹かれただけみたいw
>>802
マジで普通はあのマーク付いてる時点で論外だぞ >>801
DセグフラグシップなのにCセグよりしょぼくて古臭いのがポイント
あと最近のマツダの革ハンドルは質感高い >>804
販売台数みる限りスバルの不正の方が論外という客が多い >>808
そんなの気にしてるのツダオタと他一部だよ
日産の落ちぶれは酷いけど、スバルはディーラーの数から言ってこんなもんじゃないの
前までが異常、平常運転に戻っただけ 不正の影響てレガシィやアウトバックってアテンザやアテンザワゴンと比べてどっちが売れてるのかわかるデータない？
>>809
スバル普通車販売台数
2015年1月・・・10,736台
2016年1月・・・11,023台
2017年1月・・・12,385台
2018年1月・・・ 9,214台
2019年1月・・・ 5,105台
マツダだからと気にするような老人ならトヨタ日産に行くのであって間違っても不正のスバルは無い >>811
2015年あたりはスバル好調の時だろ
相変わらず朝鮮人みたいな奴らだ
20年前辺りから持ってこないと
逆にマツダはSUVブーム去ったらバブル崩壊の頃見たく終わるな
日産のおこぼれ回って来てるだけ、不景気だしな マツダで充分だと言い聞かせて輸入車を諦めたツダオタの話はマツダのサイトでも見るなぁ
バレなきゃ（バレても）不正しまくりメーカーの方がシナチョンみたいだよな
シナチョンマツダw
不正しまくってもバレなきゃ良いのよwってかw
正解wバレるスバルが悪いw
>>811
休日出勤お疲れさん
1990年辺りから現在までの販売台数持ってきてよ ツダヲタ初めて販売数なんか気にすんな
ロデオでも楽しめ
Mazda CX-3 2018 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com
>>819
自分でもってこいよ無能
SUVがブームと思ってるあたりガチ無能の臭いがするな スバルはもう日本国内で上向きにはならないだろうな。結局売れてたのはアイサイトのインパクトから、大手に引けを取らない技術力が有ると勘違いされただけ。
それに胡座をかき、ふんぞり返って研究開発をしてこなかったツケが回ってきた。
ずっとアイサイトだけで売れると勘違いしてたんだろうな。
流石にレガシィの方が良デザイン
マツダデザイン好きのツダチョンならレガシィよりヒュンダイ推しなのもわかるけど
>>826
無能を自ら晒していくスタイル
中古軽のお仲間かｗ >>818
スバルの以外にもスバルレベルの不正が見つかるといいね
我々は・・・その姿を心から・・・応援するものです・・・・・・! 輸入車志向ww
>>825
そう思えるのはスバオタだけ
レガシィスレでもボロクソ言われてる >>825
マツダデザインは光岡のパクりだよな
光岡だからやって良いもの、量販メーカーがオロチの劣化版みたいのキショイ
マツダSUVの価値って高いところから見下ろせるだけダロw
FFだしw
安いから売れてる、同じならハリアー行くわ普通 >>836
安もんダロw
チラシいっぱい入ってくる >>832
ほーん
1月
ＣＸ－８ マツダ 3,105
ハリアー トヨタ 2,960
>>833
去年CX-8買ったばかりなんだが？
で、おまえは中古軽なの？ しかしツダオタは負けず嫌いだな
営利企業として利益を出せるし車の出来もスバルが上ってのは市場が認めてるのに
なんか負け惜しみだ引っ込みつかない様にしかみえない
>>839
車の出来が良かったらWCOTYで10位くらいには入れるんだよなあ 日本COTY大賞車だぞ
雉沢せんせーも絶賛
インプレッサ
世界COTY ベスト10に入れず
日本COTY 大賞
北米COTY ベスト10に入れず
欧州COTY ノミネートなし
アクセラ
世界COTY ベスト3
日本COTY ノミネートなし
北米COTY ベスト3
欧州COTY ベスト3
>>838
それだけ不景気ってこと
劣化ハリアー
CX8ってアルベル買えなかったのww
うちは昨年買ったレヴォーグ2.0STI
アルファードも有るで、嫁のだけど
ちゃんとグレード書けよ200万代から有るんだからww妄想でもw >>832
オロチってまた古いな
ロックスターとか見てみろよ いくら見た目を頑張ってもマツダ・アクセラなんてリーのみくらいの貧相なインパクトしかない
スバル・レガシィは清一色ドラ2くらいの重さがあるわ
>>846
アクセラのデザインは認めざるを得ないスバオタさん >>846
いくら何でも貧相コンパクトハッチアクセラとレガシィ比べるのは無いだろ
マツダ、写真は良いんだよな
街で見かけると貧相 >>825
＞流石にレガシィの方が良デザイン
好き嫌いは別にしてヒュンダイの方がまともなデザインしてるよ
スバヲタの感性は独特やな >>844
聞いてもいないアルファード有るぜって馬鹿なの？ >>846
高い手だと思って上がったらフリテンだったのがスバル >>844
アルベルなんて貨物車に全く興味ないぞｗ
もちろんボンネットに穴の開いたキモオタレボーグもな
スノボ行くから7人乗りの4駆プロアク >>831
アテンザスレでもボロクソとマンセーの評価で別れてるぞ >>811
今年のはパワステ不具合で生産停止してたから少ないだけ ツダチョンの感性でキアマツダやヒュンダイを褒めるのはわかる
エビカニ関係なくヒュンダイとスバルを比べればスバルを選ぶが
エビカニくれるなら俺でもキアマツダやヒュンダイを褒めるぞ
>>812
10日間操業停止の部分を引用しない辺りが姑息だねえ
所詮ﾂﾀﾞｦﾀなんてそんなもんだがな >>855
新型レガシィはマンセー意見がほとんどない… >>858
10日間操業停止とか関係なく15ヶ月間連続前年割れなんですがそれは まぁレヴォーグは欲しいよな
高過ぎるから諦めたけど
>>858
1月の登録数だと11月12月の契約者の人の納車分でしょ
2月は工場停止してた遅れがそのまま出るよ デザインはマツダ
内装の質感もマツダ
その他のメーカーはクソ
エンジンシャシーはマツダが一番クソだけど
２速から３速にあがるときに追突されたかのように素晴らしい加速をするのはスバルだけ。
>>865
CVTのレヴォーグじゃなくてMTのWRXくらい言えよ。どうせ口だけなんだから >>868
マツダのシャシー技術はトヨタが惚れ込んで提携のきっかけになるほどの出来 >>807
何を基準に質感高いとかほざけんの？
ツダヲタマジで消えねぇかなー
マツダは質感最低レベルだ、認めろ頼む認めてくれw
現実を見ようぜマジで >>873
何を基準にスバルの質感高いとかほざけんの？
スバオタマジで消えねぇかなー
スバルは質感最低レベルだ、認めろ頼む認めてくれw
現実を見ようぜマジで
こうですか？ スバチョンは中古の軽に乗ってるからスバルでも良く見えるんだろうな
このクオリティの高さ
最新のマツダ車に乗ってないんだろ
CX-8に匹敵する質感のスバル車はないよ
ただ、シャシーの出来つうか乗り心地や挙動は新型フォレスターは本当に良かった
スカイ第一世代より後に出たSGPｂﾌ方が上なんだｂ�うな
アャNセラからの第涛｢代が楽しみｂｾ
>>839
間違いないな
市場だけではなくて世間もスバルを絶賛してる
ショートCMの感動的様、まさにあれがスバルの世間からのイメージそのもの 国沢センセイが新型レガシィ誉めてマツダトボシしてるからレガシィの成功は約束されたようなもんだぞw
>>846
悪い麻雀知らないから、他の例えで頼む
パチンコパチスロで例えてくれないか？ ID:QPHDKe190はスバル信者のふりをしてのスバルsageが目的
バルス乗りはパチンカスなのかｗｗｗ
似合い過ぎだろｗｗｗ
>>874
オウム返しw
知能が低い証拠だな、哀れw パチンカス「知能が低い証拠だな、哀れw」
哀れなのはおまえなんですがｗｗｗｗｗ
>>881
そう言う決めつけやめてくれ迷惑だ
つーか意味が分からん
>>882
パチンコ面白いだろ、普通に
アドレナリンが出る
スバルのWRXSTIで峠走る程ではないがw >>885
もうスバルのネガキャンが目的だってばれてるから >>877
あのさあ、リアルオーナーはこのスレこないでくれる？
そういう場所じゃないってわかんないかなあ？
雰囲気壊れるんだよアホが >>879
エビカニどれだけ与えたんだろう？
日本で売れるわけないのにねえ >>844
写真upよろしく
逃げたらｶﾞﾗﾌﾟｰと同じ扱いな >>854
マツダ車なんて全く興味無いんだけど(笑) >>854
CX-8でスノボ行けるのは4人までだろ、荷物考えたら。
全部レンタルするのでも無きゃね。 質感言うならハリアー買えよ
買えないから安物で我慢してるんだろうがw
内装全振りww
cx-8欲しいけど高くて買えない
中古狙ってるけど安くならないから手が出ないわ
今セレナなんだけど、次は爺ちゃん婆ちゃん合わせて大人5人と、荷物乗せれるSUVが欲しいんよね
>>897
三列目出した時点でまともに荷物は乗らんぞ。 フォレスター推しできないスバオタもフォレスターは残念仕様と分かってるんだな
>>896
古いシャシベースの設計ひと世代前の過去からタイムマシンでやって来た様な上辺だけのクルマ興味ないし フォレスターは残念以前に、新旧並んで走ってもらわないと区別つかんレベル。
それも区別がつくだけで、どっちが新型か判るのはスバリストだけ。
詰まらんバトルに成ってきたな
SUVとミニバンはほんと興味無いわ
ただの便利な足車
クロカンブームみたいなもんだろ
ブーム時に買ったランクル80は速攻売ったわ、高く売れたが
新型マツスピアクセラとか出ればオモロいんだがトーション決定じゃ出さないな
この辺クラスはスバルホンダ独占で詰まらなく成ったな
ミニバンとかSUVは一台有れば充分で嫁にでも乗せておけ
趣味車のバリエーションも各メーカー多少力入れてくれ
クルマオタクは声だけはでかいけど実際は車買えないからメーカーも相手にしないようになってきた
フォレスターもターボ廃止したし
>>895
子供一人でチャイルドシートがようやく取れたから貨物車にする意味がない
7人乗り選んだのは夜家出てスキー場について朝まで仮眠するときのためね
>>897
CX-8の2列目に3人乗るのは辛いぞ
5人なら素直にミニバンだな
年寄りが小さいなら１人３列目でもいけるとは思うがな スバオタは古臭いガチガチセッティングしておけばそれでいいから
マツダのフニャフニャwとグニャグニャはマツダのユーザー好みだからしゃーないw
軽貨物をサーキットに持ち込んでロールがーとか言ってるのと同レベルだな。
コンセプトも理解出来ず、高速コーナーを攻めて、お門違いレビューとか馬鹿過ぎる。
クルマレビューだからサーキット！タイムアタック！なんて言う昭和脳レビューをやってるから廃れるんだよ。
ガチガチセッティング、ツダ車でやったら
スポット溶接剥がれそうw
ロールが大きいと揺り戻しがデカイしな
体が右へ左へ揺すられてハンドル操作どころじゃない
だから高速を走るときは落下物等を予測してマツダに乗ったら精々80kmを限度とすればよい
今の車好きはデザインと質感が良ければいい
走りなんて興味ないわ
高速も滅多乗らない
>>904
サーキットじゃなくて日常域での使用を優先 >>887
お前がそう思うなら勝手にしろバーカ
だがな、思い込み激しい奴って人生損してることだけは覚えておくんだな >>893
では何故貴方は此処に居るのか？（哲学風に） ツダオタ顔面ソウルキムチレッドクリスタルトンスルメタリックw
スバルはdisるとこ少ないからネタ切れが早いわ
もう少し切れのある工作員送らないと
人件費ケチってる場合じゃねえだろ(笑)
マツダ地獄の貧乏なツダオタにはなかなか買い換えられないから仕方ないよ
>>922
スバオタ「よっしゃ、今日はこれぐらいにしといたるわ」 スバオタは自分の車が絶望工場で造られてたと知ってどんな気持ちなんだろう？w
>>922
まぁスバルが買えない
マツダが欲しい
そんな輩がスカイアクティブごっこするのがこのスレ
工作員なんて居ないよ ツダオタ憧れの輸入車が南アフリカ製でも気にならないのと同じかもよ
マジで車買おうとして今スバル買おうって思えるプラス要素がないし解決済か信用出来ないマイナス案件が山積み過ぎて買う気になれん。
どのメーカーのどの車も将来に向けて何かしらの不安は残るしリコールの可能性もあるし完璧な車はないよ
貧乏なツダオタの買えない理由作りが相変わらず必死でおもろいなw
>>935
俺は貧乏だが、見栄でWRXSTI買ったぞ
だがな、貧乏人にだって意地があるんだよ
金持ちに馬鹿にされると悔しいので、金持ちっぽい車見ると煽りまくるw
マツダやスズキは俺と同じで貧乏だから煽らない
スバル乗りは金持ちっぽい爺が結構乗ってるから煽ることが多い
金持ちが憎い、つーかハイオク高過ぎ
消費税も10%になるし、マジでその内金持ち殺そうかなーとか考える時がある
捕まるの嫌だからやらんけどなw
俺みたいな奴、今の時代多いから金持ちは夜道気をつけろよなw
ところで、>>935は金持ちなのかい？ スバオタになりすまして自演とかツダオタは相変わらず必死ｗ
スバルはCMで若い夫婦を使っても結局店に来るのはジジババという現実www
潔くジジババのCM作れやwww
>>940
バレちまったら仕方ない、俺は貧乏マツダ乗りだよ
金持ち殺したいのは本当だよw
>>943
金持ちが多い証拠じゃね？
殺してー デミオ納車式でググるのは止めてーーー
マジ止めろよ(｀Δ´)←アクセラの顔w
おい、新型レガシィをナマズって言ったやつ！髭男爵にしか見えなくなったじゃねぇか
不正、リコール、売上げ減とお葬式状態なところにレガシィのゴミデザインが投下されたけど、スバヲタどんな気持ち？
スバルはデザインが古臭い。
新型車の価値が無い。
トヨタでもマツダでもデザインコンペで
落ちるデザインばかり量産されるなあ。
コンセプトカーもキモい古臭いデザインだし。
スバルはデザインを売りにしてないだろ
期待する奴が間違ってる
まぁ、マツダのデザインもスバルのデザインコンペ落ちるけどな。視界要件で。
>>921
> スバルはdisるとこ少ないからネタ切れが早いわ
>>129-132
更に付け足し、スバル独自の環境技術
・余計に燃費が悪化するハイブリッド技術
・伐採木材を展示する事 >>944
アホかw
本当に金あるジジイならスバルに行くわけねーだろwww
禿げジジイばかりじゃなかった
此処の住人みたいな禿げデブキモオタの中年も来るなwww もう一つ思い付いた
・直列やV型と比すると環境技術発展性が低い
ネガ箇条書き数占めて22個
但し低速トルク不足と回転質量不足とでネガ2つと計数
よってネガ総数は23個
スバルディーラーって偏屈ジジイの溜まり場なん？
毎回、わめき散らすジジイがいて最悪なんだけど
毎週ディーラーに行く都度いるならそりゃスバルの客は異常者確定だわ
毎週ディーラー通いする奴も異常だけどな
スバル乗りはFFモデルが残ってた頃のレガシィの頃から今も相も変わらず
FFインプレッサ乗りを見下すってさ
毎回を毎週と勝手に読み違えてイキってる馬鹿がいます
スバオタかな
公道をサーキットと勘違いして一般車相手にイキった挙げ句事故るのもスバヲタな。
スバルはついにヒュンダイまで朴るようになったのかｗｗｗ
スバルは１年くらい前に、技術系や開発部門で退職者が続出！と某誌で報道されてた。
ベテランデザイナーも退職したのでは？
だから今では絶望デザイン？
今度の新型レガシィはアテントと同じエンジン採用なんだね！
コスト削減だろうけど、アテントの台数ではコスト的に厳しいのかな？
>>970
値段もデザインも品質も
ヒュンダイがベンチマークなスバルさん スバル群馬工場の社員！
マフラー交換して夜中うるさいんだよ！
近所迷惑だと注意すると「車検通ってるから違法改造では無い！」とか、「車検合格にした
国に文句言え！」だと！
流石はスバル社員だな！人の迷惑など考えない！しかも改造車が工場駐車場にあっても気に
しないスバル！
「車検通ってるから、違法ではありません！」か？
スバルの車検なんて当てにならないぞw
新車でも車検切れの車売ってリコール出してるくらいだしw
>>977
まじで、群馬・栃木のスバルの運転マナー悪い。
早く潰れて欲しい コレが群馬の運転マナー
985←いつもソースを示さずマツダ貶めに必死なのが社会の迷惑者スバヲタ(笑)
987=IDコロコロ円光マニア変態キチガイ無職スバヲ今日もﾊｯｷｮ(笑)
スバルってメーカーもディーラーもユーザーも全て糞だなw
スバヲタはこんな糞スレ粘着つべこべ言わずサッサと今乗っている廃車寸前の中古軽からインプなりフォレなり買い替えてやれよ
自販連2019年1月車名別販売台数データ
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking.html
22位 CX-5(マツダ) 3,307台 前年比161.7
25位 CX-8(マツダ) 3,105台 前年比105.7
34位 ｲﾝﾌﾟﾚｯｻ(ｽﾊﾞﾙ)1,965台 前年比 44.3※含XV
35位 ﾌｫﾚｽﾀ-(スバル)1,594台 前年比124.1
44位 ｱｸｾﾗ(マツダ) 1,150台 前年比69.4
46位 CX-3(マツダ) 1,036台 前年比78.3
最量販のインプレッサ(含むXV)がとうとうアクセラ＋CX-3を下回っちゃったじゃんｗ
アクセラは次期モデル発売間近で生産調整に入っているんだぞ
今なら爆値引きで安く買えるぞｗ 日産はＥＶフォーミュラとかＥＶモータースポーツに積極的に参加してるな。
スバルもｅ－boxerの技術で参加しないのかな？
チーム名は「絶望」？それか「目指せ！正しい会社！」かな？
一人でIDコロコロ粘着している基地外スバヲタ
それは突然静まり返ったかと思ったら突然落書きが突然繰り返される事からも良く分かるｗ
mmp2
lud20190726040030ca
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