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【SUBARU】5代目インプレッサPart50 IP【IMPREZA】 YouTube動画>5本 ->画像>35枚
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5代目インプレッサ（GT/GK系：2016年-）のスレです。
インプレッサスポーツ
http://www.subaru.jp/impreza/impreza/ インプレッサG4
http://www.subaru.jp/impreza/g4/ ■次スレ
・次スレは
>>970を踏んだ人が立てて下さい。
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前スレ
【SUBARU】5代目インプレッサPart49+IMPREZA】
http://2chb.net/r/auto/1536718260/l50
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured
>>1おつかれ
インプレッサ1.6だけどstiのセンター二本マフラーいいなぁ
春頃にあわせて付け替えようか
>>1 乙！本来のIP表示になって良かった
これでゴミネオが少しでも消えるといいな
取り敢えずずっと変わってないゴミネオIPを1つだけ貼っとく
160.237.100.54
初心忘れるべからず。Part１から抜粋、ちょっと改。
SPEC)
ボディサイズ（全長×全幅×全高）：
＜セダン＞4,625×1,775×1,455mm
＜５ドア＞4,460×1,777×1,455mm
ホイールベース：2,670mm
エンジン：FB型2.0L水平対向4気筒直噴DOHC NA
＜1.6L＞FB1.6L 水平対向4気筒DOHC16バルブデュアルAVCS 1,599cc
＜2.0L＞FB2.0L 水平対向4気筒DOHC 16バルブデュアルAVCS直噴 1,995cc
出力／トルク（ネット）：
＜1.6L＞115hp 15.4kgf･m
＜2.0L＞152hp 20.0kgf･m
トランスミッション：リニアトロニック(マニュアルモード付）
燃費（JC08）：1.6i-L／2.0i-L／2.0i-S
18.2[17.0]／17.0[16.8]／16.0[15.8]
主要燃費向上対策：アイドリングストップ、電動パワステ、可変バルブタイミング、
無段変速機、ロックアップ付きトルコン
駆動方式：2WD／AWD（常時全輪駆動）
タイヤサイズ：205/55 R16、205/50 R17、225/40 R18
乗車定員：5名
>>4 160.237.100.54
ゴミネオの自宅固定回線か
ファミリーネットって新しめ賃貸マンションとか物件備え付け
品川区大崎が拠点で光ケーブルなら半径数キロの範囲かな
【SUBARU】5代目インプレッサPart48 IP【IMPREZA】から引っ張った
ゴミネオ携帯のIP
153.237.43.156
153.159.245.93
153.147.66.240
携帯は移動すると番号が動くが、どのレスも動いてないので自宅からの接続と思われ
2.0i-S AWDを１年点検に出して1.6i-L FFの代車で家まで往復した感想。
意外にアクセルに対する走りの応答性が良い。60～80kmまでの通常走行
ならストレスなく回ってくれる。２LのｉとＳモードの中間くらいな感じ。
ただまあ、3～4000回転以上の領域ではやや不足感があって回さないと
走行感が同じにならない。でも十分。
それとスタビがないせいか、路面からのショックで車体が揺れる感じが2Lに
比べて大き目。長距離では疲れるかも。2Ｌでは半減する。
ブレーキイングでのダイビングも大き目でブレーキレスポンスがいいので
2Lに比べるとカックンになって驚く。
インパネ、ドアハンドル周りの加飾がDOPのカーボン調に似ているけど、かなり
チープな感じ。座席の手動上下が電動に比べて結構難儀で最後までうまく合わせ
られなかった。
>>7 2.0iSFF乗りで代車はいつも1.6FF
1.6は思いのほか軽快だよね
2.0はしっとりどっしり
内外装はグレードで格差あるのは仕方ないと思う
このレビューとも概ね同じ感想
>
https://carview.yahoo.co.jp/article/testdrive/20181221-20104643-carview/ このクラス
アクセラが最強だったが、カロスポ、新デザインのプリウス見て考えが変わってきた
インプレッサ はますます一部のヲタにしか選ばれなくなるなw
先々代の1.5からの乗り換えで今は2.0i-Sだけど、たまに以前の軽快さが恋しくなる。
小排気量なら小排気量なりの良さってあるよねぇ。
プリウス更にダサくなったやん
Phvの外装でよかったのに
新型アクセラの丸さヤバい
アクセラは横に、カロスポは前後に立体的
>>13 アクセラ、ますますムリだわ。カロスポは意外に好み。
NAに四駆ラインナップしてくれたら次回考えるわ
とか思ってるおれみたいのは少数なんだろな。
アクセラ、アルファロメオならこのくらいデザインでもいいけど
マツダじゃなあ
アクセラ、後ろの見切り悪そうだしリア空間めっちゃ狭そう
>>19 まぁデザイン重視で視界はAVMで確保しますから
後席使わないなら検討したいけど実際買うならカロスポかインプよな
>>19 次期アクセラは言うほど狭くはないんじゃないかな。
おそらく実寸だとカローラスポーツが一番狭い。
インプレッサが後席も荷室も広めでは。
ハッチバックを後ろから見てタイヤハウスから４０度なんて
後部座席に座ればガラスが顔に近いｗ
こうあるべき
スキー場のスバル車密度はまだ低かったけど年末寒波で高くなりそう
2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝7.1秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV＝8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒 NEW
セルシオ4.3＝7.7秒
フーガ450＝6.2秒
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！ｘ
>>21 軽みたいに全長決まってるなら広い＝ペラいだけど
普通車の広さは全長に比例する
>>24 その通り。
カローラスポーツはインプレッサ、アクセラと比べて、全長が短いことに加え、ホイールベースが短い、リアハッチがめり込み気味のデザインで、どうしても後席、荷室は狭め。
ただ、乗り込みにくいことを除けば、後席、荷室の形は悪くなく、開放感もあるかな。
>>22のphotoはフジパラの駐車場だけど
>>23の車なんてレボーグ以外１台も見かけなかったなぁ。
冬は街乗り車だね。3BOXの乗用車でスキー場に乗りつけると貧乏臭く見える。
少なくとも現行アクセラは全長の割に狭いだろう。
エンジンルーム長い。Skyactiv-Gのせい？
>>27 もうスレチの話題は要らないよ
誰も興味無いだろうし
>>28 言ったって次のマイナーチェンジまで語る事もないんだよね
エクステリア変わるだろうしSTIも出るだろうから期待だけど
皆、ナビの更新こまめにやってる？
年明け前に新しく開通した新名神の神戸JCT～高槻JCT間を通ったんだけど
ナビのデータが2017年版だったからカオスな事になった
>>30 無料更新期間なので面倒だけど毎回更新してる
ダイアトーンも無償地図更新とは別に新規開通道路情報の更新ファイル去年2回公開してるよ
ダイヤトーンはサイバーと同じインクリメントPの地図データ使ってる（ケンウッドも)のに更新頻度が違うんだ
知らなかった
自分のサイバーは2ヶ月に1回の地図更新で3年間更新無料なので頻繁に更新してるが、田舎在住なので殆ど差を感じないｗ
>>33 それは知っているが、去年2回も公開した？去年3月納車で、データ更新ファイル
今ダウンロードしてみたら、タイムスタンプは2018/3/15だから
もう10ヶ月放置されていると思うんだけど。
>>36 じゃぁB型デビュー以降2回更新されたと訂正しときましょかｗ
おいらも去年3月納車組だけど、納車時点のナビの地図のバージョン番号の一の位は「0」で
その時点で一の位が「1」のファイルが公開されてた。今は「2」ね
おっしゃるとおり春以降は放置されてるね
>>37 そうだったのか。最近サボってるんだな。
前のナビはマツダ純正のカロだったけど、3ヶ月に1回くらい更新されて
地図は新鮮だった。ナビの動作は激重だったし不安定だったが。
三菱も、オンラインで提供を基本にして、更新頻度を上げてほしい。
今どき郵送でメディア送るはないと思うよ。ネットしない老人向けならわかるけど。
サイバーで年6回更新してるけど、個人的に年1回で十分かな
新しい道路は大体半年後に反映される感じ
高速とかはもっと早く反映されてるかもしれないが
とにかく更新に手間と時間がかかるw
PCでDL約1時間、解凍してSDカードへコピーに約1時間、ナビの更新に約45分かかるw
>>40 パナナビだけど去年の外環道の開通は約二ヶ月後の八月のバージョンアップで対応されてたよ
3月にSTIマフラーに変更することにしました
車のパーツを納品状態から故障不具合以外で変えるのは初です
マフラーに限りませんがパーツ変更はやはり乗り心地や運転感覚に影響を感じるものなのなのかな？
>>42 寧ろ、それらを変える目的以外にどうして変えるんだ？見た目か？
>>42 あれかっこいいけど樹脂パーツ加工になるんだよな
結構いい値段するんだからピアノブラックの専用パーツ出してほしいわ
STIマフラーは中央に二発並んでるのがあまり好みじゃない・・・
そんな私はsymsの四発マフラーです
https://sp.subaru.jp/tas/lineup/impreza.php STIプロト公開になったな
ルーフツートンとグリル以外は既存STIパーツつけただけっぽいが
エンジンスポーツチューニングしてハイオクにしてほしい
配色のせいかリーフ感あるな…
前のフォグが花形の黄色い奴のが好きかなぁ
>>46 たしかに、いくらスポーティにしたってエンジンがあれじゃな
うわー、内装の配色ないわ
sti出たら絶対買うと思ってたのに、、
ごめんなさい、ダサいですorz
>>47さんが言ってるリーフ感も超同意でダメですorz
リアビューがかっこ悪すぎる
ツートンルーフはCピラーもブラックアウトしなきゃダメよダメダメ
これで50万高くらいに設定されても買う人いるのか疑う仕上がり
特に目新しい装備もないしエアロ+マフラー+αで2,30万高くらいじゃね？
もはやSTIがただのオプション化してるような
上位グレード化というか
フィードバックで素の状態が良くなって、STIの効果が薄れてきたのかな
>>56 そこが不思議なところなんだよね
罰ゲームとかじゃなくて
わざわざ自分で追加料金を払って
>>51みたいなデザインのクルマを手に入れるという状況が
ちょっと理解できない
ツートンルーフがOPで選べる車もあるし少なからず需要があるんだろうね
個人的に良さが判らないがw
あと内装パーツの部分的カラーリングも好みでないな
>>59 マジ？
レクサスUXといい女がでしゃばるとろくなことがないな
今スバルのディーラーで、タワーバー取り付け中。しかし、kidsコーナーに子供がいっぱいで、凄い声で泣き叫ぶ子供がいる。
スバルって意外と子育て世代の客多いね。
インプレッサがそういう層を中心にしたからな
かつてはオマケだった1.5NAのインプがメインになった感じ
>>62 自分も付けて次はスティフナーかOPフロントグリル付けるかも
まんまとスバルの術中に嵌りそうw
タワーバーつけて帰ってきた。ステアリング中立付近がやや重くなり
ステアリングに対してより正確に車の挙動が反映されようになった気がするが
プラシーボ効果かもしれない。195/60の冬タイヤだし。(2.0i-L)
ところでメカニック、前照灯のスイッチをAUTOから消灯に変えたらしく、
一方で俺は、AUTOに入れっぱなしで前照灯を強制的につける儀式は
悪天候時しかしない。
帰り道ずっと幹線道路で明るくて無灯火に気が付かず、
家の近くの細い道でついてないことに気がついてドキッとした。
もちろん俺の確認不足だが。。。事故らなくてよかった。。。
びっくりするくらい子育て世代がフォレスター乗ってるからな
>>57 俺も別に古参ではないんだが
STIって、先代であれば、乗り心地を犠牲にしてでも応答性を高める内パーツと、
空力効果？NAには不要だろ？と思いながらも一個一個足し自己満足していく外パーツだったから、
ひとつのパッケージにするのはつまらないなと思ってしまうわ
大衆化しちゃって残念というかさ
スポーツよりg4のがオタクくさくないかな？
スバルでもwrx、brz、インプレッサスポーツはすごいオタクくさいよね
71さんはインプレッサのG4とスポーツの
どちらがオタク臭いのか文脈からわからない。
オタクっぽい
インプレッサスポーツ、レヴォーグ、BRZ、WRX sti、WRX S4
一般人っぽい
インプレッサG4、XV、フォレスター、アウトバック、B4
ってことは、俺はスポーツだからオタク認定。
だけど、2.0i-L FWDという、スバルファンとして認めてもらえなさそうな
グレードだが。。。
>>51 お主がCピラーだと思っているのは実はDピラーな。
2枚目の方はCピラーであってる。
最近、女性乗りのXVが多くて驚いた
インプもたまにいるけど女性はスポーツばかり
G4自体が滅多にすれ違わない
今乗ってる車が2020年3月に車検
インプレッサのD型がそれまでに登場する噂だからかなり期待
C型から顔の雰囲気が変わるといいんだけどな
XV出るのがもう半年早かったらそっち契約してたと思うわ
あれの水色めっちゃ好き
STIで300万超えか…
スバルは最終的にインプとレヴォーグどうするんだろう
将来インプもターボ化するだろうから、差は用途だけになったりして
ワゴンタイプがレヴォーグみたいな
なんで？
ターボのインプレッサWRXが分離してWRXになったのに、またわざわざターボモデル出すと？
WRX買って下さいな。
>>86 そうだよ
3年後の次期インプは1.5LのダウンサイジングDITエンジン積むんでしょ？だからボンネットも穴開きになりますよ？
穴開くかは知らんけど、ラインナップからNA消えるしな
>>78 逆だったw
調べたら現行XV発売当初の女性購入者の割合が16%でスバル車の中で最も比率が高いらしい
俺は前車フォレスターの車検期限までにXVが間に合わなかったのでインプにした
買う時どっちもあったら凄く迷っていたな
まあ今は車高の低い車のメリットを楽しんでる
XVとインプレッサの四駆性能って、方向性が違うと言うか、雪道とかの悪路走破性はやっぱりXVの方が圧倒的なんだよね？
ドライブトレインは同じ。
違うのはタイヤの大きさや最低地上高だけ。
>>86 1.5ターボ出したところで、
世間一般では既にNA2リッター時代遅れ
1.5ターボが増えてきてる
インプが大衆車であるのは変わらんし
WRXとの切り離しも変わらんでしょ
女性乗りのXVという表現が、響く。
ところで、インプレッサも記憶ではB型のCMで、女性と小さな娘だったと。
今のインプは俺らのような大人しくて清く正しいやつらの乗り物だからな
ターボなんかいらん
>>98 次期レボーグから順次搭載だよ
多分インプは1.5Lターボ
エンジン一緒でみんな同じ顔になって
マツダ化するのも時間の問題かもね
1.5DSTになったら今の2.0NAより20万くらい価格があがりそう
燃費が1割良くなって自動車税が5千円安くなっても元取るには10年以上かかるな
欧州勢のダウンサイジングターボは2008年頃から
そこから10数年遅れてやっと同じことをやってる間に欧州勢は3気筒化や気筒停止があたりまえになってる
でも水平対向で3気筒は無理だわな
ダウンサイジングターボはハイブリッドに比べて劇的に燃費向上する訳でもないのよね
例えば1.5Lダウンサイジングターボは1.5Lハイブリッド車には全くかなわないし、1.5NAにも及ばない
3気筒化や気筒休止になっても劇的に燃費向上する訳でもないし、そのコスト分が価格に上乗せされるでしょ
要は一回り以上大きいNAエンジン同等以上の出力(特に良く使う回転域)と燃費を見込めて税制優遇も得られるのが魅力であって、それらが必要ない人にとっては無駄な機能なんだよね
1.6ターボと燃費を比べるのは1.6NAじゃなく2.4NAだからな
だから1.6ターボは十分燃費が良くなってる
除雪車が積み上げた土手で林道に侵入できず、スノスコで切り崩して難なく
目的地に到着。
とびぬけた４駆性能があるわけではない？けれど、総合性能に長けていて
便利でお買い得な車ですな。
インプレッサ
このクラスなのに横幅がもう大きすぎて終わってる
どんな良い車でも興味ないです
しかも見た目もダサイ
あのヘッドライトまじでダサイです
４ＷＤなのに最低地上高１３０ｍｍ
何考えてるの？
５代目はインポレッサだなｗ
ＢＣの登山口からスキーで車へ滑り降りてきたから林道の勾配は１０％はあったかな。
ズルリともしないでスイスイ登ってきたのはタイヤのおかげかな、いや車のおかげですな。
帰りの高速も楽々でほんと助かりますわ。
ごめん、別部屋、別ブラのＰＣで打ったのでコテハン変わってるが
>>106 >>111 の筆者は同じ。
>>109 インプの四駆はオフロードのためではなく大雨の高速や都内でちょっと雪降った時とか用よ？大人しくXVかフォレスターでも乗ってれば？
>>113 大雨の高速に四駆の効用なんてほぼないよ
ほとんどタイヤの排水性で決まる
ダウンロード＆関連動画＞＞ これ見ると悪路走破性が欲しけりゃx-modeなんだなと思う
>>106の場所はインプに乗る2年前までFFで行ってたからねえ。
その時のスタッドレスはVRX。いいねブリザック。
単純に同じタイヤなら、2駆より4駆のが２倍きつい勾配の坂登れる。
そういうメリットだけよ4駆なんて。
更にX-modeは急勾配や悪路の2輪、3輪走行に対応するもので生活に
必要なものじゃないから勘違い無きよう。
日本の国～市道レベルじゃ18%や22%なんてあり得ないし
林道ですら怪しい（あっても冬季閉鎖）Xーmodeの出番はなかなか無いよね。
>>116 なんかとんちんかんな事を言ってらっしゃる
>>単純に同じタイヤなら、2駆より4駆のが２倍きつい勾配の坂登れる。
>>そういうメリットだけよ4駆なんて。
これを”だけ”と言えるなんて・・ものすごいメリットじゃんか。
>>119 ブレーキは余裕をもって走ればいいだけだが物理的に登れないのはどうしようもないからな
アイスバーンだと踏切程度の傾斜でスタックすることもあるし
というかFFで踏切で止まるんのが億劫になってAWDにした
>>119 よくこの記事話題になるけど、同一車種で比べてくれないと参考にならん。
重いAWDが不利なんじゃなくて重いと不利なだけだよね。
同一車種なら大きくは変わらないだろう。
>>119 これはJAFの試験もアホだよ
同一車種のFFと4駆で比べないのが頭悪すぎ
>>128 それは私も思ったｗ
とは言え、重量差が大きく影響するという結論に達しており
結論ありきの記事なのかなと
それに同一車種の貸し出しはメーカーが渋ったのかもね
愛の不正検査のスバルです
愛の従業員の残業代未払いもあります
すべてアイサイト・盲目のEyeのためです
>>130 最も高価格のランクルが、最低だし、メーカー貸し出しじゃないのでは。
2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝7.1秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝8.4秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒
アコードHV＝7.3秒 NEW
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
ノートeパワーnismo=6.8秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒
セルシオ4.3＝7.7秒
フーガ450＝6.2秒
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！ ３
↑雪道２０％勾配で足切りしたら何台残るか？
リアルフィルターなｗ
今までは内部告発出来ずにいたんかね
一気に色々出てきてるな
どういうことなんだ
>>138 「端子部の製造条件が不適切」
どういうことかしら？
設計不良？
製造不良？
>>141 こんな時期にわざわざ設計は変えないだろうから製造不良じゃないかな
すきま風入るような工場で作ってるからこうなるんだよ
>>145 すきま風どころじゃなくて、そのへんの鉄工所となんも変わらん。塗装ラインを除いて。
でもそんなもんやろ？
いくらなんでもあのスバルの工場とそこら辺の鉄工所を一緒にするな。
鉄工所の方に謝れ。
>>141 障害者施設に作業依頼したりしてるから下請けは
そこから不良品が出てたんじゃねか
ちなみにおれもな 作ってるよワイヤーハーネス
アイサイトのとこに付いてる小さな青いライトはなんなんこれ？
>>153 ETCのカード装着お知らせランプやないか？
>>153 標準装備のLEDダウンライトかな
シフト周りが少し明るくなる間接照明的なもの
正式名はシャワーライト
スバルエントリーカーにも色々マニアックな装備が付いているな
ウェルカムライティング
暗証キーロック機能
ヘッドライトウォッシャー
MFDで油温、アクセル開度、道路勾配表示
とか
ミラー右側の青いライトはETCって書いてあるぞ
ETCカード外したらランプ消えたもんね
>>157 あなたが言ってるのは右下の青だよね
シャワーライトは丸で囲った場所だよ
ETCついてないのなら右下のモジュールないでしょ？
>>158 デフォだと夜間走行中はナビやパネルの明るさに埋もれて気付かないよね
エンジン切った時、敢えて室内灯をOFFにして存在感を際立させているｗ
それでもほんのりシフト周辺を照らすぐらいのかすかな光量
遮光板外すとだいぶ変わるのかな?
でもあれ一度外すと元に戻せないようなので俺はやらないけど
SYMSの四発マフラーのインプを見かけた
派手でカッコ良かったけどあの排気音で車検通るんかな？
>>13 新型アクセラの実車オートメッセで見たけど写真よりインパクト無いよ
カローラの方が良く感じた
俺もデザインは新型アクセラよりカロスポの方が好きだな
すばるって下請けに馬鹿にされてるね
おれのバイト経験からすると
バｗｗｗｗｗｗｗｗｗイｗｗｗｗｗｗｗｗｗトｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
え？派遣でワイヤーハーネス作ってたんですがバイトですよ
あなたの車についてるよ
トヨタとスバル両方に納品してるけどテープの巻き方が悪いって
トヨタからは戻ってくる。スバルからはまず戻ってこない
これほんとだから仕方ないよ
おっしゃる通り自動車産業の最底辺
２０人ほどいるなかで正社員は６人。あとはパートのおばさんと
俺たち。社名は知ってるけど車名は知りません。WRXかもしれないしハイエースかもしれない。まあそういうのが自動車産業ですよ
さあ、出ないと思うけどねじれてたり規定が２センチなのに１．５
しかないと不良品になる
まともに検査したらいつまでも出荷できない生産品質
完成検査員は見て見ぬ振りが常態化
そんなこたあない。合格する基準に変えてるだけだろ。
♩ねぇどうして～インプレッサなのに下手～くそ
アイサイト付いてるんじゃな～いの～ルルルルル～
同じCセグハッチバックでも↓みたいなのと比べると
>>187のはどれも似たような没個性なデザインに見えてしまう
>>188 金正恩カット。
>>187 新型アクセラのプロポーションは完璧だな。
カローラは一クラス下に見えるし、シビック、インプレッサは真横から見るとちょっと変だな。
>>174 な？ばかにされてるだろ
整髪料で接触不良になるスイッチ採用してるってそんなん下請けは
おすすめしないスイッチなのに
アクセラはフロントはかっこ良いけど、リアは饅頭とか小太り不細工
サイドはガラスエリアが少なくて腰高に見えて不細工
オサレ系デザイン好きな人には受けるんだろうど(個人の感想です)
>>191 ちゃんと公表して対策してくれるのなら
むしろ安心だけれどね
リコールや内部告発は
逆に自浄作用が働いているんだなと感じて
好感が持てる。
1.6FF を買った。納車はGW前。コンパクトカーから乗り換え。頑丈な車体で走りを楽しみたい。
>>194 インプもコンパクトカーとツッコミつつ
楽しみですね
Bセグ＝スモール、Cセグ＝コンパクト、Dセグ＝ミドル
ゴルフやオーリスがCセグだからインプレッサもCセグ、つまりコンパクトクラスだよ。
まぁかつてのレガシィより大きくなってきてるからコンパクト？ってなるけど。
まぁ日本でいうコンパクトは一般的にBセグメントだわな
確かに。Cセグのカローラが基準サイズのイメージだわ。
トヨタはコンパクトカーじゃなくスモールカーと言い出したな
スモールカーはコンパクトカーと軽をひっくるめて呼ぶ
https://toyota.jp/information/smallcar/ranking/ >>200 うーん･･･
流石に軽もまとめられると違和感あるなぁ。
とても疲れてたけど、
飯食おうと外に出て『すしざんまい』に入って適当に注文したけど、何を食べても中途半端でアサリの酒蒸しには砂入りまくりで『すしざんまい』クオリティー下がりまくりでどうなってんだと思って会計したときレシート見たら『すしざむらい』と書いてあった。今日は駄目だ。
>>202 「欧州車に匹敵する動的質感」とか宣伝文句に釣られて買ったインプオーナーを
暗にディスるのはやめてもらえますか
>>205 それも刷り込みだよ
動的質感って用語なんてなかったところへスバルが作った造語なんだから
新しい造語とともに「これがいいんです」とアピールするとスバルに好意的な消費者はそのまま刷り込まれて信じ込んでしまう
［スクープ］日立がAIステレオカメラの実用化で先陣
https://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/column/18/00001/01813/?n_cid=nbpnxt_mled_dm 日立が開発したとあるが、スバルの名前は一切出てないからスバルは関わってないのか。
まあ、技術皆無のスバルだから居ても邪魔なだけだろうが。
既に次期アイサイトの開発で組んだオートリブからは技術力が低すぎて呆れられてるし、
技術力ないクセに言うことも聞かない、守らないでトヨタから次期以降の８６の開発も切られてるし。
先代と比べて格段に良くなったのは事実だし
別に文句ないわ
>>207 お前情報古いというか、誤報信じてるんだな
動的質感なんて乗って走ってわかるもの、買っていない、乗ってもいないデスるだけが
生きがいの人間にわかるわけないよな。可哀そうに。
試乗したら乗り心地めっちゃよかったけどな。
でも走りもっさり燃費悪いでシビックセダンにしたけど
>>210 買った人だけがわかる「動的質感」ですか
信じる者は救われる、みたいなもん。
実際に走らせると何故かプリウス以下のクラス最下位。
>>212 買った人だけｗｗｗ
インプレッサ語る前に国語のお勉強してから出直す方がいいと思うぞ
>>210 おまえは試乗すれば「このクルマは動的質感が高いな！」と分かるのかそりゃスゴいな
ちなみにスバルが「動的質感」とか言い出す前からそんなこと判断できてた？
>>215 試乗車で走り出し数ｍですぐわかったよ俺は
君もこんなところでグダグダ書いていないで乗ってみたら？
安くていい車よ、標準でいろいろついてるし
NAのレギュラーガソリン車としては、前時代の車よりはちょっと燃費改善されているかな
>>216 その走り出す数分前にディーラーの人から
「このクルマは動的質感がスゴいんです」
と説明されたでしょ
>>217 隣に乗ってるオッサンはこっちがしゃべるまでダンマリで気持ち悪いけどなｗ
試乗での短い時間だとなかなか気づけないんだけどね。あとチャンピオンサンプルじゃないかと思うくらい試乗車はフィーリングが良い。気のせいだろうけど・・
>>220 試乗車は何に乗ったんだ
どのレスにも全く共感を覚えないんだが
ここに居る奴らはスレタイの車に乗った事はあるのか
インプレッサスポーツってガクガクが酷いな・・・
ダウンロード＆関連動画＞＞ このおじさんの動画は乗ってる感があって解説もいい。車持ってないエアオーナーには受けそうだな。
後半で「乗ってて幸せになれる」って、動的質感を端的に表現しているじゃないか。
ダウンロード＆関連動画＞＞ 24ヶ月点検完了
ディーラーの方針なのかスナッジライザーを紹介された（勧められた訳ではない)
過走行でもないので今回見送ったが、7000円弱と結構出費もかさむしどのタイミングでやるか迷う
お薦めはオイル交換2回に1度か1年1万km走行毎らしい
直噴エンジンだし1年後の車検時にやってもらおうかな
現代の車で乗っててイライラする車の方が稀だと思うんだ
リコール祭りになったフィットのDCTくらいだと思う
わりとマジで
Ａ型乗りへ告知
無償修理がきくうちに早いとこ対策品に交換したほうがいいぞ。保証切れたら自腹ｗ
アッパーマウントカバー水侵入
>>228 B型の初期までだな
勿論対策してもらったが知らない人も多いだろうね
走行に支障が出る程ボロボロに錆びる訳ではないと思うが精神衛生上よろしくない
個人的にサービスキャンペーンの対象にして欲しい案件だと思う
Ａ型？乗りへ告知２
症状が同じなら無償修理がきくうちに交換したほうがいいぞ。保証切れたら自腹ｗ
カウルパネルプロテクター剥がれ
今年中にBMCある？
あるとしたらどうなると思う？
タイやねえショップで窒素補充したら
サイドに軽いささくれががｗ
でも窒素が漏れて無かったから浴槽の黒の防水シールを塗った。
目立たなくなったからたぶん大丈夫だろう！？
今年初の車検だがまだまだ元気だぜ！
まだ走行距離が19000kだしｗ
10月のSTIモデルはパワー上がってくれないかな＞＜
花がない
>>228 >>230 カウルパネルプロテクターは何も言わずに対応してくれたけど、アッパーパネルカバーはこっちから言わないとダメだった。
まあこの問題出てすぐの頃だったからかもしれないが
ダサくても、不正が発覚してもこれだけ売れてる車って？
シビックはもうすぐ枠外だな、こりゃ
日本自動車販売協会連合会 ３月販売実績）
http://www.jada.or.jp/data/month/m-brand-ranking/ マイナーで少しマシになった気がする。
初期型で嫌だったヘッドライトが少し良くなった。
ホンダは販売数の49%が軽という記事が出てしばらく経つからもう50%超えてそうだ
なんだかんだ雪国からの需要が強いわスバル
>>240 これって現行シビックの事かな？
５代目インプかと勘違いする所だった。
>>242 インプのことだよ
初期型のライト、黒っぽくてダサかったじゃん
ディーラーで勧められたが、そこがとても気に入らなくて断った
マイナーでは白っぽくなって気にならなくなった
たったそれだけのことだけど、今のインプのフロント
劇的に良くなった
光物はシビックの方が良いよなぁ
シビックのウインカーはかっこよすぎる
>>243 そうなんだ！
公式サイトやネットでもそんな情報はあがってなかったので、全然気づかなかった。
もしインプの事なら、ハロゲンと2.0i-LのLEDヘッドランプでのベゼルの差の事を言っ
ているのかなとも思っていたが、まさかマイナーで変更されていたとは。
YouTubeでC型の動画見てみたけど、ヘッドライトのどこが変わったのか全然わからんかった
>>243 まさか、オプションのデイライトが付く部分？
巣の1.6Lだとあそこ真っ黒。2.0i-Lだとメッキ加飾。Sは知らん。
デイライトは値引き用にパッケージでお勧めされるからなぁ
ルームミラー防眩自動切り替えにならないかな
マガジンＸではケチョンケチョンだった あそこは相変わらずだな
>>251 あれはDRLの規格を満たしてないからな
ただの目立ちたがり屋アイテム
インプ見に行ってカタログ貰おうと思って寺行くんだが、何故かいつも開いてないんだよなー
土曜の19:30とか水曜の昼間とか今日とか何で俺を避けるのか
隣のカローラ店が開いてたからカロスポ見てカタログ貰ってきたわ
もしかしてスバルは俺にクルマを売る気がないな？
アクセサリーライトにしても今時の装備にしては球数が少なすぎて社外品の方が出来がいいレベルっていうね
ヨーロッパの規定をそのまま日本に持ってきても保安基準規定を通らない
日本では昼間走行灯と定義して控えめにするように規定されているそうな
けっこうこれが難しくて車検に通らないそうで
その他灯火類として取り付ければ基準が緩和される インプレッサはその仲間だろうな
>>253 普通寺って水曜日は休み、「契約を水に流したくない」ってね。あと営業時間は大抵19:00までだよ
>>256 昼間走行灯 車検基準
400～1200cd 欧州
0～1440cd 日本（2016年制定）
その他灯火類 車検基準
0～300cd 日本
なのでDRL付きの欧州車をそのまま輸入しても現在では車検に通るような基準になってる
インプレッサのアクセサリーライナーは2016年の法改正に間に合わなかったのでその他灯火類として300cdを十分に下回る光度に設定されてる
このままでも日本でDRLと名乗って法的に問題はないが光度が欧州の基準には届いてないので本来の安全効果は得られてない
日本では０からでもＯＫ？なのには苦笑
まぁこういうものはちょっとにわか雨で暗くなったときにわかる程度でいいんじゃね？
運転マナーいーかげんな国なんだし
あまり詳しくないんだけど日本っていい加減な方なの？
中国とかロシアは言わずもがな他の国も結構いい加減だと思ってたわ
>>259 0～でOKというより規制を上限だけにとどめただけ
>>260 夕方薄暗くなってもスモールだけで頑張ってできるだけヘッドライトの点灯を遅らせる人がいるけど
そういう価値観持った人がいるのは日本ぐらい
>>261 以前のヘッドライトは消費電力がかなり大きく、バッテリー上がりを防ぐために点灯を遅らせたり、
信号停止時は消してスモールにするのがほぼ常識だった。
自動車雑誌や評論家も推奨していて、少し薄暗くなった程度ではスモールで十分と思われてい
たので、そうしないのは初心者と見なされた。
バッテリー上がりの心配が少なくなった現代でも、早めの点灯は初心者に見られてしまうと勘違
いしている若者がなぜか多い。
その関係というわけではないが、オートライトを全車標準装備にした現行インプの取り組みは大
いに評価している。
自動ブレーキや追従クルコンの性能の高さを自慢する人も
なぜかヘッドライトだけはオートにせず手動でオンオフしてる人が多い
薄暗くなってるのにヘッドライト付けないマン
直前までウインカー付けないマン
ブレーキ踏まずエンブレで減速するマン
マジで迷惑だから公道に出ないでくれ
スモールランプ点灯でメーターやナビが暗くなるのを嫌うんだよな
自分で設定できないアホだから
>>262 昔の話なのに「勘違いしてる若者が多い」は日本語がおかしいな
たぶん
>>262が言ってるのは20年前の若者のことか
～現代でも、～若者がなぜか多い。
昔の話か？おかしいか？
>>262が現代の話でないことは明らか
当時の若者って意味だろ
>>269 前の職場の平成生まれも似たようなこと言ってた
現代の若者でもっていう意味だろ
大排気量はストレスがたまる？
２．５リッター以上の加速は似たようなもの。
加速Gを強烈に感じたいならスバルのターボ一択でしょ！
https://souzouno-yakata.com/2006/10/24/739/ ｗ
今は信号で停止するときも点灯が推奨されてるから、消してる人は古い人と思われてるね。
MAZDA3が高級路線に舵をきったにも関わらず、リアがトーションビームという体たらくで、おそらく国内では死亡確定。
四輪独立サスのインプは安全性能も含めて、貴重な存在になるな。
スバルはAWDに拘りすぎ。もっとFF車をアピールすべき。XVなんか、大抵の人はFFでよい。
スバルといったら AWDってイメージあるからなぁ
でも今頼んでいるのは FF仕様
Cモデルになるけど、Aモデルからサスとかのチューニングとか変えているかな？
エンジンとトランスミッション縦置き、更に水平対向エンジンで前に重心がいきづらく、かつキャビンも広くとれる。
スバルのFFこそ他社との差別化がしやすい強力な機構なんだけど、普通の人はそんなこと気にせんのだろうね。
俺がスバル買うなら、絶対にFF。
アホか、エンジンとトランスアクスル一体化して横置きした方が合理的やし、キャビンも広くなるやろ
>>277 そうだけど横置きの場合、どうしても重量配分が前にいってしまう。他社のFFは重量配分を犠牲にして、広いキャビンを確保している。水平対向エンジンは小さいので、トランスミッションと縦置きにしてもキャビンを削るほどトランスミッションが後ろにいかない。
前後、左右の重量配分を理想に近づけられ、かつ十分なキャビンを確保できるのはスバルのFFのみ。スバルがAWDを全面に押し出す理由が今一わからん。インプで高性能のAWD積んだって、日常の燃費が悪化するだけで、本当に役立つ場面なんてほぼ無い。
ちなみに北海道のスキー場ですら、半分以上はFFとFRだからな。
そのあたり、むかしの Audiが FFは Audiって宣伝していたのが
今では Quattroの Audiって言い換えたのに似ているような
AWDもピンキリだからヘタすると なんちゃって4WD<<<<<<まともなＦＦ だったりして
そして定期的に発生するFF vs AWDの戦い
毎回熱くなれるので好きだけど
トヨタならフォレスターですらFFにしてくるだろう。
レガシィB4、XV、レヴォーグ、インプレッサはキャラクター的にもFFでいいと思う。
現行インプのFFなんて、燃費はいいし、安全だし、視界は広いし、運転しやすいし、日本で最高の実用車じゃん。
>>281 街乗りが10km/Lを下回る燃費で
最高の実用車と褒め讃えるのは無理がある
>>282 郊外での使用なら2.0のFFで14km/Lはでるよ。高速を90km巡航なら20km/L。
一回の給油で余裕もっても600kmは走れるし十分でしょ。
いいと思うんだけどなぁ、インプのFF。
>>283 俺の2.0i-s AWDと変わらんやん
でも、何で最近の車は内装色真っ黒ばっかりなんだろう？
せめてシートの真ん中やドアの装飾の一部くらいはグレーにして欲しい
2.0isFF、2年1.5万キロ
納車からe燃費で管理中
2.0NAと考えれば燃費も満足してる
最近、メーターと満タン法の誤差が大きくなって来たのでディーラーで補正してもらう予定
>>285 自分の買ったスバル車は内装オレンジ色が選べた。黒にしたけど・・
>>287 特別仕様とかで内装色変えたのたまに出るけど それだったのかな
インプレッサはスバルの車種の中でもエントリーに位置するからコストダウンも仕方ないかも知れないけど
せめて黒と明るい内装色の二色から選べるようにして欲しい 革ＯＰでも良いから
>>286 ダウンサイジングターボとかハイブリッドの全盛期に「NAの2Lとしては～」とか言ってること自体時代遅れ。車格、どんな用途の車か？そう言ったことで判断するべき。となるとインプレッサはやはり燃費も悪いしその割にパワーも低い。
ハイブリッドなんかいらんわ
直噴ターボは排ガスがNAの倍悪いらしいしスラッジ気になるから避けたい
レボーグ１．６Ｌはダウンサイズターボの範疇かね
４代目後期ＸＶ、インプレッサ、フォレe-BOXERはハイブリッド
ハイブリッド専用車がプリウス、アクア以外にないというのは全盛とは言わない。
両方をラインナップする車種の場合、実燃費との乖離がNAより酷いというのは世間一般の評価。
ダウンサイジングターボは大概はプレミアムガソリンｗ
>>292 テンロクターボはダウンサイジングにはならんだろう
苦し紛れのマイルドハイブリッドをハイブリッドとするのはどうかと。
トヨタも日産もホンダも各社なりの方法でモーターのみで自走可能なハイブリッド出してるし。
>>293 ハイブリッド＝内燃機関＋電気モーター
ダウンサイジングターボ＝排気量を小さく～以下略
デブの定義からやり直し
>>294 定義は定義、だけどスバルのハイブリッド擬きと
トヨタホンダのハイブリッドを同列に語って欲しくないわ。
テンロクターボで200馬力出しといて燃費も良くないのにダウンサイジングターボとはこれ如何に？
厳密に言うとトヨタとホンダのハイブリッドも同列ではないけどね
あとレヴォーグ1.6は200馬力でなく170馬力だし、2.4NAと同等の出力と燃費だかられっきとしたダウンサイジングターボよ
おま論で認めたくなかろうが、メーカー自身がDSTとして売ってる訳でここで駄々こねてもなｗ
レヴォーグの1.5は退化だけど
これをインプに積むのであれば、ようやく世間の流れに追いつけるね
要らんもん付けると金額がアップするからシンプルＮＡでいいんだよ
その分安全装置や運転支援装置諸々に金使っているんだからさ
レヴォーグの1.6ターボはスペック的には立派なダウンサイジングターボだよ
ただターボラグが大きく燃費も悪いからとても他社のダウンサイジングターボと比較できるレベルにないけどね
スバル自身も失敗作と認識してるからこそほぼ国内専用のレヴォーグ1車種にしか搭載しないし新規に1.5ターボの開発に乗り出したりしてる
>>299 10年前ならそれでよかった
でもいまどきシンプルNAなので街乗り燃費は8km/Lで許してくださいね
みたいのは実用車としては失格に近い
>>301 ガソリン車とハイブリッドを並行ラインナップするヨタ、日産、本田のガソリン車は立場なし。
ま、低排気量なら燃費出るかもね。アンダーパワーに辟易するがｗ
街乗り中心ならインプレッサみたいなツーリングカーよりフィット、ノート等の小型車がおススメですよ、ダンナ
あれ、5年前だし国産では初と言っていいDSTなんだよね(その前にジューク1.6Tもあったが)
当初はハイオクにしてもっとハイパワーにしろって的外れな意見も多かったなw
個人的に税制優遇ある1.5で出せよと思っていたので、次期1.5DSTは退化でなく進化だと思ってる
でもさ、国産で良いと言えるDSTは現時点でシビックやCRVの1.5ターボぐらいしかないのでは?
でも高くね?
シビックはまだ許せるけど、ベゼルの1.5ターボなんて装備の違いがあれど1.5ＮＡプラス90万だよ
スバルも1.5DST出したらもれなく価格アップするはず
設定価格次第では2.0NAで十分と声も出てくるよ
日本の場合有る意味では軽四が究極のダウンサイズターボなんで
>>303 インプって4代目はいかにも走りそうな顔立ちで、5代目って、SGPの出来が良くて相当ジェントルに感じるんだよね。
だからこそ、低回転から最大パワーを発揮出来るターボにして欲しい。
人乗せて坂道走ってるとエンジン唸っててカッコ悪い。レヴォーグ代車で借りたけど、やっぱり涼しい顔してグイグイ走ってくもん。
スバル車はビビリ音が酷いぞとはネットでも知人からも聞いてはいた。
インプを購入して2年ほどになるが、あちこちビビリ音が本当にひどい。
1カ所直したら、今度はまた別の個所。
ビビリ音のせいだけで次の車はスバル以外にしてしまいそう。
トヨタ、ホンダは全くそんなの無かったのになー
>>272 スバル車に限定すると出足から60kmまでの加速Gは
レヴォーグ1.6＞WRX S4＞レガシィB42.5L＞インプレッサ2.0＞フォレスター2.0eBOXER
レヴォーグ2.0は乗ったことないからわからない。
>>308 S4よりテンロクレヴォーグの方が加速がいい理由って何かあるの？
テンロクレヴォーグはむしろ結構な車重を感じたけどなあ
>>309 S4はアクセルが硬くてかなり踏まないと加速しないように感じた。
もちろん60-100kmの加速ならS4のほうが圧倒的に速いんだろうけど、
街乗りの実用域ではレヴォーグ1.6のほうが速いと感じた。
つーか、ツアラーは高速での快適さだろ？街乗りなんてどうでもいいんだわ。
>>311 テンロクの方がトルクがないから、スロットルかアクセル開度の味付けなんだろうね
インプやXVも出足はやたら過敏だし
フルスロットルならS4の方が加速Gあるに決まってるし
60キロまでならテンロクのレヴォーグよりFFの2Lの方が加速は速いよ
下手したらテンロクFFインプに負けるぐらい四駆のロスと重量差は無視できない
当然中間加速だとちがうけどね
ベタ踏みしないならよけいにその差はでるよ
>>315 レヴォーグ1.6の最大トルクが1800からなのもあるかもね
まあ、加速感と加速タイムはリンクしにくいので実際どっちが速いかは知らないけど
個人的に次期1.5DSTの最大トルクを1500で発生させて25前後、150PS前後、レギュラー仕様、車重1.4ｔ以下で出してくれたら乗ってみたいかも
2.0NAプラス20万以下の価格でね
このシャシーでトルク25あったら
もうちょっとキビキビ走れそうだね
5代目で寂しいと思うのは重厚感あるけど、4代目の軽快なホットハッチ感がない
やっぱりレヴォーグは出足は重い、FA20は別として
>>304 軽四のターボはダウンサイジングターボの思想ではないターボだぞ
最大トルクが3000回転で発揮するから昔ながらの街乗りじゃ意味が無い
そもそも高速でも気休めでしかないけどな
1500回転で最大トルク出ると街乗りはクリープからアクセルチョイと踏んだら最大トルク
スポーツモードにすると1500回転維持していつでも最大トルクなんて制御もある
実際次期インプレッサが165PS トルク25を1.5LのDSTで達成してくれたら買う
>>319 1.5Lターボなら適正出力は145PS程度
それを超えてパワー欲張るとターボラグが目立ってくるよ
次のレヴォーグは車体でかくなっちゃう噂もあるし1.8ターボ搭載のホットハッチなら欲しい
ホットハッチってスイフトスポーツみたいな小さい車を指すんじゃないの
>>322 そうなんだが今のスバルにそれを求めるのは無理そうなんで
ホットハッチ的なのとでも訂正しますのでご容赦ください
そうか
ていうかスイフトスポーツもライバル不在だし
不遇な車ではあるな
まぁ個人で乗る分にはね
いろんなレースではレギュレーションでスイフトだらけの水着大会しかできない
>>320 HONDAの1.5Lターボのレギュラー仕様程度(173ps、22.4kgf･m)なら文句ないのだが。
レヴォーグは先代インプから横幅プラス4㎝だから次期レヴォーグは1815か？なんとか1800に止まって欲しいね
次期インプはサイズ据え置きかが気になる
とはいえ
これからの自動車はややアンダーパワー気味で「急」の付くことができにくいようになって
安全デバイスてんこ盛りでフェイルセーフの塊みたいになって カッ飛ばすなんて昭和か平成かよ、って
流れになっていくんだろうなぁ 車の操縦を楽しむよりスマホとか見ながら移動できる方が最高！てな
感じで ただ庶民には買えない高額車だけが上級国民の資格とセットでカッ飛ばせるし 事故って
人を殺しても執行猶予が付く
レヴォーグがどうとか言う前に今年の秋のビッグマイナーで
インプレッサ1.6GTが出ればいいんだよ。
今 発注中なんだが
秋にビッグマイナーかぁ
たぶん、いろいろ orZになりそうな予感･･････
・防眩付きルームミラー
・内装色追加（革仕様）
・いろいろチューニング最適化
とかね
レヴォーグは毎年のように吸音制振材を追加して静粛性改善してたな
時々スバル車はいつが買い時か話題にでるけど、結局、買いたい時が買い時という結論になってたと思う
>>330 みんなGTを期待するが、出るのはハイブリッドなんだろうなあ（´・ω・｀）
フォレスターからターボモデルが消えたのに、追加されるとは思えん
追加になるとしたらe-boxerあたりじゃないかな
スポーツのほうにだけe-BOXERが追加されて終わりだろうな。
この代に1.6ターボは無いよ
FMCで1.5ターボ搭載
流石に今度のD型はツーアシ搭載するんじゃね？
TA追加にsti sport追加でよろ。
sti sport買った人は脚を変えて、純正はヤフオクに流してくれ。
おれのために。
サス変えても純正は必要だろ
オーバーホールする時どうすんだ？
先代はXVしか出てないんじゃないか
ハイブリッドにSTIパーツ付けたやつ
エンジンは変わらん
>>339 1.5ターボでもボンネットに穴空くのかね
今日は異音の協奏曲。
１）運転席前のスピーカーのあたりから車の揺れと共ににカタカタ音。
２）運転席側の窓ガラス直下、Bピラーの少し前のトリムの中？から
車の揺れと共にチッチッ音。
１）はスピーカーカバーを上からギュッと押さえたら、止まった。
２）は、腕でトリムの上側を下に抑えている間だけ音が止まる。
これらって、恒久対策できるの？B型昨年3月納車の2.0i-Lです。
>>346 ディーラーにそれを説明したらシンサレート追加してくれるよ
継ぎ目部分内側にはめ込んでくれる
>>347 シンサレート追加は上の１）、２）どちらの異音対策ですか？
>>350 残念ながら知ってる人はこういうとこで教えてはくれんのよ
レヴォーグやWRX S4がMCでスバル初TA搭載後、他車種はFCでって流れだから何ともね
今年スバル最上層レガシィ・アウトバックがFCするからヒエラルキー気にすることなくなるし、他メーカーもTA同等機能をCセグに搭載しつつある
良いタイミングだし、個人的に今度のMCで搭載すべきだと思う
ある時から異音の完治は諦めて慣れていく方向できてたけど、
今ではほとんど気にならなくなってきたw
納車された当初は少しのビビリ音も気になり非常に悩まされたもんだけど
ちなみにDで対策してもらっても完治には至らなかった
異音特定できた箇所のピラー引っぺがして詰め物してもマシになた程度
所詮は応急処置にすぎないのよね
アイサイトカバーの対策部品とやらは未だ試してないから、それでかなり抑え込める可能性はあるのかなぁ
アイサイトカバーの対策品出たんだ?
自分のＡ型ももれなくアイサイトカバーからビビり音発生して2度のD預けで完治したが緩衝材での対策だった
症例多い箇所なんだろね
当時預けたD担当も緩衝テープ貼り付けでは治らない他のインプもあるらしく、嘆いていたよw
気温が上がってくると途端にうるさくなるよなあ
俺のも今月に入ってからまたやかましくなってきたわ
自分の場合、運転中に耳元で聞こえてたビビリ音は内張りクリップが原因だった
クリップと内張りパーツ側の接合部にテサテープを貼り込んで、クリップのガタツキを
とってから内張りパーツをはめ直すと症状が改善した
【公園で遊ぶ園児らに車突っ込む 保育士大けが】
千葉県市原市の公園で保育園児らが遊んでいた砂場に乗用車が突っ込み、30代の保育士が足の骨を折る
大けがをしました。警察は乗用車を運転していた65歳の男を過失運転傷害の疑いで逮捕し、詳しい状況を調
べています。
ハイブリッド車は発進時の加速が良く、時速20~30kmは出ていたとみられる。
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20190515/k10011916761000.html#nhk_news%20%E2%80%A6%20#nhk_video アイサイトカバー内がガンだねえ
カバー外して配線スポンジでまいて
天井に伸びてる配線も処置したらビビリ音消えたけど
音はAピラーから聞こえてたもんで
最初グローブボックス奥ばらしてたわ
ステレオカメラのカバーが対策品出てるってマジ？
A型だけどうるさいから交換してくれないかなあ
スポンジのクッションはやってくれたけど効き目無したわ
アイサイトカバーはディーラーに一回目対策してもらった時は変わらなかったがもう一回やってもらったら大分マシになった
前回は対処療法なのでこれで鳴るってことは他の車種でも多少音がしますよって言われたからな
>>358 プリウスはアクセルに不感帯があるので良いんだけど
トヨタオーナーの運転だとガバッとアクセル キュッとブレーキだから
特性上よろしくない そんなに急がなくてもゆっくり走れば良いのに
そういう走り方だとプリウスは運転が面白い
よく本で見るようなストイキ状態みたいな時ってプリウスだと
アクセルスカスカになるんだよね
被害軽減ブレーキが付いていたならなぜ動作しなかったかだ。
大勢の児童がいても網に隠れて単眼は検知しなかった。
かつレーダーは樹脂製の網を透過してしまい障害物と認識しなかった。
プリウスって2016年のJNCAPで最高ランクとった車だよな。
ホムペに誇らしく書いてあるｗ
自動ブレーキはここ3年で急速に進化した感あるからプリウスの対人性能は低いと思う
最新世代のカローラスポーツではもっと強くアピールしてる
ダウンロード＆関連動画＞＞ ちなみにデンソーのミリ波レーダーは人も検知できる
「アイサイトならこんな事故は起きないのに」と言いたいんだろうけど
被害者がでてるのにそんなことで得意になるのはちょっと不謹慎じゃないの
いくら何でもプリウスの事故大杉だな
そんな踏み間違いやすい配置になってんの？
プリウスのシフトパターンは誤操作の温床だが
絶対数が多いからいやでも目立つという側面もあると思う
JNCAPなんて試験問題分かってるテストだから、
これだけ高得点取ることはさほど難しくないような。
mazda3が各所で絶賛されている。
勝てるか不安になってくる。
>>370 はぁ？インプがってこと？
勝てるわけないだろw
勝ち負けがお前になんか関係あるの？
そもそも勝ち/負けの定義すら分からんけど。
>>370 パワートレーンは既にボロ負けだし
視界を犠牲にしてでも走りに特化してるんだから
ある意味既に負けてるよ
ただ視界悪過ぎて乗りたいとは一切思わん
MAZDA3の四駆がこのクラスナンバーワンになって、
インプレッサより先にツーリングアシスト相当の機能がついてインプレッサの存在価値が0.1くらいになった。
（後部座席のニースペースこぶし半個分の広さがその0.1の分）
四駆でもアイサイトでもmazda3に負けるようだと車内の広さしか勝てるところがなくなる。
スバルには本気だしてほしい。
>>378 60km/h以下での車線中央維持。
インプレッサはフォレスターとか上位車種との住み分け考えて搭載されない可能性が高い。
マツダは住み分け考えずデミオから安全装備はほぼ差別化しない。
>>379 マツダのホームページのどこにそんなこと書いてある？
久々登場のゴミネオがせっせとエサを撒き、新参者や耐性の無いオーナーが釣られる構図がしばらく楽しめそうw
車線逸脱時に勝手に戻そうとする制御も邪魔な時あるからな
自転車とか路駐車を抜くときにセンターライン越すと戻そうとするハンドルと戦うことになるから危ない
俺「良いんだよ！グイグイ！」
ハンドル「はみ出てんぞ！戻れよグイグイ！」
いちいちオフにするのだるい
それでツーリングアシストは自動車専用道路で使ってくれ、とあるのか
自転車はホント日本の道路では車道走って欲しくない
車道走っている限りは責任対比は自動車と同じにして欲しい
いっぺんイカれた自転車にボディ叩かれた もちろんドラレコ画像を警察に提出したけど
TAって結構なRもハンドル手放しで曲がってくれる？
（ほんとはハンドル離しちゃダメなのはわかってるけど）
>>385 わりと曲がってくれるけど無理な時は曲がるのやめるから刺さる
>>382 オフにするも何も、オフがデフォじゃね？警告は出るが。
>>380 まだMAZDA３発売前だからHPにないのはあたり前。
だけど周知の事実だよ。
あと、フォレスターに付いてるようなドライバーモニタリングシステムもMAZDA３に搭載されると言ったら信じられないかな？
>>382 俺は常にオンだが戻そうとする力そんなに強いか？全然ユルいんだが
年式によって調整してるんどろうか
>>385 時速114km設定でR500は曲がることが出来るけど真似しないでね
>>391 それは現行インプのアクティブレーンキープの事でスバルが定義する「ＴＡ」は範囲がもっと広いでしょ。
ＴＡは上限が120kmだし、低速で車線見失っても先行車検知で追従走行できるのがウリ。
インプ現行でも114kmまでハンドル制御含めて前車、車線追従するし、低速でもハンドル制御は
しないが車線外れると警告音が鳴って、速度制御で前車追従するから運転は楽。
ＴＡはむしろやり過ぎ感があって自転車が多い都会の道路では怖くて使えない懸念がある。
>>392 自転車走るような道で使うのはメーカーがやめとけって言ってないか?
インプが出た時は、ハンドルアシスト効く曲線半径を当時のレヴォーグよりより改善した資料があったな
すぐに並ばれ、TAで超されたけど
スバルもボルボのように有料アップデートできるようになればいいね
ボルボの勢い凄いよなぁ
なんとなくスバル的なブランドだけに、手本にして欲しい
ただし高級化で価格アップも困る苦笑
>>373 ただ、マツダ3はリアサスがトーションビームだからな。
そこは独立懸架のインプが勝ってる。
マツダ3の全スレでも信者と嫌トーション派が激しく論争してた。
>>397 乗ってもいないのになんで勝ってるなんて言えるんだ？
>>398 色んなスレでMAZDA3のスペックでマウント取って暴れまくってるマツオタの悪口はやめろ
乗り心地はともかく、リヤサスの動きなんて
街乗りでそこまで分かるとは思えないが
>>398 お前も乗ってないのに
>>371で「勝てるわけないだろw」と言ってるし、どっちもどっち
新・強い高級トーションビーム総合
http://2chb.net/r/auto/1543405038/ で熱く語れば良い
205/50R17のタイヤって4本交換で安くて三万ぐらいから？
韓国タイヤとかの格安タイヤは除外で
MAZDA3の乗った人の感想でトーションだからダメという意見を見たことがない。
むしろベンツに並んだとかVWを超えたという高い評価。
以前のマルチリンクから進化を求めて開発した新設計サスペンション。
以前のマルチリンクのアクセラですらインプレッサを上回っていた。
新型MAZDA３にはさらに大きく突き放された格好になる。
>>405 乗ってみたけど大きく突き放したって感じは全くしないな。
インプスレでわざわざカキコすんな。
4代目を購入する時に試乗比べしたけど、
スバルの方が安定感があって、ワインディング気持ちよかったからスバル買ったわ
エンジンの吹け上がりはマツダの方が好きだったけどね
最近のヒョーロン家連中もスイッチが多いだとかディスプレイが多いだの文句言うけど
ちょっと前の 顧客を絶対に死亡させないって哲学前面に出しまくりだったメルセデスも
10キーは絶対に譲れないとか 一つのスイッチに一つの機能を守るとかやってたんよ
それがスマホボケしてタッチアンドドラッグだのピンチインピンチアウトだの言い出して
メニューも階層化 自動車運転している最中にそんなややこしいことさせると 事故るぞ
人間の脳みそは進化していないんだから･･････
今日タイヤを買った。痛い出費だ。粘って16万ジャスト！！
タイヤは225/40/18のダンロップのルマンV
パンクしてしまいスタンドまで走ったがサイドがスリスリになっちまった。
今年の車検が難しそうだったので・・・。
前のヨコハマのアドバンはタイヤを引きずって走ってる印象だったが
走り出して直ぐわかる。コロコロ転がってる印象だよｗ
燃費、摩耗性、静寂性も高いタイヤ。グリップ力は劣るが
いつも飛ばして走るわけじゃないから問題なかろう。
>>411 扁平率40ともなると、道路上のキャッツアイとかでも
タイヤ炒めるとか聞くけど原因は？
>>412 釘だよ釘！！
先週の土曜日の朝に駐車場に行ったらパンクしてたｗ
運悪く釘を拾ったんだな。左の前！左の後ろも刺さっていたが
これは浅くて済んではいた。
40タイヤは種類が少ない。
別にダンロップが良くてではなくたまたまショップに在庫があったんで
買うことにした。
まったく別物のタイヤだなこれ！！
ブリジストンでいうならレグノかな？？
俺もチャリだけど釘刺さってパンクしたわ。買ったばっかでパンクしにくいタイヤだったのに
うちの近くのオートバックスには40のタイヤ置いてないわ。よくあったな
しかしたっかいねwさすが40
当方2.0ILで、急なトラブルも考慮すると次も純正で良いやと思ってんだけど
純正トランザは新品4本でいくらぐらいするんですかね
Dで交換された方いらっしゃいます？
6万前後ぐらいの気でいるんだけど、さすがに甘いですかね
釘レベルならとりあえずJAF呼んで簡易修理してもらえば良かったのに
会員なら会費内作業でタダだ
タイヤ炒めちゃいかんな。。。
>>412 それはご愁傷様。俺のは2.0i-Lなので扁平率50だからそこまではしない。
>>415 純正は高いし、履き替え用(普通にタイヤショップで売ってるやつ)に
TURANZAの205/50R17はなかった記憶。
205/50R17も履き替え用それほどラインアップないんだよな。
まあ、冬タイヤ探した時に、インセットがそこそこでPCDや5穴を満たす
ホイールも少なかった（但し16インチにしたが）。
ハッチバックか？
Ｇ４ならテンパーに交換してパンク修理に持っていけたのに
クソ低性能のインプにそんなタイヤ履かせる必要ないのはご承知の通り。
メーカーが筑波ラップタイムでSGPの性能が上がったと騙したい為だけに履かせた高価なアドバン。
スバルらしくていいわ。
>>417 ありがとう。意外とするんだねぇ..
>>418 やっぱり純正をDで買うと割高っぽいですね
ちなみに以前乗ってたBPに履かせるための社外ホイールもそんなに選択肢なかったきがする
適合するもの選びにくいのはスバル車あるあるなのかな
タイヤは215or225/45r17(7.5j)でしたが、これだとインプのサイズよりは選びやすかったかもしれない
>>415 自分がパンクで一本交換した時は三万かかったよ
タイヤはオートウェイにあるけど18000位してたと思う
国内向けではないからか比較出来るほど価格出てないのよね
音がちとうるさい気がするけどそれ以外は自分の乗り方では満足
自分もそろそろ交換しなきゃいかんのだが
ル・マンVとブルーアースGTで迷ってる
上記に交換された方とか感想くれると助かる
>>421 こういうアルバイトがあるから
1レス五円ぐらいだったはず
タイヤのパンクって、過去2回、リアタイヤに木ねじと六角レンチが刺さった経験あるけど、接着剤
とキリでゴム栓を押し込むタイヤリペアキットで修理して帰還、タイヤは摩耗交換するまで空気抜け
もなくそのまま使えた。ホームセンターで工具付き1000円位かな。JAFもタイヤ交換も不要、空気入れ
は必要。心配ならタイヤの裏にパッチを貼る追加修理をしておくと精神衛生上良い。車はトヨタの2.8L
FRだった。
インプにはフォーミング材のリペアキットが付属しているが、オートバイの経験からあれ使うとホイール
バランス狂って低速走行がやっと。4輪なら大丈夫なのか。
>>427 あかんはずうちもこないだボルト刺さったが使わずそのまま持ってこい→抜いてエア漏れ無いからそのままで大丈夫とかやった
>>421 ５ちゃんねるってのは
気の利いたこと書けずにただ煽るだけの人がやってくる
生暖かい目で見守ってやって下さい
スルー力が試されています
アドバン、今1.5万km残り溝6分、3万kmぐらい持ちそう
ミシュラン好きなので次はパイロットスポーツ4が候補
価格はアドバンより高いな
今のうち貯めておこうw
レグノなんてインプには過剰だろう
あれはシーマとかクラウンとかのクラス向けだぞ
ル・マンⅤでいい
BSのカタログ見てるとエコ系除いてどれも高いもんな
ミシュランは前車で履いてたけどいいタイヤだった
その時はPS3 225/45が4本割り引き込みで約10万
コスパ考えると満足度高かったよ ライフもなかなかよかったと思う
純正タイヤの事実上後継にあたるBS/S001だと高すぎたから
（ ＾ω＾）ノ
>>432 意外とクラウンオーナーはレグノは高くて買わないと見た。
エコタイヤとか履いてそう。シーマはわからんが。
>>434 ホイールはゲロダサいけどいいタイヤチョイスだ
>>437 超いいよ
サイドウォールが柔らかくて扁平タイヤでも衝撃吸収してくれる
>>431 ちゃんとローテしてれば3万km余裕よ
オイラはプライマシー4にしたけど良いタイヤよ
でもパイロットのが楽しそうな
アドバンからランクダウンしたら、
せっかくアクセラに筑波１秒買ったという、
唯一の心の拠り所が失われるだろ、やめろ。
おれファルケンのF510にしたわ。
安いわりには色々とバランス取れてていいよ。
>>440 それよくここで言われてるけど、アクセラもトーヨーの同等品履いてるよ。
そもそも筑波どうでもいいし。
>>440 人にもよるだろう。
この車に何を求めるかだ！！
速さか？快適性か？
>>433>>439
BSとミシュランは高いよね
以前乗ってたBGレガシイは純正が16インチのBSエクスベディアS01で当時Dに値段聞いたら1本5万近くでたまげたよ
でヨコハマのGPM7にしたら2万km持たないライフにもたまげたなw
そう考えるとアドバンはハイグリップの割に持つし乗り心地も18インチの割に良い印象、技術の進歩を感じる
今はネットで安く買えるので、DかGSに送ってもらって交換しようと考えてる
連投すまん
ミシュランは前車でプライマシ―HPを履いて好きになった
バランスの良いタイヤだった
ブルーアースGTが気になるが、ネックはひょーろん家の
国○大先生が押しのこと。ちな17インチ。
ブルーアースGTやらルマンやらよくそんな貧乏くさくて乗り心地悪くて五月蠅いタイヤ選ぶね？
一度レグノはいたら他履けなくなるよ。
ル・マンがうるさいは流石にエア評論家
シノビテクノロジーだぞ
>>448 インプ乗ってる時点で貧乏くさいってどうなんだ？
タイヤに合った車に乗れやw
>>446 四本とも替えるなら最新のT005Aを取り寄せるといいよ
下手したらT001より安いし
>>450 謙遜するなや。昔違ってインプだってじゅうぶん高い。
>>450 ＞インプ乗ってる時点で貧乏くさいってどうなんだ？
意味が分からん。
ゴミネオは昔から日本語が苦手なんだ
まともな教育も受けられなかっだろ
420と440は確実にミネオね
450は微妙
言ってる事はミネオと同等だけとねw
因みに今週のミネオ
ﾜｯﾁｮｲWW 51fd-9veG [160.237.100.54])
あと同じワッチョイのﾜﾝﾐﾝｸﾞｸ
本当に正式にオーダー入れてから届くまで日にちがかかるのな
営業の人曰く、基本すべて受注生産だそうで･･････
スバルのディーラーは普通なんだけど
肝心のスバルって会社がヘマやらかすし応対悪いしスバリストなんて気持ちの悪い言葉を
広報誌に平然とのっけているし
そりゃ希少車や富裕層向けのカスタマイズ当たり前の車なら解るけど
エントリーのインプレッサまで客を待たせちゃダメだろうと思う
１０年後にまだスバルが残っているかどうか･･････
>>457 どこも日にちはかかるが。
おれは11月末正式発注で、1月20日納車。トヨタのヴィッツでも最短45にち、通常60日とあるよ。
>>457 ちなみに納車まで何日かかると言われたの？
マイスバルのアンケートメール来てた
ボロクソに書いた
ちゃんとお客様の声として反映して欲しいわ
>>460 だけど、言うこと聞かないんだよなあの会社
何でもディーラーに丸投げするのなら もっとディーラーに利益分けてやれと言いたくなる
米では吊し販売が当たり前と言われているのに
お膝元の日本はどーでもいいのかよと言いたくなる だったらとっととホンダみたいにアメリカの会社になっちまえば良い
マツダさんスレ覗くと微妙っぽいな
試乗してきた奴で褒めてるのと批判と賛否別れてる
トータルでデザインと内装だけはいいとマツダさんスレ民が言ってる
ﾜﾝﾄﾝｷﾝ MMd3-9veG [153.248.53.130]
ﾜｯﾁｮｲWW 51fd-9veG [160.237.100.54]
安定のゴミネオw
>>462 レーンキープアシストはツーリングアシストの機能に及ばないじゃん
ハッチバック好きだからインプレッサスポーツにしたけど
ツダサンのファストバックはそそらんな
リアの造形失敗してねえか
ダサいスバルに乗り続ける自分のセンスの悪さを疑った方が良い。
>>468 お前はわざわざスバルのスレに来る頭の悪さを疑っとけ
人間の形をした何かに人間の言葉で返しても一切通じないからNGにぶっ込んで
内装色が革で選べるのはいいけど
ハッチバックだと赤限定にされるわ
セダンだと白限定にされるわで
オマケに革はＯＰで金取るし
けっきょく手抜き感が出ている
内装に関してはダサいと言われているけどスバルは考えがあってやっているってのは伝わる
その点はいいんだが
10月発売とかずいぶん先なんだな
あと、インプと競わせるなら2Lガソリンエンジンにも4WD必要と思うけど
（ ￣。￣）ｙ━~~
うーん…。
各種スペック的にみると全く魅力ないな。
内装くらいか？
せっかくのMTも廉価FFのみだし。
>>472 今の購入層が4駆気にして買ってるんだろうか？
燃費は気にしない、トヨタは乗りたくない、アイサイトとそれなりの高級感がちょうどいい人が買ってるイメージ
>>475 購入層がどう思ってるかは分からないが、マツダ自体がMTとAWDを売りのひとつにしようとしてる気配があるよねぇ。
なんとなくスバルを意識してるのかなとは思う。
トヨタ以外に乗ってれば車好きだと思ってるアホしか乗らないよマツダなんて
マツダ地獄かな？
最近はそうでも無くなったと聞くけど
今となっては自動車開発は単社だけでは無理なんだそうで
いろんなエンジ会社に委託してやっていると聞く
最後のチューニングでその会社の特徴を出していくという話だけど
マツダはそのあたり真面目にやっている方なのかもね
1.8Dでスバルの2.0NAくらいのパワーがあるので問題ないだろう。
モアパワーならスカイＸに四駆もあるしな。
値段もオプションつけたISと変わらん上に装備も質感も圧倒的だしな。
ベース車の静粛性が高いのと、スピーカー配置が拘ってるのがいい。
案外安くてコスパ高すぎて笑った。
あ、MAZDA３のことな。
ﾜﾝﾄﾝｷﾝは安定ゴミネオと通信機、ブラウザが同じなのが笑える
回線変えても文意でわかるけどな
前スレと同じで人の集まる時間帯を狙っているようだ
>>476 むしろスバルはMT撤廃の方向性だから
それは違うんじゃね
>>482 いや何となくなんだけど
スバルMT難民を取り込もうとしてるような気が･･･w
mazda3の1.5試乗してきたんだが、さすがにこの車重で1.5は役不足だったわ。
高速だと床まで踏まないと進んでいかないだろう。
あの車重だと1.5で役不足なのか。
それならパワーがあって楽しいのかも！
マニュアルもあるし！
マツダの1.5はインプレッサの1.6と同等かそれ以上はあるだろ、マツダのエンジンなら心配ないかと。
1.8Dは最大トルクは270Nmもある。フォレスターの2.5Ｌすら239Nmしかないのに。
通常の乗り方なら十分過ぎる。
さらにモアパワーならスカイＸがある。
マツダはユーザーの意見を取り入れているところは立派
なんか役不足の意味が間違ってる人がいる気がする…
話が噛み合ってない…
代車で Vitsの安いレンタカー乗っているけど
ローパワーも悪くないよ
俺みたいな にぶちんでもコントロール可能だし 自在に扱える
701タイヤはいているせいかもしれないけど アクセル操作で重心移動できるので楽しい
ハイパワーだとなかなか言うこと聞かなくて ヒヤリとしてしまう
「役不足」を誤用する奴は素直に「力不足」と言えばいいものを、わざわざカッコつけようと聞きかじった単語を使って間違えてるからより恥ずかしい
「誤用が定着したから使っていい」とかほざく奴もいるが意味が逆転する誤用なんて定着させんなゴミが
先代の1.5ガソリン試乗したけどインプの1.6より力不足だった。
Ａ型乗ってるけど10月のＭＣでＴＡ付くから査定あるうちに買い替えようかな
オートクルーズの上限が120に引き上げられるだけだわ
>>495 ほんとそれ。
それを許したら、何でもありになってしまうからな。
「敷居が高い」も誤用だらけ。
今度のMCでツーリングアシストつけないとガチで終わり。
クルコンでも手抜いたら本当に存在価値ないから、既存のユーザーも流石に見放すわ。
ただ、ソフトウェアの更新だけで済まず、ステアリングから変えないとダメだからコストダウンキチであるスバルが本当にやれるか不安。
アンケートに船こぎ現象のことしつこく書いてやった
こいつら直す気あるんか？
走行距離約三万キロになったからタイヤ確認したら横の小さなひび割れが複数箇所出てたけどそろそろタイヤ交換した方がいいのかな？
>>506 Ｂ型だけど、３月の一年点検で対策してくれたみたいでかなり良くなった。
エアコンかけてもガクガクしない。
９月にやってもらった時は気持ちマシになった程度だったけど。
>>502 インプって120なんか？おれのシビックは135～w
>>500 俺もA型だけど手出しどれくらいになるかだね?
D型でTA搭載するなら羨ましいけど、ウン十万～追加で同車種買い替えは勇気が要るw
俺もAやけど次もスバルにするならレヴォーグFMC後数年してからかなあ
インプレッサ2回車検通して3回目手前ぐらいで考える
>>502 高速は100キロで巡航したい人なので何も問題はない
新東名の120km区間何回か走ったけど、あれは疲れるわ。
80～130kmの車がいて、3車線と2車線の繰り返しで一定速度で走れないからめんどい
>>510 海外向けはしらんが国内向けインプレッサは114まで
マイチェンでWRX/レヴォーグが135まで対応だったはず
インプレッサも内部は135まで対応しているが114以上設定できないようにデチューンされてる
ECUのパラメータ弄れば解除できるからメーカーがその気になれば簡単解除出来るんだけどね
ミネオお得意の常套手段
見てないがどうせツダの宣伝だろ
これ逆にMAZDAのネガキャンだろ
基地外の信者をたくさん抱えてMAZDAも大変なんだな
近々 車の購入を考えていますが
インプレッサのG4とXVで迷っています
どちらも 2.0i-L AWD
何となくイメージですが
運転の楽しさ ＞車高が低いG4
積載性 ＞トランク容量のあるG4
使い勝手 ＞SUVのXV
運転のし易さ ＞車高の高いXV
リセールバリュー ＞何となくXV
ちなみに 車歴は軽1boxしか乗っていません
最近初心者マークのXV増えすぎだからG4も良いと思う
>>521 トノカバーを使うならG4の方がトランクがでかいんやで
>>521 「運転のし易さ」というのが高い視点から見通しの良さという事ならXVかもしれないが、
ハンドリングを含めた総合的なドライバビリティという事ならやはりG4だろう。
G4ワゴンがあればいいのに
インプレッサスポーツじゃちょっと小さい
スポーツの方はロードバイクもギリそのまま突っ込めるし荷室は満足
あと5㎝短かったら無理
>>534 ヨーロッパのレヴォーグ2.0は穴無しやなかったか
>>535 それ2.0NA
>>521 積雪地域住まいやアウトドア派だったらXV
SGフォレスターから乗り換えでXV間に合わずインプにしたけど、ロードクリアランスはそれなりに気を使う(フロント下面2度擦った)
普通に舗装道路走るなら断然インプが楽しい
>>536 インプレッサでいいならNAでよかろ
レヴォーグというちょっとデカいインプレッサ
入れてくれる店があるかは知らんが
>>532 レヴォーグにするなら、SGP未採用の現行モデルではなく来年のFMCまで待った方が良いと思う。
運転の楽しさも求めるのであれば。
>>539 乗り比べたらSGPの優位性は感じるよ。感性の個人差はあるだろうけど。
そう言えば最初レヴォーグ1.6購入目的だった自分
試しに出たばかりのインプを試乗したらええやんとなって乗り換えちゃった
敢えて当時のレヴォーグが羨ましかった箇所は
荷室が断然長い
後部リクライニングシート(インプより少しだけ狭いが)
ルミネセントメーター(それ以外の内装はインプが断然好み)
ソルトルアーやるので購入時にSGPのXV出てたらインプと凄く迷ってたなw
レヴォーグとインプレッサ両方試乗したけど
インプレッサのほうが内装高級感あったな
ただ、インプレッサは思ってたより荷物入らなくてたまに苦労する
レヴォーグはずっとリアダンパーの設定がおかしいって言われ続けて
リアのダンパーだけ差し替えるキットが出るくらいの車なんで
>>541 個人的にどう違ったか教えて欲しいです
ロードノイズが少ないとか揺れが少ないとかですかね
>>545 ド素人意見でも良ければ
インプ硬いけど上質、静粛性良い、2.0がオススメ
レヴォーグ硬くてスポーティ、静粛性GPに毛が生えた程度、インプ2.0より坂道よく走る
>>545 どっしりしていて厚い鉄板の上を走ってる感じ。
インプレッサスポーツとXVで、週末試乗して商談しようかと
思っているんですが、インプレッサの値引きはどれくらいあるんでしょうか？
XVはスレで40前後あるようなので、同程度期待できるのか、参考までに
教えて頂けると助かります。
決算月でもないしマイチェンの講習会も始まってない時期だから
ディーラーのオプション60万ぐらいつけて
保険もディーラー経由ではいって
点検パック5年で入ればそれぐらいひいてくれるんじゃね？
>>545 SGPの優位性をどう感じたかというご質問だが、
ロードノイズはタイヤに大きく依存するので、同一タイヤで比較しないとSGPの評価にはならない。
揺れに関しても、プラットフォームというよりサスペンションの構成やタイヤにも依存するので、的確な評価は難しい。
ただ他のコメントにもあったが、ゴツゴツとした振動ではなくほどよい硬さの安定感のある乗り心地だと感じた。
SGPの効果については、メーカーの謳い文句もなるほどと感じる程で、一度体感してしまうとSGPなしのスバル車には
乗りたくないと思ってしまう。ステアリングの応答性も素早く正確で、ワインディングロードでも姿勢が安定して思い描い
た通りのトレースが可能になり、ちょっとしたスポーツカーかと感動してしまった。
なので、SGPレヴォーグになったらインプと迷う人も多くなるだろう。
>>534 何で穴嫌なの？やる気を感じるけどなぁ。
どうでもいいけどインタークーラーが上にあるもんだからしょうがないやんか。
ボンネットに穴あいてるのは肯定派だけど、レヴォーグとかS4はもう少し控えめなほうがいいかな。
WRX STIのような走りに特化したモデルなら今みたいにデカい穴あいてるほうがいいと思うけど。
ボンネットの穴はもうちょっと薄くしてデザインに溶け込ませて欲しいね
>>556 >「われわれはレヴォーグで失敗しました。過激な、スポーティすぎるクルマにしてしまったのです。
これは顧客に対して正しくない方向でした」 英国でスバルの輸入を行うIMグループのディベロプメントディレクター、トゥルビョン・リラッドはそう語る。
デザインはさておき、1.6DITは全く過激ではないしDST必須の欧州で失敗したのはエンジンだけの理由ではないと思うが
今更2.0NAにしても販売にはさして貢献しないよね
>>550 やはり点検パックは大幅値引きには必須みたいですね。
ボーナス商戦はいるので、期待してくださいとは営業の方に言われましたので
がんばって40前後をなるべくオプション少な目で狙います。
ありがとうございました。
>>557 ここね
＝＞「リラッドはエンジンとサスペンションの変更を強調した。」
覚え書き
2L：ABCにECUのリプロ
1.6L：ABにECUのリプロ
( 一一)
サンルーフなど買って一回開け閉めしたら廃車まで開けないじゃん。要らんだろ？
サンルーフの開放感以上にデメリットもあるから結局要らない子になる
ISってテンロクより見かけないよね
俺みたいにアルミペダルに釣られて買った人は少ないということか
現行インプ自体あまり見ないな～
カーオブザイヤー車なのになんでだろ。
ちなみに自分はG4iS@都内
俺の周りもiS遭遇率低し
G4iSとなるとまだ1度しか見たことない
>>568 愛知だけどこっちでは現行インプはちょくちょく遭遇するよ
逆に先代インプは一切見なくなった
みんな乗り換えたのかな
うちの近所だと最近の遭遇率は
GT>GH>GPかな
うちはGTXV>>GPインプ>>GTインプ>>GPXVかなあ
インプレッサはスバルの最下位車種なんだから
安く買ってこそ価値が光る
ムダに見栄張ってi-Sを選ぶのは一番下手な買い方
何でも見栄で買い物するのは無駄だと思うわ
俺は後からi-Sにしとけばよかったとか思いたくなかったからi-S買ったけど
i-Lと値段差もほとんど無かったし
>>573 してないよ。
SGPの効果は、ロードノイズや揺れの大小に直接的に影響するというより、高剛性化等による
走行安定性やステアリング応答性だけではなく、振動騒音(ロードノイズや揺れとは異なる)の
抑制や衝突安全性能の向上にも効いているとの事です。
メーカーのSGPの解説も参考にして下さい。
考えるのめんどくさいからSのAWDにしたわ
S型ってエース機みたいだしスバルならAWDでええやろ！
あえて他人にすすめるならLのFFやけど
i-S AWDだと価格的にレヴォーグの下位グレードが見えてくる
ツーリングアシスト、ターボ、メーター、二本出しマフラーの差を考えたらむしろレヴォーグのほうが安い
>>581 吊るしの状態のレヴォーグとオプション色々つけたインプレッサで比較したらそうなるの
まあ次はSGPにFMCしたレヴォーグの上位にすると思うけど
>>581 穴受け入れるなら2.0レヴォーグいいと思うけど、1.6レヴォーグなら同じ値段でもインプ買うわ
>>576 テンロクはSIドライブの設定がないし2リッターと比べてあからさまに装備が貧相すぎて購買意欲をそそらなかったな
1.6はウィンカーがドアミラーじゃなくてフェンダーに付いてるけど、どう見てもフェンダーに付けたほうがコスト掛かってるよな
別部品なので取り付けの工程も増える訳だし
>>585 確かに。海外版も台湾は1.6しかないみたいだけど
フェンダーじゃなくてドアミラに方向指示器みたいだし。
>>585 値段高い車の方が原価が安くなってありがとうございます
ってかんじだろ
>>578 宣伝文句や評論家の褒め言葉に刷り込まれすぎワロタ
そういえばフォレスターだと「SGPスゴいスゴい」等を言うオーナーはあまりいないね
現行フォレスターの発売時はSGPのアピールはほとんどされなかったからだろうな
>>590 フォレスターやXVは重心が高くなるので、インプほどには効果が感じられないのでは。
だからSGPレヴォーグの評価が楽しみ。
スバルは楽でいいな。
乗り手がアホだから濡れ手に粟。
ボッタクリ放題、手抜き放題。
車に金かけず、youtubeのインチキ動画に精を出す日々の中で情熱は薄れ、技術はもう無い。
↑
今週のゴミネオ
ocPu
SK9フォレスタースレにも出没中w
>>589 >>592 確かに、ちょっと試乗しただけで宣伝や評論記事の通りだとSGPを過大評価してしまうコメ主もいるかも。
>>596 もしかして自分はちがうとでも思ってるの？
>>475 若干の亀レスになるが今のトヨタはデザインのせいで避ける人もいるらしいね
自分はフィールダーも候補に入れたけど5ナンバーが気に入らないという理由でインプにした
>>597 5代目インプは試乗だけではなく実際に2年以上乗っているし、40年以上も色々な車と付き合ってきた上での個人的評価だよ。
>>599 宣伝文句や評論家の褒め言葉に刷り込まれてから2年間乗ってそう思ってるだけ
今MAZDA3（笑）とか絶賛してる層もそういう奴らなんだろうな
>>600 そこまで言うのなら、SGPに対するあなた自身の評価を聞かせて欲しい。
評論家の褒め言葉に影響されない様に、ワインディングを含めて自分でしっかりと試乗した上でね。
>>599 40年のあいだに車が進歩して良くなってるのは当たり前
>>601 例えばこれか
714 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2019/06/01(土) 07:04:08.96 ID:5ViFlbvV0
ゴルフハイライン海苔だが、マツダ3早速試乗してきた。高速一区間。検討はやはりディーゼル。質感は皆が感じてる通り素晴らしい。
予算500万円で選択できる中では個人的にはベストと思える。ディーゼルの静粛性は優秀。
他色々乗ってきたディーゼルの中ではマツダが一番静かでなめらか。
ウインカー音とかも気に入った。
走り屋が峠を目指す車じゃない。街乗り車としてこのクラスとしては最強。
かなり惚れた。
いや、SGPはイイって。ホントに。
試乗してすぐ良さがわかったよ。
みんなも試乗してみなよ。
オレはそれで惚れ込んで、GKのiS買った。
3マンkm走ったが、満足してるよ～
次期レヴォーグがSGPだろうから、興味～
「SGPスゴい」で思考停止してるから爺かと思ったら
やっぱり爺だった
インプってスポーツばかり取り上げられてるけどG4がなにげに上品で好き(しかも1.6)
マークXやらカムリやらいい車は他にもあるけど、トヨタは下品
>>606 〇〇だから良いって宣伝に
高齢者は感化されやすい
スバルから青汁とグルコサミンサプリが発売されたら定期コース申し込むレベルの痴呆。
それがスバル乗り。
そう、ここはスバルスレ。SGPとそうでない従来車と比べたらSGPのほうが良いに決まってる。スベルスレにそれを書いたらいかんのか？
分ったらすぐ帰れよツダオタもどき。
>>611 自身の崇拝するスレで存分に書けよ、クズ。
あ、いやそうでもないんだ。気にしないでくれてもいい・・
オレ
>>605だけど、32才。
5chではもう爺か。
若者どもの内輪話に首を突っ込んですまなんだ。
フォッフォッフォッ！！
4代目を金掛けてSTIやらクスコやらで弄ったのに
SGP乗ったらそれらを全て凌駕されたよ
ただ全体的に固いとは思う
もっとフワフワした足回りを求めている層からしたら
違うのかもしれない
結果、操安性でプリウスにすら敗北。
クラスワーストへ。。。
レグノとかのコンフォートにタイヤを変えれば解決だよ。
いや、2.0i-LのTURANZAはゴムが硬い(低燃費志向)という人もいるから
タイヤで解決の可能性あるかもよ。
>>601 インプレッサ、つーかスバルオーナーの大半はマツダを意識してないと思うよ、まあ逆も然りだけど
スバルとマツダじゃ顧客のニーズが違いすぎてベクトルが交わらないから対立煽られても何とも思わんな
今週半ばに納車が決まった
アクセルとブレーキ踏み間違えた
ボケたじいさんにわざわざこっちめがけて特攻されたあげく
レガシィから買い換え
2.0i-S、久しぶりに200kmほど乗ってきた。栃木あたりでワインディング走ると気持ち良いね。
タイトコーナーだと、もう少しサイドサポートがしっかりしてくれれば、とか贅沢になっちまうな。
昨年の年末に宮崎から名古屋まで半日かけて走ったが流石に1000km超えると苦行だな
is2.0を点検出したら、代車が1.6il？だった
1.6の方が静かで乗り心地いいのねw
アイストからの復帰も振動少ないし
街乗りだけなら1.6の方がいいわね
>>628 それは、18インチと16インチの差です。
2.0isでも17とか16にインチダウンすると、乗り心地は良くなりますよ。
インプレッサはタイヤとホイールの違いで乗り味は全く異なります。
なので、16インチにすると乗り心地は良くなりますが、スポーツ性はスポイルされます。
>>629 インプレッサはファミリー向けの大衆車なんだし
トルクも細くてミッションもCVTなんだから
スポーツ性なんかよりも乗り心地の方が重要だよ
無知で禿げな俺に教えておくれ
isノーマルのホイールでインチダウンって出来るのけ？
>>631 勿論、ホイールはそれぞれ交換です。
ホイール17インチの場合、タイヤは205/50R17
ホイール16インチの場合、タイヤは205/55R16
16インチまでインチダウンできたはず。
>>630 スポーツ性という言葉が引っかかるようでしたら、運転して楽しいと思えるセッティングとでも言い換えましょうか。
インプレッサの場合、多分SGPの影響かと思いますが、ホイール径とタイヤの性格（スポーツ、コンフォート、エコなど）が反映しやすいのではないかと思います。
>>629 ご丁寧にありがとうございます
でも1番感動したのはアイスと復帰時の振動の少なさでした
って自分の2.0is乗ったら、やはりこっちの方がいいやってw
>>635 確かに。アイス復帰時の振動は、後から出した分改善されているんでしょうね。
高速とかワインディングの安定感」運転の楽しさは、18インチのスポーツタイヤでしょうね。
私も17インチのregnoにかえて、乗り心地は確かに良くなったけど、道路に吸い付くようなグリップ感はなくなりましたね。あと良かったのは、ステアリングが軽くなったことと、低速時の揺すられ感が改善したことかな。
>>631 リアの微妙な横揺れはミニバン用タイヤをはくと改善されるよ
アイスと復帰ってなんだろう？？と2秒くらい考えてしまった。暑しいさあ、ねっ
アイストみんな使ってるのか。俺はエンジン掛けたら即行でオフにしてるわ
アイストからの復帰時の振動はエンジン再始動時にブレーキが解除されてるせいだと思うんだが
>>628 1.6の方がエンジンが軽いぶんフロントオーバーハングに載る重量が小さい
それによってリアが揺さぶられる影響が相対的に少ないのも乗り心地に効いてる
残念ながらそれはない。
1.6と2.0の車両重量自体の違いは10kgしかない。
その10kgもエンジンのみの違いではなく、
1.6はタイヤホイールが小さく、リアスタビもない。
内装や機能も劣る。おそらく防音材もケチられている。
同じエンジンブロックで作っているので、エンジン重量の差は無いに等しい。
↑真正ゴミネオは車体重量差を間違えているからやり直し
エンジンの慣性モーメントも抜けているからおとといおいで
>>640 慣れればブレーキの踏み加減でコントロールできるし一々スイッチ類は弄らないな
そうね、ブレーキ踏力加減でのアイスト調整はやりやすい部類だと思うけど、たまに失敗してアイストさせちまってるw
アイストからのエンジンスタート振動は個人的に気にならないので今まで頻繁にアイスト機能使っていたがが、この前の2年点検時に走行1.5万キロ弱で容量50%だった
バッテリー長持ちさせたいので極力アイスト使わないようにしたよ
>>644 停まる度にブレーキの踏み加減調整するのかｗ
危険だからエンジン掛けたらアイストキャンセルしろよｗｗ
>>646はカックンブレーキにならないようにブレーキの踏み加減を調整したりしない人なのかな？
俺の踏み加減だと停車したら踏み足さないとアイスト効かないけどな。
>>647 俺も普通に止まるとアイスト効かないけど、AVH使いたいので停止後に踏み増しするから、アイストは切ってる
急ブレーキするような状況以外はアイストさせるかさせないか状況みながらブレーキ踏み加減で調整させるので、全く危険じゃないよね
メーカも危険と考えてないからそのシステムを採用してる訳で
まあアクセルとブレーキを踏み間違えるような高齢者になると、そう言った状況判断しながらのブレーキ操作が出来なくなるかもね
ブレーキ踏み加減でのアイスト選択できない車種もあるよね
親父のトヨタの軽ピクシス(ダイハツOEM車)は、停止できる最低限の踏力でもアイストするよ
あと停止スタート停止をすぐ繰り返してもアイストする
インプと違って極力アイストさせるようになっていた
全てではないんだろうけどホンダハイブリッド車は完全停止前にモーター駆動に切り替わるイメージ
例えば渋滞している道で１ｋｍも走らんうちに何十回もゴーストップ繰り返すなかで
いちいちそのたびにブレーキチンタラするのかｗ
１回の手間惜しんで何十回の手間ｗｗ
右折や交差点の一時停止でしっかりブレーキ踏んでるか？
アイストに文句言う人はブレーキの浮力をうまくコントロールできない人だろう
>>652 i-DCDは1速＝モーターだからな
IMAはモーターとエンジンが直結という頭おかしい設計だったから停止寸前の領域はモーターになる
ふみりょく（なぜか変換できない）
……とうりょくですね
誤変換？
どういう変換の間違え方をすると浮力という漢字が出てくるのやら(ｼﾚｯﾄ)
インプレッサがスバルで最底辺モテルってことが実感できる流れだな
昔の灯台記事と同じ間違いだろ？
な、最底辺教育のｺﾞﾐネオ君w
市街地走るのが多い人ってインプレッサ 買うよりデミ男とかアクアにした方がいいんじゃないかな
>>665 市街地走行って
HV>>>>>NA>ターボ>>>ディーゼル
こんなイメージ
>>663 Vitsあたりのクラスだと激戦区だからなぁ
スバルの体力では無理
内装はそれなりにショボいけどプリウスより若干マシ＞Vits
少なくとも内装押してみてギシギシ沈むようなことはない
>>666 ディーゼルのDPF再生を一般道でやるのは田舎じゃないとキツイ
ゴミミネオがあんなに自慢げにここで宣伝してたマツダ3のレーンキープ、蓋を開けると60km/h以上は車線維持ではなく逸脱回避に留まる劣化仕様だと判明w
【新型マツダ3のまさか part.1】高速域で車線維持支援しない理由
http://driver-box.yaesu-net.co.jp/new-article/17298/ ネット上であちこちからクソ仕様と話題になってるw
210.149.28.241はオーナーどころか試乗したことすらないネット評論家というのが分かった
そんなにカックンブレーキが好きなら毎度毎度強くブレーキを踏み込めばいいさ
逆に現行インプから代車、レンタカーに乗るとブレーキの遊びの大きさに驚くｗ
>>670 なんか勘違いしてるけど
そして何度も書くが
オレはいちいちブレーキコントロールでアイドリングキャンセルなんかしていないで
スタート時に１回アイストのキャンセルＳＷを押せばいいじゃないかって言っているんだよｗ
その分、運転に気を使いなよ、って事ね。
やけにブレーキコントロールにこだわっているようだが、カカクにでも自論を投稿しているのかね。
それにインプのカックン？って初期応答が手前なだけでブレーキの利き自体は普通だぞ。
ＦＦなんかだと重量バランスがＡＷＤより前寄りだから、ブレーキングで前のめりになりやすくて
そういう言い方になるんだろうな。代車の１．６Ｌ ＦＦに乗った時にそう感じたよ。
インプに慣れてて代車のジャスティ乗った時、あまりのブレーキの感覚違いに最初焦った
>>672 お前の乗ってるグレード何よ？
俺のは2.0i-SのAWDだけど再度ブレーキ踏み足さないとアイスト働かないよ
そもそもアイスト掛けくない状況って止まれ標識か右折待ちの時くらいしかないしな
>>672 そもそもだけど、踏み加減でアイストさせないように「も」できると言っている人は
どうしてもアイストさせたくないわけじゃない人なのでは？
だとしたら、絶対にアイストさせたくない人との間で話が噛み合わなくて当然という
気がするんだが。
アイストキャンセルボタンは押し込んだ状態で固定しちゃったからアイスト機能自体オレの中では存在してない。
スレチ記事２つ どちらもベストカー記事
2020年5月より群馬県を除く関東地区でトヨタのディーラー全店舗で全トヨタ車を扱うようになる。
東京は今年4月からやってるが大成功。
関東地区ではディーラーの再編はしない。
マツダ３
初期受注2000台
ハッチバックが半分以上
2000cc待ち
セダンが前より売れている
>>673 すごく分かる
ゴルフ帰りに、部下のヴォクシー運転したらブレーキの効きが弱すぎて焦った
ブレーキのカックン度合いはゴルフが一番だったと勝手に思ってる
トヨタはブレーキがフニャフニャだよな
親父の車借りたときあまりに利きが弱いから追突しそうになったわ
トヨタのブレーキは最後のカックン消しやすいからな
最近の車だとスイフトスポーツのカックンブレーキはなかなか
>>684 ディーラーの話だと、この秋、ビッグマイナーがあるらしい。
中身は不明。
たいした情報でなくてゴメン。
>>685 やっぱり秋だよね。
追加のパワーユニットでないかと思ってるんだけど、
1.6ターボはないだろうなあ。
差別化問題があるからターボなんて絶対載せない と思う
追加パワーユニットがあるならマイルドHVでしょう
新しいダウンサイジングターボなんて次のインプにも間に合わないから安心してください
>>689 素の燃費が悪いから1割の燃費改善でも十分ペイできるし荷室もフラットになる
問題はタンク容量減と100kgの重量
ビッグマイナーの目玉が流れるウィンカーだったりして
最近のボルボとかって、
走行中にパーキングレバーを引き続けるとエマージェンシーブレーキが掛かるそうだけど、
（運転者が暴走とか気を失った際に、助手席の人が操作するように）
インプのパーキングレバーって、走行中に引き続けるとどうなるのかな？
追加はeboxerだろうなぁ
新型ターボはレヴォーグからだから、
インプはFMCでテンゴターボだろうな
>>695 フォレスターやXVと同じ減だとするとタンク容量35Lになるんだけどeboxerありえるかなぁ
これで容量確保のためにアクティブスタイル復活とか
XVを少し弄ってフロント周りを少しかえたらスポーツ ハイブリッドの完成だからな
なお、G4版はでないもよう
先代インプHVはバッテリー搭載スペース確保のためにボディとサブフレームの間にスペーサーが入っていて、
いわばXVHVのローダウン版だった。
ノーマルより車高が高かったし、わざわざ専用デザインのバンパーを採用していたことの理由の1つでもある。
もしeボク追加するならやっぱり同じ手法になるのでは。
フォレスターとＸＶのイーボクサーが想定より売れて２０１９年3月期の決算が悪かった要因の一つだそうだ。
計画はあったとしても取りやめになるかもね。.
スピーカーを良いやつに変えなくていい。 これは得。
>>699 の割に新型フォレスターってあまり見かけないな
インプやXVと違って未だに旧型ばかり見かける
うちの周りだと最近新型フォレスターを結構見かけるけどな。年に1～2度しか積雪がなくて結構田舎な地域。
>>699 eボクサーが想定より売れたのは決算にそれほど関係ないのでは?
減収減益に陥った主な原因はここに挙がってる通り
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1183982.html ・アメリカでは該当期間にFCを控えていたフォレスターの出荷台数が落ち込んだ
・日本では複数の品質問題から販売台数減少、リコール等品質関連費用の増加
と言ってもそんな苦しい状況で1500億円弱もの純利益で驚き
品質問題は徐々に落ち着きつつあるし、スバルにはもっと冒険してもらいたい
ここではあまり言葉を出したくないが、マツダの方がよっぽど攻めてると思う
そのせいかスバルより純利益低いけどw
>>704 今の時期にダウンサイジングターボを作ってる時点でだいぶ冒険していると思うけど
マイルドハイブリッドのeボクサーをHV→PHV→EVと順当に切り替えていったのが無難
>>705 水平対向エンジンだとエンジンルーム一杯に場所とるから余計なもん入れるの無理じゃない？
>>704 中期計画で来るべきJUMPに向けてとか言ってる時点で攻める気皆無なんだよなぁ
>>701 たぶん、標準装着のスピーカーでもいい音するよ、ってことだと思う
別売の交換スピーカー高いもんなぁ
ダウンサイジングエンジンも今から始めたとしたら流行に乗り遅れた展開にしか見えない
スバルなので EVにしてもホイールモーター使うとかのギミックが付いたりして
>>708 純正いい音かなぁ
フロントドアデッドニング禁止って致命的だと思う
特にこだわり無い人からしたら普通にいい感じに聞けるレベル
少しでもオーディオにこだわるなら全く話にならないレベル
インプ購入半年前にデッドニングキット買っててさて納車となったときに取付禁止を知ったわ
まあ付けるけど
車内車外からいろんな音が発生する車の中で、そんなに高音質で聴きたいかね？
家の防音室で聴いたら？
出張でニッポンレンタカーS-Aクラスの1.6FFインプと1.5カローラアクシオの両方に乗る機会があったんだが、
カローラの出来の悪さが際立ってた。良いのはマジで燃費だけでそれ以外のすべてが悪かった
内装、広さ、運転フィールやコーナリング、フルブレーキ時のABS挙動に至るまですべてウンコだった
クラスでいうと２クラスぐらい差があるんじゃないかってレベル
これ同じクラスにしちゃダメだろ。次からインプ名指しで指定してみるわ
>>713 カローラはヴィッツベースだしねぇ。
現行カローラスポーツ以降は同クラスだけども。
>>712 >>715これ
あと自身の取り付けやセッティングの技量に成果が左右されるのもカーオディオの面白いところ
パナナビの音の匠＋純正スピーカで大満足のおれ！
吊るしにしちゃかなりがんばってるだろこれ
>>713 レンタカーだからトヨタの最低グレードだろうからそんなものかも。
インプは2.0所有で代車の1.6と乗り比べたけど、フル加速意外は気にならんかった。
https://kenken92.synology.me/wordpress/car/impreza/1440.html トヨタに限らず最低グレードで満足出来たら商売あがったりだろ
トヨタは最低グレードは手抜きまくりだし
そりゃ儲かるわ
>>721 サイドエアバッグのセンサーがあって下手に触ると誤爆するから
各社外スピーカーの取付合否表にも基本的にスピーカー交換すら禁止と謳ってあるよ
実際は交換できるけどね
>>721 オートバックスでもスピーカー交換断られるらしい
CVTでさえ無ければ迷わず購入してたんだが。。。
8ATにしろとは言わないから、せめてMTだしてくれ
最近のスバル乗りの皆さんは、家族に万が一 ドライバーが失神でもしたらシフトレバーをNにしてパーキングスイッチを上に引き続けるって教えておいた方が良い。先日のエスティマを見て思った。
>>728 もしかして引き続けると走行中でもPKB ONになるのか？
知らなかった！
走行中パーキングで
全力ブレーキになるんだよ
ちゃんと説明受けてこいよ
だらしねえな
走行中のパーキングブレーキは
説明書にも記載あるよ。
走行中にシフトレバーをNなどアンコントローラブルになるだけじゃないのか？
下取りなしでも、値引きは思ってたより良いなあ。燃費さえなんとかなれば決断だけど。
先月タイヤをルマンVに履き替えたが
燃費が良くなるらしいが街乗りに限れば１キロ未満だｗ
恐ろしや４０扁平。
>>737 走行距離短ければいいけど
がっつり走るなら他社のHVにしたのが無難
スバルの車みたいな感じが好きなら
プリウスはその対極にある様な感じ
ちゃんと走らせるにはプリウスの方が難しい
>>743 ステレオタイプだな
現行プリウスならインプレッサよりも直進性高いぜ
プリウスはヨボヨボ爺が愛してやまないだけで車自体は問題ないどころか
むしろ良いからな
レースもやってるし
「燃費が良い⇒走りはショボい」
って固定観念を持ってる人は多いからね
そういうのあるよな「美人⇒性格悪い」や「巨乳⇒おバカ」とか「成績優秀⇒スポーツ苦手」みたいな
プリウスはデザインとブランドイメージからして嫌
車選びの墓場的な
そりゃスバル選ぶ人間が燃費の良いHV？うおおお！！！とトヨタにはいかないわな
こだわらずにプリウス
の方が
こだわってインプレッサ
より相当マシな気がする
フルモデルチェンジまでの改良ってD型が最後？E型まで出るもの？？
だほんだのハイブリッド買うならプリウスかな
位の選択肢
俺
>>741 プリウスの流れになっちゃってるけど
>>750これ
カロスポやカムリあたりで
減税と燃料で価格差ペイできないのであればインプでいいかと
直進性がいいから
制限速度５０キロの地方道を１００キロオーバーで走るのか
さすがヨタオーナー
決して運動性能は高くないのに無茶な運転ばかりしたがるプリウス海苔は
軽のワンボックスで必死に暴走しているのと同じ貧しさをひしひしと感じる 哀れ
じっさい、車の持ち主が警察でナンバー照会しても不明だったり 反社会組織も御用達
プリウスは吊り目顔と視認性と天井、後部座席の狭さが気に入らないな
後はHV特有のモーター音
そもそもインプとプリウスを同時に購入候補に入れる奴って皆無に等しいだろ
>>756 194～261万のインプレッサと
251～347万のプリウスでは価格帯が違うからな
トヨタのHVが嫌ならホンダのI-MMDとかでいいんじゃないの？
インプレッサも運転席からは左斜め前は見えにくいな
アイサイトとルームミラーとドラレコが位置低くて
視界を狭くしてる
視界を取るならヴォクシーとかのミニバンがいいよ。先が見通せて渋滞でもストレス無いよ。インプからかなり逸れるけど。
>>758 今のホンダはトヨタよりデザイン酷いと思うの俺だけ？
>>761 シビックはいいと思うけど
フィットが最悪
車高の低いヴェゼル見たいなデザインにすればいいのに
以前もこんな流れあったが、インプよりプリウスの直案性が良いのはあり得ない。
ソースはおれ。
>>765 という事はきみはスバル車乗ってないんだな
エレガントで良いと思うけどな、さっきもおじさんのインプに道譲られたわ。
デザインなら最近の日産は良いな
スバルと同じで給油口が右にあるのも良い
118.240.22.248はｵｯﾍﾟｹとセットでインプスレ来てヨタ車のステマがうざい
インプレッサ納車されました
いちおう安全デバイス全部付けた
個人的にはカーナビ含めて表示が３つあるのは便利
革内装でベージュあったら付けていたのに･･････
前のっていたレガシィＢ４のＡ型よりもアクセルのピックアップが穏やかになって良かった
１０月になってガックリこなければいいけど
>>757 プリウスはセンターコンソールが富士山しているので好みが分かれるところ
インパネを指で押してみるとギシギシ言って沈み込むところがあったり
あとブレーキの高さがアクセルよりけっこう高かったのでブレーキに踏み換える時
バターンとブレーキペダルが戻る音がする 一ヶ月代車で乗ってみた感想です
あれは車と言うより別の乗り物 お年寄りがレシプロエンジンの感覚で乗ると運転間違えるだろうな
>>769 え？俺？ｗ 自分はここ20年乗ってる筋金入りのスバル党ですよ。HVならマシなのはどれって話してただけでしょうよ。
プリウスと言っても30プリウスと50プリウスで全然違うから
SGPのライバルになるTNGAなのは50プリウス
プリウスはだいたい安全見たオーバースピードで正確にステアリング切る限りではちゃんと曲がる
だけど思ったより限界は低いみたいで それが途端に破綻するタイプっぽい
セオリー通りステアリング切れないプリウス海苔はカーブになると急ブレーキ
そして抜けるとアクセル目一杯踏み込んで必死で加速する･･････目の前の信号赤だっちゅーの
視界が狭いって言ってる奴は当然ルームミラーを一番上までスライドさせてるんだよね？
あと、ドラレコは運転者の視界に入る場所に付けるのは実は違反なんだかそういう場所に着けてじゃまって言ってるのも論外
四駆が曲がらないと言われたのは、もう昔の話だぜ！俺のインプは、曲がる！
>>774 インプの対抗馬となり得るのはプリウスよりはカローラスポーツかな
後はマツダ3、どっちもインプより後発だったのにあっさり名前変えちゃって寂しい気分
>>776 別人だがルームミラーの高さ調整出来るの知らんかったわ、ありがとう。
今日 初ドライブ行ってきた
前のレガシィＢ４ Ａ型より疲れないと感じた
内装のきしみ音が今のところほとんど出ていない 路面があんまり良くなかったので
けっこう振動伝わってきたけどステアリングで補正するまでもなく落ち着いている
マガジンＸで言われていたような悪い挙動は感じられなかった
アクセルの反応は大人しいモードだと控えめで運転しやすい 踏めば出るけどね
オーリスは不人気だったからなぁ
マツダ3は意外とハッチの方が売れてるらしい
>>774 カーオブザイヤーでその2台が一騎打ちで
燃費に大きなアドバンテージがあるにも拘らず
インプが勝ったからな
所詮TENGAはその程度
>>783 TNGAはSGPと同等だと思う
差があるとすればターボユニット乗せてない水平対向は重心的に有利過ぎる
まーそれを捨てでも燃料欲しいけどなぁ
ターボじゃなくHVね
2016のときは単なるモデルチェンジじゃなく
全車にアイサイトと歩行者エアバッグつけて200万を切る価格という高付加価値車ってのが評価されてるからねぇ
それに対してプリウスは燃費以外はどう変わった？って評価
>>785 ターボユニットでおk
ユニットエンジンの上に乗るから乗せたら直4と比べて優位性はないかと
>>786 FA/FB世代のDITって呼んでるターボユニットはエンジン下なんよ
インタークーラーは従来と同じ場所だけどね
>>787 そこは俺が間違ってた
自分の中でインタークーラー≒ターボユニットだった
そうなんだ。だったら郵便ポストにしなくてもいいような。
スバルのボクサーエンジンは上方吸気・下方排気。
排気近くに置かれたタービンで圧縮された空気を吸気近くで冷却する都合上
インタークーラーは上に置くのが手っ取り早い。
平べったい形状故にスペースも確保しやすいし。
>>784
水平対向はフロント積みはデメリットしかない
そんなに有効ならとっくにポルシェがやってる
LFA : 445 mm
GT-R : 495 mm
フェラーリ360 : 447 mm
ランエボ : 509 mm
ポルシェケイマン : 482 mm
WRX STI : 534 mm >>789 前のフォレスターはボンネットが高かったのでインタクーラーのフロント吸気をやってたけど
セダンとかだとその配管を取り回す余裕が無いんだろう
>>791 この資料って86/BRZ：460mmってのもあるよね
別に水平対向が悪いってわけではないかと
>>793 ルーフの無いオープンボディだったりパワートレインが重かったりするだけで重心高なんて勝手に下がるからね。
ボクサーエンジンはそれ自体が軽量なのでいくら低く積めたとしても実は不利だったりする。
>>784 水平対向エンジンは重心が低い（とされている）メリットばかり語られてるけど
エンジンがフロントオーバーハングにぶら下がることで全車軸を支点にしたリアの上下動が起こる弊害が見逃されがちなのがね
スバル車はどのモデルも多かれ少なかれ「リアの接地感が」と指摘されてるのに
俺
>>784 俺の言い方が悪かったから話しがだいぶそれてしまったのかもしれないが
言いたかったのはTNGAとSGPが同程度だと思うという話し
>>798 TNGAを勘違いしてそうなんだが
前のsiシャーシやSGPみたいに特定プラットフォームの事じゃなく
設計思想や手法のことなんだが
isのタイヤ交換しようと思ったがほとんどのタイヤがグレードダウンになっちゃうんだな
あまり気にしてなかったけど標準にしちゃかなり良いタイヤなのか
>>800 一応横浜のフラッグシップだからねぇ。
単純に考えて各社1種類しかない事になるわな。
>>801 タイヤのグレード落とすのもなんか嫌だからオークションで新車取り外しの純正ホイールセット買って交換しようかと思う
>>802 それはそれで良いと思うが高くつかない？
タイヤ4本新品で10万以上＋タイヤ組み替えだと安くてもトータル12～3万
新車タイヤホイールセットはオークション見る限り6万前後の相場で履き替えだと組み替えより工賃安いから同じタイヤ買うなら新車取り外し買った方が圧倒的に安いよ
ホイールも新しくなるしね
ホイールを社外製にしたいとかだったらタイヤ単体買う他ないだろうけど
>>796 直4かV6縦置きFRではその問題は起きない?
書き忘れたけど昔FFミッドシップ直5縦置きという
失敗作があったから純粋に疑問。
>>806 日本の交通事情だったらアレで良かったと思う
Audiの連中は試乗して大爆笑だったらしいけど
内装は素晴らしい出来だったなぁ
あと、よくリアを縁石に乗り上げるという話も 今の大曲運転時代では関係ないだろうけど
EVの時代になったらエンジンはエクステンダーとしてしか意味を持たないから
ボクサーエンジンは平べったくて軽い？らしいからいいかも
>>806 懐かしいね
昔ダックスフンドみたいな外観のその変態メカニズムを搭載したラファーガに乗ってたよ
あれはあれでホンダのチャレンジ精神溢れる面白い車だったよ
SOHCなのに気持ちよく回るエンジンと日本車っぽくない内装は今でも覚えてる
>>808 直列4気筒エンジンと比べてむしろ重い
しかも水平対向エンジンは3気筒化できない
エクステンダーとして採用するメリットはほとんどない
ボクサーエンジンは重いのか軽いのかどっちなんだ
ぶっちゃけボアとかストロークの取り方でどっちにも転ぶんじゃね？
とはいえ世界的に内燃機関は止めましょうって流行だし
つぎのなんかを見つけないとスバル、ヤバいな
メーカーの対応が神になったり 営業の質を上げたり 気持ちよい走りにすることにトコトンこだわるとか
インプレッサのＣバージョン 今のところはいい車だと思う ただスバリストとか言い出されると
なんかキモチワルイ
>>812 水平対向エンジンは直列4気筒よりも表面積が大きいから
肉厚が同じなら構造強度はより弱い
強度を同等にするには厚くする必要があって直4より重くなる
インプレッサのターボ付きがあれば欲し買ったんだけどな
結局S4買ったわ
>>814 インプレッサのターボ付きを買ってるじゃないか。（もとインプレッサWRX
mfdの表示って正直微妙なものしかないよね
アイサイト使うと画面切り替わるしその分ナビ高くして欲しかったと思うのは俺だけ？
表示の固定とか、いらん表示はループに入れない機能ほしいよな
もっといろんな情報を表示できるようにして欲しいね
せっかくあるんだから
今度出る新型レガシィで一体化した12インチ縦型センターパネルになったけどあれが最終形な気がする
来年？のフルチェンレヴォーグの内装が、インプ系かレガシィ系か見ものだな
>>823 あれアメリカ仕様で日本国内向けはインプレッサと同じ仕様なんで
MFDにアイサイトの情報割り込むのはやめてほしい。
何故残り巡航距離をMFD上部に常時表示出来なくしたのか
あと、水温計もちゃんと数値をだせよと
>>825 メーター側にもう出ているのにね
イメージイラストみたいな感じだから無駄な画面に見える
MFDもちゃんと内容を整理すれば優れた装備になるけど
今のは単なるオマケみたいになってる
>>831 前のモデルで出来ていたことが削られてたり、
水温は数値をワザと表示していないからな
水温計は実温と連動してグラフの帯も動いてるのにクレーム対策か温度は表示させない
車の事知らない人が水温の動き見たら不安になって壊れてる不良とかクレーム入れるからな
10度位直ぐに変わる
俺の車は高速や巡行してると80度まで下がるし渋滞で99度まで上がる
パナのビルトインナビの中身って
http://car.panasonic.jp/car/navi/genuine/subaru.html#link005 この対応表に書かれてる市販品相当ってことであってます？
今買うとCN-LR840DFDなのかな？
>>835 ベース部分がリストにある機種相当なだけで
機能の有無がいろいろ違いそうですね。
自分でもうちょっと調べます
ニュルブルクリンク24時間 スバルWRX STIがクラス優勝 (総合19位)
>>832 MFDは当初燃費・航続距離表示にしてたけど今は三連(水温・油温・アクセル開度)にしてる
油音は数字表示有り、水温は表示無し仕様に何か意味があるのだろうか?
有り無しどっちかに統一されてないのが前から少し気になっていた
>>837 クラス優勝って≒完走賞じゃなかったっけ？
同クラス参加者でガチ勢はWRXだけであとは記念参加みたいな
>>839 クラスによる
いずれにせよ総合19位は凄いこと
>>839 WRX STIが参加したSP3Tクラスは他にどんなチームが参戦してたんだろう？
自動車メーカーが直接サポートするチームは他にあったのかな？
総合19位はすごいといえばすごいのよね、トヨタ44位だったし
これ以上狙うとドイツメーカーから白眼視されかねないから限界ぎりぎりだと思う
>>838 油温はエンジンの暖まり具合の把握に必要だから数値は必要。
でも水温はオーバーヒートやオーバークールなどラジエーター周りの異常が
把握できれば良いだけだから大雑把な表示で良い、ということかと。
>>839 一応8台走ってたよ。
>>841 スバルwrx sti 1台
アウディrs3 2台
vw golf gti 5台
だったかな。
>>844 油温の方が重要なんやね
デジタル表示でのギミックは結構気に入ってる
スクープ雑誌で、日産が2021年にeパワーのCセグメント出すらしいが、
モーター合わせてトルク60ってほんとかいな
インプマツダ3の強豪とのこと
>>847 もっと早まらんものかと
現行インプフルモデルチェンジ直後に買って1回目の車検前に新車検討してるのは自分だけではないはず
>>848 パワートレーンに不満？
乗り味は素晴らしいけどね
高速で長距離移動してきたけどレクサスとかベンツとか
高そうな車が車間距離が前後にフラフラ車線内で左右にフラフラ走ってた
一方自分はアイサイトで適当に走っても楽なのに車間もラインもばっちり
しかも超が付くほど安全で快適
高級車の価値って一体何なんだろうな、と独り言を言ってみる
>>849 燃費以外に不満ないけど出来れば車検の度に乗り換えたい
>>850 きっとレーダーセーフティーをオフってたんだろうな
安全性はベンツが一番よ？今やアイサイトなんてホンダセンシングに肩並べられてる
予想より悪かったのかな?
自分は元々ハイオク2LAWDターボ車から乗り換え組なので燃費は予想通り前車プラス3～4で不満無い
親父の乗っていたハイブリッドや軽をたまに運転するとガソリンの減らなさに驚くけどw
>>854 オレも同じ仕様のクルマから乗り換えた。
燃費は前車+1～2で、こんなに悪いのかと思った。
ちなみに2.0iSAWD
>>854 まぁ悪いと言ってもマツダ3の2.0NAも同じくらいだから並なのかもしれんが
実際乗り換え先で困ってる
Cセグハッチで後席居住性・重心高がインプ並の車
2dinはマスト
>>857 後席居住性は少し落ちるが燃費に拘るならインプの倍走るプリウスとか
候補が無い感じからするとお好みではないのかもしれないけど
ああ、プリウスはCセグハッチに分類されないか
シビックハッチだどハイオクでインプの燃費+2～3ぐらいじゃない?
燃料代はちょっとだけ安くすむくらいかもね
>>857 Mazda 3の2.0ガソリンってインプと同程度なの?
前車がプレマシー2.0L 6ATの最終型で、
一応skyactiv Gだが4-2-1排気システムはなしで、
今インプ2.0iL FWDだけど燃費ほぼ同じ。
プレマシーは2013年型だし、車重もプレマシーは1500kg
だから燃費はMazda 3がいいと思ってた。
プリウスはインプレッサと方向性違う車だと思う
インプレッサ来るまで一ヶ月乗ってみて思った
あれをレシプロエンジン車と同じ感覚で乗ると事故りやすいだろーなーとも思った
燃費がいいのが取り柄だけど 豊橋ではドッカンアクセル カックンブレーキなので燃費悪いだろうな
毎日地方道を100キロオーバーでかっ飛ばして 割り込み上等 信号だ急ブレーキ キキーッじゃあねぇ
牛川街道にオービス付ければかなり点数稼げるのになぁ
方向指示器付きドアミラー買おうと思ったら
販売終了なのね
残念･･････。
>>861 別に何も新しいエンジンじゃないからな
2Lエンジンで飛び抜けて新しいのはトヨタのダイナミックフォース2LNAだけど
カロスポに載せなかったし、クソ重いRAV4に載せたせいで非力扱いされてるけどカロスポに載ってれば最高だった
>>860 おっしゃるとおりシビック候補
あとはでるかわからんけどstiインプ
カロスポは忖度しないでM20A積んで欲し
日産三菱はCセグハッチ復活して
>>861 イメージで書き込んでたところがあった
実燃費≒WLTCモード燃費 市街地モード
まぁそれでもインプよか1Lくらいいいか
今年のビッグマイナーはどうなるかね
松田さんがかなり質感を上げてきたからインプも負けずに頑張って欲しい
サイズ的にカローラツーリングともろかぶりっぽいようだな。
>>867 カローラツーリングってサイズレヴォーグだろと思って開いたらインプより全長ないんだな
ショートノーズ嫌いなんだけどちょっと興味湧いた
本来横置き直４ならショートノーズに出来るはずなんだけど
横からのスタイルを気にしてロングノーズにしている会社が何社かあるからね
それもあるんだろうけどある程度の長さや空間が無いと衝突安全性能をクリアできないからでは。
燃費に振ると
1リッター100馬力ってもう無理なのかな
トヨタやホンダは実現していたと思うけど
>>871 NAだとBRZくらいしかないね。
らぶ4とかのエンジンは頑張ってるな。
>>873 RAV4のm20aいいよね
早くカローラ系にも載せて欲しい
>>874 カローラならいいかも、RAV4は重すぎてモッサリ、ゆっさりしてた。
なぜか現行インプレッサはワゴン？だとスポーツって名前が付いている割りには
ゆったりした運転になるＤＮＡってやつがあるみたい
ＶＷだとどうしてもウンコチビりそう運転になってしまうのと好対照だと思った
ＳＴＩのオプションでフレキシブルドロースティフナーとかラテラルリンクセット付けた人はいるのかな
なんか変わるのか知りたい･･････
毎度おなじみ３連ホーンは取り寄せ中
具体的にユーザーの質問が出てくると沈黙する
不思議なスレ
>>876 スポーツの意味を取り違えているようだがｗ
車がスポーツするって意味じゃあなくて
あんたがスポーツする為の車ってことだよデブ
>>877 一番効果のあると言われているタワーバーは付けたけど、残り2つは検討中
3セット付けた人はなかなか居ないんじゃない？
>>877 前にGP型乗ってたけど
GT型は完成度高すぎて
神器なんていらんと思うのよね
あと社外パーツ少ないから
乗り換え候補からも外した
弄るユーザーは減ってると思う
ミニバン系のスバル車に乗り換えて、やっと「Sports」の冠の意味が分かった。全然ちげー
ありがとうございます
とりあえずタワーバーからですね
当面はそのまま乗ってみたいと思います。
ダッシュボードのパイプとバルク、センタートンネル△に近接させるタワーバーって効果あるの？ｗ
バルク、センタートンネル
ダッシュボードパイプ
納車後1ヶ月でフレキシブル棒つけたけど
全く変化感じ無かった鈍感な俺w
それだけ今のボディがすごいってことだね！
剛性たっぷりのボディはビクともしねぇ！
直進時、鼻先がフラフラするから
操舵修正したくない人は
タワーバーつける意味あると思う
フル加速発進時のフラフラとかタワーバー関係あるの？
高速フルブレーキからのコーナー入りでボディがよじれるとかなら分かるけど
フラフラするなら足回りを疑うね
アライメント狂ってるとか
フラフラとか直進安定性とか気になったこと無いわ
俺が鈍感なだけか？
てっきりフル加速時に後ろ荷重になってハンドルが軽くなることを言ってるんだと思ってたわ
レヴォーグsti sports乗ったけどこりゃGPSレヴォーグが期待できる乗り心地だった
前の骨格なのにしっかり感はレヴォーグの方が良かった ファミリー感で言うならインプレッサの方が良いね
GC8乗ってた時はタワーバーつけないとフロントから破綻してまともに曲がれなかった
タワーバーつけたらスムーズにフロントが入るようになって、その効果に関心したものだ
以前CGTVでレヴォーグ2.0STIとインプ2.0iSが比較されてたけど、あのお二方はインプの乗り心地とシャシを褒めてたね
次期レヴォーグ、俺も凄く期待してるがさらに大きく、価格も上がりそう
インプ気に入ってて乗りつぶす予定だったけど、D型でTA付いたら悩む
個人的に動性能力や大きさはインプで足りてるので今度のビックマイナーチェンジ、どうなることやらw
ＭＣでＴＡ付くのはほぼ確定だよ
レヴォはＳＧＰになったら最強だけど幅1800超えるらしい
テンハチターボだって
乗り出しノーマルで1か月点検でＴバー付けて2か月目にスティフナー付けるとＤの駐車場出た時から違いが分かるよ
>>897 次SGPレヴォーグのつもりだけどどこまでデカイか次第やなあ
>>897 TA搭載の噂はよく耳にするね
自分のA型はAVHも無いのでどっちも付けば完全体かなとw
今タワーバーのみでスティフナーも検討中
スバルの術中に嵌りつつあるw
C型インプのAVHは、エンジン切るとOFFにリセットされるんだっけ?
レヴォーグにTAとAVHが付いた頃試乗した時、エンジン再始動するとOFFになる不思議仕様だった
A・B型インプについてるヒルホールドはリセットされないのでいつもON設定にしてる
ヒルホールド
傾斜のついてる我が駐車場にバックで入ると作動しちゃうという
だからほぼ使わないw
3代目から乗り換え検討中
試乗したけど、ボディ剛性余り感じなかった。
実際どうなんだろう？
ざっくりな質問ですまないです。
3代目から乗り換えて違いが分からないなら何乗っても一緒だよ
プレオでいいじゃん
タワーバーの効果が分からないとかＳＧＰの効果が分からないとかの人は特にそこに拘らなくても
単純に安いＣセグが買いたいって理由で良いんじゃないの
200万円台ならお買い得だと思うけど
いや
フレキシブルタワーバーは付けたけど、乗り味が悪化して外ししたんだけど。
>>909 iLとiSでは感想が違いますよね
足との相性とかあるのかな？
2.0iL FWDにタワーバーつけたけど、
乗り味はやや固くなった。ハンドリングの正確性、応答性
は街乗りのレーンチェンジでも良くなったと感じる。
>>906 わかりやすいところでは、内装のビビり音が今のところほとんど無い
タワーバーはホディのしなりを抑えちゃうのかな？
>>913 それわかりやすいです。
自分のは内装の軋み音にぎやかで。
タワーバーつけると車全体が突っ張った感じになって自分には合わなかった。
ヒルホールドとかこんな機能なにに必要なの？
坂道のアシスト機能あるよね？
坂道のアシスト機能がヒルホールドだけど何を言っているの？
タワーバーで横方向のしなりを抑えて車全体で支えるようになるよね。
>>904 使う側次第で設定固定できた方が良くね?
アイドリングストップもしかり
>>919 日本特有の規定があるだろうなとは思っていたけど
輸入車の一部でAVHオンが固定できるよう仕様変更された話もあるので、要望は多いと思う
>>905 それだとウザいだろうね
自分の環境だと年に数回かな
上り坂での渋滞とか信号待ちで忘れた頃に機能して便利なので常時ONにしてる
インプレッサのブレーキペダルって、何であんなに横幅が広いの？
アクセルからも遠いから、踵を付けてアクセルから踏み換えると、
いつもブレーキペダルの右端を踏んでる感じがする・・・
アメリカで多いと言われる左足ブレーキで踏みやすいようにしてるのかな？
それと、アクセルやフットレストに比べて、ブレーキペダルだけが手間過ぎない？
フットレストに左足の踵まで乗せた状態でシート位置を調節すると、
ブレーキペダルが手前過ぎて踏み難いんだけど、これって俺だけが感じることかな？？
みっくS
>>927 根本的にシートの調整法を間違えてるし
ブレーキの踏み方も間違えてるしね
リアワイパーいらないからオルガンペダルにしてほしい。
ムリか・・・
>>928 リアワイパーがあるから他社からG4に乗り換えた。
わざわざリアガラスを洗わなくても後方視界が確保できるので、自分にとっては必須装備。
シビックハッチバックのリアスポイラーはアーチ型で隙間からリアガラスに空気が流れてリアワイパー要らないくらい雨粒が飛ぶ
本来空力性能のためだけどこういう効果の方が実用的でうれしい
ちなみにリアワイパーは雪のために付いてはいる
インプのリアガラスは実用的で立ってるからリアスポイラーで風が当たらんのよね
吊り下げペダルを踵ついてラフな踏み方してる人がオルガン式踏むと全然踏めてなくてパワー無いと感じる
つま先サイズの吊り下げ式と違って、オルガン式は踵つかずに吊り下げ式を足裏全部使って踏むイメージ
オルガンだとじわって踏むのが楽なのよ ちゃんとポジションを決めて
靴の裏のかかとの端っこを支点にして踏むと安心感もあるし（なのでちゃんとした靴を履かないといけない）
つま先や足の指の加減で微妙な操作もやりやすい
吊り下げ式でも同じく支点を作って踏むけど アクセルペダルの反力との釣り合いを探すことになるので
疲れている時はスロットル操作が雑になってしまう
ただ 膝から先だけで踏むと雑になるし疲れてしまうのでお勧めできない プロはその方が楽って言う人もいるらしいけど
スバルとしては吊り下げ式の方がいいと判断しているのだろう けどさ
長文スマン
そんなことより他社に遅れをとらずに自動運転頑張って欲しい。
長文より、句読点の代わりにスペース使ってるのが読みにくい
先月くらいのカートピアに設計の人のインタビュー記事載ってたが
スバルでは足で踏み込んだときのポジションや最適な力加減を考慮して吊り下げ式が最も安全運転に貢献するって判断して全車種に採用してるそうだ
出た時期が違うしね
第2世代TSSの単眼カメラは742万画素もあるし
アイサイトver3のカメラは120万画素
ツーリングアシストの画素数は分からんかった
https://www.sony.co.jp/SonyInfo/News/Press/201710/17-094/index.html トヨタの安全技術 第2世代「Toyota Safety Sense」を支えるデンソー「Global Safety Package」
https://car.watch.impress.co.jp/docs/event_repo/2019aee/1186188.html デンソー製の新型ミリ波レーダーも人検知はもう当たり前になってる
ここにある技術紹介の動画は興味深い
>>945 ツーリングアシストはアイサイトver3とハードウェアはおなじ
ソフト側で機能追加させてる
>>937 5ちゃんねるではスレによっては句読点打つと叩かれる
今のところはスバルの方が蓄積されたデータと実勢でのノウハウではトヨタを上回っている
今まではユーザーがコスト負担に疑問を持っていたから価格転嫁しなくていいようなシンプルなシステム
これからはユーザーがコスト負担を受け入れるようになるから大幅にシステム変更してくるかもね
スバルは販売台数が少ないからカメラユニットの更新もなかなかできないしつらいところだね。
日立も日立で他メーカーへの外販は多くないし。
この規模でどこまで独自路線続けることができるかね。
トヨタとノウハウ引き換えにすれば
システム安く売ってもらえるかもね
新アイサイトとか銘打って
アイサイト点検と言いつつ、実は膨大なログデータを回収している
アイサイトの型落ち買ってるスズキがコンパクトクラスで最高に成績良いのもスバルのおかげだな
>>947 初めて聞いた
句読点両方不可だと思ってた→10年以上
>>950 コンセプトモデル展示したしそろそろだろうという予想
確報ではない
>>952 おるで話題がないだけだ
STI出るとして増税前に間に合いそうにないな
商売する気あるのかと
雨で体調崩し気味で出かけなかったなぁ
とりあえず三連ホーンに交換しようかと
ホーンと言えばノーチラスホーンみたいな一体型エアーホーンってもうないのか
BOSCHのエアーマジェスティック再販してくれないかな
ＸＶがＤ型で2Lはe-boxerだけになるらしいけどインプレッサはどうなるかな
めったに無いけど、サンキューホーン鳴らしたときに、そういやスバルホーン付けたんだっけと思い出す。
自分の拙い翻訳だから間違いだらけかも知らんけど
iSの国内市街地実燃費は10km程度
北米仕様はオクタン価高いことが手伝って11km
ハイオクとガソリンの差額が11~12円と考えると北米仕様をハイオク指定で売ってもらったのが燃費代的にも航続距離的にもいいわけだけどそうしてたら絶対今ほど売れてないわな
>>959 日本のインプにハイオク入れりゃいいだけのように見えるが
>>960 圧縮比や点火時期をハイオク仕様にすることで燃費向上が期待できるのであって
レギュラー車にハイオク入れただけでは意味ないかと
>>967 ノックリタードが発動しないようにハイオクを入れるわけで
先週北海道に行って借りたレンタカーがテンロクインプだったけど
2リッターと比べるとレスポンスが鈍いね、特にSIドライブの設定がないから加速がモタつく
でも他車よりは全然安定してるから長距離走った割にあまり疲労を感じなかった
以前にDが2.0で中間加速よくなる代わりにノッキングリスクが上がるリプロあるって言ってたんだけど当てた人いる？
先代インプ板パート122にハイオク入れ続けると制御がハイオクに合わせたものに??
なるとかあって、それが本当なら現行もそういう仕様になってないかな、なんて期待してみたり
最近の車は添加タイミングとか学習補正していくから
ノッキングしにくい燃料を使い続けたら
それにあわせて効率をあげていくよ
愛痴県だもんで前方確認しないで右折してくる阿呆にクラクション鳴らす機会が多い
右折先が詰まっていたり歩行者がいて 相手が道のど真ん中で止まるのはよくあること
仕事で愛知にいたが
確かにだもんではよく聞いたわw
stiスポーツ
ﾏﾀﾞｧ?(・∀・ )っ/凵⌒☆ﾁﾝﾁﾝ
STI出てもB型乗ってる俺には関係無いが出たらサスだけ欲しいかな。安く単品売りして欲しい
スレ立てできなかったので誰か立てていただけませんか？
>>975 スタイルを楽しむとか、ブランドに自己満足するとか、いろいろあるじゃん。
>>979 6000までぶん回す機会なんてそうそうないから
常用の2000回転付近では50馬力程度
来週月曜から燃料値上げとかいうメールがガソスタから届いたからとりあえず入れてきた
タイヤの空気圧見たかったからちょうどいい
まだならし中だけど
市街地走行でリッター１０キロくらいかな
>>982 2.0iLならそんなもん
iSなら10キロきる
車重も抑えたかったから FFモデルにした
雪降らない地域なのでＯＫ
運転モードは大人しい方
雨の中、高速道路走ったけど底AWDにして良かったと思ったよ
安定感半端ないね
とかいうと、FF厨がすっ飛んできて、熱い戦いが始まる予感
そうそう、低ミューは雪だけじゃなく雨も当然
轍の水に片輪とか、高速で水が溜まった追い越し車線を走る時とかに感じるよね
AWDの安定感
4駆制御に自信があるなら他メーカーみたいにリアルタイムにトルク配分見せればいいのにな
例えばカロスポとか4駆を売りにしてるわけでは無いけどトルク配分表示がある
常に見る意味があるかは別として、制御を目で見れるというのは4駆を選んだ甲斐というものがある
ダウンロード＆関連動画＞＞ ちなみにガチ4駆のRAV4だとトルクベクタリングだからなお楽しそう
view-source:
>>983 2.0iL-AWD 街乗りで 9.4-9.7km/l
ほとんど Iモード
カロスポ気合入ってるよな
スバルは表示の種類多いけど
いらないやつもスキップできないし
ACCのたびに表示割り込んでくるのやめてくれ
次スレ
【SUBARU】5代目インプレッサPart51 IP【IMPREZA】
http://2chb.net/r/auto/1563668320/l50 スマン、↑は１行目冒頭の！が抜けてIDだけになってしまった。
失敗作は隔離スレとかに悪用される可能性があるので削除依頼して別立てします。
正式版はこちらです。
次スレ）
【SUBARU】5代目インプレッサPart51 IP【IMPREZA】
http://2chb.net/r/auto/1563670811/ >>969 右直無視は狂都府の方が酷かったな
愛痴県はどっちかっつーと見切り発車が多い
以前、京都の覆面パトは白いベンツだった
今は白いクラウンかな
インプレッサは
まあ無い
暑いから自転車止めて近所の投票所にインプで行ったがガラガラだった
昼なんで出口調査にはつかまらなかったよ
1000ならゴミネオ滅亡してインプレッサ売り上げ倍増
lud20250124001722caこのスレへの固定リンク： http://5chb.net/r/auto/1545526260/
ヒント：5chスレのurlに http://xxxx.5chb.net/xxxx のようにbを入れるだけでここでスレ保存、閲覧できます。
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