◎正当な理由による書き込みの削除について： 生島英之とみられる方へ:
【SUBARU】5代目インプレッサPart49 IP【IMPREZA】 YouTube動画>12本 ->画像>20枚
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5代目インプレッサ（GT/GK系：2016年-）のスレです。
インプレッサスポーツ
http://www.subaru.jp/impreza/impreza/ インプレッサG4
http://www.subaru.jp/impreza/g4/ ■次スレ
・次スレは
>>970を踏んだ人が立てて下さい。
・スレを立てる際「本文1行目の頭」に『!extend:checked:vvvvv:1000:512』を入れて立てて下さい。IDとﾜｯﾁｮｲが表示されます。
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前スレ
【SUBARU】5代目インプレッサPart47 IP【IMPREZA】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1531684934/ -
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured
【SUBARU】5代目インプレッサPart48 IP【IMPREZA】
http://2chb.net/r/auto/1533959725/ なぜワッチョイ無しで立てたのだー
ワッチョイなしならすでに隔離スレがあるのだー
【SUBARU】5代目インプレッサPart43 【IMPREZA】
http://2chb.net/r/auto/1531403919/ XVハイブリッドなのに燃費酷いな。
AVHもつくかな？
XVはボディカラーがたくさんあって羨ましいね
ただ今回のXVHVの青内装はセンスなさすぎると思う XVのキャラクターだから許されるのかもしれないがインプレッサであれだったらキツいな
なんだこのスレ
IP無しワッチョイ無しだと重複スレあるし、意味ないじゃん
ちゃんとスレ立てできる人にIPワッチョイ有りで立て直してもらいたいわ
【SUBARU】5代目インプレッサPart49+【IMPREZA】
http://2chb.net/r/auto/1536718260/ タイトルは重複しちゃうので「＋」にしたので次スレは戻してくだされ
>>8 そうなのかサンクス
そもそもプリウス等のハイブリッド車とは違ってパワーアシスト装置的な位置づけだからモアパワーでついでに燃費も良くなっちゃいますよという機構なのよね
ターボ付きグレードを選ぶ感覚かな
価格差はモアパワーへの投資と
プリウスのモーターは８０馬力くらいだろ。
イーボクサーのモーターは１３馬力。
重量も１２０ｋｇ増加。
これで燃費じゃなくモアパワーとは言えないだろ。
「パワーもなく、燃費もよくない」が正しい。
けど、「パワーもなく、燃費もよくない」車が欲しい人にはピッタリ。
そういう人がいればのハナシだが。
前スレでC型でもツーリングアシストつかないみたいなこと言ってたけれど
マジなら残念過ぎる
>>15 インプレッサはスバルが作ってる一番安物のクルマって事実を忘れてるね
ナビはなにつけてますか？
ビルトインナビとMFDの連携はどうですか？
>>17 ナビ本体見たのが早い
今まで役に立ったのは友人がナビ本体でテレビ見ている時に自分がMFDナビ見ながら運転した時くらい
そもそもFMD自体他社のHUDのように重要情報表示させたらいいのに見なくてもいい情報ばかり
先代は時速表示ついていたのに
新車6か月点検を先週受けてきたのだが、マイスバルで確認すると
走行距離3600kmあまり、今のオドメーター3000kmあまりで間違えられたみたい。
いい加減だなあ。
>>18 クルマの傾きとかバランスなんか見るやついるのかね？
ほとんど意味がないね。
>>18 じゃあビルトインナビはデザイン性だけで、カロッツェリアかケンウッドがいいってことですね。
オプションてんこ盛りにしたインプG4と素のレガシィB4
値段の差は余りなくなるだろうけど、快適さも同じくらいになるのかな？
>>24 好き好きだろうが鶏口牛後ということわざもあるな。
>>23 レガシィからの乗り換え組の意見だ
レガシィにしとけ😭
そりゃ、快適さならレガシーだろうけど、素とてんこ盛りと比べて、必須の機能に差があるかどうかだよな
今日田舎道片側一車線の右垂直カーブで、衝突警告が鳴って
あせった。左側に設置されているガードレールに反応した？
道路走っていて誤作動したのは初めて。まあブレーキはかからなかったから
いいといえばいいんだけど。
自動運転が天下一品の前で止まってしまうんですよ
ゆきえすさんが乗っていたのは、ホンダの人工知能、”SENSING”搭載の車だ。
SENSINGは標識を見逃すことがないよう、標識認識機能がある。
そのため、速度標識や一時停止標識などを認識して警告してくれる。
ゆきえすさんが撮影した画像にも「進入禁止標識」の警告が写っているが……
前にあるのはラーメン屋「天下一品」の看板……？
実は、SENSINGは標識によく似た看板があると誤表示をしてしまうことがあるという。
この投稿を見たTwitterユーザーからは、
「逆に天下一品があるという表示なのでは」
「自動運転が一般化するまでに似た看板は修正されるかも」などの声が集まった。
また、この機能を悪用した故意の事故などを心配する声も上がったが、
検証した人によると縮尺の違う印刷物や、手書きの看板などには反応しないそう。
レヴォーグは正直デカすぎる
インプレッサのサイズ感がちょうどいいんだ��
>>30 どこの車か知らんがお前のクソ車スレで貼れよ
>>32 レヴォーグがでかすぎるなんて事もないでしょう 横幅はほぼ同値だし
むしろインプレッサが大きすぎるわ
もう少しコンパクトにしてほしいわ
前スレにあった気がするけど、ボンネット内のサスの付け根のゴムカバー、無償で交換してくれるの？錆びてるボルトの交換もやってくれるのかな？
昨日見てみたらメッチャ水がたまってボルト錆びてる。
>>37 カバーは無償で交換してくれるよ。
ナットが交換されるかは錆びの進行具合などを見て判断されるっぽい。
俺の場合は錆びを除去したあと、防錆剤を塗布する対応だった。
燃費表示、10月から国際方式＝実態反映、現行より3割悪化も
10月以降に発売される新型自動車から、国際的な測定方式「WLTCモード」に基づく燃費の表示がメーカーに義務付けられるのに先立ち、カタログに新方式で表示するケースが増えてきた。
新方式の燃費は実際の走行に近い条件で計測するため、同じ車種でも現行方式から約3割悪化する場合もある。
現行の「JC08モード」は、道路を走らせず、計測装置上で加減速を繰り返して燃費を測定する。
燃費は運転の仕方や交通状態などで変わるため、実際は表示より2割前後下回るとされ、「実感とかけ離れている」と不評だった。
10月に表示が義務化されるWLTCモードは、国連のルールに基づく世界共通の燃費測定方法。
市街地や郊外、高速道路の走行を想定した三つの数値とそれらの総合値を表示する。装置上で計測する点は同じだが、
エンジンが冷えた状態で測定を始めるなど、現行方式より条件が厳しい。
ダイハツ工業の軽自動車「ミライース」は、新方式の総合値が最高25．0キロと、現行方式の同35．2キロから29％下がる場合がある。
トヨタ自動車の高級車「クラウン」の一部グレードでは、新方式が20．0キロ、現行方式は24．0キロと17％悪化する。
一方、マツダのセダン「アテンザ」のガソリン車は新旧の差が10％以下。
トヨタの小型車「カローラスポーツ」のマニュアル車の一部は、新方式の方が燃費がいい。
車種によっては新旧の燃費が当面併記されるため、車を選ぶ際は注意が必要。
XV比
スバル「XV」の新グレード「Advance」公開、先行予約も開始
スバルは2018年9月11日、10月に発表予定の「XV」改良モデルにe-BOXERを搭載したグレード「Advance」を追加すると発表し、特設WEBサイトをオープンした。
また、同時に販売店で先行予約を開始した。
新設定のグレード「Advance（アドバンス）」は、専用設定の2.0L直噴・水平対向エンジン＋電動化技術＝「e-BOXER」を組み合わせたフォレスター用と共通のユニットを搭載しており、
旧型のVXハイブリッドの後継モデルとなる。
「Advance」のエクステリア、インテリアは専用の装備で、
先進性や特別感のあるブルー内装や、透明感のあるブルーを表現したボディカラー「ラグーンブルー・パール」を新たに採用している。
燃費は、JC08モードで19.2km/L（現行の2.0L XVは16.0km/L～16.4km/L）、
WLTC燃費は総合燃費が15.0km/L、市街地11.5km/L、郊外15.5km/L、高速16.8km/Lとなっている。
スマートキー、落としたらガッツリヘコんで泣いたわ
皆さん、ケースとか付けてるの？
マイルドなやつじゃなくてそろそろストロングなHVにしてくれや。せめてモーター60psくらいあるやつを。
今までキーケース付けてなかったけど付けたくなってきた
楽天で検索してみたら結構色々あるな
STIの純正アクセスキーケースおすすめよ
インプレッサにはSTIないけど、普通にキーは入る
>>42 革茶屋と言うところの買った。
革の色とステッチの色が選べる。
質も良くてお気に入り。
尼で大量に出てる、リモスタと両方入れられるやつだな。
フロントは衝撃耐久良いらしいがリアはどうなの？特にスポーツ
フレームってどの程度の衝撃で歪むんだろう
stiのキーケース楽天で見てもあんまり安くないね
感謝デーで安くならないかな
stiのキーケースは、契約する際に最後の最後にオマケで付けてってお願いした。
金額的にもちょうど良い品って感じ。
知る人ぞ知る車批評サイト 辛口クルマ批評
その管理人が次に選んだ愛車がインプレッサG4！プロから見ても良い車なんだな
インプレッサの走りの良さについてはサイトで詳細に書いてある、暇な人は見て...
>>57 まさかのFFか。
インプレッサってごく普通のCセグメント車の乗り味だから、頭でっかちにAWDを選ぶものかと思ってた。
>>59 通はFF選ぶもんだってある意味頭でっかちな選択とも
国産Cセグハッチ比較試乗…総合力のカローラスポーツ、速さのシビックハッチバック、安さのインプレッサスポーツ
https://motor-fan.jp/article/10005790 一番安いFFは正しい選択と言えるな
>>63 一番安いFFだと1.6だから微妙な感じが。
>>67 でも、この同程度の値段の3つだとカローラスポーツだけハイブリッドで倍くらい燃費がいいよ。
インプレッサをFFにすれば20万以上安くなるけど。
燃費の差をペイ出来る程走るかだなあ
スレにいるような人は1年で10万以上でも少ないレベルなんだろうが
>>69 インプレッサで2iSのAWDにしたら、ほぼ価格差ないよ。
ところでC型って9月発表、10月発売だと思ってたけど、あと二日のうちに発表されるの？それともこれって古い情報？
>>71 GT系のフルモデルチェンジとB型発表が9月だったからだろう
まあいろいろとあったから伸びてんじゃね？
>>72 ありがと。そだな、別にスバルが9月に発表するよって言ってたわけでは無いものな。
>>71 XVと同時のはずだけど、XVみたいにハイブリッドを追加するわけじゃないので大々的に発表はしないのでは。
旧型の発注を止めた時点で発表すればいいのにね。
今のやり方は誰得なんだ？
旧型の在庫処理ですよ。見込み生産はしているはずだからね。
>>75 旧モデルが在庫販売のみなのをホームページで公表してる時代で、どうせ旧モデルは値引きしないといけないので、さっさと新モデルを発表して受注を効率的に取ったほうが得だと思うけど。
在庫販売のみになるっていうのは要するに受注生産の終了のこと。
販売が終了するわけではない、という理屈なんじゃないの。
というか年改モデルの発売スケジュールはあらかじめ決まっているわけで
受注生産が終了したからってすぐに発表できるようなものではないかと。
年改の発売スケジュールを決めてそれに合わせて受注生産終了時期決めるもんじゃないの
先に次のモデルを告知したら在庫さばけない上に処分価格と同じ値段で新型を売れってキチガイがわくからやろ
最近はどのモデルもそういうやり方。でないと生産が追いつかないからってことのようだな。
B型の生産を終わらせて、C型のストック生産に移行しないと納車が遅くなってしまう。
他のクルマも売れてるから、両方のアプライドを流すキャパはないと。
どこでもやってるんだろうし実際使ってて問題は無いんだろうがこう続くとなあ
せっかく株の含み損が減ってきたのにこれかよ
まあ高配当だし売る気は無いけど
>>86 いつまで続くのかな、この配当(´・ω・｀)
寝てる間に小人さんたちが検査してくれてるはずだった
2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝8.4秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV＝8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒 NEW
セルシオ4.3＝7.7秒
フーガ450＝6.2秒
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！ az
2リットル限定ならマシだけど、1.6のXVって世界最遅SUVじゃない？
0-100速いからどうしたって話だけどな
信号で止まるたび信号ダッシュで0-100やって喜んでるDQNすら見たこと無いし
>>93 昔からスバルの1.5LクラスのAWD車は、重いことも
あって、世界最遅と言われていたな。
ナビはビルトインつける人多いのかな？
7インチは上側に付けばな～
>>95 重量考えたらそもそも1.6L、1.5Lでは無理があるよね
使いにくいだけだ
1.5リッターなら昔の青ぽちフィット好きだった
XVはむしろ近年の普段あまり降らないような地域でのドカ雪で最も光る車
雪国は除雪車や消雪道路が良い仕事すると悔しくなるジレンマがある
大阪なんだけど、AWD買った
FFと比べて気持ち地面とくっつく感じ？なのと雨の時ハンドル取られにくいくらいしかわからねぇ
インプレッサかXVか欲しいと思ってるが不正問題がちょいネック
>>101 大阪なら年に数回雪つもるやろ
まあ他の車が対策無しのドノーマルで走って道ふさぐからせっかくの性能も役に立たないが
スタッドレスに履き換えるならインプレッサのほうが現実的かもね。
オールシーズンタイヤもあるサイズだし。
XVとかSUVの大径タイヤは高すぎ。
>>98 シャシーは2Lクラス用と思えば、重さが豪華に見えますよね。
>>103 いやここ数年市内は積もってないよ
もしかしたら箕面やら能勢の上は多少積もってるかも知らんが･･･
>>106 俺も市内だから言うけど、年１で3～4cmぐらいは積もってる。
ノーマルで走れなかったのは、14年ぐらいだけど。
嘘だと思うなら「大阪市内」「積雪」で画像検索してみ。
14´2/14、15´1/1、17´1/23、18´2/12とかな。
>>107 まじかよ 知らんかったすまん
ずっとノーマルだったから気にしてなかったw
意匠の変更も全く？無いね
売れなくて予算つかない悪循環か
売れてればC型でもバンパーやライトの小変更ぐらいしてくる
これじゃ今更感が強くて手が出ないわ
来春までに買い換えしないといけないから残念だけどインプは諦めだな
>>110 そのおかげか60周年記念Sスタイルがまさかの継続販売に。
常設グレードもアイサイトセイフティプラスを付けると抱き合わせで高くなるからSスタイルと5万円くらいしか価格差がなくなる。
Sスタイル買っちゃおうかな。
分かってはいたけど、ここまで変わらないとは・・
AVHなんか今や当たり前の機能だし
これで年改と言えるのか？俺もパスｗ
A先行で人柱wwwww頭おかしい車音痴と言われた人らが１番だったと
>>114 AVHとまでは行かないけど現行型でも似たようなこと
出来るじゃん。
>>110 C型で外見を多少でも変更することって最近あったっけ？
涙目インプくらい？
BHレガシィ世代でもD型まで変わらなかったような…
>>110 スバルの場合、内外装まで変更するのはどの車種もD型というのが基本。
しかし、足回りなどでサイレントアップデートされている場合があるから、変更点がAVHだけとは限らない。
一番残念なのは、知りたくもない他人の買わない理由を読まされたことだな。
追加されたのはAVHだけ？
しかし悪いニュースばかりだな～
>>124 それな
生産部門だけでなく営業部門も信用できなくなった
(商売下手で技術さえ良ければ売れると信じてたかつてのスバルがよかったわ)
>>121 スバルの社長は「必要ないと思うが国交省と相談して決める」と言っていた。
結局必要だったという。
社長の安全軽視の考えは国交省に否定されたようだ。
>>124 レガシィが来年フルモデルチェンジして搭載
されるだろうから、さすがにD型には載るかと。
リコールすべきかどうかすら自分で決められない自動車メーカーって終わってるな
省庁に判断してもらってどうするよ安全に大きく関わる性能なのに
AVHなんて先代レガシィが電P装着した時に装備して次の世代から電Pとセットにするべきだった
あまりに遅すぎ
>>130 メーカー側は問題無いと認識してるんだろ。
でも世間はそうは見てくれないかも知れないから、どうしましょうか？と相談するんだろ。
そりゃ、何も知らない素人は、ブレーキと聞いただけでおかんむりだろ。
>>133 それで自動車のプロたるメーカーが問題ないと認識しても
素人の監督省庁がダメと認定したんだからスバルの認識が腐ってる証拠だろ
AVH以外で改善された点はないの？
AVHにしてもツーリングアシストにしてもプログラム変更するだけのくせに
もったいぶらずにA型から付けとけよ
B型はレーンキープの設定速度やオートクルーズの最高速度・サイドビューミラーや後退時自動ブレーキ・１部のナビにアンドロイドオートの設定など、結構変わったんだよね。A型乗りとしてはうらやましかったもん。
B型乗りはC型が出たとき全然羨ましくなかっただろうな
B型乗りだが、レーンキープは高速で恩恵を受けるしいい買い物したと思うわ
レヴォーグもB型でASP付いたり機能向上したけど
C型は大きく変わらず、D型でTA搭載だったなぁ。
スバル「ちゃんと作ってるから検査はテキトーでいいっしょ？」
信者「ギョイ！不具合出たらその時はその時ッスｗ」
スバル「世界的にクレームが増えている」
信者「あーあー都合の悪いことは聞こえなーい」
>>138 ブレーキもロクに利かない欠陥車なのにいい買い物したと本気で思ってるの？
そうやって消費者が無頓着だからスバルの体質はいつまでも治らないんだよ
B型のりだけど、A型のACCってひょっとして104km/hまで？
安くあげたいエントリーモデルなんだから高速域でも余裕をもって画像処理できるハード搭載してるわけじゃないんだろ。察しろよ
個人的には、衝突軽減ブレーキが効かない状況よりも、
誤認して急ブレーキかかる方が危険と思う。
スイフトだったかスズキの長期レビューで誰か（評論家が）指摘してた。
>>150 ぶつからないクルマ のコマーシャルが A級戦犯
>>153 お前のインプ停車するときサイドブレーキ引いてるの？
ディーラー行けよ
>>153 走行中にサイドブレーキとか、ドリフトでもすんのか？
不正ギャグだろ
フットブレーキの試験でサイドブレーキも使ってたやつ
>>153にマジレスがついてさぶくなっていたところに、
>>156という救世主あらわる。
>>158 大丈夫か？ほんと最近急に寒くなったからな。風邪ひくなよ？
B型も大して変わらなかったけど、C型もやっぱり変わらなかったね。
スバルの年改はD型が本命
レヴォーグも本気出したのD型だしな
B型はブレーキのききがマイルドになった気がする。
A型はカックンブレーキってよく言われてたけどあまり聞かなくなった。
BHBEレガシィは良かったなぁ
皆今何に乗ってるんだろ
>>167 先輩のBHに憧れたが、買えずに中古のBG。それからBP→GTと来てる。
g4を、試乗しようと思ったら、うちの近くには全くなかった。
>>175 Auto Vehicle Hold
信号待ちの時ブレーキから足離せる機能
スバルでなくとも新車で買うならオススメの機能
機能説明以上に使ってみるとやみつきになる
>>178 坂道のイラストがあるスイッチが横にあるけどどう使うの？
>>180 AVHはブレーキ踏んで車を停止させた後、足を放しても停止を維持する機能だよ
そういや俺最近、前方で信号赤に変わったら、30km/hになっている
ACCをレジュームして、そのまま停車とブレーキ保持させてる。
幹線道路でブレーキ踏むのって、先頭で赤信号停車のときくらいになってきた。
>>184 まるまるその作業にあてて二日間だからなー。
他の車の作業もあるわけだから、合間にやってたらもっとかかるはず。
今日、電話があって2週間位預ける必要があるって言われたわ・・・。
修理はへたすれば半年から一年以上先になるかもって。
>>184 ＞スバルによる設計が不適切だったためで、
＞最終的な費用負担も部品メーカーなどではなく、スバルが負う可能性が高い。
検査も製造も設計も手抜きかあ
つーか対策品に変えてから5年リコール放置って。二の足踏んだか。
>>184 ＞対象となる車の製造期間は平成２４年１月１７日～２５年９月３０日
とりあえず５代目インプはリコール対象外ということか
シビックハッチバックはイギリス産だから適当に作られてそう
埼玉で作ってるシビックセダンはリコール無し
バルブスプリングの陰に隠れてレガシィもリコールきてるな
冬タイヤ用の16インチホイールを探しているんだけど、
amazonでタイヤ込みで安くあげようとしたらタイヤはあるけど
ホイルがない。
16インチ×6.5J インセット55mm程度 PCD：100mm 5穴
って珍しいんだろうか？
全車バルブスプリング交換てどういう作業形態とるんだろ・・・
個々にバラして組み直しなのか、ヘッドだけでもリビルド品と交換なのか
いずれにしてもエンジン脱着でDのメカニックはたまらんな
毎日夜遅くまで残業で若いやつはどんどん辞めそう
ユーザーはタイミングベルト交換がタダになって損は無いが
スバルを買っても預けてる時間の方が多いから、自分の所有物じゃなくてディーラーの所有物みたいなもんだなｗ
>>199 お前は年間183日以上ディーラーに預けてるのか？
よゐこ有野が買ったランチアはそんな感じだったらしいけど
スバヲタ涙目WWWW
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181101-00050152-yom-soci スバルが届け出たのは、「インプレッサ」など４車種計１０万１１５３台（２０１２年１月～１３年９月製造）。国交省によると、エンジンのバルブスプリングが破損し、走行中にエンジン停止に陥る恐れがあるという。
予想通り5代目には関係なかったからこれで色々出来るわ
2012年1月～って事は先代の一番最初の一ヶ月のは対象外なのかな？
プラス思考で考えると
スバルのエンジンの組み立てに精通するやつが増えるので良かったじゃないか
>>203 氷山の一角だよ今回のリコールなんて
徹底的に杜撰な製造・検査体制が招いた品質不良なんだから
5代目インプレッサだけ例外なんて期待はできない
>>207 こういう疑心暗鬼を呼ぶ状態なんよね今のスバル
スバルの車で死ねるとか本望だし最高の喜びって信者以外は買わない方がいいわ
0.1%以下の不具合発生率に疑心暗鬼になるエアユーザーw
>>209 普通のメーカー「不良流出率0.1%なんてとんでもない！」
スバル「1000台中999台はふつうに走れるんだから事実上問題ない！」
たぶん外車の故障率なんて、もっと高いと思うわー。
道路で故障して動かなくなったことある車って、これより絶対多いやろw
>>210 マツダはスカイDで0.5%の故障発生率だったから普通のメーカーではなかったんだねw
>>209 ひとつひとつの不具合の発生頻度は少なくても
これだけ数多くの不正やリコールをやらかしてるんだから1つぐらい自分のクルマにヒットしてもおかしくない
隠してるor未発見の不具合だってまだまだあるだろうし
>>215 発生件数が95件で、リコール台数が10万台だからだろ。
>>215 今回のバルブスプリングの件でしょ
不具合94件/リコール数10.1153万×100=0.093%
>>214 隠してるor未発見の不具合だってまだまだあるだろうし
それって他のメーカーにも言えることだよね？
スバルだけ特別不具合が多いっていう具体的なデータでもあるなら別だけど無いならただの君の妄想になる
>>213 これか
マツダ、CX-5など6万3000台リコール
https://s.response.jp/article/2018/04/13/308519.amp.html 不具合348/リコール63208×100=0.55%
数年前の車がリコール出るのは普通にあるが、不具合発生率0.5%超えはなかなか無いはず
>>218 昨年秋からひっきりなしに不正続出なわけだが
こんなメーカーが他にあるとでも？
>>204 工業製品では少量の最初期ロットは製造する工場が違ったりもするけどその関係かな
ある意味丁寧に作られていて問題無ければ別工場で大量生産みたいな
物によっては最初期だけ国内製造で以降は中国製造とか
もう不正はありませんって言い切った後にやっぱりありました
それもずっと前からそういう体質の企業でした
最初の調査すら杜撰って印象を与えた上に今回ので「また?またスバル?」って思うもんよ大衆なんてw
>>220>>222
つまり昨年秋から続いてるからそういうイメージがついてるだけだよね？
そんな限られたものじゃなくて具体的に他のメーカーよりリコールが多いという根拠を示せよ
格言！
メーカーにとって0.1％の不具合であっても、そのユーザーにとっては100％の不具合である
>>218 >>220 23～29年度までの各メーカーリコール案件
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/rcl/data_sub/data003.html さっと集計してみた
スバル 39件 254万台
トヨタ 105件 1791万台
日産 91件 807万台
本田 66件 1023万台
マツダ 53件 357万台
三菱 95件 763万台
スバルは生産台数の割に多い気もするが、特段多い訳でもない
ちなみに30年度分を集計しようと思ったが途中で面倒くさくなって辞めたw
>>223 俺はそういうイメージがつくような状態だって言ってるだけな
データで議論したり論破するとかで感情論を納得させれんの?
何かあったらデータ出せソースだせ真実だけで論理的に話せよ！出来ないなら俺の勝ちだぞ妄言キチガイ！とか言ってるよなw
お前こそお得意のデータやソースで今すぐ俺みたいなのを納得させろや
実際に買うのは心のある人間で一般大衆
車に詳しくて知識バッチリって頭でっかちなオタクばっかりじゃないでww
>>225 正直に出してるなら叩かれないでしょ。
三菱は何回も隠して倒産寸前まで行って日産に吸収されちゃった。
>>226 君は初めからイメージっていう表現してるから分かるよ
さすがに最近のスバルに良い印象を持つ人はいないだろうね
おれはなんの根拠も無くスバルはリコールが多いと決めつけてる
>>220に言ってやりたかった
確かに一緒にレスしたのは悪かった
>>223 で？
1年以上にわたって継続的に様々な不正を出し続けてるメーカーが他にあるの？
答えはYesかNoで
>>210 問題だったから今回のリコールになったんでしょ…
ツダオタは頭悪いな。スカイDのカス掃除してろよ
>>231 『スバル、５年以上前から不具合を把握 ４１万台リコール』
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181101-00000106-asahi-bus_all 5年間も隠してたくせによく言うよｗ
不正問題で外部調査が入り情報が漏れたからリコールせざるを得なくなっただけだろ
スバル レガシィ、航続可能距離過大表示でガス欠のおそれ リコール
https://s.response.jp/article/2018/11/02/315722.amp.html 怒涛の勢いでリコールしまくるスバル。
終わった？
もう不正で新たな事実が出てこないといいね。
>>232 それならリコール情報で見れるけどトヨタで10年前の車種リコールしてただろ？
不具合出ていて数年経ってからリーコルは別に問題ないでしょ
殆どのリコールがそうだしw
問題なら全てのメーカーがリコール隠ししてることになり、行政処分されるよ
まあでも訴訟大国アメリカだと、リコール隠しが無いにもかかわらず対応の遅れやまずさもあって、あのトヨタでさえリコール問題騒ぎで苦労した経緯がある
不正はもちろんダメだが、リコールも良いことではないだろ。不具合なんだから。
>>234 スバルはリコール隠しで刑事罰を受けた「前科」がありますからね
その当時から社風は変わってないみたいですし
>>233 単なるミスなら過小表示もありえるわけだけど過大表示というのが燃費をよく見せようという意思があったんじゃないかと勘ぐっちゃうよなぁ
>>240 不具合発生は17件
わざわざそんな意図をもって17台を過大表示させるか？w
いやもう、あなたは立派なクレーマー
>>241 演算プログラムが不適切って書いてあるから
対象車はすべて過大表示になってるんじゃないの？
>>241 擁護前提だと不具合発生件数をそう解釈するんだね・・・
だからスバルの車で死んでもそれを喜びや誇りに思える人しか買っちゃダメなんだってば
おそらく燃費算出の基になる係数みたいなものがあって、プログラムした部署に誤った数値が伝えられてたんだと思うけど、元をたどればその係数の根拠となってるデータからして怪しいんじゃないかと
何か特定の条件で演算ミスが発生するバグなんだろう。
過大表示や係数などの単純ミスだと、その車種の車に乗ってる人達は早くに気付いて話題になる。
どれくらい誤差が出てるのか分からないけど
ガス欠ギリギリまで粘る人はそんなに多くないんじゃないの？
自分は半分になったら給油してるな、近年は自然災害が多いから特に
>>225 正確な台数は分かんないけど、シェアとかのイメージでいくと
ホンダ、マツダ、スバルは普通、トヨタ少なめで日産多め、三
菱はダントツで多い。
多い同士がくっついたのかｗ
>>225 スバル車は法令に適合する検査してなかったから、全車リコール対象だろ。
ユーザーが自分の金で点検や車検受けて、本来スバルのリコール費用だった分を肩代わりした。
表面だけ取り繕ったCMでイメージ作戦しても
消費者はもうダマされないよ
スポンサーから降りたら叩かれるから止めるに止められないんだなあ
テレビでよく流れてる15秒版ではクォーツブルーしか出てこないんだな
ワイ、アイスシルバー乗り、複雑な心境…
シルバーのインプレッサ
ホワイトのBRZ
ブラックのアウトバック
スバルで一番格好いい組合せだわ
>>252 守るとか安心とか
どの口が言ってるんだろうな
古いのにレス付けたと思ったら何のためにもならん駄レスとか消えてくんないかな
やっぱエンジン下ろすのが嫌でリコールせずに隠してたんだろうなあ。
でも国土交通省から立入検査食らって「見つかる前に自分から言った方がマシ」と断腸の思いでリコールしたんだろう。
ほんと最悪な会社だ。
見つかるって何が見つかるんだろうか？
適当過ぎて驚く
国交省「そういえば立入調査でエンジン不具合事例を見ましたが、リコール実施してませんね。いつやるんですか？」
スバル「ハッ！」
不具合の一例もないエンジンなんてありえないと思うんだけど何処がで線引するかだね
日産でも高速でエンジン止まって後続に轢き殺されたニュースあったろ？リコールになってないよな
>>265 軽微な不具合でなくリコールが必要なほどの深刻な不具合だったってことだろ
>>266 二、三人死ぬくらいじゃ軽微なうちに入るならスバルは何人死んだんだろう…
リコールの内容より対策部品に変えて5年間知らんふりしてた方が問題だろ
走行中レヴォーグ燃えてリコール
アセントＢピラー溶接し忘れで車両交換リコール
バルブスプリングの設計ミス、５年前から把握もリコール隠し？
これ、なんと全部スバルさんの仕業
>>265 材料技術なんて日進月歩なんだから、過去の車全てがリコール対象になってしまうでしょうね。
>>270 あははははははははははは！
面白い人だｗ
笑いが止まらんｗ
わはははははははっはははははは！
リコール嫌なら車買うなって話しだわな
それでもそもそもリコールの多いマツダは論外、トヨタかホンダ買ってれば？
>>265 何で他社を引き合いに出してスバルが悪くないみたいな言い方すんだ？
スバルは悪いだろ！！
いちいち糞メーカー擁護してんじゃねーぞスバヲタ！！
エンジンのリコールに関しちゃスバルは普通だと思うわ
>>268 だな
信者脳はそれがわかってない
トヨタのリコールに10年前の車種も含まれてた事実と
スバルが5年以上前からエンジンの欠陥を認識してたにも関わらずリコールをずっと回避してた犯罪的行為を同じだと思ってる
メーカーが糞なら信者も糞
プリウス特有のシフトレバーもリコールしたほうが良いと思うがな
>>276 ぶっちゃけあの辺のインターフェースが無理で筆頭のプリウスやめて他探した結果レイアウトが１番前の車に近かったスバルになった
まあ試乗の時に
営業「では電源スイッチを入れてください」
俺「電源?(´･ω･)?」
って時点で無理だったんだが
https://s.response.jp/article/2018/11/05/315794.amp.html こんなの出されると、さすがに現行インプB型買ったの後悔しそう
穴無しの方で良かったと自分に言い聞かせるしかない...
>>279 予想CGが、あまりにチープだなぁ。デザイン寄せ集めだし。
>>282 フィットっぽいよね
同じBセグでもデミオやスイフトの方向性でタノム
SUBARUはめんどくさいリコールでたなｗ
この小さなスプリングを交換か
スバル、国内８カ所に整備拠点 リコール対応急ぐ狙い
エンジン部品の不具合で国内外４１万台のリコール（回収・無償修理）を届け出たスバルが、群馬県など国内８カ所に整備拠点を新たに設けたことがわかった。
リコールを受け持つ販売店の負担を軽減し、対応を急ぐねらいがある。
スバル、リコール作業１台に２日 対応の長期化必至か
国内のリコール分は、トヨタ自動車ブランドの「８６（ハチロク）」を含め４車種１０万１１５３台。
バルブスプリングという部品に過大な力がかかると破損して、エンジンが停止する恐れがある。
交換するにはエンジンをいったん外して分解する必要があり、スバルは１台の交換に「２日はかかる」としている。
交換作業は全国に約４５０ある拠点販売店が担う。
スバルでは近年リコールが増えており、通常の整備業務も担当する整備士の負担が増している。
昨秋からの検査不正による計４２万台のリコールもまだ終わっていない。
スバルは、リコール対応が長期化すると顧客が離れかねないとして、自社で持つ土地や借地に整備拠点を新設し、今回のリコールに対応することにした。
拠点は群馬県２カ所のほか、東京、岩手、栃木、愛知、滋賀、愛媛の６都県に各１カ所。
販売店で回収した対象車を整備拠点に集めて交換する。交換にかかる日数は、車両を移動させる時間を考えると１週間ほどになる場合もあるという。
スバルは２日、今回のリコールの海外分の詳細を明らかにした。
主力の米国が１４万台、カナダ２万台、欧州や豪州など計１０万台。トヨタの８６も５万台ある。
車種は国内と同じ４車種のほか、レガシィも対象になる。
2018年1月9日～同年10月26日生産の追加リコール、おめ～。
>>286 レブリミットをもう少し下にしとけば良かったのに。
>>284 ヲイヲイまじかよちゃんとしてくれよ
これって俺も5万貰えるって事か？
>>290 そうだよな、穴ダサいよな。多分現行インプにターボ付きstiグレードが出るって予想だと思うけど、やっぱB型で良かった
2017年10月登録の俺のB型は本当に大丈夫なんだろうなこれ 信用いかねぇわ
本当は全部なんじゃないのかね
まあ信者は実用上問題無いんだからこの素晴らしい車に乗らないのは車音痴のキチガイアンチってレッテルはってゲラゲラマウント取りにくるんやろがw
他に欲しい車がないからしゃーない
他はどこかが気に入らない
検査不正といってもほぼ作業内容と検査結果の許容範囲の問題だから実害はほぼ無いけど、
バルブスプリングは現に故障が出ているのだから深刻度には天と地ほどの差がある。
とはいえ現に故障したのは100件以下だし確率的には宝くじ1等当選レベルだけど。
もう不正とリコールが連発過ぎて自分がどれに該当してるのか分からなくなるわ
FBのバルブスプリングも追加されそうな気がしてきた
>>298 格言！
メーカーにとって0.1％の不具合であっても、そのユーザーにとっては100％の不具合である
不具合が大丈夫だとスバル擁護してるのは洗脳された盲目スバオタのお前ぐらいだWWW
>>300 今回の各種リコールもより完璧な車になるから喜ばしいだのメカマンがより車に詳しくなって技術が上がって素晴らしいだの
正直に発表するのは隠してる他のメーカーに比べて圧倒的に信用出来る最高のメーカーだとか
キラキラの瞳で語るドン引きレベルで宗教化しとるのが今のスバリストよ
過去のトヨタのやつはもっと台数多いだろ？全部交換したのかな・・
>>302 そうやって目をそらしても現実は変わらないよ
擁護したいならもっとスバルの色に染まらないと！
0.1とか100とかじゃなくてブレーキやエンジンに誤魔化しや不具合あるんじゃおっかなくて乗れねーってのが普通の感覚じゃねーの？
スバルの命運はトヨタが支配力を強める方向へ行くのか見捨てる方向へ行くのかによって決まるね
防衛産業担ってるから外資転売は無いって思っても自動車部門切り売りされりゃそれまでだし、アメリカでのブランドバリューはあるから、外資ファンドや中国資本を転売される間に最悪サーブみたいに消滅なんて悲劇も有り得る
まあトヨタは見捨てないとは思うけどね
>>305 諸々マツダと関係強化して既に見捨てられつつない?
トヨタも８６作らせてやったのに、恩を仇で返すスバルをどう思ってるか。
８６の時も技術は無いくせに、プライドだけ高くて全然言う通りにしなかったらしいし。
トヨタのユーザーに多大な迷惑かけて不信感も抱かせるからな。
社内では「スバルと手を切ろう」となってると思う。
協業もメリットないから日野ともオサラバしたし。
今頃スバルの役員はトヨタ役員に泣すがり土下座してるだろうがｗ
>>298 10万分の100だから5等くらいじゃね？
大きな売りの一つだったアイサイトの安全性能も、各種調査で既にマツダ等に惨敗してるんだよなあ。
まっつんのACCなんて何の評価も耳にしたことがない・・
軽減ブレーキの評価は他社も追い付いて抜かし始めてきたが、ACCではまだまだ優位だよな
>>311 ACCは今やホンダセンシングが一番出来がいいから
>>294-295 最初は影響度を小さく公表しておいてあとから範囲を広げるいつも通りのスバル流ですよ
昨年秋からずっとこの戦法だね
流石に10月まで不正してたのは擁護できないわ
もうスバル買うのは諦めよう
>>313 んなもん乗り比べりゃわかるじゃん。
不正・リコールのオンパレードのスバルさんよ
「スバル新たな不正」ってタイトルの記事がいろんな日付でありすぎて
いったいどの「新たな不正」のことか特定できないズラ
>>317 これな
↓
スバル、不正１０月まで…１０万台追加リコール
2018年11月5日 22時48分
ＳＵＢＡＲＵ（スバル）は５日、出荷前の完成車検査をめぐる不正問題で、新たに国土交通省に約１０万台のリコールを届け出ると発表した。
不正が今年１０月まで続いていたことが判明した。
他社の営業さんが追い込みをかけに来ているな。ご苦労さん
>>321 はい、お疲れさんね。
何故ユーザーが反省するんだよ、おバカ。
もうちょっと早くにわかってれば買わなかったのになぁ
今月納車だけど、めっちゃブルーだわ
もうありませんやりませんって言った裏でずっと不正してましたって単なる嘘つきだよな
実用上問題あるか無いかの問題じゃないわ
時代にあわないクソルールだからって守らなくてもいいわけじゃなかろうて
もう該当車種の人には車返して貰って返金してくれや
せっかくアイサイトでスバオタ以外の客掴んで好調だったのにもうダメだね
もはやスバオタしか買わんぞ
>>326 オタク切って一般客にシフトしたのがそもそもの間違い
ラリーきっちり継続したりして好きな人だけの車作ってたら良かったと思うわ
「スバリスト＝不正好き」
こういう認識でおｋｗ
インプレッサ不正エディション（完成検査なしで５万円安い）
を売り出せばスバリストに大ヒットするだろうにな。
まあ会見でトップが平気で嘘をつく会社だしね
やってしまった事はもう仕方ない
でもそれを正しますと言ってる裏で舌だしてオーナーをバカにした事をやってるのはあかんわ
不正検査とかコストカットして金浮かせようとしたのが、何倍にもなって跳ね返ってきたな。
商談中だったけどやめた。この先スバルと関わってもロクな事なさそうだしね。
>>332 賢明な選択だな
スバオタはこういかない
>>332 本当そうしたほうが良い
安い買い物じゃないんだし
しかしまさかスバルがこうなるとは思わなかったね
これから数年作られる車って今の時期に開発されてるからコストカット等が今より適用されるんだよな？
>>325 他社はクソルールだろうがなんだろうが
ちゃんと守って利益出してるからなぁ
誤魔化すのが上手いのかもしれんけど
いずれにしても他社と比べた時の
スバルのレベルの低さは疑いようもないな
クソルールだからってバンパー未装着状態で完成品検査やるとか群馬ルールやめろ
>>337 開発費の捻出が難しくなってモデルサイクル長くなるかも。
A型だけど、今日の点検でミラーのモーターとフロントガラスのゴム部分の不具合があったから無償交換しますって言われた。
なんか小さな不具合これからも出そうだなぁ
C型のCMがダサい
一体どの層にアピールしようとしてるのか
ファミリーが楽しく乗る車でもないと思う
前のloveloveloveのが高級感とスペシャル感があってよかったよ
ファミリーが乗る車と言われるとやっぱりミニバンが浮かぶな
ミニバンは人も荷物も乗せるなら言うまでもなく便利だからな
逆に1人で乗ることが多いなら無駄すぎる
3人家族と4人家族
ここが非ミニバンとミニバンを分けるラインだと思う
ミニバンって言ってもノアボククラスはカローラとサイズ変わらんけどね
アルファードクラスは金持ちか見栄っ張りが買うもんだと思うけどｗ
そろそろ冬シーズンですが、皆さんタイヤはどうしてますか？
自分はスタッドレスタイヤを履くほどでもない地域（年に積雪があっても1～2回程）なので、タイヤチェーンで済まそうと考えています
2.0iLなので、soft99のKK-50が候補として挙がっていますが、他に同じような方はいますでしょうか？
2.0iLで、WM01 195/60R16だ。降雪ほとんどないから。
ありがとうございます
やはりインチダウンしてスタッドレスを履く方が多いようですね
自分は乗り換えて初冬のため、スタッドレスを買うとなるとホイールごととなるので金額的に尻込みしてしまいます…(T_T)
俺はスタッドレス買わずに乗り切ったな
2日くらい雪が降り積もった日があったけどみんな用心してトロトロ運転してたから問題なく乗り切れた
俺のとこも2,3日雪が降るくらいだから純正タイヤで乗り切るつもり
通勤で使ってないし乗らなければいいと思ってる
2年くらいしたらインチダウンしてオールシーズンに変えたい
雪が降ったら乗らない
自分よりも、他にぶつけられそうだし
>>354 これが正解
雪国に住んでてもそう思うもん
ほとんど誰もスタッドレス履かない地域だけど、一応履いてる
ひと冬に一回あるかないかの奇跡的に雪が降り積もった時、皆が右往左往したり遅刻してくるのを尻目にドヤ顔で出勤
雪が降ってたら渋滞で動かないと電話して二度寝するだろｗ
何タイヤとか買って定刻に出てんねん
>>356 雪が降らない地域に雪が積もったら、自分だけ冬用タイヤを履いてたとしても、
ノーマルタイヤのまま走ってる車が立ち往生して、結局動けなくなることが殆どだよ。
出ない方が一番。
何年か前に高速で立ち往生した無対策車が持ち主不在で撤去出来ないからと一晩閉じ込められてからは対策はしてもあくまでも雪遊び行く時用で地元で降る時は車乗らなくなったわ
あぼーんしてないのに
>>361と
>>363が飛んでるんだけどなんで？
>>364 (((((((( ；ﾟДﾟ))))))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙｶﾞﾀｶﾞﾀﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
マツダは8日、エンジンのバルブスプリングと呼ばれる部品や制御プログラムに問題が見つかったとして、スポーツタイプ多目的車（SUV）「CX―5」など4車種計23万5293台（2012年2月～18年7月生産）をリコールすると国土交通省に届け出た。
国交省によると、エンジンの回転が不安定になり、最悪の場合、停止することなどが想定される。これまでに事故は確認されていないが、725件の不具合が報告されたという。
対象のほかの3車種は「アテンザ」「アクセラ」「CX―8」
マツダは11月8日、新型「Mazda3」市販予定車をLAショー「Los Angeles Auto Show」（一般公開：11月30日～12月9日）で世界初公開すると発表した。
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1152/424/amp.index.html 同セグとして楽しみだ 次の乗り換えになるかもしれんし
スバル、カーオブザイヤーを辞退・・・・
インプレッサの受賞は返上しないのか
製品設計と生産管理は別なのに、フォレの開発陣は可哀想だな。
フォレスターがノミネートされてても、カー・オブ・ザ・イヤーは間違いなく取れていなかったよ。
むしろ恥の上塗りだった。
スバルはうまく逃げたな。
女の口喧嘩だな。
何の根拠があるわけでもないのに絶対取れない？
アホかと
フォレスターの内装、とても新型とは思えなかったな
まず質感ではCX-5に到底適わない
インプとほぼ共用でパネルだけ変えてるけど大して質感変わらない
極めつけはセンターコンソールボックス、なんだありゃ
ステッチもないしベコベコでクッションないしインプより劣化してんじゃねえか
>>379 質感はともかく、ベースはインプそのまんまだしねー
次期レヴォーグも、これベースになっちゃうのかな…
そういやそろそろオイル交換しないとなぁ
ディーラーだと7、8000円ぐらいするけど、カー用品店とかだともう少し安くなったりする？
>>384 ちょうどセーフティーチェックの時に当たるから無料ではないんですよ
>>383 近くで1000円交換してる店ないの？
うちの近所だとネッツ店（の一部）とかアリーナ店（の一部）とかでやってるよ
>>379 フォレスター売れ行きが芳しくないからか
おぎやはぎの愛車遍歴で露骨にフォレスターのPRやってたな
久米宏や荻原次晴の回に続く協賛回だった
>>341 ストラットタワー上のゴムの交換に行った時においらも言われたよ。右のサイドミラーの異音と歩行者エアバックの縁のゴム部分を交換しますと。
こっちは、有難いと思ってるけどね。
現行B型がそろそろ1年点検始まってると思うけどコッソリ追加されてる補修情報ある？
あったら教えて。
>>393 行ってきたけど特に何も
気にならないから聞いてないからかもだけど
とりあえずお茶美味しかったです(笑)
遠目の真正面から新型インプ見たらメルセデスに見えた
アッパーマウントカバーの錆問題はこっちから言わないと対応してくれない時もある
B型はカバーの修正対応してるかもだけど
えっ！
重点監視なんてどうせ掛け声倒れで実効性なんてないだろ
国交省も本気で取り組むならさっさと制裁金1000億ぐらい課せばいいのに
とどのつまりはお金のために不正したわけだから
本気でお灸を据えるならお金しかあり得ない
マスコミへのカネ払いが足りんわ
プリウスなんか、リコールの葉書がバンバン届くのに全然報道されないしな
コメンテーターがトヨタの悪口言ってるの見たことないわ
スバル・ブランド“幻想”崩壊…不正のオンパレード、危険性把握しリコール忌避の疑惑
https://biz-journal.jp/i/amp/2018/11/post_25516.html こんな記事がでるようではもう日本では終わり
あんな重整備出したくないわ。エンジンまるごと新品になるなら良いけど、施工不良も怖い。
B型乗りだが、C型の細かい所だけど、インパネ下の小物スペースのUSBソケット2口のカバーがなくなってる事に気がついた
まぁあのカバーは邪魔なだけだったけどこのタイミングだからコストカットでなくしたと疑うな
>>407 おまえは何を言ってるんだ
問われてるのは度重なる「不正」だよ
まだ不正を隠してるんじゃないかとオーナーは疑心暗鬼になってんだよ
不正をしたメーカーの車に乗る。
そういう人は
「不正に甘い、不正に寛容」「」「安全意識が低い」
と見られる。
つまり、
不正車＝不正者。
>>410 マイナーチェンジは装備を追加して改良するだけじゃなく、削れるところは削っていく意味もある
>>413 疑心暗鬼になってるのは国交省とこれから買おうかとしてる人だろ
あとスバルディーラーはたまったもんじゃないだろうね
スバルファンには関係無いどころか正直に公表したってことが更に好感度アップになってるよね
スズキが「ワゴンＲ」など約78万台リコール、不具合延べ1600件超
2018/11/15 16:09
https://news.nicovideo.jp/watch/nw4196690 なんかスバルとスズキ
最近勢いあった裏でやっぱ無理があったんだと思うな
>>417 スバルは不正を３度も隠蔽して、国交省に４度暴かれている。
正直に発表したのではなく、隠そうとしたのが何回もバレてる。
認識が間違ってるよ。
最初の不正発覚の時、須田慎一郎がテレビで「スバルはとにかく真面目なメーカーで・・」ってちょっと不自然なぐらいの勢いで擁護していたけど、こういう甘やかしが良くないのかも知れないね
日産や三菱なら大バッシング受けるのに、スバルなら、いやこれ制度も悪いよみたいに有耶無耶にする空気
>>406 不正は全部出し切った
とは誰も思ってないよな
>>406 ここ1年で前科を重ねてしまったからね…
>>406 去年発覚して今年の10月まで続けてれば疑われない方がおかしいとは思う
>>424 盲信スバオタは疑わないよ
何たってスバルは神だから！！
>>425 チミは晒されて、個人特定されても平気なんですか？
>>426 国交省に疑われてるかという話なのになんでスバヲタが出てくるんだよ（笑）
まともに文章も理解できない知的障害者さんはお家でママとお話してようねw
>>429 ゴミネオの頭の中のスバオタはそんななんだろう
もう妄想スバオタも自演してればいいと思うよ
ナンバープレートなんて走ってたら誰が乗ってるか特定されちゃうからナンバー外して走ってるんだろうなw
>>429 国交省以外には、疑っている人がいないとでも？
>>432 マジで日本語通じてないんだな…
なんか冷たくあしらってゴメンな
自分に出来ることからでいいからゆっくり無理せず頑張ってね
社長がキャンセルも出てるって認めてるみたいだし一般人からの信用ガタガタだよね
>>434 来週納車だけど、不正がもうちょい早くわかってれば俺もキャンセルしてたわ
契約から1ヶ月ちょっとで3件のリコールはさすがに萎える
>>433 うん、お前のような盲信スバオタはあくまで国交省以外はスバルの言う事を疑ってない事にしたいという事がよく分かったｗｗｗ
リコール数より故障数でしょ
https://diamond.jp/articles/amp/81577?page=2&;skin=amp
他社と似たようなものだしいいんじゃね？
むしろ最後のギリリコール対象だった方が直ぐに再点検してもらえてスバル乗るなら安心な気がする
今回のは実際に不具合が出るかどうかが問題では無いと思うよ
切り分けて考えるのが正しいのだろうけどそうじゃないから話が大きくなってるんだし
>>439 国交省と株主にとってはそうだろうけどオーナーと納車待ちの人にとっては不具合が出るかだろう。
まぁ不具合は出てないわけだが
>>440 そもそも問題を見る視点が違うから
あなたには理解出来ないかもしれないわ
>>440 不具合が出るか出ないかではないでしょ。
納車された、走ってみた、どこにも不具合はない、良かった！自分の車は不正の影響を受けてない！
では済まないんだよね。
>>442 何言ってるの？
オーナーなんだから自分の車に問題無ければそれでいいだろ
言葉足らずだった
5代目インプ板でオーナーなんだから自分のインプに問題無ければそれでいいだろ
>>444 不具合の有無なんていくら乗っても素人には分からないよ
不具合がないつもりってやつ
>>445 だからリコールで再検査受けるんだろうがよ
>>445 スバオタは不具合があっても不具合とは認めないからな
オーナーの考え方としてはスバオタ寄りのが色々楽だけどね
完璧な車がより完璧になる上に5万貰えるボーナスキャンペーンなんだし
スバル半端ないって！
問題発覚後もめっちゃ不正するもん
そんなんできひんやん普通
そらすもなにも、個人に実害無いなら特に文句言う必要無いだろ。
株主とかリセールバリューががとか言い出すなら分かるが。
>>453 リセールに影響するなら実害あるだろ
馬鹿だな
>>451 手抜き製造で部分的な強度が不足してても乗ってわかる人は少ない
でも事故時には生死を分けてしまう
それを実害ないとは言わない
スバル車にガタピシ音や軋み音など異音が多いのは、古い製造設備で、
急いで雑に作ってるからだろうというのは容易に想像出来る。
５年で１５００億を品質管理に使うと決めたが、他社並みにするにはそれだけ必要だということ。
けどこれからの話で、まだ不正してたぐらいだから、
設備の入れ替えも人員増強もしてないだろうし、今の車はまだ作りが雑なまま。
>>456 この1年のあいだ何度も謝罪会見を行ってあげくは社長が引責辞任までしてるのに
不正は平然と続けてたわけだからな
もちろん不正が全部なくなったなんて誰も思ってないよな
そもそも話の内容がそれぞれ違うから会話にならなくて当たり前
>>457 住居に置き換えて考えてみればわかるよ
手抜きや不正まみれで建てられた家屋に住みたいかどうか
地震のときに倒壊するリスクが高いのではと指摘されても
「具体的にそんなことがあったの？」と言って実際にコトが起きるまで気にしない人もいるかもね
会話してないのはミネオの方に見えるけど...
ブレーキテストでハンドブレーキ引いたとあるがインプはどうなんかね？
ハンドブレーキ無いんだが
じゃあステアリングの不正は関係あるわけね
インプにもステアリングついてるし
>>455 手抜き製造だったらそれこそ故障率に出てくるんじゃねーの？
>>466 メーカーごとの故障率なんて公表されてるの？
NA＋CVTって最悪の組み合わせなんだよな
トルクバンドが中～高回転域にあるから回転数が高まってからパワーが出るザ・CVTな感覚
低回転からずっとフラットトルクが続くダウンサイジングターボはCVTが本気出す
いつ踏んでもパワフル
トルクや燃費を少しでも改善するために水平対向にしてはロングストロークに振ってるから高回転も伸びないしね
BRZ/86のFA20みたいに回す愉しみがあるNAエンジンならいいけど
インプレッサのは高回転になるとトルクがどんどん下がるクソ特性だからな
こういうのは15年前なら愉しさはなくても実用本位のエンジンとして高く評価されただろうが
これだけハイブリッドやダウンサイジングターボやディーゼルがありふれてる今のご時世ではその実用性すら低レベルでただの時代遅れエンジンでしかないからね
せめてホイールがもうちょっと軽ければ変わるのだろうか
2.0isの純正ホイールが1本5万らしいが、だったら最初から4.5万のエンケイ製stiホイールくらいの付けろやと思わなくもない
しかしスバル車は人気あるな。
巷で良く見かける。
相当な割合で増えてるな。
納車が進んでるようだ。
そりゃこれからに必要な安心感を与えてくれるメーカーだからな
加えて車好きからも好評価のこだわった物作りをする職人集団だし
国内メーカで運転、安全性能考えたらスバル一択なんだがな
なんで好き好んで狭っ苦しいハイブリッドコンパクトや
150万超えが最低ラインの軽に乗らにゃあかんのか
>>476 それは同意。
特に現行インプレッサは、日本の他メーカー車に比べても運転が楽しめる良くできたモデルと思うよ。
だから、今回の酷いリコールの内容と不正検査の連続でイメージダウンとブランド力の低下が勿体無い。
そうだな
雨音パンパン、砂チャラチャラ、エンジンガクガクに煤は溜まる
おまけに不正データにリコールのオンパレードときたもんだ
次はバルブスプリング破断が待ってるとすりゃこれほど安心な車は無いわなWWWWW
>>475 自分が乗っているから目につくだけかと。
サクシードとかは視界に入っても認識しないでしょう。
スバルの法則で駐車場に止めると横か前にスバルが止まる確率は異常に高いね。
>>477 一番多く不正してるメーカーが一番安全と信じてるのか
盲目信者の頭の中はどうなってるんだ
>>487 スバオタ唯一神のスバルは絶対的存在
まあ車界の麻原みたいなもんだ
こいつらは有り金全部スバルに注いでるからなｗｗｗ
レヴォーグ不安とかいうゆうチューバ笑笑も5万貰ってスバル擁護展開してたは
>>481 他社の車は気持ち悪がって近寄らないからじゃね？
車界のDQ的存在になってしまった。
イオンとかわざわざ離れたところに停めたのに買い物終えて戻ったら両隣スバルに挟まれてるとかよくある
連れションしてる気分になる
>>491 家の前の狭い道を無理な運転でクラクションならしてXVが通っていった。
駐車車両を避けるのになぜあんな急ハンドルで動く？
>>487 1年前に国交省から怒られたのにその後も不正やってたクズメーカーなのにな
インプ乗りの皆さん、他社はずっと進歩してますぜ？
SGPはロールせずフラットな乗り心地で走行性能が高いと思ってるんでしょうが、
実は構造上スタビリティに難がある。
実際走行性能をそこまで重視していないプリウス並みでしかない。
走行性能が高いアクセラやシビックに負ける。
自動ブレーキじゃ最下位です。
衝突安全性は並み。
燃費最下位、動力性能も最下位クラス。
総合性能は最下位ッス。
SGP絶賛だけどやっと他社並みになっただけなんだよね
試乗でもして気に入ったなら候補に入れればいいじゃない
>>495 アクセラ22ディーゼル、インプよりパワーもトルクもあるのになんで筑波サーキットでインプより遅いの？
アクセラの足回りがクソだから？
今マツダディーゼル買う意味が分からない
日本には合わない気がする
レヴォーグ2.0が1.5のシビックと1秒しか筑波のタイムかわらないのは直線番長だから？
というかスバルってコーナリングマシンのイメージ一切ないよ
逆にホンダはコーナリングマシンしかない印象
>>474 ホイール軽くしたくらいで加速が体感できるレベルで改善するわけないよ
乗り心地が悪くなって評価を落とすだけ
交換したい人は個々に社外品入れればいい、新車外しのホイールタイヤセットはそれなりに値段つくよ
>>501 インプごときって、1対1の勝負じゃなくてタイムアタックやろ？
マツダ程度とタメ張るレベルで慢心なんざキチガイだろ
>>508 COTYを2年連続不正で他のメーカーが辞退してたのを確認してから慌てて辞退した厚顔無恥なところも
むしろ車そのものは素晴らしい完成度不正とは別問題とか言って受賞しちゃえば良かったのに
A型所有
最初の車検証で買い換えるかの指標として現在の売り値見てきたけど
白AWD isで140万くらい
これは5年コースかなぁ
昨日、駐車場にシビックセダンが停まってるの見たけどかっけーなあ
CセグじゃなくてDセグぐらいの車格に見える
まあ実際インプとかより価格設定高めだけど
>>511 中の人もそう思ってるんだろうな(´・ω・｀)
実際そうなんだろうけど、
少しは危機感持ってほしいよ
>>505 今は知らんが、ひと昔前までは
スバル→メカ好きのエンジニア御用達
というイメージがあったので
キャラづけなのではないかな
>>512 リコールの関係で買い取り相場も下がってます。
>>516 どれくらい下がるか証明できないもんなぁ
ほんと腹立つわこの糞メーカー
さっさと乗り換えるにしても余裕ある人がどれだけいるやら
昔のマツダ地獄ならぬスバル地獄か?
俺は長く乗れたらそれでいいわ
リセールなんざ最初から期待してないし
メーカーへの信用が揺らがず長々乗りたいならある意味１番いいメーカー
しばらくお国が監督するわけだし不具合あったらバンバンリコールだし
企業トップの脱税はクルマの品質には影響しないけど
スバルの不正はクルマの品質にモロ影響するからな
元々スバルは日産の子会社だったからな。
不正の歴史はスバルの方が長そうだから、スバルの不正ウイルスに日産が感染したか。
これは内部クーデターだな
スバルには自浄能力が無いから有り得ない
>>512 白のi-S AWDで140万！？
安すぎじゃね…(-_-;)
>>532 むしろ高い部類だと思う
場合によってはもう二束三文レベルだろ
>>532 実用車だと3年で1/3くらいじゃなかったっけ？
>>532 27年式の2.0ISですら今年150万で売れたぞ
>>513 G4の見た目でシビックセダンのスペックがいいわ
>>535 てことは一連の不正で売値が下がっていってるってことか？
>>538 利益率14%とかは吉永体制のもと不正で利益を最大化してた2～3年ほど前の話で
不正がバレてリコールやら設備投資など後始末の費用が嵩んでしまってる現在では日産やホンダと変わらない利益率まで落ちてるよ
今後の新たな不正発覚や対策費用増加しだいでは赤字転落すらあり得る
スバオタとしては
「報告（データ）が不正なだけで日産（車）には問題ない」
「日産（スバル）だけじゃなくて他もやってるだろ、だから日産（スバル）は悪くない」
っていう理屈がまかり通るなｗｗｗ
昼夜問わず毎日懲りずに荒らしてるバカタレは日産信者か？
昔は利益率低くて内容がよかった。
今はコストダウンしまくりで見る影もない。
利益率高くて中身がないクルマばかりになってしまった。
これ以上中身薄くなるなら、昔からのファンも愛想尽かす。
文句ばかりで買わないオタクを切って手抜きでもキャッチーなら買う一般層にシフトしたからな
>>545 レガシィツーリングワゴンが大人気だった頃が良かったな。
BPのスペックでインプレッサを作れとあれほど電話したのになあ。
driverは墜落したといいながら特集の中身はスバルは素晴らしいと大絶賛しとるな
スバルは利益率が良いらしいからな
ゴミを高額で売ってる
トヨタは目に付くところ徹底されてる
車ひっくり返したら逆の感想になるだろうな
シンメトリーのシャシーは美しい
>>553 それもそうだけどカローラクラスでも4席フルオートウィンドウだったりとうまくやってるよね
インプやフォレみたいに全席だけとか明らかな出し惜しみはがっかり
フルオートウィンドウってなんじゃ？
今どき電動ウインドウじゃない車ってあるの？
>>556 窓の開閉スイッチを上まで引くか下まで押し込むと手を放しても
全開になったり全閉になったりする事じゃね？
ちなA型は運転席と助手席だけフルオート
そんなの無い方がいいよ。
って子供が指とか挟んだら戻る優れもののやつ？
子供乗せた時しか使いどころが無いウインドウロックスイッチがあるやろ
トヨタはスマートキーで窓も開けられるよな
違うよ。子供の操作じゃなくて、大人が運転席からフルオートスイッチで後ろのウインドウが動いてる間に子供が手を出したら危なくないか？って話。
オートじゃなければ流石に大人が安全確認しながら締めるでしょ。フルオートなら押しておしまいだろうから、安全装置が無いと危険。
なんかいろいろ間違ってたら指摘してくれ。
>>560 それを言ったら手動でも確認せず一気に閉めたら同じじゃね？
>>562 そりゃそうだが、オートじゃなきゃパッと離せば止まるやろ？
勿論インプの前席オートパワーウィンドウは速度制御装置付き
日本において安全装置付いてる車も含めて怪我するような挟まれ事故が年間5件程発生してる報告もあるよ
MFDカバーのプラ感が残念なんだよなぁ
なんか被せたりするカバーないかなぁ
スタッドレスタイヤに交換するのだが､締め付けトルクはどれだけでしょうか?
GT6の2リットルFF車｡
親の車なので勝手が分からず､､取扱説明書を当たってみたけれど､
スペアタイヤ交換の章(588ページ)に記載されている
120N･mで大丈夫なのか?
いまいち不親切な説明書のような気がする｡
経験的には9-12Nmだと思うけど｡
>>569 Nとkgfを間違えていないか？9.8N.mって1kgfmだよ。
トヨタ プロボックス ハイブリッドモデル、12月3日発売。
ハイブリッドシステムはアクアのシステムを流用。
燃費性能はWLTCモードで22.6km/L、JC08モードで27.8km/L。
ガソリンエンジン車に対して27万円高の181万9800円～196万5600円。
>>512 修復歴になるような補修なしで、距離が年式相応で極端じゃなければもうあと40はどんなのでもつくわ。
ちなみに4WDのアイサイト付きの修復歴無し車は特定海外受けするから10万kmくらい走っても100切らないよ。GP型でさえ。
2WD、アイサイトなし、修復歴該当が1個でもあったらダメ。国内相場通りに下がる。修復歴ありは輸入禁止の国向けだからシビア。
以上知ったかぶりなんで信じるかどうかはry
2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝8.4秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV＝8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒 NEW
セルシオ4.3＝7.7秒
フーガ450＝6.2秒
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！ w
ちなみにシビックセダンは7秒ジャストな、ソースはCG。それによるとインプは10秒台な。これって一体どこの捏造記事だよ？
>>573 ないない
中古車サイトを見れば分かるが4WDアイサイト付き修復歴なしで10万キロ未満の個体が70～80万円でゴロゴロ出てるぞ
販売価格がそんな水準なのに買取が100万超えるわけないだろ
キミのは知ったかぶりというよりただの願望だね
特定海外？
どこの国のことを言ってるのかわからないが先進国ではアイサイトなんてすでに遅れた技術だし右ハンドルの市場も小さい
発展途上国ならハンドルの左右は気にしないしアイサイトも十分に通用するが水平対向エンジンのメンテナンス性の悪さで忌避される
ノートeパワーってレヴォーグ1.6より速いんか。眉唾すぎる・・
おお、違った。僅差でレヴォーグだな。それにしても・・
レヴォーグの1.6ターボエンジンは失敗作だからねえ
ターボラグ大きいしトルクの立ち上がりも遅いから170馬力あってもゼロ加速はノートとどっこい
>>576 お前のCGソースって口だけか
motor fanのソース、何度も出てる
0-100 8.68秒
://i.imgur.com/xtdp288.jpg
オートハイビームって、有効にするにはレバーを押しておく感じで
方向指示器を出すときにやりにくいんだけど皆さんどうしてます？
自分は有効にしておきたいので、方向指示器出しにくくても
奥に倒したままにしていますが。
このインターフェース イマイチ。
>>586 どんな車でもハイビームは基本同じ操作だとおもうが
ボタンとかひねるスイッチとかもっとなんとかならなかったのかと思うわ
>>586 今までハイビームで走ってなかったから、ウインカー操作が遠いよね。
アイサイトがラクすぎる
もう普通のクルマ、特にマニュアル車には戻れんわ
>>586 手動でロービームにしたいときに困る
咄嗟に操作可能とするには現行の操作と変えない方が良いこと
その辺りでそういう挙動にしてるんじゃないかな
自分はハイビーム側でも全く困らないからわからないけど
そもそもあれ寺でないと手動化できないから
スイッチでどうこう考えてないと思う
>>592 咄嗟に手動でロービームにする人は、そもそもあの機能を使わない方がいいよね。
ハイ側でも別にウインカー出しにくいとか感じた事ないな
ウインカー面倒なのは
欧州車 左手つかわないといけない
咄嗟にロービームにしたいときって大概自動でローになってるんじゃないの？
ほとんどロービーム
まずハイビームにはほとんどならない
ハイビーム使いたいときは
マニュアル点灯にしてる
>>585 スタート方法次第なんだろうけど、2.5並みの速さ。
現行フォレスターは9.5秒ぐらいだったっけ(今発売中のdriver誌)
ハイビームアシストはオートライトとセットで良かったと思うわ
>>595 おしい！ もう少しできれいな短歌になる
知り合いの4代目インプが、例のバルブスプリングのリコール対象になったんだけど、
ディーラーではエンジン下ろせないので、三鷹（東京）の整備工場に陸送しやるので、
2週間くらい預かるという電話が、なぜかディーラーでなくスバルの三鷹工場から直接来たそうだ。
リコール対象は国内で4万台という話だが、首都圏だけでどれだけあるんだろう。
工場の整備士、来る日も来る日も朝から晩までバルブスプリング交換で可哀想だな。
反対に、スバルのディーラーではエンジン下ろせないってことは、
スバルのディーラーの整備士って、エンジンヘッドすら外せないってことだよね？
殆どエンジンはいじれないじゃん。他のメーカーの整備士より全然楽？
ディーラーなんかでやったら、異物入りまくりじゃないの？
>>602 数日がかりの作業だから、ただでさえリコール対応で
整備入庫予約1ヶ月以上待ちのパンク状態の
ディーラーではできないという判断でしょ。
86はトヨタディーラーでもやるとかなんとかだけど。
昔ホンダのSF（メーカー直）では何でもこなしたんだけどな。
スバルディーラーなんて販売店だし、時間が無い、エンジンが降ろせないんじゃなくて、エンジンをバラせない＝スプリングを交換出来ないってレベルだろｗ
>>606 ホンダが何でもこなしたからとかお前は浅はか過ぎる
お前が幼児レベルの思考回路だってよーく理解したw
>>607 脊髄反射でスバル擁護する盲信スバオタWWW
何が言いたいのか意味不明な書き込みばっか繰り返してんじゃねーぞ！！！！！！！
>>608 5chの中でしか粋がれ無いかわいそうなゴミネオwww
最近スバルが売上マイナスを受けて対策予算を削減してるからか
工作員の質がずいぶん低下してるね
>>602 ディーラーでエンジンやCVTのオーバーホール出来るよ
故障時の費用が気になるって担当者に伝えたら概算見積もりをくれるよ
対象車種に乗ってる同僚にはマックス二週間程度かかることと寺ではなく他に専用の場所作ってそこへ輸送して作業って話されたとは聞いた
通常業務に支障でるから別ライン作ったってとこかと それでなくても忙しくなっててなおかつあんな重交換までやれって工数的に無理だしメカニックの負担重すぎるとそれこそ作業ミスの元だろ
屁理屈をこねくり回してスバルを擁護してこそ一人前のスバル乗り。
スバルの社内資格である「アクロバティック擁護資格者」の社内試験に合格した者が工作員になれる。
ただ時給が安いので、いい人材が集まらないと担当者が愚痴をこぼしていた。
>>613 普通の思考回路なら仰る通りだと理解できるが、スバルを叩きたいだけのキチガイゴミネオには何言ってもわかってもらえないしマジレスするだけ無駄なんだよね
>>616 10月製造分まで引っかかってるんじゃなかったっけ？
>>618 スバルの公式ホームページをご覧ください
確かに昔のホンダのＳＦは凄かった。昔の話。（遠い目･･･）
2.0i-L
段差の突き上げがきつくてとうとう家族からクレームが。。。
16にインチダウンするんだけど外径的には195/60R16で良いのかね？
>>624 2択だな
195/60 R16
205/55 R16
俺、こないだスバルに工場見学に行ったけど、工場は三鷹じゃなくて群馬にあったよ？
三鷹にスバルの東京事業所とSTIがあるじゃん。
以前、レガシィに乗ってるときエンジンがダメになってディーラーで載せ替えてもらったことあるけど、
担当が東京事業所で組み立てられたエンジンですって言ってた。
>>629 中島飛行機時代から三鷹にあるよ
その当時は今の調布飛行場で試験機飛ばしてたそうな
今のメインはエンジン周りの研究開発
国際基督教大の横位にあって高圧線の引き込みもされてる
開発は機密事項も多いから工場見学なら組立ラインの群馬だったんじゃないかな
【LAオートショー 2018】マツダ、新型「Mazda3」世界初公開をライブ配信
https://car.watch.impress.co.jp/docs/event_repo/2018LA/1155399.html このイベントの様子は、日本時間11月28日12時30分（現地時間：11月27日19時30分）
からインターネットにおいてライブ動画で配信が実施される。
https://www.ustream.tv/MazdaLive >>624 自分も2.0i-Lで段差の突き上げ大きいなと思ってる
16インチに履き替えたら是非レポお願い
三鷹事業所は結構派遣が開発やってるからね
友だちもそこでエンジンのテストやってるｗ
スバルに入ったにもかかわらず、志願してStiに移籍して海外ラリーのアシストとかやってた奴がいたな
今は役員にでもなっているのか、スバルに戻って部長止まりか、もう三鷹にはいないのか知らん
>>633 個人的にあのピロロンピロロンは高級車もおもちゃっぽく見えて好きじゃないのでどうでも良い
>>635 俺は2LNA残して欲しい方
税制改革でもしかしたら2Lが一番恩恵を受けるかもで、各社2Lを復活させてきそうな流れ
>>638 それでもダウンサイジングターボの方が低回転からトルクフルでいいんじゃないか？
まぁ俺はインプのエンジンに不満は無いけどな
>>642 普通の2リットルNAでも低回転時のトルクは充分では。
スバルは低回転時のトルク感がなくガクガクすることがあるけど。
>>643 よりロングストロークにすれば低回転トルクを改善できるけど
水平対向エンジンはもともと横幅が広いから
さらにストローク長くするとサスやホイールハウスのスペースを制約してしまう
世界を代表する大衆車ゴルフでも車幅1800mmでヨーロッパ旧市街の狭い道を問題なく走ってるんだから
インプレッサももう何センチか広げてもいいと思うんだけどね
俺も今の大きさで限界だわ
SGPレヴォーグとかが1800くらいになるだろうからそれでいいと思う
>>643 それはIモードのフューエルカットのせいじゃろ？ Sモードにしてみ。
>>641 ゴキブリを思い出すボディラインの車だな。こんなダサい車作るメーカーがあったんだな。
相変わらずウィンドウエリア狭いのう
そしてヘッドライトがさらに細くつり上がってる
あっ・・・(察し)
アクセラは俺の欲しい条件からどんどん遠ざかってるしどうでもいいや
>>641 ファミリア、アクセラでしょ
新型Mazda3の主要諸元
全長×全幅×全高（セダン）：4662×1797×1445mm
全長×全幅×全高（ハッチバック）：4459×1797×1440mm
ホイールベース：2725mm
乗車定員：5名
エンジン：「SKYACTIV-G 1.5」「SKYACTIV-G 2.0」「SKYACTIV-G 2.5」「SKYACTIV-D 1.8」「SKYACTIV-X」
トランスミッション：6速AT、6速MT
フロントサスペンション：マクファーソンストラット式
リアサスペンション：トーションビーム式
ステアリング：ラック＆ピニオン式
ブレーキ（前/後）：ベンチレーテッドディスク/ディスク
タイヤ：205/60 R16、215/45 R18
マルチリンクより性能が良くて安い(自称)だとさ。スペックオタクに叩かれるのは覚悟してるみたいよ。
2.5Lエンジン載せる車としてはリアがトーションビームやベンチレーテッドじゃないディスクブレーキってのは物足りない気がするなあ
まあそういう層はアテンザ買えってことか
アクセラ凄いな、実車がコンセプトカーに見間違えた。
コンセプトカーから大幅劣化して、「コンセプトカーの意味ねえｗ」と笑われたインプレッサやフォレスターとは本気度や技術がケタ違い。
足回りもスーパーコンピューターで設計するには要素が少ない方がいいらしい。
性能は以前のマルチリンク式より相当上とすると、自然とインプレッサより上となる。
そら最新型で2年以上前の車に負けてたら洒落にならんよ
インプレッサFFの後輪も品のある動きじゃないしトーションビームでもいいのかもね。
スバルの場合は小型車がないので、もう技術がないんだろうけど。
>>658 そうか？
ヤフーの掲示板ではコンセプトカーから劣化してるって意見多いぞ
ツダオタゴミネオには実車がコンセプトカーと同じに見えるのだろうねw
まあトーションビーム採用はコストダウンの何者でもない
トーションビームでもちゃんと設計していれば性能は良いんだよ。
でも特に日本車はコストダウンしか考えていない手抜きトーションビーム
ばかりだったから印象は良く無いわな。
以前のアルファードはトーションビームが大不評で新型はダブルウィッシュボーンに
マルチやダブルより相当いいトーションなんてどう設計しても物理的に無理じゃね？
>>663 アルファードくらいの大きさと高級感の車だと無理だろうね。
でも、ハッチバックならトーションビームで軽快に走ってくれたほうが嬉しいかも。
ゴルフの廉価グレードがトーションビーム
上級グレードはダブルウィッシュボーン
これが答え
>>641 日本のナンバー付いたら
そうとう間抜け顔になりそう
頑張って叩くネタ考えとかんと、何の取り柄もないインプは確実に終わるで？
トーションビーム→スパコンで設計しブレークスルーを果たした新型スマートトーションビーム。
インプの足回りは旧アクセラ以下だが、新型アクセラは当然旧アクセラを大幅に超える。
>>654 アテンザはリアがマルチリンクなんで、その主張は無理があるよな
言うてもアクセラの発売時期って来年の6月とかなんだろ？現行インプから3年近く経ってるから性能面で上回って当然だろ。あと居住性はどう足掻いてもインプには勝てないだろうな、このプロポーションだと。
まあそれとは別に、昨今のリコール問題でスバルはゴミメーカーだと分かったからインプはさっさと乗り換えるけどな笑
アクセラは完全にセダンが本命だろ
ハッチバックは新コンセプトの信仰心試してるだけ
インプレッサ（スバル車）の下取り価格がどんどん値下がり中というのは本当か？
ゴーンのおかげでヘイト逸れたから落ち着くぞ
スバルはしめしめと思ってるだろう
スバルの下取りで経年と距離の割りに高値安定なのはWRXSTIのみっす
インプの足回りが旧アクセラ以下(笑)
それじゃ何で筑波のタイムはインプの方が早かったんですかねえ
しかもアクセラはマツダ肝入りの22Dなのに
あっ・・てかこいつ自家用車がチャリンコのキチガイ峯男だったか(爆笑)
アクセラのFMCいい感じだしインプもエクステリア本気出して欲しい
バンパー台形にするのとマフラーちゃんと出してハッチ側のテールランプ点灯して
あとアクセラのハッチじゃなくリアバンパーにナンバー付けるの正解だと思う
つーか、何故マツダネタが定期的に投下されるんだろう？
全く興味ないし、眼中にないんだが。他を選ぶならトヨタを検討するよ。
>>681 それにしてもスバオタの洗脳されっぷりはすごいねw
>>685 いや、オマエの粘着ぶりの方が相当異常だぞw
タイヤの差(笑)
わざわざ調べたりしないから知らないけど22XDもそれなりのスポーツタイヤ履いてるんでしょ？
それをタイヤの差て(嘲笑)
マツダご自慢の2.2Lディーゼルが散々バカにしてきた2LNAにタイムで劣るとはねえ…
よっぽどアクセラの足回りが…(以下自粛)(爆笑)
>>679 Subaru Impreza 2017
ダウンロード＆関連動画＞＞
@YouTube ７９km/hでぐっちゃぐちゃ。
パイロンに３つヒットしコースアウト寸前。
Honda Civic 5p 2017
ダウンロード＆関連動画＞＞
@YouTube 設計が新しいだけあって一番足回りの性能がいい。
Mazda 3 2017
ダウンロード＆関連動画＞＞
@YouTube ８０km/hでパイロン一つヒット。
インプよりだいぶマシ。
>>673 ＞現行インプから3年近く経ってるから性能面で上回って当然だろ。
アクセラ ２０１３年～
インプ ２０１６年～
３年経っても性能で下回っている異常な車も存在する。
インプの17インチとなるとトルクベクタリング無しの2.0i Lだな
筑波サーキット2000タイム
全てドライ
トヨタ86GTリミテッド6MT 1'10"315
レヴォーグ2.0GT-S 1'10"780
シビックハッチバック 1'11"522
スイフトスポーツ 1'11"831
ロードスターRS6MT 1'12"167
フォレスターXT 1'13"228
ビビオ RX-R(FF) 1'13"350
インプレッサ 2.0iS AWD 1'13"761
アクセラ22XD FF 1'14"021
アクセラ20S FF 1'14"942
アウディA3SP1.4TSI 1'15"264
CX-5 XD L FF 1'17"170
XV 2.0iS AWD 1'17"575
ゴルフコンフォートライン 1'18"003
S660 1'18"325
プリウスA TS 1'18"999
ジェイドハイブリッド 1'19"182
フィットRS 1'19"279
プリウスPHV 1'19"495
ステップワゴンモデューロX 1'19"550
C-HR T AWD 1'20"556
CX-3 AWD 1'20"736
ノートe-POWER 1'21"985
N-ONE 1'23"109
セレナ ハイウェイスターG 1'23"505
これほんとかよ？
なんでシビックがレヴォーグに負けんだよ？
ビビオ RX-Rはヴィヴォオだぞ
軽だぞ
軽さは武器だ
サーキットにおいてな
でも毎日の通勤の足は10年落ちのダイハツのミラだからな
普段の通勤の足は軽に乗ってるからな
んでもって土日の休日出勤にメインの現行のカムリで会社に行くわけさ
駐車場に見慣れない車が止まってるから誰んだ誰んだってなるわけよ
そこで自分が乗り込んで行くからみんなビックル訳よｗｗｗ
めったのめったに若いのに任せてあるから土日はあんんま顔を出さないし乗り付けないから知らねーやつは知らねーからなあ
>>699 ベンツかBMあたりに乗れてから言おうや
>>699 インプどころかスバルの名前すら出て来ねえ
何でここに書いたのか
カムリって意外性ゼロのザおっさんカーやんけ
新型はだいぶ垢抜けたけども
セダンって今の時代不人気だから中古になるとすごく値落ちするんだよね
カローラの新車買うより5年落ちの高級車買ったほうが楽しめるし見てくれも良い気がするｗ
スバルにはそんな車種がなくて関係ないけど…
>>705 いやぁ新型ええよねあれ
でも名前がカムリってだけでうーんってなる
ハッチバック乗りたかったからインプレッサ一択だったな
前モデルはモッサリとしたデザインだったから遠慮してたけど現行モデルは本当に格好いい
アクセラ良さそうだな
ただ幅が広すぎ
だけど昔当たり前だった4独を何で嫌がるのかね？
無い知恵絞って新開発のトーションビームとか、開発費かけるなら昔ながらのファミリアの台形ストラットで十分だろ。
そんなにコストが違うのかね？
>>710 新型アクセラの全幅はインプレッサ30mmくらいしか変わらないんだけど...
>>710 トーションの方が荷室を広く使える
剛性も上がるだろ
>>709 この中だったら良いと思うのはシビックかインプだな
トーションビームって、史上初の戦車に使われたサスペンション・・
>>709 カローラスポーツだけ間違ってヴィッツ入れちゃった感があるほど格下に見えるな。
>>711 インプと30mmでも5ナンバー枠から10cmだろ
韓国じゃないがそういう表現はどんどんゴールポストが動いていくのと同じなんだよな。
「前モデルから僅か15mm」とかな、インプも同じ
姑息なんだよ
>>716 たまたまTRDエアロ付いたのが前にいてじっくり後ろ姿を見たけど、なかなかカッコええと思った
＞韓国じゃないがそういう表現はどんどんゴールポストが動いていくのと同じなんだよな
わけがわからん例えw
>>709 インプ地味で華はないけどよくできてるやん
客層が走行性能や乗り心地よりデザインデザインになってるからしゃーない
グリル内のヒゲみたいのがなかったらインプの見てくれももうちょっと良くなるのにな
レヴォーグやS4との差別化のためにあえてインプを野暮ったくしてるのかもしれんが
>>716 カローラスポーツって中間グレードの目の方が目力あるように感じる
カロスポのデザインは個人的にはなかなかいい感じ
MTの設定も嬉しいけど、1.2ターボではちょっと食指が動かない
>>727 そうかな～？
シビックもそうだけどヘッドライトの下の段差が新しさを感じるんだよなぁ
ヘッドライトを一回り絞り込んでアンダーグリルを前に出すデザイン
カロスポは回しても掃除機みたいな音ってどこぞに書かれてたからちょっと..
>>730 エンジンが静かすぎてターボの過給音ばかり聞こえる
回すエンジンでもないしな
サンバートラック持ってるけど、軽トラでもMTはやっぱり楽しい
乗り心地はトラックなのでいつまでも乗っていたいってものじゃ無いけど
1.2ターボなら998ｃｃターボで頑張れば税金安かったのに
>>733 そうか
おれは2ペダルの運転が苦痛だから次はMTに乗るわ
教習所は除いて初めて乗った車がMTかATかでどっちに馴染むか決まる気がする
俺は免許付きの乗り物は原付スクーターから入ったからCVTがすごく馴染んでるｗ
今のはATもCVTも体感的にはそう変わらんみたいだけど。
>>709 インプレッサだけ写真の視点が低い
もう少し高い位置から撮った方がカッコよく見える
アイサイトの最高速度さえ少し伸ばしてくれたらあとはそれでいいわ
車体大きくする必要もないし下手にグレード増やす必要もない
いい意味でスバルのエントリーモデルであってほしいわ
ところでインプレッサの一番の魅力は何？
やはり総合力？
>>742 スポーティな外観の割に非力なエンジン、その割に悪い燃費
車検が切れるのでちょうど一年前に購入検討初めて、1月に契約したけど他に選択肢がなかったというのがホントのところ
アクセラはモデル末期で新型の情報はない
カローラスポーツはまだ出てない
カローラフィールダーは安物感半端ない
シビックはガンダム感がちょっと
レヴォーグはSGPになってから欲しい
今なら次期アクセラかカローラスポーツかインプレッサかで迷ったと思う
アクセラは新型が出るって情報は出てなかったっけ？
スカイアクティブXが結構話題になってたような
インプを選ぶ理由って、天井の高さと後部座席のニースペースのみとなった。
それだけで選ぶ価値のある要素とは思えんが、大丈夫か？
今はカローラスポーツの方が総合力は高いな
後発なんだから当たり前けどさ
インプと言うかスバルはTAを出し惜しみしてる場合じゃなかった
カローラフィールダーは馬鹿にされがちだが
1.8Lで1150kgはなかなか快速だろうと思う
そもそもインプはアクセラやカロスポとは同クラスじゃないからな。
かつてはカローラクラスだったけど、今はコロナとかのミドルクラスの車だよ。
4代目レガシィ(BL)とほぼ同サイズだもの。
というかシビックもだけどCセグは総じて大きくなったよ
>>749 そんなこと言ったら今のカローラだって昔のクラウンなみのサイズだよ
今のCセグメントは、30年前なら1500ccクラスのばかり。
カローラシリーズは、日本だけヴィッツのプラットホームで展開してた/してるから
安っぽいし、名前から浮かべるイメージも同じく安っぽい。
カローラって世界的には相当なビッグネームなんだけどね
日本市場では何かバカにされる代表格みたいになっててちょっと気の毒ではある
そういうマーケティングしてるトヨタが悪いんだけど
プリウス売りたくてしょうがなかったしな
今はプリウスの方が要らない子になってるけど
プリウスのデザインは何十年もダサすぎ。
当初からゴキブリ。
今はC-HRがその役目みたいだが
インプはエンジンの時代遅れと安全先進装備を出し惜しみしなければあと3年戦えるのに
時代に取り残されたポンコツ感が出てるよな。
これまでは敵失で運良く生き延びたが、
もう運だけじゃどうにもならない段階に来ている。
このエンジンとこのミッションはもうだめだと思うの。
売りのアイサイトはライバルが猛追。
インプレッサの立ち位置って、割安＆後席、荷室がライバルより広いくらい？
>>744 俺も今年2月契約だけど、ほとんど同意見。
ついでにいうと
アクセラ
モデル末期でも商談開始時で割引一桁。
前車マツダで付き合いある営業だったのに。
カローラフィルダー
1.8Lは悪くないと聞いたことはあったけれど、
なんせ商用車に使われることが多い車で華がなく、
割安以外売りもない。荷室はでかい。
レヴォーグ
古いのと、AWDいらない人なら割高だろう。
エンジンもあまり良く言われてないね。試乗してないからわからんけど。
予算が400～500だともう少し色々選択肢はありそうだけど新車300までで軽やコンパクト外すとあんまり選択肢無いね
>>760 割安とまではいかないかなぁ
後席、荷室はそれなり、アクセラは狭すぎる
とにかくツーリングアシスト新型の時点でとけとくべきだったな
>>760 このクラスにおいては他社より熟れたフルタイムAWDは雪国では武器だよね
マツダはマツダコネクトが残念だよね。
新型マツダコネクト出るのはいいけど、タッチパネルじゃないから文字入力めんどくさそうだし
一年後のD型ビックマイナーでどれだけ商品力あげられるかだよな
手遅れかもしれないけど
C型はブレーキホールド追加だけのガッカリ仕様だし
>>768 同意。
来年末に車検（ゴルフ6）なので検討中だが
カロスポの方がええかなーと迷ってる。
安全装備のアドバンテージも現時点ではさほどなく
カロスポ1.2ターボとインプ2.0を同等と考えれば
別に割安でもない。
現時点では四駆の魅力と居住性ぐらいか。
来年の年改でどうなるか。
>>768 出し惜しみテクニックとして、まだインプへのe-BOXER搭載って
手段を残しているのが気になるんだが。
ちょっと話逸れるが、ビックマイナーでETCの取り付け位置を
ハンドル右下あたりに持ってこれんかいな？
インプレッサの後部座席の座り心地ってどう思う？
たまに他の人に運転してもらう時に後ろに座るんだがもうちょっと前傾ならなあと感じる
アクセラ残念だな、屁理屈捏ねてもリジットが4独に勝る訳がない
経営が厳しいとはいえコストダウンすれば負のスパイラルに陥ることは、カローラやコロナ、ブルーバードが売れなくなった事で証明してるだろうが
せっかくトタン屋根、エンジンがくがく以外の選択肢になるかと期待してたんだが
エンジンがくがくって、ケチってエコモード（I）にしてるからじゃん・・
>>772 プジョーやルノーは昔からトーションビームだけど
4独を採用してる同クラスの国産車よりずっとしなやかな足回りだぞ
スペック表見て決めるマニアには4独しかあり得ないんだろうが
ゴルフは最廉価版だけトーションビーム
そういうこと
独立懸架といってもインプレッサのは安普請の低性能品だから独立懸架のメリットは得られてないけどね
欧州車の場合、大衆Cセグメントはトーションビームが一般的なだけで
BMWやアウディ、アルファロメオなどのプレミアムCセグメントはマルチリンクなんだよね
要は乗り心地や操縦安定性がどうかという話。
インプは突上げが酷い、操縦安定性も旧アクセラ以下。
新型アクセラは乗り心地は劇的に向上し、操縦安定性も上がっている。
むしろトーションビームになって荷室や後部座席のスペースも改善されてるとしたら神。
>>776 >>778.
国産車に厳しいカーグラTVのお二方はインプレッサの足回りを大絶賛してたけどね
チャリコ乗りのゴミネオにはわかるはずもないがw
形式だけで判断してプレミアムとか言っちゃってる恥ずかしい人がいるけど
100万円台の1.6i-Lから採用できるダブルウィッシュボーンがどんなレベルか
考えたことあるの？
>>780 300万の劣化トーションビームよりマシw
乗っても無いのに劇的に向上とか草
せめて試乗出来るようになってから言ってくれ
>>777 ニュルで数々の記録を打ち立てたメガーヌRSもトーションビームなのだが
タイヤの開発から始まり、ボディ細部からシートフレームまで異常なまでにこだわり、
考え抜かれて設計されてるのに、サスがコストダウンでショボくなるなんてあり得る訳がない。
コストダウンしまくって廉価パーツの寄せ集め残りカスになったスバル車じゃないんだからｗ
>>783 んなこと言い出したらトーションビームじゃないゴルフGTIクラブスポーツSやシビックタイプRのタイムが速いよ
>>784 今のところ世間の声はトーションビームやめて～だよ
唯一、ママチャリ乗りのゴミネオは発売前から大絶賛の模様w
だからファミリアの台形ストラットで十分なのに、金かけてトーションビームとは、一体1台でどれだけコストが下がるんだよ？
インプが糞なのは分かってるが、インプ以下とはマツダは何考えてんだ？
客の目は節穴とでも思ってんのか？
ロードスターをトーションビームにしたら評価考えるわ
フランス車がトーション多いのは石畳での堅牢性重視ってどっかで見たな
日本のような舗装路だらけの国ではそれこそ凸凹のラフロードになる雪国の方が恩恵ありそう
>>779 インプレッサを絶賛してたんだ。
カローラスポーツを異常に絶賛してたけど、その反省からかな。
>>787 スバルユーザーと違って、マツダユーザーがスペック厨でないのは分かった上でかと。
インプレッサのハイブリッドですが、EV走行をまったくしなくなりました。
車検では異常なしでしたが・・・・
同じような経験のあるかたいらっしゃいますか？
>>791 ここ5台目だからスレチだろうけど多分寒くなったせいじゃないの？
>>779 松任谷さんが「ホワホワする」と言ってたけど
あれで絶賛してるように見えたのか？
>>794 検索してみたらエンジンがホワホワすると言ってたみたいだね。
このスレでよく言われるガクガクのことみたい。
足回りはどう表現してたんだろう？
車台どうこう以前に、ステアフィールのダメ出ししてた水野さんは本当に鋭いと思った
ずっと乗ってて気になるところを走らせて直ぐ指摘した
出たてで絶賛モードの評論が目立つ中、あの人だけは容赦なかったね
別にGTR信者ではないけど笑、氏が一目置かれるのは分かる
2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝8.4秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV＝8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒 NEW
セルシオ4.3＝7.7秒
フーガ450＝6.2秒
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！ b
>>768 TA付いて、外装変更ぐらいかねぇ。
フォレスターの顔認識装備が付いてくるかもだけど
別になくてもいいよね…
松 走り出した瞬間とてもフラットな印象がありますね
田 そうですね あのね、これがボディがね右前と斜め後ろのダイアゴナルで見ても相当ガッシリしているなと
松 そうですね、それでいて当たりがキツくないです
田 そうですね、ほんとに試した事ないけどボディの剛性があがってそれだけしっかりしたほうがサスペンションの当たりが柔らかくなると言いますよね、逆に
松 まあそういうセットが出来るって事ですね
田 そうだと言われていますよね、だからそれがうまくいってるんだと思います
松 で、あのー、タイヤからの音が凄く少ない
田 そうねー
松 ザラザラとかあんまり言わないです
田 そうですね、今、一番大きいのはこのcvtを開発したという、これ、エンジンの音ですよね
松 cvtの音も以前はもうちょっとヒューンていっていたんですけど、それが割ととれてますね、スバルはチェーンでやってるでしょ、そのチェーンが新しくなってるそうです
田 なるほどね、そういう事が影響してるんですね
松 ステアリングのフィールも良いですよね、極自然で
田 ギア比も含めて保打力舵操舵力かなり落ち着いていますよね
松 そうですね、これもあの、若干以前よりクイックになったというか、そういう感じはありますけど、ただ、やっぱりもうちょっとパワーがあってもいいかなと
でも、やっぱりこの車の特徴かもしれないけど、フロントスクリーンがとても大きくて直近の路面が良く見えます、こういうのはありがたいな～と
田 サスペンションのバネとダンパーは、これはスポーツで径の大きなタイヤが付いてるけど、充分履きこなしていますよね
松 履きこなしています
田 固くも柔らかくも
松 あのー、踏面だけなら17インチよりも18インチの方が踏面柔らかいです
田 そうなんですか、まあ18インチが相当自信作のようです
松 踏面の柔らかいのはありがたいです、ただこれだけシャシーにキャパシティがあるだけに、なんだろうな、もっと飛ばしていった時に抑えが若干もうちょっと効いてもいいのかなと
田 でも今日は敢えて日本車でこれと並べて比較するのを持って来なかったんだけど、これ結構、一台をパッて見てもかなり良く出来てますよね
松 そうですね、アクセラ辺りと比べてみたいですね
田 そうね
松 さあ、今度のインプレッサは期待通りだったでしょうか、そうではなかったでしょうか？
田 期待通りと言っても良いし、期待以上かもしれないかなと
松 それはどういう部分が？
田 やっぱりね、なんていうか比重をどこにおいてもスタンダードな何処の国の車と比べても見劣りのしない作りになっているかと
まずボディの基本がねと、それはね、結構大したもんだと思いました
スバルってほら、そんなトヨタや日産のように車種も全部網羅してる訳でもなくて、凄く狭い所を突いてやってきて
まず水平対向エンジンは50周年なったばっかりでインプレッサが24年ですか今度こそこれを中心にかは別にして、これをかわきりに新しい世代のカラダ作りをしているわけですね
松 あのー、他のメーカーでもね、色々なその新世代プラットフォームを次々に出してそれをベースに次々に車種を増やしていて
田 そうですね
松 あのー、実はインプレッサで一般道をずっと走ってみたんですけど、今日初めて想像は出来たんですけど、山道での印象は？
田 僕も感心したのはね、今日のはまあ、18インチのタイヤが付いてる仕様でね、スポーティーなモデルかと思いますけど、それほどでもないでしょ
だけどねぇ、普通今、輸入車でもこのクラスのどの車で固いとか柔らかいとかもうちょっとどうにかならないのかとかありますけど、これちょうど良いですよね
松 あの特に接地面、タイヤのソフトさが印象的でした
田 僕はね、予想を遥かに超えてね、これ結構いいなと
福岡国際マラソンで新型フォレスター走ってるけどこれ新色のホライゾンブルーとかいうやつ？
曇りだとけっこうシブめに見えるなー
松 ただし、街乗りで使う時に少し低速で細いかなと、あと、なんかcvtが変な動きをすることがあってジャガリングに近いような
田 そうですか
松 ホワホワっていう、そういうことがあってそれは後で聞いたんですけど、燃料をなるべくカットしたり、難しいんだろな、そこら辺のさじ加減はっていう
で、まあ今回レヴォーグ(2.0STI)は値段的にも高いですよね
田 そうでね、あのー、ただ今までの本当の走り屋向けのSTIのWRXとかありましたね
ラリーカーと同じような性能の車がありました車がありました
いわゆるそれとは違ったスポーツモデル、今どのメーカーも力を入れてますよね
その範囲内だと思いますけと乗り終わって値段表みると割と高いなと
松 あのー、こういう考えをしました、あのーレヴォーグはエンジンは速い、きっと履いてるタイヤも速い、でもシャシーはインプレッサの方が速い
田 まあね、だからシャシーってのは人間の骨格と同じで、なんてんだろ、もとですね
松 だからインプレッサの鍛えたものはかなり速くなるのではないでしょかね
一方、連れ出したBMW(118i)はどんな感じでしたか？比較した時に
田 うん、そうねBMWの位置ってのは一番小さな一番安いレンジの車で何でそれを今日選んだのかというと
例えばゴルフとかそんなんじゃなくてその、なんとなくコンセプトがね全然中身は違うのにサイズとかいろんな物が似てると思ったの
それで今日の試乗でみるとBMWが燃費とかの数値がいい訳ですよ
それなのにスバルの方が4輪駆動なのに軽い訳ですよ
そういうことも承知の上で一緒にヨーロッパの代表の一つだからいいかなと思ったの
そしたらヨーロッパと日本の違いは全くありませんでしたね
松 BMWもどこメーカーもそうだけど、どんどんシャシーというかプラットフォームというか、乗り味ごフラットになってきているじゃないですか
その中にあってBMの中では一番ピョコピョコしていた
どっちにしても一番インプレッサも1シリーズも使い易いサイズ、シリーズですよね
このサイズがベストかな
田 実用性はね
どこをどう解釈したらそうなるw
18インチプレミアムスポーツタイヤを履きこなせない車が多数ある中で、インプレッサは履きこなしていると褒められてるじゃん
ダメな足なら良いタイヤ履いてもダメでしょ？
ISの方がタイヤとサスのマッチングがうまくいってるな、とは試乗した時ど素人の俺でも思ったよ
18インチなのにむしろ乗り心地がいいんよね
で、なぜか20ilの方に乗ってるけどさ
>>796 でも、ステアリングフィールが悪いのは水野さんが言ってるような機械的な問題でなく、スバルが電動パワステに慣れてなくて出来が悪いだけじゃないかな。
>>808 自動車雑誌購読者はスバルユーザーも多いだろうし、貶すわけにいかず苦し紛れでタイヤの話になってるね。
ホライズンブルーってクォーツブルーとほとんど同じよね
こうして走ってるところを客観的に見ると良い色だわ
俺もクォーツブルーにしとけばよかったな～
>>812いわゆるエコカーの中には電動パワステのトルクを転舵中に一度止めると燃費節約のため
電源カットされるので再び切り足す時にモーターのトルクが立ち上がるのが遅れるため
ステアリングフィールが悪化するものがある。
少なくともホンダフィットなどはそう。センシティブな人は気付く。
トヨタも一時期やってたがレクサスなどはフィーリングが悪化するためやめた。
マツダは最初からフィーリング悪化を嫌って採用しなかったそうだ。
>>812 ノーマルのステアフィールで満足してたけどフレキシブルタワーバー入れたらさらに良くなるよ
それとは引き換えに乗り心地は悪化したが
ちな2.0iS
BMWから乗り換えの辛口クルマ批評の人はインプのステアフィール褒めてるね
そこら辺は好みで評価は変わるし、合う合わないもあるだろう
XVは新色の青緑色が走ってるのか
インプはC型でも新色追加されなかったからな…
>>810 大衆車の一般グレードでプレミアムスポーツタイヤ履いてる例って珍しいから
それだけで他とは違って良く見えてる部分はあるわな
>>820 普通ならそれでも17インチより乗り心地が良いとかなかなかないよ
18インチのスポーツタイヤ履いてるのにってその2人は驚いていたぐらいだから
エコタイヤよりスポーツタイヤの方が柔らかいのは常識
その程度すら知らないのが絶賛してるクルマなのか
>>823 お前の常識が間違ってるし、少なくとも松任谷と田辺はそんなこと言ってないだろ
足とシャシーを褒めてるよ
お前ゴミネオだよね？
ママチャリ愛車のw
難癖つけたいならカーグラ編集部に言えよゴミ
スポーツタイヤの方がエコタイヤより柔らかい事実すら知らなかったとか
ほんとにクルマ持ってるのかな？
持ってないのにインプ絶賛してたりして(笑)
定職つかず格安回線複数維持して年がら年中スバルスレに粘着荒らししないといけないから車買えないんだろねw
ゴミネオ哀れ
>>829 ねえねえ、愛車ママチャリの乗り心地どう？
詳しそうだからさ、ちゃんと教えてよwww
>>829 実際に所有すれば絶賛に値しないことぐらい判るからなあ
別回線で自演かよ
前もいたな、エアインプ乗りしたゴミネオ
マツダなんかに興味はないよ
ミネオが一方的に荒らしてくんだよ
ホントどうにかして欲しい
そう言えば最近ゴミネオ回線の一つ、オイコラミネオ回線 IPアドレス160.237.100.54を見なくなったな
固定回線の160.237.100.54ばかりになってる
みんなからゴミネオと呼ばれるからかな？
相変わらずオッペケ、アウアウ、ワンミングク等駆使してるようだけどマジでウザい
>>797 バイクだと1リッターで2.5秒とか
速い車でもファミリーカーだなと思う
>>818 あの人は買ってからガクガクに気が付いてるし、すごくリアサスペンションの出来がいいとも思えないFFにしたり、評論家気取りだけど実はよく分かってないのでは。
素直にBMWにしとけばいいのに中二病が悪化してる気が。
>>820 たいていエコタイヤを履いて駄目にしてるからね。
>>838 ブログ見たが、どこにガクガクとあった？
誰も気づかないような駆動部付近からの異音と言ってるし、ガクガクとはまた別では？
それとFFのリアサスについて以前もあなたのレス見たことあるが、インプFFとAWDのリアサスは同じダブルウィッシュボーンでどう違うのか教えて欲しい
自信がたっぷりある口ぶりなので期待してる
カメラオンリーな時点で安全装備としての本気度が疑われるわ
>>839 コメントで指摘されてるけどエンジン側の問題じゃないかな。
逆にCVTにも問題発覚でいいのか？
サスペンションは、逆にFFと4WDで挙動を同じに出来るの？
スペック厨相手には形式が同じならいいんだろうけど。
>>840 逆に思ったより夜間歩行者に対応出来てるのに感心した。
毎年10月ころ「D型になって商品力が上がったら買うぞ！」
1年後「もう次期モデル見えてきたから買わない！」
新型発売後「出たばかりは未成熟。改良モデルでたら買う！」
以下、1行目に戻る
>>842 俺の質問に質問で返されてもな
俺には乗り比べて明確な違いがわからなかった
だから、同じサスペンションのAWDとFFでどう違うのかを教えてくれ
もちろん現行インプレッサの場合でのね
カローラスポーツはトヨタ内のヒエラルキーのせいでアダプティプヘッドライトを装備してない
ただのオートハイビームだから減点
アルヴェルと同じアダプティプヘッドライト採用してたらオール満点だったわけだ
第1世代TSSでは対応すらしてなかった夜間歩行者検知
第2世代TSSでいきなり60km/hに対応
電装系はやはりデンソー驚異のメカニズムか
インプレッサには無い、ツーリングアシスト相当の中央維持もあるしな。
アクセラはクルコンが全車速になって中央維持もつくだろうから、
インプレッサだけ置いてけぼりだな。
アクセラは２４VマイルドHVになるらしいし。
インプレッサのMCでツーリングアシストとアドバンス化しないとダメになった。
G4のB型乗ってるけどアクセラセダン見て初回車検で乗り換えあるな
FMCのインプレッサも待てるけどこれからリコールで金がかかり続ける冬の時期がくるスバルは全力で設計無理だろうからな...
>>845 カローラスポーツのカメラ、センサーはデンソー製じゃないという噂が。
デンソー製が確実なアルファード、クラウンがテスト対象になってないのも不可解。
>>844 違いを感じないなら安い方でいいんじゃない？
>>848 また俺の質問に質問かよw
あなたは違いを延々言わない上に他人を評論家気取りとかスペック房とか決め付けてるよね
俺は人それぞれの考えや感想があるのは普通だと思うし、自分と違う意見を否定したいとかは思ってないよ
だから、素直にどうあなたが違いを感じたかを教えてくれと言ってる
>>846 ハイブリッドはまだいいかな。次でいいや
俺も前は新型アクセラ買おうと思ってたんだがな。インプ買ったが
こんなところで訳のわからん論争するほど下らんものないし
仕事でスバルマンセーして他社貶してる人と
自分の買ったクルマは何が何でも最高ってことにしないと気が済まない精神年齢低いオーナーが
ひたすら吠えて荒れてる感じ
それはそのままミネオの事な気がする
仕事でマツダマンセーしてスバル貶してる人
未発売のアクセラは何が何でも最高ってことにしないと気が済まない精神年齢低いゴミネオが
ひたすら吠えて荒れてる感じ
>>852 それ誰の事？
仕事でスバルを貶してるの人はゴミネオだけだし
自分の車が最高ってのは俺の質問に中々答えないのに他人を貶す人の事？
スバル車のスレなのに
なにか言われるとすぐ「マツダ、マツダ」と口撃
病んでるね
>>853 俺はもちろんゴミネオではないからねw
現行インプのAWDとFFのリアサスの違いが分かる人に質問してるだけ
彼は自信ありげな感じだから素晴らしい解説を期待してたのだが…
話をすり替え変えようとする輩(おそらくゴミネオ)がどんどん出没してきたな
ちょっとツダスレ覗いたが、スバオタが煽ってもあまり反応しないというか無視してるみたい。
反してスバルスレは、インプが叩かれると脊髄反射でスバオタ工作員が涙流して必死に火消し、ツダ叩きｗ
どうすればそんなに洗脳されて盲信出来るのか理解不能
>>858 でも無視出来ずに脊髄反射でツダを必死に叩くんだろWWW
>>835みたいなこと言ってた奴が
同じIDで思わず
>>853を口にしてる
口でいくら取り繕っても本心は「マツダガー」
>>861 ？ミネオうざいって書いてるだけだが
ツダとミネオは分けて考えろよ
駆動方式の違いは最初の加速が違うのくらいしか普通に走ってても違いわからんかったけど？リコール点検の時に代車で借りた感想でした。
みんなゴミネオを本気で馬鹿にしてるが、ここで本気でマツダやアクセラを馬鹿してる人はほんの一部でしょ
まんまとゴミネオの術中にハマってしつこくインプを煽るゴミネオお得の手法にキレて言い返えす人は少なからずいるけど
>>846 それはサスペンションではなく駆動式の違いだよね
過去に20年ほどAWDに乗ってたから駆動式の違いは俺もよくわかってる
でも
>>838は「サスペンションが凄く出来が良いとは思えないFF」と称してる
だから詳しく教えてと何度も質問してるがまだ答えてくれない
マツダってRX-7とロードスター、それとファミリアのイメージしか無いのだが。
>>867 ロードスター、セカンドカーに欲しい
でも無理しないと維持できないので諦めたw
>>849 駆動軸がある以上、FFと4WDのリアサスペンションの挙動が同じにはならないのでは。
FFのリアサスペンションの動きは片輪が持っていかれそうな感じがあり頼りない。
スバルの場合、フルタイム4WDなので加速などの感覚も異なり、個人的にはAWDの方が好ましく感じた。
コスト最優先でFFを買うのもありかとは思うが、BMWに乗ってたほど車に予算をかけられ、評論家気取りのブログを書く立場ならFFは選ばないかな。
スバル自身も主力市場のアメリカ、ヨーロッパでFFは売ってないわけで。
ロータリーはどうして燃費が糞なんだろう？
内燃機関としては理想的なレイアウトだと思うが
シールの問題は他でクリア出来そうだが
>>869 おお、サンキュー
片側が持っていかれそうな動き、俺には分からんかったな
それってサスペンションではなく駆動式の違いなのでは？
あと発進時以外はけしてパワフルと言えないインプのFFの方が俺には加速が良く軽快に感じたな
下町ロケットに出てくるインプは1.6だけど1.6の乗り心地はどうなん？
>>872 代車で何度か乗ったが、良かったよ
少なくとも2.0isよりまろやか
タイヤ、扁平率、ホイルサイズの違いがモロに出てる
isに乗り慣れた人にはフワフワと感じるかも
さっきの書き忘れでゼロからの加速はFFの方が全然速い。あと16インチにスタッドレスタイヤですと横揺れの動きは増えるけど突き上げ感は減る感じ。スバルはAWDとアイサイトが売りのメーカーなのでFFが思ってたより良いよとはアピールはしないでしょうに
>>865 でも信者の盲信が強すぎるスレではあるけどね
スバルでも他のモデルだとこういう「批判は一切許しません」的な雰囲気はない
インプレッサなら2.0iSのFFがいいかな。
エンジン非力な分FFの軽快さが街乗りを楽しくしてくれる。
ただ、四駆積んだ方がイニシャルコストが掛かる分、何故かFFに対して優越感に浸れる気持ちも分からんでもない。
逆に雪国でもないのに四駆乗ってると
オツム弱い人に見えちゃうけどね
>>875 そうか？
ゴミネオのスバル貶しは一切許しません的な雰囲気に見えるけど
>>.877
雪国だけでなく雨天時や悪路走れば明確にAWDのメリットは俺でもわかるよ
でも俺にはAWDとFFでサスペンションの違いは分からないのだ
>>878 雨天でAWDのメリットなんて迷信をいまだに信じてるとは
>>879 そこそこの水たまり走れば誰でも違いはわかるよ
>>880 溝の減ったタイヤを履いてるからそうなる
>>881 溝が減ってない状態での比較だよ
AWDとFFでは走行抵抗が全く違うよ
>>882 あらら
完全に迷信に呑まれてしまってる人だね
>>883 ん？
お前の迷信で俺を納得できるよう論破してみろよw
>>884 迷信で論破しろとか意味がわからない
ちょっと落ち着いた方がいい
>>877 それな。
XVなら四駆しか設定無いから分かるけど、なんでわざわざ軽快なインプに四駆？とは思う。
高速での横風に強いとか、雨の路面で安定するとか正直無いけど、スバルは四駆だと信念持ってある方にとっては、絶対四駆なのでしょう。
でも一番は、FFよりちょっと追加料金払っての四駆だから、単純に優越感感じるのかな。
>>885 俺は至って落ちついてるさw
雨天時はお前にとってAWDもFFも変わらないんだろ？
その根拠を示してくれよ
麻原彰晃が宙に浮いてると信じてる人に浮いてないことを言い聞かせるって難しいな
いくら物理法則を説明しても全く効果ないし
状況証拠を示しても相手は聞く耳を持たない
>>888 だからさ、お前の物理的法則を言い聞かせて欲しいのよw
逃げずにこたえてよw
>>890 またお前は逃げるか？
やれやれ
迷信に取り込まれてる人の典型的な反応だってこっちのお前に対するセリフだよw
まぁ、そこそこの水溜まり突っ込んでいけば四駆の方が駆動かかるだろうけど、普通は減速するわな。
オフロードコースの様な泥道でも四駆が強いだろうが、まずそんなところには入らない。
>>891 おまえは同じ車で同じタイヤ銘柄同じタイヤ減り具合で2WDとAWDで比較したのか？
それに水たまりがボコボコある道路とはどこだ？
一般道でも高速道路でもそんな場所は見たことないぞ
そもそも水たまりだらけの場所で徐行しないのか？
歩行者にかかったら反則金取られるのに
答えられないだろ？
俺のも2.0AWDだが街乗りも十分軽快だし好きな方乗ったらええねん
>>893 走行できるぐらいの浸水した道路は同じ銘柄の同じくらいのタイヤの減りで乗り比べるさ
勿論徐行した上での感想ですよ？
>>895 道路が冠水した天候の日を選んで
同じ車で同じタイヤ銘柄同じタイヤ減り具合のAWDと2WDを用意して
乗り比べてAWDの優位性をたしかに体感したとでも？
>>895 ちょっと待て、水溜まりにそこそこの速度で突っ込んだなら分かるが、さすがに徐行じゃ違い分からんぞ。
>>896 うん
で、お前はその条件で比較してるんだろ？
そして違いは無かったと
だからお前の物理的法則を教えて欲しいのw
徐行で四駆と二駆の差が出るとしたらタイヤが滑ってる場合だけ
しっかり溝が残ってるタイヤが水たまりで滑るとは考えられないが
>>897 徐行って言っても歩行者居ない状態での速度だよ
>>897 証明のしようがないからウソをついてるんだろうね
>>900 旗色が悪くなってきたから途中で変節しちゃったよこの人(笑)
>>902 え？
俺がいつ歩行者いる状態での徐行と言ったか？
顔色悪くなって途中から逃げてるのはお前だろよw
>>903 徐行がなにか分からない奴は免許返上してこいよ
>>902 さっさとお前がお前の持論を物理てきに説明すれば済むのよ
なんだかんだて逃げてばかりじゃん、お前はw
>>901 決め付けてはいけないが嘘にしか見えないな
>>895は
>>904 俺の質問をすり替んなよw
はよお前の持論で説明せいw
>>900 わざわざ追加料金払ってまでインプに四駆積んでるんだから、色々理屈考えないで素直に
「四駆の方が高級な感じがする」
って言えばいいじゃん。
>>905 おまえが「勿論徐行した上での感想」と言い切ったからだろ
あとから徐行に複数の種類があるようなみっともない言い訳はするなよ
>>909 俺の質問をダラダラすり替えるな
はよ、逃げず答えてよ
物理的に説明できるんでしょ、お前はw
>>910 貴方の言説をそのまま信じてる人は誰もいないよ
負けず嫌いも状況を見ながらほどほどに
>>910 もう黙って四駆の優越感に浸ってた方が良いよ。
>>909 もうすぐID変わるよ？
変わる前にぜひお前の持論を聞かせてくれ
>>910以降
お前らはチャチャばっかw
もしかして奴の自演か？
道路が冠水するほどの豪雨の日を選んで
同一車種のAWD車と2WD車を用意してタイヤの銘柄や減り具合もきちんと合わせて比較しました
とかどんな職業の人ですか？(笑)
その条件で「比較した」と言い張ってるけど
たしかにウソってことを他人には証明できないけど誰が信じられるかって話だよな
「さすがAWDだ！徐行でも水溜まり中の進みが違う！」
>>912 >>913 >>915 お前らでもいいから、ぜひ俺の質問に答えてくれ
あと俺はFF乗り
>>915 んじゃ、お前は同じ条件で比較したの？
それで違いは無かったの？
誤魔化してばかりで俺の質問には全く答えてくれないよねw
納車されて1年が過ぎたら急にビビリ音が激しくなってきた。
>>917 俺はそんな条件で比較なんてしてないよ
おまえはその条件で「比較した」と言い切ってるがそれは事実なのか？
嘘付く人は平気で嘘を重ねるらしいが
こんどは急にFF乗りと言い出した
>>917 ここまで引っ張っといて
「俺はFF乗り」
だってよ、勘弁してくれ。
>>920 へぇー、お前はそんな条件で比較してないくせに、雨天時での違いがないと言える訳だ
そもそも徐行とか言い出したのはお前だしw
徐行するような走行状態を経験してないお前に何がわかるの？
>>923 たしかに水たまりだらけの道で徐行しないのか？と聞いたのは俺だけど
「勿論徐行した上での感想」と断言したのはおまえだろ
そしたら徐行で差が出るのはおかしいと複数の人からツッコミが入った途端「歩行者がいない場合の徐行の速度」などと支離滅裂な言い訳を始めたのがおまえ
でその「徐行」とはいったい時速何キロなの？
>>918 うん、それで正しいよ。予定通り。
５年もすりゃあちこちから異音を体験出来るでしょう。
メーター内のビビリやダッシュボード内からのビビリ。
シートのキシミ、ピラー内の異音。
アイドリングストップからの復帰の振動増加。。。
これからいろいろ体験するよ。
「あと俺はFF乗り」宣言
の時点で、白旗上がったね。
もう勝負あり。
>>926 状況に応じて無意識のうちに脊髄反射的に嘘を言う性格なのかもね
水平対向エンジンなんだから、レイアウト的にFF作るほうが大変だろ？
AWDよりコストかかってたりして・・
FFグレード無くせばAWDの値段は少し安くなりそうだな
>>924 歩行者居ないから水しぶきが飛ぶくらいの徐行
速度は見てないか通常の速度からは減速してる
いいかげん、俺こ質問に答えくれよw
物理的に説明できるんでしょ？
>>930 徐行の意味がわからないなら教習所に通い直せよ
>>926 最初から言ってたじゃん。
FFのリアサスペンションの動きが好みでないという書き込みに食いついてきたんだし。
しかし、スバルの場合はフルタイム4WDなので駆動方式の違いなのかサスペンションの挙動の違いが区別出来ないね。
>>929 日本専用みたいだしね。
FFを開発するなら世界で売ればいいのにね。
>>933 徐行の状態で比較してないお前の持論をはよ
もう時間ないぞ、最後まで逃げる気かw
>>934 むしろ世界だとスバルのFFとか見向きもされないだろう
間違えて買った客がいたらFFなんぞ売るなとクレーム来るかもだぞ
>>937 おまえこそ逃げるなよ
道路が冠水するほどの豪雨の日を選んで
同一車種のAWD車と2WD車を用意してタイヤの銘柄や減り具合もきちんと合わせて比較しました
とかどんないきさつでそんな比較ができたと言うんだ？
>>873 そうなんだ
やっぱ16インチの55扁平だからなあ
てことはウチのi-Lが一番乗り心地悪いってこと・・？
>>936 おう、名言にしてもらえて光栄だw
お前は最初、雨天時で違いがないと言ったよね
そして水たまりの徐行速度でと後から言い出してる
そのくせその状態で比較したことないときたw
そんなんで物理的に説明できるわけ？
1.6でも足回りシルキータッチでかなりかっちりしてるの気がするのに、2.0はもっとガッチリしてるのか・・
自分には1.6が合ってるかもなｗ
>>940 逃げてどうする
お前が信じまいが2.0.iSのAWDに何度か試乗してるし、水たまりでの挙動差は比較したよ
>>873 １６インチってTURANZA T001だよね？
１７インチだとまったくまろやかさなんて無いんだが
奴の言い分かなり矛盾してるよね
雨天時、差はない
水たまりは徐行するから差がない
でもそんな条件で奴は比較したことないw
では、水しぶきか出るほどの速度でも差がないのか？
彼は物理的に説明できるらしいw
>>947 反論してみろ
ID変わってもそんな調子でガッカリw
結局、物理的に説明できないの？
複数回線駆使して逃げてばかりは、お前だろw
>>943 1.6はリアサスペンションにスタビライザーが入ってないからね。
フルボッコにされて
「今日はこれぐらいにしといたるわ！」
吉本新喜劇を思い出した
>>950 フルボッコされたのは勿論、物理的に説明できない奴のことだよねw
そりゃ駆動方式が違うのだから全く同じなわけないでしょう。必要かどうかは置いといて
つかFF乗りなのに何をどう言いたいのかよく分からん
さて、盛り上がってるようなので火に油を注ぎます
FFとAWDは大雨のワインディングや高速でガンガン踏んでいけるかどうか、で特に差が出る
BPなんて雨の高速怖いぐらい踏めた ような夢を見たよ
怖い順でいうとFR>>FF>AWD だね
まず、ハイパワーFRのウェット路面でのじゃじゃ馬ぶり知ってたらこんなの議論にすらならないことわかるはず
なんだけど、わからない人向けにもう少し
一般的にサーキットでウェット路面だと途端に4駒有利になるじゃん
あれは極端な例だけど、実はもっとペースが遅くとも同じことなんだよ
駆動輪の空転感に人間は恐怖を感じるわけだけど。シビアな速度域では挙動も乱れるわね
そんなリスクがAWDの場合だと駆動輪が倍あるわけだから物理的にずっと低減されて、
トラクションも抜けにくいことからタイムも出る
というか2wdと比べたらより差が開くよね
このタイムが出るという部分は、公道での常識的な速度域においては”より安心感がある”と置き換えて問題ないわけです
ほぼ同じことだから、それは
>>951 アンカ付いてないのに
自覚あるからお返事か
>>953 インプレッサ程度の馬力で、公道での常識的な速度域においてなら、尚更トラクションの差なんて分からんぞ。
まぁ四駆積んでればより安心感がある、気はするけど。
>>952 ちゃんとスレの流れを理解してる？
俺がFF乗りだろうがAWD乗りだろうが全く関係ないよ
FFとAWDのどっちも擁護してないし、自分の使用環境でFFを選んだだけだから
まず
>>877に対しての俺のレス
>>878から始まってる
それに対して
>>879が「AWDの雨天でのメリットなんて迷信を未だに信じてるとは」ときたわけ
そこそこの水たまりを走れば誰でもわかると俺が言うと、タイヤの溝がとか言うから同じ条件の比較だよと言ったら
>>888のレスで物理的法則を使ってもお前らは聞く耳をもたないときたもんだw
だから俺は延々とその物理的法則を教えて欲しいと言ってるだけ
奴は雨天時の同じ条件で比較したことが無いと後から言ったくせに最初のほうで>879をほざく
だからそんなんで違いが無いのを物理的に説明できるのか？矛盾してね？と俺が突っ込んでる訳w
>>956 悪いけど、書いてる内容は完全AWD擁護派の君が何故敢えてFFインプレッサ買ったの？
>>959 雨天時のメリットを言っただけで、そんなにAWDを完全擁護してたっけ？
インプぐらいのパワーだったらFFが軽快だと感じたと言ってるし
積雪は滅多にない環境住み、最低地上高が低いローパワーな車だし特殊な走行環境を除きAWDの必要性をあまり感じなかったのでFFを選んだよ
当時俺のディーラーはFF選ぶ人が少しだけ多いと言ってた
俺と同じような環境でAWD選んでも人の選択に難癖つけたり馬鹿にしようなんて気はさらさら無いよ
>>960 は？
>>953は俺じゃない
いい加減、単発茶化しは止めれ
>>962 「道路が冠水するほどの豪雨の日を選んで
同一車種のAWD車と2WD車を用意してタイヤの銘柄や減り具合もきちんと合わせて比較しました」
信じてもらえると本気で思ってるか？
前回のAWD vs FF論争楽しかったな
FF厨発狂しまくりで
前回のAWD vs FF論争楽しかったな
AWD厨発狂しまくりで
スバルのアドバンテージはAWDと思われてるがあえて選ばない
スバルは元々FFのパイオニア的メーカーだからFFこそスバルの真骨頂
スバルが飛行機作ってた頃のレイアウト＝縦置きFF
ですね 分かりません
AWDは何かあった時の言い訳用だなあ
スバルのAWDであかんかったんだししゃーないわって
「AWD最強ぅぅぅぅぅぅぅ！！！！
なお俺はFF乗りだが」
>>967 分かりません、かよ。
笑ってしまったじゃないか。
FFでもいいけど1.6でスタビライザーを省略したりせずもう少しサスペンションの調整はきちんとして欲しいな。
>>969 あそこまでAWDゴリ押ししといて、FF乗りなんか～ぃ！！
全員コケたぞw
あれは間違いなく狙ってたな。
>>970 次スレはよ
もちろんIPなしのスレな
キチガイ仕様IP表示スレとかキモくて見る気すらしねえからな
>>973 ここは間違えて立てられたスレだから下のスレに移動したらいいでしょ。
【SUBARU】5代目インプレッサPart49+【IMPREZA】
http://2chb.net/r/auto/1536718260/ >>970 次スレはよはよ
>>974 キチガイ仕様IP表示スレとかキモくて見る気しないって言ってるじゃん
元々IPなしスレの前スレでスレ立て指定されたレス番踏んだのにスレ立てしなかったアホがいたから暫定措置としてこのスレ使ってただけでIPなしスレは必要
>>975 だから、ここがIP付きのつもりがワッチョイすら付いてない失敗スレ。
あっちが本来のIPなしスレ。
あれでしょ、IPっていうかアルファベットとか数字の識別記号も無いスレのこと言ってるんでしょ
>>975 ip無いじゃん
最初の方見てるとip付きにしようとしたら失敗したっぽいな
>>979 しーっ！ごみねお君はipが何かわかってないんだからこのまま静かにこのスレごと沈めてあげましょう！
>>981 スペック厨が中二病に走ってる感じで痛い。
誰も立てる人がいないなら今すぐはムリだけど後で識別なしスレ立てるよ
その前に他に立てられる人がいたら立ててもらってて構わないけど
ゴメネオはあっちこっちでアンチ活動用のスレ乱立させてるんで自分では立てられないんだなw
>>985 ここってやっぱゴミネオが立てたスレ？
奴は馬鹿なのか、スバルIP表示スレでもお構いなくアンチ活動してるよねw
>>990 自演バレバレなのにも関わらずﾜｯﾁｮｲやip表示を異常に気にしてる
でもロムってるとついつい我慢できなくなって書き込んじゃうんだろうな
間違い無くバカなんだよwww
アクセラの登場でもう終わった車。
次スレなんて必要ないのでは？
ここで幕引きとしましょう
>>994 対向車ありだと45km/hまで落ちるからじゃない？
>>996 ヨタは対向車あっても60キロ/hのままなの？
>>997 カローラスポーツは60km/h、スバルは45km/h、スズキのソリオは50km/hだね。
歩行者の飛び出しも若干カローラスポーツの方が優秀だね。
でも、ステレオカメラ陣営もよく頑張ったと思うよ。
スバルは使ってるカメラの限界で昨年あたりから満点取れ無くなってきたが、それでも毎回安定して優秀だよ
他社は車種の違いでの差が凄い
>>999 ソフト面では、蓄積したデータでは負けてないはず。自社専用だから。
レンズを広角にして解像度を上げ、それに対応できるプロセッサに替えれば互角以上に戦えそうなものだけど、
買ってきた物をつけてる他社にはスケールメリットで不利だから、簡単ではないんだろうな。
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