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スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.57 YouTube動画>31本 ->画像>41枚
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慢心、環境の違い
スバル・マツダの並びは五十音順で他意はありません
ガラプーはVR30DDTT右ハン4WDスカイラインと3ローターNAのFDをアップしてから書き込むように
※前スレ
スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.56
http://2chb.net/r/auto/1524981696/ 規制対策追記
前スレのツダチョンの火病っぷりは酷かったな
オマケに書き逃げしやがるw
994 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2018/05/12(土) 16:24:34.27 ID:VFTFy6ps0
>>984 アクセラをポンコツにしたのがインプレッサ
この辺とかどうよ。
スバオタにはインプの方が魅力的なデザインにみえるのかね。
デザインは好みだからね
100人中1人くらいはスバルの方が好みという人がいてもおかしくない
再利用？？
前スレでスバル車両火災の写真載ってたけど、マツダも前に車両火災の恐れのイグニッション不具合隠してたよなw
2003年には把握してたのに10数年間放置で業務改善指示国交省に受けたやつ。
マツダの方が個性的だろ
ヨーロッパ的というか洗練されてるよ
ドイツ辺りのデザイナー引き抜いたんじゃねぇの？
最近の国産のプレスラインの話をしていたのに魂動前のマツダを貼るとか
マツダのデザインは専門家のお墨付き
でも欧米じゃ売れない
中国やその周辺国では人気
う～ん何でだろう？
>>9 魂動デザインはインフィニティエッセンスのパクリだからな
新しいVISION COUPEはやっぱりINFINITI CONCEPT Vision Gran Turismoからのインスパイアかな？
>>12 狙った獲物が中国人なんだと思うよ
だから中国人受けのデザインにしたと言うこと
スバルのデザインが評価されたことってあったか？
http://jp.autoblog.com/2018/01/03/emergency-car-redesigns-1/ うわ、やめろ！ 勘弁してくれ！ スバルの「B9 トライベッカ」は登場から数年間もゾッとするような姿であり続け、「インプレッサ」にもその恐ろしいルックスは受け継がれた。
現行フォレスターって昔のRAV4にホンの少し装飾を施しただけに見える
パクった？w
>>12 デザインは車の魅力の一点に過ぎないからな
マツダにはブランド力が足りないスバルもそうだが
いや、ロングノーズはカッコいいよ
モチベーションも上がるそうだ
>>17 鼻ヒゲインプレッサは酷かったなww
あれからするとスバルもかなり良くはなったが洗練された感じはないな
マツダのオプションカタログにパーツ載せてたあのオートエグゼさんですか？
ロングノーズでモチベーションが上がったーwww
自信が無いヤツをヤル気にさせるデザインつう事かよwww
与太工作員は日本人じゃない？
全トヨタ政策推進議員連絡会 国会議員連絡会 メンバーリスト（2018.01.21現在）
氏 名 所 属 思想，経歴等
古本伸一郎 希望の党 ・北朝鮮への圧力は適切ではないと表明。
浜口誠 民進党 ・憲法9条の改正に反対。核武装について、将来にわたって検討すべきでないと表明。
磯崎哲史 民進党 ・憲法の改正に反対。村山談話・河野談話を見直すべきでないと表明。
大塚耕平 民進党 ・北朝鮮のミサイル発射の最中、国会でモリカケを延々と質疑。移民1000万人受け入れ構想に賛同。
榛葉賀津也 民進党 ・今村復興相の「東北だったからまだまし」発言を執拗に追及。
古川元久 希望の党 ・憲法9条の改正に反対。
近藤昭一 立憲民主党 ・金正日の就任に祝辞を送り、北のミサイルに対して日本が抗議した事を謝罪した人物。
岡田克也 民進党常任顧問 ・村山談話踏襲。北ﾐｻｲﾙ擁護派。日本の商店街を壊滅させたｼﾞｬｽｺ（現ｲｵﾝ）の創設者を父に持つ。
大西健介 希望の党 ・永住外国人への地方選挙権付与に賛成。憲法9条の改正に反対。
斎藤嘉隆 民進党 ・'16年2月の参院本会議で、北朝鮮のサイル発射に対する抗議の決議に欠席・棄権した人物。
岡本充功 希望の党 ・9条改正反対。国会の「年金支給漏れ」の議論で「豊田真由子の騒動について感想を」と質問するバカ議員。
重徳和彦 無所属 ・憲法9条の改正に反対。父親が米トヨタ勤務だった。
>>29 【Wankel】ロータリーエンジン【RXの系譜】
のスレ知りませんか？
LEGロードスターは
エンジンノーマルで足回り変更だけなのに26秒台出てるな
フルチューンWRXより早いじゃんwww
日産GT-R 25.888
LEGロードスター 26.972
全日本ラリーLACKインプレッサWRX 27.109
アクセラXD車高調のみ 27.133
C-SERインプレッサWRX 470ps 27.361
WRX STI tS RA 27.758
ダウンロード＆関連動画＞＞
@YouTube WRXは速く走るために作られた車なのに、
マツダの街乗りデートカーに速さで負けてどうするんだろー
マツダ車は素性が良いのでちょっといじればすぐに速くなる
スバル車は素性が悪いのでフルチューンしても速くならない
>>31 スバルは「他のエンジンレイアウトでは実現できない低い位置への搭載を実現」と言ってたのに
何で86/BRZでもっと低く出来たん？実現してんじゃん
何でWRXSTIってスカイラインは疎かアテンザより高重心なん？
いつまでスバルは低重心詐欺し続けるん？
>>33 お前が来ないからとっくの昔に落ちたわ
【Wankel】ロータリーエンジン【RXの系譜】part23 [無断転載禁止]c2ch.net
http://2chb.net/r/auto/1483108870/ 今までのスバルの売りはアイサイトだったけど、それも各社から抜かれて今後どうするのだろう？
https://jp.autoblog.com/2018/01/03/emergency-car-redesigns-1/ 2004年型スバル「インプレッサ」
そう、インプレッサの顔はさらに悪くなっていく。美容整形が施され、今度は"涙目"になってしまった。
初期モデルに比べたら見た目から受けるショックは減ったものの、個性まで減ってしまった顔は（当時の）韓国車のようだ。まるでクルマが「ごめんなさい、許してください」と言っているみたいだ。
如何にスバルAWDは力ずくで曲げる車だか分かるな
スバル開発者は「シンメトリカルAWDマンセー」(※)してないで
少しは86/BRZを見習えってんだ
※…スバル開発者側スタッフがトヨタ多田氏に激怒された件は先述したが
トヨタ「四駆化やターボ化の余地の一切を排し詰めたFR特化車」と言う設計オーダーに背き
密かにターボ化は疎か四駆化できる設計とし
86とは別にスバル単独で四駆ターボクーペ案を目論んでいた
こんなんだからスバルはトヨタの株を保有を許して貰えないんだ
オマケに五十鈴は疎か三菱も呆然とするスバル不正8冠、益々低評価
筑波では排気量の少ないNAファミリーカーに負けるアクセラターボ
茂木なんかだと並み居るスポ車も古きABC軽スポ車も
軽トラに負ける様な超テクニカルコースが有るらしいじゃん
いい加減にツダチョンは人生止めて発狂やめろや
生きてても治らないんだからさ
936 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2018/05/12(土) 08:32:54.40 ID:haqa6UwR0
>>933 スーパーカーミーティングにオモチャで参加したら自爆して観客跳ねまくったFD
ダウンロード＆関連動画＞＞
@YouTube いい加減にスバチョンは人生止めて発狂やめろや
生きてても治らないんだからさ
いい加減にスバチョンは人生止めて発狂やめろや
生きてても治らないんだからさ
ダウンロード＆関連動画＞＞
@YouTube 自転車にぶつけても車から降りる気なしのスバオタ
被害者が脚を引きずっているのに助けもせずそのまま走り去る
免許返納以前に人間としておかしいレベル
いい加減にスバチョンは人生止めて発狂やめろや
生きてても治らないんだからさ
神奈川・平塚市で24日夜、女子高校生が車にはねられて死亡した事故で、自動車販売店社員の男が神奈川県警に逮捕された。
自動車運転過失致死の疑いで逮捕された「神奈川スバル」勤務の岩根 大容疑者(23)は、24日午後8時半ごろ、平塚市で横断歩道を歩いていた県立高校1年の小林 茜さん(16)をはね、死亡させた疑いが持たれている。
事件当時、岩根容疑者は法定速度を50km/h以上オーバーしており、止まった時、小林さんをボンネットに乗せたままだったという。
岩根容疑者の車は横断歩道で茜さんをひいたあと、かなりのスピードが出ていたため、急ブレーキがきかずに、およそ100メートル離れた電柱まで突き進んだ。
いい加減にスバチョンは人生止めて発狂やめろや
生きてても治らないんだからさ
パジェロを煽り横転させ逃走したインプレッサ運転手が自爆ツイートし、特定される。逮捕か？との声も
http://www.l145production.com/127.html スバルは最近もリコール逃れ紛いの事してる
SCOOP!! 当初、リコールに積極的でなかった?!富士重工業。国も「リコールに時間がかかったのは事実」 | MAGX NEWS
https://mag-x.jp/2017/01/23/4442/ >>50 それはマツダもあまり言えない
2015年に１９８９年１月から２００５年１２月に製造された「デミオ」や「ファミリア」など２１車種９２万２６７２台のリコール。
出火全焼案件もあるイグニッション不具合を2003年に把握しつつも10年以上放置。
国交省から業務改善指示。
>>53 ツダをバカとまで言い切ってるって凄くね？w
バカだからしゃーねぇけどw
>>55 同じ部品でスズキも同じ年にリコール届け
原因がはっきりしたのがそのタイミングだったというだけ
アホの国交相は後出しで業務改善の「指導」という形のパフォーマンスをするだけ
少しは現実を知ろうか
炎上するスバル車3
炎上するスバル車4
>>58 スズキも業務改善指示出てたっけ？
マツダは出火も複数起こってるのに部品メーカーに丸投げ放置で原因究明を怠ったで業務改善指示じゃなかった？
「『スバオタとツダオタの詰り合い』に見せるヨタオタの破壊工作」に見せ掛けるヒュンダイオタ
炎上するスバル車5
炎上するスバル車6
炎上するスバル車7
炎上するスバル車8
炎上するスバル車9
炎上するスバル車10
>>79 これを使ったロードスターは、ノーマル以下になったw
>>23 炎上するスバル車11
炎上するスバル車12
>>85 もう少し新しいの無いの？
神聖なスレが汚れると思うが(笑)
ポンコツマイカーが燃えて頭に来たんじゃねぇのw
乞食がw
アララララのラーっとｗ
ツダチョンDQNの画像とポンコツスバルのファイアー画像の競演ですか？
燃える車ならマツダも負けちゃぁいませんぜ
なんつったってオイル燃やして走りますから！ｗ
先ずは一発目
ダウンロード＆関連動画＞＞
@YouTube 良く燃えますわ（（笑）
https://www.expressandstar.com/resizer/1Cvc63A1vvHFTjPxQjqW9nT_JRI=/1000x0/filters:quality(100)/arc-anglerfish-arc2-prod-expressandstar-mna.s3.amazonaws.com/public/VJY6VV64KVGP5MGMUFWDUGOOBA
これも良く燃える
早く消して！ｗ
良く燃えるけど段ボール？ｗ
お祭りの花火？ｗ
赤は燃えやすいのかな？ｗ
これは黒焦げｗ
プロジェクトX～挑戦者たち～ スバルの挑戦。奇跡の利益率－発炎筒の無い車の誕生
工場長は、スバル首脳陣からもっと利益率を高く、生産性を上げろと迫られていた。思案に暮れていたとき、社長は意外な事を言った。
「完成検査の手を抜いてみたらどうだろう」 工場長は戸惑った。 ただでさえ無資格者に検査をさせてコストを下げていたのだ。
「無理です。出来ません」工場長は思わず叫んだ。 「俺たちがやらずに誰がやるんだ。俺たちの手で成し遂げるんだ！」
社長の熱い思いに、工場長は心を打たれた。
「やらせてください！」それから、完成検査の項目を省き、とりあえず判子を押せば良いシステムを作り上げた。
しかし、あと僅かコスト削減が足りなかった。内装は既にギシギシ言うくらいにコストを下げてる。工場長は、来る日も来る日もコストと戦った。
そこへ社長が現れた。そしてこうつぶやいた。
「発想を変えるんだ。検査をしていないと言うことは、不要な物もあるんじゃ無いか？」
そうだ。発炎筒だ。完成検査をまともにしていないならば発炎筒が無くても出荷出来るはず。
暗闇に光が射した気がした。工場長は試しに一台発炎筒が無いまま完成検査ラインに流した。
「発炎筒よーし！」検査を通った。
「これだ、これが探してた俺たちだけのコストカットなんだ！」
社長と工場長と従業員は、工場の片隅で朝まで飲み明かした。 工場長は、充足感に包まれ、涙が止まらなかった。
「社長、完成した車で日本海に叫びに行ってきてもいいですか」工場長は言った。
「ああ、いいとも。だがあまり飛ばすなよ。事故をしても発炎筒が乗ってないからな。」 社長は自分のジョークに、肩を揺らして笑った。
>>38 メーカーとしてはアイサイトでイメージを作ってシレっと直列エンジン化したかったんだと思うが、失敗。
結局ウンコの水平対向エンジンを使ったクルマを作るしかない。
フルEVの時代が来るまでこれを使い続けるのには厳しいものがありそう。
どこのメーカーでも車両火災はあるけど、スバオタが必死に貼っているのは海外ばっかりだな
車検のある日本で燃えまくるスバル、どうして差がついたのか
>>107 > メーカーとしてはアイサイトでイメージを作ってシレっと直列エンジン化したかったんだと思うが、失敗｡
いやシレっとやるのさえ土台無理だって
「スバル、縦置水平対向エンジン変速機生産ライン全廃問題｣
「スバル、横置傾斜直列エンジン変速機生産ライン再編投資工面問題｣
「スバル、トヨタにエンジン変速機供給して貰うにも愛知から遠過ぎ問題｣
今さら「日産の栃木上三川や福島いわきから供給して貰うにも提携が切れてる」問題
不正のスバルが言うにはリニアトロニックもWRX STI全開走行に3周もつってことだが
清水和夫がそれを否定してるな、レブまで回さず1・2周がやっと
CG誌が借りたスバル広報車が悉くオーバーヒートしてスバルに問い合わせたら
「そう言う車(走らす)じゃないので問題ではない」とダブスタ発言
どうしようもねぇな、ロドスタは疎かディーゼルにも負けるわけだわ
トランプが輸入車に対して、２０％の関税と厳しい排ガス規制を表明した。
実施時期は不明。
関税引き上げは以前から表明してたが、何故か厳しい排ガス規制が加わったな？
どちらにせよスバルには重荷だな。
マツダ車が北米で一番燃費の良いクルマに！企業平均燃費値が5年連続トップ 米国環境保護庁発表
http://autoc-one.jp/news/5001232/ 今でさえトップなのに
19年、BEV・SKY-X
20年、第2世代ヂーゼル
安泰のマツダとどうして差がついたのか？
また無知アホのマツダの燃費がーw
おそらく古い記事を引っ張り出しただけだろうけど
アホ過ぎるw
>>117 ピックアップとか全くでスモールサイズばかり売ってて台数も少ないからな
マツダもスバルもピックアップやらんのけ
>>120 いや国内最低燃費スバルはもうちょっと燃費よくしろ
オバマ政権時代の燃費規制に万が一戻ったとしたら通用するのはプリウス以上
そのプリウスでもZEVとは認められない
となると現実的なのはやはりPHV
EVはコスト、インフラ、走行性能等で厳しい
欧米然り中国然り
今後日本メーカーはどのように動くか？
>>122 ピックアップは全く？
だからそういうクソみたいな捏造要る？
>>125 マツダのアメリカで売れてるピックアップ教えてくれ
いすゞのOEMに切り替えるくらい全然じゃなかったか？
なにもここでやらずに生産的なスレタイの場を作ってそこでやれよ。
スバルは遅くとも本年から来年にかけてＰＨＶの発売に踏み切るとの噂
米国対応は心配ないでしょうね
まぁ価格的には？ですがｗ
逆にマツダはEVを先に販売
その後PHVとか
まぁ、開発は一朝一夕に行かないから2021年くらいの発売が妥当かと
>>126 このチョン「全く」の意味すら分かってないのか
捏造とか妄想以前の問題だな
マツダはEVねぇ
販売の見込みは厳しいだろうな
EVだとCセグクラスで安くて35000ドル程度の売価か
月販３桁････w
EVは欧州のゼロエミッション地帯専用で売れば良いのよ
デミオクラスなら陽の目を見るかも
1万5千ユーロくらいがベストプライス
無理ぽ？
スカイアクティブったのはデミオかアクセラかCなんとかなのかさっぱりわからん
ナンバープレートがグリルの中にあるのは
デミオかアクセラだけ。アテンザとCX-はグリルの外。
これはデミオでしょう。
どいつもこいつも適当な事を
これはCX-3な
マツダのプレミアムSUVだよ
あまり売れて無いから知らないのは仕方が無いがこれを機に覚える様に
>>136 いや、これデミオでしょ。
CX-3買って、わざわざデミオのグリルに換装して
ホイールもインチダウンしてデミオの純正付けて、
マフラー1本出しに換装して、フェンダーモール引っぺがした
CX-3なら判らんがw
車種・車メーカー板で最も悪名高きID非固定改変濫用者であるスバル擁護は
常に二枚舌どころか「嘘も百回」精神により百枚舌
前スレでのスバル擁護の間違いなすりつけを御覧下さい
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
632: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 2018/05/04(金) 02:50:10.39 ID:Th4c9JWv0
> 630
おい池沼。THSは変速機じゃないし、変速機構もない
THSという動力システムだ
お前の知能で理解できるとは思ってないが、難しいシステムじゃない
〓↓〓↓〓↓〓(いつも通りID改変＆赤っ恥誤解説明をツダオタになすりつけ)〓↓〓↓〓↓〓
972: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 2018/05/06(日) 15:18:15.89 ID:qlePlMTh0
ツダオタにTHSがCVTだと説明してもわからないぐらいのレベルだからなぁ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
まーたVR30DDTTのエアオーナーであることの恥晒ししに来たのか
何度でも言うがスバルはトランスファを再開発してギア比10:1以上にするしかない。
自社製CVTを自社製DSGに変更してギア比7:1をギア比8:1にするくらいではダメだ。
最低でもギア比9:1以上。
常用回転域くらまでギアでカバーしてそれより上をCVTでカバーするしかない。
4ATか2ATとCVTの組み合わせをつくったらどうよ。
それで燃費とCVTの弱点をなくすこともできる。
ついでに水平対向二気筒OHVもつくって自社製Bセグ車をつくれ。
車名はパブリカだｗｗｗ
>>111 スバチョンってラリーカーの見た目のレプリカで気分だけ味わってるんでしょw
WRX乗ってる奴だいたい下手くそじゃん
ドア開けバックする超ド下手もよく見るし
そういえばサーキットでマツダのセダンとかほぼ見ないな
>>143 いつまで立ち入り検査続くの？
結果は？
確かにサーキットでスバル車は見ないな
まかCVTでサーキット来てもなｗ
マツダ、「CX-8」が2017年度JNCAPの予防安全性能評価で全項目満点獲得。最高ランク「ASV＋＋」に
満点でASV＋＋はやるね！
あれ？アイサイトは？
スバルとマツダ、どうして差がついたのか
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1116526.html スバルのアメリカ向けの衝突安全性はトップクラスだが日本向けは手抜き
http://minkara.carview.co.jp/smart/userid/1760537/blog/39702319/ スバルの場合後突の試験要求がない日本仕様の大多数は省かれています。
https://car.autoprove.net/2016/10/34353/ さらに北米仕様はBピラーにテーラーロールブランク（可変差厚鋼板＋ホットプレス）を採用するなど、ボディ骨格の革新も行なわれている。
マツダはアメリカ人に売らない車でも手抜き無し
http://www.itmedia.co.jp/business/spv/1712/11/news013_5.html マツダは時速80キロでの追突安全実験をしっかりやっていた。高速道路の渋滞末尾で追突されることまで想定している。現実世界での事故を考慮した設計であり、恐らく世界的に見てもトップレベルであると思われる。
WLTC燃費
ハイブリッドとディーゼルの比較
ホンダステップワゴンスパーダG HV
平均 20.0km/L
市街地モード 18.8km/L
郊外モード 21.7km/L
高速道路モード 19.5km/L
マツダCX-8XD FWD
平均 15.8km/L
市街地モード 12.7km/L
郊外モード 15.7km/L
高速道路モード 18.0km/
スレタイ読めないのか？
スバルのHVはこれ
スバル「XV ハイブリッド」、売上が伸びず廃止に？
http://jp.autoblog.com/2016/10/04/subaru-discontinues-xv-crosstrek-hybrid/ このハイブリッド車は高額な価格を付けるにもかかわらず、ハイブリッドでないモデルと比べると、燃費はほんの少ししか良くないということが、不人気の原因であるようだ。
4,800ドル（約50万円）も高いわけだが、EPA（米国環境保護庁）燃費では市街地30mpg（約12.7km/L）、高速道路34mpg（約14.4kｍ/L）と、市街地走行で7mpg（約3.0km/L）、高速道路ではたった3mpg（約1.3km/L）しか向上しないのだ。
マツダスバルの規模だとトヨタホンダみたいに全方位開発できない
中小企業には選択と集中が必須
>>162 少数ラインナップにするなら高価格帯にしないとな。
自分のイメージではマツダは時計業界での機械式時計のような位置に行きたいのだろうと思う。
トヨタやらはセイコーシチズン的な最先端志向。
スバルは…まだ分からない…
フォレスターHVまさかのXVHV方式続投なん？
JC08でも18チョイってwww
フォレスター売れなかったら信者はトヨタがハリアー売れやすくするためにこんな仕様にされたって騒ぐぜきっと
「ターボ無いのはトヨタのせいニダ！！HVのモーターが洗濯機以下のモーターなのもトヨタのせいニダ！！」
日本ではCX-5はそこそこ売れるけどフォレスターは売れんだろ
WLTC燃費
やっぱディーゼルはクソだな
ホンダステップワゴンスパーダG HV
平均 20.0km/L
市街地モード 18.8km/L
郊外モード 21.7km/L
高速道路モード 19.5km/L
マツダCX-8XD FWD
平均 15.8km/L
市街地モード 12.7km/L
郊外モード 15.7km/L
高速道路モード 18.0km/
>>169 そもそもミニバンとSUVで比較するのもアレだしCX-8と比較するならオデッセイだろ
何度も的外れなコピペしつけー基地外が必死なアホンダ千葉ｗw
マツダのCX-8ってヒンジドアのミニバンちゃうの？
燃費がいいのはトヨタとホンダ
あとは目くそ鼻くそ
マツダのウリはデザイン
スバルのウリは走り
ホワホワCVTで走りが良いわけない
WRXですらコレ
このエンジンの反応遅れ、ターボラグは異常に大きい！
カタログ表示の300ps以上のパワー感や押し出しトルク感も感じれれません。
スポーツ感の演出のために力ずくでロールを押さえ込んだという感じ。
とてもスポーツを楽しむレベルではありません。
日産GT-R 25.888
アクセラXD車高調のみ 27.133
WRX STI tS RA 27.758
ダウンロード＆関連動画＞＞
@YouTubeわけない
>>173 スバルのウリは不正だろｗ
レース活動もしてなくて、ディーゼルより遅いくて、世界中から退屈なクソ車と言われてるのに走りてｗ
スバルは当たりを引いたら燃費すげーぞ
195 km/Lを叩き出せる
「燃費検査で異常値」スバルの測定チームは何をしたか
https://mainichi.jp/premier/business/articles/20180501/biz/00m/010/007000c 報告書で６件の改ざんが「極めて悪質な不正行為」と認定された。
１３年８月の燃費測定で、測定設備の操作ミスで「ガソリン１リットル当たり１９５キロ走行」という、明らかに異常な燃費値が測定された。
測定を無効として再測定すべきだが、担当者は数値を「１リットル当たり１２．４キロ」と書き換えた。
マツダのウリがデザイン？
んなバカなw
マツダのウリはHVと同等の燃費
ホンダステップワゴンスパーダG HV
平均 20.0km/L
市街地モード 18.8km/L
郊外モード 21.7km/L
高速道路モード 19.5km/L
マツダCX-8XD FWD
平均 15.8km/L
市街地モード 12.7km/L
郊外モード 15.7km/L
高速道路モード 18.0km/
ディーゼルでチョイ乗りする奴なんか居ないから市街地燃費なんか問題ないだろ
>>179 韓国デザインがウリのスバルｗ
Designed in Korea
朝鮮品質に包まれる歓び SUBARU
スバル車体開発責任者、ペク・チャンホ氏
ダウンロード＆関連動画＞＞
@YouTube 通勤や買い物は自転車
ディーゼルは盆暮れに帰省する時だけ使用する人用
スバルは毎日の通勤や買い物用に使用する
人目に触れるデザインを我慢しながら乗る車
雰囲気がソレっぽいだけだから朝鮮人がデザインしたなんて誰も気が付かねぇよ
>>175 車高調のみってサラッと書いてあるけど、加速区間のない下りコーナーが多いなら、足のセッティング出来る車高調は重要なアイテムだよ
本当に良い車なら1台くらいはトップ10に入賞するだろ
世界COTY受賞
マツダ 2回
スバル 0回
トップ10入り
マツダ 12回
スバル 0回
北米カーオブザイヤー2000~2018
ベスト3以内
マツダ 7回
スバル 1回
ここまで見てたらマツダの勝ちだな
どんまいスバル社員w
>>183 ディーゼルの場合レンタカーでええやん…
>>188 マツダには300馬力の車ねーし(震え声)
HVと同等の燃費？
これで？
市街地のノロノロ運転だとこの程度の差じゃ済まないでしょ
ホンダステップワゴンスパーダG HV
平均 20.0km/L
市街地モード 18.8km/L
郊外モード 21.7km/L
高速道路モード 19.5km/L
マツダCX-8XD FWD
平均 15.8km/L
市街地モード 12.7km/L
郊外モード 15.7km/L
高速道路モード 18.0km/
マツダ車に300馬力はいらんでしょ
100馬力の車でも歯を喰いシバって乗るのが楽しいみたいだし
CX-8の燃費はコストを含めるとハイブリッド並み！実燃費まとめとライバル比較
https://family-drive.site/cx-8_gascost/ HVと同等の燃費？
これで？
高速道路の渋滞等は考慮した？
ホンダステップワゴンスパーダG HV
平均 20.0km/L
市街地モード 18.8km/L
郊外モード 21.7km/L
高速道路モード 19.5km/L
マツダCX-8XD FWD
平均 15.8km/L
市街地モード 12.7km/L
郊外モード 15.7km/L
高速道路モード 18.0km/
３００馬力なんか世間では必要とされないよ。
だから大して売れてない。
バラツキも大きいし。
俺も300馬力はいらねぇや
レギュラーで燃費が一緒としても100馬力有ればいいや(笑)
300psあってAWDついててもFFディーゼルに負けるWRXワラタ
日産GT-R 25.888
アクセラXD車高調のみ 27.133
WRX STI tS RA 27.758
ダウンロード＆関連動画＞＞@YouTube えっ？
値段が一緒なら300馬力の方選ぶでしょ
値段が一緒はまず有り得ないけど
>>196 >>197 いくらなんでもそれはないわ。
ロードスターで1.5L 130馬力と新2.0 180馬力が同じ値段なら2.0買うわ。
まぁ300馬力と100馬力が同価格は有りえんでしょ
高くて売れないものを敢えてやるほどマツダに余力無し
HVも高いから売れないしなｗ
300馬力でもスバルの300馬力はスペック厨向けで、実際は低速トルクはスカスカでレスポンスは駄作CVTと相まって最悪
燃費は言わずもか
要は昔流行った時代遅れのドッカンターボw
技術開発を怠って時代から取り残されてるるメーカーなのがよく解る
>>202 マツダはこれから新しい目玉が控えててイケイケだからいいとして、
スバルは行き詰まってる感否めないよねぇ
行き詰まってるからこそハイスペックなstiとかを出すしか元気さ出せないというね..
理系院生だが学会とかでマツダの発表はちょいちょい見るけどスバルはマジで見ないなぁw
194 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2018/05/19(土) 20:23:46.12 ID:nnn3OkNC0
HVと同等の燃費？
これで？
高速道路の渋滞等は考慮した？
ホンダステップワゴンスパーダG HV
平均 20.0km/L
市街地モード 18.8km/L
郊外モード 21.7km/L
高速道路モード 19.5km/L
マツダCX-8XD FWD
平均 15.8km/L
市街地モード 12.7km/L
郊外モード 15.7km/L
高速道路モード 18.0km/
仮にトヨタ、ホンダを上回るFCVをマツダが開発していたとしても間違いなく売れないだろうね
何故か判るよね？w
つうか儲からない国相手に内燃機関がーやってないで儲かるアメリカで売れる車造るのが先じゃないの？
まあ技術が有れば造ってるだろうけど
>>204 まぁスバオタはSTIエンブレムさえあればありがたがって崇め奉るから…w
1.6lのCVT車で『STI(ｷﾘｯ』とかねw
XVのハイブリッドも高くて売れなかったんだよな？
バッテリー3個も積んで燃費はガソリンと大差無し
それで30万アップ
ケチケチしないで大容量バッテリー積めってw
>>208 前は販売の2割はアメリカ
でも利益の5割がアメリカなんて時もあったみたいだが今どうなんだろね
去年もどっかのタイミングで為替差益無ければ実質減益だったみたいだが通年で盛り返したのかな？
スバルと同店舗数で一店舗辺りの販売台数はスバルの半分みたいだしアメリカは苦戦するかもなぁ
>>207 >>208 アメリカも日本も中国もタイもベトナムもその他の開発途上国も一緒くたｗ
どこの国を基準とした車造りをいているのかね？ｗ
これがアメリカでの専門家の評価
走りを捨てて大衆向けに特化し利益を追求するスバルの冷静なアメリカ戦略がよくわかる
北米カーオブザイヤー2000~2018
ベスト3以内
マツダ 7回
スバル 1回
10Best Cars
2017年
BMW M2/M240i
Chevrolet Bolt
Chevrolet Camaro
Chevrolet CorvetteGS
Ford Mustang Shelby GT350/GT350R
Honda Accord
Mazda MX-5 Miata
Mazda Mazda3
Porsche 718 Boxster/Cayman
VW Golf/Alltrack/GTI/R
>>214 マツダがアメリカで問題なのは賞とかとってイメージはいいのかもだけどリピート率が低いところ
一度マツダを買って次マツダを買う人は三割台
業界平均5割台
1度マツダに乗った人の6割強が次はマツダを買ってないのが結構深い問題な気がする
>>211 そうだよ
貧乏仕様のHV
流石に飛び付く奴は少なかった模様w
>>215 メリケンに売るには余程の燃費性能かバカみたいなパワーとマッスルデザインが必須だからな。
マツダ車はアンダーパワーすぎてメリケンは落胆するだろ。
>>215 世界的に見てアメリカ市場は特殊でアメリカ特化しないと売れないんだな
でも特化するとアメリカ以外で売れないというね
それ偏見
スバルの売れ筋
アウトバックとフォレスターAWD
マツダの売れ筋CX-52WD
>>217 スバルもWRXが売れてるわけじゃないぞ
スバルがアメリカで売れてるといっても比較的の話で実際はトヨタホンダに比べたら全然売れてない
>>214 スバルはアメリカで軽自動車みたいな需要というのがよくわかるな
中国じゃ200万円弱のアクセラと200万強のｃｘ-4がヒット車種
アメリカだと250～300万のｃｘ-5か
国によってこの違いが有るな
>>221 ホンダはホンダブランドが世界的に認知されてるのでまだ分かるのだが、
トヨタはなんであんなに世界で売れるのかわからん。
>>224 CX-4実物みたけど、かなり良かったぞ。
あれは日本でも売って欲しい。
>>218 スバルのリピート率7割オーバーとかアメリカにマッチしてるんだろな
マツダはヨーロッパもぱっとしないし今からは中国だな
>>221 あの規模のメーカーで60万台売ったら大したもんだとは思う
トヨタ日産はＲＡＶ4ローグ単一車種で35万台クラスだがw
中国は単に安いか若しくはデカくて安くて見映えが良い車が人気
勿論金持ちにはドイツ勢の高額な車が人気だがw
アメリカは周知の通りスバルの方が市場に合う車が多い
その違いだ
>>182 今時、特亜に関わらない工業製品を選ぶのは、至難の業だが、できるだけ排除したいのも確かだな
結論→スバルはないわｗ
>>228 広東省ではフォードのセダンとクラウンとカローラとアコード(？)が多かった。
富裕層はBMWアウディジャガー乗ってるイメージ。
ポルシェのSUVもよく走ってた。
中国をバカにするのも良いけど、軽軽軽軽コンパクトカーミニバンな日本は結構オワってる社会だと思うぞ。
>>225 単純にホンダブランドよりトヨタブランドが強い
日本は軽自動車やミニバンがマッチする国
家族構成や土地面積等を考慮すれば当然
それでも富裕層は高額輸入車を複数台所有
これは中国も日本も米国も同じ
スバルとマツダは一般的なニーズが有るところで戦えないメーカー
マツダは日本、北米、欧州、中国とバランス良く売れているから特にどこかの市場を意識して開発しているわけではないな
もちろん車種別で言えばCX-9やCX-4みたいに専用車もあるが
中小は大手と被らないように隙間を狙っていかないと生き残れない
マツダは日本向きじゃ無いな
かと言ってアメリカ向きでも無い
どこが合うだろうか？
ホンダステップワゴンスパーダG HV
平均 20.0km/L
市街地モード 18.8km/L
郊外モード 21.7km/L
高速道路モード 19.5km/L
マツダCX-8XD FWD
平均 15.8km/L
市街地モード 12.7km/L
郊外モード 15.7km/L
高速道路モード 18.0km/
台湾やタイ、インドネシア、ベトナムあたりか？
あとは知らん
マツダに聞けｗ
スバルはCVTだから日本向けだな
マツダはディーゼルとMT
まぁ日本じゃ無いことは間違い無いな
マツダの中国サイト見ると何故か筑波サーキットのレース画像がw
それ以前は中国ツーリング選手権を大々的に掲載してた筈
勝てないから引っ込めた？
当たり前じゃん
工場だってアメリカじゃなく中国やタイなんだし
これから車が増えるところを狙わなくてどこ狙うのよ
>>234 どこもパッとしない印象でもあるなぁ
マツダが人気の地域！って思いつかんもんな
欧州ではスズキより売れてないのにビビった
マツダも安いけどスズキはそれ以上に安いからw
ゴルフもポロも更に安いしw
日本は売れてる車を見ると250万位が中心プライスか？
まぁ贅沢というか10年前と比べると高くはなった
その辺りを見るとマツダとスズキは良心的
若年層獲得策としては成功の確率は高い
スバルは小型車がないから新規の若年層ユーザーを獲得するのは厳しい
ユーザーの高齢化と共に衰退の一途と見る
スバルはアメリカで売れればそれでよしという戦略
なので日本では不正や偽装や改ざんのオンパレード
>>239 支那メーカーは知らんがWCOTYでベスト10入りできるヒュンダイやキアよりは下
スバルはアメリカではきちんと商売してるだろうあそこは制裁厳しいからな
またそこが日本人軽視でムカつくんだが
スバオタ恒例
> インプレッサが低重心なのはわかったから
ランエボより少し高い程度な
> ガラプーはVR30DDTT右ハン4WDスカイラインと
> 3ローターNAのFDをアップしてから書き込むように
身元特定して殺しにでも来る気か？スバオタならやりかねないな
マツダの今度出すと噂されてる直6FRセダンは成功するのかね？
元気なのは良いけど売れなかったらまたあの二の舞に...
こう言う事
ホンダステップワゴンスパーダG HV
平均 20.0km/L
市街地モード 18.8km/L
郊外モード 21.7km/L
高速道路モード 19.5km/L
マツダCX-8XD FWD
平均 15.8km/L
市街地モード 12.7km/L
郊外モード 15.7km/L
高速道路モード 18.0km/
インプレッサが低重心だった事実がガラケー爺さんにに効いてるなw
>>253 回答になってなくて草
それだとスバルも逃げてることになるが
エセ低重心のスバル
前後重量配分の話になるとそのトヨタの資料が信じられなくなるんだよな
他のデータから結局スバルの水平対向エンジンは低重心って答えに行き着くんだけどさ
インプレッサに直四積んだりロードスターにフラット4積んだら答え出るわ
ｶﾞﾗﾌﾟｰがアメリカのデータ使って似た条件ならインプの重心が低かったとか計算してたよ
水平対向が優れているのなら他社でも開発を続けているわな
それがないってことはFF水平対向はデメリットのが大きかったという結論
海外のCX-3とホンダのヴェゼルのデザイン比較動画についてるコメント読んでたら
マツダ(CX-3)の方がデザインは良いけどホンダ買うねって意見が多かった。
JDpowerの品質評価でもマツダは底辺だとか、
今まで乗ってきたマツダ車は全部5年以内に壊れたとかボロカスだったわ。
これじゃあ売れんわ。
国内ユーザー的には今ホンダ車はねーわって思うけど、
これがブランド力ってやつなんだろうな。、
デメリットが多いからと開発を止めたロータリーと
メリットを生かすために開発ヲ続ける水平対向か
デメリットが多くても開発は続けて欲しいなあ
>>261 車種・車メーカー板悪名高きIDコロコロ改変スバル擁護くん
その二枚舌人間もびっくり「嘘も百回・吹かし千回」精神による百面相・千枚舌も相変わらずだな
デメリットが多いディーゼルの自画自賛や美辞麗句を並べ立てるのは止めて下さい。
何でもします。
VR30DDTT右ハンドル四駆どこから輸入したのーw？
アンチマツダのコロ助はスバル車では勝負にならないから開き直ってホンダのHV持ち出してきたな
コロ助はフィットも好きだしホンダのブリーフグリルイメージをマツダに押し付けようと必死だったな
やはりアホンダだな
>>265 だからメリットがないんだって
信者を騙すのが目的
>>267 ディーゼルはスバル含めて各社やってるけどな
>>272 メリットがなくてもロータリー信者でいたいよ
乗った人にしかわからないよ
ロータリーを進化させてればマツダもここまで叩かれる事は無かった!!ヽ(ﾟдﾟヽ)
今からホンの10年前
マツダは普通車を24万台も販売するメーカーで有った
対してスバルは軽自動車が12万台
普通車はたったの8万台
そして今現在は････(笑)
>>277 マツダ160万台でスバル100万台だね
スバルはもうエンジン技術は捨てるようだし水平対向にこだわりもない
SUBARU吉永社長「EVでもとんがりたい」
http://business.nikkeibp.co.jp/atcl/interview/15/230078/092700105/?P=1 スバルらしさは「水平対向エンジン」にあるのではない。もっと違うところにあるということですか。
吉永：相手から言われない限り言わないようにしているんですが（笑）、スバルらしさはエンジンだと思われることが当社にとって一番マズイ。
すると必ず、『エンジン無くなりますよね。どうするんですか』となりますから。
よく考えてみると、現在、どれだけのスバルユーザーが、エンジンが良いからという理由でスバル車を買っているでしょうか。ほとんどいないはずです。
独ポルシェだって今は『カイエン』に水平対向エンジンを載せていません。独フォルクスワーゲンと同じエンジンです。でもカイエンは人気がある。
そこで私は気づいたんです。『ブランド力を強めれば、エンジンが何かなんて関係ないんだ』と（笑）。
>>280 社長ぶっちゃけすぎw
これじゃ信者がおいてけぼりじゃん
>>279 マツダが160万台？
嘘付けw
100万台の間違いだろ
7桁になると計算無理か？w
>>280 笑ってしまうのは何故なのか。
いつものコピペを見すぎかな。
>>283 日本や米国で勝負できないから中華やドブ川でっす維持洗濯をする国で販売が伸びたみたいよ
ツダオタ顔面ソウルキムチレッドクリスタルトンスルメタリックw
>>285 残念
日本年間販売数
マツダ
2017 170,907
2016 162,657
2015 200,842 (新車効果)
2014 167,392
スバル
2017 144,143 (新車効果)
2016 121,989
2015 123,985
2014 126,564
マツダ24万台
スバル8万台って日本での話だろ？
スバルの方が日本人に受けたって事じゃないの
朝鮮人にはそれが理解出来ないか
やはり朝鮮人には理解出来ないようだ
>>288は残念な脳の持ち主w
スバルが勝てるのはアメリカ販売だけ
アメリカ一本足打法だから当然とは言え
残念て
10年前からの伸びを比較してるのにこのバカにふ理解不能w
マツダもスバルも日本での台数は追ってないでしょ
特にスバルは軽自動車やBセグメント止めちゃったし
まぉ良いじゃないの
仮にマツダが160万台販売してても売り上げ額はスバルと同等
如何に日本や米国で人気がないか
それを証明しているようなもの
>>280 エンジン開発止めて何をやるかというとそれもないのがスバル
>>295 日本での人気はマツダ以下だし、アメリカで人気と言っても軽自動車的人気なんだよなあ
マツダは土人向けにせっせと内燃機関の開発してんだっけ？
277 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2018/05/20(日) 10:19:01.44 ID:Xd7JKaIx0
今からホンの10年前
マツダは普通車を24万台も販売するメーカーで有った
対してスバルは軽自動車が12万台
普通車はたったの8万台
そして今現在は････(笑)
こんな無能が社長から会長になるんだもんな。技術者がやる気なくすのも当然
「日本のモノづくりに不安を感じる。」←完成検査で不正してました
「検査員のハードルが高過ぎた。」←カンニングでした
「（燃費データの社内調査にて）不正な事例はない」←嘘です不正あります
「悪意がないままやっていた」←国土交通省の監査に対して隠蔽
「前回の会見で、『悪意がない』と申し上げたが、後から考えると、『個人として悪意があったかなかったかという問題ではない』と思った。」←自分でも何言ってるのかわからない
「データの書き換えは数件で組織的関与はありません」←900件以上で組織ぐるみでした
253 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2018/05/20(日) 02:49:38.53 ID:V2YurHU80
こう言う事
ホンダステップワゴンスパーダG HV
平均 20.0km/L
市街地モード 18.8km/L
郊外モード 21.7km/L
高速道路モード 19.5km/L
マツダCX-8XD FWD
平均 15.8km/L
市街地モード 12.7km/L
郊外モード 15.7km/L
高速道路モード 18.0km/
>>298 スバルは内燃機関も電動化技術も何もやってない
289 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2018/05/20(日) 12:08:18.35 ID:GQs3txwS0
マツダ24万台
スバル8万台って日本での話だろ？
スバルの方が日本人に受けたって事じゃないの
朝鮮人にはそれが理解出来ないか
SUV人気が無かったらマツダはどうなってたんだろ
スバルは好き者にコツコツ売ってりゃ良いけど、元々規模小さいし
スバルは株主や投資家にとっては魅力的かもしれんが車好きとしては魅力がなくなってきたなあ
技術は昭和のままだしMT無くす方向だし
ここ10年でスバルの普通車は約2倍
の伸び
マツダは8万台ほど減
マツダの客奪ったかw
日本の法令より利益を優先するのはいかにもシナチョン企業のようだ
1984 レオーネ型式指定不正(鉛数十kgを前後バンパーに詰める)
1996 レガシィリコール隠し
1998 汚職事件
2012 補助金不正
2017 サンバー62万台リコール(リコール隠し2回目)
2017 無資格者検査発覚(後に検査員の試験不正も発覚)
2017 燃費データ書き換えばれる(抜き取り検査なのに数台も書き換え)
2018 燃費データ書き換えに合わせて、しれっと排ガス検査の書き換えも告白
調査結果 → 班長レベルが勝手にやったこと。だから社長は会長に昇格。
マツダの販売が伸びないワケ
ホンダステップワゴンスパーダG HV
平均 20.0km/L
市街地モード 18.8km/L
郊外モード 21.7km/L
高速道路モード 19.5km/L
マツダCX-8XD FWD
平均 15.8km/L
市街地モード 12.7km/L
郊外モード 15.7km/L
高速道路モード 18.0km/
2008年の数字を出して反論すれば良いのにそれすら出来ないツダチョンに草w
>>313 言い出しっぺから数字を出すのは常識だぞスバチョン
言い出しっぺなのに数字を出せないとかツダチョンらしいな
むしろスバルが落ち込んでいるんだが…
日本年間販売数
マツダ
2017 170,907
2016 162,657
2015 200,842 (新車効果)
2014 167,392
2010 223,747
スバル
2017 144,143 (新車効果)
2016 121,989
2015 123,985
2014 126,564
2010 176,697
2014年以降は自販連のデータ
2010年は
http://autoc-one.jp/special/693817/ まーたスバチョンが嘘を論破されてからのツダオタガー！が始まるのかw
しょせんはドングリの背比べ
マツダもスバルも弱小なんだから仲良くしろよ
国産メーカー 国内年間販売台数とシェア（2017暦年、軽含む）
1位：トヨタ／160万7133台【30.7%】
2位：ホンダ／69万6393台【13.3%】
3位：日産／53万4682台【10.2%】
4位：スズキ／51万4597台【9.8%】
5位：ダイハツ／48万7850台【9.3%】
6位：マツダ／20万836台【3.8%】
7位：スバル／16万5078台【3.2%】
8位：いすゞ／8万984台【1.5%】
9位：三菱／7万5499台【1.4%】
10位：日野／6万7778台【1.3%】
【国内総販売台数／523万4165台】
>>318 自販連のデータなら軽は含まれてないよ。
今の数字良く知らんけどマツダは小型車を足してやっとスバルを超えられるんだっけか？
普通車に限定する意味がわからん
2008年時点ではスバルも軽自動車を開発して販売していたわけだし
OEMなら数字を別にするのもわかるが
意味がわからないならググるか自販連に聞いたら良いのでは？
>>321 現在は小型車普通車で分けるのは無意味。あれは税制が別れていたころの名残
あれこれ条件をつけないとスバルに有利な数字が出せないからw
デミオで台数稼いでるから利益が少ないんだというのがバレちゃうし
>>282 ついていけない様になる前についていけない形を許さないからな
迷信妄信盲信狂信を根絶しない限りスバルは変われない
この主張はつまり信者はたとえスバルが不正を続行しても許すという事
許さない形を同調圧力で阻止して許せる形を強要するタイプの信者も害悪
不正も犯罪も何もかも許すタイプの信者も害悪
スバルの不正は許さないがマツダの不正は許せというツダチョンの事かw
いくら利益率が高くてもなあ
大赤字でも研究開発費はきっちり計上してきたマツダと儲けながらもケチってきたスバルの違いが車において今さまざま出てきてるのは間違いないね
2011~2015 研究開発費
億円 (対売り上げ比率)
マツダ
http://www.kenq.net/kenq/rdsch.nsf/det?OpenForm&;cd=7261
910(3.9%) 917(4.5%) 899(4.1%) 994(3.7%) 1084(3.6%)
スバル
http://www.kenq.net/kenq/rdsch.nsf/det?OpenForm&;cd=7270
429(2.7%) 481(3.2%) 491(2.6%) 601(2.5%) 835(2.9%)
吉永社長がしたスバル既成妄信に対する危機感の話
>>280-282 >>327-329を受けての
>>330-331 スバオタの話をツダオタの話だった事にするID不定スバル擁護
吉永社長もびっくり
これはツダチョンがゾロアスター教のゴリゴリの信者であるという事実が効いているのか？
シレっと
>>330-331を無かった事にするコロコロスバル擁護
これw
ホンダステップワゴンスパーダG HV
平均 20.0km/L
市街地モード 18.8km/L
郊外モード 21.7km/L
高速道路モード 19.5km/L
マツダCX-8XD FWD
平均 15.8km/L
市街地モード 12.7km/L
郊外モード 15.7km/L
高速道路モード 18.0km/
ホンダを持ち出してアンチマツダは基地外だとアッピルしたいのね
>>342自身がアホかどうかを他人に聞いてる状態？
>>340 最後のLが切れてる上に動力性能が比較になんねぇ同士で燃費比較して
恥ずかしさを通り越して後ろめたくないか？
ホンダステップワゴンスパーダハイブリッドG 1780kg 1993ccNAハイブリッド
JG08モード 25.0km/L
平均 20.0km/L
市街地モード 18.8km/L
郊外モード 21.7km/L
高速道路モード 19.5km/L
最高出力 145ps(=107kW)@6200rpm
最大トルク 17.8kg･m(=175N･m)@4000rpm
マツダCX-8XD 1790kg 2188ccターボ過給ディーゼル
JC08モード 17.6km/L
平均 15.8km/L
市街地モード 12.7km/L
郊外モード 15.7km/L
高速道路モード 18.0km/L
最高出力 190ps(=140kW)@4500rpm
最大トルク 45.9kg･m=(450N･m)@2000rpm
>>348 いまcx5乗ってる
今度出るスカイXのアクセラ待ってるとこだが？
>>340 ディーゼルの燃費ってそんなに悪いのか？
貧乏人にはキツいな
ディーゼルを燃費良く乗るためにチョイ乗りしても30分ぐらい無駄に走行して
燃費を悪化させないとススが溜まって調子悪くなるからな
>>349 アクセラ良いよね
先代、現行と乗り続けてるけど俺も来年Xに乗り換えるつもり
スバルは全く興味なし
スバオタ「WCOTYなんてエビカニに違いないニダ」
朝鮮人「ノーベル賞なんてワイロに違いないニダ」
会社ぐるみで不正しまくりのくせに妬みとはこれいかに
魁conceptのデザインもかなりよかったし、次期アクセラは期待できるね
対してVIZIVは相変わらず野暮ったいデザインだったな
ここからさらに劣化するんだからどうなることやら…
マツダのデザインはカッコ良いとは思うよ
あとは価格を一律100万位アップしたらメジャーブランドの仲間に入れる気がする
>>361 やっぱりアイサイトだろ
自動ブレーキは業界内でも下位になったが一般人はそんなこと知らんからこれまでの知名度で売れる
確かにマツダは評価が高いからな
もう少し高くしても良いと思う
ディーゼルなんかもBMより良いって評価だからアテンザやCX-5なんか600万以上でも絶対に売れる
逆に安いから他社乗りからバカにされてると思う
ツダ車の売りはヨタ車より安く買えるだろ
スバルのが趣味車有るし
ツダ車は安いハリアー(CX5)、安いカムリとかだろ(アテンザ)購入動機は
そこなんだよなぁ
マツダは技術屋集団なんだからGT－Rなんか軽く凌駕するエンジン作って2000万くらいで
売り出せばいいよ
今あるのが米国で販売してる3.5Lターボの350馬力が最高だろ？
ちょっと物足りないよね
ディーゼルPHVとかロータリーＰＨＶなんかも良いかな
野暮ったいトヨタの方がマツダよりブランド力あるし性能も上
チョンが好むデザイン以外にマツダ選ぶ理由ないもんな
まだ性能もブランド力もスバルの方がマシとかマツダブランドどうなってんだ
マツダのレーシングディーゼルもオワコンだし何も良いところがない
ん？
来年発売する新開発の圧縮着火エンジンは2.0で300馬力燃費25km/L
アクセラ搭載で500万とかだが
>>370 そんな馬力出たらアクセラ1から作り直しだよ
マツダの技術は世界一だよ
ただ技術屋だから商売は下手
余り突出した物を造ると他社から圧力がかかる
某社の政治力もあるし
だから今の車造りは5割程度しか力を出していない
マツダはバブルの頃、高級路線で失敗してるしムリ
現状で行くしか無いんじゃないか
これでも20年前のイメージよりはマシになったと思う。
>>373 5割も出してないっしょ
開発者が休日に作った設計図を元に期間工が完成させるとか
そのくらい末端までが技術集団みたいよ
>>367 日産のタイタンXD有るじゃん
あの5LのV8ターボディーゼルはカミンズ製ってなってるけど実はマツダが技術供与したとか
マツダはパネｪな
そりゃ知らんかったわ
まぁマツダの技術を世界の名だたるメーカーが憧れているのは知っているが
トヨタは良い会社と提携したな
EV技術もマツダ主導で開発しているようだし
実はTHSもマツダが開発してトヨタに供与したとかかな？
馬力が2倍くらいのAWD車にディーゼルFF車が勝ってしまうからな
スバルの技術力が低いのかマツダが高いのかどっちだ？
群サイ区間タイム
日産GT-R 25.888
アクセラXD車高調のみ 27.133
WRX STI tS RA 27.758
ダウンロード＆関連動画＞＞@YouTube マツダがエッセンスのデザインパクったからマツダは日産に車名パクられたの？
>>379 筑波の話だけどトルクが2倍ぐらいある排気量も大きいアクセラターボに
排気量の少ないインプレッサNAが勝ってしまうのは
マツダの技術力が低いのかスバルが高いのかどっちだ？
>>351 何時間前からページ更新してないんだ？
それとも
>>345を無視しなきゃいけない病気？
ランカスター搭載のADAよりもマツダの方が開発は早かったよな
デミオに搭載したけど某社から待ったが掛かったとか何とか
>>378 アクセラHVの出来の良さにトヨタの開発者が驚いてひれ伏したとか
そこから推測するとTHSはマツダの開発商品でしょ
>>383 それは初耳
でもマツダの技術を持ってすれば事実かもな
THSはマツダの技術とか言ってるキチガイ達は大丈夫か？w
>>366 スバルだしw
ミアータの方が欧州でも米国でも圧倒的な人気
欧米人曰くWRXならカローラマトリックスの方が遥かにマシとかw
>>379 マツダはスペック以上のパフォーマンスがウリ
スバルの300馬力よりマツダの100馬力の方が遥かに速いし楽しい
XDはMPS以上だからSTIじゃ相手として余りにも力不足
多分アクセラなら免許取り立てが運転してもWRXより速い
どうして差がついたって普通に考えて技術力の差
マツダにダブルスコアで負けるスバル
https://www.patentresult.co.jp/news/2017/11/automobile.html 【自動車メーカー 特許資産規模ランキング2017 上位10社】
順位 前年順位 企業名 特許資産規模(pt） 特許件数
1 1 トヨタ自動車 101,943.6 3,703
2 2 本田技研工業 73,657.2 2,401
3 3 日産自動車 37,182.6 1,092
4 7 マツダ 31,759.1 1,029
5 8 ＳＵＢＡＲＵ 12,344.4 491
6 9 スズキ 10,100.0 444
7 6 豊田中央研究所 8,413.6 334
8 4 三菱自動車工業 7,624.2 342
9 5 ヤマハ発動機 6,877.7 225
10 14 HYUNDAI MOTOR 4,786.4 235
三菱スズキ以下のスバル
https://www.patentresult.co.jp/news/2017/06/fcitcar.html 【自動車メーカー 他社牽制力ランキング2016 上位10社】
順位 企業名 引用された特許数
1 トヨタ自動車 8,293
2 日産自動車 3,824
3 本田技研工業 3,310
4 マツダ 1,264
5 豊田中央研究所 869
6 三菱自動車工業 720
7 ヤマハ発動機 717
8 スズキ 655
9 ＳＵＢＡＲＵ 627
10 ダイハツ工業 406
>>379 スバルだっさ
FFディーゼルに負けるWRXってギャグだろ
WRXって名前は捨てた方がいいんじゃない?www
本格的にやればマツダに敵う訳ねぇわな
マツダアンチのダンマリが心地良いwww
俺はGDGHと乗り継いだけどカタログスペックほどのパワーは全く体感出来なかったなぁ
当時仕事で使ってたマーチやタウンエースの方が車らしさは感じた
スバルって悪い意味で異質って言ったら良いかな
運転すると妙に気持ちが重くなる
し憂鬱になる
今のWRXは少しは良くなったと聞くけど戻ることはないね
魂動になってからのマツダは欧州勢と肩を並べられる様に大きく変わったからね
ボディカラーひとつ取って見ても過去のマツダとは雲泥の差
スバルはどうだろ？
価格が若干上がって少しは洗練された感じは受けるけど買うまでには至らない
過去のイメージが余りにも野暮ったく何処かジメジメしているのが嫌だな
だってここスバル乗り居ないもの(笑)
ツダはリアル社会でコソコソ生きてるからネットでイキる(笑)
マツダが欲しくて欲しくてって奴もここでイキる(笑)
大体にして、タイタンなんてマツダの昔からある糞ディーゼルトラックじゃねーか。
頭おかしくなったのかなんか急にホラ吹きだしたな
関係ないのがわざとやってる？
マツダ=貧乏
スバル=マニア
コレは崩せないぞw
アクセラとか特に貧乏臭
CX5とかハリアー買えない貧乏ww
トヨタも買えないのに欧州車とかwww
>>400 >大体にして、タイタンなんてマツダの昔からある糞ディーゼルトラックじゃねーか。
マツダ・タイタンが今いすゞエルフのOEMって事も知らないんだね(笑)
ホント究極の無知にして超絶情薄の可哀想なスバヲタ君(嘲笑)
マツダタイタンはゴミ収集車
日産タイタンは米国向けピックアップトラック
そう言えば、ボロいレガシィとかインプとか普通に見るけど、カペラとかファミリアなんかは全然見ないな
クロノスとかペルソナ、そんなのもあったっけ
軽自動車よりショボい内装で貧乏臭漂う
>>406 1.6lの廉価グレードで
カスタム型軽自動車と値段変わらないからな
一番下のグレードでメッキやら合成皮革が欲しいとかどんな乞食だよ
スバルはFMCでも内外装変わったの？って感じ
いつまで古い服着てんだよレベル
マツダはその逆で5年ほどで別物に変貌
特にコドウになってからは高級輸入車？レベル
新旧並んでるの見ると同じメーカーとは思えない
ハハッw
ここにはマツダオタしかいないかぁ確かにそうかもねw
最近になってインプやXVの新型と旧型の見分けが付く様になったw
代わり映えしねぇなスバルはw
スバチョンでも買える範囲の車がデミオしかないって事だろう
他車と比べて勝る所を見つけないと心の平静が保てない
所謂コンプレックスの塊がマツダオーナーの特徴
ここ5chやブログ、ツイッターでもその傾向は顕著
コンプレックスや顕示欲が強い消費者に取って内容よりも見た目は重要
それを満たしてくれるのが魂動デザインを主体としたマツダの戦略
数パーセントのコンプ消費者を取り込むには効果的なマーケティングと言える
走ってる車がデミオばっかりなんだからデミオしか売ってない世界だろ
デミオにゴツいデミオに屋根の開くデミオにデミオサルーン
>>410 CX-8＞CX-5＞＞＞＞＞＞その他
マツダで買うならCX-8以外無いな
マツダは他社と較べてヒエラルキーが明確っぽい
数字の2から始まって最高位は9
だから
>>418の論は間違い
デミオを36回の残クレで買うかcx-8を70回の残クレで買うか
月々1万ほどの差だよ
スバルのフォレスターＨＶの報道見て笑った。
旧型から僅かな進歩。
スバルの大きいバラツキも補正システムだと思えば、少しは納得行くな。
余りに笑えるから「バラツキを」と、「バラツキも」と間違えてしまった。
>>417 > 他車と比べて勝る所を見つけないと心の平静が保てない
> 所謂コンプレックスの塊がマツダオーナーの特徴
こんなスレ立てちゃうスバチョンの間違いじゃねえのwww
まぁ確かにcx-8が発売されると他の車種は見劣りするな
デミオやcx-3の販売が落ち込んでる原因はそこか？
>>417 他車と比べて勝る所を見つけないと心の平静が保てない
所謂コンプレックスの塊がスバルオーナーの特徴
>>426 わろたw
「マツダとスバルなぜこんなに差がついたのか」というタイトルでスバル>マツダだと思ったのかよ？w
マツダはデザインが似てるけど車格の差が大きい
デミオとcx-5比べてデミオが上ってのは有り得ないもの
その辺がマツダスレが荒れる原因じゃないの？
>>423 調べたら70回の残クレはマジだったw
何でそんなに長いんだろうな？www
長くて60回だろwww
マツダの売れ筋はデミオだから価格的にコンプレックス抱くってのもあるかもね
だからデミオを高級車と言い聞かせ自分を誤魔化す
その点他社はデザイン的に差別化するからヒエラルキーは余り無い
特にトヨタはその辺りが上手い
他車と比べて勝る所を見つけないと心の平静が保てない、所謂コンプレックスの塊のスバチョンがマツダにマウント取ろうとしてスレ建てした結果、
ことごとく論破されてた挙げ句に教祖スバルが不正まみれだった事が発覚して反論出来なくなり、嘘とツダオタガーしか言えなくなったのがこのスレw
>>435 デミオ乗りがcx-3やアクセラにコンプレックス抱いてるみたいなw
スバルはインプとXVの車格の差はあまりないしレヴォーグとの差も感じられないからね
WRXは別格だけどｗ
WRX乗ってる奴なんかここに来るわけねぇしな
来るのはツダ乗りが一番多いだろw
トヨタの下請けになってホルホルしていたらマツダは相互に株を持ち合う仲になっちゃったし
エンジン技術でも負け、EVでも先を越されというか置いてかれ、唯一の自慢だったアイサイトも抜かれ、WCOTYでも圧倒的な差をつけられ、不正も次々と発覚し
もうツダオタガー言うしかないよな
マツダデザインは世界一ィｨｨ
と思っても実際には輸入車の方が良いと思っててしかも買えないという
マツダ地獄のツダオタ
販売数を考慮すればスバルよりツダの方が来る確率は高いだろうな
特に自分の買った車の評価が気になってなw
旧型現行揃い踏み
んでもってお互い貶しあいw
デミオやアクセラ、CX-5の値段が一緒だったら荒れないかもなw
マツダ自身もオーナーも安いって認識は持ってると思うよ
実際見積りすると安いし
それ故何処かに後ろめたさっつうかコンプを感じて輸入車がー質感がーみたいな事を言ってると思う
>>445 ここのマツダ乗りは妙に周りとかの評価を気にしてる風だよな
マツダのドライバーボイスなんか絶対に見るなよ
笑い転げて仕事が手につかなくなるｗ
>>448 こんなプロレス会場で何言ってんの？
いんたーねっと向いてないんじゃね？
いや、中には関係者の投稿も有るだろうけどマジな投稿が大半だろうな
路面に吸い付く走りとか高級輸入車のような質感とか
前車聞いて見たいわw
半数は先々代のマツダからの乗り換え
残りが新規
どこもそんなものでしょ
マツダのフラッグシップ以上からの乗り換えはレアなケース
だから走りの良さや高級感を感じて当然
それが感じられ無いようじゃそれこそヤバい(笑)
現行車でやっと他社に追い付いた
しかし、他社のモデルチェンジで直ぐに離されるとなw
>>443 マツダは、さすがに欧州プレミアムには勝てないと思ってたのに世界一取っちゃったのがスゴすぎる
デザインが気に入って買う人はいるけど嫌いなデザインを買う人はいない
三大メーカー、特にトヨタに付け入る隙はどう考えてもデザインだろ
そこを攻めないスバルはどうかしてる
マツダはデザインでトヨタの隙を攻めていると
結果出てる？
>>459 デザインが嫌いでもコストと実用性の問題で買うだろ
軽やミニバン、ワゴンのデザインが好きってやつはキチガイ
>>461 最近のトヨタはデザインも走りも良い
デザインが嫌いなら買わないだろ
許容出来る範囲なら買う
>>464 許容できる＝好き、じゃねーだろｗ
無論、許容できない＝嫌いでもない
まてまてw
"軽"はデザインじゃないぞ
同じくミニバンもワゴンもデザインじゃない
形状だw
新型プリウスはデザイン不評であまり売れてないんじゃなかった？デザインだけが原因ではないだろうが
>>466-467 形状もデザインなんだが。アホか
許容と好き嫌いは違う概念だアホが
>>468 昨年度の登録台数1位なのに、あまり売れてないとな
>>469 お前自分のレスを読み返してからレスしろ
アホが
プリウスPHVは良いと思うけどな
素のプリウスは目が可笑しい
宜保愛子かｗ
>>473 形状とデザインは違うが、形状はデザインの一要素
>>427 単純に狭くて高いから
デミオは99.8万にしたら
少しは売れるだろw
デミオは別に落ち込んでないからなあ
実質値上げして値引きも他社並を考慮したらまだ売れてる
俺はもうすぐマツダの中の人になるから評判聞きに来たったったw
スバルの車って都会で走ってると浮くよな
ダサすぎw
頼むから環七より内側に来ないでw
ツダチョンカーはダ埼玉のアパートの軒先駐車場が良く似合う
マツダ・・・港区、目黒区、世田谷区
スバル・・・あきる野市、奥多摩町、檜原村
こんな感じだね
板橋のマツダは販社ですよ
東京本社は帝国ホテルの隣の高層ビル
あっ、もちろん自社ビルじゃ無いですから!!!
スバルは群馬デザインだんべぇ！
スバルは群馬品質だんべぇ！
新型フォレスターのＨＶはリッター１８．６Ｋｍだんべぇ！
中国のモーターショーでＳＵＶではドップクラスの燃費と紹介、どうだ凄いだんべぇ！
バブルの時にm2ビルとかいう
変なビル建てたけど
経営傾いて葬儀屋に売ったんだよなｗ
>>495 逃亡というか、新型フォレスレに出張してるよ。なぜか4代目フォレスレまで荒らしにきているから笑えるわw
フォレスターのスレどころか車板とかあらゆるところに出張してるよ
デザインスレではマツダの話は荒れるからって嫌われてたりしてｗ
>>499 このスレしか見ないので知りませんでした。
あなた随分物知りですねw
クックク
>>487 それ各々の車を見かけない場所だよね
過去にはマツダも港区にディーラーがあったけど今は無し
売れないから撤退したんだよね(笑)
>>500 このスレしか見ないってのは結構だが、よりによってこのスレかよw
不正をしないと利益を出せないようなクソメーカーはさっさと淘汰されるべき
サービス残業ばかりさせて従業員に金を支払わない事で利益を得るブラック企業と同じ
スバルはどうして苦境から抜け出せないのか
米国で新型車続々投入でも先行きは｢茨の道｣
https://toyokeizai.net/articles/-/221852 2018年5月23日(水)東洋経済オンライン
東京地検と警視庁が、神戸製鋼所を家宅捜査。
データ改ざんによる虚偽記載の容疑。
スバルがこれをどう見るか？
自分たちも一歩間違えれば、同じ立場だった事を肝に命じてほしい。
これもいるｗ
だってここスバル乗り居ないもの(笑)
ツダはリアル社会でコソコソ生きてるからネットでイキる(笑)
マツダが欲しくて欲しくてって奴もここでイキる(笑)
フォレスタースレもトンでも乞食が徘徊しててワロタw
マツダ上げしてるけどマツダ乗ってるか疑問w
まぁスバルマツダの現行車を所有していて比較できる奴はまず居ないからな
想像の域での貶しあいが全て
プレオからアテンザやデミオからWRXに乗り換えたのならそりゃ前車よりは良いしその逆なら最悪だw
WRXねぇ
このエンジンの反応遅れ、ターボラグは異常に大きい！
カタログ表示の300ps以上のパワー感や押し出しトルク感も感じれれません。
スポーツ感の演出のために力ずくでロールを押さえ込んだという感じ。
とてもスポーツを楽しむレベルではありません。
スポーツどころか走る歓びもなく比較対象にもならないマツダ車ねぇ…
スバルは学生時代カースト底辺の文化部メガネが乗ってるイメージ。存在すら忘れられてる生徒
マツダは運動部でクラスでは目立つ存在が乗ってるイメージ
>>516 前半だけでやめとけばいいのに
何で後半調子に乗るかなぁ
例え陽キャが新車で乗ってようがマツダはないｗ
デミオとかもうねw
実際には目立つヤツがマツダに乗るワケだが
マツダ本社工場でも連続〇〇事件起こして目立ったり
秋葉原で無差別〇〇事件起こしたり
東名高速スカイアクティブデミオの人も超目立ってた
マツダ乗りは学生時代から恋愛してきたから、隣にいる嫁、彼女は綺麗な人が多いイメージ
スバル乗りは全くモテた時期がなく、隣に乗ってる女性は必死の婚活だったであろう不細工な女性が同乗してるイメージ。もしくは何時迄もボッチメガネのオタク中年
世間の見る目は全く逆w
赤色の車で目立ちたいのがマツダ乗り
それらの為にカラーやデザインに拘るのがマツダ
>>519 そしてコイツが私が指摘した全てが当てはまる人物
オタク、運動神経ゼロ、引き篭もり、不細工、メガネ、デブ
スバル＝軟弱、病弱、神経質
マツダ＝ブ男、ハゲ、貧乏人
今後マツダ車の車名とオフ会集合写真とかでググるのはやめたまえ
マツダのイメージカラーって変わるよな？
変わると言うより定番的な色がないよな
現行以前のマツダは走行性能7見た目3
今は見た目6乗り心地3走行性能2
トータル11になっちまったw
マツダに乗ってると足し算苦手になるんだわw
延々と続く与太工作員によるスバル・マツダに対する破壊工作の様子をご覧下さい。
まぁロータリーと水平対抗
どちらがマニアックかって事だな
モーガンのクソダサトライクである3wheelerの動画を見ると
ミアアアアーーラ(アメリカ語)のミッションが載ってるようだが
ものすげえウインウインうるさい
40km/hくらいまでならよくても、
それ以上になるとウイーーーンウイーーーーーンって鳴きまくる
ケイラーム スープーセブン(アメリカ語)よりも明らかにうるさい
どげなミッション作ってんだよマツダ
3wheelerのヌーバーグリング(アメリカ語)走行動画でも見てみると分かるが
ウイイイイイイインって常にうるさいぞ
>>532 コアなロータリーファンがいるは解るけど、コアな水平対向ファンなんているのかね？
本当に水平対向エンジンに拘りがあるならポルシェにいくでしょ
スバオタは水平対向エンジンよりSTIエンブレムの方が好きじゃないの？w
マツダが特に優秀というわけではなくてスバルがダメ過ぎるだけなんだよなあ
>>535 何となく直4より良いかなと思って乗ってるよ
他社V6も乗ってる
スバオタでは無いよ
STIの件は認める
特に贔屓のメーカーは無い
マツダで欲しいのが無くてスバルに有っただけ
皆そうなんじゃ無いの?マツダで欲しいのありゃ買うだろうし
このスレ人異常
ただのメガネじゃないよビン底メガネだよ
そして出っ歯もセットだよ。
アンチマツダのコピペは脳内ソースでツダオタを叩くもの
アンチスバルのコピペは事実ソースでスバルを叩くもの
アメリカでは
北米カーオブザイヤー2000~2018
ベスト3以内
マツダ 7回
スバル 1回
10Best Cars
2017年
BMW M2/M240i
Chevrolet Bolt
Chevrolet Camaro
Chevrolet CorvetteGS
Ford Mustang Shelby GT350/GT350R
Honda Accord
Mazda MX-5 Miata
Mazda Mazda3
Porsche 718 Boxster/Cayman
VW Golf/Alltrack/GTI/R
>>548 これって、公道を走ってるの？
キモ過ぎるんだけど
スバル・ラリーチームUSAのラリークロスARX？に参戦する車でしょ。
>>552 そうなんだ
アメリカだから、こんな勘違い野郎が一般公道を走ってるのかと思ってしまった
ラリーカーなら、かっこ良い
スバルふぁんなら出光ガソリン
>>554 スバルはアメリカで作ってるから大丈夫でしょ。
今日もヅダヲタは中国製ブレーキでウッキウキドライブ
気持ち良いからフライングデミオしてみようかな
これからの時代は技術よりも見映えが良い車と販売店舗が綺麗ならそれでメジャーブランド
気がついていないのはスバルだけ
>>558 見栄えを欧州車風にして店舗をレクサス風にすれば出来上がりか。
それで欧州車やレクサスよりも安く買えれば得した気がするのかもな。
うちの近所のマツダが黒くなったけど、数百メートル先にレクサスがあるのによく恥ずかしげもなく…
むかし、販売チャネルを増やしたときの失敗がなぜか頭をよぎった…
スバルは道具として優秀だからアメリカで売れてるんだな
走りなんぞどうでもいいという層を狙う戦略
>>561 センティアとかMS9とかよくやってたよな
トヨタの真似しても駄目だって
身の丈に合うようにしなきゃ
スバルはその辺は心得てる
チャネルを増やすのとディーラーを高級にするのは全く違う話なのに何を言ってるんだ？
だからアンフィニ店の例を出しただろ
MS9って言ってんだから
ツダオタはアホだw
噛みついてどうすんだ
センティア乗ってた俺登場
センティアは足元狭くて、運手しずらかった
>>570 中身が伴えばなぁ。
車も従業員もレベルが。
コドー以前はメーカー側が好きな車造って買いたい人どーぞって感じ
今は客に迎合した車造りしてるのと違う？
>>572 スバルよりは圧倒的に上だけどね
本当に走りが良ければトップ10くらい入賞できるだろう
世界COTY受賞
マツダ 2回
スバル 0回
トップ10入り
マツダ 12回
スバル 0回
世界の主要メーカーの中で独自ハイブリッド技術無いのはマツダだけってマジですか？
こんな性能のマイルドハイブリッドではなあ
内燃機関を研究資金を集中した方がいいだろ
スバル「XV ハイブリッド」、売上が伸びず廃止に？
http://jp.autoblog.com/2016/10/04/subaru-discontinues-xv-crosstrek-hybrid/ このハイブリッド車は高額な価格を付けるにもかかわらず、ハイブリッドでないモデルと比べると、燃費はほんの少ししか良くないということが、不人気の原因であるようだ。
4,800ドル（約50万円）も高いわけだが、EPA（米国環境保護庁）燃費では市街地30mpg（約12.7km/L）、高速道路34mpg（約14.4kｍ/L）と、市街地走行で7mpg（約3.0km/L）、高速道路ではたった3mpg（約1.3km/L）しか向上しないのだ。
>>580 仮に有っても高くて売れねぇしw
だから貧乏人御用達って言われるわけw
>>582 HVなのに燃費が良くなくて50万円もぼったくるので発売中止になったスバルのHVのことですね
マツダスバルの規模だとトヨタホンダみたいに全方位開発できないので選択と集中が必須
しかしスバルは何の技術開発に集中してるのか不明
>>582 マツダは300万だとフル装備＆革シートじゃねぇと売れないみたいよ
貧乏人御用達
軽自動車よりショボい内装
これが貧乏人向けの車
高々300程度の車の質感ガーw
貧乏人の典型だな
あっ、そんな貧困層の為に有るのがマツダって事かw
ボロアパート住まいだと質感の高い車に憧れんだろ
ヴェルファイアが良い例
土禁とかやってそうじゃんw
金の有り無しの基準が曖昧だから何とも言えないけどマツダが止まっているのは賃貸が多いイメージかな
赤だから余計に目立つってのも有るが
マツダのが年代が若いんじゃね？
スバルは年代が高いだろ
>>593 トップ10なんてヒュンダイやキアでも取ってるから全然たいしたとこないよな
紳士ねえ
「日本のモノづくりに不安を感じる。」←完成検査で不正してました
「検査員のハードルが高過ぎた。」←カンニングでした
「（燃費データの社内調査にて）不正な事例はない」←嘘です不正あります
「悪意がないままやっていた」←国土交通省の監査に対して隠蔽
「前回の会見で、『悪意がない』と申し上げたが、後から考えると、『個人として悪意があったかなかったかという問題ではない』と思った。」←自分でも何言ってるのかわからない
「データの書き換えは数件で組織的関与はありません」←900件以上で組織ぐるみでした
>>574 全然技術の進歩してない不正スバルには、昭和脳の嘘つきスバチョンが集まるって事ですね
わかります
ツダチョン
いや、正しくは中古乗りのスバチョンか
大分必死のようだけどフォレスタースレじゃ相手にされねぇか(笑)
ここスバルの型落ち中古乗りの貧民とマツダ貧民が集うスレだよ
ボロ屋に住んでると車の内装は豪華なのが好みになるもの？
いーや
傷が付き易い100均レベルのプラを使ったアクセラを引き合いに出す時点でボロアパートどころかブルーテント住まい確定だよ
>>562 マツダはアメリカの新工場で15万台生産。最大30万台
ほら、またスバチョンが自演までして必死に妄想レッテル貼りしてるw
新型フォレスターもこの仕様なの？w
>>558 なるほど？
つまり？
ヅダヲタはマツダ車はハリボテと？
言うのを認めるんだね？
散々技術がどーの言ってたのに？
ハリボテ車の中国製ブレーキでウッキウキなのか、ヅダヲタは
最も美しいコンセプトカー賞
ドアも開かないハリボテ
なんでここのスバヲタ単発なの？
同一人物にしか見えないけど張り付きすぎ
マツダの目指してるモノは、プアマンズ欧州車でありプアマンズレクサス。
こころざしが高いざんす。
なイヤミ感がハナにつく割に中身も言うほど大した事がない。
>>608 速攻で捏造がバレてファビョルしか出来ないスバチョンｗ
>>613 さらっとぼったくりレクサスを欧州車と同格で扱うのやめろ。
>>613 マツダの中身は大したことないがそれでもスバルよりは遥かに上
現行ラインナップの世界COTY受賞結果
マツダ
CX-5 3位
CX-9 8位 デザイン4位
デミオ 4位
ロードスター 1位 デザイン1位
CX-3 9位 デザイン3位
アクセラ 2位 デザインtop3
アテンザ 8位 デザインtop3
スバル
XV 圏外
インプレッサ 圏外
フォレスター 圏外
レガシィ 圏外
レヴォーグ 圏外
WRX 圏外
マツダを誉めてる時点でマツダオーナーじゃないのが見え見え
若しくは内装鉄板剥き出しのポンコツからの乗り換え貧乏人確定
別にマツダが優れているから誉めている訳ではなくて、スバルがクソ過ぎるから馬鹿にしてるだけ
スバオタはマツダの悪い部分の理由が書けないんだよなあ、全て脳内妄想で終わってる
ツダオタには厳しいがマツダには変に優しいトコあるな
スバルの勝ってるのは株価や利益で車や技術では勝てないからな
だからツダオタガーとなる
じゃあトヨタ傘下のスバルは株価ないから、クルマの出来もゼロか
明日は雨が降るらしい
ご自慢のハリボテボディと中国製ブレーキの出番だな
628 ← 未だにコモンアーキテクチャによる効率的な軽量化・剛性アップが出来ない激重ガス食いまくり低技術ダサデザイン3流ポンコツメーカーの信者が咽び泣いてます(嘲笑)
降雨時にハリボテと中華ブレーキは危険
雨や雪ならスバルのAWDですよ
スバオタはスバル車のここがマツダより優れているって主張がないよな
大差だな
本当に良い車なら1台くらいはトップ10に入賞するだろ
世界COTY受賞
マツダ 2回
スバル 0回
トップ10入り
マツダ 12回
スバル 0回
北米カーオブザイヤー2000~2018
ベスト3以内
マツダ 7回
スバル 1回
スカイアクティブディーゼルが溜め込んだススってどうなるの？
法律より利益優先って完全にシナチョンメーカーじゃん
明日は雨
雨風にモノともしないハリボテボディと中国製ブレーキのヅダ車に敵う車なんて無いんだぞ！と吠えるヅダヲタw
>>633 空を飛ぶ性能を有してるマツダに敵う訳無いだろw
法律も利益も優先できないマツダはシナチョンでも低レベルの方か
一般読者が「福岡は２日ほど遅れます」みたいな言い回しするかよ やらせスクープ雑誌
MagX（ニューモデルマガジンX） @CyberMagazineX
ご購読ありがとうございます！
あきぴろん @akipiron
おはようございます。
福岡は2日ほど遅れますが必ず買います！
WCOTYなんてあくまでも一つの評価に過ぎないんだから別のスバルが高評価されてるのを出せばいいだけなんだよな
そんなのがあればだけど
世界COTY受賞
マツダ 2回
スバル 0回
トップ10入り
マツダ 12回
スバル 0回
北米カーオブザイヤー2000~2018
ベスト3以内
マツダ 7回
スバル 1回
スバチョンの脳内妄想w
「全体的に見ると（業績や株価などの）動きは良くない。利益率も高くなく、意外だ。しかも、しばらくは成長に向けた足場固めの時期が続く。株式市場はマツダの低パフォーマンスを織り込んで、見放しているようだ」と手厳しい。
丸本次期社長はマツダの課題について、「稼ぐ力が低下していること」を挙げる。「特効薬はない」とし、「コスト低減であり、あらゆる固定費の削減であり、もう一度ゼロベースで取り組む」つもりだ。
良い車を作ってれば客は飛び付くよ
高額で値引き０でも
インプレッサは日本のCOTYでは高評価だったよ
雉沢せんせーも絶賛してた
インプレッサ
世界COTY ベスト10圏外
日本COTY 大賞
北米COTY ベスト10圏外
欧州COTY ノミネートなし
アクセラ
世界COTY ベスト3
世界COTY デザイン ベスト3
日本COTY ノミネートなし
北米COTY ベスト3
欧州COTY ベスト3
ﾎﾜﾝﾎﾜﾝCVTじゃ車好きが多い欧州で受けるわけ無い
三年も後出しなのにコレ
https://kaikore.blogspot.jp/2017/03/subaru-impreza-2017.html?m=1 新しくフルモデルチェンジされた「スバル・インプレッサ」をアメリカの消費者情報誌「コンシューマーリポート」がレビュー。
スバル・インプレッサの走行性能
ステアリングは反応が良いがマツダ・アクセラやフォルクスワーゲン・ゴルフといった車が持つような車との一体感は感じられない。
マツダは評価だけは高いんだよなぁ
でも客も投資家も逃げるちゃう
困ったね
「全体的に見ると（業績や株価などの）動きは良くない。利益率も高くなく、意外だ。しかも、しばらくは成長に向けた足場固めの時期が続く。株式市場はマツダの低パフォーマンスを織り込んで、見放しているようだ」と手厳しい。
丸本次期社長はマツダの課題について、「稼ぐ力が低下していること」を挙げる。「特効薬はない」とし、「コスト低減であり、あらゆる固定費の削減であり、もう一度ゼロベースで取り組む」つもりだ。
燃費が原因で売れないのかね？
WLTC燃費
ホンダステップワゴンスパーダG HV
平均 20.0km/L
市街地モード 18.8km/L
郊外モード 21.7km/L
高速道路モード 19.5km/L
マツダCX-8XD FWD
平均 15.8km/L
市街地モード 12.7km/L
郊外モード 15.7km/L
高速道路モード 18.0km/
スバルは走りを求める客は相手にしてないんだろう
それもまた立派な戦略の一つよ
う～ん
確かに評価はダントツだよね
でも売れない
だから値引きに走る
利益が出ない
う～ん
見た目だけじゃ駄目なのかもね
株価や利益率で勝ってるってそういうことじゃなくて、スバル車のこういう所が優れていて評価されてるという話が聞きたいんだが
マツダは160万台も売ってるんだ？
スバルの倍近いじゃん
んじゃ売り上げも倍近いの？
倍も売ってる分けがないｗ
スバルもマツダも売上額は同じくらい
だから笑えるｗ
これすごいな
WRXは300psでAWDで前後LSD付いててビルシュタイン、ブレンボ使ってるのに街乗りFFディーゼル車より遅いんだなwww
スバルは低技術すぎだろ
日産GT-R 25.888
アクセラXD車高調のみ 27.133
WRX STI tS RA 27.758
ダウンロード＆関連動画＞＞@YouTube >>664 それ飽きるほど見た
それより試乗してきた方が良いよ
免許証○○よね？
>>655 ネットで言われている燃費と大分違う様だが(笑)
渋滞に出くわしたらより燃費が悪化するのも知らず買う客がいるのか(笑)
>>664 ワラタ
スバルの300馬力とかビルシュタインとか何の意味があるんだ？
さすがに100馬力のビンボーカーじゃみっともないから300馬力あった方が良いだろ
>>668 なんでWRXは300馬力もあって170馬力のアクセラに負けるの？
ディーゼルで走りとかw
資源の無駄遣いは止めましょう
WLTC燃費
ホンダステップワゴンスパーダG HV
平均 20.0km/L
市街地モード 18.8km/L
郊外モード 21.7km/L
高速道路モード 19.5km/L
マツダCX-8XD FWD
平均 15.8km/L
市街地モード 12.7km/L
郊外モード 15.7km/L
高速道路モード 18.0km/
>>667 なんの意味もないよ
あえて言えば無知なスバオタを騙すための装飾品
>>669 WRXが雑な作りしてるからじゃね？
でもFF170psに負けるAWD300psって恥ずかしいよなwww
日産GT-R 25.888
アクセラXD車高調のみ 27.133
WRX STI tS RA 27.758
ダウンロード＆関連動画＞＞@YouTube アクセラの2.2と教習車のブレーキは同じじゃねぇの？
アレ止まんのか？
>>670 4秒だぁ？w
10秒切れるかどうかだろw
ちな、筑波だとフィットと同じだとw
>>675 フィットと良い勝負してるのはロドスタな
WRXは300馬力なのに遅いしカッコ悪いし
スバルのCVT車はホヮホヮするし
スバルを買った人はかわいそう
スバルMT乗りが走りにこだわるのならまだ理解できるがな
まぁWRXより100万安くて売れないからね
お察し車と言うことで(莫)
>>674 マツダは全車種同じw
パッドもチッコいぜw
オマケに中華製www
スバルは走りはもう捨ててアメリカ庶民に売るのが狙い
>>681 ブレーキラインもビニール製じゃ無かった？w
>>665 試乗してみろって言ってるけど
試乗して厳正精確に評価できる腕と分析力と解説力が必要だろ
相手もそうだが、けしかけたお前は、それ以上に
>>672 相変わらず最後のLが切れてて
18.0km/L
が
18.0km/
のままなのな
動力性能は何でひた隠しにしてんの？
免許持ってなきゃいけねぇのかよ
そんな事言ってからスバチョンは嫌われんだろ
あ、ここ
>>688に「CX-3とGT-Rは左右車軸で長さが違うからトルクステアがある」って言った癖に
免許を持ってる振りして正月もGWも盆も365日年中無休でPCに貼り付いてるスバル擁護が居るね～
マツダの車＝ガラケー
このスレのお調子者＝ガラケー
>>692 世の中には免許が有るのに
「CX-3とGT-Rは左右車軸で長さが違うからトルクステアがある」
と勘違いするペーパードライバーや
「CX-3とGT-Rは左右車軸で長さが違うからトルクステアがある」
と大嘘風評毀損する日本叩きスバル擁護が存在するんだよ
お前とかお前とかお前とかお前とかな
>>692 世の中には免許が有るのに
「CX-3とGT-Rは左右車軸で長さが違うからトルクステアがある」
と勘違いするペーパードライバーや
「CX-3とGT-Rは左右車軸で長さが違うからトルクステアがある」
と大嘘風評毀損する日本叩きスバル擁護が存在するんだよ
現にお前とか、お前とか、お前とか、お前とかな
大体、年中無休でPCに貼り付いてるお前がいつ車に乗ってんの？
>>698 お前がな
免許が有る人間が「CX-3とGT-Rは左右車軸で長さが違うからトルクステアがある」とか言わねーよ
居るとしたら日本叩きスバル擁護在日か外国人だろ
相変わらず日本叩きスバル擁護に邁進する為にID不定で活動するコロ助
最近はマツダも燃えるんだな
マジ免許持って無いかもよ
いや、かもよ訂正の持ってねえぞw
コイツら免許持ってて「CX-3とGT-Rは左右車軸で
長さが違うからトルクステアがある」と言うペーパーばかりか
免許返上して運転経歴証明書に替えて貰って来い
(どうせコロ助以外も数レスでID変えるチキンばかりだろ)
イグニッションから火花飛ぶってのも有ったような
俺のは幸か不幸か飛ばなかったがw
その代わりに運転席のシートレールが斜めった&ハッチダンパーのひび割れwww
その他山盛りwww
マツダぼろ過ぎだろw
ま、俺のもロアアームブッシュが真冬になるとガタコトガタコトウルセーの何のってw
3年目でだぜ3年目
雨上がりの翌日にはリアブレーキのブワッ、ブワッ、ブワッーってのも原辰徳だわwww
それでも他社には行けねーから又マツダ買ったったwww
ボチボチ不具合出る頃だわわwww
スバルは異音出まくり
http://bbs.kakaku.com/bbs/70100610579/SortID=21082795/ カチャカチャ
ガチャガチャ
チキチキ
カタカタ
ミシミシ
チチチ
ビィンビィン
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000319106/SortID=15826427/ カチッ
ビシッ
ピチピチ
ビリビリ
カタカタ
ビービー
ピキッピキッ
ギコギコ
ビリビリ
>>ワゴンRに10年乗ってましたが異音はありませんでした
ワゴンRより異音の多いインプレッサワラタwww
ツダチョンは免許所持者と不所持の2タイプいるようだな
価格cmからのソースは流石に恥ずかしいと思うが
>>708 スバルはそこらじゅうのボルトナットしめ忘れてんじゃねーの？w
完成検査してないくらいだからな
こんな適当な作りの車他にないだろ
免許証持って無い人が本当にいるみたいね
中高生では無いみたいだからご高齢の方かしら？
このスレやスバルの燃費スレ、オタクスレに常駐しているよ
車の運転は出来ないみたい
マツダの車は初心者に優しいから免許不要
多摩川縁に行けば免許持って無いヤツが白のアクセラを運転してるよ
>>713 1600の4速仕様だな
それがマツダの車のベースとなっている
亜細亜～中東～アフリカで絶賛販売中だ
>>684 糞燃費のロータリーエンジンとフライングデミオにも勝てねーわ
これからの梅雨が楽しみだね
ハリボテボディに中国製ブレーキ
憂鬱な雨もヅダヲタは愛車でウッキウキドライブ
>>716 ディーゼルエンジンは重たいもん
しょーがない
どうして差がついたって普通に考えて技術力の差
マツダにダブルスコアで負けるスバル
https://www.patentresult.co.jp/news/2017/11/automobile.html 【自動車メーカー 特許資産規模ランキング2017 上位10社】
順位 前年順位 企業名 特許資産規模(pt） 特許件数
1 1 トヨタ自動車 101,943.6 3,703
2 2 本田技研工業 73,657.2 2,401
3 3 日産自動車 37,182.6 1,092
4 7 マツダ 31,759.1 1,029
5 8 ＳＵＢＡＲＵ 12,344.4 491
6 9 スズキ 10,100.0 444
7 6 豊田中央研究所 8,413.6 334
8 4 三菱自動車工業 7,624.2 342
9 5 ヤマハ発動機 6,877.7 225
10 14 HYUNDAI MOTOR 4,786.4 235
昔アホがCVTなんたらってスレ立ててたがヅダヲタの仕業だったのだな
>>721 >>716のドライバーとレッカー業者かレスキュー隊とかにそうやって慰めて来いよ
マツダは技術力あるから
ってさ
営業畑の社長だから利益しか考えてないんだろな
SUBARU吉永社長「EVでもとんがりたい」
http://business.nikkeibp.co.jp/atcl/interview/15/230078/092700105/?P=1 スバルらしさは「水平対向エンジン」にあるのではない。もっと違うところにあるということですか。
吉永：相手から言われない限り言わないようにしているんですが（笑）、スバルらしさはエンジンだと思われることが当社にとって一番マズイ。
すると必ず、『エンジン無くなりますよね。どうするんですか』となりますから。
よく考えてみると、現在、どれだけのスバルユーザーが、エンジンが良いからという理由でスバル車を買っているでしょうか。ほとんどいないはずです。
独ポルシェだって今は『カイエン』に水平対向エンジンを載せていません。独フォルクスワーゲンと同じエンジンです。でもカイエンは人気がある。
そこで私は気づいたんです。『ブランド力を強めれば、エンジンが何かなんて関係ないんだ』と（笑）。
>>722 ND2.0Lを妬む1.5Lロド乗り
昨日事故った
事故った事よりも、奈良軍団てwとバカにされている
マツダはブランド化と言うよりも店舗を黒塗りにして高級だと思わせる戦略
2%くらいは黒塗り店舗で集められる
>>730 アメリカでも店を改造して高級っぽくしないとインセンティブ出さない戦略にし始めたからな
カーグラTVのスバルインプレッサ特集で、
｢街乗りで使う時に ちょっと低速で細いかな(トルク) 。
あとなんかCVTがちょっと変な動きをする事があるんですね 。
ジャガリング?にちょっと近いような、ホヮホヮホヮホヮっていう、そういうことがあって、それは後で聞いたんですけど燃料をなるべくカットしたいから。
難しいんだろうなそこら辺のさじ加減は。」
と松任谷さんが言ってた。
スバルのCVTの気持ち悪い舟漕ぎ現象を松任谷さんはみごとに指摘していたと思う。
CVTの気持ち悪さを体験したい方は、お近くのスバルで試乗してみてください。
ホヮホヮCVTってスバルはギャグでやってるのかwww
アクセラの7速CVTはsky6速ATとの違いはそれほど無かったよ
2速発進が出来ない事くらいかな
マツダのATの出来は悪いのかな
【不正義】 世界全体が大きな、不正の固まりです。マイトＬーヤは平和の必要性について語っています。
http://2chb.net/r/liveplus/1527336724/l50 ∧＿∧ ｳﾜｧｧｧｧｧﾝｯ!!
（ ｀Д´ ）
l |⊂ ⊃l| | ← 737=基地害カルトのコピペ野郎
|l │ │ l|
! | し' |l Ｊ! |
| l |l l | l
| |l| | l| |
l| |l| |l|
i /
＼,Ｊしイ,,
フ _＿ て ﾄﾞﾝｯ !!
. ／( ）＼
∧＿./| |
（ *^∀| |
と ,ノつ
＼ <
ゝ＿）
コピペは全スレでNG ワードと同時にID が自動的にNG になるように設定してるな
BLアクセラの売れ筋は1.5のCVT
結構な数が出回っていると思うよ
デミオのCVTと違うのかは知らん
マツダのCVTっていつの話か知らんか、5年前まで使っていたのはアイシンのCVTだろ
スズキOEMの軽はジヤトコ
確かアイシン製だな
ディーゼルの大トルク対応のために新規開発するなら内製の5速をベースに改良した方がコスト的に見合う
そんな所だろ
高級車やハイパワー車でCVTなんて見たことないよな？
日本メーカーは電動化を見据えて新たに開発する必要も無いからな
実際に電動化してからならいいがこれまでのホワホワCVTの言い訳にはならんわな
>>747 それは複雑で良く分からないけどi8に搭載しているんじゃ大衆車には今の所無理ですね
国の施策や環境によってエンジンやトランスミッションの在り方は変わる
電力供給量が日本の半分にも満たない国では電動車両の発展は遠い先の話
それらの国ではエンジンの効率化やMTやATが主流となる
そしてその需要が大きいと言う事
ほとんどの客は多段ATとCVTの違いなんて気にしないで買ってる
走りを捨てて大衆向けに特化するスバルの戦略だよ
ホヮホヮCVTなんて松任谷しか言ってないんだが、何でツダヲタにはこんなに浸透したんだろうか？
スバルのMTにはアイサイトつかないのか
スバルのAEBはマツダに完敗してるからいらないけどね
ホワホワとは言わんが他の評論家もCVTについては良く言ってない
https://s.response.jp/article/2017/09/29/300445.html 【スバル XV 試乗】2リットルエンジンとCVTは「もう少し」…中村孝仁
https://bestcarweb.jp/news/newcar/1703 まずはCVTだが、無段変速なのに、ステップ変速と呼ばれる有段式を真似するような制御をしている。
Dレンジで加速しても、エンジン回転が高まるとシフトアップするかのように一度下がり、再び上昇する上下動を繰り返しながら速度を高めていく。
この制御はメリットがない。停車状態でフルにアクセルペダルを踏み込むと、ステップ変速を開始した時点で、速度は制限速度に近い領域まで高まっている。ステップ変速を満喫していたら速度違反になってしまう。
そして本物の有段ATではないから、ステップ変速といってもメリハリと切れの良さが乏しく、全然楽しくない。
さらに明確な欠点もある。CVTの加速性能におけるメリットは、アクセルペダルをフルに踏み込んだ時、最も高い性能を発揮できる回転域を維持しながら、速度を高めていけることだ（低燃費走行をする時も、燃費効率の優れた回転域を保てる）。
しかしステップ変速をしたら、効率の良い高回転域を維持するメリットが損なわれてしまう。
マツダの技術でスバルに追い付くのは無理
両社の量産CVT車を見たらわかる
ということですね
>>760 もうマツダ製CVT車なんて何年無いと思ってるんだ、化石か
マツダにアクセラしかCVTが無いからってツダオタはちょっとCVTを妬み過ぎなんじゃね
>>763 アクセラ、いま6ATとトヨタ式動力分割機構ハイブリッドしかないし、
マツダ全体でもベルトとかチェーン使う普通のCVTはOEMしかないぞ何言ってんだ大丈夫か
>>737-738書き込んでまでツダオタはCVTの流れを変えたかったのに
結局いつも通り得意のツダオタ発狂ですやん
発狂？妬む？
cvtはアイシン製だったが、、
そもそも現行車種でcvt無いし、、
妄想が過ぎる
>>642 スバルって飛行機メーカーだろ？
空飛ぶ車くらい開発してくれよ。
未来は街中を飛行する車が当たり前だと思ってたのにな。
>>706 なんで他社いけないの？
まっどうでもいいけどw
ちなみに、俺は年間5万キロくらい走るので糞みたいな車とか乗ってたら悲しくなるから、最高にご機嫌な車に乗ってるよ。
>>765 CVTがなくて悔しがる人。
CVTが採用されて喜ぶ人。
CVTを生理的に受け付けない人。
MTを有り難がって喜ぶ人。
MTが面倒で嫌いな人。
MTに乗れない塵屑。
色んな人がいるから面白いんだよね。
CVTか有段ATかどちらか選べと言われたら有段AT
それくらいのレベルの話だけどCVTをうらやましがるのはありえんなあ
CVTだろうがプラネタリーギヤだろうが、トルコンを介してるならどっちでもいいわ
どちらでもいいはわかるがCVTがいいという奴はおらん
この違いが理解できないスバチョン
フォレスターはFMC内容でスバヲタと情弱しか買わない同クラス最底辺SUV確定w
有段ATなのにズルズルなトルコンならCVTでいいわ
大昔のCVTからマツダに乗り換えてホルホルしてるのが多いだけだろ？
CVTからの乗り替えもいるだろうけど大半が先々代モデルのマツダの4速ATからじゃない？
どこもそんなものでしょ
大昔の4速ATからCVTに代えたらホルホルするのか
ここまでの流れ
群サイでWRX遅かったよね
↓
スバオタ
ツダオタは免許持ってないニダ！
意地でも持ってないニダ！
スバルのCVTはホヮホヮするって松任谷さんが言ってたよ
↓
スバオタ
ツダオタはスバルのCVTを妬んでるニダ！
絶対妬んでるニダ！
スバオタ妄想ばかりでちょっとおかしいwww
>>781 ホルホルじゃなくて、ホヮホヮ言うんだろツダオタが
今日も明日もハリボテボディと中国製ブレーキの愛車でウッキウキドライブするヅダヲタ
〇〇は毎日が楽しくて良いね
ところでスバルの新エンジン、ダウンサイジングはどうなったのかね？
やはりスバルの技術では無理だった？
>>785 サイの群れ、つまりアフリカでやるサファリラリーの隠語だよ
>>790 上手い!
センスあるわ
もしかしてツダオタ？
群馬サイクルスポーツセンター: 変てこ自転車の遊園地
http://www.gummacsc.com/ 群サイは、峠道のサーキットなのでしょうか？ドリキンなどは、DVDの映像ではそういうところで走っていたのでしょうか？ - Yahoo!知恵袋
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1011780085 少し検索すれば分かるものでも調べられない
だからお前らはガラケー未満って言われるんだ
>>793 そのサイト見るとインプの画像が有るけどスバルのテストコースと違うの？
いやだから聞く前にネット検索しろって
スバル構内でもなけろば管轄でもないっての
>>794 はい残念マジでした
>>795 お前が勝手にネタに仕立てたんだろうが
まぁ相変わらず嘘も百回だなスバル擁護は
さて、これだけATを虚仮にし続けたんだ、今更スバルはAT回帰しないよな
それとも舌の根が乾かない内にATを讃美するのかな？
4WD スレでも同じこと書いてたな
マジもんのパーソナリティー障害だな。自覚ないだろうけども…
マジ聞きの
>>785にネタで返す真似して話題をネタ雰囲気に仕立てといて
ネタにマジレス扱いとか、あざといにも程があるだろ
これだから嘘も百回ID不定スバル擁護はスバル巻き添えに嫌われるんだよ
悪いな784と785は俺だよ
松任谷も群サイも知っているけど
ホヮホヮCVTの動画が見つからないからテキトーな事書いたのよ
雑誌記事を書いてるヒョーロンカの多くは50代から60代
自動車に対する価値観が古過ぎる
だからカー雑誌も売れなくなる
自動車買うのにCVTとか気にした事無いわ
俺の場合だと
①大きさ(車庫の都合)
②値段(ランニングコストも)
③デザイン(丸型ヘッドランプが好き)
ミニが欲しかったけど親の都合でマツダになったw
>>804 車評論家自体、雲助な連中だからな
そんな雲助を有り難がるヅダヲタ
フラット４✕チェーン式CVTは大人の乗り味
直４✕トルコンATとは、コストのかけ方が違うから仕方ないかな
直四は教習車しか乗ったことないから不正とかバラツキのある乗り味とか言われてももう覚えてないよ
フラット4縦置き&AWD×チェーン式CVTは安心、安全かつ大人の乗り味
直4横置き&電制多用簡易4WD×旧式トルコンATは安価にて提供できるメリットがある
>>810 どのへんが大人の乗り味なのかな？
餓鬼にも分かるように教えて。
スバルはホヮホヮ
マツダはヒョコヒョコ
こんな感じか？
>>811 マトモに聞かなくて大丈夫、多段AT移行情報がある
もし正式に移行したら奴はAT→CVT移行時同様にシレッとしながら言う事をコロッと変える
ID不定スバオタ本人が自ら認めている
http://2chb.net/r/auto/1526738426/421 >>755 じゃあお前は松任谷氏が「燃料カットの為と答えられた」と嘘を書いてるって言うんだな？
そう言い切るんならBBSボーイ仲間数人で苦情でも入れてやれば？
>>811 速度調整が難しくて思った速度を維持するのに物凄く気を遣うパワートレインは確かにガキには綺麗に運転できないな
さらにもはやメリットが特になくデメリットばかりと化しているフロント縦置き水平対向エンジンを、
やめときゃいいのにマーケティング上の理由で続けてるのも確かに「大人の事情」でガキには理解できないな
>>810 おっスバルのAWDが電制多用してないかのような書き方だなww
CVTとATの違いで一番大きいのはどんな所？
疑似ステップ変速が有るものならメーカー問わず
エンジン縦置きFRベースの4WD
エンジン横置きFFベースの4WD
エンジン縦置きFFベースの4WD
これらのメリットデメリットも聞いて見たいわ
コロ助が不在の間に俺以外からのレスも集結
コロ助の事だから余所のスレ回ってんだな
オレ免許持ってねぇからCVTもAT
も分かんねぇや
免許取ってレンタカー借りる金が出来たらレポするわ
大体の人がCVTとステップATの違いなんか分からないよ
プリウスの電気式CVTとの差も分かる人はまずいないよ
CVTとATの違いは明らかだよ
だからAUDIもBMWもマツダもCVTを捨ててATへ
CVTの気持ち悪さを感じない車音痴の人のためのCVT
もうコロ助は「プリウスには変速機さえ無いんだが」とは言わないのか、流石に懲りたか
答えられるわけが無い
何故なら乗ったことが無いからｗ
>>816 オートマスレ池
>>816 四駆スレ池
ただしホラプーも巡回してるスレだから注意な
そういや前にツダオタはアクセラハイブリッドはCVTじゃない
THSはCVTじゃないとか書いてたことあったな
アクセラHVの諸元表に提示されているのは電気式無段変速機
CVTとは書いて無いよ
マツダのAWDはスタンバイ四駆なんだよな
フルタイムとはどこにも書いてない
マツダの海外サイト見ていたらアフリカ地域だとスズキと一緒に販売してんのな
スバルよりスズキと戦うのが筋じゃねぇの
フォレスターもXVも思いっきりスタンバイ４駆のact4だぜ！
>>828 テメェだ
あぁまたID不定を活かした嘘八百で自分の失敗も他人の失敗だった事にするのか、流石はコロ助
いつも通りID不定スバル擁護・通称コロ助の話をツダオタの話にすり替えるコロ助の巻
ツダオタがCVTなんてwとか書くからさ
マツダにもCVTの黒歴史あるしアクセラハイブリッドはCVTじゃん何言ってんの？
みたいな事書いたらいつも通りツダオタが発狂して
CVTじゃねーよとか吠えたり
（エンジンもないのに）VVなんちゃらのインバータがどうのとか吠えてたのよ
単純にエンジン回転を無段変速してるからアクセラのTHSはCVTだよ
と書いて教えてあげたのはスバオタなワケだが
コロ助とスバオタとツダオタをごっちゃにして間違えてないか？
ガラプーは記憶障害か？
自分でオナラしておきながらオナラしたのお前だよねみたいな事言うヤツ
を思い出した
>>832 スズキからのOEM多いから
アジアか中東でもスズキのミニバン売ってるはず
>>838 >>840 IP曝してから証明してから言え。できるだろ？1台だけじゃねぇもんな
コロ助のキャラクターとプレミアム君のキャラクターを使い分けてるんだもんな
格言「過去スレ見れば一目瞭然｣
案の定、CVTスレでTHSはCVTどころか変速機でさえないと言ってたのはコロ助だったしな
ガラケー爺さん発狂してるとこ悪いけど残念
THSはCVTだよ
文体も、煽り方向も似てるよな
逆にこれが他人だったら、尚更キモチワルイ
THSはCVTだよ派「THSはエンジン回転を無段階で変速してるからCVTだよ」
THSはCVTじゃないよ派1「THSは従来的なベルトやチェーンを用いた一般的無段変速機とは違うからCVTとは違うよ」
THSはCVTじゃないよ派2「THSにあるのは動力分割機構であり回転を分割してるだけで変速しているわけではないのでCVTじゃないよ」
THSは広義で言えばCVTだがホワホワCVTとは別物
そういや俺もCVTスレが今のAT総合スレに合流する前に広義にはだの狭義にはだの言ってたな
閲覧ブラウザによっちゃあちゃんとIDの後ろに携と付くから過去スレ検索で俺だと分かるな
>>845 はい取り繕い失敗残念でした
ID不定コロコロのお前と違って分かり易いぜ
>>846 やっぱりそう思うよな、それこそスバル真理教団体って事になる
やはり話題もコロコロして逃避
「THSはCVTどころか変速機でさえない」と言っていた人間の正体が
コロ助ことID不定スバル擁護と周知された
よって話題もコロコロして逃避
>>821 非効率でラクしたい老害はAT乗ってコンビニに突っ込んどけ
梅雨だ！ヅダヲタは元気にハリボテボディと中国製ブレーキの愛車でウキウキご出勤！
途中でコンビニに突っ込みます
>>853 やっぱ時代はMTですよね。
わかっていらっしゃる。
ジジババはMTがいいよ
その為にマツダがMT残してくれてんだし
オルガンペダルも踏み間違い防止の為なんだってさ
ディーゼルなんかCVTの方が良いんじゃねえの？
常時ピークトルクの回転数使える訳だし
>>862 いまのディーゼルは最大トルク発生回転数の幅が広いし負荷や回転数によって効率が左右されにくいので
むしろATのほうがはるかに向いてるよ
CVTはしょせん効率の最大化する条件が極端に狭い出来の悪いガソリンエンジンで
ピンポイントに高効率な領域を使ってカタログ燃費を誤魔化すツールでしかない
無知を騙して商売が成り立っているわけだから
1984 レオーネ型式指定不正(鉛数十kgを前後バンパーに詰める)
1996 レガシィリコール隠し
1998 汚職事件
2012 補助金不正
2017 サンバー62万台リコール(リコール隠し2回目)
2017 無資格者検査発覚(後に検査員の試験不正も発覚)
2017 燃費データ書き換えばれる(抜き取り検査なのに数台も書き換え)
2018 燃費データ書き換えに合わせて、しれっと排ガス検査の書き換えも告白
調査結果 → 班長レベルが勝手にやったこと。だから社長は会長に昇格。
単発は全てコロ助という人物に見えてしまう病気
例え人違いでも自称「嘘も百回の精神」でコロ助認定
これがツダオタなん？
>>863 バカだコイツ
ガソリンエンジンですらトルクが強いから変速する時はミスファイアさせてトルクを細くして変速してATを護ってるのに
車オンチって恥ずかしくないんかな
ヅダヲタってディーゼルをアゲるためにアホ理論展開するよな
こんな知識しか無いから中国製ブレーキで満足出来るんだな、納得
>>869 ディーゼルエンジンはトルク強い回転域が広いからそもそも変速させる必要が少なくなるのでCVTはいらんよっていう話なんですけど
変速時にトルク絞る話がなんか関係ありますか？
強いトルクがあるなら低回転のまま静かに加速出来るし踏めば欲しいだけパワーが得られる
ブースト落とさず滑らかに
静かじゃないディーゼルには無縁の話かもしれんけど
>>873 つーことでCVTはディーゼルターボにも合うのでID:m4x/RuQ70の言い分は
>>875 CVTは変速させながらだと伝達効率落ちるのでその点でもどちらかといえばATのが良いし、
同じトルク容量同じ変速レンジならATのが普通は軽く造れるのでその点でもどちらかといえばATのが良い
CVTを変速比固定で使うならもうATでええやんってなる
強い低回転トルクの出しにくいフロントオーバーハング搭載用水平対向エンジンには関係ない話かもしれないけどな
>>876 いやいや検査結果書き換えなきゃいけないほどのバラツキが発生するスバルさんには敵いませんよ
これがスバルのバラつき
報告書で６件の改ざんが「極めて悪質な不正行為」と認定された。
１３年８月の燃費測定で、測定設備の操作ミスで「ガソリン１リットル当たり１９５キロ走行」という、明らかに異常な燃費値が測定された。
測定を無効として再測定すべきだが、担当者は数値を「１リットル当たり１２．４キロ」と書き換えた。
ガラガラディーゼルにはマツダのウンコCVTよりATがお似合い
ガソリン車勝負ならホワホワCVTよりマツダの6ATが大差をつけて勝利ってことでいいのね
反応遅れが異常に大きいスポーツをとても楽しむレベルではないスバルのエンジンには、レスポンス最悪のズルズルCVT「スポーツ()リニア()トロイック」がお似合い
ネガキャンしたいだけのツダオタには、ホヮホヮとズルズルって相反する現象とは気付かないんだろうな
スバルのCVTが評価低いのは事実だろ
MTさえ残してくれればCVTがどれほどクソでも構わないんだが
>>876 今のマツダはバラつきをかなり抑えようとしている。
こんなこともやってる。公差に入っていればOKという作り方からは一歩進んでいる。
http://tech.nikkeibp.co.jp/it/atcl/column/14/072500027/?P=1 ロードスターなんてFR&NAのくせに、カタログ以上のパワーが出てるしな。
スバルはこの間の報告書で「何台かの平均値が下限以上だからOK」って言い訳してたけど、ハズレを買った客の身になってみろ、と思うわ。(そもそも報告書のデータ自体が正規分布から外れているので捏造っぽいけどな)
まあ、あの営業上がりの言い訳社長じゃ無理だろうな。反省してより良いものを作ろうとする気が無い。本当、残念だわ。
>>868 散々、誤魔化し負け惜しみ言い返して置いて、分が悪くなって初めて
> 単発は全てコロ助という人物に見えてしまう病気
と言い出すお前。初めからそう言って置けば良かったのに
遅きに失したな、はい残念
ホラプーの単発は全てコロ助に見えてしまう病は確かに残念だな
>>890 バラツキを抑える努力は各メーカーが昔から行っているよ
FR&NAの某ロータリーだろうとNDだろうとカタログ馬力以上も以下もバラツキはある
>>871 真性のおバカだね
お前はMT運転する時にクラッチ切る際アクセル踏んだまま切って変速してアクセル踏んだままクラッチを繋ぐのか？
お前の言ってるコトをMTに置き換えたら、そういう事を言っている
ガラプーは睡眠が少なくても生きて行ける生物なのか？
>>894 そりゃ工業製品なんだからバラつきは0にならないわな。それが大きいか小さいかの違いは、メーカー差ありそうだけど。
昔RX-8、今BRZ乗りなんだが、マツダは8の頃と比べると大分良くなってるね。86/BRZの実馬力が180位なんで、ロードスターRFの2LがMCでカタログ180馬力オーバーになると実馬力で逆転するかも。車重は100kg以上軽いのでトータルでは結構差がつきそうだから乗り換えを検討してる。
>>895 コンテキストを理解してないな
オマエ国語苦手だっただろ
そもそも日本人じゃないのかな？
スバオタって本当にCVTがいいって思ってるの？
『スポーツリニアトロニック』がスポーティーでリニアだと思ってる？
マツダ憎しでCVTマンセーしてるけど、本当はスバルが多段ATやDCTになったら嬉しいんじゃないの？
逆にATが優秀と認識するヤツが多ければマツダはバカ売れだと思うが
世間知らずも大概にしろとw
>>900 ほとんどの客はCVTと有段ATの違いは知らないで買ってるよ
でも車好きなら違いはわかる
カーグラTVのスバルインプレッサ特集で、
｢街乗りで使う時に ちょっと低速で細いかな(トルク) 。
あとなんかCVTがちょっと変な動きをする事があるんですね 。
ジャガリング?にちょっと近いような、ホヮホヮホヮホヮっていう、そういうことがあって、それは後で聞いたんですけど燃料をなるべくカットしたいから。
難しいんだろうなそこら辺のさじ加減は。」
と松任谷さんが言ってた。
スバルのCVTの気持ち悪い舟漕ぎ現象を松任谷さんはみごとに指摘していたと思う。
CVTの気持ち悪さを体験したい方は、お近くのスバルで試乗してみてください。
松任谷さんもスバルのCVTがホヮホヮするって言ってるよ
>>902 ガラケーも怒ってるぞ！
813 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2018/05/29(火) 13:38:08.79 ID:MW8tUb6MO
>>755 じゃあお前は松任谷氏が「燃料カットの為と答えられた」と嘘を書いてるって言うんだな？
そう言い切るんならBBSボーイ仲間数人で苦情でも入れてやれば？
スバルがDCTを選ぶならスバオタはDCTを選ぶのが当たり前
ツダオタだってそうだろう
あのCVTでもマンセーしてたのだから
カローラ・アクシオのＣＶＴに乗る機会があったが、あんがいと違和感なく
ふつーに乗れたぞ。
まあスポーティではないが、乗用車レベルなら騒ぐほどのモノでもないほどに
洗練されている。やっぱトヨタだね・・・ってこのスレじゃいかんのか？
流石はコロ助、人が不在の間にどんどん話を改竄していく
>>893 いやもう通称コロ助ことID不定スバル擁護者は車種・車メーカー板で十二分に有名だから
もう誤魔化そうったって無理なんだよ
>>896 睡眠不足はお前だろ。それともコロ助は交代制か？
>>904 バカ、
>>902に怒ってんじゃなくてお前の百枚舌を国賊視してんだよ
発狂してるところ申し訳ないけどｶﾞﾗﾌﾟｰの話を信じている人はこのスレにいないよ
右ハンドルでAWDのVR30DDTTスカイライン輸入して乗ってないんでしょ
>>910 お前の言ってる事それじゃ丸で
このスレの人間は内容の意味を読む人間なんか居なくて
内容の空気を読み雰囲気に流される人間ばかりだと言ってる事になるが？
>>911 内容読んでるんですがガラプーがインフィニティ乗ってるってホラ吹いた信用ならない人間というのは読み取れました！
おめでとうございます
スバオタに論証責任が発生しました
>>910 >発狂してるところ申し訳ないけどｶﾞﾗﾌﾟｰの話を信じている人はこのスレにいないよ
そう主張する根拠を論理的に提示してください
>右ハンドルでAWDのVR30DDTTスカイライン輸入して乗ってないんでしょ
彼がスカイラインに乗っていないという根拠を論理的に提示してください
>>912 内容読んでるんですがガラプーがインフィニティ乗ってるってホラ吹いた信用ならない人間というのは読み取れました！
どう読めばそう読み取れるのか論理的に提示してください
だからスバルは車好きの客は捨ててるんだって
走りを捨てて大衆向けに特化し利益を追求するスバル
北米カーオブザイヤー2000~2018
ベスト3以内
マツダ 7回
スバル 1回
10Best Cars
2017年
BMW M2/M240i
Chevrolet Bolt
Chevrolet Camaro
Chevrolet CorvetteGS
Ford Mustang Shelby GT350/GT350R
Honda Accord
Mazda MX-5 Miata
Mazda Mazda3
Porsche 718 Boxster/Cayman
VW Golf/Alltrack/GTI/R
ガラケー爺さん流の誤魔化し方を見てるのおもろいじゃん
ガラケー爺さんの嘘も百回の精神を地で行く百枚舌の姿をニラニラ眺めようぜ
>>900 マツダだけがATではないからなw
あんた真性っすか？
ツダオタ顔面ソウルキムチレッドプレミアムトンスルメタリックw
ガソリン価格が全国平均で１５０円を突破したようだね。
スバルにとっては逆風だな。
ここで、よ区、ソウルとか、騒いでいるバカが居るけど
もう少し勉強すれば良いんでないの？
言っとくけど、日本人のルーツには、確実に韓国の地は、入って居るから、シルクロードを渡り中国を経たり韓国に
流れ日本に着いた。あんたも、その手それとも、元々いたアイヌの子孫ですか？凄いですね
いくら韓国ファンと重なるのがマツダファンだからって、
ソウル・レッドとまで名づけられたらドンびきでしょ？
スバオタはソウルフードなんかの言葉も朝鮮関係と思っちゃうの？
スバルは新型フォレスターＨＶを出すから、ガソリン価格が上がっても余裕だな。
スバオタのマツダネガキャンは脳内妄想ソースばかりだな
ちょっとくらいのネガティブ・キャンバーは必須でしょ？
ツダオタのスバルネガキャンは不正やCOTYなど一応ちゃんとしたソースあるのにな
スバルのネガキャンはひと昔前のもの
マツダのネガキャンは最近のもの
こんな感じか
梅雨の晴れ間は五月晴れ
今日も元気にヅダヲタはハリボテボディと中国製ブレーキの愛車でウッキウキご出勤
>>935 彼らは働いてないから、ご出勤はおかしいのでは？
坊やが働いているからって皆働いてると思ったら大間違いだよw
【環境】ディーゼル車通行禁止 ドイツ初の措置 ハンブルクで始まる
http://2chb.net/r/bizplus/1527790483/ 日本もディーゼル締め出しをしろ
特に子供も来る商業施設の駐車場からはディーゼル一掃を
ハリボテってこれ？
最も美しいコンセプトカー賞
ドアも開かないハリボテ
誰が見ても美しい人に向かって「好みじゃない」とか、見ず知らずの金持ちに「不幸そう」とか発信する人、これは嫉妬でなく認知的不協和。
喉から手が出るほど欲しかったものが自分では絶対に手に入らないと諦めた途端に「手に入らないからキライ」と好みを変化させ、諦める事を正当化する脳のプロセス
なんだってさ
スバオタは魂動デザインについてどう思う？
マツダ地獄のツダオタが貧乏人だからなのか
合点がいった
>>929 スバルだけに詳しいツダオタだから(笑)
前後から押しつぶされたような感じで丸みが変に見えるときがある。
赤色はいい色してると思うけどね。
>>941 そこらの普通のスバル乗りより100倍はスバルに詳しいツダオタ
そりゃいまのスバルを詳しく知ると嫌いになる要素しかないから、いまスバル好きな奴は駄目なとこや理論的にメチャクチャなことを
知った上で愛してる狂信者と、表面的なマーケティングやイメージに騙されてるニワカしかいないからな
スバル派はニワカしかおらずマツダや車についてまともな質問ができなくて相手にされてないからな、質問力って大事だよな
だから前から指摘されてんじゃん
型落ち中古のスバルの乗りが新型妬みでスバルをdisる
フォレスタースレ参照w
そりゃいまのマツダを詳しく知ると嫌いになる要素しかないから、いまマツダ好きな奴は駄目なとこや理論的にメチャクチャなことを
知った上で愛してる狂信者と、表面的なマーケティングやイメージに騙されてるニワカしかいないからな
>>949 スバオタがこういう返ししかできないの、もはやマジで哀れになってくるよな…
オウム返しで釣れるとかツダオタは安上がりだな
俺もオウム返ししよかな
まぁ少なくともスバルはSTIを継続している
おそらく赤字だろうが
マツダは潔く(内実は知らん)マツダスピードを捨てた
現状マツダにはヲタと呼ばれる人種はおらんよ
強いて言えば作られたヲタがいる程度
>>954 そうやってレースカテゴリとかサーキットで速いとかそういう点でしか車を見られないから薄っぺらいんだよスバオタは
逆にスバルの体質や車造りの考え方は古いとも言えるのでは？
自動運転が見えて来た時代に300馬力の車が果たして必要か否か
少しでも資源を大切にする気持ちが有るのなら300馬力の車は廃止すべきでは？
スバルオワタ
マツダＣＸ―８「最も安全」 事故対策機構が性能を評価
https://www.asahi.com/articles/ASL5051YJL50ULFA01L.html 2017年度JNCAP結果、マツダ CX-8 が衝突と予防の両方で最高得点
https://response.jp/article/2018/05/31/310342.html 不正メーカーとして知れ渡ったし売り物だったアイサイトもすでに性能は2流だと
ばれちゃったしトヨタは夜間の検知性能を上げてきているから優位性はすでに無いね
マツダが燃費や環境性能を重要視しているならそれを前面に打ち出せば良いと思うよ
走りがートルクがーは止めてさw
ツダの情けない所は自分自身で触れてみて良し悪しが判断できないところ
メディアに踊らされそれを評価軸とするところが最低最悪
おっでは
>>959の思う車の良し悪しの基準と、それを基にして実際に自分自身でスバル車やマツダ車や
その他色々な車に触れてみた感想や評価をご高説賜わろうではないですか。静聴静聴！
実はマツダも走りを捨てたくは無い
出来ることならハイパワーの車を造りたいのではなかろうか？
実際にレース活動はお盛んのようだし
>>961 オレは
>>957へのつもりで書いたがお前と同一人物か？
レースの目的によるわな
マツダが中国で何故レース活動をしているのか？
解るヤツいるよね？
>>957は実際に車の運転をしたことが無いだろ
煽りにしたら幼稚過ぎるし何が言いたいのか理解に苦しむ
>>966 それ安全性の公的テストの結果にしか言及してない
>>957への返信なら余計悪いだろ、
ユーザが試せないから代わりに公的機関が評価して客観的な結果として公表してるのに何言ってるんだお前は
最新スバル車や最新マツダ車やその他の衝突安全性能を自ら試したことあるのかお前は、すげぇなw
ぜんぜん詳しくなさそうだから教えてあげるけど、悔しいなら「衝突安全性については前年のテストで
インプレッサとXVがもっと高い点取ってるんですけど」って言えばいいのにさww
俺はオタのイメージはスバルに一票
今のマツダにオタクっぽさは微塵も感じないな
それで良いと思うよ
今から10年ほど前から時代は大きく変わったのよ
大衆車全てがプリウス化にね
それを認めたくないのは解るけど
事実でしょ
>>972 して、スバルが終わったとの記述の真意は何処だ？
>>972 テストで好成績で無い車は終わってるのか？
詳しいのなら教えてセンセw
てか公的機関の衝突テストを参考にするのは良しとしてもそれを真に受け全ての場面で安全性が担保されると思ってるのかこのアホはw
>>974 >>975 俺957じゃないからしらんけど安全性についてはスバルもマツダも国産トップクラスだと思ってるよ
予防安全性能でアイサイト1強時代が終了したのは事実だからもし知らなかったら認知しといたほうがいいとは思うけど
べつにアイサイトだって一番ではなくなっただけでそんなクソというほどではないしな、追従クルコンとしての躾は良い方だし
ちょっと車の影から飛び出してくるダミー人形を何度やっても轢き殺しちゃうだけで
一流二流の基準も曖昧
どうせなら全車種の評価を羅列すりゃいいものを
たったの1車種で評価ｗ
アホの極みだわ
で、ID:LtaUyYlp0が思う車の良し悪しの基準とそれをもとにして自分自身で触れてみた評価を聴きたいんだけどまだ？
>>959みたいなこと書くんだから色々乗ってるし色々独自の評価ができる鋭い感覚持ってるんだよね？
>>977 お前言うことがコロコロ変わる様に感じるが
テメーで書いた
>>972を読み返せ
>>980 おっと「安全性の公的テストの結果にしか言及してない」は間違いだった、スバルオワタとも書いてあったね
利益率以外でほぼ唯一の優位性がちょっとなくなったくらいでスバルオワタは言い過ぎだし煽るような書き方よくないよなー
>>979 お前文盲か？
何処に色々な車に乗ったと書いてある
もし書いてあるならコピペを貼ってみ？
ちな俺はマツダなら3種ほど乗り継いでるよ
何でも聞いてみろｗ
自動ブレーキも屋根も衝突安全もないロードスターを作ってるマツダ
>>982 いやー自分自身で触れて判断できるならそりゃ色々乗ってると思うじゃないですか。
何でも聞いてみろというととならお言葉に甘えるけど、マツダ3車種いつの何にどのくらい乗ってていま何乗ってて、
その上でそれぞれに対する評価聞いてもよい？できればあなたが車に何を一番求めてるかという評価軸も明確にした上で。
>>982 ここマツダに憧れるのが多いからね
前にも書いたけどスバル貶ししているからマツダオーナーって訳でも無いのよ
マツコネの事でも聞けばボロが出るよ
>>982 オレはトヨタ派なんだけどマツダには興味有るわ
どんな感じか知りたい
>>985 アンタは車種はともかくどこのメーカーに乗ってるの？
>>987 スズキの10年落ちの軽ですが何か？www
>>987 ここ数年はNC3ロードスター→ゴルフ7の1.2→現行アクセラ1.5ガソリンの6ATでその前も多少あるけど省略
みてのとおりピークパワーとかカタログスペックには興味がない。あと長距離乗るのが好き
あと数キロ～1000kmくらいでばらつきあるけどレンタカーとカーシェアと実家親戚友人知人車で30車種くらい乗ってる
>>986 マツコネは反応遅めなのと稀に落ちるのを許容できれば画面位置の良さとコマンダーで全操作できる安全上のメリットが
圧倒的に上回るので嫌いじゃないけど、他と全然違うし選択肢があれしかないから嫌いな人は多いだろうなという印象
>>975 当然客観的なテストで低得点をとったスバル車は
高得点をとったマツダ車に劣っている
いーや
マツダを乗り継いでるのは下取りの上乗せが有るのと標装備が標準多いからだけよ
ちなマツダの現行ミディアムクラス
それでも同価格帯の他車と比較すれば乗った時の剛性感は有るかな
パワステのフィールも違和感は少ない
シーとは過去のマツダと比べると部分的に若干柔らかく腰に来るのがネック
マツコネは自社位置を示すマークが画面中央寄りで先が見難いのと
起動が遅い事
あとは今迄のナビと比べて使い勝手が悪い
最悪なところはパワーウィンドウの持病とも言える上げ下げでガラス面に筋が入るとところ
ラバーの密着度が弱く水滴を落とせないのも✕
ピアノブラックのパネルも傷が付きやすい
前車のブレーキの初期制動は悪かったがそれは若干改善されドライでもABSが作動するようになったのは◎
>>993 客観的事実に基づいて論理的に話せなくなったスバオタ哀れw
スバオタはみんなにいぢめられすぎて脳が破壊されたのかな？
>>991 へぇ～
自動車安全アセスメント
CX－8 193.9点
インプ XV 199.7点
ツダ車乗りばかりか(笑)
今はなきオレの父親もマツダファンで10年チョイ前まで最終型のルーチェ13Bが有ったよ
ロイヤルクラシックとかの最高グレードだった
その後は初代MPVとの2台体制
プレミアが付くかなと思い長らく所有していたもののその傾向も無く手放したが今思えば残念ではある
なんだマツダ乗りしかいないんかww
>>992 シートはいまのマツダは長距離走るなら国産では無敵だと思ってるので評価別れたな、電動シートだと腰のサポートまで調整できるからかな
あとはけっこう俺が車に求めるものとは遠い、細かいとこ気にしてるんだなーという印象だけど窓の水滴は激しく同意
直進安定性はゴルフ7最高だったけどDSGの制御にイラついてアクセラにした
ドラポジとシートと速度調整のしやすさとATの制御はゴルフより好み、
あとは乗り心地とハンドリングの両立が上手くなれば言うことない
先代インプも中期くらいのやつを長距離乗ったけどぶっちゃけハンドリングとか動的質感をはじめひとっつもいい印象ないので省略
ツダオタ顔面ソウルキムチレッドクリスタルトンスルメタリックw
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