◎正当な理由による書き込みの削除について： 生島英之とみられる方へ:
スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.52 YouTube動画>38本 ->画像>55枚
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ヒント：5chスレのurlに http://xxxx.5chb.net/xxxx のようにbを入れるだけでここでスレ保存、閲覧できます。
慢心、環境の違い
スバル・マツダの並びは五十音順で他意はありません｡
ガラプーはVR30DDTT右ハン4WDスカイラインと3ローターNAのFDをアップしてから書き込むように
※前スレ
スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.51
http://2chb.net/r/auto/1522836742/ スバルがサイゼリヤだとかマツダがサイゼリヤをパクったサイゼリアとかいうネタはいりません
トップ10に一度も入れないけど腐るなよ
世界COTY受賞
マツダ 2回
スバル 0回
トップ10入り
マツダ 12回
スバル 0回
北米カーオブザイヤー2000~2018
ベスト3以内
マツダ 7回
スバル 1回
不正や偽装を改めて真面目にやってればそのうちベスト10にも入れるさファイト
そう言えばエビカニ雉沢もインプレッサを絶賛していたような…
インプレッサ
世界COTY ベスト10圏外
日本COTY 大賞
北米COTY ベスト10圏外
欧州COTY ノミネートなし
アクセラ
世界COTY ベスト3
日本COTY ノミネートなし
北米COTY ベスト3
欧州COTY ベスト3
1984 レオーネ型式指定不正(鉛数十kgを前後バンパーに詰める)
1996 レガシィリコール隠し
1998 汚職事件
2012 補助金不正
2017 サンバー62万台リコール(リコール隠し2回目)
2017 無資格者検査発覚(後に検査員の試験不正も発覚)
2017 燃費データ書き換えばれる(抜き取り検査なのに数台も書き換え)
2018 燃費データ書き換えに合わせて、しれっと排ガス検査の書き換えも告白
スバオタ「WCOTYなんてエビカニに違いないニダ」
朝鮮人「ノーベル賞なんてワイロに違いないニダ」
あれ？
マセラティの動画テンプレに貼らなかったの？
ベスト10なんて全然たいしたことない
マツダですら12回だしヒュンダイやらキアでも入賞してる
車も会社もクソなんだから、せめてマナーよく運転しろよ
軽から普通車まで運転がクソ
マツダ防府工場西浦地区の敷地内にあるダイキョーニシカワ西浦工場の成型課
そこに朝日協同組合(本部 長野県 ダイキョーニシカワの元社員が設立）
から派遣されてる頭のおかしいチャンコロ技能実習生女がいるんだが
・マツダ様向けの塗装前のバンパーを投げる 蹴とばすなど乱暴に扱う
（塗装したら多少の傷は誤魔化せるのでそのまま出荷され市場に流出済み）
・同僚に暴力を振るうなど暴行問題を起こす
・虚言癖があり保身の為嘘をついて同僚を陥れる
ダイキョーニシカワの西浦工場の上層部は事実を知っているが人手不足や
チャンコロ技能実習生は安い賃金でこき使えるので見て見ぬふり
マツダ様はこんなキチガイチャンコロ女に入場許可書を与えないでください
今週末も発表は無理かな
スバル、3月中の調査結果報告を断念へ
https://s.response.jp/article/2018/03/29/307893.html 同社広報部は報告の時期について「（調査の）最終段階あることは間違いない」と語るが、同時に「4月第一週になるか、第二週になるかわからない」と話す。
完成検査不正実態報告「組織ぐるみの隠蔽は無い｣
組織ぐるみでないと行われない燃費不正と排ガス不正が発覚
完成検査不正実態報告再説明へ
>>3 マツダってそういう意味の無い賞貰って喜んでるけど、何も効果ないよねw
「ｽﾊﾞﾙの『ﾎﾞｸｻｰｴﾝｼﾞﾝを搭載したｼﾝﾒﾄﾘｶﾙAWDは低重心』ｱﾋﾟｰﾙ」も嘘だった
NHTSAに看破されﾄﾖﾀにﾊﾞﾗされたｽﾊﾞﾙのﾎﾞｸｻｰｴﾝｼﾞﾝAWDの似非低重心ぶり、重心高不等号表
MX-5<LFA<86=BRZ<BMWミニクーパー<現インプレッサG4<前インプレッサG4<スカイライン<アテンザセダン<アクセラセダン<WRXSTI<レガシィB4
車高抜きエンジン搭載位置からして86/BRZより12cmも高く24cm前
1に私怨を入れるとか
スバヲタがスレ立ててるのもろバレやな
ツダチョンマツダdisりのスレ建てられちゃ困るニダ
名目上はどちらにも肩入れしないスレ1だったんだがな
負け過ぎて恨みごと書き込んでると言われたら反論できないけどいいの？
こんなスレが有ってもいいかもね
メーカー専用スレだとネガティブな部分は消されちゃうしホンの少しネガな事を書いただけで荒らし扱い
ここみたいにネガティブの言い合いは勉強になることも有るしね
ただスバルに対するネガな所が一般的に知られてる事ばかりなのが残念かな
>>28 フォレスターのID 、ﾜｯﾁｮｲなしスレ勝手に立ててディスってるよ
住人もワザワザまともの方じゃなくそっちにいってるしｗ
まぁな
新聞テレビで騒がれていることをここで必死こいて書いてもウゼーだけ
もう少し捻ってスバルの経営陣がキモヲタブルーになること位を書き込まないとな
アンチスバルからしても嘘つきスバル叩くのに嘘つき混じってるのは困るから良いんじゃね？
マツダのディーゼルは煤問題で叩きやすいけど
マツダのガソリンエンジンは叩くところないの？
ｶﾞﾗﾌﾟｰはスバオタツダオタ関係なく車板から嫌われている
>>34 あ、ごめんw
わかりにくかったなw
低重心ホラ吹きスバルを叩いてるのがホラ吹きおじさんだとアンチスバルとしてもカッコつかないだろって事なw
>>35 トップクラスの高圧縮比でエコの部分では出来のいいエンジンだと思うぞ
>>35 大したこと無いエンジンだからガソリンエンジンでマツダを選ぶ理由がない
これはどのメーカーのどのオタも同じ印象を持ってる
マツダの軽油乗りからも大したエンジンじゃないと思われている
今のマツダのガソリンエンジンは語る意味がない
盲目スバル信者どもがマツダを叩く事で不正まみれの現実から逃避するためのスレ
>>38 信者からもアンチからも語るところがないのは一番哀れだな
>>38 スバルのガソリンエンジンはさらに語る意味がないんだが
これが現実
不正8冠
WCOTYでベスト10に入ったことがない
デザインも評価されたことない
デミオより性能低いアイサイト
スポーツを楽しむレベルではないWRX
エコ技術は木材加工の丸太
>>38 相変わらずカタログの数値でしか語れないんだな
水平対向詐欺、燃費詐欺、馬力詐欺、30年以上に渡る不正、2回のリコール隠し、どれだけ騙されたら気が済むんだろう
ダウンロード＆関連動画＞＞
@YouTube 車をコントロールすることの楽しさ
それを知っている人間はスバルを選ぶ
スバルオーナー100人とマツダオーナー100人では、人数こそ一緒だが質が違う
マツダ買うユーザーには、わからない性能がスバルにはある
わかるヤツだけわかればいい、そういう車を作ってるのがスバル
マツダを買う時点で、、、そういう事だ
ディーゼルでサーキット走っちゃうドリフトおじさん動画以外にないのか
（不正を）わかるヤツだけわかればいい、そういう車を作ってるのがスバル
ダウンロード＆関連動画＞＞
@YouTube 違反することの楽しさ
それを知っている人間はスバルを選ぶ
スバルオーナー100人とマツダオーナー100人では、人数こそ一緒だが質が違う
マツダ買うユーザーには、わからない不正がスバルにはある
わかるヤツだけわかればいい、そういう車を作っているのがスバル
スバルを買う時点で、、、そういう事だ
COTYや10bestcarsの選考員達にはスバルの思いは届かなかったようで
10Best Cars
2017年
BMW M2/M240i
Chevrolet Bolt
Chevrolet Camaro
Chevrolet CorvetteGS
Ford Mustang Shelby GT350/GT350R
Honda Accord
Mazda MX-5 Miata
Mazda Mazda3
Porsche 718 Boxster/Cayman
VW Golf/Alltrack/GTI/R
2016年
BMW M235i
Cadillac CTS Vsport
Chevrolet Camaro
Ford Mustang Shelby GT350/GT350R
Honda Accord
Mazda MX-5 Miata
Mazda Mazda3
Porsche Boxster/Cayman
Tesla Model S70/70D
VW Golf/GTI/R
ホワホワするCVTで車をコントロールする楽しみと言われてもなあ
>>32 たぶん今の段階で経営陣は青くなってるよ。
もし組織的となったら違法と認識してた可能性は高くなる。
それと前回の検査員不正の報告・発表が覆る結果となり、最悪の場合は虚偽だったと疑われた
としてもおかしく無い。
悪質と判断されてもおかしく無い状況に陥る。
更に真ともに調査も出来ないのか？と信用を無くす事態となり兼ねない。
社内風土は最悪だと批判される。
あくまでも俺個人の意見であり、現実とならん事を祈ってるよ。
まさかまさかスバル（の不正）にはマツダごときでは相手になりませんよ
スバルのアメリカ向けの衝突安全性はトップクラスだが日本向けは手抜き
http://minkara.carview.co.jp/smart/userid/1760537/blog/39702319/ スバルの場合後突の試験要求がない日本仕様の大多数は省かれています。
https://car.autoprove.net/2016/10/34353/ さらに北米仕様はBピラーにテーラーロールブランク（可変差厚鋼板＋ホットプレス）を採用するなど、ボディ骨格の革新も行なわれている。
マツダはアメリカ人に売らない車でも手抜き無し
http://www.itmedia.co.jp/business/spv/1712/11/news013_5.html マツダは時速80キロでの追突安全実験をしっかりやっていた。高速道路の渋滞末尾で追突されることまで想定している。現実世界での事故を考慮した設計であり、恐らく世界的に見てもトップレベルであると思われる。
>>56 マツダ車とは比較されないような高級な車だな
安全には金がかかるし作り分けも金がかかる
満たさなくてはならない性能かいらない重量か
どんな事情なのかはメーカーにしかわからん
決まった安全は必要だが過剰な安全は絶対じゃない
>>61 これがその高級な内装
CVTと書いたと思ったら6MTの画像貼ったりイミフ
ユーラシア大陸の東端にある島国には、WRCに出てもいないのにWRXを名乗る不思議なクルマがあるそうだ。
スポーツカーとして流石にWRXは認めるなw
マツダは速さは無いがロードスターだな
スポ車乗ってるわけじゃ無いからこの2台はリスペクトするわ
スバルのstiチームが24時間耐久に参戦し、水平対向は燃えるって事をスバル自らが実証。
https://clicccar.com/2017/05/29/477298/ >>68 前に俺が書いたこれなw
ニュルブルクリンクタイムアタック
日産「ポルシェよりニュル速い車半値で発売したぜ！」
ポルシェ「マジかよ。タイムならうちも負けてねーよ。」
シボレー「市販車縛りか。面白そうなことやってんな。コルベットでウチも乗るわ。」
ランボルギーニ「俺を忘れてもらっちゃ困るぜ。」
ブガッティ「コーナー多いから苦手だが俺も走るぜ。」
日産「盛り上がってきたな。タイムはニスモを切り離してこっちで狙うわ。」
トヨタ「500台限定だけどLFA出すわ！」
ルノー「1番は厳しいがFF最速狙うぜ」
ホンダ「FF最速は渡さねーよ！」
スバル「みんなー！7分切ったよー！セダン最速だよー！」
全員「お、おう。。（市販車縛りで遊んでるのにアイツ1人ガチの改造車持ってきたぞ。。）」
ジャガーXESVプロジェクト8もガチの改造始めてるみたいだけど7分切れるかなぁ
>>66 ロードスターがレースとかでサーキット走る時は屋根がついてロードスターじゃなくなるのよ
>>62 安全のためには屋根があった方が良いけど屋根がない車もあるしな
>>73 ロータリーターボのテスト車らしきRX-8の情報が出てから早よロータリーターボ出さんかいとウズウズしとるわ
MTじゃなかったら撤収だけども
CVTのWRXとロードスター2.0だとやはりロードスターの方が速いのか？
car watchに「スバルloveキャンペーン」なる記事に見せかけたPR広告を投入。イメージ作りに必死です。
何が本当の罪か？
マツダ車みたいな退屈な車作る事
それが本当の罪
>>77 WRXが勝つステージではWRXが勝ち
ロードスターが勝つステージではロードスターが勝つ
ユーザーとしたら不正イメージより貧乏とDQNと安売りのイメージが強いのは嫌だな
>>81 スバルのイメージには貧乏とDQNと安売りもあるけど、やはりが不正のイメージが強い
エンジンがしょっぱいのはいうまでもないが全車CVTとか舐めすぎだからな
フラグシップのレガシィもCVT
スポーツイメージのWRXまでCVT
「loveキャンペーン」の広告記事にスバオタの特徴が書かれてる。
「スバルオーナーについて調査したところ、高い教育レベルを持つ方が多く、収入も高く、1度クルマを購入したら長期間保有し、1度購入すると気に入っていただいて次も購入してもらえるという傾向がある。
また、自分の人生に対して非常に情熱的で、自分の好きなことを主張したり、意見を持っている」とスバルオーナーの特徴を示した。
イメージで車選ぶ100人と
車自体の運動性能で選ぶ100人
一票の価値が違うんだよな
>>84 ホンの少しのサンプル出して恥ずかしくないの？
世間知らず？
リアルDQNの動画を出されてツダチョン顔真っ赤w
必死こいて探してきました(ｷﾘｯってかw
>>89 悔しいなら少しのサンプルでもいいからソース出して反論すれば？w
マツダは最近値引きあんまりしてないんだっけ？
昔はMPVとか凄かったな
初回提示40万引きの最終80万100万とかw
イメチェン成功したなぁ
>>87 ブログか？ｗ
動画にしようぜ
今度はマスタングスタイルだとｗ
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@YouTube >>77 パワーウェイトレシオみればどっちが速いかなんて聞くまでもない(ゆえにロードスターが勝てるステージは限られる)
ただWRXにCVTなのが疑問視されているし実際評価もいまいち
スポーツ走行はフィーリング(意のままに操れるリニアな感覚)が重要だけどCVTは向いてないね
別にS4が嫌ならSTIにすれば良くね？
価格もそんな変わんねぇし
世界中にバラ撒いても大して売れねぇロドスタがどーのWRXがどーの
MTだのCVTだのアホか
マツダ、「CX-8」が2017年度JNCAPの予防安全性能評価で全項目満点獲得。最高ランク「ASV＋＋」に
満点でASV＋＋はやるね！
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1116526.html >>96 その通りなんだけどWRXの名を冠したクルマにCVTてのがね
むしろこれはスバリストが納得しないような気がするけどね
まぁスバルとしてはそれでWRXが売れる(利益率が高い)ならいいのだろうけど
>>98 マツダの最高馬力って160位か？
そりゃカメと言われてもしゃーないな
見ろよ、かつて車種・車メーカー板を大多数のスレにスバル者の宣伝レスのマルチポストで
荒らしまくり遂には「プレミアム君」と呼ばれる様になったスバオタが
今も健在じゃねーか
>>47 過去にはベンツやロールスロイスより実際の価値は上と主張した狂信者
よう見つからんかったが一例を記す
【SUBARU】新型レガシィ(BR/BM)Part39【LEGACY】
http://2chb.net/r/auto/1250253763/ > 一方、レガシィならば高級ホテルに乗り付けても、箱根に持ち込んでも絵になるし､
スバルの長期燃費を犠牲にした、限り無く不正に近い初期やり過ごし燃費工作プログラム
つまりスバルのSI-DRIVEはI、S、S♯の3つの他に
低速ホヮホヮI、低速ホヮホヮS、低速ホヮホヮS♯の計6つのモードがあるという事
962:名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2018/03/07(水) 00:08:33.57 ID:DYBQ6u8y0
> 948
スバルのゴミCVTでペコペコしてんの？
http://minkara.carview.co.jp/smart/userid/1755878/car/1301060/3284372/note.aspx １〜２ヶ月ほど前にこの「アクセルペコペコ」なる技を知ってやってみました｡
要は、ECU（エンジンコントロールユニット）にアクセル開度100％の状態を学習させて、自分の思う踏込量に対してリニアにエンジン回転が反応する様にするという事らしいです｡
スバル車の裏ワザとして有名らしいです｡
前に乗っていたオーリスとかフィットとか次男が乗ってるフィットシャトルはアクセルレスポンスと言う点ではそれほど不満はありませんでしたから、スバル特有なんですかね？
965:名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2018/03/07(水) 00:40:24.08 ID:hxlUo6vw0
こんなのもある
カーグラTVのスバルインプレッサ特集で､
｢街乗りで使う時に ちょっと低速で細いかな(トルク) ｡
あとなんかCVTがちょっと変な動きをする事があるんですね｡
ジャガリング?にちょっと近いような、ホヮホヮホヮホヮっていう、そういうことがあって、それは後で聞いたんですけど燃料をなるべくカットしたいから｡
難しいんだろうなそこら辺のさじ加減は。｣
と松任谷さんが言ってた｡
スバルのCVTの気持ち悪い舟漕ぎ現象を松任谷さんは見事に指摘していたと思う｡
CVTの気持ち悪さを体験したい方は、お近くのスバルで試乗してみて下さい｡
他のスレでは言いくるめられてマウント取れないからって逃げるけどこのスレからは逃げないのな
VR30DDTTのネタからは逃げてるニセオーナーの事だけど
>>98 スバルのカタログスペース詐欺はいつものこと
レガシィ3.0Rスレのボクサー6ファン公認
競合エンジン比較で低速トルク不得手かつレブリミットも変わらないエンジン特性
しかも6MTより燃費の良い6ATならぬ6MTより燃費の良い5ATなほど低速トルク不足なエンジン特性
エンジン単体だと断然優位だがマウント込みだと優位性が皆無に等しい振動特性
スバルのボクサー6に記号以外の取り柄無し
マツダのネガキャンは客観的な部分が有ると思うけどスバルのネガキャンは主観が含まれるレスが多い様な････
スバルのネガキャンはスバルのリアルオーナー？
ｶﾞﾗﾌﾟｰスバルのフラット6にベタ惚れやんwww
ガラケー爺さんが羨ましく思うレガシィ3.0Rオーナーへの妬みのなせる業
「は、速い！あのヘアピンからの立ち上がりはインプ1.6とは思えない加速。大トルクのアクセラディーゼルがインプ1.6に負けるとは。。」
「フッ、スバル車には劇的にレスポンスを改善するアクセルペコペコがあるんだよ。CVTの魔術師『スバル』がインプに与えた最強機能に皆ひれ伏す。これがアクセルペコペコの実力なんだよ！！」
6ATならまだしも5ATの方が6MTより燃費が良い3.0Lなんてスバルくらい
この如何ともし難い低速トルク不得手が後のCVT車のホヮホヮ運転となり
そのホヮホヮ運転で隠した本来の運転の燃費が悪くなる原因となった
スバオタに擁護され続けてきたスバル車の如何ともし難い極悪燃費問題
いよいよ改善待った無しの時代が到来した
ディーゼルが速いの遅いの言ってる時点で車音痴確定な
ツダチョンの最大の欠点
ディーゼルのトルクがーw
ポルシェにもボクサー6あるけど糞で開発中止になったの？
低速トルクが細いから今日も真顔でアクセルペコペコ。レスポンスが悪くなったらアクセルペコペコ。
>>109 ここならガラプーもマウント取れると思ったんやろなぁ…
>>1に数式禁止と書けばおとなしく従うチョロいアホだったが
今のガラプーはチョロくないアホになった
ガラプーでもいっちょ前に悔しいんだろなぁ…
>>125 ここで話題にしてるのはスバルの糞エンジンのことな
ボクサー6も糞ボクサーディーゼルも廃止www
>>117 そら廃止になったらガラケージジイも発狂しますわw
マツダのアイドリングストップは、セルを使わずに再始動すると言いつつ実際にはセルを回してたし、HCCIエンジン実用化成功と言いつつ実際にはスパークプラグが付いてる
こういう偽術って言うんだっけ？
マツダの燃費表示は08モードに特化した燃費じゃね？
アメリカEPAの燃費調べるとインプレッサの2.0四駆とアクセラ2.02WDの燃費はインプレッサが若干上回る
フォレスターXTとCX-5四駆2.5だとCX-5が400メートル上回る
たったの400メートルっておかしくね？
マツダ、「CX-8」が2017年度JNCAPの予防安全性能評価で全項目満点獲得。最高ランク「ASV＋＋」に
満点でASV＋＋はやるね！
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1116526.html 高効率のskyナンチャラのエンジンとミッションを持ってしても
スバルの古いエンジンとCVTに歯が立たないってか（笑）
>>133 08がどうであれ
EPAがスバルが上回ろうが実燃費でスバルが糞なのは公然の事実だろｗ
そもそも不正スバル車のカタログスペックなんて何の意味も無い
全て客観的な事実
不正8冠
WCOTYでベスト10に入ったことがない
デザインも評価されたことない
デミオより性能低いアイサイト
スポーツを楽しむレベルではないWRX
エコ技術は木材加工の丸太
>>136 燃費計が装備された車に乗った事ないからe燃費を信じる情報弱者の典型だなw
2012年式と2013年式のCX-5の流通量は半端ねぇだろ
それがスモールオーバーラップでAピラーグニャッじゃヤバいな
マツダはグニャッが好きなんだよ
足回りもグニャッだしな（笑）
>>143 スバルの燃費計は満タン法よりいつも1km/L以上良く表示されてるじゃねーかｗ
お前不正スバルに騙されまくりだなwwwww
>>146 満タン法で一番違うのはオレの知る限りだと30プリの2リッター
その他のメーカーも若干違うのは仕方ない
>>128 確かにスバル製の話をしてたんだけど、ポルシェも巻き込んだ話にしても大丈夫
>>125 ポルシェもボクサー6を止めたかった事は有名だし増してやフロント搭載は愚策認定
現にパナメーラやカイエンは8気筒仕様だけでなく6気筒仕様でも90ﾟV
ポルシェ曰わく（ドライサンプだと）ボクサーよりも120ﾟVの方が低重心、144ﾟVが最低重心
一方でウェットサンプに関してはトヨタが75ﾟ傾斜(V型だと150ﾟV)が最も低重心と結論
それをわざわざピストンストローク比を犠牲にしてまでボクサーを採用し
高重心化しつつ低速トルク不足がついて回るレイアウトを
北米市場に「お前は911だろ」と強要されるポルシェ
不正スバル車の燃費計を信用する馬鹿
ウケるwwwwww
今現在で公平でかつ正確な燃費を知りたいのならEPA燃費だろうな
あとは自分の車を前に所有していた車と比較するしかない
ただしその場合は他車との比較は全く意味が成さない
使用環境が違うからな
EPA燃費を信用する情弱www
https://thepage.jp/detail/20160703-00000004-wordleaf?page=4 アメリカEPAのシミュレーションパターンはどうなっているかを見てみよう。
まず冷間時始動における外気温設定はマイナス7度である。最高速は時速129キロ。
しかも、そうやって得られた測定値にマイナスの補正係数をかけるという操作が行われている。
もし、シミュレーションがある程度ポピュラーと考え得る運転状況の再現であるとするなら、異常な設定である。
「自分の感覚値に近い」と言う人は毎日マイナス7度でエンジンを掛けているのだろうか？ そして20分に一度程度の頻度で時速129キロを出すのだろうか？
常識的に考えて、初めに答えありきの実験方法を組んだとしか考えられない。さらに、測定値に根拠不明の補正係数をかけてしまう。
つまり燃費を特定の値にするための実験方法を恣意的に決めたということだ。これは科学に対する不誠実である。
だからEPA燃費が出ているのにそれが理解できない史上最大のマヌケwwwww
ホラプー完全独り言なってるやんw
たまにもらえるレスはVR30DDTT上げろのみww
スバル叩きがライフワークの引きこもりか知らんが哀れだなぁ
公的機関による燃費計測はあくまでも目安ね
これは一般ユーザーが車を購入の際メーカー独自の計測方法よりも公的機関の方が信憑性も高いと思われる為
ひとつ言えるのは高燃費を表示されるJC08モードよりもEPA燃費の方が低い
であるならEPA燃費を参考にした方がより良い実燃費に近いとおもうよ
そりゃそうだ
いくらEPA燃費を否定したところでじゃぁ08モードに使用環境に対しての正確性が
有るかと言えば、そんなことは全くない
08モードの見直しが図られているのは使用環境と大きな乖離があるから
それが現実よ
>>157 確かそうだよな？
ソースが見つからないんだけど出せる？
どこも衝突安全性の対策は施すでしょうに
知らないの？
スバルでスモールオーバーラップのテスト結果が芳しく無かったのはアウトバックね
それでも運転席側でaccertableだけど
スバルはアメリカで販売する車はしっかりしてるんだよな
なお日本
又、根も葉もない出任せ言って
笑われるよ
マツダ乗りの特徴かな？
〜さて、スバルの燃費はどこまで落ち込むのかな？〜
大前提 偽装計上時点で国内競合中最悪燃費
第一段階 偽装燃費計上値より悪い正式燃費
第二段階 不正排ガス不正を改正して悪化する燃費
第三段階 ECUでの初期騙し騙し燃費プログラムを解除した後の本来の燃費
〜国内他社競合車より二重、三重、四重に悪い燃費〜
カー雑誌もだけど尊師さまの言うことが一番みたいよ
芸能人や著名人には弱いのよ
所謂B層ってヤツ
落ち込むのかな〜って（笑）
詳細が出てからホルホルすりゃ良いのに
妄想でホルホル（笑）
>>131 マツダの本スレで負けてここに避難かｗｗ
>>163 スバルの不正は根も葉もない噂だったのか〜よかった〜
>>166 何度騙されても信じ続けるのは宗教だな
1984 レオーネ型式指定不正(鉛数十kgを前後バンパーに詰める)
1996 レガシィリコール隠し
1998 汚職事件
2012 補助金不正
2017 サンバー62万台リコール(リコール隠し2回目)
2017 無資格者検査発覚(後に検査員の試験不正も発覚)
2017 燃費データ書き換えばれる(抜き取り検査なのに数台も書き換え)
2018 燃費データ書き換えに合わせて、しれっと排ガス検査の書き換えも告白
日本の自動車輸出はドイツに次いで世界第二位だから国内でネガティブな話題はご法度
まぁ当たり障りがない程度のものばかりだよ
特に残価率やNVHに関して優劣付けたものは見当たらない
参考にしたいのなら日本とドイツ以外のデータが宜しいかと
信じ続けて顧客離反率の低いスバル
発売当初は信じた（騙された（笑））ものの呪縛が解け
離れていくメーカーマツダ（笑）
まぁ、世の中イロイロ（笑）
マツダ地獄をマツダ天国だと思えるのが信者のツダオタだから
日本の期間産業が衰退しちゃ困るからな
そりゃ倒産に追い込む様なことをしたら自分で自分の首を締める様なもの
マツダのディーゼル補助金と一緒
レスをひと通り読んで見ると
マツダ側の言い分は個人ブログや広告収入を糧としているメディアの記事が多い様な･･･
スバル側のそれは公的機関のデータや自動車各社の公式データに基づいたもの
このように感じるが･･･
変速機メーカーがHVやPHV用の専用トランスミッションを発表する時代にトルコンATは使い物にならないのにマツダはどうするのかね？
世界で唯一の内燃機関オンリーの希少メーカーを売りにするつもりかな？
>>168 マツダの本スレなんか知らんがな
どう負けたのか詳しく頼む
>>179 妄想が激し過ぎる
スバルの不正はスバル公式で、自動ブレーキがマツダ以下なのも公的機関のデータなのに
自動ブレーキがマツダ以下だぁ？
アホの妄想は手の施しようがねぇなw
ツダのトンチキwは都合の良いとこだけ拾い出すのが特技
高級車デミオwからフラッグシップの4発FFディーゼルwのデータ出して比較すれば良いのにそれは無理やらない
いや、バレるから逃げるw
>>180 トルコンATもガソリンエンジン車も国によっては需要は高いのよ
高いと言うより今後自動車ニーズが高まるのは所謂発展途上国
成熟した日本や米国と一部の欧州は頭打ち
そこで販売数をキープするには新世代自動車
つまりHVやPHV、EV
マツダの狙いは日米欧じゃなくMT車やAT、ガソリン車を主とする途上国
ツダ信者がMTがー内燃機関がーと騒いでみてもマツダの思惑とはかけ離れているワケ
スバルはエンジンもやってないし将来的な展望が皆無なんだよね
>>191 それな
ベニヤ板に欧風建物の絵を描いて中に入ると土間で焚き火してるみたいなw
それがマツダwww
スバルがエンジン開発をしてない事はないだろ
北米市場はアメリカのメーカーの開発力によって規制が変わると予測
日本とアメリカの現状の規制レベルならマツダもスバルも大きな問題じゃない･･と思う
>>193 なら直列よりコストが掛かる形式なのに利益率No.1になるわけないだろ
>>192 その表現ちょっと面白いなw
>>193 北米はピュアEV出さないとそろそろ厳しくなってきそうだけどな
ZEVクレジット払わなくて済んでるのテスラと日産くらいじゃない？
北米→米国の一部の州ね
EVとPHVもZEV対応可
スバルは資金に余裕が有るしクレジット購入で凌ぐのは公言済み
マツダは今の所確たる計画は出てないと思うが
マツダは新技術適用してアメリカでディーゼル販売する話どうなった？
各社次世代技術に開発を集中しているというのにスバルはどーすんだろ？
【各メーカーの開発技術】
トヨタ:ハイブリッド技術、水素自動車、EVなど全方位
日産:可変圧縮比エンジン、EV
ホンダ:VTEC＋ターボ？、i-MMD
マツダ:HCCIエンジン、ディーゼル、トヨタとEV
三菱:ディーゼル、EV、PHEV
スバル:…
欧州と日本で売れ過ぎて生産が間に合わないのにアメリカで売る？
そんな話聞いた事無いわ
各社次世代技術に開発を集中しているというのにマツダはどーすんだろ？
【各メーカーの開発技術】
トヨタ:ハイブリッド技術、水素自動車、EVなど全方位
日産:可変圧縮比エンジン、EV
ホンダ:VTEC＋ターボ？、i-MMD
三菱:ディーゼル、EV、PHEV
スバルダウンサイジングT、THS（HV、PHV）
マツダHcci＝途上国向け爆弾エンジン、ディーゼル＝オワコン、EV ＝中国向けの安売り
よくBMWは本国とアメリカでは安く売っていると言われるけどそれは米国に工場を持っているから
米国や欧州に工場を持たないマツダは海外で利益を出すのは厳しい
日本ではプレミアムブランドとして成功したマツダであるから価格を一律50万ほど上げたら利益が大幅にアップすると思うがどうだろう？
スバルはエンジンからEVまですべてトヨタ製になるのが規定路線
百歩譲ってスバルがエンジンやらないことに目をつぶったとしても、
その代わりに何をやっているかというとそれもないんだよな
えっ？
CX-5の2.2XDは販売してるでしょ
MAZDAのUSサイトに掲載されてるし
販売数も前年を上回り絶好調だよ
早大で開発中の新圧縮エンジンの熱効率が60%なんだと
それでも燃料消費量がHVと同等程度
ネット上じゃ大騒ぎの様だけどマツダが近々発売すると言われるSPCCIはどんなもんなの？
＞ダウンサイジングはもう終わりだろ
雑誌読みかじりのアホに草w
米国の燃費規制も日本の燃費規制も欧州に比べてアマアマだと言うのが理解できないようだw
>>210 マツダ社内比でプラス20%〜最大で30%のようだ
08モードなら2.0クラスで24〜26km/L
あくまでもモード燃費ね
渋滞等を考慮した実燃費はHVに敵う術もない
>>211 匿名掲示板の書き込みよりは雑誌の方がはるかに信用できるぞ
雑誌を信用www
もう一歩突っ込んで調べた方がいいだろ？www
ダウンサイジングの先駆者であるVWがもう脱退してるんだよな
WLTP採用でオワコン
このスレに真剣に調べるヤツなんかいるわけねぇだろw
コンビニ雑誌の立ち読みでマツダカッケーのアホの集まりだ
おそらく車も持ってねぇよw
>>218 確かに〇〇乗ってるけどって人はスバル乗りが多いな
マツダは1人いたがホラ吹きだったしw
俺はどっちのメーカーでもないけど
な？
案の定WLTCでオワコンとか言いだすバカがいるだろ？
燃費基準がどんなものかも知らねぇのが丸分かりw
>>209 新技術は新型から？
国内向けの採用は？
スバルの新開発ダウンサイジングターボって、投入前からホンダのダウンサイジングターボ以下の開発目標なんだってな。
>>98 なんや、マツダは上回ってんのかと思ったけどカタログ値より低いんか
五十歩百歩、目くそ鼻くそじゃねーか
>>225 250馬力で実際175という驚異のカタログ値の70パーセントだったやつかw
最近のマツダは良くなってんのな
知らないならググれよ
ググっても見つからなかったならねぇよ
ダウンターボも含めてガソリンエンジンだけではもう伸びしろがないから各社新技術に躍起になってるわけで
でもスバルは全てトヨタ任せなんだよね
>>230 昔の馬力詐欺より今の馬力詐欺が話題としては上だろ？
>>230 流石にあれは黒歴史だろう
他には日産のZ33とかも酷かったな
排気量当たりの馬力ではアクセラより86は優秀でレガシーは全然なのな
日産と違ってRX-8の馬力詐欺は実際に訴訟まであったからな
>>231 トヨタ任せが正解だよ
マツダはダメだったから信用ないかも知れんけど
>>232 なるほど昔の罪は時効ってのがヅダヲタの論理ですか
ヅダオーナーは可哀想やね
メーカーを訴えるなんて
信心が足りないから、、、
信心が十分だとこれだけ騙されてもついていく
1984 レオーネ型式指定不正(鉛数十kgを前後バンパーに詰める)
1996 レガシィリコール隠し
1998 汚職事件
2012 補助金不正
2017 サンバー62万台リコール(リコール隠し2回目)
2017 無資格者検査発覚(後に検査員の試験不正も発覚)
2017 燃費データ書き換えばれる(抜き取り検査なのに数台も書き換え)
2018 燃費データ書き換えに合わせて、しれっと排ガス検査の書き換えも告白
マツダ、「CX-8」が2017年度JNCAPの予防安全性能評価で全項目満点獲得。最高ランク「ASV＋＋」に
満点でASV＋＋はやるね
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1116526.html ゾロアスター教の神かマツダか知らんが大したことないな
マツダが劣るというか神様の車って名前負けしてるんだよ
スバル以下とかヤバいよな
トップ10に一度も入れないとか
世界COTY受賞
マツダ 2回
スバル 0回
トップ10入り
マツダ 12回
スバル 0回
北米カーオブザイヤー2000~2018
ベスト3以内
マツダ 7回
スバル 1回
マツダが実際にヤバイ車という事実が書き込まれるたびにお飾りの賞のコピペがくるなぁ
走る楽しさを謳いながら、アクセルペコペコしないとストレスが溜まるクルマなんだから、せめてマツダに噛み付いて憂さ晴らししないと狂っちゃうもんな。
トヨタの下請けになってホルホルしていたらマツダは相互に株を持ち合う仲になっちゃったし
エンジン技術でも負け、EVでも先を越されというか置いてかれ、唯一の自慢だったアイサイトも抜かれ、WCOTYでも圧倒的な差をつけられ、不正も次々と発覚し
もう妄想の世界に入るしかないよな
RX8の馬力→スバルの馬力詐欺は現在進行形
この見事なブーメラン
スバオタ「WCOTYなんてお飾り賞ニダ」
なお実際にはそれなりの名車ばかり受賞
>>131 また同じこと言ってる
【MAZDA】マツダ総合スレvol.120【Zoom-Zoom】
http://2chb.net/r/auto/1515834825/ エンジンはどっちもどっちでない？
スバルは目新しいところ特にない
マツダはディーゼル凄いがカーボン問題有り
いやいや、何が根拠ないの？
不正はスバルが認めているし詳細はこれから公表されるのに、、
まぁ確信犯だろうけどアンチマツダは嘘捏造が酷いな
根拠は盛り沢山に有るだろ
ただネガとしたらちと弱いか
不正の報告もろくに出来ない癖に、CMだけはバンバン流しやがって
CMするんなら謝罪CMでも流せや糞企業が
こんな犯罪企業を見て見ぬふりして、他社叩きに明け暮れるアホはスバル社員か？
それともまさか社員ですらないのに犯罪企業を妄信するようなグズなのか？
アクセルペコペコ。ググってみたら2005年の4代目レガシィ時代には発見されていたようだな。その13年前のテクが今でも有効って事は、13年前から電子制御スロットルのプログラムが殆ど変わってないことを表している。
さすが研究開発費最下位のスバル。進歩無さすぎで笑える。
>>262 RX8って訴訟されたの？ソースプリーズ
>>270 訴訟はされてないはず
アメリカでカタログ数値日本仕様の高い表示で売って返品かなんかはあったよーな
もうエンジン技術は捨てるようだ
SUBARU吉永社長「EVでもとんがりたい」
http://business.nikkeibp.co.jp/atcl/interview/15/230078/092700105/?P=1 スバルらしさは「水平対向エンジン」にあるのではない。もっと違うところにあるということですか。
吉永：相手から言われない限り言わないようにしているんですが（笑）、スバルらしさはエンジンだと思われることが当社にとって一番マズイ。
すると必ず、『エンジン無くなりますよね。どうするんですか』となりますから。
よく考えてみると、現在、どれだけのスバルユーザーが、エンジンが良いからという理由でスバル車を買っているでしょうか。ほとんどいないはずです。
独ポルシェだって今は『カイエン』に水平対向エンジンを載せていません。独フォルクスワーゲンと同じエンジンです。でもカイエンは人気がある。
そこで私は気づいたんです。『ブランド力を強めれば、エンジンが何かなんて関係ないんだ』と（笑）。
ダウンロード＆関連動画＞＞@YouTube 走りを妥協すれば、マツダでも問題なし
コスパ考えてマツダで割り切るってのは賢いと思うよ
車の運転にこだわりある人は無理だろーけど
ディーゼルでブランド力上がると思ってるのか、ヅダヲタは
度し難いな
長々と書いても読むの面倒
マツダ
貧乏・DQN・安売り・リコール王
・毒ガス・パクり・キムチ・反日
スバル
微々たる不正・四駆・ターボ・信頼・安全
こんなもんでしょ
>>277 マツダの欄に
・ドン亀
・グニャ足
追加で
マツダのやつロールが激しくねぇか？
峠を責めるとヤバそう
買い物車にいいかもな
>>277 不正と信頼がセットとかwww
毒ガスこそ排ガス不正のスバルだし、安売り=貧乏も今じゃスバル
性能最下位のアイサイトで安全だってさw
とてもスポーツを楽しむレベルではないWR()Xもあるし、流石「安心と愉しさ」のスバルだよな！
このスレ見るとスバルとマツダ乗りって車好きなんだな
仲良くしろよ
>>287 ｼｬｺﾀﾝDQNってこんな奴？
コレ走れんの？ｗ
余裕だろ
>>214 雑誌やネットでもう少し調べてみたら？
ダウンサイジングターボではなく、ライトサイジングターボで検索してみ。
それはそれとして、スバオタはもっと大々的にスバルにダウンサイジングターボ路線を邁進するように働きかけるべき。
ちなみにマツダはダウンサイジングターボを開発する技術が無いのではなく、懐疑的なだけ。
>>293 究極のヤツ有るから家に帰ったら貼って置くよ
>>295 １枚目www
これでも無資格試験官のスバルの車検なら通るんだろうなw
ヘバル信者はマツダ車はロールがーって言ってるけど、ロールが悪ならカート宜しく脚回りを完全リジットにでもしたら？
いや、余程運転技術に自信がある方々ばかりなのか？
ロールの意味が分かってねぇんだよ
スタビが固くてもロールはするし荷重移動もする
ドライでグリップが良いタイヤならその方が曲がり易いしお釣りが少ない
ネックはウェット
即ドアンダー
初心者には柔らかい方が安心だよ
WRXねえ
このエンジンの反応遅れ、ターボラグは異常に大きい！
カタログ表示の300ps以上のパワー感や押し出しトルク感も感じれれません。
スポーツ感の演出のために力ずくでロールを押さえ込んだという感じ。
とてもスポーツを楽しむレベルではありません。
まぁ初心者にはパワーが少なく脚も柔らかい方が安全だよ
ロードスターにもビル脚のOPが有る位だし
EV開発で蚊帳の外のスバル
20年以上も前のエンジン使いまわしたり、おまけに燃費偽装に排ガス不正まで…
ろくなエンジンも造れず外部調達するしかないのがスバル
WRX
WRXは比べる対象が違くね？
まさかロードスターと比べてると思ってんの？w
そりゃそうだ
0〜1005秒じゃツダ乗り失神すんだろwww
スバオタ最後の砦が300馬力
ターボでブースト圧上げるだけの馬力アップなんてその辺のショップでも出来るというのに
これ見るとショートサーキットでもろくなタイム出てないが
ドン亀確定だろｗ
そりゃドン亀じゃあ命名権放棄するわな
http://fastestlaps.com/models/mazda-mx-5-rf >>308 オマケにその車、キモオタが乗ってるからなぁ…
>>322 それジョギングが好きか本格的な陸上競技好きかの違いね
ジジイに本格的なり陸上競技は無理だからまったり走ればいいよ
MX-5 vs BRZ
・馬力 BRZ WIN
155hp 200hp
・PWR BRZ WIN
6.71kg/hp 6.26kg/hp
・0-60mph MX-5 WIN
5.8s 6.3s
・60-0mph MX-5 WIN
33.8m 35.3m
・1/4mile MX-5 WIN
14.5s 14.9s
・サーキットラップ MX-5 WIN
89.91s 91.27s
・燃費 MX-5 WIN
12.8km/L 10.6km/L
どんな車もロールはするよ
ただ最近の車は昔ほどロールは大きくない
タイヤやサスペンション、ボディ剛性等々技術的進歩が大きいのと路面整備が行き届いているから
更には高級車には可変スタビなんてのも有ってロールは小さめ
そもそもロールが大きい事にメリットは少ない
強いて言えば前輪のグリップがダイレクトに感じ取れる事くらい
>>324 ロールし過ぎだわw
見た目にカッチョ悪いしw
アバルトはロール少ないのに何でロドスタだけロールでかいのよ
>>327 ねぇねぇ何でBRZなの？
WRXって知らないの？
また頓珍漢なものを（笑）
ﾐｴﾅｲｷｺｴﾅｲの始まりか（笑）
>>328 動画でも解説しているね
ロードスターは初心者でも楽しめるクルマにしているんだよ。公道レベルでは足が柔いほうが限界挙動が分かりやすいし安定感もあるし乗り心地もいい。ガチで走りたいなら足回りいじればいいだけの話
ダウンロード＆関連動画＞＞
@YouTube >>329 むしろなぜロードスターとWRXを比べるのか分からんわw
最速対決の話をしているわけではないぞ
ロドスタはSとRSな
初心者用と走り好きの為と2タイプ
マツダは初心者(若年層)に人気なんだぜ
知らねぇのかw
だから脚周りを柔くしてんのよ
嘘だと思うんならマツダのサイト見りゃいいわ
ディラによっちゃ試乗者の画像もあるし
だから若年層向けデミオが高級車と（笑）
アクセラもデミオ同等の価格で買えるしな
アテンザ辺りは超高級車か（笑）
マセラティのエンブレムでも付けたら超超超高級車だな（笑）
>>338 だから何
方向性の違いも知らんの？
スバルは老いぼれジジｲ向け
マツダは将来有る若者向け
それで良いだろが
マツダは外車買えない奴が買ってるから
デミオが3
アテンザは6
とか海外向けと同じにして
本社は広島からヨーロッパに
スバルをバカにするな！
スバルには丸太イスという最新技術がある！
>>303 だからそう書いたじゃん。
お前バカだろ。
どっちが新型？？
世界で最も安全な車、15台
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180412-00010003-binsider-int 毎年、道路安全保険協会（Insurance Institute for Highway Safety）が
「トップ・セーフティー・ピック＋」に選ぶ車はほんのわずか。
2018年は、BMW、メルセデス・ベンツ、ヒュンダイ、キア、ジェネ
シス、リンカーン、スバル、トヨタから3台のSUVを含む15台が選ば
れた。車は、小型のエコノミーカーから大型の高級セダンまで多岐
にわたる。
スバルは4車種か・・・あれっ？ マツダ車は？ ん？ どこ？
>>313 その辺のショップがチューニングして出す300馬力とメーカーが出す300馬力は意味合いが全然違うと思う。
その辺のショップがチューニングに対して保証出来るの？
メーカーは指定するメンテナンスを条件に、長い保証をつけてるだろ。
>>350 スバルの日本仕様は手抜き
http://minkara.carview.co.jp/smart/userid/1760537/blog/39702319/ スバルの場合後突の試験要求がない日本仕様の大多数は省かれています。
https://car.autoprove.net/2016/10/34353/ さらに北米仕様はBピラーにテーラーロールブランク（可変差厚鋼板＋ホットプレス）を採用するなど、ボディ骨格の革新も行なわれている。
マツダは日本仕様でも手抜き無し
http://www.itmedia.co.jp/business/spv/1712/11/news013_5.html マツダは時速80キロでの追突安全実験をしっかりやっていた。高速道路の渋滞末尾で追突されることまで想定している。現実世界での事故を考慮した設計であり、恐らく世界的に見てもトップレベルであると思われる。
何も知らないアンチが当初アイサイトの設定がない北米仕様車も手抜きとか書いてたよな
マツダ確かにカッコよくなったと思うんだが次の車買い替えどうするんだ？
そろそろ5年くらい乗ってる人居るだろうが金太郎飴デザインじゃ代わり映えしなくない？
【マイトＬーヤの出番ですね】 映画「火垂るの墓」の節子の死の真相公開。実は栄養失調ではなかった!!
http://2chb.net/r/liveplus/1523583225/l50 CX-8の後突試験もプリウスレベルの車じゃなくバイクやトラックでのテスト結果ならマツダ以外のユーザーにも訴求力有るのにな
ま、知らぬが仏的なユーザー相手なら訴求力は有るか
>>351 技術的に大したことないという意味だと思うよ
>>354 それは日本重視アメリカ軽視だからまあいいんだけどね
衝突安全に関して日本軽視は止めてくれ
>>275 これESCのテストでしょ。フォレスターは障害物は避けたものの、リアル環境なら対向車線もしくは道路外に突っ込んでる事になるよ。
マツダのボディは頑丈だから乗っていて安心感があるよ
>>357 マツダ以外ではバイクやトラックでのテストやってるのか？
ここでのポイントは、国内法規では評価基準のない「最後席の生存空間」について社内基準を設けた所
儲け第一で金にならないことは意地でもしないスバルとは安全性に対する考えが違う
>>362 つか後面衝突の為のクラッシャブルゾーンが確保出来ると安全なのか？
>>350 2017年の規定だと全マツダ車が＋だったんだけどヘッドライトの評価で落としてしまったんだよね
衝突安全性は助手席も含めて「Good」で最高評価
>>340 だから何って（笑）
咽喉が枯れるまでスレタイを読んでみろ
確か1カ月前だったか
カーブを曲がり切れずに路線バスと衝突したCX-5の事故があったな
車は大破じゃ無いけど乗員は甚大な被害
事故なんてそんなもの
テスト結果や車を過信しない方がいいぜ
次項はいつだろうね
1984 レオーネ型式指定不正(鉛数十kgを前後バンパーに詰める)
1996 レガシィリコール隠し
1998 汚職事件
2012 補助金不正
2017 サンバー62万台リコール(リコール隠し2回目)
2017 無資格者検査発覚(後に検査員の試験不正も発覚)
2017 燃費データ書き換えばれる(抜き取り検査なのに数台も書き換え)
2018 燃費データ書き換えに合わせて、しれっと排ガス検査の書き換えも告白
>>334 初心者でも乗りこなせる
だから走る棺桶って言われるんだな
初心者が運転上手くなったと自惚れて
事故ってお陀仏か
ホント、車種別事故死率上位に入っただけはあるね
>>368 スバルは神に選ばれし者しか操れない、超上級者向けの車。
多分ポルシェより運転難しい。
>>362 マツダに限らず安全より屋根無しを重視する車を作るメーカーはどうなの？
トヨタとの関係
エンジン技術
EV技術
自動ブレーキ
WCOTY
不正
どうして差がついたのか
マツダ派のレスってレベルが低くない？
例えば下記の5レス
>>352 >>361 >>362 >>367 >>371 >>366 テストと実戦が違うというのは理解できるが、テスト結果で評価する他に方法がない
10.3→12.0！圧縮比アップで大きく進化したスバルFB25直噴仕様。新型フォレスターに搭載！
https://motor-fan.jp/tech/10003785 マツダは14.0だっけ
>>372 それは仕方ない
現行のマツダ車を所有した事があるヤツはここには居ない
もし居るとしても自慢出来るのはデザインがーだけだし
>>372 事実を書いただけでレベルが低いとはスバオタ病んでるなあ
スバルが自慢できるのって不正回数くらいしかないからな
>>361 今はね
なんでマツダの旧車が少ないか
理由はそこ
先ずはこのレスに答えなきゃ事実もくそも無い
363名無しさん＠そうだドライブへ行こう2018/04/13(金) 12:01:27.59ID:stAWFHup0
>>362 つか後面衝突の為のクラッシャブルゾーンが確保出来ると安全なのか？
圧縮比か
アトキンソンサイクルってヤツも有ったな、マツダには
あれどうなった？
>>379 君はレベルが低いレスばかりなのに偉そうだな
まずはロールについて勉強してきなさい
>>381 グニャグニャ足のメリットが解らんので
教えてくれる？
>>381 じゃ三菱のAYCとマツダのGVCの違いを説明してくれ
ヅダヲタはファビらずに答えろよ
トルクをベクタリングしてタイヤに回転差を作りハンドルを切った方向にGが向く、は禁止な
それは三菱のAYCだから
答はひとつ
全て燃費の為
まぁ軽量化命でグラム単位で軽量化に拘りパワーより重視したのが車体の重さ
そんな車を造っていたマツダも世の流れには逆らえねぇ
セコい省燃費技術じゃ敵うはずもなくディーゼル販売するもののVW問題であえなく撃沈
現在に至るw
>>374 スバルの新型エンジンもちゃんとスペックどおりならいいけどね(笑)
今は馬力ではなく燃費技術を競う時代だというのが理解できないスバオタ
マツダはロータリーでさえ売れないからな
燃費に拘るしかないな
拘ってもトヨタやホンダ、日産の足元にも及ばないけど
いやいやマツダはコンパクトや軽からの乗り換えが多いから100馬力は有り過ぎなんだよ
50馬力あれば上等じゃね？
燃費に拘るマツダで一番燃費の良い車がアクセラハイブリッド
拘りの実燃費は内緒だ
基準値の以内だから問題無いとか日本の物作りが〜とか吠えるだけはいっちょまえのスバル
でも、本当に報告しなきゃいけないことはなかなか言えないヘタレメーカー
>>374 スバルの技術ってまだこのレベルなの？低すぎ
燃費にこだわってないのに国内トップレベルの低燃費！
不正しか見るとこのないスバルオーナーが妬むのも無理ないw
>>394 燃費に拘って頼るのがトヨタって
スバルの事言えないな
>>398 300馬力オーバーを出せない低レベルのマツダ
って見方はどう？
スバオタ最後の砦が300馬力
ターボでブースト圧上げるだけの馬力アップなんてその辺のショップでも出来るというのに
過去現在未来マツダには300馬力オーバーの車無し
普通車メインのメーカーでは海外勢を含めてマツダだけ
んー
ローンで買ってるツダ車を弄ると返済前に逝っちゃうぞ
ツダオタ最後の砦って燃費なの？
軽乗ったら？
それか低燃費運転のスキル磨くとか
>>404 アテンザターボをブーストアップして300馬力にしてくれるその辺のショップ教えて
燃費だけに拘ってるワケでもないでしょ
ロドスタはハイオク仕様で130位あるし
ディーゼルも気持ちだけパワーアップしてるし
つかマツダの技術だと200が上限じゃないの？
ここで一句
グニャ足の メリット早く 教えてよ （笑）
アテンザターボといえばマツダスピードがあった頃を思い出して泣けてくるわ
あの頃はまだパワーあったのに
今のアテンザターボって300馬力も出せないよ
>>408 そのショップなら妄想
>>404の脳内にあるよ！
マツダのこだわり
マツダがミシュランで星とかナイナイ
くら寿司あたりの熟成マグロがモンセレ金賞とったようなもん
高級なのはムリだってば
安くて高級感があるのが良いのよ
星より金賞の方が高級感あるだろ？
貧乏な俺が感じるマツダの良いとこは感だよ
フィーリング
スピード感にトルク感パワー感や質感に高級感
スバルみたいにスピードにトルクにパワー、他に質や高級なものを求めたら高くてかなわん
高 級 感
マツダはまさにこれだね
マツダが拘っているのは走る歓びがなくても走る歓びがあると騙すこと
ニッチなマツダのシェア2％目指して騙せれば良い
マツダディーゼルはホンダDCTのリコール回数超えるか…
マツダ車の良いところを書き出そうとしたけど
出て来ねーw
いくらスバオタがファビョッてもこれが事実だもんなあ
インプレッサ
世界COTY ベスト10圏外
日本COTY 大賞
北米COTY ベスト10圏外
欧州COTY ノミネートなし
アクセラ
世界COTY ベスト3
日本COTY ノミネートなし
北米COTY ベスト3
欧州COTY ベスト3
ベスト10にも入れないなんて
世界COTY受賞
マツダ 2回
スバル 0回
トップ10入り
マツダ 12回
スバル 0回
北米カーオブザイヤー2000~2018
ベスト3以内
マツダ 7回
スバル 1回
>>420 スバルの悪いところなら書き出せる
不正8冠
WCOTYでベスト10に入ったことがない
デザインも評価されたことない
デミオより性能低いアイサイト
スポーツを楽しむレベルではないWRX
エコ技術は木材加工の丸太
>>418 まあホワホワしたCVTよりは走りは楽しいんじゃない？
>>426 マツダのディーゼルはボンゴしかり歴代ヤバイ
スバルは発炎筒積み忘れたり色々ヤバイ
俺はCOTYを受賞したからマツダを買ったわ
過去のマツダだと安物つうイメージ有ったじゃん
賞取れる車は誰も安物だと思わねえし
マツダ車はスバルCVT車より楽しいが歓びはない
ってツダオタおかしい
最後の砦が燃費じゃなくてWCOTYのツダオタもいたなｗ
>>429 COTY受賞のステッカー有るだろ？
あれ貼ってるCX-5見たけどメッチャ格好良かったぜ
あれ1枚しか貰えないのか？
スバルの排ガス不正の調査報告ってまだなの？
ただでさえ他社より圧倒的に調査が遅いくせに
4月にずれ込むと言っておきながら、もう4月も半ばなんだけど
不正の事実が風化するのを待っているのか、
また例によって株価に影響の少ない週末の夕方とかにしれっと発表するつもりなのかな
心配無用でしょ
マツダより法人税も献金額も多いし販売先メインが親日の米国
中華メインで法人税も自動車メーカー最低のマツダの方を心配したら？
マツダも大丈夫
直りもしないディーゼルに血税から補助金出してるマツダでも国が見放す訳には行かない
それこそマツダが逝って広島県民が路頭に迷っちゃ日本がヤバい
>>433 株価に影響するから
金曜にリコール発表するよな
マツダw
>>433 三菱VW日産マツダの不正は風化したの？
誰が頑張っても風化するしないは上記と同じようにしかならないよ
>>432 よく知らんけど1枚だろ？
ヤッパマツダにはCOTYのステッカーが似合うわ
スバルにはねえから張りたくても張れねえし
張っても似合わねえし
ザマアって感じだよなw
>>440 マツダ車は
リコールのシールが何枚も貼ってあるけどw
>>439 ツダオタみたいな鬱病のヤツにはタブーだぞそれ
ＣＸ−８がＣＸ−５に次いで１７年安全性評価で最高評価を得たね。
これで販売が伸びるな。
スバルのアイサイトは何処へ行ったやら？
アイサイト神話の終焉だな。
前回のリコールでは煤の発生については何も直さず今回は金属粉は発生し続ける
最初オイルフィルターのせいと言い訳してたけど
>>443 そのうち
煤が詰まって
自動ブレーキw
マツダが最高というわけではないが組織ぐるみで不正を繰り返して反省しないメーカーよりはな
エクシーガのリコール隠しもある
原因も判明して不具合報告何十件も上がってるのに修理代20万円が美味しすぎてだせないかw
加速中ギア抜け、回転上がっていきなり繋がるドッカン仕様
今日の燃費偽装の発表はないと予想してたけどね
スバル、3月中の調査結果報告を断念へ
https://s.response.jp/article/2018/03/29/307893.html 同社広報部は報告の時期について「（調査の）最終段階あることは間違いない」と語るが、同時に「4月第一週になるか、第二週になるかわからない」と話す。
ちゃんとした良い車ばかりだな
スバルもそんなに悪くないと思うんだが
2018 World Car of the Year
Winner:
Volvo XC60
TOP THREE IN THE WORLD FINALISTS:
Mazda CX-5
Range Rover Velar
Finalists:
Alfa Romeo Giulia
BMW X3
Kia Stinger
Land Rover Discovery
Nissan LEAF
Toyota Camry
Volkswagen T-Roc
（第二次選考ベスト10の壁）
Subaru XV/Crosstrek
調査は最終段階か？
来月になっても最終段階かな？
そのうち国交省が痺れを切らして、自ら強制調査に乗り出すかな？そんな権限無いのかな？
リコールがあったからスバルの調査報告を急かしてたのかw
スバルの発表後にシレ〜っとリコールするつもりだったんだろうねwww
>>458 めんどくせ〜。リコールと不正を一緒にするなんて。スバオタ怖い((((；ﾟДﾟ)))))))
https://bestcarweb.jp/news/1779 電子制御で操縦性を何とかしようとするのではなく、AWDのレイアウトと機械的なシステムによって基本性能を作っている。ある意味アナログ的な作り込みがなされているのがスバルのAWDだ。
例えば、坂道の具合やワイパーのオン／オフといった情報までセンシングしてAWD制御をしている。わりとポピュラーな4WDシステムの電子制御を積極的に使って性能を高めているのが、マツダの4WDに対するアプローチなのだ。
↑これが、マツダとスバルの車作りをよく表している
走行フィーリングにこだわる人はスバルを選ぶ
>>410 とことん都合の悪いことは見えない聞こえないだな
答えは
>>334にあるだろ
限界性能が一緒(むしろスバル車より良い結果もある)なら公道走るのに乗りやすい方がいいだろ？
>>462 予想通りの反応だけど、そういうレベルの話じゃないんだよなー
まぁ、マツダ選ぶ人間にはわからん話か、、、仕方ない
>>463 まぁロードスター乗り以外に現行マツダでスポーツ走行気にする奴はいてへんやろ
>>463 どういうレベルなんだよ
MTならともかくスバルのCVTはクソだぞ
>>464 まぁWRX乗り以外に現行スバルでスポーツ走行気にする奴はいてへんやろ
>>466 (╭☞•́⍛•̀)╭☞それな
大半がスポ車乗ってないであろうにスポーツ性で戦ってるのがなかなか面白いなw
走行フィーリングが素晴らしいスバル車が何故WCOTYでベスト10にすら入賞できないんだ？ヒュンダイやキアでさえ入賞してるに
誰か理由が思いつく人いる？
インプレッサでMTなくしちゃうんだもんなあ
CVTが嫌ならMT乗っとけという返しも言えなくなった
>>465 cvtもトルコンオートマもフィーリングなんてたいして変わらん
それよりもエンジンフィーリングの方が大きな差がある
レベルが違うというのは、、、説明難しいな
多分、今これを質問する時点で理解できてないという事、だとすると、
体験して無い事を言葉で説明するのは不可能かな
「車を限界で走らせた事が無い人間にはわからない」としか言えないかな
CVT車なんてAT限定免許でも普通に運転できるけど
インプレッサスポーツとアクセラスポーツはどっちが速いの？
やっぱイキッたスバオタ来ると違うねw
国産最低クラスのエンジン性能をどうやって勘違いできるのかw
>>470 それってつまり普通の人には関係ない話だよね
金属粉が出るってどんだけ磨耗するんだよマツダのディーゼルは
水平対向なんてスバル以外のメーカーが見捨てた技術なのに
>>470 WCOTYや10bestcarsの選考員たちには理解されませんでした、と
>>474 >>478 確かに普通の人には関係無い話
だから、走行性能にこだわり無いなら、マツダでも全然良いと思うよ
走行性能をメーカーの違いで語るアホ
インプレッサもWRXも同じで語れるわけない
マツダは多段AT、ドライビングポジション、オルガンペダルという点ではスバルより上
>>470 CVTのフィーリングが大して変わらんとか車音痴すぎるやろ
ドラポジとシート形状は少なくとも2時間位運転しないと分からんでしょ
オルガンペダルはなぁ
踏み間違いするほどボケちゃいないから俺は吊り下げがいいかな
>>489 マツダは踏み間違い防止と言ってるけど信者は高級感がーみたいよ
情弱だからwww
>>470 車を限界まで走らせるってCVTでかwww
実際に高級車やハイパワー車でCVTとか吊り下げ式ペダルなんて有り得ないしなあ
>>472 前は2.0L同士で比較できたけどアクセラが設定なくして逃げた
2.2XDはプチアテンザとしてインプより余裕の動力性能はあったけど販売で爆死
デミオに寄せて1.5ディーゼル搭載してまだ動力性能が高いけど
性能ならデミオで良くね？状態
アクセラスポーツはあんまりいらない子で
用途としてはセダンにしてやっと教習車に使えるぐらい
シートレールのリコール級の不具合付きで
CVTは加速時にエンジン回転数がほぼ一定のまま加速していくので、エンジン応答に対して速度が見合っていないような感覚に陥ります。これをラバーバンドフィールと言ったりします。原付バイクに乗ったことのある人なら知っていることでしょう。
気にならない人は気にならないでしょうが、MTを運転した経験のある人や、走りにこだわる人をはじめとして違和感を感じる人は多いようです。
「ブオーン！」とエンジンが頑張っている音がしているのに速度や加速度がそれに見合っていなければ確かに応答の遅れを感じるというのは仕方がないとも言えそうです。
>>492 ダウンロード＆関連動画＞＞@YouTube cvtとか関係ないから
>>488 mtと比べたら、cvtもトルコンオートマもたいして変わらん
そんなどうでもいい事に細かいのが、車オタク（車音痴の逆）なのか？
>>496 うちフラット4なんでエンジン唸らないです。
>>494 マヅダの高級車のフレアがハイパワーCVTで吊り下げペダルじゃん
>>464 マツダオーナーのほぼ全員がスポーティーな高級車と認識しているぜ
アクセラハイブリッドが売れないのはペダルのせいかね
スバルの走りが良いと言ってる奴はもちろんMT乗りだよな
>>500 おばかさん
回転数と加速が一致しないラバーバンドフィールはエンジン唸らなくても感じれる
>>499 軽自動車と同じCVTでいきってるスバオタは見てて痛いよな
軽自動車と同じと思ってなきゃ平静な気持ちは保てないってかw
マツダのディーゼルは、ディーラーでオイル交換してても壊れるんだって、なんでだろうね？
スバルはまたあのクソ燃費の名ばかりのＨＶを改良して使うのか。
何を改良したのかな？
また走りのＨＶとか宣伝するのか？
どれだけの燃費なのか楽しみな面はあるな。
>>513 スバルのCVTは軽自動車と違うと思ってなきゃ平静な気持ちは保てないってかw
スバルのアメリカでの売れ方を見ても車好きや専門家の評価は捨てて庶民をターゲットとするつまり日本での軽自動車みたいな売れ方だから
>>510 うわ馬鹿や、一見しただけで馬鹿と分かる書き込み、さすがヅダヲタ
>>470 アホか、優れたエンジンフィーリングがあってもCVTでスポイルされちゃうだろが
1984 レオーネ型式指定不正(鉛数十kgを前後バンパーに詰める)
1996 レガシィリコール隠し
1998 汚職事件
2012 補助金不正
2017 サンバー62万台リコール(リコール隠し2回目)
2017 無資格者検査発覚(後に検査員の試験不正も発覚)
2017 燃費データ書き換えばれる(抜き取り検査なのに数台も書き換え)
2018 燃費データ書き換えに合わせて、しれっと排ガス検査の書き換えも告白
ツダオタなんて、マツダのCVTしか知らないんだから、CVT嫌いになるのは当たり前だろ
>>521 え？、マジで訊いてるの？
うわ分からんのかよ
そんなのに教えても理解出来るはずないやん
>>526 加えて低賃金層っぽいね
車の構造の事、エンジンの特性
全く理解していない
車雑誌買ってまでの車好きじゃなくて、スマホでマツダだけの情報を入れる
そういう層に見える
>>523 机上で考えるとそういう反応だな
実際スバル車に乗った事無いんだな
>>525 んー、対立を煽りたいんだろうが
車好きから見ると君の書き込みは、馬鹿丸出しなんだよ
どこのメーカーがCVTを出していて、どこが出していないか把握しておくべき
ま、高度なスバオタ下げテクニックと思ってるんだろうが
馬鹿丸出しヅダヲタの成りすまし書き込みは確定してるな
スバルにデザイナーはいるのか？
とてもプロがデザインした車には見えないが
>>463 誰にでも分かる唯一の方法は試乗すること。
とにかくスバル車試乗してください。
きっとすぐに乗り換えたくなるはず。
>>532 試乗車がテストドライバーレベルの評価力があれば参考になるが
素人が試乗した所で主観止まりの感想文になるだけ
目隠しされたらインジェクション牛肉とA5牛肉を間違える芸能人みたいに
売り物のディーゼルがこれじゃ走りがどーの以前の問題
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/2793663/car/2394732/4731254/note.aspx わたしの交換したカムシャフトの写真あげておきますね
後ろの2枚は新品カム
暖気用に作ったカムプロファイルが削れるぽい
なんで根本的な原因を認めないのか
3年から5年でカムが削られて鉄粉が溜まるのとカーボンが蓄積されるだけだろ？
大した事無いじゃん
>>533 試乗してあまりに酷い燃費とメンテナンス性の悪さに他社の車にしました
水平対向はオイル交換も高いし早くやめるべきですね
ディーゼルのオイル交換も高いしカムが削られるのと煤溜まりは解消されない
これだけ不正をやられてもスバル車を買う人ってどういう精神してんだろうな
>>536 まぁな
新型は圧縮比を若干上げたから3年で煤が溜まって走行不能になる確率は低いかな
4年目でリコール出せばいいし
次の1.8Dも排気ポート広げたり圧縮上げて4年位は持つかもな
>>528 雑誌とは
このエンジンの反応遅れ、ターボラグは異常に大きい！
カタログ表示の300ps以上のパワー感や押し出しトルク感も感じれれません。
スポーツ感の演出のために力ずくでロールを押さえ込んだという感じ。
とてもスポーツを楽しむレベルではありません。
リコールはどのメーカーもやってるがリコール隠し2回はスバルだけ
さらにリコール隠してビルシュタインサスを売りつけたり
リコールにも種類があって同じ箇所を定期的に出す確信犯的メーカーはマツダだけな
>>528 10bestcarsも雑誌の評価なんだけどな
10Best Cars
2017年
BMW M2/M240i
Chevrolet Bolt
Chevrolet Camaro
Chevrolet CorvetteGS
Ford Mustang Shelby GT350/GT350R
Honda Accord
Mazda MX-5 Miata
Mazda Mazda3
Porsche 718 Boxster/Cayman
VW Golf/Alltrack/GTI/R
>>544 それでリコール隠しに対抗できるとでもw
ディーゼルのリコールは改善措置つうよりその場しのぎだからな
また時間が経てば同じ症状が出てリコール
そのうちウヤムヤにしてハイ終わり
世界初の技術だからリコールが多くなるのもしょうがない
だから俺が買うなら枯れた技術のガソリン車にするが
それでも技術的チャレンジもなく不正や偽装でもたせてるメーカーよりは健全
全車種リコールのマツダwww
ダッサwww
リコールで寺と自宅行ったり来たり
貧乏暇なしwww
>>547 むかしPWS ディーゼルでやられたよ。
ウヤムヤにして逃げられた挙げ句に、実費でエンジン乗せ換えｗ
10年以上前のまとめてリコール出すのもある意味リコール隠しじゃねーか。
既に存在しない車多数あるかもね？
>>537 メンテナンス性の悪さって何？
オイル交換高い？
なんか、ピンと来ないけど、、、
そういうのは、オーナーになってから言おう
どちらにせよ、車にこだわりなければマツダがコスパいいからオススメ
ディーラーもレクサスのコピー品みたいな感じになってるし
そういうのが嬉しい人はマツダがいいんじゃない？
技術的なチャレンジだとw
チャレンジすりゃ良いってものでもないが
アホには理解出来ないか
車にこだわりがある人たちが選ぶ車の年間大賞
世界COTY受賞
マツダ 2回
スバル 0回
トップ10入り
マツダ 12回
スバル 0回
北米カーオブザイヤー2000~2018
ベスト3以内
マツダ 7回
スバル 1回
>>550 スバルに全車種同じ不具合のリコールなんて有ったか？
まぁ、答えないで逃げるだろうけど一応聞いてみる
>>554 株主や社員でもないただの一般人なもんでね
最近のスバルは技術的な話が聞こえてこない
>>556 スバルにリコールしてない車あったか？
まぁ、答えないで逃げるだろうけど一応聞いてみる
>>555 それ金に拘りある先生様が選ぶヤツね
中にはCOTYステッカー貼ってホルホルしてるオーナーもいるみたいだけど
>>554 不正や偽装は悪いこと
アホには理解出来ないか
>>560 だよね
マツダのガソリン車はスバルのガソリン車よりも最高だよね
マツダには不正も偽装も無いってか
このアホどーしようもねぇなw
>>564 ないわけじゃないがスバルにはとてもかなわんレベルが違う
ディーゼルの欠陥を隠蔽してるだろ
偽装よりたち悪いわw
ここって上に書かれてたけど、すぐ消えたPWS ディーゼル知らない世代ばかり？それとも聞こえないふり？
むかし乗ってたけど、ほんとマツダって側が良くなってもむかしからの体質変わってないみたいだな…
えっ？
スバルとは違うって何を基準にホザいてんの？
>>566 それニュースになって社長が謝罪会見とか開いた？
>>570 こんだけリコール出して謝罪しろよ
ホンダはフィットの時謝罪したけど
技術にチャレンジしてんのに煤詰まりと鉄粉w
ドンだけレベルがひくいねんwww
どんな車も新車の７、8割はリコールがあると言われてたけどな
社長の会見と言えばやはりコレ
吉永泰之言い訳語録
「日本のモノづくりに不安を感じる。」←完成検査で不正してました
「検査員のハードルが高過ぎた。」←カンニングでした
「（燃費データの社内調査にて）不正な事例はない」←嘘です不正あります
「悪意がないままやっていた」←国土交通省の監査に対して隠蔽
「前回の会見で、『悪意がない』と申し上げたが、後から考えると、『個人として悪意があったかなかったかという問題ではない』と思った。」←自分でも何言ってるのかわからない
スバルは昭和の技術の詰め合わせだからリコール少ないんじゃない？知らんけど
欠陥だからなおらない
その場しのぎリコール
風化を待つのみw
リコールは法律に則って行うが不正と偽装は法律を破る行為
取り敢えずこれは永久保存
また3年後に出る可能性が高いからな
売り物のディーゼルがこれじゃ走りがどーの以前の問題
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/2793663/car/2394732/4731254/note.aspx わたしの交換したカムシャフトの写真あげておきますね
後ろの2枚は新品カム
暖気用に作ったカムプロファイルが削れるぽい
なんで根本的な原因を認めないのか
極々少数のサンプル持ち出してこのアホ何がしたいん？
無資格検査は30年前からやってるから全車種だな
発炎筒がちゃんとあるかをチェックしないと
スバルの不正はプロジェクトXになったり笑い的においしい
バンパーに鉛詰めるとかギャグとしか思えんけどそれが実話だという
これは1.5d
CX-5ブログです。
アンチマツダが大喜びしそうなニュースが入りました。
「2万キロ過ぎた直後に初振動。その後出力低下で失速するようになり、危なくて乗れず」（デミオ1.5D）
「CX3がまた一時的にアクセル踏んでも加速しない大きな振動が出る症状が出た」（CX-3）
「先日、20,000キロを超えてから初の加速時における不穏な振動を経験しました」（CX-3）
「DPF再生中の走行距離15kmくらいの間に時速40キロ手前で振動が起こる」（CX-3）
「新車購入後3ヶ月位で症状が出始め、すぐ相談したのに半年以上放置された」（CX-3）
「ブルブル、ガクガクする」（デミオ1.5D）
ディーゼルはマジにヤバいな
興味有るのはあと何年持つかだな(笑)
マツダのリコールは悪いリコール。
スバルのリコールは良いリコール。
これがスバオタ。どこぞの半島民みたいだわ。
いくらでもあるわな
リコールってのは一度出したら改善されるものだからね
つまり同じ症状を出さなくするのがリコール
マツダのディーゼルはそれが出来ていない
まぁ確信犯間違いなし
確信犯ですなあ
「日本のモノづくりに不安を感じる。」←完成検査で不正してました
「検査員のハードルが高過ぎた。」←カンニングでした
「（燃費データの社内調査にて）不正な事例はない」←嘘です不正あります
「悪意がないままやっていた」←国土交通省の監査に対して隠蔽
「前回の会見で、『悪意がない』と申し上げたが、後から考えると、『個人として悪意があったかなかったかという問題ではない』と思った。」←自分でも何言ってるのかわからない
金の無いオーナーを踏み台にするマツダ
それゃ共倒れになるのも時間の問題だな
つまりスバルがリコールしてくれなくて自費修理になるからスバオタは貧乏なのか
なるほど
マツダのリコールは良いリコール
マツダの不正は良い不正
マツダの偽装は良い偽装
これがツダオタ
修理する金があるスバオタ
修理する金のないツダオタ
不正と不具合をごっちゃにしたくて必死だなwww
不正まみれでもスバルを買っちゃう情弱はいるから大丈夫だってw
〜数々の不正だけではないデメリット〜
〇歴代オイル漏れリコール車種率No.1企業
2st水平直列2気筒Rr搭載各車種
4st水平直列4気筒Rr搭載各車種
4st水平対向4気筒Fr搭載各車種
4st水平対向6気筒Fr搭載各車種
スバルは技術畑より営業畑が出世するようになってからおかしくなった
>>585 これが一番笑えた
https://motor-fan.jp/tech/10002718 “環境”をテーマにした展示会「エコプロ2017」（旧・エコプロダクツ。主催：産業環境管理協会、日本経済新聞社）が12月7〜9日の3日間、東京ビッグサイト（東京都江東区）で開催された。
ホンダは製造圧力82MPa・充填圧力70MPaの「スマート水素ステーション（SHS）70MPaコンセプト」、
マツダは材料着色バイオエンジニアリングプラスチックを用いたCX-5用フロントグリルの試作品、
スバルは北海道・美深試験場の開発時に伐採した白樺を活用した丸太いすや間伐材を用いたブース装飾、
三菱はアウトランダーPHEVなどを展示した。
スバル美深試験場の開発時に伐採した白樺を活用した丸太いす
>>606 >>608 それは時系列上の話であって別に営業畑勢の所為じゃないと思う
技術畑優勢のままだったら余計に不正罰則を強めたと思う
>>541 その雑誌はシャダイに掛けて馬力いくつって出た？
>>607 可分解プラスチックなんて、かなり昔の技術だぞ？
トヨタはもう量産車に採用してるのに
そんな事も知らんのかヅダヲタは
ヅダヲタ「わー土に還るプラスチックを採用したんだ、エコだねぇマツダは」
>>606 それ、
水平対向を棄てるとか営業上がりの社長がブチあげたが
トヨタ自動車スバル店になるよな
アホやわ
>>613 いやいや丸太の方が古い技術だろ
数千年の歴史はある
>>613 ちょっとは調べろよアホ
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/679702.html しかし、自動車の外装に使われる材料は高い質感はもとより、耐候性、耐傷付き性、耐衝撃性など、さまざまな厳しい環境に耐える材料であることが求められるため、バイオプラスチックでの実現には技術的に課題があったという。
塗装したABS樹脂などの従来材料と同様の耐久性を持ちつつ、従来塗装品を超える質感を実現したという。
教養のないコロ助が一生懸命やってるんだから許してあげて
>>614 FF水平対向はデメリットしかないから当然
でも情弱を騙すアイコンとしての役割はあるか
>>614 だったら水平対向継続しつつ悪燃費と濃排ガスと低速域貧弱を解消せんと
低速域貧弱はエンジン回転質量を足せば改善できるが本営が嫌がってる
ツダオタはRFの偽窓のショボさを知らないんだろうからしかたない
>>619 それができないから不正と偽装やっちゃったわけで
>>621 CVT用チェーンを収めてるLuKに油圧駆動式バルブシステムMultiAirも収めて貰うしかない
水平対向だから機械式で最も低頭な日産採用の日立VVELでさえ収まらない
問題は「それでもエコ性能未達成」の恐れがある事
>>527 スバルのCVTはホワホワしないの？
カーグラTVのスバルインプレッサ特集で､
｢街乗りで使う時に ちょっと低速で細いかな(トルク) ｡
あとなんかCVTがちょっと変な動きをする事があるんですね｡
ジャガリング?にちょっと近いような、ホヮホヮホヮホヮっていう、そういうことがあって、それは後で聞いたんですけど燃料をなるべくカットしたいから｡
難しいんだろうなそこら辺のさじ加減は。｣
と松任谷さんが言ってた｡
スバルのCVTの気持ち悪い舟漕ぎ現象を松任谷さんは見事に指摘していたと思う｡
CVTの気持ち悪さを体験したい方は、お近くのスバルで試乗してみて下さい｡
雑誌にはホワホワすると書いてあるけど実際には自分で走ってみないとね
それを実際に経験できたところでどこかへ書き込んでも日記はチラ裏へってな話だけどね
https://carnny.jp/5052 走りと静寂性で選ぶならスバルだな
XV 63.5dB
CX-5 71.1dB
>>627 こんなクソスレに本気で書き込んでいる奴なんておらんやろ
親方トヨタのバルブマチックはVVELよりデカいしBMWのバルブトロニックはもっとデカい
>>624 どこに相談すれば良いかも分からなそうだな…
カタログと実パワーの違いってもツダには200馬力オーバーの
車が無いのに何を偉そうにって言われんのがオチ
黙って亀に股がってホルホルしてりゃいいんだよ
ロータリーターボは馬力誇らないと
他に良いところないし
マツダらしいのはロータリーターボとMS系だけかな
現行はトヨタ的なところがどうもね
スバルこそ劣化トヨタ
独自でやってることってある？
エンジンもEVもPEHVもトヨタ製になるんでしょ？
ヒュンダイのブランド構築を模倣したのがマツダ
ヒュンダイの後追いな
評論家はプロだから自分で確かめるより評論家の言うことを聞いた方が間違いないって人も世の中にはいるのよ
まさにこれ
試乗車がテストドライバーレベルの評価力があれば参考になるが
素人が試乗した所で主観止まりの感想文になるだけ
目隠しされたらインジェクション牛肉とA5牛肉を間違える芸能人みたいに
マツダ車は中国市場でも評価されてるよね
デザインとか走りとかでも
マツダは中国でも人気ある車種
>>657 中国のみでだろ
ガソリンエンジンだしな
>>655 獲物を狙う動物ってやつな
たしかフェアレディ32型か
>>655 インフィニティエッセンスの香り漂うよな
マツダはデザインは良いがディーゼルはやめとけ
いや、中国の生活レベルは上がっているし車選びの基準は利便性が求められる
本物の欧州車も増えてるようだし
これからのマツダは厳しいでしょ
>>662 いや、それは無い
欧州車や次世代自動車は富裕層の物
今現在自転車に荷物を山積みした労働者がそのうち車を買えるようになる
その数数千万人
マツダが狙うのはその労働者達
>>664 それディラにもよると思うけどまぁセコくなったのは間違いないよ
パックメンテも(半強制車検混み)だし洗車は確か3000円位
そのくせ内側ウィンドウは水滴だらけ
訳の分からん小キズも付いてるし
俺もあと1年でマツダとはお別れ
スバルが凄いってよりどう考えても客がバカだろw
バカを更け出したヤツのブログを自慢気に貼るやつも同類のバカ
いや、それ以上かw
>>664 普通のメーカーなら作業上必要ならオイル交換も無料のはずだがなぁ
パックのオイル交換も時期指定無いはずなのに
まぁ数千円単位の修理費水増し請求するディーラーもあるくらいだ
どちらを信じるかは言わずもがな
>>669 外車買えないのに
カーグラフィックの松任谷を
持ち出してくるのも
相当いってるw
でもさワイパーブレード交換に来た客に
BMWと同じドイツ直輸入のブレードなんで3万円です
工賃はサービスしときますね、なんて言われたら信じちゃうヤツいそうだよな
スバルの客はシビアなんだな
買い物上手と言うか
俺なんか納車時にオドメーター見たこと無いわ
ただ1カ月点検の時にえっ1万キロも走ったっけ？ってのは有った
今考えると試乗車だった？
>>675 試乗車なら新車でもない完全詐欺になるぞw
スバルはアメリカの大衆向けだからな
アメリカの車好きからは全く評価されない
10Best Cars
2017年
BMW M2/M240i
Chevrolet Bolt
Chevrolet Camaro
Chevrolet CorvetteGS
Ford Mustang Shelby GT350/GT350R
Honda Accord
Mazda MX-5 Miata
Mazda Mazda3
Porsche 718 Boxster/Cayman
VW Golf/Alltrack/GTI/R
2016年
BMW M235i
Cadillac CTS Vsport
Chevrolet Camaro
Ford Mustang Shelby GT350/GT350R
Honda Accord
Mazda MX-5 Miata
Mazda Mazda3
Porsche Boxster/Cayman
Tesla Model S70/70D
VW Golf/GTI/R
>>674 ワイパーブレードに3万払えるツダなんているワケねーだろ
貧困層向けの車に到底及ばないスバル
世界COTY受賞
マツダ 2回
スバル 0回
トップ10入り
マツダ 12回
スバル 0回
北米カーオブザイヤー2000~2018
ベスト3以内
マツダ 7回
スバル 1回
>>681 スバオタは感謝デー頼りじゃん。オイル交換半額だの、アクセサリーが2割引きだの。
それが感謝デーが廃止されて阿鼻叫喚してるし。どっちが貧困層だよ。
5chでしかイキれない引きこもりってのもどうかと思います。
マツダって貧乏人向け高級車？
スバルより価格が下なんでしょ？
つかマツダって見せかけの高級？
現実はマツダもスバルも大衆車で同クラスなら値段も同じくらい
スバオタもツダオタも知っててやってる
マツダが高級かどうかはわからんがスバルが低級なのは確か
マツダは安いのが取り柄だからな
売上を台数で➗とスズキと同じ位だっけ？
軽自動車が高くて買えないって！?
大丈夫ですマツダがあります
>>640 マツダは劣化トヨタだからわざわざマツダ買う理由ってないんだよな
でもマツダを買う人がいる
あっ…
新型フォレスターのフルダウンチェンジはいつですか？
マツダ、「CX-8」が2017年度JNCAPの予防安全性能評価で全項目満点獲得。最高ランク「ASV＋＋」に
満点でASV＋＋はやるね！
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1116526.html ツダdisりのネタは掃いて捨てるほど書き込まれているけど
スバルdisりは同じネタばかりだから流石に飽きた
>>696 ＣＸ−５も取得してるよね。
流石だねマツダ！
アイサイトも終わったから、スバルは次に何をウリにするのかな？
使い回しのクソ燃費の名ばかりのＨＶかな？
新型フォレスターのフルダウンチェンジモデルはどちらですか？
>>698 スバルが燃費排ガス不正の調査報告遅らせたからなぁ・・・
30年前のエンジンに未だに頼るしかないメーカーとは違うな
https://response.jp/article/2018/04/13/308518.html スバルは内燃機関も進化しない、HVはトヨタに丸投げ、EVはトヨタに村八分にされ…
自慢だったアイサイトですらとっくに抜かれて次は外部調達…
これで不正まみれなんだからもうスバルって存在意義ないよね
あ、このスレにいる基地外隔離メーカーとしての存在意義はあるかw
トヨタが他社の技術で興味があるのはスバルではなくてマツダだった
ていうかスバルに技術ってあるのかな？
スバルはもうエンジンやらないと言うし、でもだったら何をやるんだろ？
SUBARU吉永社長「EVでもとんがりたい」
http://business.nikkeibp.co.jp/atcl/interview/15/230078/092700105/?P=1 そこで私は気づいたんです。『ブランド力を強めれば、エンジンが何かなんて関係ないんだ』と（笑）。
しかしツダって5chが好きだなw
朝から深夜まで良く時間が有るわ
ツダdisりのネタは貧乏だとか妄想ばかりだけど
スバルdisりは雑誌や自動ブレーキ結果など妄想よりマシなソースが多い
スバルの方が高級かもしれんが高級感ならマツダの内装の方が上
>>708 自動ブレーキから自動運転へ繋げたいんだろうが、自動運転は中小メーカー一社ではとても無理だと思う
>>714 スバルが高級？
あのウマヅラハギみたいなボンネット苦手
狭い通路であれ突っ込んで
強引に曲がってくるの辞めてください。
どうして差がついたのか
最も美しいコンセプトカー賞
ドアも開かないハリボテ
>>721 落ち着いても低級な内装しか見えませんが
というかまずお前が落ち着け
XV
アクセラ
オレ、親切〜
マツダのメッキはなんか貧乏臭いんだよなー
>>721 個人的な意見を言わせてもらうと、中央エアコン口が縦長なのは見た目が不安定で美しくない
>>728 マツダのがすっきりしてていいな
モニターはもう少し大きくして欲しい
>>730 単眼メーターの方がよっぽど不安定で美しくないだろ
不便だし
ツダチョンは一重が多くて頬骨が高くてエラが張っているのが特徴の見た目で
美しいとか以前の問題
>>732 お前が貼った写真だとメーターまで見えないんだよ
>>731 確かに、マツダのモニタはちっちゃいな
まぁ、自分で大きいモニタに付け替えればいいだけか
>>734 さすがに老眼対応まではせんぞ
老眼鏡持ってこい
>>733 こういう書きこみってスバオタは基地外ですよーって主張したいのかな？
汚いなさすがマツダきたない
>>728 メッキとステッチの使い方が貧乏臭い
ナビ下の無意味な空間がダサい
そもそものインパネデザインが酷い
こういう意見もある
【魅力的だが課題もあり】スバルXV 82/100点【河口まなぶ新車レビュー2017】
https://news.yahoo.co.jp/byline/kawaguchimanabu/20170630-00072650/ スバルのデザインは年を追うごとに洗練されたものになりつつある印象だが、それでもどこか垢抜けない感覚がある。
例えばそれはよく、マツダと比較されることが多いが、やはりデザイン・テイストを徹底して揃え、ボディカラーにまで意味を持たせているマツダと比べると、水をあけられている感覚はある。
もっともスバル・ファンにとっては、マツダのように洗練されすぎていないところが良い、という意見も多いわけだが。
とはいえ、内外装のクオリティを含めて、もう少し質感の向上を望みたいのが本音。
XVって誉める所がなくて評論家を困らせた車でしょ
【スバル XV 試乗】パワー＆燃費も上々、レギュラー仕様がうれしいエンジン…諸星陽一
https://s.response.jp/article/2018/02/05/305667.html なんか、マツダの内装ってさみしいよな
足りてない感があるというか
それでいて安物感がハンパない
下位モデルだからわざとなのかな？
スバオタは内装については負けてないと思い込むことができるみたいだけど、外装もそうできるの？
目指すのはいいけどマツダが優勝したカーレースって最近何かあった？
エクステリアは無理だろ
スバルは昭和のガンダムデザインだし
>>749 マツダ 優勝で検索してもほとんど787Bしか出てこない
>>749 それ言っちゃマツダに酷
マツコネとレースの話はタブー
さすがにそれは可哀想過ぎる
デミオが高級車だと感じる個人のレポをマツダがホルホルしてHPに載せてますが
中小メーカーはレースに参加できるような余裕はないだろ
特にマツダは倒産しかけた過去もあるし
さすがのスバオタの外装に関しては仕掛けてこないなwww
>>758 スバルと言えばWRC
そういうイメージが定着している
マツダにはそれが無い
それがすべてだろ
>>767 ブランドイメージが最低なマツダは辛いところだよね
ディーラーをゴージャスにしてるけど、センス悪いし
大変だなーって思うよ
まぁオレには関係ないし、もうマツダ車乗る事もないだろーけど
スバルは技術革新がないから昭和の技術で売りつけるしかないからなあ
だな
貧民の貧民による貧民の為の高級車
マツダ
まぁ認めて上げよう
技術がないのを専門家には見抜かれてる
世界COTY受賞
マツダ 2回
スバル 0回
トップ10入り
マツダ 12回
スバル 0回
北米カーオブザイヤー2000~2018
ベスト3以内
マツダ 7回
スバル 1回
>>749 最近だとALMSだね
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@YouTube スバルは？
>>769 スバルは欧州撤退が迫っているからな
永遠に復帰は無理じゃね？
>>773 あながち、間違っても無いと思うよ
ちゃんと設計し改良を重ねれば、ここまでやれるっていう良い例だと思う
コストカット重視の新設計とは違うよね
大赤字でも研究開発費はきっちり計上してきたマツダと儲けながらもケチってきたスバルの違いが車において今さまざま出てきてるのは間違いないね
2011~2015 研究開発費
億円 (対売り上げ比率)
マツダ
http://www.kenq.net/kenq/rdsch.nsf/det?OpenForm&;cd=7261
910(3.9%) 917(4.5%) 899(4.1%) 994(3.7%) 1084(3.6%)
スバル
http://www.kenq.net/kenq/rdsch.nsf/det?OpenForm&;cd=7270
429(2.7%) 481(3.2%) 491(2.6%) 601(2.5%) 835(2.9%)
>>738 スバルの確信犯だよ
パナのズブズブの関係なんだろうが、ビルトインナビをつけないとこんな風になる
それでも社外の2DINをつけたい客にも強制で安っぽい小物入れがつくからせめてナノイーをつけさせる戦略
で、結局は日本はどうでもいいから北米優先で開発して、日本の情弱スバオタからは利益をガッツリw
↓スバルが必死に言い訳してるのが笑えてくる
http://hiromo.com/models/subaru/2017_01_19_impreza_navi/ >>777 不正や偽装を重ねれば、ここまでやれるっていう悪い例だと思う
営業畑が考えることっていかに開発費をかけないで利益を出すことだからなあ
経営だけを考えたら間違っちゃいないんだが
これはｃｘ-5のエンジン音
ディーゼルとは思えない軽快な音
走りを予感させるよね
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@YouTube >>700 ツダオタってこういう気持ち悪いのホント多いな だから信者って言われるんだな
>>784 どう聞いても普通にディーゼルの音なんだがw
>>779 新しいことを何もやらなければ開発費が抑えられるのはわかるけどさあ
それでいいのかスバルよ
>>784 これはWRXのエンジン音
CVTとは思えない軽快な音
走りを予感させるよね
ダウンロード＆関連動画＞＞
@YouTube >>792 それそれ
爆発寸前のその音
たまんねーな
つか外見は取り繕っても中身が汚ったねーツダまんまじゃねーかw
なんだよその汚ったねーエンジンルームはw
いや、綺麗とか汚いとかよりも音を聞いてくれ
ノスタルジックな良い音じゃないか
>>780 ナビの位置で車輛剛性に影響が出るって馬鹿すぎるな。あと北米市場だけしか見てないって事が良く分かるわ。
スバルにしてみたら北米様様。国内のスバオタの意見なんて雑音レベルなんだな。
>>780 新車にアンテナ一体型ETCがツボるw
お金無いけど無理して買いました感がすげえw
だな
日本人ユーザーで儲けてヨーロピアンや東南アジアで安く売るマツダの真似してるな
25万出せるユーザーがいるのとたった5万でピーピーしてるユーザーとの差だろ
ナビレベルで貧乏クセーw
金が無きゃ5万の安かろう悪かろう
でも買っとけって話だ
>>799 素敵、ヅダヲタ
ナビの場所で車体剛性に影響あるんなら車体剛性を取るだろ普通
だから走る棺桶ロードスターなんか乗れるんだ
ひっくり返ったら即死車のロードスターを
>>799 マツダなんてヨーロッパの御用聞き
ヨーロッパでCVTが不人気だからCVTを作らない、作れない、日本で用意出来ない
ヨーロッパでディーゼルが主流だから、日本市場でもディーゼルゴリ押し
日本じゃディーゼルは流行りません
でドル箱のミニバンは撤退
走る棺桶ロードスターはニッチ
ブランドのフラグシップは無し
まあこれで売れているって言うんだからゲタ車を作って資源を浪費してるんだよな
XV
アクセラ
安物感が、、、、
200や300の車で高級だ安物だ言う人って商用車レベルの車に乗ってる人？
>>808 CVTなんてヨーロッパでもアメリカでも求められていないでしょ
ルノーもアウディもやめたしアメリカビッグ3も全くやってない
ミニバンがドル箱ならなんでスバルはエクシーガ生産終了したのよ？
代替モデルも用意されていないし
大衆車を高級車と履き違えてるのは世界広しと言えどもマツダくらいだろ
その自称高級車の狭い室内にギュウギュウ詰めで乗る
端から貧乏臭いと見られているのに気が付かないようだ
段ボールに欧風建物の絵を描いて
ヴィラ松田と気取っているようなものだな
>>804 あぁ、不正でたった5万円をもらえるとかもらえないとかピーピー騒いでるスバオタの事かw
ホント貧乏くさいよな
>>783 確かに間違って無いよね。
スバルがトヨタに貢献できるのは、唯一利益を出すことだからね。
利益が出ればトヨタにはスバル株の配当金が入る。
逆に配当金が下がると株を海外企業に売却されるか、スバル自身が買い取ることになる。
マツダ株の配当金はスバルと比べていくらぐらいなの？
まあスバルには魅力的なオープンカーを造る技術もデザイナーも居ないから。
スズキがカプチーノ、ホンダがビート出してる時には後出しでヴィヴィオT-トップだし。
日本人の命は軽いスバル
http://minkara.carview.co.jp/smart/userid/1760537/blog/39702319/ スバルの場合後突の試験要求がない日本仕様の大多数は省かれています。
https://car.autoprove.net/2016/10/34353/ さらに北米仕様はBピラーにテーラーロールブランク（可変差厚鋼板＋ホットプレス）を採用するなど、ボディ骨格の革新も行なわれている。
マツダは日本仕様でも手抜き無し
http://www.itmedia.co.jp/business/spv/1712/11/news013_5.html マツダは時速80キロでの追突安全実験をしっかりやっていた。高速道路の渋滞末尾で追突されることまで想定している。現実世界での事故を考慮した設計であり、恐らく世界的に見てもトップレベルであると思われる。
>>810 アクセラ
マツコネw
みんな同じ内装w
日本の法律も軽いスバル
1984 レオーネ型式指定不正(鉛数十kgを前後バンパーに詰める)
1996 レガシィリコール隠し
1998 汚職事件
2012 補助金不正
2017 サンバー62万台リコール(リコール隠し2回目)
2017 無資格者検査発覚(後に検査員の試験不正も発覚)
2017 燃費データ書き換えばれる(抜き取り検査なのに数台も書き換え)
2018 燃費データ書き換えに合わせて、しれっと排ガス検査の書き換えも告白
>>807 それ中津スバルが試しに最低グレードを買って乗ってる車
ナビでぼったるくのはもう終わる
これからはスマホナビを繋ぐだけ
ツダオタにはスマホがなくてガラケー使ってる人もいるんですよ？
質の良い物や高級な物のはいらない
質感や高級感があればいい
松田 でみを
2DINスペースはわかるけど
その上の横長スペースは何？
最近のマツダは店舗しかり見えるとこには金かけるからな
日本での衝突安全性は低くてもかまわない
日本の法律も守る必要はない
スバル
>>829 開発にもきちんと金かけてますよ
儲けしか頭にないスバルと違って
>大赤字でも研究開発費はきっちり計上してきたマツダと儲けながらもケチってきたスバルの違いが車において今さまざま出てきてるのは間違いないね
2011~2015 研究開発費
億円 (対売り上げ比率)
マツダ
http://www.kenq.net/kenq/rdsch.nsf/det?OpenForm&;cd=7261
910(3.9%) 917(4.5%) 899(4.1%) 994(3.7%) 1084(3.6%)
スバル
http://www.kenq.net/kenq/rdsch.nsf/det?OpenForm&;cd=7270
429(2.7%) 481(3.2%) 491(2.6%) 601(2.5%) 835(2.9%)
>>831 研究の成果が煤 金属粉ディーゼル
スバルは10年以上前にアイサイト完成
今頃追いついて技術力w
ある意味スバルは一貫してるな
金にならないことは意地でもしないという
こんなにユーザーを馬鹿にしているメーカーも珍しい
それを知らずにスバル神を崇め奉っているスバオタ哀れ
>>835 ディーゼルはあんなにリコール出て
金にならないもんなw
>>828 純正ぼったくりナビ以外はこうなる
>>838 そこスマホをナビ替わりに付けるスペース
スマホ置くスペースもマツコネに占拠されるマツダ車
>>831 エンジン技術には金掛けるけど、予防安全技術には金掛けないマツダ
マツダから自動ブレーキが生まれなかったのは事実
マツダの技術者から運転補助の発想は生まれなかった
>>835 自動ブレーキって予防安全技術は開発したじゃない
マツダは車の買い替えを阻害する自動ブレーキは世界に先駆けてやらなかった
どちらがユーザーを考えているか分かるよね
初代ロードスターなんて走る棺桶だったんだから
現行は事故っても大丈夫(震え声)
>>838 視点移動による安全性の確保が全く考えられていない設計だな
運転手は前見て運転するんだけど
事故った時にメーター見てましたとか言い訳通ると思ってんのか
>>812 アメリカでもヨーロッパでもCVTは求められていない
→馬鹿決定ですね、CVTは小排気量車に使われる
アメリカ、ヨーロッパは大排気量でも税金が安い、日本の税金のシステムとは違う、ターボもCVTも排気量に依って違う日本の税金制度内で技術開発されたもの
そんな事もしらないヅダヲタは馬鹿決定ですね
スバルが考えるユーザーはアメリカだけで日本は不正や偽装や手抜きで対応
>>849 ナビの上のマツコネ並サイズのサブモニターに標準されるからいらないだろ
ま、マツダの車を永く所有するオーナーは居ないから、今の赤いマツダの車が五年後どれくらい残っているか
所有満足感の低いマツダ車に乗るヅダヲタの真価が問われるね
スバルとマツダじゃなくてスバルとディーゼルデミオにスレタイ変えた方がしっくり来る状態になったな。
ゴミディーゼルと比べるのはマツダのゴミガソリンが最良だよ
またディーゼルの価値が下がるのか…
誰だ？マツダ地獄解消とか言ってたヤツ
現実に価値は下がっているのはスバル車
実際、ディーゼルというかマツダの一部車種除き相場下がってる。
>>858 案の定不人気のエクシーガの出してきたけど、スバル車意外にリセール高いよ。ほんとバカの一つ覚えｗ
>>858 あぁ、それからその表に出てるスバル車何年前の車だと思ってるの？
>>858 マツダ地獄はスバオタの妄想で実際はスバル地獄なのな
つらいのうｗ
ツダオタ顔面ソウルキムチレッドクリスタルトンスルメタリックw
ハイ、喧嘩しない
これでも見て楽しんで
私は多くの若者がいつか彼らが自分たちの高級車を開くことを夢見ていると信じていますが、
贅沢な車の価格は平均的な人にとって手頃ではないことを知っています。
青島では、若い男性が自分の能力と創造力でマセラティを補修し始めました。
彼は高級車の夢を実現し、若者の優れた能力に賞賛しなければなりませんでした。 。
マセラティとその男の改造車について話しましょう。
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@YouTube うわっw
なにもマセラティパクらなくても
ホンダのエンブレムにすりゃいいのに
>>860 ランキング20位以内に
エクシーガ
トレジア
アウトバック
レガシィB4
インプレッサ
計5車種も入ってるんだが
車板勢い一位がここか
なんでこんなスレが人気なのかわからん
>>862 その一覧に出てた車何年式の車だと思う？
逆に、それと同世代のマツダ車だとまともな値段つかないんじゃないのかい？
1984 レオーネ型式指定不正(鉛数十kgを前後バンパーに詰める)
1996 レガシィリコール隠し
1998 汚職事件
2012 補助金不正
2017 サンバー62万台リコール(リコール隠し2回目)
2017 無資格者検査発覚(後に検査員の試験不正も発覚)
2017 燃費データ書き換えばれる(抜き取り検査なのに数台も書き換え)
2018 燃費データ書き換えに合わせて、しれっと排ガス検査の書き換えも告白
>>845 だからといって、マツコネがにょきにょき生えてきても困るしなー
>>876 場所はよくても、デザインゴミだし、性能クソだし、音質ウンコだし、交換不可だし、、、、
困った問題だよね
せめて普通のナビ付けれればねー、、、
>>868 実質スバル不正関連の総合スレだからここ
マツダ関係無くアンチスバルが集まっている
>>842 おっ？スバチョン得意の「自動ブレーキはスバルが起源ニダ」か？w
「ポルシェの水冷化もスバルが起源ニダ」だっけ？w
マツダが最近優勝したレースって結局あるの？ないの？
>>868 IDコロコロ単発コロ助に加えてロールガー君が居着いてから勢いあるな
対立煽りの愉快犯みたいなのもいるし
まぁ自演でレス数稼いでいるだけで中身の無いやりとりがほとんどだわ
スバル純正のパナナビってマツコネ並に糞って評判だよな。
>>496 スバルのCVT乗った時無いのは読んで解った
それまさしく軽のCVTじゃん
ダイハツタントそんな感じだったな
>>728 ツダ車の内装よく見たとき無いけど、思いっきり負けてんじゃんw
>>898 この前ベントレーのエンブレム貼ったcx-5見たわ
外車が好きなんじゃね？
スバル車をアウディルックにしてた奴もいたろ
どのメーカーのユーザーにも変な奴は居る
>>898 貧乏臭丸出しじゃねえか
噂だけじゃないのがよく分かるわ
10年以上前に発売されたスバルの軽にフェラーリもどきのエンブレムを付けてる方が余程貧乏臭いだろ。しかも国内。ネタでも恥ずかしいわ。
>>903 今日S660の赤にフェラーリエンブレム付けてる恥ずかしい車見たわw
トヨタ日産はレクサスとかインフィニティの社内ブランドに変えてる人は多いが他メーカーのエンブレムは恥ずかしすぎるなw
スバル乗りって自意識過剰、自己顕示欲が強いな。ビル脚エンブレムが無いから自前で付けたり、レヴォーグ2.0乗りで1.6と違いが分からないからって2.0エンブレムを付けたり。
同じ車種同士でも仲が悪いからスレも分かれてるし、スバオタって人格障害者が多いんじゃね？
>>905 ノートにインフィニティとか海外でそのブランドで売ってないのは恥ずかしいが海外ブランドある車種ならまだ許容範囲かなぁ
レクサスもインフィニティももう殆どなさそうだが
BMWもあった
スバルは中身よりも口コミ宣伝を重視していくみたいだな。アンバサダーマーケティングって言うそうだ。日本ではスバオタがそれに当たるが殆ど逆効果だな。
専用エアロが出てしまうほどのネタ装備
VS
本気のエンブレムチューン
どちらが痛いか
いやいやいや
必死こいて探したんだろうけど現行じゃねーしwww
マツダ、「CX-8」が2017年度JNCAPの予防安全性能評価で全項目満点獲得。最高ランク「ASV＋＋」に
満点でASV＋＋はやるね！
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1116526.html 何をやるにも金を持って無いオーナーの車の方が痛い
貧乏臭いのはマツダ
これは決まったな
つうか昔はスバルにもDQNがいた
今はマツダに流れた
そうゆう事じゃないの？
スバルとマツダという最底辺の争いがなぜこんなに続くのか
貧乏くさいというかツダオタって基本貧乏じゃん
マツダ地獄だし
スバルのエンブレムチューンは痛くない。
他社のエンブレムチューンは痛い。
ここまで来るとスバル教だね。
>>890 確かにマツコネの場所はいいと思うよ
だけど、デザインゴミだし、性能クソだし、音質ウンコだし、交換不可だし、、、、
現段階では、無い方が嬉しいゴミでしかない
>>922 最後に必ず貶さなきゃ負けだと思ってんの？
もっと肩の力抜けよ
マツダ、「CX-8」が2017年度JNCAPの予防安全性能評価で全項目満点獲得。最高ランク「ASV＋＋」に
満点でASV＋＋はやるね
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1116526.html >>872 すでに地雷の4倍走ったがどこも壊れない俺が買ったアクセラはマツダ製じゃないんだな？
アクセラ軽より安いな
セカンドカー、アクセラにすれば良かったかな
>>908 やはりどこも同じようなユーザーいるもんだなｗ
マツダは高そうに見えてよく見ると安っぽい
スバルはよく見なくても安っぽい。
>>926 インプはどうだい？
お前の理屈ならインプも軽より安いだろ？
>>929 WRX乗ってるからいいや
インプはセカンドには大きいし高いだろう
廉価版抜かすとアクセラのが安い
N BOXカスタボ買っちゃったけどね
乗り出し250万w
ヤッパドアモールよりマセラティのエンブレムの方がカッコええわ
>>923 全体的にマツダデザインってゴミだからなー
まず、エンブレムがダサい
だからマセラティに変えてるじゃん
なに言ってんの？
>>935 これをスバオタが言ってると思うとウケるなw
〜また新たに見つかった燃費工作案件〜
大前提 偽装計上時点で国内競合中最悪燃費
第一段階 偽装燃費計上値より悪い正式燃費
第二段階 不正排ガス不正を改正して悪化する燃費
第三段階 ECUでの初期騙し騙し燃費プログラムを解除した後の本来の燃費
第四段階
https://minkara.carview.co.jp/smart/car/subaru/levorg/qa/unit190480/ 〜国内他社競合車より二重、三重、四重、五重に悪い燃費〜
ディーゼルでもないのにカラカラ音がするエンジン。今どきノッキングしまくるエンジンって、スバルの燃料噴射制御は30年前からアップデートされてないんだねww
結局スバオタのマツダdisりって妄想に基づいたブーメランなんだよなw
貧乏やらDQNやらエンブレムチューンやらリコールやら…
ソース付でこれがマツダの弱点っていうマツダdisりってないのかね？
スバルでいうリコール隠し、燃費・排ガス改ざんに代表される不正キングの称号みたいなさ
DQNや高級車のエンブレムそして安っぽいドアモールと貧乏人
ここまで馬鹿にされて気にならないようだ
流石貧乏DQN集団マツダw
ところでマツダのセダンハッチ系のホイールハウスの隙間って何であんなに広いんだ？
SUVとプラットホームが共通だからか？
>>947 設計思想の差でしょ。
最近のマツダは積極的にロールさせるようなセッティングだし。
某メーカーの車は運動性なんかより見た目重視で脚固めて隙間を減らす。
消費者に応えた完璧なクルマだよ。
>>942 残念ながらコロ助やロールガー君はアンチマツダであってスバヲタでは無いからなー
スバヲタにブーメランが刺さっても対立煽りができて好都合だから平気で嘘妄想捏造レスを繰り返すわけさ
>>945 やせ我慢してんだろ
流石に俺だったら逃げ出すわw
>>947 隙間有るのがカッチョ良いと思ってんじゃね？
車好きだからw
マツダの脚回りの話題っつうかマツダのHPやカー雑誌でもあまり話題にならないよね
ダンパーやブレーキキャリパーのメーカー名も全く不明
何でなんだ？
スバルのビルシュタインなんて名前ばっかじゃん。硬い、すぐに突き上げ。全くしなやかさが無い。
こんな20年以上前のサーキット走行向けセッティングのサスを有難がるのはスバオタだけだよ。
さあ、もういいだろう。
いくら擁護しようと結論は出た。
1.新型のデザインはフルモデルチェンジと言う割には
驚くほど保守的で、ライバルたちに大きく遅れをとる。
2.メカニカルな点においてもトピックに乏しく、
内容面で期待していた人を落胆させる結果となった。
3.年々厳しくなる燃費に対する要求にも、主力が2.5リッターNAとエンジンラインナップと技術の弱さを露呈。
4.今までみたいな強気のセールスが通用する訳もなく、
僅か一年でフェイスリフトも時すでに遅し。
今モデルを最後に日本市場撤退しアメリカ専用に。
というのがSUBARUユーザーの俺の読み。
4以外はまあ皆納得でしょ。
>>957 あー。あれはダサいなw
元々カッコいいと思う車種では無かったが新型なのに漂う旧型感
>>955 あれフォレスタースレと間違えちゃったの
スバルユーザーだってw
このスレで散々disってるのにw
>>952 デミオのダンパーはタイ製な
ツダの好きな評論家先生曰く
底付き感が半端無いそうだ
それがあってか空を飛ぶケースも有るとか
スバチョンに一番効くのはこのツイッターな。
https://mobile.twitter.com/MC6Mi5r なぜなら生粋の能年玲奈ヲタクだからw
>>952 スバルのビルシュタインは走行中に折れると話題
スバル【レガシー】右前異音 ショックアブソーバー折れる 結構やばい
https://www.goo-net.com/pit/shop/0910077/blog/84581 たかがショックが折れたくらいで
ギャーギャーピーピー貧乏臭ぇ
ツダらしいと言えばツダらしいかw
クルマを買った事ネーんじゃね？ｗ
保証ってことを知らねぇとかｗ
ツダチョン得意の拾い記事か
やたら拾い食いしてんじゃねえよ
乞食がw
さあ、もういいだろう。
いくら擁護しようと結論は出た。
1.新型のデザインはフルモデルチェンジと言う割には
驚くほど保守的で、ライバルたちに大きく遅れをとる。
2.メカニカルな点においてもトピックに乏しく、
内容面で期待していた人を落胆させる結果となった。
3.年々厳しくなる燃費に対する要求にも、主力が2.5リッターNAとエンジンラインナップと技術の弱さを露呈。
4.今までみたいな強気のセールスが通用する訳もなく、
僅か一年でフェイスリフトも時すでに遅し。
今モデルを最後に日本市場撤退しアメリカ専用に。
というのがSUBARUユーザーの俺の読み。
4以外はまあ皆納得でしょ
>>970 一応自社開発
ヘボいハイブリッドも出るけどなw
マツダはプリウスのお下がりで
ハイブリッドを唯一作ってない国内メーカー
トヨタの子会社のダイハツは除く
燃費はフォレスターの勝利確定
あとはマツダの爆弾エンジンSPCCIが消費者の支持を得られるか否か
ディーゼルのリコールがこれだけ多いと車に詳しい人はおそらく買わない
となると又メディアを大々的に使って情報弱者を相手にすると
こう言ったすストーリーですね
情弱騙しのキャッチフレーズ
「安心と愉しさを」
↓
・不正の報道はCMに金ばらまいて風化を狙い、全容は明らかにしないまま延期決定！今や国内最低能のアイサイトがあれば安心安全！
・反応遅れが異常に大きいエンジンにスポーツ()リニア()トロイックと名前だけのCVTを組み合わせたスポーツをとても楽しめるレベルではない車をSTIエンブレムでスポーティーに変身！これがあれば愉しさは完璧！
ダウンロード＆関連動画＞＞@YouTube 化けの皮が剥がされてるな
残酷だな
でも仕方ない、そんな車しか作れないんだからな
これがマツダの実力
プロのレーサーはマツダの事をあまり誉めないのは定説
それでも何故か評論家は誉める不思議
> たかがショックが折れたくらいで
> クルマを買った事ネーんじゃね？ｗ
クルマに乗ってないのはどちらか分かり易いな
そりゃ毎日一日中ここにいるんだから、車を運転する暇なんて無いでしょう
>>977 定説も何も、プロのレーサーってどういう立場の人間か分かってる？
色んなメーカーに対して好き放題言えるのが評論家。
まあ金でねじ曲げられる世界なのは否定しないが。
また知ったかか
マツダ乗りには羞恥心の欠片もないヤツが多いね
マツダ車オーナーじゃ無いよ
型落ちスバル車や古い車のオーナー臭が感じ取れるヤツ多いし
因みに俺はマツダのミニバンオーナー
ヅダヲタって本当に車の知識無いんだな
こんなヤツらと同じに見られたら敵わないから、マツダは永遠に選択外だな
VR30DDTT右ハン四駆を晒さない無能ツダオタをバカにするスレだぞ
オワコンディーゼルでホルホルする世間ズレした客相手のメーカーが有ってもいいと思うの
その方が商売も楽でしょ
新フォレスターがデザイン面で変化が少ないのは、タイでフォレスターの生産が始まるから
だろうね。
タイで生産するのは旧型（現行型）だから、あまりデザインで差を付けたく無かったんだろ
うな。
早く使い回しクソ燃費の名ばかりのＨＶが出ないかな？
燃費を見てバカ笑いしてやるのに。
悲報
新型フォレスター、新型ラブ4に全ての性能で敗れる
一番世間ズレしてるのは不正まみれの企業を擁護して他社叩きしてる哀れな連中だろ
スバル本社に直接言えず物陰で石を投げるしか能が無いヤツは世間ズレどころか蛆虫以下か
フォレスター2.5のモード燃費って16kmくらいだろ？
バッテリー搭載の2.0だとマツダのディーゼルと同程度か若干上回るのと違う？
正義の「セ」というドラマが始まったが、不正の「フ」がドラマ化されないかな？
北関東のド田舎３流企業の工場を舞台にしたドラマ。
lud20241215064609caこのスレへの固定リンク： http://5chb.net/r/auto/1523396840/
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・スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.55
・スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.56
・スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.59
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・スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.50
・スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.92
・スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.62
・スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.82
・スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.82
・スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.72
・スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.32
・スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.62
・スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.42
・スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.112
・スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.102
・スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.71
・スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.37
・スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.45
・スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.79
・スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.80
・スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.35
・スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.47
・スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.36
・スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.115
・スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.43
・スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.90
・スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.44
・スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.70
・スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.98
・スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.76
・スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.95
・スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.69
・スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.97
・スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.48
・スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.66
・スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.74
・スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.77
・スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.111
・スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.105
・スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.117
・スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.46
・スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.94
・スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.36
・スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.61
・スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.87
・スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.75
・スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.83
・スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.65
・スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.98
・スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.73
・スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.89
・スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.34
・スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.84
・スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.64
・スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.37
・スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.35
・スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.41
・スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.28
・スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.80
・スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.99
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