プロジェクトX@5ch列挙励行
>>前スレ991
ドミオお前また極限を知らない人に逆戻りか？
(基本波周波数)=(1次振動周波数)=(回転周波数)
(n次振動周波数)=(振動次数n)*(基本波周波数)
(回転周波数)=(n次振動周波数)/(振動次数n)
⇔(分速回転数)=60*(n次振動周波数)/(振動次数n)
2000rpm時0次振動数は
2000rpm=lim[n→0]{60*(n次振動周波数)/(振動次数n)}
=lim[n→0]{60*(振動次数n*基本波周波数)/(振動次数n)}
=lim[n→0]{60*(振動次数n*2000rpm)/(振動次数n)}
=2000
如何に0/0不定形でも極限を用いると求められるケースを知らんふりすんな
数学では真の値として扱わなくても理工学じゃこれで良いんだよ
0除算や発散解など極限が関わる計算なんて実験準拠だ
まぁドミオの事だから極限も本当は知らないのに
過去に俺の極限展開式に知ったか妄想返答したんだろうけど
与太工作員による国産メーカー破壊工作の様子をご覧ください。
その点スバルは雉に絶賛されてて凄いよなぁ！
国沢親方はWRXでラリーに出てるし
スバル360で北米横断もした
それに比べてマツダはホンダスズキと一緒にボロクソwww
各車雑誌も違法不正スバルを擁護しまくって国交省を叩く
マスゴミと仲良しな時点でスバルがとんな企業かわかるよね
このスレも長くなったな
厨房の時の暇つぶしだったのに、大学生になっちまったよ
>>10
そういえばンダオタ千葉の住所割れたのいつなん？
宮城ドミオや岩手プレミアム君ミッツの割れた時期とは変わらんのかな？ >>14
三菱が潰れないような馴れ合い業界だから、スバルだってそう簡単には潰れんよ。 >>15
外資になって実質的に三菱グループからも脱退を余儀なくされている現状が馴れ合いてｗ で、インプレッサはシビックにライバルと認められてるんですかね？
雉はマツダが何度も示しているウェル・トゥ・ホイールの算出を見てるくせに意図的に隠して批判する
悪口大会＆都合のいいようにやってるのは誰だよｗ
スバルは不正でしか勝負できない。
そこが決定的なマツダとの実力差。
>>15
三菱はＥＶ・ＰＨＶの実績があるから。
他社から見れば魅力的だけど、スバルは？ 売国雉沢、シビック貶してインプレッサXVマンセーてｗ
>>2
>> (振動次数)=(振動周波数)/(秒速回転数)
>> (分速回転数)=(60*振動周波数)/(振動次数)
>> 2000rpm=60*xrpm/0
>> が振動次数0の場合｡
>> はい、計算不能ですwww
>
> 何でxも0である事をひた隠しにするんだ？
短気筒において振動周波数=クランクシャフト回転数=2000rpmの回転数=33.3Hzの振動周波数=x≠0。
ハゲ？
> (振動次数)=(振動周波数)/(秒速回転数)⇔(振動次数)/60=(振動周波数)/(分速回転数)
> ⇔(振動次数)=60*(振動周波数)/(分速回転数)
> ⇔(分速回転数)=60*(振動周波数)/(振動次数)
> 2000=60*0/0=0/0
> 残念でした、間違いの指摘になってません
ち、ち、ち、チッチキチー(古い)…チンパーーーン…
> 数学とは違い理学でも物理学でも不定解となる事や不能解になる事が正しい計算となる事がある
ねえよサル…
> 理系大学に行けなかったお前には分からない事だろうけどな
なあなあ、どれだけ貧乏してどれだけいじめられたらそこまで姑息になれるんだ？？？
このスレでは酔っぱらいましたテヘベロ技は使わないの？？
隔離スレのように逃げるか、テヘベロ技を使うか、そのどちらでもないというところが
マツダチンパンのマツダチンパンたる池沼だね。 ＞ち、ち、ち、チッチキチー(古い)…チンパーーーン…
何かと思ってググったら昭和のギャグなんだな
ドミオって本当に爺だったのか
アイサイト自主開発終了でモービルアイか
時代の流れだね
数学では無限大を良く出す、振動解も不定解もある。
しかしなあ、質量が「ない」とされていたニュートリノにも質量はあったんですね…
物理における無限大ってちょっと知りたい気もする(嘘)
運転支援装置で事故起こしてるのってMobleye等の単眼タイプが多い？
やっぱり単眼では距離や車線を誤認識することがあるのかな？
>>30
データはなかろう
成績でいったら単眼＋レーダー>ステレオカメラ 複眼の方が事故してるよね
処理が遅くなったり、制御が複雑になる分不利なのかな
>>21
マジレスするが、他社にはない2L水平対向ターボ300馬力超の魅力的なエンジンと最高級の足回りを持ってる。 >>24
お前がハゲなんだよ
そのxは基本波周波数(=1次振動周波数)33.33rpsじゃなくて0次振動周波数0rpsだろ ぶっちゃけCVTだと300馬力って何の意味も無くない？
結局は実際に使用した性能や使用感などは無視して
スペック表の数値やブランドを重視するんだな
>>33とかレガシィのビル足交換キャンペーンで大喜びしそう
それで結果的に騙されたとしても >>36
2000rpm=0rpm/0=チンパンがほざく1キリーーーーッ？？？
2000なのに1rpm？
てめえ…まるっきりサルやのう。
もう学校に通ってどうにかなるレベルじゃないって。
さすがマツダチンパン。 >>26
俺もクソおっさんだけど、チッチキチーは初めて聞いた
50代どころか60代なんじゃね >>33
他所にはないエンジン形式は魅力あるね
でもCVTおまえはダメだ >>25-26に嗤われてやんの
>>40
> 0rpm/0=チンパンがほざく1
それ言ってんのドミオお前な
お前みてぇな素人が勝手に0^0=0/0と決め付けてんじゃねぇよ
0^0を1と定めるケースと0と定めるケースと不定とするケースとがあるわけで
そこには各専門家の見識と吟味で決められていくもんなんだわ
成人幼稚園児のドミオがどうして口を挟めようか？ 0が関わる極限演算になった時点で各専門家の吟味が必要で
ドミオの指摘はお門違いって事は分かり切ってる事なんだが
ドミオだから仕方ないな
まぁ答えが2000rpmと分かってるものと0/0を繋げてる時点で
学部生レベルにも判断がつく話なんだが
やっぱりドミオじゃ無理だったな
製造業ってのはね、愚直にモノヅクリした方が勝つんだよ
真面目にコツコツいいものを作り上げていくのが成功への近道
派手なパフォーマンスとかはいらない
>>43-44
> 0^0を1と定めるケースと0と定めるケースと不定とするケースとがあるわけで
> そこには各専門家の見識と吟味で決められていくもんなんだわ
え？
0除算だよ？
馬鹿？
ハゲ？
嘘しか書けないマツダチンパン？？？ >>45
いつも同じのしか張れんのか？
WRXSTIは、カタログ308馬力だから、実際には315馬力くらいあるかめ知れんぞ。 >>47
真面目にコツコツ不正するのが成功への近道 >>49
お前がそう思い込むのは自由だが何かソースある？ >>42
そんなに魅力あるなら、世界中が水平対向だらけになってるよ！ 200psにも満たない非力なマツダ車乗りがパワーの話してるw
EJ20やFA20DITをどんなに貶しても非力なマツダ車では到底味わえない異次元の走り
非力なマツダ車は後塵を拝するだけ
>>54
世界中の大半は、車に興味ない人たちだろ。 >>40
ドミオお前はそうやって0^0を即=0/0とするから小学生だってんだよ
去年末まで累乗知らなかった癖に何を息巻いてるんだ？ >>46
ん？
レクサスは入っていないようだけど
それがどうーした？？ パワーより燃費が求められる時代だというのに30年前のエンジンでホルホルできるのがスバオタ
>>58
だからさあ、
振動周波数0ならば振動はない=0、運動もない=0。
0次振動=0ということだね。
運動成分があればエンジンがボンネットから飛び出すんだからさ。
フーリエ級数におけるa_0はもういいね？
いくらマツダが憎いって言ってもあまりひどく言うなって。
で、自殺の公開、お待ちしております。 >>58
もう一点、
>> 2000rpm=60*xrpm/0
でさ、x=0として0除算じゃない？
まあ0^0としよう。
0=2000？
1=2000？
不定解=2000？？？
算数、習ったことがない以前に知能、ある？？？
ま、分かってたことだけど日本語は通じるようだから命日だけ決めようね。 スバチョンがホルホルしたいのは性なんだろうけど、普通の人はホルホルしたいなんて思わないよｗ
100馬力のクルマで世界一になるのがマツダ
自称300馬力のゴミがスバル
スバルは流石にエンジン古臭すぎるよな
伝統とかしがみついてるスバオタ切り捨ててそろそろ脱却した方が良い気がする
アイサイトのアドバンテージ無くなりつつある今未来見えないぞ
マツダユーザーで一番可哀想な人はNDロードスター1.5Lを買った人かな？
最初から2Lモデルがあれば1.5Lは紛れもない廉価モデルで、誰も買わなかっただろう
>>49
（誤）あるかめ知れんぞ。
（正）あるかも知れんぞ。 マツダユーザーで二番目に可哀想な人はスカイD2.2を買った人かな？
大量EGRはNOxを劇的に低減できるが、副作用として低温燃焼に起因する煤が発生し易く、発生した煤が吸気ポートに滞積する
4万キロも走れば想像を絶する煤が吸気ポートを塞ぎ、アクセルを大きく踏み込んだ時のレスポンスやパワーが極端に悪化する
おかげでミナト自動車は大繁盛
北米モデルではEGRのみでNOxを低減するのは諦めて、他社と同じ尿素SCRで後処理する方式になった
北米モデルなら普通のディーゼルエンジン並の煤に収まるだろう
>>63
何言ってんだ？いくらクランクピンが0次回転振動(=回転運動)してても
エンジンがボンネットをぶち敗る事なんかねぇよ
>>64
>>58読み直せ専門家気取り。計算し直せ >>74
運動成分ならばそれは必ず距離がある。
振幅運動=振動も振幅幅という距離があり回転運動もその外周の軌跡は距離、単位[m]。
> 何言ってんだ？いくらクランクピンが0次回転振動(=回転運動)してても
> エンジンがボンネットをぶち敗る事なんかねぇよ
その場合、周波数があるでよ？
てめえ、周波数0キリーーーーッとほざいてなかった？？？
なあなあ、命日はいつにする？？？ 馬力だけでは車は評価されない
10Best Cars
2017年
BMW M2/M240i
Chevrolet Bolt
Chevrolet Camaro
Chevrolet CorvetteGS
Ford Mustang Shelby GT350/GT350R
Honda Accord
Mazda MX-5 Miata
Mazda Mazda3
Porsche 718 Boxster/Cayman
VW Golf/Alltrack/GTI/R
2016年
BMW M235i
Cadillac CTS Vsport
Chevrolet Camaro
Ford Mustang Shelby GT350/GT350R
Honda Accord
Mazda MX-5 Miata
Mazda Mazda3
Porsche Boxster/Cayman
Tesla Model S70/70D
VW Golf/GTI/R
いやいかに不正を国にバレずにやれるかだよ
30年以上も見つからなかったなんて凄いよな
初代レガシィが出た頃からは伝説は始まっていたということか
相変わらず反応が神速だな
> 運動成分ならばそれは必ず距離がある｡
> 振幅運動=振動も振幅幅という距離があり回転運動もその外周の軌跡は距離、単位[m]｡
…やはり根本バカか…お前が言ってんの「“述べ”回転距離（“積算”回転距離）」だぞ…
…=-720ﾟ=-360ﾟ=0ﾟ=360ﾟ=720ﾟ=…
『一回転』は御存知『360ﾟ周期』だから『(0≦θ<360)ﾟ』表示変換したら
ただ単にθは0以上θ360未満を繰り返すだけになるだろ
> その場合、周波数があるでよ？
> てめえ、周波数0キリーーーーッとほざいてなかった？？？
> なあなあ、命日はいつにする？？？
本気でテメェ何十回言わせる気だ？「回転してるからと言って
『“振動”周波数が0でないとは限らねぇ』よ、『必ず在るのは“回転”周波数』だ」この
相変わらず糞も味噌も一緒野郎だな糞味噌野郎、何十回と言、また、また、また、また
『“振動”周波数』と『“回転”周波数』を混同しやがって
…回転周波数と振動周波数を混同するって事は、まさかドミオお前は味噌汁も糞汁も一緒か？
次テメェ振動周波数を回転周波数と混同する詐欺語りしやがったら…分かってんだろうなぁ？
>>81
酔ってるんだろうけど後で読み返せばどれだけ恥ずかしいことを書いたか、分かるよ。
で、「回転周波数」と「振動周波数」、回転が「振動になるとは限りません」
フーリエ級数変換においてマツダチンパンが採用したのは2000rpmという0次振動回転運動だったっけ？
振動式ならa_0=0
回転を置き換えたなら振動の数値の係数はa_0に限らずa_1、b_1…全て0です。
0=0の証明はちょっと難しいがまあ、お前の知能と言えばハゲにも分かろう。
回転式から「振動」は出てきません。
内燃機関において0次振動…なかったね。
0除算が出てくる時点で何かおかしいと考えるのが通常程度の知能で
1=2000みたいな冗談はまあマツダチンパンのサルたる所以だろう。
反論があるならまず2000=1もしくは2000=0、2000=不定を証明してからお願いします。
>>82
> 次テメェ振動周波数を回転周波数と混同する詐欺語りしやがったら…分かってんだろうなぁ？
↓だから自殺の公開するんだろう？
頑張れ、ハゲサル
463 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2017/11/21(火) 06:15:13.49 ID:0WIKCJUbO
>>443
平均2000rpmの0次振動回転速度は2000rpm以外にねぇだろうが
平均分速2000回転の0次振動回転速度は分速2000回転以外にねぇだろうが
ドミオお前意味分かってねぇだろ BRZがロドスタより遅いからか、もう馬力しか誇る物が無くなってんな・・・
頑張れ300馬力のCVT()
>>88
そんな塵はスバルにはない。
308馬力のフィーリング抜群のシフトフィール最高の6速MTだけだ。 そう言えば6速AT搭載の車種って少ないよね
6速ATで頑張ってるのはマツダとスズキ位かｗ
>>89
スバルの6MTがシフトフィール最高w
さすがに冗談は顔と頭だけにしとけよw スバルがアメリカで売れてるのはまさに道具として
だから評価はされない
草履に負けるってどんな気持ち？
世界COTY受賞
マツダ 2回
トヨタ 1回
日産 1回
トップ10入り
マツダ 11回
トヨタ 8回
日産 6回
ホンダ 3回
スズキ 2回
北米カーオブザイヤー2000~2017
ベスト3以内
マツダ 7回
スバル 1回
>>85
> 回転式から「振動」は出てきません｡
まだ0次式(運動項であり定数項)と1,2,3,…次式(振動項であり変数項)の区別が付かないのか
やはりドミオお前は中学にさえ言ってないな
> 内燃機関において0次振動…なかったね｡
いつもいつもお前は「はい間違い」「…なかったね。」とか「無根拠断言」ばかりだな
> 0除算が出てくる時点で何かおかしいと考えるのが通常程度の知能で
そらテメェが素人だからだ
> 1=2000みたいな冗談はまあマツダチンパンのサルたる所以だろう｡
1=2000と言い出したのはお前だろ、俺のレスには無いぞ
> 反論があるならまず2000=1もしくは2000=0、2000=不定を証明してからお願いします｡
その3つの中で2000に成り得るのは不定解だけだという事にさえ気付けないか成人幼稚園児ドミオ 自動車、車種・車メーカー、各板中探しても
0=1=2000
と喚くのはドミオだけ
日本人ではない故に>>2を正確に読み切れなかったドミオの妄言
2000に成り得るのは不定解のみ >>93
スバルは縦置きエンジンのミッションだから、当然ロッド式のMT。
エンジンの力強い震動が手のひらにダイレクトに伝わる。
マツダの直4横置きエンジンのケーブル式MTでは、とても体感出来ない官能的なMTだよ。
史上最高のMTだと俺は思ってる。
流石走りのスバル製のMTだ。 >>96
>> (振動次数)=(振動周波数)/(秒速回転数)
>> (分速回転数)=(60*振動周波数)/(振動次数)
>> 2000rpm=60*xrpm/0
>> が振動次数0の場合｡
>> はい、計算不能ですwww
>
> 何でxも0である事をひた隠しにするんだ？
え？
X=0にしようか。
2000rpm=60*0rpm/0
2000=0/0
> 自動車、車種・車メーカー、各板中探しても
> 0=1=2000
チンパン…命日、決めようやwww >>97
> お前みてぇな素人が勝手に0^0=0/0と決め付けてんじゃねぇよ
> 0^0を1と定めるケースと0と定めるケースと不定とするケースとがあるわけで
0^0=0/0だけど？
2000rpmが不定？？？
え？
エンジン回転周波数が不定？？？
チンパン、のう、マツダ嘘しか書けないハゲチンパン…
いや、もう分かるよね？
なら初盆は来年に間に合わせようや。
(来年でもお盆前は初盆にするけどできれば公開は年内がええな) 300psクラスならビル足も似合ってる
200psにも満たないのにビル足はアホだ
プロジェクトX～挑戦者たち～ スバルの錬金術。リコールすらも利益へ
2016年5月、広報部長は、頭を悩ませていた。レガシィのクレームが増えていた。
走行中にフロントストラットのナットが外れる。ボルトが折れることもあるらしい。思案にくれていた時、社長は意外な事を言った。
「もうさ・・・リコール出しちゃったらどうだろう。」 開発部長は戸惑った。 確かにリコールなら該当車を修理出来る。しかしそれではオーナーからの不満が出る。
「無理です。出来ません」開発部長は思わず叫んだ。「俺たちがやらずに誰がやるんだ。俺たちの手で成し遂げるんだ！」
社長の熱い思いに、広報部長は心を打たれた。「やってみます」
それから夜を徹して文言を考え、リコール届け出の書類を作成した。
しかし、どうしてもコストがかかる。なんとか大ごとに見えない文章は完成したが、費用が捻出できない。
リコールになるとコストカットの限界を超える。コストカットの塊のような車を作ってきた開発陣の中ではその壁は高かった。
開発部長は、来る日も来る日も条件を限定し該当車両を減らそうと頑張った。「11万5787台・・・これ以上は減らせない」追い詰められていた。
そこへ社長が現れた。そしてこうつぶやいた。
「発想を変えるんだ。リコール発表の前に新しいサスを買わせてはどうだ？」
そうだ。買い換えだ。
リコールが発表される前なら少し安くすればお得感も演出できる。無料で時間を割いて新品と交換するよりははるかにいい。
暗闇に光が射した気がした。
広報部長は「ビルシュタインと共に蘇る、レガシィで走る歓び」と広告を打ってみた。
スペック厨に、サスが、売れた。
通常価格より5,000円～10,000円ほど安くしてみた。
馬鹿も釣れた。
「これだ、これが探してた俺たちだけの錬金術なんだ！」
社長と開発部長と従業員は、工場の片隅で朝まで飲み明かした。 開発部長は、充足感に包まれ、涙が止まらなかった。
「社長、レガシィのリコールが発表されたら俺真っ先に持って行きますよ！」若い開発部員は言った。
「ああ、よろしく頼む。ただ、交換するまで無茶するなよ。死ぬかもしれんからな」 社長は自分のジョークに、肩を揺らして笑った。
2017年1月、リコールが発表された
>>105
全くその通りだ。
300馬力未満の塵には、マツダクラスのサスペンションで十分だ。 これ？
インプレッサ
路面のうねりに「あおられる」ように若干フワフワと路面から車体が離れるような動きが出始めて、落ち着き感がなくなる。
ハンドルのセンター付近のフィーリングが曖昧
微操舵に対して手ごたえや反応が薄いのだ。これにより、ワインディングでは的確な操舵量がピタッと決まらない状態を作り出す。
>>100
スバルのＭＴは下請け製だよ。
数出ないからギヤ比には手を着けるけど、本体は旧式のまま使い続けてるだけだよ？
ちなみにシビックの受注好調らしいけど、ＭＴが半数近いそうだ。
ＭＴ好きはシビックに流れた結果だな。 >>100
書き忘れた。
結局ＭＴ好きの多くは、メーカーは何処でも構わない訳だ。 EVOvsWRX TOP GEAR
ダウンロード＆関連動画＞＞
三菱とスバルは昔は良いライバルだった。チェルシーとマンUのような
今はチェルシーと……同じ色でチェルシーより弱いチームは？（スタッフ：ノッティンガム）ノッティンガムだ
スバルはアンダーがひどく狙ったラインに入れない。その他の要素も三菱も劣る
走りは軟弱で泥の上を走っているよう
音も……まるで不快なイビキだ
デザインもお世辞にもかっこいいとは言えない
内装もひどい。ここはサハラ砂漠のトイレか？ スバルはトヨタの愛人契約してから骨抜きにされ、スバルサウンドという売り？プライドも棄てた。
30年前から不正してるしトヨタのせいにする前から腐ってたよ
>>116
GMの愛人で捨てられ破産寸前だったところに、同郷の知り合い(トヨタ)お金を恵んでもらっただけ。
それが証拠に、章夫ちゃんも寄りつかず。 >>120
WRX
＞しかし、新型はあまりに早くアンダーステアを呈してしまう。
＞この名前からは、裸の戦闘犬を連想する。しかし実際は、非常にソフトな、老齢のラブラドールのような車だ。
＞要するに、この車は誰にも向いていない車だ。
＞公道を走るラリーカー――という点で基本的には同じだが、三菱はサーキットに強く、スバルは公道に強かった。
＞ところがその後スバルはおかしくなり、新型はどこを走るにも適していないグロテスクなハッチバックとなってしまった。
＞言うまでもなく、これはスバル車なのですべてがまともというわけではない。
普通の感性を持った人間だとこういう評価になってしまうわな
海外から見ても同じ感想で安心した >>122
やっぱりマツダはコスパってことなのね
そしてマツコネ糞と
スバルは大衆化したから、こんな評価だよね
イメージと実体がだいぶかけ離れて来てるから
WRX S4なんて乗っているのは白髪のじーさまばかり
それが実体なんだよ ツダオタって
10年前の記事貼ったり前世紀の記事貼ったり
ずっと部屋に籠ってるから時間が止まってるのか？
車の評価は言わずもがな・・・だけど
スバオタの評価は海外でも変わらないのな
「私が乗っているのはWRX STi RB5の2ドアで、PLS, SST, 994, PSP, Wii, LTD...」
こんな調子でおよそ30分間ほど語り続けた。よく分からない数字やアルファベットを並べ立てたかと思えば、今度は知り合いのスバル車の話に移り、さらに2時間にわたって数字やアルファベットの羅列をし続けた。
これこそがスバル車オーナーだ。仔細にわたってあらゆるすべてを語り尽くす。息子が呼吸をすることよりも、燃料噴射システムの小さなパーツのほうが重要だ。その人にとって、車は所有するものではない。自分が車の一部分になるのだ。
towing capacity
Subaru ASCENT 5000 lb
Mazda CX-9 3500 lb
>>122
>お金を節約するためにヴォクスホールを買うのは、お金を節約するためにノーサンプトンを旅行先に選ぶようなものだ。
>実際、お金は節約できるのだろうが、
>フランスに行ったほうがずっと幸せに過ごせるはずだ。
うまいこと言うね
ジェレミーの名言は多いな
車買う時確かにこんな気持ちになる >>125
すごいマニアックなんだ
鉄オタみたいなもんかな >>124
では最近の評価を
10Best Cars
2017年
BMW M2/M240i
Chevrolet Bolt
Chevrolet Camaro
Chevrolet CorvetteGS
Ford Mustang Shelby GT350/GT350R
Honda Accord
Mazda MX-5 Miata
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VW Golf/Alltrack/GTI/R
2016年
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Cadillac CTS Vsport
Chevrolet Camaro
Ford Mustang Shelby GT350/GT350R
Honda Accord
Mazda MX-5 Miata
Mazda Mazda3
Porsche Boxster/Cayman
Tesla Model S70/70D
VW Golf/GTI/R スバルって
30年も前のエンジンを使い続けたり30年も前から不正してるが
技術力がなさ過ぎて時間も思考も止まってるのか？
アセントとかいう大人のオムツ
やっぱり生産モデルは劣化版の糞デザイン、
よく言っても凡庸極まりないデザインだな
まあコンセプトモデルも大概だったけど
>>104
0^0を安易に=0/0とはしない事は
お前が大好きなGoogle先生もWikipedia先生も触れてる事なのにな
都合良くWikipedia先生を引用し、都合悪いとWikiipedia先生を馬鹿にする
これがドミオを始めとしたスバオタの嘘も百回の百枚舌精神 確か180ﾟV4とボクサー4の振動条件差の話していて
振動解説動画の不正ぶりの話に話題が変わり
0次振動の話が出たら0次振動の話にこだわり始めたんだよな
そんなに話戻されんのが嫌か
>>104
引き続きドミオさんに2000rpm時のモーターの0次振動周波数と0次振動周期を求めて頂きましょう
モーターには0次振動あるんでしょ？
スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.28 [無断転載禁止]c2ch.net
http://2chb.net/r/auto/1495801870/
636: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽﾌｯ Sd8a-iCSO) [sage] 2017/07/31(月) 00:05:48.83 ID:UU0YpmRud
> 634
モーター等にはなんとあるんですよ、0次振動wwwwwwwwwww
てめえが噛み付いたエンジンにゃ0次振動なんてものはございません｡
ガキみたいなお絵かきかましてないでさっさとトルクの振動次数判定方法解説ページを出せばええんやで？ マツダのウリは中国人受けするデザインですけど何か？ｗ
>>137
マツダデザインは世界中で評価されてるみたい
フランスの自動車ジャーナリスト
「自動車メーカーのブースでは、マツダが良かった。マツダはフランスでも、ヨーロッパ全体でもとても人気があります。デザインとそのコンセプトが素晴らしい。自由で優雅で美しいですね」
ロシアの自動車ジャーナリスト
「印象に残ったブースはマツダが一番かな。2台のコンセプトカーも素晴らしいけど、市販車の『CX-5』などもすばらしいね。」
アメリカの自動車ジャーナリスト
「ブースとしてはマツダが良かったね。『マツダビジョンクーペ』、そして『KAIコンセプト』の2台はとても美しく、感動した。
ブース全体の造りも良かった。マツダは見せ方が上手ですね。マツダの人気は、僕たちだけじゃなく海外のメディアの多くがそう感じていたと思うよ。」
スバルに言及したジャーナリスト
なし
これが世界の現実
https://carview.yahoo.co.jp/news/market/20171103-10276248-carview/?mode=full >>133
ならマツダチンパンの出した元式通り0/=20000にしようか。
証明が出来たら>>134バネやモーターにおける「0次振動」を教えてやらんこともないが？ スバル、アイサイトの自社開発を終了。モービルアイ製に鞍替えってMAGXに書いてあったぞ。
これスバルオーナー涙目なんじゃ。
雉沢曰く、日立製ステレオカメラは視野角が狭く遮蔽物ありの歩行者検出で劣る、とのこと
ブリジストンなのかピレリなのか
みたいな話なので割とどうでもいい
>>142
アイサイト神話終わってるからな
対車両自動ブレーキはインプレッサ、アクセラ、ノート、60キロでも停止
対人自動ブレーキは
遮蔽物有り
45キロでアクセラノート停止
インプレッサ40キロで衝突
遮蔽物なしは
ノート、60キロ2/2回停止
インプレッサ55キロ2/2回停止、60キロ衝突
アクセラ 55キロ2/3回停止、60キロ衝突
2回止まれれば合格ってことだからノートは満点としてもアクセラに劣るアイサイト
もはやアイサイトの安全神話は終わった。
故に自社開発辞めて外部調達。 >>141
訂正
> ならマツダチンパンの出した元式通り0/=20000にしようか。
0/0=2000 メーカーにこだわりは無いが、非力な直4横置きFFやボッチ御用達の2シーターは要らない
>>137
スバルも中国市場に力を入れるみたいだね。
マツダのように評価されるかな？ >>151
旧日本陸軍の軍用機はほとんどが中島飛行機製だったから、反日の国では受け入れられないかも マツダのAEBはポン付けニダとかほざいてたスバチョン息してんの？
四半世紀もアイサイトとか言うゴミに時間とカネ費やして、結局マツダと同じモービルアイのシステムを買うニダってか？
ほんとアホだわ
>>141
>>2に書いてあるだろ。所でいいのか？
モーターの円環振動も1次振動周波数は基本波周波数であり回転周波数だぞ
まぁ>>24で0/0とlim[n→0]n*2000/nを混同しやがった小学生レベルだから仕方ないか >>152
だね。慰安婦像を置くアメリカとかでしか売れないよね >>154
lim[n→0]n*2000/nがお前の証明？？？
それだと
>> 2000rpm=0rpm/0
lim[n→0]n/n=2000
2000=1だけど？？？
ハゲチンパン、マツダチンパン…
さっさと命日、決めようやwww >>156
ドミオお前は一次方程式も疎かだったか…
2000=lim[n→0]n*2000/n
⇔2000/2000=lim[n→0]n/n⇔1=1
> 命日
お前自身が死ぬ約束したのを何なすりつけてんだ？ >>157
> 2000=lim[n→0]n*2000/n
ええっと…
>> (振動次数)=(振動周波数)/(秒速回転数)
lim[n→0]n=n/2000*60
lim[n→0]n/n=2000*60
60は省いたとして
1=2000
チンパン、今年中に頼むよwwwww >>129
STIでこれは酷い
ビル足なのにドアンダー 現行WRXのリアはなかなかブレイクしないから、ドリフトさせるにはサイドを引くしかない
0除算キリーーーーッ
↑
馬鹿？
フーリエ級数キリーーーーッ
↑
回転をフーリエ級数に置き換えたところで回転以外の値は出ない。
振動をフーリエ級数に置き換えたところで振動しない成分=直線運動成分が表れるなら
エンジンが単独で空を飛ぶ。
0次振動回転速度2000rpmキリーーーーッ
↑
で、まーーーーった0除算キリーーーーッ
どこまでエンドレスお馬鹿マツダチンパンなんだろう？？？
それも今年で終わるらしいから「公開」だけはきっちりせえの？
>>159
そんな事書いてんのドミオお前>>24 >>40だけだぞ
よく>>2と>>157読み直せよ
それとも冗談抜きで0/0=lim[n→0]n/nとか思い込んでるのか？
結局、モーターの円環0次振動の周波数と周期を答えられないから
0/0とlim[n→0]n/nの違いが分からない振りしてるんだろ？ SUBARU（スバル）は11月28日、米国で開催したロサンゼルスモーターショー2017のプレビューイベントにおいて、スバル『アセント』を初公開した。
アセントは、スバルが北米市場でのさらなる成長を求め、とくにファミリーユーザーに向けて開発を進めてきた新型3列ミッドサイズSUV。
『アセントSUVコンセプト』の市販版となり、従来の『トライベッカ』の後継車に位置付けられる。
外観は、スバルのデザイン理念の「ダイナミック＆ソリッド」の下、3列ミッドサイズSUVとして重視される機能性を強調。
スバル車で最大となるボディサイズを活かし、7名および8名乗車いずれの仕様でもゆとりのある室内空間を追求している。
また、スバル・グローバル・プラットフォームを採用。高いボディ剛性によって、振動騒音を抑えた快適な移動空間を可能にした。
新開発の2.4リットル4気筒水平対向直噴ターボエンジンを核とするシンメトリカルAWDや、
SUVらしい走破性を高める「X-MODE」といった中核テクノロジーを採用している。
配信2017年11月29日（水） 15時34分
レスポンス
https://response.jp/article/2017/11/29/303085.html まさかアイサイトの自社開発をやめるとは
スバル、、、
新しいアテンザは若干高級感増したな、デザインにマツダってブランドネームが追い付いていくかどうかってところｗ
フロントグリルの編み込み感とか、ホイールデザインとかカッコイイと思う
デザインはラクジュアリーに振れてるけど、インフィニティのような高級感は無い
どう擦り合わせていくか気になるところ
大衆車だけど質感が良くてお手頃って難しいんだな
何が必要なんだろうね、ちょっと応援したくなったわ
>>167
2.4ターボ260psを350万から買えるのは今の時代にしては安すぎないか >>170
激戦区で売り出すから、その位の価格でないと売れないと判断したのでは？
逆に考えると、価格しかライバルに勝てるセールスポイントが無いのでは？
トライベッカと同じ道を辿りそうな気がする。 >>167
水平対向だからゆとりある室内空間を追求すると、ここまで図体がデカくなりますという
見本だな。
燃費も悪いんだろうな。 今でこそ各社ともMT車も7以上多段AT車やCVT車の方が燃費良くなったが
スバルは5ATの時から6MT車より5AT車のが燃費良かったんだよな、しかも高速燃費さえもだった
如何に似非ロングストロークで低速トルク貧弱かが分かる
>>166
本当になーーにを考えてるんだろうね？
このアルツチンパンwww
命日はどうする？
公開するから分かるけど早くしてくれよ？
195 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2016/12/25(日) 15:31:07.11 ID:fkf31PRXO
>>183
お前は一体何を考えてんだ？
(振動次数)=(振動周波数)/(秒速回転数)
より
1次振動の周波数は回転数の等倍数
2次振動の周波数は回転数の2倍数
3次振動の周波数は回転数の3倍数
…
n次振動の周波数は回転数のn倍数
…
0次振動の周波数は回転数の0倍数=0⇔0振動、振動していない
だからまぁ普通は次数0を含まない書き方するんだが
含めた書き方もできる…と言うに過ぎない事を
何を必死にプルプル言ってんだ？ >>178
2代目CX-5がほぼ毎月目標販売台数以上に売れてたって「売れてないー、大失敗だー」って言うやつもいるんだぞ
基準がはっきりしないと成功か失敗かなんて分からんだろ アイサイト開発止めて、モービルアイのカメラに移行って本当ですか？
単眼+ミリ波レーダーと複眼では、制御全く変わりそう。
モービルアイだとその辺も含めたソリューションなんですかね。
アイサイトだけは良かったのに残念です。
残るのは、クソ燃費で偽低重心の水平対向、しょぼいCVT、完成検査不正・元祖リコール隠し位ですかね。
台数出ても儲かってないとね
それで売れてるとか成功と言われても
ってなるわな
>>181
利益といっても、北米に全額betの一本足戦略だからなぁ。
しかも、完成検査費用、発煙筒ケチって利益だす会社・・・ >>182
CO2のクレジットで食ってく商売としては成功なんじゃね
車の販売だけならとっくに倒産してるだろう、今も倒産しかかってるけど 儲かってるなら誰が見ても成功かな
LFAみたいに儲からなくても成功みたいな車種は別だけどCX-8はそんな車じゃないし
CX-8が成功すると思ってるのはマツダ地獄が終わったと思ってるマツダだけだよ
マツダ地獄の中にいるほとんどのツダチョンには買えない
外からマツダ地獄へ引き込むことに頼らないと成功はない
アイサイト誇らしいニダ
スバルには20年のアドバンテージがあるから他社に抜かれるわけないニダ
とかほざいてたスバチョン冷えてるかー？ｗ
このスレはマツダの事がメインだな…
スバルの話題性は乏しいまるでダイハツみたいだ
>>189
せっかくアセント発表になったのにな
しかも新型エンジンなんだぞ CX-8はそこそこ売れるよ
最初はそれほどじゃなくてだんだん売れ行きが伸びていくタイプ
一年目は1500平均くらい
>>191
大型は4発ターボじゃアメリカじゃあまり売れないからマツダも3L開発してるのにな CX-8は欧州でも売るんだろ
グローバルで利益出てりゃ問題ない
全幅1.9mや全長5m を超える車は日本ではほとんど売れない
その辺の駐車場に車を止めて見ればすぐわかる
トライベッカはもうなくなったけどCX-9だって日本で新車売ってないじゃん
ハイランダーもパイロットもCX-9も北米向けで国内では大きすぎるから売らない
アテントも同じ
>>197
あれ、国内ディーラーのリフトじゃ入らないらしいぞ >>200
バカでかいアメ車は国内でもよく見かけるのに、
日本のメーカーの車はダメだなんて変な話だべ。 >>202
別に欲しけりゃ買えば良いだろｗ
走行が禁止されてるわけでもないのに >>197
老人用おむつみたいな名前だし日本じゃ売れないでしょw アイサイトやめるってさすがに嘘だろ
あれやめたら何も残らないやんけ
労働元とか変な事書きながら派遣会社の話をスバルの話としてたアホのツダチョン息してる？
マツダの凄い所は売り上げの約40％(1兆2000億円/約80万台)を中国や東南アジア、東欧、南米で稼げるところ
安くてカッコ良いから人気が有るんだろうな
スバルは33000億円の85％が日本と北米
15％がその他の国
スバルはマツダを見習って東南アジア受けするデザインにすればもっと人気が出ると思うけどなぁ
>>211
マツダ車は品質高いから、極寒の東欧から常夏の東南アジアまで幅広く売れるのか
それでいて世界COTY取るレベルの完成度の高さ
すごすぎる
北米8割のスバルとか国内8割のダイハツみたいな偏重トヨタ子分とは比較にならないな 世界中で評価されるマツダと
アメリカと日本で必死に騙し売りするスバルとの違いだな
WCOTYの受賞や世界トップレベルのディーゼルエンジンを大々的に宣伝すれば米国販売でスバルを
抜くのも可能だろうね
スバルどころか日産ホンダを抜くのも不可能じゃないと思う
まぁ、問題は米国人向けのデザインなのか否かってところだろうね
大雑把な米国人にはマツダデザインは受けが悪いかも
中国だとｃｘ-4やアクセラがバカ受けなのになｗ
>>207
老人用おむつと言えば晩ガードを置いて他に無いだろ。 アメリカでの評価もコレ
北米カーオブザイヤー2000~2017
ベスト3以内
マツダ 7回
スバル 1回
10Best Cars
2017年
BMW M2/M240i
Chevrolet Bolt
Chevrolet Camaro
Chevrolet CorvetteGS
Ford Mustang Shelby GT350/GT350R
Honda Accord
Mazda MX-5 Miata
Mazda Mazda3
Porsche 718 Boxster/Cayman
VW Golf/Alltrack/GTI/R
2016年
BMW M235i
Cadillac CTS Vsport
Chevrolet Camaro
Ford Mustang Shelby GT350/GT350R
Honda Accord
Mazda MX-5 Miata
Mazda Mazda3
Porsche Boxster/Cayman
Tesla Model S70/70D
VW Golf/GTI/R
スバルの中国ウェブサイトダサ過ぎｗｗｗ
あれじゃ売れないｗｗｗ
それに比べてマツダはカッコ良すぎｗ
トップにデザインを持ってきてスクロールするとレース車両
そりゃ人気も出て売れるわ
米国のウェブサイトも同じにしちゃえば良いのに
マツダにカッコイイは皮肉だけどもスバルにダサいは褒め言葉なんだよな
>>211
＞マツダの凄い所は売り上げの約40％(1兆2000億円/約80万台)を中国や東南アジア、東欧、南米で稼げるところ
このアホな足し算に何か意味ある？
普通に日本と北米と欧州で60%近くなんだけど >>216
一番売れてんのはCX-5だぞ
次にアクセラ その中でディーゼルどれだけ売れてるんだろ
それがCX-8ディーゼルの販売予測の参考になりそ
久々にこのスレに来てみたがスバオタが息してなくてワラタwww
欧州一括りにしているバカが居るようだｗ
欧州＝英仏独伊だけとでも思ってるんか？このバカはｗｗｗ
>>225
糞スレに興味無いだけやろ。
お前もスバル乗りに悔しい思いをさせられたんだろ？どうせ。
おれスバ乗りじゃねーけど。 >>176
もう反論できなくなったかドミオ
お前の事だからマトモな質問できなくてGoogle先生もWikipedia先生もちゃんと答えてやれないんだろ
まさか0/0とlim[n→∞]n/nを混同するバカが存在するとは思わなかった ドミオ (90ﾟV型2気筒の偶力の解説をさせられて往復力の解説をする)
後付けドミオ 並進力が偶力が作るんですね
国沢 水燃ゆる
後付け国沢 水から酸水素ガスができるんですね
ドミオ (0次振動という言葉が存在したら死ぬと約束するか？と聞かれて)よし、約束だよ？
後付けドミオ 何とモーター等には0次振動が存在するんですね。エンジンにはありえない
国沢 シビックがアクセラより売れたら丸刈りです
後付け国沢 私が言ったのは月2000台以上売れたらという意味です
ドミオも国沢もゴールポスト移動論法
＞スバルはマツダを見習って東南アジア受けするデザインにすればもっと人気が出ると思うけどなぁ
マツダが東南アジアで受けてるってソースは？
俺の見てる資料ではASEANの比率は全体の6.7％なんだけど、いつものドミオお得意の捏造かな？
相変わらず低能だなこいつ
>>227
そこで言ってるスバオタはこのスレに粘着してる一部の基地だろ
普通のスバオタはここには来ないからな >>232
マツダはタイとマレーシアに工場あるからな
でも東南アジア専用車種売ってるダイハツやホンダには勝てんわ
そういやBT-50がいすゞD-MAXのOEMになるってアナウンスあってから１年以上経つけど、あれから音沙汰無いな >>235
消費者を殴るのか？トヨタは。
しかしながらトヨタ以外のユーザーに対しては誹謗中傷ハンパ無いからな、
まあ、不特定多数の一般国民に対する精神的な暴力は既に実行済みな訳だが。 >>228
ええっと…
振動次数0
振動周波数0
分速回転数2000rpm
> (振動次数)=(振動周波数)/(秒速回転数)
> より
(振動周波数)/(振動次数)=(秒速回転数)
0/0=2000*60
チンパン、お前は何でここまで算数が出来ないの？？？
ハゲ？脳ミソまでツルッパゲのマツダチンパンだから？？？
とっとと命日、決めようや。
それとも「振動が出てこない回転式」をフーリエ級数変換して0次振動ニダとまたほざく？ 露骨なツダageが目立ってきたな。
このスレだけだが。
スバルとマツダのスレで、スバオタがカスしかいなかったらマツダ優勢になって当たり前
能無しの己を恨むがいい
ツダオタ発狂
ツダオタイライラ
ツダオタなんてそんなもんだ
これをボケ老人のように繰り返すしかないんだろう
惨めだな
予言しとくわ
明日の概況発表でスバル車が思ったより売れててツダオタが涙目発狂するｗ
楽しみにしとけや雑魚ども
トンネル事故からの異常なスバルageがまさかこんなことになるなんてね
スバル車は中古価格も暴落しそうだよね
おまえら買い取り叩かれて、次の車ショボいのしか乗れなくなるぞ！？w
編集直々に晒し首の刑とかw
スバル工作員さんスゲーなw
スバルのネガ記事を書いたら脅迫メールが沢山来そうだな。
>>242
スバオタに釣られたクチ？
効いてるの？ >>238
ま～た同じ事を書いて
お前本当に極限式の扱い知らなかったんだな
ドミオ「0次振動なんて有り得ない、考えてみても0/0不定形になって概念として成立しない」(力説)
モーターの円環振動とか知らないだろ
ドミオ「何とモーター等には0次振動があったんですね」(鸚鵡返し)
じゃあそのモーター周波数と周期を求めてみろ
ドミオ「0次振動の周波数0で周期∞になって0/0キリーーーッねぇよ」(自己矛盾)
結局モーターの0次振動を認めない気か？
ドミオ「モーターには0次振動があると俺が教えてやったよねーーー？」(お前が教えて貰ったんだろ)
じゃあモーター等の0次振動の周波数と周期は？
ドミオ式無限循環論法 なんか今月スバルが台数売れなくなっても利益はマツダよりありそう
>>253
ええっと…モーターの「0次振動」と定義されるものは「計算によって答えが出ます」
バネにおける0次振動は行列式によって求められます。
> じゃあそのモーター周波数と周期を求めてみろ
> ドミオ「0次振動の周波数0で周期∞になって0/0キリーーーッねぇよ」(自己矛盾)
> 結局モーターの0次振動を認めない気か？
計算出来るって…ハゲ…
> じゃあモーター等の0次振動の周波数と周期は？
>
> ドミオ式無限循環論法
エンドレスマツダチンパン馬鹿音頭ももう飽きたよ。
来年の盆踊りは諦めてお盆に迎えられるように準備しろ、このハゲ。 >>245
その間輸出向けを作っておけば良いんじゃね？ >>253
つうかさ、お前、どや顔で貼り付けたバネのPDF、読んでないの？
あ、そうか…
読んで「理解できなかった」んだねwww
さすがグレート馬鹿マツダチンパンさんだけのことはある。 >>254
日本の国内事情なんてそよ風みたいなもんだから ベトナムでのシェア
①地場メーカー26.3％
②トヨタ18.7％
③マツダｗ10.5％
タイ
⑤日産5.5％
⑥マツダｗ5.4％
ベトナムだと10台に1台がマツダｗ
タイでも18台に1台はマツダｗ
真っ赤な顔した吊り目がうじゃうじゃ
キモッ
>>258
経営状況が羨ましくて悔しいならマツダもスバルのマネすればいい ツダチョンが悔しいほど羨ましがる経営か～
それはそうとツダチョンって詐欺好きなの？
トヨタでもダメだったスバル
GM、日産と寄生先を潰してきた疫病スバル
トヨタまで傾けるのか？
>>260
マークラインズで必死に東南アジア諸国のマツダシェアを調べたけど、ベトナム以外人気って程ではありませんでした、と。
顔真っ赤にして頑張ったんだねドミオくん。ご苦労さん。 >>266
え？マツダがいつどこかの傘下に入ったの？ｗ 論破されたら「釣りでした」と。
＞スバルはマツダを見習って東南アジア受けするデザインにすればもっと人気が出ると思うけどなぁ
東南アジア受けしてるソース、いつになったら出てくるんだろ。
まさか一国でそこそこ売れてるだけで東南アジア受けとは言わないだろうし。
楽しみに待っておくか。
>>268
うん
フォードの連結決算対象子会社時代があった
社長もフォードから送り込まれてた >>255
なら早く0次振動の周波数と周期を出せやインチキ野郎
そういえばpart28でのドミオのインチキ熱効率計算も思い出した >>255
ああちなみに俺が聞いてるのは
「0次振動の『最大値や実効値』じゃなくて飽く迄も『周波数や周期』」な >>273-274
順序としてまずエンジンの0次振動キリーーーーッを出すのが先じゃね？？？
馬鹿？アホ？
死ぬ死ぬ詐欺のマツダチンパン？？？ WCOTYを受賞するもジリ貧の北米及び日本市場
タイカーオブザイヤー・ベトナムカーオブザイヤー・中国カーオブザイヤーの受賞で
年々シェアを拡大するマツダ
デザインと価格の安さが大受けした以外に理由が見つかりませ～～ん（笑）
30年前からいかに不正するかを追求してきた会社とは違うよなあ
>>275
結局、平均速度って東北大が言う通り振動速度成分1,2,3,次振動は1周平均すると0になり
(もっと言うとハーフ次振動速度成分0.5,1.5,2.5,…次振動も2周平均すると0になる)
結局、平均速度=0次振動速度になるんだわ
つまりタコメーターが指示してる回転速度が0次振動速度
つまりタコメーター2000rpm指示ならクランクピン0次振動速度は2000rpmにしかならないんだな、これ
これに反論するとなると東北大、信州大は疎か京大や東大にも喧嘩を売るわけだが大丈夫かお前？ >>278
いやいやスバルも凄いよ。
カーオブザイヤー選考委員のみなさんを、旅客機をチャーターして北海道だよ。
そして辞退！
太っ腹なスバル！ >>279-280
> クランクピンの「0次回転速度振動」を述べてみようか？
回転速度振動ってなーーーーに？？？
・フーリエ級数変換条件の一つとして
ディレクレ境界条件を満たす一値関数=変数がないとダメですよ？
エンドレスマツダチンパンの馬鹿音頭は止むことがねえなw
強引に、ちょー強引にチンパンがほざく2000rpmを「フーリエ級数変換」します。まずはa_0の計算。
sin2π=1回転/秒として2000rpm=sin(66.6*2π)という実数をf(t)とする。
「largeNチンパン周期ではない」周期T0=2π
a_0=1/T0∫[-T0/2→T0/2]sin(66.6*2π)dt
=1/T0*(T0/2)*sin(66.6*2π)- 1/T0*(T0/2)*sin(66.6*2π)
=0
回転式にsin(x)を入れても同じこと、a_0=0です。
> (振動次数)=(振動周波数)/(秒速回転数)
ここで振動周波数をフーリエ級数変換したとしよう。
チンパンがほざく平均値a_0≠0ならば回転してないエンジンの何処かが「プルプル」してることになる。 >>279-280
> じゃあエンジンの「回転速度の0次振動」として
回転速度に「振動」はございません。
回転式から振動は「導出」されません。
単気筒エンジンに2次振動はあるか？
マツダチンパンに知能があるか？
はい、ございません。
何度、馬鹿のふりした生粋の馬鹿を演じても馬鹿はマツダチンパンですね。
・モーターに関してのヒント
モーターに一次振動はさておき、二次振動以降の高次振動というものがあるか？
0回転で無振動と言えるか？
まあ、じっくり考えて答えが分かったなら初盆に間に合わせろ。
考えて分からなかったらやはり今年中にゃ処刑を公開しろ。
な、マツダ脳ミソまでツルッパゲチンパンさんw >>279-280
> クランクピンの「0次回転速度振動」を述べてみようか？
2000rpmにおける0次振動=チンパンがほざくフーリエ級数におけるa_0の値は？？？
算数も出来ないのに理工学に強い(らしい)チンパンならさくっと答えられるよね？？？
つうか、この質問、何度目だよ？？？
今さら日本語がわっかりっませーんと言ったところでこちらはもうお盆の準備も済ませてるからさ。
お供えものは奮発するからちゃんと公開しろよ？ ドミオのインチキ熱効率計算って、スカイG発売前の30km/lを否定するためにやってたやつかな
自信満々で他の板にも貼り付けていて草生えた
詐欺とかインチキでマツダのトルクグラフ詐欺思い出した
無能なガラケージジイが喰いついて玉砕してたのはワロタ
マツダドミオ被害者といえば東名高速道路でスカイアクティブられたバスの乗員
マツダ売れないのにディラー多いな 故障も多いしリセール悪いからまだスバルのがマシじゃないの トヨタ>>日産>その他>>>マツダの順で間違いない。
デラの数とか気にするのはドミオザルしかいないｗ
スバルちょいサゲで第3者を装うの好きだよなｗ
スバルの故障率の高さはハンパない
ジェレミーが糞っていうだけのことはある
ツダオタ顔面ソウルキムチレッドクリスタルトンスルメタリックw
答えは合ってるが途中が間違ってるから訂正。
> 「largeNチンパン周期ではない」周期T0=2π
> a_0=1/T0∫[-T0/2→T0/2]sin(66.6*2π)dt
=1/T0*(T0/2)*sin(66.6*2π)+1/T0*(T0/2)*sin(66.6*2π)
> =0
スバヲタってスバルに裏切られたのにまだスバヲタやってんのー？アホ過ぎるwwww
リコール隠しのビルシュタインサスに騙されるのがスバオタだからな
>これに反論するとなると東北大、信州大は疎か京大や東大にも喧嘩を売るわけだが大丈夫かお前？
こいつが必死なスバオタ？
あいつのstiD型、いつ納車されるんだよ
ディーラー火の車かよ
不正車検取得車両
リコール隠し×2
でよく信者続けられるな。感心する。
マツダの信者はキアの信者でもあるから
それと比べたらマツダ意外ならマシなのでは
スバルの車ってデブが好んで乗ってるイメージがあるんだけど、俺の気のせいかな？
>>309
アイサイトも止めて、残るのは、不正としょぼいエンジン、CVTだけだろ。
最終的には、ダイハツに吸収されそう。 与太糞という男がおってな。
毎晩、毎晩２ちゃんねるという村で「糞すれ」というものを、
たてつづけてな、村人を困らせておったそうな。
その「糞すれ」は村人には嫌われていたんじゃが、
与太糞はたいそう気にいっててな、村人に好かれたいと思って、
「age」というよこしまな技をつかって村人をさらに困らせたんじゃ。
そんな与太糞についにあぼんの神様の天罰がくだってな、
与太糞は十三日の金曜日の日に殺人鬼にナイフで全身の皮を剥がれ、
斧で四肢を切断されてダルマ、挙句竿と上下のタマ四つ引っこ抜かれ、
鼓膜を破られ直腸引き出され鼻を削がれ歯を全て折られ、
焼き鏝で舌と声帯を潰されて尚、死なせて貰えなかったんじゃ。
昔、昔のお話だよ・・・。
|| ::::::::::::::::::::::::::::::
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∧＿∧ || ∧ ∧ :::::::::::
（ ´Д｀） i (・д・)∧ ∧::::::::::
／::: Ｙ i ,-C- ､（ y (ﾟДﾟ ) ::::::::
/:::: > | /＿＿__ヽ (___､|_y∩∩ ::::
|::::: " ゝ ヽ＿＿ノ (__（Д｀ ） ::
＼:::::＿＿ ）／／ ／／ っ⊂L∧ ∧
∧ ∧ ( ;;;;;;)
スバル11月普通車85.6%
ずっと120%近かったから3割減か
来月はもっと下がりそう...
プロジェクトX～挑戦者たち～ スバルの挑戦。奇跡の利益率－発炎筒の無い車の誕生
工場長は、スバル首脳陣からもっと利益率を高く、生産性を上げろと迫られていた。思案に暮れていたとき、社長は意外な事を言った。
「完成検査の手を抜いてみたらどうだろう」 工場長は戸惑った。 ただでさえ無資格者に検査をさせてコストを下げていたのだ。
「無理です。出来ません」工場長は思わず叫んだ。 「俺たちがやらずに誰がやるんだ。俺たちの手で成し遂げるんだ！」
社長の熱い思いに、工場長は心を打たれた。
「やらせてください！」それから、完成検査の項目を省き、とりあえず判子を押せば良いシステムを作り上げた。
しかし、あと僅かコスト削減が足りなかった。内装は既にギシギシ言うくらいにコストを下げてる。工場長は、来る日も来る日もコストと戦った。
そこへ社長が現れた。そしてこうつぶやいた。
「発想を変えるんだ。検査をしていないと言うことは、不要な物もあるんじゃ無いか？」
そうだ。発炎筒だ。完成検査をまともにしていないならば発炎筒が無くても出荷出来るはず。
暗闇に光が射した気がした。工場長は試しに一台発炎筒が無いまま完成検査ラインに流した。
「発炎筒よーし！」検査を通った。
「これだ、これが探してた俺たちだけのコストカットなんだ！」
社長と工場長と従業員は、工場の片隅で朝まで飲み明かした。 工場長は、充足感に包まれ、涙が止まらなかった。
「社長、完成した車で日本海に叫びに行ってきてもいいですか」工場長は言った。
「ああ、いいとも。だがあまり飛ばすなよ。事故をしても発炎筒が乗ってないからな。」 社長は自分のジョークに、肩を揺らして笑った。
プロジェクトX～挑戦者たち～ スバルの挑戦。国交省を騙せるか-車検証と重量の違う車の誕生
開発部長は、頭を悩ませていた。レオーネの開発は難航していた。
燃費基準や排ガス規制が思うようにクリア出来ない。発売までにはもう認定型式のデータを出さなければ間に合わない。思案にくれていた時、社長は意外な事を言った。
「申請の時はとりあえずクリア出来そうな重量で提出してはどうだろう。」 開発部長は戸惑った。 確かに重量が重ければ規制は緩い。しかしその分コストも増える。
「無理です。出来ません」開発部長は思わず叫んだ。
「俺たちがやらずに誰がやるんだ。俺たちの手で成し遂げるんだ！」
社長の熱い思いに、開発部長は心を打たれた。
「やらせてください！」
それから夜を徹してとりあえずの型式データを提出し、それに合わせるための開発に取り組んだ。
しかし、どうしても申請通りの数字には出来ない。規制はクリア出来たが、重量が合わない。
重くするにはどうしても材料などのコストが掛かる。利益水準ギリギリの開発の中ではその壁は高かった。開発部長は、来る日も来る日もコストと戦った。型式認定検査の日はすぐそこまで来ていた。追い詰められていた。
そこへ社長が現れた。そしてこうつぶやいた。
「発想を変えるんだ。型式指定車の重量は、実際に販売する車の重量か？」
そうだ。型式認定検査の重量だ。
認定検査の時の重量が車検証に載り、規制はクリア出来る。量産車の重量は関係が無い。
暗闇に光が射した気がした。
開発部長は試しに型式指定検査車のドアの中に鉛を貼り付けて計測してみた。
重量が、増えた。
バンパーの中にも貼り付けてみた。
重量は更に増えた。
「これだ、これが探してた俺たちだけの型式指定検査車なんだ！」
社長と開発部長と従業員は、工場の片隅で朝まで飲み明かした。 開発部長は、充足感に包まれ、涙が止まらなかった。
「社長、レオーネ発売されたら俺真っ先に買いますよ！」若い開発部員は言った。
「ああ、よろしく頼む。ただ、ディーラー以外で車検に出すなよ。陸運局で測ったら車検証と重量が違うからな。」 社長は自分のジョークに、肩を揺らして笑った。
フーリエ級数最初項a_0をフーリエ級数ではない発言
>>283 > ・フーリエ級数変換条件の一つとして
> ディレクレ境界条件を満たす一値関数=変数がないとダメですよ？
>>284 > 回転式から振動は「導出」されません｡
当たり前じゃん。まだお前は運動成分と振動成分を混同してるのか？
>>285
速度の話してんだからタコメーター指示2000rpmなら平均速度2000rpmだから
0次回転振動速度2000rpmだろ、それくらい分からないのか >>319
> フーリエ級数最初項a_0をフーリエ級数ではない発言
日本語でプリーズ？
> 0次回転振動速度2000rpmだろ、それくらい分からないのか
0次回転振動速度2000rpmにおける0次振動という「運動成分」の値を聞いてるんだけど？
日本語、難しい？
そんなに脳ミソツルッパゲが恥ずかしい？
しかしお前の馬鹿を嘆く相手はお前の馬鹿親であってさ。
さっさと答えろって、この知ったかぶり嘘しか書けないマツダチンパンが。 プロジェクトX～挑戦者たち～ スバルの錬金術。リコールすらも利益へ
2016年5月、広報部長は、頭を悩ませていた。レガシィのクレームが増えていた。
走行中にフロントストラットのナットが外れる。ボルトが折れることもあるらしい。思案にくれていた時、社長は意外な事を言った。
「もうさ・・・リコール出しちゃったらどうだろう。」 開発部長は戸惑った。 確かにリコールなら該当車を修理出来る。しかしそれではオーナーからの不満が出る。
「無理です。出来ません」開発部長は思わず叫んだ。「俺たちがやらずに誰がやるんだ。俺たちの手で成し遂げるんだ！」
社長の熱い思いに、広報部長は心を打たれた。「やってみます」
それから夜を徹して文言を考え、リコール届け出の書類を作成した。
しかし、どうしてもコストがかかる。なんとか大ごとに見えない文章は完成したが、費用が捻出できない。
リコールになるとコストカットの限界を超える。コストカットの塊のような車を作ってきた開発陣の中ではその壁は高かった。
開発部長は、来る日も来る日も条件を限定し該当車両を減らそうと頑張った。「11万5787台・・・これ以上は減らせない」追い詰められていた。
そこへ社長が現れた。そしてこうつぶやいた。
「発想を変えるんだ。リコール発表の前に新しいサスを買わせてはどうだ？」
そうだ。買い換えだ。
リコールが発表される前なら少し安くすればお得感も演出できる。無料で時間を割いて新品と交換するよりははるかにいい。
暗闇に光が射した気がした。
広報部長は「ビルシュタインと共に蘇る、レガシィで走る歓び」と広告を打ってみた。
スペック厨に、サスが、売れた。
通常価格より5,000円～10,000円ほど安くしてみた。
馬鹿も釣れた。
「これだ、これが探してた俺たちだけの錬金術なんだ！」
社長と開発部長と従業員は、工場の片隅で朝まで飲み明かした。 開発部長は、充足感に包まれ、涙が止まらなかった。
「社長、レガシィのリコールが発表されたら俺真っ先に持って行きますよ！」若い開発部員は言った。
「ああ、よろしく頼む。ただ、交換するまで無茶するなよ。死ぬかもしれんからな」 社長は自分のジョークに、肩を揺らして笑った。
2017年1月、リコールが発表された
スバルの３０年の努力はギネスに載るかな？
今年の世相を表す漢字は、昴か無か不だな。
今年の流行語大賞は、発煙筒に決定！
ノルウェーに続きアメリカでもEVの税控除廃止が濃厚になってきたな
国境税も導入見送りだしトランプはマツダに優しいｗ
マツダ 圧縮燃焼を利用した画期的なガソリンエンジンを19年度に発売します
スバル 新型のダウンサイジングターボを19年度に発売します キリッ！燃焼効率40％を目指します！
スバルの今更感ｗはんぱねえｗｗｗ
>>325
マツダの大コケ感もすごいなwwwww
ディーゼルでやっていくとか言ってたくせに、もうディーゼル捨てるんだな。
ツダ車買う奴は永遠に人柱扱いされるとか可哀想w スバルはエンジン関連に投資するつもりはないのだろう。すべてトヨタにお任せ
>>326
不正一筋30年、20世紀からポンコツエンジン引き継ぐスバルは古い伝統を大事にしてるよね >>327
エンジンもEVもトヨタ頼みか。それで走りのイメージとか意味不明だな >>326
ディーゼルはさらに改良するってさ
スバルも頑張れよ >>326
ディーゼル一本でやっていくなんて誰が言ってたんだ？
そういうサル以下の捏造をドヤ顔で吐けるのがすごいわチョンは マツダにスバルの新型エンジンと、同じのを開発させてみたい。
マツダは初の水平対向でも、スバルが泣いて悔しがる程の物を作り上げる気がする。
>>334
お前マツダ買ったとき有るかw 全メーカー所有してみてから言ってくれww 伝統のロータリー車のセブンがないマツダに魅力ないわ
マツダの上位互換の車って他にいくらかあるし
ロータリーだから贔屓してやったのに
って言うか
>>283 > 回転速度振動ってなーーーーに？？？
ドミオお前、エンジン速度は脈動してる事を知らなかったのか？
> ディレクレ境界条件を満たす一値関数=変数がないとダメですよ？
おい中国人。日本じゃ一値関数って書くんじゃなくて一価関数って書くんだよ｡
所で何で一値関数を変数と決め付けてるんだ？
単にxの値に対してyの値がただ一つ定まる関数の事であって定数でもいいわけで
X-Y座標に於けるY=cだって変数ではないだけで一値関数なわけだが｡
学校行かないで自己流拡大解釈ばかりでハッタリかましてるからボロが出るんだよ >>321
速度も運動だぞ
変位、速度、加速度
運動の三大形態 >>283
逆に聞くが独善的拡大解釈で勝手に一価関数に定数は含まれないと勘違いしていたお前は
フーリエ級数の最初項であり定数項a_0を何だと思ってたんだ？ >>335
そう言う、あなたは全メーカー所有したの？
今でもスバルの水平対向はオイルが漏れるの？
小学生の時に初代レガシィＲＳを叔父が所有してた。
にじみ出たオイルが排気マニホルドに付着して、オイルが焼ける匂いがしてた。 >>340
ホンダ以外はしたよ 三菱とマツダは2度と買わん 昔のスバルは知らんがスバルとカワサキのオイル漏れは都市伝説じゃ無いの?
スバル2台カワサキ3台所有したが一度も無いが 三菱とマツダは1台だけど、オイル漏れこそ無いが「7は気がつかなかっただけかも」細かい故障が多すぎる
>>340
3年くらい前までレガシィ乗ってたけど、BPほどひどくはなかったが漏れてた
デラでは「オイル滲み」って言っててちょっと笑った
今でも普通にあるみたい >>342
スバルもカワサキもいまだにオイル漏れでリコール出してるのなんて、こいつらくらいだぞｗ >>342
都市伝説もクソも実際にリコール出しまくりだろ 技術力が低いよなスバルは（）
まあスバヲタ共が銭落とすからボロイ商売だよなｗ
マツダの販売台数下がったのはスバルよりもブランドイメージが悪化したということ？
1位：トヨタ 12万4395台（0.5％増）
2位：ホンダ 3万1176台（1.6％減）
3位：日産 2万0797台（42.4％減）
4位：スバル 1万0289台（13.0％増）
5位：マツダ 1万0194台（24.0％減）
6位：スズキ 7740台（4.3％増）
7位：いすゞ 6108台（11.5％減）
8位：レクサス 5681台（28.1％増）
9位：日野 5592台（1.7％増）
10位：三菱ふそう 3458台（0.9％増）
11位：ダイハツ 3041台（205.9％増）
12位：三菱自動車 2870台（10.6％増）
13位：UDトラックス 1000台（9.1％増）
>>348
スバルって契約月に登録されるの？
影響があったとしてもそんなに早く数字には出ねーよ >>352
１０月？の報道かな。
ＭＸ－５が北米・欧州を中心に好調で、国内の２工場で増産体制とか。
その影響でないの？ >>342
漏れる漏れる。漏れてエキマニで白煙噴くレベルで漏れる。
滴になってなかったらokよとか、21世紀になっても聞くとは思わなかった リコール出しただけスバルにしてはマシだろ
レガシィのリコール隠しに、今年ようやくサンバーの18年分のリコール出した。行政指導2回も入ってようやくだぜ
エクシーガのリコールはいつ出すのかな
原因も判明して不具合報告何十件も上がってるのに
修理代20万円が美味しすぎてだせないかw
加速中ギア抜け、回転上がっていきなり繋がるドッカン仕様 >>352
デミオがモデルチェンジするから生産止めてたのが原因だろ >>352
>>362
細かい事を言うと今回デミオの年次改良で13S、13C、XDと言う主力量販グレードがサポカーSワイド標準装備化された。
一番売れてるグレードが事実上ストップしたため月約5000台前後売れてたデミオが前月比3000ダウンとなった。
つまり約60％が既述ベースグレードと言う事。
12月になると年末セールもかかりTVスポット等も始まっているから11月ヘコんだ分の揺り返し増になる可能性が高い。
ちなみにCX-5も夏に廉価グレードのXD、20S、25SがサポカーSワイド標準装備化の年次改良が入ったが、この時ほとんど月販がヘコんでない。
理由はCX-5はプロアク＆Lパケの中上位グレードで9割を占めているから。 まぁ、どーでも良いけどスバルより売れてないのは事実
店舗もスバル倍あるんだろ？
ダッサｗ
スバルの落ち込み少ないと思ったら小賢しい工作してるなw
市場と期間を限定した販売台数とトヨタの威を借りた株価、利益率でしかホルホル出来ないってｗ
クルマとしては完敗って認めちゃってるやんｗ
まぁマツダどころかホンダにまで普通車で販売台数勝負ふっかけてた
アイサイト全盛期と比べたら可愛いもんよ
>>283 > sin2π=1回転/秒として2000rpm=sin(66.6*2π)という実数をf(t)とする｡
お前…本当に三角関数の概念を分かってるのか？
2000[rpm]=2000*2*π=12566.37[rad/m]=209.4[rad/s](=33.3[rps])
sin(66.6*2π)=sin(5.65)=sin(-0.62)=-0.58
33.3と勘違いしてるとして
sin(33.3*2π)=sin(5.34)=sin(-0.94)=-0.81
どうやったって2000rpmにならねぇんだよ
そもそも何でわざわざ余計にsinで括った？
何で「2000rpm一定」という定数関数をわざわざ三角関数「sin(66.6*2π)」に妄想変換した？
何でわざわざ2000rpm一定の定数関数を秒間103.42回も速度0になる三角関数と取り替えた？
バカ過ぎて話にならない >>289
あー、本物のバカを見た
誰が見ても分かる妄想全開大トンデモ計算に
誰が玉砕されたって？お前も分かってないんだなぁあ？
お前にも言っとくが一価関数は変数関数とは限らねーんだよ、定数関数も一価関数なんだよ
>>24にしたって>>40にしたって0除算なんて極限記述しないで
単純計算する恥を曝す理学者工学者なんてどこにいる？
あースバオタの振りしたスバル擁護活動家ってバカばっか
まぁバカ「ばっか」と言ってもドミオとプレミアム君だけなんだろうけど >>283
あーちなみにな
お前がsin(66.6*2π)と書いたのはsin(66.6π){=sin(33.3*2π)}だとして
sin(33.3π)ってクランクピンの回転速度じゃないからな
ピストンの往復速度(但し1次成分のみ)だからな
定速回転してるクランクピンがsin波形速度(いちいち止まったり逆回転したり)になるわけが無いだろ マツダはディラー増やしすぎ バブルの時で懲りてないんだな 何処も閑古鳥鳴いてるよ トヨタの真似してもダメ 張り合ったって技術力無いんだから隙間産業目指さないと 貧乏人の見方なんだから お高くとまってデミオ値引き無しで売ったってそりゃ売れないよ(笑)
>>321
> > フーリエ級数最初項a_0をフーリエ級数ではない発言
> 日本語でプリーズ？
ドミオお前が>>283で
> ・フーリエ級数変換条件の一つとして
> ディレクレ境界条件を満たす一値関数=変数がないとダメですよ？
として定数となる場合を否定した行為はフーリエ級数最初項を否定する発言だって事だよ
フーリエ級数最初項が定数項であるなんて事は
信州大、東北大、京大、東大に限らず全大学で述られている事なんだがな
そもそも一値関数(正しくは一価関数)は変数関数とは限らず定数関数も含む
>>289
わけ分かってから掛かって来いよ
あれはああいうグラフなんだよ。数値間違ってたか？
スバルじゃああいう縮率変性グラフ作らないのかって話になるが？
あの様な縮率変性をプログラムにも組み込んでスムーズなエンジン特性にするんだが
そうかスバルはやってないのか、だとすると国内で最も遅れてるな
って話をしたはずだが嘘も百回精神・１人でも多く騙そう根性で
またぶり返すのな、ド汚ぇ奴らだ >>374
一度トヨタの真似して倒産しかけた歴史を知らんの？それから死に物狂いでの復活よ >>337
速度ではなく0次振動を聞いてるんだけど？？？
・関数とは
> 数学における関数（かんすう、英: function、仏: application、独: Funktion、羅: functio、函数とも）とは、かつては、ある変数に依存して決まる値あるいはその対応を表す式の事であった。
> この言葉はライプニッツによって導入された。その後定義が一般化されて行き、現代的には数の集合に値をとる写像の一種であると理解される。
y=cが関数wwwwwwwwww
>>370-372
グラフに書いてみれば分かるから頑張れ？？？
で、 速度ではなく0次振動を聞いてるんだけど？？？
さっさとしようぜ？
定数関数wwwチンパンwwwww サルがどや顔で貼り付けたPDFさえ読んでないって…
あ、日本語が分からないからマツダチンパンだったねwww
> そのディリクレの条件を、以下に示します。
>
> (1) 有界な1値関数である。
>
> (2) 不連続点の数は有限個である。
>
> (3) 極大・極小の数は有限個である。
>
> 工学的に重要な関数は、ほとんどすべてこの条件を満たしているといってもよいでしょう。
スバルは尿漏れが標準不良装備なのかぁ、スズキはテールランプよく切れてるの見るしなぁ、
自転車買ってくるわ
式が出せないなら0次振動a_0の値を出せやハゲ
↓
↓00次振動回転速度2000rpmキリーーーーッ
↓
ええっと、どんな関数をフーリエ級数に置き換えたの？？？
つうか0次振動は？？？
↓
関数を知らないキリーーーーッ
あれだけどや顔で貼り付けていたフーリエ級数の変換条件を「知らない」のだから
ハゲ過ぎて来年のお盆が楽しみだ。
公開は年内にお願いしましたよ？
>>378
∫1et=t+cだけど、算数、苦手？？？ 日本トップクラスの不正企業スバルの歴史
日本の自動車メーカーで唯一社長と専務が逮捕されているスバル
海自機の受託のために賄賂を送り社長専務が有罪判決
経済産業省等から10億円以上の補助金を不正受給していたスバル
レオーネの型式指定検査の際、始めに届けていた重量より軽かった為、検査車両だけに鉛を仕込んで認定を受けようとしてバレたスバル
無資格者検査問題と言われているが過去にレガシィで完成検査項目である発炎筒を積んでいないリコール、つまりは検査自体していないスバル
元祖リコール隠しで書類送検されていたスバル
レガシィで強くアクセルペダルを踏むとアクセルが戻らなくなりブレーキを踏んでも止まれない設計ミス。
発売直後から販売会社からの報告があり把握、技術部門からは危険すぎるのでリコールを！との声もあり、リコールの決定を一度出しながらも売上が下がると隠蔽。
ユーザーが言ってきたときだけ対応するという不誠実さ。
結果暴走して歩行者を跳ねるという人身事故が起こり、警察の捜査により事故原因以外にも多数の不具合発覚。
品質管理部長など書類送検。
サンバー、20年近く前から不具合多発、400件以上の報告を受け、2度の行政指導ありながら今年ようやくリコールを出すという反省の色の無いスバル
金と安全に関しては不正まみれのスバル
日本国内は、スバリストとスバルのスペックに騙されるバカが買い支えてくれるよ
情強にも情弱にも売れるスバル
情弱にしか売れないマツダ
FF水平対向なんて情弱しか買わない
加えて不正のオンパレードね
マツダは貧乏人にも売れるがマツダを買い支えられられるのだろうか
WCOTYや10bestcarsの選考員は情弱や貧乏人の可能性が…？
選考員マツダなんか買ってるのかw
だとしたらホントに車の事知ってんのかねw
犯罪企業スバルのゴミ車なんてアホしか買わん
その証拠に世界中で売れてない
クルマ音痴二大大国のアメリカと日本でほぼ全部
>>393>>394
スバルは日本のカーオブザイヤー選考委員をチャーターした旅客機で北海道へご招待。
辞退したとは言え、太っ腹なスバル。
日本の選考委員は車のことを知らなくとも、接待の味と意味は良く知っている。 >>399
その代表格が来年還暦になるエビカニヒョンカｗ だからマツダのエビカニが凄いのか
選考員にはロードスタープレゼントってか
いや、ロードスターなんかじゃなくてMX-5かな
売国雉沢が売国スバルマンセー
チョン同士気持ち悪い
旅客機をチャーターや北海道での宴会・宿泊費に出す金有るんだったら、国内販売店の派遣整備士
を増やしてリコールの対応を急げよ。
収益率を自慢するなら、有効に使えよ。
株主でもないただの客としては利益率とかどうでもいい
日本COTYはエビカニでいけたけど世界COTYは無理だった
アクセラ
2014ワールドカーオブザイヤーTOP3
他候補車
Audi A3
BMW 4 Series
インプレッサ
2017ワールドカーオブザイヤー二次選考10台に残れず
二次選考10台
アウディA5/S5クーペ
アウディQ2
アウディQ5
フィアット/アバルト124スパイダー
ホンダ・シビック
ジャガー F-PACE
マツダCX-9
シュコダ・コディアック
トヨタC-HR
フォルクスワーゲン・ティグアン
>>405
不正で得た利益なんか、羨ましくないよ。 >>403
お前、y=cと書いてない？？？
アルツ？？？アルツマツダチンパン？？？
つうかそれのどこに定数をフーリエ級数変換すると書いてるの？？？
なあ、チンパン…
いい加減、0次振動回転速度2000rpmから0次振動の値を出そうや、のう？
もしくは年内に間に合わせようぜ？？？ 何らかの「変数式」をフーリエ級数変換しました
↓
a_0=2000rpm0次振動回転速度
↑
0次振動は？？？
↑
らわーーーーん、わしゃアルツマツダチンパンじゃ、マツダチンパンじゃけぇの？？？
さっさと出せや、0次振動の「値」をさ。
スバオタの主張がどんどん後退してんな
もう技術的に張り合えないと悟ったわけか
>>407
それなりにちゃんとした車が選ばれてるな デミオは12/7からマイチェン後モデルが販売
自動ブレーキが簡易的なものからアクセラ並みの歩行者対応の本格的なものに変わるのが大きい
情報が出たのが11月始めで、元々値引渋いからマイチェン前には売れなくなって当たり前
スバルはトヨタの犬になって本当につまらなくなった
エンジン開発など車の基本的な部分に金をかけなくなった
かつて奥田が車なんて5年もてばいいと言ってトヨタがコスト削減に走っていたが、
スバルはそのころのトヨタの悪いところばかり学んでる
マツダ地獄のデミオ乗りがそんなにすぐ買い替えられるわけがない
スバルは水平対向捨てればミッションをCVT使うしかない現状も打破できるけど信者が水平対向＋CVTをマンセーしてるうちはそれで売るんじゃないかな
燃費悪くても何故か買ってくれるし
スバルはマイナーチェンジしてもしなくても不正と言われても売れ
マツダは不正をしていないと思われてもマイナーチェンジ前だと売れない
マツダは毎月マイナーチェンジしたほうが良いんじゃないか？
けどマイナーチェンジ前だからとかいう理由で毎月売れなくなるか
>>417
いやスバルA型は地雷なのよ。でMC前はやはり落ちる 前も言ったけどデラで下取りするより一括査定で買い取りしてもらう方がほぼ間違いなく高い値がつく
未だにマツダ地獄って言ってるアホは車持ってないんだろうな
スバルは国交省もトヨタの監査も通ってたからな
代行印以外に日産ほどスバルを責められないのはそんなトコだろ
>>420
それもあるからマツダ地獄のツダオタって情弱なんだよな >>419
わかってる奴は大型年改後のD以降を乗り継ぐよな
しかしどんな車でもいつになってもA型が糞なのはなんでだろう
レヴォーグも酷かったわ 中古で売っても値がつかなくて処分費用取られる程のウンコマツダ車
けどマツダディーラーなら下取りしてくれる
そんなん貧乏人のツダオタにありがち
マツダの売れてる車ってデミオとｃｘ-5だよね？
なんでアテンザが月販3桁何だろう？
お飾りか？（笑）
>>425
レガシィも売れてない
どうしてスバオタはブーメランが得意なのか >>425
レガシィ販売台数
9月 324
8月 427
7月 505
6月 764
5月 756
4月 757
クロスオーバー7も貼る？ じゃあ水平対向の話でも
水平対向は排ガス対策では構造的に不利で将来的に排出権買い取りかトヨタ技術全乗せしか手がない
今更メリット信じている信者を切り捨てる訳にもいかないし実は儲かっている割に技術的な未来は暗い
マツダの下取り査定はものの5分程度で査定額も10～から20万のアップが普通
現行の方が減税や長期の残クレで買い易くなってる
スバルには100％の減税がないしオプションが高いし
燃費も極悪だし
ランニングコストを抑えたくかつ安く買いたいのならマツダ1択
>>407
嘘だろスバルはシュコダにも負けてるのか >>429
ついでにレヴォーグもよろしく
アテンザと並べても良いぜ（笑） >>431
つまるところ、金のない奴はマツダに乗れってか（笑） スバルの全国の販売店サービス部門は、人手不足で派遣整備士を１５０人雇用してるとか。
原因は今回のリコール・サンバーのリコール・タカタのリコール。
特にタカタのリコールは対応が遅いから急げと、国交省から催促されたと。
派遣整備士の確保が難しいなら、工場止めて整備士資格を持った社員を派遣しろ。
場所が無いなら、設備や工具が揃ってる工場を使え。
資格の無い社員も手伝いくらい出来るだろ。
こんな時でも車を買ってくれるユーザーに感謝するなら、これ位の事を国交省に提案しろ！
レヴォーグって日本専用って信者を騙した車だろ？
スバルの規模でそんなわけないのによくよく騙されるよな
いや、だからアテンザとレヴォーグの販売台数を並べろって
恥ずかしいのか？、（笑）
レヴォーグって存在が中途半端だからマツダ以外でも対抗車ないよな
レヴォーグはそこそこ売れてるだろ
レガシィの乗り替え先の使命を充分に果たしてると思う
それと日本専売車だからって理由がメインで買った奴なんかいるのか？
日本専売でも世界販売でも車自体にそれほど差があるわけでも…あっ
昔のスバルは「作り上手で商売下手」だったけど今や完全に逆で「作り下手で商売上手」
>>409-410
ちなみに定速運転時には現れず加減速運転時に現れるトルクリアクションは
0次ロールモーメントであり0次加速度振動と比例する
『エンジンの0次振動はクランクピン平均速度と加減速運転時トルクリアクションとして現れる』
って言うかクランクピンも不完全円環なだけで円環振動も出るからな？
つまり円環膨縮振動である円環振動もあるし0次円環振動もあるわけだが？
回ってるクランクピンが遠心力でクランクピン軌道が膨張しねぇはずがねぇだろボケが
あら？エンジンにも当然あるはずの円環振動がある事を知らなかったのに
何でモーターの円環振動だけを語っていたのかな？
やっぱりドミオはモーターの円環振動も何もかも分かってなかったって事だな
さぁ！行列式で0次円環振動を求めてやるとか抜かしてたんだから
もう書けや？トドメを指して呉れるんだろう？トドメまだぁ？ >>437
だーかーらー、0次振動回転速度の「数値」を出したんだろうに
0次振動の「値」はまーーーだーーー？？？ >>445
ロールモーメント、周期、ありますよ？？？
だから逃げ出したんだろうにてめえはエンドレスマツダチンパンだねえ。
で、0次振動回転速度2000rpmにおける0次振動の値はなーーーに？
スレの無駄遣いしてないでさっさと答えようね、チンパンwww >>439
昨年の販売台数
アテンザ 約12万8000台
レヴォーグ 約2万4000台 >>440
マツダに対抗車なんてないが
アクセラワゴンなんてないだろ？ いやいや「作り下手で不正上手」でしょ
いろいろとばれちまったけどなぁ！
スバオタがブーメラン投げるとツダオタが対抗して巨大なブーメラン投げるからすこ
>>417
マイナーチェンジ前って生産止めてるから数落ちて当然なんだけど？ >>445
> さぁ！行列式で0次円環振動を求めてやるとか抜かしてたんだから
0次円環運動ってなーーーーに？？？
0次振動回転速度に続いてまあ、本当にてめえはマツダチンパンだねえ…
感心するよ。 久しぶりにこのスレ来たけどスバオタって自慢のアイサイトも軽の自動ブレーキに負けて発狂するしかないんだなw
スバルは今リコール対応で忙しいから新車売ってる暇なんかねー
月販の目標があるのにMC前だからと販売台数落とすのは営業力不足
店舗がたくさんあるとか営業力があるのに販売台数落ちるのはマツダの魅力がないからかな？
忙しいスバルよりマツダが負けてどうする
なぜマツダ車は売れないのか
と思って検索したら専用スレがあってワロタw
>>446
> だーかーらー、0次振動回転速度の「数値」を出したんだろうに
普通のエンジンは2000rpmで回ってて速度0になる瞬間なんてねーよボケ
ドミオの恥ずかしい式sin(66.6*2π)[rad/s]
クランクピンが一周する間に2回停止する式
クランクピンが1秒間に66.6回(=3秒間に200rpm…あれ？66.6rpsって4000rpmじゃん…)停止する式
sinなので『行って帰って±0』つまり回転運動にならない単なる振り子運動
振り子ばっかりして全く回らない式
…そらぁ『0』になるわ(大爆笑)
やはりドミオの車は足漕ぎペダルカーなんだな >>465
年次改良時に受注締め切りましたと公式サイトでお知らせしてくれるスバルはどうやってイヤーモデル切り替えの落ち込みをカバーするの？ >>394
知らんが、お前はうんこ臭いことは知ってるw 技術ないメーカーだからスバリスト辞めるわ
トヨタかホンダ乗りになる
>>446
> だーかーらー、0次振動回転速度の「数値」を出したんだろうに
普通のエンジンは2000rpmで回ってて速度0になる瞬間なんてねーよボケ
ドミオの恥ずかしい式sin(66.6*2π)[rad/s]
クランクピンが一周する間に2回停止する式
クランクピンが1秒間に66.6回(=3秒間に200rpm…あれ？66.6rpsって4000rpmじゃん…)停止する式
sinなので『行って帰って±0』つまり回転運動にならない単なる振り子運動
振り子ばっかりして全く回らない式
…そらぁ『0』になるわ(大爆笑)
やはりドミオの車は足漕ぎペダルカーなんだな
ドミオの車のクランクピンは0次加速度振動も0次速度振動も無く走れる
やはりペダルカーだ >>419
初期型が地雷とか自慢気に言うことなのだろうか？ 不正の技術なら親会社のトヨタより圧倒的にありまっせ
>>465
スバルは販売店増やせばいいだけなのにどうしてそうしないのかな
やはり客より儲け第一だからかな >>465
だから生産止めてるから売ること出来ないって言ってるじゃん
アスペかこいつ >>470
基本的にどっちもフル稼働
スバルは今月不正のせいで監査入ってちょっと止めたらしいけど 一年法令点検を自腹で受ければ
5万円もらえる
スバルのリコールはいいリコール
>>448
> ロールモーメント、周期、ありますよ？？？
> だから逃げ出したんだろうにてめえは
はぁ？0次ロールモーメントの周期は『無い』と言っちゃいけねぇよ
周期∞を『無い(=0)』と言っちゃあ、いけないよ
1/∞=0だが
∞ ≠ 0 だ
…あれあれ？また0/0とか言っちゃうの？
lim[n→0]n/nは0/0不定形ではあるものの0/0じゃないぜ、1だぞ
こんな事は理系高校生だけでなく高偏差値文系高校生も皆、知ってる事だ
大丈夫か？自殺公開自殺公開と俺に言うが
『0次振動という概念は0/0で存在しえないから存在したら死んでやるよ』と言い切ったお前
バネだけじゃなくモーターにもエンジンにもあるぞ
クランクピン速度だけじゃなく
円環振動もあるぞ、0次円環振動もな ツダオタ顔面ソウルキムチレッドプレミアムトンスルメタリックw
あー笑える…否、嗤える
ドミオが、当スレpart23まで『クランクピンの回転方向』が
ピッチ、ヨー、ロール
の内の
ロール
と知らなかった事が当スレpart15-23まで記されてるんだからな
そんな状態で0次振動の様態さえ知らず0次振動を語るとか語るに落ちている
>>481
こんな認識でいいのかね？
まあスバオタがそれでいいなら別にいいんだけど >>483
何でXVのスバルブルー止めちゃったの？
やっぱりスバルブルーはキモオタブルー キモオタブルーはWRブルーマイカだっけ
だいぶ前からその色自体の設定か無くなってるはずだけどな
>>485
スパルユーザー以外は関係のないリコールだしな このスレでスバルヨイショしてる奴はスバル乗りじゃないしな
…そんな事より
>>409-410 >>447
>>283 >>289
の積分できてない、まんま式を、どうにかしろや
微分積分無知ドミオ
いやこれ自殺レベルだろ
何せsinの積分を『角度変えずに、まんま』sin表記しやがった
ああ、もうどうやっても微分積分どころか三角関数を知らない人になっちゃったな、ドミオは …そんな事より
ちょっとイジられたぐらいでスルーできずに
…そんな事より(震え声)
で一生懸命流そうとしてるのがなんかダサくていいなw
真面目な話、スバルはアメリカへ本社移転するべきだと思うんだが
>>450
これも含めての数字か？ｗ
185万だってｗｗｗ
>>494
馬鹿か？
市場に合わせてプライスタグつけるのは、当たり前。
スバカスご自慢のアテントも北米ではバーゲンプライスだろ。 >>468
で、「0次振動」の値は？？？
さっさとしようぜ。この無能ハゲマツダチンパンが。
>>482
計算可能な周波数もあるでよ？
馬鹿？
アホ？
間抜け無能ハゲチンパン？？？ >>490
でさ、いくら逃げても無駄だって。
0次振動回転速度が出せたなら0次振動も値を出さないとね。
何回目？ 販売台数は少ないのはどうにもできんからね
勝てるカテゴリーの話しか遡上にあげたくないんでしょう
利益ガーってトヨタに毒されてるのはスバオタでしょ
朝鮮人に近いのがスバオタ
朝鮮人
日本のノーベル賞はワイロニダ
韓国がノーベル賞取れないのはおかしいニダ悔しいニダ
スバオタ
マツダのWCOTY、10bestcarsはワイロニダ
スバルがWCOTY、10bestcarsを取れないのはおかしいニダ悔しいニダ
アイサイトの自社開発やめちゃうし、いいニュースがないね～
>>497
それしか話題が無い人が荒らしてるから仕方ないわ スバルは利益稼ぎまくってるのはいいけどさ、使う予定ってないの？
エンジンとCVTは使い回し、HVとEVはトヨタ頼み、アイサイトの自社開発もやめて、自動運転やるとはいいつつ何も見えてこない
工場も古い施設を改修につぐ改修で建て替える気は無し、トヨタから株式買い戻したってメリット無い
マツダみたいにHCCIに挑戦したり未だにロータリー諦めてないとかのほうが、見てるだけでも面白いのに
せめて金無くなって辞めたWRCに復帰するとか、何か夢のある話はないのか？
＞市場に合わせて
ツダヲタの情弱ぶりを垣間見た瞬間であったｗ
英国マツダディーラーのサイトだとアテンザ20000￡ｗｗｗ
レヴォーグ30000￡
相変わらずの激安王ｗｗｗマツダｗｗｗ
俺もマツダはねーな
確かに貧乏臭くはある
輸入車が買えない層御用達みたいだしな
>>510
スバルは欧州ではやる気ないから
アメリカだとアテンザとレガシィで同じくらい アメリカでの最高販売価格
mazda CX-9
32,130$~
SUBARU WRX
26,995$~
相変わらずの激安王ｗｗｗスバルｗｗｗ
>>508
使ってるよ。
アメリカ工場の拡張・タイに新工場を建設。
群馬の工場も数年前から、一部を新しくしている。 >>508
まだあった。
カーオブザイヤー選考委員の皆さんを、チャーターした旅客機で北海道へ。
宿泊費や豪勢な宴会なんかも負担しただろうね。 >>490
> 何せsinの積分を『角度変えずに、まんま』sin表記しやがった
定数は定数のままですよ、と。
変数がないっつ意味、理解できてないの？？？ >>514
プロレス会場にそういうガチな情報持ってくるなよw マツダも献金してるとは思うけど、雉になるのは印象が良くないね
ちなみにスバルはここ5年での広告宣伝費の増加率が6割超え
これがドミオ積分>>283 >>289
> 周期T0=2π
a_0=1/T0∫[-T0/2→T0/2]sin(66.6*2π)dt
> =1/T0*(T0/2)*sin(66.6*2π)- 1/T0*(T0/2)*sin(66.6*2π)
> =0
> 答えは合ってるが途中が間違ってるから訂正｡
> =1/T0*(T0/2)*sin(66.6*2π)+1/T0*(T0/2)*sin(66.6*2π)
何で積分したのにsinのままなんだろう？積分できないドミオだからです マツダってなんでこんなに株価下がってんの？
今年最低ってニュース出てるぞ
>>510
だからイギリスでもボロクソ叩かれてただろレボーグ
マツダやボルボのすばらしいクルマが何万台も船で来てるのに、割高で出来も悪いスバルを買う理由が見つからないって 効いてるって書いたら釣れたからマジで効いてた証明になってしまったな
>>532
お前が相手を必死呼ばわりすればするほど
お前の更なる必死ぶりが露呈するわけだな
悔しかったらドミオの積分計算を直してやれよ、ほれ >>526
速度の振動www
定数の意味、というか算数が苦手なんだよね…
>>528
sin(66.6*2π)ってただの数字だけど…
馬鹿？
生まれてこの方、小学校も卒業できなかった馬鹿お馬鹿マツダチンパン？？？ sin2πをtで積分
=∫sin2πdt
=sin2πt+c
馬鹿過ぎるマツダチンパン苛めが止められんwww
株価見ればわかるよね。
はいこのくだらないスレ終了。
>>528
つうかさ、単位も出せない、元式も出せない、やっと出したのが0次振動回転速度2000rpmキリーーーーッ
0次振動回転速度2000rpmと出したならさっさと0次振動、出そうね？
チンパン、のう、マツダチンパン無脳みそツルッパゲチンパン…
お盆は盛大にしてやるからさ。 >>530
で、輸送コストを無視した激安アテンザは何台売れてんのよ? 外車買えない受け皿？ 無駄に高い外車？関税分高いのは仕方ないが、マツダは高級なんか？
>>540
買うのは移民の貧困層ってドミオさんが言ってたらしい 昨年の英国販売
マツダ 46,000台
スバル 3,600台
>>534-536
ドミオと言いプレミアムと言いスバル擁護は揃いも揃ってバカばかりか
∫sin(t)dt=-cos(t)+C=-sin(t+π/2)
∫[t=a,b]sin(t)dt={-cos(b)}-{-cos(a)}=cos(a)-cos(b)=sin(a+π/2)-cos(b+π/2)
ドミオ積分
sin2πをtで積分
=∫sin2πdt
=sin2πt+c
ドミオ、プレミアム君、揃って死亡 >>540
外車が関税分高い？
チョン国はそうなの？ 回転、速度の緩急が「振動」になるとは限らない。
それが「振動」になるならそれは必ず0>の周波数を持ちます。
周波数0キリーーーーッ
で、その「振動」は必ず「振動式」で表すことが出来て、その振動式以外をフーリエ級数変換したところで
「振動」ではありません。
マツダチンパングレートギャグマシーンって毎日、昼間から明け方3時まで酔っぱらえるほどお金もち？
ナマポの分際で？？？
>>543
> ∫sin(t)dt=-cos(t)+C=-sin(t+π/2)
sin(t)ってどっから出したの？？？
字も読めない老眼？？？
PDFも理解できない池沼？？？
あ、知能をかなぐり捨てたマツダチンパンでしたねwww ドミオの妄想全開積分計算は最早、世界で通用している積分計算と矛盾するわけだが
ドミオ>>534-535といいプレミアム君>>536といい、どう言い訳してくれるんかねぇ？ 貧乏人にも買えるマツダが高級とかないわw
スバルも大衆車メーカーだし
ツダオタはマツダの高級ブランドアンフィニとか潰してきた過去を知らんのかw
【笑劇】ドミオ、マジでsin(x)の積分を知らない事を露呈【死ぬ死ぬ詐欺】
>>546
> > ∫sin(t)dt=-cos(t)+C=-sin(t+π/2)
> sin(t)ってどっから出したの？？？ マツダが高級とか勘違いしてるのってアンチくらいだろ
今時マツダの詐欺グラフって書いただけで釣られるツダオタって無能なｶﾞﾗﾌﾟｰぐらいだな
>>548
> > ∫sin(t)dt=-cos(t)+C=-sin(t+π/2)
なあなあ、「定数」の意味、分かる？
脊髄反射しちゃって恥ずかしいのは分かるが
このスレのどこに俺がsin(t) と書いたか、教えてもらえない？？？
> sin(t)ってどっから出したの？？？
でさあ、0次振動回転速度2000rpmキリーーーーッは出せたんだろう？
さっさと0次振動の「値」を出そうよ、チンパン。
お前が馬鹿なのはお前の親が馬鹿だから、というお前の馬鹿の理由はちゃんと説明してあげたよね？？？ マツダはなんか安くしないと売れない
スバルはなんか高くても売れる
なんでこんなイメージなんだろ？
実際でもそんなもんかもしれんけど一体この差はなに？
マツダはもう少し頑張らないと700万円の車とか売れない
スバルが上回ったってどこの世界の話なんだろう
世界COTY受賞
マツダ 2回
トヨタ 1回
日産 1回
トップ10入り
マツダ 11回
トヨタ 8回
日産 6回
ホンダ 3回
スズキ 2回
北米カーオブザイヤー2000~2017
ベスト3以内
マツダ 7回
スバル 1回
>>566
同じ大衆車でも、貧困車以下のスバルと欧州プレミアムと名前を並べるマツダ
差が付きすぎてて話にならない 乗ってるだけで貧乏人に見られるマツダ車に価値とかw
>>554
> なあなあ、「定数」の意味、分かる？
> 脊髄反射しちゃって恥ずかしいのは分かるが
> このスレのどこに俺がsin(t) と書いたか、教えてもらえない？？？
ドミオお前自身だ>>283
正しい平均値
・2000rpm=33.3rps=66.6*π[rad/s]
{∫[-π,π](66.6*π)dt}/(2π)={(66.6*π^2)+(66.6*π^2)}/(2*π)=66.6*π
定数関数66.6*πの平均は66.6*πであって当然
ドミオ積分>>283改>>289
・2000rpm=33.3rps=66.6*2π[rad/s] 無意識に2を2回かけてるバカ曝し
…まぁこれはケアレスミスとして「生暖かく見守って」やるとして、問題は次
・「回転するものには周期があるでよ」の信念で定数関数2000rpmを勝手に正弦関数sin(66.6*2π)
{ここでも2000rpm=66.6*2πという間違いを採用}にすり替え、そして次式に至る
∫[t=a,b]sin(66.6*2π)dt
=1/T0*(T0/2)*sin(66.6*2π)+1/T0*(T0/2)*sin(66.6*2π)
【笑劇】ドミオ、積分公式を完全無視【死ぬ死ぬ詐欺】
=0
不思議の国(:=国沢 ≠ 出身国)のドミオ
何と定数関数の平均を0と回答
ドミオによる死ぬ死ぬ約款ゴールポストを動かし続ける国沢光宏流言い逃れ術は続く スバルは安い！コスパ最高！とかホルホルしてたのにww
【大爆笑】ｽﾊﾞｵﾀ、ドミオの「定数関数の平均は0」>>283改>>289を支持【スバルのイメージダウンリーダー】
>>583 > ガラケー爺さん全然大したことないってかw
何で583まで正弦関数の積分公式を知らないの？中卒？ ちゃんとしたメーカーばかりでヒュンダイやらの貧困車メーカーは見当たらない
10Best Cars
2017年
BMW M2/M240i
Chevrolet Bolt
Chevrolet Camaro
Chevrolet CorvetteGS
Ford Mustang Shelby GT350/GT350R
Honda Accord
Mazda MX-5 Miata
Mazda Mazda3
Porsche 718 Boxster/Cayman
VW Golf/Alltrack/GTI/R
2016年
BMW M235i
Cadillac CTS Vsport
Chevrolet Camaro
Ford Mustang Shelby GT350/GT350R
Honda Accord
Mazda MX-5 Miata
Mazda Mazda3
Porsche Boxster/Cayman
Tesla Model S70/70D
VW Golf/GTI/R
>>573
そんな怪しげなHP出されてもw
公式サイトを信用できないって頭大丈夫か？ >>573
stiもWRXという車種の内ってことだろ
普通に考えたらそうなる 何で正弦関数の積分も全く出来ないのに加速度振動の積分平均なんか語ってたんだドミオは？
怪しげなHP？ｗ
こいつ中坊レベルの英語も無理かｗｗｗ
>>580
あらあらあら、また曝しちゃいましたね、英語以前にtexコマンドなんだが
無理してtexコマンド混じりの文を読まなくていいから
読めと言われてる所だけでも読めよ、この部分だ
不正5社 自民に多額献金
不正発覚はスバルのお布施が足りなかった？ >>574
残念でした
∫sin(t)dt=-cos(t)+C
です。一方、ドミオの不思議な国の積分では>>283改>>289に示されてる通り、要約すると
∫[a,b]sin(t)dt=sin(a)-sin(b)
つまり『全く元式から何も変えず単に代入するだけ』です
流石は国沢ｸｫﾘﾃｨ
>>581
おお…自ら誤爆アンカーを踏んだ>>583 >>574 不正がバレたのって日産の余波だし
それがなかったら30年とは言わずまだまだ記録を伸ばしてたね
>>580
中学生のレベルの英語だったら信用がおけるサイトってどういう関連性が？ 数千億も献金してりゃ犯罪企業スバルが解体されないわけだ
>>586
規模を考えたら日産よりひどいんじゃねえの？ 神戸鉄鋼や日産と肩を並べるとはスバルも大きくなったもんだ（遠い目）
法人税の支払いが少ない割に、自動車関連の減税や
補助金が多いのがマツダね
支払った法人税より補助金の方が多いんじゃね?
アンカー滅茶苦茶だな
これ書いたの何番だ
> > ガラケー爺さん全然大したことないってかw
>>536か？アンカーがズレるな、俺の使ってるブラウザが変調を来してるのか？
>>584
あららら、お前までドミオの不思議な国(:=国沢 ≠ 出身国)の積分を支持しちゃうのか
ドミオの不思議な国の積分は>>283改>>289に示された通り、要約すると
∫[a,b]sin(t)=sin(b)-sin(a)
つまり『何ら元式から式変形せず、た～だそのまま
bとaを代入した形』がドミオの不思議な国の正弦関数の積分公式
世界共通式の正弦関数の積分
∫sin(t)=-cos(t)+C
∫[a,b]sin(t)dt={-cos(b)}-{cos(a)}=cos(a)+cos(b)
あぁあと付け足しとくと三角関数の世界的常識で
-cos(t)=cos(t+π)
=-sin(t+π/2)=sin(t-π/2)
ね 補助金や減税が無いとツダは車なんか買えねーだろｗ
犯罪者が増えちゃ困るから汚ねーディーゼルにも補助金を出してるってのがホントのところ
犯罪者ｗ
金に困って同僚を強殺しちゃったのってどこの企業だっけ？ｗｗｗ
>>598
技術力高すぎて国の助成基準軽々クリアしちゃうよね >>570
sin(t)キリーーーーッどこに行ったの？？？
恥ずかしかったよねwww
>>574
で、0次振動回転速度2000rpmまで出せたんだからさっさと0次振動、出そうね？
もう1万回ほど聞いてるけど？？？ >>599
お前さ、2000rpmの意味、真剣に考えたがええよ…
∫2000dt=2000+c
なーーーんで0となるのか、まーーーだ理解できない？？？ スバオタが全く積分できてなくて噴いたwwww
↓露出狂かよwwwww
>>298
> 答えは合ってるが途中が間違ってるから訂正。
>
> > 「largeNチンパン周期ではない」周期T0=2π
> > a_0=1/T0∫[-T0/2→T0/2]sin(66.6*2π)dt
>
> =1/T0*(T0/2)*sin(66.6*2π)+1/T0*(T0/2)*sin(66.6*2π)
>
> > =0 >>599
つうかさ、ラージNではない「フーリエ級数」における周期Tの意味も分からないんだね…
さすが…さすが、馬鹿で鳴らしたマツダチンパンと感心するわwww >>605
sin(t)キリーーーーッwww
いやぁ、久々のヒットギャグだったよwww
チンパングレートマツダギャグマシーンさんは真剣らしいからなお笑えるよね。 >>587
> 残念でした
> ∫sin(t)dt=-cos(t)+C
ええっと…
> > 「largeNチンパン周期ではない」周期T0=2π
> > a_0=1/T0∫[-T0/2→T0/2]sin(66.6*2π)dt
の何処にsin(t)があるのか、マジで教えて？
いやなに、読み間違い脊髄反射は分かってるけどさwww 個人的犯罪と組織的犯罪を比べてどうしようというのだ
wikiよりスバル不正不祥事
汚職事件
1998年、富士重工会長・社長の川合勇と専務の小暮泰之が、海上自衛隊の救難飛行艇開発をめぐり賄賂を提供していたとして逮捕、辞任する事件が起きた
リコール隠し
1996年、滋賀県にてレガシィがブレーキの故障によって正面衝突する事故を起こした。警察は捜査の結果，同様のトラブルが1994年1月，岡山・千葉両県で発生し，本社に苦情が寄せられたが内密に処理されていたことが判明
2017年9月にはサンバー62万台がリコールとなったが、リコール対象は1999年～2012年生産と古くに及ぶことに加え、多数の不具合報告と2013年、2015年と2度の行政指導があったにも関わらず遅いリコールとなったため、サンバー所有者の不信を招いた
補助金不正
2012年、クリーンロボット事業部において不正経理が行われていたと共に、経済産業省や行政法人からの委託事業・補助金事業について不正が行われていたと発表した
不正・無資格検査
1984年5月、運輸省でのレオーネの型式認定試験の際、事前の提出書類の数値よりも実際の車重が軽くなってしまったため、密かに重りとなる鉛数十kgを前後バンパーに詰めていたことが発覚
2017年9月の日産自動車が起こした無資格検査問題に伴い自動車企業各社で調査がされた結果、スバルは群馬工場で30年以上に渡って無資格で検査をしていたことが判明した
マツダじゃなくても基準を満たせば減税や補助金はできますよ、もちろんスバルでも
なるほど、これを見れば不正・無資格検査も無く、
リコール隠しも無かったトヨタがやっぱり一番ってことだね！
>>491 >>521 >>557 >>569 そしてドミオ>>283改>>289 >>609
逆に聞くが、お前ら的に定数関数の積分平均を0と言い張ってるドミオをどう思ってるん？
ドミオの不思議な国の積分
∫2000rpmdt=∫sin(66.6*2*π)dt
何故かいきなりsinが付く上に代入値も更に2倍になる
正常な国の積分
∫2000rpmdt=∫66.6*πdt
当然、sinなんか付いて来ない >>616
> 正常な国の積分
> ∫2000rpmdt=∫66.6*πdt
> 当然、sinなんか付いて来ない
その場合、πもねえずらよ…ハゲ…
2000/60でどうやったらπが発生しちゃうの？？？
チンパーンンンんんん…
sin(t)はどうなったの？？？？？？
なあなあ、老眼？？？
老眼鏡も買えないから新聞配達ナマポ？？？
で、0次振動の「値」はまーーーーだーーー？？？ >>613
リコール隠しはあったぞ
書類送検されたが、元検事総長を役員に迎えて不起訴に持ち込んだけどw 箇条書きにしないと読み切れないスバル擁護ばかりみたいなので箇条書きにしてみました
>>608-609
①中卒以下かテメェは。>>283は
t=66.6*2π
のケースだろうがボケ
詳述されなきゃ読み進められないんじゃ専門書は疎か予備校の参考書も読めないぞ
②って言うか本当に何で
2000rpm=33.3rps=33.3*2*πrad/s=66.6*πrad/s
なのに
2000rpm=sin(66.6*2πrad/s)
としたのか教えてくれよ、マジで >>620
> ①中卒以下かテメェは。>>283は
> t=66.6*2π
> のケースだろうがボケ
ちゃうよ、ハゲ…
> ②って言うか本当に何で
> 2000rpm=33.3rps=33.3*2*πrad/s=66.6*πrad/s
ええっとsinの中に「入れるから」2πを付け加えるのであって2000rpmというのは2000/60という「数値」です。
お前はマジでチンパンやのう……… >>617
本当に独学かお前は
2000rpm=33.3rps=66.6*πrad/s
お前みたいに
2000rpm=sin(66.6*2πrad/s)
と書いたのを無かった事にしてるバカはいねぇよ
ちなみに
1rad/s
=秒速(180/π)ﾟ=秒速約57.29578ﾟ
=1/(2*π)rps=約0.15915rps
1rps=2πrad/s=約6.2832rad/s
=(π/30)rad/s=約0.10472rad/s
ラジアン毎秒 - Wikipedia >>624
> 2000rpm=33.3rps=66.6*πrad/s
2000/60=33.3
チンパン…ええっとね、2000という「数値」をフーリエ級数に変換しました、と。
お前はアホ？
あ、「関数」の意味も理解できないマツダチンパンでしたね。 >>430
水平対向はもう無理じゃね
例えばスバルの2リットルNAはホンダの1.5ターボに対して勝ってる点が何もない 途中で送信しちゃいました
マツダって71回払いの残クレが最高?
スバルは調べても分からないのでスバリストさん
教えて下さい
>>622
> ① > ちゃうよ、ハゲ…
ドミオお前どこまで引き籠もりなんだ？
f(t)=sin(t)でt=66.6*2πならf(t)=sin(66.6*2π)なんてのは中学数学一年ド初期項目だぞ
> > ②って言うか本当に何で
> ええっとsinの中に「入れるから」2πを付け加えるのであって
それは単に弧度法に直すって事だろ
> 2000rpmというのは2000/60という「数値」です｡
それは単に分速表示を秒速表示にするって事だろ
分速から秒速への変換
2000[rpm]=2000/60[rps]=200/6[rps]=100/3[rps]=33.3[rps]
ここまでは良いな？問題は次
33.3[rps]=33.3*2*π[rad/s]=66.6*π[rad/s]
だが一方ドミオお前が>>283に代入してる値は
> sin(66.6*2π)
66.6*πではなく66.6*2*πが代入されている。既に33.3に掛けられた*2を忘れ
一つ余計に多く*2を付けている｡
再① 変数tの関数f(t)=sin(t)にt=66.6*2πを代入するという意味は
中一ド初期項目なんだが、それさえ分からないのか？
再② 33.3rps=66.6*πrad/sだぞ。それをお前は>>283で66.6*2πrad/sとしているわけで
2が一つ余計に多い様だが、何で余計に一つ多く書いた？ >>629
マツダの2リットルNAもホンダの1.5ターボに対して勝ってる点が何もない
間抜けな比較をするアホなツダチョン
これが朝鮮クオリティ >>630
マツダはHCCIとかいうので失地を挽回する可能性がわずかにあるので >>634
そのエンジンはロータリーの時みたいにマツダの屋台骨を揺るがす可能性もある
その前に、マツダは煤まみれのディーゼル車に乗ってるユーザーを救済しろ >>632
> f(t)=sin(t)でt=66.6*2πならf(t)=sin(66.6*2π)なんてのは中学数学一年ド初期項目だぞ
f(t)=sin(t)…なんてのはお前の「妄想」ですね、と。
お前は何で間違いを認められないの？
人生が間違いだから認めると死んじゃうの？？？
あ、人生ではなくサル生だから間違い以前だった…すまんwww
> > sin(66.6*2π)
>
> 66.6*πではなく66.6*2*πが代入されている。既に33.3に掛けられた*2を忘れ
> 一つ余計に多く*2を付けている｡
>
ああ、そこは間違ってるね、すまんすまんwww
で、sin(t)ブッゲラの間違いはサルに免じて許してやろう。
0次振動の「値」、まーーーーだーーー？？？ >>631
スバルの残クレは34か58回
５年の残価率は税抜きの車両価格の43％(マツダは約35％)
スバルはオプションが高いから金が無いならマツダにした方が良いよ
デミオアクセラなら200万以内で買えるし、輸入車気分を味わえるかもよ >>635
ディーラー行けばクリーニングしてくれるし困ってねーよ >>633
レスポンスも燃費もマツダの2.0の方が良いが、スバルの2.0は全要素で劣るな 一分間に2000回、回転するその回転「周期」とフーリエ級数における周期Tはなーーーーんの関係も「ありません」、と。
チンパンの馬鹿に免じてマツダチンパンを許してやって欲しい…
何せ生まれる前から馬鹿なんだから。
アメリカでのディーゼル販売をがまだってのが何とも
早いとこ売り出してリコールの嵐になることをお祈り致します(笑)
2000/60 - Google検索
http://www.google.co.jp/search?hl=ja&;source=hp&biw=&bih=&q=2000%2F60&btnG=Google%20%E6%A4%9C%E7%B4%A2&gbv=1
=33.3333333
33.3333333*2*π rad/s - Google検索
http://www.google.co.jp/search?hl=ja&;source=hp&biw=&bih=&q=33.3%2A2%2A%CF%80%20rad%2Fs&btnG=Google%20%E6%A4%9C%E7%B4%A2&gbv=1
= 2.0943951 m^2/s^3
ドミオの不思議な国(:=国沢光宏 ≠ 出身国)式数学による2000/60の弧度法変換66.6*2π
66.6*2π
http://www.google.co.jp/search?hl=ja&;source=hp&biw=&bih=&q=66.6%2A2%CF%80%20rad%2Fs&btnG=Google%20%E6%A4%9C%E7%B4%A2&gbv=1
= 4.18460141 m^2/s^3
66.6666666*2*π rad/s - Google検索
http://www.google.co.jp/search?hl=ja&;source=hp&biw=&bih=&q=66.6666666%2A2%2A%CF%80%20rad%2Fs&btnG=Google%20%E6%A4%9C%E7%B4%A2&gbv=1
= 4.1887902 m^2/s^3
どうやってもドミオの計算の方が間違ってる結果しか出て来ない件
本当に何でドミオは33.3*2πや66.6πじゃなくて66.6*2πを代入したんだろう… >>644
アンカーも付けられなくなったの？？？
いやぁ恥ずかしかったね、sin(t)www
フーリエ級数、全く理解できてねえんじゃね？？？
0次振動回転速度2000rpmキリーーーーッはもう分かったよ(嘘)
ところで0次振動回転速度2000rpmにおける0次振動の「値」は？？？ >>636
> > > sin(66.6*2π)
> > 66.6*πではなく66.6*2*πが代入されている。既に33.3に掛けられた*2を忘れ
> > 一つ余計に多く*2を付けている｡
> ああ、そこは間違ってるね、すまんすまんwww
…はぁ…やっと一つ分かったか…
636-283=353
実に353レス経てやっと気付くとは…
> f(t)=sin(t)…なんてのはお前の「妄想」ですね、と｡
…卒倒もんだよこれ…
> > お前は何で間違いを認められないの？
> 人生が間違いだから認めると死んじゃうの？？？
> あ、人生ではなくサル生だから間違い以前だった…すまんwww
俺が猿扱いなら、超単純な間違いに気付くのに353レス掛かったドミオお前は何だ？馬か？鹿か？
馬と鹿の新種ハイブリッドか？ >>646
お前本気で
xを変数とした時
f(x):xの関数
って意味だったの知らなかったの？だから
『f(t)=sin(t)の時t=x+aならばf(t)=sin(x+a)』って意味になるんだが
本格的に小学生レベルに格下げになっちまったな、ドミオ >>647 -648
sin(t)キリーーーーッ
ケッサク過ぎて久々に爆笑こかせて頂きましたw
> xを変数とした時
> f(x):xの関数
それはね、関数xと言う意味ですよ？
貼り付けてやったがfunction(x)という「関数」を表します。
2000rpmの何処に変数があるの？？？
馬鹿？
算数も物理も日本語も全く理解できてないサルですか？？？
あ、嘘だらけのマツダチンパングレートsin(t)ギャグマシーンでしたねw >>646
数学作法『f(t):tの関数』の話はもういいや、ドミオお前が丸で付いて来れてない
所で何でいちいち積分平均を求めるのにsinで括るんだ？
0次振動値をsinで括っちまったら0次振動じゃなくて1次振動になっちまうだろうが
0次振動積分平均はそのまま積分平均しろよ、sin代入後積分平均なんてすんなよ
1,2,3,…次振動項はそれぞれ三角関数だが0次振動は定数関数なんだから
定数関数は定数関数のまま積分平均しろよ、何せ0次振動項は振動項ではなく運動項だ
振動項 ≠ 0次振動項 = 運動項
三角関数振動項 ≠ 0次三角関数振動項 = 定数関数運動項
だ >>650
> 数学作法『f(t):tの関数』の話はもういいや、ドミオお前が丸で付いて来れてない
2000rpmは変数キリーーーーッwww
お前…サルか？
サルの生まれ変わりのサルか？？？
> 所で何でいちいち積分平均を求めるのにsinで括るんだ？
ええっとね…
2000rpmの動きを考えたら分かるはずだから新聞配達に出掛けてよーーーっく考えろ、ハゲ…
> 0次振動値をsinで括っちまったら0次振動じゃなくて1次振動になっちまうだろうが
アホ？
> 0次振動積分平均はそのまま積分平均しろよ、sin代入後積分平均なんてすんなよ
馬鹿？
> 1,2,3,…次振動項はそれぞれ三角関数だが0次振動は定数関数なんだから
> 定数関数は定数関数のまま積分平均しろよ、何せ0次振動項は振動項ではなく運動項だ
> 振動項 ≠ 0次振動項 = 運動項
> 三角関数振動項 ≠ 0次三角関数振動項 = 定数関数運動項
> だ
ええっとね、
お前の理解力のなさは思い知ったよ。
0次振動回転速度2000rpmキリーーーーッという数値を出したのだからその元式があり、そこから0次振動の「値」を出せばいいんやで？？？
おらおら、さっさとしろって、この知ったかぶり公開自殺目前のマツダ嘘つきチンパンが フーリエ級数における変数をx、もしくはtとしよう。
> xを変数とした時
> f(x):xの関数
2000rpmは変数キリーーーーッ
sin(t)ドヤーーーーーーッ
今度、生まれ変われるならまっとうな、嘘つきで馬鹿ではないチンパンになれるといいね…
>>646
それにお前の主張『一値関数は変数であり定数では有り得ない』が正しいとするなら
フーリエ級数最初項であり定数項a_0はフーリエ級数に含めてはいけない事になるが、良いのか？
含めてはいけないとなるとモーターの0次円環振動も語れなくなるが、良いのか？
0次円環振動の存在を先に指摘したのはドミオお前だったよな？
(まぁ実は元ネタは俺が持って来たPDFというオチなんだが
俺は『指摘(指で摘み上げ)』する迄はせずドミオ自ら指摘した)
いやーこれは面白い
0次振動項が定数項である事を否定すればドミオ過去直々指摘0次円環振動をも否定する事になり
ドミオ過去直々指摘0次円環振動を肯定すれば0次振動項が定数項である事を認めざるを得なくなる…
勿論、円環振動も基本波周波数=1次振動周波数=回転周波数だ。そう、タイヤにも円環振動は現れる｡
その極端な例がリンクルウォームタイヤ。知ってるかい？
回り出すと大径になるタイヤだ。回転速度により膨縮振動するが
その膨縮振動平均値=0次膨縮振動=膨張運動こそ回転速度あたりリンクルウォームの径長
ドミオがよくやる『勝手にsinで括る』事をしてしまうと
リンクルウォームタイヤの膨張増分に0が1周あたり2回以上現れる筈だが
実際のリンクルウォームタイヤは膨張し続けたままだ｡
ドミオはどう言い繕う積もりなんだろう… >>654
> それにお前の主張『一値関数は変数であり定数では有り得ない』が正しいとするなら
それはね、フーリエ級数「できる」「関数」の条件ですよ？
> フーリエ級数最初項であり定数項a_0はフーリエ級数に含めてはいけない事になるが、良いのか？
馬鹿？
> 含めてはいけないとなるとモーターの0次円環振動も語れなくなるが、良いのか？
アホ？
> ドミオ過去直々指摘0次円環振動を肯定すれば0次振動項が定数項である事を認めざるを得なくなる…
>
0次円環運動ってなーーーーに？？？
0次円環振動ってなーーーーに？？？
0次振動回転速度ってなーーーーに？？？
> 勿論、円環振動も基本波周波数=1次振動周波数=回転周波数だ。そう、タイヤにも円環振動は現れる｡
振動は「振動式」でしか取り出せません。
> その膨縮振動平均値=0次膨縮振動=膨張運動こそ回転速度あたりリンクルウォームの径長
0次膨張伸縮なんてどーでもええからさwww
てめえでハードル上げて何したいの？？？
> リンクルウォームタイヤの膨張増分に0が1周あたり2回以上現れる筈だが
ねえよ、ハゲ…
> 実際のリンクルウォームタイヤは膨張し続けたままだ｡
それじゃ振動にゃなりませんよ、と。
マジで命日、決めようや。
のう、sin(t)マツダ嘘しか書けないチンパンさんw m=i次円環振動
スバル不正発覚後にわいてきたからそういうことなんだろうが、いい加減うざいな振動厨は
スレ荒らしっていくら貰えるんだろう？
>>657
このやりとりは1年くらいやってるんじゃね
ニワカ知識でいつもの調子で絡んでみたらこの有様 >>657
俺とドミオが振動喧嘩し始めたpart17って去年からだろうが
はい、嘘を吐いた落とし前をどうぞ >>656
> リンクルウォームタイヤの膨張増分に0が1周あたり2回以上現れる筈だが
の根拠が
> m=i次円環振動 m=i次円環振動
> って言うかクランクピンも不完全円環なだけで円環振動も出るからな？
> つまり円環膨縮振動である円環振動もあるし0次円環振動もあるわけだが？
> 回ってるクランクピンが遠心力でクランクピン軌道が膨張しねぇはずがねぇだろボケが
>
お前さ、どや顔で何度も何度もマツダチンパンの一つ覚えのように貼り付けていた
ヤマモトワールドが解説してくれてるエンジン振動を微塵も「理解できてない」んだね…
1次振動がクランクシャフト一回転につき二回？
ハゲ？アホ？
馬鹿のふりしなくても素で精神障害者手帳交付される生粋のマツダチンパン？？？
なあなあ、どこに1次振動はエンジン回転数の二倍と書かれてるの？？？
もしくはエンジンにおける円環はどれとどれ？？？
てめえののたまうクランクピン軌跡としようか。
その場合、エンジンの0次以外、高次振動はまず消える。
0次でしか「動きません」
いわゆるエンジンのm次振動とはなーーーんも関係がない。
であるのに >>656
255 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2016/12/18(日) 19:17:45.10 ID:jZQgaJGIO
a_0+Σ[n=1,∞]{a_n*cos(n*x)+b_n*sin(n*x)}
フーリエ変換対象が振動の場合、前項の定数は運動成分、後項の総和式は振動成分である事を示す｡
ここで振動成分総和式を数列に展開し、各項を見ていくと
a_1*cos(x)+b_1*sin(x) 第1項･1次振動成分
…
a_n*cos(n*x)+b_n*sin(n*x) 第n項･n次振動成分
…
である。この数列の法則でn=0を取った時
a_0*cos(0*x)+b_0*sin(0*x) 第0項･0次振動成分
となるが
=a_0 定数項･運動成分
であり、これが
0次振動=運動
と見做す事ができる根拠である｡
> a_1*cos(x)+b_1*sin(x) 第1項･1次振動成分
1次振動成分とと書いちゃってるよ、このマツダチンパン脳みそまでツルッパゲのハゲwwwwww
(クランクピンが0次振動していたとする。
正確には同一平面にないから動くもののクランクピンの動きには計算可能である周波数がある。
ピストンの圧縮力引張力に対し遠心力なんてものは同一にゃなりまへんwww)
それはエンジンにおけるm次振動とはなーーーーーんの関係も「ございません」
即ち、同式で0次振動以外の振動は「出てきません」
エンジンマウントからトンズラするエンジンを妄想したり光速を越えるエンジンをほざいてみたり
回らないエンジンを考え出したりあらゆるエンジンから0<以降の「あらゆる」振動を消してみたり…
もうさ、俺が命日、決めようか？ だよね…
あくまで自発的に人間でないチンパンをマツダチンパンが「処刑」してそれを公開する、
という形にしないと。
>>654の> リンクルウォームタイヤの膨張増分に0が1周あたり2回以上現れる筈だが
を
> 1次振動がクランクシャフト一回転につき二回？
と読み変える、人間ならざる馬と鹿のハイブリッド新種ドミオ >>664
ならば「エンジン振動」におけるフーリエ級数変換とはなーーーーーんの関係もないよね？？？
なあなあ、マツダチンパンのマツダチンパンによる、マツダチンパンのための公開処刑は年内にお願いしますね。
つうか去年でも遅いくらいなのに今年ももう終わるよ？ 関数f(x)[意味・使い方・読み方] / 数学I by ふぇるまー |マナペディア| manapedia.jp › text
http://http://manapedia.jp/m/text/2501
x の関数 f ( x ) があり
f ( x ) = sin ( x ) + 9.8 かつ x = 嫁の体重 ならば
f ( 嫁の体重 ) = sin ( 嫁の体重 ) + 9.8
である >>669
人を見て言え。スバル不正事実風化屋が
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
同じFLAT4でも
昔の技術なら180ﾟV4ではなくBOXER4を選んでも仕方なかったが
今の技術ならBOXER4よりも180ﾟV4の方が優れてる
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
…なんて書くと思うか？
しかも振動話題口喧嘩を再開したのは不正発覚前だから
part28からだから。もっと書いてやろう
トヨタにバラされたスバル四駆の似非低重心 以前はデミオの隔離スレでわいてたような記憶があるんだが
少なくともマツダスバルどうして差が付いたスレではなかった
>>658
自己レスだって もともと2014の日本COTYで、日本専用車のレボーグが取る！とか鼻息荒くしてたスバチョンが、結果見て火病起こしてデミオスレを荒らしまくってたから隔離スレが出来た
スレタイ的にスバルの不正でレスバトルするのはまあ合ってるが振動はアウト
それでもやり続けているのはやはり荒らすのが目的だからだろう
>>673
連投してるし、工作員の火消しだろ。
振動は、別スレ立ててやれや。 >>673
> スバルとマツダ、どうして差がついたのか
お嗤いボクサーエンジン搭載お嗤いシンメトリカルFFベース4WDに拘泥し続けた為
同じFlat4を選ぶにしても
昔の技術事情では180ﾟV4ではなくBoxer4を選んでも仕方なかったが
今の技術からするとBoxer4ではなく180ﾟV4を選んだ方が良くなった
挙げ句スーパーロングフロントオーバーハング
(中津スバル店長氏の言う「フロントオーバーハングを溶け込ませる王道デザイン」とは
そもそもフロントオーバーハングの長さを肯定する主張であり逃げの設計)
プロペラシャフトにバカみたいな傾斜がついていてフロアトンネルも高く
フロントオーバーハングの長さにスペースを喰われる事もあって
FFベース車にも関わらず低い室内スペースユーティリティ
「ロングストローク化した」にも関わらず他社比ではまだまだ短いエンジンピストンストローク
この似非ロングストロークが最大のネックになり国産同排気量車種比較で最低水準の燃費
どうするんだスバルは >>670
クランクピン回転も歪む=時間あたり変位がある=振動がある=「振動周波数」がある。
エンジンにおいて周波数0、0次振動って結局なかったんだね…
で、命日、いつにするの？？？ >>675
スバルの心配の前にすべきことがあるだろう？
な、チンパンw
生まれ変わってまた馬鹿マツダチンパンやりゃええんだからさっさとしろって。 >>673
他にもあるが、以上の俺の主張に対し
振動面について無理繰り否定し続けてるのがドミオ
ちなみにドミオは累乗式「x^n」を日本語読み出来ずに「乗数を回とするとき、n回」と書く他
「直列“以外”の事」を「直列“奇数気筒”の事」と答えるし
分母が0になる式を極限式で書かずに単純計算するし
sin(t)の積分が-cos(t)である事も知らないし
関数f(x)の扱い方も知らない(中一数学じゃなくて高一数学の単元だったかも、忘れた)
そんな奴だ >>676
> クランクピン回転も歪む=時間あたり変位がある=振動がある=「振動周波数」がある｡
> エンジンにおいて周波数0、0次振動って結局なかったんだね…
> で、命日、いつにするの？？？
⇔
⇔モーター円環振動子も歪む=時間あたり変位がある=振動がある=「振動周波数」がある｡
⇔モーターにおいて周波数0、0次振動って結局なかったんだね…
⇔で、「何とモーター等には0次振動はあるんですね。」と断言したドミオの命日、いつにするの？？？
こう言うブーメランになる事に気付かんのか
って言うか未だに振動周波数と回転周波数を混同してるのか 昨日ダイハツで値引きしろとごねてたジジイがいて、ネットだと・・・・アホ丸出しだった。
ダイハツ店長がお帰り願っていたが、スバルで買えばいいんじゃね？と。糞スバルなら本家から客奪う為に値引率いいかも。変なマークだけ我慢できればだが。
>>680
値引きしません宣言したあとのマツダDとかゴネる客で賑わっていたなぁw >>679
> > エンジンにおいて周波数0、0次振動って結局なかったんだね…
> > で、命日、いつにするの？？？
> ⇔
> ⇔モーター円環振動子も歪む=時間あたり変位がある=振動がある=「振動周波数」がある｡
ブーメランになってねえよ…
お前はお前が貼り付けた「エンジン」0次振動解析PDFのどこを読んだの？？？
ハゲ過ぎて笑えるわwww >>676
> >>670
> クランクピン回転も歪む=時間あたり変位がある=振動がある=「振動周波数」がある。
> エンジンにおいて周波数0、0次振動って結局なかったんだね…
その話題は>>482じゃないのか？何で違う話題670にアンカーしてんだ？
> クランクピン回転も歪む=時間あたり変位がある
=の記号を拡大解釈するな
回転歪み∽速度∽変位
な、=じゃねぇよ
> 時間あたり変位がある=振動がある
=じゃなくて⇒な。変位してんなら振動だけじゃなくて運動もしてるぞ
> 振動がある=「振動周波数」がある｡
「振動周波数」ばかり喚き立てて「回転周波数」はどうした？
基本波周波数が1次じゃなかったらドミオお前はどうする気だ？ >>676
> エンジンにおいて周波数0、0次振動って結局なかったんだね…
お前それクランクピンが回転運動してないって言ってんのと同じだぞ
周波数が無いからクランクピンは逆回転せず正回転し続けられるし
周波数が無く0だから周期は終わり無しで∞なんだよ
周波数があったら正回転と逆回転を繰り返す事になって
回転運動じゃなくて振り子運動だ
1,2,3,…次は振り子運動であり回転振動であり回転運動ではないし
0次振動は回転運動であり回転振動ではないし振り子運動ではない
無(0)と有(1,2,3,…)の違いだ。零の概念を悟り切れてないドミオじゃ分からないだろうけどな｡
0除算を極限計算じゃなくて単純計算する様なバカだもんな
数学に於ける零の概念の初歩的認識も無限の概念の初歩的認識も全く未熟なんだな
> で、命日、いつにするの？？？
ドミオの命日？ スカイアクティブ デミオ 高速道路
で画像検索しないでね
>>685
回転は振動じゃないよ？？？
どういうことかというときれいな回転式から「振動」は導出されません。
>>686
> 周波数が無く0だから周期は終わり無しで∞なんだよ
ハゲ
> 周波数があったら正回転と逆回転を繰り返す事になって
回転がぶれれば振動になるでよ？？？
アホ？
馬鹿？？？
> 回転運動じゃなくて振り子運動だ
に置き換えられる、というだけで振り子ではないんだよね…
> 1,2,3,…次は振り子運動であり回転振動であり回転運動ではないし
勝手にほざくな、上下振動がなーーーんで振り子になるんだ？
周期を置き換えられるだけだって。
お前さ、マジでぶつり、習ってねえだろ？？？
老眼のくせに哀れなこったwww
> > で、命日、いつにするの？？？
>
算数も出来ないのに数学を騙るチンパンの命日？？？
早いにこしたことはない。 ジジイ共がいつまでスレ違いの荒らしやってんだよ
邪魔だから消えろや
>>691
スバオタって記事もまともに読めないボンクラなの？
＞スバルは今年の社名変更なども見据え低収益だった汎用エンジンから撤退、選択と集中を進めた。
＞スバルの事業損益はほぼトントン程度だっとみられる。 >>694
内容に反論できないから煽るしかないんだよ
いつもの自演カス 小型の汎用エンジンは中韓メーカーが大量生産して競争激化してるからな
まだ中型はそこまででもないけど、今のうちにヤマハに集約するのは正解だと思う
軽はダイハツ、汎用エンジンはヤマハ、次は航空産業かな、トヨタは容赦ないな
バカ「大企業が選択と集中を標榜して、不採算部門を切り捨てている状況で、好業績の事業譲渡の大盤振る舞いするのはスバルだけだな。」
↓
「スバルは今年の社名変更なども見据え低収益だった汎用エンジンから撤退、選択と集中を進めた。スバルの事業損益はほぼトントン程度だっとみられる。」
バカすぎワロタ
>>699
ディーラーが撮影してると思ってるの？ｗ
機材まで持っててすごいね静岡マツダ 昔からスバヲタ叩かれまくって苦しくなると振動が～って喚いてスレ荒らすクソが出てくるよな。
なんでも都合が悪いと日本のせいにしたがる半島人的な発言がキモすぎるスバヲタ
ツダオタ自らツダオタ隔離スレ作ってもツダオタは本スレ荒らしにくるからな
ツダオタはIPだかIDだか表示されるのが怖いのか都合悪くて逃げてくるらしい
だったら立てるなよwと
どう見てもIDコロコロしたくてIPスレから逃亡したのスバオタじゃん。
さすが不正犯罪企業のスバル信者w
捏造なんて当たり前ってか？
ツダオタがってところをスバオタに置き換えた方が異常にしっくりくるなw
朝鮮人
日本のノーベル賞はワイロニダ
韓国がノーベル賞取れないのはおかしいニダ悔しいニダ
○○オタ
マツダのWCOTY、10bestcarsはワイロニダ
スバルがWCOTY、10bestcarsを取れないのはおかしいニダ悔しいニダ
うーん…文上段では回転運動と回転振動を分離して考えてる癖に
文下段では回転運動と回転振動の区別がついてない上に
所々で文の読み方をブツ切りにして意味を改竄してやがる…>>689
> 算数も出来ないのに数学を騙るチンパンの命日？？？
> 早いにこしたことはない｡
初頭積分できないのも露呈しておきながら上から目線か
そんな事ができるのは国沢光宏とドミオくらいだよな… >>690
同じFlat4でもBoxer4と180ﾟV4の振動バランス条件が1次スリコギ偶力しか変わらん事実も
0次振動が0の概念により振動ではなく単なる運動だって事実も
ドミオの熱効率計算のインチキも
ドミオの積分計算ものインチキも
看破できずに助長させているチョウセンメクラゴミムシが悪いんだよ
>>689を見ろよ、本人はまだ>>283と>>298の積分計算がインチキになってる自覚が無いぞ
自覚が無いから封殺された事に気付いてない >>713
悪ぃ初頭じゃなくて初等の間違いだ
そういやクランクピンはロール回転してるのに
「エンジン正面図にはロールは映らない」とか言ってたんだよなドミオは
それ以来、ドミオはスリコギ偶力とロール偶力を取り違えて語る事を頻発
挙げ句の果てには90ﾟV2のスリコギ偶力を解説してみせろと言われて
スリコギ偶力の解説と勘違いして往復力を解説して思い込みを露呈したり
またロール偶力での問題をスリコギ偶力での問題と解釈し違えて
「直列では奇数気筒にだけ起きる問題」とか勘違いを露呈したりしてるし
ドミオって心臓に剛毛でも生えてるんだろうか？ >>714
今年のブーメランオブザイヤーはスバルの社長の日産、神戸製鋼の不正に対しての日本のモノづくりの
信頼が揺らいだ発言だけどなｗｗｗｗｗ 水平対向4気筒
http://http://yamatyuu.net/car/new_engin/F4.html
マジで水平対向4気筒の偶力、1次までしかバランスしてなかったのね
0次振動って言葉が果たして世間で通用する言葉なのかどうかは分からないところだけど
とりあえずドミオとかってやつの言ってることは全部ウソだってことね
全く積分できてないのには笑わされたwwwww >>719
ありゃブーメランじゃねーよ
知ってた上で言ってんだからw スバル、先代のツリ目が決定的にデザインを
ダメにしたな。現行でコの字型を意識してるけど
まだ迷いが感じられる。
現行フォレスターなんてライトのブラック
アウトで誤魔化すという暴挙に出たし。
BP/BLやGE/GH、SHのデザインから進化させた方がいい。
プロジェクトX～挑戦者たち～ スバルの挑戦。逆境を乗り越えろ－不正検査伝説の会見
広報部長は、追い詰められていた。日産の無資格者検査が公になった事で、スバルにも報告するよう通達が来ていたのである。発炎筒をも見逃す無資格者によるローコストの完成検査がスバルの伝統だ。モーターショーの社長会見で発表するしかない。
会見原稿について思案に暮れていた時、社長は意外な事を言った。
「今は発表しなくても良いのではないか。」 広報部長は戸惑った。 発炎筒が無くても通るスバルの完成検査はあまりにも有名だ。疑われているはずだ。
「無理です。出来ません」広報部長は思わず叫んだ。 「俺たちがやらずに誰がやるんだ。俺たちの手でスバルの伝統を守るんだ！」
社長の熱い思いに、広報部長は心を打たれた。広告マンの血が騒いだ。
「やらせてください！」それから、夜を徹して会見原稿を作り上げた。
「日本のモノづくりに不安を感じる。」堂々と日本を憂うコメントをする社長を見て広報部長は胸をなでおろした。しかし、眠れる夜は長くは続かなかった。
情報が漏れ、発表せざるを得なくなった。レベルの低い無資格者による完成検査の大幅な見直しを余儀無くされる。スバルの伝統の灯は消えかかっていた。諦め掛けていた。
そこへ社長が現れた。そしてこうつぶやいた。
「発想を変えるんだ。本当にスバルの検査のレベルが低かったのだろうか？」
そうだ。全員高い能力を持っているが、資格を与えていなかっただけだと発表すれば。今まで通り伝統は守られる。暗闇に光が射した気がした。
「検査員のハードルが高過ぎた。」思わず広報部長は呟いた。広告マンの本能だった。
「これだ、これが探してた伝統を守るコメントなんだ！」
社長と広報部長と伝説の工場長と呼ばれた生産統括部長は、工場の片隅で朝まで飲み明かした。 広報部長は、充足感に包まれ、涙が止まらなかった。
「社長、完成したプレスリリースを印刷に回してきます」広報部長は言った。
「ああ、頼む。ついでに目薬を買って来てくれないか。明日は涙の謝罪会見だからな。」 社長は自分のジョークに、肩を揺らして笑った。
>>702
ディーラーがどこで撮影してほしいとか、打ち合わせしてるだろ。依頼したんなら撮影の責任はマツダディーラーにもある。
お前の乗ってるキャロルはCMにすらならないから安心しろ！ >>726
>この直列3気筒の特許を応用すれば
直列３気筒エンジンとか、世界中を見渡しても需要がないだろうにｗ
そういう大局観が無いのが、視界の狭いゴミカス・エンジニアの致命的な欠点なんだよ。
まずは美術館でも博物館でも見学に行ってみたらどうか？
全世界、人類の歴史の大局観が少しでも感じられれば、そこからがスタートだよ。 >>726
すりこき運動ばかりを得意にしているらしいが、貴君の彼女は
まったく嬉しがっていないだろ？
問題はそこなんだと気づいてくれ。 >>730
なるわけねーだろｗ
レストランで飯頼んで、コックが違法輸入した食材使ってたら頼んだ自分にも責任があると？ｗｗ ツダオタがデミオでスカイアクティブしてもマツダには責任ないし撮影した人も責任はない！
ってのと同じかな
だからなんだと言うのだ
>>731
BMWのラインナップみて驚け
駆け喜を表するBMWが3気筒ターボ >>712
振動と回転の区別はでけた？
フーリエ級数の「元式」を出せと言う意味、分かった？？？
>>717
また一からやり直すかwww
まんずはあ0次振動回転運動2000rpmにおける0次振動の「値」は？
その「回転運動式」は？
チンパン…年内にお願いしますよww >>690
数式野郎は、多分無免許の餓鬼だと思う。
学者でもなきゃ爺が数式なんて興味ないだろ。 発炎筒のっけてないんだから無免許検査どころか検査自体やってないんだろう
直3なんて軽やコンパクト大衆車向けだからどうでもいい
排気音も安っぽいし
それより軽の直4が無くなったのが寂しい
スバルの軽は心地良い排気音だった
>>731
俺は上に挙げた直列3気筒向け技術を180度V4に応用すれば…って意味で
技術を応用した180度V4は水平対向4気筒と振動差がほぼ無くなる、と書いただけ
そもそもの話をしたらフラットエンジンは水平対向だろうが応用180度Vだろうが
どちらにしても誰得だよ、って答えにしかならないけどね
吉永氏だって水平対向エンジンに拘泥したイメージを持たれるのをかなり危惧してたし 180度Ｖの拘泥するアホンダラにはあきれるが、
ならばフェラーリ３１２Ｂ，ポルシェ９５６・９６２は全てボクサーだったことを
どう説明する？
まさか彼らが貴君のノタマウ180度Ｖを知らんかったから・・ではない。
エンジン技術の先端をゆくフェラーリ、ポルシェのレーシングエンジンを、ただ字面だけで
言い負かしたつもりになっているのかな？
マツダはFD出してた頃は良かったなスバルは頑張ってインプレッサ続けてるけど流石にエンジンがもう無理だよねトヨタからまともなエンジン貰って直4で作ってほしい
>>746
> どちらにしても誰得だよ、って答えにしかならないけどね
施設を対4車用から直4車用に移行しようにもしきれないスバルだけの得だろ
所で何だこの突外れた事を言う小っ恥ずかしい小金持ち気取りは>>731-732 まだ居たのか小金持ち気取り
>>747
> 180度Ｖの拘泥するアホンダラにはあきれるが､
確かに俺は
http://2chb.net/r/auto/1509162686/90-114
『同じ“フラット”にするにしても“4倍数気筒”なら“180ﾟV”の方が』とは言ったが
> ならばフェラーリ３１２Ｂ，ポルシェ９５６・９６２は全てボクサーだったことを
> どう説明する？
これ笑う所か？956と962は6気筒で4倍数気筒じゃないし312Bはそもそも180ﾟVだぞ ああ引用訂正
8気筒じゃ180ﾟVじゃスリコギ偶力のバランスは1次までで2次以降あるわ
>>748
インプレッサ続けてる？
なにほざいてんだこいつは >>747
ポルシェはフロントエンジン車にはV型採用
FFベース水平対向なんてゴミは作らない 水平対向は6気筒以上でミッドより後ろに載せないと
四気筒をFFで使ってるような頭の悪いチョンメーカーって犯罪企業スバル以外にあんの？
>>752インプはFMCしてインポレッサに成りました。 >>754
フラッグシップも４気筒FFなマツダを虐めるのはそれくらいにしろ カビくさい極悪燃費のオイル漏れ水平対向が何だって？ｗ
>>751
ロールモーメント≠0次振動。
なあなあ、年内にお願いしますよ、公開はw マツダの評価をエビカニのせいにして精神の安定を図るスバオタ
ﾌﾟｯ
>>756,757
マツダって水平対向FFだったの？ｗ
スバチョンワールドはすごいなｗｗ フランスの自動車ジャーナリスト
「自動車メーカーのブースでは、マツダが良かった。マツダはフランスでも、ヨーロッパ全体でもとても人気があります。デザインとそのコンセプトが素晴らしい。自由で優雅で美しいですね」
ロシアの自動車ジャーナリスト
「印象に残ったブースはマツダが一番かな。2台のコンセプトカーも素晴らしいけど、市販車の『CX-5』などもすばらしいね。」
アメリカの自動車ジャーナリスト
「ブースとしてはマツダが良かったね。『マツダビジョンクーペ』、そして『KAIコンセプト』の2台はとても美しく、感動した。
ブース全体の造りも良かった。マツダは見せ方が上手ですね。マツダの人気は、僕たちだけじゃなく海外のメディアの多くがそう感じていたと思うよ。」
スバルに言及したジャーナリスト
なし
エビカニ何それおいしいの？
https://carview.yahoo.co.jp/news/market/20171103-10276248-carview/?mode=full >>766
＞四気筒をFFで使ってるような頭の悪いチョンメーカーって
チョン車メーカーの起亜マツダですありがとうございました。 >>768
レスの一部分だけを抜き出して捏造しようとするのが、まさにチョンだね
スバチョンはだから嫌われる スバルがクソ過ぎて捏造するしかやることのないスバチョンｗ
そんなんでバイト代出るのか？ｗｗｗｗ
かといってマツダが四気筒FFチョン車メーカーってのは捏造じゃないよな
ツダチョンによる
スバオタの捏造ということにしたい捏造
だなw
金もネタもないからそれぐらいしかやるバイトがないんだろ
ホントにそんなバイトがあるのか知らんけど
エンジン技術でスバルが勝ってる部分なんてないよなあ
これこそエビカニだな
日本COTY大賞受賞なのに世界COTYではベスト10にも入れない
インプレッサ
路面のうねりに「あおられる」ように若干フワフワと路面から車体が離れるような動きが出始めて、落ち着き感がなくなる。
ハンドルのセンター付近のフィーリングが曖昧
微操舵に対して手ごたえや反応が薄いのだ。これにより、ワインディングでは的確な操舵量がピタッと決まらない状態を作り出す。
>>763
マツダやスバルみたいな中小メーカーの比率が高かろうがトヨタみたいな巨大企業の費用には勝てない
で、比較すべきは比率ではなく総額費用 納車2週間です。
アクセルはなして流すと不規則にエンジンブレーキみたいな減速が起きたり、外れたりして、
他の車とスピードを合わせるために、とまるのにアクセルで速度調整しなければならなかったりします。
止まる時30キロくらいでエンジンブレーキかかって25位ではずれてびっくりしますよ。
また、クリープ現象もブレーキから足はなすと平気で10キロ位で走りますよ。
暑い日に発進するとノッキングのようなことも起こります。
3日間修理に入れましたがノッキング以外は治らず。
状況はディーラーも確認済みです。
これは個体ではなく、今回のモデル全体かも。
XV1.6iです。
皆さんも、試乗の時確かめて下さい。
安心を買ったつもりが、危ない車でした。
ま、取り敢えずスバルとマツダの違いを羅列してみた
国内最量販車種（本年4～9月）
★スバルインプレッサ＝35865 マツダデミオ＝23514
グローバル販売
スバル＝100万台（85％が」日本と北米） ★ マツダ＝150万台（約半数が中国、東南アジア、南米、中東、アフリカ）
最高馬力/トルク/PWR
★スバルS208＝329ps/44kg/5.0 マツダｃｘ-8＝190ps/45.9kg/9.0
最高速度
★スバルWRX＝252㎞/h（ｓ208は不明） マツダアテンザ＝222㎞/h
価格
スバル＝194万～710万 マツダ＝139万～419万
安くて買い易いと言ったところではマツダに★
オーナーの性格
★スバル＝スペックオタク ★★マツダ＝ステマオタク
★スバル＝燃費よりパワーだ（潔い） マツダ＝燃費も走りも求める強欲さが✖
やっぱりツダオタがブーメラン投げる流れは面白くてすこ
>>786
両社とも海外メインだし、国内の数字は無意味 >>786
意味が分からんけど、黒星が付いててスバルがボロ負けって言うのは分かった パワーだけの車は評価されない
トータルバランスはマツダが上だからWCOTYなどでは評価高い
非力なエンジンにバランスを合わせたマツダ車はつまらない
>>786
これ足しとして
2017年国内販売総数（11月まで、軽は除く）
スバル＝134,563 マツダ＝142、928 マツダには300馬力に敵う車がないからなぁ
ロータリーターボがあればなぁ
インプとXV合算して最量販車種って頭大丈夫？
ドミオは一日一つ捏造しなきゃ死んじゃうのｗ
トーションビームに頼らないとマツダは日本でスバルに勝てない
トーションビームに頼ってもマツダ車はスバル車に勝てない
>>797
スバルが売りにしているものって全部ゴミだよね スバル134,563
マツダ142,928(軽より安いデミヲ含む)
これで良い?
>>802
ジャスティのこともたまには思い出してあげてください ターボ化が遅れている二社、というイメージ
アメリカ仕様の新型アコードからはNAエンジンがなくなったけど、マツダやスバルはどう対抗するのか
>>759
俺、知らなかったんだけど
力学的には“脈動”って『運動と振動が重なっている』事を『脈動する』って言うんだってさ
そういや電気工学で言う脈動電流も
『振動電流(=交流電流)と定常電流(=直流電流)の重なり』の事なんだから
考えれば分かる事だった。と言うか俺自身が何回も脈動って言葉を使ってたわな
さて。式は変わらないが言い直す
a_0 : 運動motion項係数
a_1,2,3,… : 振動vibration項係数
俺が従来、振動のフーリエ級数と呼んでいた式は脈動のフーリエ級数だったわけだ
脈動のフーリエ級数(俺の従来呼称、振動のフーリエ級数)
a_0+Σ[n=1,∞]{a_n*sin(n*θ)+b_n*sin(n*θ)}
脈動のフーリエ級数展開式の運動部分
a_0
脈動のフーリエ級数展開式の振動部分
Σ[n=1,∞]{a_n*sin(n*θ)+b_n*sin(n*θ)} ドミオは万事二枚舌
1『回転するなら振動』
2『回転するからといって振動になるとは限らない』
3『回転するなら周波数あるでよ、周波数の無い0次振動は存在しない』
0次振動は振動ではなく運動だと何十回言わせる気だ？
0次振動は振動ではなく運動であり周波数は0つまり周波数無し
別に何も間違ってないのに、何を突っ込みたいんだ？
>>759
何度も言うが回転の場合、定常運動が運動、振り子運動が振動だ
で、運動には
変位 速度 加速度
の指標と運動未然の
力
がある
お前が知りたいのは何だ？
変位振動か？速度振動か？加速度振動か？それとも力振動か？
回転運動で言うと
角変位振動か？角速度振動か？角加速度振動か？モーメント振動か？
まぁ今までドミオお前が『振動』と呼んでるのは『力振動＆モーメント振動』だろうけどな
お前にとって振動とは『お前に関係なく振動する事』ではなく『お前が感じる振動』みたいだし んんー、パワフルっていうよりも上品な感じ
加速感を感じないけどするするーって速度のっていく
ドッカンターボとも違うが、瞬発力は無いね
追い越し車線で外車追いかけてると、パワー有ることを実感する
ちゃんと???からでも加速していくからね
>>809
スペックオタクはこうやって騙されるのか まあMT乗れよって話になるわなあ
インプレッサでMT無くしたのは許せんけど
プロジェクトX～挑戦者たち～ スバルの挑戦。低重心スポーツカーの開発-技術無き技術者の苦悩
開発部長は、頭を悩ませていた。BRZの開発は難航していた。
低重心なスポーツカーが作れない。ボクサーのせいで低重心に出来ない。思案にくれていた時、社長は意外な事を言った。
「ボクサーを止めてトヨタからエンジン供給を受けてはどうだろう。」 開発部長は戸惑った。 確かにトヨタの汎用エンジンなら低重心になる。しかしそれではスバルらしさがない車になる。
「無理です。出来ません」開発部長は思わず叫んだ。
「俺たちがやらずに誰がやるんですか。俺たちの手で成し遂げるんです！」
開発部長の熱い思いに、社長は心を打たれた。
「やってみせろ」
それから夜を徹してエンジン周りの設計をし、それに合わせるための開発に取り組んだ。
しかし、どうしても重心が下げられない。なんとかエンジンルームには収まったが、重心は高いままだ。
ボクサーで重心を低くするにはどうしても限界がある。高重心の車を作ってきた開発陣の中ではその壁は高かった。
開発部長は、来る日も来る日もエンジンマウントと戦った。「重心が高くても文句言われないインプレッサならこんなに苦労しないのに・・・」追い詰められていた。
そこへ社長が現れた。そしてこうつぶやいた。
「発想を変えるんだ。ボクサーを使う前提でトヨタに設計して貰ったらどうだ？」
そうだ。トヨタだ。
「トヨタの技術はスゴい」とヨイショすればHVのおこぼれにも預かれる。ミラーサイクルも使えるかもしれない。ウチはミラーサイクルの技術では国内底辺だ
暗闇に光が射した気がした。
開発部長はエンジン周りの設計をやってくれとトヨタに泣きついてみた。
重心が、下がった。
4WDにも出来るようにこっそり仕様を変えてみた。
滅茶苦茶怒られた。
「これだ、これが探してた俺たちだけの生き残る術なんだ！」
社長と開発部長と従業員は、工場の片隅で朝まで飲み明かした。 開発部長は、充足感に包まれ、涙が止まらなかった。
「社長、BRZが発売されたら俺真っ先に買いますよ！」若い開発部員は言った。
「ああ、よろしく頼む。ただ、改造後の馬力計測はするなよ。カタログスペックより大幅に低いことがバレるからな」 社長は自分のジョークに、肩を揺らして笑った。
>>812
スペックヲタはちゃんと実測値で評価してるからスバル馬力は想定内
ヲタからすれば200馬力未満なんてどうでもいいんじゃない？
馬力を言うような車じゃないでしょ
それよりもマツダは頑張ってはいるけど伸びしろが無いのがね、、、
一番メーカー純正チューンの完成度が高いのかもね >>818
いや不正とごまかしまみれの企業姿勢が一番の問題 このスレを建てたやつはスバルとマツダが何を基準にどのように差がついた思ってるのか教えろ
>>807
> 力学的には“脈動”って『運動と振動が重なっている』事を『脈動する』って言うんだってさ
>
そう、「振動」がなければ脈動ちゃうで？？？
>>808
で、ロールモーメント≠0次振動。
公開◯◯、いつにする？？？
252 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KK6b-MKM5) ｽﾊﾞｵﾀ恥曝しage 2017/09/16(土) 22:55:10.30 ID:m1NABVIjK
>>251 > なぜ、なーーーんで奇数気筒の場合に「だけ」エンジンのロールモーメントが問題になるのか？？？
正しかったら死んでやるから言ってみな。ほれageてやったぞ、公開自殺してやるから言ってみな >>821
0次変位振動
0次速度振動
0次加速度振動 >>821
振動が無くて脈動なんて言わないが式にはなるぞ、振動部分0だが
0次変位振動 0次角変位振動
0次速度振動 0次角速度振動
0次加速度振動 0次角加速度振動
好きに考えろよ
>>283 > 回転速度振動ってなーーーーに？？？
[PDF] 振動の基礎知識www.city.gifu.lg.jp/secure/6589/sindkiso.pdf
> ●振動の大きさ
振動の大きさの尺度として、変位、速度、加速度があります。変位は、「どれ位
> 動いたか」、速度は、「どれ位の速さで動いたか」、加速度は、「何秒でその速さに
> なったか」を表します。その中で、加速度が最も人の感覚との対応が良いとされ､
> 「振動加速度振幅の２乗値に比例する」とされています。また、ウェーバー・フ
> ェヒナーの法則では、「感覚量は刺激量の対数に比例する」とされています。
> よって、私たちが感じる振動の大きさの尺度は、一定の基準値に対して何倍で
> あるかを求めその常用対数を取り表します。また、 ...
普通知ってるだろ >>808
なあなあ、ハゲマツダ知ったかぶり嘘しか書けないチンパンさんや。
元式を出せ、単位を考えろ、0次振動回転運動2000rpmプッゲラにおける「0次振動」は？たとそりゃ丁寧に、
幼稚園児にたずねるように何度もしつこく聞いてやったよね？
オスなら落とし前はきっちりつけようや。
話はそれから聞いてやるからさ。
>>822
> 0次変位振動
変位がなければ「運動」でも「振動」でも「回転」でもない。
> 0次速度振動
変位を微分したものが「速度」
速度振動ってなーーーーに？？？とはもう聞きません。
「元式」のように出せずに終わってフーリエ級数a_0キリーーーーップッゲラwwwと分かってるから。
> 0次加速度振動
恥ずかしいからもう書くなって…
で、出来ればマジで年内にお願いしますよ？？？ >>821 > なぜ、なーーーんで奇数気筒の場合に「だけ」エンジンのロールモーメントが問題になるのか？？？
だからそれ解説してみろって >>824
いや、まず式にしてみ？
その「式」をフーリエ級数変換したんだろ？
それで0次振動回転運動2000rpmキリーーーーッ出しちゃったんだろ？？？
馬鹿か、ハゲマツダチンパンwww
さっさとしろって、何回目だ？？？
> > あるかを求めその常用対数を取り表します。また、 ...
>
> 普通知ってるだろ
それがいわゆるマグニチュードやハゲ…
元の「変位」がなければ加速度=0。
もうさ、物理的な事象はほざかない方がいい。
羞恥プレイにゃ付き合っておれんよ。 >>827
いや平均分速2000回転の0次分速回転数は2000にしかならんぞ
0次速度振動が定数で何か？振動じゃないもん
> それがいわゆるマグニチュードやハゲ…
いや確かにマグニチュードとほぼ同じだけど
マグニチュードって地震の時にだけ使う言葉だぞ >>826
誇張抜きでその「理由」を100回ほど書いてるよ…
理解できないことを理解させるのって無理だと思うよ。
これ、純粋に「知能」の問題だから。
>>829
そもそも振動「速度」なら「振動変位」があるわけで、ということは「振動周波数」はノンゼロです。
もうあの世へ帰れや、マツダうんち漏らしチンパンが。
> マグニチュードって地震の時にだけ使う言葉だぞ
てめえが貼り付けた「エンジン0次振動+モーター」PDFグラフにちゃんと「マグニチュード」出てるがなハゲ…
お前のガラケーはなーーーんでそんなにボロなの？
持ち主がボロクソ脳みそだから？？？ マツダチンパン
「ボキッが馬鹿の理由を教えろキリーーーーッ」
親に聞けよハゲ…
何度も何度もそう書いてるだろうにwww
あぼーんだらけ
荒らしに付き合うのも荒らしとはよく言ったもんだ
>>830
> 誇張抜きでその「理由」を100回ほど書いてるよ…
(…100回？10回は疎か5回にも満たない…またデマか…)100回？良し！
100回も書いてたらドミオ自作の傑作解説があるはずだよな？ 今日のドミオの宿題
> 誇張抜きでその「理由」を100回ほど書いてるよ…
え？
> なぜ、なーーーんで奇数気筒の場合に「だけ」エンジンのロールモーメントが問題になるのか？？？
さぁ、本当に『誇張抜きでその「理由」を100回ほど書いてるよ…』なら
上手い解説できるはず…
本当に100回ほど書き、初回から100回に至るまで洗練かつ精度向上してるなら
今日のドミオの解説義務内容
> なぜ、なーーーんで奇数気筒の場合に「だけ」エンジンのロールモーメントが問題になるのか？？？
>>834
> (…100回？10回は疎か5回にも満たない…またデマか…)100回？良し！
> 100回も書いてたらドミオ自作の傑作解説があるはずだよな？
5回にも満たない=0ちゃうwww
幼稚園児にも分かるその「解説」をお前は1回で理解できなかったの？？？
のう、マツダチンパンしんや…
早いとこ、あの世へ帰れやwww >>836
数えたらこのスレでも10回以上、書いてたわwww
てめえ…なーーにが5回未満だ？？？
1回さえ「理解」できてねえだろがハゲ…
で、公開はいつにする？？？ 尿漏れ、アテント
オイル漏れ、アセント
スバルの命名は、奥が深いね。
>>838-839
お前の言う『このスレでも10回以上、かいてたわwww』というハッタリは
前スレのこの記述の事か？
>>前スレ614 > 0次振動はロールモーメントニダーーーーキリーーーーッ
> ↑
> 単気筒直列以外の奇数気筒では「エンジンのロールモーメントは問題にゃなりません｣ マツダチンパンとかツダチョンとかよく分からないけど
マツダ擁護とスバル叩き
スバル擁護とマツダ叩き
それぞれは=で結ばれないよね
わざと誤認させようとしてるんだろうけど、とても馬鹿らしく見えるよ
>>820
マジレスすると、どっちの信者も「圧倒的差をつけてこっちのほうが上」と思い込んでて
あまりにも面白かったので建てたスレ。まんまと想定通りになったけど、まさかこんな伸びて続くスレになるとは…（苦笑） バカ「大企業が選択と集中を標榜して、不採算部門を切り捨てている状況で、好業績の事業譲渡の大盤振る舞いするのはスバルだけだな。」
↓
「スバルは今年の社名変更なども見据え低収益だった汎用エンジンから撤退、選択と集中を進めた。スバルの事業損益はほぼトントン程度だっとみられる。」
https://newswitch.jp/p/11208
ここまでのバカはそうはいないと思うｗ 998 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2017/11/17(金) 12:46:47.24 ID:TbijOfNi0
このスレにはもう一つツダオタか立てたツダオタ隔離用のスレがある
ここのスレにいるツダオタは後から立てられたこのスレの存在や
人気などが悔しくて釣られたツダオタしかいない
ツダオタはツダオタ隔離用のスレで吠えているのがお似合い
ツダオタ隔離スレがツダオタだけになると都合が悪くなって本スレに戻ってくる
ツダオタはこれを何度も繰り返しており学習能力がない
999 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2017/11/17(金) 12:49:04.11 ID:fAxcxh/Q0
>>998
お前ゲシュタルト崩壊してるぞ
1000 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2017/11/17(金) 12:49:08.65 ID:fvlgaNxO0
最後はツダオタがコピペに釣られて終了w
↑
>>851
ツダオタの自演は知らんがバカの自演は知ってるｗ >>844
数年前にスバルも燃料漏れで火災の危険性があると、レガシィの燃料タンクのリコールが
出てたね。
あとオイルホースのクランプの取付が不適切で、オイル漏れによる火災の危険性とかも
あったね。 ﾜｯﾁｮｲ表示付きスレやIP表示付きスレの事をツダオタ隔離スレと言ってるけど
実際にはスバオタがﾜｯﾁｮｲ表示やIP表示を敬遠してる事実
>>849 >>851
それを言うならお前もツダオタの自演
スバオタの仕業である事を是が非でも否定したいバカの醜態 >>853
ついでに３０年間、隠し続けた技と技術とか。
何度も繰り返す、伝統の知恵と工夫とか。 ツダオタ顔面ソウルキムチレッドクリスタルトンスルメタリックw
>>859
ネタがジジイすぎる。
おじいちゃん、ぼけてんのかなぁ。 >>848
さも自分が立てたスレみたく言うのやめろよw塵糞。 >>853
まじで、スバルのセミナーないんだが。
自動運転とか、EVとかやってるんじゃないの？ヤルヤル詐欺か？
まぁ、トヨタがEVの合弁に誘わず、マツダ入れちゃうぐらいだし。御察しだわな。 >>864
証明はできないので信じなくていいけど本人ですよん >>866
証明はできないので信じなくていいけどスレ立てたの俺なんだが >>868
おっ、じゃあお前もスレタイを本当は元ネタの通り「スバルとマツダ、どうして差がついたのか…慢心、環境の違い」に
したかったのに長過ぎで入らず苦肉の策で慢心以降を本文に記載したり、
マツダとスバルどっち前にしてもモメそうだから50音順にしたりという苦労をしたのか、いやぁ奇遇だなぁ スバルに次のビジョンはねーだろ。
TMSもしょぼすぎ。
>>874
自社開発と外部製を天平に掛けたら、外部製が安く済むと出たんだろうね。
少しでも予算や技術者をＥＶ開発に廻すんだろう。
ＥＶはトヨタが仲間に入れてくれなかったら、独自開発になるから必死だろ。 >>878
／￣￣＼
／ ＼
|:::::: ｜ それはないだろ・・・
. |::::::::::: ｜ 常識的に考えて･･･
|:::::::::::::: ｜ ....,:::´, .
. |:::::::::::::: } ....:::,, ..
. ヽ:::::::::::::: } ,）:::::::ノ .
ヽ:::::::::: ノ （:::::ソ: .
/:::::::::::: く ,ふ´..
-―――――|:::::::::::::::: ＼ -―,――ノ::ノ――
|:::::::::::::::|ヽ、二⌒)━~~'´ 次の不正はバレないようにやるぞ、くらいにしか思って無さそう
リコール隠しに賄賂に補助金詐欺
今までの犯罪に比べりゃ不正なんて大したことない
アイサイトの名前さえつけりゃサプライヤー供給のポン付けでも売れるし
バレなきゃ何やってもええんやってな！
お陰で利益ガッツリ
>>877
これこそ、ソースもない妄想ニュース。
こんなんでホルホルしてるから、スバチョンって言われるんだよ >>887
いやいや、マツダのはサプライヤーが頑張って開発したやつだから
マツダは予算豊富だからサプライヤも仕事やりやすいんだよね
マツコネみたいに予算が有るが故に迷走パターンもあるけど、、、 >>889
複数の取引先と相見積もりや開発なんて当たり前すぎるんだが
スバルも自社開発よりコストかからなくてなおかつ開発速度が早いからアイサイト自社開発やめてサプライヤーからいれるんでしょうに
トヨタでもセーフティセンスCは関係あるデンソーじゃなくてコンチネンタルにしたんだし 結局なんだった>>747は
他スレでも無能って言われてた奴だが アイサイトは、予防安全のための衝突防止技術として他社に先駆け自社の車に
搭載することを目指してきたが、車製造メーカー以外の他社がこぞってビック
ビジネスの匂いを嗅ぎつけ参入して来るとは夢にも思っていなかったろうな。
ただの予防安全と思っていたら、全自動運転まで飛躍するなんて露ほどにも思
い到らなかったろう。しかし、いくら基本特許期限が切れたとはいえ、パイオ
ニアの矜持として、むざむざ果実を奪われる訳にはいかない。
これからも孤軍奮闘して、世界のライバルと闘わなくちゃならん。
そこにシビれる憧れるのがスバリスト魂なんだな。
孤軍奮闘して闘う前に、ライバルたちに置いて行かれるだろうね。
>>893
・・・・・・・・・キムチ食べ過ぎたんですか？
(´･ω･｀) ・・・お薬
／ ｀ヽ.増やしておきますねー
__/ ┃)) ＿_i |
／ ヽ,,⌒)＿__（,,ノ＼
(´･ω･) ﾁﾗｯ
／ ｀ヽ.
__/ ┃ ＿_i |
／ ヽ,,⌒)＿__（,,ノ＼
(´･ω･｀)
／ ｀ヽ.今度カウンセリングも
__/ ┃)) ＿_i | 受けましょうねー
／ ヽ,,⌒)＿__（,,ノ＼ >>895
ちなみに0次振動回転速度2000rpmという俺のレスは全て「解説」になっている。
0次振動≠ロールモーメント、単位、ちゃいまっせ？
微分もしくは積分、フーリエ級数変換しようとも「値」は出てきません。
フーリエ級数変換においては特に回転からは回転、速度からは速度、モーメントからはモーメントしか出てきません。
回転式から「無振動」部分=0を取り出せたならそれ、単に「回転してない」という状態。
電気の直流と交流で単位が違うわけなかろうになーーーんで
0次振動=ロールモーメント？？？
単位合わせなんて少なくとも大学で習うもんじゃないって。
小学生でkgやmは違うものだ理解してなければならない。
そんなハゲが理工学とか、マジもんの貧乏って惨めだねえ…
ええ加減、年内にお願いしますよ、
マツダ>数学では真の値として扱わなくても理工学じゃこれで良いんだよ
というホラしか書けない無学歴チンパンwww
先祖代々、馬鹿一筋マツダチンパンの家系がお前で潰えるのは大変、良いことだと思います。 回答ののっけが『ちなみに』…いつもコイツ>>896いちいち話をズラすよな
>>846への解説しねぇで違う論点への回答しやがる
> ちなみに0次振動回転速度2000rpmという俺のレスは全て「解説」になっている。
> 0次振動≠ロールモーメント、単位、ちゃいまっせ？
0次変位振動 0次角変位振動
0次速度振動 0次角速度振動
0次加速度振動 0次角加速度振動
0次力振動 0次トルク振動
トルク
├ピッチモーメント
├ヨーモーメント
└ロールモーメント
0次ピッチモーメント 0次ヨーモーメント 0次ロールモーメント ちなみに、「振動式」から無振動部分=チンパンが定義するフーリエ級数a_0という定数はまともなエンジンなら必ず0。
0以外であるなら=振動平均がノンゼロならエンジンがエンジンマウントにめり込むか、エンジンがボンネットから飛び出す。
これも何度も書いたけどね。
0次振動はあるニダーーーキリーーーーッ=0という壮大なオチも馬鹿マツダハゲチンパンの親が馬鹿だからだろう。
哀れなこったwww
>>898
> 0次変位振動 0次角変位振動
…
え？
ロールモーメント≠0次振動ならあの世へ帰るとガラケーチンパンが書いてるけど？？？
なーーーんの証明にもなってないけどハゲ？？？ >>898
0次振動回転速度2000rpmもロールモーメント≠0次振動と同じく「単位が異なります」
0次振動はあくまで「振動」、速度は速度。
説明にならないというのはお前のオツムの問題だと思うのだが…
数えたら16レス、書いてたわ…
それで分からない？
単位が異なるという意味も理解できない？？
お前が馬鹿な理由はお前の親のせいだって。 > フーリエ級数変換においては特に回転からは回転、速度からは速度、モーメントからはモーメントしか出てきません｡
> 回転式から「無振動」部分=0を取り出せたならそれ、単に「回転してない」という状態｡
相変わらず頓珍漢だな。いいか？
円形ホイールではなく卵形ホイールの車をモーター回転一定速で走らせると車は
速度強弱=速度振動を伴った運動つまり脈動運動となる｡
この時の脈動運動の平均速度Vこそが運動速度v_0であり
振動速度v_1,2,3,…であり(つまりv_0=0になるとは限らない)次式が成り立つ｡
平均速度V=v_0+v_1,2,3,…
そしてこの事がドミオお前の次の意見への回答となる｡
> 単位合わせなんて少なくとも大学で習うもんじゃないって｡
> 小学生でkgやmは違うものだ理解してなければならない｡
> そんなハゲが理工学とか、マジもんの貧乏って惨めだねえ…
そういうお前は親のすねじりしながらネット工作アルバイトか
ロールモーメントも0次ロールモーメントも単位同じだぞ
だいぶ前からお前は『単位が変わる』といつから勘違い妄想していたな
いつもコイツ一方的に『単位、ちゃいまっせ？』と言って来てたが
完全に妄想がかった言いがかりだって事が判明したな
未だに>>283改>>298でやらかしたトンデモ勘違い積分計算を訂正できない様なバカだからな >>902
誰がモーターの話をしてるんだ？ハゲwww
0rpmノンゼロトルク製品化済みガスタービンキリーーーーッのように恥かくだけだよ？？？
>>903
0次振動回転速度2000rpmキリーーーーッなんて少なくとも日本高卒程度の学力があれば恥ずかしくて書けないって…
それぞれ単位が異なる別々の物理現象を繋げて話せるのはチンパン多しといえどマツダ無能チンパン、てめえだけさ。 >>902
> ロールモーメントも0次ロールモーメントも単位同じだぞ
0次振動じゃなかった？？？
またレス、貼り付けようか？？？
アルツチンパン…病院へ行く金もねえのかwww >>905
何だ、訳わかって答えてたわけじゃないのか
0次ロール振動モーメントでも0次ロールモーメント振動でも0次振動ロールモーメントでも
意味が正しく繋がりゃ何でもいいぞ
ってか何だこの張り付き方は、昨日はどうしたんだ？
どうでもいいが>>823改>>298のトンデモ積分計算はいつ訂正すんだよ？
part28の時のトンデモ熱効率計算も訂正しとけよ 0次振動を出せ
↓
> ロールモーメントも0次ロールモーメントも単位同じだぞ
これが毎日、酔っ払い(実はかなり進行したアルツ)のマツダチンパンだよねw
甲斐性なしチンパン親の代わりに国民のすねかじりはやめてほしい。
必死こいて納めた税金が巡りめぐってマツダチンパンのナマポに化けてるかと思うとやりきれんわ。
>>906
> 0次ロール振動モーメントでも0次ロールモーメント振動でも0次振動ロールモーメントでも
振動とモーメント、単位が異なりますwww
変位加速度=[m/s^2]
0次振動回転速度の単位rpmとか振動、表せませんwww 0次振動の例えば速度、単位m/s。
ロールモーメント、いわゆるモーメントの単位N・m。
であるのに0次振動はロールモーメント。
0次振動回転速度、振動の変位の単位m、速度の単位m/sとして、単位が同じならば0次振動は周波数ノンゼロ…
ちなみにモーターにおける0次振動も周波数ノンゼロ。
あちゃー、周波数0周期無限大キリーーーーッ…
矛盾に気付けないのは馬鹿だからかお仕事だからか…
ま、チンパンだから致し方あるまい。
今年も残りわずか、出来れば年内中の公開をお願いしたいものだ。
NASVA予防安全性能評価 最新
日産 79.0 ノート
マツダ 78.5 CX-5
ホンダ 76.6 N BOX
スバル 76.5 レヴォーグ
トヨタ 74.4 C-HR
三菱 63.2 アウトランダー
スズキ 58.9 ワゴンR
>>909
各社とも性能上げてきてアイサイトの優位は完全になくなったな
イメージだけの安全安心もそろそろ限界だろう >>897
視野角よりもプログラム次第じゃないかな
速度が上がるほど前方での検知になるから視野角は影響しなくなるし
モービルアイとかはエリア別に閾値を動的に変更していっているんじゃないかな
例えばサイドから急に出現した物にたいしては閾値下げて、中央エリアは閾値高めとか >>910
そうね、プリクラだとマツダとかのほうが上かもね
でも、ACCはまだまだアイサイトが上だな
アイサイトをリピッている人はACC目当てだろうから、まだアイサイトかもね
ACCもアイサイト並みになったら、マツダは有りかな 自動ブレーキは予想より遥かに早く高性能化したね
ACCも2年しないうちに各社平準化されそう
自動運転関連の技術は差がなくなってくるのは目に見えている
>>910
優位性なんて始めからなかった
スバルはようやくアイサイトのゴミさに気が付いて開発停止 両社とも頑張ってほしいと思うのが良識を持つ国民の感覚。
どんなに頑張って良い自動ブレーキが出来ても、肝心の車で遅れを取るようでは意味が無い。
数年後に迫った各国の環境規制、迫り来るＥＶ化の波。
来年は今年以上にＥＶ化の波は加速し大きくなるだろう。
スバルは荒波をどう乗り越えるかな？
EVはアライアンス勝負だから、EVパワートレインはトヨタにおんぶにだっこで乗り切ります！
ガソリンエンジンは、、、欧州のエンジニアリング会社に委託した方が良いかもね
マツダには北米で売る売る詐欺の世界トップクラス（笑）のディーゼルが有ります（笑）
それでも世界シェアがナ、なんと11％（16.5万台/150万台）（笑）
当方２０isです。現在１千キロちょい。
アクセル開度１７％程度一定で緩やかに加速中５０キロ辺りで変速ショックあり。
信号などでアクセルオフで減速中、軽く再加速でショックあり。
低速一定走行中でガクガク。低速登坂中ガクガク。
いつもではありませんがこの様な症状あり。
エアコンONOFFどちらでも。メーカーに１ヶ月点検時に言いましてメカニックに乗ってもらいましたが症状再現出来ず、このまま様子見です。
エンジンの燃焼、CVT制御、マウントが弱い？原因は解りませんがリプロ待ちですね。直るかわかりませんが。
あと、特定の状況で後退時に、足まわりからコトンと音がします。車内のビビり音も。
ツダ乗りは運転下手が多いから事故が多く保険料率が上がる
これからはホンの少しだけ事故が減って世のため人の為になるかな？w
>>921
スバルは世界シェア１%から、少しは伸びた？ >>921
シェアって市場占有率のことだから、この場合は単に販売比率という
日本語も英語も弱いドミオ君、わかったかね？ >>924
スバルは頑張って少しでも燃費良くしてくれ、世の為、人の為になってくれ。 >>915
犯罪企業スバルは解体して欲しいっていうのが良識ある日本人の感覚 不正のイメージでしばらくは日本市場では売れんだろ
まあアメリカがメインだから経営的には問題ないが
>>927
単純に2016年の売上高だけで見れば、マツダのほうが800億ほど多いな >>923
CVTで変速ショックってどういうことだよ… >>933
どういうこともクソも制御や構造がクソだと普通に車体が揺れるレベルのショックはあるが
アホか？ >>936
今の車で車体揺れるなんて、不良品以外ないだろ。
部品の納入検査とかもケチってるんでしょ。 スバルの剥けんさ車は規格外なんだから糞安く投げ売りしなきゃダメだろ。
マツダの日米欧中の販売数を見たけど
150万台には届かないな
残りはどこで売ってんの?
スバルだって日本と北米以外でも少しは売れてるでしょ
>>940
韓国経由でロシアに売ってる。ロシアの法の網をくぐり抜ける狡猾な手を使ってな。
ところが、クリミアを自国に編入する強欲なロシアに米国が欧州と組んで経済制裁を
はじめたから、ルーブルの価値激低をさ迷う羽目に陥って、売れれば売れるほどマツ
ダお決まりの赤字コースだ。 >>942
ロシア販売数は普通に決算表に出てるんだが >>942
そんな話しを信じてるとはね、驚いたよ！
それとも自作？
そんな事よりスバルは今週中にやらなければならない、大きな課題がある。
また遅れるのかな？ ツダオタが釣れたとか言って喜ぶいつものかまってちゃん低脳ジジイだろ
ほっとけ
韓国で分解、ロシアで組み立てってやつか
そこまでしても知れた数だし、それよりも
ロシアの販売台数は欧州の販売数に組み入れられてたんじゃなかったか？
何れにせよ、米国でのリピート率が39％じゃ
下手な鉄砲数撃ちゃ当たる的な商売で開発途上国での販売を伸ばすのもひとつの生き残り策
まあ、ディーゼルもあり新しいガソリンエンジンもありだからEVやPHVを受け入れ難い国々での販売は優位に立てるだろうな
>>942
マツダのロシア工場の式典にプーチンも来てたんだが法の網の目をくぐり抜けてんの？ｗ >>922
回転周波数から世界で初めてトルクを算出しちゃったナマポは0次振動回転速度2000rpmと…
回転周波数、角速度からマツダはな垂れチンパン0次振動=ロールモーメントにおけるトルクなんて出てきません、と。
トルク=一次モーメントでもお前、命、掛けてたよねwww
ロールモーメントの単位は？？？
説明、解説さえ理解できないのはお前がナマポだからだよ。
障害者支援施設にでも通って働け、このダニマツダチンパンが…
と、その前に公開は年内でお願いしますよ。 バネ、モーターにおける0次振動にも周波数はある(バネの場合はちょいややこしいが)
周波数0、周期無限大キリーーーーッ
ロールモーメント=0次振動ーーーーーっ
2000rpmは0次振動回転速度ーーーーーっ
この程度の知識知能で良く生きてこれたな、そこだけは感心する。
>>937
クルマ乗ったことある？
変速って分かる？ >>951
よぉゴミクズｗ
地理の勉強をするとマツダの販売網が解るってか？
どこまでアホなんだこいつはｗｗ CVTにも変速ショックはあるよ
1世代前のデミオとアクセラ1500
3年位経つと体感できるよ
世界には日米欧中しかないと思ってるアホ
それがスバチョン
>>953
アイシンのCVTって三年まではショックないんだ
すごすぎ >>954
よぉ、ゴミクズｗ
日米欧中以外の国名言ってみｗ >>956
米ってどこ？ｗ
USA？アメリカ大陸全部？ >>946
EVに関してはスバルよりアドバンテージあるんじゃないの
エンジン技術もEV技術もないスバルのほうが心配 欧州で人気のマツダ車が売られている国々
を知らないってか?
全部とは言わないまでも、ベトナム、タイ、インドネシア、ミャンマー、フィリピン、カンボジア
最低限このくらい知らないとな
こいつマジもんのゴミクズだわｗ
米をアメリカ大陸とは冗談でも言わねーだろｗ
中国からの出稼ぎ期間工だったら、そう思うかｗ
>>960
こいつマジもんのゴミクズだわｗ
日米欧中以外の国名言ってみｗなんて池沼でも言わない >>958
アドバンテージは確実にあるよ。
他社と組んで知恵と技術を出し合うのだから。
スバルは参加するのかな？
その前に、国交省に原因・対策の報告書を提出だな。
期限を延長してもらって、今週中だから。
また延長かな？ ＞日米欧中以外の国名言ってみｗ
スバチョンって…まぁ、頑張ってねｗ
＞それでも世界シェアがナ、なんと11％（16.5万台/150万台）（笑）
＞日米欧中以外の国名言ってみｗ
絵に書いたような低学歴
>>948
バッカ野郎やっぱりマトモに読んでやがらねぇ
「回転周波数の情報のみ」から算出できるのは速度だけだろ、無学歴が
>>949
ん？じゃあモーターに於ける0次振動サッサと算出してみせろやブチ上げたんだからな
>>961
ヨタオタの所為にしたいオタと言えばスバオタとサンオタとンダオタだな、何モンだテメェは >>972
どこかで見た記事だなと思ったら
何日前の情報だよw
アメリカ人のこと書いてなくてズッコケた事思い出したわ >>971
であるのに
0次振動回転速度キリーーーーッ？？？
ロールモーメントが0次振動？？？
単位、ぐちゃぐちゃ、マツダチンパンの脳ミソはツルッパゲ？？？
> ん？じゃあモーターに於ける0次振動サッサと算出してみせろやブチ上げたんだからな
てめえがどや顔で貼り付けたPDFに書かれてるよ…
頭、おかしいのか？
つうかマジで今さら？？？
はい、ロールモーメント≠0次振動なのでてめえで書いたことは守ろうね。
話はそれから聞いてやるからwww >>971
バネPDFに行列式が記載されてるからまずは計算しようね。
計算出来ないなら説明しても無駄だろうに、何を今さら…
つうかてめえはマジでマツダチンパンやね。 >>974
されば、本日のニュースをネタに・・・
『マツダ米国法人社長、「Mazda6（アテンザ）」で2.5Lターボ・エンジンと4輪駆動
の組み合わせは「できないと思う」と発言』
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171206-00079689-autoblogj-ind
「4輪駆動と2.5リッター・ターボを組み合わせることはできないと思います。レイアウト上
の問題があるからです。そのため、これまで（米国仕様の）Mazda3（日本名：アクセラ）と
Mazda6に4輪駆動は設定されていません。しかし、その需要が高く、米国の東海岸では80～
90％のプレミアム・セダンが4輪駆動で販売されていることは認識しています」と語っている。
ﾊﾊﾊ ｲｷﾃﾞｷﾈｰﾖ
∧＿∧ ／￣￣￣￣￣￣￣ ﾊﾗｲﾃ- ｹﾞﾗｹﾞﾗ
（ ´∀｀） ＜ わははは ∧＿∧ 〃´⌒ヽ ﾓｳ ｶﾝﾍﾞﾝ
. （ つ ⊂ ） ＼＿＿＿＿＿＿＿ （´∀｀ ,,）､ （ ＿ ；） ｼﾃｸﾀﾞｻｲ
.） ） ） ○ ∧＿∧ ,, へ,, へ⊂）, ＿（∨ ∨ ）＿ ∧＿∧ ○,
（_＿）＿） ⊂ ´⌒つ´∀｀)つ （＿（＿_）_丿 し￣￣し ⊂（´∀｀⊂ ⌒ヽつ
ﾀｯﾃ ﾗﾚﾈｰﾖ では、スバルネタも一丁・・・
スバルの3列SUV アセント、最新コネクト搭載…高速LTE通信も
【ロサンゼルスモーターショー2017】
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171206-00000035-rps-ind
アセントには、「スバル・スターリンク」の最新バージョンを搭載。アップルの
「Car Play」、グーグルの「Android Auto」とのスマートフォンとの統合、Bluetooth
ハンズフリー電話接続、オーディオストリーミングを備えたマルチタッチ高解像度
ディスプレイ付きの「スターリンク・マルチメディアシステム」を採用する。
また、車内Wi-Fi接続が初めて可能に。高速LTE通信によるスムーズなインターネット
アクセスを実現する。スマートデバイスを使用すれば、2列目と3列目シートの乗員が
利用できるエンターテインメントが拡大する。
羨まし過ぎるな・・・国内ファンも垂涎の装備だ。 >>981
オジィちゃん！ また死んだ子の年を数えてんの？ >>980
この記事の日系メーカーにはスバルが書いてないんですが英国ではスバルは数がわからんくらい売れてないって事ですね？ >>984
おじーちゃん、また大昔の・とっくに縁の切れたしがらみに固執してるの？ マツダにチョンの血が色濃く残ってるんだよな
マツダが起亜というか起亜がマツダというか
戦前とか100年も200年も前の話ならともかく
>>980
ドイツの11月新車登録台数
マツダ 5,376 前年同月比 ＋30.0％
スバル 591 前年同月比 +12.8％
スバルは去年より70台も増えてるみたい
良かったな！
>>983
英国11月販売台数
マツダ 2,091
スバル 216 >>981
可哀想だからちょっとだけ付き合ってあげよう。
自動車販売台数 米国 2017年11月 速報
スバル...............51,721..........0.8%（対前年同月比）..........584,614（本年累計）..........5,9%（対前年同期比）
マツダ...............21,469.........-2.6%（対前年同月比）..........262,577（本年累計）.........-2.4%（対前年同期比）
（母国が）気になって気になって仕方なさそうだから序でにKiaも
Kia.....................44,302.......-15.6%（対前年同月比）..........546,629（本年累計）.........-7.9%（対前年同期比）
（引用）https://www.marklines.com/ja/statistics/flash_sales/salesfig_usa_2017 >>988
ニッチだなぁ、とつくづく思う。
マツダのみならず軽自動車メインの日本のメーカーほぼ全てがメイン市場と公認するアメリカでまあ、売れない売れない。 次スレタイ縮めるよ
ｽﾊﾞﾙとﾏﾂﾀﾞ､なぜ差がついたのか
>>996
おいしょー、
てめえはその前にすることがあるだろうにwww スバオタの北米信仰もカナダじゃマツダ三菱より売れてないのが発覚したんだっけ
lud20220416230306ca
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