スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.25 [無断転載禁止]©2ch.netYouTube動画>11本 ->画像>29枚

慢心、環境の違い

スバル・マツダの並びは五十音順で他意はありません。


前スレ
スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.24
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1486641085/

世界COTY受賞
マツダ　2回
トヨタ　1回
日産　　1回

トップ10入り
マツダ　10回
トヨタ　7回
日産　　6回
ホンダ　2回
スズキ　2回

北米カーオブザイヤー2000~2017
ベスト3以内
マツダ　7回
スバル　1回


マツダ、「CX-4」が「2017中国カーデザイン・オブ・ザ・イヤー」受賞
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1030784.html

10Best Cars

2017
BMW　M2/M240i
Chevrolet　Bolt
Chevrolet　Camaro
Chevrolet　CorvetteGS
Ford　Mustang Shelby GT350/GT350R
Honda　Accord
Mazda　MX-5 Miata
Mazda　Mazda3
Porsche　718 Boxster/Cayman
VW　Golf/Alltrack/GTI/R

2016
BMW　M235i
Cadillac　CTS Vsport
Chevrolet　Camaro
Ford　Mustang Shelby GT350/GT350R
Honda　Accord
Mazda　MX-5 Miata
Mazda　Mazda3
Porsche　Boxster/Cayman
Tesla　Model S70/70D
VW　Golf/GTI/R

大赤字でも研究開発費はきっちり計上してきたマツダと儲けながらもケチってきたスバルの違いが車において今さまざま出てきてるのは間違いないね

2011~2015 研究開発費
億円（対売り上げ比率）
マツダ
http://www.kenq.net/kenq/rdsch.nsf/det?OpenForm&;cd=7261
910(3.9%) 917(4.5%) 899(4.1%) 994(3.7%) 1084(3.6%)

スバル
http://www.kenq.net/kenq/rdsch.nsf/det?OpenForm&;cd=7270
429(2.7%) 481(3.2%) 491(2.6%) 601(2.5%) 835(2.9%)

マツダ767Bがオークションに出品！　予想落札価格は1億8000万円から2億5000万円
https://www.webcartop.jp/2017/02/79824



マツダが誇っていたロータリー魂をオークションって、、、、

在日ナマポコピペは？

マツダとツダオタがネタになるスレ
早速マツダがネタになってるなw

マツダコネクトがマツダという会社の全てを物語っている

スバルのクソダサい上に使い勝手も視認性も悪い、ゴミインターフェイスはきつい

ということはスバルよりきついマツコネは…

ブーメラン合戦w
お疲れさまです。

>>4
どうせ研究しても、リコールするんでしょ？

今時、営業車にすらないようななぞのクソ空間ｗｗ

>>4
多額の研究開発費を投じて出来たのがリコール連発の煤ディーゼルかあw
ロータリーの時みたいに会社の屋台骨を揺るがすような事にならなければいいけど

すごーい！ツダオタは煤が大好きなフレンズなんだね！

目くそ鼻くそな気もするが。
これだけは言えるマツコネ、てギャグだよな。

インプレッサって3DINサイズのナビが付くのか？
3DINって今のところビルトインナビしか無さそうだか、これから増えてくるのかな？

>>9
アホだろこれ

トヨタ子分だからパナソニックのクソ高いナビを抱き合わせるためにゴミ設計にしてるのか
単純にアホしかおらんのか

今のは知らんが
ストラーダはクソすぎて二度と買わないと誓った
パイオニアを選んだコイツは分かってる奴だな

納車延期被害者の会　笑2017/02/26 16:47
自動車 > マツダ > CX-5 2017年モデル
スレ主 飛騨っこさんクチコミ投稿数：46件スレッドの最後へ
納車延期はさすがにがっかりでしたね
私は精一杯頑張りますが　いつ納車できるかわからない　と言われています。　
同様に納車延期された方、　納車予定はどのように言われていますか？

スレ主 飛騨っこさんクチコミ投稿数：46件2017/02/26 20:30
うーん　
まぁ　一応　状況を説明して　閉じますね
１１月中旬　注文
ディーラー　「岐阜県で最初の予約です。納期はもちろん余裕で販売日の２月２日です」
2月２２日まで　連絡なし　うーん遅いけどしょうがないなと思っていた
2月２２日　ディーラーから「お待たせしました　2月２４日ようやく納車です」　私「仏滅だから２５日土曜日でお願いします」
２月２３日ディーラーから「メーカーの指示で納車できません　ごめんなさい」
そんな経緯でついつい　感情的になっちゃたかな？
お騒がせしました。　すいませんでした。

masamasanosukeさんクチコミ投稿数：4件2017/02/26 20:30
XDプロアクマシンFF納車待ちです。
本日家族が別件でマツダを訪れた際に、リコール前の段階でCX-5のヘッドライトの不具合が見つかり納車が遅れると言われたそうです。(家族が聞いた話なので詳しくはわかりませんが)
予定では3月頭に納車だったのですが3月末になるそうです。
12月中旬に契約したのですが、納車がこんなに遅くなるとは思っていなかったのでかなりショックですT^T

http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000929499/SortID=20692744/

【経過報告】CX-5のディーゼル不具合について、リコール届出番号3997のディーラ対応とマツダから回答を得た
http://www.ikumen-life.com/2017/02/report.html

「今回のリコール届出タイミング（新型CX-5の発表後）とまとめて5件届け出となった理由は？」

今回のリコール処置につきまして
対応が遅れましたことお詫び申し上げます。

リコール該当事象の発生にグローバル市場で
地域差が見られることや、
種々の条件の検証、
そして「何度もご入庫頂くわけにはいかず、
お客様にご安心いただくためにも、
全ての問題を出し切り充分な確証を得た上で
プログラムの変更等を行い、
国土交通省に届出させていただいたものです。


今回の対応としては、
マツダは不具合を出し切った上で可能な限り早いタイミングで届け出たということだ。

とりあえずディーラでの対策時期は未定となってしまったが、
マツダからの回答で私のCX-5については
緊急度・重要度は低いことが分った。

オイル警告灯が点灯してない場合は、
そう心配することもないだろう。

スカイアクティブDを契約中の方、
これから契約される方、旧型オーナーについても
適切なメンテナンスを行い、安心してお乗りいただきたい。

マツダのリコールから考えるディーゼル車の走らせ方
https://www.webcartop.jp/2017/02/85049

スカイアクティブDの2200ccエンジンが5件の不具合によるリコールを出した。

もちろんリコール対応すれば問題ないため、あまり気にすることはないと思う。

一方、ディーゼルエンジンはガソリンエンジンの「使い方」と根本的に違うことも認識しておいたほうが良い。

御存知の通りディーゼルエンジンはいくつかの使用条件で燃え残りの「スス」が発生する。

マツダの場合、ススを出しにくいよう制御しているものの、やはりゼロにならない。

ススは『DPF』（ディーゼルパティキュレートフィルター）という装置で全量キャッチして、排気管から出なくしている。

ススの内容は基本的にカーボン（石炭のようなもの）なので、ある程度貯まったところで熱を掛けてやることで燃焼させる。

ところがチョイ乗りばかりを繰り返すと、DPFを燃焼させている時間が確保出来ない。DPFは十分な暖気が終わった状態でしか稼働しないのだ。

チョイ乗りばかり繰り返すような乗り方をしたら、高価なディーゼルを買う意味がない。

ということでディーゼルに乗っている人はチョイ乗りを繰り返したら最低30分くらい走ることを心がけて欲しい。

また、暖気終わるまでススの成分に湿度が多く、吸気系に付着してしまう
（排気ガスの一部をそのまま吸気系に戻すEGRを行っているため、吸気系に貯まりやすい）。

排気温度上がると排気ガス中のススが乾いてくるため、付着した「湿度のあるスス」も乾いて落としてくれる。

出来ればススを落とすため、景気よく加速することもすすめておく。

マツダのディーラーによれば「エンジンの調子が悪いということで持ち込まれるディーゼルもあります。
そんな時は30分くらい元気よく走っただけで気持ちよく回るようになります」。

【リコール】スバル　火災事故2件発生
http://s.response.jp/article/2017/02/23/291117.html


チョン製品はよく燃えるな
このポンコツ、公道走っちゃダメだろ

>>21
可能な限り早いタイミングねえw

じゃあ何故11月生産開始の新型cx5は対策を施した上での生産が可能だったんだろう

都合のいい嘘ばかりのマツダとそれを信じたい信者

【マツダ CX-5 試乗】街乗りメインなら、ガソリン車が絶対オススメな理由
http://response.jp/article/2017/02/27/291308.html


早速、ガソリン車を買えって言ってるぞｗ

スバルが全部補償するの？
車内の焼失したものは返ってこないが

これも欠陥煤ディーゼル車の仕業？

http://blog.goo.ne.jp/carintelligenceagency/e/d107e5e98920c734fde93e7042f97390

>>22
結局、煤に対しては何ら対策はできないって事？
だからガソリンを薦めるのか

スバル富士重、北米好調で世界生産台数は6か月連続プラス　1月実績
http://response.jp/article/2017/02/27/291263.html

2017年1月度の生産・国内販売・輸出実績（速報）を発表。
世界生産台数は前年同月比9.3％増の8万2804台で、1月単月の過去最高記録で6か月連続プラスとなった。


マツダの世界生産台数、6か月ぶりのマイナス…国内販売・輸出とも減少　1月
http://response.jp/article/2017/02/27/291271.html

2017年1月度の生産・国内販売・輸出実績（速報）を発表。
世界生産台数は前年同月比9.7％減の11万8220台で、6か月ぶりのマイナスとなった。


この結果は、リコール云々ではないよね？

マツダ車もよく燃えるなw

http://www.news24.jp/sp/articles/2015/10/16/07312374.html

真面目な話、マツダはガソリン車の割合を増やしたいんだって。
今後のリコール対策費用を減らしたいんだろw

研究開発費をじゃぶじゃぶ注ぎ込んだディーゼルエンジンがリコール対策費用も巨額なんて、
マツダも痛いだろうね。

リコールするようなレベルのディーゼルをちょい乗りに売りまくったツケが回ってきたね。

1.5Dのリコールは一年半で850件近い不具合が起きてからやっと実施だったのか
今回も5件貯めてからの実施とか…しかも発生件も数百件に及んでるし
他の発生頻度の低い不具合は放置されてそうで恐い

http://www.jcp.or.jp/akahata/aik16/2016-09-07/2016090715_01_1.html

反日チョンカーメーカーチョバルはマジでゴミカスだよなｗｗ



マツダリコール　事故0件

スバルリコール　事故2件
　エンジンから発火する火災事故。火災事故後も2年間放置

>>33
エンジンブローは発火するよw

研究開発チーム「ガソリン車の割合を増やそう」

マツダはこんなことに金かけてるの？

さぁ今がお買い時なマツダ車！特にディーゼルモデル
http://hidewaru.blog.jp/archives/2030997.html

とうとう？マイナスイメージなスカイアクティブＤのリコール開始！
逆手に取れば、今が旬！！。

リコールは、問題が発覚したのではなく、逆に問題を把握し、原因を特定した事である。
そして、その解消方法が見つかった！と解釈するのが正しい！

そして、世界最先端技術であるスカイアクティブＤの欠点が解消される兆しとなれば、
今が旬！今が買いである。

今のマツダじゃ考えられない値引きも、今だからチャンスかもしれない。

エネルギーミックスから皆、ガソリンばかりを購入している横で、
単価の安い軽油を入れる。

さらに、中古でスカイアクティブＤ車が、案外安価で販売されている！！。
こりゃチャンスかもしれない。

瑕疵があるなら、しっかりマツダさんに、完成まで付き合ってもらうしかないのだ。

そしてマツダファンと共に、世界最先端技術なスカイアクティブＤの進化を作れればいい。

電制なハイブリッドやらＰＨＥＶなど複雑な制御やら機械やらがまだ少ないので、
リスクは小さい話である。

考えてみればディーゼルエンジンってガソリンエンジンよりも長い歴史があるわけで、そこには先人達の様々なノウハウが蓄積されている
マツダのような弱小メーカではイノベーションは起こせなかったという事だろう
スカイD発表当初に首を傾げてた数多くの専門家達は、今回の大規模リコールやそれを経てもなお解決されない煤問題を目の当たりにして、やっぱりとか今回もブレイクスルーは無かったか、と落胆してるかもしれない

MAZDAのディゼール、色々ヤバいみたいだな
買わなくて正解だわ

今まで世界になかったものが試行錯誤になるのは当たり前だが、既存のもので事故案件はさすがに技術力なさすぎる


トヨタ
世界初の動力分割機構式ハイブリッドシステムでのリコール

三菱
世界初の量産リーンバーン直噴エンジンでのリコール

ホンダ
世界初のDCT内蔵型ハイブリッドシステムでのリコール

マツダ
世界初の高価な後処理装置なしでのユーロ6クリアディーゼルのリコール


スバル
既製技術のガソリンエンジンでのリコール（火災事故発生）

>>39
なるほど
マツダはスイッチ程度でもスバルとは桁違いの発火事故を起こすのか

自動車メーカー「マツダ」はエンジンのスタートスイッチに不具合があったとして、国交省に約９２万４０００台（２１車種）のリコールを届け出た。エンジンをかけた際などに煙や火が出る事故が３６件あったという。対象車は国内で約１０万台とみられるという。

http://www.news24.jp/sp/articles/2015/10/16/07312374.html

>>40
ニートのスバチョンくんは産業の仕組すらも分かってないんだねｗ

同じ部品で日産やスズキもリコールしてるみたいだけど、なんでか分かる？ｗｗ

産業の仕組みのおかげでスイッチもディーゼルエンジンもマツダは悪くないと言いたいのだな

ダイハツのタントと同じダンパーステーを使って、破裂事故で負傷者を出したメーカーって
スバル？マツダ？
どっちだっけ？

>>217
国内でのらディーゼルのイメージ、石原都知事、VWときて、マツダでとどめを刺すことにならなければよいけど

誤爆

そう言えば、ダイハツタントと正面衝突して、死亡事故になったインプとか言う自称安全と安心のポンコツ車があったな

あの家族がインプじゃなくてタントに乗っていれば助かったかも知れんのに…

ともかく、数百件の不具合報告があって5件の対策の目処が立つまでリコールしないようなメーカの商品は買うべきじゃないね

人が作る物に完璧を求めるのは無理
だけど、問題が見つかったら放置しないで速やかに対処してもらいたい

結局マツダとスバル買わなきゃ幸せってことを教えてくれるスレなんだね。
まあスバヲタの必死さは引くけど

ツダオタなんてそんなもんだ

スバルのガソリン車も調査して欲しいｗ

リコール後のマツダディーゼルも調査してほしいね。

マツダ、CX-3にガソリンモデルの追加設定を検討…国内販売テコ入れで
http://response.jp/article/2017/02/02/289958.html

「CX-3、デミオともディーゼルを主力に展開してきたが、

このセグメントの特徴としては短距離や都市内での移動であったり、
あるいはよりバリューを求めるお客様がいらっしゃるということで、

これからはガソリンや、
あるいはより量販帯にフォーカスしたような施策を展開していく」と述べた。

「CX系の生産キャパシティの制約から、
CX-3は国内ではディーゼルだけで展開した」と明かした


↑
安いガソリンを出したくなかっただけ
マツダプレミアム頓挫やな

国交省のリコール情報だと発売から６か月ほどで(2012年08月27日)ディーゼルエンジンの不調の届け出があるね

http://carinf.mlit.go.jp/jidosha/carinf/opn/search.html?selCarTp=1&;lstCarNo=1410&txtFrDat=1000/01/01&txtToDat=9999/12/31&txtNamNm=&txtMdlNm=&txtEgmNm=SH&chkDevCd=&page=7

これはオーストラリアの不具合例
12年式CX−５　走行81000�q　15年9月投稿
やはり、カーボン蓄積によるエンジンブローの様だ

http://forums.whirlpool.net.au/archive/2451171

不調の発生が早いものだと走行距離が7600�q
遅くても8万�`も走れば出るってことのようだな

>>50
マツダじゃあるまいし、スバルが5件のリコール案件を隠し続けて
1度のリコールに纏める事はないんじゃないの？

新しいcx5の価格を見る限り、cx5とデミオの割高感が凄い

>>55
訂正
新しいcx5の価格を見る限り、cx3とデミオの割高感が凄い

マ マツダ代表取締役社長兼CEO　小飼雅道
http://diamond.jp/category/s-shuhitsu-kogaimasamichi

最終回 マツダが欧州プレミアムブランドと勝負するために必要なこと　2017年01月30日
http://diamond.jp/articles/-/115872

第3回 マツダはなぜ「地域に根ざしたものづくり」にこだわるのか　2017年01月23日
http://diamond.jp/articles/-/115033

第2回 マツダはフォード傘下で何を学び、なぜ復活できたのか　2017年01月16日
http://diamond.jp/articles/-/114207

第1回 マツダが「他社と違うことをやる」のは、むしろ技術開発に愚直だから　2017年01月10日
http://diamond.jp/articles/-/113627

マツダ「技術＆サービス」革命
http://president.jp/category/c01863

�EマツダAWDの凄み「1センチたりともタイヤをすべらせない」は本当か (2017年1月29日)
http://president.jp/articles/-/21132

�Dマツダ2月発売の新型CX-5は成功するか (2017年1月15日)
http://president.jp/articles/-/21107

�Cマツダ「新世代店舗」でブランド再構築できるか (2016年11/月19日)
http://president.jp/articles/-/20635

�Bマツダの挑戦「ファンづくり」のサービス革命 (2016年11/月07日)
http://president.jp/articles/-/20524

�Aマツダの新技術！「Gベクタリングコントロール」で運転がプロ並みに？ (2016年11月06日)
http://president.jp/articles/-/20368

�@マツダ「SKYACTIV」をさらに進化させた新技術は何が凄いのか？ (2016年10月30日)
http://president.jp/articles/-/20366

マツダは2月も販売爆死してるね
CX-5フルモデルチェンジと試乗車ブースト使ってこのざま

CX-5は去年2万台売れたらしいが今年はかなり売れるだろ
インプとXVにブレーキ保持が採用されてたら
アクセラとCX-3が新型になるまでに
かなりシェア奪えただろうにもったいない

ハリアーがマイチェンしたら売れないよwww

CX-5はハリアー枠だったのか

CX-5はアクセラつまり大衆車ベースのクロスオーバーSUV
トヨタならC-HR、スバルならXVのクラス

XVも新型でるからな
楽しみすぎる

マツダGVC「ドライビングにすばらしい影響」

モントリオール国際自動車ショーにて「2017ベストイノベーションテクノロジー賞」を受賞
http://autoc-one.jp/news/3151345/

Gベクタリングコントロールを試してきました！
http://app.f.m-cocolog.jp/t/typecast/1221076/1240660/109114156

東京マツダ有明営業所の営業マンの方から、
Gベクタリングコントロールの試乗会のご案内をいただき

試乗した感想は、想像をはるかに上回る効果で、衝撃を受けました。

もしGベクタリングコントロールが有料オプションだったらいくらまで支払うか

私なら、３０万円なら躊躇なく買います。

きっと４０万円でも買うでしょう。

５０万円なら相当迷いそうですが、

これだけ上質な走りになるように
ショップに頼んでチューニングしたら１００万円でもすまないだろう
（というか、いくらお金をかけても不可能かもしれない）、

（モータージャーナリストの国沢光宏さんも、
ふつうのクルマは振動などのためにエンジンマウントを硬くできないところを、
Gベクタリングコントロールはエンジンマウントを縮めてクルマの状態にテンションをかけるのだ、
というようなことをおっしゃってて、妙に納得しました）

少なくとも、革張りシートと同じ値段でどちらかを選ばないといけないとしたら、
Gベクタリングコントロールを選ぶでしょう。

そう考えると、Gベクタリングコントロールが全車標準というのは
超お買い得だと思います。

それくらい、久々に工業製品に感動できました。

自動エンブレ装置に感激しました！

デミオが相当きてるね
こりゃ、本当にヤバイか？

とりあえず素人がマツダディーゼルを調べようとすると悪いことしかGoogle先生が教えてくれないんだよ
みんなイジメすぎでしょ

話は変わって、cx5のキャンセルとか多いのかなー？

デミオがイマイチなのは日産ノートの影響じゃね

T、N、H、S、各ディーラーの営業がみんな揃ってマツダのディーゼルだけは止めといたほうがいい！！的なニュアンスの話された、、、俺は買わないけど応援はする！倒産されたらたまったもんじゃない！

>>70
マツダのディーゼル買った方が良いってことか

>>71
ポジティブっすね

今時どんなディーラーでも、他社の批判をしない、なんて言うのは鉄則だが

チョンの妄想はおもしろい

あの辛口評論家もディーゼル絶賛中です！


マツダ新型CX-5はディーゼル一択！国産SUVで特上の出来栄えだ！
ダウンロード＆関連動画＞＞

@YouTube



マツダ 新型 CX-5、国産SUV随一の上質さにあの辛口評論家も思わず唸る！
http://autoc-one.jp/mazda/cx-5/report-3179292/

新型CX-5はマツダ始まって以来の“良いクルマ！”先行試乗で見えた深化とは
http://autoc-one.jp/mazda/cx-5/report-3072747/

マツダのリコールから考えるディーゼル車の走らせ方
https://www.webcartop.jp/2017/02/85049

チョイ乗りばかり繰り返すような乗り方をしたら、高価なディーゼルを買う意味がない。

ということでディーゼルに乗っている人はチョイ乗りを繰り返したら最低30分くらい走ることを心がけて欲しい。

マツダのディーラーによれば「エンジンの調子が悪いということで持ち込まれるディーゼルもあります。
そんな時は30分くらい元気よく走っただけで気持ちよく回るようになります」。

新型cx5のヘッドライトに不具合が見つかって、納車遅れてるんだって？

もうボロボロやな

新車登録台数(前年同月比)

1月
マツダ 1万6934台（-19.2％）
スバル 1万5483台（+11.7％）

2月
マツダ 1万5925台（-10.9％）
スバル 1万3218台（+13.4％）

ディーゼル離れがおきたら年内にも逆転されそう

批判はしないけど、意見求めると個人の本音は言うよな。
最初から他社の悪口は印象悪いし、営業から言わないのは鉄則
過剰に誉める奴いるよなホンダだったけど

>>77
安かろう悪かろうなデミオみたいなのないからさすがに逆転はしないでしょ
普通車はダブルスコアが当たり前になりそうだけど

いまのマツダを見ていると、GDIのときの三菱と重なる

>>80
GDIの時はシリンダー内部や排気側の煤溜まりだったから、ブン回して所謂「焼き切る」という技が使えた
スカイDは吸気側の煤溜まりなのでこの技は使えず、ミナト自動車がやってるような分解清掃が必要

今まで世界になかったものが試行錯誤になるのは当たり前だが、既存のもので事故案件はさすがに技術力なさすぎる


トヨタ
世界初の動力分割機構式ハイブリッドシステムでのリコール

三菱
世界初の量産リーンバーン直噴エンジンでのリコール

ホンダ
世界初のDCT内蔵型ハイブリッドシステムでのリコール

マツダ
世界初の高価な後処理装置なしでのユーロ6クリアディーゼルのリコール


スバル
既製技術のガソリンエンジンでのリコール（火災事故発生）

スカトロアクティブディーゼルで死人出なかったのは運が良かったな
高速でエンストしたら死ぬわ

>>81
マツダもそのくらいのことは把握していただろうになんで売り出しちゃったかな
少しずつ進行だから気づかれにくいし、完全に詰まって故障とかって時には保証も切れているだろうからってことなのかな

マトモな中古車屋では距離がいってるマツダのディーゼルは買い取りたくないだろうな
少しでも高くなら、マツダで下取りか

マツダのディーゼルの中古車なんて、買うやついんの？

>>85
安ければ何も知らずに買うやつもいるだろ
何故安いかも考えずに
何故安いのかを知っているやつは絶対に買わないけど

マツダのリコールの出し方は悪意がある&これで本当に解決してるのか？といった不安を与えてくれる

こんなメーカーそうそういない

大赤字でも研究開発費はきっちり計上してきたマツダと儲けながらもケチってきたスバルの違いが車において今さまざま出てきてるのは間違いないね

2011~2015 研究開発費
億円（対売り上げ比率）
マツダ
http://www.kenq.net/kenq/rdsch.nsf/det?OpenForm&;cd=7261
910(3.9%) 917(4.5%) 899(4.1%) 994(3.7%) 1084(3.6%)

スバル
http://www.kenq.net/kenq/rdsch.nsf/det?OpenForm&;cd=7270
429(2.7%) 481(3.2%) 491(2.6%) 601(2.5%) 835(2.9%)

生産台数も１月は国内約14%、海外約4%減…
先行きが霞んできてるね。心配だな。

たまたまかもしれんが、年末からの人事見てるとエンジン設計部長外されてるね。他にも技術絡みの部長が主幹に。

リコール絡みかな。責任取らされたんだろうなー。あんなに金突っ込んでこれだもんな。そりゃそうだわ。
他人事じゃないな。みんなマツダにならないよう気を付けよう。

>>88
スバルは2016から2018年にかけて3600億らしいけど
デミオみたいな無駄があるわけでもないし

>>88
うん。無理して頑張ったのに、結果が不具合でリコールしまくりだから可哀想だよね
金をかけるならかける。かけないならかけない
中途半端に金をかけるのが一番悪いね

あと、金をかける場所を間違えるのも悲惨だな

いくらトヨタマネーつぎ込んでも、技術力がなさ過ぎてスバルはなにも創れない


世界COTY受賞
マツダ　2回
トヨタ　1回
日産　　1回

トップ10入り
マツダ　11回
トヨタ　8回
日産　　6回
ホンダ　3回
スズキ　2回

現実と全く噛み合わないWCOTY
マツダが超絶不人気なのは何が原因なのか

元祖スカイアクティブのCX-5が一新。公道試乗で見えた魅力と課題とは？ - 試乗レポート
https://carview.yahoo.co.jp/article/testdrive/20170301-20103125-carview/

今回は2.5Lガソリン車と2.2Lディーゼル車、
それぞれのFFと4WDに乗ることができた。

最後に先代モデルから人気の高いディーゼルモデル「XD」を選ぶか、
2.5Lガソリンモデル「25S」かの考察をしておこう。

冒頭でも書いたが「25S」がオススメだ。
まず、クルマの静粛性が向上したこととの相性がいい。

しかも、2.5Lエンジンは
高回転まで回しても雑味なく洗練されていて、
静かなクルマの世界観が乱されない。
さらに、エンジンを回すほどに力が漲る高揚感もある。

今回の試乗では
2.5Lエンジンを搭載する「25S」の4WDグレードを、
CX-5の大トロモデルとしてオススメしておきたい。

>>94
現実がこの結果なんだがｗ

スバルの中古車買う奴なんているん？

以外にスバルの中古車って値落ちしないよね

デミオのナビ付き99万円君臨はそろそろ秒読み？

>>96
あなたがいうそのものすごい賞を受賞して、この業績、販売優先姿勢がちらつくリコールをどう思いますか？

あまりいじめないであげなよ
賞をとったことと、専門家の評価が高いことだけを心の拠り所にしているのだろうから

ディーゼル買ったやつなんてリセールも期待できないと思い始めて、マツダ地獄を覚悟しているんじゃないかな
自分を騙して、良い車だから買い続けると思い込まないと平常心をたもてないんだよ？
歪んでしまうのも仕方ないよ
これ以上現実を突きつけていじめたら可哀想だと思わないか？
開発研究費も拠り所にしていたのに、散々金かけて結果は不具合だらけ
金の掛け方を、間違えているんじゃないか。そんなふうに疑ってしまうことがイヤでイヤで仕方ないのだと思うよ
リアルでも何も良いことがなくて、良い車に乗っていると思うことが唯一、慰めになっていたんじゃないかな
それが、いまはリコールの対応待ち
本当に可哀想だよね。同情してあげようよ

ツダオタが息してない

>>81
スカイGも全部直噴エンジンだから吸気側の煤が心配なんだよね
洗浄剤をガソリンに混ぜても直噴だと吸気側を通らないから結局は分解洗浄やるはめになってしまう

スバルってチョンカーかと思ってたけど、チョンカー以下のゴミクズだったなｗ

WCOTYの話題が出ると火病ｗ
国沢賞でももらってホルホルしとけよｗｗｗ

スバル倒産しねぇかなー

>>104
>>105
うんうん。つらいんだね
可哀想だね
そのうち良いこともあるかもしれないから頑張って生きようね

一度も独自経営したためしのないスバルは倒産してるも同じだろ

いま生き残ってる国内メーカーはみんな田舎の弱小企業から自力で這い上がった企業ばかり

トヨタ、ホンダ、スズキ、マツダ
ホンダとスズキはトヨタの流れを汲んでいるが、マツダはまた別


利権や財閥の庇護でぬるま湯に浸かっていたメーカーはみんな死んだ
日産、三菱、スバル

>>107
国内メーカーで、倒産危機になって支援元から社長を送り込まれたのは日産とマツダか
しかもマツダはフォードの連結決算子会社にまで落ちぶれた時期もあった

マツダ信者は池沼ばかり(´・ω・`)

>>107
財閥と言えば、マツダはかつて住友グループだったな
経営危機に陥った時に見捨てられたという経緯があるらしいけど

スバルがすごいとは言わんが、マツダはどー見てもクソ

ブランドない分、三菱以下な気がする

>>102
煤が詰まってるんだ察してやれよ

>>107
つんうん。そうだね
利益があがらないところに大量のリコールで大変だけど頑張ってほしいね
あなたも、リコール待ちかな？
気を落とさないでね
以降もまだいろいろと出て来るかもしれないけど、気を強く持って乗り切ってね

あまりにもつらいようなら、車を他のメーカーのものに乗り換えたほうがずっと楽になれると思うよ

>>108
それを言うと自力でここまで這い上がり、無借金経営していると、ツダオタが誇り出すのがいつもの流れw

まあ這い上がる原動力となった、スカイDの存在価値が根底から覆され、落ちぶれるかたちとなってるけどw

>>114
無借金じゃないぞ

第一世代スカイDは一応の役割を果たした感じやな
今後は北米版完全体ディーゼルがマツダの柱になるやろね

利益率とか販売台数、売上高はユーザーにとって何も関係ないとかいいながら独立にはこだわるツダオタw

スバルは今後アメリカで売るためにトヨタにおんぶに抱っこする気満々

マツダは自前でやる気みたいだから志の違いかな

>>116
マツダも集団訴訟で終了か〜

>>118
そうだねー。そう思うよ
さすがマツダだね
自分だけでは難しいことでも、利用できる相手がいなければ自分だけでやるしかないもんね
なかなか結果を出せなくても、自力で頑張らないとね
北米でのリコール対応も大変だろうけど、そんなことでは世界に誇るマツダブランドの輝きは光を失うことはないよね
大丈夫だよ。北米でもスバルの次くらいには今後も売れるはずだよ

志しで車選びは完全な信者だな。

>>120
北米でリコールあった？

>>122
アメリカでは10万キロの保証が必要とかで方式をかえていましたね
間違いです。すみませんでした

燃費不正、罰金最大２億円に　個人に懲役刑、生産停止も

　
政府は３日、自動車の燃費データを国に虚偽申告したメーカーに対する罰金を、現行の最大３０万円から２億円に引き上げる道路運送車両法改正案を閣議決定した。
不正に関与した経営者や担当者に１年以下の懲役刑を科せるようにし、当該車種を生産できなくする措置も盛り込んだ。厳罰化で三菱自動車とスズキによる燃費不正問題の再発防止を図る。
不正行為は、燃費性能に応じて自動車取得税などを軽減するエコカー減税制度の根幹を揺るがしかねないとの指摘も出ていた。

　車の燃費は、メーカーから申請のあったデータを基に国が算定する。

http://www.tokyo-np.co.jp/s/article/2017030301001132.html

スバルヤバくね？

プレミアムブランドの前に煤ダって名前が付いちゃった

実質無借金ですよ。
煤ダもスバルも。
そういう意味では両者ともすごい。

ただ煤ダはユーザーを騙す会社でもある。

とりあえず煤ダは、新車売る前に既存顧客に謝罪して、対応してあげな。新車売る暇あるならリコール対応優先しなさい。

>>117
独立しているからメーカー単体の存在意義があるからな

アホか？

>>124
AカップをBカップだと虚偽申請してなんか意味あるの？

>>123
捏造チョン死ねよｗ

燃費偽装問題。実燃費との乖離が最も大きいカタログ詐欺メーカーはやっぱりあのメーカー

【スバル インプレッサ 800km試乗 後編】燃費性能以外にケチのつけどころがない


新型インプレッサのロングドライブ耐性は、前編で述べたようにシャシー性能や味付けが卓抜したものであることから、まず運転に飽きさせないという点で非常に高いといえる。
ただし、疲労の蓄積度という点ではノンプレミアムのCセグメントでは世界最高峰のひとつと言えるマツダ『アクセラ』にやや劣り、フォルクスワーゲン『ゴルフGTE』と同じくらいのレベルだ。


ドライブ中、最長連続運転は4時間10分ほど。新型インプレッサは連続運転時間が長くなると、「運転時間が4時間を超えました」などと節目節目でアラートを出してくる。
その4時間目のアラートの後でクルマを降りて地面に立ってみると、アクセラに比べて体が重く感じられた。

https://e-nenpi.com/article/detail/290702


全く同じ感想だ

>>126
じゃあ、欧州メーカーで傘下に入ってるところは存在意義がないのかと。
そんなん思ってるのはツダオタだけだろw

>>130
大衆車と言わずにノンプレミアムと言うのか
記事書くのも気を使ってるんだな

独立と孤立って同じ意味じゃないんですよ…？

>>131
どこの話？言ってみろよ

お前の頭の悪さがよく分かるだろうからｗ

>>133
つんうん。そうだねｗ

ちなみにマツダはトヨタや日産、フィアットなんかとも提携しているねｗ

>>131
いやいや
ポルシェもアウディも、マツダさんに比べれば…

元同僚のボルボも中国企業に買われたわけだし、マツダも例外じゃないかと
てか、それ狙いで中国市場に力を入れてる？

>>135
グループ入りは拒まれているんですか？
高校時代はクラスにもいましたよ。グループには入れずに、パシらされたり課題を押し付けられたりと、便利に提携させられていたひとが。私には孤立に見えましたが、もしかしたらあれも独立だったのでしょうか

もちろん、マツダさんはそんなんじゃないのはわかっていますよ
トヨタグループやVWグループより、あなたは価値があると思っているのですしね
まあ、私はそこまでの価値は求めていないので、VWグループならアウディやポルシェ、トヨタグループならスバルでじゅうぶんです
マツダのような価値のあるブランドはあなたのような方にこそ相応しい
もしかしたら、グループを構築していない自動車メーカーでは、世界有数のブランドかもしれないですね

>>138
おまえがパシリだったのは同情するけど一方的な従属を提携とは言わない
無理やりすぎて草

>>139
提携イコール対等ではないんですよ？
結びたくて結ぶのも、結びたくないのに結ばせれるのも、どちらも提携なんです
力関係によって提携がもつ意味はかわってくるんですよ

もしマツダさんが傘下になるなら、現代自動車グループあっているかもしれませんね
フォードの子会社時代にとてもとても仲良くしていた起亜自動車も一足先にお待ちしているようですし

独立ってもフォードと住友に二度も救われてるけどね

しかも倒産寸前で笑

しかも住友には今も食い物にされてる笑

リコールもあるし大変だね

良い話はなんかの賞ぐらいか。
おめでとう！

>>110
フォードの持ち株買ったのは三井住友銀行だったんじゃね？確か。

>>140
うん、日本語が不自由なのはよくわかった
提携が対等の場合でないこともあるから、パシリも提携だというアホな論理展開は半島人だから？
ヒュンダイやキアが大好きみたいだし

真の孤高はホンダだろ。

>>144
ホンダもGMとかと提携してるし、ヤマハとの提携話も進んでる

そもそもトヨタグループから調達もしてるし

国内自動車メーカー多過ぎだしここまで売れてないなら退場でいいんじゃない？

スバルなら退場済みやんけ

煤の歴史

バブル前にフォードに拾われはじめる。1992から4連続赤字という自動車業界初の偉業達成。
倒産危機回避のため、フォードから社長ウェルカムし、経営権譲渡。子会社化完了。

リーマン直後、親会社フォードの経営危機。煤株放出。
この時拾う人いないため自社と取引先で買い取り。このころから倒産危機が市場で流れる。
キャッシュフローが回らず、めちゃくちゃな公募増資。

さらにフォードが追加売却。さらにクソ公募増資と劣後ローン使ってなんとか首の皮一枚つながるが、３〜４期連続赤字。倒産の噂は絶えず。

ここで煤エンジン発表！

業績回復！


が、煤リスクを抱える。

こんな歴史の会社です。
この闇歴史の間に、wcotyという賞をとってます！

訂正あればお願いします。

うるさい狭い耐久性ないダサい全部一緒のエクステリア。

>>149
ダサいのに、みんな同じだもんなｗ


インプレッサ
インプレッサSUV
インプレッサターボ
インプレッサターボワゴン

>>150
え？これのこと？

>>151
おまえ、マツダ車とインプレッサの違いも分からんの？

消えろよ

>>151
爆笑

的確という言葉がピッタリはまる

こんな不細工しかラインナップにないから全世界でシェア下がりまくってんだな

カタログ燃費詐欺チョバルｗ

燃費偽装の三菱より悪いって、これヤバいだろｗｗ

スバチョン冷えてるかー？ｗｗｗｗ

>>154
2017年2月アメリカ販売台数
Mazda　22,824　前年度比 +5.9%

2017年1-2月アメリカ販売台数
Mazda　44,522　前年度比 +7.9%


スバオタの中ではアメリカは全世界の中に入らない模様ｗ

わざわざマツダ乗って自分を蔑む必要なかろう

スバチョンは貶すばかり

>>157
年度末が楽しみだな
去年は結局シェアダウンだったし

>>151
並べてみるとあらためてだっせぇ〜。
売れないだろうな。
ビイアドライバ〜〜

>>151
Be a driver
職業運転手養成車のラインナップかw

>>146
販売台数ならスバルの方が少ないぞ、、5年後はどうなるか分からんが
>>161
スバル車とマツダ車、並べてみるとどっちがダサいかな？ボンネットに穴が開いていたり羽が付いてる方がかっこいいと思う人？

ボンネットに穴が空いてたり羽根が付いてたりするスバル車に比べると、マツダ車は全て悲しいほど非力で鈍亀なんだよな

呼ばれた気がした

>>151
これ写ってんの3車種だけだよね？

【スバル インプレッサ 800km試乗 前編】日本車のフルモデルチェンジだ


総走行距離は842.1kmで、
おおまかな道路比率は市街路2割、郊外路6割、高速2割。
路面コンディションはドライ9割、ヘビーウェット1割。
1名乗車、エアコンAUTO。


オドメーター2200kmほどで試乗車を借り出した直後はサスペンションのフリクション感が強く、
「これでスバルのフルモデルチェンジとは話を盛りすぎなのではないか」などと思ったのだが、

ドライブの後半、とくに山岳路である程度サスペンションにタフな仕事をさせた後の2800km以降、俄然サスペンションのアタリがついてきて、序盤の固さがウソのように滑らかになった。

インプレッサを購入した人は、早いうちに1、2度ロングツーリングをやって、サスペンションを動かしてやるといいだろう。

https://e-nenpi.com/article/detail/290649

>>166
ロードスターは置いといて
残りの2車種の違いがわからん

>>151
この中に世界カーデザインオブザイヤーのベスト3入りが4台もいるというね。チョバルカーとはレベルが違いすぎる

しかもアストンマーティンやジャガー、メルセデスやアウディなんかのプレミアムカーを押しのけて


ロードスター
世界COTY、世界CDOTY

アクセラ
世界COTYベスト3、世界CDOTYベスト3

アテンザ
世界CDOTYベスト3

CX-3
世界CDOTYベスト3

>>151
これは機能美であり個性なんですよ
きっと
魂動なんです。すごいんです
この美しさがわからないほうがおかしいんですよ
だから、日本にはおかしいひとが多いのです

賞は取っても車はサッパリ売れず
エビカニ効果の限界か？

なんとかオブザイヤーが宣伝目的ってどうなの
内容ないのにデザインばっかりパクって
見た目拘るチョンそのものだな

デミオやアクセラのような大衆車のCMで走る歓びだのBe a driverだの言ってる勘違いメーカに未来はあるのだろうか？

アホ事言ってないで煤ディーゼルのリコール頑張れ

お隣に越してきた奴がマツダだと警戒する人多いよね
たぶん情弱の阿保だから

メルセデスやアウディは、賞はたくさん取るけどウリナラチョンカーより売れてないニダ

ウリナラの方が人気ニダ

もうなんとか賞しか誇れるものがないから、そこは誉めてあげよう

すごいね！

WCOTYの現実見せつけると、スバチョンがボウフラみたいにいっせいに騒ぎだすなｗ

どんだけ羨ましいのか知らんが、羨むようなレベルの差じゃねーよｗｗｗ

格が違いすぎるｗｗｗｗｗｗ

チョンカーと言えば起亞マツダ
そういえばマツダの本拠地の広島って高校生を韓国に連れて行って土下座させるとか、そんな教育をやってる地方なんだね

今までカーデザインなんて、欧州車の独壇場だったのがマツダの活躍で世界中に、日本車は安くて高品質だけじゃないってことが知れ渡ったからな

そらスバチョンが火病起こすわ

ツダオタイライラw

>>171
評論家や専門家はお金をもらって記事を書いているんだけど、消費者ってのはお金を払って車を選ぶわけだからね
どちらの評価が大切なのかは言うまでもないよね
わかる人にはわかるなんてのは自己満足でしかない
マツダの車は安ければ買ってもいいというのが消費者の評価
だから、利益も高くはない
買いもしない評論家が、お買い得だとか、この機能にはいくらの価値があるとか言っても意味はない
消費者がそれに価値を認めないと買ってくれない。安売りしない限りはね
可哀相だとは思うけどこれが現実

>>178
そういう捏造しか出来ないの？
チョンは嘘吐かないと死ぬDNA欠陥でもあるの？

韓国への修学旅行で「土下座」？デマ記事が大量拡散
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170223-00010005-bfj-soci

まーた捏造

スバチョンは捏造→火病→逃亡

これしか出来ない
ほんと死ねよ。気持ち悪い

車に興味ない人が、購入を考えていろいろ調べ始めて最初に目に止まるのがマツダなんじゃね？
主婦に好きなの選べって言うとマツダ多い気がする

>>182
火の無い所に煙は立たず
土下座強要は嘘ではなさそうだ

http://ameblo.jp/memorialrose-greatest/entry-11115187682.html

>>185
起源主張とか、捏造って韓国の文化なのかな？
もちろん、こっちの記事を信じるよ

スバル信者うざい

不細工出っ歯アクセラとか糞デブ不人気アテンザが売れなさすぎて社員総動員してるんだな

>>188
5件纏めてリコール騒ぎの火消で東奔西走してるのでは？
そんな暇あるならディーラに行ってリコール作業を手伝えばいいのに

>>185
個人ブログをドヤ顔で貼ってる時点でアレだが、チョンが捏造のあとに火病起こすのはほんとだったなら

>>189
火病の次は逃亡だっけ？

今年のWCOTY、WCDOTY共にマツダ車がトップ10入り確定してるからな

スバチョンも無駄にファビョルわけだ

５件×46万台で一気に230万件よリコール
これでは、マツダ好きな方が火病を発症しても仕方ないですね必死で良いことを探したがるのはわかりますよ
WCOTYくらいでしょうか
はやく他にも自慢出来ることが出来るといいですね
期待しています

世界初の技術に改善点はつきもの


トヨタ
世界初の動力分割機構式ハイブリッドシステムでのリコール

三菱
世界初の量産リーンバーン直噴エンジンでのリコール

ホンダ
世界初のDCT内蔵型ハイブリッドシステムでのリコール

マツダ
世界初の高価な後処理装置なしでのユーロ6クリアディーゼルのリコール

一方、既存技術すら欠陥品のスバルはそれを隠蔽した


日本自動車史上最悪のリコール隠し 富士重
http://www.sydrose.com/case100/138/

悪質な欠陥隠蔽で、日本自動車史上初めてメーカー関係者に刑事責任が問われる
その悪質さから、この事件をさかいにリコール隠しの罰則過料がそれまでの5倍に引き上げられる

>>193
情弱は知らないだろうがリコール対象車の台数は発表されてるよ
馬鹿自慢はそれくらいにしとけ

>>196
［東京　２３日　ロイター］ - マツダ(7261.T)は２３日、ディーゼルエンジンに不具合があったとして世界で「ＣＸ─５」「アクセラ」「アテンザ」の３車種合計約４６万台をリコールすることを明らかにした。海外で２９万台、国内で１７万台をリコールする。
https://www.google.co.jp/amp/jp.mobile.reuters.com/article/amp/idJPKBN1620EE

海外で29万台
国内で17万台で、あわせて46万台
一台あたり５件で、230万件
何か間違えていますか？
信仰ってすごいですね。簡単な算数もできなくなってしまうのですから

マツダはリコール作業の台数を5分の1に減らすといつ新技術を開発した
流石だw

>>195
20年近く遡らなければ不祥事がないのか
よかったー。安心させてくれてありがとう
最近、800件近い不具合の報告があっても、国土交通省に指摘されるまで発表しなかったメーカーがあったな
そんなメーカーの車には乗りたくないって思った人、たくさんいるだろうな
オーナーは悲惨だね

日本人としてスバルはない


反日チョン企業スバル

国を騙して研究補助金を不正受給。経済産業省からは交付の停止と13億円の返納命令

書類や記録の改竄など、悪質な組織ぐるみの犯行

http://media.yucasee.jp/posts/index/12909

>>197
＞一台あたり５件で、230万件

ｗｗｗ
46万台が全部5つのリコール箇所があるとでも思ってんのかｗ
まだ馬鹿自慢続ける気？

在日がナマポで買うクルマ


朝鮮品質に包まれる歓び

SUBARU


スバル車体開発責任者、ペク・チャンホ氏
ダウンロード＆関連動画＞＞

@YouTube

ホンダはフィットHVのリコールを5回も真面目にやって非難を浴びた
マツダは5回分のリコールをギリギリまで溜め込んで一度で済ませた
恐ろしい((((；゜Д゜)))

>>201
46万台はすんなり受け入れやがったwww

マジでまとめて5件のリコールとかふざけすぎてる

ディーゼルが超絶欠陥品であった証だな

フィットは欠陥直らずに匙を投げただろがｗ

クルマが爆発しようが暴走しようが全焼しようが、欠陥が深すぎて修復不可能
新技術に挑戦しただけスバルよりはマシだが、ひどすぎる

マツダもディーゼルの煤溜まりは放置してるな
直らないのかな？

マツダはディーゼルのリコール出してるニダ！

↓

嘘ニダ。放置してるニダ


大丈夫か、この捏造チョン
自分の書き込みすら捏造し出したぞ

デミオに続きまたトラックから金属製の積荷が落ちて対向車のドライバーの命を奪った
マツダ車に乗らなければ
マツダ車を買う以外の選択をしていればまだ違った人生があったかもしれない

マツダの売り上げ台数追い越すために必死にリコールを材料に異常粘着ネガキャンか。
なんにしても度をこすとただ不愉快さが増すだけだな。
どこでもスバヲタがリコール5件を〜って関係ないスレでも騒いでくるのがうざい。

>>203
ホンダの場合フィット売り出して早々に不具合連発して、何度リコールしてもなかなか治らなかったから非難浴びた。増税前に無理して出したのが原因で、利益優先で販売前の試験なりセッティングなりを真面目にやらなかったから非難浴びたんだよ。まぁ社長が駄目だったね。

マツダの今回のリコールはスバルさんのリコールに比べたら笑い話で済むレベル


★スバル、米で５万台リコール　勝手にエンジン始動の恐れ

＞対象車種はエンジン遠隔始動装置の不具合により、ボタンを押さなくてもエンジン始動の指示が伝達されてしまう恐れがある。
＞エンジンはバッテリーが消耗するか、燃料がなくなるまで始動と停止を繰り返し、
＞閉鎖された空間に駐車している場合は一酸化炭素中毒死する危険もあるという。

＞リコールは４月末から実施し、不具合のある部品を無償で交換する。スバルは１月にも米国で６３万台のリコールを実施している。

http://www.cnn.co.jp/business/35029260.html

さすがスバルさん、自動運転をすでに実現してたか

>>212
出たばかりのリコールでも2台燃えてたな
スバルは死に直結する不具合が多いということか

さすがスバル、アメリカ一本足だけあってアメリカでのリコール台数はマツダも勝てないのかな。日本では燃えるエンジンで数万台のリコールで済んで良かったね。

結局スバヲタ逃亡？>>183の言う通りかな

件数はしょうがないでしょ

ただ単に悪質なだけ

企業姿勢が悪いと思う

ディーゼル買った人が犠牲になった


昔はスバルもひどかったね

今は違うと思ってる

安心安全をうたってるから

ツダヲタ「高速道路でエンストしても問題ない」
ガイジかな？

スバチョン逃亡ｗｗｗ

勝手に燃費が無くなるのは嫌だが高速道路でエンストのほうがどう考えても死に直結してるんだがw

なんだスバルのリコールは2013年の話か。
リコール出したのは誉められたもんではないが、北米での売り上げは堅調に伸びているので、そこまで信頼は落とさずにすんだんだな。

まあマツダは46万代×1〜5件のリコールなんで件数で言えば恐らく、スバルも勝てないだろw

あと一応、直近のリコール件数とリコール台数貼っときますね

http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/rcl/data_sub/data003.html

MX-5とロードスターは違う物ニダ

46万×5で230万台ニダ

スバル=💩

世界COTY受賞
マツダ　2回
トヨタ　1回
日産　　1回

トップ10入り
マツダ　10回
トヨタ　7回
日産　　6回
ホンダ　2回
スズキ　2回

北米カーオブザイヤー2000~2017
ベスト3以内
マツダ　7回
スバル　1回


マツダ、「CX-4」が「2017中国カーデザイン・オブ・ザ・イヤー」受賞
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1030784.html

10Best Cars

2017
BMW　M2/M240i
Chevrolet　Bolt
Chevrolet　Camaro
Chevrolet　CorvetteGS
Ford　Mustang Shelby GT350/GT350R
Honda　Accord
Mazda　MX-5 Miata
Mazda　Mazda3
Porsche　718 Boxster/Cayman
VW　Golf/Alltrack/GTI/R

2016
BMW　M235i
Cadillac　CTS Vsport
Chevrolet　Camaro
Ford　Mustang Shelby GT350/GT350R
Honda　Accord
Mazda　MX-5 Miata
Mazda　Mazda3
Porsche　Boxster/Cayman
Tesla　Model S70/70D
VW　Golf/GTI/R

【リコール】スバル　火災事故2件発生
http://s.response.jp/article/2017/02/23/291117.html


チョン製品はよく燃えるな
このポンコツ、公道走っちゃダメだろ

スバルが全部補償するの？
車内の焼失したものは返ってこないが

環境に考慮せずに排出権を買いあさる土人集団

スバルが背負う環境規制の十字架
http://business.nikkeibp.co.jp/atcl/report/15/110879/103000122/

ZEVクレジットの支払いが最悪のスバル今

たしかに。環境汚染団体チョバル


ヒドいな。低技術のポンコツチョンエンジンは


マツダディーゼル


スバルガソリン

http://minato-motors.com/blog/?p=12314

たった42000kmでこの堆積量w

マジでこんなもの良くちょい乗りに売り付けるよなあw

大赤字でも研究開発費はきっちり計上してきたマツダと儲けながらもケチってきたスバルの違いが車において今さまざま出てきてるのは間違いないね

2011~2015 研究開発費
億円（対売り上げ比率）
マツダ
http://www.kenq.net/kenq/rdsch.nsf/det?OpenForm&;cd=7261
910(3.9%) 917(4.5%) 899(4.1%) 994(3.7%) 1084(3.6%)

スバル
http://www.kenq.net/kenq/rdsch.nsf/det?OpenForm&;cd=7270
429(2.7%) 481(3.2%) 491(2.6%) 601(2.5%) 835(2.9%)

マツダGVC「ドライビングにすばらしい影響」

モントリオール国際自動車ショーにて「2017ベストイノベーションテクノロジー賞」を受賞
http://autoc-one.jp/news/3151345/

Gベクタリングコントロールを試してきました！
http://app.f.m-cocolog.jp/t/typecast/1221076/1240660/109114156

東京マツダ有明営業所の営業マンの方から、
Gベクタリングコントロールの試乗会のご案内をいただき

試乗した感想は、想像をはるかに上回る効果で、衝撃を受けました。

もしGベクタリングコントロールが有料オプションだったらいくらまで支払うか

私なら、３０万円なら躊躇なく買います。

きっと４０万円でも買うでしょう。

５０万円なら相当迷いそうですが、

これだけ上質な走りになるように
ショップに頼んでチューニングしたら１００万円でもすまないだろう
（というか、いくらお金をかけても不可能かもしれない）、

（モータージャーナリストの国沢光宏さんも、
ふつうのクルマは振動などのためにエンジンマウントを硬くできないところを、
Gベクタリングコントロールはエンジンマウントを縮めてクルマの状態にテンションをかけるのだ、
というようなことをおっしゃってて、妙に納得しました）

少なくとも、革張りシートと同じ値段でどちらかを選ばないといけないとしたら、
Gベクタリングコントロールを選ぶでしょう。

そう考えると、Gベクタリングコントロールが全車標準というのは
超お買い得だと思います。

それくらい、久々に工業製品に感動できました。

>>230
またミナト自動車がステマしに来てるのか

>>234
わかるよ。
事実から目を背けたい気持ちはw

マツダのリコールから考えるディーゼル車の走らせ方
https://www.webcartop.jp/2017/02/85049

スカイアクティブDの2200ccエンジンが5件の不具合によるリコールを出した。

もちろんリコール対応すれば問題ないため、あまり気にすることはないと思う。

一方、ディーゼルエンジンはガソリンエンジンの「使い方」と根本的に違うことも認識しておいたほうが良い。

御存知の通りディーゼルエンジンはいくつかの使用条件で燃え残りの「スス」が発生する。

マツダの場合、ススを出しにくいよう制御しているものの、やはりゼロにならない。

ススは『DPF』（ディーゼルパティキュレートフィルター）という装置で全量キャッチして、排気管から出なくしている。

ススの内容は基本的にカーボン（石炭のようなもの）なので、ある程度貯まったところで熱を掛けてやることで燃焼させる。

ところがチョイ乗りばかりを繰り返すと、DPFを燃焼させている時間が確保出来ない。DPFは十分な暖気が終わった状態でしか稼働しないのだ。

チョイ乗りばかり繰り返すような乗り方をしたら、高価なディーゼルを買う意味がない。

ということでディーゼルに乗っている人はチョイ乗りを繰り返したら最低30分くらい走ることを心がけて欲しい。

また、暖気終わるまでススの成分に湿度が多く、吸気系に付着してしまう
（排気ガスの一部をそのまま吸気系に戻すEGRを行っているため、吸気系に貯まりやすい）。

排気温度上がると排気ガス中のススが乾いてくるため、付着した「湿度のあるスス」も乾いて落としてくれる。

出来ればススを落とすため、景気よく加速することもすすめておく。

マツダのディーラーによれば「エンジンの調子が悪いということで持ち込まれるディーゼルもあります。
そんな時は30分くらい元気よく走っただけで気持ちよく回るようになります」。

さぁ今がお買い時なマツダ車！特にディーゼルモデル
http://hidewaru.blog.jp/archives/2030997.html

とうとう？マイナスイメージなスカイアクティブＤのリコール開始！
逆手に取れば、今が旬！！。

リコールは、問題が発覚したのではなく、逆に問題を把握し、原因を特定した事である。
そして、その解消方法が見つかった！と解釈するのが正しい！

そして、世界最先端技術であるスカイアクティブＤの欠点が解消される兆しとなれば、
今が旬！今が買いである。

今のマツダじゃ考えられない値引きも、今だからチャンスかもしれない。

エネルギーミックスから皆、ガソリンばかりを購入している横で、
単価の安い軽油を入れる。

さらに、中古でスカイアクティブＤ車が、案外安価で販売されている！！。
こりゃチャンスかもしれない。

瑕疵があるなら、しっかりマツダさんに、完成まで付き合ってもらうしかないのだ。

そしてマツダファンと共に、世界最先端技術なスカイアクティブＤの進化を作れればいい。

電制なハイブリッドやらＰＨＥＶなど複雑な制御やら機械やらがまだ少ないので、
リスクは小さい話である。

>>145
組んだローバーは消滅してるし。

>>237
本来の性能に戻す意味での、問題解消はまずは煤の除去だと思うが？

まあ費用が莫大すぎて現実的じゃないけどねw

マツダ車って、外国にOEMした事ないメーカーでしょ

>>240
は？

[スバル擁護の不登校中卒中国人ドミオも不当比較を不意に認めてしまった現行動画]
SUBARU BOXERの基本性能_スムースな回転
ダウンロード＆関連動画＞＞

@YouTube


ボクサー2気筒との比較に気筒数が少なく直列でさえもない単気筒を直列と偽り非公正比較
V型2気筒なのに1次慣性水平往復振動も無しに1次慣性垂直往復振動のみ表現した矛盾動画
(V型2気筒はオーバーバランスが100%なら両慣性往復振動とも無く
非100%なら両慣性往復振動とも発生、現実と矛盾する動画)
ボクサー2、V型2気筒と来て180ﾟ位相クランク直列2気筒を除外して比較

…正に不治重症
× 富士重工　〇 富士重商　◎ 不治重症

>>240
フォードの子会社時代になんか出してたような

[公式自ら晒したプロペラシャフトの世界的高傾斜ぶり]
SUBARU BOXERの基本性能_衝突安全への寄与
ダウンロード＆関連動画＞＞

@YouTube


正に他のエンジンレイアウトでは実現できない超高い傾斜を実現している
正に軍人の皮を被った軍人擬きの民間人の如し
正にFRベースAWDの皮を被ったFRベースAWD擬きのFFベースAWDの醜態
しかもFRベースの皮と比べても、このフロアトンネルの盛り方は異例に大袈裟で大醜態な仕様

…やっぱり変速機真下前輪デフを止めてポルシェ的な変速機直近側方前輪デフにしようよスバル…

>>199
スバル好きだけど、それは恥ずかしいからやめてくれ
ほんとマジで

ツダヲタってなんで必死にコピペ連発するん？

>>240
逆にロードスターNDの出来がよくて、フィアットがNDでアバルト124スパイダーを作ることになった
しかもスパイダーの生産はマツダが一手にやっている
アバルトの名を冠した車がマツダの技術で作られてることは凄いことなんだがな

アバルトスパイダーの方がいい車なのにCOTYではロドより下の評価しかされなかったんだよね

>>236
ディーゼル全般の問題としてすりかえながら、EGRが吸気側に溜まりやすい構造なのをちょっとだけ書いてるのがミソ

5件も纏めてリコール出しながらそれでもまだ直らないスカイDの煤溜まり
もう国内で煤ディーゼル売るの止めて北米仕様の尿素SCRが付いた普通のディーゼルを売れよ
既に買ってしまった人達は可哀想だけど、もう下取り価値はほとんど無いから煤が溜まって動かなくなるまで乗り潰すしか無いだろう

>>243
ファミリアをフォードにレーザーの名前でＯＥＭしてた。フォード　フェスティバもマツダが作っていた。

16年の販売台数1台ｗｗｗ
日本の恥だよな

http://carsalesbase.com/european-car-sales-data/subaru/subaru-trezia/

マツダ調理器具、この経費は研究開発費？
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/739940.html

マツダのモノ造りの神髄を結集したというAll-New Egg Boiler「MAZDA EX-7」。
写真を見ていただければ分かるように「ゆで卵器」だ。

但し、ただのゆで卵器ではなく、
マツダがクルマに求める
「際立つデザイン/考え抜かれた機能/意のままの走り」を
Egg Boilerに追求したものだという。

このEX-7の持つ魅力は以下の3項目が挙げられている。

・無駄をそぎ落とし、品格を持ちながら金属の持つ艶めきを生かしたデザイン
・簡単に、美しく（黄身が中央になり、しかも殻が剥き易い）ゆで上がる機能
・少量の水で環境にも優しい商品

このMAZDA EX-7は、一部関係者のみに配られたもの

ー以下略ー

リコールするのが悪い風潮はやめたほうがいい
改善してもらえるなら良いじゃないか･･･

うちのフィールダーまだ走行8万kmだけど、エンジンの調子悪いよ
中古だから、良くない固体に当たったんだろうけど

>>254
分かる。トヨタってリコール回数はホンダの次ぐらいだよね。
でも車種の割には少ない気がするし、もっとあるような気がするねトヨタ

>>254
5回も纏めてからリコールする幅ようなメーカの車は止めたほうがいいね
トラブル起こすと人命にかかわるような工業製品を作ってるのだから、問題が発覚したらその都度対応するべき

>>254
リコールするのが悪いんじゃなくて、構造的欠陥品と指摘されながらも新型車を投入し続けたのが問題なんだよ。

5回も入院させるのもぶちきれそうだけど、5件を1度にまとめられるのも腹立つw

どっちにしろ工業製品としては欠陥品レベルだな。

フィールダー、トヨタに持って行ってテスターに掛けたけど不具合は検出できなかった
信号待ちでのエンジン停止一度と停車時のアイドリング不調が出てるんで、エレメント類が疑わしい気もするんだけどな
ちな、ZRE144Gの1800cc。もう少し様子見かな

>>256
期待には応えられないが、GG3S型のアテンザも持ってるよ。こちらはまったくノントラブル
まー新車購入だったしね
他にはMH型ワゴンR(家族所有)と古いサンバートラック(貰い物)もあるw

色んなメーカーを乗り継いでるけど、国産車はみんな良いよ
いがみ合いをする感覚がよく分からんだけさw

スバルはチャレンジ精神に溢れている。
マツダは古くさいことばっかしてる。

声優で例えると、スバルは若くて可愛くて実力もある本渡楓。
マツダは永遠の17歳とか超痛な40婆の実力もない田村ゆかり。

マツダには金貰ってでも乗りたくない。
田村ゆかりとセックスとか死んでもゴメン。
俺はスバル大好きだし、本渡楓ちゃんとは是が非でもセックスしたい。

釣りにしても、、意味不明
声優とか知らんし、、
と釣られてしまう

スバルがチャレンジ精神って糞ミッションに糞エンジンと糞燃費なのに何いってるんだろう
マツダとたいして変わらんぞ

どちらかと言えばマツダは美形でしょ
かの国の整形美女みたいでさ(笑)
ただ、肺炎と悪性の便秘を患って今は全員そろって入院中だと(笑)

オマケに足腰も相当弱まってるそうな(笑)

G-ベクタリング コントロールはトヨタの「ばね上制振制御」（モーターのトルクを制御することにより車両の姿勢をコントロールする技術）と言う機能が付いています。
結局はマツダのパクリですね。

>>255
リコールするだけいい
リコール隠しするようになると終わってる

つレガシー

スバチョンてスーツにGショックつけてるヤツ多いのはなんで？

>>260
スバチョン気持ち悪すぎ

マツダは煽りまで昭和臭が凄いのはなんで？

昭和臭い荒らしを昭和臭い煽りでおちょくっただけでは？

スバルってリコール隠しで学んだのはマスゴミにエビカニばらまくことくらいだろ。

隠しちゃいかんよね
ちゃんとリコールしなきゃ

スカイD2.2Dの鉄粉リコールから2年余り
今度は5件も纏めてリコールか
つまりこの2年の間に5件もの不具合が発覚したと言うことか
今回のリコールを経てもなお吸気ポート内の煤滞積問題は解決されないようで、スカイDは黒歴史として消えて行くかもしれない

スカイDに代わるものとして、次はHCCIか？
スカイDは発売5年で5件纏めてのリコール
HCCIはディーゼルよりも遥かに繊細な燃焼制御が必要なエンジンだから、発売後5年は様子見がいいかも

スバルのリコール隠しの話題を逸らそうとして必死だな
ちゃんとリコールする他社（三菱除く）が羨ましいのだろうか
なんかかわいそうでもある

5件もまとめといて、ちゃんとはねえだろw

それに新型cx5が対策済みなら、それ以外の2.2Dもっともッと前から対策可能だったんだってばw

隠すよりいいでしょ

ちゃんとリコールする他社が羨ましいの？

あ、スバルはリコール隠しで逮捕者出してるもんね

何年前の話してんだこいつw

企業体質は変わらないからねえ
三菱見ても分かるとおり

今もなにかしら隠してるだろうねｊｋ

リコール隠して逮捕までされてるスバルが他をリコールしてる！リコールしてる！ってアホくさ

スバルもしっかりリコールやれよ

20年前の出来事を必死でほじくり返すツダオタ
それでもスカイDに煤は溜まり続ける
煤問題はまだ未解決けど5件のリコールはちゃんと受けてこいよw

妄想乙

そんな昔に免許自体持ってねえし、今の俺に何の関係もない。
妄想癖の激しい人とは、絡むつもりないんで、この辺で…

もう変わったでしょ

少なくとも俺は安心して乗れる。

またリコールはあるかもしれないけど、変な悪質リコールはしないと思っている。

昔話ばかりされてもね。

ってかそもそもマツダとスバルって目指しているところ違うよね？

スバルは安心安全を謳ってファミリー層＋昔からのスバルファン

マツダは昔からのマツダファン＋プレミアム層

プレミアム目指すならそのあたりの会社と比較したほうがいいよ。マツダのためにも。レクサスとか、海外メーカーとかさ。

俺の個人的なあれだけど、会社業績も比較できない差があるし、商品ターゲットも違う。

なんで比較する意味ある？

>>282
お前にどうかなんて話だし、スバルがリコール隠ししたのは妄想じゃなく事実だよ

>>283
悪質なリコールなんていうのはないよ

欠陥が見つかったので無償で直します→リコール
欠陥あったけど隠しちゃえ→リコール隠し

スバルが間違った自動ブレーキの認識を世間に広めた。
安心安全のスバルというのならちゃんと正しい説明のお詫びCM流せよな。
東名でレヴォーグがミニバンにノーブレーキで突っ込んでるぞ。

三菱
客「車がなんかおかしいのですが」
三菱「気のせいです」

スバル
客「車がなにかおかしいのですが」
スバル「チッ、来たやつだけ対策しとけ」

他社
すいません。欠陥が見つかりましたので無償で対策します。ディーラーに来て下さい。



煽りでもなんでもなく、実際起こった事実

>>286
ｋｗｓｋ

リコール出したら売り上げに影響が出るから隠した悪質な事件ですからね。事件！！
前科物のスバル
学んだのはマスゴミにエビカニ巻いて火消しをすること。
大口スポンサーになって都合の悪いニュースを極力小さく報道させること。
ネットでネガキャンするのってなんでスバヲタばっかりなの？暇なディーラー店員の仕事なの？

>>288
スレたってるぞ
安定のスバヲタによるエクストリーム擁護に失笑

>>284
俺が妄想って言ったのは、
>>279の今も何かを隠しているってところね。
アンカーつければ良かった。
分かりにくくて悪かったな

>>291
そう思われても仕方ないだろうな
三菱然り、スバル然り前科あるし

となると、マツダはまた数百件の報告があって、把握もしているのに何件固まるまで隠しているということになるのかな？

>>290
エクストリーム擁護ｗ
見なくても想像つくから検索するのやめとく

要はアイサイト過信したスバル乗りがノーブレーキで突っ込んだって事実ね
バカなユーザーが悪いのか、万能なフリするメーカーが悪いのか
それとも両方かｗ

>>293
マツダはデータサンプル取れるまで隠してる！そうに違いない！
と、通報してみれば？ｗ

お前の期待通りなら逮捕されるんじゃない？

スバルみたいにｗ

>>295
マツダの逮捕者は殺人だっけ？

あらあら
メーカー自身じゃなく派遣の犯罪まで言い出したら親分のトヨタに怒られるのでは

スバルの逮捕というのは、スバル自身の欠陥隠し、リコール隠しでだよ
これが論点ずらしのエクストリーム擁護ってやつ？

欠陥隠蔽、不正受給、詐称広告、詐欺販売

反日チョバルは日本人として無理

派遣が犯した殺人と、部長が犯したトイレの盗撮だろ？
部長じゃなかったらゴメンな

アイサイトも欠陥隠しなのかな？

クレームつけて来たユーザーだけに対策するというスバル独自の対策？
Ｂ対応だっけ？

マツダのリコールは一昨年が160万台
昨年〜今年の2月までで、100万台弱くらい
修理に何年くらい掛かるんだろうね

今年の2月に発売のディーゼルは対策済みじゃないとすれば、まだまだ増ちゃうのかな？

リコールするマツダ
隠すスバル

ちなみにクリーンディーゼルの規制クリアしてたのもマツダだけらしい

明日はマツダのどの車種が低迷してるのかわかっちゃう日だね
頼みの綱のデミオは何台さがっちゃったかな？かな？

自分も弱小メーカーって忘れてね？スバルｗ
なんでユーザーが大企業気取りなんだよ(..;)

>>305
時価総額
トヨタ21.4兆
ホンダ6.4兆
日産自4.8兆
富士重3.4兆
スズキ2.2兆
いすゞ1.4兆
三菱自1.1兆
マツダ1.0兆

小さいが弱小ではないな。
なお、富士重より1.5倍販売しながら時価総額1/3のマツダは

20年前のリコール隠しの話を蒸し返すのは結構だが、今ホットなのは、47万台×1〜5件と工業製品として失格な、あのディーゼル

どうして差がついたのか


勝ち組
トヨタ
ホンダ
マツダ
スズキ

負け組
日産（ルノー子分）
三菱（ルノー子分）
ダイハツ（トヨタ子分）
スバル（トヨタ子分）

>>307
マツダは欠陥隠ししてない
スバルはディーゼル作れない

全然違う２社だし、もうマツダに粘着するのやめて？ね？

世界的評価で圧倒的差が出てるのが悔しいのだろうけど2chで憂さ晴らししても意味ないよ

>>309
スレタイ読んでから書き込めよw

ディーゼル作っても欠陥品じゃ何の意味もないな。
研究開発費を注ぎ込んで欠陥品つくって、リコール対策費も青天井w

どっちかいうとツダオタがスバルに粘着してそう。
せっかく買ったマツダ車が売れてないから悔しいんだろうな。
トヨタ、日産、ホンダじゃ規模が違いすぎるし同規模のスバルを叩く事で鬱憤はらしてる感じか。

スバルとマツダ系スレは、もともと2012年の日本COTYでフォレスターがCX-5に負けた時に火種が生まれて、翌年レヴォーグがデミオに負けてスバチョンが火病起こしてデミオスレを荒らした時の隔離スレから始まってる

レヴォーグスレが乱立して無茶苦茶なのも火病スバチョンのせい
（レヴォーグスレのスバチョンは九州固定回線から書き込んでるチョン）

インポで念願の日本COTY取ったんだから、ホルホルして消えれば良かったのに

>>309
海外ではディーゼル販売しているんですが…
知らなかったのかな？
知らないのは恥ずかしいことじゃないよ
勉強になってよかったね

https://corecars.jp/subaru-forester-diesel-reimport

>>312
Ｃｏｔｙどころか美しい車なんかにも全く入ってこないよねスバル
逆恨みしてて怖い

マツダのディーゼルがこれ以上進化しないのなら結果は失敗と言えるけど、まだこれからどんどん進化するんだよね
かなり前からディーゼルは大排気量にするって言ってるし2.2に尿素SCRつけて終わりじゃないんだよな

>>315
無知でごめんなさいは？
間違いも認められないのがツダオタなのかな？
無知は恥ではなくてもそれを認められないのはかなり恥ずかしいよ

>>316
こいつ何言ってんだ？真性か？

アンカーミス
>>316 は
>>309
へのコメントです

>>318
アンカー間違えたの？ごめんなさいは？

おお…両者で意地汚い言い争いが続いている…

車は単なる移動の道具じゃない、なんてCMを流してるマツダだけど、売れてるのは1.3や1.5
の60タイヤを履いた買い物車だよな
買い物車がメインの割りにHVもEVもラインナップに無いってのは何で？

>>321
いや、マツダは高級路線で行くそうだ。
レクサスやベンツ、BMWみたいな。
だから買い物車でも高額なんだそうだ。

>>303
そうか！EGRと称して煤を全部エンジンに戻してたのかもね。
なるほど規制だけはパス出来るね。

マツダってPWSディーゼルで一回失敗してるのになぜにディーゼルにこだわるんだろ？
欧州と日本では色々と事情がちがうだろうに

>>321
HVがラインナップに無い？
え？


あるやんか一応
EVはリース販売だけだけど

>>324
こだわってない

とこのメーカーもディーゼルは作ってる。マツダのは性能が良すぎて売れただけ

販売当初はディーゼル3割くらいしか売れないと見込んでたようだしね。
アクセラに至っては、ハイブリッドの方が販売比率が高くなる予想だった。

>>326
煤溜め込み性能が他を凌駕？

マツダクリーンディーゼルは第一世代で弱点の洗い出しが終わってこれからが本番
人見が前期の株主総会で「大きな飛躍を目指して開発している。是非ご期待いただきたい。」（一字一句そのまま）
と言ったことからもかなりの進化になることは間違いなし
アンチは悔しいだろうけどマツダクリーンディーゼルはますます栄える

マツダのディーゼルはもう失敗したじゃん
マツコネのように失敗を認めずダラダラ続けるのかい？

アンチがどうのとか、ソフトバンク擁護の書き込みと言葉遣いが似てるけど、同じネット対策業者かな？

>>330-331
それ、あなたの感想ですよね？

>>329
あなたの期待と妄想ですね

マツダクリーンディーゼルは第一世代の各社直噴と比べると完成度はかなり上
GDIを始めD-4とかNeo DIは不具合のオンパレードだった
マツダクリーンディーゼルは今のままでも普通に尿素つけりゃ簡単に解決なんだろうがそれだけじゃ終わらないだろう

ディーゼルハイブリッドまだかよ
高すぎて買えないと思うけど

>>327
マツダの経営予測は昔からあてにならない

マツダ、中国2月新車販売は前年比22.3%増か
北米と中国で好調だな

>>337
アメリカのCX5はモデル末期なのに前年プラス
謎だけど新型出たらまだ伸びるな

>>334
当たり前だろ。ディーゼル直噴なんて既存の商品だ。
尿素要るなら意味ねえよ。

>>312
そんな経緯があったのか
一部のキチガイどもに乗せられていがみ合うこともなかろうに
そもそもマイナーメーカー同士なのにこんなスレがあるのが不思議だった

マツダとツダオタがネタになりに来る限りスレは終わらんでしょ

こういう奴な

>>312
それはアホンダの事やな

HVはトヨタに助けてもらうポンコツ兄弟だろうが。
現行スバルHVは日産HVの超劣化モデルにしか思えん。
モーターが非力過ぎだしバッテリーも小さいからHVシステム分の重量でHVのメリットない。

マツダやトヨタの車は自慢できる
スバルは自慢できない
その差はデカすぎる

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>>344
スバルのHVモーターは、福井県のモーターメーカーに作らせた奴やな
アクセラみたいにトヨタ提供HVユニット丸々移植しなかったのには驚いたわ

アクセラのHVは路上で見たことないけどな

>>345
そういえば、久米宏が歴代レガシィのワゴンを乗り継いでたな

>>347
あの欠陥隠しされたレガシーも乗ってたの？
事故起こさなくてなにより

>>348
詳細は、TV番組　おぎやはぎ　愛車遍歴　久米宏

実利率が高いスバルは業務提携だが
マツダは技術提携のみ。つまり資本を出し渋られた。
Dゼルリコールで流れてしまうのがバレていたんだね。
フィアットグループに擦り寄ったけどアソコもジリ貧だから
お互い消滅逃れの話題性止まりでお終い。
ゴーン待ちなんでしょうね。

>>350
マツダとトヨタは業務提携、スバルとトヨタは資本提携だけど？
日本語はまだ難しいのかな

マツダのプレミアム路線を貶すスバオタ

【SUBARU】新型レガシィ(BR/BM)Part41【LEGACY】
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1252496909/
【SUBARU】新型レガシィ(BR/BM)Part45【LEGACY】
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1261396703/
【SUBARU】新型レガシィ(BR/BM)Part67【LEGACY】
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1344920400/

スバルの過去のプレミアム路線を棚に上げ

＞実利率が高いスバルは業務提携だが
＞マツダは技術提携のみ。つまり資本を出し渋られた。


全くつまりじゃなくてワロタ
ドミオ相変わらずアホだな

キチガイ

ID:tAbs6Guy0
http://hissi.org/read.php/auto/20170306/dEFiczZHdXkw.html

>>350
え？
トヨタとスバルは資本提携だろ
それもGMが手放したスバル株をトヨタが買っただけ
それもGMを助けるためだよな
で、スバルは経営面もトヨタの子会社みたいなものになった
採算悪い工場とかトヨタに閉鎖されてるし、欲しい技術もないから業務提携でもない
大丈夫かよ、煽りたいならしっかりしろよｗ

とはいえ両社負債がなかったと考えてもマツダがスバルより企業価値のない会社であることは変わらんのよなぁ

企業価値のないところ業務提携するほどトヨタはアホじゃないと思う

ノートepowerに対向するのに発電エンジンをロータリーエンジンにしてノート以上に小型で汎用性の高いパワートレインの開発の可能性

ロータリーエクステンダーはとっくにやってるだろ

エコ志向なレンジエクステンダーに燃焼効率が劣悪なロータリーエンジンとは
発電は非常用だからどうでもいいのかもしれないが、何か発想が間違ってる気がする

は？非常用も何も完全に発電のみで動力はモーターのみじゃないのか？

>>361
レンジエクステンダーが何か知らない車音痴？

https://thepage.jp/detail/20140123-00000005-wordleaf?pattern=3&;utm_expid=90592221-74.IJid_3U3R9eadvvMwTWufw.3&utm_referrer=https%3A%2F%2Fwww.bing.com%2F

ここがわかりやすいかな？
330CCシングルローターで20.0KM/L程度と書いてるね
軽量コンパクトなので省スペースなのは理解できたが、燃費としてはどうなんだろね

ノートepowerの対向パワートレインの話だろ？
スポーツカーのレンジエクステンダーHVの話をしてどうすんの？

362死亡w

うは
レンジエクステンダーEVとシリーズHVの定義すら知らない車音痴がなんか言ってる

>>362
アホか？

ロータリーは発電のみだ

そもそも文章の流れが読めてないアホだと思うんですけど？

ロータリーレンジエクステンダーの特徴


ロータリーエンジンエクステンダーはLPG、CNG、バイオ燃料も使える

国語が不自由な奴が的外れな知ったかかましてイキッテるw
恥ずかしいーw
しかも、アンチマツダのスバヲタ臭いw

>>367
だからレンジエクステンダーなんだろ？
アホか

教習車がスバルだったという縁で15年ほどスバル乗り継いでいるけど、不満を感じるのは燃費だけだな。
極端に人見知りするタイプなんで他の車には試乗したことすらないけど、スバルは最高の国産車だと思う。

ノートe-powerの対抗になるかどうかだから
対抗できるわけがない

ノートe-powerを仮に価格300万、真冬の燃費15km/L、燃料タンク40Lとして給油無しで走行600km
ロータリーエクステンダーを仮にガソリンだけで200km走行可能として
残り400kmをEV走行するにはバッテリーは現状60kWhは必要
価格で勝負にならない

ノートの対抗とか意味不明なこと言ってる奴がいるな
マツダはEVに全く興味はないがZEV法に対応するためにわざわざデミオEVレンジエクステンダーを2014年に試作した
その流れで本格的なEVレンジエクステンダーを開発してるわけでアメリカで売るための車なんだわ

マツダはまた欧州のトレンドに周回遅れでついてって最後に取り残される

>>375
欧州のトレンドのダウンサイジングターボを真っ向否定してるのがマツダだがな

スバルのZEV対応は新型フォレスターPHVになると言われているけどこれは日本でも発売すべきだな
自前でPHVが簡単に出来るとも思えないのでやはりトヨタ製か

>>372
スバルの教習車なんてねぇだろw
無知な奴って嘘まで下手だなw

>>377
謝っとけ
総本山やで
http://www.otads.co.jp/

欧州でこきおろされてるスバルがなーに言ってんだか

俺の時の教習車　ファミリアだった　　死にたい

スバルもマツダみたいに欧州で豪快に値引きすれば売れるだろうな
北米向けの生産が追い付かない現状ではマツダみたいに値引きする必要は無いけど

マツダは海外では安売りしてるのに、全然売れてない国内では何故値引きしないの？

スバヲタの捏造印象操作はひでーな。
CVTがクソってこき下ろされて全く売れてないだけなのに値段のせい見たいな嘘情報流すなよ。
欧州でのスバルシェアってスバルって単一メーカー名では出なくてその他で人くくりにされてる死亡状態じゃなかったか？

このスレ見てて思った事
スバル乗り？はウソしか言わないね
ガヤ担当って感じ

ま、いいじゃん
マツダは安物をたくさん売って、いわゆる薄利多売で小銭をはじめとする稼ぐ
スバルはマツダによりは堅実ながら車作りと経営でしっかりと稼ぐ
小さなブランドどうしでしっかりと住みわければ
マツダもある意味堅実と言えるのかな。マツダもリピーターが多いんだよね？
なんていったかな。そうそう、マツダ地獄だ

とスポーツカーもないリコール隠しメーカーの車をありたがる宗教です

戦後、国営航空機メーカーだったスバルと原爆の焼け野原から始まったマツダ

どうしてこれほどまでに差がついたのか


勝ち組
トヨタ
ホンダ
マツダ
スズキ

負け組
日産（ルノー子分）
三菱（ルノー子分）
ダイハツ（トヨタ子分）
スバル（トヨタ子分）


世界COTY受賞
マツダ　2回
トヨタ　1回
日産　　1回

トップ10入り
マツダ　11回
トヨタ　8回
日産　　6回
ホンダ　3回
スズキ　2回

そうなんだマツダ酷いな

CX5は先代ほど売れなさそうだな。

まあ今は先代のリリース時とは違って、SUVの選択肢多いし、ディーゼルも欠陥品だったって、世間に認知され始めてるし、仕方ないな。

10Best Cars

2017
BMW　M2/M240i
Chevrolet　Bolt
Chevrolet　Camaro
Chevrolet　CorvetteGS
Ford　Mustang Shelby GT350/GT350R
Honda　Accord
Mazda　MX-5 Miata
Mazda　Mazda3
Porsche　718 Boxster/Cayman
VW　Golf/Alltrack/GTI/R

2016
BMW　M235i
Cadillac　CTS Vsport
Chevrolet　Camaro
Ford　Mustang Shelby GT350/GT350R
Honda　Accord
Mazda　MX-5 Miata
Mazda　Mazda3
Porsche　Boxster/Cayman
Tesla　Model S70/70D
VW　Golf/GTI/R

昨日の夜めずらしくグレーのアクセラ見たんだけど、本当にカラカラカラカラ言うのな
車内では聞こえないのかもしれないけど、あれはヒドイな…

大赤字でも研究開発費はきっちり計上してきたマツダと儲けながらもケチってきたスバルの違いが車において今さまざま出てきてるのは間違いないね

2011~2015 研究開発費
億円（対売り上げ比率）
マツダ
http://www.kenq.net/kenq/rdsch.nsf/det?OpenForm&;cd=7261
910(3.9%) 917(4.5%) 899(4.1%) 994(3.7%) 1084(3.6%)

スバル
http://www.kenq.net/kenq/rdsch.nsf/det?OpenForm&;cd=7270
429(2.7%) 481(3.2%) 491(2.6%) 601(2.5%) 835(2.9%)

前にこのスレで
縦置か横置かでエンジンのピッチ、ヨー、ロール方向は変わる
とかブチこいてた奴がいたけど

INSPIRE - Honda
http://www.honda.co.jp/factbook/auto/INSPIRE/200712/11.html


エンジン振動を語る上で変わらんから
クランクの軸の前後を以てエンジンの前後として振動が講じられるわけで
それが車体のピッチ、ヨー、ロールへの影響と互いに話を絡める時は
その都度、話を合わせたり、いちいち頭の中で変換して話するんだし

>>391
違い＝リコール対策費用の額

って事？

いや、多大な研究開発費や海外に数多くの生産拠点を設けるのは税金対策
マツダの法人税実効税率及び納税額は国内メーカーの中で一番低いんじゃないのか？

>>393
隠すからね、どこぞのメーカーは
費用も要らんでしょ

>>394
5年間税金を払わなかったトヨタにはどのメーカー勝てないと思うけどね

トヨタはマネーパワーが違うよ
マツダはもいろん、スバルなんて経営も握られて好きに弄られてるしね

なぜスバヲタは知った風な口調で本当のことのように嘘をついてネガキャンし続けるのだろうか。

>>373
アホやん

16年3月期
スバル納税額
1,826億円 前年比：+43.7%

マツダ
296億円 前年比：-37.7%

研究開発費で節税したり中国人を潤わせるのが優先順位か？ｗ

>>400
よく地元広島に地域貢献とか還元してるとか言うやついるけど、その前に日本に還元せーよw

ワロタｗ
ついに納税額まで自慢し始めちゃったよこの子

つうかマツダのライバルってスバルかあ？
スバル車と比較検討したやつなんている？

>>403
XVとCX-3比較してたけど事務所のタワーパーキングに入らなかったからXVは選考から
漏れたな。
日本は国産車だけでも選択肢が豊富だから素敵だとお思う。

あ、いたんだ

>>402
トヨタの税金払わされてるとか？ｗ
ハハー筆頭株主様の御意にみたいな

スバルユーザーが納税額が自慢なのは分かったけど車で自慢すればいいのにね
あ、欠陥隠しか

>>403
価格帯もサイズも似てるから、アクセラとインプレッサで比較してるよ
購入は6月予定だけど

今更聞き難い知識、しかし聞かぬは一生の恥

シリーズハイブリッドとレンジエクステンダーEVの違いは？ - newcars.jp(ニューカーズ)
https://newcars.jp/tech/series-hybrid-range-extender-ev/

…んん？どちらも動力用バッテリーを持ち構造は同じで
エンジン発電主体がシリーズハイブリッドで
プラグ充電主体がレンジエクステンダー？

んじゃ取り敢えず船や電車のディーゼルエレクトリックは動力用バッテリー無しだから
レンジエクステンダーでもシリーズハイブリッドでもないと？

>>403
アクセラ、インプレッサで比較してインプレッサに
FMC後ということもあらや基本設計の新しさ、マツダのディーゼルエンジンへの不安、フロントマスクと走りの好みからインプレッサに
エンジンについては目新しさと不安の両方があったけど不安が勝った感じ

つまりスバル乗りはマツダ車検討するのか
その後ホラこきまくりで荒らすのは自分の選択になにか不安があるからかな？
迷惑だよね〜欠陥隠しメーカーの車を買ったのは自分の判断ミスなのに

不安があるのはマツダ乗りだろ。
車板に限らずマツダ車批判に対しての擁護の凄いことw

ちなみにファミリーカー買う時はアテンザとマークＸ比較検討してアテンザにした
アテンザの圧勝だった
自分の趣味車買う時はロードスターとＺを比較してＺにした
こっちは相当悩んだ
次はロードスターにしたい

スポーツカー好きだと日産かマツダの二択になる現状なんだよねえ

>>411
スバルは嘘つくからねえ
ユーザーもメーカーも

擁護はファンなら当たり前
しかも相手はホラ吹きだ

エクストリーム擁護はスバルの専売特許だろw

こういう奴らがディーゼルの不具合を訴えてたオーナーを叩いてたんだろうな。
結局、リコールになっちゃってオーナー叩いてた自分が恥ずかしくないのかね？

マツダは好きだが信者は嫌いだ(´・ω・`)

>>411
価格とかもそうだけどその他のサイトのコメントなんかでも凄い擁護と攻撃だもんねｗ
しかも早いというｗ

今だに20年前のリコール隠しの話してんのかw

そんな昔を回顧してる間にもスカイDの煤は溜まり続けるのだよ。

http://minato-motors.com/blog/?p=12314
たった42000キロで、この堆積量。

今回のリコールでもリプロだけじゃなくて、本来煤の除去もやるべきだろw

コストと時間がかかりすぎるので、リプロのみでお茶を濁すとw

ミナト自動車のリンク貼るのいい加減に迷惑なんじゃないの？大丈夫なもん？

むしろ価格って圧倒的にスバヲタのホームじゃん。
レビューのランキングとか吹いたw

>>418
一度やってるとこは今もやってからねえ
企業体質なんてそうそう変わらないのよ
まして欠陥隠しちゃえなんていうゲス企業はね
三菱見りゃ分かるでしょ
スバルも同じ穴の狢だからねえ

スバルっておかしいとユーザーが言わなきゃ欠陥直してくれないんでしょ？
Ｂ対応だっけ

欠陥の対策でA対応とＢ対応があるのがウケタ
リコール案件をユーザーが言って来たら対応ってリコール制度分かってないよね
わざとなんだろうけどｗ

ま、こういう事だよね
そりゃ世界どこでも評価されないわ


287 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2017/03/05(日) 19:05:40.73 ID:TVSToDkC0
三菱
客「車がなんかおかしいのですが」
三菱「気のせいです」

スバル
客「車がなにかおかしいのですが」
スバル「チッ、来たやつだけ対策しとけ」

他社
すいません。欠陥が見つかりましたので無償で対策します。ディーラーに来て下さい。



煽りでもなんでもなく、実際起こった事実

スバルは宗教なんで
あのキモイCM見りゃ誰でも分かるじゃん
どこのエホバの証人だよｗ

来た奴だけに対応どころかメーカーがリコール出すまでこれで問題無いですで誤魔化す
ディーラー対応は新しいスバルの接客スタイル？
おかしいって持っていったけど大丈夫ですって言われて帰って３日後に指摘した箇所のリコール発表来たー

>>426
乗り換えたら？
マツダにとは言わないけど三菱スバル以外に

三菱の新型SUVが気になる

スバルのなんちゃってトルクベクタリングじゃなくて、本物のS-AWCだし

三菱スバルはダメでしょ
だまされちゃだめだよ

同僚のギャランのSUV（正式名忘れてた）、エンジンかからないとか燃費がリッター２とかおかしくなって、半年以上問題ないで済まされ続けて、同僚がキレたら突然実は欠陥が見つかりました、リコール予定ですだって
未だにリコールされてないけどねｗ

その後、無償で好きな三菱車と交換すると口封じみたいな事言われたらしいけどふざけんなとランクルに買い換えてたわ

ダメだよ、あの２社は

無償で好きな三菱車と交換とか最高やん

ランエボもらうわ

>>430
エボはもう終わってたｗ

さらに同僚のエボは納車時にエアコンダクト？エアコンフィン？とれてたｗ

>>432
まーそんくらいは許すわw

>>433
３年でエンジンもかぶってけどおｋ？
それならすぐ三菱車買いにＧＯ！
もうエボないけどｗ

>>418
またミナト自動車がステマしに来てるのか

マツダのリコールから考えるディーゼル車の走らせ方
https://www.webcartop.jp/2017/02/85049

スカイアクティブDの2200ccエンジンが5件の不具合によるリコールを出した。

もちろんリコール対応すれば問題ないため、あまり気にすることはないと思う。

一方、ディーゼルエンジンはガソリンエンジンの「使い方」と根本的に違うことも認識しておいたほうが良い。

御存知の通りディーゼルエンジンはいくつかの使用条件で燃え残りの「スス」が発生する。

マツダの場合、ススを出しにくいよう制御しているものの、やはりゼロにならない。

ススは『DPF』（ディーゼルパティキュレートフィルター）という装置で全量キャッチして、排気管から出なくしている。

ススの内容は基本的にカーボン（石炭のようなもの）なので、ある程度貯まったところで熱を掛けてやることで燃焼させる。

ところがチョイ乗りばかりを繰り返すと、DPFを燃焼させている時間が確保出来ない。DPFは十分な暖気が終わった状態でしか稼働しないのだ。

チョイ乗りばかり繰り返すような乗り方をしたら、高価なディーゼルを買う意味がない。

ということでディーゼルに乗っている人はチョイ乗りを繰り返したら最低30分くらい走ることを心がけて欲しい。

また、暖気終わるまでススの成分に湿度が多く、吸気系に付着してしまう
（排気ガスの一部をそのまま吸気系に戻すEGRを行っているため、吸気系に貯まりやすい）。

排気温度上がると排気ガス中のススが乾いてくるため、付着した「湿度のあるスス」も乾いて落としてくれる。

出来ればススを落とすため、景気よく加速することもすすめておく。

マツダのディーラーによれば「エンジンの調子が悪いということで持ち込まれるディーゼルもあります。
そんな時は30分くらい元気よく走っただけで気持ちよく回るようになります」。

さぁ今がお買い時なマツダ車！特にディーゼルモデル
http://hidewaru.blog.jp/archives/2030997.html

とうとう？マイナスイメージなスカイアクティブＤのリコール開始！
逆手に取れば、今が旬！！。

リコールは、問題が発覚したのではなく、逆に問題を把握し、原因を特定した事である。
そして、その解消方法が見つかった！と解釈するのが正しい！

そして、世界最先端技術であるスカイアクティブＤの欠点が解消される兆しとなれば、
今が旬！今が買いである。

今のマツダじゃ考えられない値引きも、今だからチャンスかもしれない。

エネルギーミックスから皆、ガソリンばかりを購入している横で、
単価の安い軽油を入れる。

さらに、中古でスカイアクティブＤ車が、案外安価で販売されている！！。
こりゃチャンスかもしれない。

瑕疵があるなら、しっかりマツダさんに、完成まで付き合ってもらうしかないのだ。

そしてマツダファンと共に、世界最先端技術なスカイアクティブＤの進化を作れればいい。

電制なハイブリッドやらＰＨＥＶなど複雑な制御やら機械やらがまだ少ないので、
リスクは小さい話である。

ミナトにはマツダのディーラーマンも煤除去しに来るらしいなw

らしいんですか

PHEVとEVは2019年だったか･･
いつ頃から情報が出るやら････だねぇ

シリーズハイブリッドとレンジエクステンダーEVの大いなる違い｜ 山本晋也　【Yamamotosinya】 | note
https://note.mu/yamamotosinya/n/n0dbe5b34564a

発電主体がエンジン動力か否かなのね、漸く分かった

>>441
いや、どっちも発電主体はエンジンだが

なにも分かってねーじゃん

>>439
ブログにはっきり書いてあるよw

見てきた
クラウン直噴の煤もすげーなw

HVも電子制御故の不具合が多いし、やっぱり通常のガソリンエンジン最強って思うんだけど、お前らどー思う？

俺も次はガソリンのMT車にしようか悩んでるわ
MTだとスバル、マツダは結構準備してくれてるからありがたい

現行スバルのMTってWRXSti以外は社用車仕様レベルのグレードしかない。
さすが走りのスバルはCVTが一押しです。

>>446
あれ？そうだっけ･･･？
Stiは流石に予算オーバーだわ

なんだかんだ言って枯れた技術が安心

インプ2.0のMT期待してたのに出なくてがっかりだわ
アクセラの2.0も消えてるしMT豚はもう瀕死です、なんとかしてください

フォークリフトならバックにも2ndあるぞ

中国やインドだとまだまだMTが主体みたいよ
アクセルを踏んだだけで走るのが不思議で怖いんだとさw

スバルのMTなんて壊滅寸前やん


MT設定車種

マツダ
デミオ、アクセラ、CX-3、アテンザ、ロードスター

スバル
フォレスター、WRXSTI

MTに乗りたければWRX STI、フォレスターに乗るか、我慢してマツダ車に乗るしかないね

スポーツカーに乗りたいからスバルはない
ファミリーカーもマツダの方がいい

BRZはもう絶版？

>>455
86が好調なので現行型はあと3年は売るでしょ
次もスバル製とは限らないけどあれはアイシンのトランスミッションとデフを使ってるからトヨタの気分次第
海外向けならインプレッサもナイサイト5MTがあるんだけどな

BRZ忘れてたけど86でいいわ
フォレスターはMTはターボ無し

ただしMTはフルタイムAWDになったような気がする。

>>454
ファミリーカーというのは大衆車のワンランク上の車種
マツダならアテンザ、スバルならレガシィかレヴォーグ
国内で乗るならレヴォーグのサイズが調度いいな

それと今のマツダにスポーツカーなんてあったっけ？
デミオのエンジン積んだ非力なモドキしか知らない

>>453
スバルに乗るとかなんて罰ゲーム？

ロードスターとRFをスポーツカーに含まないとなると、なかなかに敷居が高いな

敷居の使い方コレであってったっけ？

Auto EXPRESS

Best sports cars 2017

1. McLaren 570S
2. Porsche 911 Carrera S
3. BMW M2
4. Mazda MX-5
5. Mercedes-AMG C63 Coupe
6. Porsche Cayman/Boxster
7. Mercedes-AMG GT
8. Jaguar F-Type
9. Nissan GT-R
10. Caterham Seven

U.S.NEWS

BEST Sport Cars
MAZDA MX-5 Miata

https://cars.usnews.com/cars-trucks/mazda/mx-5-miata

エンジンの非力さに関係なくライトウェイト2シーターオープンはスポーツカーだよ
2.0と比べたらそりゃスポーツ度は低いかもしれん1.5も2.0もそんなに変わらないって店員も言ってたし

マツダにもスポーツカーはあるでしょ
アクロバティックな運転が好みの方には欠かせない1台
マツダのドライバーボイスでも人馬一体の走りや80歳まで運転したいと
絶賛の嵐

アクロバティックMX-5
ダウンロード＆関連動画＞＞

@YouTube



こちらは大人し目のトヨタ86
ダウンロード＆関連動画＞＞

@YouTube

>>464
スバルにはチンプンカンプンでしょ
セダンにターボ積んでランエボより遅い曲がらない車を作るのが精一杯
似たものメーカーは作る車も似てる

スバルにはチンプンカンプンな認識ならまあそんな考えになるわな

スポーツカーの定義はマチマチだしなあ
ライトウェイトオープンはずっと昔からスポーツカーに分類されてる
大馬力のセダンもスポーツカーで良いんじゃ無いかな

でも、マツダ関連のスレって格安SIMばっかだよな

マジェスタもフーガもスポーツカーか

>>468
ライトウェイトスポーツカーはあるが、オープンはなんちやってスポーツ
スポーティもしくはファッションカーだな
その理由はモノコックボディの骨格を見れば明らか
ルーフ無しでスポーツカーらしい車体剛性を得るにはドアを溶接しないとダメだな

スバチョン
「ロードスターはスポーツカーじゃないニダ」

米自動車誌
「マツダミアータは最高のスポーツカー」

スポーツ走行に適した車ならスポーティカーだよ
スポーツ走行してたらもうスポーツカーだよ
ロードスターは国産普通車で一番遅いスポーツカーだよ

剛性で劣るはずのロードスターよりも遅いBRZとか言うクーペがあるらしいよ。しかもPWRも馬力も上なのに

どんだけシャシー性能が低いんだろうね。そのBRZとか言うゴミは

MX-5 vs BRZ

・馬力　BRZ WIN
155hp　200hp

・PWR　BRZ WIN
6.71kg/hp　6.26kg/hp

・0-60mph　MX-5 WIN
5.8s　6.3s

・60-0mph　MX-5 WIN
33.8m　35.3m

・1/4mile　MX-5 WIN
14.5s　14.9s

・サーキットラップ　MX-5 WIN
89.91s　91.27s

・燃費　MX-5 WIN
12.8km/l　10.6km/l

国産ロードスター乗り涙目w

アメリカ産のマツダロードスターもあるの？ｗ

MX-5の2Lモデルは速いけど、デミオのエンジン積んだロードスターは亀
ただそれだけの事

RFはどうなんだろうな。
2Lを積んだとはいえベースよりも人ひとり分くらい重くなってるけど。

ロードスターもBRZも200万円余りで買える廉価スポーツだからどうでもいいよ
それより400万円ぐらいのスポーツ四駆の話をしようぜ

前輪デフを無くしてエンジン低くなったBRZでもダメなら
吸排気管上下逆にして更にエンジン低くしなきゃダメかね

出た空想のエンジンを妄想してるヤツが

【悲報】スポーツカーのスレッド、スバルの話題にﾎﾟｶｰﾝの現実【実話】

【スポ車】やっぱスポーツカーだろpart44【全般】 [無断転載禁止]c2ch.net
http://tamae.2ch.net/test/read.cgi/car/1487796866/100-126

>>482
>>481程度の空想も許さないんだ？

スバルってスポーツカー作ったことあるの？

>>474
BRZは「馬鹿すぎるぜ」の略。
BakasugiRuZe。

>>475
ラップタイムでMX-5に負けちゃダメだろう･･･

スポーツカーだからといってその辺のセダンに余裕で負ける事もあるわさ
エッセに負けるチューンドポルシェもあったし
まぁ遅くて最下層とはいえスポーツカーのロド乗りを生暖かい目で見てあげても良いかもね

>>475
この結果を見る限り、
やはり本当のロードスターって「２０００幌」なんだろうな。
昔のAE85とAE86みたいな感じ。

なんで日本で売らないんだろ？
バカ高いRFなんて出してないでさ。

>>489
あぁ、似た様な事をアンタも言うのね

…よく、よく、よく、言われたんだよ…いや、先月も言われたんだよ…
｢ロータリーのセダンとか続けてれば買う奴はゴマンと居るんだよ
バカなんだよ、マツダは｣

去年暮れに知った言葉がノイジーマイノリティ

ﾛｰﾀﾘｱﾝ◆b2.RX/MAZDAだったら多分ブチキレてた
あいつ、どこへ消えたんだ…

>>475
ロードスターもバカに出来ないでしょ。
150キロ以上軽いわけだし、タイヤはプライマシーHPに対してS001だよ。

>>475
また、アホンダか

あのエンジンじゃタイヤは無駄だよ。
２０００には及ばないだろ。

１５０キロもデブなRFのほうが、
走ってる感があったよ。

スパイダーが一番だけど。（笑）

ガラケー爺はウザイ

国内でも幌２０００出しとけば、もっと売れたのに。
海外だって評価されてるのは２０００ばかりだし。

幌２０００なら「なんちゃっての８６よりトロい」なんて言われないだろ。
「オープンに乗りたいだけだ！遅くてもいいんだ！」なんて言わなくても良いし。

物があれば金だしゃ買えるほしけりゃ買う。
でも存在しないものは買えない。

しかしコレで２０００幌が国内で出たらマツダも無節操とか言われるだろうな。

車に厳しい海外では２０００をメインに売って、
国内では買い替えさせるために後出しすることになるんだから。

「せんようせっけいの１５００が、べすと！（きりっ）」
とか言ってた連中は涙目だろうなあ。

国内専用のレヴォーグが（きりっ）

非力なマツダには絶対真似出来ない素晴らしき走り
やっぱスバルは高性能、乗ってる人も運転上手い、格好いい
ダウンロード＆関連動画＞＞

@YouTube

;hd=1

>>499
【悲報】スポーツカーのスレッド、スバルの話題にﾎﾟｶｰﾝの現実【実話】>>483

>>499
雪道しかも公道でアホみたいな運転をし、それを堂々と晒す馬鹿の極み。
通報されても言い逃れ出来ないぞw

全角がこんなところにまでｗ
巣に帰れボケ

>>499
雪道でこんなにかっ飛ばすなんて四駆を過信しすぎだなこいつ
まぁ事故る時はくれぐれも他人を巻き込まずに一人で自爆して欲しい

>>500
これか

117 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｶｰ Sa6f-mZVM [182.251.253.18]) sage 2017/03/06(月) 14:24:00.72 ID:kU/6sSnoa
そう言えばスバルは全然知らないわ
スポーツカーあったっけ？

118 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 6bbd-prdN [220.210.186.233]) sage 2017/03/06(月) 14:27:59.72 ID:fdP93lGH0
>>117
あ、アルシオーネ？

121 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｶｰ Sa6f-mZVM [182.251.253.16]) sage 2017/03/06(月) 14:32:44.51 ID:22L/3ok+a
スポーツカースレでスバルは厳しいわな
みんなポカーン

>>499
スバル乗りからしても、こういうやつはクズだと思うわ。
スバリストを毛嫌いする人が大なり小なりいるのも、こういうやつのせいなんだろうな。

雪道の見通し悪いカーブでこの速度で対向車が来たら、ビビる。
マジで自分本意過ぎてヘドが出る。

モータースポーツを知ってればどんなのがスポーツカーなのかわかりそうなもんだけどなぁ

>>506
あれはレーシングカーなｗ

スポーツカーを中心とした市販車ベースの車が参戦するSuper GT
以前はマツダもRX-7が参戦していたのに
ベースになるような車がないんじゃ仕方ないね

>>508
あれはツーリングカーレースな

こいつレースのことなんにも知らんのに、テキトーこいとんのかｗ

>>507
ロードスターってモータースポーツ用のグレードあるけどあれはスポーツカーじゃなくてレーシングカーなの？
ポルシェはスポーツカーメーカーだと思ったけどあれ販売してる車のほとんどが
スポーツカーじゃなくてレーシングカーなの？
モータースポーツに適した車はスポーツカーが多いと思ってたけどレーシングカーしかスポーツ走行できないの？

いや大丈夫
スポーツだってカバディからゲートボールまでいろいろあるから
スポーツカーだっていろいろあっていい

>>510
モータースポーツ用のグレードってなに？ｗ

市販してる時点でレーシングカーじゃないから
アホすぎてお話にならんわこいつ

>>510
モータースポーツとスポーツ走行は全然違うんだが

このレベルのアホが趣味カテの車メ板によく書き込む気になったな

モータースポーツの車って市販してないのか…アホか

モータースポーツの車、ってなに？ｗ

>>515
ちょっと前にこんな風に答えてる>>507がw

このアホ→ID:9KOqug1f0は公道ツーリングや素人の走行会を指してモータースポーツとほざいてんのかな？

モータースポーツの車、とか、モータースポーツ用のグレードとか意味が分からん

スバチョンって意味不明支離滅裂なことでも、騒ぎ続ければいいとか思ってんだろな

MX-5はロードスターじゃないニダ！
道路を走れる車はスポーツカーニダ！
FFでもフルタイム四駆ニダ！

意味が分からん

マツダのHPでモータースポーツのページあるから見てきたらどうかな
Bライ必要だけど参加型モータースポーツの項目なんかナンバー付きでモータースポーツに参加できるし

>>520
サーキット使用料払って軽やミニバンで草レースにやれば、軽やミニバンもスポーツカー、いやレーシングカーなわけか

なるほど。そりゃ知らなかったｗ

そういうモータースポーツで走ってる車見てたらスポーツカーと言えばだいたいこんな車だろう
ってのが分かると思うけどね
ヴィッツだろうがここまでイジればもうスポーツカーだと言っていい
みたいなラインつか線引きとかもわかってくるじゃんか
モータースポーツ参加車両見てたらさ

>>521
レーシングカーの話はしてないんだな
モータースポーツ車両の話であってさ
スポーツカーの明確な定義ってないけど
スポーツ走行してたらもうスポーツカーでしょ
たとえ軽トラだろうと
けどそれはスポーツカーという日本語の捉え方としての話ね

または(あまりイジらなくても最初から)スポーツ走行に向いている車
これももうスポーツカーと言っていいんじゃないかな
シビックは元大衆車だけどタイプRだったらスポーツカーと言っていい
みたいな

>>523
スポーツカーってカテゴリの話をしてるんであって、お前の「これはもうスポーツカーと呼べる」とか言う個人的な鼻息の話なんかしてねーよアホが

こいつ車のことはよくわかってないんだからいつものように販売台数ガーとか安売りガーとか言っとけよ

>>524
スポーツカーの定義がないんだから仕方ない
スポーツカー探しにモータースポーツ車両を参考にするのはそんなに間違ってないだろう
俺の考えとは逆にシビックタイプRはもともと大衆車だから
スポーツカーじゃないとか鼻息荒くしても仕方ないだろう

もうさスポーツカースレでやれよ
【スポ車】やっぱスポーツカーだろpart44【全般】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://tamae.2ch.net/test/read.cgi/car/1487796866/

インプはスポーツカーだ〜って騒いでおいで
スポーツカー乗り相手にｗ

インプだったらWRXSTIぐらいじゃないとモタスポに相応しくない感じじゃないかな
アルシオーネがモタスポ出てたらそれはそれで胸熱だけどスポ車というよりは
スペシャリティクーペな感じが強い気がする

けどまぁマツダ乗りならマツダのHPのモタスポのトコでも読んで
モタスポ車=レーシングカー=市販してない車
みたいな認識はあらためといた方が良いと思うよ

>>528
>>504

スポーツカースレでも行っておいで

ID:9KOqug1f0
ウリは自転車でサーキット走ったことあるニダ
ウリのママチャリはスポーツカーニダ！

ﾎﾙﾎﾙﾎﾙﾎﾙ



池沼、はよ死ねや

１４００ｋｇもある４WDのインプレッサが２LのNAエンジンで0-100km/hが8.68秒（モーターファン）
なんて、CVTって結構速いよね。

マツダのスポーツカーといえば、
RX-7だったな


ロータリースポーツの復活まだーー？

ロードスターが普通車で日本一遅いスポーツカーだからってマツダをバカにするなよ

なんか煤で有名になった車屋さんのブログみてたら、ガソリンでも直噴エンジンなんてやめた方がいいと思うわ。
煤が溜まりまくってひどいことになってる。

問題：スバル車と軽自動車が正面衝突しました。どちらが死ぬでしょう？

プレオ？

日本じゃBRZより遅い車しか売ってないマツダw
サーキット走れるようにチューニングしたら余計に差が開く始末w

でもロードスターはスポーツカーだもん
とロド乗り涙目発狂w

>>534
スカイDの低圧縮と大量EGRに起因する吸気ポートへの驚愕の煤溜まりに比べたら、ガソリン直噴はもちろん普通のディーゼルは足元にも及ばない

>>535
インプレッサの助手席にトール軽が突っ込んだ事故を正面衝突だと勘違いしてるアホのツダオタさんですか？
もしそうなら、警察が事故原因を発表してたからニュースぐらいは読みましょう

4GR-FSEとかトラブル報告結構あるけどな。
ミナト自動車のブログでも、sky-Dよりもガソリン直噴の方が煤の固着が凄くて取れないと書いてあるよ。

直憤で10万キロ、特に何も異常を感じない私は鈍感なんか？

>>540
GDIとか第一世代のガソリン直噴では煤溜まりのトラブルがあったけど、最近の第三世代のガソリン直噴では殆ど聞かなくなった、
一方スカイDは5件纏めてとか前代未聞のリコールをやってもなお煤溜まりの問題は対策されてない

>>542
あなたが聞かないだけで、街の修理工場レベルでは結構エンジン不調の車が多いらしいよ。
ディーゼルと違って煤を溶かして洗浄する簡単なクリーニングがあるからいいけど。

>>543
それ、第二世代のマツダのスカイGだったりしないか？

簡単なクリーニングがあるならいいじゃん

>>545
ガソリン直噴のスラッジ滞積は吸気バルブからの逆流によるもので、スカイDみたいに大量に発生した煤がEGR経由で吸気ポートに回り込んでるのと違うから量も少ない
スカイDは吸気ポートが塞がるほど堆積する

マツダのディーゼルのは環境のために煤をなるべく外に出さないようにしているんだから褒めてもいいくらいだと思うよ

マツダさん、アザーっす

環境破壊スバルのガソリン車も調査して欲しいｗ

>>549
…提示動画、瞬殺されとるがな…

それリコール前のデータだろw
自慢にならんぞ。

マツダってだけで不当に評価されるのは我慢ならん。
この前、乗せてる間ずっと文句言ってるオッサンがいたので帰りは電車で帰れって言ってたら、金がないから仕方ないのでお前の車で我慢するとかほざいたので置き去りにしてやった。

ツダオタイライラw

スバル乗りがまた作り話してるのか
大体、スバルなんて興味ないよ
正直スバル三菱はディーラーに行った事さえない
ここまで狂われるとちょっと怖いな

>>549
ガソリンエンジンでNOxを抑えようとするとHCが発生する
ディーゼルエンジンでNOxを抑えようとすると煤が発生する

ガソリンエンジンはHCとNOxを三元触媒で酸化・還元処理する
普通のディーゼルエンジンは煤をDPFで濾しとりNOxは吸蔵触媒もしくは尿素SCRで処理する

スカイDにもDPFは付いてるがNOxの発生を後処理不要なレベルまで抑えるために大量のEGRかけてるから、内部で真っ黒な煤混じりのガスがグルグル循環してる
コストをケチらずに北米仕様みたいに後処理しとけば良かったのに

俺の10年前のガソリンdyデミオはカーボン溜まりで2回エンストしたけど、直噴なのかな？

自動車メーカーのマツダは、国内で受注が好調な主力のＳＵＶ=多目的スポーツ車の生産を増やすため、来月から大規模な増産態勢をとることがわかりました。




マツダは今年度の世界全体の販売台数が過去最高となる１５５万台を見込んでいて、新年度（平成２９年度）についても、これを５万台上回る１６０万台の販売を見込んでいます。

中でも、国内で先月発売した主力の新型ＳＵＶは、１か月間の受注が目標の７倍近くとなるなど好調で、この春からＳＵＶの人気が高いアメリカでも販売を始めることにしています。

このため、関係者によりますと、マツダはこの新型ＳＵＶを生産する広島県の本社工場で大がかりな増産態勢をとることで、労使間で合意したことがわかりました。
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20170310/k10010905241000.html

ですってよ

勝ち組メーカー
トヨタ
ホンダ
マツダ （元フォード子分）
スズキ （元VW子分）

負け組メーカー
日産（ルノー子分）
三菱（ルノー子分）
ダイハツ（トヨタ子分）
スバル（トヨタ子分←元GM子分←元日産子分）

世界COTY受賞
マツダ　2回
トヨタ　1回
日産　　1回

トップ10入り
マツダ　11回
トヨタ　8回
日産　　6回
ホンダ　3回
スズキ　2回

北米カーオブザイヤー2000~2017
ベスト3以内
マツダ　7回
スバル　1回


マツダ、「CX-4」が「2017中国カーデザイン・オブ・ザ・イヤー」受賞
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1030784.html

10Best Cars

2017年
BMW　M2/M240i
Chevrolet　Bolt
Chevrolet　Camaro
Chevrolet　CorvetteGS
Ford　Mustang Shelby GT350/GT350R
Honda　Accord
Mazda　MX-5 Miata
Mazda　Mazda3
Porsche　718 Boxster/Cayman
VW　Golf/Alltrack/GTI/R

2016年
BMW　M235i
Cadillac　CTS Vsport
Chevrolet　Camaro
Ford　Mustang Shelby GT350/GT350R
Honda　Accord
Mazda　MX-5 Miata
Mazda　Mazda3
Porsche　Boxster/Cayman
Tesla　Model S70/70D
VW　Golf/GTI/R

>>558
ほう
マツダは中華で大人気なのか
あのアクの強いデザインとイメージカラーが共産党色なのが受けたのかな？

大赤字でも研究開発費はきっちり計上してきたマツダと儲けながらもケチってきたスバルの違いが車において今さまざま出てきてるのは間違いないね

2011~2015 研究開発費
億円（対売り上げ比率）
マツダ
http://www.kenq.net/kenq/rdsch.nsf/det?OpenForm&;cd=7261
910(3.9%) 917(4.5%) 899(4.1%) 994(3.7%) 1084(3.6%)

スバル
http://www.kenq.net/kenq/rdsch.nsf/det?OpenForm&;cd=7270
429(2.7%) 481(3.2%) 491(2.6%) 601(2.5%) 835(2.9%)

>>558
スズキはGMだが

>>560
残念ながらイギリス、フランス、ドイツ、アメリカ、世界のデザイン賞も総なめですよチョンくんｗ

勝ち組メーカー
トヨタ
ホンダ
マツダ （元フォード子分）
スズキ （元VW子分←元GM子分）

負け組メーカー
日産（ルノー子分）
三菱（ルノー子分）
ダイハツ（トヨタ子分）
スバル（トヨタ子分←元GM子分←元日産子分）

世界COTY受賞
マツダ　2回
トヨタ　1回
日産　　1回

トップ10入り
マツダ　11回
トヨタ　8回
日産　　6回
ホンダ　3回
スズキ　2回

北米カーオブザイヤー2000~2017
ベスト3以内
マツダ　7回
スバル　1回


マツダ、「CX-4」が「2017中国カーデザイン・オブ・ザ・イヤー」受賞
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1030784.html

>>564
スズキがVWの配下に入ったことはないが
アホがコピペ連投すんじゃねーよカス

煤カイアクティブはコピペしかできないんだよな
車のデザインと一緒で

スバルって評価されてねーのな
ｗ

スバルとマツダの評価は株価を見るとある程度わかる

ただし車の評価と株価は比例しないのよね

消費者の評価と評論家の評価も一致しない

不細工賞でもあればスバルもなにか貰えた

自社製品が優れているマツダ
株主の資本力が優れているスバル


お話にならん

ツダチョンがいなくなればマツダも適正な評価になるのになぁ
スバルと違ってマツダはチョンがいなくなると倒産するからなぁ
今ならチョン賞でもあればマツダが総ナメにできるのだけどな

いつも思ってたんだけど、マツダのデザインってインフィニティのコンセプトのぱくり？

コンセプトデザインを実現しない日産

wcoty審査委員の面々
上から6列目はマツダが好きそうだね

http://www.wcoty.com/web/juror_list.asp

5列と14列目だったね

マツダはせっかくボンネット長くしたんだから、エンジン縦置きのFRにすればよかったのに。

メーカー縛りで叩く人は、自分が買う車もメーカー縛りで選んでるのかい？

メーカー縛りというよりスバルはカルト宗教みたいなものでは
民進党の蓮舫や辻元を見てる気分にもなるけど

スバルの話はともかく、自分は趣味車はスポーツカーがいいので、現状どうしても日産かマツダになる
ファミリーカーはトヨタ安定だけどか、最近はデザイン迷走してるのでスバルでもいいのだけど、スバルだと中の人がちょっと色眼鏡で見られそうで躊躇

なんだかんだ言って国産では今までスバルだけは買った事ない

開発GOサインが出たRX-9が楽しみ
1300kg以下で450psだってな
今はＺだけど出たら買い替える
元々ロータリー好きでFD5型乗ってたし
プラグなくしてレーザー点火ってマジだろうか？

ススロータリーでなければ…
RX-3ぐらいの車格で良いのになぁ
ロータリーならデミオやアクセラでスポーツとか言ってるツダオタを余裕で追い回せるのに

追い回すとか頭おかしいね
さすがというところだね
パジェロミニでも追い回すのかな？

スバル乗りの人格がテンプレ過ぎてウケる

榛名山でパジェロとインプが公道バトル（笑）パジェロ自爆インプはバカッター特定 [無断転載禁止]©2ch.net
http://tamae.2ch.net/test/read.cgi/car/1467011545/

マツダ大幅な赤字確定だそうです

世間の反応とそのスレで擁護してるスバヲタの反応の違いに唖然としたわ

スバル乗りは登坂で譲らなかったら煽るのが当たり前らしい
スバルに乗るからキモヲタなのか
キモヲタだからスバル選ぶのか

いやはや…

ロータリーヲタもそのへんのキムチ臭いツダオタと変わらんな

うちの職場にもいるよ
軽とかミニバンに追い越しされたら狂うキモヲタブルー
３０過ぎの独身デブだけどね
どこでも一緒なんだなあ

というかむしろマトモなスバルユーザーがいるなら見てみたい

スバヲタとどちらがクソなのか張り合ったうえに負けて事故ったのか
どっちもクソだが事故った方はかなりのクソだな

さすがスバルユーザー
予想通りの反応(笑)

>>585
なんかニュースあった？

ツダオタなんてそんなもんだ

俺なら普通に譲り車線からパスするな
煽るってしかも軽を
ホント、失笑もんだね
スバル乗ってるのってこんなやつばっかり
むしろスバルがかわいそうになるくらいだわ

君子スバル車に近寄らずだよ
いやマジで

抜ける状態で煽るって頭アレな人だから
しかもスバル乗りは全員全力でこれを擁護ってすごいよね

事故の原因は事故を起こした車のドライバーにあるわな
安全運転ができずに無事に帰宅できなかった未熟者なんて
擁護するほど本人が惨めになるわ
命拾いしたんだから次からは気をつけようね
ぐらいだろ優しくても
あれはスバルが悪いねーとか擁護してると反省に成長とかしないから
別の車に煽られた時に同じ事故起こすぞw

さすがｗヌバヲタ思考

普通は抜ける状況なら抜くんだよ
ここで煽るのがヌバヲタ

もうさ、免許返納してくれよ
幼稚すぎる
普段抑圧された生活でも強いられてるの？

幼稚だよね〜
なんでスバル乗りは譲らない→煽るな思考になるんだろう
片方空いてるのに(笑)

>>588
知り合いにもいるいるｗ
もはやデフォｗ

日本人の思考ではない事は確か

だな
煽られたら安全のために止まってでも譲れば無事故で済んだ
日本で免許を取らなかったのだろうか

左から抜けばいいのに
止まって譲れって（失笑）
どこの国から来たんだろう

左から抜くとかどこのクニだっけ？

自浄作用がないところがスバルの凄さ

>>602
つ>>599

古いパジェロミニと型落ちのインプレッサの公道バトル(笑)か

欠陥隠しメーカー同士でなにやってるんだか

三菱からアウトランダーベースのスポーティーSUVエクリプスクロスが出るらしいな。
1.5Lガソリンターボと、2.2L?ディーゼルターボでAYC?付き４WDで８速トルコンAT。
価格は２４０万円〜。

結構CX-5とかぶるんじゃない？

三菱はダメだろうなあ
もうオワコンでしょ

マツダが嫌ならヴェゼルにでもした方がいいよ
マジで

スバルと迷ってるならご自由に

高速でポルシェに煽られてるのに110キロ位でずっと追い越し車線走り続けるスバル車みたことある。
そういう奴多くない？

バトル後w
「あせってミスしたお前が悪いんだぜ！」

軽相手にレベル低ッ

>>608
スバル乗ってるやつでまともなのをまず見た事ない
というのはデフォルト？みたいだね

とマツダ車検討してるトヨタ乗りの俺が言ってみる

アイサイト後の客層はまともでしょ

ないない

むしろアイサイト後の方がパーホイホイになってるような

スバル乗りがそんなんばっかと思うならさすがに外に出たほうがいいぞw
たまーに型落ちキモオタブルーのデブは見かけるけど。

>>615
外に出た結果じゃね？
俺もそう

AEBは5年遅れ
シャシーは10年遅れ
エンジンは15年遅れ
四駆は20年遅れ
デザインは30年遅れ
ユーザーは50年遅れ

それがスバル

>>617
お前間違ってるぞ！

ユーザーは知恵遅れ

>>617
レーダーすらないAEBも20年遅れだな

そしてリコールさせるために車を作るマツダとススが溜まるとわかってて買うツダオタがなんかチョン気質

車は進歩せず古いままでアイサイトしか売りがない
そのアイサイトも他社セーフティーに抜かされた
今後どうするのだろうね

>>619
あれレーダーじゃないのか
かわいそう

>>617
あのクソCVTがメインというところが日本のみならず全世界で不評を買ってる一番の原因のような気がする

ガソリン車、ＥＶ対抗へ燃費改善競う　マツダや日産　2017/3/10 0:28

マツダは走行中にエンジンの運動を一部止める「気筒休止」と、発進時にかかる負荷をモーターで補助する「マイルドハイブリッド」の２つの技術を既存のエンジンに追加導入する。
いずれの技術もマツダが採用するのは初めて。燃費を従来比１割ほど改善できる。
気筒休止は多目的スポーツ車（ＳＵＶ）「ＣＸ―５」などの排気量の大きいエンジンで使う。
高速道路など一定のスピードで走る時、エンジンの負荷が小さくなるとシステムが作動。４気筒のうち中央の２気筒の運動を止め、燃料消費量を減らす。エンジンに負荷がかかると再び動き出す。
マイルドハイブリッドは多様な車種に搭載する。小型の電池とモーターを使い、発進でエンジンに負荷がかかるときに電気で動力を補助することで燃料消費を抑える。

http://www.nikkei.com/article/DGXLZO13898510Z00C17A3TI5000/

ですってよ

自動車各社がガソリンエンジンの性能向上を競っている。マツダは2017年度末にピストンを一部止める機能などを導入し、燃費を１割改善する。


気筒休止はCX-6から導入かな？

マツダはどんどん新技術を投入してくるな

いかにしてリコールさせるかというマツダの新技術か

ダイハツとスバル以外はわくわくする

安いからかwww

>>626
気筒休止やマイルドハイブリッドか新技術？
いつの時代の話？

気筒停止ってかなり前のホンダ車にあったよね

気筒休止した際の振動や、気筒休止に切り替わった時の出力変化やらいかに気筒休止運転を長く出来るか････お手並み拝見かな
全てのエンジンに採用出来るまでになったらホンモノだろうけど

ああ、いや>>624見る限りでは全てのエンジンは無理だな
小排気量だと採用しても効果が薄いと見たほうがいいのか
さもありなん

後ろから軽トラ来たと思ったらアクセラでビビった

マツダがwikiに「かつて日本の広島にあった自動車メーカー」と書かれる日も
そう遠くなさそうだから、いまのうちにツダオタに暴れてもらうのもいいんじゃね。
CX-5も思ったほど売れなくて、増産体制なんてニュース流してもらってるくらいだし。

>>634
眼科に行った方が良い。

>>630
悔しいのうｗ悔しいのｗｗ

>>636
多分、ディーゼルのエンジン音だと思うよ？

ディーゼルエンジン積んでる軽トラはよｗ

地下駐車場で豪快なエンジン始動音がしたのでビックリして振り向いたら、混んでた料金ゲートのところでアイスト状態から発進したアテンザだった
その騒音を聴いて、やっぱりディーゼルは止めたほうがいいと思った

スバルも技術に力入れて頑張って欲しいね
このままじゃ変なドラマCMやってるだけの宗教メーカーになっちゃう

>>641
宗教法人の自動車メーカと言えば、やっぱりゾロアスター教の最高神を社名にしてる会社だろう

トヨタ↔マツダ：技術提携
　↓
お下がり
スバル

その内、親分からマツダの技術もらえるかもよ

AEBは5年遅れ
シャシーは10年遅れ
エンジンは15年遅れ
四駆は20年遅れ
デザインは30年遅れ
ユーザーは知恵遅れ

頑張れスバル

トヨタからマツダに提供された技術は多々あれど、マツダからトヨタに提供されたらのは超絶不人気で全く得れないデミオセダンのOEMだけw

Mobileyeから買ってきたAEB
シャシーは名ばかりで中身の無いスカイなんちゃら
エンジンは煤まみれ
雪路だけでしか使えないなんちゃって四駆
アクが強くて日本人には嫌われるデザイン
ユーザーは気色悪い

頑張れアフラー・マズダ

アクセラターボの4WD6MT出してスバル駆逐しようぜ

>>640
ポート噴射と音が違うだけで、音量としてはディーゼルの方が低いのはとっくに分かっていることだが

>>648
車の外でエンジン始動音を聴き比べた事ある？
アテンザの始動音は飛び上がるほどビックリした

ブリーフグリル車なんて恥ずかしくて乗れんわw

>>650
たしかにな

スバル車は性能が低い以前に、ダサすぎて無理だよな

確かにツダオタはダサい

ツダオタはツダオタ自身を恥ずかしいほとダサいと思っている
ということか


今更？

>>653
ごめん。日本語でもう一度書いてみて

最初から謝るならやらなきゃいいのに

勝ち組メーカー
トヨタ
ホンダ
マツダ （元フォード子分）
スズキ （元VW子分←元GM子分）

負け組メーカー
日産（ルノー子分）
三菱（日産子分＝実質ルノー子分）
ダイハツ（トヨタ子分）
スバル（トヨタ子分←元GM子分←元日産子分）

世界COTY受賞
マツダ　2回
トヨタ　1回
日産　　1回

トップ10入り
マツダ　11回
トヨタ　8回
日産　　6回
ホンダ　3回
スズキ　2回

北米カーオブザイヤー2000~2017
ベスト3以内
マツダ　7回
スバル　1回


マツダ、「CX-4」が「2017中国カーデザイン・オブ・ザ・イヤー」受賞
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1030784.html

10Best Cars

2017年
BMW　M2/M240i
Chevrolet　Bolt
Chevrolet　Camaro
Chevrolet　CorvetteGS
Ford　Mustang Shelby GT350/GT350R
Honda　Accord
Mazda　MX-5 Miata
Mazda　Mazda3
Porsche　718 Boxster/Cayman
VW　Golf/Alltrack/GTI/R

2016年
BMW　M235i
Cadillac　CTS Vsport
Chevrolet　Camaro
Ford　Mustang Shelby GT350/GT350R
Honda　Accord
Mazda　MX-5 Miata
Mazda　Mazda3
Porsche　Boxster/Cayman
Tesla　Model S70/70D
VW　Golf/GTI/R

￥￥実益率が高いスバルとは業務提携のトヨタ￥￥

一方、マツダは内々でディーゼルリコール抱えていたのがバレ
名ばかりの技術提携だけでお茶を濁され、投資はしてもらえず涙目経営

高級車メーカーが多いドイツで売れてるのがマツダ
輸入車と張り合えるのはマツダだけ

http://www.centrophoton.com/post-237/

週末だから出掛けたいけど、車で出掛けると煤が溜まるから電車にしよう

じゃあ君はもうEVや電動2輪を買うしかないのか

>>659
マツダ車マガジンって…
えげつなく気色悪いサイトだなw

俺んちの隣が貧乏県営団地住人がよく停めてる駐車場なんだけど
マツダのカラカラ音がそんなにデカくないんだけど、凄い耳障り
あれどうしようもないの？

>>661
スカイD以外の煤なら10万キロ走れるから許容範囲内
2万キロほどでレスポンス・パワーが低下しはじめ、5万キロも走れば分解清掃しないと我慢できないほどに落ち込むスカイDは勘弁

>>663
あのカラカラ音は人間の耳が敏感な周波数帯
夜間なんかだと目茶目茶遠くまで聞こえるし、地下駐車場みたいな閉鎖空間だと響き渡る
さらに始動時のセル音も凄いので、ディーゼル車は地下駐車場出入り禁止にして欲しい

マツダ「CX-5」が販売好調! 受注状況から見えてきた“画期的”な数字
http://news.mynavi.jp/articles/2017/03/10/cx-5/001.html

新型CX-5の受注状況を詳しく見ると、販売戦略が奏功しているのがよく分かる。
注目したいのは、新型を購入した人の下取り車の内訳だ。
マツダ車からの乗り換えは全体の66％となっている。

自動車業界で中堅メーカーの位置にあるマツダは、
トヨタ自動車などと比べると販売台数の母数が相対的に低い。
そのため、これまでのマツダでは、新車の受注が好調であればあるほど、
他社からの乗り換えや新規の顧客の割合が高くなる傾向にあり、
時には他社ユーザーと新規の流入が6〜7割に達することもあったという。

CX-5の受注状況について話を聞いたマツダ国内営業本部の高場武一郎氏は、
マツダ車からの乗り換えが6割を超えた今回の状況を「画期的」だと語っていた。

下取り車のうち、39％が先代CX-5である点も特筆すべきだろう。

先代は発売から5年しか経っていないが、それでも乗り換える人がこれだけいる要因としては、
やはりマツダの販売戦略が効いていると見るべきだ。

新世代商品群で最初にフルモデルチェンジを実施したCX-5は、マツダ車からの乗り換え客を多く獲得した。

この結果を見れば、今後フルモデルチェンジを受ける他の車種で同じ事が起こっても不思議ではない。

これから新型が登場する車種でも同じ状況が続けば、それはつまり、
マツダ車の乗り換えを続ける顧客、すなわちファンが固定化していることを意味する。


〜マツダ天国〜

5年で乗り換えってみんな金に余裕あるよね
CX5の下取り価格がいくらかに依るけど
下取り150万前後、差額150万〜で新型CX5に乗り換えられますよ、くらいかな

>>667
俺は余裕無いけどなw
気に入って買った車なんだし弄りと維持りで、なるべく長く乗りたいね

>>666
すげー提灯だな。
＞マツダ車からの乗り換え客を多く獲得した
他社じゃ下取ってもらえないからマツダ地獄再来か。

ヅダヲタ視点のマツダ地獄=マツダ天国

マツダ残クレ地獄ってやつだな

このケースだと、次はスバルかな
ダウンロード＆関連動画＞＞

@YouTube

マツダもスバルも乗ってる人はちょっと変で面倒くさい人が多いよな

>>664
アクセラXD10万キロ目前だがいたって快調だが？
所有者でもないくせに、ほざいてると馬鹿にされんぞ。

これは良い痩せ我慢

>>637
俺は年間7万km以上乗るから、今年中には20万km越すはずだけど絶好調だ。

悔しいのうw

>>676
負け惜しみって格好悪いよｗ
死ね。

>>677
>>675で安価つけたとこに書いてあったのよ
なにこの言われようw
まさかホントに悔しいのか？

世界中にとっくに10万、20万走ってるマツダディーゼルが腐るほどあるのにな

世界中で同じ症状が出たとしてもミナトみたいなとこは日本ぐらいしか必要とされないでしょ

マツダのディーゼルリコールでエンジン交換多発してんじゃん
マツダ大丈夫なの？

>>681
へぇ〜
どこで聞いたの〜？

>>681
ミナト自動車のHPで吸気ポートに堆積したオイルを含んでカチコチに固まった煤の塊が紹介されてるが、
あれだけ溜まってると運悪くシリンダー内に吸い込んで壊れてしまうエンジンがあるかもね

>>673
たかが10万キロだろ
赤帽仕様スバルサンバーのように、100万キロに到達してから、ドヤれ！カス！

>>673
吸気ポート詰まりによるパワー・レスポンスの低下はアクセルを大きく踏み込まないと気が付かない
早い話が、出足は元気だがアクセルを大きく踏み込んでも加速がモッサリの車になるって事

疑うなら、ディーゼルに行って煤が溜まる前の新型CX-5とかに試乗してくれば？
その加速の違いに愕然とすると思うぞ

>>685
誤 ディーゼル
正 ディーラー

マツダは最近CMでクリーンディーゼルって言わなくなったな

>>687
全然クリーンじゃないのに誤解を招くとJAROに訴えた人がいたのかも

>>679

タイタン
ボンゴ
プロシード
MPV
ファミリア
カペラ
etx......

マヅダの旧世代ディーゼル達

マツダのディーゼルはいつも黒歴史。今回も同じことになりそうだ。

出だしや加速が良いのはCX-5は初期型のみ

>>684
流石はスバルですね

>>685
マツダに乗るくらいなら軽にでも乗ったほうがマシってことですね、勉強になります

>>684
Dのスス詰まりの影響の話なのに
サンバー持ち出すなよアスペ

新型CX-5は重量増加以上に旧型より遅くなってるみたいですね。
エンジンに大幅な変更があったのかな。

ロータリーとかすすディーゼルとか、チョンデザインロードスター

>>694
それでも5年乗って煤が溜まった旧型よりは速い

なにこれ土日一人で頑張ってたの？
せっかくの休みに他にやる事ないのかよスバルユーザーｗ


AEBは5年遅れ
シャシーは10年遅れ
エンジンは15年遅れ
四駆は20年遅れ
デザインは30年遅れ
ユーザーは知恵遅れ

頑張れスバル

なかなかのブーメラン

シンメトリカルAWDは前後比重の悪さを隠すイメージ戦略

マツダのイメージ戦略はなかなかうまくいきませんな

>>700
狙っているところがニッチすぎる(´・ω・`)

いくらトヨタマネーつぎ込んでも、技術力がなさ過ぎてスバルはなにも創れない


世界COTY受賞
マツダ　2回
トヨタ　1回
日産　　1回

トップ10入り
マツダ　11回
トヨタ　8回
日産　　6回
ホンダ　3回
スズキ　2回

>>701
ニッチなのは両メーカーともだろ
トヨタ見たいに市場ニーズに応える車造りをせず、走りに対するこだわりの車造りと言ってるのなら売り上げは悪くても賞は取らないとな

>>702
マツダはさぞかし世界中で売れてるんだろうなあ

デザインと質感と走りに拘って、しかも安いとくればトヨタの10倍位売れてんだろ？

スバチョン「ヒュンダイ、キア、スバルの朝鮮御三家はホンダの倍売れてるから、ホンダよりも倍すごいニダ」

カラカラうるさいから「なんだこれ？」って見られてるのに自分の車ガン見されてカッコいいと勘違いしてるツダオタ新型cx-5乗り

"All Mazda" 世界のマツダ <起亜とマツダの歴史>
http://maz.daa.jp/world/03kia.html

韓国の起亜自動車(起亜産業)では、
マツダ(東洋工業)との技術提携が行われる以前の3輪トラックの時代から、
マツダが開発した車のノックダウン生産や、マツダ車をベースにした車の生産が行われた。

1962年、東洋工業3輪トラック「K360」「T600」生産開始。
1971年、東洋工業と技術提携。
1973年、小型トラック「ブリサピックアップ(日本名：ファミリアトラック)」生産開始。
1974年、「ブリザ1000cc(日本名：ファミリア)」生産開始。
1983年、東洋工業(8%)及び伊藤忠商事(2%)と資本提携契約締結。
1986年、フォード(10%)が資本参加。
1989年、起亜製フェスティバ5ドアをマツダが逆輸入し、日本国内で「フェスティバ5(ファイブ)」として限定販売。
1992年、起亜製フェスティバ4ドアセダンをマツダが逆輸入し、日本国内で「フェスティバ4ドアβ」として販売。
1997年、倒産して、現代自動車の傘下となる。

■起亜の株主構成
1980年代フォードが資本参加した直後の起亜産業の株主構成は以下の通り。
ソウル信託銀行と新たに資本参加したフォードが共に10%で筆頭株主。次いで、マツダの8％、伊藤忠商事の2％。

■フォード・マツダ・起亜3社の国際提携
中小型貨物自動車及びバス専門メーカーの指定を受けてから6年、起亜産業は乗用車市場に再参入を果たすと共に、
フォード向けOEM供給車としてアメリカにプライド(米国名：フェスティバ)の輸出を開始。
このアメリカ向けの「プライド」は、フォード・マツダ・起亜3社による国際提携をバックに、
マツダが開発したモデルを、起亜が生産しフォードが販売を担当した。

■マツダ(日本)から起亜(韓国)への技術移転
マツダが開発した車を起亜が現地で生産する場合、部品については
広島のマツダ系列の部品メーカーが、それぞれ対応する業種の起亜の系列部品メーカーと提携し、
日本の系列関係をそのまま韓国に移植しようという試みが行われ、
日本のマツダから韓国の起亜へと技術移転が行われた。

>>705
トヨタのマクドナルドですね

>>708
このスレにいるツダオタが「チョン」を連発してるのは、朋友だった起亞が現代に潰されて取り込まれた事を恨んでるからなのだろう

>>707
停車中はi-stop作動するし、走行中はガソリン車とほぼ変わらん。
ない脳みそで必死に批判しようとしても無駄だよw

車に乗った事なさそう

トヨタ、日産、ホンダ、三菱、マツダ、ススキ
海外ではGMやフォード、VW、プジョーやルノーなんかの先進国メーカーはヒュンダイヤ、キア、スバルなんかの後進メーカーを育てたよね

ちなみに、アホンダはチョンレス好き

ツダオタが
IDコロコロ目覚めの単発4連投w
アホだ

>>711
ホント、ヅダオタは統合失調症ばかり

スカイGを始め、直噴ガソリンの音は
チッチッチッ・シュイーンシュイーン
スカイDを始め、ディーゼルの音は
ガラガラガラ・ガオーンガオーン

>>711
i-stopのせいで、始動時のセル音が大きなディーゼルはなおさら煩く感じる
あっ、車外での音ね
人通りの多い交差点で毎回あの騒音は勘弁して

煤ダ「ディーゼルエンジンは止まっているときは静かだから静粛性は抜群ススダ！！」

う〜ん、たいして上手くもないからコメントに困るなw

確かにマツダのディーゼルは止まっててもうるさいイメージはあるな

BMWのディーゼル車の音を車外で聞いてみろよ。
マツダ以上に煩くて、それこそソコにトラックが居るのかと思うくらいだぞ。
車内からだとマツダ以上には静かだけどな。

>>716
統合失調症とは？
医者じゃないからよく分からないんだよね、説明してくれよw

>>715
自己紹介してるw

ツダオタなんてそんなもんだ

車庫に出し入れする時にガラガラとディーゼルを意識させられる。