【Ford】フォード総合スレ 10　 [無断転載禁止]©2ch.netYouTube動画>2本

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【Ford】フォード総合スレ 8　
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【Ford】フォード総合スレ 9　
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成城の店暇そうにしていたな

乙

残り具合ってどうなんですかね？

>>4
何の残り？
車？
店？
社員？

車です。
エコスポは結構残ってるみたいだったけど。

単に撤退するんで店閉めろではFC店は納得いかんよな。最低限でも撤退にかかる費用出してもらえるのかね。
例えばサービス専用設備や工具、販促品などの買取や店の看板の撤去費用だとか。

>>2
車売っても仕方が無いし、かといって販促出来ないし、
店閉めるまでは地獄の様な毎日だろなw
サービスも移管決まったからこれからはサービスも暇になってくだろ。

新車エクスプローラーが初のアメ車だけど作りが雑すぎてビビったw
ボディに隙間があったりドアパネルがパカパカ浮いてるし溶接跡が雑だし…
アメ車ってこんなもん？
それともフォードがダメって事か？

>>8
それハズレ。

私の13年式フォーカス
普段は調子良いけど、渋滞にはまってしばらくすると
例のジャダーが出てくる。
一度出始めると車が冷えるまで頻繁にジャダーが出る。
今のところ1速走行中のみだけど、このまま酷くなると
他のギアでも発症するのだろうか？

>>10
店のあるうちにクレーム交換してもらいな。

酷くなる事は有っても治る事は無いから。

>>9
確かに。
オレも初アメ車が新型エクスプローラーだけど、全くそんなことはないよ

>>10
>>11のいう通りだけど

例のDSGはメカトロの交換だとか制御ソフトの更新だとか割合
頻繁に手厚くやってるしクラッチ交換の費用も今のところ請求した事例はないようだね

メーカーが居座ってるから可能なんだと思うが
フォードの場合、引き継ぐ側に立って考えると…少なくとも手厚いサポートは期待できぬな

今なら新車フォーカスいくら引いてくれる？

新車でフォーカスなんて残ってないじゃ無いの？

フォード大阪東　枚方店に、未登録新車スポーツプラスの黒356万が残ってるな

>>16
走行35kmのB登録車
B登録だから新車ではないが所謂、登録済み未使用車の最終在庫車を
コミコミ200万円で捌いていた（但しプラスではないスポーツ）＜直営
オープンには掲載しないで馴染み客用に充当してあったようだが5〜6台はあったと思う
それを考えると定価では買う気にならない

そういう俺は13フォーカス2.0NAをMCの1か月前に120万引きで買った口
この板でパワーシフトか？トルコンか？で騒いでいる頃に直営DのDMで100万引き案内が来たので
来店土産の夕張メロンを貰いに出かけると120万でどう？と聞かれたので契約
OPの純正ナビ付きで更に05フォーカスのOP設定で余っていた新品17インチAWにミシュランのXI3を
組んで付けてくれるという厚遇で今時、これ程の破格な厚遇が期待できる車屋はないから撤退は残念

安く買えた自慢ウザい

ジャダー持ちの13フォーカスを安買いドヤされても。。
新型の青フォーカスプラスナシがｺﾐｺﾐ200で売ってたなら、少し悔しい。

普通は定価で買うやろ。
金ないなら稼げるようになってから手を出せや。

定価で買うやつはバカ

爆値引きとかやってる時点で誰もが定価で買う気をなくす。
まさに誰得だわ

無駄に定価以上の金を置いてくるぐらいしてからだな。偉そうなこと言って許されるのは。

意味不明

大阪だとどこメンテ出せばええのん？

>>25
今の所、枚方だけだね。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20160620-00024650-rcg-moto

>>26
何処を見ればわかるの？

>>25
フォード大阪東も先行きは怪しいよな
クライスラー、キャデラックとアメリカンフォードは親和性ありそうだけど
他にはAudiで、そのAudiは全6店のドミナント効果からいって枚方に店を置く意味が薄い
Audi店でフォードのメンテもないだろうし欧州ラインは終息かな？
大阪はPCIの手によって他の拠点になると思うよ

クライスラー、ジープ大阪東でフォード車の面倒見てくれるよ

大阪は
軽いメンテならジープ箕面・大阪東・堺の３拠点
大きめのメンテは大阪東だったような

>>29
知ったかすぎる

破格な厚遇って、今後サービス劣化が必至だから、安くした訳で…。

>>28
枚方(大阪東)だけがFC。
他は直営店だから。

直営店は今月からみんな辞めて行く事になっている。

枚方はグランドチェロキーの資料請求したら、しつこかったのでサービス出す気も無いし、遠い。
フォードからは乗り換え勧められると思うよ。
その時の対応だったら。

フォーカスって同等クラスと比べて何がいいの？

>>33

＞この板でパワーシフトか？トルコンか？で騒いでいる頃に直営DのDMで100万引き案内が来たので
＞これ程の破格な厚遇が期待できる車屋はないから撤退は残念

これからすると2015年の7月か8月くらいだと思うが

＞破格な厚遇って、今後サービス劣化が必至だから、安くした訳で…。

2015年の夏くらいには既に撤退→サービス劣化がわかっていたという事か？

>>32
>>34に同意
確実にしつこくフォードからの乗り換え勧められると思うよ
そして確実にフォードは不良債権扱いだと思うよ
肌で空気で感じた事

知ったかすぎるのは>>29だと思う

間違えた

知ったかすぎるのは>>32だと思う

間違えた

知ったかすぎるのは>>37だと思う

クライスラーでメンテ（笑）
アメリカなら基地外扱いやん

>>40
ホントだなw
もうメチャクチャww

現状でもフォード大阪東に整備だしたら対応はクライスラー、ジープ大阪東が担当

代車は現行チェロキーとかラングラー

大阪はpciの関係でジロンがサービスするんじゃないかな。
でも、ボラれそう。

ジロンはフォードの面倒みる余裕無し

>>45
無いかな？
結構ヒマそうだけど。

クーガのタイタニウムはまだ残ってるかな？

皆様のフォード車でのご来店を、テクニシャンがお待ち申し上げております。

試乗車売ってほしいんだけどなー

ディーラーが残るなら買ってもいいし
看板架け替えるならそっちを買ってもいい。

>>46
歩道がシトロエンやらアルファやらの駐車場となってるような状態で
エクスプローラーが入ってこられると物理的に無理だろ？
自論はどうしても下寺町に拘るのなら暇そうなバイクやを2、3軒買収して
平地を確保しないと…

>>35
ハンドリングじゃないの？
FFなのにアクセル踏むと曲がっていく感じが好き

>>51
確かそうだね。
でも、あそこ実は立体の中に超高級車が山程入っていて、安物の客の車だけ路駐してるんだよ。

欧州フォードは見ても、エクスプローラは嫌がるわな、あそこは。

クーガの見積もりをもらってきたけど、案外渋い。
引き受け先が決まったと言ってもメーカー保証は3年だし、保証切れた後の買取は0と考えると思いっきり値引きして欲しい。

>>55
無理して買わなくていいよ

最初から85万匹で、どこが渋いっての？w
新型エコブーエンジンと6ATの組み合わせは絶品だよ
デカくてAWDのフォーカスだと思えば安いな

ときめく人生
http://ameblo.jp/nortak01/

成城の店はどうなるんだ？

クーガって日常的に55万引きだったじゃん。
在庫処分85万引きって言われてもねぇ。

>>60
＞クーガって日常的に55万引きだったじゃん

日常的にはMC前もMC後も100万円引きな
根拠？　100万円引きのDMが手元にあるだけで6枚ほどある
因みにフォーカスはMC前は日常的に100万円引きMC後（エコブー）は70万円引き
フィエスタは55万円引きとある ＜ DM

>>61
新車かそれ？

>>62
FJLから中古のDMは来ないよ
もちろんB登録でもないよ

つか5板ほど前の「欧州フォード5」あたりから常識的な話だったでしょ？
DMのスキャン画像も上がってたし
うちはA4サイズの立派なDMが多かったけど年中なにかしらのフェアをやってた

評判のあまりよろしくない静岡沼津でエクスプローラー2.3エコブ試乗車あがり398万が2台あったんだけど昨日1台売約済みになってた

港南台店のB登録新型白フォーカス(＋ナシ)209万が売れたみたいだね
フォーカスに限って言えば、13フォーカスの新古・中古より先に、
新型の試乗車の方が先に捌けそうだね

フォード以外でそこまで値引きする欧州車メーカーってないよね？

>>66
ベンツとかBMWとか新古車まみれやん
普通にディーラーで新古100万引きとか置いてるで

VWの値引きはもっとすごい。
2年前にVWディーラーに行った時も輸入車台数1位のためにメチャな売り方してたし、今は例の不正で言わずもがな

>>68
エクスプローラー乗っててデカくて不便だからup!買ったけど、200万しない車両価格なのに40万ちょい引いてくれた。
エクスプローラーも凄いけどね。

輸入車って値引き凄いんだねー
国産メーカーではありえないねー

up!ってそんなに引いてくれんのかｗｗｗ

up!って一昔前の軽自動車みたいな作りでチープ以前の問題というイメージだけど、走りはそれなりに良いの？
スレ違いだけど。

>>72
販売始まりの時のインプレでは、ミッション以外は良いという評判だった気がする

値引きの話題になってるがそんなのフォードディーラが複数ある都市部や直営店に限った話だろ？
うちの地元なんで公式サイトで公示されてる以上の値引きなんて有り得なかったわ。

>>74
静岡乙

>>72
サイズは小さくても立派なドイツ車
軽自動車なんか比較にならない

up!のシングルクラッチってどうなん？

>>77
慣れが必要
低速でギクシャクしがち

ギクシャクは嫌やなー

【DST#072】トヨタ・ヴィッツ1.3U vs フォード・フィエスタ1.0エコブースト
ダウンロード＆関連動画＞＞

スレ違いでこれで終わりにするけどup!は運転してて面白いよ。
MTの感覚で運転すればいい。
スタビリティーも軽とは比較にならない。
140〜150でも安定してる。
エクスプローラーは運転というより雰囲気を楽しむ車。
タイタニアムにしたから直線番長にはなれたけどね。

up!やったらフィエスタの方がいいなー

>>75
愛知もだよ

>>83
新車販売時に値引きが大きい＝下取り価格が安い（新車販売時の実勢価格が低い為）

という認識で
昔のマツダ地獄とか、トヨタ日産ホンダの国産に限らずベンツBMでさえ
何かの都合で特定の不人気車（現行Bクラスとか）の原理原則だと認識している

ということは>>71や>>83の地区ではソコソコ普通に下取りの値が付くという事か？

フォーカスに限ればMk1でも40万円ほどMk2は100万円（C-Maxは120万だった）Mk3も…
と常に大幅値引きな状態しか知らない
Mk1でも一時期あったワゴンなら60万という値引きも見たことがあるしモンデオなんて
カリーナよりも安かった

140〜150でも安定してるって…

>>84
単純にディーラーが店を維持できないだけじゃないか？

>>85
160以上でラクに巡行してますが？なにか
ダウンロード＆関連動画＞＞

欧州車、その中でもドイツ車なら本来の使用環境的に150kmで安定なんて普通だと言いたいんじゃないか？
フォードで車格が一番下のフィエスタでもその辺余裕だろうしそもそも日本で150km出すとか…

夜の東名とか130�q/hくらいで流れてないか？

メーター読みでか？

いや、まさか日本の公道で130とか150余裕、と言ってる訳じゃないよなと思っただけ。
海外の速度出して良い所で出してるとか、日本でもサーキットなんかで出してるなら別に「凄いじゃん、その車。」で終わるけど。

>>90
もちろんメーター読みだけど、深夜の高速とか走行車線だって普通に100�q/h超えてるでしょ

ちゃんと法律守ってます！キリッ！
ってことかな？

>>89
>>92
東名は特定の時間帯の東京向けの特定の区間では150km/hで連なってるよな
いや、末席を汚すつもりで何回か列に連なった事あるけど160km/h以上だね
ま、法令違反だし安全面でもご法度だとは思うが最近の120km/h化の時にも
改定の根拠の一つの挙げられていたように140km/h程度なら日常的な出来事だよ
建前だけでは絵に描いた餅で実勢に近づこうとした結果だと理由を書いてあるからな

そもそも100km/h制限になんの合理的根拠もないからね

警察内での一番の理由は取り締まりのため
制限速度が上がると取り締まり対象が減る→仕事が減る→けしからん
→制限速度は上げない

ですよ。

>>91
周囲の流れに乗る速度が大事
日本の高速道でも130〜140kmで流れてることが多いけど
そんな場合はそれに合わせてるけど何か？

>>95
わが国初の高速道である名神開通時に100km/hに設定された有義性のある資料は一切ないらしいね
何を根拠に？どうして？100km/hだったのか？本当に誰も説明できないらしい
ま、悪法も法なりよろしくステレオタイプな連中が法令を金科玉条の如く振りかざすけれど
護憲運動と同じで、時代や様々な情勢の変化に伴って見直していけばいいんじゃないかと

>>97
たぶんキリのいい数だったからでしょう。
97km/h制限とか108km/h制限の方が良かったと思いますか？

メーター読みの何が問題なんだ？？？

>>92
100�q/h超えてることを130�q/hくらいで流れてるというのか？

>>98
その方がきっちり守る人が多いだろうね。
100キロだとプラマイ20キロくらいの誤差が許されそうだが、107キロだと一桁厳しくなる感じ。
これ、来賓挨拶を時間通りに終わらせるコツだそうだ。「ご挨拶は28分でお願いします」と言っておくと、せいぜい5分オーバーで収まるんだとか。

>>98
そういうことではなくて、どうして90km/hでなく110km/hでもなく100km/hだったのか？という問題

あとマイルの北米を除くと英国以外はキリのいい数字は万国共通のルールだから日本も従っただけでしょ
英国は高速道112km/h、一般道96km/hが上限で北米は多くの州で75マイル（120km/h）一部州は85マイル（136km/h）

世界的に見ると少ないながらも高速道の上限が80〜90km/hな国も存在するし逆に、ほとんどの国の高速道の上限は
120〜130km/hで韓国120km/h、タイ130km/hなどアジアでも120km/h超が趨勢の中で、どうして100km/hだったのか？
これが（旧）公団にも（旧）運輸省にも根拠となる検討資料がないらしいのだよ

我が国の現状として
「第1種第1級（設計速度120 km/h）」で建設されている高速道路が全国で約860kmで、そのうち480kmは
道路構造令にはない規格外の設計速度140 km/hかつ片側３車線道路
建設費用は設計速度100km/h規格に比して120km/h規格で23％、140km/h規格で30％ほど高い
何かしらの意図をもっていないと2〜3割も高額な建設費は投下しないでしょ？

一年を掛けた実証実験で高規格道に於いては速度を上げた方が事故が減ったという事実は速度解除に頑なに
反対してきた察庁がはじめて納得したことからも説得力がある
100km/h道路では100km/hでないと危険という事ではないように有る程度のマージンが見てあるので
道路構造令にはない規格外の設計速度140 km/hならば150km/h程度ならキャパとしては問題無いはずだよ

キチガイがおる

当時の大衆車を走らせて決めたって、
何かで読んだ気がする。

でも決まりは決まり。捕まったら屁理屈だって言われて終わるしな。
時代にそぐわない、とか、もう少し速度出しても問題無くね？というなら公安委員会だかどっか交通行政の窓口に陳情するしかないね。

>>106
その通りだが
根拠が希薄で決まりは決まりという慣習に過ぎない既成概念を行政が破ろうとしているのは画期的
仮に速度が遅い方が安全というならば90km/h制限でも良いはず
で、実証実験という形で科学的に検証してみた結果、120km/h程度で走行し走行車両の相互の
速度差が40km/h未満が最も事故が発生しないという一つの科学的結論を出したことは評価したいね
思い込みや妄想で速度を語る連中を排除できるw

最後だから買おうと思ったけどクーガ在庫ほとんどないんだね。色選べなかったからやめたわ。

スピードは速ければ速いほど事故おきやすいし危険度は増すでしょう
それは否定しないけど、100km/hじゃ遅く感じるし目的地までなかなか着かないw

>>102
カナダはしらんけどアメリカの高速の制限速度は65マイル/h（105�q/h）が多いだろ

>>109
100�q/hと120�q/hじゃ、運動エネルギーは1.44倍になるからな
ま、どっちもぶつかりゃ即死の速度だけど、普通はぶつかる前にブレーキ踏むから速度落ちるしね

どうでもいいからフォードの話をしろよ

大昔のクルマの性能と現在のクルマの性能差が全く考慮されてない
衝突安全性、減速性能、ABS等の付加機能

昔の100km/hと今の140km/hで安全性では同等じゃないの？

タイヤの違いも大きいよね

>>113
それ以上でしょう。
名神が出来た頃は100km/h以上出る車ってそうそうなかった。
今の感覚なら180km/h位。

ただ、じゃあ今、制限速度を上げるのは反対。
余りにも教育やマナー、モラルが無い、と言うかますます下がっている。

この状況で単純に速度を上げるのは危険。

>>115
そこでライセンス制ですよ。
クルマと免許のランクで制限速度を変える。
ＡＢＣの3ランクぐらいにして、Ｃランクは追越車線走行禁止にする。
バス、トラックのような大型車は当然Ｃランク。
制限速度はＡ：80km/h、Ｂ：100km/h、Ｃ：120km/h

これで高速道路はスムースに流れるようになる。

それに未だに30年以上前の車も走っている。
40年に成ろうかという奴も。
absや衝突軽減ボディなどの付いていない。

そういう車で無茶する奴もいる。
それを分けれれば問題なかろうが、それを「差別」と言い出す奴もいる。

>>116
それは何処に掲示する？
窓ガラスにベタリと貼る？

ランクを上げる為の試験はサーキットで？
誰が試験官する？

という話になるわけだ。

軽四の80km/h規制撤廃も結果、どうなった？

追越し車線を走り続けるバカが増えただけ。

マナー、モラルが無い連中に規制緩和はいけない。

規制緩和では無く、「野放し」になるだけ。

軽自動車は衝突安全性から言って当然Ｃランク

いや、高速道路での走行そのものを禁止した方がいいね

軽トールワゴンで高速走行なんて棺桶に片足突っ込んでるようなもん

>>120
軽量トール車なんかで高速走行したら、他車とかすっただけで大惨事になるって認識がないんだろうな。
本人達は何も考えてない→知らぬが仏、何だろうが、ぶつかった相手は人殺しとなる可能性大だから、たまったもんじゃないわな。

ありがとう 素晴らしきFordライフを…
http://autoc-one.jp/special/2757155/index.thtml

クーガとフィエスタの在庫もそろそろ・・・かな？

>>115
俺は
一律に全車線(走行車線〜追い越し車線)の制限速度を上げるのは反対。

制限速度を上げる区間は
複数車線の最右車線（追い越し車線）側だけにして
制限速度を車線ごとに分けるのが無難だと思うな。
神戸淡路鳴門自動車道なんかでは 走行車線（左）80km/h ←→ 100km/h (右) 追い越し車線
というふうに分けてる区間がある。
だから120キロ/h 区間を作るのならば
全車線一律120キロなんてリミッター強制トラックなどと混在なんて危険すぎるので
従来の走行車線＋追い越し車線という概念を捨てて
第一車線　８０キロ/ｈ
第二車線　１００キロ/ｈ
第三車線　１２０キロ/ｈ
と２０キロ/ｈごとに巡航速度制限での上限区分をつけるべきだと思う。

┃80↑100|120┃120|100↓80┃
┃80↑100|120┃120|100↓80┃
┃80↑100|120┃120|100↓80┃
┃80↑100|120┃120|100↓80┃

これなら左へのIC・SA・分岐への減速、合流低速からの加速車への配慮にも対応しやすい。

>>123
それは難しいと思う。
結局、淡路鳴門でもトラックが追越し車線を封鎖している。

何より誤認逮捕の可能性が多くなり検挙率が下がる事を警察は良しとしない。

お前ら制限速度論語りたいならいい加減他所でやれ

スマソ
直営店の引き継ぎ先の連絡は未だ無い。

閉鎖迄に連絡あるかな？

>>126
日曜日に直営で聞いたところでは
お盆前ぐらいには、お伝えできると思いますと
言っていた。