その4は既に立っているがスレ立日が9/8と早過ぎのため皆、見過ごしている様なので
このスレを本スレとしたら如何か?_
>>6
これは失礼
ﾜｯﾁｮｲ禁止厨が勝手にスレを立てるもんで神経質になっていました
申し訳ない ,. "´;;;;;;_;;;;;;;;;;ヾヽr-、
／;;r :: ..:ヽ;;;;;;ヽ
／;;;r ｀ヾ;;;;;;;;ヽ
./彡;/ ;;;;;;;;;;ヽ
. i::::彡 ´￣ ￣ ￣｀ ミ;;;;;;;;;;ヽ
i;;;;:::r .r --､ ,. --- 、 ﾐ;;;;;;;;;;;;;;i.
i;;;;;i´,.r-,-´-､-―-,--｀ﾆ=､ヽ ヾ;;;;ミ;;;i
.|;;ゞi i .､'iユ=|r==;i´ r'iユ=､_ゝ-_､i;;;;;;;;;i
.i i ! ´￣｀/ .i ｀"´.::i´ i;;' l｀i
. !ｿ ｀'ー一彡 .::::. ｀ヽ､＿. / .:: .ir-,/
! /// ,r'´ゝ=､__rｭ,.ｿヾ､///: /r.i
!_ i { _,. - ､, ...、_ ,,) i i r'
.i ｀ヽヽエエﾆヲ,ｿ" ´ ./ﾞ
丶 ヽ二二ン∪ /
ヽ、 , - ∪ ノ/ 箱根ﾌﾞﾘｯ!
ヾ､.::::::::::..,,＿__..／
／⌒ヽゝ ￣ ソ~⌒ヽ
l |
| ,Y Y |
| | ・ ・ |. |
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登山ﾌﾞﾘｯ！ | .| l ﾉ ﾉ
{' ｀＼ / /
,>､ ヽ / /ヽ 三線軌条ﾌﾞﾘｯ！
（（ / ＼ ＼ / / ヽ ））
ロマの強羅直行とか言ってるお馬鹿やアジサイ君みたいな変態が前スレに巣くっているが
もっと真面目に復興・復旧を考えたいものです
全く個人的だが箱根が好きな私としては復旧したら乗車して温泉行きたいね
>>9
箱根のメインルートは三島駅から東海バスになるんですよ。 小田原⇔芦ノ湖・・・小田原発ー新道経由ー元箱根
湯本駅⇔芦ノ湖・・・湯本駅ー旧街道経由ー元箱根
湯本駅⇔強羅駅・・・湯本駅ーR1経由ー強羅駅ーケーブル早雲山ーロープウエー ー桃源台ー海賊船ー元箱根
R138は開通しているので、湯本駅ー宮ノ下経由でガラスの森、仙石原方面は行けそう??
新宿⇔桃源台・・・東名高速バス御殿場、R138乙女峠、仙石原経由桃源台
ガラスの森、星の王子様はこのルートがスムース
※湯本⇔強羅間に振替バスと代行バスが運行されているが、読んでも何か良く分らないので
利用時は注意が必要・・・地元利用者でも紛らわしい運行体勢は良くない
放置はしてないでしょう
台風の後、雨が続き、二次災害の恐れがあるため、本格的な被害状況が出来ないのが実情でしょう
急峻な地形で山は雨をタップリ含んでいるのは推測出来る事でしょう
ホームドアの整備を後回しにして復旧作業にカネつかえばすぐ直せるだろ
そのお金を最新機器や最新技術の導入に惜しみなくつぎ込めば復旧作業が捗るんじゃないかね
とてもじゃないけど生半可な気持ちではすぐに復旧はできんよ
｢今年中は無理｣と言ってるけど、今年ってあと２ヶ月チョイしかない。
報道の映像を見る限り、線路が敷かれていた路盤そのものが流失してる箇所もあるみたいだから、
｢今年中｣は勿論、｢今年度中｣も難しいんじゃなかろうか？
ニュースで全面復旧には1年半から2年以上って言ってた
ただ線路作り直すんじゃなくて
次は同じ雨量でも山崩れが起きないように防止工からやるんだとしたら
1年でも済まないのでは
>>5
代行バスは箱根登山鉄道の代わりなので駅にしか止まらない。
振替バスは一般路線のバスに乗車になる（代行バスのない日中はこれ）
路線バスなので駅以外の停留所にも
止まる。 >>22
鉄橋が落ちたところとかは仮設道路作る事から始めないとダメだから1年では済まないだろうな。 俺は一年と見たが甘い考えなのかな?
土砂が覆ったのではなく、路盤崩壊、橋梁崩壊だからね
何しろ急峻で狭隘な地形だからな
来年、アレグラの増備車が落成する予定なのだが店晒し状態になってしまうのだね
復旧まで１～２年なら、その間にバス輸送が根付き電車いらなくね？という話になるかもしれない。これが怖い。今は廃線一歩前かもね。
嫌々、国道1号の渋滞は酷いのです
それは止めてほしいのですが
混雑するバスに乗ったり、車で国道１号とか箱根新道の下り坂を走ると、やっぱ箱根は電車の方が楽しいなあと思うわ
宮ノ下交差点は最悪だな
紅葉＆休日のH路線T路線は最悪だな。
降りて歩いたほうが早いわ。
箱根駅伝が思いやられる。
>>22
だから現有路線廃止してロマンカーが通れる新線建設した方がいいだろ >>35
小田原～湯本は通勤通学需要が大きいから廃止や移転は困難 湯本⇔強羅間にもいるんだよ 生活路線なんでね
更にケーブルカーにもいるんだな 途中駅は生活利用駅なんだね
>>35
一度でも乗った経験があるならそういう発想は浮かばないと思うが 平日の通勤通学の時間帯に乗ってみれば？
あ、今は乗れないんだったねｗ
湯本⇔強羅⇔早雲山間に定期券運賃が設定されているんだな 何とコレが
>>38
どう復旧するか知らんが
今の路線をそのまま復旧させても
また19号クラスの台風にやられるだけだぞ 箱根は随分と人が住んでいる
小学校が5校ある。中学、高校は無いようなので小田原迄通学するのかな
箱根から勤めに出る人、箱根へお勤めに来る人が通勤電車として利用する
wikiより
箱根町人口 約11300人
小学校 5校
箱根町立箱根の森小学校 宮城野
箱根町立仙石原小学校 仙石
箱根町立湯本小学校 湯本
私立恵明学園小学校 宮ノ下
私立函嶺白百合学園小学校 強羅
>>39 書く前に調べる事が肝要なんだな
観察しても分る事だな 復旧工事するにも関係各所との折衝が大変そう
二次災害対策や温泉の鉱脈を避けるとか
休止中の車両は放置でなくたまに通電してるのかな？
温泉地だから湯脈を傷つけないために取れる工法が限られる。
トンネルを掘るのはご法度
山を削ったりコンクリート擁壁を築いたり基礎杭を打ち込むのにも自治体と住民の了承が必要
ネゴシエーションに3年、工期半年ってところだな
>>46
変電所所在地は四カ所で夜間強羅留置車への給電は小涌谷変電所だと思われ、
東京電力からの6600V送電線と当該変電所及びき電線が無事であれば通電点検は可能と推測
1.湯本変電所 2.大平台変電所 3.宮ノ下変電所 4.小涌谷変電所
※問題は運休中に強羅留置車両で検査期限切れになった車両があったらどうするのかな？
トレーラ輸送するのかな？ 営業時間外に線路封鎖の作業車両扱いで回送するだけ。
バス振替でゴールデンルートは取敢えず開通なのかな?
いずっぱこ系の駒ヶ岳ロープウェイや十国峠ケーブルはもう復旧しているのか。
しかし箱根での西武グループは小田急に対してマイナー感を打破できないままだよな。
周遊コースが観光客に周知されないから駒ヶ岳ケーブルを廃止する羽目になったし
なんか廃線の可能性高そうだな。再整備するにしても湯本から強羅まではゴムタイヤの新交通システムの方が安く出来そう。
>>57
失礼しました。彫刻の森駅近くだったかな?
他意はございませんのでご容赦下さい
箱根をこよなく愛する者の一人として、軽視する発言がありましたので書きましたが、失念していました
箱根が1日も早く原状回復する事を切に願っております 廃線を前提にクルマ利用を前提にした前向きな施策が求められる時期だと思う。
本日、箱根ロープウエーが全線開通しました
登山電車は不通ですが、箱根山内が回遊出来ます
むしろマイカー(地元民車を除く)は箱根新道とかに封じ込めて箱根の周遊スポットから締め出すべき
国１沿いに宿泊施設が沢山あり、また、飲食店も生計を立てている
電車の駅から重い荷物を抱え、坂を登り宿泊施設へたどり着くのは用意でないのです
上高地の様にはいかないのですね
バスでしのいでいるうちに客は逃げるというか
バスで対応できる水準に落ち着くんだろうなあ
うーん
>>66
廃止厨とか、一度も箱根に行ったことのない馬鹿多すぎｗ >>67
何がｗだよ
こっちは笑い事じゃないよ
そういうレスは廃止厨とやらにつけろ 物事ゼロベースで考えるよい機会だと思う。鉄道にこだわりすぎるあまり視野が狭くなってはならないw
災い転じて福と成すために箱根の将来、国土強靭化など様々な観点から柔軟な思考が必要w
>>68
バスで対応はとても無理だから言ってるんだよ無職ｗ 柔軟な思考が必要だ。バスが無理なら連接バスにするとか、法整備をするとか、鉄道かバスかの二者択一は良くないw
道路を整備して連接プラスBRTもいいw
オタクは頭が固いw
だからダメw
>>72
鉄道オタクは、女の子達からキモいと言われて嫌われる。
男の子からも、ウゼエと言われて嫌われる。 >>72
鉄道オタクは、女の子達からキモいと言われて嫌われる。
男の子からも、ウゼエと言われて嫌われる。 箱根は客が多い
沿線国道は休日は動かない
だから箱根登山は生き残ってるし
3両編成化された
箱根登山が復旧しなければ観光業に重大なダメージがある
だからいくらかねかかっても小田急グループが総力上げて復旧するよ
このまま廃止でもおかしくない三陸鉄道や阿武隈急行みたいな無くてもいい鉄道とは違う
>>75
どうせ多額のお金をかけて復旧するのなら、狭軌にしてロマンスカー乗り入れ可能にすべき。
連接車だけでいいから… 仮復旧で部分開通できる区間は無いの？
上から下まで壊滅なのかな？
強羅のセーラー服の高校、当面、休校で、
学校説明会も湯本で開くとのこと
小田急箱根HDの株は100％小田急電鉄がもっているから小田急電鉄次第。長期間運休で観光地の規模、性格が変わるかもw残酷だねwww
>>76
一度で良いから乗って下さい
乗らない、地図も見ないで言わないで >>77
区間運行の可能性はありますね。やるとしたら湯本⇔宮ノ下間でしょう
観光というより通勤・通学輸送の比重が高いかもしれません
箱根山内→湯本・小田原方面通勤・通学があるし、小田原・湯本→箱根山内通勤もあるのでね
ここは生活路線でもあります 車掌で有名なって、現在運転士やイベント要因の、あの方、今日は本厚木の公園で親会社の法被着てる。
いつもトーンではないね。
おまけに痩せたか？
>>81
乗ったことくらいあるわ。
もちろんあの勾配では無理ですよ。
だからロマンスカーでもOKな勾配になるように作り変えるってこと。
そのためにはループ線や急カーブも必要になるだろう。
だから乗り入れは車体の短い連接車だけでいいんだ。 最大何‰ですか? 平均何‰ですか?
ルートは何処を経由しますか？
既存の駅との整合性は取れますか?
延線長はどの程度になりますか?
さて建設費は如何程になりますか?
さて貴殿の案を提示して下さいませ
もう一つ、登山線は観光鉄道だけでなく、沿線住民の通勤・通学・用務の生活路線である事を
路線設定の重要事項に加える事が必需です。
その証拠とした小田原⇔早雲山間に定期旅客運賃(大人・小児)が設定されています。
>>85
それができるかどうかわからないから聞いてるんです… >>76>>84
連接車は今後のホームドア設置の関係で、今これから先どう扱うかの瀬戸際に有る >>84
そもそも車両間の移動ができないほどの急カーブがあるの知らないの？ほんとに乗ったことあるの？ 貴君は断言しているな
＞だからロマンスカーでもOKな勾配になるように作り変えるってこと
分らないのに断言するのかね。もっと謙虚になる事が必要だ。
大まかな計算だ
湯本ー強羅間標高差はを450m強とする。
最急勾配は33‰の採用を前提とすれば路線長は約14km程になる
現在は8.9kmだから1.5倍強の長さですが、曲線半径は200m～250m程度が連続すると予測
すると速度制限は最高45km/hとなるので途中通過で20分なのでロマでいけるかもしれない
ところが、地形を見るとトンネル、橋梁の連続となるがトンネルは温泉水脈を避ける必要にがあり
厖大なボーリング調査が必要となり、線路延長が延び、急曲線の増加が十分に見込まれ、
路線長延伸、速度制限により所要時間が延びる事となります。
また、現行の駅を経由する事は困難です。
登山鉄道は生活路線でもある事を忘れてはなりません
建設費は恐ら何百億円という額になりますが一体誰が出せるでしょう?
そして何時になったら借金を返して企業利益が出るのでしょうか？
考えたてみて下さいな
>>82
箱根駅伝の前に、箱根湯本～宮ノ下だけでも復帰して欲しいな。
箱根登山鉄道が全線不通だと、箱根駅伝のお客さん達が困る。 小涌谷までトンネルで貫通させて強羅は地下駅にすればいいか
そのあと仙石平まで延長させる
現時点で具体的な復旧見通しが示されていない路線のひとつだなw
神奈川県知事動かないねーw
>>92
自力で何とかなると踏んでるんだろ ＞県。 >>92
小池森田に並ぶ口先だけの馬鹿知事に何を期待しているんだ いやさ、被害状況的にさ、仙台通勤圏寄りの阿武隈急行と水郡線なみでさ、宮城茨城知事は動いているしw（被害だけなら別所線なんかはまだマシw)
茨城なんて束がらみだしw小田急の資本力あてにしすぎるのも怖っwみたいなw
小田急が信用保証をして箱根登山が銀行から復旧資金を借り入れるか、小田急からの出資額を増やす、或いは小田急が箱根登山を完全子会社化するか･･･。
小田急箱根HD←小田急電鉄の100%子会社
鉾根登山鉄道 ←小田急箱根HDの100%事業子会社
つまり100%子会社
>>91
トンネルは温泉脈切断の危険があるので現ルートが建設された経緯があるのをお忘れ無く オタなら民間資金の前に改正鉄道軌道整備法の復旧資金でしょw
改正法でも微妙な要件がありそう
対象路線が・・・とあるが100%親会社が小田急という点の解釈はどうなるのかな?
過去3年間云々が小田急電鉄だとoutになりそう
この表現が分かりにくいのだが、教えて下さいませ
トップページ of 函嶺白百合学園中学高等学校
http://www.kanrei-shirayuri.ed.jp/mh/index.html
函嶺白百合学園中学高等学校からのお知らせ
http://www.kanrei-shirayuri.ed.jp/mh/_src/6532/2019taihuhigaiosirase.pdf
まずは、この度の台風
１９ 号で被害に遭われた方々に心よりお見舞い申し上げます。
ニュースなどで報道されておりますとおり、箱根も台風被害が出ており、皆様には大変ご心配を
おかけしております。本校におきましては、幸いにも、中高校舎・マリア寮ともに被害はありませ
んでしたのでご安心ください。
しかしながら、通学に利用しております箱根登山鉄道が土砂崩れの被害に遭い、復旧に相当な時
間を要 す る とのことです 。 今後に向けては 、 バスによる 代替輸送を検討 しておりますので、詳し
いことが決まり次第、ＨＰ 等 でお知らせいたします。
それに伴い、今後予定しております学校公開イベントは日程を変更するなど、現在調整をしてお
ります。そちらにつきましても、決まり次第、ＨＰでお知らせ致しますので、最新の情報をご確認
ください。
一日も早く、通常の学校生活が送れるよう、
教職員 一同、努力して参りますので、皆様のご理解
とご協力のほど、どうぞよろしくお願い申し上げます。 箱根湯本を高架駅にすれば、箱根湯本～塔ノ沢はなんとかなると思うが、
最大の問題は塔ノ沢～大平台だろう。
高架で10ｍかさ上げしても何にも変わらないよ
出た途端に80‰だ
塔ノ沢駅先のトンネル見上げると、ココをホント昇るのかとささやかな恐怖心さえ覚える
約9ｋｍで標高差450mを上がるのですよ
ラック方式を避けたのでこの勾配になったんでしょう
じゃあ、ロマンスカーにアプト式機関車をつけよう。
スイッチバックは、見なかったことにしよう。
>>98
HD自身は株を持ってるだけだから、金は事業会社がひねり出す必要があるんじゃ？
HDが持株売って･･･は本末転倒だし。 >>110
修復は借入金でしょう
登山鉄道の借入金の連帯保証人は小田急電鉄になるよね、若しくは箱根HDも入れて2社かな?
この時、上で言ってる改正鉄道軌道整備法の復旧資金の適用が出来るのかな? そもそも復旧情報はないwオタって馬鹿？w自分でゼニ出せば？w
経営当事者でもないのにきもーw
まぁフツーに考えて、箱根登山(湯本～強羅)が、復旧費用を理由に廃線になるとは思えないけどね。
そうだね
一方、ロマ直通にしろなんて暴論も出てくるのは驚きだ
いや現状ろくな動き無いってことは国なり県なりの支援が無きゃ廃線でしょ
オタの普通w 廃線にならないw
自然災害で消えた鉄路の数知れずw
オタの普通→ボクの希望www
ヲタを離れて相当冷静になっても箱根登山は大丈夫そう。
それよりむしろ、上田が心配だ。
まあ、観光資源の資産価値や収益、小田急が債務保証すれば普通に銀行が資金を貸してくれるやろ。
人を笑わせちゃいけませんw
私、夕飯食べたばかりなんですよw
>>121
だからなんで中の人でも公式アナウンスもねーのにお前が言えるんだよw
アホオタクw 現実と願望の区別がつかなくなる兆候を感じます。解離という危険な兆候です！
>>123
オメエは5チャンネルの掲示板に何求めているんだ？
そんなに公式や中の人の話しか聞かないんなら、ここに来ない方がオマエのためだ >>126
お前の脳ミソwボクの考えた箱根登山鉄道の将来とか聞きたくねーんだよw
アホオタク! ソースの提示が大事w
箱根登山鉄道には復旧ソースがない！
忘れるなwアホオタクw
被害調査と対策が出て来ないのだから、いろいろ妄想するのは5chの習性
ドンドン妄想しましょうや
箱根湯本から強羅までで10ヶ所以上落石倒壊なんて廃線レベルつーか
現状復旧なんて無理
>>103
バスだけで箱根駅伝のお客さん達の輸送足りるかな？ 代行バスの箱根湯本～強羅の所要時間、登山鉄道より早いんだね。
道路が渋滞しなければ、バスのままでもよいか。
でも、電車の方が人多く乗れるから、登山鉄道復旧して欲しいな。
>>128
復旧ソースがないが、廃止するなんて誰も言っておらんだろ？ >>106
10m嵩上げしとけば80‰はいらないのでは… >>135
復旧しなかったら運転できないんだから廃止扱いだろｗ >>137
復旧しないなんて誰も言っておらんだろ？ >>140
そうなんだ。
箱根駅伝ではお客さん達の輸送足りないな。
何か打つ手はないか？ それでも箱根湯本駅の改良工事やら数年前の西湘バイパスと箱根の一般道との接続部分の工事が終わって良くなったもんだよ。
10年程前を知っている人なら分かると思う。
親会社の小田急が何とかすると思ったんだが、被災前の段階での赤字額を見ると箱根湯本から上の再建は絶望的だな。
純粋客観的に見れば廃線が有力視される状況なのに、廃線派はなんでそんなに必死なんだ？
上田電鉄は実質3セクだから廃止厨が喚いても上田市や長野県が直すつもりなら無くならないからな
>>145
10m上がったところから80‰だから変わらない
乗った事あるの? >>144
失業者が出る
箱根が衰退する
文化が衰退する
・・・箱根には多くのミュージアムがあり、閉館を余儀なくさせる >>150
10m嵩上げしてれば80‰はいらないのでは？ >>15
勾配緩和すると言う事は、線路付け替えであり、塔ノ沢駅手前のトンネルも造り直す事になる
そんなお金も工事期間中の運休なんてしませんよ
例え湯本駅をかさ上げしてもそこからそこから現在線に繋げ、80‰勾配を昇る事になるのだよ
目的がない手段は講じません。会社は趣味嗜好でするものではありません
湯本駅の発着線増加対策として2層ホーム化する可能性は無くも無いが、
現在は繁忙期においても平坦線、勾配線とも余裕があるため、可能性は低い 廃線なんて100%ありません 断言しますよ
小田急電鉄は勿論、箱根町、地元利用者、旅館組合、地元商店会、観光客の誰もが
廃線支持はしませんよ。1日でも早い復旧を望んでいます。
>>148
＞純粋客観的に見れば廃線が有力視される状況なのに、廃線派はなんでそんなに必死なんだ？
何がどう純粋客観的なのか説明してください >>148
特定地方交通線以下のローカル私鉄と一緒にして騒いでる連中が馬鹿なだけ
利用が多いし観光資源なんだからどんだけカネかかっても復旧するに決まってんだろ
国道１号は休日は全く動かねえんだしｗ >>160
馬鹿はお前
湯本より上は赤字なのにそんな頭お花畑な理由で100億オーダーの復旧工事なんて出来るわけないだろｗｗｗ
公的支援無きゃ廃線だよｗ >>161
相手にする価値がないのでNGしときますね NGｗｗｗ
復旧馬鹿はもう半月何も動き無いのにこれから当たり前のように復旧始めると思ってんのか
小田急グループだけで復旧する気あんならとっくに動き始めてるわ何で動き無いのかすら考えられないんだな
復旧厨は小田急グループを慈善団体だとでも思ってそうだな
民間企業が赤字路線に対してただ原状復帰するためだけに最低何十億もかかる投資をする合理的理由は何？
復旧して黒字転換する目算でもあるの？
赤字路線が一両4億もする新車の車両を6両も導入して
更に今後4両も導入計画立てれるわけなかろう
何で赤字路線だと思ったんだ？
単独での赤黒は別にして、小田急にとっては箱根の"アトラクション"として重要なんじゃないのか？ ＞箱根登山。
バスで代替できるレベルの需要なのかも疑問だし。
俺は別に廃線厨じゃないぞ
ただ現状復旧は無理で新線建設派だ
箱根町そのものは長く人口が減り続けているんだよな。
町の財政が豊かだから過疎指定はされてないけど
>>170
登山鉄道ゆえの特殊な走行性能で金かかる上に
展望のよさとデザイン、インテリアに金かけてる
乗ったことあればわかると思うが >>171
非現実的な案を掲げて｢それが出来ないならやめちまえ｣と言わんばかりの姿勢は、廃止厨と何も変わらん。 でも、現実としては廃線か存続か微妙なんだよな
俺も存続を願うが現実から目をそらすのもどうかと思うな
箱根湯本から強羅に掛けて何らかの軌道交通は必要
毎時4本3両編成の旅客需要はバスでは賄えない
ただし鉄道である必然性は薄い
歴史的経緯で鉄道を敷いているが、強力な制動力を求められたり災害に弱いなど、山岳路線は鉄道に不向き。
モノレールやロープウェイとして再整備するのであれば、眺望の付加価値がつくので鉄道より有利かもしれない
>>178
自社路線内ですら乗り換えが発生する時点で鉄道で残す必要はないよな。 基地外を全部消去すると元通りの過疎スレ
最近あのリツイート厨もこないしｗ
>>163
半月何も動きがないのは、復旧方法を考えているんじゃねーのかい？
山の中では重機が入れないから、手作業で復旧作業をやるんだろ？
普通鉄道とは違い、登山鉄道で特殊な線路でもあるから、複雑で時間もかかる作業なんだろう？ >>181
まずは、廃止するか、それとも、現状復旧、モノレール化、BRT化とかの大方針から検討してるんだろうな。
現実的には条件の良い区間だけBRT化して、転換が困難な区間は一般道走行になるんじゃないかな？ >>182
そうだね。
箱根登山鉄道の新たな情報を待とう。 >>156
箱根湯本駅を10m嵩上げして、塔ノ沢手前のトンネルも作り直すのであれば、
箱根湯本～塔ノ沢はロマンスカーでも登れる勾配に抑えることはできるの？ BRTって言っている奴はBRTが鉄道を代替する夢の乗り物とでも思っているのだろうか。
BRTは鉄道とバスの悪いとこ取りの悪夢だぞ
>>178
モノレールはともかく、ロープウェイならまだバスの方がマシじゃね？ ＞輸送力。 >>187
搬機当たりの収容力を増やすと乗場での停止が必要になるし、乗場無停車にしようと思えば搬機当たりの収容人数が限られる。
しかも途中停留所は等間隔に設けなくてはならず、
どう見ても帯短襷長 ＞ロープウェイ。 >>185
BRTじゃなくてDMVのことじゃない、それは アジサイの状態が気になり、睡眠が思うようにとれません。
通常の鉄道じゃなく、ゆりかもめみたいな新交通システムにするか、もしくはモノレールにした方が、メンテナンス含めたコストは減らせると思う。
被害箇所の割合が多ければ多いほど鉄道で復旧させる可能性は少なくなる。
>>193
新交通システムにしようとすると踏切を全て立体交差にしなければならないから、とてもじゃないけど改造建設費なんてでない。
とは言っても、鉄道のまま復旧するといっても、新線建設並みに復旧費用かかるからかなり厳しいな。 >>195
君はなにがいいたいの？
復旧の話をするのがなぜいけない？ 今度完成の3100形2両はどうするんだろ。
しばらくメーカー預けなのかな。
箱根の山ってトンネルを掘るとそんなに湯脈にあたるものなの？
今日の小田急の第2四半期決算発表で、被害状況や復旧方法が明らかになると
思ったけど・・・
それどころか、収支への影響や復旧費用等が今だ算定中とは・・・
小田急の決算に甚大な影響を与えなければ良いが・・・
オバＱは意地でも復旧させるだろ
１年くらいかかるだろうが
廃止厨は地域事情などを一切考えないで採算の数字だけで喚くガキだからな
>>203
地域事情で存続させたいならそれこそ町か県が金を出すのが筋だな
小田急が全額負担して復旧しろとか言うのは余りにも暴論 >>203
小田急は慈善団体じゃなく営利企業ですが >>201
復旧費用の見積り調査だけで年内かかるんじゃね まあ残念だけど
最悪バスに転換かBRTになることも考えておいた方がいいよ
まことしやかに嘘をつく
したり顔には気をつけようね
そもそも箱根登山が赤字ってソースもねえし
沿線国道の渋滞が酷い
箱根登山は観光需要で乗りたがる人が多い
乗り切れずに三連化された
て現実無視してるからな廃止厨は
さわぎたいだけのばかはスルーで
6億円程度の赤字額であれば、
ロマンスカー培養による黒字の方がでかい
ここには箱根登山鉄道に一家を惨殺された奴が何人かいるみたいだな。
>>194
全車有人運転にして踏切残すのも良いかもしれん。ゴムタイヤならかなりの急勾配でも登れるようになるから、スイッチバック使わずにどんどん登れるようになる。
既存の鉄道部分の損害が大きければ、暫定的にBRTで客を捌いて、本格的にはゴムタイヤ専用軌道を使った復旧と言う選択もありだと思う。 >>211
お前の方が現実を無視してるだろ
例えばJR倒壊の名松線だと
JR負担が4億6000万円自治体が12億円合計16億6000万円使って復旧させてるんだぞ
で箱根登山鉄道は被災ヶ所20ヶ所以上なんだろ
復旧費用名松線の4、5倍掛かってもおかしくはないんだぞ
17×5の85億下手すれば100億掛かるかもしれんのに >>223
小田急だったら100億出しても潰れる事はないから、まだ充分に復旧の可能性が残されていると思うよ。 ググったが山田線は210億円只見線は81億円掛かってる
小田急に100億出す財力があるから大丈夫って小学生かよ…
>>227
小田急は君が住んでいるような田舎の鉄道事業者とは違うんだよ >>228
小田急は見栄張るために利益にならなくても100億かけて復旧させるの？凄い理論だね 仮に小田急に100億出す財力があっても
小田急本線の副々線化に100億出すのと
箱根登山鉄道の復旧に100億出すのは違うぞ
100億出すなら多摩線延伸に出すだろ
東日本大震災で被災したさんりく鉄道にディーゼルカーをプレゼントしてくれたクウェートに寄付をお願いしよう
箱根全体の利益考えたら復旧しか無いし
行政が動くでしょ
>>230
確かに違う
その比較なら小田急は箱根に100億円を出します >>232
それが動いてないw
未だに前向きな情報が関係者からないw
おそらく小田急箱根HD 、小田急電鉄内で復旧するか否か、復旧方法（バス含む）で結論が出ていないw 小田急にとって100億なんて料金10円ずつあげるだけですぐに回収できる。
>>223
100億もかかるのかそれは大変だ
行政の力を借りるしかないな >>234
それは動いてないんじゃなくて情報が無いだけでしょ 100億なんて小田急にとっては行政にとって余裕だろ。
小田急箱根ホールディングスが2018年度～2010年度に掛けて100億円を掛けて大型投資中
更に災害復旧に幾ら掛かるかは分らないがしっかりやりますよ
これくらいの情報はヲアなら当然知っていますよね
廃線とかBRTとかガセネタ振りまくと風評被害拡散で訴えられますよ
やっと乾期に入ったし山の水分が抜けつつあるので本格的に被害状況調査に入れるでしょう
調査完了→工事方法決定・見積もり→再開時期予定発表でしょう
>>212
だからその資料はアレグラ導入や入生田の車庫建て替えた翌年
ググれってなら箱根登山の営業係数で調べてみ 廃止厨は単純思考だな
小田急の歴史を見れば廃止などあり得ない事に直ぐに気付くだろう
また、現在を見ても小田急電鉄にとって必需なことは明白だろう
>>245を読んだかな？読めば分るでしょう
小田急にとって箱根は身体の一部であるのです
お金も時間も掛かるが完全復旧させますよ そもそも廃止して事足りるなら
スピードが遥かに早いバスにとっくに置き換わってますがなｗ
>>230
> 箱根登山鉄道の復旧に100億出すのは違うぞ
> 100億出すなら多摩線延伸に出すだろ
今さら多摩線を100億もかけて延伸したりしないよ
人口減少時代に入って、東京圏でも都心回帰が進んで郊外は既に急激な高齢化と人口減少が始まってるのに
多摩ニュータウンなんて急激に高齢化が進んでいるエリアの典型だよ
そんな ★遠からず死に絶える街★ に大金を投じて鉄道を延伸して投資回収はどうするのよ？
もしも多摩線を今から延伸するような経営陣じゃ小田急も先行き危ういと考えるべき
同じ100億を投資するなら今後も稼ぎが増えるのを期待できる箱根登山鉄道の修復だよ
日本の優良な観光地はインバウンド増加のお蔭で国内の人口減少とは無関係に観光客も売り上げも増え続けている
箱根なんて軽井沢や上高地などと並んで日本でも最も優良な観光地としてインバウンド客が増加している典型的なケース 因みに多摩線は1000億円程度らしいが小田急は建設費は出さない
出すのは建設デュ対で小田急は借りる形でしょう
なるほど、小田急は投資額ゼロで使用料を払うということね
それなら経営的には合理的なやり方だわな
しかし多摩線を今から延伸したってねえ、しかも1000億円もの大金を使ってさ
完成したころには多摩ニュータウンなんて冗談抜きにゴーストタウン化しかねないぞ
ましてや多摩ニュータウンより更に遠方なんてその頃にはどうなってることやら
国、都、相模原、町田の4者が払うのだよ
全て税金なので役所の論理で赤字でも責任を負わない、否負う気はない
ただ、賃料が高いと運賃も高くせざるを得ない事になり利用者が伸びない理由にもなる
変数は幾つもあるので簡単に答えは出て来ないのだよ
お金を借りるのは箱根登山鉄道
連帯保証人は小田急電鉄 他
100億円程度なら三菱UFJと三井住友が是非当行でと、お見舞いとご挨拶に来ている事でしょう
けれどそんなには掛からないでしょう。100億円の出所はヲタの妄言だからね
復旧見通しが出てくるまで待ちましょう 見積もりも難航しそうだが来年1月迄には出れば良いね
復旧見通しがまだ出ないw
もうだめだねw
復旧するならとっくに出るんだよw
来年１月？お笑いw
マイナス金利で死にそうな地銀なら利率0%で貸してくれそうw
未だに前向きな情報がないw
オタクの妄想もほどほどになw
被害状況の把握が出来ないのだから復旧見通しが立たないのは致し方無し
詳細調査はこれからです
たとえ箱根登山鉄道が復旧しても、その頃には三島から東海バスで行くのが箱根のメインルートになってる。
アンチ登山鉄道派がなんと多いことか
待ってましたとばかりに続々と湧き出てくるな 驚きだ
スレ参加者の多くが箱根山内回遊未経験者である事は推測できるが
登山線自体の乗車経験が無い吾人も居そうな雰囲気 驚きの連続だ
>>259
都銀の融資でしょう
三菱UFJと三井住友かな?
融資としては優良案件なので是非とも全額当行へとなるでしょう
地銀の横浜銀行の取引の有無は知らないので分りません 融資期間あ終わるまでの間、箱根が噴火しないことを銀行は祈ることになるだろ
それはそうだな
小田急電鉄Fy2029上半期数字が出たが、火山によるロープウエー運休の影響が出ているね
但し、ロープウエー・ケーブルカーは減収だが登山バス増収なので少し取り返しているようです
せめてロマンスカー連接車を塔ノ沢まで直通可能に作り変えるべき。
その先は次の災害でメチャクチャになったときにまたロマンスカー連接車直通可能に作り変えるべき。
どうして塔ノ沢なの?
湯本駅出たところからいきなり80‰なんだけど
何の意味があるの?
乗った事なければ動画で確認してご覧なさいな それからカキコしてくださいな
>>269
湯本の次の駅だもん。
80‰の勾配を緩和してロマンスカー連接車が直通できるように作り変えるのだ どうやって緩和出来るのかね?
ループ線でも造らなければ実現出来ないが、線路延長が大幅に伸び、建設費が掛かり、
所要時間は変わらないか、延びそうだ。
塔ノ沢駅で乗継ぎして何のメリットが生まれるのかな?
また、あの地形でどうやって大規模駅を造れるのかな?
乗った事あるの? 一度乗って地形観察してみなさい
もう一つ
80‰はあそこだけでは無いのだよ
何カ所もあるのだよ 乗って観察したら分かります
140m編成のスイッチバックは非現実的だ。すると鉢巻きループでか?
既存の途中駅はどうするんだ?
登山線は通勤・通学・用務客の生活路線でもあるのだよ,と何度も書いてるのだが読んで無いのかな?
>>273
既存の途中駅なんぞはバスで十分事足りるわ むしろ強羅から先、ポーラ美術館経由ガラスの森美術館まで延伸してもいいかも
無論、普通鉄道だと用地確保が不可能なので懸垂式モノレール形式で
>>271
箱根湯本駅を高架にして10メートルくらい嵩上げする。
あと塔ノ沢駅手前のトンネルも貼り直すことでロマンスカー連接車でも登れる勾配に改良。
とりあえずは塔ノ沢まで改良して、次の大災害で作り直すとき大平台か宮ノ下までを同じように作り変えるの。
200年後くらいにロマンスカー連接車が強羅まで直通できればいいかな もう貴方の妄想にお付き合いはしかねます
貴方は乗車経験がなく、鉄道知識も全くなく、土木にも暗いようだ
5chは妄想掲示板の性格を持ち合わせているようなので語りは自由ですのでどうぞ
私は妄想が嫌いですので
工程表の見当が難しい
恐らく軌道と土木で見解の相違がある
塔ノ沢は廃止にしていいレベル
小涌園までトンネルで貫通すればいい
最大被害は宮ノ下⇔小涌谷間の路盤流出・橋梁流失被害らしいので土木工事中心
ここは重機進入の為の工事道路の取り付けに難儀しそうです
それ以外はほぼ路盤は保持されて土砂被りらしいので土砂を除けば軌道工事と電気・信号工事が主体
今、現踏調査が開始された様なので年内に大まかだが復旧時期目標が発表されるかも?
線路敷きを転用するBRTはスイッチバック区間で転回場所に苦労しそうだし、登山電車の観光資源
としての価値と国道バスとの兼ね合いで無さそう
それはそれでターンテーブル設置とか両運転台バスとか妄想が捗るな
>>284
復旧作業の現地調査始まったか。
宮ノ下まで被害少ないなら、箱根湯本～宮ノ下まで部分復旧出来ればいいな。
箱根駅伝の前に。 5月や紅葉シーズンの休日に、国1の宮ノ下から湯本まで渋滞で2時間かかったことあるからな
今後も観光地の看板を掲げるならマイカー規制しない限りバス転換なんてありえんわ
>>287
現地調査開始情報は地元旅館情報なんでどこまで信じるかは・・・
今度行くので予約のついでに聞いたまで
>>288
南海高野線は最急勾配50‰でスイッチバック無しの線形で碓氷の66.7‰より緩い坂です >>290
ロマンスカー連接車でもそれくらいの勾配なら走れるのかな？ 50‰だと大回りで線路延長が長くなるでしょう
既存の途中駅は無視出来ないでしょう
登山線は生活路線でもありますが利用者無視ですか
全くの新線建設に幾ら掛かるのでしょうか
良く考えてから書いてね
生活路線つっても、あんなに混んでて地元の人は乗れるんだろうか
それより、「箱根登山電車」は箱根における重要なアトラクションの一つなんだから
観光業的にはなくなったら大打撃
100年前に何もないところから作れたし、関東大震災の後には1年で復旧できたそうだから
今回もおおむね元通りにはできるだろ
>>292
車体が短いから急カーブも走れるでしょ？この際、速度はこだわらないので… >>293
そんなこと考えていたら妄想カキコできない >>294
小田原⇔早雲山間に通勤・通学定期券が設定されているのをご存知か?
観光時間帯の前後時間帯の平日に乗ってるよ 通勤・通学だから当たり前でしょう
山から小田原方面は勿論のこと小田原方面から箱根山内への通勤もあるのだよ
ケーブルカーの途中4駅も生活路線駅だ
皆の知らない時間帯に乗ってるのだよ >>296
今は現実路線で行かないとね
妄想語る前に現実がピンチ >>290
旅館の人の言う事なら信用できますよ。
旅館も電車復旧を待ち望んでますから。
箱根旅行、楽しんでください。 ありがとう
ただ、そうらしい!!という内容だったんですが
>>278
芦ノ湖の水は一滴も箱根町の自由にはならないんだから町を恨むのは筋違い
恨むなら静岡県を恨めw >>305
芦ノ湖の水
そもそも箱根は降雨量は多い方なのかな 強羅-小涌谷で区間運転はしないのかな？
全区間運賃130円、乗車時間6分にすぎないが、
小銭を拾わないと人件費すら危ういんじゃね
日本にはレイオフ制度ないし
今は代行バスの乗り場案内とか
場合によっては復旧工事の現場下見をやってる
持ち越しの休暇を消化してる人も居るだろうし
>>306
蒲原の日軽金がわが国唯一だったアルミ精錬をやめたので
あそこの水力発電の電気が余っているような？？ >>308
復旧工事を進めるにしても、部分廃線にしても、しばらくは社員としての人手はいる。
いずれにしても落ち着いてきたら、小田急グループ各社への出向で雇用は維持できるだろうし。
3連休車で箱根行ってきたが、湧水はまだ続いているものの一部温泉以外は落ち着いてきたかも。
箱根ロープウェイが運転再開してたので乗ってきたが、大涌谷駅は駅舎の外には出られず、バルコニーや売店にも入れず。
ロープウェイから大涌谷の泉源は配管などが土砂流されたままでからりの被害だった。
>>310
続き
道路状況については以外と渋滞に巻き込まれずにスムーブに移動できた。仮に箱根登山鉄道が部分廃線になっても、バスでの代替で問題ななさそう。 廃線とか部分廃線とか勝手に言ってるが、そんな話しは何処からも出て来ない
ヲタの放つ流言飛語に過ぎない 異常な発言が続けば訴えられますよ
鉄道会社側が風評被害を営業妨害として訴えたら捜査が始まるかも
また、電話での執拗な抗議を繰り返したり、脅迫じみた手紙を送ったり、
インターネット等を利用して同様な行為を繰り返したら、脅迫や営業妨害に問われる可能性がある
事業者から正式な発表が無い限り、廃線するべき的投稿は控えた方が良さそうだ
もし、それを主張するのなら、小田急電鉄グループに対し、技術的、費用的、
また、経営的な観点から歴々とした証拠を提示する必要がありますが我々にはほぼ不可能でしょう
匿名掲示板の素人の考察すらも無視できないほど今回の存廃問題はシビアなのか、、、
匿名掲示板は何を書いても良い、というものではではありません
誹謗中傷・流言飛語・脅迫・嘘を広くバラマクことは法と共に公序良俗に反することになえいます
それによって被害を被る人・団体・企業が出れば、それは犯罪になります
登山鉄道"廃止の嘘が広まれば、鉄道会社、箱根の企業、箱根町に悪影響を与えます
世の中の人の中には簡単に信じてしまう人が大勢います
あなたも”存廃問題"と表現してますが、貴方も"廃止”の文字が頭にあるからでしょう
また、悪ふざけで他人に迷惑を掛ける人も出てくるでしょう
例えば、本スレで復旧費用100億円と誰かが書いたら、それを信じて又、書き込みをする有様です
何の根拠も無い金額が一人歩きして"廃止論者””が出て来ますがコレは流言飛語の類いです
貴方がもし相手の立場になったら、とんでもない嘘っぱちと怒るでしょう。そういうことです
小田急が廃止を発表したみたいな露骨なデマでも飛ばさない限り犯罪になるわけないだろ
アホか
>>312
鉄ヲタは、女の子達からキモいと言われて嫌われる。 で復旧の具体的話は？
ないよねw
つまり廃線の可能性を前提に論じることは構わないw
外国人観光客はそこそこいるが日本人観光客はかなり減ったようだねw
本日地元からヒアリング済みw
そのロジックはこじつけだな
現在、調査中なので復旧見通しが立たないだけで
それを持って廃止前提の話しは軽々だ
ところで、そんなに廃止したい理由は一体何ですか？ぜひ聞きたいね、一体何？
何の根拠も無く廃止を決めつけ連呼するのは不謹慎。根拠は何ですか？
廃止の可能性を論じるのは決めつけ連呼なのか
とんでもない脳内変換してんな
観光客も減っているようだし、小規模の観光地に衣替えw
バス会社の協力体制も限界があるでしょう？w
箱根登山鉄道線のない未来の箱根を語る価値はありますw
某一名には不謹慎らしいですがw
328名無し野電車区2019/11/06(水) 00:07:06.72
ロジックよりも現実見ようぜw
復旧の目処すら出てこない現実w
現実に基づいて箱根の将来を考えようw
>>327
箱根は外国人観光客が日本観光する際のゴールデンコースに組み込まれている
(ゴールデンコース:成田着-東京-箱根-富士山-京都-大阪-関空発)
箱根で手を抜くとインバウンド需要を取りこぼす >>330
ゴールデンルートは、バス主体だからなあ
この前、箱根越えで1号線走ってきたが、改良工事してるところがあったな。
昔と違って箱根の道路上良くなってるしバスで充分という気がする。 >>322
箱根登山鉄道の復旧工事してるよ？
土砂で埋もれていた小涌谷踏切付近が片付けられて、線路が見えていた。
マスコミは、鉄道復旧工事の様子は報道しないようだ。
復旧して運行再開の時に報道するようだ。 >>331
登山電車が混みすぎてるからバスに誘導してるんじゃないの？ >>331
道路改良は三島側のR1のことかな?
それなら更に改良中で来年くらいには完成でしょう
登山電車も好調で来年度はアレグラ増備で繁忙期には全編成3両編成になるし
小田急箱根HDは2018～三ヶ年度デ100億円投資する予定
この災害で予定は遅れるけど好調は維持されるでしょう >>332
小田急や登山のHPで画像付きの復旧工事の様子を掲載したら良いのにね うーん動画見たけどこりゃ大変そうだな
法面も結構弱ってそう
ニュース動画を複数見たけど編集が良くなくて肝心な最大被害部分が分かりにくいのが難点だね
橋脚・橋台・橋桁が残り、線路流出だけの動画が多いのだが
橋桁も流出している動画があったが、橋脚・橋台の状況が撮影されてないのか編集カットなのか
放映されなかったのが残念
橋脚・橋台の有無で工期・費用が全く違うのでね
鉄道工事に関わった事が有るけど
一般に写真は監督の見習いが撮るんだよな
要は元請けの新人がやる
今回見た動画2本はFNN系の動画で下請け制作会社のカメラマンだし、編集もおそらく同じだろう
建設新聞?的な業界紙を見れればもっと分りやすいのだが
鉄道会社はHPに情報公開したら良いのに、と思うのだが
白昼堂々、廃止論を宣う輩がいるのだから
鉄道会社は正確な情報を発信した方が良いのだが
>>337
復旧工事に向けての準備工事のように見えた。
箱根登山鉄道が復旧に向けての作業をしてる事は確認された。 廃止論者は残念でした
おとなしくこのスレを見るだけにしてください
復旧方針決定の後は
復旧費用をどうするかになるんだな
まあ最短でも２、３年掛かって
復旧したころにはバスで十分じゃんになるなw
>>349
年内に復旧方針決定とあるよね
これは当然お金の手当も含みます
そしてお金の心配は全くありません
小田急電鉄が連帯保証人になりますから >>353
ほら見ルート変更も視野に入ってるじゃねーか >>355
別に戦ってはないよ
俺は平和主義者だからな
ラブ&ピースだぜw 小田原駅：
外人観光客の大半が、支那人・朝鮮人・台湾人だ；
大嫌いな日本に来るね。 朝鮮人は安倍のせいで
観光客は減少傾向だ；
中国人は金を持っているからな。
最近はうるさいのも減ってきてるし、店員も外国人対応がこなれてきた。
なんで廃止にしたがる奴がいるんだろう。
快速がなくて新幹線誘導が露骨とか、そういった嫌われる要素何もなさそうなんだが。
上がなくなったら箱根湯本から小田原までが小田急になったりするのか？？
廃止と一面的に捉えるんじゃなくて、最適な交通形態を議論しているととらえようよ。
事実として、
・3両編成が15分間隔で運行する旅客需要が存在
・バスによる旅客需要の代替は困難(ゴールデンルートはバス渋滞が発生している)
・鉄道は勾配に対して弱く、車両に多重の安全装置を搭載しているせいで車両は割高
・台風19号により路盤が崩壊
これらの事実があるときに、「鉄道として箱根湯本-強羅間を再整備するのは適当か」という命題は十分考慮に値する。
>>359
3.11でも、ひたちなか海浜鉄道を廃止にしろとか騒いでるキモいのがいた。
同じ奴が書き込んでるんじゃね？ >>360
それらを勘案しても廃止が妥当なんだろ？
無くなるのは寂しいが 小田急がバックについてるんだからたとえ200億円だろうが300億円だろうが資金は無限。心配無用
保証面では安心だし喜んで貸してくれるよな
銀行の貸出部門が有能ならという条件付きで
今や手数料商売で頭を使わなくなってるから
年内に復旧方針決定とあるよね
廃止のハの字も書いて無いのだが読んで無いのかな
ルート変更の可能性はあるでしょうが推測だが小幅な事でしょう
例えば、地山崩壊部分を現在より長径間橋梁にするとかね
元々が環境対応によるルート選定だからな
源泉が枯れない様に迂回したり
>>35
全線地下化でループラインにするしかないぬ(´・ω・`) >>366
そういうところをロマンスカーでも登れる勾配に抑えるんだよ >>354
ルート変更と言っても土砂崩れした山沿いに沿ってカーブしながら邪骨川渡る所を
ショートカットで橋渡して小涌谷踏切の辺りに繋げるとかその程度の事なんじゃないの ループ線なんて実に鉄オタらしい非現実な発想w
トンネルでループ線を掘るとしたら、地震活動が盛んな活火山に湯脈を傷つけながら掘ることになる。
地上にループ線を掘るとしたら箱根湯本ぐらいしかまとまった土地はなく、景観を大幅に損ねる。
>>370
箱根湯本駅出てすぐに80‰の坂になってるのにどうしろと >>376
だからその勾配を緩和するためにはどうしたら良いかを考えるのだよ 正直湯本から宮ノ下まで循環式ゴンドラが最適解な気もする
5kmくらいだから17分で着くし8人乗りなら2000人/hくらい運べる
>>381
箱根湯本でいいだろ
ロマンスカー直結
夢があるな 有人運転のゆりかもめ方式で良いだろ。ゴムタイヤだから勾配に強くなってスイッチバックも不要になるし、バラストも不要になって保線作業も楽になるし良いことだらけだぞ。
新交通システムでも50‰を越えないらしいよ
年内に復旧方針決定とあるよね
「強羅→箱根湯本列車代行バス」
強羅発（日中）10分間隔
0,30発は登山バスH系統で各停
10,50発はいずっぱこでノンストップ
20,40発は東急トランス観光バスタイプでノンストップ
東急トランスはリクライニング・個別空調と読書灯ならびにモバイルコンセント付き
今日は渋滞知らずで所要25分前後
>>385
碓氷の坂は66.7‰で機関車後押し
箱根は80‰で電車そのまま >>380
しれっと対応したら笑う
まあ、車庫の容量的に無理だけどｗｗｗ スイッチバック部分も大変
強羅駅も踏切あって大変
塔ノ沢駅は前後トンネル拡幅が大変
>>346
復旧方針決定だけで今年いっぱいかかるのか終わったな >>387
たった25分で着くのかよ電車よりよっぽど早くて便利で快適じゃん
マイカー規制してバス走らせまくったほうがよくない？ 箱根山が山体爆発起こしたら復旧しても無駄になるのか？
理想的なのが
懸垂式モノレールで整備し直し
強羅から仙谷まで延伸
これなら80‰勾配に対応でき、法面が少ない分災害に強い。踏切も立体化できるし、景色は良い。
加えて仙谷方面のバスからも需要を奪える。
乗車経験があればその地形や線路敷設ルートが理解出来るでしょう
>>159
じゃあ復旧費用応分の負担を受け入れることだな 随分と喧嘩早い奴が現れたな 典型的な友達出来ないタイプだな
年内に復旧方針決定とあるのだから廃線厨は静かにしてた方が良いね
小田急グループが全力を上げて復旧をするのだから、発表を楽しみに待ったら良いのです
地理・地形を考慮したら被害状況把握、工事方法決定や見積もり検討、資金計画がまとまる迄、
二ヶ月掛かるのは当たり前の事です
吉報は寝て待つのが良いようです
●
箱根登山鉄道（箱根ロープウェイなどを含む。要は、小田急箱根ＨＤ）・伊豆箱根鉄道 統合スレ その3 http://2chb.net/r/rail/1561814704/777-
2014年豪雪（平成26年豪雪）は、準雪国（関東甲信山間部）は、ホテルが立ち往生し（？）、宿泊客が足止めを食らった。
その際、俺は、不謹慎ながら「こういう場合、宿泊費」ってどっちが負担するんだろう」という、ゲーム『かまいたちの夜１』で透くんが真理にして不機嫌にした質問を思い出していた。
今回、改めて思い出した。今回のように、ホテルの１階段が浸水、皆が２階に垂直避難で消防も自衛隊も近づけないといった場合、水が引くまで強制連泊になるが、そのぶんの宿泊費ってどうなるのだろうか？
●
東京女子学院だか東京女学院だか、肝心な高校名を忘れてしまったが、薬剤師にスカーフの教え方をさらに改善させてもらった。
ところで、2016年の時、「なぜセーラー服で避難を」とフェチ板セーラー服関連スレ（ 
）で話題になったが、機能的だからか、いつでも学校に行けるようにか、
それとも「いかなる時でも学校に行く（来る）時は制服」というのを生徒が忠実に守った時結果なのだろうか？ 批判所として体育館が解放される時は「学校」ではなく「避難所」として開放されるので、「必ずしも制服」の”例外”だとは思うが…。 >>387
東急トランスって何？東急トランセなら知ってるけど。 箱根湯本駅を50メートルくらい嵩上げしたら、ロマンスカーでも塔ノ沢まで余裕で行けるだろ
その手前は何‰になるんだか? 考えてから書いてくれ
>>410
分からんが、50メートルも嵩上げしたら流石に大丈夫だろ >>300
通い勤務の人も居るんだよな
午前10時に山を降りるのは泊まり明けかな？ 塔ノ沢にどうやって大規模乗換え駅を造るのだな?
湯元が塔ノ沢に移るだけで何の意味もない
80‰勾配は先にも沢山あるのだよ
乗ってから書いてくれ
営業キロの短縮は避けるだろ
運賃収入が減る
あと全部トンネル化も
乗ってくれなくなる
現状回復するのにもえらい金と時間かかるのに
それ以上の改良なんか出来るわけねえだろ
>>419
だからこそ改良もついでにやるんだよ。
近鉄名古屋線だって伊勢湾台風を奇貨として改軌を一気に進めたのだし >>412
小田原方から箱根湯本駅に進入できるのかよ(笑) 80‰とSWが良いんじゃない
それを取ったらアブラムシ
小田原から登り始めて、湯本駅の高さを100㍍くらい上げちゃえ。
後が楽になるべ。
悔しいのー
言う事全て封じられて
乗った事無いのバレテ
計算出来ないのバレテ
悔しいのー
もう箱根湯本に列車用エレベーター設置して垂直方向にあなわすれば良いんじゃね
良い機会だから、昔のように
登山鉄道の発着を小田原に戻せ
あれが良かったのに
ロマンスカーいが湯本まで来て
だいなし。
>>427
あなた、頭いいですね。
私はその発想はなかったです >>428
ついでに箱根フリーパスの有効期間を4日に戻すべき。 車カスとかバイカスとかディスられるの覚悟で言うけど塚原あたりからカルデラに入る観光道路つくるってのはどうだろう…宮城野あたりにでる
どうせ箱根湯本で乗り換えなら、小田原から来るのが1階ホーム
強羅方面は3階から発車
京急蒲田や北千住のイメージかつ頭端ホームとする
そして階ごとに10メートルくらいの高さを設ける。
長いエスカレーター作る。
それかもう、箱根湯本から山の中まですげー長いエスカレーター作ったらどうか
434名無し野電車区2019/11/10(日) 00:06:07.09
景観とか考えてるのか？
>>432
オメー何も知らないな足柄幹線林道で検索しろよ
これと南足柄の広域農道使うと大雄山とか小田厚の荻窪icとか行けるぞ
(なお今は台風で被災したので閉鎖中) >>435
まじかよ、足柄駅乗り換えできないじゃん ●
トップページ of 函嶺白百合学園中学高等学校 http://www.kanrei-shirayuri.ed.jp/mh/index.html
函嶺白百合学園中学高等学校からのお知らせ http://www.kanrei-shirayuri.ed.jp/mh/_src/6532/2019taihuhigaiosirase.pdf
まずは、この度の台風
１９ 号で被害に遭われた方々に心よりお見舞い申し上げます。ニュースなどで報道されておりますとおり、箱根も台風被害が出ており、皆様には大変ご心配をおかけしております。本校におきましては、幸いにも、中高校舎・マリア寮ともに被害はありませんでしたのでご安心ください。しかしながら、通学に利用しております箱根登山鉄道が土砂崩れの被害に遭い、
復旧に相当な時間を要 す る とのことです 。 今後に向けては 、 バスによる 代替輸送を検討 しておりますので、詳しいことが決まり次第、ＨＰ 等 でお知らせいたします。それに伴い、今後予定しております学校公開イベントは日程を変更するなど、現在調整をしております。そちらにつきましても、決まり次第、ＨＰでお知らせ致しますので、最新の情報をご確認ください。
一日も早く、通常の学校生活が送れるよう、教職員 一同、努力して参りますので、皆様のご理解とご協力のほど、どうぞよろしくお願い申し上げます。
●
箱根登山鉄道（箱根ロープウェイなどを含む。要は、小田急箱根ＨＤ）・伊豆箱根鉄道 統合スレ その3 http://2chb.net/r/rail/1561814704/777-
2014年豪雪（平成26年豪雪）は、準雪国（関東甲信山間部）は、ホテルが立ち往生し（？）、宿泊客が足止めを食らった。
その際、俺は、不謹慎ながら「こういう場合、宿泊費」ってどっちが負担するんだろう」という、ゲーム『かまいたちの夜１』で透くんが真理にして不機嫌にした質問を思い出していた。
今回、改めて思い出した。今回のように、ホテルの１階段が浸水、皆が２階に垂直避難で消防も自衛隊も近づけないといった場合、水が引くまで強制連泊になるが、そのぶんの宿泊費ってどうなるのだろうか？
●
東京女子学院だか東京女学院だか、肝心な高校名を忘れてしまったが、薬剤師にスカーフの教え方をさらに改善させてもらった。
ところで、2016年の時、「なぜセーラー服で避難を」とフェチ板セーラー服関連スレ（
）で話題になったが、機能的だからか、いつでも学校に行けるようにか、 >>435
そう言うなよ
俺も車好きなんだが大規模農道等は知る人ぞ知る道の類いじゃない
地図にも出てなきゃナビも反応しない例が多いでしょう
そもそも管轄役所が違うし、道交法上の扱いもどうなっているのやら? 道交法は適用されるのだね
しかし、管轄役所が農林水産省なので上記の様に地図業者では幹線・準幹線道路の標示も無いのが実情
そもそも道路法に基づく道ではないので当然で農道飛行場もこの類いだ
この様な経緯から地元以外では知らない人が多いのが事実です
ホントの抜け道なんて一見の観光客が知らないから成り立つもんだ
宣伝なんかするなよ
>>428
平坦線区間の通勤・通学需要が賄いきれないので全面小田急車にしたんでしょ だったら増便すればいいだけの話。ダイヤに余裕あるんだから
あの頃はﾓﾊ1と5200形が代表だったけど
ギヤ比が違うし苦労も有ったんだろうな
>>445
でも路線バス対向できるくらいの幅あるなら
新松田大雄山からバスでも走らせればいいのにな >>437
Ｍ電? @matuyaha ・ 6月17日
? その他
小田原駅で白百合のセーラー服を見ましたが、紺の冬服着用していました。多分、強羅の函嶺白百合の生徒さんだと思いますがあそこは標高が高いからまだ、冬服なんでしょうね。でも、通学時は地平と温度差が大きいから地平では暑いでしょうね。
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Ｍ電? @matuyaha ・ 6月18日
? その他
函嶺白百合の標高は約540mだから平地と3℃位の気温差があると思う。ここより高い標高の学校や寒い所にある学校は存在しますがこの高度差を通学する女学生達は他のはいないと思います。温度調節が難しいセーラー服ですがさすがにお嬢様学校なのできちんと清楚にセーラー服を着こなしていると思います。
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Ｍ電? @matuyaha ・ 6月18日
? その他
セーラー服のことよく知らなかったころ、函嶺白百合の女学生は冬服セーラー服の上に紺ブレザーを着ていたのを見てビックリしました。更に真冬は紺セーラー服+紺ブレザーに学校指定のコートを着ていた姿が新鮮でしたね。
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>448
ダイヤはそれ程余裕はないよ
全線単線で両端駅の発着線は一本だしね
登山車両の収容力は少ないので、20m車の小田急車両にしたんだよ >>436
足柄駅乗り換えって、
「足柄駅から足柄駅に徒歩で乗り換えようとしたら６時間かかった」
という御殿場線と小田急線のオチのニュースしか知らないんだけど、
そういうんじゃなくて真面目な話で？ >>448
箱根登山鉄道(箱根湯本-強羅)はネットダイヤだよ
日中時間帯はこれ以上の増便は不可能
ケーブルカーは毎時3本→4本に増便可能 ネットダイヤって「これ以上の増発は不可能の限界」って意味？ 初めて聞いた言い方。
ネットダイヤぐらい調べれば出るだろw
無知晒さなくていいから。
>>460
厳密に定義された術語ではないけど、一般的には、
交換可能な駅・信号場ではほぼ全て交換が行われる
ダイヤグラムという意味で使われるよ。
wikipediaの記述に全幅の信頼は置けないのは前提と
なるけど、wikipediaにもそういう記述はある。 >>457
それは加工食品だろうが…
ネギとか白菜とかの一般野菜を植えたらいいんだ。 あんな鬱蒼とした山の中で畑を施工しても育ちませんよ。光合成に支障をきたすでしょう。
学校で習ったでしょう？
傾斜地を畑にしたら土砂崩れが発生します
小学生でもわかること
果樹園なら傾斜地に結構ある
最近は平地栽培の研究成果も
>>468
傾斜地を畑にするのではなく、線路脇に植えてるアジサイを食用野菜に変えるだけ。
>>466
その鹿を討ち取って食用にすればいい 果樹林、茶畑、棚田と傾斜地農耕は狭い日本にいくらでもある
そもそも日本の農耕適地は国土面積の30%程だが、そこは住宅適地でもあり、道路や各種施設
の適地でもあるのだよ
花より団子、アジサイに何の価値があるのやら？
蕎麦屋のアジサイならともかく
蕎麦なら箱根そばでしょう。コロッケそばが好きです。
>>461
名前欄に「私は知的障害者です」って書いてる人に無知をさらすも何も無いでしょ。
無知どころか知的障害者なんだから。 話題が少ないので鉄道離れした話しが多くなる
箱根登山鉄道は復旧計画や進展度の情報を適時・適宜公表したら良いと感じる
この楽しい鉄道に早く乗りたいと思うのだが
とりあえず廃止はしませんと表明だけして詳細は今後の調査待ちなんだろう。
熊本の南阿蘇鉄道は復旧まで5年らしいがそれ並みになるかも
年内に復旧予定を出します、と発表されているのです
現在は調査、復旧方法、予算確保の検討中
どうして廃線させたいのかな?
「食べさせられませんから」通話中に冷めたラーメン 若い店主の行動に客は驚き
2018/1/23 10:39 (2019/7/10 17:15 更新)
西日本新聞
https://www.nishinippon.co.jp/item/n/388375/
ふらりと立ち寄った、あるラーメン店。こだわりのスープが売り物とか。まだ若い店主の元気な声が響く。ラーメンを注文した客の携帯電話が鳴った。込み入った内容らしい。客は話しながら店の外へ。出来上がったラーメンが席に置かれた。客はなかなか戻ってこない
【関連】「おごってくださいよ」うどん店で絡む酔った若者…年配の男性客の対応に感服
▼しばらくして席に着いた客がラーメンに手を伸ばそうとした。その時、店主はさっとラーメンの器を引いて、湯気の立つ作りたてに取り換えた。驚く客に「お客さんに、冷めたラーメンは食べさせられませんから」
▼「2杯分の料金を」との申し出を固辞した店主。そのTシャツの背中に書かれた文字に目が留まった。「一杯入魂」。野球の「一球入魂」のもじりだろうか。なるほど。この店のラーメンがうまい理由が分かった
▼仕事帰りに乗った、ある路線バス。停留所に止まるたび、運転手が車内アナウンスを繰り返す。「週末の金曜日です。1週間、お疲れさまでした」
▼バスを降りるお年寄りには「寒いですから気を付けて」「自転車にご注意ください」。あえて言えば「一停入魂」か。学生たちが「ありがとうございました」と笑顔で降りていった。外の風は冷たいが、車内は何だかポカポカと
▼ラーメン店主とバス運転手。仕事は違っても、心を込めて最良のサービスを提供しようというプロ意識には通じるものが。料金はいつもと同じなのに、すごく得をした気分にしてくれた。
＝2018/01/23付 西日本新聞朝刊＝ あと一ヶ月程度で復旧工事計画が出て来そう
一部経路変更とか言う噂があるが楽しみだ
紅葉シーズンだってのに湯本ガラガラだわ
やっぱ箱根登山鉄道がなきゃ箱根観光は立ち行かない
廃止厨は現実見ようなw
>>487
湯本まではロマンスカー来てるの知らないの？ >>488
箱根登山鉄道と小田急が湯本までロマンスカーで行けることを宣伝してないからな。
そりゃ好き好んで土砂崩れの現場に行く人はいないよ >>488
アスペですか？
湯本までしか電車ないから観光客減ってるって話してんだよ池沼w アスペかよ。湯本まで電車でいけるのに湯本ががらがらになるわけ無いだろ
箱根は災害復旧真っ只中
大涌谷がつい先週復旧したぐらいの進捗
今年行っても見れるものも見れないな
その分を宮城や岩手に振り替えたらどうだ
東日本大震災から8年半経って復旧もひと段落してるし、太平洋側は観光地も割とある
>>491
湯本から先に電車がねえんだから客は減るだろ
池沼？ｗ 客が少ないのは登山鉄道の運休だけが原因なのかそうか
箱根登山鉄道は偉大だな
登山鉄道各駅停車の旅でもしようかな
蒲鉾買って、車庫を除いて、湯本で日帰り温泉して、強羅で豆腐を食べて、
ケーブルカーで大涌谷行って一廻りすれば小田急箱根HDの収入になるでしょう
乗って残そう登山電車でね
>>500
各駅にある日帰り温泉全部行ってみたら？ 一人でもやろう
乗って残そう登山電車
彫刻の森レストランの昼食バイキングは美味しいよ
>>500
強羅から彫刻の森までは歩きやすいな
塔ノ沢は駅まで行くのが大変だが 箱根湯本以遠は放棄（廃止）しかない（小田急にしたって潤沢に金があるわけではないだろ）ような気がするな。
>>506
大型トラックの進入経路を作るために一旦線路と枕木をはがし舗装…
そんなことやったら鉄路で復旧してくれなさそうだな
このままでいいじゃんとか言われてしまう 箱根は今後も需要あるだろうが、登山鉄道なおさないことには魅力減だし、周辺部の観光地は大打撃だろう。
ところで、運転手さんや車掌さん、駅員さんはどうしてるんだろう？
事務仕事してるのかな？
辞めてしまった人いるかな？
湯本駅で年寄り相手の荷物運びやバス乗換え案内してるよ
>>516
代行バスに乗ってマイク離さず観光案内してそう 箱根登山ケーブルカーも予定通り改良工事に着手するのか
大丈夫かい？
バスを富士バス辺りで調達して代行専用バスを配置するレベルだろ
>>517
ツリカケ引退の時は、おじさんも湯本駅行ったが、駅員さん沢山いた。
運転手さんと車掌さんも、駅員さんやってるかのう？ >>518
代行バスのガイドさん？
ツリカケ引退の時、女車掌さん見た。
女車掌さん、バスガイドになったのだろうか？ 東洋経済オンラインで被災状況の取材記事が掲載されているね
小涌谷踏切手前の崩落・落橋で橋脚1本、橋桁2本が流出したのが最大被害の様です
ただ、両端の橋台が残っているのでルート変更の可能性は少ないのかな?
現在、工事用道路の施工ルート検討に入っている様なのでコレが決まれば
工期、費用等詳細が判明しそうだ。利用者向けに発表されると良いのだが
>>526
そんなに時間がかかるのなら線形改良で勾配緩和と軌間変更でロマ直通にしちゃえよ。 箱根登山や伊豆箱根の路線バスが頻繁に走っているけど、
すべてをまかないきれないのかな？
>>529
そりゃ小型とはいえ鉄道3両とバス1両じゃ輸送力違いすぎる >>531
やっぱりそうだろうね。
日中は15分間隔と比較的高頻度だしね。
平日はいいとして、土休日は旧道（畑宿・甘酒茶屋経由）の増発も
検討したほうがよいと思う。
既に東海道（宮ノ下経由）は渋滞しているという話もある。 そのバスが運転手も車両も不足して、神奈川県バス事業者会員各社から応援を受けているようです
復旧の時に無人運転のゆりかもめ方式に変更してしまえば、また台風で壊れても復旧期間が短縮出来そう。踏切を無くせないから無理だけど。
>>534
何でゆりかもめ方式だと復旧期間が短縮できるの？ 根拠ないよ >>534
シーサイドラインのときと同じ問題が発生しそう 湯本から新道経由芦ノ湖・バス→船・桃源台→早雲山→強羅→バス湯本の逆コースが空いててお薦めだよ
>>533
他社も運転手結構減ってるんじゃないのかな
江ノ電バスも横浜駅乗り入れ止めるし >>527
当初は復旧まで1年半～2年と言われていた。
それを1年に出来ただけでもすごい。
被害が少ないと言われている、湯本～大平台間でも早期に復旧すればいいな。 すまんな俺はあくまでスープと麺がメインだと思ってるから野菜を増す＝量を増やしたい
だと思ってたから大頼めば良いと思ってたわ
そんなに野菜食べたいならニラも野菜だしええやんけと思ってたけど、結構もやしが好きな人いるのな
そういえばケーブルカーは来週から工事運休だけど
車両を交換するから今走っているのはラストランのヘッドマーク付けてる
25年で交換かぁ
昭和レトロの八島ケーブルみたいなやつならともかく
あんな輸入ものの車両なくなっても何とも思わんな
鉄道ファンで入れ換えの記事を見たと思ったら、もう24年前か。
ケーブルカーってただの箱だけど、どこが痛むのかな。
>>552
そりゃ鉄の箱を屋外に置いて動かすんだから
いくら塗装してあったって錆びるだろ普通 箱根登山は来年秋まで運休らしいが、その間に車両の機器が老朽化で使い物にならなくなる可能性はないの？
同じ県内の遊園地へ行くモノレールみたいに
いっそのことこれを期に大改造して60km/h程度でぶっ飛ばせる路線にして欲しい
新交通・モノレールにして無人運転もいいねｗ
箱根駅伝に出場 東京国際大学に地元のお米贈呈
11/27(水) 18:48配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191127-00010002-teletamav-l11
予選会をトップで通過し、「箱根駅伝」に3年連続、4回目の出場を決めた東京国際大学の駅伝部に地元JAいるま野から県産ブランド米「彩のきずな」の100キロが贈られました。
27日は、JAいるま野北部の亀田康好地域理事代表から東京国際大学駅伝部横溝三郎総監督に県産ブランド米「彩のきずな」の金芽米が手渡されました。
金芽米は、特殊な精米方法により米本来の旨みや甘さと玄米の栄養を残した無洗米で粘りが強く、もっちりとした食感が特徴です。
亀田地域理事代表が「箱根駅伝への出場おめでとうございます。
粘り強さのある米なので学生と一緒に食べてください」と挨拶すると横溝総監督は「粘り強く頑張ります。応援よろしくお願いします」と延べました。
気温があがり過酷なレースとなった10月の予選会をトップ通過した東京国際大学の駅伝部は、正月の「箱根駅伝」でシード権獲得を狙います。
テレ玉
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最終更新:11/27(水) 18:48
テレ玉
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箱根登山鉄道 は廃業するのでしょうか？後、どう思いますか？ - 箱... - Yahoo!知恵袋
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q13216267753
＞それより箱根駅伝は通年どおりにできるのかな？
＞現在、代行バスが運転されていますが、グループ内の箱根登山バスでは車両が足りないのでしょう、富士急の貸切車も使っているようでしたよ。
↑なるほど、伊豆箱根バスと箱根登山バスだけでは箱根登山鉄道の代替力としては足りないと思っていたが、
富士急バスも動員しているのか。
で、来年の箱根駅伝は予定通りやるわけ？ まあ、箱根登山鉄道が復旧しないまま駅伝をやったほうが電車を踏切前で停止させる手間がなくていいかもしれないが、電車がないんじゃ客（キャパシティ）を捌き切れない気もする。 2020年秋頃に復旧すると11月22日に公式HPで発表がありましたのでご覧下さい
また、東洋経済オンラインに詳細記事が掲載されていますので合わせてご覧下さい
廃業等を語るのは誹謗中傷と捉えかねませんので注意が必要です
>>557
それまでは代行バス（代替バス）か。
バス会社は回し切れるんだろうか。 >>555
> いっそのことこれを期に大改造して60km/h程度でぶっ飛ばせる路線にして欲しい
つまらん奴だなあ
登山鉄道がゆっくりと登っていく間に眺められる箱根の四季折々の景色こそが箱根登山鉄道の最大の売りなのを理解していないのか？
速いスピードでブッ飛ばしたければ標準軌の京浜急行にでも乗ってろ >>563
> あのー、箱根登山も標準軌なんすけど・・・
じゃなくて景色を楽しむことよりもブッ飛びに乗りたいならスピードを最も出せる路線に乗れって言ってるの
同じ平地の路線でも狭軌より標準軌の路線のほうが出せるだろ 昨日車で箱根に行ったけど下り線が出山の鉄橋から仙人台まで渋滞していて何かと思ったら仙人台信号場の付近で片側交互通行をやってた
あと蛇骨橋付近とか線路から近い所には工事の車があって木を切り出したりしていたので
箱根登山鉄道の工事をする前の準備は着々と進んでいましたね
何も工事をしてないわけでは無さそう
早雲山駅も行ったけど建物工事が始まっていて駅前広場に自家用車は入れなかったよ
>>567
重機や大型車両出入りの通路建設自体が工事開始と言う事です
箱根町や関係省庁との話し合いが済み着工許可が出たのでしょう
11/22に公式HPで2020秋頃と発表があったので首を長くして待ちましょう 自家用車で行くならなるべく国１は避けた方が良いですよ
湯本から新道or旧道で芦ノ湖→桃源台。
御殿場ICから乙女峠経由仙石原・桃源台もありですし、直進して宮ノ下へ抜けるのもありです
途中、宮城野から強羅へも上がれますし、そのま彫刻の森へも行けます
但し、現在強羅駅踏切付近は混雑していますので、裏道調べて行くのもありです
バス利用も似たコースで廻れますので調べてみてください
湯本から上がってくのと御殿場から入るのでは有難味が違うんだよなあ
>>569
宮城野から仙石原方面は通行止めですかやだー
あと長尾峠も通行止めになってた
強羅から仙石原に抜けるひめしゃら林道は路線バスも無線で確認しながら走っているくらい狭いので注意 ただの温泉宿場町にありがたみも何もないんだよなあ。
ゴールデンコースなんて小田急が勝手につけた名前なんだし、そんな事気にせずに自由に回ればいいじゃん
>>571
整備中だが結構やられたらしい
ってか金時林道は許可証ないと走れなくてたまにパトカーが張ってるから注意が必要
久野林道もやられたらしいから覚悟必要だな >>574
そりゃまぁどこでダレとナニするかなんて自由だけど
ゴールデンルートがあれは迷わず帰れるし
前は小田原から箱根町までの片道切符がセットになった回遊券や桃源台までの片道切符があって
観光客囲い込んでたしな 【関連記事】
【全文】平塚市、市立中でも「完全給食」導入を正式決定ko
平塚市が小学校給食月額５００円値上げ 主因は食材費高騰
加熱給食８４％「おいしい」 伊勢原市教委アンケート結果
「ハマ弁」市教委が配送効率化検討 低い喫食率に改善要望
給食調理器にネズミ死骸 回収できず児童７０人米飯食べる
最終更新:11/28(木) 5:00 カナロコ by 神奈川新聞
↑
特に、有害・害悪・猛毒な物質である「牛乳」をいまだ強制してる時点で時代錯誤というか時代遅れというか。この御時世に「牛乳」」を強制とはいかなる了見なのか。牛乳やヨーグルトが猛毒というのは今の科学ではとっくに判明している。
（ただ驚いたのは、ﾒﾝﾀﾙﾍﾙｽｲﾀ板のサイレーススレには、その認識がない上に、”言われても頑なに認めない人”ばかりな事だだ。ﾈｯﾄ環境がありながら、この15年間、一度もまともに情報を更新してないことに呆れるが、それが洗脳や刷り込みの恐ろしさか。普通の生活を送っていれば「牛乳が害悪」という情報に接しないﾜｹがないのだが。
物を知らない、知識が古いというのは恐ろしい。
登山電車もケーブルカーも乗れないので
湯本→新道or旧街道バスで箱根町or元箱根港→海賊船→桃源台
桃源台→仙石原付近→高速バス新宿か
桃源台→ロープウエー早雲山往復して高速バス新宿
更に逆ルートなら混みにくいと思うのだが
これだと不通区間と混み合う国1はは避けられるかな?
>>581
スレ違いだけど静岡鉄道にも言ってあげてくれ… 別にＵＲＬに日本語入ってないと思うが。
そしてなぜに静岡鉄道が出てくる。
リニューアル工事は（箱根登山側のＨＰではなく箱根町側のＨＰで知ったが）、
なぜ、箱根駅伝の期間にかぶるようなタイミングで・・・。
いや、ケーブルカーは駅伝のルートとはかぶらないからいいのか別に？
しかし箱根ロープエーの（大涌谷～早雲山）の頻繁な保守運休とかいい加減にしてほしいと思ったことはある。
老朽化が激しいのかなんなのか知らんが、いっそ、根本から建て替えろやと毎回思う。
マルチバイト文字がエンコードされてURLめっちゃきたなくなってんじゃん
無駄に文字数伸びるから嫌だよね
>>579
箱根でにぎやかなのは宮ノ下付近だけど、ここに用がなければ
新道or旧道で元箱根などに向かうのはありかな。
これを機会に、旧道の畑宿や甘酒茶屋などをアピールするチャンスでもある。 まだ、小田急グループの箱根フリーパスは発売を中止しているの？
登山電車が運休となると、伊豆箱根鉄道グループのフリーパスでも良いな。
土日はJR小田原駅発の箱根登山バスの箱根町港行きは一時間に一本。
逆に伊豆箱根バスの関所跡行きの方がほんすうがあるし。
熱海から箱根にいって小田原に行く手もあるし。
フリーパスは打ってるぞ
電車、ケーブルカーのトコトコ切符が売ってない
なお今日行ったけど箱根湯本駅から早雲山駅までは
バスの方が安かった
因みに大涌谷が混んでいるので早雲山駅入口でロープウェイに乗り換えるように案内していた
>>587
そうだね 今は宮ノ下回避が上策だね
新宿から高速バスか車で御殿場IC経由で入れる仙石原地区がお薦めだ
ガラスの森、星の王子様、ラリック、ポーラ等を楽しむのも良いし、新名物・箱根ラスクを買うのも良い >>588
ココで聞くより、箱根登山鉄道HPを見ると良いです
バス便も詳細に書いて有ります >>587>>590
富士屋ホテルが改修休館中なので
多少なりとも混乱が少なくて済んでるかもね
でもオリンピックまでに富士屋は直るだろうし、来夏は大変だ 道路の回復も進むのを期待したいね
それと事前に調べて国1ルート回避プランを作ると渋滞回避しやすいね
国道138の不通箇所は開通したのかな?
ここが開通すると道路交通はかなり改善するのですが
箱根登山ケーブルカーがもう搬出されたとのこと
仕事早いな
ソースは毎日新聞の有料記事
ケーブルカーの次期車両はどこ製なんだろう。
また海外製？
現有車両はスイスのガングロフ社なので同様と思われますが
ソースは無しなので疑うなら自分で調べてね
高尾ケーブルがあるからケーブルカーのノウハウはあるか
ちなシステムを更新できるメーカーはすでに日本にない
>>608
つまりケーブルカーとその運行システムを制作している日本メーカーはもはや存在していないってことですか？ USO電受信
ケーブルーカーの製造・修繕しています
落ち合わせ先
社名 大阪車輌工業株式会社
所在地 大阪市住之江区南港東９丁目４番４５号
電話・FAX ＴＥＬ ０６－４７０３－７３５１（代表） ＦＡＸ ０６－４７０３－７３６１
名称 日本ケーブル株式会社
代表者氏名 取締役社長 大久保 雅由
本社
〒101-0054
東京都千代田区神田錦町2丁目11番地
電話：03-3292-1171（代表） FAX：03-3292-1236（代表）
>>612
そこはシステムまるごと更新とかでにんのか？ >>615
wiki
また、ロープウェイと異なり、現在は日本ではケーブルカーの量産や新規設計は行われていないために、古い設備の更新には多大の資金が必要であることもあり、外国から設備を輸入して更新した例もあるが、逆に資金負担に耐えられずに路線が廃止されたところもある。 技術的には枯れ切ったものだと思うが
インクラインとかで新設はまだあるだろうし
マーケットが小さすぎ
ケーブルカーの「量産」なんてないだろ、どこでも
それとできるできないの話とは別問題
>>618
おまえが言ってることお前以外そーないじゃん
ケーブルの会社だって業態がわからんし >>620
できるできないの話じゃなくて採算とれないからやってないって話なんすけどw
自爆してりゃ世話無い
逆に言えば国内の会社がやってないから
設備更新はいつも海外に頼んでるんだし(車体更新程度の話ではない) 日立製作所にはケーブルカーの制動試験をする装置があったらしいがいまはないらしい
ケーブルカー車両はどこも受注生産品で量産などしてませんね
また、技術的には平易な物で鉄道車両メーカーなら何処でも造れますが
一定の経験は必要でしょう
車両より巻き上げ機が重要でこの方が技術面では経験が必要です
ところで、小田原市の「国府津学習館図書室」ってどこにあるの？
ちなみに湯河原は夜が早いイメージがあるが、図書館は金曜日は19時までやっているんだな、意外。
箱根登山バスは
「ビジネス高校前」を「小田原東高校」に直ちにバス停名変更するくらいに敏感なのに、
湯河原の委託バスの「ヤオハン前」はなんでマックスバリューになった今もヤオハン前を貫いてるの？
あとAコープ前も、どっちかつーと「ウエルシア・HAC前」だよな。
https://www.hakone-tozanbus.co.jp/info/bus/rosen/ 要約した文書を書いたほうが他人にはわかりやすい
要約するとは自分の頭の整理をすると言う事
そしたら読んで貰えるのだが
>>624
だから君、できるってこととやってないってことは別だと何度いえばわかるんだ？
無職だから仕方ないか 平塚市、市立中でも「完全給食」導入を正式決定 11/28(木) 5:00配信 https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191128-00000007-kana-l14
新たな共同調理場の建設予定地となっている田村自転車等保管場＝平塚市田村
平塚市は２７日、市立中学校全１５校で主食とおかず、牛乳がそろった「完全給食」の導入を正式決定したと発表した。共同調理場から各校に配送する「ｾﾝﾀｰ方式」を採用。小学校の給食を調理している市内２カ所の共同調理場を廃止し、中学校分も集約した共同調理場を新たに整備する。2022年度内の着工を目指すが、給食ｽﾀｰト時期は
「今後の進捗（しんちょく）状況に応じて現時点で明言できる状態ではない」とした。新たな共同調理場は、現在自転車保管場などに使われている同市田村9丁目の市有地約1万6700平方ﾒｰﾄﾙに建設する。現在は市立小28校のうち自校方式を採用している7校を除く21校の給食約9千食を作る東部学校給食共同調理場（同市東八幡）と
北部学校給食共同調理場（同市田村）がいずれも築40年以上で老朽化。新たな共同調理場で中学校15校の7千食を含む計1万6千食を調理し、市内各校へ配送する。新施設の整備はPPP（官民連携）やPFI（民間資本活用による社会資本整備）の活用を検討。市は地元住民への説明会なども重ね、20年度中に基本構想・基本計画を策定する方針。
市議会12月定例会に提出した19年度一般会計補正予算案に計画策定の委託業務など2年間分の債務負担行為として計2200万円を設定した。神奈川新聞社 【関連記事】
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給食調理器にネズミ死骸 回収できず児童７０人米飯食べる
最終更新:11/28(木) 5:00 カナロコ by 神奈川新聞
↑
特に、有害・害悪・猛毒な物質である「牛乳」をいまだ強制してる時点で時代錯誤というか時代遅れというか。この御時世に「牛乳」」を強制とはいかなる了見なのか。牛乳やヨーグルトが猛毒というのは今の科学ではとっくに判明している。
（ただ驚いたのは、ﾒﾝﾀﾙﾍﾙｽｲﾀ板のサイレーススレには、その認識がない上に、”言われても頑なに認めない人”ばかりな事だだ。ﾈｯﾄ環境がありながら、この15年間、一度もまともに情報を更新してないことに呆れるが、それが洗脳や刷り込みの恐ろしさか。普通の生活を送っていれば「牛乳が害悪」という情報に接しないﾜｹがないのだが。
物を知らない、知識が古いというのは恐ろしい。
>>627
お前が知ってることが世界の全てだと思うな 「昼ﾗｲﾄ点灯虫ﾏﾆｬﾃﾞﾁLGBTQ性欲欠落ｱｽﾍﾟ300系3重障壁ﾊﾞｾﾄﾞｳ綿飴箸JAL123」はアスペ？
スレチに気付いてない。
●『冷たい飲み物はとるな！』幻冬舎→医師が著者で、牛乳やﾖｰｸﾞﾙﾄが不調の原因だからやめるように患者に言っても「牛乳やﾖｰｸﾞﾙﾄが体に悪い訳がない」との反論に苦慮している記述あり。俺はこの御時世に「牛乳害悪」を知らない人生周回遅れの無知がいるとは信じれなかったが、この本で初めて、この時代にも「牛乳有害」を知らない情弱が沢山いると知った。
●『牛乳は子どもによくない』PHP
●『世界一シンプルで科学的に証明された究極の食事』東洋経済
●『「健康に良い」はｳｿだらけ』新星出版社→牛乳が生物学的に人間に摂取すべきものでないと書いてあるのと、体に悪いという説自体は牛乳が体に悪いという事を海外の論文を出典。
●『パンと牛乳は今すぐやめなさい! (3週間で体が生まれ変わる)』ﾏｷﾉ出版
●『牛乳のﾜﾅ』船瀬俊介→「これだけ悪質な牛乳がなぜﾃﾚﾋﾞ等で報道されないのか」のｶﾗｸﾘが説明されてる。「ああ、だから、いまだに『牛乳健康説を信じてる奴がいるんだ」と妙に納得。
●『「うつ太り」から抜け出せるたったこれだけのこと』実業之日本社
●『病気にならない生き方』ｻﾝﾏｰｸ出版
●おおわだ保育園 卵・乳製品除去の「なかよし給食」(教育技術新幼児と保育MOOK)
●『給食で死ぬ!!―いじめ・非行・暴力が給食を変えたらなくなり、優秀校になった長野・真田町の奇跡!!』ｺｽﾓﾄゥｰﾜﾝ
●『もっと変な給食』ﾌﾞｯｸﾏﾝ社
●『変な給食 』ﾌﾞｯｸﾏﾝ社
●（ﾑｯｸ）『健康のしくみ図鑑』宝島社
●『50歳から元気になる生き方』武田邦彦
●『医学常識はウソだらけ 図解版 分子生物学が明かす「生命の法則」』 三石巌
●『心の病に薬はいらない』内海聡
◆◆◆
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国内ケーブル車両は箱根を除けば国産なんだが 知ってた?
つまりやってるんだよ >>638
バカそのものだコイツw
事実と逆なんだが
車輌の車体更新程度以外のシステム更新はすべて海外メーカーのものなんだけどw >>638
高野山ケーブルカー
「スイス製のケーブルカー導入しました！」
大山ケーブルカー
「大阪のメーカーが車体をヘリコプターで搬入しました！」 筑波山・・・大栄車両
高尾山・・・京王重機
御嶽山・・・不明 だが１世代前は日立笠戸なので国産の可能性が高い
箱根・・・・・スイス
大山・・・・・小田急エンジニアリング、川崎重工業、大阪車輌工業
十石峠・・・不明
立山・黒部・・黒部は汽車会社で立山は不明だが同一会社運行なので国産でしょう
比叡山（坂本）・・不明
叡山ケーブル・・・武庫川
鞍馬・・・大阪車両
高野山・・・車体はスイス
旧男山・・・川重・日立
妙見の森ケーブル・・・ナニワ
天橋立・・・アルナ
生駒・・・近畿車輛
信貴・・・日立
六甲・・・現三代目は不明だが二代目は日立
摩耶・・・現三代目は不明だが二代目は日立
八栗ケーブル・・・日立
皿倉山ケーブルカー・・・スイス
別府ラクテンチケーブル線・・・車体はアルナ、台車は宝山寺１号から流用なので近畿車輛か?
一部外国製だが国内製が多いね。 意外に日立製作所が多い様です
>>644
>>642の書き方だと、仕切りと設計が小田急エ、巻上機等が川重、車輌が大車のように見えるが
合ってるかどうかは不明 >>642 です
>>639に下記の様に言われたので改めて調べてみました
シッタカ思い込みと思い上がりで他人を馬鹿呼ばわりするのは如何なものでしょう
>>638
バカそのものだコイツw
事実と逆なんだが
車輌の車体更新程度以外のシステム更新はすべて海外メーカーのものなんだけどw >>648
> シッタカ思い込みと思い上がりで他人を馬鹿呼ばわりする
そりゃあ、ここは5ちゃんですから
とくに鉄道板は年齢層が低いしアスペも多い
場所柄ってだけのことですよ ハハハハハハ そうですね
でもねチョットは調べてから書けば良いのにと思うのですよ
書き込む道具がPCからスマホに大方移って、調べて書くなんて習慣はほとんど失われたような
少し前のレスすら読まずに、感じたことだけを書く
データに基づく論理的な話でなく、相手を罵倒し、言い負かすことだけに注力する
所詮は5ちゃんです
道具立ての変化につれて思考力が薄らいだと言う事ですね それは確かにありますね
ただ、思考力低下を放置してると日本中阿呆国民になるな 困ったもんだ
十国峠、巻き上げ機はスイス製、台枠、車体が日立製だった
大山ケーブルは台枠は初代からの流用
三菱重と日立、和解へ 南ア火力発電の損失負担
2019年12月18日00時13分
https://www.jiji.com/jc/article?k=2019121800011&;g=eco
三菱重工業が南アフリカの火力発電事業の損失負担をめぐり、日立製作所に約７７００億円の支払いを求めていた紛争で、両社が和解する見通しとなったことが１７日、分かった。日立側の負担を総額５０００億円程度に減額する案を軸に調整が進んでいる。
三菱重工と日立は、２０１４年に火力発電事業を統合した。三菱重工は、日立側が統合前に受注していた南アの火力発電事業の損失について支払いを求め、１７年７月、私的な裁判に相当する仲裁を日本商事仲裁協会に申し立てていた。
和解案による日立の支払額には、火力発電事業の統合会社「三菱日立パワーシステムズ」（ＭＨＰＳ、横浜市）の持ち分を三菱重工側に譲渡する手法も含まれる。ＭＨＰＳには三菱重工が６５％、日立が３５％出資している。
【経済記事一覧へ】 【時事ドットコムトップへ】
日立、三菱重工と和解へ 南ア火力発電事業の損失負担
共同通信社
2019/12/18 00:12
https://www.msn.com/ja-jp/money/other/日立、三菱重工と和解へ-南ア火力発電事業の損失負担/ar-BBY5ot6三菱重工業と日立製作所が、共同出資する会社が手掛ける南アフリカの火力発電事業の損失負担を巡り、和解する方向で最終調整に入ったことが17日、分かった。日立が保有株の譲渡を含め、数千億円相当を負担する内容とみられる。
三菱重工は日立に約7700億円を支払うよう求め、2017年に日本商事仲裁協会に仲裁を申し立てて協議を進めていた。三菱重工側が減額に応じたもようだ。
南アの事業は日立が07年に受注したが、ストライキの発生などで工期が大幅に遅れた。14年に発足した三菱日立パワーシステムズが事業を引き継いだが、その時点で損失が出ており、三菱重工が日立に請求していた。 こんな殿様商売の鉄道そのまま廃線でいいよ。
誰も困らない。
>>657
箱根に行く観光客でこの鉄道からの車窓の眺めを楽しみにしているのは多い
君が困らないからといって他の人間も全て君と同じ考えだなどという傲慢で独り善がりな決めつけは捨てることだ >>657
箱根町住民登録数は11,000人超
箱根⇔早雲山間に通勤・通学定期券運賃が設定されているのをご存知か
箱根住民が麓へ、麓民が箱根への通勤・通学の手段でもあるのだよ
そんなに嫌いなら乗らなければ良い なんと言おうと、こんな横柄な乗務員のいるところ、要らないよ。
無茶苦茶態度の悪い赤ら顔雲助！絶対に再就職無理だろうね（爆笑
日ごろ態度デカイからもはや怪しげな外国人しか利用してないでしょ。
税金なんか間違っても使って欲しく無いわ。不要不要。
>>665
バカだね。動いてないから見ものなんでしょ。 動いてないものが見物とは?
一体何を見るのかね?
今なら毎日動いて無いが
取り合えず固定回線の8f-のおじいちゃん落ち着いて
>>670
代行バス案内所
小田原駅特急券登山線立ち売り
新宿バスターミナル案内所
小田急関連派遣も 小涌谷の踏切で、箱根駅伝の選手と登山電車とのツーショットを撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
小涌谷の踏切で、箱根駅伝の選手と登山電車とのツーショットを撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
小涌谷の踏切で、箱根駅伝の選手と登山電車とのツーショットを撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
>>1
小涌谷の踏切で、箱根駅伝の選手と登山電車とのツーショットを撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸 どうしても人が余るなら新松田以西の小田急各駅を業務受託すれば良いな
そんなことしたら、まだマシな小田急の看板傷がつくわ。
残ってる分野は他社に譲渡、会社解散でいいんじゃないかな。
あの態度の悪い赤ら顔雲助が露頭に迷ってザマーミロですね！
ほんと、横着なやついるからね。ここは。
無駄な公的資金は使わないでね、誰にも必要ないわ。
アジサイ？そんなもの道端の見ておけ、くだらない。
小涌谷の踏切で、箱根駅伝の選手と登山電車とのツーショットを撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
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バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
小涌谷の踏切で、箱根駅伝の選手と登山電車とのツーショットを撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
登山の公式HPに被災状況や復旧工事近況が掲載されているね
定期的に更新して貰えたら良いのですが
日テレの箱根マラソン中継で、町役場の人が電話インタビューかなんかで言ってような
酒入った上での記憶だけど
台風19号こと、第19使徒襲来
エヴァンゲリオン的に。
代行バス 午前運休
国道１号線除雪間に合わず
湿った雪質で除雪車手間がかかる。
新型ケーブルカーあは3月20日から運転開始だそうです
失礼 ミスタッチでした
新型ケーブルカーは3月20日から運転開始だそうです
足回りは前のままなんだな
てか岡部デザインじゃないのか
観光船の監修をミトーカに依頼したとこから、風向き変わったかな？
12月末HPのインフォメーションに掲載された復興工事レポートが更新されず一発屋で終わった感じだね
忙しくて手も気も回らないのかな? 楽しみにしてたのだが残念だ
１
２０１９年、小田原市の「ふれいあいセンターいそしぎ」で（初回日程は台風のため中止になったが）、
サプリメントの講座があった。
「ふれいあいセンター いそしぎ」って案内は、「小田原保健センター」との案内と併記すべきでは？
人によって呼び方が違うから混乱の元になる。
これは小田原市の「マロニア」という施設名に対して箱根登山バスバス停の「川東タウン」というバス停名にも言える。
てか箱根登山バスは「元箱根」のバス停を「箱根神社入口」に改称したり、伊豆箱根バスでさえヤオハンをマックスバリューに改名したのに、
湯河原の自治体委託バス「お買い物バス」は、「ヤオハン」を「マックスバリュー」にいい加減に直せよ。
なお、このお買い物バスの「Aコープ前」も、明らかに「HAC前」だと思う。
細かいことを言えば国府津病院前も、「国府津病院前」が最寄のバス停として紹介されていないとか 
、
一部、伊豆箱根バスも共通の話になるが、「小田原東郵便局前」なのに「小田原郵便局」は「前」を冠さないとか、なんなんだ。湯河原地区でも似たような現象あるけど。
２
小田原駅で箱根登山バス「真鶴新道経由小田原駅」というバスを見たが、そんなのあったんだ？
でも、これは小田原方面だけで、小田原「発」では出てない模様だね。
３
なんで箱根登山バスは入生田に拠点を移して、小田原～箱根湯本の便数を（まして土曜休日に）激減させたの？
電車誘導なのか、そこは伊豆箱根バスに任せたということなのか。 ４
今、コロナウイルスが流行っているけれど、
『コロナワールド』はそれにあやかって便乗商法はしないんだな。
５
箱根の輸送力は例年に比べて大幅に低下しているとはいえ、
一部旅館や白百合学園関係者なんかはむしろ今のほうがいいって人もいるみたいね。
ケーブルカー運休で代行バスが旅館の真ん前にバス停だったり、
白百合学校は箱根登山電車で行くよりバスで行ったほうがスイッチバックがない分、（箱根湯本からの）遥かに所要時間が少ないとかで。
小田原から定期路線バスならもっと早いと思うが、小田原駅から出ているのはあくまで定期バスだから通勤定期や通学定期では乗れないんだっけ？
まぁ通勤で強羅行くのにバスokな会社は少ないだろうから
電車になるわな
遅刻しそうな時はバスで宮城野橋までいって階段登るし
復旧工事は少しずつではあるが進んでいるようです
二ヶ月ぶりだがHPにupされているね
先週の土曜日に、フジテレビかテレビ朝日か忘れたが、
箱根の特集がやっていたが、
「いまはその箱根に行く手段がねーんだよ」と思った。
いや、ないわけではないが・・・。
ちなみに、人によっては、今の代行バスのほうが喜んでる人が多いみたいだね。
（鉄ヲタやバスオタクが富士急バスが箱根で見られるとかそういう理由ではなくて）。
なぜなら、スイッチバックを繰り返して強羅に行く電車より、
バスのほうが早いからだ。
（代行バスが塔ノ沢駅に停まらないのはなぜだろう。物理的に車両が入れないから？ バス停から歩くには遠いってのもあるだろうけど）ただ、それを言うなら、箱根登山ケーブル―カーも、この場合は仮設バス停だろうが、駅と仮設バス停がだいぶ離れていたりする。。
特に、「箱根湯本～強羅」のノンストップ代行バスは喜んでる地元民が多い（白百合学園の関係者かと勝手に勘繰っている）。
つか、ケーブルカーは分かるとして、箱根ロープウエイって、
しょっちゅう「早雲山～大涌谷」で定期点検やってるじゃん。もはや毎年やってる印象。
施設が老朽化してるのか？ いっそのことフルモデルチェンジしたほうがいいんじゃないの？
で、箱根登山鉄道の仕事がなくなっている係員たちは今どうしてるの？ 駅での案内係は最小限の人数でいいし、
車掌や運転士は？ 親会社小田急に出向したところで小田急電鉄も運転できる免許とはまた違うだろうし…。
アルバイトはこういう場合は解雇も仕方ないんだｋっけ？ 俺の法律の詳しさはせいぜい警察官よりちょっと上程度なので分からん。（しかも警察はもともと刑法以外は素人だし）。
>>708
だから路線図よく見ろよ。
平常時湯元から強羅行の直行路線バスなんてないじゃん。 鉄道と代行バスとではどちらが濃厚接触の危険性が高いでしょう？
７
小田原東部の地理がいまいち分からない。「小八幡」とは何ぞや。
巡礼街道を、国府津駅側から辿ってみよう（そもそも何に巡礼してるのか分からないが）。
巡礼街道で「薬局ウエルシア（調剤薬局あり）」があるが、ここは「小田原国府津店」。しかし、すぐとなりにあるファミリーマートは「小田原小八幡店」。
ちなみに道路を横断する信号の標識は「小八幡」。
いったい、どこで「小八幡」が途切れていて、どこまでが国府津なのか。
そもそも「ウエルシアよりファミマのほうが国府津駅側なのに、なぜ、店名に「国府津」を冠していないのか？ （親木橋バス停近くに現ファミマがあるということはあるが、その店名は忘れたが、仮に「国府津店」だとしても、「国府津東店」などといくらでも被らない方法はある）。
そして驚くのが、巡礼街道をさらに進むと、コロナワールド脇（西湘貨物駅近く）を通しこし、オーナーの評判が口コミでボロクソのセブンイレブンを通り過ぎ、なか卯があるが、そのなか卯の手前にあった話がたしか「こやわたがわ」だったと思う。
ここまで「小八幡」ってなんやねん。
ちなみに、国府津駅近くというか「親木橋」近くのバス停の川、「もりとかわ」とあるから、「森と川」という”フォレスト＆リバー”的な意味かと思ったら、「森戸川」だった。
８
結局、ダイナシティってなんで呼べばいいんだろうね。
予定的臨時休館に加え、これは小田原ルミネとかでもそうだが、「台風の影響で本日終日閉店」ってあるじゃん。
あの時に「ダイナシティウオーク」って表現と「ダイナシティガーデン」って表現されている時があって統一されていない。
また、「イトーヨーカドー」に関しては、「イトーヨーカドー」でHP検索したほうが早く見つかるし、そもそもヨーカ堂のレシートが「イトーヨーカドー 小田原店」になっていて、「ダイナシティイースト」の文言は入っていない。
「ダイナシティ」というのは「ショッピングモール」みたいなものだと思えばいいのか？ （なら、シティモールと連絡通路作れと思うが）。
>>709
平常時じゃなくて現状の話をしてると察してほしいんですが。
「電車が止まってむしろ喜んでいる層がいる～代行バスで直行できるから」
という文脈から明らかに現時点の話だろうに。 鉄道と代行バスとではどちらが濃厚接触の危険性が高いでしょう？
>>715
どちらも同じ。
自分の口から90cm以内に他人の口があれば濃厚接触。 そういえば新しいケーブルカーが営業運転を開始したみたいだね
モハ1のカルダン車はラストランしないまま廃車なの?
新車のケーブルカーだけど、なんか古臭いデザインだな。
窓も小さくなったし、なんでこうなった？
>>715
ツアーバスや映画館でやっているように、指定席にして千鳥配置に座らせ前後左右が空席になるようにしないと無理だな。 せっかく再開おめっていいたいところなのにコロナがなあ。。
暖冬で降雪、凍結が少なかったとあるね
しかしコロナで踏んだりけったりで気の毒だな
7月下旬ならコロナは収まってるだろうな。
収まってなかったらヤバすぎないか？
無理じゃねえの？
当分流行つづいて世界経済大混乱コースだと思うよ
７月なんてムリムリ
理由1.治療薬が無い
理由2 予防ワクチンも無い
理由3 貴方のようなノー天気が多い
箱根の名湯で何かウイルスに効果的なものはないでしょうか？
皮膚も溶ける強酸性の草津温泉ならコロナウイルスも死滅。
>>719
足回りはそのままで車体は同じガングロフ社だったかな？ >>732
鉄製らしいから、秘蔵の5000系車体を流用したんじゃないのか。 大山のケーブルカーは川重やら小田急エンジニアリングやら大阪車両が絡んでいるのに全然違うんだな。
ロープウェイはスキー場でお馴染みのCWAだけどこの会社もケーブルカーを製造しているし。
どうして京王重機なのか謎だな。
ありそうなのは納期の問題じゃないかね
登山電車があれだから意味無くなったけど
今回の新車国産なのか
申し訳ないが先代と比べると見た目は中も外も安普請という印象しか持てなかった
混雑も慢性的だったし仕方なかったのかもしれないけど
何より乗ってもロンシーなのが嫌だな。
せっかく登山電車で楽しんで強羅に着いても、一気に日常に戻され気分。
強羅公園行くのによくケーブル乗ってたけど、ロンシーなら歩くかな。
2019年に流行ったJPOPベスト10
スーツケースゴロゴロの公害外国人様への配慮でそうなったらしいけど、
全くの無駄になったなw
もうインバウンドは二度と復活しないから
>>740
いろんな事情が絡んでいるだろうことは察するけどそれにしても、ってことよ 横に並んだ段々のロングシートﾜﾗﾀ
だっさｗ
これって急停止とかしたら危険じゃねえのか
なんつーかどっかの犬猫デザインのケーブルカーの次くらいにダセえケーブルカーになったな
これじゃ無理して更新しなくてよかった
ダサいというかチープすぎる
ヨーロッパ製のモダンデザインから汎用パーツ有り合わせで
インクラインに毛の生えたような奴になっちゃったから
>>746
鉄道車両の汎用パーツ、特に前部標識灯と後部標識灯のセット品って
どうしてあんなにダサいんだろう
一目で汎用パーツとわかって、車両の品格が落ちる というか鉄道用ですらない
自動車用LEDシールドビームの流用
外国人様がいくらでもくるから、手抜きでもいいやと思ったんだろうなｗ
電車の車内で音楽を流すようになったのは何で？
結構な音量でうるさい。
>>752
バス用だな。日野のブルーリボン2の交換用、小糸製のLEDライトだな。
いつも間近で見てるからわかるぞ >>756
バス用っていうか規格物だからね
路線バスが近年までシールドビーム採用してて
小糸がバス会社にサンプル配りまくったからバスで見るのが多いけど
ちなみに2灯用は24/12V両対応になったから古い乗用車にも付く 路線バスがＬＥＤヘッドランプなのに新車１年半のおれの車はハロゲンランプ
バス会社って金あるんだねえ
LEDライトの方が長持ちするから廃車までのトータルコストで考えると安いんじゃないの？
そう、特に営業車は走る時間が長い上にバス会社によっては昼間点灯実施したりしてるから交換頻度が高い
それと単純に明るいから夜間走行の安全性にも寄与するし
ただ4灯式のハイビームはそんなに使わないのでロービーム側だけLED化がほとんど
引退した旧型の方が新しく見える
先々代の次の車両だったらあんな感じだったなって
ロングはあのあの混雑だとしゃーないというか
音読する時に「だいたい」では語義が紛らわしいので、敢えて始めた呼び方が定着したのではなかったっけ
大事なのは伝わる事なので、この場合は使う意義はあるんじゃないですかね、しらんけど
って、ダイガエって書いてあったのかひょっとして？
そんならもうね、うん
>>763
昔々、新人の頃、先輩・上司から徹底的に教えられたね
今の若い人は全問読めるの人は半分程度で、全問書けるのは2割程度かな? いよいよ試運転？が始まったな。
駅間で止まってなにか測定している。
再開しても殆ど乗らないだろ？
観光客需要が殆どで地元民はバス乗るんだし
ダイガエwバカ丸出しさすが小田急の末端。
復活するのか残念やなぁ。こんなとこバスで十分でしょう。
観光が戻れば鉄道が必要だからｗ
当分先だがな
>>770
バカそのもの 小田原ー早雲山間に通勤・通学定期運賃が設定されている事実があるのだがね
観光鉄道と通勤・通学鉄道という両面があるのだよ
川重兵庫に預けてあるアレグラは7月には甲種になりそうなんだが、特定警戒地域から解消されないとお客さんは戻らないだろうな
残っている旧型は即廃車なんだろうか
そうだったら寂しいなあ
>>773
どうせまた、新富士から陸送して強羅から夜な夜な自走して入生田だろ
開通に合わせときゃいいじゃん
バス待ち客用に線路使われているし >>772
そりゃ通勤通学定期くらいどこにでもあるわｗ
箱根登山は遅いので道路が渋滞しない平日は地元民はバスの利用が多い 強羅には学校があるから通学定期は発売されてるな
現在はバスが代行している
箱根山中には沢山の施設があり、そこへの通勤者は多い
また、箱根山中から小田原方面への通勤者もまたいるのだよ
人口は約11,000人も居るからね
>>763
このサイト自身が間違えてないか？
代替えは今は認められているはずだし、
「ちょうふく」も「じゅうふく」もどちらの正解のはずだけど。 ダイタイ交通機関
チョウフク区間
サッキュウな問題解決が望まれるのだな
>>771
犯罪県に住んでいて恥ずかしくない？死ねよ。 1
入院について｜小田原市 眼科 ｜佐伯眼科クリニック｜白内障 緑内障 手術 入院
http://www.saeki-ganka.com/original7.html
佐伯眼科って、「入院」できるのに、なぜ「病院」ではなく「クリニック」なの？
「有床診療所」ってやつ？
２
決めるの早くない？
５月２日の時点で、「小田原酒匂川花火大会・湯河原やっさまつり・湯河原花火大会・湘南平塚七夕まつり」の中止が既に決定て。
2011年の東日本大震災の電力供給の不安以来の中止か＞酒匂川花火大会
去年（2019年）は湯河原海上花火大会と小田原酒匂川花火大会が同日という悲劇だったが、今年はそういうの無いと思っていたが。
（去年も言ったが、鴨宮駅が花火大会で混雑するのが謎。花火と反対側の鴨宮駅北口にさえ露天が出る始末。バスなら小田原駅からだし、小田原大橋に行くにしても酒匂橋に行くにしても小田原駅からバスだろう。鴨宮駅から歩いて小田原大橋はかなり距離があってしんどいのに。鴨宮駅から花火入りする人達の気持ちが分からん。シティモールから花火を見るならとにかく）。
なお、2018年の湯河原海上花火大会は決行されたものの、高波で海も壊滅したこともあり、情報が錯そうしていた）。
３
５月２日にＮＨ総合でやっていた、ケネディ暗殺の真相に迫るみたいな番組で、撮影協力が神奈川県茅ケ崎市になっていたが、茅ケ崎にアメリカっぽい場所ってあるのか？
４
大涌谷はＨＰによれば５月７日から閉鎖中だが、これＨＰの書き方が分かりにくいだけで、実質は、「５月７日以降も引き続き、閉鎖継続中」。
でも４月下旬ころの大涌谷ライブカメラを見ると、チラホラ車がいるのだが、閉鎖を知らずに来た観光客か？
今年は、毎年恒例の「伊豆箱根バスの大涌谷渋滞に巻き込まれる」がなかったな。 箱根の保養所に行きたいがコロナで只今閉鎖中
このまま廃止にしないでほしいが何せケチ会社だからどうかな?
新造アレグラに乗りたいな
30分に1本動いてるな
乗れないけどｗ
バスも少なくてがらんどうのままの箱根。
で、湯本の階段が思いっきりエヴァ仕様で
エヴァ映画公開記念になってるのが
涙を誘うｗ
さてようやく緊急事態宣言が全国で解除となりました。
撮り鉄の皆さんはどちらの線路脇へ急行しますか？
ただし、学生の皆さんは今年は夏休みはないも同然です。
学校と塾のダブルスクール、勉学漬けの熱い夏となることでしょう。
ですから撮り鉄を楽しむのは今のうちです。心得ておきましょう。
●◆△●◎
川重お預かりのアレグラだが今月甲種かな? それともギリ7月になるのかな?
しかしコロナでほぼ全列車3両運転は無いのかな?
箱根地区100億円投資は進むのかな?
台風とコロナに翻弄されて気の毒に思う
大平台～宮ノ下の試運転は見ていて面白かったな。
勾配の途中で止まったり、沿線に登山係員大量配置していたりで。
その先の強羅は店も閉まってゴーストタウン。
強羅留置の車両はどうなったの？
入生田まで陸送するのか、現地で整備の上、全通後に自走で戻すのか？？
マニアの皆さんで御神輿として担いで行くのはどうでしょうか？
>>763
そういうのは職場の慣習っていうか聞き間違いを防ぐために
２０時３０分を
フタマルサンゼロって自衛隊で言ったりするようなものだろ
そのノリでお客さんにも代替のほうがわかりやすいからいい、
て判断だろう
つまらないことで鬼の首を取ったように勝ち誇るのって
アスペの特徴なんだよなあｗ マニアの皆さんが褌姿でワッショイと担いで運ぶのはいかがでしょうか？
Twitterにありましたよ。裏アカウントで覗き見しました。
>>803
引退フラグかな
そもそも旧型は近いうちにみんな引退だろうけど 旧型って言ってもツリカケじゃないからなあ
ガワしか残ってないサイボーグだよｗ
インバウンドが吹っ飛んだから引退は少し先延ばしかもねｗ
強羅駅に鎮座している車両各種のメンテナンスはしなくても良いのでしょうか？
アチコチ錆び付いているのではないでしょうか？復旧までに間に合いますか？
>>807
長年放置された保存SLだって立派に復活するくらいだから気にすんな 暇している鉄道マニアに錆び取りのボランティアをさせれば良いのではないでしょうか？
ご自分のツイッターの復旧が可能か心配されたほうがよろしいかと
県境を跨ぐ移動の自粛が解除となり、箱根は早くも賑わいを見せていますが、
反面、このスレッドは過疎化しています。
大平台に待てど暮らせど来ないんだが
今日って出山まで？
マジレスすると6月中の試運転は車種問わず
日曜は大平台の先まで行くのは午前中までだった
全線試運転開始も全線運行開始も日程出たのにお前らクールだな
ツリカケがいないから興味半減だしな
まあ、復旧の様子を見物に一度乗りに行くけど
初めは密になることでしょう。
皆さん手指の消毒をお願いします。
私は毎日不織布マスクの着用、アルコール消毒液による手指の消毒を励行していますよ。
箱根登山鉄道をご利用の際は、会話をお控え頂き、不織布マスクの着用もお願い致します。
シチサン馬鹿がポケットマネーから支給してくれるそうです。
23日以降、箱根登山鉄道車内でクラスターが発生する懸念があります。
マスクなしで談笑する中高年やバカップルが見受けられるに違いありません。
>>833
自粛警察復帰を目指しているシチサン馬鹿w
しかし垢バンはそのままですw 代行バス終了でしょうから通勤・通学者は全員戻るでしょう
不明なのは観光客でしょう
>>832
控えめな指図とか優しそうな指図いうのは
どんな感じでやればいいでしょうか。 箱根登山鉄道、ボックスシートの各席では、
見ず知らずの他人同士が密な状況で向かい合わせとなり、
互いの口腔からコロナウイルスの放出合戦が繰り広げられる懸念がありますか？
>>839
コロナ第二波を望むシチサン馬鹿w
自粛警察ごっこが余程楽しかったと見えますw こんなところ廃線になれば良かったのに。誰も困らないわ。
リア充や中高年が困るでしょう？
今、試運転の撮影に必死な方は箱根の本来のお客様ではないのが皮肉です。
乗った事がないのに該当路線のスレを荒らし放題のシチサン馬鹿の皮肉は無用です。
今週末も線路脇は非リア充系カメラマンで盛況でしたか？
>>839
そんな事言ったら、飲食店で向かい合わせで座ってる人間なんか、皆コロナじゃねーか？ >>833
何で箱根登山鉄道でクラスターなんだよ？
そんな事言ったら、通勤満員電車なんかとっくにクラスターだろ？ 箱根登山鉄道は観光路線でアトラクションのようなものですから、
車内で全くの無言というのは考えにくいでしょう？
ニコニコ顔でマスクを外し、飛沫をペッぺと飛ばしながらおしゃべりを実施する人も出てくるでしょう？
明後日、萎びかけのアジサイの脇で強羅駅発のイチマルハチにシャッター音を掻き鳴らす暇人カメラはいますか？
暇人だけど長い事カメラを使ってなくて電池死亡、レンズよりカビ発生のシチサン馬鹿はヤケクソの自家発電の挙げ句白い物を撒き散らすのでしょうか？
明日は線路脇各所で承認欲求マシマシマックスの暇人たちがシャッター音を掻き鳴らすのでしょうか？
そもそも何かと一緒に絡めて撮影する事にこだわる必要はないしw
やはり鉄道に対する関心が薄いんだろうなw
撮り鉄の画像版でも桜や紫陽花や菖蒲に絡めた作例が多いぞ。
新発売のEOS-R5で天下の県を走るヨンロクを撮影したいですね。
朝からカメラを抱えて線路脇に張り付いている非リア充系はいますか？いますね？
川重お預かりのアレグラがそろそろ発送になりそうだ 来週辺りかな?
>>880
これはお亡くなりフラグですね
今度はどれが落ちるんだろう 本日、ヨンロクは動いていましたか？
どなたかアジサイの陰からシャッター音を掻き鳴らした方はいますか？
本日も箱根の山中にヨンロクに向けて拍手喝采のようなシャッター音がこだましているのでしょうか？
シャッター音が拍手喝采に聞こえるシチサン馬鹿w
間違いなく心の病気でしょうw
CanonやNikonの各種高級カメラのシャッター音は早川のせせらぎのように心地良いでしょう？
>>855
この程度の大雨で、再開予定流れる訳ない！ 本日、試運転の撮影のヤング諸氏の方、キチンとマスクを着用しましょう。
お怒りの方がいますよ？
私も遺憾に感じていますよ。
撮影の際は不織布マスクの着用をお願いします。
垢BANされてTwitterにて自粛警察ごっこが出来ず地団駄を踏んでいるようですw
伊豆箱根鉄道駿豆線でラブライブのOver the Rainbow 号のLAST TRAIN運行延期中
当初は3月29日で終わりのハズだったが
>>880
陸送からの自走で入生田行かなきゃだから運転再開してからじゃないかな 本日のシテンはいかがでしょうか？ヨンロクは登板していますか？
>>897
自分でロマンスカー乗ってIKEYA
午前中のみらしいぞ 昨日は午後からヨンロクが登板したそうです。Twitterの裏アカウントにより検索しました。
>>896
実はまだ出来上がっていないみたいｗ
今は艤装系の建屋に入っているとかなんとか 本日、箱根の山中で愛機のシャッター音を奏でている自称アーティストはいますか？
>>903
シャッター音がそんなに好きならエンドレステープにでも録音して聴いてろw シャッター音のエンドレステープを聴きながらヨダレをたらし満面の笑みを浮かべるシチサン馬鹿の顔を妄想してみましたw
そんなことより本日の箱根路はいかがでしょうか？
暇人たちのご自慢のカメラのシャッター音が交響曲のように鳴り響いたのでしょうか？
本日も塔ノ沢で暇人たちのシャッター音が乾いた音をたてているのでしょうか？
行ってないのに「本日も」などいかにも毎日行っているような口から出任せを語るシチサン馬鹿w
泣いても笑ってもシテン看板を撮影できるのは22日までです。
23日からは箱根登山鉄道はリア充専用となります。ご理解ください。
>>912
似非撮り鉄シチサン馬鹿には関係ないよなぁ〜w >>910
昨日は創業記念日…185系の写真撮っている人多かった やっぱりシチサン馬鹿にマジレスしたらいけないんだなw
本日「モニ」が走ったようです。「いいね」の嵐です。
カッコいいですかね、あれ？
私は108+109の方が好きですが？
垢バンされたシチサン馬鹿は舌打ちをしながらケチを付けるのが関の山のようですw
おそらくですが、非鉄のリア充の方は「珍しいの？」の一言で終わってしまうでしょう？
そもそも>>923さん以外の非鉄リア充は最初から見ないでしょう？ なんというか、そのものが良い悪いでなく、レアかどうかで動いているマニアが目立つような気がします。
>>919
あなたは駿豆線を岳南鉄道と勘違いしているのかい？ >>925さんも、そのものが良い悪いではなく、荒らし易いスレで暴れていますねw モニを撮影しても一般人受けは悪いです。
一般の人に受けるためにはアレジオンを撮影しましょう。
本日、箱根は大雨です。無理な試運転の撮影活動はご遠慮ください。
箱根湯本かっぱ天国で入浴をしてお引き取りください。
カッパ頭のシチサン馬鹿は天国へお引き取りください。
本日は塔ノ沢駅におけるマルハチマルキュー・ヨンロクの旧型同士の交換シーンに向けて、各種エントリーイチガンのシャッター音がこだましたのでしょうか？
エントリーイチガンを携えたキッズ撮り鉄諸氏が奇声を上げながらパチリンコしたのではないでしょうか？
23日からはお呼びではありませんよ？分かりますね？箱根はリア充のための楽園です。
楽園と思われたTwitterを垢バンされ意気消沈のシチサン馬鹿w
伊豆長岡経由で西浦行って何が問題なのかやっと分かった
…落ち着かねえんだわ、あそこまでやられると
せめて外装とアナウンスだけにして欲しい
運転席裏のポスターなんか完全に色あせてるし
本来ならいずっぱこスレかバス板に書き込むべきなんだろうけど、どちらも機能していない
あとシーパラから目的地まで歩いて往復しました
東海との接続が悪いのと、木負農協止まりというのが面白くなかったので
せめてJAなんすんみかん支店前まで行けよ…
本日は営業再開前の最後の日曜日です。
眼を閉じると、箱根の山中のあちこちにこだまするエントリーイチガンのシャッター音と阿鼻叫喚が聞こえてきます。
眼を開けると、私はいつもの痛勤電車のロングシートに座っていました。
車窓にはいつもの狭小住宅街、空には電線がクモの巣のごとく張り巡らされていました。
遠征する事がないからクロスシートに座る事はないんだろうなw
まあそんなことより、本日、彫刻の森付近で四大原則にしっかり準拠したヨンロクの傑作写真が量産されていますね？
うらやましいですね。
くだらないコピペを用いたマウンティングの量産はしないのですか？w
Twitterは裏アカウントで閲覧のみしています。
また言いがかりのような通報をされたら堪ったものではありません。
◆◆◆箱根登山鉄道・撮り鉄のお詫び◆◆◆
箱根登山鉄道では23日の営業再開を控え、
連日に渡り試運転が実施されていますが、特に先週末は再開前の最後の土日ということで、
傑作のシャッターチャンスを得ようと、
高級フルサイズカメラを誇らしげに携えたセミプロ撮り鉄、
また、承認欲求マシマシのヤング撮り鉄が右手にエントリーイチガン・左手にスマートホンを携え線路脇に入り乱れ、
アポなし鉄道撮影大会が盛大に開催され、箱根の山々に拍手喝采のようなシャッター音がこだましました。
箱根でご静養の方々、お騒がせしてしまい申し訳ありませんでした。
☆▼★◆◯▲□◎▼●△★◆■◎▲●□▲◆△▽☆□△▽◆◇★□▽●◎▲★●△◯■□▲◇○■★●
普段罵詈雑言しか言われないシチサン馬鹿は、シャッター音が拍手喝采に聞こえる精神疾患を患っているようですw
ヨンロクの単なるバリ順シチサン写真に異常に多くの「いいね」がつきましたね？
本日も箱根の山中の線路脇で小肥りとヒョロ眼鏡の兄貴たちが、
しかめっ面をしながらエントリーイチガンでパチリパチリしているのでしょうか？
大手を振り歩けるのは22日までです。
まだの方はお急ぎください。
私は家族サービスで箱根を訪ねます。
箱根登山鉄道の試運転列車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
>>952
お前の老老介護の事なんか知った事ではないわw 登山電車の試運転を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
スップとオッペケを弾けば快適になるよ
書き込み自体ほぼ無くなるけどｗ
伊豆急行・ロイヤルエクスプレスの甲種輸送を撮影の際は、下記のお題目を遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄のお題目■◇◎◇■◇□◎
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
伊豆急行・ロイヤルエクスプレスの甲種輸送を撮影の際は、下記のお題目を遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄のお題目■◇◎◇■◇□◎
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
>>962
ボクは撮り鉄のキチガイですけどみなさんよろしくね。って宣言してるっとことに
そろそろ気が付いてね。 さていよいよ明後日です。非リア充の皆さんが箱根の山中を闊歩して撮影できるのは明日までです。
お急ぎください。
>>964
非鉄リア充のシチサン馬鹿さんは紫陽花の撮影に没頭ですねw 散々Twitterにアップロードされているでしょう？「いいね」を押してあげてください。
裏アカウントにより閲覧しています。
「いいね」を押すとアカウントがバレてしまうので、押すのは自粛しています。
今晩の蛭子の放送でも出るんだな
明日は密になりそうｗ
ベルニナ号に特製ヘッドマークが装着されるようです。
これは23日のみでしょうか？
特製ヘッドマークが横長の長方形なので、つい不織布マスクを連想してしまいました。
明日朝から箱根にお出掛けの方はいますか？
但し、東京都民は我慢をお願いします。
□□□お願い□□□
さあ本日、箱根登山鉄道が営業再開です。しかし喜びは昨今の例の問題の中ですので半減です。
ご乗車の際には不織布マスクの着用、手指のアルコール消毒の励行をお願いします。
ニコニコ顔での談笑はお控えください。
また、特に東京都に在住の方、仕事なとで頻繁に東京都に移動している方は、
この連休中は箱根への来訪は控えて頂きますよう、ご理解ご協力をお願いします。
2019年10月13日、令和元年東日本台風（台風19号）により大平台駅 - 小涌谷駅間を中心に土砂流入や橋脚流失など甚大な被害を受け、箱根湯本駅 - 強羅駅間が長期不通となった。箱根登山鉄道は同年11月22日に同区間の運転再開を2020年秋頃の見通しと発表したが[6]、その後2020年7月下旬への前倒しを発表したのち[111][112]、同年7月23日より運転を再開することとなった[113]。
ツィッター潰したから5ちゃんでの暴れ具合が酷くなったんじゃねえか？
ただの自己満足だったな通報厨
復旧のあとを見るために乗車
かなりカネかかってんな
それにしても、チャンコロ初めガイジンの全くいない箱根がこんなに快適だとはw
二度とくるなw
それにしても新ケーブルカーのダサさは予想以上
Hゴム多用で昔のバスみたいだわw
湯元から箱根まで旧国道を全速疾走したら人間の足で一時間着るよな？
否湯元→湯本な 否旧国道→旧街道な
箱根のどこか知らないが、仮に元箱根だとたら10kmはあるな 頑張ってね
箱根湯本駅から芦ノ湖まで 走ったら一時間切るよな？
強羅駅周辺、外国人様専用のボッタ価格のまま閑古鳥が泣いてる風景が涙を誘うｗ
,. "´;;;;;;_;;;;;;;;;;ヾヽr-、
／;;r :: ..:ヽ;;;;;;ヽ
／;;;r ｀ヾ;;;;;;;;ヽ
./彡;/ ;;;;;;;;;;ヽ
. i::::彡 ´￣ ￣ ￣｀ ミ;;;;;;;;;;ヽ
i;;;;:::r .r --､ ,. --- 、 ﾐ;;;;;;;;;;;;;;i.
i;;;;;i´,.r-,-´-､-―-,--｀ﾆ=､ヽ ヾ;;;;ミ;;;i
.|;;ゞi i .､'iユ=|r==;i´ r'iユ=､_ゝ-_､i;;;;;;;;;i
.i i ! ´￣｀/ .i ｀"´.::i´ i;;' l｀i
. !ｿ ｀'ー一彡 .::::. ｀ヽ､＿. / .:: .ir-,/
! /// ,r'´ゝ=､__rｭ,.ｿヾ､///: /r.i
!_ i { _,. - ､, ...、_ ,,) i i r'
.i ｀ヽヽエエﾆヲ,ｿ" ´ ./ﾞ
丶 ヽ二二ン∪ /
ヽ、 , - ∪ ノ/ 小田急強羅線ﾌﾞﾘｯ!
ヾ､.::::::::::..,,＿__..／
／⌒ヽゝ ￣ ソ~⌒ヽ
l |
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| | ・ ・ |. |
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全線復旧ﾌﾞﾘｯ！| .| l ﾉ ﾉ
{' ｀＼ / /
,>､ ヽ / /ヽ ﾓﾊ1形の呪いﾌﾞﾘｯ！
（（ / ＼ ＼ / / ヽ ））
>>986
シチサン馬鹿を排除したいならIPスレにしないと…
そうすれば絶対に来ないからw □□□□□□お願い□□□□□□
さあ本日、箱根登山鉄道が営業再開しました。しかし喜びは昨今の例の問題の中ですので半減です。
ご乗車の際には不織布マスクの着用、手指のアルコール消毒の励行をお願いします。
ニコニコ顔での談笑はお控えください。
また、特に東京都に在住の方、仕事なとで頻繁に東京都に移動している方は、
この連休中は箱根への来訪は控えて頂きますよう、ご理解ご協力をお願いします。
lud20220902151627ca
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