2名無し野電車区2019/06/08(土) 17:39:27.88
ﾜｯﾁｮｲ有無と荒らしの多さはは関係ない
今は荒らされて当然な状況
全線運転再開したらﾜｯﾁｮｲスレ立てればいい
>前スレの999
横レスだが、大和市の自動車整備工場で
横交のバスを整備してるから
その帰路に通ってる可能性もあるかと
8名無し野電車区2019/06/09(日) 11:39:40.24
仮に爆破すると俺らの住む住宅地まで音が響くのでやめれ
シーサイドラインも市営地下鉄も普段事故が少なすぎるのがいけないんだよ
JRみたいに定期的に事故を起こさないと復旧ノウハウが蓄積されないだろ
>>11
JR東日本と東急も協力しているらしい。
どちらも事故の復旧経験が多数。 5号車に続き4号車も載線完了
現地解体はガセで確定
下飯田なう。
4号車ジャッキアップ成功した!?
witter.com/onechu312/status/1137582717535547392 (6/9 13:50)
4号車出てきた。連結器めっちゃ変形してる。
witter.com/3000V_3611F/status/1137585273171087360 (6/9 14:00)
JRの人が割とルンルンで機材を車に戻してたけど無事レールに乗れられたのかな？ (6/9 14:04)
witter.com/3000V_3611F/status/1137586273118375936 5号車は午前の段階で6号車と共にあさみ野寄りのトンネル外に留置中
横浜市営地下鉄ブルーラインは下飯田。
件の脱線事故現場周辺の明かり区間から見る車両と復旧作業。
見える数字から下飯田駅には1～3号車、その先の立場側には切り離された車両（恐らく5～6号車）が2両見える。
witter.com/ryosuke847/status/1137534791299944449 (6/9 10:40)
台車痛んでるらしいけど
上永谷まで回送可能なのか？
4号車連結器のアップ。脱落寸前なのか下に詰め物がされてるようですね。
witter.com/3000V_3611F/status/1137601520864620546 (6/9 15:05)
4号車(3534)の3号車側台車はジャッキアップ出来たみたいだけど…トンネル内にある5号車側の台車はどうなってるかな。
witter.com/sounyan_jmdpsw/status/1137598754087813121 (6/9 14:54)
確認できた限りJR東からはコツ、クラ、ナハの車が来てたな
witter.com/sounyan_jmdpsw/status/1137614066917072897 (6/9 15:55)
確かに鎌倉車両センターの人、やりきった感ある表情だった気がしないでも無い…
witter.com/sounyan_jmdpsw/status/1137616852249485312 (6/9 16:06) >>12
まぁどちらも先頭T車がメインだから
どちらも事故れば先頭車が吹っ飛ぶのは経験済みであろうからな 下飯田の横浜市営地下鉄脱線現場。第三軌条方式で普通の地下鉄以上にクリアランスのないのが災いしてるのかな。
脱線車両を狭いトンネルの中でジャッキで上げて、全車の引き通し線と連結器抜いて、作業員が手押しでトンネルから出してる。
witter.com/hise_10000/status/1137630643213332481 (6/9 17:00)
>>13
現地解体ってのは予想であってデマ情報じゃねえだろ
おまえアタマ大丈夫？
アスペ >>24
砂利が入ったザルが山積み
まるで漁港の牡蠣みたい 3号車と4号車の連結完了
破損していたように見えた4号車の連結器は単に落ちないように添え物していただけだな
>>25
ニュー速板に中の人を装って「これから解体する」と書いたクズを否定しただけですが
94 名前：名無しさん＠１周年[sage] 投稿日：2019/06/08(土) 22:04:49.05 ID:3QmpdgKv0 [3/9]
>>38
線路には戻さず現場でバーナーとカッターで解体
軌陸車もないんで解体した廃材を動かす手段がなかった
今よそから工事車と保線屋さん借りてきて、車両と台車を解体し始めるとこ
車を撤去したら、軌道狂った前後のレールを切断
線路を剥がして枕木（コンクリ）を置き直して、線路を作り直すと、こんな感じ
そもそも何の根拠もなしにどうして「九日から再開」と言えたのか このクズが書いた他の書き込みな
ソース
http://2chb.net/r/newsplus/1559995419/
74 名前：名無しさん＠１周年[sage] 投稿日：2019/06/08(土) 21:55:02.40 ID:3QmpdgKv0 [1/9]
>>10
一両で40トン
台車だけで片側10トンばかしあるからジャッキなんかで持ち上がる訳ないじゃんw
124 名前：名無しさん＠１周年[sage] 投稿日：2019/06/08(土) 22:31:06.32 ID:3QmpdgKv0 [5/9]
>>105
まぁー50時間目の休憩ですがねw
でもお客様が待ってるし
今のところはバーナーの排ガスをどう散らすか
サンダーやエンジンカッターで火花立ててもいいものか
工事区間の導風確保はもちろん、酸欠予防と場合によっては火勢を煽るだけになりかねず、足踏み状態です
今になってから「実は不燃材じゃないんじゃないか！？」なんて話が
さっきあったのが、交通局猫「なんで編成にワイヤーかなんか巻いて、重機とかウインチで引っ張っちゃダメなんですか？」
現場猫「トンネルごと破棄したいんなら好きにすればヨシッ！」
空気バネにエア残ってていつ倒れるかわかんないで、車体の側方に入れてない
145 名前：名無しさん＠１周年[sage] 投稿日：2019/06/08(土) 22:43:27.91 ID:3QmpdgKv0 [7/9]
>>126
現場猫「横取り戻してないからダメ！！工事遅れのせいにしていいから！！」
交通局猫「（横取りってよく分からんけど）保守間合い終了ヨシッ！」
指令猫「（なんか滅灯してるけど）ヨシッ！」
ATO猫「障害物とか意味分からんからヨシッ！」
乗務猫「なんか見えるけどよく分かんないしヨシッ！」
交通局猫「ぜんぶ現場猫のせいだ…」
166 名前：名無しさん＠１周年[sage] 投稿日：2019/06/08(土) 22:53:29.75 ID:3QmpdgKv0 [8/9]
>>143
日車さんでなく改造時のやらかしっぽい
内張り剥がしたら、後付けモジュールがPC部品とか家電アクセサリーとかOAタップ（多分DC 100V線w）出てきたw
なお交通局猫は、難燃と不燃の違いを一夜漬けで勉強する模様……
>>131
どのみち連結器潰れてて解結不能です 実際にはジャッキアップで載線したし、内張りなんか剥がしてないし、連結器も再連結出来てるし、何から何までウソだったわけだ
下飯田に来たら4号車と3号車が連結されてた。
witter.com/niyute/status/1137639856589328384 (6/9 17:37)
>>31
異常時に虚偽の情報を意図的に流した奴は逮捕でいいよな 引き出せたのはいいが車輌復旧には相当時間かかりそう
一部台車交換とかかな
17:55に更新されたけど復旧見込み不明のまま
まさかの月曜不通か 代行バスどうすんの
馬鹿作業員のせいで億単位の金が飛んだな
確実に誰かのクビは飛ぶ
こういう狭い箇所でこそ力を発揮する小型油圧ジャッキがあるんだから、
足場さえ整えばあとは、ね
JR海の総合訓練で実際に脱線させた状態からジャッキで復線させる訓練をしていたけど
普段からの備えが重要なんだな トンネル内で第三軌条と条件は違うけど
>>35
かねてより新造した台車への交換を予定していたから実施まで休車かな？ スペースが無くてジャッキアップするスペースもないなら、
レッキングクルーみたいな感じでハンマーで車両を破壊するしかないのかな。
と、普通にATOで運転されているブルーライン車内からカキコ。
だからトンネルが狭すぎるんだよな
こういうときにアダとなる
平日になる明日も再会出来ないとか沿線住民の顔面ブルーラインだな
公務員は今回も責任を取らないだろうね。
3000V 1編成24億の責任も取ってない。
あと約3編成買えるのだから。
私は、ゆめが丘駅から
下飯田駅へ歩こうとして迷子になりました。
>>44
まぁあれは設計費込みだから
この前川重に発注したのは1編成あたり10億ぐらいだったし 下飯田→上永谷9.4km
ひずんだ30年物の台車は耐えられるか？
連結器がダメだから6両まとめて運べないし、踊場の手前まで持ってきてもその先の起伏激しい区間では早くは運べないし。
下手すれば1晩1両であと1週間近くかかってもおかしくない。
やはりクレーンとトレーラー手配が早いかも。
グリーンラインが脱線したらもっと大変だ。
あっちはブルーラインよりトンネルが小さい。
ブルーライン、１０日午前にも再開へ…未明から作業(21:35)
横浜市営地下鉄ブルーラインで６日に起きた脱線事故で、横浜市は９日夜、運休している湘南台―踊場駅間について、早ければ１０日午前にも運転を再開することを明らかにした。
通勤・通学時間帯には間に合わないというが、脱線した車両の移送準備を進めており、１０日未明から作業に着手する予定という。
読売新聞
台車って簡単にゆがんだっけ？
台車と車両の連結部分に応力かかると歪む感じするけど、
>>42
トンネルを広くすると、建設費に直結だからなあ。運賃と税金があがるーｗ 復旧のため、横取装置を使って工事車両いれたぞー。
よし復旧だ！電車を走らせよう！
あれ、横取装置を戻したっけ・・・ってなりそうーｗ
二重事故が怖いなーｗ
明日の朝に間に合わないか
いや日中に間に合うとも思えん
踊場以遠の見合わせとはいえ本数少ない
事故の日、新幹線に乗り遅れて自由席
往復の指定席料金分だけ返してもらおか
>>50
農道みたいな道を通らないとまっすぐ行けない うん、だから代行バスがいずみ中央発着
下飯田は見捨てられてる
廃車するなら無理せず現地解体撤去したでしょ
貧乏性だから修理して活用したいんでしょｗ
横浜市営バス 2-3326 代行バスいずみ中央駅行き 踊場駅～いずみ中央駅 前面展望
ダウンロード＆関連動画＞＞
;feature=youtu.be
これが代行輸送かぁ
踊場-中田-立場-いずみ中央
動画の時間で約15分
仮に、戸塚-湘南台に行く人は
戸塚-(地下鉄)-踊場-(代行バス)-いずみ中央-(相鉄)-湘南台
行けるだけマシだけど、乗り換えが多くて
いったい何分ロスすのだろ？
せめてものバスが湘南台まで... 車内風景で改めて思ったけど
危なっかしい交差点多いね、最後まで代行バス無事故で頼みたいところ
明日の朝もだめそうか…
帰りはもう踊り場前のコンビニ並ばなくて済むかな
>>62
昔みたいに戸塚バスセンター～長後駅行きのバスを走らせれば良いんだよ。 ブルーラインなんて走らなくても誰も困らないよ。横浜民が出勤通学等できなくてもこの国は何も困らないよ。所詮横浜のローカルニュースでしかないよ。相鉄線でさえも横浜を見限る時代だよ。
>>62
戸塚～藤沢～湘南台の鉄道で行くのが通常ルート 下飯田までは広い道があるんだけど。
さらに言うとニュースは煽るが、20年前の開業前よりは長後街道も順調。かなり便利になってると思うが。
>>70
マニアは居そうだけど復旧は無理かな
始発頃続報とか書いてたのにもうすぐ6時半 長後街道は戸塚側から高鎌橋あたりまでずいぶん良くなってるだろう。
この10年ちょっとでもかなり走りやすくなった気がする。
あとは横浜あるあるの、駅近くなると片側2車線道路を路駐でぶっ潰すバカだけなんとかすれゃ流れるんだけど。
結局2車線あっても実質1車線と変わらないからな。
とりあえず上永谷への移送は諦めた模様
市営地下鉄ブルーラインの脱線について【続報７】
最終更新日 2019年6月10日
記者発表資料
令和元年６月10日
交通局電気課
令和元年６月10日 ５時現在
１ 復旧作業状況と今後の工程
事故車両を全てレール上に引き上げ、事故区間から車両を移動できたことで、マクラギの交換等軌道工事やサードレールの復旧工事も本日午前２時に全て完了し、信号通信設備工事についても、午前２時50分に終了しました。
事故車両については、始発運行までの上永谷車両基地への移送を断念し、湘南台駅へ暫定的に留置することとして、現在慎重に作業を進めています。
今後、事故区間付近の点検を実施し、試運転列車による安全最終確認を行う予定です。
不通区間（湘南台～踊場間）は再開するが、
湘南台駅の方線が塞がれてしまうのなら
今の運転間隔と変わらないのかな
快速復活もいつになるのやら
>>75
今日の終電後に上永谷移送、明日始発からほぼ平常でしょ
事故車不足分は知らないけど >>74
仮台車履かせても動かすのが難しいなら
車体やフレームが歪んでるって事か
修理不能、もう１編成新製しないといけないな １ 運行再開時刻
不通区間（湘南台～踊場間）について、本日10時から運行を再開いたします。
なお、不通区間における再開後の列車は、「湘南台発あざみ野行き」が10時00分の出発を予定しており、その後順次運行いたします。
２ 本日の運行計画
運行再開後、日中時間帯はすべて湘南台～あざみ野間で概ね８分間隔での運行を行います。
夕ラッシュ時間帯では、湘南台行きの列車と踊場折り返しの列車を交互に運行する予定であり、運行間隔は、湘南台～踊場間は概ね12分間隔、踊場～あざみ野間は概ね6分間隔となります。
（これは事故列車の暫定留置により湘南台駅の２番線を閉鎖しているためです。）
なお本日は、終日ダイヤ乱れでの運行となりますので、他社線への振替輸送も継続いたしますが、ご不便をおかけいたしますことをお詫び申し上げます。
明日は、始発から全線運行の予定ですが、運行間隔等は未定です。
３ バスによる代行輸送
全線運行再開後は、基本的には運行終了としますが、お客様の状況に応じて対応してまいります。
４ 復旧作業の経緯と今後の工程
６月９日12時45分 脱線車両５両全てのレール上への引き上げ作業完了
６月10日２時00分 軌道工事及びサードレール復旧工事完了
① 事故列車（６車両）の湘南台駅への暫定留置
② 試運転列車による安全最終確認
>>72
今日は臨港来てないんだな
来てたら見に行きたかった 臨港はウテシ不足の傾向が強いと思ったけど、よく回せたなと思う
管理職まで動員したんだろうか
湘南台1線で6分間隔もできんのか
さすがお役所仕事
今日だけのためにダイヤ弄るのめんどくさいんだろうね
踊場で段落としにするだけの方がお手軽だし
日中より減便とか画期的やん
>>62
長後街道だ・・・
長後街道も賑やかになったね
昔よりもお店が増えてる 地下鉄動いたね
今回の件では大変な思いをしたかもしれないけど、バスの利用で地上の風景を知ることができたんじゃないかな
ワンマンで湘南台6分折り返しは厳しいかもしれない
夕方でも折り返し時に作業員が清掃を行っているし
>>88
踊場～湘南台なんてクルマ社会もいいところだよ 目黒線なんて同じワンマン6両でも1線で3分ヘッドで運転してたのにな
2丁ハンドルにしたくないんだろうな
2丁ハンドルできれば短時間で折り返しはできるけど、乗務員の運用とか弄りたくなかったんだろ
そこまで混雑する区間でもないし
東横線で車両故障あったときは元町中華街に故障車押し込んで1線で毎時16本捌いてたしな
横取り装置を取りつけたら、横取り装置前後のATCを作動させて
列車を自動的に止めるようにしたらいいのではないか？
そうすれば、今回みたいに万が一設置したままで片付け忘れても自動で列車が止まるんじゃないか？
日中の8分間隔は快速導入前のダイヤの焼き直しかな
異常時にダイヤを引き直す支援システムを持ってないんだろうね
>>78
3000Sの台車は2000の奴流用してるから
実質30年以上は使ってるんだっけ？ バスヲタにはたまらなかったろうな
いずみ中央～踊場の代行輸送
横浜はバス代行祭だったからな
人手不足の中、2路線分もよく代行出せたもんだ
湘南台留置の事故車を見たい気もするがめんどくさいな
>>97
ディープなバスオタ以外には普通のバス路線ですよ
かなちゅう既存系統あるし
まあ、キモオタにはたまらんだろな ブルーライン開業前は、戸塚～長後の神奈中バスで充足してたから、沿線人口が20年前に比べて増えたんだなと思う
神奈中にとってもドル箱路線だった
（写真：神奈川新聞社）
横浜市営地下鉄ブルーラインの脱線事故で、市は９日、車両の引き上げ作業が難航していた２両のうち１両を線路上に戻す作業が完了した、と発表した。残る１両は脱線したままで、ほかに台車部分に被害を受けた車両もあり、全線再開のめどは引き続き立っていない。
【まとめ】横浜市営地下鉄脱線
市は１０日も、あざみ野－踊場間での折り返し運転を継続する予定。運転を見合わせている踊場－湘南台間は代行輸送バスで対応する。
市交通局によると、車輪が沈み込み車両が傾いていた４、５号車のうち、５号車の車輪をレールに戻す作業が８日午後８時半に完了した。これにより残る４号車の作業スペースも確保でき、引き上げ作業を進めている。
一方、先頭車両の６号車の台車にひずみが発見されたことから、市は損傷状況を検査する。損傷具合によっては予備の台車に車両を載せ替えての移送も検討する。
事故は６日早朝に発生。下飯田駅（同市泉区）を出発した始発の上り電車（６両編成）が線路上に放置されていた作業装置に乗り上げて脱線した。市は８日も終日、あざみ野－踊場間での折り返し運転を続けた。
.
神奈川新聞社
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最終更新:6/9(日) 16:00
カナロコ by 神奈川新聞
全線再開、いまだめど立たず 脱線車両１台は引き上げ完了、横浜市営地下鉄
6/9(日) 16:00配信
http://2chb.net/r/rail/1559994150/
（写真：神奈川新聞社）
横浜市営地下鉄ブルーラインの脱線事故で、市は９日、車両の引き上げ作業が難航していた２両のうち１両を線路上に戻す作業が完了した、と発表した。残る１両は脱線したままで、ほかに台車部分に被害を受けた車両もあり、全線再開のめどは引き続き立っていない。
【まとめ】横浜市営地下鉄脱線
市は１０日も、あざみ野－踊場間での折り返し運転を継続する予定。運転を見合わせている踊場－湘南台間は代行輸送バスで対応する。
市交通局によると、車輪が沈み込み車両が傾いていた４、５号車のうち、５号車の車輪をレールに戻す作業が８日午後８時半に完了した。これにより残る４号車の作業スペースも確保でき、引き上げ作業を進めている。
一方、先頭車両の６号車の台車にひずみが発見されたことから、市は損傷状況を検査する。損傷具合によっては予備の台車に車両を載せ替えての移送も検討する。
事故は６日早朝に発生。下飯田駅（同市泉区）を出発した始発の上り電車（６両編成）が線路上に放置されていた作業装置に乗り上げて脱線した。市は８日も終日、あざみ野－踊場間での折り返し運転を続けた。
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最終更新:6/9(日) 16:00
カナロコ by 神奈川新聞 全線復旧後もダイヤの乱れが続く横浜市営地下鉄ブルーライン…6月11日以降の運行間隔は未定
6/10(月) 15:15配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190610-00000020-rps-soci
6月10日10時から全線で運行を再開した横浜市営地下鉄ブルーライン。
横浜市交通局は6月10日、脱線事故で運行を見合わせていた横浜市営地下鉄1号線（ブルーライン）湘南台～踊場（おどりば）間を10時から再開した。
6月6日未明に下飯田駅（横浜市泉区）付近で事故が発生して以来、脱線した5両の引き上げなどの復旧工事が進められ、6月7日時点では6月9日の復旧を目指すとしていた。
しかし、枕木や第三軌条式の給電用レール「サードレール」など軌道関係の損傷が当初の想定以上に激しく、脱線した5両すべてをレール上に引き上げたのは6月9日12時45分となった。
6月10日2時頃にはサードレールを含む軌道の復旧が終わり、6両の事故車を湘南台駅2番線に暫定的に留置した後、他の車両を使った試運転で最終的な安全確認を行なったとしている。
復旧後もダイヤの乱れは続いており、日中は全線でおよそ8分間隔での運行となっているが、これからの夕ラッシュ時は湘南台駅での車両留置の関係から、全線通しの列車と踊場折返しの列車が交互に運行される予定。
その間の運行間隔は湘南台～踊場間がおよそ12分、踊場～あざみ野間がおよそ6分となる。
このように6月10日は終日ダイヤの乱れが続くため、振替輸送は継続。バスによる代行輸送は終了としたが、今後も輸送状況を見て対応するとしている。
6月11日以降は始発から全線での運行を予定しているがダイヤの乱れは続く模様で、横浜市交通局では運行間隔などは未定としている。
なお、今回の事故について、石井啓一国土交通大臣は6月7日に開かれた会見で、「夜間に線路上に横取り装置を設置し、その点検作業を行った後、当該装置の撤去を失念したためとのことであり、誠に遺憾であります」と述べ、金沢シーサイドラインの逆走事故とともに、同様の事故の再発防止に努めるとしている。
《レスポンス 佐藤正樹（キハユニ工房）》
.
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最終更新:6/10(月) 15:15
レスポンス 再開は早くて6月9日…JR東日本の協力で復旧が進む横浜市営地下鉄ブルーライン
2019年6月7日（金）16時00分
https://response.jp/article/2019/06/07/323223.html
横浜市交通局は6月7日、下飯田駅（横浜市泉区）付近で6月6日未明に発生した脱線事故で運行を見合わせている横浜市営地下鉄1号線（ブルーライン）湘南台～踊場（おどりば）間の復旧は、早くとも6月9日になると発表した。
復旧作業は6月7日7時30分時点で、脱線した5両編成のうち、2・3・6号車の3両がレール上に引き上げられているが、残る2両については枕木の損傷が激しいことから台車のジャッキアップに時間を要しているという。
今後は、残る2両が引き上げられた後に車両を基地へ搬送するとともに、損傷した枕木の交換や、第三軌条方式での給電に用いる「サードレール」と呼ばれる3本目のレールの修復を行なうとしており、これらの復旧作業にはJR東日本の協力を受けているという。
なお、横浜市泉区内の踊場駅と相模鉄道いずみ野線いずみ中央駅を結ぶ代行バスは6月7日も25時まで運行され、6月8日以降も運行するとしている。
終日、あざみ野～踊場間で折返し運行が実施されているブルーラインでは快速が運休となっているが、ほぼ通常どおりの運行間隔（5～8分）となっている。
PASMO協議会と株式会社パスモは6月6日、システム切換えに伴ない、7月にICカード乗車…
《佐藤正樹（キハユニ工房）》 全線復旧後もダイヤの乱れが続く横浜市営地下鉄ブルーライン…6月11日以降の運行間隔は未定
6/10(月) 15:15配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190610-00000020-rps-soci
6月10日10時から全線で運行を再開した横浜市営地下鉄ブルーライン。
横浜市交通局は6月10日、脱線事故で運行を見合わせていた横浜市営地下鉄1号線（ブルーライン）湘南台～踊場（おどりば）間を10時から再開した。
6月6日未明に下飯田駅（横浜市泉区）付近で事故が発生して以来、脱線した5両の引き上げなどの復旧工事が進められ、6月7日時点では6月9日の復旧を目指すとしていた。
しかし、枕木や第三軌条式の給電用レール「サードレール」など軌道関係の損傷が当初の想定以上に激しく、脱線した5両すべてをレール上に引き上げたのは6月9日12時45分となった。
6月10日2時頃にはサードレールを含む軌道の復旧が終わり、6両の事故車を湘南台駅2番線に暫定的に留置した後、他の車両を使った試運転で最終的な安全確認を行なったとしている。
復旧後もダイヤの乱れは続いており、日中は全線でおよそ8分間隔での運行となっているが、これからの夕ラッシュ時は湘南台駅での車両留置の関係から、全線通しの列車と踊場折返しの列車が交互に運行される予定。
その間の運行間隔は湘南台～踊場間がおよそ12分、踊場～あざみ野間がおよそ6分となる。
このように6月10日は終日ダイヤの乱れが続くため、振替輸送は継続。バスによる代行輸送は終了としたが、今後も輸送状況を見て対応するとしている。
6月11日以降は始発から全線での運行を予定しているがダイヤの乱れは続く模様で、横浜市交通局では運行間隔などは未定としている。
なお、今回の事故について、石井啓一国土交通大臣は6月7日に開かれた会見で、「夜間に線路上に横取り装置を設置し、その点検作業を行った後、当該装置の撤去を失念したためとのことであり、誠に遺憾であります」と述べ、金沢シーサイドラインの逆走事故とともに、同様の事故の再発防止に努めるとしている。
《レスポンス 佐藤正樹（キハユニ工房）》
.
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最終更新:6/10(月) 15:15
レスポンス 全線で運行再開 横浜市営地下鉄、脱線事故から４日ぶり
6/10(月) 11:30配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190610-00000005-kana-l14
全線での運行再開を知らせるホワイトボード＝午前１０時１０分ごろ、湘南台駅
横浜市営地下鉄ブルーラインの脱線事故で、横浜市は１０日午前１０時ごろ、運転を見合わせていた湘南台－踊場間の運行を再開した。全線での運行は４日ぶり。
【写真】横浜市営地下鉄脱線
日中の時間帯は、全線でおおむね８分間隔で運行。夕方のラッシュ時間帯は、あざみ野－湘南台間の全線を運行する電車と、踊場で折り返す電車を交互に走らせる予定で、湘南台－踊場間はおおむね１２分間隔、踊場－あざみ野間は６分間隔での運行とする。
市交通局は当初、事故車両を、始発の運行までに上永谷駅近くの車両基地へ運び込む予定だったが、復旧作業が難航したため断念。湘南台駅２番線ホームに暫定的に停車させている。
そのため１０日は終日、ダイヤの乱れが予想されるとして、他社線への振り替え輸送を継続。全線での再開に伴い、バスによる代行輸送は終了するが、今後も、利用客の状況に応じて対応するとしている。
利用客からは、再開を歓迎する声が聞かれた。藤沢市在住の女子学生（１８）は横浜市戸塚区の大学に向かうため、再開された湘南台駅発の電車を利用。「他社線を乗り継ぐのに１０分ぐらい早く家を出なければならなかったので、大変だった。再開して良かった」とほっとした様子だった。一方、立場駅にいた３０代女性会社員は「車椅子の人やお年寄りが代行輸送バ
スを乗っているのはつらそうだった。今週は息子が遠足で地下鉄を利用する予定だが、少し不安」と語った。
市交通局の城博俊局長は「復旧作業は完了しておらず、引き続きご不便をおかけすることを重ねておわびする」とのコメントを出した。
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神奈川新聞社
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最終更新:6/10(月) 14:19
カナロコ by 神奈川新聞
. JR東は第三軌条のノウハウがないはずなのに、協力したとはな
松田がJR東の社長の時に、横浜市営地下鉄改革の座長があったことはあったけど
グリーンラインがブルーラインと共通化しなかったのはミステイク
ブルーライン規格でグリーンラインを造ったら、メンテナンスも楽だし相互乗り入れできるとも
松田は好きじゃないけどホントそう思う
けっこうダメ出しされた
あったことはあったけど
やったことはあったけど
大雨でフリックがうまくいかない…
あの下飯田の掘り割り構造って、豪雨だったら冠水しそうでそれにビックリした
>>97
戸61/64の区間便みたいなものだから区間的な面白みは少なかったな
見どころは他社車両の乗り入れと汲沢団地での転回くらい >>101
戸塚～長後の戸62系統が毎時5本以上走っていた他に
湘南台・下飯田、下瀬谷・上飯田団地・いちょう団地、
それに区間便の立場止まり等が大量に走っていた 横浜市営地下鉄脱線
装置撤去のダブルチェック怠る 人為ミス重なり重大事故
横浜市営地下鉄脱線
社会 神奈川新聞 2019年06月07日 22:52
https://www.kanaloco.jp/article/entry-173231.html
横浜市泉区の市営地下鉄ブルーライン下飯田駅を出発した始発電車が６日早朝に脱線した事故で、脱線の原因となった装置を線路上で点検した後、作業員が撤去したかどうかを二重チェックしていなかった。装置を置き忘れるという初歩的なミスに加え、安全確認のルールをも順守しなかった結果、重大事故につながった形だ。
市交通局は原因について、工事用車両を移動させるために本線と保守用の側線との分岐部分にかぶせる「横取り装置」を線路から撤去し忘れ、電車が乗り上げたことで、脱線したと説明している。
同局によると、装置を動かすためには、装置に付いたピンを抜く必要がある。ピンを抜くと、警告灯が点滅してブザーも鳴り、運転士や司令所に知らせる仕組みだ。
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東原行き、中田町行きのことも忘れないでやってくださいｗ 上永谷まで無事に回送されることを祈るばかり。
戸塚の下り坂とか。
湘南台留置の当該、あちこち砂かぶって手の跡ベタベタで満身創痍だった。側面表示と車内灯ないと、めちゃくちゃ寂しそうだ。前後のハマリンがケナゲ。
おれは直接は知らんが名だたる渋滞区間であった長後街道のしたに地下鉄出来たときは
お祭り騒ぎだったらしいな
踊場の駅は私が高校生の頃はまだ建設中だったなぁ
いつ工事終わるのかな？って思いながら毎日通学してた
戸塚バスセンターから踊場までバスだった
戸６３に乗ったことが多かったかな
建設費ケチるのもいいけど
トンネル壁と列車の間に人一人入れないというのは考えもの
今回のように脱線復旧で横から手が出せないのもそうだが
車外を通って避難すらできないってことじゃない
>>94
今回は警報だけ先に止める処置をやっちゃったから、それは意味がないと思う。
それとも、置いただけで警報が出るようにしろって事？ >>124
装置置いてるときに、線路を自動で短絡させるだけで停止信号状態になる。難しくはない。 第三軌条ってブルーライン以降、日本では採用してないのか
今のパンタグラフはかなりの低さでも耐えられるから第三軌条を取り入れるメリットはあまりない
こっち再開した後に今度は給食か
横浜市ネタが尽きない
>>110
BL上のどこかの駅を起点にGLが伸びてるならわかるけど、
途中駅で交差してるBLとGLが相互乗り入れして何のメリットがあるのか全然わからない
京浜東北線と武蔵野線が乗り入れるようなものでしょ BLとGLは相容れないだろ
BLとかキモいだけだがGLなら好物だわ
>>131
GL興味なかったが、やが君ではまったわ 脱線による運休がムカつく人は雌車番やセルフ雌車番に苦情をどんどん言おう。
雌車に非協力乗車をすればなおいい。
相鉄スレっていつからキチガイしかいなくなったんだろ？
新百合ヶ丘まで無事伸びるのか
万一に備え車両搬入出も可能な立坑を確保すべきか
>>142しちさん、相か鉄と雌車をこよなく愛す珍カスがいついてるからな。 創価鉄たあ最低だな。
ブルーラインも6両中1両という凶悪な雌車の存在があるのだけれど。
>>147相か鉄は神奈川伝聞と凶悪タッグを組んで雌車の時間を拡大、横浜恥交通局は二通りの手段でアンケートを取り、都合のいい方を採用。
ペテンな方法で雌車を導入したこどあるので協力しなくてよし。
神奈川伝聞って慰安婦とか徴用工とか怪電波発してるのに横須賀支局長が盗撮で捕まったことはスルーだからな。 【即時】金券五百円分とすかいらーく券を即ゲット
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Rock54: Caution(BBR-MD5:b73a9cd27f0065c395082e3925dacf01) >>150お前が民主主義社会に不必要なので北朝鮮にでも
拉致されて金正恩に高射砲で処刑されればいい。
雌車に託けて暴力振るうやつの方が基地外で通り魔的。
横浜恥交通の不祥事 再掲
市バスの運転手がレイプ
技術課職員が盗撮 @vanipluinko: 親がフジ系列の関西テレビ重役で、本人はフジ系列の岩手めんこいテレビに勤務したこともある飯森容疑者を「元自衛官」とだけ強調して報道してるのはフジだけ…。
直前の職歴はゴルフ場バイト。
神奈川伝聞熱心に読んでるって奴って頭にウジが湧いたんだな。
神奈川伝聞不祥事
横須賀支局長が盗撮で解雇
新聞局長が悪質なセクハラで解雇
カンテレはウジテレビ系だろ。ゴリ押し韓流もゴリ押し雌車と同じレベル
>>154のアパルトヘイトマンは雌車に関して偏向報道した犬hk
のプロデューサーが強制わいせつで捕まったことはスルーなの？
犬hkは勤務を変えるたびにレイプしてた局員が懲役21年の実刑判決、
偏向報道直後に盗撮で捕まる奴もいた。
交番襲撃犯が元自衛隊ってのはアヘラとかいうアサヒる系でも
報道されててたが ヤフコメの三馬鹿はパヨク、フェミナチ、過激なアイゴー
共産党ネット拡散部は30万人いるからしばき隊系のプロ市民も
多数いるのだろう。
判で押したような書き込みと下手くそなプロパガンダ作文が
大量に溢れるからな。
レズ喫茶でトランスジェンダー女性が排除された件を擁護してた
ヤフコメのバカは雌車をマンセーしてる奴と同じヘイトする奴
だ
普通の人が下りって分かるんか?
>>160
横浜に向かうのが上り？
いや、あざみ野方面が上りか。
東京メトロみたいにA線が遅れていますよりは分かりやすい。 横浜方面が上り？
上り下りが途中で変わる
JRだとそうやっとるわな
前スレだったかな、横浜市営地下鉄の脱線で
代替バスが来て、普段は絶対にそこを通らない各社のバスが来てﾊﾞｽヲタの撮影者が殺到したとあったが、
それって横浜市営地下鉄に限った話？
シーサイドラインでもそうだったんじゃないの？
ってか、バス会社は、通常のバス路線に加え、シーサイドラインに横浜市営地下鉄に、近隣で同時に代替バスを運行するとなると、
運転手の不足以前にバスの台数そのものが不足しなかったのかしら
>>165
相鉄バスが来た
神奈中も金沢地先埋立て地を走ってると違和感あるけど、八景までは定期路線があるから全く無縁とは言えない >>166
思わず船08を思い出す、栄区クラスタ。 バスヲタの考えることがわからない
普段走らないバスって言われても
たまたま見かけない観光バスが走ったのとどう違うんだｗ
と、普段と違う電車が来ただけで大喜びする鉄オタが書き込んでいます。
はまりんがスカイツリー前を走るようなものか
ここの電車はそういう芸当が出来ないがな
あ、甲種
自分と考えが好みが違う人間がいることがそんなに疑問か
よく今まで生きてこれたな
車両の第○次車の違いにこだわる俺らなんて
一般人からみたら箸袋のコレクターと同じくらい理解できない存在だしな
色んな柄の箸袋が何百、何千と並んでるコレクション見せられた方がよっぽど分かりやすいだろ
鉄道に興味が無い一般人でもE231小山車と国府津車の違いは分かってたぞ
はまりん、のイントネーションが分からない。
ヨコハマと同じ？
シンヨコと同じ？
横浜市営地下鉄ブルーラインは脱線事故で
普段はそこに来ない相鉄バスが来て撮りバスが押し寄せたらしいが、
シーサイドラインも代行バス走ったよね？
シーサイドラインはどのバス会社が来たの？撮りバスは来なかったの？
ってか、シーサイドラインって、乗客が多いから「秘境駅」とは違うが、
「電車でしか到達できない」という意味で秘境だと思ってたら、普通にバスで、つまり車で行けるんだなｗ
八景島シーパラダイスとか、陸路（車、バス）で行くのは不可能と思い込んでいたよ。
横浜市営地下鉄ブルーラインは脱線事故で
普段はそこに来ない相鉄バスが来て撮りバスが押し寄せたらしいが、
シーサイドラインも代行バス走ったよね？
シーサイドラインはどのバス会社が来たの？撮りバスは来なかったの？
ってか、シーサイドラインって、乗客が多いから「秘境駅」とは違うが、
「電車でしか到達できない」という意味で秘境だと思ってたら、普通にバスで、つまり車で行けるんだなｗ
八景島シーパラダイスとか、陸路（車、バス）で行くのは不可能と思い込んでいたよ。
>>171
クルマなんて線路があるわけでもないし
走ろうと思えばどこでも走れるだろ
意味がない そうだよな、走ろうと思えばブラジルの3連接バスも走れるもんな
>>170
本牧にドライブに逝ったら、かなりんの貨物駅に銀座線が停まっていて驚いたな
そんな感じか なんか
「池沼の行動に理解を」ってキャンペーンやってるけど
ブルーラインって池沼が多いの？やっぱい○み区周辺とか？
>>184
利用者にお前みたいな差別主義者が多いんだろうな >>185
人道的なキミがぜひ引き取ってあげてくれｗ >>184
障害者用パスを支給している関係上、JRや他私鉄よりも多いわな >>187
そんなの大きめの都市なら大体発行してるだろ
都営地下鉄まで乗り放題の東京に比べたら横浜なんてまだまだ 営利企業じゃないかもしれないが事業系の部署であるし
採算を完全に無視してるわけじゃないからな
ちなみにい○み区はその昔横浜のチベットだったので
池沼の施設が多い
綺麗事言っても社会の本音はそんなもん
厄介な施設は田舎へ
>>190
本家チベットって今は高層ビルが新市街地に建ち、
ラサ駅は相鉄横浜駅より立派だし、
飛行機並の空調設備の列車が来てるよ。
しかも信号設備は日本ではまだ実験段階のCBTC無線による列車制御システムが既に実用化。
横浜のチベットの養豚場も近代化にがんがれ！ >>190
縄文とかそれ以前から厄介な施設多かったし気にしないがね
いやあ古今東西の歴史も知っている自称知識人には馬に念仏ですか 最近、朝のあざみ野行きブルーラインがいつも5分ほど遅れてる。
以前よりも混雑している気がする。
京急の本社が新高島に出来たらもっと混むかな。
>>194
どおせなら、新高島平につくればよかったのに 😝 スタンプラリーやってるんだが
景品は横浜アリーナ行けば替えてくれるのか？
ショー見ないとだめ？
ルート決定 ｺﾈ━━━━━('A`)━━━━━━!!!!
>>194
京急のビルはあの一帯にできてるビルの中で一番小さいから影響も一番小さいと思う >>198
本社勤務って少ないんだよね
初めて行ったときはびっくりした >>168
そりゃ嬉しいでしょ。
鉄ヲタの気持ちをそのままバスヲタに換算しただけの話じゃないか？
道路があるつたって、があるからいつでもどこでも走るわけじゃない。どこでも走れる観光バスと「路線バス」は違う。
（2013年１月１４日神奈川県箱根町）
箱根地区（箱根登山バスで言うＴ路線、仙石原を通るルート）は、回送ですら、伊豆箱根バスはこのルートは走らないのに、
大雪で箱根園で県道から帰れず国道１号に出るまでの道路も走れず、
やむを得ずにこのルートを通ったでけでも感涙なのに、
営業として（代行輸送なら一応は営業だよね）本来走らない路線を走るなんて垂涎ものじゃないのか？ >>202
全く理解できないね
自家用車でいつもの通りを走ろうが、たまに遠出して知らないところを走ろうが
同じでしょ？
バスも変わんねえよｗ 営業用バスは自家用車ではない
よほどのことがない限り営業範囲からは遠出しない
そういう話してるんじゃなくてクルマがどこ走ろうとどうでもいいって言ってんの
ちなみに路線バスを貸し切ってガキの遠足に使うことも多いしな
珍しくもない
まあ、価値観の相違だけどなｗ
>>203
それって要は、道路は繋がってるんだからどこでもいっしょってこと？
なら、線路だって、ＪＲ北海道からＪＲ九州まで、軌道の違いといった事情を除けばすべての私鉄を含めて線路は繋がってるじゃん。
電車で言えば京成電鉄に西武鉄道の車両がいるようなもんで珍しいのでは？
俺自身はバスヲタでも撮り鉄もないから「自分がそう」というより「そういう気持ちなのでは」って推測だけどさ。 >>207
基地外はキミ
その証拠にバスなんか撮ってるやつはまずいない
ごく一部の池沼だけｗ バスの何が楽しいの？
全部レディメイドでどれもおんなじじゃんｗ
俺のクルマも普段は知らない道を走ると貴重な瞬間でヲタが殺到するのか
そのくらいバスオタなんてわけわからんｗ
発 者 同 . ｡_ ____ 争
生 同 .じ . /´ | (ゝ___) い
.し 士 .レ .__／'r-┴<ゝi,,ノ ro､ は、
.な で .ベ ∠ゝ (ゝ.／/｀ ./｀| }⌒j
.い し .ル } ⌒ ／｀ヽ､_∠l,ノ ・ヽ´
.! ! か の / ´..:.} ＞､､___, .r､ ｿ､｀＼
/ ..:.:.} / |∨ ｀￣
／ ..:.:./ | 丶
/ ＿､ ..:.:.:.{ .{.:.:. ＼
{ ..:Y .ゝ､ {.:.:.:.:. ヽ
|､ ..:/ 丿 .:〉 >.- ⌒ . ヽ
/ {. ..:./ ｿ ..:./ .( ..:.:.:｀ ..:}
./..:.:}.:.:./ ヘ､ ..:./ .＼ ..:.:r＿,ノ､.:.:}
./..:.:/|.:/ {.:./ X.:.:}.} X X
/..:.:/ .}.:| }:/ .Y丶ヽ Y.:Y
. ＿＿／.:／ { } 《.〈､ ＿,,__>.:》丶 Y.:＼
／.:.:.:.:.::／ !.:.:ゝ ゝ.:.￣ヾ ´:.:.:.:.:.:.:.:.:ヾゝ ＼.:￣＞
とにかくバスの話題はスレ違い
バス基地外は別の板へ逝けｗ
>>201
内容的に現場の方が圧倒的に仕事が多いんだろうね
京急の新本社が1500人強なのに対して歩道橋で繋がってる日産本社が2800人、
ソニーのビルは4000人、富士ゼロックスビルが4500人だから全然目立たなそう 今朝、ちょうどドア故障したブルーラインに乗ってた。
蒔田でなぜかしばらく発車せず、
やがて車両のドアは閉まるけど、
ホームドアが閉まらないのを何度か繰り返して(混雑していたので遠目にそんなふうに見えた)
三ツ沢下町で再び発車出来なくなり、
ドア故障で回送になるからと降ろされた。
トラブルが余りないからか慣れてないからか、
回送がドア閉めて走り出すまでかなり時間がかかったな。
>>216
久里浜とか文庫あたりに移転した方が土地安く済んだんじゃないの？ 西武のように所沢に移転してまた池袋に舞い戻った例もあるからな
あまり田舎に移っても具合が悪いのだろう
三浦市が過疎化で困っているから
三崎口に移転がいいだろうな
土地も安いだろう
>>222
みんな三浦市や横須賀市に住めばいいだろ
両市からは感謝され、社員も土地が安いところに広い家持てて、短距離通勤 鞠サポ(特に選手ヲタ)は横須賀に移住する例が増えそうだな
>>223
その家は誰が用意するの？子供の保育所や学校は？私学だったら？奥さんの仕事場が遠くなったら？ >>223
安いはともかく広いは疑問符が付くぞ
あの山だらけのところで… >>225
んなもん知るか
横須賀高校に転校すりゃいいだろ
保育園は都市部よりも空いてるだろ
いやなら辞めればいい >>227
定員オーバーで横須賀高校に転校できなかったら？私学を希望したら？保育士不足って知ってる？ 京急本社は日ノ出町から黄金町の高架下で良いのでは？
半世紀前ならともかく、ここ10年～20年は私鉄の本社には
営業・渉外系の仕事が増えてるから
今からわざわざ三浦に本社を作るとかあり得んよ。
横浜市役所を円海山に、東京都庁を奥多摩に作るようなもの。
NHK横浜が総合テレビを始めるとしたら送信所は円海山かな
それともtvkと同じ三ツ池かな
>>234
放送衛星にでも流せば死角なしで良いんじゃね？ BS右舷波はもう帯域が空いてない
左舷波なら行けるだろうけど
>>239
標高は野毛山程度でも見晴らしは素晴らしい。 じゃあ、ついでに京急本社も見晴らしのいい三ツ池につくろう
眺めがいいと社員のメンタルにもプラスになりそう
>>243
ラジ関なんか、
形式的な本社は横浜
スタジオと事業所は港区
送信所は蒲田の川原 地方のテレビ局なんか、送信所と本社が一緒のところもあるよね
前に市営地下鉄内でラジコが静岡の放送にセッティングされるという書き込みを見た事がある
>>241
末中か県鶴廃校して用地を捻出するのかな >>248
端末が壊れかけてるんだよ。
1年経過すると防水端末でも、振動によるショックや部品の酸化やカビの発生などがあって劣化するから、新品と同様とはいかないはずだよ。 地デジが始まったばかりの頃に保土ヶ谷区でSBSテレビが受信出来たという話もあるからあながち…
横取り装置の取扱いや管理が不十分…横浜市営地下鉄の脱線事故に対し国交省が改善指示
7/9(火) 18:00配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190709-00000025-rps-soci
6月10日に全線で運行を再開した横浜市営地下鉄ブルーライン。その後、国交省の保安監査が実施され、安全管理上の不備が指摘された。
国土交通省関東運輸局は7月9日、横浜市営地下鉄1号線（ブルーライン）下飯田駅（横浜市泉区）付近で6月6日に発生した脱線事故について、横浜市交通局に対して改善指示を出したことを明らかにした。
この事故は、保守用車が駅間や駅構内の保守用線路に出入りするために設置される簡易的なポイントである「横取り装置」と呼ばれるものの撤去を忘れたことが直接の原因とされており、国土交通省は6月19・20日に保安監査を実施した。
この監査では、横取り装置や線路閉鎖の取扱いが内規と異なっていたこと、横取り装置を定位置に戻す際の失念防止措置が不十分であったことが確認されており、これらのことが内部監査などで十分に把握されていなかったことも判明している。
改善指示では、事故が再発する怖れがないことを確認するとともに、安全確保のための作業や手続きの整理、必要な規程の整備や見直しを行ない、規程に基づく業務遂行を管理する仕組みを構築することが指示されている。
《レスポンス 佐藤正樹（キハユニ工房）》
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国交省が横浜市交通局へ警告…6月6日未明に発生した横浜市営地下鉄の脱線事故
バイクでソロキャンプ入門編…そもそもキャンプ場って何が必要？NGなことは？
最終更新:7/9(火) 18:00
レスポンス 254名無し野電車区2019/07/15(月) 15:49:16.19
こないだの脱線当該車両の続報が見つからない。
シーサイドライン・ブルーライン事故、さらに強固な安全施策を
6/13(木) 9:50配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190613-00000001-mynavin-life
シーサイドライン金沢八景駅。今年3月、京急線の駅に直結する新駅に移設されたばかりだった(写真：マイナビニュース)
横浜市内を走るシーサイドラインで6月1日に逆走事故が発生。6月6日には、横浜市営地下鉄ブルーラインで脱線事故が発生した。一方は車両内断線による信号不達が原因とみられ、もう一方は人為的な要因だった。鉄道等に対する信頼性を揺るがす事態だったけれども、ここから教訓を得て、さらに強固な安全施策を進めていただきたい。
【写真】横浜市営地下鉄ブルーラインの車両3000S形
■シーサイドライン事故、ダンパーがなければ…
新杉田～金沢八景間を結ぶシーサイドラインは、横浜市金沢区に本店を置く横浜シーサイドラインにより運行される。正式な路線名は「金沢シーサイドライン」で、事故発生まで完全自動運転が行われていた。
6月1日夜、列車が始発駅の新杉田駅を発車したところ、進行方向とは逆方向に走り出し、約25mを走行して車止めに衝突した。緊急ブレーキは作動しなかったという。5両編成の全車両にモーターが搭載されており、その性能通りの加速によって時速20km以上まで速度を上げ、車止めに衝突したとみられる。
重軽傷者は14名。当初は重傷2名軽傷19名の報道もあった。死者がなかったことは不幸中の幸いといえるけれども、怪我の後遺症で長年にわたって影響が出ることも考えられる。軽傷者でもショックは大きいだろう。手厚いサポートを期待したい。 事故の原因について、当初は1993(平成5)年に大阪市で起きたニュートラム暴走事故の「指令系統の導通不良」、2017(平成29)年に発生した湘南モノレール衝突事故の「VVVFインバータノイズによる誤作動」などが取り沙汰された。
横浜シーサイドラインが6月6日に公表した事故原因は「電気系統の断線」だった。司令所から車両に対して「方向転換」の信号を送ったところ、車両側は正常受信の信号を返した。ところが、車両側の内部で、方向転換の指示が伝達されなかった。司令所側はその状況を把握していないため、「発車」を指示。列車が逆走したという。
しかし、現場の車両は前照灯・尾灯が正しい向きで表示され、方向転換の指示によって正しい灯火が設定されていた。灯火類と動力部で指示の系統が違うかもしれない。このあたりは詳しい調査結果を待つ必要がある。しばらく時間がかかるだろう。
ネット上では、「なぜ列車の後方に約25mも線路があったのか」という疑問が見られた。たしかに、列車と車止めが接近していれば、逆走してもすぐに停止でき、速度も抑えられたはずで、重傷者が出る事態には至らなかったかもしれない。ただし、この約25mの線路は到着時の非常ブレーキのために作られている。
ホームの列車停止位置のそばに車止めを置いた場合、通常ブレーキが故障していると停止できず、即時衝突となってしまう。それを回避するため、ホームにさしかかる手前で人間が歩くほどの低速度まで減速しておく必要がある。しかし、これだとホームへの進入速度が極端に遅くなるため、乗客はイライラするだろうし、なにより運行間隔が広がり、
運行回数が少なくなってしまう。同様の理由で、東京駅の中央快速線ホームにある車止めは離れた位置にある。
車止めには油圧式ダンパーなど緩衝装置が組み込まれている。シーサイドラインの新杉田駅にも装備されていた。ところが、緩衝装置の性能は非常ブレーキによって速度低下した列車を前提としていた。今後はダンパーを調整または交換し、想定衝突速度を上げる必要もあるだろう。それでも今回はダンパーが良い働きをした。ダンパーがなければ、
車両が車止めを破壊して突破したかもしれない。
2005(平成17)年、四国の土佐くろしお鉄道宿毛駅で発生した事故では、時速115kmで駅に進入した列車を止められず、車止めに衝突。先頭車はさらに駅舎を破壊して壁を突き破った。シーサイドラインは低速度と車止めのダンパーの働きにより、最悪の事態を回避できたともいえる。
シーサイドラインは6月4日以降、手動運転で運行再開している。また、完全自動運転の車両が事故を起こしたことを受け、同様の運行形態を採用した全国の新交通システムで車両や指令設備の点検を実施、終端駅で有人監視を行うなど対応に追われた。
JR東日本は将来、山手線で自動運転を実施する方針としており、2027年度までに実用化をめざしている。シーサイドラインの事故発生後に行われたJR東日本の社長会見で、この方針に変わりはなく、事故原因と対策について参考にしたいとのコメントもあった。
■ブルーライン事故、人為ミスを招いた原因は?
横浜市営地下鉄ブルーラインの脱線事故は6月6日早朝に発生。湘南台発あざみ野行の列車が下飯田駅を発車したところ脱線した。原因は、保線車両を留置線から本線に移す場合に使う「横取り装置」を本線内に置き忘れたからだという。運転士にとって想定外であり、地下区間を走行しているために視認しにくかった。
130人の乗客に怪我はないと報じられているが、女性1名が肩を打撲し通院したとの報道もあった。
「横取り装置」とは、線路に被せる形で使うレールだ。通常、線路の分岐は分岐器を使う。しかし、分岐器の構造は複雑で、保守の手間がかかる。運行システムとの連携も必要となる。また、万が一でも誤作動のおそれはある。
そこで、保線車両のように運行頻度の低い車両を本線に移動させる場合、横取り装置をレールに被せ、本線のレールをまたぐ。保線車両は電車より軽いため、この単純なしくみで大丈夫だろう。ただし、レールに被せる構造だから、放置すれば電車が乗り上げてしまい、脱線する。
地下トンネル内の脱線事故は地上の脱線事故より復旧に時間がかかる。地上では車両をクレーンで吊り上げてレールの上に載せられる。しかし、地下ではその作業を行えるスペースがない。そのため、運行再開までに約4日を要した。また、一時的に車両を湘南台駅に留置したため、折返し運転を行うホームのひとつが塞がれた。
その結果として、運行本数の低下を招いた。6月11日始発から通常運転に戻っている。
横取り装置の置き忘れは保線担当者の凡ミスに見える。横取り装置を設置している間は、赤色回転灯とブザーによる警報装置を作動させるしくみになっていて、万が一列車が近づいても、運転士が警報に気づき、早めにブレーキをかけられる。しかし、今回の事故では手順を間違え、作業終了後に警報装置を先に切ってしまった。
そのために横取り装置が撤去されたと思い込んだという。
東京新聞の6月7日付の記事「横浜市営地下鉄脱線 人為ミス重なる」によると、「点検中、横取り装置を本線に置いたのに、保管する場所に固定ピンを差して警報を止めた上、点検終了後はマニュアルで定められた指さし確認などを十分にしなかった」とのこと。事実なら悪質な習慣であったといえる。
しかし、こうした習慣を招いた原因は何か、という部分も知りたい。作業に支障するほど煩わしい警報装置だったとすれば、そこは改善の余地がある。警告ブザーも、鳴りっぱなしでは耳が慣れてしまう。赤色灯もずっと点灯すれば習慣になってしまうかもしれない。人為ミスであっても、ミスした人の責を問いただすばかりではだめだろう。
人為ミスは心がけだけで防げるものばかりではない。ミスを誘発するような装置ではなかったか、そこまで検証してほしい。
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杉山淳一
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最終更新:6/13(木) 9:50
マイナビニュース
横浜市も人口減少に入ったから交通インフラを整備して
他の地域の住民を奪い取ってこないとな
昨日、片倉町の辺りで連続で一瞬だけど二回連続で車内の電気が消えた。
トンネル内で閉じ込められるかと思ってヒヤヒヤしたよ。
>>263
減ってるのは南部と西部だろ
北部と東部は増えてて市トータルだと増えてる >>264
資料に東有力ていちいち書く理由なんだろな。 なにかもう既成事実化してる気がする
それが狙いかな
【横浜市営地下鉄脱線】「漫然と作業」手順不明確 事故調委報告書、損害４億円
7/29(月) 21:40配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190729-00000035-kana-l14
６日午前、脱線した横浜市営地下鉄ブルーラインの車両＝横浜市
横浜市交通局は２９日、６月に起きた市営地下鉄ブルーラインの脱線事故に関する調査報告書を公表した。線路上に放置された装置に電車が乗り上げた事故原因について、事故調査委員会は職員が漫然と点検し、作業手順も明確になっていなかったと指摘。事故による損害額は約４億７００万円に上るとの見通しも示した。
【地図】ブルーライン新百合ケ丘延伸ルート案、８月に住民説明会
放置されたのは、工事用車両を移動させるために使う「横取り装置」。動かすにはピンを抜く必要があり、ピンを抜くと、ブザーや警告灯が作動する仕組みになっている。
報告書によると、６月５日の営業運転終了後、職員３人が３カ所の装置を点検した。その際、１カ所の装置が線路上に固定されたままの状態にもかかわらず、５０代の責任者はピンを挿入。警告灯などが消えたため、３人は作業を終えた。最終確認もしなかった。
調査委は、職員が装置の危険性を十分理解せずに慣例的に点検し、責任者も自らの役割を認識していなかったと指摘。点検に関する手順書が存在せず、現場の作業実態を組織として把握していなかった点も問題視した。
被害額のうち、車両関係は３億１９００万円で、レールの修繕など施設関係は８８００万円。加えて代行輸送バスや振り替え輸送に約２５００万円かかったとしている。
調査委は７月１日に設置され、城博俊局長が委員長に就任。会合を４回開いて報告書をまとめた。２９日に開かれた市会水道・交通委員会で市側が示した。
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神奈川新聞社
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最終更新:7/29(月) 21:40
カナロコ by 神奈川新聞 体重150キロ以上のデブが席に座ったら座ってた折れも
椅子のばねで少し飛んだ
>>275
>体重150キロ以上のデブ
本人にわざわざ体重聞いたのか？w >>278
車体が汚いなぁ
検査したなら車体も綺麗にすればよいのにな 横浜市営地下鉄脱線事故で職員７人懲戒処分 損害４億超か
8/1(木) 5:00配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190801-00000008-kana-soci
６月６日午前、脱線した横浜市営地下鉄ブルーラインの車両＝横浜市
６月に起きた横浜市営地下鉄ブルーラインの脱線事故で、市は３１日、事故原因となった装置の点検作業の責任者を務めていた上永谷保守管理所の男性職員（５２）を停職１カ月、ともに作業をしていた男性職員（４５）を停職１０日にするなど、職員７人を懲戒処分にした、と発表した。処分は同日付。
【写真】「装置放置で脱線」と横浜市 市長人為ミス認め謝罪
作業手順書がないなど組織的な課題も原因だったとし、管理監督者の、統括安全管理者（６１）、技術管理部長（５７）、同部電気課長（４９）の男性３人を戒告または戒告相当に、上永谷保守管理所長（５９）と同管理所上永谷電気区長（５７）の男性２人を減給処分にした。
また同じく現場で作業をしていた３０代の男性職員を文書訓戒、城博俊交通局長を市長文書訓戒とした。
事故は６月６日、下飯田駅（同市泉区）を出発した始発上り電車が、線路上に放置された「横取り装置」に乗り上げて脱線、男性運転士が軽傷を負った。乗客１２１人にけがはなかった。
市交通局は７月２９日、事故に関する報告書を公表。取りまとめた事故調査委員会は職員３人が漫然と点検し、作業手順も明確になっていなかったと指摘。損害額は約４億７００万円に上るとの見通しも示した。
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神奈川新聞社
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最終更新:8/1(木) 5:00
カナロコ by 神奈川新聞 「装置放置で脱線」と横浜市 市長人為ミス認め謝罪
6/6(木) 11:10配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190606-00000007-kana-l14
脱線した車両（横浜市提供）
横浜市営地下鉄ブルーラインの脱線事故を受け、市交通局が６日会見し、工事用車両を別のレールに移動させるための装置を線路から撤去し忘れ、そこに車両が乗り上げたことが原因とみられる、と発表した。
【写真で見る】横浜市営地下鉄で脱線事故
同局によると、同日午前１時半から同３時５０分ごろまで、作業員３人がレール上で装置を点検。終了後、撤去し忘れた一方、装置が置かれているのを知らせる報知機のスイッチを切った。そのため、司令所や運転士は装置があることに気付かなかった。
事故を受け、林文子市長は「シーサイドラインの事故を受け、安全管理を徹底する中で、人為的ミスにより、このような事態を招いたことに対して、重ねておわび申し上げます」とのコメントを出した。
市によると、先頭車両の６号車から２号車までが脱線。乗客約１３０人にけがはなかった。
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神奈川新聞社
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最終更新:6/24(月) 12:30
カナロコ by 神奈川新聞 >>269
北部も鶴見区港北区は大幅増だけど青葉区辺りはかなり鈍ってて減少に転じてる年もある
東京一辺倒で横浜に行きにくいエリアも今後は厳しくなりそう 延伸部のすすき野駅はどこに出来るのだろうか？
すすき野小学校が廃校になるから、そこに出来るという話を聞いたこと有るが。
>>182
新しい丸ノ内線車両だなぁ
なんとなく銀座線から日立電鉄に行った奴にカラーリングが似てるよな。 >>182
>>285
日本車両→根岸→本牧ときて、そこからトレーラーで中野車庫？
もうちょい近いとこでなんとかならんもんか 中央はバス連絡が東ルートと比べ大幅に少なく、駅設置効果で劣ると報告書に記載していたが、数値ねつ造で実際は東も中央もバス数はあまり変わらなかったことが指摘されてヤバいらしい。
あとは、急行運転用の通過線ができるかどうか位しか関心ないな
未確定・用地買収困難エリアはほっといて
けんざん、すすき野の暫定開業きぼん
>>290
下手したらひっくり返されるかもと聞いた。
さすがに数値偽装はまずい。
中央でいいよ。
東は麻生区以外への忖度なんだろうし。 そもそも中央ルートは、駅前広場を作る場所有るのか？
王禅寺公園を削るか？
そもそもバスなんて駅ができたら再編されるのに
今時点の路線でメリデメ出してるのがやばい
検討と言いながら、結論が決まっていて
結論に導くための資料を出したと言うことでしょうね。
不利になる資料を出さないのは有るけど、
捏造は不味いね。誤りだと言って誤魔化すんでしょうが。
川崎は市営バス運賃の値上げに議会が同意せず失敗するし
交通政策はダメですね。
ブルーラインの説明会どうだった？
やっぱ出来レース？
出来レース。
もっとうまく話せばいいのに、東を押し進めたいのがよくわかる話し方だった。
>>299
やっぱりか。
抗議している人とかいた？ なるほど。まあでもなんとなく説明会の感じつかめた。
説明会と言うよりはお披露目会みたいな感じだったのね。
まあ東周辺の人おめでとさん。
利権が絡んでそうだし、もう決定だろうな。
議事録貼ってくれてありがとう。この質疑応答瑕疵があるような。
中央ルートのバス本数に関しては某議員さんが間違っているて指摘してたよね。
事実は結局闇に葬られたかな。
ヨネッティ付近ってリニアも通るんだな。
工事で重なりそうだと言っているが、駅の設計等にも制約が出そうだな。
さすがにリニアの駅も作って乗り換えられるようにしろとは言われなかったな。小田急に乗り入れないのかとは言われてたが。
>>302
一理あるっちゃあるよ
少ないとこ走らせれば、戸塚湘南台のような営業補償的なものが少なくてすむ。
ﾊｯﾃﾝしたとこより概して建設工事も影響が少ないので、建設費の低減が期待できる 王禅寺公園付近には尻手黒川線と菅早野線が通っており、それぞれにバスが走っています。川崎市は尻手黒川線のバス停しか評価に加えていませんでした。相当な過少評価でした。3方向100／日と書いてありましたが正確には7方向400／日だったのです。
市は恣意的なものではなく、ミスで見落としたと答弁しています。
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「王禅寺公園」という名前のバス停は尻手黒川じゃなくて早野線にあるのにそれを見落とすって‥
ぜってえ恣意的だわw
>>308
そんなすぐに住民から指摘されるようなことだからこそ
明らかにうっかりミスでしょ うっかりミスもなにも、ルート選定の重要なファクターで、
ミスと認めているのに、質疑応答だと修正されてないようだが。
つまり闇に葬られたと。
テレビを御覧の方々はお分かりになる筈だ。これが川崎市のやり方なのです。
>>309
予算とって調達入札かけて外部コンサルティング業者に委託してるのに？
役所のおっさんがネットで調べたならうっかりミスもあり得るがそうではない。しかもそれを根拠の一つにしてるんだからさらにチェックしているはず。途中からこれで押しましょうっていうストーリーになってるんだよ。 ルートが決まるまで川崎市民にはじっくり話し合ってもらいたい。
その間にあざみ野～すすき野間の建設で川崎市民の税金もじゃぶじゃぶ投入。
暫定開業もいいんじゃない？
横浜市は川崎市が決めたルートに地下鉄を走らすだけで、
ルート選定には関わらないのかな？
ルート決まるまで？決まってるでしょ。
ルートごとのバスの本数の話間違いを認めながら、
説明会ではそれ話してなかったわけでしょ。
議事録見たら分かるけど。もう意図的としか思えない。
どうしても東？それはなぜ？誰かが得するんでしょうね。
>>304
新羽車両基地の増築か。せっかくできたスポーツ施設は潰すのかしら？ >>317
基地の上にあるんだから潰す必要ない
空き地と資材置き場あるからそこに増築するんだろう 川崎にはずっと東だの中央だの西だのとずっと揉めてて欲しい
説明に瑕疵があることを理由に訴訟なんかもいいんじゃないかな
揉めてる間に川崎市民の税金を建設に投入して開業は横浜市域内先行とか胸熱だね
だいたい市民に三案を提出することが一見民主的に見えるが混乱を誘発するだけだよ。
誰だって自分に利便性があるかどうかでしか考えないからね。
>>320
外れたルートの住人に後から文句を言わせないための口実というのもあると思う ところで、急行運転のための通過線はどの駅かに出来るんだろうね？
理想は、あざみの駅2面4線化による緩急接続だがその予定はなさそうだし
アフリカスタンプラリー
北新横浜で三エリア集り
仲町台と新横浜で終了とか
北新横浜はスタンプ多すぎ
なんで東ルートかって？
そりゃあ大学さんが金出すからですよ。
多分駅名にもなるんじゃないかな
神奈川県民どうなりたいの？？
神奈川2区 菅義偉
神奈川11区 小泉進次郎
神奈川 13区 甘利明
神奈川15区 河野太郎
神奈川16区 義家弘介
神奈川 三原じゅん子
横浜市 林文子
教科書 育鵬社
あの大学偏差値35という天文学的数字なんだが
新駅開業まで耐えて一等地を売却とかしないだろうな‥
ローソン跡地は一向に放置だし
>>328
育鵬社って有名進学校では使われない会社だよね。 中田駅も青線にあるんだよね…
前市長は青葉区出身だから関係無さそうだが…
仮に中田が今も市長だったら横浜市営地下鉄民営化とかになっていた可能性も？
ヒント
横浜地下鉄ブルーラインが壁に衝突 運転士が居眠りか
8/29(木) 12:00配信
２９日午前８時３５分ごろ、横浜市泉区の市営地下鉄ブルーライン踊場駅で、
あざみ野発踊場行きの列車（６両編成）が、折り返し運転のため引き込み線に入った際、
本来の停止位置を約２９メートル通り過ぎて前方の壁にぶつかり、車体を損傷した。
男性運転士（４２）がすり傷などの軽いけがをした。
市交通局によると、運転士は引き込み線への進入時に居眠りをしたと話しているという。
ブルーラインは一時、全線で運行に遅れが出たほか、快速の運転を中止した。
ブルーラインでは６月、線路上に保守作業員が置き忘れた器具に始発列車が乗り上げ、
脱線する事故が起きた。
8/29(木) 12:00配信 朝日新聞デジタル
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190829-00000027-asahi-soci 病気とかもあるから一概に弛んでる、怠けてるとは言い切れない
公営だからこんなに弛んでるんだろうな
民営化すれば横浜市というバックがなくなるから指導が行き届くようになるだろ
当該の2本後ぐらいに乗ってたけど気づかなかったw
何にも言ってなかったぞ。
昨日は阪東橋駅での安全確認のため遅れって何回も放送していたのに。
都合が悪いことは隠す赤い電車と同じかなw
>>347
JR酉「おっしゃる通り、民営化すれば大事故は起きなくなりますね」 >>349
信楽高原鐵道「日の丸国鉄は事故ばかりでしたな」 金子勝彦「鶴見事故のおかげで三菱ダイヤモンドサッカーの司会をやることになりました」
またかよ
雌車に浮かれてて安全が疎かになってんじゃないのか？
今の市長はもともと民主党が連れてきたのに不思議だね。
ベネッセ「官公庁は情報管理がなってないですね」
セブン&アイ「お役所はセキュリティに対する意識が低すぎる」
東芝「ガバナンスもゆるゆるですよ」
2編成使えなくなったらどうするのよ。
誰かが責任取らないと。
下飯田事故車とニコイチにするか?
川重に前倒し追加発注?
>>361
快速開始による予備不足に対してV入れたのに2編成ぶっ壊したから… >>363
何事も無ければ大丈夫。
何かあったらおそらく破綻。 踊場の引き上げ線しばらく使えないから快速運休では
予備車も捻出できるし
踊場駅のホームで躍り狂っていた人達は激突音を聴いたのだろうか
快速運休それ以外平常運転と公式発表あったけど
踊場折り返しはどうなってんの？
今日も引き上げ線ダメ？
上永谷折り返しとかは無理ですか
>>371
ｼｬｰ! 从∧∧
～γ (#ﾟДﾟ) ﾌｰｯ!!
Vv V^V 次の市長選挙で交通局民営化を公約にする候補出るかも
ブルーラインもグリーンラインも横浜高速鉄道に背負わせればいいのに
黒字なんだろ？
日中は普通のみで運転。
もちろん湘南台⇔あざみ野間の往復運転のみで、区間便は一切無し。
日中は普通のみで運転。
もちろん湘南台⇔あざみ野間の往復運転のみで、区間便は一切無し。
おそらく明日もそうなるのでは？
>>375
無駄な金使うなと予算削減するからこういうことになる
ちゃんと然るべきコストを支払い休養をちゃんと取らせればこういう事故も0にはならないだろうけど大幅に減らせる この前の横取り特攻以来、モンスター利用者にかなりネチネチやられて疲弊している可能性は無くはない。
唯一の息抜き場所が折り返しの待機時間とか切なすぎるわな
快速を戸塚以西でも快速運転して踊場止まりの普通を湘南台まで延長すれば踊場の引き上げ線は不要
快速は上永谷～湘南台を各駅にして普通は上永谷～新羽の区間運転で
需要を満たせると思うんだが、上永谷の折り返しがネック
同一ホームじゃないと苦情が出そう、エスカレーター無いし
29日で開業20周年（戸塚～湘南台）というのがまた痛い。
開業20周年事故ｗｗｗ
ヒント
横浜市営地下鉄ブルーライン事故 18時間勤務で4時間仮眠
毎日新聞2019年8月29日 18時35分(最終更新 8月29日 19時40分)
https://mainichi.jp/articles/20190829/k00/00m/040/270000c
29日午前8時35分ごろ、横浜市泉区中田南の市営地下鉄ブルーライン踊場駅で、回送電車が停止場所の車止めを突っ切って壁に衝突した。市交通局によると、回送電車の運転士が居眠りをしてブレーキをかけられなかったためとみられる。
市営地下鉄では今年6月、線路から撤去し忘れた保守点検用装置に電車が乗り上げ、脱線する事故があったばかり。
相次ぐ事故に、市交通局の三村庄一・高速鉄道本部長は「前回の事故の反省から、安全な地下鉄を提供しようと努めている中でこのような事故が起き、本当に申し訳ない」と陳謝した。
車内に乗客はいなかったが、男性運転士（42）が足に軽いけがをした。電車は車止めを壊して約30メートルオーバーランし、壁にぶつかった。1両目前部がへこんだり、ガラスが割れたりした。電車はあざみ野駅発踊場駅行き。
終点の踊場駅で乗客を降ろして回送となり、折り返し運転を行うための線路（引き込み線）で事故が起きた。
交通局によると、運転士は28日午後3時34分から29日午前10時17分までの勤務で、29日午前1時過ぎから約4時間、仮眠をとった後に乗務していた。
当直勤務に際し、交通局は内規で4時間以上の仮眠を指示している。運転士は「引き込み線に入った後、居眠りしてしまった」と話しているという。【田中義宏】 駅行くと快速運休、約8分間隔と出ているが時間8本ではないのかな
民営化すれば良くなるなんて、幻想だろ。
人件費を抑えられるとか聞くが、もしそうならば公務員と民間人で給与格差が出てくる。
これって人権侵害じゃないの。同じ仕事で一方は高給で、一方は安月給。
また横浜市交通局は赤字減らしの為に、長距離路線バスを民間業者に譲渡した。
5系統と62系統の一部は神奈川中央交通になった。
路線譲渡はあったものの、車両を管理する施設についてはなんら考慮されていない。
本来なら浅間町車庫か若葉台車庫を使用させるべきだったろう。
それをしなかったため、会社は自前の車庫を用意する事になった。
が、バスを走らせるのに十分な幅員と路床を持たない道路に面した市街化調整区域内。
そのためその沿道に住んでいる人は騒音と振動（かなり激しい）に悩まされている。
しかも警察行政の処理が悪く、歩道の付いている道路を使用させず歩道のない道路に回送バスを何台も走らせている。
しかも3km以上の回送距離（62系統は1㎞未満）で、年間にしたら相当の燃料を消費するだろう。
これって合理化って言えるの？ しかも当初予定されていた車庫用地には新興宗教施設が立った。
62が横浜駅西口まで乗り入れるのがそもそもの間違い
もよりの相鉄の駅で下ろして乗り換えてもらえ
下りが全然来ない
平日のラッシュはほぼ時間通り来るのに今の時間に間引きしてる理由はなに？
そもそも民営化したとして外部的にはどんなメリット有るの？快速運転は始めたし・・・後は料金の値下げ？
>>398
公務員を叩くことを生き甲斐にしている人たちが満足する >>398
情報公開制度が適用されないので事故も不祥事も目に触れなくなる 企業債が4000億近くあるんだから民営化しても運賃は下がらない
東葉高速や北総と同じ
ダイヤ無茶苦茶で混む車両はこれでもかといるが
いない車両は徹底してスカスカ
月曜からの通勤時間帯でこのダイヤは問題あるぜ
>>392
62系統は維持したままじゃなかったか？
何本移管した?
(多分116系統の事だろうが) >>396
本日中の復旧は不可能な上にベイスターズ戦もあるので、夕ラッシュ時間帯は悲惨な混雑になりそうだな。
問題は明日の朝ラッシュ時間帯。 入場規制強すぎるように感じる
平常時より空いてる時がある
新横浜は上りも下りも平常だった
いつもに比べて混んでも空いてもいない
マスコミが過剰に過剰を塗り重ねて煽り倒せば、
状況は判らずとも最初から当該エリアを避けて迂回を試みる者は一定数は存在する。
しかしそれは往々にして“ド嵌まり”という結末になるのは皮肉な話でもある。
明日京急復旧見込みなくても、雌車強行？
横浜はプロ市民が多いからな。忖度するの？
上大岡と横浜で入場規制か
港南中央と高島町使うのがいいかもな
走ってた。やっぱり快速は良いね。
横浜～新横浜ノンストップは新鮮。
>>418
横浜線の快速じゃ出来ないからね。(あっちは途中2駅止まる) 無停車の快速走らせるくらいなら、直線に掘ってバイパス線つくってもらおう(提案)
>>420
それ昔の横浜市の原案だよ。
建設費が安いが東横線とルートがかぶった。 イエローラインとピンクラインとレッドラインを整備して揃えないから不吉な事象が止まらない。
関内から分岐してハマヘルやちょんの間に行くレッドライン計画は存在した
レッドラインはともかくブルーラインも大概な名前だけどそういや突っ込まれてるの見たことないな
東西線やら南北線やらどこの東西南北かわからん名前よりましでは
減らしても死ぬ気で詰め込めば問題はない
振替輸送がない前提だが
気の狂った過密都市に住む以上は、それくらい想定していて当たり前、
その意識が極めて低いのが問題
ブルーラインの乗車距離くらいなら普通に歩けるだろ
三時間もあれば余裕
どっかから借りてこれる車両はないのかな
ぶっ壊されたらたまらんから廃車寸前のしか貸してもらえんと思うが
ブルーラインて名称は、昔は市営バスに使われてた名称で
いつの間にか、現在のブルーラインで使われてるんだよな
>>436
いつの間にかっていうか、グリーンラインの開業時な >>435
東京メトロの丸ノ内線が車両の長さ一緒で第三軌条。
02系の置き換え進行中だが、ドア位置が合わないらしい。
近鉄のけいはんな線か大阪メトロで合うのは無いかな？ 転落時の接触防止のために第三軌条の集電靴を避けて台車上にドアを設けないのが仇に。
だから扉なんてイランのや
エロい人にはそれがわからんのです
確かに扉をなくせば扉からの転落事故も防げるし
挟まれたりすることもなくなるな
そんなに大規模な損傷でもなさそうだし
予算が取れたら普通に修理するんじゃないの？
分割できる編成を用意して
編成が不足したら分割して使用。
小田急のロマンスカーがその状態。
事故で使えない車両が有るんだが、運休にせず編成を短くしている。
>>438
丸の内線は電圧が違うみたいだが、その辺の対応できるのかな？
昇圧予定だから車両側でその対応ができてるってこと？ >>404
したくないからしないんだよ。なんか文句ある？民度が低いクソ横浜市民！ 横浜市営地下鉄ブルーライン 踊場駅で回送電車が壁に衝突 運転士が居眠りか
.毎日新聞2019年8月29日 11時19分(最終更新 8月29日 23時42分)
.https://mainichi.jp/articles/20190829/k00/00m/040/097000c
29日午前8時35分ごろ、横浜市泉区中田南の市営地下鉄ブルーライン踊場駅で回送電車が壁に衝突した。運転士が居眠りをしてブレーキをかけられなかったためとみられる。乗客はいなかったが、運転士が足に軽いけがをした。
【6月にも事故】横浜市営地下鉄が脱線 乗客にけがなし .
＜続報＞事故を起こした運転士は18時間勤務、4時間仮眠で乗務 .
＜「高輪ゲートウェイ」駅名撤回署名を提出 能町みね子さんら＞ 有料記事 .
＜東北新幹線で車掌が寝坊＞発車遅れ「二度寝してしまった」 有料記事 .
＜こんなトラブルなら、まあ＞電車の上に「猫がいる」 遅れても「怒れない」 有料記事 .
市交通局によると、電車はあざみ野駅発踊場駅行き。終点の踊場駅で乗客を降ろして回送電車となり、折り返し運転を行うための線路で事故が起きた。事故により、一部ダイヤに変更が生じている。
市営地下鉄では今年6月、線路から撤去し忘れた保守点検用装置に電車が乗り上げ、脱線する事故があった。【国本愛】 横浜市営地下鉄ブルーライン事故 18時間勤務で4時間仮眠
毎日新聞2019年8月29日 18時35分(最終更新 8月29日 23時41分)
.https://mainichi.jp/articles/20190829/k00/00m/040/270000c
29日午前8時35分ごろ、横浜市泉区中田南の市営地下鉄ブルーライン踊場駅で、回送電車が停止場所の車止めを突っ切って壁に衝突した。市交通局によると、男性運転士（42）が居眠りをしてブレーキをかけられなかったためとみられる。
＜「奇抜すぎ」大阪メトロ駅デザイン、批判殺到で様変わり＞ .
＜「高輪ゲートウェイ」駅名撤回署名を提出 能町みね子さんら＞ 有料記事 .
【6月にも事故】横浜市営地下鉄が脱線 乗客にけがなし .
＜国交省も「聞いたことがない」＞東北新幹線 時速280キロでドア全開 有料記事 .
＜東北新幹線で車掌が寝坊＞発車遅れ「二度寝してしまった」 有料記事 .
＜こんなトラブルなら、まあ＞電車の上に「猫がいる」 遅れても「怒れない」 有料記事 .
市営地下鉄では今年6月、線路から撤去し忘れた保守点検用装置に電車が乗り上げ、脱線する事故があったばかり。相次ぐ事故に、市交通局の三村庄一・高速鉄道本部長は「前の事故の反省から、安全な地下鉄を提供しようと努めている中で事故が起き、本当に申し訳ない」と陳謝した。
車内に乗客はいなかったが、運転士が足に軽いけがをした。電車は車止めを壊して約30メートルオーバーランし、壁にぶつかった。1両目前部がへこんだりガラスが割れたりした。電車はあざみ野駅発で終点の踊場駅で乗客を降ろして回送となり、折り返し運転を行うための線路（引き込み線）に入った後に事故が起きた。
市交通局によると、運転士は28日午後3時34分から29日午前10時17分までの勤務で、29日午前1時過ぎから約4時間、仮眠をとった後に乗務していた。当直勤務に際し、交通局は内規で4時間以上の仮眠を指示している。運転士は「引き込み線に入った後、居眠りしてしまった」と話しているという。【田中義宏】 地下鉄なのに運休って舐めてんのか？
地下区間だけでも終日運行しろよ
何かあったら叩かれるから過剰反応で大騒ぎして電車止めてるだけだよな
少なくとも夕方4時位まで、電車を止めるような荒天は一切なかった
>>462
そんなん結果論だろ
どうせ走らせてなんかあったら文句言うんだろ >>463
リアルタイムで天候見て判断すれば済む話
来てない段階で前日に12時に電車止めるなんて決めるのは
単なる責任回避と保身ｗ なんで鉄オタには>>464みたいに視野の狭いやつが多いのかね
多少は頭使えばいいのに 東京メトロは、地下区間と一部の地上区間を動かしているが
ここは全区間運休なのね、
折り返しが可能な地下駅は新横浜と上大岡か？その先だと地上に出るし・・・
最近の風潮は「台風の時は防災業務従事者以外は外に出るな(変な所で滞留したり怪我したら迷惑だ)」というもの
電車も止まり、商店や施設も軒並み閉めている
そんななか地下鉄だけ動かさないといけない理由は？
動かすことによる弊害は？
>>470
だから軒並み過剰反応なんだろ
迷惑だわｗ 何やっても文句言うキチガイクレーマさんも大変ですね
まぁ最近の風潮は仕方ないのでは？snsの発達で余計な事をupしてやたら企業(自治体)を叩くやつが増えたからそれに下手したらマスゴミも食いついてくるしだから受ける側としては過剰な位に反応するし
ある意味、忘れられない秋の三連休の思い出深いイベントと思えば腹も立たぬ。
まぁ今年は年末年始もGWも盆休みもピンポイントに大移動のピークを狙ったかのように
交通網がどえらい事になったが、こんな当たり年も珍しいだろう。
>>472
ネトウヨはいつもと変わらない一日中引きこもる生活だから
違和感ないんだろｗ >>474
普段は休みになると出掛けるから、今日は一日中在宅。家のことをやった。
今日くらいは水使っておかないと逆にもったいないので、トイレやお風呂を洗ったり、洗濯機回してた。 働いたことの無い奴は危機管理とかわからないんだろうな
まともな職に就いたことがないと、目先の状況に思考や行動が左右されて、
広い視野で判断する力が身に付かない
市営と相鉄が運行開始か
市営はメンツにかけて朝から運行し出したな
地上区間しれてるから夜明けから点検してもそんなかからんし
地下区間は念のため点検するにしても深夜でも夜明けでも明るさ変わらんから夜中にやるでしょ
電車が取り残されても、ボタンひとつで回収できると思ってるんじゃない？A列車みたいに
>>481
ワールドカップ対策か
横浜線もJR東日本在来線で一番早く運転再開。 日産スタジアムは一回くらいは洪水調整池の本分を発揮してくれよ！
>>486
昨日発揮したからこそ鶴見川何もなかったのに… 地上の明かり区間なら子供か、大きい年取った腐った子供か、カラスが置き石をして損傷を与えた説も支持できるが、
立ち入り難儀な地下区間なら無茶な溶接していて普段から過大な負荷が掛かっていたと考えるのがセオリーでは？
>>501
ある程度進まないと表には出てこないからなぁ ミスは認めない風潮
御意見の菅早野線上のバス停留所については、良好な住宅沿道を 多くの人が往来することを想定した場合のアクセス性が懸念されることから、含めていないものです。
>>506
東ルートという結論を導くための方便だからね。
意見を聞いて意見の中で東ルート
という結論を導くための方策を考えるのが役人の仕事。 役人にとっては「東側以外が最適」という結論を出すことこそ最大のミス
最適ではない、恣意的なんだ。
そんなゴーストタウンの住民が納得しなくても、痛くも痒くもない
ルート決定で怒号が飛び交うくらい紛糾するのが見たい
>>512
共産党はルート決定に関してなにも言ってないのかな？
民間企業である小田急の快速急行を登戸に停車させた力があるから
公営地下鉄のルート変更ぐらい出来そうだ。 >>514
有楽町線準急を廃止させた力もあるよ。
まあこれは豊島区議会全会一致の結果なんだけどね。
ぜひ珍しく通過ヲタのいない相鉄でも活躍して欲しいものだ。 大井町線を二子新地、高津に止めさせたのも共産党
初代南武線快速を廃止させたのが社会党
よほど通過列車がお嫌いなご様子
>>516
そうなの？公明党のビラにも地域住民の為に停車させましたと書いてあったから、
共産党だけの手柄じゃ無いな。 どこの政党も自分たちの手柄として宣伝する
共産党、公明党はより顕著なだけ
停車要求とか地元議員みんなで相乗りするだろ
地盤がある保守議員はマメに活動報告配ったりしないから
共産や公明が目立つだけ
>>523
これさえ無かったら湘南台では無くて町田に伸びていたんだよな。 >>523
瀬谷から南町田まで新交通引いて
東急に跡地開発と新交通運営を任せば安上がり。
町田市は東急にグランベリパークを作ってもらえた。
市がやろうとすると時間がかかるし、お金もかかる。
カジノでもめているのに
ここまで手が回るんかいな？ >>526
市と言っても、カジノは港湾局マターだからな 新交通はＡＧＴ（シーサイドライン、ゆりかもめ）だろ
でもＡＧＴで地下鉄は初めて？
上大岡駅�`南中央駅で人立ち入りとは？ホームドア乗り越えたの？
東山田の郵便局強盗は地下鉄で逃走したりしてないのかな
NHKの穴がひがしやまだと読むのが気になって気になって
夜のニュースでも間違いが直ってなかった
>>526
声だけ大きい左翼が港湾○クザを市民代表と勘違いして崇めて騒いでるだけで実際は全然揉めてない
横浜の財界は全面バックアップ体制だし、市民はIRに興味のある人なんてほとんどいないのでこのまま淡々と進むだけかと
川崎市やさいたま市と違って横浜市にとっては無秩序な住宅開発は悪なので、絶対マンション街の開発は認めないし
マンション街にできないなら沿線でもない東急が開発する動機もない >>539
あーだからかIＲの事となるとマスゴミか何故か横浜の反対派の事ばかり出すのは >>526
> 瀬谷から南町田まで新交通引いて
越境して東京都の駅に繋ぐ可能性は低いだろうね >>542
花博がらみだから横浜市の外はないね
市議も十日市場か長津田って言ってるし 若葉台団地の足にはちょうどいいな
長津田は南口に入れる余裕があるかどうか
南町田に行けばグランベリパークと回遊出来て良いと思うんだけど。
横浜の地下鉄が川崎行くみたいな発想は無いのかねぇ。
長津田でも北側に有る卸センターと16号沿いの倉庫への
通勤需要はあるから利用されそうだけど。
現状南町田と若葉台を結ぶバスが系統維持路線でしかないし、需要があるならとっくに増発してるでしょ
開通後の利便性よりも
土地家屋を高く売りたい世代のワガママが通りそうな予感
>>547
川崎側が決められないと
横浜市内での暫定開通の可能性有りそうだね。
戸塚の開業時に仮駅だったのを思い出した。 けど実際このバス停って、始発じゃない乗車ポイントとしては1番人並んでるんじゃないかな
それを無視っていうのは、
やはり恣意的というか無理がある気が
民間の私鉄じゃないから
市がここに通しますって決めたらダメなんかしらね。
意見聞いてみたけど
導きたい結論と違う結果になりそうだからとねじ曲げるから
問題になる。
安倍首相なんか自分の得たい結論になるようにメンバーを選んで
意見を聞いている。
>>551
役所だからね、事業費の予算の獲得には議会の議決が必要。
そのためには、ある程度多数の住民合意ができていなければならない。
それができていなかった横浜－新横浜間は、計画段階でまっすぐだったのが
片倉町方面に曲げられてしまった。 >>551
建設にかかる費用や期間や影響がとんでもなくかかるとか、合理的な理由があれば見直しに向けての検討がされるだろうが、どんなもんだろうね
川崎の者じゃないけど、尼崎氏の画像を見たけど、あの画像も恣意的に思えるな
どっちが新百合ヶ丘向いてるのか分からず、どこに駅作ろうとしてるのか分からん >>547
川崎ってほんとダメだよね
とにかく何にも決められないんだよ
市議会は共産党に占拠されてるし
このあまがさって奴も特定の既得権益の為に動いてるんだろ
嫌な町だな
麻生区の新駅は新百合ヶ丘だけでいいだろもう 30年間横浜市営地下鉄延伸に関わっていて、国や横浜市とも太いパイプが、って書いてあるね
まあ我地引鉄といったら言い過ぎか
>>554
そもそも自前で地下鉄作るか作らないかで何十年もgdgdやってたからな
その間南武線の立体化もお留守で本当に失われた20年になってしまった 瀬谷は2027年4月開通という期限があるけど
新百合延伸は2030年でなく31年でも32年でも
何年でも先延ばしに出来るから関係者は時間に制約
されることなく主張をぶつけあうわな
なんでこうデッカイものばかり作ろうとするのか？
鶴ヶ峰駅からくぬぎ台団地行く途中に新幹線と交差する所があって車道は切通しだが歩道は階段
バリアフリーの観点からああいうものこそまず改良すべきじゃない？ 病院あるんだし
安くできるでしょ，用地買収の必要無いんだから
横浜市ってどこかズレてる，というか抜けてるような気がする
川崎側で意見集約出来なくて
川崎から計画していた地下鉄みたいに断念するか心配。
函館本線みたいに単線別線で駅も２つ設けりゃ問題解決やで
>>558
なぜ用地買収の必要がないと思った？
主要道で不便な所はなんかしらの阻害要因がある
買収が進まないとか、特殊な要素があって難工事が見込まれるとか 麻生選出の議員なんだから中央か西ルートを推すのは当然だろう
東ルートは宮前多摩青葉区民も使えるからな
だから市としては宮前多摩区民のことも考えると東が妥当というのも当然
グリーンラインの延伸を期待してる１人だけど、
このペースだと鶴見、二俣川のどちらかに延伸されるとしても
開通は２０４５年くらいか・・・・年齢的にもうどうでもよくなった
あざみ野～新百合ヶ丘をつなぐっていう発想なら中央や西ルート。
川崎縦貫の代替なら東に寄せたい。
川崎区の市役所から見たらそういう発想でしょ
>>561
だって歩道あるし…現地見てこいよ
おそらく拡幅当時は道路にお金がいかなくて、歩行者は階段でってことになったか
そしてそのまま今日に至ったと 王禅寺って土地が暴落してるよね
確か路線価と実勢価格が同じくらいだったはず
もしかしたら実勢価格の方が安いかも
珍しいエリア
何とかして暴落を食い止めるには新駅しかないのかもね
>>567
やなこった。
お前が写真撮ってきてUPしろよ。
大体、地下鉄に関係ねーし。 新幹線と交差するところはJRの受託工事になるから協議とか手続きとかややこしいんだろう
グルアスで見れるのにな…
地下鉄が好きでない人物がここに書きこむのもなんかアレだが
電車壊しまくって予備車がなくなったから減便だそうです。
横浜市営地下鉄にもレトロ仕様が欲しいな
市電に似せた感じで
土日の快速は18時までで良い様な利用実態
減便で正解
>>573
お役所仕事…
G線で戦略運賃採用して中山渋谷間大倉山回りより時間かかるけれど運賃安いよって発想は出てこないんだろうね >>581
誰がやろうがそうなる
メーカーも今受けてくれるのは川崎だけ
他は空きがないから拒否される >>581
東急と組んで田園都市線の混雑緩和のため
B線であざみ野経由渋谷に向かう客をG線で日吉経由渋谷に誘導するのは有りだと思う。
途中下車出来る駅を限定(日吉のみ?)して
B線経由の定期でG線経由も可能にすれば良い。 >>582
特需でもあったのかな…くそぅくそぅ
>>583
G線て、なんかもったいないような気がする
ミニといえど地下鉄だから整備費用がかかるわけだし
川和町より中山まで高架単線で良かったような…途中に青砥駅を作って >>584
川崎以外の国内メーカーは受注残が山積みなんだぜ 川重って将軍様の件があったからか
まぁ捨てる神あれば拾う神あればで、良い方向に実績積んでってほしいね
川崎側で揉めそうだったけど
川崎市が押しきれたのかな？
行政訴訟起こされなきゃ良いが。
あまがさとかいう奴が共産党なみにゴネて揉めそうだなw
>>593
共産党って反日なんだ
他の国の左翼は愛国なのにねえ >>598
反日は自民党だよ。沖縄の1等地などをアメリカに貢いでる。
首都に日本の制空権が無いのも日本よりアメリカに重きをおく反日。 >>598
アメリカの言いなり良くないといいながら
アメリカの言いなりになるしかない方向に
誘導しようとする不労所得者のための政党 じゃあ日本の政党は全て反日じゃんw
日本を天皇制もすぐなくせるな
こんなかんじ？
①あざみ野駅
開削でシールドマシン転回場所つくる
折返線はなし(あざみ野駅現乗降数８万、新設区間予想客数８万)
②嶮山駅
島式 大場町バス停～ガーデンズバス停まで開削
ガーデンズ正面口～元石川恩田線(大黒橋)の間で駅施設
③嶮山～すすき野駅間・すすき野駅
送電線直下からすすき野二丁目交差点と思われるけど
嶮山小学校と嶮山公園からすすき野東急ストアの西側ルートや
すすき野小学校跡地の東側ルートも考えられるけど…
④ヨネッティ王禅寺付近駅～新百合ヶ丘駅
路線概念図だと、尻手黒川道路の北で書いてあったけど、道路直下だよねJK
道路から新百合ヶ丘駅までの用地買収できなさそ。
⑤新百合ヶ丘駅
バスやタクシーロータリーの植え込みあたりを工事囲いにして、ロータリー直下に駅施設だよねたぶん。
駅東側の道路直下かもしれないけど。
ここもシールド転回のみでマシン発進は王禅寺からかな
ヨネッティ駅はリニア新幹線の工事現場あたりの広大な敷地になるのかね
今のガキは韓国が軍事政権で、日韓台の亜細亜反共防波堤を作ってたのを知らないからな。
韓国が民主化されると言論の自由が緩和され、戦前の日本統治に対する批判がタブーでは無くなった。
同じく日本に統治された台湾では、日本統治に対する批判はあまり起きなかった。
なぜか？陸軍が朝鮮半島を統治して海軍が台湾を統治したからだ。
海軍はグローバルな視点があったから、太平洋戦争も両手を上げて賛成では無かったし、あまりおバカな支配はしなかった。
一方陸軍はソ連が一方的に進軍すると、橋を爆破して自分たちの命欲しさに南に逃亡して、民間人の子どもが取り残された。
こんな体たらく集団が支配してたからどうなるかは自明なのだ。
戦後日中国交回復すると中国政府は残留日本人孤児を日本に戻した。
一般的に残留日本人孤児は中国人よりも優秀な人も多かったようだ。
拉致して返さない北朝鮮とはまっ宅対照的である。
>>604
今はネットなんかで寝言やってる場合では無い！
早くおまえが鉄砲玉になって竹島に上陸して、KBSのテレビカメラの前で竹島は日本の領土と言う横断幕と、旭日基を掲げろや(笑) >>603
新百合ヶ丘駅は 住宅展示場とOPA駐車場あたり
乗り換えに５分以上かかる
と予想 >>608
郵便局とイオンの間に作って
JRの戸塚と中山みたいに小田急が地下に改札を作れば
乗換が便利だけど。 >>608 >>609
川崎市のことだから斜め下にいってくれると思う。609みたいな計画で作ってみたら608みたいな >>610
そうだろうね。
ついでにバスロータリー地下に
イオンとOPAとミロードの地下と
地下鉄の改札口に小田急の地下改札繋げて
小田急に新宿の小田急エースみたいにしてもらって運営してもらえば便利になるけど
川崎市がそこまでやらないだろう。
建設コスト削減で必要最低限の設備でしょうな。 新百合から先はどこに伸ばすの？
南武線方面に行ってくれたらいいな
>>612
新百合ヶ丘～聖蹟桜ヶ丘～立川～武蔵村山 >>605
新幹線非常口までいくとカーブがきつくなってしまうけど、工事は容易そう。
ブルーラインのホームは基本直線だから尻手黒川道路の下につくるか、合流する前につくるかで駅位置が変わると思う。
ヨネッティが1989年築で地下鉄開業の頃には40年になるので、そこに駅ごとつくりなおすのでは >>605
どこになるのかねぇ
田園調布学園前に高圧の鉄塔がある山あるよね
あそこなんじゃないかなぁ
西民の俺はいなげやの目の前だと嬉しいけど 世の中には口実を見つけたらすかさず利益を得ようとする人がどこからともなく出てくるもんだ
>>618
逆だ
混雑緩和のために値上げを断行すべきだな >>622のような発言をする輩がクレーマー予備軍になるわけで ま、いくら求めたところで詫び石の如く運賃値下げになるってことは万に一つもないから安心して美味しいもの食べて早く寝たほうがいいよ
車両壊した保線作業員と運転手に賠償求めるにはいかんだろうしね。故意に起こしたんじゃないんだし。
真性基地外の>>622の理屈だと、北陸新幹線は金沢まで1000円くらいで乗れるな >>622
東京電力も迷惑かけてるから電気代半額になる？
神奈川県も情報流出のお詫びに来年度の県民税免除かな？ ベネッセで情報流出があった時は数百円分の図書カードだったという
つまりは迷惑かけた度合いによる
上級国民に迷惑かけたのならそれ相応分になるだろうが、元から税金払う金額が安かったり非課税になるような国民層であれば、相殺した上での迷惑料となる
今回は地下鉄開通という利便性向上という弁益が生じるので、迷惑料を大きく上回ることになる
>>603
すすき野駅とかヨネッティ王禅寺付近駅の細かい位置って予想つく？
そもそも駅名って
嶮山 すすき野 王禅寺北
とかそんなかんじ？
すすき野だと横浜市だからなんかほかの名前？ >>637
横浜市内2駅で川崎市内2駅の計画だから
横浜市内で、すすき野だと思うよ。
札幌地下鉄のすすきのと紛らわしいから横浜すすき野とか変えるかもしれんが。
あざみ野の次の駅が嶮山だと良いが、漢字が難しいとかで
西あざみ野にされそう。
川崎の中間駅は地名の王禅寺なのか
ヨネッティー前なのか
田園調布学園前なのか予想がつかん。
田園調布学園が駅の建設費出せば田園調布学園前で決まりだろうが。 ゴミ焼却余熱利用のヨネッティーは無いんじゃないか？
>>635
まちB見たら、更に若葉台通って十日市場・青葉台へ延伸構想を語ってる議員さんがいるらしい 東海千葉は再開発するからな
5年後化けるでほんまに
>>639
嶮山駅→元石川、大場町、西あざみ野、険山(書換字)、
すすき野駅→虹ヶ丘、元石川、北青葉、南王禅寺
ヨネッティ王禅寺駅→潮見台、王禅寺、東王禅寺、東百合ヶ丘、南長澤、医大西
とかかな。
あざみ野、南美しが丘、美しが丘西口、北美しが丘西、新百合ヶ丘。
にしようぜ！
プラーザ西、すすき野、プラーザ北でもいいぜ。 王禅寺・美しが丘
これで決まりでしょ
横浜市営だし、美しが丘という横浜の地名は使いたいはずだ
>>644
潮見台は上大岡付近の汐見台と紛らわしい。 >>644
けん山交差点の辺りって元石川町はほとんどかすってしかいないかと
少しでもスポーツガーデンに寄ると荏子田か大場町
けん山小学校はすすき野とややこしい >>646
南部住民はしおみだいと聞いたら、汐見台の方を思い浮かべる 建設費浮かすため
駅名にネーミングライツ導入して
スポンサー募って
とんでもない駅名になったりしてね。
次は王禅寺、王禅寺
ゴミ焼き場/リニア排気口に御用の方は、次でお下りください。王禅寺の次は、終点、新百合ヶ丘。
難しい字は平仮名が基本では。けん山。
田園調布学園前なんて最寄り駅名書かされたら、手が筋肉痛になりそうだ。
どうでもいいけど
田園調布学園って名前何とかならんの？
田園調布住人に怒られるぞw
>>644
北美しが丘西か
東百合ヶ丘南で決まりだね >>655
系列の中学高校は、田園調布にあるようだ >>658
ズーラシア駅ができるのを想像したら胸熱だな >>653
南町田グランベリパーク風に
あざみ野ガーデンズだな。 あざみ野
あざみ野ガーデンズ
すすき野
王禅寺美しが丘
新百合ヶ丘
これで決まりだよ
チャラい駅名は好かん。
あざみ野…安っぽいが仕方ない
荏子田…由緒ある地名だが西武の江古田と紛らわしいかも
黒須田…これも由緒ある地名、少し離れるが悪くはない
王禅寺…これも昔からの地名
新百合ヶ丘…安っぽいが仕方ない
荏子田は「元石川」の方がいいかもしれない。あるいは、旧地名の「船頭」が揉めなくていいかも。
ここは団塊世代の役人っぽく
ガーデンパークあおば
すすき野レインボーの丘
いきいき川崎王禅寺
だせぇ
あざみ野の次の駅の場所は、剣山と言うよりはあざみ野ガーデン近くだと思うけど、地名的には大場町と荏子田が互いに道路を挟んで端っこで接していて、剣山は微妙に離れている感じで駅名はどうなるかな？
あざみ野ガーデン側に駅ができるなら、大場町駅が妥当かな？
>>668
ヒント
地名の由来 「田奈」は「恩田・長津田」の「田」と「奈良」の「奈」を一字ずつとったものである。 >>669
伊勢佐木長者町や小竹向原、上野御徒町なんかと同じ感じだね。 勝手に壊しておいての減便は許されない。
雌車の廃止が交換条件だ。
だいたい3000VがE7/W7よりも高いなんてありえなかった。
日射にぼったくられた分で代替えが可能な額。
ぼったくりバーなるぬぼったくり車両メーカー。
公務員が責任を取りたくないのなら日射に責任を取らせろ。
走っているのがブルーラインっていう安っぽい名前なんだからなんだっていいんじゃないかな？
すすき野は札幌のススキノと紛らわしいからこそ、ちゃんとすすき野という駅名にしてほしい
ヨネッティーの駅はヨネッティー前とかでいいんじゃない？
グリーンラインに「都筑ふれあいの丘」の前例もあるし
>>675
あの街をソープ街にするならそれもいいと思う。
札幌まで行くのは金がかかるから、ぜひピンクな街に変えてほしい。 >>675
紛らわしいのはお前だけだよ。
横浜市内には、池袋、原宿、茅ヶ崎、神戸と言う地名があるが、だれも紛らわしいなんて思っていない。 今までの横浜市の傾向だと、割と地味で落ち着く駅名が多いよね。
もちろん、例外もあるけど。
>>678
道路交通情報だとわざわざ戸塚の原宿とか言うけどな。
センター南は住所が茅ヶ崎だけど
駅名に採用しなかったのは
神奈川県内に茅ヶ崎駅が2つ有るのを避けたんかなぁ？
その一方で弘明寺は京急と離れているけど放置だ。 市電時代からの伝統だな
生麦、弘明寺、杉田…全部離れてる
>>686
京急と直通する2号線の構想があったにも関わらずだもんなぁ… 京急大津に快特が停まるのは、新快速に対抗するためやむをえない措置
王禅寺ヨネッティパーク
王禅寺ヨネッティガーデン
こんな感じだろ
>>678
紛らわしいと思う前にそこに駅があるのかな 地下鉄の赤坂なんて同じ駅名は山梨や福岡にもあるが、混乱してるアホがいるのか？
霞ヶ関もだね。
しかも霞ヶ関から霞ヶ関までの定期が買えて、
1時間ほどの距離。
青海と青梅
霞ヶ関と霞ヶ浦
似た名前の方が間違えやすいのかも
>>695
東上線は霞ヶ関
メトロは霞ケ関
と線籍厨みたいなチャチを入れる
混乱は字の違いだけ（笑） >>696
霞ヶ関と霞ヶ浦を間違えるのは老眼の人位だろうが、
青海と青梅の間違いは青梅のタクシー運転手の間では有名w >>697
メトロは霞ケ関じゃなくて地下鉄霞ケ関だけどな 「高槻」と「高月」も読みが同じで、両駅に停車する列車があるから紛らわしいね。
>>699
地下鉄霞ケ関は正式な駅名では無い
地下鉄赤塚と地下鉄成増は正式だけどな 高速鉄道３号線延伸事業の推進 131百万円
概略設計、土質調査、沿線まちづくりの検討等
大して予算付いてないな
交通局的にはこの２つがメインか？
・グリーンラインの混雑緩和策（6両化に向けた工事着手） 1,997百万円
・市営地下鉄駅のリニューアル 2,683百万円
お前朝鮮好きなんだ
日本人にはまずいないんだけどw
差別主義者は日本の恥だから出ていってくれない？
存在自体が国辱ものだから
>>712
NO Japan の韓国に言ってくれるw 韓国ってだけでdisってる奴は皇室を尊崇する気持ちもないのかね？
もしかして反天皇制の左翼？
ネトウヨだけど韓国大好きです
韓日友好マンセー
wikipediaにセンター南北の駅舎は
増築可能な設計って書いてあるんだけど本当？
冷蔵庫本で、戸塚から通勤する市職員が、市職員のくせにＪＲで関内まで通勤しやがる。
その市職員は、急行があったらブルーライン乗りますよ！
そんなネタがあったな。
急行作れるもんなら作ってみろ！
横浜にタダで行けるし、なおさらＪＲのほうが良いんだよな。
とこの職員は思ってるんかな？
>>718
TXのようにやるにしても難工事になるんじゃないの？ 王禅寺の新駅
どの辺に出来るの？
いなげやの向かいかな
昨日3月13日（金）11時～12時前後、
グリーンライン日吉本町駅の下りエスカレーターで気持ち悪いゴミみたいなホモジジイに絡まれたわ。
エスカレーターはガラガラなのにぴったりと後ろにくっついてくるメガネをかけたジジイだよ。
ぶつぶつとわけのわかないことをつぶやき、こちらを威嚇。
直接何も言えない小心者ってことが丸わかり。
見た感じ、グリーンラインを日常的に利用している日雇いと思われる。まさに社会の底辺。
頭にきたのでにらみつけてやると「ごめんなさい」と退散。マジでしねよ。ホモジジイ。
いちおう顔写真も撮影済みで、関連スレに貼り付け済み。
日吉本町みたいな穏やかな町にもこんな社会不適合な虫けらがいるんだなって、悲しくなったわ。
みんなも気をつけてね。
ホモシジイは近所の大学のラブビー部員にターゲットを絞るべき
>>726
そんな種類の定期を発行してんの、横浜市交は？ ほもじじい…実は>>725に対する債権者
その可能性もある 男にすり寄って来る男はホモや借金取りに限らない
今うちに厄介な男が来て、私道の管理者だから誓約書に実印押せと強要してきた
日吉駅前にある不動産屋
てめーが金もうけのために買った土地が袋小路の末端にあるために建築許可が降りずそのための負担をこちらに押し付けようと言う魂胆
全くやり切れねぇ
朝ピークタイムのあざみ野、時刻表上は４分間隔が並ぶけど、実際はバラけてるんだよね。混むやつケアするならわかるんだけど、そんな感じでもないしなんでだろ。
昔バイト先で飲み会やって寝落ちしたらホモのおじさんに咥えられた
気絶しそうに気持ち良かったです
スレ違いすいません
印刷屋にいたとき、仕事がエロ本ばかりで無修正の写真を見る羽目になった
「咥え」という文字を見るのが辛かった
>>732
田園都市線との接続が2本が3本になるから早発したり
逆に少ないから延発していると言うこと？
交通局が他路線の運転状況を考えるわけ無さそう。
単に運転手の折り返しの手際が良いのと悪いのがいて
手際が良いと定時で発車するが
そうじゃないと遅れて発車して
運転間隔が不揃いになってそう。
壁に激突したり、線路上に忘れ物するから、
発車準備に手間取るのは日常的に有りそう。 おとなしく「賃貸」で食っていけばいいのにねぇ
学生多い町なんだし
高齢者に多い「危機感」があったのかな
>>741
「住みたい駅」の記事がくそすぎる…東洋経済でやっていいネタじゃない >>741
いい記事だね
でも王禅寺の非常口付近にデカいマンションは無理だろ
煙突がすぐ近くだし
王禅寺は中川みたいな感じの駅になるんだろうな 横浜市の行政地図で建築基準法指定道路調べると
間違いのある所結構ある
バス通りが赤だったりｗ
さらにその道に続く道路は緑だが、赤の部分より幅員が狭く、バスもトラックも通せないはず
なのに現在１日当たり200台を超える回送バスが走っている
そのためその道路（緑の部分）は荒れ放題
側溝枡とか鉄筋がむき出しになっていたり、ぶかぶかしていたり
これで道路に予算よこせとか、正気とは思えん
i-マッピーで建築基準法道路種別見るの恐くなった…
気になるのはKが需要の発生地までの距離片道3km程を回送させてることだね
年あたり何キロリットルの燃料を空費することになるのか
CO２削減どこへ行ったのか…
N駅再開発地内に車庫を作ればこれはなくなるんだが
あとなんで系統の一部を移管してM車庫の持ち系統を譲渡しなかったのか
そうすればM車庫を使わせることが出来たろうにね
Kは港北？
中山駅再開発地内にそんなに土地あるんだろうか
Kはバス会社です
ちなみに今宅地（路面する駐車場）に入り込んでバスの行き違いをしたばかりです
ここに書きこんでからさらに大きな振動をたてて走るバスが増えた
過去に一度緑署にねじこんだが、適当な返答をされたのみ
その直後、2層式のカーキャリア（高橋陸送？）が走るようになったが、そのことについては全く触れられなかった
沿道の農地が転用されたのである
しかも運んでいるのが、大型輸入乗用車
金持ちが安く車を買うためにこっちが迷惑している（警察はだんまり）
あと疑問は二つある
うち一つは、農地転用許可の要件
農地を車庫にするのは、法改悪で容易だがさすがに路線バスの車庫なら運輸行政が絡む
車庫から中山駅に至るには、歩道付きの対面交通路があるが、そこを利用するなら許可は容易
しかし現在利用されているのは、幅員2.80～8.00ｍという道路である
なぜ殆どのバスがこちらに走っているのか
バスの車幅が2.50ｍで側方余裕を50㎝とると、最低でも幅員6.5ｍ必要になる
ところが反対者の前の道路は6m未満の歩道のない道
バスは側溝を踏まざるを得ずそして縦断面はいわゆる「馬の鞍」となるため、振動が発生しやすい
そして側溝は、鉄筋がむき出しになるなど、ボロボロ
警察に相談しても、若い警官が「こんなボロボロの家がなに言ってんだ」という
なぜなら歩道のある道は多くの人が住んでいるため反対されるので、緑警察署はここを通さず、被害をこうむる30軒を甘く見て通行許可を出した
そして無補償のまま10年近くの年月が経った
国土交通省道路局路政課や警察庁はこの事実を知っているのか？
実はこの件は根が深い
赤い道路が拡幅されてダンプトラックが走るようになると死んだ親父が警察署に文句を付けた
すると「この道は大型車一方通行だ」と言った
そんな事実はない
今警察はオレオレ詐欺対策をやっているが、警察も詐欺をやっているわけよ
警察社会は力の論理で動くから、オレオレ詐欺対策をやっている連中も心の底で呆れているのだろう
20年前か日産の社宅を取り壊して長谷工がマンションを建てる時は凄まじかった
私が文句を付けても対応は変わらないが、交通侵害は若干改善された
このまま改善されるだろうと思っていた私があまかった
10年ほど前のある日、神奈川中央交通のバスが家の前の道を通るようになった
バスが走るようになったのは、公園予定地を一時的に転用したため
その後仮車庫はなぜか重機レンタル会社が使用している
そのため公園は野球場のある部分とテニスコートのある部分で分断された
いくらテニスが好きでもずーっとやっていれば飽きるだろうし、公園を散策したくもなるだろう
また一家で父は野球、母はテニスで子は広場ということもあるので公園を分割したのは不合理ではないか
また運動公園と接する児童公園があるが、なぜ一体化しない？
>>757
どの辺が日記だよ
原因者の一人は交通局だろうが!!!!!!!!! 系統譲渡が中途半端なんだよ
系統だけ譲って車庫は用意してね、ではね
86系統とか誰乗る系統残してさ…事故が起きることを予測してたんじゃないよね
車庫を再開発予定地に持ってくるのが良いのだろうが、相鉄や東急もなんか言って来るだろう
中山に超高層建てて人はいると思ってるのかな？相鉄不だって鶴ヶ峰のあれで頭抱えているのに
公園内に新たに道路を通すのが一番簡単だな、土はだいぶ固まっているでしょ
用地取得は殆どないし、道はほぼ平坦に出来るし、距離短縮できるし、車好きの子供は喜ぶし…
それに、建設工事、欲しいんでしょ？
そしてこの道路が出来ると、寺山町から自転車で白山高校通う人が楽になるな
中山車庫行きが急行設定のため寺山町バス停付近の高校生はかえって不便になっているのよ
しかもなぜか通学時間にバスの運行がない
急行設定の理由は反対住民を懐柔させるためというが、利用者を制限する事で運行廃止を早めるのが目的
本当によく考えているよ
>>762
車庫なんて市街化調整区域のスプロール住宅地の方が拡張しやすいよね。駅前の再開発にバスの車庫なんて非効率そのもの。逆ならともかく。
で、中山車庫への急行便は実質的に回送の営業運転だし、長坂は相鉄の営業エリアだから紳士協定があるんじゃないの？
話はわかったから後は神奈中か市営バスのスレでやって。もう市営地下鉄のスレで続ける話じゃないよね。 109系統が打越まで急行だったのも江ノ電のシマを侵さないためだって交通局で直接聞いたことある
>>757
興味深いから読ませてもらってる
お前が失せろ このスレは横浜市交通局全般について語るスレなの？
てっきり交通局のうち地下鉄限定のスレだとばかり思ってたわ
凄いね横浜の市営地下鉄はディーゼルエンジン積んで道路の上をゴムタイヤで走るんだね
>>772
新百合ヶ丘延伸に加えて上瀬谷ラインの建設まで入ったから
そっちは早くても20年先 >>773
確かに…じゃなかったひかりが丘や左近山の現状を見ると意外と急務かも
左近山通るかどうかわからないが 中山、ひかりが丘、ズーラシア、都岡、試験場・ガンセンター、二俣川
けっこうな主要地点通るんだけどね
中原街道も30年だか前に拡幅したとき、地元の人は地下鉄通すのを考慮された設計になっつるとかとか言ってた
GLは作ってしまった以上、
新川崎～二俣川間は走ってもらわないとな
>>778
地下鉄を通すには5ｍほど狭いし、20ｍ未満の区間が上白根にある
歩道を狭くして車道はしっかり取るのが許せん
おそらく森の台経由になるだろう
>>782
鶴見蟲も沸くかな 鶴見蟲＝相直の鶴見停車に執着する奴を指す
GLは無関係
>>777
事業化は無理
既存区間の維持で四苦八苦 >>785
市営ひかりが丘団地の住棟にエレベータ取り付け工事するのを見たのがきっかけ
この工事無駄だろ、駅から遠くて不便だから取り壊して野に戻せばいいのにと最初考えた
二俣川東戸塚間のルートを想定してもしゴルフ場経由だったらどうなるか
宅造しても住宅余りの時代だからね、それなら左近山通した方がいいんじゃないと思った
そうすれば団地インフラを活かせる 中山から鶴ヶ峰のバスは長坂の四季の森フォレオのあたりまでいつ見ても大混雑してる
ほんとはあのあたりに駅があってもいいと思うけどひかりが丘団地に駅ができればあのバスの混雑も多少改善されるだろうし有意義だろう
>>791
一応グリーンラインの中山～二俣川間は作れば既存の中山～日吉区間まで乗り通してくれる人も多そうだから、
一見赤字な様でも、既存区間への積み増しから黒字が見込め、収支改善が期待できるのなら着工してもよさそうだけどな
そういうスキームになっておらず、新設区間だけで30年程度で黒字化できるめどが立たないといけないのが何とも
多少くねくねして集客してもよいかも しかもランダムダイヤなのがねえ
春秋の土日は混んで無ダイヤ状態になるし
川崎まちづくり何たらが決まらないから当分無理みたい
新百合駅、ヨネッティのどこら辺に駅を整備するかが決められないらしい
さすが川崎
グリーンラインは延伸すれば需要はありそうだね
綱島～鶴見間のエリアの住民はかなり便利になりそう
ルートは13系統沿いかな
臨港バスの客を奪うルートだと反発食らいそうだし
日吉からは慶應キャンパス越えたら、新幹線と矢上川の間を通すルートで鶴見目指すのか？
グリーンラインはズーラシアまで延伸したらレジャー用途も増えそうだね。
需要でいうと日吉～鶴見間が先だろうけど。
ちなみに横浜市営地下鉄は専用アプリを開発したりしないんだろうか
首都圏の鉄道では一般的になってきてるしやってほしい
>>810
中山以南と日吉以東は東部方面線ができたから効果が薄れたよな
二俣川上大岡間だったらそこそこ採算取れそうな気がするけど、相鉄がやりたがらないだろうな 上大岡駅～根岸駅の133系統は比較的新しい系統としては収支がいい優等生らしい
>>813
それはあれじゃあない？名前忘れたけどどっかの高校の前を通っているからじゃない？ >>812
日吉以東の鉄道空白地帯って（綱島～鶴見のエリア）東部方面線が開通することで影響受けるのかな？ 新横浜に行きやすくなるくらい？
それも一ノ瀬から既にバスがあるし…
>>815
空白地帯の人は別だけど日吉からグリーンライン乗りたい人は基本的に東京に行くために日吉なり鶴見なりに行くから 日吉から行けたらそれでいいんじゃない？ 質問だけど関内駅は2面4線化可能なの?
それと関内が2面4線化されれば快速大増発可能なの?(毎時2本→4本程度に)
関内は反対側ホーム埋めたんだっけ
今もう仮壁になってるよな
>>822
昨日久々関内乗換で使ったけど、
仮幕が取っ払われて白い本壁になってたよ。 結局使っていないから見栄え悪くて埋めた？俺が使っている見たのは車両が引退する時かな�の時２本有って一本が関内発だった気がするけど
>>819
関内駅に退避は無理だって市の人間が言ってた
関内で緩急接続できればかなり変わるのにな 反対側の線路はもともと延伸用で
伊勢佐木長者町方へは行けないんだよ確か
>>829
カジノができたらぜひ山下埠頭までの延伸に利用してもらいたいわ
そしたら新百合から山下埠頭と湘南台から関内と線路が分割されるけど >>824
県立商工実習でしょ
あっちは優等生のイメージが無い 山下埠頭の目と鼻の先に元町中華街の入口の一つがあるのに何を今更
それにインバウンドバブルがはじけて、三密のカジノが出来る可能性はかなり低い
戸塚～横浜の南快速、横浜～新羽の北快速(その他の区間は各停)に分ければ本数増やせられね？
後発の南快速が、横浜近くで先行の各停に追い付くが、横浜から先行が北快速になって、後発が各停になって逃げ切り。
大概は横浜桜木町関内利用者が多いんで、これらの駅へ到達する優等が増えればいいな
そう巧く行かないと思うよ
横浜駅2面4線にすれば話は変わるかもです、が
または
高島町の外側に鮫洲みたいな通過線は出来ないものか
上永谷と新羽しか退避できないからもう少し真ん中ら辺に欲しいよな
市役所の建て替えの際にやるかな？って期待してたけど駅には触れないみたいだし
>>841
待ってな、根岸線と横浜線、八高線、川越線は全部、直通運転になるよ。 なんで横浜駅あんなところに作ったのやら
地下街の真ん中におけば良かったのに
横浜駅で今一番深い所に有るやつは東急になるのかな？もし横浜付近改良するとしたらそれより下になる？
>>846
地下鉄横浜駅とみなとみらい線は交わってないし地下鉄は結構離れてるから深さ的には問題ないでしょ
だからといって横浜駅を2面4線にする事は絶対ないだろうけど >>845
駐車場を犠牲にして作るという発想です
まあ、ないかなぁ
地下街が認められるのは駐車場を併設するのが条件だから
逆に考えると、地下街は地下駐車場のオマケ トレッサ周辺の渋滞凄まじいな
グリーンラインの延伸予定地ってあのへんだっけ？
だとしたらかなりありがたいけど
>>851
葬祭殿下は早く、横浜市営地下鉄にコロナ給付金10万円を寄付しな。もらってないなら辞退しな。 ↑
グリーンラインでなく、ブルーラインを新百合ヶ丘までな。ハヨー、頼むは！
>>852
儂はiPhone12Pro Max512GB買うから拒否する >>849
ヨタと明菓の企んだ再開発と市営地下鉄は関係ないからな
横浜市の都市計画部門に弱くなったのと、建設工事絡みで動く信濃町が悪い
>>854
512GBもいるのか？ 例えばららぽーと横浜の前の幹線道路、中山方からの路線バスがない
回送バス走らせているあほな会社ならあるが
何のために道路拡げたのって言いたい
建築関連部局に至っては、小規模開発を抑制するために業者に奇妙な制約を押し付けている
結果私道の管理を廻って、オレオレ詐欺同様の実印強要をする不動産会社が出てきた
しかも慶応義塾大学日吉校舎の近くの業者
しかもららぽーとの裏のバス通りが貧弱で歩道すらない
拡幅計画があるのかどうかもはっきりしない
沿道に住む人がどう思っているか判らない
東急バスはしかたがないとして、41系統は新道経由にすべきじゃない？
73系統は小型バスにして運行頻度を増やすことを考えたらどうかと
下飯田、開発が始まってたのか
グリーンラインだと川和町がこれからかな
その前に４両編成の限界を迎えそうだけど。。
>>825
上の階は前から待避線側に壁があったけど線路と空間は残っていたから線路は埋めてないと思う
>>828
快速運転の話が出た時も市の担当者は無理だって言ってたし、「今のままじゃ無理」くらいのニュアンスのような気がする
新百合ヶ丘延伸の検討で民間に委託した調査内容の中に待避設備新設っていうのは入ってたから
交通局がどこかに待避設備の設置を検討してたのは間違いない。そこで検討した結果断念した可能性はあるけど 川和も駅周辺で大規模開発されそうで激変しそう。
6両化は昨年度から予算がついて、2022年度から車両増備だったとおもう。
コロナの影響で変更あるのかな？
>>862
その待避線を検討したところって新羽より北ということはない？ 待避線は関内無理なら上大岡～関内の快速通過駅で1面2線の駅に作れないの?
高島町なんかどうかな
両隣が快速停車駅だから緩急接続から漏れる駅がない
横浜桜木町を境に乗客が入れ替わるので関内退避設備は不要
関内や桜木町で降りて後続の快速や各停を待つ動きは殆ど見られないし
それに関内を出た直後から西へ90°曲がるカーブで勾配もあり、相当な工事になる
>>868
高島町はみなとみらい方面へのアクセス改善も含めて大改造すべき
せっかくの好立地なのにチンケな小駅になっているのはもったいない >>871
出口が少ないからどこへ行くにも広い道路を渡らなきゃいけないのは大きな機会損失だよね >>872
ほんとこれね
駅を造った当時は東横線高島町駅もあったし
みなとみらいのかけらもなくて捨て駅だったんだろうけどね
少なくともR16のアンダーパスは作るべきだと思うわ 新横浜駅の新エスカレータきょうから共用開始
工事で階段半分くらい塞いでたから上下になるのかと思ってたが上りだけだった
>>873
問題となったのはR16というよりも、国電の高架ではなかったか
歩道上に出入口は造れないし、高架もがっちりした造りで下支えが面倒
高架の向こうは菱重だったか、用地の取得が難しい そしてあの時代に、必要性があるかどうか判らない施設は造らない
菱重の工員も高島操の作業員も地下鉄に乗る層とはみなされなかったのだろう
関内駅前がまた再開発されるからホームも一緒に改良してくれないかな
>関内駅前に超高層ビル 三菱地所など再開発へ カナロコ
敷地面積からしてビル地下で市営と直結すると思われ
雨に濡れずにJRとの乗換が可能になりそう
グリーンライン混雑緩和策（6両化）について
という交通局技術管理部車両課の作成した資料が回覧板に挟まっていた。
かいつまんで言うと現状混雑率163％が何もしなければR7に205％になるんで対策して152％くらいにしたいという話。
2両追加が10編成R4に3編成、R5に3編成、R6に4編成。
R4夏頃に6両化された1本目が運用開始予定。
川和町駅はホームドア一時撤去して作り直すそう。その他の駅は既存ホームドアを活用して延長部にホームドア設置。
川和車庫の図では
研修庫等施設は増築・移設・改修
転削線延長 施設の移設・改修
洗浄線延長 留置線延長
が示されている。
駅改良は日吉駅の図が書いてある。
広報よこはま区版8月号に紹介だとのこと。
次のお宅へ回しちゃいます。
ブルーラインの伊勢佐木長者町～関内間カーブ、最近速度出し過ぎと感じる。線路と車輪が悲鳴上げてるし、後部がカーブ抜けないうちに加速する有り様。
大きな事故が起きなければ良いが。
>>881
カーブではフランジがレールに擦れての異音対策では、レール塗油器でじゃんじゃん油を出せば良いが、出し過ぎると信号回路やブレーキ装置などに悪さをする。
だからあのキーキー音で脱線を防いでるんだよと理解しよう。 >>881
最後尾乗ってメーターを見ると、「おいおいすぐ先にカーブあるのにまだ加速すんのかよ」って感じで、おどろきの連続
京急に触発されてんのかという感じで加減速キビキビ
まぁもともと京急の混雑対策で計画された路線ではあるが 混雑してますね
6両化に合わせて日吉駅の改良もしないとラッシュ時はパンクするのでは
横浜市営地下鉄、新百合ヶ丘から多摩センターまで、延伸しな
>>889
そっちじゃなくて稲城長沼～府中・調布方面へよろしく >>887
最近のブルーラインの普通はキビキビ走ってて気持ちいいよね。
湘南台方面行きで、上大岡に着く直前のカーブでも加速してて、頑張ってるなぁって思う。ATOになったからか？
昔は、のんびりダラダラ走ってる印象だったのに。 閉鎖されていたホーム待合室 再開
椅子は1席毎にブロック
>>892
昔は昔で味があったね
電車が入線してくるとき「ペッ」て鳴らして入ってくる
あれ好きだった
時々でいいから復活させてほしい >>894
昔の1000形(冷房改造前)の低音の警笛が本当に船汽笛ぽくって好きでした。
また聞きたいです… >>894
そう言われてみると、あの警笛、毎日乗ってるけど最近聞かないね
前はホームに進入するとき、必ずと言っていいほど鳴らしてたのになぁ。
何か久々に聞きたくなったw ホームドアが出来たから鳴らす必要がなくなったんだな
福岡市地下鉄も似たような感じ
>>902
なるほど。
川崎市内は川崎市営地下鉄として作ると宣言して、川崎市が全部費用出しちゃう！って言えば、もっと早く開通するんじゃね？ >>904
そしたら初乗り運賃かかっちゃうじゃん
まあかかろうがかからなかろうが基本的には通しで乗るだろうけど >>905
そういう問題があったか～
仕様だの規格だの車両だの、みんなブルーラインと同じでいいよ！ただ自前で用意してね！
ってなれば、考えること少なくなるので、川崎市も地下鉄にまたヤル気出さないかなぁって期待してる
横浜と川崎の市営地下鉄が相互乗り入れ…御堂筋線と北大阪急行みたいな感じで >>906
横浜が建設費償還で七転八倒しているのを見て
地下鉄会計閉めちゃったからねぇ >>906
もし川崎市が自前で作らなければならない縛りがあるとすれば、グリーンラインを新川崎、川崎駅に延伸が可能性高い気がする
課題である南武線の緩和に繋がるし 南武線の混雑緩和は、富士通の働き方改革により達成された可能性が高い。
>>910
川崎市営1号線無理して建設しなくてよかったな >>913
横浜よりも悲惨な事になるのは避けられなかったから本当に止めてよかった 今でも川崎市バスが満員で通過するエリアだから、上手くいく可能性はあったと思う。ただし、等々力緑地の駅は水没する可能性があったと思う。
いまのグリーンライン沿線の利便性向上を考えると新川崎がいいんだろうけど、
横浜市としては鉄道空白地帯を埋めることを優先したいだろうしなぁ
鉄道空白地帯なんて鶴見大通りのバスで間に合ってるだろ
あの程度で空白なんて言ってたらドリームハイツや若葉台霧ケ丘はどうなる
鶴見区のエゴでルートをねじ曲げるのはやめろよ
川崎市営地下鉄、西側区間で市街化調整区域通しているのがね
アレ作ったら市が乱開発を歓迎しているようなもの
>>919
捻じ曲げるというより、元々の延伸計画が鶴見だよね
ただ、鶴見延伸にもたもたしてるくらいなら、2kmちょっと延伸して新川崎方面に繋げた方が良い気もする 横浜市は慈善団体じゃないんだぞｗ
延ばして横浜市民に恩恵がなけりゃ延ばす必要ない
そんなにブルーライン延ばしてほしいなら、
横浜市にお金と土地を出すか、
自分のところの自治体で作ってもらいなさい！
道志村民ですが、早期の横浜市編入とブルーライン延伸を希望します
もうﾏﾝﾄﾞｸｾだから横浜県にしちゃえよ
そうすりゃ横浜市営でもいいんだからそうしよう
道志はどうしよう
>>925
正にその通りだね
このままだと中山日吉間という微妙な路線になってしまう
一日でも完成が早くなるなら川崎駅でもいい
そして黒字をより多くし横浜市に還元するべき メトロは自力での新規路線建設はしないと言っているのに
テレワで乗客減少プラス高齢化 企業も地方に分散する施策を取るかもしれない
市営は新百合、他は日吉連絡線とリニアが神奈川県内の最後の新路線になる予感
AGT入れていいなら瀬谷AGTが最後じゃね
後はグリーンライン鶴見延伸があるかどうか
瀬谷までなんとかグリーンライン延伸で対応して欲しいわ
ルート的に厳しいかもしれないけど、モノレールだと発展性がなさすぎるでしょ
>>940
確かに瀬谷はなんで新交通システムにするんだろうね
または新交通システムをそのまま中山まで伸ばしてグリーンライン延伸の代わり。。？ 「瀬谷」と「せやな」を掛けた楽しい発言だね！
僕は面白いと思いますよ？
久しぶりに見たら建設工事が欲しい人たちが自己主張するスレになってた
>>944
変わったよな
本来は地下鉄も含めて設備投資系の公共事業なんて一切やらなくていいし、コンクリートに金かける時代は終わったんだよな
地下鉄建設のために税金なんて1円も払いたくないよな 今からブルーライン魔改造して
小田急と直通してほしい
最近横浜に引っ越してきたから詳しくないんだけど、
横浜市営地下鉄って民営化の話とかは出てないのかな
>>908
確か
新百合駅の開発をどうするか
議会で決めるのが年末とかで
全然進展が無いんじゃないかな
川崎のダメっぷりを舐めちゃいけません
市議会も真っ赤ですし >>949
日の丸の真ん中の丸い赤色と同じなんだからよろしいではないか(笑) >>948
十数年前に民営化の話が出たけど市の一般会計に頼らない自主自立の経営をするってことで決着がついた
今の市長は民営化の可能性を否定してるからここ数年は話題にも挙がらない >>944
どんな理由か新川崎延伸を延々主張する人が占拠してた頃に比べればかわいいもの
何年前だったか、あれは不毛としかいいようがなかった >>951
なるほど、ありがとう
どの駅も駅ナカとかもっと活用の余地があるし、
伸びしろあるのにもったいないなって思って はまりんコンビニができただけマシ
横浜駅にはドコモショップもあるし
>>957
下飯田は知らんけど舞岡公園のふるさと山に行くのに飲みもの買いたいんだけど。 >>957
ファミリーマートの系列サンファミリー追浜に仕事回してくれ 横浜市営地下鉄、いつ新百合ヶ丘まで来るんだよ
？早くしろよ。
まず相鉄東急新横浜線
↓
横浜環状南線
↓
南武線立体化
↓
あざみ野から横浜市内延長
↓
新横浜新吉田線建設
↓
新百合ヶ丘延長
で、70年くらいかな
768不要不急の名無しさん2020/07/22(水) 22:38:15.13ID:WNtHAONS0>>769
神奈川コロナ カレンダー(県発表感染報告数）
報告 月 火 水 木 金 土 日
3/23 **0 **6 **4 **6 *11 *12 **9 計**48
3/30 **3 *14 *19 *25 *31 *21 *27 計*140
4/06 **6 *18 *64 *28 *55 *76 *31 計*278
4/13 *15 *20 *40 *55 *34 *44 *30 計*238
4/20 *16 *14 *25 *39 *32 *31 *16 計*173
4/27 **7 *10 *26 *26 *15 *36 *23 計*143
5/04 *10 *14 **7 *13 **7 **8 *13 計**71
5/11 **7 *15 *10 *32 *16 *12 **5 計**97
5/18 **8 **8 *18 *13 **7 **5 **5 計**64
5/25 **1 **3 **5 **8 *10 **4 **6 計**37
6/01 **1 **3 **2 **6 **6 **5 **5 計**28
6/08 **0 **1 **0 **1 **3 **6 **0 計**11
6/15 **3 **2 **7 **6 **2 **5 **0 計**25
6/22 **0 **1 **4 **6 **7 **4 **9 計**31
6/29 **7 *31 **6 *13 *24 *20 *20 計*121
7/06 *11 **8 *23 *25 *32 *34 *24 計*157
7/13 *16 *26 *43 *48 *43 *49 *30 計*255
7/20 *11 *30 *68 *** *** *** *** 計*109 >>964
スゴイ、小田急多摩線が相模原駅に入るより、圧倒的に早いな。流石は横浜市役所、川崎市役所。相模原市役所とは、仕事のスピードが違うね。光速だぜ＼(^ω^)／ 小田急多摩線には、京王と同じように橋本駅まで延伸してもらいたいニャー
それはやることになってるのでまあね。
それとは別に、横浜市営地下鉄は小田急線の複々線完成個所まで延伸するといいかもね？
王禅寺って真言宗なんだね
「禅」って入っているから調べてなかった
下飯田は出入庫みたいなもんだからなぁ
つか天台のコミュニティバスの方が乗ってるな
>>973
禅宗って、曹洞宗か臨済宗だよな。
王禅寺は真言宗か？
真言亡国、禅天魔
ソチは池田の所にでも、行きな 王禅寺は真言宗豊山派だな
横浜北部の同宗の総本山的な寺、本寺だ
川崎市の寺だが、末寺はほとんど横浜市内
>>986
お笑い芸人ならビッタリだね
知名度もあるし 昔「できるかな」という
子供向けの番組があってだな
クソ暑い
エアコンくらい入れろ
ただでさえマスクして息ぐるいいのにめちゃくちゃ不快
>>984
スマン、フェリスに股間が反応してしまった。
フェリスのカゼ！ >>984
日本坂道学会はタモリが副会長をやってる。
横浜で開かれていたヨットのタモリカップの中止は残念。 タモリ、相鉄線とイイ、葉山の地形とイイ、よく福岡県民なのに、神奈川県の事がわかっているよな。スゴイ。
lud20230202091633ca
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