前スレ→http://2chb.net/r/rail/1523417377/
利用民の愚行蛮行馴れ合い関連ネタはこちら→http://2chb.net/r/rail/1500539523/
Ｑ＆Ａ
「15000系増やしてくれ」→『2016年度に3編成増備して終了。以降は既存車の大規模修繕(B修)で対応(現在05系第21編成・07系第4編成が鋭意施行中)』
「ホームドア入れてくれ」→『高田馬場・飯田橋・九段下で導入済。そこ含め西の６駅から入れるから暫し待て』
「ラッシュで混むんだけど」→『メトロ任せにしてないで自分でラッシュ時間を避けるなり工夫したほうがてっとり早い』
「ホームのメロディーなんとかしてくれ」→『車掌の扱いが1プッシュorリモコンで1コーラスになったから鳴動後すぐドア閉まるようになったはず』
「その他諸々なんとかせえ」→『東京メトロお客様センター（0120-104-106）にどうぞ』
「沿線のどの駅の近くに住んだら良い？」→『安さも大事だけど沿線の混み具合を事前に調査してからの判断でよろしく』
「何で東西線東葉スレは第○部なの？」→『京成が東葉の株を一部持っているため京成スレの慣例に従っている』
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣彡⌒ ミ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに儂登場！ >>1乙！
イェイ！イェイ！イェイ！イェイ！イェイ！ウォウ！ウォウ！ウォウ！ウォウ！
－＝≡ ∩ 彡⌒ミ ∩
－＝≡ .ヽ(´・ω・｀) /
－＝≡ ( /
－＝≡ （ ⌒)
－＝≡ し し' /＼
／ ＼
/ .彡⌒ ミ ＼ >>1乙！
／ （(´･ω･`)） /＼
＼ ／ ＼
＼ ／ 彡⌒ミ⌒ミ
（ ´／） ））⌒ミ
／ ／ /ω・`)彡⌒ミ
○( ｲ○ （ ,つ･ω・`)
／ヽ )） ヽ )ヽ )と , ｲ
（_／（_/(_／（_/ﾉ（_/⊂ﾉ> )Ｊ ＼ ／
＼ ／
＼ ／
＼ ／
＼ ／
＼∧∧∧∧／
＜ 儂 ＞
＜ 予 し ＞
＜ か ＞
─────────＜ 感 い ＞──────────
＜ な ＞
＜ !!! い ＞
／∨∨∨∨＼
／ ∧＿∧ ＼
／ （ ´_ゝ`） ＼
／ ／ ＼ ＼
／ / /￣￣￣￣/ ＼
／ ＿_(__ﾆつ/ FMV /＿ ＼
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∧＿∧ ________ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
（ ´Д｀)/￣/￣/ ＜ ATACS導入あくしろや
（ 二二二つ / と） ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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※次スレで広めておいてください
7号車だけ日立製最新制御装置に換装された76F、営業復帰約1週間でJR乗り入れ解禁か
73Fと改造受けてる21Fのが三菱製なのに日立の使うってことは試験目的だろうな
九段下折り返し線、南砂町駅改良工事
しれっと HPで完成時期大幅延長しやがった。
しかも、飯田橋駅で折り返しできそうなこと言っておきながら、やっぱり九段下で折り返しだと。
最初からそう言え、恥ずかしい。
>>20
九段下折返しは2025年度。
南砂町は2027年度。 オリンピック前は工事特需で人件費も資材費も上がるから、オリンピック終わった後にゆっくりやればいいよ。
嘘つく事と遅延する事以外取り柄がないメトロに予定を守れとか無理な相談
>>20
流石に南砂町の三線化はもう少し早いと思いたい 
2020年度にはできるんじゃなかったのかよ
2027って…ひどすぎる
頑張れば豊住線できるだろ 2027年じゃ下手したら8号線の東陽町駅の方が先に出来るな
今日駅間で止まりすぎ。
てか、この一週間マトモに朝動いてた日無いだろ、いい加減にしろクソメトロ。
ゴミ屑糞メトロ
もう時刻表とかいらねーだろ
朝晩フリーダム運行だし
きたら乗れます とだけ書いとけ
本当に酷いな >>28
今週一気に冷えて乗客が着膨れしたからな。
どうなることやら >>28
リュックの前抱えマジ邪魔。
スマホをいじるスペース確保だろ、実は。
足下に置いてじっと持っていて欲しい。 >>32
それこそ邪魔やろ
持ってたら落とすリスクあるし 同じ奴が話題にしてるだけだろ
マスコミに洗脳された奴みたいだな
教えて下さい
平日朝の中野駅も三鷹駅と同じように、
落合方面から来た電車は一旦中野駅で強制的に降ろされるんでしょうか？
ヒント
しかも誰でも使えます！
東葉高速鉄道は、冬休み期間中（12月22日～1月6日）の任意の3日間東葉高速線が乗り放題のキップを発売します。
1人で3日使っても、3人が1日ずつ使ってもOK。
※複数人同時の使用はできません
《発売価格》
大人：2､000円 こども1､000円
《発売期間》
平成30年12月22日(土)～平成31年1月4日(金)
《有効期間》
平成30年12月22日(土)～平成31年1月6日(日)
《発売箇所》
西船橋駅を除く東葉高速線各駅
問い合わせ：東葉高速鉄道 総務部企画課 TEL 047-458-0018
年末年始を除く平日 9:00～17:30
西船橋駅～東葉勝田台駅の通常運賃が630円ですから3日間で2回往復すれば元が取れちゃいますね。年末年始に久しぶりに行きたい場所を訪ねたり、懐かしい友人に会いに行く、なんていかがですか？
http://news.livedoor.com/article/detail/15730854/
2018年12月12日 19時13分 鉄道チャンネルニュース
>>40
ホーム延長工事の関係だと思うけど、次に何をするのか想像がつかない
西船橋寄りの今の階段・エスカレーターはどうなるんだろう >>47
コストは幾らかかる？
費用対効果として想定されるものは？ 3月から浦安始発が誕生か。
ラッシュ前に増発ということは、時差ビス臨は消滅かな？
どこから電車を送り込むのかな？
妙典から回送で浦安まで行くのかな？
妙典から浦安まで回送するなら妙典始発でもいいような
それともなにか事情があるのか
行徳、南行徳ではホームに立ってると回送電車が通過していくわけか・・・
と、いうか、６時台なら、妙典や西船橋始発でもそんなに混んでないんじゃないかな？
乗客の多い浦安、葛西、西葛西あたりの人にこの電車なら楽に通勤出来るとアピールして
ラッシュピーク前に乗ってもらう作戦なのかな
今の浦安駅って、Ａ線からの電車をＢ線ホームにセットすることは可能？
東西線のダイヤ改正詳細
１ 実施日 2019 年 3 月 16 日（土）
２ ダイヤ改正内容
（１）平日朝ラッシュ前の時間帯で列車増発及び区間延長
・5 時台、東陽町駅発中野駅行 1 本を増発、東陽町駅始発中野方面行列車１本を西船橋駅始発
として西船橋駅～東陽町駅間を延長運転します。
・6 時台、浦安駅始発中野駅行を 2 本運転します。
・6 時台、東陽町駅～中野駅間に 2 往復増発します。
>>65
じゃあやっぱり回送で送り込みか。なんか無駄。何がやりたいのかよくわからんな。
>>60
行徳民「浦安始発つくるなら、通勤快速を廃止しろ！」 >>62
5時台6時台の増発は分かる
早起きキャンペーンとかやってても、その時間に行徳浦安辺りから乗って座れないんじゃ、意味なくね？って感じだからな >>48
A-train、efACE、日車方式ブロック工法、sustainaと量産化すればATS-Pがコストダウンした時のようにATACSも導入費用も安くなるぜよ >>68
東西線建設時に地主と決裂寸前まで大揉めしてなんとか確保した経緯があるから絶対無理 今となっては決裂して葛西止まりだった方が良かった訳だが
決裂したら浦安駅が存在しない、というだけなのでは。
>>66
送り込みが無駄ってw そんなのアチコチの鉄道会社でやってる事
浦安葛西民へのサービスだろ ピーク前の6時台＆妙典始発が減るわけでもなし、許してやれよ >>82
それなら快速の浦安停車も要らね( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ 朝の西船-東陽町間ﾉﾝｽﾄｯﾌﾟの快速復活 ﾁﾝ☆⌒ 凵＼(＼･∀･) まちくたびれたー!!
>>85
今と違い、割りと空いていて、楽だった覚えがある。 >>86
その分普通が更に混むからな
今となってはもう無理 西葛西→南砂町で5回も停車って客バカにしてんのか？
浦安始発を増やしてくれるなら、快速は浦安のみ停車でいいと思う。
浦安始発てどこに入れるのかな、1本は現状ダイヤだと６時７分と１５分の間かな
もう一本は７時近くかな、多少他のダイヤいじって入れ込むのかな
>>89
なるほど、西船橋を出発したら浦安以外全駅通過で中野へ到着するわけか。
利用者が少なすぎて絶対に着席出来る列車になるな。 マジレスすると俺得
浦安から中野へ通勤してるから
しかし、もしノンストップなら何分で着くのかな？
IT企業の特徴
・労働基準監督署にｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
・JIET加入して右から左
・新卒が騙されて入社する--->>なんと案件ごとに面接があり合否が判定される
・喫茶店でたった３０分の面接後、なぜかその人の会社の「社員」となっている不思議
・不正受給や課徴金、経営者が逮捕されて社名が公表された
・中国や東南アジアへ進出するビジネスを展開している！と主張しているが会社の経営理念と関連が無い
・エンジニア買い叩く手口と同じ「悪質買い取り業者」http://www.nikkeibp.co.jp/article/sj/20110112/256916/
・人売りIT会社は絶対社員を守らない(リスクと責任のみ技術者がかぶる)
・即時自己都合解雇
・自殺しようが精神病になろうがお構いなし
・ワタミもびっくりの超無法地帯
・夢を語って騙す
・「クラウドクラウド」「ビッグデータビッグデータ」=経営者はただの言葉遊び イケメンのオナニー。
女「てめぇ、お漏らししてんじゃねーよ、排泄は便器にするものだろーが、
女の股間には膣という肉便器があるんだから便器に射精しろ、このお漏らし野郎っ。」
ブサイクのオナニー。
女「私は人間だ。人間には男女関係なく人権がある。
スメハラとか婦警さんに頼んで死刑にしたるわ。」
元日に全く書き込み無し
ここのスレ住人はド田舎にみんな帰ってるのか？w
そりゃ年末年始くらい東西線なんて地獄のクソ電車のことなんか忘れたいわ
全車両にコンセント設置あくしろや 丸ノ内線2000系見習え
1980年の運賃表がネット上に転がってたけど、当時は
初乗り4kmまで８０円
以降4kmごとに＋２０円
で遠距離逓減が無かったのに、何で今のような遠距離を超優遇する運賃にしちまったのかねえ？
メトロの遠距離の安さも、東西線の混雑の酷さの一因になってるんじゃないか？
昔の券売機はボタン式ゆえ今みたいにソフトウェア更新で済まず、運賃改定時の改修コストがデカかった。
4kmごとの運賃区分では最多で1台あたり9個のボタン表示を取り替えなければならず、その手間もバカにならなかった。
今のゾーン運賃はそのコスト抑制のために生まれたもの。
南砂町を２面３線にするぐらいだったら
茅場町～大手町を２面３線にするべきだっただろ
結局中央３駅で詰まるんだから
朝に乗れば分かるけど茅場町は一番詰まるけど
それを過ぎれば日本橋、大手町はスムーズに進むよ
茅場町で乗車人数が減る事と乗り換えに近い車両が分散されているから
だから茅場町は12両分の長さに工事するけど日本橋、大手町は工事する予定が無い
現在東陽町の始発終着が多いが東陽町の2面2線では余裕が無いので
本当は東陽町を2面3線に出来れば良かったのだが用地が無いため
隣の用地を確保できた南砂町で交互発着だけでなく
一部始発終着を南砂町の中線での折り返しに変更する事で余裕を持たせる意味もあると思われる
>>118
同意だ。
茅場町、日本橋、大手町の2面3線化なんて不可能。
それらの駅は中央にプラットフォームがあるので、2面3線化するには広大な用地が必要。
しかし、それらの駅では道路の幅以上の用地確保は不可能に近い。
道路の両側はオフィス街だ。ビルの地下階の下には基礎がある。 まぁ無理なのは重々承知はしてるけどさ
８号線延伸があと５年ぐらいでどうにかならないのか
永代通りの幅があれば、2面3線はできると思うけど、最初からその可能性を考えて作らなかったからダメなのかな。
なんでも設計時点で手を抜いたり、将来的な拡張性より今のモダンwさとかで組んである所は悲惨よね
>>121
今のプラットフォームを使いながら2面3線以上にするならば大深度地下にするしかない。 >>121
初めからしてればねえ
昭和30年代にはそこまでの先見性なかったんだよ >>124
昔は首都圏の交通網整備自体が過剰な計画だといわれていたからね～
道路だが環状7号線なんて海苔を干すための道路を作るのかとか言われていたらしい
後からならなんとでも言えるけどな >>125
100年先のこと
予想することは難しいよ >>121
究極の方法として大深度地下に仮のプラットフォームを建設して、現在のプラットフォームを完全に破壊して2面4線に再建。再建後、大深度地下のプラットフォームを廃棄するという方法があるかと。
もちろんこんなに金はかけられないだろうけどさ。 まあでも首都高なんかは建設当時から絶対足りなくなるって！今やらないと周り取られて拡張できなくなるぞ！
って声はあったんだよな
忠告に従わずそんなことねーよwってやってあんなザマだけど
銀座線の溜池山王駅が後からできたけど、ホームが島形なのは予想外だった。
浦安始発ワロタ。
俺が半年ぐらい前に妙典～葛西を回送で送り、葛西始発を設けろとここに何度も書き込んでいたが、まさかこのような形で実現するとは思わなかった。
お前らが妄想妄想と叩かれていたww。
でもやっぱり今考えると浦安始発の方がしっくりくるな。
東側のホームドア早期設置希望。
快速スピードアップ希望。
>>131
葛西始発にすると始発待ちでホームが溢れそうだから、浦安始発が妥当だな。
行徳、南行徳民の妙典までの無賃折り返し乗車対策にもなりそうだし良いのでは？ >>136
わざわざ1回降りて、反対ホームまで行って並び直している。 >>135
妙典まで定期買ってれば問題ないだろ。イオンにも行けるし >>112
むしろそれ以外混雑の理由があるのか
西船橋で束から一気に人がなだれ込んでくるからな
京葉線なんて眼中になし >>142
遠い言っても徒歩で10分もかからんような。 >>144
門前仲町の乗り換えがかなり増えると思う。 >>150
移管って売却になるから
東葉高速の財務内容ではかなり厳しいのでは？
東陽町～西船橋の10年キャッシュフロー
永久成長率
資本コスト
をどう想定して、可能としたの？ 12両化とか出来ないかねえ
中央快速ができるんだし
都営と統合の方が安くできるだろ
新宿線にある程度流れるし
>>113
今は細かくしても構わないな。
1980年当時は、そういう所でコスト削減しようという発想が無かったんかねえ？
当時のほうがインフレによる値上げが頻繁にあって、設定変更は多かったはずだがなあ。
>>145
だったらこれぐらいでも良いけどなｗ
定期券は普通運賃以上に遠距離が安いから、遠距離の定期券は大幅に上げたほうが良い。
逆にメトロは短距離の定期券が高過ぎだろ。
～7.0km １５０円
7.1～14km ２１５円
15.1～21km ２８０円
21.1～28km ３４５円
28.1km～ ４１０円 21Fと74Fはまだ更新工事終わらないのかよ？
工期に半年以上かけ相変わらず仕事が遅い能無し集団ダメトロ車両部門
>>160
良い案配ならB修時に全部揃えるんだろうか >>160 この時間浦安から6時２９分、３２分と３分間隔で電車あるのに
６時３１分にいれるのか、前後の電車時間変更するんだろうけど
この時間大して混んでないし。いれるなら通勤快速のあとに妙典始発の電車いれてほしかったな。
妙典～南行徳で４，５分開いてしまうから >>162
もしや、3月のダイヤ改正で登場する2本の浦安始発の内の1本が、このスジの列車なのでは？ >>161
日立から最新式試して下さいよ費用みんな持つからって依頼されただけのことで
態々三菱から寝返りはないかと
あとその記事内の「VVVFインバータが日立製のものに交換されて」とあるが
2,4,9号車の従前の制御装置も日立製である件
>>162
時差Biz自体が都の小池のオバハンが交通機関に対し何とかせえと尻叩く企画だから
千葉の駅なんかどうでもいい訳で
ただダイ改リリースした手前だし浦安だけはオマケで込みにしたような感じ 南行以東から乗った客の殆どが浦安で降りて始発待機するんだろうね。
>>166
浦安からだったら、その後乗るのはせいぜい15～20分だろ？わざわざ乗り換えるかね。 乗って残そう浦安始発。
時差通勤の効果無しと判断されたら、妙典始発に変更されるかもな。
>>151
無償譲渡でええやろ東陽町以東の利益で東葉高速鉄道の債務関西とATACSの導入と大佐倉か四街道への延伸費用に回せるぜよ 東西線って朝、西船橋から中野方面へ行くやつはかなり混むらしいけど逆はどうなの？
>>174
お前の脳がスカスカであることを改めて理解したよ >>178
混むよ
大手町日本橋茅場町でほぼ降りる
そこで残ったのは門仲とばして木場でどっと降りる >>177
東葉高速鉄道の運賃が適用されたら混雑緩和にもなるやろ >>183
それは説明になってない
東京地下鉄に資産計上されている資産を無償で譲渡すれば
損失が発生する
それどうするの？
説明できなきゃ妄想以下だ
経営陣に背任しろといっているの？ 東京地下鉄は民営化されて、上場も議論されてるのに
収益生んでる資産を混雑が緩和するかもしれないと想像で
譲渡すべきはいささか乱暴にすぎるのでは？
民営化してるって株主は政府と東京都だろ民営化なんて名目だけだわ
政策の一貫という事で株主がOKすれば問題無い
譲渡じゃなくて売却だわな
ってか葛西の奴は京葉線使え、千葉の奴は千葉で働くか他路線使え。
大手町～東陽町だけでも複々線化してほしい
建設費は1500億円ぐらいか
>>189
複々線にするなら今の線路の下に作る必要があるのでは？
1500億円ですむはずもない。
兆単位だろう。 発車メロディはいつ営団ブザーに戻りますか？
もうあのやかましいメロディはもういいです。
高速中央環状線の外側から内側に入るのに入都税みたいの取れば混雑緩和じゃね？
1回1万円くらい取れば会社も郊外に転出するだろうし混雑も緩和される
毎日毎日、奴隷トロッコ電車で日本橋・茅場町へ運搬される家畜リーマンたち
そんな地獄生活に疑問を持たないのだろうか
社畜なんていくらでも代替できる存在なんだから、
そんな生活に見切りをつけて千葉で働けばいいのに
今更だけど、朝の通勤快速
南砂町は通過にしたほうが、
どん詰まり遅れ、少しは解消するんじゃね？
南砂町から乗る人そんなにいないし。
>>201
浦安から最小運転間隔で続行運転してるのだから駅を通過しても
その電車は東陽町で先行電車に詰まるだけで全く速くならない上に
通過した次の電車に2本分の乗客が集中する事で南砂町で乗降に時間が掛かって
最小運転間隔をキープ出来なくなるのでデメリットしかない 東西線は東陽町始発、東陽高速は東陽勝田台と南砂町の往復、南砂と東陽町の間は徒歩でいいや
京葉線みたいにラッシュ時は全列車各駅停車でいいよ
混雑が平準化されるしダイヤが乱れたときに収拾つけやすい
京急の青砥みたいに葛西の浦安方安全側線を引き上げ線にできないものかね…
葛西の上り通過線は、朝ラッシュ時は折り返し線としてつかえば、西葛西始発が可能に！
片渡り新設で簡単にできる。
上り通過線は朝ラッシュは使用してないし、内側なので交差支障しない
>>202
現状、その最小運転間隔が出来てないからな。
毎朝遅延。
南砂町は元々利用者が多いわけではないので、快速が通過しても積み残し生じようなことはない。
毎朝乗ってて、南砂町手前で詰まることが多い。(停車がかかる)
だから、通勤快速は南砂町通過の方が、停車時間分削減で少しは遅延が改善すんじゃないかと。
>>209
西葛西始発は、ホーム拡張しないと、
始発待ちで溢れかえるぞ。 >>211
西葛西始発は突発列車用
後続列車がある程度遅延した場合に待機しておいた列車をランダムに挿入し、溜まった乗客を吸いとる
むかし日比谷線南千住駅でやっていたやつ
定期列車なら始発待機用乗客スペースは確かに必要
通常でも西葛西ホームは狭いし >>211
南砂町手前で詰まることが多い。(停車がかかる)と自分で言ってるじゃん
通快が通過したらその電車は良くても1本後の電車は乗る人も降りる人も倍になるので
今より停車に時間がかかる事になるぞ。そうなればその電車以降全てが遅れる事になる
今の間隔を維持するには駅に停車出来る時間は1分程度でそれ以上かかると間隔が開いてしまう
快速を全て通快に変更した一番の理由が葛西、西葛西、南砂町で停車に時間がかかって
間隔が開いてしまうのを防ぐ為なのでそれらの駅を通過する電車を作れば元の木阿弥になる >>213
それは、上にも書いたけど南砂町の乗降が多い場合な。
現状の南砂町は快速は通過しても、各停のみの本数でで遅延することなく、
確実に裁けるぞ。
その時間に乗ればわかる。
東陽町以降の遅延が、結果として南砂町前まで影響してるってこと。
南砂町を快速が通過すれば、不要になる停車時間が東陽町以降の遅れのバッファになるだろ。
まぁ、南砂町は数年後にホーム増設する予定だから、交互進入が可能になって少しは改善するんだろうが。 葛西駅の構造は現状の東西線と合わないなあ
できたときは牛が居たぐらいだから仕方ないけど
さりとて改造もできないし
悩ましい
今日遅れ酷いな、定刻だと茅場町到着の時間でまだ南砂町着いてない。
葛西のホーム狭い
上りの待避線潰して拡幅、快速は南砂町で抜かせないか？
>>217
葛西駅の快速用の線路を廃止すればホーム拡張可能 もう乗る人間を減らそう
23区内の労働者が50人以上の事業所は
毎日10％の労働者をテレワーク義務化とか
>>226
ファミレス電話で行けよ(爆笑)
コンビニ電話で買えよ(爆笑)
お前んちATMも電話なの？(爆笑) 千葉の人間は東京出てくるな、それか他の路線使え
葛西の人間は京葉線使え
>>229
江東区の人間は目的地まで自転車か歩けも追加で 冬の時差Bizで早朝増発してもこの時間帯ラッシュ終了お釣りで安定の10分遅れ
おい小池
小手先だけの対策じゃ意味なさないのわかっただろ
8時から8時10分の間に大手町着の電車をすべて東陽町始発か門仲始発にしてくれれば、メトロには文句言わない。
ついでに17時25分～18時大手町発のも2本に1本だけでいいから東陽町行きにしてくれれば最高。
株主が国かどうかより
東西線の東陽町以西の資産を無償で譲渡できる
法的根拠なに？
>>244
適当というよりはただのバカ者です。
悪い意味で有名なので覚えておきましょう。 >>243
加担する訳ではないが、譲渡できない法的根拠がないから可能だぞ なにその「ツチノコがいない法的根拠がないからツチノコはいるんだぞ」みたいな言い訳
ラッシュ時だって綾瀬やら清澄白河やら始発があるんだから、東陽町始発も運転すべきだろ
11両化はホーム延長的に無理なのかな
10両→11両にするだけで混雑率が198％から180%まで下がるぞ
津田沼方面乗り入れ廃止とＪＲ遅延時の振替輸送受け入れを中止しろ
九段下折り返し線
2019年度完成予定から2025年度まで、しれっと6年も延期しやがった
新線建設でさえ 6年wも延期はないわな
ヤル気あるのか？
少子高齢化で通勤客減るの待ってる？
害悪はパ●スサ●ドホ●ルって今東北に帰った元社員が話してた
今日みたいな休日閑散時なのに5分以上遅らすセンスない見習い車掌とそれをただ見てるだけの指導役車掌は東西線から異動させろ
ここ一週間のラッシュ時の遅延がやたら醜いのはこいつらのせいか？
>>262
工事前から九段下に折り返し線は存在してるが
最重要点の「改良」の語句を端折るな馬鹿 月2回は人身で止まる東上線か毎日10分遅れる東西線の究極の選択
需給バランス考えずに複々線も増結もしなかった成れの果て。
JRとの兼ね合いがーいう前に、地下区間だけでも12両化しろや
>>268
人身は遅刻してもしゃーない扱いされるけど
メトロが糞で10分20分遅れても電車は悪くない悪いのはお前だ扱いされるから東上線の方がマシ 最近の混雑の影響で遅れていますって車掌が当然のように被害者面して説明するのが腹立つ。
人身事故ならともかく混雑はお前らで改善しろよ
0631の浦安始発九段下行きは、0625頃に妙典の3番線で出発待ってるなら、浦安まで回送しないで乗せてけばいいのに。
キチガイはNG登録推奨
ID:nlh+bEMRM
ID:7kRDWkCwa
275 名無し野電車区 (ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Spf1-mZiJ) 2019/01/28(月) 19:13:06.68 ID:mBlzahHap
0631の浦安始発九段下行きは、0625頃に妙典の3番線で出発待ってるなら、浦安まで回送しないで乗せてけばいいのに。
276 名無し野電車区 (ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Spf1-mZiJ) 2019/01/29(火) 06:31:31.94 ID:0k9S2SE5p
>>275
高田馬場行きな
これは恥ずかしいwww
ワッチョイ制度を理解してなくて自演がバレバレwww
悔しいかい？ B線全然進まないぞ。
クソメトロ何やってんだ、ちゃんと走らせろ！
都営統合早くしてほしいから新宿線使ってるわ
統合で混雑はかなり改善される
新宿線移行、門仲乗換増加
8号線延伸も実現してくれ
東西線沿線民が新宿線にシフトはほとんどしないと思うけどなあ
中間地点ぐらいだったらありえるけど
一部始発の西船橋→全列車始発の本八幡
西葛西、葛西→船堀、一之江
みたいに移動するでしょ
運賃のアドバンテージがなくなるんだから
西葛西、葛西が東西線混雑の原因なんだから、これを軽減できるなら効果は大きい
半蔵門線を清洲橋通り沿いに延伸させれば良かったのに
>>298
大多数の目的地から逸れるのにそんなに移動するか？ 半蔵門線は清澄白河と住吉の間にも駅作れたろうにな
三ツ目通りの上には菊川や木場が有るのに
>>299
半蔵門線は清州橋通りを東に進み浦安で東西線と合流し直通運転
快速は全て半蔵門線直通に変更して浦安～中野間は各停のみ運転にする
これで西船橋～浦安間からは半蔵門線経由へ切り替わる人が増えて劇的に混雑は改善される
東武からの曳舟～住吉間は豊住線への直通に変更して有楽町線に乗り入れる
清州橋通りと四ツ目通りの交差点に扇橋駅を設置して両線の乗換駅にする 中野駅東西線ホーム3、4番線の西船橋寄りにLED式の駅名標
>>302
元々の終点は深川扇橋だったので駅ができる予定はあった
ただ経費削減と時短(北千住から大手町まで千代田線より大幅に遠回りになる)のために清澄白河の三ツ目通り改札でお茶を濁し濁した 中野～東陽町は都営地下鉄に東陽町～西船橋は東葉高速鉄道へ移管が妥当やな
都外1駅の原則を適用して浦安での分断は必須
現状は株主の東京(都民)の利益を損なっている害悪でしかない
>>314
仮にそんなことになったら、南行徳の乗降客数は激減し、浦安の乗降客数が激増するな >>314
東陽町から東側は都民の利益にならないから東陽町～西船橋は東葉高速でよい ところが、総武線の混雑緩和のための東西線だから、地上区間も都民の利益に深くかかわってるんだな。
東京千葉間の東西線の東京メトロの平行路線をあと3本ほど作れば
おおむね混雑は緩和するだろ。
ぐらいの感覚。
都営と統合するので運賃引き上げます、は出来そうな感じがする。
流石値上げには秒速対応。
自分ファーストの守銭奴糞束社畜。
新宿線(10号線)が営団の路線なら東西線のバイパスとして機能してたはず
車両もE231ベースの安っぽいヤツじゃなくて16000系のゲージ広げたVer.だったかもしれないし
本日も大幅遅延、15分遅れてても遅れてないことになってるクソ東西線
扉開けっぱで運転間隔調整とかいって
結局その間に乗せすぎたり駆け込み食らってバカ丸出しの開閉運動で更に遅らせる
メトロはアホしかいない
>>323
茅場町～大手町を一駅でも通ってない時点で話にならない
てか微妙過ぎるルートだからこそ営団ではなく東京都が建設した訳で… そもそも通勤客が大多数の中で混雑緩和になる要素がない
Aトレ05って全部LCD換装と椅子のクッション弄った？
相当経った件をいちいち蒸し返すな情弱
ドア上モニタは半年程前・座席はほぼ1年前に換えてるんだが
稀利用ならその旨の断りくらい記せ
葛西折り返しできるんじゃないか
葛西始発も出せよ。
葛西5:00の始発が設定できればB線始発の激混みも緩和されるのにな
夜間作業時間制限で早朝に回送では出せないから
前夜から留置しないと葛西初電5時は無理だろうな
それよりも羽田空港リムジンバスの乗客が減って
東京空港交通と特に京成wから圧力かかりそう
昨日は市川で今日は南行と市川市呪われてるな
新小岩で特攻できなくなった志願者が流れてきてるのかね？
南行も発生頻度そこそこ高いしホームドア前倒し設置になりそうな気が
快速通過の南行徳・行徳は特に優先すべきだろうなあ
というか駅舎改修の時に同時に設置すればよかったのに
>>338
そのの程度でイキってんじゃねぇよスラム街のエタヒニンの癖にｗ 今朝の葛西折り返しってどういう風にやったの？
A線ホーム発着でそのまま折返し？
>>343
葛西からのリムジンは道が流れてたら日本橋で浅草線に乗り換えた頃には羽田に着くし、わざわざ遠回りかつ不便な鉄道で羽田行く理由が無い >>343
5時台前半であれば、葛西駅から1タミまでですら30分を余裕で切るので、事故渋滞発生時でもない限りわざわざ鉄道利用に切り替える人はいないだろう。 運転間隔調整と言って行徳で7分も停車。
浦安で既に積み残し、何度もドア開け閉め…
毎日毎日よくもまあこんなに遅れるもんだ。
飯田橋、千葉県で何かが起きて遅れてるというが、ノイズが酷くて何が起きてるって言ってるか分からない
百歩譲って日中時間帯以外は乗り入れなんてしちゃあいかんよ
運転間隔調整でB線が10分以上止まってて草
いつ動くんだ？
せめて九段で折り返し出来ないんか？
門前仲町で13分も止まってたんだが
>>357
近鉄じゃないから
引き上げ線が外側にあるとなかなか難しい 結局快速中止かよ
三鷹直通切るのも遅いし津田沼直通切ると同時にやれや
濃霧の影響よりも思考停止した馬鹿指令員が余計に乱してるだけ
>>359
普段から相互乗り入れする必要ないわ。西武新宿線と繋がった方がマシ >>360
近鉄は本線の外側に引き上げ線を設置することがある えっと、関西にいた頃の記憶だと
弥刀、高安、河内国分、五位堂がそう
千葉側のJR直通は不要だね。
トラブルの影響を受けるだけ。
>>368
それは別に交差支障ないじゃん
挙げるんなら成増とかにしろよ >>364
瓢箪山、藤井寺とかまだまだあるぞ
スイッチバックして入れ換えや 昨日朝の妙典
>>155
28.1km～ ３０８円→４１０円
こういう極端な値上げは、インフレのついで以外では難しいかねえ？ すまん
最近、東西線（というかメトロ全線？）の戸閉めから発車までのスピード上がった？
昨日数ヶ月ぶりに東西線(と日比谷線)に乗ったんだが、たまたま手際の良い車掌だったのかな
むしろホームドア設置駅では小田急並みに遅いんだが。
ホームドア閉扉が遅すぎる。
南北線の3倍以上かかってる。
0.1秒で閉めろとは言わねーがせめて1秒以内だろ。
>>385
四半世紀前に設置されてる南北線のが速いとはね
後から追加されたものは「ありき」で設計されたものには敵わないのかね >>387
東西線にはワイドドアとかもいるし
有楽町線にホームドア導入するから使えなくなった車両も持ち込んだ上に無理やりホームドア設置してるんだもの >>389
今となっては、ワイドドアは失敗だったね。
ホームドアが入れ子式で幅が広いので、その横に並ぶ列も、隣ドア同士の列の方が近い。 スレチになるが、ホームドアの開閉で特に苛つかせられるのは山手線かな
特に両端部、なぜあれほど迄にチンタラ閉まらないといけないのか
アレに比べたら、メトロはどこも幾分はましだな
>>391
全部E235系になったら取り替えるかもしれないな >>394
南砂町は2022年度供用開始か
2023年3月かな
まだかかるな 今日も25分遅れなんだが、未だに遅れてないことになってるぞ。
クソメトロ仕事しろ。
>>394
工事まで遅延かよ。
どれだけ無能なんだか。 >>396
今日も酷かったな。
毎日こんなんじゃ
そのうち乗客が暴徒化するぞ。 すっかり大人しくなった日本人がそんなことするかなあ
東西線は各駅停車かどうかをなぜ明示しないのか
駅の電光掲示板は行き先しか表示しない
なぜなのか全くわからん
なんなのアレ
表示しない線なんて他に見たこと無い
無印は各駅停車 だ、ってか？
千代田線も南北線も旧型の発車標は各停無表示だけど？
国鉄暴動のときって乗車率300％とか行ってたんだっけ
東西線が１時間ぐらい遅延したらそのぐらいになる？
>>400
>無印は各駅停車
昔はそれが当たり前だったんだが
まぁ乗入れ先は無印は快速で各停の方に各駅停車と表示してたけど >>403
ええええーーーー！？！？！まじか。
少数派だから無視されてるの？
多数派過ぎて考慮されてないの？
東西線は地元民だけしか乗らない前提？
一見殺し？
他線が山ほど相互乗り入れしてるなかで、いちいちローカルルールなんて覚えてねーよ
駅の電光掲示板に表示するだけなのに… 少数派だからというより、必要がないから表示されないだけじゃないのか。
>>396
>>398
メトロのアプリ、大幅遅延の時に列車位置情報を見れなくするのはやめてほしい
JR東日本アプリは数十分遅れでもきちんと表示してくれる >>410
遅延しているときにこそ、先発や次発の電車がどの辺りを走行しているかを知りたいというのに、メトロはそれを理解していない。 >>410
通常時はその通り来るのが基本だから、乱れていつくるかわからないときこそ情報が必要。宝の持ち腐れ。 >>413
それの提供元考えたらダイヤ乱れまくれば表示されなくなるのは分かるでしょ… ある程度の遅れまでならそうなるだろうよ
本格的に遅れると表示されなくなる
提供元がメトロなんだから同じだわな
>>417
妄想乙
ぼくのかんがえたさいきょうのとうざいせん
300年経っても実現されないと断言する
妄想垂れ流して楽しいかい？ 07系を新木場で更新するときに
いちいち甲種輸送するのが意味不明
明治通りとかダダっ広いのに陸送しろよ
ぼくのかんがえたさいきょうのとうざいせんは4複線でラッシュアワーもすいすいですよ。
需要に対して供給できない、遅延しまくりの無能メトロ擁護者が湧いてるな
直通路線が遅延したらメトロ遅延は直通のせい
メトロの自爆で遅れたら直通のせい
メトロのアナウンス聞いてると頻繁にこういう現象が起きてて笑う
すっかり東西線ものろのろ路線になっちまったよな。
昔は３０１系とかが１１０ｋｍ／ｈで突っ走ってたのに（特に夕方の下り快速）
豊住線は完成2030年代前半ぐらい？
その頃にはおっさんだなぁ嫌だな…
運賃安すぎ。メトロ上場したら株主の反発にあうし、運賃をもっと距離に比例にさせて需給バランスはかりつつ、混雑防止にJRと東葉との直通止めれば良いんじゃない？
個人的に地上駅とか南砂町は東葉高速の運賃でいいと思うけど。
>>428
さすがに4M3Tの301に110km/hはムリ。
6M1Tの103-1200ならまだしも。 調べても4M3Tの301系なんて無いみたいだけど何見て言ってんの？
>>439
プロのがええやん？
毛が手入れしてあるし、いろんな技してくれるし
どんな恥ずかしい格好もやってくれる。
素人に仕込むのは大変やで。
素人とやったことないから知らんけど。 >>443
ホームドアって、大手町や日本橋みたいに乗降客が多くて、本来優先すべき駅ほど設置が遅いという現実。
山手線もそうだけど。 落合は狭いから真っ先に設置されると思ってたんだがな
>>445
乗降客が一番多いところよりも二番手ぐらいのところから設置して混乱を避けつつ乗客にタイミングを掴んでもらうというのはあると思う
そこに過去の人身事故の発生件数とかホームの補強が必要かどうかとか諸要素が絡むんじゃないかな >>436
6M1Tの301系だったらあったのかもな。
車体が軽いからか、103系より加速は良かった。 >>450
まだ領域的には花形
金のなる木にはなってない 文句も言わずすし詰めになってくれる客は「金の成る木」だわ
投資に莫大な金が掛かってるから金のなる木ではないぞ
南北線なんかは混んでても金の成る木には見えんわ。
東西線とて中野～大手町に限れば赤字だろ。
東西線は東葉高速が素直な乗り入れ先で良かったな、1回しか降りた事が無いけど
JRは明日にでも乗り入れ廃止して欲しい
東葉高額鉄道も埼玉高額鉄道も地下鉄の延伸区間だからそっちもメトロ管轄にしてほしかった
東葉高速もJRも乗り入れ不要。
千葉県は東葉高速へ。
中野か馬場と葛西か東陽町の往復運転だけでいい。
>>464
葛西から先を東葉高速にすればいいよ
葛西～西船橋と妙典の車両基地一式 中野駅の高円寺方に乗り換え通路を作って安めの飲食店主体の駅ナカ商業施設ができたらJR乗り入れ廃止でもいいな
もちろんエスカレーター上り下り完備で
>>395
延び延びやぞ
今回の工事において、現在あるホームの南側に新しくホームを設置し、現在あるホームの幅を広げることにより、
ホーム上での混雑を緩和し、駅の中央に十分な広さを確保した新しい改札を設置します。
さらにエスカレーター・エレベーターのバリアフリー設備の増設により、駅の利便性の向上を図ります。
また、同一方向に進む列車が、ホームの両側の線路を使って交互に発着することが可能となるため、
南砂町駅で先行列車にお客様が乗降している間に、後続列車が南砂町駅に進入することができ、列車遅延や混雑等の解消を図ります。
工事期間：2027年度供用開始予定
~~~~~~~~~
http://www.eki-metro.jp/kouji/ 南砂町は川にケーソン沈めて作ったらしばらくして川埋め立てられた状態
そこを掘り返したら色々変なものがでたりするだろうから理解できるが
九段下はなんで伸びるのか謎だ
永代通り延伸時に、道路の直下に2面4線の
新駅作って移設すれば良かったのに
まあメトロは先見の明がないから
>>472
トンネルちょっと曲げてサンプラザ跡地に移せないかとか思ったことがある >>473
その供用開始というのはどのレベルなんだろう
3線化なのか、完工なのか 葛西駅利用客だったけど、今月から都バス通勤定期に切り替えて
乗り換え1回＆多少時間かかるけど極楽通勤。
休日もあちこち23区内なら散歩できるし
さらば東西線！
工事も遅延でメトロは本当に無能だな。
ダイヤなんてないようなもんだから、駅間で詰まろうが何しようが都内の本数増やした方がいい。
乗り入れ廃止を言う奴は、乗り入れを前提として旧営団に免許されたことを理解していない
乗り入れ先の同意がなければ、乗り入れ廃止＝免許の剥奪 と解してよい
>>483
国土交通省 (旧運輸省)
他にあるかい
乗り入れの両側が同じ事業者だから、
東西線だけは旧国鉄に免許しておけばこの面倒はなかったのかもな >>473
利便性向上謳っているが、南砂町利用客の大半が使う西船橋側の改札口へは改悪工事になるのにw >>476
南砂町あんなに浅いのに最初は運河の下だったとか信じられん 東陽町から豊洲？行く路線っていつ頃出来る予定なのかな？
やる気が無いんだから無理だろ。
出来ても東西線に流れてきて混むんだろ。
>>486
スナモを駅前の都有地に移転した方がいいわ ダイヤ改正後の浦安始発、1本は東葉車なのか。
妙典に入っているやつの出庫を今より遅らせるのか、東葉からわざわざ持ってくるのか。
恐らく前者であるとは思うが。
浦安始発って今の妙典始発を浦安始発にするだけじゃないの？
折り返し列車だけだな
出入庫列車は従来通り妙典発着
昔の歴史みたいなカビが生えた話をしてるバカがいるが、歴史を紐解いたら、そもそも中野と東陽町間より東はオマケな免許な訳で。
東陽町と中野（まで行かなくていいや、飯田橋とか馬場とか）往復だけでいいよ。
それより東は行く機会ないし。
>>495 みたいに自分の都合だけで路線の廃止を考えるようなのは避けたいね >昔の歴史みたいなカビが生えた話をしてるバカ
>>495のこと？ >>495
勝手にオマケ認定するあたり、実に痛すぎる。
開業区間を無視して飯田橋発着を主張するに至っては、誰もその理を認めることはないと思われる。 こんな初電に近い時間から中央快速中央総武各停御茶ノ水での停電で止まってて復旧見込み立たず
今日は大荒れになりそうな予感
とりあえず、千葉ー西船橋間のみ運転再開。
東西線はこの時間から酷い混み具合。
>>503
だから東葉高速鉄道への移管が必要なんや マジレスするが、振替輸送なんて定期券持ってりゃ見せれば無料だから東葉であろうと関係ねえよ
>>503
俺は7時9分西船橋発の電車だったけど、いつもと変わりなかった。肩透かし。 まあ西船橋じゃ京葉線や武蔵野線経由に分散したかなというか
しれっと74Fが営業復帰してる件
昨日の午後29S
今日は93S
E231-800も最近室内照明ＬＥＤになってんだな。
葛西～茅場町間の混雑ってなんとかなんないのか？
ホームドアも混雑から作られないのか？
東西線の混雑緩和のため新宿線をメトロが買い取りまーす
東陽町ー豊洲間を開業させてくれれば、京橋・銀座・有楽町・日比谷付近へ行く際に有楽町線を利用するのだが。
今日ものすごい詰まってるな
ラッシュピーク地獄だわ
本日も大遅延祭り絶賛開催中。
始発駅から遅れてるってバカじゃないの。
時間帯別運賃が導入されたら６時台と９時台が激混になるのかな
それはそれで嫌だなぁ
>>530
西船橋行きが木場辺りで東陽町止まりになったわ 東西線開業前みたいに浦安から都バス
頻発させたらどうよ
葛西、西葛西も同様に都心方向へ
新宿線はピークでも15本/hしかないし一部8両でまだまだ改良の余地があるから東西線と総武線の客が転移してくれればそれだけで大幅に混雑が緩和されるのにね
まあ新線の方が運賃が安ければな。
構造上難しいが。
朝の7時～8時台だけ高額にする時間帯別運賃にしたら、どっとJRに流れそうだな。
定期は会社が買ってくれるから、通勤時間帯は変わらないよ。
まあ自費で交通費出してる人は敏感に反応するかもね？
あと会社は経費気にして業務時間帯を変えるかもね。
座席指定列車走らせたらいいよ
10分おきくらいで指定料金2000円で
解決策ってほんとラッシュ時変動運賃しか無いな。
これ他国じゃやってるんだよ。
海外だとラッシュ時は使えない定期券とかもあったりする。
とにかく客を入れないことを想定しないといけないのだが。
とりあえずは運賃上げるしかない。
JRに比べても千葉から東西線経由で都内へ行くのが安すぎ。
津田沼→渋谷 JR637円 メトロ443円
西船橋→高田馬場 メトロ278円
西船橋→新大久保 JR464円
なんでこんなに安いのか？
ラッシュの話なのだから、片道運賃ではなく定期運賃で語るべき
朝のB線九段下近辺の空き具合を知らないわけではあるまいに、
そこをまたぐ利用客をやり玉に挙げてどうなるというのか
いちゃもんとしか思えん
>>544
JRのレートの上がり方も結構糞だと思う >>544
妙典～西船橋を東葉高速鉄道にして
流入制限かけた方がいいんじゃないの
とバカげた思いつき メトロセブン建設して京葉線と新宿線に人を分散させよう
両方から逆に流入して混雑が悪化するかもしれんが
原木中山～西船橋間だけ運賃上げてどの程度減るのだろうか？
>>554
葛西、西葛西の乗降客が多いから、東陽町～西船橋でしょう。 まあ競合する路線を２・３本新規に作ればそのあたりは空くだろうから、まあがんばりたまえよ。
>>544
一都三県にその外からくる人間減らさないと
今年も流入出差が東京だけで10万オーバー
東京にアクセスしやすい隣接三県まで入れたら
外部からの流入量は一体どうなる事やら…
こんなんどう足掻いても無理ゲー >>560
東京都が望んだ結果だもの
経済も、政治も、官僚機構も、東京におけば必ずこうなる 現在の東西線の高架部の地下に複々線作るとなるとどのぐらいかかるんだろう
1000億ぐらい？
>>562
アホかw
小田急の複々線化事業に2兆円以上かかっているのにそんな金額ですむはずがない >>561
そういえば石原が入国税的なの検討してたよな 東陽町～西船橋は東葉高速鉄道へ移管し乗客減らさないとな
むしろ東葉高速線を大手町まで延伸しよう
東葉勝田台から大手町まで片道1800円ぐらいにすればいい
今井橋や舞浜大橋は京成バスグループ
浦安橋には都営バスが頻発(復活)しそう
東京一極集中がますます加速化する中、当分東西線の利用客が減る見込みは無いだろうな。
船橋はハザマと怪人の間に駅設置して大規模宅地開発するらしいし。
いい加減、運賃上げるしかないわ。
それか、新宿線か半蔵門線の延伸だな。
落合はホームが狭くてこれ以上増えると歩けなくなるからNG
茅場町～門前仲町を廃止にすればいい。客はだいぶ減るだろう。
大江戸線が面白くなるかな？
任意の場所を廃止して君だけの東西線（と鉄道ネットワーク）を作ろう！
なんで江戸川区民は東西線ばかり使って新宿線や京葉線使わないんだ？
>>579
葛西臨海公園駅の場所が悪すぎる。環七通りまでホーム移設すべき。 新宿線もそれなりに使っているんじゃないかな。
江戸川区にある東西線の2駅の乗降客数を合わせると約20.5万/日で
江戸川区にある新宿線の4駅の乗降客数を合わせると約20.3万/日、
江東区とまたがってる東大島を合わせるとどうなるかな、ぐらいの感じ。
なので江戸川区民はわりと新宿線を使っているってことでここはひとつ。
葛西臨海公園駅は乗客数が1.3万/日だから新宿線の一駅レベルの使われ方はしているのでまあね。
東西線の混雑緩和には、輸送量を減らすか、
輸送力を上げるかしないとね。
船堀から分岐して葛西を通って舞浜まで行く新宿線の支線を作るしかないな。
メトロはもう新線建設しないし、新路線は都営しかありえない。
セブン・エイトライナーを部分的に作るわけだ。
ディズニーも拡大するし、京葉線だけじゃ限界だろう。
>>571
深川のある東陽町までで結構 東西線の一部が東葉高速鉄道の運賃が適用され西船橋～東陽町が1000程度の値上げになれば利用者は都営地下鉄新宿線に流す事が出来る上に東葉高速鉄道線の建設費償還と延伸に期待出来るぜよ 東西線が混むのは、運賃が都営やJRより安いから、が最大の理由だろう。
>>586
東京メトロ料金だから安い
浦安から西船橋の千葉県区間を東葉高速鉄道に組み込んで料金上げるべき >>586
大きいだろうな。
会社は最安区間じゃないと支給しないし、
千葉県内総武線沿線と都内の間だと大半が東西線経由を指定される。
だから肋骨折るほど我慢してでも東西線で勤務地へ向かう。
さらに、南砂町以東の沿線のアパートがクソ安いから、独身者が地方から、外国人が世界中から沿線に大量に流入。
運賃も地価も安いから葛西とか浦安や行徳には企業の独身寮とか企業指定アパートが多い。
新人もあの地獄痛勤を制してこそ一人前の社畜認定する登竜門になってるみたいだし。
四月からまた新人社畜が大量に流入するな。 昨夜、竹橋駅のB線にホームドアの筐体が設置完了
これで未稼働分を含めれば竹橋高田馬場間でホームドアの設置が完了
西側に住む上級東西線民の安全が一段と向上しましたね
>>589
> 千葉県内総武線沿線と都内の間だと大半が東西線経由を指定される。
それなら津田沼直通だらけになるべきだよな
船橋で総武快速線に並んでいるのは、会社員じゃないのか 今どき低廉オンリーで経路が決まる会社の方が少ないだろ
最安で決定される会社が大半なら東葉勝田台であれだけ乗るわけないわな
神楽坂～荻窪はふつう飯田橋～南北線～四ッ谷～丸ノ内線経由だろ。
>>596
そうするにも極力既存路線を活用するっていう話になるだろ？ 空いてる列車に乗りたい人の選択肢が出来ていいんじゃね？
新木場～西船橋の京葉線を複々線化と直通化で武蔵野線乗り入れだな
>>601
清洲橋通りではなく葛西橋通りが半蔵門線と接してたのか… >>594
それは自己負担
東葉勝田台から始発なら座れるし混雑関係ない。 まあ東西線の平行路線を作る余地はまだあるから、がんばってくださいね。
どこの組織でやるかはともかく
京成・総武・新宿・東西・京葉とあって、まだ足りないっていうんだから大変だよな。
でも、東西方向の新線作る、となったら「そんなのはもう十分だから南北方向の路線作れ」って言い出す奴がきっといる。
じゃあ東西線をJR東日本に買い取ってもらえば解決か
>>607
まあ東西方向の路線も不足しているし、南北方向の路線も不足している
ってことなんじゃね？ 千葉側から都心まで最短最安かつ
地下鉄各線への乗り換えも便利
>>607
そもそも物理的に都心方面に地下鉄引ける道が残ってないｗ
現状できるのはスカスカの環状方向の路線作って少しでも分散促すことぐらい
東西線の運賃上げるのもあるが 早稲田大学と神楽坂の料亭群追い出してタワマン開発出来れば西方向に混雑が分散してワンチャン
>>615
何がワンコなんだか。
タワマン建てれば人来ると盲信してる橋本脳か。 >>607
東陽町駅のところでは東陽町～住吉間の地下鉄建設運動をずっとやっている。 >>605
つまり、会社が何言おうが何線に乗るかは自己決定できる、ということ それにしても大手町のドアが閉まってから動き出すまで時間かかりすぎ…
そもそも乗ってくる奴を全員待ってるなら、ドアが閉まるまでの時間もめっちゃ長いな。千代田線北千住の特殊取扱みたいに強制的に発車してほしい
>>605
そんなに自己負担する奴がいるわけないだろｗ 2回転職しているが経路選択が最安のみだったり経路を指定してくる会社なんて一社もなかったな
小さい会社は知らんが
>>620
メトロが糞な点の1つだよな
閉めようともしてないのに、閉める閉める閉まってる閉まってる連呼して
開閉リピート運動時も開いてるの長めだから、どんどん駆け込みされて更に伸びる >>623
東京メトロは本当にそうだからタイミングがわからない。 でもドアの開閉を運転士が扱っているワンマンの丸ノ内線や副都心線は容赦なく閉めてるんだよな！
多分運転士はせっかちで短気な人間が多いんだと思う(笑)
>>627
車掌は◯とか●の合図を駅員からされないとドア閉められないから
運転士にはそれがないから
はい論破 >>627
それがベスト
だらだら乗客待つと遅延の原因になる 運賃日本一の北総と東葉高速は認められない会社も少なくないぞ。
北総なんて定期代でないから住民が途中までバス乗るくらいだし。
>>630
> 北総なんて定期代でないから住民が途中までバス乗るくらいだし。
それにしては、通勤時間帯のバス運行本数が寂しいように思うが。
「定期代でないから」 とは、話を盛ってないか？ 丸ノ内線とか副都心も全然閉めないけどな。
「ドアが閉まります。手荷物をお引きください。」とずっと言ってるだけで閉まらないから客も急がない。
メトロに比べると、都営の戸閉→発車の流れは本当にキビキビしていると感じる
>>634
大江戸線のグズグズウスノロチンタラ小田急式ドア閉めと再開扉のどこがキビキビなんだか。
大江戸線は都営でないとかLRTだから鉄道に含めないとか言うのなら別だが。 昔西葛西にポツンと京王のカレー屋C&Cがあったのは何故だったんだろう
C&Cは一時期神保町や御徒町にもあった
今でも有楽町にあるけどね
>>636
え？
もう9ですか？
カレーとやしまのそばは、よく利用しました 大佐倉や新千葉の悪口は
一秒ぐらいしか開いてないんじゃないかと
昔は4両で車内見渡せて降りそうもないとホームに人いなければ通過してたな
はじめて乗ったけど「汚らしいの」って駅があってワロタw
今朝車内で客同士がトラブってた。
皆、イライラしてんだなと、、
混雑緩和するには増結するか、トンネル改修してワイド幅車両入れるくらいしか方策ないんかな
>>648
誰でも自分の隣に人がいればイラつくだろ
ラッシュで押されたら喧嘩になるのは当たり前
耐えろというのがおかしい ワイド車両反対。
始発で並んでも座れない人が増えてがっかり感は酷いものだ。
東陽町は貨物線のLRT路線化の計画もあるからな。
利用客数の割に駅構内が狭すぎるから毎朝入場規制レベルの大混雑
なんでホーム増設は東陽町でなくて南砂町なのか？
>>651
ワイド車ってのは、扉じゃなくて車体幅。日比谷線が、20m車いけたように
少しの改修で対応で着ないもんかと、、 >>650 混雑はみんな少なからずイライラするのに、でかい音で音楽聞いたり
ドア付近で動かない奴、背中の荷物、いちばんスマホかな他人にあたっているのに
何が何でもスマホいじりが多すぎる。ストレスはみ溜まるよな 東陽町まで東葉高速線でいいよ、値上がりすれば客も減る
社名も東陽高速鉄道に変更で
>>659
横幅を広げるのは地下鉄だと少しの改修じゃ無理だろうな
東西線のJR車は千代田線のそれ(と小田急)よりは上が狭くなってないだけ若干マシだな
単なる車両メーカーの都合にすぎないんだが 確かに1両なら増結できそうだが、ヤル気ないだろう。
>>668
殆どの駅がホーム有効長が210mだし、おまけにホーム両端が階段になってる駅があるので増結はほぼ不可能 増結用に、10メートルの二軸客車でも開発すれば・・・
>>671
そんなフリーダムなボケいらない。
それに2012年に退役した28000は全幅2885だから物理的に無理。 >>675
JRにももうないぞ
総武線にいたやつも昨日で朝の座席格納をやめた >>676
そうなんだ。
それはよかった。混雑してない区間でアレ来るとかなり間抜けだからね。 車掌のアナウンスの機械翻訳？をするようになったの？
西船橋に一番先に参ります→I'm going to Nishifunabashi earliest.
って…
東西線茅場町にいたやばい奴。
列に並ばず画像位置から一歩も動かない。
危険だから見かけたら近付かないように
>>680
どう危険なの？
殴りかかるとか危害を加えてくるタイプ？ こういう普通の面していきなり殴りかかってくるキチガイは意外といるぞ
何かあってからじゃ遅いから放置して周知するに越したことはない
全駅分のドア設置を見込んだ
停車時分増加だろうな。
>>691
朝夕のラッシュ時間帯じゃね？
東葉勝田台〜中野全線でみると確かに5分弱増えてる
でも日中帯は変わってないな 朝ラッシュの時分の増加織り込みだろうな
詰めるとしたらCBTC導入しか道はなさそう
マジでノロノロだな
空いてる時期だから西葛西からノロノロ運転したあげく門仲で1分止まったわ
ピーク時駅での乗降時分増やしてさっさと向かいたいんなら
他路線にシフトせよ→乗客減って作戦なんだろ＜新ダイヤ
今日初日の浦安始発はどれだけ周知されて乗ってた？
>>692
昼間も時刻表上1～2分遅くなってるぞ… そんなに混んでいないのに高田馬場で1回、早稲田で3回、神楽坂で2回、飯田橋で1回ドアの開閉運動やってる無能車掌をどうにかしてくれ
これでもATC更新した時は駅間停車減ったと思ったもんだけどな
妙典民にとってみれば糞ダイヤでしかない。
6時58分の後の始発が7時25分で30分近くも開くとかふざけてんの？
>>697
っていうかどう考えてもメトロは営業時間中遅延してる時間帯の方が長いと思う
予定通り順調に動いてる方がレア 全線で所要時間5分くらい伸びてるのに相変わらず2-3分遅延して運転間隔の調整とかするしな
発車時刻20秒前のドア閉め→定時出発合図を徹底すればホームドア付いてもまず遅れないと思うんだが
>>700
ラッシュ時の詰まりには強くなったが、ラッシュ時以外はWS-ATC時代のスジに乗れなくなって、閑散時間帯のスジ寝かせたんだよなw
今回は更に寝かせにかかったが… >>701
妙典駅周辺も寂れたよなあ
もはや重要な駅ではなくなっている 何も知らないのになぜ無理して妙典の事語ろうとするのか
在線表示、全部の列車が載ってないような気がするんだが不具合かダイヤ改正に追いついてないのかな。
今度の改正で妙典始発って何本くらい減ったんでしょうか？
ダイヤ改悪だな。
朝の遅延をそのままダイヤ基準にして定時化して大幅に時間かかるようになってる。
どっかのバカが浦安で非常停止ボタン押して運転見合わせ。
5分位で運転再開したが。
ひでぇな
ダイヤ変わる前から2分くらい所要時間延びてるぞ、
5分以上の遅延は変わらずにだｗ
なんか明らかに余裕時分が余りすぎな印象だな
ホームドアが全駅に設置されたら丁度良くなるのかもしれないけど
浦安以東を東葉高速鉄道に譲渡すべき。
これが手っ取り早い混雑解消対策になると思う。
区間的にもちょうどいいし、西船橋の混雑緩和にもなる。
南行徳～原木中山民は不憫だが、妙典始発増発で我慢してもらう。
>>717
賛成！！
東京メトロなんだからそうするべき >>716
ホームドア葛西、西葛西に取り付けられるのか？
あんな状態で。それとも朝だけ使用停止にして運用するんかな。 葛西、西葛西にホームドアがつけられてどのようにうんようされるか興味深いね。
>>721
西葛西ならともかく、葛西は拡幅しないと危険だ。 夕方の東行の時刻って意外と変わってるのね
各駅停車を3本ぶち抜く快速が減ってる
南砂町は工事完了後すぐにホームドア設置してほしい
快速の速度up期待
南砂町の減速は駅の西側に半径200mのカーブがあるからなので
ホームドアは関係ない。実際A線は最後尾がカーブ抜けたら加速してるでしょ
西葛西の平日B線、６時台増発の分、７時台８時台が一本ずつ減ってるのね
微々たる違いかもしれないけど
>>726
南砂町もこれから再開発が始まるみたいだし、人増えるんだろうな、、
まだ余裕のある都営新宿に頑張ってもらいたいんだが、、 >>729
久しく大型物件の開発が無いので一気に増える事はない
南砂町は商店街の反対にあったせいらしいが駅の立地が残念過ぎるね >>729
行徳駅と瑞江駅方面を結ぶ江戸川の橋
が架かれば、自転車で都営新宿線に
人が流れるかも。 >>731
都営は高いし、路線でいける駅がクソだから使われない。 >>731
逆だろ
橋が無いお陰で瑞江は駅勢圏が広くなってて乗降客数も都営単独駅としては多いが、もし橋があったら行徳に流出してる スジ寝かせてもノロノロ運転駅間止まりまくり。
客をいつまでナメんのか？
南砂町は2面3線化後は全快速停車でいいんじゃね？
現状のノロノロ速度で通過するメリットもないし
場合によっては23区東部３駅は全停車化でもいいだろ
葛西が全停車化すれば線路2本潰してホーム拡幅できるな
全快速の通快化や各停化は西船橋からの乗客が減るし途中駅の利便性は大きく上がるので
混雑緩和の方法としてありだと思う。少なくとも東葉高速に譲渡なんていう馬鹿げた提案よりよっぽど現実的
ねーわ
夕ラッシュ時は
各停:南砂町西葛西葛西
快速:浦安以遠
で綺麗に遠近分離してるんだから
通快に混雑が集中する
じゃあもう全快速廃止でいいんじゃない？
混雑緩和のためには速達性の犠牲もはやむを得ない
南砂町から清澄白河に新線作って空いてる半蔵門線に流せば？
>>708
ATACS導入あくしろや
>>717
馬鹿野郎東陽町～浦安も入れろ 埼玉高速鉄道線見習え 豊洲線が出来たら少しは混雑解消するのかな…開通が何時になるか知らんが
>>741
夕ラッシュA線の各停で混雑回避したいなら、葛西退避を選べばよいのは周知の事実
快速格下げを望むなら、その選択肢を自ら放棄するということ
言い換えると、「混雑緩和のため」 と言いつつ、比較的空いている列車をなくそうとしている
葛西退避を選ばずに先発の各停に乗ってしまうのなら、混雑回避より速達性を選んでいるということ
「速達性の犠牲もはやむを得ない」 と言いながら、自らは速達性を望んでいるということ
矛盾だらけ 朝ラッシュが4分も所要時間が伸びてるから、いままで8分の遅れがデフォだったのに、それが4分遅れ程度になってる。
だからダイヤ改正後にやたらと遅延を謝るようになった。2分の遅れですとかドヤ顔でアナウンスしてる。
>>752
これは残念。東京メトロも宣伝してたのにね >>758
時間がかかるようになってもいいから、実現可能なダイヤにすべき。
沿線の不動産屋は嫌がるかもしれないけど。 稀に遅延ない日もあったことから、前のダイヤは実現可能だったはず。
常にそれをキープすれば良いだけなのに、所要時間を増やすのは単なる怠慢。
朝ラッシュでも稀に遅延無いときは定刻だったよね。
それをはじめから4分遅れにするとか、毎日遅れているとの
批判かわすためにやったのかと思ってしまう。
しかし更新の進捗もおかしいよな
25～33Fは案内LCD交換して34～43Fは方向幕FC-LEDを交換してる
同時に施工しろよ
25～30Fは効かないクーラー真っ先に手を付けて欲しいんだが
>>767
7000&8000の端っこは肘がけ出来て最高
よってデブではない 「中央区駅での降車時間超過のため」 とアナウンスすればよいということだな
廃線費用と乗客減による収入減少分を運賃に転嫁すれば、いけるんじゃない
ならば全線廃止すれば転嫁される路線も無くなるから乗客にとっても幸せだな。
>>766
40～43Fは千鳥配置だったから真っ先にドア上LCD化と行先表示フルカラー化
同時にやってんぞ
あと31～33Fも同時施工
LCD化は銀座線1000系からのリサイクル品がなくなって次に廃車になる
丸ノ内線02系からの発生品が出ない限り打ち止め
春休み入ったもんだから間抜けレスで進行が早いこと >>776
そういうの一般客は気にしないから
だからキモオタなんだよな
そういうとこ なんで8時～10時の電車を10分遅らせたダイヤにしなかったのかね？
今まで平日でまともに走ったの数回しかないだろ
定刻通り走ったのを再現させりゃいいだけで、それをしない。なおかつ増結やら複々線やら遠近分離やら、ろくな対策しない怠慢にもほどがあるクソ企業。
早く上場して、株主総会で袋叩きにされろ。
月曜の朝から大変だな
復旧予定8：30とか・・・
えらいことになるな。
全線運転再開
グモじゃねーじゃん
東陽町ホーム白線外歩いた馬鹿が車体にぶつかっただけか？
東西線がトラブると、葛西辺りは行き場を失うね。
他線に乗るためのバスは来ないし、来ても満員で乗れない。
わずか15分で再開はありがたいようなありがたくないような
そもそもここに書き込んでる奴の殆どが、エア東西線ユーザーだから…
早くメトロは都営と合併して浦安以東を東葉高速鉄道に譲渡しろ
葛西なら錦25で船堀か新小29等で一之江がファーストチョイスだろ
葛西から新宿線方面へのバスは頻発してるからな
それだけ、南北方向への移動の需要が大きいってことなんだけど。
今から20年くらい前に浦安に住んでた頃、平日は昼間と休日しか乗って無かったが、ラッシュ時に乗ったら凄い事に。
通勤時の混雑はもうある程度解消されてるんだよね？
>>798
改善はされている
着席客に覆いかぶさり窓に手を付いて支え立つ、といった光景は久しく見ていない
際限ない要求体質が、「解消」 と呼ばせない 沿線人口はまだ増加傾向なのに増発や増結とか輸送力増強しないんだから、改善するわけないでしょ。
分母変わらず分子が微増。
>>801
では、朝の快速格下げは無意味と評するか？ >>802
増発準備はされている(15114～17F)
しかし信号と線路がまだ 0635浦安始発、だんだんと浦安から乗る客が増えてきたな。
初日はガラガラだったのに。
>>804
準備っていつになったら増発できるの？
千代田線は小田急、JRと乗り入れてるのに1時間あたり29本運行してるんだが。
東西線が27本しか運行できないわけがない。 >>807
駅での停車時間もあるから単純に
増発という訳にもいかないんだろう。
茅場町なんかラッシュ時
停車時間1分以上有りそうだが。 増発すれば1車両あたりの乗客減るから停車時間も削れない？
>>807
今工事してる駅が完成してからだろ
29本だろうが27本だろうが詰まって遅れたらその本数走れていないんだから数字が全てじゃないぞ 東西線は東側からの折り返しができる駅が途中にないので
九段下の工事が終わるまでは増やせないと思っていいだろうね
結局木場ですら2年工事が延びて2025年度かよ
江東区議会はもっと怒った方がいいよ
いつまで経っても完成の見通しが立ってないって
>>814
工事の影響で地盤沈下してるんだけど
工事前はフラットだったビルの入り口が階段一段分空いてるし
完成延期よりも地盤沈下で区と揉めてそう 南北線品川延伸ともども計画にすら出てこない妄想路線
都営とメトロの経営統合すればいらなくなるタイプの延伸とそうでない新線。
>>820
JRの羽田空港線もまだ妄想だと思ってそうｗ >>822
違えわ
さすがにりんかい線のJR買収は妄想だと思うが >>822
妄想だろ。
ぼくのかんがえたさいきょうのろせんはブログでやれカス。 >>817
ハナから上から掘ったらそんな酷いことなるような地盤だからシールドで駅作ってたはずなのに
現代でもそういうことになるんだなｗ JR東もやる気を公表する羽田アクセス線と、
江東区だけが鼻息荒い豊住線と、
存在感がほぼ無い南北線品川延伸を同じにする奴がここにいるかよ。
メトロ無能。
運行計画クソ。
リカバリーもクソ。
増発もしない。
増結もしない。
無能。民間なら倒産のクソ会社。
早く運賃改定から着手しろ。
>>828
現金が尽きるとあり得るがなあ
黒字なら借金できるはずだから
理論上だな まあ黒字倒産という言葉がある程度にはありうる事態。
所要時間延ばしても連日5分は遅れるんだな。
だったら元のダイヤのほうがまだ実際の所要時間掛からないんだが。
ホント糞だな、ダメトロは。
東京メトロになって延伸工事もされなくなったし
会社が持ってる土木技術がかなり落ちてるのは間違いないだろうな
発覚するような事故は起きていないが、工事も殆ど進んでないのが現状だろう
工事も遅延、電車も遅延。
計画が計画どおりにならないクソ会社、東京メトロ。
普通の上場会社なら取締役引責辞任もんだよ。
文句言うだけならサルでも出来る。
ちゃんと電話して意見を述べたか？
豊住線は江東区の南北輸送だけを担うのが目的じゃないし
沿線の江戸川・浦安・市川・船橋の市区にも大きなメリットがある
13号線建設後からスタートしてればオリンピックに間に合ったのに
>>833
もう延伸しないから営団やめて東京メトロにしたとも言えるし >>836
東西線住民は大賛成でしょ。錦糸町押上有楽町への利便性の向上に朝のラッシュの緩和といいことずくめ 女性専用車両に男性が乗らないってルールが守れる民度があるのだから、
例えば浦安始発をもう一本増やして、後ろ3両浦安で解放、次葛西で真ん中4両前3両西葛西で解放とかしても
いいんじゃない？
浦安始発も浦安発車時点で座席がほぼ埋まるようになったな
>>838
今は、スカイツリー行くのも結構たいへんだしなー 豊住線で東陽町住民は有楽町線使うようになるかね？
むしろ、新宿線を船堀から分岐させて葛西通って舞浜まで作れば
だいぶ混雑緩和になると思うけど。ディズニーも京葉線だけじゃ限界だろし
都営ならまだ新路線作れる。
そもそも東西線は限界
列車増やしても遅延するだけ。
複々線か、バイパス線を作る以外に方法は無い。
東西線に限っては今後30年間も利用客が減る見込みはゼロ。
沿線には続々とマンション建設が進んでるし。船橋は東葉高速の新駅を一大住宅地
にするらしいし。
メトロがもう作らないのなら、東西線だけ日本橋以東を都営にして複々線化すりゃいいのに。
毎朝、茅場町手前と南砂町手前でいつも5分停止してる。
茅場町ってなんでそんなに降りるんだか？
>>801
この20年間の沿線の衛星写真みても宅地開発が急速に進んでるからな。
20年前の衛星写真は東西線沿線にはまだ畑がかなりある。
東西線の混雑解消に駅改良のくそ金だけかかる無駄な事ばかりしてもなんら意味が無い。
複々線かバイパス線の建設しか解決策は無い。 感覚的には千葉方面からは茅場町が一番乗り降り激しい。
朝ラッシュの降車客の多さ
①茅場町
②日本橋
③門前仲町
④東陽町
⑤大手町
⑥木場
こんな感じだわ。
茅場町こそなんで2面4線にしなかったのが理解不能。
今朝は定時運行だったよな
>>850
なんだよ「津田沼」ルールって
「一旦ドア閉め整列乗車」 としては極めて普通で一般的 東西線ほどCBTC導入するなら打って付けの路線もないと思うんだが、
東葉の資金力やJRとの兼ね合いでスルーされてるのか
>>852
CBTCとATACSに互換性が出来ればワンチャン 東葉は今更CS-ATC導入するのではなく CBTC入れて欲しいけどな。
>>852
そら乗り入れ機器の交換費用はメトロが全部負担しなきゃいけなくなるからねｗ 東西線の運賃を例外なく一律50倍にすればガラガラになるな。
直通区間も50倍にする必要あるな。
めんどくさいから関東全鉄道運賃50倍にする？
>>849
そりゃ出来ることならメトロだって茅場町のホーム増やしたいだろ。 >>856
だから普通だって
妙典や西船橋(東西線) には次々発の並び位置案内があるだろ
総武線にないのは、国鉄時代からの常識であるからということだな
てことで、「津田沼」ルールと言われても誰もピンと来ないよ いつも乗ってる時間帯の本数が減ったので混んでるなあ
本数減った分渋滞も減ったようだけど
>>863
年度末で人少なめだから詰まらないだけ
来週からまた悲惨だよ >>864
例年のことだが、新学期が始まると悲惨。
電車に乗り慣れない学生がいっぱいだから。 来週の月曜から新入社員でいっぱいだよ
その一週間後から、学生が動き始める。
0630浦安始発もついに浦安始発時点で座席が埋まるようになってもうた
0635浦安始発、浦安始発時点で完全に席が埋まるようになったな
さっそくお客様混雑で遅延
幸先の良いスタートですね
ご視聴の前にお知らせです。今回の話には以下の表現が含まれております。
・替え歌
・disりシーン
・アニメ・特撮ネタ
・暑苦しい内容
・説教・大激怒シーン
・不祥事を起こした元政治家の謝罪シーン
苦手な方はブラウザバックをお勧めします。
それでも大丈夫な方はこのままご覧ください。
笑ってはいけないシリーズ 東京地下鉄のある路線の車両達でにらめっこ対決
東京メトロ15000系「さあ走れ 俺達の東西線！ ワイドドア荷物挟まれに注意！ ガタゴト夢を乗せ～ 地下も 地上も 走る～ どこまでも～」
JR東日本E231系800番台「お出かけはいつも東西線 ヲタクを連れて行くブロードウェイ 平日朝夕 津田沼へ Direct run！」
東葉高速2000系「いいじゃん！ いいじゃん！すげーじゃん...ってコラ(ァ×5)！」
15000「誰かと思ったら東葉高速さんでしたか」
231「ちょうど運用なかったから東陽町に遊びに来たんだ」
2000「よく聞いたらどっちも鉄道も絡ませた特撮ヒーローのテーマ曲の替え歌(15000系は2014年のスーパー戦隊、E231系は2007年の某ライダーから)じゃないですか。
今年の日朝(日曜日の朝)のおにゃのこが戦うアニメは天体モチーフだけどこの流れで来たら来年はそちらも鉄道モチーフになるかもね。最近は鉄子が増えてるしおにゃのこの鉄道マニアも増えそうだからなあ」
15000「確かに女性でも鉄道マニアはいるかもしれませんが小学生以下のおにゃのこでまだ鉄はいないのでは？」
231「でも意外な趣味を持つおにゃのこも結構いるかもしれんぞ。とはいえ君の言う通りあのおにゃのこが戦う日朝アニメは鉄道は勿論クルマですらモチーフにはなりにくいよ」
2000「やっぱりそうでしたか。でも鉄道が好きなおにゃのこが増えたらいいな。もはや男の子だけの趣味ではなくなってるからね」
231「気がつけば今日は2019年度最初の日だ。今日も大手町や日本橋の方では入社式が行われるだろうな」
15000「その一方で平成も残り30日か...次の年号も今日発表されるから楽しみになってきたわ」
2000「『明治も遠くなりにけり』と言うけど、そのうち平成も遠くなっていくだろうな。弊社線も平成生まれだけど平成時代は20年代に入ってから決算は黒字になったとはいえ殆ど赤字続きだったから今年度、そして新年号こそ一日も早く累積赤字を解消していきたいね」
15000「今日は3社揃ったから鉄道車両を見てにらめっこ対決でもしましょうか」
2000「やろうやろう」
231「僕もやるぜ！」
15000「僕は一番最後でいいので後はどっちが先やるか決めてください」
2000「231さんから先にどうぞ」
231「わかった。僕から先で次が2000系君、その次が15000系君の順番だ。では行くぞ、にらめっこしましょ笑うと負けよあっぷっぷ！」
小田急の歴代ロマンスカーの中でロマンスカーらしくない車両EXEこと30000形
最近はリニューアルされて「EXEα」になった
そんなEXEαの塗装をよく見ると、上はE3系2000番台の旧塗装、下は阪急電車みたいに見える
15000・2000「言われてみると...」
15000「前の塗装でさえロマンスカーらしくなかったのにこれだと余計に他社のパ●リ臭く感じるなww」
2000「これ明らかにJR東日本さんと阪急さんに喧嘩売ってるなこの塗装ww」
231「2編成とも笑いすぎだぁ～！」バシッ×10！ チーン！
2000「次は僕の番です。にらめっこしましょ笑うと負けよあっぷっぷ！」
先頃西鉄に登場した5000形魔改造のツアー列車「THE RAILKITCHEN CHIKUGO」
その名の通り西鉄初の観光用車両であり食堂車でもある
しかしそんなお洒落な外観もある物に見えて恐ろしい外観にも見える
窓をじっくり見て欲しい
よく見ると、鉄格子に見える
これは走るレストランならぬ走る刑●所だ！
231・15000「言われてみると...」
231「マジで笑える！弊社のフルーティアふくしまやTOHOKU EMOTIONの方がまだお洒落だww」
15000「僕にはそれよりもJR九州の821系の方が刑●所っぽく感じるから西鉄のはまだ可愛らしい方だな。これは笑えん」
という訳で...
2000「身内の車両と比較してんじゃないよぉ～！」バシッ×10！チーン！
15000「何と3編成とも1敗！まあ2敗でも2イニング目があるからまだ大丈夫ですよ！気を引き締めていきましょう。にらめっこしましょ笑うと負けよあっぷっぷ！」
かつて新京成電鉄で活躍した旧800形
製造当初は親会社の京成旧3000形シリーズに合わせた所謂「京成顔」であったが、冷房化と同時に正面も魔改造された
その姿がこちら
よく見ると京成顔ではなくなりつるつる頭のおじさんに見えるwww
231「自分から笑うなよ！てかこんなの誰が見ても笑うわな、僕もこれには『このハゲ～ッ！』と叫びたくなる。ウヒャヒャヒャ～！」
2000「もはやこれ『ワ●●●マン』のサ●●マにしか見えん！新京成なのに翔んでサ●●マ、大草原不可避！」
デデーン！ 全車両、OUT！！
♪ (大きな玉ねぎの下で 1番線バージョン)
TM-ATSC作動！ TM-ATSC作動！(Tokyo Metro-ATSC、以下"TM"、画像は同社マーク)
15000系、小田急EXEα、新京成旧800形に対して失言して馬鹿笑いをするとはどういう事だ？
大至急本社に来て説明しなさい！
その後、小田急電鉄さん、新京成電鉄さんの各本社、さらにEXEαの所に行って深々と謝罪しなさい！
それが終わったら、深川の車庫で反省文を500枚以上書いた上で同業他社様の各本社、EXEαに対するお詫びの手紙文を500万文字以上記述して自ら配達し、かつお詫びのメール文を500万文字以上入力して送信する事！
さらに乗り入れ先の路線も含め、三鷹～中野～大手町～西船橋～津田沼間、三鷹～中野～大手町～西船橋～東葉勝田台間をそれぞれ100往復走行する事！以上！！
♪ (チチクリマンボ～)
EJR-ATSC作動！ EJR-ATSC作動！(East Japan Railway-ATSC、以下"EJR"、画像は濃い緑のJRマーク)
E231系800番台、西鉄THE RAILKITCHEN CHIKUGOと新京成旧800形に対して失言して馬鹿笑いをするとはどういう事だ？
さらにJR九州821系を引き合いに出したのも気になるな(ぁ×5)！
大至急本社に来て説明しなさい！
その後、西日本鉄道さん、JR九州さん、新京成電鉄さんの各本社、さらにTHE RAILKITCHEN CHIKUGO、821系の所に行って深く深く謝罪しなさい！
それが終わった後、三鷹車両センターで反省文を5000枚以上書いた上で同業他社様の各本社、失言された各車両に対するお詫びの手紙文を5000万文字以上記述して自ら配達し、かつお詫びのメール文を5000万文字以上入力して送信する事！
さらに乗り入れ先の路線も含め、三鷹～中野～大手町～西船橋～津田沼間を100往復走行する事！以上！！
♪ (東葉高速接近メロディ)
TRR-ATSC作動！ TRR-ATSC作動！(Toyo Rapid Railway-ATSC、以下"TRR"、画像は同社社章に「東葉高速鉄道」)
そこの2000系、東京メトロさんの仰っていた内容とほぼ同じで小田急EXEα、新京成旧800形に対して失言して馬鹿笑いをするとはどういう事だ？
さらに巷で人気の漫画「ワ●●●マン」の主人公への冒涜も気になるな(ぁ×5)！
大至急本社に来て説明しなさい！
それが終わった後、八千代の車庫で反省文を500枚以上書いた上で同業他社様の各本社、EXEα、「ワ●●●マン」の作者とイラストレーターに対するお詫びの手紙文を500万文字以上記述して自ら配達し、かつお詫びのメール文を500万文字以上入力して送信する事！
さらに乗り入れ先の路線も含め、中野～大手町～西船橋～東葉勝田台間を100往復走行する事！以上！！
15000「いくら何でも長すぎますよ！3社とも中野～西船橋間100往復にしてくれませんか？JR東日本さんと東葉高速さんもお願いします！」
231「弊社も反省文500枚、お詫びの手紙文とメール文を500万文字に負けてくれませんか？」
2000「つーか何で反省文やお詫びの手紙文とメール文までやらなきゃいけないんだよ？冗談じゃねえ！」
TM「どのような罰則にするかは各社の勝手だ！貴様に決める権利はない！それでも文句を言うなら貴様だけ標準幅(1300mm)ドアに改造してやるからな」
EJR「もし東葉高速線に乗り入れ可能なら15000系と同じ(三鷹～西船橋間、以下同)200往復走行になっているとこだぞ。100往復で済むだけ有難く思え。
それでも文句を言うなら地下鉄直通対応機器を撤去して平日の三鷹～中野間早朝深夜各1往復だけしか運用させなくしてやるからな」
TRR「本来弊社のような第三セクターの場合、反省文やお詫びの手紙文とメール文は省略しても良いとされているが、大手私鉄に乗り入れていて同社の車両と同時に失言や馬鹿笑いをした場合はそちらの規定にも従うよう国土交通省令で定められている。
今回は東京メトロさんの車両と一緒に犯したためそれぞれ同社の定めた枚数の反省文と文字数のお詫びの手紙文とメール文も罰則に追加した。
もしJR線に乗り入れ可能なら15000系と同じ200往復走行になっていて、反省文の枚数とお詫びの手紙文とメール文の文字数が東京メトロさんとJR東日本さんの定めた数を足して2で割った数、つまり反省文が2750枚、お詫びの手紙文とメール文が2750万文字になっているとこだぞ。
それに比べたらまだ少ない分マシだと思え。それでも文句を言うならJR東日本さんと同様地下鉄直通対応機器を撤去して二度と東西線に乗り入れできなくしてやるからな」
15000「同じ系式なのに僕だけ通常ドアで仲間外れにされるのは嫌です」
231「土休日はただでさえ運用が少ないのに余計●ートレインになるのは嫌です」
2000「乗り入れできなくなるって事は運用減っちゃうって事じゃないですか？勘弁してくれ！」
各ATSC「だったら今すぐ謝罪しに行け！」
15000「変形してもいいですか？」
231「効率良い方法で行ってもいいですか？」
2000「異世界で会わせてもいいですか？」
各ATSC「どうやって？」
15000「ヒ●●●ンチェンジかチェンジシン●●オンして行きます」
231「ちい●●なるを使って新幹線に乗って行きます」
2000「ア●●●フィアを装着して会いに行きます」
各ATSC「諦めんなよ！諦めんなよお前！どうしてそこで止めるんだよそこで！？」
15000「暑苦しい内容はやめてくれ！」
231「考えている事が古いですよ！」
2000「そうだよ！」
各ATSC「逆らうとは何様のつもりじゃ(ぁ×10)！」
TM「せっかく有難い言葉で二度とやらないという誓いで救おうとしたのにそんな気持ちを無視するとは何様のつもりだ(ぁ×15)！」
EJR「古くない！古いというのは嘘つきの思考だ！途中で止めてしまうから古いと思うんだ！例え凹みが出ようが煙が出ようがとにかく一週間、いや一日で全力でやらせるぞ！そうすれば貴様はもう古いとは脳が溶けても思えなくなる！古いって思考は嘘だった。
その後はもう古いなんて思わせんぞ(ぉ×15)！」
TRR「弊社もだ！もう平成も終わりに近づいているというのに未だに失言や馬鹿笑いを続けているとか非常識だ(ぁ×15)！」
各ATSC「そんな反省も潔白もない車両達はE331系みたいな14両編成の連接車に魔改造してやるからな(ぁ×20)！覚悟しろ(ぉ×30)！」
(以下「放送できません」のみ表示)
「すみません許してください何でもしますから！」
TM「なら早くそれぞれの本社へ謝罪しに行け！」
バシッ！×10
(元某県議の某号泣野郎と秘書に暴行の元議員の女とワ●オの声)
EJR「くだらねー事言ってないで早く往復走行しろ！」
バシッ！ボキボキッ！×10
(前都知事Y.M.の記者会見)
TRR「そんな言い訳はいいから早く深川の工場で連接車に魔改造されて来い！」
バシッ！ボキボキッ！×15 チーン！
おことわり
・実際にATSCが下した罰則のような事は行いません。往復走行の刑については仮に行うとしても各主要検査及び車内清掃を実施しながら行う設定です。また劇中内にある「国土交通省令」もあくまで物語上の設定です。
・TM-ATSCの呼び出し音は路線によって異なる設定です。東西線の場合は九段下駅の発車メロディ「大きな玉ねぎの下で」の1番線バージョンです。
・両社の魔改造によって完成した連接車の姿については想像にお任せします。ちなみに連接車に魔改造されてもホームドアに対応するドア位置となっておりますがホームドアがない場合そのドアだけは締切となる設定です。
また15000系改造の連接車は車体の強度上他の系列と同様普通のドア幅となっております。
・東葉高速鉄道は重要部検査及び全般検査を東京メトロに委託しているため、連接車の魔改造も東京メトロが東葉高速の代わりに実施するという設定です。
そんなの他板ではいっぱいいるよw
人間のゴミみたいなのがwww
所要時間を4分伸ばしても5分以上遅れる東西線クオリティ
いまだに10チャンとか12チャンって言っちゃう。2チャンネルがEテレって時々忘れるし“NHK教育”って言っちゃう
東陽町以東を複々線化の上東葉高速鉄道へ移管すべし
山田線見習え
それに見習うべき対象が山田線の時点で参考にならない
ダイヤを遅くしたら、遅くしたダイヤが正常の基準じゃないのかい
7両編成とA快速があったときなんて30分遅れが常態化してただろ、文句いうな
あと4分は所要時間延ばさないと
今日も6分延だったぞ
この沿線には地味にショックかも
nanacoポイント付与を100円から200円にするらしい
まぁ、カード発行の手間を減らしてスマホに誘導したいんだろうな・・・
ニュース系スレ見て思った・・・
7両編成時代とかクーラーが無い時代とか思い出してアレ。
高校が千葉で津田沼行き乗ってた、車内から行徳始発を待つ列とか見てた懐かしいな
半蔵門線カラーの車両が来ると貴重な冷房車で嬉しかったの覚えてる～
B地区のエタヒニンは消えろ。
ここは糞束を叩くスレ。
日中4分おき(快速5各駅10)、夕方〜深夜の快速を通勤快速(朝同様快速を通勤快速に変える)にできないの?快速通過駅の混雑も激しいし。
日中、JRとサイクル合わなければ三鷹への乗り入れは朝と夕方のみにする。日中の三鷹〜中野間は東西線より総武線に行く人数が圧倒的なので。
浦安過ぎたら駅間止まりまくりなんだが。
浦安→葛西で7分、葛西→西葛西で6分、ちゃんと走らせろや。
平常とは言ってない
正常と言っている
すなわちいつもと変わらない
>>926
日中４分間隔は本当に切望する
土日祝なんかどの時間乗っても車端部は子供連れも相まって満員に近いからな
メトロとしてはなるべく詰め込みたいんだろうけど 確かに副都心線とか大井町線が日中に各停を毎時10本走らせているのを考えると
今の本数は少ないと思う。絶対に副都心線や大井町線より乗客数が多いだろうし
節電ダイヤで8本/hしかなかったときは日中でもかなり混んでたからなぁ
東西線は逆方向の乗車率が低いから本数走らせたくない
両方向需要がある副都心線とは違う
>>922
５０００系の派手なうなり音、覚えてるかな？
もしくは、ここの連中は知ってるかな？ 東西線がなくて22(新小22)系統や36(錦28)系統で通勤してたおっさんもいそう
>>938
そこまで昔となると、もはやおじいさんだな。 >>939
まだ2chだと思ってるのかおじいちゃん >>935
大学時代にメトロマークに変わった5000に乗ってた。15000は卒業前に15001Fに数回乗った 朝でも東陽町の中線走るんだね
最近何度かあたったよ
>>946
レールのサビ取り&軌道回路保全目的だっけ？ そういや改元10連休の西船橋連絡線ずっと放置になるのか
ここ数日、
朝の東西線の遅延が酷いんですけど、
どうなってんの？
>>951
東陽町～西船橋を東葉高速鉄道へ移管し運賃値上げによる混雑緩和を促すべし こう言うこと書き込む人って、東西線利用者なのかね？
利用者なら何処らへんの駅を利用してんだろ。
多分リアルでセルフ車掌とかやっちゃうような人なんでしょ
今日も地上区間からノロノロ運転&止まりまくり。
そして駅では無駄に何度もドア開け締め。
いい加減にしろや。
今日は中央線運転見合わせの影響で総武線各駅停車が渋滞し、それに巻き込まれて東西線も遅延してるって感じ
いつものことだが
>>961
いつも思うのだがなんで振替客は京葉線と都営新宿線に乗らないのかね 荻窪～西荻窪の飛来物で束直快速中止の逝っとけ発動
それ以前に神田のグモで中央快速がgdgdになってるうちに
束直だけはさっさと中止にしとけや無能指令
>>963
JRのせいなのにお前はいっつも批判したがるよな(笑) >>962
西側の乱れだからじゃね
津田沼口は割と平穏だった 9時前まではホームの電光表示板にも行き先だけは辛うじて出てたのに
9時過ぎて完全無表示のダイヤ破綻状態になったから今日は途中で指令が失敗したな
>>964
21F試運転始まったぞ
つーか更新に半年以上とか時間かかり杉 ダイヤ変わって、朝8時過ぎ中野駅の始発が着席取れにくくなった。
前は8:09の後14に始発があったのが、今は19まで10分空き。
>>974
浦安はやめとけ
元町地区は元漁師の家に気に入られないと村八分食らう
中町地区は変なプライドがある住人がイビり倒す
新町地区は金持ってないとコミュニティに参加できない、収入別に地域内カーストがある >>973
住みたい駅は西側ばっかり。
家賃が安い駅は東側ばっかり。 >>976
前々から分かりきって
今更感ありありな記事だな。 >>975
元町に10年以上住んでるけど、
そういうこと気になったこと一度もないな。
賃貸住まいで地域との繋がりが全く無しだからかな。 >>975
>>978
漁業やってた人達って補償金貰って今川とか東町とかあっちの方に住んでるんじゃないの？ ダイヤ改正して遅延を正常化にしたのに、さらにそこから10分遅延の毎日が続くな。
つまり、正常ダイヤから15分遅いのがデフォ。
なぜダイヤ変えたのか？たまに、夏休みとかの閑散期等では正常の時もあったのに。
4月の遅れやすい理由は、分かっているんだろ
それとも、4月ダイヤを作れというのか
ダイヤ改正後の朝が異常なぐらい遅延する。
もう毎日の事なんでアナウンスもしない。
１０分遅延でも遅延情報出てないけど、
どのレベルから警報でんのかな？
15分遅れでも遅延情報出さないな。
JRが要因の時は10分でも出すのにね。
ほんと混雑の解決策は複々線しかないのにイベントの臨海地下鉄にうつつを抜かす
都も全く解決する気が無いのだろう。
もういい加減、運賃の時間帯制とか考慮しないのか？
7時台～8時台は定期含めた運賃2倍にすべき。
https://news.mynavi.jp/article/railwaynews-168/
東京都の地下鉄新線構想が前進、つくば～東京～羽田空港間直結も!?
https://mansionmarket-lab.com/commuter-rush-ranking
通勤ラッシュがキツイ路線はこれ！東京の満員電車 混雑率ランキング・ラッシュ時間帯
5.67 東京メトロ東西線 中野方面
東京メトロ東西線
混み具合レベル4以上は、ぎゅうぎゅうというレベルです。レベル5を超えると、もはや混み過ぎて乗れない人もいるレベルです。
1位は東京メトロ東西線です。東西線が混むのはとても有名な話なので「やっぱりか」という感じです。注目すべきは2位以下との差です。
混み具合の数値がダントツであることが分かります。東京の通勤ラッシュで一番混む路線、キングオブ通勤ラッシュです。 東西線東側は逆方向の需要が少ないので複々線化する価値が低い
今降り際に突き飛ばして来たジジイゆるさねーぞ！死んどけ老害！顔覚えたからな！！
>>988
そんなことしたら車両が中野寄りに溜まるんじゃないの？ そのための九段下折り返し。
本来なら大手町中野方にもY線あって折り返せるのがベストだがスペースがない故仕方ない。
茅場町～大手町を南砂みたいに２面３線化できればいいのにな
地下埋設物を考えると不可能だろうけど…
>>994
作るときに将来を想像できなかった時点で仕方なし >>992
大手町で乗客全員降車は、時間的にもスペース的にも無理 mmp
lud20190706032847ca
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