やるぢゃん！仲川！
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給食費滞納2000万円 - 収納率は98～99％／奈良市小中学校
2017年4月14日 奈良新聞
奈良市の小中学校で学校給食費の滞納金(未収金)が、学校長が管理する私会計から市管理の公会計に変更した平成26～28年度の約3年間で、分かっているだけでも2000万円近くに達していることが13日、分かった。
収納率は98～99%を維持しているが、年間600万円前後の未収金が発生している。市はこの間、中学校の学校給食を拡大。今月24日に給食がスタートする市立都南中学校を最後に、給食室整備事業は完了する。
同市はこれまで小学校(43校)以外、一部の中学校しか学校給食を実施しておらず、仲川元庸市長が「公約」として25年度から中学校給食を推進。全21校のうち、給食設備がなかった16校を対象に、国の学校施設環境改善交付金や起債により、各校に給食室を順次、整備してきた…
記事の詳細は本紙をご覧下さい ⇒ 【 奈良新聞を購読する 】
http://www.nara-np.co.jp/news/koudoku/koudoku_menu.shtml
http://www.nara-np.co.jp/20170414085124.html
やるぢゃん！仲川！ やるぢゃん！仲川！
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奈良市長選挙 現職・仲川氏が当選
7月10日(月) 02時09分
現職と新人の４人が争った奈良市長選挙は、9日に投開票が行われ、無所属で現職の仲川げん氏(41)が３回目の当選を果たしました。
開票結果は、仲川げん ６１９３４（当選）、
山下真 ５９９１２、
朝広佳子 ２０４７２、
井上良子 １０６１５
投票率は５１.０１％でした。
仲川氏は、2期8年の実績を武器に、市民感覚による市政改革や新たな都市基盤の整備を訴えてきました。選挙の争点にもなった火葬場の移転問題をはじめ、奈良市政が抱える課題は多く、真価が問われる３期目になりそうです。
奈良市長選挙には、仲川氏の他に共産・新人の井上良子氏(53)、無所属・新人で自民推薦の朝広佳子氏(56)、無所属・新人で元生駒市長の山下真氏(49)の３人が立候補していました。
http://www.naratv.co.jp/sp/news/20170710/20170710-01.html やるぢゃん！仲川！
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税滞納催告書を別人に発送 奈良市で６件 職員が謝罪
2010年12月18日
奈良市は１７日、税金滞納者への催告書を別人に発送するなどのミスが６件あったと発表した。
封筒への入れ間違えが原因で、職員が各自宅を訪問し、謝罪した。
滞納整理課によると、今月中旬、市民税や固定資産税、軽自動車税の滞納者４９２６人に催告書を送付。
１５日に「他人の納付書が入っている」との通報を受け調べたところ、他人の納付書が入っていたり、
必要な納付書の枚数が足りなかったりしたケースが６件であったという。
封筒に入れる作業は、９、１０日に課員１１人がそれぞれ実施。
滞納者によって異なる納付書の枚数を入れ間違えたことが原因という。
今後、枚数を確認する作業と封筒に入れる作業を分けて２人で行い、再発を防ぐ。
浦出雅史総務部長は「滞納額という個人情報が他人に知られたことになり、申し訳ない」と謝罪した。
http://mytown.asahi.com/areanews/nara/OSK201012170122.html 窃盗・横領事件の懲戒処分に関する市長コメント
本日、職員２名を懲戒免職処分としました。
職員１名については、環境清美センター内に保管していた廃棄自転車とアルミ製空き缶を他の環境清美工場職員等と共謀し、窃取したことを理由に、もう１名については、上記理由に加え、市内給油所において、
公用車用の給油伝票により購入したガソリンを着服して横領したことを理由に懲戒免職処分としました。（報道資料 PDF62KB）
本市職員が、その立場を利用して窃盗・横領事件を起こした事に対しまして、市民の皆様に深くお詫び申し上げます。
今後は、再発防止に万全を期するとともに、職場風土を改革して、市民の皆様の信頼を一日も早く回復できるよう全力を尽くしてまいります。
平成28年8月19日
奈良市長 仲 川 げ ん
http://www.city.nara.lg.jp/www/contents/1471483912035/index.html 「皆で人殺しにならないように」ＪＲ西、事故受け不適切文書を配布
2009.12.10 22:56
ＪＲ西日本の奈良電車区で、車両から鉄製カバーが落下した事故があり、「皆で人殺しにならないようにしよう」と書かれた資料が一部社員に配られていたことが１０日、分かった。
ＪＲ西は「注意喚起を強調するあまり、行き過ぎた表現になった」としている。
ＪＲ西によると、５日朝、王寺駅（奈良県王寺町）で運転士がカバー（縦７５センチ、横９９センチ）が外れていることを確認し、運転に支障がないとしてそのまま出発。
その後、関西線のトンネル内でカバーが発見された。 問題の資料はＡ４判で、カバーのチェックや検査リストの記入など、項目ごとに意見を記述してもらう内容だった。
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/091210/biz0912102257038-n1.htm 前スレ>>992、>>993
用地買収がすべて完了していない
京奈和自動車道の整備推進のpdfによるとH28年度末で94% 残用地104件
H28年度の用地取得は3件 奈良荒らしのガイジは何がしたいの？
奈良の女にフラれた恨みか？
>>10
敗方荒らし、泉南荒らしといっしょのメンタルなんでしょ
他人には分からん理由で粘着してるだけかと 三代澤さん
家から駅まで歩く→電車を待つ→スマホ忘れたのに気付く→家に戻る→
家から嫁さんに王寺駅まで送ってもらう
三代澤さん「私は余裕をもって家出ますから。JRはいつもの電車に乗れました」
三代澤さん「駅から家まで坂道ですから、必死こいて」
三代澤さん「スマホの中は見られて困る事はないが、指紋認証だから」
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奈良土人のせいで環状線まで遅れてる
大和路は環状線に乗り入れてくんなや！
>>13
どこで？
そういう問題ある地域は地域は自治体が財政難で立体化できないだろうな >>17
103・201の走行距離削減のためそうしたほうがいい >>21-22
少なくとも今の知事の間は先には進まないと思う
何せ奈良県を素通りされるのを滅茶苦茶嫌ってるから 奈良県知事の荒井正吾です。
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ミ ｀∥、
ミ ＝＝ ;ミ
ミ ﾐ,,
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｀ .----- ´
「こちら知事室です」では、私の日頃の活動や県政運営に対する考え方などを紹介しています。
庁内外を問わず、活発な議論を交わし、明確な目標を共有しながら、既成概念にとらわれない県政運営により、
県勢をさらに発展させるべく努力をしたいと考えております。
ご意見・ご提案をどしどしお寄せいただければ幸いです。http://www.pref.nara.jp/1811.htm 宝塚線（塚口～尼崎）の車両トラブルの影響だけど、範囲広過ぎやねん。
大和路線まで遅れてるし。 計画が出る前に、インサイダーな県議が土地を買いに走る
計画公表でゴネて値を釣り上げる
これが奈良県な。
JR奈良駅裏とか、第二阪奈有料道路宝来インターとか、実名報道あってもすぐ握りつぶされた。
こんな県で、道路なんかできるか
>>25
おおさか東が絡むからな。
相互乗り入れの1番の泣き所やな。 京奈和の奈良市内の区間はトンネルにするという話もあるが
>>30
平城宮跡に響かないように深く掘るしか市内のど真ん中を通す方法がない
そしてリニアも地下を掘る…
リニアのルート決まるまで事業も不可能。
先に手をつけたらリニアは京都府内を通る。 リニア自体も平城宮跡を避ける形になる公算大。
ただ平城山駅（山ばっかり）か郡山駅（地下遺跡破壊済＆周りは金魚池）かは
県内で意見分かれてる。ここが決まらないと京奈和郡山～木津のルートは決まらんだろ
>>33
郡山-奈良間は既に事業化済みだぞ
この事業化に伴う関連事業として持ち上がったのが
大和路線の高架化と新駅設置だからな
木津-奈良間も一応都市計画でルートは決定済み 京奈和道の奈良ICのところが大和路線の新駅だったっけ
奈良市の都市計画 pdfから
郡山市内では整地、ボーリング調査してる。
奈良市側は、まだ。
橿原市内は... 100年ぐらいかかるやろう。
>>37
奈良市側の計画かあ。木津と繋ぐ気0だな、これｗ
柏木町の東側だから、ここまでは地上でも掘ってもそんなに出てこないって公算なんだろうな
>>38
奈良市内はまず発掘しないと始まらないことないか？
思いっきり外れのほうだけどな >>37
奈良ＩＣから先は地下という記載があるね。 道路板でやれ。
ここは桜井、和歌山線の不正乗車を語るスレだ。
天理スタミナラーメンは旨いの。
くせがあるからもう一つかな。
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>>41
かなり前からバイバスとして使われてるからあとは高架道路を作るだけ FMオーの早朝番組の交通情報では大和路線と読み上げていた。
NHKみたいに関西線とは言わないんだな。
柏原のノーラッチなんとかならんか？
近鉄南大阪線・長野線の改札でICカードタッチしてピンポン言う奴は大抵柏原でタッチしてないのが殆ど。
それなら近鉄とJRを改札分けたらいいのに。
どうやって確かめたんだろう？
後をついて何度も往復してたんだろうか？
ＪＲ西日本は２日、関西線久宝寺駅（大阪府八尾市）で１日朝に宿直明けの男性駅員（２４）が寝坊し、
始発電車までに自動券売機が使えない状態だったと発表した。男性客が２日朝、「昨日の早朝、切符が購入できなかった」と申告し発覚した。
ＪＲ西によると、久宝寺駅の始発電車は午前４時５０分発。宿直は１人で、午前４時半までに券売機前のシャッターを開けなければならないが、
隣の八尾駅に起床連絡がなく、電話も出なかった。
八尾駅の駅員が久宝寺駅に向かい、シャッターを開けたのは始発が出た約２分後だった。自動改札機は利用できたため、約２５人が乗車した。
駅員は上司に経緯を報告していなかった。寝坊の理由を「疲れていた」と説明している。
ソース：msn産経ニュース
http://sankei.jp.msn.com/west/west_affairs/news/130702/waf13070221410036-n1.htm 今晩予定していた和歌山線の工事は中止で五条行き最終は通常運転。
なら安全安心情報/まっぷ
11/09 13:40頃配信
不審者情報【列車内】
●日時:11月8日(水)午前8時8分頃
●場所:JR長柄駅からJR櫟本駅の間を走行中の列車内
●状況:女子高校生が列車で登校途中、同じ車両に乗り合わせた不審者にジロジロと顔を見られました。
なお、高校生は、10月11日午後6時42分頃にも、JR桜井駅のホーム上において、同じ不審者に「見惚れました。自分の花嫁にしたいです」と声をかけられる等の被害に遭っています。
●不審者の特徴:年齢45-50歳位の男、身長160-170センチ位、中肉、黒髪薄毛、面長、蛍光色の黄緑色ジャンパー、丸縁眼鏡着用
☆この様な時は、「大声を出す、近くの人や駅員に助けを求める」ということを心掛けてください。
☆この様な被害に遭った時はすぐに110番を!素早い通報が犯人を特定する有力な手がかりとなります。
奈良県警察「ナポくんメール」
この記事のURL
https://anzn.net/sp/index.php?p=29S&i=4462 ちょっとした不正乗車が重大犯罪につながる。
桜井線、和歌山線に犬を！
>>57
これはグレーゾーンだよね。実際何かしでかした訳じゃあるまいし。 和歌山、桜井線以外にワンマンなのに特改犬乗ってる路線もあるな
ハローワーク大和郡山は均一な配置を考えたら、王寺あたりに移転するのが妥当ちゃうか？
郡山の隣の奈良市内にもハローワークあるしさ
>>63
「不正」「犬」「検札」はNGワードに入れよう ,ｨ
､ ／ {
} ＼ / ヽ ＿_,ｨ
| ヽ. ! }／ /
＿＿__ | V / }
｀ヽ. ｀ヽ､{ ／￣￣￣￣＼__厶-‐- ､_,
'. ｀>' ヽ ／
ヽ、 / ,z≦ﾆ 、 ,.ﾆ≧、'.__∠_
＞‐i====! rェｭ }ｰ{ rェｭ ｉ=i ￣ フ
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｀丶､＿____! ,. (,､_,､) 、 !ヽ、
／ ､ / 竺竺竺 } / ｀丶､_,
/ ,ｨ＼ ｀ー一´ ／ __.. -‐'´
∠._＿_／/ 丶､＿＿＿_／ヾ￣
′ ／l ／{ '.
∠ -‐'´ ! / ヽ､ i
ヽ､! ｀ヽ!
>>63
前にいた「桜井線は不正乗車が」と喚いてたのと同一人物では？
こいつが出てくるのと同時に書きこみ消えたし。
１つの事に拘ると他が消えちゃうんだろうね。 吉野口も近鉄とJRで改札を共同で使ってるし
ここも分けたらいいのに
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ｏ 人 人
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人 人 人 人 みんなのー声がーすーるー♪
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なら安全安心情報/まっぷ
11/10 16:00頃配信
県内で詐欺の予兆と思われる不審電話が相次いでいます
本日、香芝市内で西武百貨店の店員を名乗り「家族名義のクレジットカードを使おうとした人がいる。後で警察から連絡がある。」などという不審電話が相次いでいます。
この手口は、警察官や金融機関職員を名乗る者が「カードを交換する。しばらく預かる。」などと言ってキャッシュカードや現金を受け取りに来ることが予想されます。
また、奈良市、生駒市及び宇陀市などでも、息子を名乗り「風邪でのどが痛い。女性を妊娠させてしまった。」という電話や「施設に入所しませんか。権利を他の人に譲りました。」という不審な電話があったという相談が寄せられていますので、ご注意ください。
● 「電話口 お金の話(カードの話) それは詐欺」
● お金等に関する電話があれば、一息おいて、慌てず、家族・知人に相談、警察署に通報をお願いします。
奈良県警察「ナポくんメール」
この記事のURL
https://anzn.net/sp/index.php?p=29S&i=4468 >>64
大和郡山は旧生駒郡の中核
葛城の中核は大和高田
王寺町から高田はすぐだろ >>49
平面部の北行は夕方、中和幹線の交差点を先頭に御所南ICの先のトンネル内まで渋滞する… 奈良市街地から高架道路を快走すると、第二阪奈有料道路には入れない
信号だらけの下道からしか、入れない。
思いっきりアホな取り付け道路。
上司が童話採用の働かない連中ばかりやと、設計も腐るわ。
橿原、何十年後につながるの？今世紀中は無理か？
>>70
改札口からJRホームまでの動線を近鉄とどう分離すんの？
そこ考えてないやろうが。 橋本も昔は改札口を南海とJRと共同で使ってたが今は別になったし
>>79修正
橋本も昔は改札口を南海とJRが共同で使ってたが今は別になったし >>79
吉野口でそれをする改築費用は？
資金繰り無視ならアホでもバカでも提案できるしな。 奈良線 京都駅にて
今日は奈良線で試運転が行われました
>>82
誤表示だなw
103は急行や特急、新快速幕は無かったかな？ >>83
仮にそういうレアな運行があっても「臨時」ですませそう >>87
ナラ車は新快速は無いのか。
そういえば昔、柏原折り返しの103が区間快速JR難波行き出してたのを思い出したわ。 >>82
君が面白いと思って上げてるあたりがレベル低いな。 京都 117 系、4両でどこへ？
@郡山
「奈良少年刑務所」閉鎖 - 109年の歴史に幕
2017年4月1日 奈良新聞
109年の刑務所としての歴史に幕を下ろした奈良少年刑務所=31日、奈良市般若寺町の奈良少年刑務所表門前
明治41年に建てられた奈良市般若寺町の奈良少年刑務所(国重要文化財)が31日、刑務所として109年の歴史に幕を下ろした。ロマネスク様式の表門をはじめとする意匠に優れた建築で、受刑者が制作した作品の展示・販売する「矯正展」などを通じて、地域にも親しまれた。
この日は、市民団体「近代名建築奈良少年刑務所を宝に思う会」の会員らが、最後の勤務を終えて帰る職員らに「ありがとうございました！」と声を掛け、花束を手渡した。
同刑務所の岩本康彦総務部長は「『迷惑施設』とされがちな刑務所だが、感謝の思いまで伝えていただいてありがたい」と笑顔で刑務所を後にした。
奈良少年刑務所は明治政府が建設した「五大監獄」の一つで、現存する最古の刑務所だった。建物の老朽化が進んだことなどから国は昨年7月に今年3月末での閉鎖を決定。今年2月に国重要文化財の指定を受けた。
記事の詳細は本紙をご覧下さい ⇒ 【 奈良新聞を購読する 】
http://www.nara-np.co.jp/20170401131527.html >>93
いつもの幕のバグでしょ。動かないもんは途中ではどうしようもない >>93
回してたけど治ることはなかった模様
もう221系のフルカラー化で余ったledのやつでも付けてればいいのに(笑) ＿＿＿＿
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l . ヽi:: |i:ｉ∧ |i:i:i:i:i:ｉ/| ::| |
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(´⌒(´⌒｀(´ (｀）⌒））
(´(´⌒）｀）⌒｀）
/''"新萌岳"''ヽ
／／・＼ ／・＼＼⌒⌒
/ ...::￣￣ ￣￣;;;;;;;＼ ^^ ご迷惑をおかけしております
／ .::;;;;;;;;;;（＿人＿）;;;;;;;;;;;;;:;:＼
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大和路線用103系６連
いつまでやろ。
今週もモリにいた
201系１本が吹田入場したらしいし。
201系1本出場=103系1本廃車だし
, ／⌒⌒γ⌒ 、
/ γ ヽ
l γ ヽ
l i"´ ￣｀＾´￣｀゛i |
| | | |
ヽ / ,＼, || ,／ヽ./
!､/ 一 一 V
|6| | .|
ヽl ／( ､, )＼ ）
| ） ３ ( /｀ ;
丶 .ﾉ ;:。
| ＼ ヽ､＿,ノ , ;` ;・
| ｰ-ｲ ﾍﾟｯ ! ！
| l l | ..,. ., .,
| | | _|｡.:_:：゜｡-.;.:゜｡:.:;。
ヽ ＼_ .｡'ﾟ/ `｡:､｀；゜:;.::.｡:.:。 ﾌﾟｼｬｱｱｱｱｱｱｱｱｱｯ
/＼_ﾝ∩ｿ＼ ::..゜:: ﾟ｡:.:.::.。.｡:.
. / /`ｰ'ｰ'＼ ＼ ゜: ::..゜:: ﾟ｡:.:.:，｡:.:.
〈 く / / ::..゜:: ﾟ｡:.:.:，.:.:.:｡:.:，
. ＼ L ./ / ::..゜:: ﾟ｡:.:.:，.:.:，.:.:.:，
〉 ） （ .: ＼ ::..゜:: ﾟ｡:.:.:，.:.:，.:.:.:
柏原の盲人タイルの改良工事って結構時間かかるんだな。
年末までかかる。
.ﾉi､ _rl
.v,_ .〕 .ﾞ┐ ._r'ﾞ .｝
〔.¨'ｰv,.iﾚyz;||,彡､,_.| _,.,v┐
｛,_,r(ｱ'^″ .¨^「巛厂 ,ﾉ′
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○ ../ﾞ._,.,ﾉ「ﾐzy､,,____,,,､-(iｱﾞ .｛,
Ｏ 人 冖″ .｝ .¨＞（''''^ﾞ〕 ¨'ｰv,ｪ
ｏ 人 人 .|.,／ .＼ ﾉ .¨′
||人 人 人
人 人 人 人 波平も笑ってるぅ～、ル～ルルルルルル～
／|￣￣￣￣￣|＼ 今日もいい天気ぃ～～～～～～
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>>101
LB10離脱でLS11運用開始。近車出場から1か月ちょっとで運用入りする感じ。塗り替え等々は２か月弱。
LS12が運用入ったらもうカウントダウンだろうなと。
3月改正に間に合わすかは不明だけど。12月に運用入りと離脱できれば一応間に合う。 >>105
ということは大和路線は普通は完全に201オンリーになるのか。 >>107
でも103系でツルツルピカピカに輝く車両あるけどアレも潰すのか。 . - ‐ - ､
／ ＼
/ ヽ
. ,i' ', どぉ～だいみんな！
;i' _...._ |
｢l ｒ ―- ､ ｒ' - ┘ ｈ 糞 ス レ だ ろ ？
|.i' "_..二. 〉 ｚ@ﾆ= |.|
. |l i′ ￣ ｀ |j ―┐ ＿ ＿ ＿ ＿ ┃┃
. ｀! r′ __ぅ l＿＿＿ __ノ オ ´ `ー'´ `ー'´ `ー'´ ｀ ･ ･
. ', /;';';';';',:, ） ,'＼ ＼ミﾆヽ､
. ', （ｉﾆ＝ﾃ７ ,' ｝、 ＼ミ二ﾆ
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／ ヾ､ , , , , , , , , , ,i' /ﾆ三＼ ＼ミ
ィ （ `(´.）';';';';';ジ ／二三二＼
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＼ ＼＼（ __i＿ ｀)二:三二三二三二ヽ
二＼ ＼ ! : ｀｝ﾆ三二三二三二三｝
三二＼ │ ￣ ￣ ﾌ二三二三二三二ﾆ/
二:三二＼/ﾄ､ _｀￣ﾉ´二:三二三二三二／
ﾆ二三二/ ｀Ｔ´＼三三三三三ﾆ‐''"
.二三二/ |
今までボロいだのノロいだの言ってきたけど、なんだかんだ物心ついた時から走ってて、学校通ってた時も通勤する時もずっと乗ってたやつがいなくなるってなると、なんだか寂しいな。
なんだかんだ言っても、あの揺れと音は身に馴染んでて、最近では寧ろ心地よくて安心してたんだが、、、、
難波発京都行き
最後まで103系か、
早々に205系化か
天王寺から京都まで、特急はるかと大和路奈良直通列車、
両方乗ったことある人いる？
>>115
あるよ
後者は桜井線経由キハ35形だが >>116
結構年輩の人なのですね
キハ35って房総で走ってたっていうあの、、、 キハ35はトイレの前の座席は前向きにして視線が合わないよう配慮してあったのに、現在の105系はなぜそれがしてないのだ
>>118
設計した時に配慮してたのと、
オールロングに後付けしたのと。 目立たないよう進行方向にドアつけたキハ120 キハ41, 。
バリアフリーで台無しになったキハ127,
>>120
後付けの工事の一環でやればいいだけの話ではないか その費用はどこが持つの？
全てそこ。
だからそのまま。
>>118
トイレに連れ込まれる人を乗客みんなで監視して防止しましょうってことでは？ >>117
キハ35は関西線電化前の主力だったので
電化後も国鉄時代は奈良や亀山に大量に配置されてたんだが…
そんなのも知らん世代が増えたんやなぁ… >>125
自分は117系快速と103系リニューアル車輛、あと207系旧塗装をギリギリ知ってる世代です 俺がギリギリ最後の世代として記憶にあるもの
奈良線の貨物列車
奈良線のキハ17,30,35
京都市電東山線
桃山貨物駅
京阪宇治発三条行き急行、深草行き普通
東福寺の京阪一体型旧ホーム
京都駅旧8番ホーム
>>125
俺はキロ解放の笠置ローカルにギリで乗ったことある世代です 非電化時代の柏原駅構内で、近鉄が貨物電機を動かしていたのはおぼえている。
キハ３５伊賀上野行きが走っていた
奈良駅に車庫があった
奈良駅に貨物ホームがあった
奈良駅に立ち食い蕎麦があった
構内がだだっ広かった
奈良線の最新型が105だった
王寺駅構内にマクドがあった
黄色警戒帯の103が走ってた
103のライトが○だった
ホームと車両に段差があった
天王寺に南海電車が走ってた
これぐらいしか覚えてない
>>126
省いていいと判断されたんだろ。
費用もかかるしな。
それだけの話。
／￣￣＼＿
/／ ＼ヽ
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（Ｖ ＜・）| （・＞ Ｖ）
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ヽ ） > ）
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（ ヽ
ヽ_)
奈良駅改札内にあった、「万葉そば」。
高架化工事に伴って閉店したのが残念。
現在は駅改札内に店がないのが残念。キオスクくらいあっても良い気がするが。
>>128
東福寺単線時代は金木犀の香りで秋を感じていたなあ 王寺はドムドムの記憶しか無いなぁ
パン屋の窓口もいつのまにか無くなった
湊町駅は不便だったので何度かしか使って無いし
急行春日や関西本線直通のディーゼル車とか、
全部平成になって消えたんだよね
奈良と王寺にキハを見たぐらいかなあ
小さい頃には湊町～奈良が電化されてた
龍華操車場はイベントも行ったからよく覚えてる
懐かし板でやれ。
ここは桜井線和歌山線の犬乗務の必要性について論じるスレだ。
>>140
毎度しつこい。
犬話はお前がよそでやれ。 >>141
同意だな
検札の話なんて誰もしたがらないよ？
キセラーでも内限り >>143
ハートインのコンビニにも改札あったのに。そこから１番のりばへ 天王寺11時 37分の和歌山・桜井線快速、王寺に11:59。
ホームに立ち売りの駅弁屋さんがいて「べんとー、べんとー」
そして正午の時報が鳴る。
対向列車が遅れ「職員連絡～ 5530 ６分延」と構内放送が流れて、のんびり時を待つ。
子供のとき、こんなんやった。
王寺の水害の直後に名古屋から奈良に向かっていたら
加茂で113系を牽いたDD51と行き違いしたような記憶があるんですが…
大和路線って人がかなり多いのに、車両とかで、ローカル線っぽい雰囲気を受けた
水色の103系とか201系だらけで、嫌いじゃないけど。
和歌山線で王寺から五位堂までも行ったが、完全なローカル線を予想していたが、かなり利用者が多かった印象。
この区間、沿線も普通に街で利用者が多い割りに、ローカル色が強い気がする。
>>150
昔は鳳中古車センター、いまは大和路中古車センター。
旧天王寺鉄道管理局はかわいそうなんよ。 >>148
柏原で新規就農しぶどう栽培もありだなあ >>134
駅の外に食べるところあるし乗り換え駅ではないからいらないかも 正規のセブンイレブンは奈良駅をすぐ出たとこにあるし隣にはローソンもあるからな
あの元ハート・インは改札内に設けるべきだった
品揃えを考えりゃあそこはよっぽど急ぎじゃないと行かない
奈良駅内の乗り換えは大和路奈良桜井間で相当あるぞ
頻繁運転してないから待時間多いしあったらかなり便利で流行ってたろうにもったいない
>>156
確かに、改札外にはいろいろあるんだが、改札から出ないといけないのがね。
乗り継ぎの時間つぶしで、菓子買ったり、軽くうどんを啜ったりしたい気分の時もある。
左程需要はないのかもしれないけれど、菓子やアイス、スナック類などの自販機コーナーがあればとは思う。 >>152
王寺～柏原の普通なんて、和歌山線のほうが客多いやんと突っ込める悲惨さ エキナカ施設がすべて改札外にあるのにエキナカておかしいな。エキソトに名前変えろよと。
外で買物させる前提の作り、いかにも奈良らしい作り。
新宮も外で買物させる為に南紀くろしお連絡をしていないんだよな、乗り継ぐには壊滅的不便さ。
>>162
同じ奈良県でも近鉄は逆に、コンビニや売店が改札内にしかないことが多い気がする データイム
大和路快速４/h（奈良２加茂２）
快速２/h（高田２）
普通４/h（柏原４）
快速＝柏原から高田まで各駅停車
これが現状に合ってる気がする
旅客流動としてだけでなく車両運用や乗務員運用も考えないといけないから難しいんだろうね
>>165
大和路線って大体、奈良電車区か森ノ宮電車区だよな？
改めて久宝寺の車庫を潰したのが悔やまれる。
久宝寺に車庫があり、電車区もあればダイヤ系統もバリエーションあったかもな。 琵琶湖線は滋賀県内に支所が無いから好き放題の酷いダイヤにされてる感じだな
もし奈良支所が無かったら大和時も酷いダイヤになってるよ末端区間になるから
大和路は王寺と奈良に車庫があるんだからバランスいいと思うけど？
琵琶湖線で一番損してるのは近江八幡辺りか
「車庫の少し向こう」が損なのはどこも同じ。
琵琶湖線は支所があろうがなかろうが京阪神次第でダイヤが決まる。
>>170
滋賀県。TMレボリューションの実家もある。
あと廃墟になりつつある柏原寮、いっそ電車区にしたらどうよ？
森ノ宮電車区はちょっと遠いし。
柏原電車区新たに作らないか？ >>171
ぽっくり寺電車区ができる計画が上がっております。 >>168-169
近江八幡辺りの救済目的で安土始発が2本残っているけど
安土行きはかなり以前に廃止されちゃったね >>152
平日の昼間、夕方に行ったが、昼間でも概ね座席は埋まってたし、そこそこという印象だった。
和歌山線は沿線がそこそこ都市なのに、本数少ないし、ワンマンだし、特別感ある >>162
南紀とくろしおを乗り継ぐてどんな旅行なんだ >>162
水風邪走らせたらええやん
大阪ー吹田信号所ー西九条ー天王寺ー和歌山ー新宮ー亀山ー柘植ー草津ー京都ー大阪で >>183
漢字を間違えるオナラ在住バ関西人乙
馬鹿は風邪を引かないのかw >>184
もぉー！なんなん？
androidでみずかぜで出ないんだから仕方ないだろ！ >>185
一気に変換しないで一つ一つ変換しろよ
馬鹿か >>187
いい歳したおっさんが小学生みたいな事を言って恥ずかしいと思わないのか？
仕事探せよ >>188
ブーメラン刺さってるぞオッサン
俺は学生だ
ま、奈良線を走ってた117系快速や4両の207系旧塗装、リニューアルされた103系に全国各地からやってくるジョイフルトレインを見たことあるがな
あと近鉄3000系 浪人生乙w
昼間の天王寺発快速御坊行きと165系の新宮夜行と阪和線回りの五条行きを知っている世代だが
>>184はどこの人？
洒落が通じそうに無いが北か東日本エリアの人間？
もしくはわざと冗談を言う人を「頭の悪い人」扱いしていじめの標的にする九州土人か？ >>191
名前にipアドレス出てるし(106.139.13.55)のとこ
そこじゃない？ >>193
ipひろばで調べたらauとしかでなかったよ。 同じく瑞風なら普通に変換されたぞ。
しかし観光客相手なら間違いなく和歌山や奈良を回るルートは需要でかいのにな。
西日本の思考はよくわからん。
瑞風走らせる前に、データイム難波発着の区間快速を再度設定し直して欲しい。
>>195
駅舎の整備や瑞風乗務員の訓練なども必要だから線路があれば走れるというもんではないでしょ >>198
和歌山だと？じゃあさっきの瑞風の話は無しで
お前が土人呼ばわりしなければ南海高野線に乗り入れて高野山に行ったり、近鉄吉野線に乗り入れて吉野に向かうプランも妄想したのになー
あー残念(笑) >> 197
山陰本線の西側なんてまさにそうだろう。
瑞風入れる為にかなり金注ぎ込んだはず。
和歌山県なんて色々言いたいんじゃないの？
>>195
環状線や阪和線など過密路線にあんな列車潜り込ますのは避けたいんでしょ。
だからその先にある和歌山や奈良は外される。 >>195
和歌山はともかく奈良はおおさか東線と奈良線複線化ができたら乗り入れできそう。
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lV" i'' ! |
.」 〉 ＿ ＿ L／「,! │ ちょっとだけよ～
l ＼（-・=）‐（=・-）l、ト' ＿ノ
ヽ.il `ー',、_っー' ゛l ｀￣ヽ＿＿＿＿＿＿＿＿＿
l、 （、.illlllli.,）' ,! ! ／￣＼
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L＿i ゛ー―'´ /＿/l三l ／ `ヽ ＼
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ヽ| " ﾞ＝'"/:::ヽﾞ＝'"ﾞ | } ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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ゝ::●. ...:人:人:::..... ...! ＜ そーですワタスが変なおじさんです
{;;ヽ:.:.:.:.:.:.:.<Ξ>:.::.:.:.:.:.:.:/;} ＼
／ ヽ:.:.:.:.::.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:／ ＼ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
／ |ヽ:.:.:.:.:.:.:.:.:.:／| ＼
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ヽ＿＿_／
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ヾ l:::::::/ 丶 ｀ヾ ｨ､:::|
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ヽﾊ :.:. :.: ﾚ
´＼ r‐--‐､,ノ
r､ r､／ヾ￣下ヘ
ヽヾ 三 |:l1､＿ヽ/__ .ィヽ
＼>ヽ/ |｀ ｝ n_n| |
ﾍ lノ `'ｿ lﾟωﾟ| |
/´ / ￣|. |
こういう場合鉄道代行輸送通学してる学生は遅刻の融通きくの？
JR西日本は2017年11月22日（水）、不通になっている関西本線の亀山～柘植間について、2018年1月中に運転を再開する見込みであることを発表しました。
>>195
前の社長の時は、ＪＲ西日本の観光地を回る列車と言ってたけど
今の広島出身社長になってからは、山陽地方の観光列車って私物化してしまった >>210
ま、廣島に新車が来たし、いいんじゃないかな？ しかし、山陽山陰より奈良和歌山の方が需要あるのは確か
起点が大阪や京都。
ターゲットとする客も主に関西。
行き先が奈良や和歌山では距離がなさすぎ。
関西で集客するからには行き先は関西以外になるのは当たり前。
だいたい紀伊半島を一周しようにも
新宮までしか行けんしなぁ
五新線があったら
京都ー奈良ー五条ー新宮ー和歌山ー大阪ー京都の周回ツアー組めたのにな
観光地を巡って行くからだよ。
大阪起点と言っても客は関西人とは限らない、むしろ少ないだろ。
奈良や和歌山スルーする意味がわからんわ。
>>209
代行バスで通学するといつもの列車より所要時間かかるから遅刻しない？ 奈良なんか見てもあっという間に終わりそうだしな
歴史マニア対象なら別かもしれんけどそんな訳でもないし。
距離が短いし、逆に大阪奈良京都のルートを取ると逆にＪＲは損する、遠回りで運賃は大阪京都の分しか取れないから
奈良は地理的に不利な場所なんです
周回なんだから距離なんて関係ないわw
瑞風の現状ルートは正直飽きられると思うぞ。
ミナミ発紀伊半島周遊、伊勢回りが無理なら
和歌山線経由で高野山や奈良京都を回って、
出雲辺りへ向かう列車なんてのが必要だろう。
高野山、奈良、京都、姫路、出雲経由で石見銀山
世界遺産ハンター垂涎のルートだが無理だろうなあ…
景色がアレだから瑞風は和歌山線や奈良線の周遊には向かない
おおさか東線の運行系統
〘F普通〙新大阪～放出・新大阪～久宝寺・大和路線→新大阪
〘Q普通〙新大阪→大和路線
〘F直通快速〙大和路線、和歌山線→新大阪・新大阪～久宝寺
〘Q大和路快速〙新大阪→大和路線
〘T大和路快速〙新大阪→和歌山線
>>222
中国観光客がそれ
大阪、京都から1時間で来て、鹿と大仏見て1時間で帰る。 高野山や飛鳥は滞在型にピッタリだろう。
新宮辺りで一泊、そのまま折り返し北上して橋本からバスで高野山へ
向かうとかな。沿線に景観地なら充分ある。
密教好きな白人層や中国人でも神仙思想を理解する層にはアピールするだろう。
大体が爆買いなんかと違い知的水準が高いレベルの層を対象にしないと。
>>227
《H直通快速》新大阪～ 四條畷経由学研都市線という系統も欲しい。 >>230
大和路線と学研都市線の両方乗り入れが1番のベストだけど、ダイヤ乱れの時が大変になる。
やはり大和路線乗り入れだけがいいかもね。
あと>>227は久宝寺から先、天王寺方面はどうするつもりなのか？それこそ柏原～難波間の快速を走らせるおつもり？ >>229
西は近鉄の島(奈良)を荒らさないと密約でもしてるのか？ >>231
大和路線は現状と変わらないよ
〘Q普通〙JR難波～加茂・和歌山線→JR難波
〘T普通〙JR難波→和歌山線
〘Q快速〙JR難波～加茂・和歌山線→JR難波
〘T快速〙和歌山線→JR難波
〘Q区間快速〙大阪環状線→加茂
〘T区間快速〙大阪環状線→和歌山線
〘Q大和路快速〙大阪環状線→加茂
〘T大和路快速〙大阪環状線→和歌山線
〘O区間快速〙加茂→大阪環状線
〘O大和路快速〙加茂→大阪環状線 南海の本線は橋の修理が完了して上下線運転再開の目処がついたが
高野線は路盤ごと土砂崩れで流失して年内はおろかまだ半年かかるとかの話だからな
その間せっかくの高野山ブームが盛下がるのが心配だわ
台風被害復興支援のため瑞風和歌山線入線など西も一肌ぬぐべきだね
>>232
佐伯さんとの約束
「官は民を圧迫するな」
で、関西線は近代化されなかったという伝説 >>232
近車との兼ね合いもありますし
ご近所付き合いみたいなもんです 227-1000は岡山115-300置き換えの模様
なんか瑞風を奈良和歌山にってしつこいのが一匹混じってるな。
ある程度距離があってこその列車。
近所回りには不向きなのがわからないらしい。
朝
和歌山行くのに、王寺から和歌山行きに乗りました。 和歌山10：33着のヤツ
正論をはかれてまずいのかな？
観光客相手に周回をする列車に
距離なんて関係ない事位理解しないとな。
やっぱ6両快速は勘弁してほしいな
昼過ぎだっつーのにパンパンだったよ・・・
新宮は距離もあるし瑞風が入ってもおかしくないけどな。
西管内に限定すると折り返しになるが。
東海はあの手の列車持たないから、伊勢や飛騨方面と組み合わせたらよいのに。
>>228
なんで彼らはあんなにせかせか移動するんだろうか。
中之島水上バスも1区間だけ乗ってせかせか降りて。
一回の旅行であちこち見られるほど日本は狭くないっつーのに。 >>246
そして大和路線はこれからも221系
201系の置き換えに221系かもな , ─－ ､
.───┐ ∠＿ ＼L
￣￣￣| | ｌｌヽ _| ヽ 「このスレでおなにぃ～しまくりだね！」
| | |l￣| | l
| | / ´＼ /
| | ヽ､＿ ｀＾イ
二二二 」 ＿ ＿＿ ｌﾆ二二ｌ､ ＿＿＿_
─┴┐ ⊆ﾌ＿)＿_./ ┌ヽ ヽ┐ ／´ ｀＼
二二二二二二ｌ / | | | |. / ヽ 「のび太くんちんこしまえよｗ」
＿l＿＿＿＿_| ／｀ｰ─‐|＿| |_| / ヽ
| ／ ∩, ノ |─l ｌ l
|───/ ／ω/ /二ﾆluul. | !
| ___|￣ | | |_|. l /
└─（ ）(ﾆ| ￣|./二ﾆ) ヽ /
￣￣ / ） >━━━━━━ く
｀ー ´ / ヽ
クルーズトレインを理解出来ない時点で話しにはならないからな。
ななつ星でも門司港や大分なんて回るが大した距離ではない。
瑞風の現在のルートではいずれ飽きられるからな。
もっとバリエーションを持たせる必要がある。
大体元々紀伊半島方面は予定されていたルートだし、人気の高い
世界遺産の地を回らないなんて端からみても
滑稽だからな。
>>250
君の独り善がりはもういいよ。
ではなぜ瑞風のルートから奈良和歌山が外されたのか。そういう視点では考えられないのかね。そちらから考えれば外れた理由は割と簡単に見えると思うがな。 どっちが独りよがりだかw
理由を知ってるなら書いてみたらいい。
あまり行ったことのない山陽・山陰を巡る方が面白いからな
普段見てたり日帰り行楽でいける奈良・和歌山に行っても仕方あるまい
南紀あたりは面白いだろうけど同じルートを往復することになるから面白くないわな
>>252
奈良和歌山は落選した。
まずそこをしっかり認識しろよ。
君一匹ごときがいくら喚いてもその現実があるんだよ。 奈良和歌山ならそれこそ近鉄のしまかぜや青のなんとかのようなのを別に造って
毎日往復させたらいい
>問題2017年現在、大阪にある「あべのハルカス」の建物の高さは？
これから伸びる予定あるの？
>>254
落選というよりか、そもそも瑞風に頼らないと観光客集められないほどじゃないから除外されたんじゃないのか？
上から目線で言えば瑞風ごときなど必要ないってか 今年の紅葉時期の奈良線遅れてないね。
京阪は遅れまくりだが。
>>257
超プラス思考なんだね(笑)
尊敬するわ >>259
少々オーバーに言ってみたが
観光客も右肩上がりで増えてるし瑞風なくとも問題なしに思える。 まぁ瑞風もイマイチ存在感がないのは
そのルートに最大の原因があるからな。
あれだけメディア対策しても北海道へ向かった
先代程の知名度もない。
山口や山陰ではダメだね、関西以外の層をターゲットにしないとな。
>>260
京都に比べたらものすごくショボいけどねｗ
宿泊施設も増えてるとはいえ少ないし、遊ぶところもない。瑞風が来ないのは本当はそういったところが原因だと思う >>262
京都とは違って当然かと。前提条件も全く違うし。比較する事自体がナンセンス。奈良は奈良なりにすればいいだけかと。別に瑞風にこだわる必要性もない 違いを出すというのは分かるし良いと思うが、奈良が出す「違い」は異質なものなんだよなぁ
空気が読めてないというか、自己チューというか。
桃山2,3番線の屋根が完全に撤去された
そもそも奈良に降ろされても金落とす場所が無いしな
降ろす、金使わせる、キャッシュバックを受ける
最近の主流なツアー方法がこれ
奈良は金使う場所って寺しか無いやん、寺がキャッシュバックするわけないし。
自治体と地元の観光団体が一体になって公共機関と協力体制を作らないと話にならん、ツアーと言うのはすべてそういう部分の協力から企画されるものだから
奈良なんか自治体も観光団体もクレクレ厨ばかりで何も協力しないやん、来て当たり前みたいな思考で胡坐かいて大仏商売しか頭に無い
奈良と京都の人口は約２倍程度の差、だけど商売人の排出率は１０倍ぐらいの差はある、これがすべてを物語る、奈良は商売人が生まれない土地、故に金を作るのも人を呼ぶのも下手でクレクレになる、
観光客から金を巻き上げたら新車が来るから、後ろドアから降りてもよいと思っている桜井和歌山線民ｗ
犬はよ、犬！
>>269
北近畿エリアも似たようなもんで専門職が大阪北摂や阪神エリアから通勤(車で)してるぐらいだ 本当に何もわかっていない奴が多いな。
奈良にばかり拘っているのは結局そういった
連中だろう。
むしろ商売に疎い地域こそ新たなビジネスモデルを持ち込むには最適の場所だというのに。
歴史的資産も豊富な白浜以南や奈良南部は
正に適しているんだよ。
まぁ電車の事しか頭にない奴は理解出来ないだろう。
_ -───- _
, '´ ｀ヽ
／ ＼
/ ヽ
/ __, ィ_,-ｧ__,, ,,､ , ､,,__ -ｧ-=彡ﾍ ヽ
' 「 ´ {ハi′ } l
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| │ 〈 !
| |/ノ二__‐──ｧ ヽﾆニ二二二ヾ } ,'⌒ヽ
/⌒!| =彳ｏ｡ﾄ￣ヽ '´ !o_ｼ｀ヾ | i/ ヽ ! ウホッ！ いい男・・・
! ハ!| ー─ ' i ! `' '' " ||ヽ l |
| | /ヽ! | |ヽ i !
ヽ { | ! |ﾉ /
ヽ | _ ,､ ! , ′
＼ ! '-ﾞ ‐ ﾞ レ'
｀! /
ヽ ﾞ ￣ ￣ ｀ / |
|＼ ー ─‐ , ′ !
| ＼ ／ |
_ -‐┤ ﾞ､ ＼ ／ ! l |`ｰr─- _
_ -‐ '" / | ﾞ､ ヽ ＿___ '´ '│ ! | ﾞ''‐- ､,_
>>273
>>272の話も分からなくはないけど空回ってる感がするんだよ。
それにこの考えを持つ人達って何か上から目線でいい感じには受け取れないんだよな 東日本だって鎌倉という大観光地を抱えてるけど、列車という点では全く観光投資してないじゃん。
せいぜいホリデー快速くらい。
グモの子見ていたかくれんぼ 脳みそ出した子一等賞
体幹轢断 また裂けた また裂けたー
いいないいな ｸﾞﾓっていいな ｸﾞﾓピー八つ裂き gdgdダイヤ
コマ切れおにくを拾うんだろな ぼくもグモろ 新小岩でグモろ
♪ ＼＼ ♪ でんでん 電車に轢かれて バイ バイ バイ ♪／／
♪ ∧ ∧ ∧ ∧ ∧ ∧ ∧ ∧ ∧ ∧ ∧∧ ♪
♪ ∧ ∧(ﾟ0 ﾟ*)∧ ∧(ﾟ0 ﾟ*)∧ ∧(ﾟ0 ﾟ*)∧ ∧(ﾟ0 ﾟ*)∧ ∧(ﾟ0 ﾟ*)∧ ∧(ﾟ0 ﾟ*) ♪
(ﾟ0 ﾟ*)∧ ∧(ﾟ0 ﾟ*)∧ ∧(ﾟ0 ﾟ*)∧ ∧(ﾟ0 ﾟ*)∧ ∧(ﾟ0 ﾟ*)∧ ∧(ﾟ0 ﾟ*)∧ ∧
♪ ∧ ∧(ﾟ0 ﾟ*)∧ ∧(ﾟ0 ﾟ*)∧ ∧(ﾟ0 ﾟ*)∧ ∧(ﾟ0 ﾟ*)∧ ∧(ﾟ0 ﾟ*)∧ ∧(ﾟ- ﾟ*)♪
─♪──(ﾟ- ﾟ*)｜ U(ﾟ0 ﾟ*)｜ U(ﾟ0 ﾟ*)｜ U(ﾟ0 ﾟ*)｜ U(ﾟ0 ﾟ*)｜ U(ﾟ0 ﾟ*)｜ U
| U.｜ | | U | ｜| Ｕ. | ｜| Ｕ. | ｜| Ｕ. | |｜ Ｕ. | |～♪
♪ | | U U. | ｜ U U | | U U | | U U | | Ｕ Ｕ | | U U ♪
U Ｕ U U U U U U U U U U
上から目線と感じるのは本人がそれを
認めてるからに他ならないんだけどね。
まぁ瑞風は別にして色んな動きがあるのは
事実。10年スパンでみていればいい。
電車ではなく河内や奈良、和歌山の話だが。
>>277
知名度が高くこれまでに積み重ねがあるところは何もしなくても来る。
そういうところは、投資しなくとも大丈夫で、ある程度は放置もされている。
最近は、来すぎた人をどうするかの対策に投資してたりする。
逆に知名度が低い所とか開拓できていない所は、人を呼ぶための投資が必要。
奈良もまだまだ改善の余地は多くあるとは思うが、>>272とかは過剰に反応しすぎに思える。
人口減るから代わりあてが必要なのは分かるのだが
何かに追われているというか、投資しないと滅びると言わんばかりでいかがなものかと思うが。 >>279
何を当たり前のことを？自治体はそれが仕事だし動きが色々あるのは当然でしょう。
成功するかどうかは置いといて。 28日に
ＮＳ619編成が
吹田送りになるみたい。
後103系6連もＮＳ617編成1本か。
年越せないかも。
ミニマンホールいかが - 大和郡山市のふるさと納税
2017年4月25日 奈良新聞
大和郡山市はふるさと納税「市ふるさと応援寄付金」の寄付者を増やそうと、4月から返礼品に、マンホールのミニチュアなど新たに39種類を加えた。
市へのふるさと納税額は平成27年度は141件、約226万円、28年度は78件、約620万円。ふるさと納税で収入が増える一方、市民が市外へふるさと納税したことによる市民税の減収は大きく、差し引きすると27年度は約2000万円のマイナスだった…
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http://www.nara-np.co.jp/news/koudoku/koudoku_menu.shtml
http://www.nara-np.co.jp/20170425090741.html
大和郡山市 ふるさと納税返礼にマンホール
4月24日(月) 19時16分
自治体に寄付をしたお礼に、その土地の特産品がもらえるふるさと納税。大和郡山市では、ユニークな返礼品でふるさと納税の増収を目指します。
今年度から新たに加わったのはこちらのマンホール。金魚の町・大和郡山をアピールするデザインで、全国の地域性豊かなマンホールが注目を集める中、マニアの注目も集めています。
マンホールが返礼品となるのは、王寺町・生駒市に次いで県内で３件目ですが、家に飾ってもらいやすいよう、わざわざ返礼品のために本物の約３分の１の大きさのオリジナル作品を作ったのは初めてです。
また、地元の陶芸家とタッグを組んだ金魚をモチーフにした箸置きなども新たに加わりました。大和郡山市によりますと、昨年度、市に寄せられたふるさと納税は７８件６２０万円ほどでした。
マンホールブームにあやかった新たな返礼品で、今年度はこれまでの３倍、約２０００万円の納税を目指すと意気込んでいます。
http://www.naratv.co.jp/news/20170424/20170424-03.html >>279
上から目線と感じる＝認めてるとは限らないよ
そこまでして自分が正しいと思ってるとは相当痛いねぇ君 まぁ>286よりも現状認識において
確実に正しいとは思っている。
ここはちょっと前までは少子化すら
認識してない連中が大半だっただろう。
今後は観光客輸送が主になると言っても
反論してた奴ばっかりだったしな。
>>287
それが上から目線で、>>286の指摘そのものでは？一
観光輸送シフト発言も専門家の受け売りで>>287が提唱して世間に広めてるわけではなかろう。 少子化は認識してただろう。衰退して快速がなくなる論まで出てた始末。221系リニューアル衰退論もあったな。
まあ、反論がたくさんでるならまだまだ大丈夫だと思うけどな。
>>280のいう過剰に反応しすぎにはある意味同意だわ。
役所は非現実的くらいオーバーに言わないと予算確保できない事情あるから、オーバー気味に提唱するが、それに疑問符持たずに洗脳されて乗っかる周囲もどうかと。 >>280
それこそ奈良なんか投資せんでも来てるだろうに。奈良より未踏の南河内に踏み入れる方が旨味がある。 専門家って何の専門家だよw
具体的に少子化が指摘されていたのは
1990年代からだしな。
少なくともこのスレでは私が話題にするまで
最近まで 話すら無かったはずだ。
それまで通勤電車の停車駅やら妄想ダイヤ等の
話しかされていない。
>>291
まさか第一人者名乗り出すとは。
具体的にどのスレのどれ？ 当然大和路スレでの話、大和路線は沿線開発にも制約が大きく、まともな企業誘致も不可能な
状態で通勤輸送を充実させろとかいう話には
ずっと異を唱えてきたはずだ。
少子高齢化に加えシャープが転けた時点でそれは確定的になっただろう。
>>293
いやだから、大和路の過去スレのどれかと聞いている。具体的なスレ番号、レス番号まで。私が提唱したというならば出せるでしょう。 まさか>>293の自己満足、相手してほしいがためにスレ民を叩いてこのスレをかき回してる？
もしや過去の観光発言の大半が>>293の長期にわたる自作自演だったりとか？ そこまでする義務も義理も暇ないわw
知りたきゃ自分でどうぞ。
俺の書き込みかどうか位は返事してあげるよ。
そういえば最近和歌山線で自転車持ち込み
列車なんて企画も上がったな。
今年中に消える1本しか稼働していない貴重な大和路103に乗れた。
何故か雌車に男が数人乗ってる、集団で乗れば怖くないってか。
>>296
そうやって逃げて話題そらすのなら始めから大風呂敷広げて言うなよと思うわ。
観光をとことん話したければ専用スレとかもあるしそっちでしてくれ。持論展開するのは構わないが周囲を巻き込まないでほしい。
>>298
大和路や奈良線では103系のラストランイベントとかはしないのかね？
混乱するからひっそり終了の予感するけど >>302
２編成。
ただそのうち１編成は
来週引退 >>304
サンクス。奈良線はたくさん走ってるの？ ＿＿＿
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JR九州筑豊篠栗鉄道事業部バイオレンス現金予約
代わりの201はもうナラに入った？
>>299
阪和線もひっそり終了だったでしょ >>299
大和路線はひっそり消えていく気がする
奈良ではまだ再々見かけることになるし
奈良線は少し先になるから、イベントやるかなあ
なにしろ文句言われた路線だしアピール込みで
なんか103系引退イベント→翌日複線化工事完了開通イベントとかになる気も
そこまでは持たんか。 10本配置の8本使用。
但し、1本は検査のため
奈良支所で留置。
>>310
この線区でサヨナラや葬式イベントなんか聞いた事ないな。まぁあんまり人が集まらないからだろうけど。 関西線電化記念や奈良駅高架完成記念でも
何もしなかった程の商売気ゼロだから。
沿線からクレーム来るからそいうの
嫌いだからね。
堅上でのあすかや天理臨でもう懲りてる。
>>312
いい意味で人が集まるならともかく、どうせお金にもならないキモヲタがうじゃうじゃ湧いて騒いで迷惑行為撒き散らしだからな。
やらないほうがマシ。
警備費用とか大変。 >>315
それは俺も同意。
ていうかもう廃車するときはひっそり廃車した方がいいな。 そういえば113も117もひっそりと奈良からは消えたしな
気付いたら居なくなっていたと
>>311
7勤1休のローテーションなんだが、
運用掲示板見てたら、この一週間の間に10編成全部出動していた
>>315
西の103さよなら運転は和田岬線でほぼ決まりっぽいからな
引退式典はそっちに任せよう。 >>319
全員元気に出勤してるから、実質7勤3休くらい出来てそうだが、
誰か修理でローテ変更とか代走連発とか…しょっちゅう幕バグしてるしなあ
いずれにせよ、ご高齢の103系には結構きついローテな気がするｗ >>318
7勤1休・・・人間なら過労死するレベル。 2016年11月22日02時05分
名古屋市の路上で下半身を露出したとして、愛知県警は、県警外事課の３０代の男性警部補を公然わいせつの疑いで、２２日にも書類送検する方針を固めた。県警は警部補を処分する方針。容疑を認めているという。
県警によると、警部補は今年１０月、深夜の名古屋市中区の路上で、通行人に下半身を見せた疑いがある。
警部補は当時、泥酔しており、路上で小便をした後、服を整えないまま歩行。通行人が、近くにいた警察官に通報したという。
警部補は調べに「（下半身を）しまい忘れた」などと話しているという。
警部補は今年４月、別の警察本部から愛知県警に出向していた。
http://www.asahi.com/articles/ASJCP5VXVJCPOIPE01X.html 103系さよなら運転は奈良線ではなく臨時を出して桜井線になりそうな気がする。
>>317
いまだに113系や117系が姿を見せる京都駅は奈良より遅れてるな。 >>325
この前ヒネの103を持って行ってるから＞和田岬線
研修用を兼ねてるって噂だから、加古川線が残ってるうちはこっちもそのままじゃないかな
2本とも先に壊れて、他の103が全滅してたら分からないけど
>>328
多分先に103が無くなる。105が走ってる線は入れ替え急がないし
まあ、これから淘汰される103が105に化けることは流石にないだろうが… >>326
あれは性質的に相模線の205みたいな似て非なる感があるんだよな >>313
関西線電化記念って何時の時代の事書いてるんだ？爺さん？ >>331
2003年の電化30周年の話しだが?
前後の本線や阪和の新快速30年に際しては企画もあがっていたが
関西線電化に際しては何も無かったからな。
環状線直通快速記念でもあるのに全くスルーされたんだよ。 このスレは年配の人多いからあまり最近のネットスラング書いちゃダメだよ
103系の画像キボンヌとか書きつつマターリいきましょ
つかジジイの癖に5chやっていて恥ずかしくないのか
既に数年前で2chは40代がボリュームゾーンなのにな。
10-20代：LINE
30-40代：Facebook
50-60代：５ちゃんねる
>>338
俺20代で2ちゃんとLINE使用してるよ。
ちなみにアラフォー・アラフィフの知人で未だにミクシーしてる奴がいる マスコミがSNSの名前を頻繁に取り上げるようになったら、そのSNSは下り坂。
mixiとかFacebookとかまさにそうだったな・・・
最近はテレビでインスタネタをよく見かけるようになったから、あれもそろそろ潮時か。
>>339
30代後半の私
ツイッターと、2ちゃんねる（5ちゃんねる） .＿
／∴＼
./∵∵∴＼
/∵∴／＼｜
.｜∵∴∵∴｜
.｜∵∴∵∴｜ <はははは～
.｜∵ー□:□｜
..(6∵∴∵ρ｜ <はははは～
..｜∵＼＿/:｜
＼∵＼歯/::/ <はははは～
＼∵_／
奈良線桃山駅の2番のりばが利用停止になって線路容量が足りなくなったため夏の豊岡発天理臨が大和路線経由に変更になったとのこと。
鉄道ファン2018年１月号より
複線化2期開通後も
桃山が棒線駅のままならば
その経路でずっと定着しそう
六地蔵も待避設備ができるわけではないし…
尼崎－北方貨物線－吹田折り返し－梅田貨物線－天王寺－奈良－天理かな？
従来よりかなり時間かかりそう。
おおさか東線全通したらもう少し楽になりそうだが。
北梅田が開業したら、尼崎ー北方貨物ー北梅田ー天王寺ー奈良の最短ルートになるね
北方貨物線から北梅田は入れないだろ
梅田貨物線と勘違いしてんの？ｗ
しかも最短ルートじゃないし
最短は尼崎ー（北方）ー新大阪ー（おおさか東線）ー放出ー久宝寺ー奈良ー天理だっつーの(笑)
221系の行き先設定に「東西線経由天理」が、プレインストールされてたんだよね。
>>351
それは更新前の？更新後の？フルカラーledの?
とにかく画像がほしいな、ledだと表示設定しないと出ないから >>352
初期、東西線開通前だよ
名古屋大学鉄道研究会の方向幕調査委員会、方向幕本。
設定器の実調で載ってる。 これからの天理臨は
城崎温泉→福知山→福知山線→環状線内回り→大和路線→桜井線のルート？
梅小路の短絡線が残っていれば山陰線から梅田貨物や城東貨物に入るというのも考えられたけれどな。
東西線乗り入れ可能な編成で運転すれば、
福知山→東西→おおさか東→大和路→桜井も可能かな。
編成方向、ごちゃごちゃ。
まあ、夜の奈良駅ではいつも被ってるけど。
>>356
西日本の特急型で地下対応してる車両がないな
ましてやキハは入れないし。
207/321系、221/223/225系しか東西線は入れないんでは 東西線、地下鉄ではなく長大隧道では？
特殊装備いる？
天理臨だけじゃなく117系の集約臨が春から
京都回りから大和路経由に変更されてたよ。
神戸方向から奈良へ三回も淀川渡るんだよな。
>>358
東西線は221系は乗り入れ不可、223/225系はサブパンタ増設したら入れると思う。
281系や287系もサブパンタ増設したら入れそう。
なにわ筋線は東西線と違って特急乗り入れもあるから長大トンネル規格で建設されるはず。 ちょくちょく117系が大和路線に来てるのは、そんな理由なんだ。
>>354
もう天理教自体がアレだから団体列車のほうが生き絶えるだろうよ。
昔に比べたら今は虫の息。 下手したら近鉄のほうがＪＲ全社よりも団体列車は多いレベルだな
会社を跨がる機会が多かった団体列車を運転するには乗務員と車両の問題もあるからね。
姫路方面から伊勢への修学旅行臨は181系の廃車でどちらも都合がつかずバス転換されたしな。でもバスは酔う子どもが多く、行先を奈良京都に変えて鉄道に戻した学校も多いよ。
>>366
山岳トンネルと同じだから、剛体架線対応パンタとATS-P があれば、車種問わないと思うんだよね。
クモヤは入ってる >>367
山陽電鉄さん、阪神電鉄さん、近鉄電車さん！出番ですよ！ 故障したら坂で押し上げられないとかで、車種に制約があるとかはないの？
東西線
>>369
集約団臨は車両トイレと駅の団体集合場所の
問題があるから近鉄以外はハードルが高い。 三笠宮さま ご逝去 - 昭和天皇の末弟／戦後訴え続けた平和
2016年10月28日 奈良新聞
昭和天皇の末弟で、天皇陛下の叔父に当たる三笠宮さまが27日午前8時34分、入院先の東京都中央区の聖路加国際病院で心不全のため亡くなられた。名前は崇仁(たかひと)。
宮内庁によると、信頼できる記録上、皇族では最長寿の100歳だった。皇位継承資格がある皇族は皇太子さま、秋篠宮さま、悠仁(ひさひと)さま、常陸宮さまの4人に減った。
戦時中は旧日本軍の大本営陸軍参謀などを務め、戦後に旧軍の体質を批判、平和を希求する姿勢を鮮明にした。古代オリエント史の研究者としても知られた。
宮内庁の山本信一郎長官は27日午後の記者会見で、皇族の減少が進んだ現状に触れ「大きな課題」との危機感を示した。
皇室制度を巡り、政府は天皇陛下の生前退位の制度化へ向けた議論を優先。「女性宮家」創設など過去の政権が検討してきた皇族減少への対応の議論は後回しにする「二段構え」で臨んでいる…
記事の詳細は本紙をご覧下さい ⇒ 【 奈良新聞を購読する 】
http://www.nara-np.co.jp/20161028085831.html >>369
阪神が頑なに拒否してるからな
小児団体割で利益は薄いとはいえ播磨地区の小学校がこぞって転移すれば旅客収入的においしいんだが
それでも自社ダイヤが一部崩されるデメリットの方が大きいという計算か >>373
高校プロ野球で甲子園であれだけ臨時増発してダイヤ乱してるし無いだろ
近鉄特急や乗務員を阪神や山陽区間を走らすのを嫌がってそうだわ 自治体に金出させて、3社直通修学旅行専用電車を作ればいいよ。
なまえは「きぼう」
車庫やし尿処理、地上設備の問題だよ。
朝姫路方面まで電車持っていくとスジの
問題もな。
天理駅の巨大な留置線や待合室を見ればわかるが団体輸送は受け入れる方も大変なんだよ。
そういうものなのか
新快速の脅威もあってなかなか乗客獲得に苦労してそうな山陽電鉄と阪神電鉄にとってはよさそうな上客だとおもったけどな
>>367
関西線経由？両社で運行可能なディーゼル車ないんだっけ？
>>375
国鉄の二番煎じなうえに今の日本に希望がないためその列車名は却下で >>379
絶対に座れない。
乗換する座った客の前には、ピッタリと既にマークされてるから、王寺からとか期待もするな。 >>380
キハ75、キハ85、キハ120
現実的なのはキハ85かな >>369
確か一回山陽～近鉄で車庫巡りツアーやったよな？
続かなかったってことは阪神が嫌がってるんだろうな
上手くいけば播磨地域から京都奈良伊勢全部電車で回れ…る？ >>373
なんば線を開通させて阪神が恐れてたのは近鉄が特急を乗り入れさせてくれと言い出すことだったとか。
しまかぜに本来は必要性が全くない前面貫通扉を敢えて設置したのを見たら阪神に「なんば線に乗り入れさせろ」という無言の圧力掛けてる感じする。 物理的障壁は無い。
コストに見合うインカムがあるかだ。
団体客が利用出来るか？に尽きるんだよ。
朝出るスジは通勤時間帯に掛かるんだしな。
こればかりは複々線を持つJRが圧倒的に有利。
貨物線も使えるし。
むかしの修学旅行のはなし
橿原線沿線の中学、ぼくらの学年は近鉄京都まで通勤型貸切で、新幹線に乗り継いだ。
下の学年、ラッシュ時に西大寺を通せないと断られ、京都まで国鉄のDD51+12系で移動。
>>362
勘違いしている様だが１パンタでも東西線は入線可。
開通直後、一時的に前パンタ下ろしてるし
日根野の２２３が現編成になる前に純０の４連にして
東西線往復～湖西線近江今津まで試運転してる。 信者が激減してるから天理駅の設備思いっきりもてあましてるがな
近鉄は駅ナカショッピングモールタイムズプレイス天理でも作ればいい
>>392
1パンタの電車でも入線可能なのね。
自分も2パン上昇状態が必須条件やと思ってましたorz 東西線入線の可否は最少のM車で編成全体を押し上げることが可能か否かだと思う。
それで207-0の3+4がアウトになって500+1500番台ユニットが出来た。
本来207-0は4+4の8連が完全体という話もあるし。
>>397
MT比率3:11で35‰勾配起動だったっけ。
一時期223系6000番台が東西線走ってたが、221系性能デチューン車で走れるということは
221系も東西線押し上げ性能を有しているということかな？ ┏━━━━━━━━━━━━┓
┃M ┃
┃￣ 上 ゲ ┃
┃ あげ ┃
┃ ＡＧＥ ┃
┃ ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_,.┃
┃/ / / / ┃
┃￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ ┃
┃南成岩 知多武豊┃
┣━━━━━━━━━━━━┫
┃ ┃
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>>320
103系の奈良線での活躍ご苦労様といいたい状況。
大和路線から「しれっと」消えて、JR旧車ファンがつめかける状況も遠からずか。 >>401
あの編成の場合、8連だと編成内に4ユニット。1つ壊れても3つ残る。
221系の場合、4連には1ユニットの「221系」と2ユニットの「220系」があり、「221系」同士だと8連の編成内に2ユニットしかなくなる。
その状況で1ユニット飛んだら無理なんじゃないかな？
それか、223系6000番台は緊急リミッター解除できる機能があるとか。 >>403
原型じゃ無いけど一番原型に近いからな奈良線103は
加古川線とか播但線はお色直しし過ぎた厚化粧ババアみたいに様変わりしてるし
奈良線でファイナルラン、山手線に返して首都圏ラストランとかイベントやったら103ファンは号泣
絶対やらないだろうけど 仮に東が復活運転やるとしてもデジタルATCの路線では無理だろうなあ
キモヲタ殺到するとカネを落としてくれないのに警備費用とかでカネが掛かるだけ。
喚くヲタとか見てられない。
「ありがとー」とかさ。
あと見苦しいお手製プラカードも。
>>406
大宮に1台差し上げればよろしいのでは？ >>231
東線北側開通の最大のメリットは現在新大阪から新幹線に乗るのに京橋→大阪と二度乗り換えを強いられてる
学研ユーザーが放出１回で済むようになることだよ。
だから直通快速を除けば、久宝寺－放出－京橋と四条畷－放出－新大阪の完全二系統に別れる可能性すらある。
実際、東線南側ユーザーも放出で学研に乗り換える訳だしね。
それなら京橋まで連れて行ってよってなる。 >>411
お金かけて、いまどんな工事してるかご存知？ 駅に照明器具つけてるんとちがうん
他の工事は終わってるだろ
和歌山線に新車はまだ入らんのか？
加古川とか播但の103系共々新車にしてくれよ
2両ワンマンロンシーの225系作って
和歌山線は奈良から和歌山まで3時間もかかります
だからベンチみたいなシートは論外です
私はクロスシート3両の225系を所望します、もしくはかつての新快速の設備をもつ117系を転属させて置き換えるべきです
>>418
安いも何も、アーバンネットワーク内はどのルート通っても最安値が基準になるけどね >>417
一人あたりの平均乗車時間とかいう視点はないのか？
どこでデータを取っても30分もないだろ。 >>420
そんなわけないだろ
例えば王寺から五条までなら一時間はかかるぞ
もちろん南海も近鉄も走ってない
だからクロスシートがいいの！ >>421
王寺を発車して五条まで残るのは何割だ？
半分以上が高田までに消えるだろ。
そこら辺の話。
奈良からだとせいぜい桜井。
橋本からだと五条や粉河。
和歌山からだと粉河。
どれも30分程度。
フィーダー需要の路線なのは明らか。
ロングシートで充分。
キモヲタの旅情論は不要。 王寺から五条までそんなに時間掛かるのか、バカ停してるわけでもなく普通に。
車のほうが早いやん。
大阪からなら南海で橋本まで行く方が早いかもな
>>416
自分の思い通りの言動をする人をスルーできない貴方は九州土人(もしくは親や先祖の出身が九州)ですか？ なんで大和路の205運転開始まで時間かかってるの？
まだ1本だけ103が残ってるからじゃね？
たぶんそいつが出て行ったら入れ替わりで営業開始するんじゃね
103の筋を潰してから走らせるのかも
>>404
２０７―０ってパンタ１だが２ユニットなんだな。
よく分からん。 >>422
それいうなら、なぜ嵯峨野線はロングシートにならないんだろうね。
京都から園部でもせいぜい40分程度、亀岡や嵯峨嵐山なら30分にも満たない。
さらに観光客で混雑してるのに。
>>425
3月のダイヤ改正からとかではないのかな？
その時に201系も追加投入で103系一斉排除（無理か？） >>430
嵯峨野の221は中古を回したから。
それだけの話。 ロンシーなんて結局定着しなかったな、
ダサすぎて既に死語。
ロンシー
クロシー
セミクロシー
ボッシー（ボックスシート）
転シー（転換クロスシート）
収シー（収納式シート）
リクシー（リクライニングシート）
たしかに定着しなさそう(笑)
ロングシートは元々パラレルシートだからな、
クロスに対しての意味では。
>>435
否、死語にすらならない只一人だけが使っただけ。まあ、ゆとり語かね。 阪和線普通列車もクロスシート入れるくらいだから大和路線普通列車もクロスシートに統一されると思う
その方が扱いやすいしな
ていうかもう既にクロスシートの運用があるし
和歌山線は高校生多いのに朝2両とかあるからロング導入だろ？
奥まで詰めないと朝の王寺→吉野口とか乗り切れない
>>440
あの辺の高校生はそのうちごっそり減るからクロスで十分だろう
和歌山県ないはどういう状況下知らないが >>440
そんなの、いつも暇してる元シティーライナーさんに運用を変わればいいじゃないか >>441
奈良智辯が五条から撤退したらクロスでもいいけどな。 暇してる車両があるのに変わらないということは永久に変わらんだろうね
>>443
智弁奈良カレッジとか作ったしそっちに移るのかもね
智辯和歌山もあるし
五條にいる限りこれ以上の発展は望めない >>441
客がごっそり減ったら本数両数もごっそり削減するんですよ。
考えが甘い。 >>444
まぁ、暇してる言っても、朝はお仕事あるみたいですけどね >>443>>445
五條の智辯は校舎建て替えたばっかりだし当面撤退は無いと思う 朝、高田～五条、五条高校生で混む
けど105の2連でさばけてます。
五條市や橋本市のできる子は智辯に行くかもしれないけど
奈良盆地からもはや智辯学園には行かないよな
それに韓国への土下座修学旅行とはかなりの不評だしな
大和路には201のプロが居るねえ
あの201を衝撃なくスッと残圧停車する運転士がいる
あの国鉄特有のドッカンブレーキを制御できる天才が
>>445
五條は楳図かずおがふるさと納税しないとオワコン(今は吉祥寺に住んでるから税金は東京に吸われている？) >>430
環状線の201がどれだけ撤収できてるかによるだろう
今のところ323系作る→201系塗り直す→103系を潰す、だから
ただ、大和路線の103系はダイヤ改正でさよならになりそうだ ＼／ ヽヽ ﾚ | ──, ‐┼‐ / ‐┼‐ /
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｀ﾞﾞ ー-‐ '´ ヽ ,,' fr'ﾞﾞﾗ
｀ーlf_;ﾉﾞﾞ´
先細り事業に新規投資はしない
流用するだけ
で、永遠に中古車センター
何度か現れる「ロンシー」。結局、使っているのはひとりだけ？
ヒント
満員電車で座席に座れないと疲れるものだが、中国式の「満員電車で絶対に座席にすわる方法」を実行すれば、どんなに満員でもすぐ座れるかもしれない。
・中国人が実際に実行している方法
いまインターネット上で、中国式の「満員電車で絶対に座席にすわる方法」が大きな話題となっている。これは中国人が実際に実行している方法で、
そのようすをYouTubeに掲載し、全世界の人々が驚きを隠せずにいる。あまりにも衝撃的な「絶対に座る方法」だからだ。
・ピクピクと全身を震えさせる
電車に乗った中国人は、座席が空いていないことを確認。そして床にうつぶせで寝ころび、ピクピクと全身を震えさせる。
すると周囲の人たちがいなくなり、空いた席に座れるという方法だ。ただ床に寝てピクピクするだけで人がいなくなるのだから、かなりお手軽な裏技といえよう。
・これは絶対に座れるわ
この動画は公開から3日間ほどで13万回以上もの再生数を記録しており、視聴者からは「これは知将」などの声が出ている。
日本人女性に実際にこの動画を見せたところ「これは絶対に座れるわ。私もやる」と話していた。
全画像と詳細は以下ソース
http://buzz-plus.com/article/2017/12/04/how-to-get-a-seat-on-a-train-in-china/
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正月三が日に奈良方面から桜井・高田方面行に乗り三輪で降りると普段閉鎖されている臨時改札が使える
違反広告物一掃へ 出発式行われる
9月4日(月) 19時00分
景観をそこなう張り紙や看板などの違反広告物を一掃するキャンペーンの出発式が、大和郡山市で行われました。
出発式には県や大和郡山市周辺の市町村、警察などから関係者およそ５０人が集まりました。はじめに上田市長が「行政と住民が一体となって取り組みたい」と決意を述べました。
奈良県では毎年９月を「屋外広告物適正化月間」と定めていて、違反広告物をなくすための取り組みが集中的に行われます。県景観・自然環境課によりますとこうした取り組みの成果もありビラや立て看板などの違反広告物は減少傾向にあるということです。
出発式にはせんとくんときんとっともかけつけ、参加者は士気を高めていました。
http://www.naratv.co.jp/news/20170904/20170904-03.html
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やるぢゃん！仲川！
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奈良市長選挙 現職・仲川氏が当選
7月10日(月) 02時09分
現職と新人の４人が争った奈良市長選挙は、9日に投開票が行われ、無所属で現職の仲川げん氏(41)が３回目の当選を果たしました。
開票結果は、仲川げん ６１９３４（当選）、
山下真 ５９９１２、
朝広佳子 ２０４７２、
井上良子 １０６１５
投票率は５１.０１％でした。
仲川氏は、2期8年の実績を武器に、市民感覚による市政改革や新たな都市基盤の整備を訴えてきました。選挙の争点にもなった火葬場の移転問題をはじめ、奈良市政が抱える課題は多く、真価が問われる３期目になりそうです。
奈良市長選挙には、仲川氏の他に共産・新人の井上良子氏(53)、無所属・新人で自民推薦の朝広佳子氏(56)、無所属・新人で元生駒市長の山下真氏(49)の３人が立候補していました。
http://www.naratv.co.jp/sp/news/20170710/20170710-01.html 宇治川の橋梁、複線にするときに両方架け替えろよ
今のぼろい奴、耐震とか弱そうじゃん
>>475
そういや例の花火大会が打ち切りとなったしまったな 大阪～奈良の快速て大幅スピードダウンしてるではないか、新型入る前の昭和50年代でも50分弱、平成初期では41分運転もある
なんでや？
「弱そうじゃん」
いかにも今どきのゆとりらしい発言やなｗ
>>478
おっと、若干宇治の知名度を上げた某高校吹奏楽部部員の悪口はそこまでだ。 >>477
ダイヤの組み方そのものも違いもあるね。
昔は、少々無茶なダイヤでも問題なかったけど、今や各社そういうダイヤが組めなくなった。
仮に昭和50年代の50分弱、平成初期の41分運転ダイヤも今のルールに当てはめて運用
したら、5～10分は遅くなってるかと。 過去には103系の天王寺～奈良の29分、さらには非力な35系ディーゼルの31分運転がある
停車駅が2つだけなのだがそれにしても凄過ぎないか
尼事故が切っ掛けで最高速度の見直しがされたのが大きい
事故前
加茂～王寺 120km
九条カーブ 95km
三郷～高井田 90km
事故後
加茂～王寺 100km
九条カーブ 80km
三郷～高井田 80km
平野で113が速度超過で脱線とかな。
もう今のご時世でスピード競争は無理。
バリアフリーに通過駅対策もうるさいからね。
平野の事故は本質はそこじゃないよ
ガキの知ったか乙
貨物駅で暫く放置してある113も実見してる
爺だよ。
あれも本質的には電化によるスピードアップが原因だ。
113使用という思い込みで通過駅と停車駅を
意識せず突っ込み、分岐線側で脱線したんだんだしな。
王寺～奈良間は一部カーブ以外ほぼ直線だから120km/hのままでいいと思うんだけどなぁ。
>>485
今、柏原でやってる盲人タイルの更新もその一環だしな。今後は他の駅も実施される。 >>488
最高速度から40km以上も減速が必要は危ないとか、調査したら120kmに対応できていない区間だったとか、いろいろ言われたね当時は
あの頃はATSPがほとんど整備されていない時代だったから過剰反応で周りが煩かった >>490
最高速度から40km以上も減速…
たしか、記事にF1みたいな運転とか書かれてたね。221系がF1って笑えてくるよ >>485
２人掛けの快速車両が普通列車に使われているのはなぜだ？
原因を追及できたのに、その時の教訓が全然活かせていないではないか、全く危機管理ができていない >>492
車両が足らないだけでは？
221使用の普通を快速に昇格しちゃうと快速通過駅は減便だしな。 >>493
リスクを小さくしないと事故なんて減らないよ
まして実際の事故事例があるならなおさら
車両がないとか本数が減るとか言ってられない >>487
そこが本質ではないなぁ
まぁ今どきの爺て自分の思い込みだけ信じて周りに聞く耳持たないものなｗ
年金泥棒はさっさと逝くべきだわ >>492
車両の変更では解決にならないからね。
よくある快速と普通の両方を運転する運転士が勘違い通過が、対処できない。
するなら設備側かと。尼崎も設備あれば防げだ。安全対策は人は信頼しないが基本だから。 なるほど、本質の意味すらわからない
馬鹿なんだな。
ちなみに年金なんて別に貰う必要もない。
小遣いの足しになるだけだ。
なんにせよ今後スピードアップなんて事は
あり得ない話だよ。
車両性能向上による余裕時間は、全て停車
時間と安全性確保、交通弱者対策で
乗り心地向上の為に使われる。
なにわ筋線が出来たら新大阪～梅キタ～難波～天王寺～奈良～宇治～京都に有料快速あっても良いんじゃない？
乗り換えを嫌う外国人が大勢乗ってくれるだろう。
>>497
それはいいすぎではないかな？
阪急京都線は尼崎の事故の後にスピードアップを時短に使ったよ。設備対策万全のアピールはセットだけど
実はアピールしてないだけで、細かな時短はなされてたりする、 >>499
まずそれは阪急の話だろう、しかも
京都線を高速化した時点と今後の見通しも
また異なる。荷物の大型化、ベビーカーや
車椅子の増加はスピードアップとは相反する
からね。
そういった状況でスピードアップする為には
既存設備の根本的な改良が必然だろう。 >>496
>よくある快速と普通の両方を運転する運転士が勘違い通過が、対処できない。
コレって、単なる運転士がアホという事では？
それこそスタフを見ていないと一緒。 その通りだよ。
そしてそのアホこそが人間の本質。
自分自信でも信じられないような失敗を平然と犯してしまうのが人間という生き物。
>>500
JR西日本も山陽新幹線でしてるから0ではないかと。根本的な改良でスピードアップ十分にありうる。安全対策とセットで。
ただそれをアピールするかどうかは別問題。改正前後のダイヤを見て始めてわかるパターンにする可能性もある。
>>501
しかし、実際そういったミスは結構起きてる。JR西日本は律儀に毎回プレスしてるからわかりやすいが >>503
まず大和路線、通勤線区の話ではなかったのか？年々所要時間が延びているという。
新幹線は元々が高速を目的とした路線なんで
話の対象外だろう。
大和路線が今後以前以上に高速運転路線に転換
するかというと、それは100%ないと言わざるをえない。 >>505
そもそも設備的な限界で、最高速度の向上とかは無理でしょう。アーバン地区全体でみても速度向上が見込めるのは奈良線くらいじゃないかな？
ただ、プレスはされていないが休日の大和路快速の運転時間帯拡大により時間短縮をしてる部分もあったりはする。
あとは、東線やなにわ筋線の開業によるダイヤや停車駅、運行形態の抜本的な見直しによる時間短縮くらいはあるかと。
広島とかは一旦快速廃止までいってスピードダウンしたが、停車駅の違う快速が復活して時短した例もあるので、ゼロはないかと >>498
しょうもないガイジンの前に大多数の日常利用者をベースに考えなさい。
オマケ需要はついでに乗せてやる程度でよい。 >>506
新線の開業等は運転系統の複雑化を伴いそうなので、速度向上的にはむしろマイナス要因かと
思うけどね。
過去の経緯だと大和路快速系統ルート変更を
伴いそうで。東せん >>508
どこを基準にするかでは？
仮に新大阪とすれば時短にはなるから、はやくなりましたという事にはできる。
需要とかは一切考慮せずだけど スピードアップ＝事故なら新幹線は既に大事故起こしてるわなｗ
スピードアップしても安全装置＝速度照査ATS付ければ済む話。実際に平野の事故は対策としてATS-P導入だったわけで。
今の爺の年金が小遣い程度なら30年後には子供のお年玉程度だろうね
年金泥棒というのはそういう意味も込められた皮肉だということは今どきの鈍感ジジイには分からんようだがｗ
そもそも、年金もらえる年まで生きていられるかな？
定年が70歳以上になって定年と同じ頃…
いや、定年前にお迎えが来そうな気がするな
ちなみに、当方40前だけどね
今の若い人は長生きできると思っているのかな？
思春期のダイエットで栄養不足の母親から生まれて飽食で育った世代は早死にだろうなあ
>>509
つまり鉄オタの好きそうな、在来線に振り子車両や最高速度向上等の意味合いの
話ならもう今後はそうないですよ、と言う意味です。
停車駅も停車時間も今後も増加傾向なのは間違いない。
東線だって貨物の需要次第では更にスジが増える可能性もあるしな。 >>513
それは前に話でてたよ。最終的には快速は全廃になり、ローカル線化または廃線になると。極論はそうなるかと。
ただ、先はわからない。思ってもない出来事や流れができて方向性が変わったりする。 >>515
私はそんな話知らないし真逆の見解だな。
快速廃止もましてや廃線なんて有り得ない。
大体新駅が予定されてしょあ 勝手に送信されたので続き、
将来的に快速廃止や廃線なんて
勿論有り得ない。
スピード競争する時代じゃないだけの話。
>>517
極論と書いてあるよ。
スピード一点勝負ではなくとも利便性もある程度はいるかと。
所要時間や停車駅をむやみやたらと増やすと、運用がながくなり、人件費があがったり、減便に繋がるし、客がにげてしまう。
現に極端に遅い列車、効率悪いなどは見直しされている、加茂～奈良とか おおさか東線はなぜ退避設備をまったく儲けてないんだ？
>>513
大和路系統については、現状ほぼ底まで落ちてる。
運行形態の白紙見直し（快速廃止、快速区間短縮、停車駅大幅追加）とかでもない限り、増えても誤差レベルかと。
柏原や天王寺や奈良の長時間停車も後続が詰まる一歩手前まできてるし。
末端区間については、改悪しすぎてクレームがきて改善されはじめてる状況。
加茂⇔奈良線接続とか。奈良駅の停車時間見直し（削減）のダイヤ修正もあったね。
それに>>519の指摘してるが運用コストの兼ね合いもあるから、ある程度で歯止めはかけてくる。
そこまで悲観する必要はないかと。 個人的には、速達性がトレンドとなる時代がそう遠くない未来にまた来ると思うけどね。
遅くなりすぎたら、必ず速達性で差別化図って収益確保と考えて実行する人がでてくる。
いつの時代でも他にないもので、起死回生をねらうのがセオリーだし。
速達性が求められるのは、例えば空港連絡特急や新幹線接続列車等だろう。
仮に大和路線がそうなるのは、リニア接続列車的な物が設定されてからだよ。
現状大阪や奈良を結ぶ列車ではそこまで求められてはいないよ。
日常使ってきた人々は不満だろうが、通勤者が相当減ってきてるのも
事実だからな。
>>523
結局はそういう不満が蓄積されて通勤客の減少につながってるのでは？
不満を言う客なんてごく一部、大半は無言で切り捨てるからな
大阪や京都に離されるのもそういうとこも少なからず関係してる。 人口減少社会とはいえ、手堅い所、利便性の高い所は減るどころか増えている。
通勤客も。劣るところは如実に影響うけている。
鉄道が全てとは言わないが、速達性無視はあまり得策ではないと思うがね
奈良盆地の特殊性は今更の話だろう、沿線で今後大規模な開発は出来ないし
需要もない。永久的に需要が減らないのは観光客輸送しかないんだからな。
１５分ヘッド化が最大の改悪
昼間は奈良～王寺よりも奈良～木津のほうが本数多いとか１０年前はこんな逆転現象を誰が予想したことか
客の少ない区間の方が本数多いなんて
>>526
新規開発しなくとも、既存の住宅地の衰退防止、活用、再利用するだけでもそれなりの効果はあるとは思う。
観光需要も永久的に増加させ続けることはできないでしょう。必ずどこかで頭打ちになる。 つか、また例の観光くんかよ…。
観光客輸送しかないんだからな。って文面見てすぐわかったわ
何回同じこと言えば気がすむんだろうか
宅地開発も進まず、観光客も自然災害が起これば一発で激減するし、ダメダメだなｗ
>>526
地域輸送や通勤需要を捨てて観光輸送重視にするなら、逆に速達化できるのでは？
中間駅なんて、>>526の中では衰退一直線のガラガラ住宅地なんでしょうから、通過してしまえばいい。
大阪、西九条、新今宮、天王寺、王寺、法隆寺、奈良くらいでいいでしょう。
これなら、今のダイヤの組み方でも大阪～奈良41分も夢ではないよ。 早い話が、沿線に大企業が無いからでしょ大和路は
シャープとかパナとか電機や鉄鋼などのメーカーがあればＪＲは力を入れる
力を入れる理由はその会社で安くパーツや備品を仕入れるため、だから工場を潰さないように通勤需要を鍛える
そすれば自治体も鉄道が雇用貢献してるから協力も得やすい
>>533
奈良県なんか大企業が進出どころか撤退の一途だからね。
それに企業進出するには道路網の整備が不可欠だけど今の奈良県知事は通過交通を目の敵にしているから道路網整備を実質放棄してるに等しいからな。
名阪国道の有料化なんて目論んでる位だから。
ついでに言えば奈良県は日本一商売に向かない土地柄という話がある。
他に運送業に日本一向かないという話も。 電車特定区間やら特定運賃やらで
奈良発着の客は儲けが少ない
となると、普通金なんかかけずに安上がり輸送を優先するわな
電車特定区間は王寺まで
大和路の特定運賃は廃止
にすれば少しは輸送改善考える気おこるのでは？
>>532
あのさあ、大阪環状線では各停につっかえるの確定だから環状線内の停車駅を減らしても所要時間は変わらんよ？
ここはもうなにわ筋線やおおさか東線全通まで待とう？ >>537
そうでもない。周回が減ってるから以前とは状況がちがう。現状ダイヤベースでも先行との間隔はまだ余裕ある。2～3分は短縮可能 なにわ筋線に関空・紀州路快速振ったら
速達型の環状経由大和路快速運転してもいいかもね。
特急と快速のスジがあくから、桜島直通増やしても余裕はでるだろうし
なにわ筋線より早くついたりして
>>538
そう思うかもしれないけど、止めた分以上に遅くなってるんだよ。
つっかえなくなるだけで、所要時間はそのままとおもいきや、別のところで時間調整入って結果以前のノロノロ運転時より遅くなっている。 >>488
233系に更新し130キロ運転できないの？
また321系の性能改良と将来的に大和路快速運用に就いた時に130キロ運転すれば回復運転しやすい >>501
それは国鉄時代採用で職人気質の自信過剰な運転士？
>>506
奈良出身者が社長になれば変わるかもね >>541
130キロにしてどれくらい人が乗ってくれるか次第だな
大阪対王寺はそこまで近鉄と対抗してないし >>543
奈良も近鉄とは離れてるし、言うほど競合してない。
高田やJR五位堂は近鉄に勝ち目無しだし。やはり高井田・柏原辺りだな。 訃報 近鉄元会長・山口昌紀さん死去
12月8日(金) 18時55分
近鉄で社長と会長をつとめた山口昌紀さんが、きょう午前、死去しました。８１歳でした。
奈良県出身の山口さんは、昭和３３年４月に近鉄に入社。社長や会長を歴任し、今年６月からは近鉄グループホールディングス株式会社相談役をつとめていました。
また、古都飛鳥保存財団の理事長などもつとめ、歴史や文化にも造詣が深いことで知られていました。
なお、通夜は１２月１０日午後７時から、葬儀は１２月１１日午前１１時から、奈良市のならやま会館で行われます。
http://www.naratv.co.jp/news/20171208/20171208-03.html >>541
車両を取り替えただけでは最高速度を上げられないんだよ。わかるかな？ >>541
やるんなら225系に置き換えて環状線にLCD搭載車を増やすとかでないか？
あるいは221系にLCDとwifi装備させるとか。
せいぜい1~2分しか時短出来ない130km/hより目に見えてサービス向上になりそう。 >>543
回復しやすくて運用調整しやすいならデメリットとは思わないが130キロ運転にすると電気代等どれぐらい余分なコストがかかるの？ >>547
たしかに京阪神快速みたいに後続の邪魔をするわけでないなら無理に高速化しなくていいか >>548
信号システム刷新(閉塞割り見直しなど)、踏切センサー移設、架線張力調整…などなど。
電気代とかいうレベルではなくインフラ面で億単位の投資が必要。本線はそれをやって最高速度を上げた。
遅れ回復とかそんなので使う程度では全くペイしない。 >>541
130km/h運転するよりは、加減速あげた方が効果はありそう。
>>551
逆に数億で済むんだね。安全対策はペイするとかの面だけで検討する話ではないので
遅れを減らしダイヤに余裕を持たせ、安全確保する、保有車両を減らすとかの目的と合わせればそこまで高くない印象。 >>552
大和路なら億単位の投資をして短縮できるのは1～2分ってとこじゃないか。
その程度では運用効率が上がるほど効果が出るとは考えにくい。
遅延回復にしても最近の遅延は数分レベルではなく一発のトラブルでダイヤ破綻し運転整理するほどまで踏み抜く。だから数分短縮では何の効果もないと見る。
効率を上げるなら加茂と高田直通の見直しが現実的。 クソオンボロの103や105を未だに走らせる事じたいが利用客を馬鹿にしてるな
>>553
大和路快速の大正停車の時は、わずか1分の増加で奈良や木津で長時間停車が多発したり
所要時間が10分程度増えたのもでてた。逆をいうならば、1～2分の短縮でも効果がでそうだけどね。
まあ、加茂や高田直通廃止して、分断するに越したことはないだろうけどそう簡単にはできないでしょう。 高田直通を廃止にしたいところだが王寺駅での対面乗り換えができないのがつらいな
別に、刷新が必要であれば、最高速度向上に絞った改良ではなく、折り返し機能の増強などを一緒にしてしまえば
ダイヤトラブル時の影響をおさえたり、回復能力が上がるなどの効果はでそうだが
阪和線は、トラブル時の回復能力大幅にアップしたしね。
最近は、阪和より大和路の方が南アーバンのダイヤ安定性の足を引っ張ってるようなので
阪和や環状線の安定輸送も見据えた投資をするのはありかもしれない。
それは大正停車の直接的な影響ではないでしょう
タイミングがたまたま同時だっただけかと。
>>558
例えば、かつてあった休日の大阪8:25→奈良9:11の大和路快速。
これが大阪8:22→奈良9:19になり+11分の増加。
この列車は天王寺で続行で奈良・高田快速があったのだけど
1分増えたことではまらなくなり、天王寺での発車順序が変更に
環状線でも調整つけられず、結果的に11分も所要時間がふえることになってしまった。
あとは反対方向でも、加茂→奈良で30分近くかかる列車も誕生した。
単線区間もあるから1分でもずれることではまらなくなり、調整が発生することがある。
今はダイヤそのものが刷新されたので廃止になっているが、
今のダイヤでも数分増えれば崩壊する運用がたくさんある。 ここでまたまた耳寄り情報です
土曜休日の22:30に京都駅奈良線ホームに行きましょう！
103系3本+113系の国鉄4本並びが展開されます
1970年代にタイムスリップしたのでしょうか？いえいえここは2017年です
その証拠に同じく土曜休日の21:45分には221系網干、奈良、京都所属車の並びが展開されます
新今宮駅で大阪行きが環状線側に入れるようにしたのは、特急が追い抜きできるようにするのが目的だったんだな
>>563
奈良新聞コピペ荒らしにいちいち反応してたらこのスレ持たんわ >>564
天王寺で関空紀州路と連絡するから特急の通過待ちを新今宮で出来るようにしたんだよね
馬鹿停で関空紀州時を先に行かせる、新今宮で再び馬鹿停することでダイヤの間隔を調整しながら特急通過待ち
昔のＪＲ西じゃ絶対にやらないダイヤだわ、昔ならそのまま西九条まで逃げ切るよ。 たぶんもう乗る事は最後になったであろう103快速に今日は乗ることが出来た。
１本しかない103が快速運用に着く珍しい、いつもは201なのに。
>>566
関空・紀州路快速とは連絡してないよ。
ただ区間快速は止まりすぎだね。後続の普通が時間調整するくらいだから
夕方の大和路線のダイヤが環状線と合っておらず天王寺と新今宮で無理矢理時間調整してるからこうなってるのだけど。
もう少しはなんとかならないのかね いまは時間帯によるけど新今宮で緩急接続もしてない？
対面だから天王寺の14番線より便利
環状外回りと関空快速でやってるようなやってないような
昼間と夕方は関空快速のドアを閉めた頃に周回がやってくるダイヤなので、緩急接続は基本してない。分散乗車のためにわざとそうしてる。
ただ、夜遅くなどパターンが違う時はしてるものもある
今205系1000の4連が奈良に回送されて来た、3本目かな。
今は昼間に試運転する余裕が全くないからやっても深夜。
あと、京都側乗務員の訓練のため京都駅に来るのが通例だが、まだ一度も来てない。
奈良線って京都が管轄だけど運転は奈良電だから問題ないさ
糞ローカル、糞ダイヤ。15分に一本で更に15分遅れとかアホか！
やる気あんのか！いまだ国鉄車両なんか走らせやがって！
こっちは３０分に1本で１５分遅れだぞ。和歌山線。
ほんま、なにがゆとりダイヤやねん。
>>582
なんやこいつ腹立つなあ😒💢💢
折れは最後のゆとり世代だっつーの お前ら仲良しかwww
ほんま、このスレで何遍も話出てるけど、王寺駅をどないかせなあかんな。
ちょっと乱れたら、王寺の手前で抑止食らって踏切も閉まりっぱで、電車も車も渋滞起こしよる。
ここはせめて駅だけでも高賀化したほうがいいな
そしたら近鉄生駒線と田原線が直通できるし
高架化するならどうせなら鉄道部ごと移転しようとか言い出す議員が現れる
金に目のくらんだ議員が白紙になった川沿いの例の場所に移転論を言い出す
そんなん言い出されたら５年で終る計画も丸５年が議論だけで終ってやっぱり無理でしたと言う無駄な税金垂れ流した結果だけが残る
あいつ等は無駄な議論をするのが仕事だと思ってるからな地方議員なんて
>>584
たぶん王寺は駅扱い(信号や分岐器操作が手動)。
入換が頻繁にある駅はだいたい駅扱い。
だからそれを扱う駅員がスキルアップしない限り何をやっても無意味。 なら安全安心情報/まっぷ
12/12 15:10頃配信
不審者情報【列車内】
●日時:12月9日(土)午前7時30分頃
●場所:JR高田駅からJR王寺駅の間を走行中の列車内
●状況:男子高校生が登校途中、座席に座っていたところ、対面に座った不審者にデジタルカメラと携帯電話で容姿を撮影され、「俺は1年前に鞄を盗まれて、犯人らしき奴を見たら撮影しているんや」等と言われました。
●不審者の特徴:年齢35-50歳位の男、身長160-170センチ位、中肉、黒色短髪、黒色ジャンパー、茶色サングラス着用、携帯電話、デジタルカメラ所持
☆この様な時は、「大声を出す、近くの人や駅員に助けを求める」ということを心掛けてください。
☆この様な被害に遭った時はすぐに110番を!素早い通報が犯人を特定する有力な手がかりとなります。
奈良県警察「ナポくんメール」
この記事のURL
https://anzn.net/sp/index.php?p=29S&i=4533
https://anzn.net/sp/index.php?p=29S&r1=1&rn=10&pt=sp >>533
久宝寺と郡山にシャープ、大和小泉にパナ、の大工場があったけど、
別に優遇されてなかったと思う。
昭和工業団地には大企業の「大阪工場」（なぜか奈良工場ではない）が
たくさんあって、大多数が送迎バスを法隆寺駅に発着させるけど、同じ。
あんま関係ないんでは。 １０円玉の硬貨が東海道新幹線の運転台で見つからなくなり、乗客を降ろして車両をまるごと交換するトラブルが１２日、ＪＲ東京駅（東京都千代田区）であった。
ＪＲ東海によると、トラブルが起きたのは同日午後１時５０分頃。広島発東京行き「のぞみ１２０号」が東京駅に到着する直前、最後尾の運転席で車掌が車内精算用の財布を開けたところ、
１０円硬貨（直径約２・４センチ）１枚が飛び出し、運転台のアクセルにあたるレバー（ノッチ）の根もとの隙間（縦１・３センチ、横２・４センチ）に落ちた。
車両は、東京駅に到着後、１７分後には博多行き「のぞみ３９号」として折り返すはずだったが、１０円玉を取り出すのが困難だったため、機器への影響を心配し、大事を取って車両交換を決定。
乗車し始めていた乗客を急きょ降ろし、別の１６両編成の新幹線で１６分遅れで出発した。このトラブルで１１００人が影響を受けた。
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20130312-OYT1T01167.htm >>590
ある会社の工場は茨城なのに「東京工場」 >>590
シャープなんか更に天理(櫟本)には総合開発センター
御所には太陽電池・蓄電池の工場があるし
郡山の奈良工場だって最寄り駅は帯解なわけで
桜井線・和歌山線の沿線企業と言っても過言ではないのにな 御所ではなく葛城市だな
御所駅からも大和新庄駅からも歩ける距離ではない
県民の皆様と共に考え、共に行動し暮らしやすい街づくりを。奈良県知事の荒井正吾です。
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「こちら知事室です」では、私の日頃の活動や県政運営に対する考え方などを紹介しています。
庁内外を問わず、活発な議論を交わし、明確な目標を共有しながら、既成概念にとらわれない県政運営により、
県勢をさらに発展させるべく努力をしたいと考えております。
ご意見・ご提案をどしどしお寄せいただければ幸いです。http://www.pref.nara.jp/1811.htm 先ほど王寺から直通快速に乗りましたが、車掌がゆっくりと、東西線内の停車駅も言ってた。
東西線内は各駅に止まりますと言わないで、尼崎まで全部言った。
>>594
葛城工場は新庄からでも充分歩ける距離だぞ シャープ公式サイトで葛城事業所のアクセスみたら、確かにJR利用も載っている
まず近鉄が載っていて忍海駅から歩10分、つぎが高田市駅からﾀｸｼｰ15分、そのつぎがJRの大和新庄駅から歩30分
歩く人いるのかよ
>>601
うざがられるからやるんだよ
反応しちゃいかん やるぢゃん！仲川！
↓↓↓↓
奈良市長選挙 現職・仲川氏が当選
7月10日(月) 02時09分奈良テレビニュース
現職と新人の４人が争った奈良市長選挙は、9日に投開票が行われ、無所属で現職の仲川げん氏(41)が３回目の当選を果たしました。
開票結果は、仲川げん ６１９３４（当選）、
山下真 ５９９１２、
朝広佳子 ２０４７２、
井上良子 １０６１５
投票率は５１.０１％でした。
仲川氏は、2期8年の実績を武器に、市民感覚による市政改革や新たな都市基盤の整備を訴えてきました。選挙の争点にもなった火葬場の移転問題をはじめ、奈良市政が抱える課題は多く、真価が問われる３期目になりそうです。
奈良市長選挙には、仲川氏の他に共産・新人の井上良子氏(53)、無所属・新人で自民推薦の朝広佳子氏(56)、無所属・新人で元生駒市長の山下真氏(49)の３人が立候補していました。
http://www.naratv.co.jp/sp/news/20170710/20170710-01.html やるぢゃん！仲川！
↓↓↓↓
給食費滞納2000万円 - 収納率は98～99％／奈良市小中学校
2017年4月14日 奈良新聞
奈良市の小中学校で学校給食費の滞納金(未収金)が、学校長が管理する私会計から市管理の公会計に変更した平成26～28年度の約3年間で、分かっているだけでも2000万円近くに達していることが13日、分かった。
収納率は98～99%を維持しているが、年間600万円前後の未収金が発生している。市はこの間、中学校の学校給食を拡大。今月24日に給食がスタートする市立都南中学校を最後に、給食室整備事業は完了する。
同市はこれまで小学校(43校)以外、一部の中学校しか学校給食を実施しておらず、仲川元庸市長が「公約」として25年度から中学校給食を推進。全21校のうち、給食設備がなかった16校を対象に、国の学校施設環境改善交付金や起債により、各校に給食室を順次、整備してきた…
記事の詳細は本紙をご覧下さい ⇒ 【 奈良新聞を購読する 】
http://www.nara-np.co.jp/news/koudoku/koudoku_menu.shtml
http://www.nara-np.co.jp/20170414085124.html 窃盗・横領事件の懲戒処分に関する市長コメント
本日、職員２名を懲戒免職処分としました。
職員１名については、環境清美センター内に保管していた廃棄自転車とアルミ製空き缶を他の環境清美工場職員等と共謀し、窃取したことを理由に、もう１名については、上記理由に加え、市内給油所において、
公用車用の給油伝票により購入したガソリンを着服して横領したことを理由に懲戒免職処分としました。（報道資料 PDF62KB）
本市職員が、その立場を利用して窃盗・横領事件を起こした事に対しまして、市民の皆様に深くお詫び申し上げます。
今後は、再発防止に万全を期するとともに、職場風土を改革して、市民の皆様の信頼を一日も早く回復できるよう全力を尽くしてまいります。
平成28年8月19日
奈良市長 仲 川 げ ん
http://www.city.nara.lg.jp/www/contents/1471483912035/index.html
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やるぢゃん！仲川！ やるぢゃん！仲川！
【報告】奈良市リニアファン倶楽部部長・三戸なつめさん出演！「リニアフェスタinイオンモール高の原」を開催しました
奈良市役所リニア推進課 2017年3月2日 17時
平成29年２月26日（日）、奈良県と京都府の県境にあるイオンモール高の原で、「リニアフェスタinイオンモール高の原」を開催しました。
鉄道にゆかりのあるゲストを招いてのトークショーや、奈良市リニアファン倶楽部部長・三戸なつめさんによるLIVE等を実施。多くの来場者で会場は熱気に包まれました。
「リニー君＆りにまね」リニア沿線都市ツアー走破記念トークショー
鉄道大好きタレント・斉藤雪乃さん、音楽デュオ「スギテツ」のピアノ担当・杉浦哲郎さん、仲川げん奈良市長によるトークショー。
「リニー君＆りにまね」が訪問した沿線都市の様子をスライドで振り返りながら、各都市にまつわる鉄道の話題や音楽等で盛り上がりました。
■出演：斉藤雪乃さん（タレント）、杉浦哲郎さん（音楽家・作曲家）、仲川げん（奈良市長）
ツアー詳細⇒ http://www.city.nara.lg.jp/www/contents/1469508200001/
https://www.value-press.com/pressrelease/179018 天理市長、公務出張中に風俗サービスを利用 “本番行為”も要求
並河市長は、今年2月と6月、それぞれ予算の陳情と全国市長会出席のために上京。
2回の公務出張で都内の同じホテルに宿泊し、“派遣型風俗エステ”を利用していたという。
「第一印象は乱暴そうな人ではないなと。洗面台にロクシタンやクリニークといった
ブランドの化粧品があって、身体からはローズの香りをさせ、清潔感がありました」
と証言するのは、市長のお相手をした20代半ばのマッサージ嬢だ。
同店は客が受け身の形になるシステムだが、
「彼は“したい”“入れたい”と2～3回言ってきて、私も断っていたんですけど……」
交渉の末、5000円で“本番”行為に及んだという。
管理売春とは違うため、罰則は伴わないものの、れっきとした違法行為である。
当の並河市長に取材をすると、当初は「記憶にない」と回答したものの、その後、“本番要求”を否定した上で、
「性的サービスが伴う店を、出張中、2度利用したことは深く反省したい」と認めた。
公務での出張中に露わにしてしまった人間の性――。8月31日発売の「週刊新潮」で詳しく報じる。
デイリー新潮
https://www.dailyshincho.jp/article/2017/08301659/?all=1
並河健市長（オフィシャルサイトより）
上田氏、大差で5選 - 大和郡山市長選
2017年6月20日 奈良新聞
5選を果たし、支持者らとともにバンザイする上田清氏(中央)=18日午後10時ごろ、大和郡山市今国府町
任期満了に伴う大和郡山市長選挙は18日に投開票され、現職の上田清氏(65)=無所属=が、いずれも新人で
前市議の北門勇気氏(36)=同=と
元印刷会社役員の栂野行男氏(71)=同=を
大差で破り、5選を果たした。当日有権者数は7万3190人(男3万4443人、女3万8747人)。投票率は43・19%で、前回の39・07%を4・12ポイント上回った。
同選では上田氏が4期16年の実績を強調する一方、新人2人は「人口減少への対策が打てていない」「市政が停滞している」などと現職への批判を展開。市政の刷新を訴えたが、市民は現市政の「継続」を選んだ…
記事の詳細は本紙をご覧下さい ⇒ 【 奈良新聞を購読する 】
http://www.nara-np.co.jp/20170620085132.html 違反広告物一掃へ 出発式行われる
9月4日(月) 19時00分
景観をそこなう張り紙や看板などの違反広告物を一掃するキャンペーンの出発式が、大和郡山市で行われました。
出発式には県や大和郡山市周辺の市町村、警察などから関係者およそ５０人が集まりました。はじめに上田市長が「行政と住民が一体となって取り組みたい」と決意を述べました。
奈良県では毎年９月を「屋外広告物適正化月間」と定めていて、違反広告物をなくすための取り組みが集中的に行われます。県景観・自然環境課によりますとこうした取り組みの成果もありビラや立て看板などの違反広告物は減少傾向にあるということです。
出発式にはせんとくんときんとっともかけつけ、参加者は士気を高めていました。
http://www.naratv.co.jp/news/20170904/20170904-03.html
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やるぢゃん！ 大和郡山市 ふるさと納税返礼にマンホール
4月24日(月) 19時16分
自治体に寄付をしたお礼に、その土地の特産品がもらえるふるさと納税。大和郡山市では、ユニークな返礼品でふるさと納税の増収を目指します。
今年度から新たに加わったのはこちらのマンホール。金魚の町・大和郡山をアピールするデザインで、全国の地域性豊かなマンホールが注目を集める中、マニアの注目も集めています。
マンホールが返礼品となるのは、王寺町・生駒市に次いで県内で３件目ですが、家に飾ってもらいやすいよう、わざわざ返礼品のために本物の約３分の１の大きさのオリジナル作品を作ったのは初めてです。
また、地元の陶芸家とタッグを組んだ金魚をモチーフにした箸置きなども新たに加わりました。大和郡山市によりますと、昨年度、市に寄せられたふるさと納税は７８件６２０万円ほどでした。
マンホールブームにあやかった新たな返礼品で、今年度はこれまでの３倍、約２０００万円の納税を目指すと意気込んでいます。
http://www.naratv.co.jp/news/20170424/20170424-03.html 犬の話をしようぜ
桜井線、和歌山線は不正乗車の温床だから、犬乗務が必要。
>>593
櫟本の総合開発センターへの通勤は車か奈良駅からの路線バス利用が大半かと
ちなみに兵庫県・福知山線黒井駅近くにパナソニックの工場(駅や車内の照明器具を製造)あるけど、本数が少なくて篠山口駅から通勤用送迎バスが出ている 郡山
>>621
当編成はクハ103-180が前面のJRロゴが塗装剥離で消えていた。
と書いてあるが他社譲渡ではないの？ >>619
知ってると思うが、そっちの犬じゃねーよ。
車内検札する乗務員→犬 >>617
シャープって最寄り駅から遠い印象があるからな
駅前にあるの久宝寺位でしょ
旧本社でもそれなりに歩くし >>624
103系譲渡してもらう物好きがいるとは思えん 久宝寺のシャープも駅から１０分ぐらい歩かないと駄目だけどな、電車だと近いように見えるけど、場所的に久宝寺と加美の中間あたりだし。
郡山のシャープは一応最寄が帯解とＪＲ郡山になってるけど、ＪＲ郡山から着てる奴なんて居ないでしょうねバスも無いし、帯解も結構遠い、奈良からバスがほとんどだ。
天理も櫟本が最寄だけど、行った事のある人なら解る思うけど、天理シャープって凄い山の上にあるからね、天理インターから２０分ぐらい歩くからね。それを駅からとかとてもじゃないがキツイ。
葛城工場の新庄駅から３０分が可愛いレベル。
参考までに亀山工場
亀山駅からバス、最寄り駅は関駅で徒歩40分（丘越え×2付き）
更に堺工場
南海堺からバス20分位徒歩はry
ちなみに天理工場は朝1本だけ奈良駅から路線バスあり
郡山工場も王寺駅と郡山駅から朝夕路線バスあり
どうでもいい話でしたw
>>629
1970年代の話だが国道24号（旧道）に毎時３本急行バスが走っていて国道横田から大安寺まで無停車だったが、退勤時間帯だけシャープ前停留所にも停車していた 昔に比べてだいぶ整理されたよな奈良駅のバスは
国道24号を縦断するバスは淘汰されたし、国道横田～新ノ口の間はバス廃止されたし
逆に学園前のバス路線だけは物凄い事になってるけど、朝は1分置きの発車だからな、だから一般車規制でバス優先のまま
205も黄緑なのか緑なのか何色にするのか帯は不明だしな、緑だと横浜線だわ
水色帯のままでいいよ。
黄緑にして関東のヲタ歓喜とか痛いから。
黄緑にするなら当分使う、水色のままなら数年以内に置き換え、だな。
置き換えは新車だろうか。
水色の上から黄緑のカッティングシートはってちょっと透けて緑っぽい黄緑とか
シャープの総合開発センターと天理工場は撤退するから天理市はオワコンになるだろうな。
税金が入ってこない。
葛城や御所はかえって新工場ができそうな感じ。
>>638
某大手案件あるから今のところ大丈夫
液晶以外でも仕事あるからな 子供の時新宮に住んでたけど、
国鉄バス 五条駅行き2本
熊野交通 橋本駅行き2本
奈良交通 十津川経由 奈良大仏前行き2本 (一時期3本)
奈良交通 北山経由 奈良大仏前行き2本
それに区間運転多数あったよ。
>奈良交通 北山経由 奈良大仏前行き2本
これに乗りたかったな
もう一日で熊野市駅まで行けないんだな
路線バスは途切れてしまったし
>>642
途切れるどころか川上村でさえ奈良交通は撤退してしまってる(大台が原への直行はあるが）
件の北山経由奈良行きの終点は奈良大仏前でなく国鉄奈良駅ですよ 地図みてて気付いたが、奈良線てたて続けに西側から流れてくる川の底を通ってるんだな
現地確かめにいこ
>>638
液晶・太陽パネル、数々の製品が世に生まれた発祥の地である天理工場が無くなるのは辛いな
天理工場って他の工場に比べて凄いハイテク設備だったのに 死去ネット
鍵田忠兵衛
かぎた ちゅうべえ
1957 - 2011
元奈良市長 元衆議院議員 奈良県議
明日は命日です。
亡くなってから5年365日過ぎました。54歳で亡くなりました。
もし現在も生きていたら60歳です。 1957年08月06日に誕生、2011年12月16日に亡くなりました。 生誕60年が経過しました。没後5年が経過しました。
暮らした時代は、昭和(33年間)、平成(23年間) です。次の法要は明日、2017年12月16日の七回忌です
http://sikyo.net/-/1072964 壮大だった旧草津川は公園化が進み、国道1号のトンネルは撤去されたね
京都滋賀あたりで、今流れている水量の最も多い天井川ってどこなんだろう
今日プレス発表の日だけど西はまだ発表していない。
まぁこの路線は無風でしょうね。
だずんと すとっぷ あっと いなり
あと何年流すんだろ
>>659
衣摺加美北のホームドアは4扉対応にするということは
おおさか東線の201系(&205系)の後継は4扉になるんかな？
>>660
多分現状の本数で快速停めると
快速に乗客が集中して遅延が増幅しそう。
複線区間拡大後は停車あるかもね ○ 高い頻度で運転の臨時「みずほ」を新たな時刻で設定
中国語人の日本語かとおもた
>>664
323系4扉バージョンか325系が出るんだろうか 学研都市線と車種を合わすね
環状線とからむ大和路とは分離する？
東線にまわす207や321あるのだろうか？
もしくは4ドア車新製？205か201を当面使うとか？
直通快速は新大阪延伸後も207か321のままかもね。どこに直通するかわからないけど
衣摺加美北にはホームドア付かんだろそもそも
付くのは総持寺
電車から見た感じでは河内永和や長瀬タイプの柵すら付かなさそうだけどね
通常の点字ブロックしかないし
>>659
22～23時の奈良方面のダイヤは調整入りそう。阪和直通のスジや環状線のダイヤが変わってるので。
もしかしたら、天王寺で時間調整する列車が減るかもしれない。 阪和線から205系の6両も来るかもだって
これは奈良線の朝ラッシュに使いそうだなぁ
>>674
快速がロングシートにランクダウンするのかな？ >>667
宝塚線の207をどうぞ。
代わりに225の快速を増やしてほしい >>662
八尾市の中心地は近鉄八尾で、JR八尾は町外れ 奈良線の205系はラインカラーに合わせて茶色に塗ればいいよね
大和路の4＋4運用の縛り無くなったら、通勤ロングは全部6連でいいでしょ
稲荷の混雑みてると。
205系0番台は2両抜いて4連になるんじゃないの？1000番台と合わせて9編成だから
ナラの103系4連9編成と合致するし。阪和から借入分1編成は221系を回すということで。
103系6連は既に元環状の201系をまわして置き換えて残り1編成だし。
リニューアルして数年しかたってないから
償却期間考えたら6両のまま走らせるんでね？＞0番
回送・試運転という幕はなんだ？
乗られんという意味か
>>664
宝塚線単独運用の207を225に置き換えて捻出かもね。
歴史的には城東貨物線は片町線の支線だし、おおさか東線と学研都市線の運用共通化はあってもおかしくない。 「営業外」という幕を作ればよいな。英語のNot in serviceみたいに。
「準備中」でもいいがｗ
>>680 それだったらより古い201系を４連にしてくれ。 >>687
そうなると更に網干から221系が転属してくるということか。
必然的に京都には223以降が入るのか。もしくは、ナラに新車投入して221系を捻出すると 奈良は221系、網干、京都は223以降で統一した方がいいよな
求められる性能的に
死去ネット
鍵田忠兵衛
かぎた ちゅうべえ
1957 - 2011
元奈良市長 元衆議院議員 奈良県議
今日は命日です。
亡くなってから6年過ぎました。 54歳で亡くなりました。
もし現在も生きていたら60歳です。1957年08月06日に誕生、2011年12月16日に亡くなりました。 生誕60年が経過しました。没後6年が経過しました。
暮らした時代は、昭和(33年間)、平成(23年間) です。次の法要は今日、2017年12月16日の七回忌です
http://sikyo.net/-/1072964 >>685
某路面電車みたいに
［ごめん］
て幕作ればいい >>687
もともとおおさか東線開業前の予定では
221系4両で運行ってプレスにも出してたんでなかったっけ？
それ考えたら、未来のことは全然分からんな。
なにわ筋線の線路使用料次第では南海車が走る可能性もゼロではないし。 >>681
113系のサハは更新されても数年で廃車になった記憶が 205系サハは簡易更新だったとはいえもっと短かった気が。
モハで更新後すぐ廃車したのは思いつかないが、205の場合は予備部品確保もいるだろうしな。
>>694
> 113系のサハは更新されても数年で廃車になった記憶が
>>695
> 205系サハは簡易更新だったとはいえもっと短かった気が。
国鉄時代だったら、会計検査院に指摘されそうなレベル。
なぜ、数年後の車両需給すら考えず、無駄遣いをしてしまうのか。 205系中間車潰すくらいなら慢性的な混雑の嵯峨野線に転属させろよ。
中間車を潰すんならまだ201系の方がいい。
4両うちモハ2両の201系なら奈良線でも変電所負荷も小さいだろ
201は大和路であと数年使い潰して生涯終わらせるらしいしな。
221で201を置き換え、足らない221は新造て聞いたが。
昨日運転されたNS404編成使用の103系団臨「五條散策サイクルトレイン」
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L_つ
>>698
ヒント・201系京阪神車と221系初期車の製造年度の差は6年ほど >>701
サイリスタチョッパは保守部品調達が難しくなってるからなぁ。
大阪市交10系みたいにvvvf換装するならともかく 酉に高く売るために束が部品をストックしている可能性
どうせ数合わせな201系と205系。おおさか東線運用増分がどんだけ要るか...それ次第。
４編成増えるだけだから置くとこ困りそう
直通快速がどの程度の本数になるかにもよるな
113/117系をある程度整理して向日町に一部置くか、
宮原に間借りするか
何にしても103系以外にも古い車両を淘汰しないと空きがでなさそう。
環状線緩行が323系で統一されたら103系時代より所属本数が減るから、
森ノ宮に一部留置する方法もあるか。
>>704
その対策で天理の留置線が電化されたんだろ
現状夜は2本程度送ってるだけだし
余裕有りそうだけどまだ足りないか？ とはいえ余った編成は201系のLB5みたく塗装変更せず廃車にしそう
201系を4両or6両にして奈良線に放り込んでもいいんやで？
LB5は謎だな。不具合でもあったんだろうか？
奈良で余るなら、和田岬線も201系か205系にしちゃえばいいのに。
全体で見ると1960～70年代製の淘汰しないといけない車両がまだ多いんだよね。
嵯峨野線に201を、とか妄想してたヲタがいたなそういえば
まぁあり得ないが
「JR八尾に快速停めろ」というバカが時々出現するけど、
八尾駅2面4線化して、久宝寺と停車駅交換するなら、
それでも良いかもしれない。
>>714
八尾はもう遅い。ホーム延伸しても停車してない時点で意思無しだからな。
あそこに停めても何も意味ないからな。 >>715
八尾駅は西へ移動して2面４線化し、おおさか東線もここまで乗り入れできればなお良かったのだが。
そう言えば、もともと城東貨物線の終点は八尾駅だったな。
ま、今更どうにもならないけどね。 ,．-─ ─-､─-､
, イ)ィ -─ ──- ､ﾐヽ
ノ ／,．-‐'"´ ｀ヾj ii / Λ
,ｲ／／ ^ヽj(二ﾌ'"´￣｀ヾ､ﾉｲ{
ノ/,／ミ三ﾆｦ´ ﾞ､ﾉi!
{V /ミ三二,ｲ , ／, ,＼ Yｿ
ﾚ'/三二彡ｲ .:ィこﾗ ;:こﾗ j{
V;;;::. ;ｦヾ!V ｰ '′ i ｰ ' ｿ
Vﾆﾐ( 入 ､ r j ,′
ヾﾐ､｀ゝ ｀ ｰ--‐'ゞﾆ<‐-イ
ヽ ヽ -''ﾆﾆ‐ /
| ｀､ ⌒ ,/
| ＞┻━┻'r‐'´
ヽ＿ |
ヽ ＿ ＿ 」
ググレカス[Gugurecus]
（ 紀元前一世紀 ～ 没年不明 ）
彡 ⌒ ミ
( ´・ω・) 何言ってんだこいつ
／ ｀ヽ ﾊﾞﾘｯ
／ ｀ヽ ﾎﾞﾘｯ
（ ￣￣￣ヽ ヽ
｀ーＴ￣|'`'`'`'`'`'`７| ）
| | ﾎﾟﾃﾄ |、| ／
| | ﾁｯﾌﾟｽ（￣ )
| | Ｔ´
| ム========ゝ
>>711
ここらだな
4ドア105系
113系5700番台
115系300番台
415系800番台 >>711
和田岬線のは研修用兼ねてるから103系終焉の日まで取っておくのでは >>723 より
4ドア105系 - 新在家2連 19編成38両
113系5700番台 - キト4連 16編成64両
115系300番台 - オカ3連 6編成18両
415系800番台 - サワ3連 9編成27両
>>716 概算でこれ。他番台や103系413系全部含めるともっと。 じゃあ、久宝寺ー柏原間を複々線にして、
おおさか東線の一部が柏原始発になればいいよ
>>715
八尾は茨木と共におおさか東線全線開業時に停車。 >>730
茨木は可能性あるけど、八尾はねぇわ。
ていうかマジで八尾停車したら柏原暴動起こるでw >>731
柏原は盲人タイル更新工事と一緒に乗車位置も一新した。
八尾より真っ先に行うという事はもう答えは出てるよ。 >>733
近鉄の乗り場もついでに綺麗にしてやれよ、金よこさないとやってやらんとか水臭さすぎるぞ >>733
志紀も8両対応になってくるとまた流れは変わってきそう。
柏原始発の東線直通設定されるのでは？ 将来的に全駅７両対応にするて言ってた人いたな
将来的には東線の学研と大和路で普通列車に使う車両を共通化するとか言ってたな
(⌒Y⌒Y⌒)
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ｌ⌒ヽ ＿ノ | わて女やさかい
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（＿ノ
一編成あたりの客数を増やして、その分ダイヤを間引く作戦かな
そしたら昼間は３０分ヘッドでいけるね
大和路快速２ 直通快速２ 高田快速２ 普通２
さっき久宝寺で中学生くらいのガキ集団がホームでバタバタ走り回ってるから何かと思ったら205か
ホームではしるなやクソガキども
どうせここにいるんだろ？
大和路快速も新今宮で特急に抜かれることあるんだね。
今日の夕方の阪和線のダイヤ乱れのせいらしいけど。
というより、環状線でも予定にない通過待ちをさせる順序変更するんだな。
アナウンサーの小林麻央さん死去
乳がんで闘病中
2017年06月23日 13時40分
アナウンサーの小林麻央さん死去
歌舞伎俳優市川海老蔵さん（３９）の妻で、乳がんで闘病中だったフリーアナウンサーの小林麻央（こばやし・まお、本名堀越麻央＝ほりこし・まお）さんが死去したことが２３日、分かった。３４歳。東京都出身。葬儀・告別式の日取りは未定。
海老蔵さんは舞台出演後、２３日午後２時半から東京都内で記者会見する。自身のブログを同日朝に更新し「人生で一番泣いた日です」とつづっていた。
大学在学中に日本テレビ系のバラエティー番組「恋のから騒ぎ」に出演。以後、日テレ系のニュース番組「ＮＥＷＳ ＺＥＲＯ」のキャスターを務めるなど活躍した。
２０１０年に海老蔵さんと結婚した。
http://www.saga-s.co.jp/news/national/10201/440265 スポニチアネックス 9月1日(木)11時23分配信
http://www.sponichi.co.jp/entertainment/news/2016/09/01/kiji/K20160901013273020.html
ＮＨＫ教育テレビ「ひとりでできるもん！」で初代・舞ちゃん役を務めた元子役の平田実音さんが肝不全のため、８月５日に亡くなっていたことが９月１日に分かった。３３歳だった。
平田さんがかつて所属していた芸能事務所「ゲンプランニング」の加藤元氏によると、
平田さんは以前から体調を崩しており、入退院を繰り返していたが、８月５日に帰らぬ人になった。
通夜、葬儀は関係者のみで執り行われた。加藤氏は「子どもたちのアイドルとして夢を与えた功績を称えてあげたい」と話した。
平田さんは１９８３年６月１日生まれ。９１年に「ひとりでできるもん！」で初代・舞ちゃん役を担当し、ゲストとして「ＮＨＫ紅白歌合戦」にも出演した。９８、９９年には「ひとりでできるもん！」にお姉さん役として再出演。
２０００年には「みんなの広場だ！わんパーク」（ＮＨＫ教育テレビ）にミーオ役で出演し司会進行を務めた。
加藤氏によると既に芸能界は引退していた。
*************************************
1 ：2016/09/01(木) 11:48:57.10 元子役・平田実音さん死去、33歳「ひとりでできるもん！」初代・舞ちゃん役
ＮＨＫ教育テレビ「ひとりでできるもん！」で初代・舞ちゃん役を務めた元子役の平田実音さんが肝不全のため、８月５日に亡くなっていたことが９月１日に分かった。３３歳だった。
かつて平田さんと番組制作に携わった芸能事務所「ゲンプランニング」の代表取締役・加藤元氏によると、平田さんは以前から体調を崩しており、入退院を繰り返していたが、８月５日に帰らぬ人になった。通夜、葬儀は関係者のみで執り行われた。加藤氏は
「子どもたちのアイドルとして夢を与えた功績を称えてあげたい」と話した。(以下略)
【在りし日のまいんちゃん】
急逝 訃報 紅音ほたるが死去 恐ろしい病気が原因の病死であった
2016年8月29日更新
元AV女優の紅音ほたるさんが、8月15日に亡くなっていたことがわかった。AV引退後の所属事務所の社長兼パートナーによると同日午前、自宅で倒れた状態の紅音ほたるさんを発見。すでに身内のみで葬儀も執り行われたという。
所轄する警察署によれば「発見時の状況から事件性はなく、自殺の可能性も考えづらい。現在はまだ検死中ではっきりした死因はわかっていないが、恐らく病死ではないか」という状況。
AV引退後の所属事務所の社長も「可能性としては、呼吸器系の体調不良を頻繁に訴えていたので、その症状が急に悪化した末の事故だったのではないかと感じています。
どちらにせよ、AV引退後の活動が軌道に乗り始めて今後についていろいろと相談している矢先の出来事だったので、本当に残念というか、悔しくて仕方がない」と話す。
http://www.cna-news.jp/archives/25427 昨年は1983年生まれが亡くなったんだな～(敬称略)
※昭和58年産まれ(女)は厄年(大厄：たいやく)
●紅音ほたる 1983年10月25日
●平田実音 1983年6月1日
1周忌済んだんやろな？
そして、1年違いだが、
●堀越麻央（旧姓:小林） 1982年7月21日 ドンピシャリ!（死後半年経過済）
そして、「TJライナー」「リバティ」「52席の至福」の自動放送してる「久野〇美」と同じ誕生日
故・「平田実音」よりはるか年上の「山野さと子」や、さらにさらに年上の「野沢雅子」らはまだまだ健在（敬称略）
「飯島愛」も36（12の倍数=年女）で亡くなってるんだよなー
,-――-、 __l＼
／￣￣￣＼ { , -_－_－ ＞ ＼
. / ,.-―（./ヽ (6（ /),(ヽ| `7並)^5' ついにスネ夫まで…。
{ / 三 ))｀´P人 －- ソ '－z ノ 天国でジャイアンと仲良くしてくれ
. ', l _((＿__>/ | ￣_∧ http://hayabusa8.2ch.net/test/read.cgi/news/1477280266/
丶_ヽ ＿＿_ノ｜| ＼/_/-､
/￣￣￣(t) !-＼ _|_ ）＿|
ｌ ヽ ヽ{´tフ ヽ-|￣l l＿|_
o-| ○ （ ) l―┴､|＿＿)
｀ー―― ´ ｀―-┘ 20歳迎えるはずだった - 楓ちゃん事件きょう13年
2017年11月17日 奈良新聞
平成16年11月17日に下校途中の奈良市立富雄北小学校1年、有山楓(かえで)ちゃん=当時(7)=が連れ去られ、殺害された事件は、きょう17日で13年を迎える。
楓ちゃんの父親、茂樹さん(43)から16日までに、県警を通じて報道機関に手記が寄せられた。茂樹さんは、今もわが子を守れなかった悔しさをにじませ、子どもたちが被害に遭わない社会を願っている。手記の全文は次の通り。
▽父、有山茂樹さん手記
今年で楓が被害にあってからもう13年という思いもありますが、まだ13年しか経(た)っていないのだと改めて感じます。楓の写真を見ても笑顔は小学生のままで、私の時間もあの日から止まっているかのようで…
記事の詳細は本紙をご覧下さい ⇒ 【 奈良新聞を購読する 】
http://www.nara-np.co.jp/20171117091234.html 佐賀新聞
三陸鉄道「リアス線」に決定
ＪＲ線移管、三セク最長
17:23
東日本大震災で津波被害に遭った岩手県沿岸を結ぶ三陸鉄道は２６日までに、２０１９年３月にＪＲ山田線の宮古―釜石間が移管されて沿岸部が一本の鉄路で結ばれるのを機に、路線名を「リアス線」にすることを決定した。
総延長約１６０キロで、第三セクターが運行する鉄道路線で国内最長となる。
三陸鉄道は現在、山田線の宮古―釜石間を挟んで北リアス線（久慈―宮古間）、南リアス線（釜石―盛間）を運行している。
ＪＲ東日本は津波で被災した宮古―釜石間の復旧工事を進めており、工事完了後、同区間は三陸鉄道に移管されて南北のリアス線がつながることになる。
http://www.saga-s.co.jp/articles/-/163992
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佐賀新聞電子版のご利用方法はこちらhttp://www.saga-s.co.jp/list/company/guide 佐賀新聞
関西線、１月９日に運転再開
三重、台風２１号でのり面崩落
15:36
ＪＲ西日本は２６日、台風２１号の影響で１０月から運転見合わせが続く三重県のＪＲ関西線亀山―柘植間で、来年１月９日の始発列車から運転を再開すると発表した。
同県の加太―柘植間で、線路脇ののり面が高さ約２５メートル、幅約３０メートルにわたり崩落。再発防止策として、地中に浸透した雨水を排出するためのパイプを新設するなどした。
同社は、工事に必要な機材や資材の搬入路が狭いことなどから、復旧に時間を要したとしている。
http://www.saga-s.co.jp/articles/-/163937 アンテナ ＪＲ九州、普通電車を刷新
2017年05月09日 06時01分 佐賀新聞
新製品 ◇普通電車をリニューアル◇ＪＲ九州は、普通車両の８１１系を刷新して運行を始めた。九州の織物をアレンジしたシートなど「伝統と革新」をテーマにデザイン。長崎線の鳥栖駅～肥前山口駅間など３路線で運行している。
デザイン監修は、豪華寝台列車「ななつ星」などを手掛けた水戸岡鋭治さん。１９８９年に製造された車両を再利用し、側面に青色のラインを施すなどすっきりした外観にした。
レールに対して平行に配置するロングシートは博多織や久留米絣（がすり）などをイメージ。エネルギー効率の良いモーターと制御装置、ＬＥＤ（発光ダイオード）照明など新技術も採用した。
http://www.saga-s.co.jp/column/economy/22902/427802 議会の反対で宇治川花火大会の中止撤回ありえそう。
複線化後なら京都～宇治5分間隔で電車の増発も可能か。
宇治市の連中の数々の無能ぶりを見ると花火なんてもう無理無理。
王寺の花火大会も盛況だったのに、混雑しすぎて廃止。
海岸でもなけりゃ、無理なのかも。
神戸みなと花火大会もよく事故とか起きんわって思う。
ポーアイ会場なんてポートライナー乗るだけでも1時間待たされるのはざらだもんな。
熱中症やら将棋倒しで死者が出ても可笑しくないよ
明石の花火大会での事故以降花火大会を止めたり縮小したとこ多くない？
もっとも明石の場合は運営側の誘導の悪さ(群衆整理は最大限遠回りさせるのが当たり前)もそうだが客側も危機管理が余りにも出来なさすぎた。
ああいう場合近付かないのもそうだがはじめから行かないという選択肢もあった。
>>762
DQN水上ボートの事故は毎回起きてるけどな
沈没して誰か死ぬまで花火大会は続くさ >>760
宇治はクソガキ多すぎて納税意欲が無くなるよ 平野で客同士トラブルで軽微な遅延からの、東部市場前での接触。
まさに泣きっ面に蜂。
腐ってるが一応大阪市内だから
奈良県(笑)や和歌山県(笑)よりずっとましだろ
大和郡山ゆかりの人々http://www.city.yamatokoriyama.nara.jp/people/
赤塚不二夫 が 抜けとる＝矢田口＝
JITTERIN'JINN もぬけとる＝郡山西中学校卒業＝
南田裕介（ポリプロマネージャー）＝小泉町＝※自身のトークショーでは奈良市出身（産院）というし、りーべる王寺でのイベントでは王寺町出身を謳（うた）ってた
加護亜依（元モームス，旧姓）＝西田中町＝※住所地を偽っての越境通学は事実かデマか
荒井正吾（奈良県知事）＝郡山中学校卒業＝
大島寛(ゆたか)（西武ライオンズ）＝小泉町＝
松本真理子（マリンバ演奏家）＝横田町＝
城島茂（TOKIO）
奥日菜子(旧姓:佐伯)
（敬称略） 最新のインバウンドの数値でも関西の勢いがすごいな。大阪、京都奈良はあと数年後は
ミナミを軸にかなり都市間の交通網が
一変してるかもな。
>>767
その駅に着く前から乗ってた奈良人の可能性もあるよな。
奈良も良い印象がない >>772
だけど大阪市内は都会のわりには暴走族とか田舎ヤンキーが多いし、全国からネタキャラされるし異質だよね。 末端区間を減便するのは良いとしよう
夕ラッシュの加茂行きの間隔をせめて３０分おきにしてくれないかな。
>>778
奈良方面に向かう電車で立て続けに起きてるんだが。
しかも、どちらも各停。 >>781
三郷に住んでるor用事があるなら普通に乗るかと >>783
そんなことよりも京奈和の一番肝心な区間の建設と名阪国道のガタガタを何とかしろよ！
あとR24やR163の通過交通に対する嫌がらせと言える信号制御もいい加減どうにかしろ。
R24柏木町の渋滞はR24を絶対優先にしたら渋滞は大幅に緩和するだろうしR163も163絶対優先にしたら奈良県内一杯どころか京都府内にまで渋滞末尾が達する渋滞が緩和する。 県民の皆様と共に考え、共に行動し暮らしやすい街づくりを。 奈良県知事の荒井正吾です
「こちら知事室です」では、私の日頃の活動や県政運営に対する考え方などを紹介しています。
庁内外を問わず、活発な議論を交わし、明確な目標を共有しながら、既成概念にとらわれない県政運営により、
県勢をさらに発展させるべく努力をしたいと考えております。
ご意見・ご提案をどしどしお寄せいただければ幸いです。http://www.pref.nara.jp/1811.htm 奈良に外国人客を取り込みたいならリニアより宿泊施設をもっと作らなきゃ。関空からわざわざ大きい荷物を持って歩き回る訳が無いんだから。
今のままじゃ京都や大阪のホテルから日帰りの観光客を取り込むしかない。
どこまでもバカだなぁ奈良って
だから京都に負け続けるんだよ
>>782
さすがに無理、奈良へは大半王寺まで
快速に乗るよ。 >>786
そんな事はずっと昔から言われ続けてるんだが。ただ奈良は高さにも地面にも制約があって 中々計画が進まないだけの話。
でも最近は発想の転換もあり、少年鑑別所を
ホテルに転用したり、法隆寺にも宿泊施設を
造る計画が決まった。
星野リゾートも飛鳥に出来るし、まだまだ
色々動きがあるよ。 >>786
その手の話題は既出で何度も同じ議論繰り返されてるからもういいだろう。
桜井線キセル話と同じくらい鬱陶しい。
それに、>>788が個人的に話したい、情報通？と自慢がために釣り針しかけてるだけだから相手しない方がいいよ >>789
ごく当たり前の話なのにちょっと勘繰りすぎだね、では他に話すネタでもあるのかと。
快速止めろや妄想ダイヤの類いの話のが
いいのかい？ 鉄オタの情弱妬みは凄いからな、ぼくの知らない事を
話されるのは気にくわないとか、ホントガキばっか。とか
>>788
今さら？という感じだけどね
それもまだ建設段階とかじゃなく計画レベルばっか。鑑別所をホテルに、とか正気かと。
リニア中央新幹線ができてもほとんど通過になりそうだな >>791
このスレにガキ臭いのが多いのは間違いじゃないでしょ
デカい子供なのかリアル子供かは知らんが >>790
散々議論しただろう。まだやるのか？
過去スレと同じ流れになるのは目に見えてる。
つか、それも快速止めろとかの妄想と大したことないぞ。県知事すら盛大な妄想してるようだし 奈良の元少年鑑別所は建物自体に価値があるんだよな。
軍艦島みたいなものかと。
敷地内に通常宿泊施設を造ってる。
>>794
オレは何も議論した記憶ないけど？？
いいがかりもはなはだしい。 とりあえず過去スレ見たらいい
1スレ以上使って結構議論されてるから
まだ議論するのか？は>>790に対して言ってるよ。書き方なり話の持って行き方が毎回同じだから、IPなどを変えても丸わかり。それにそれ専用のスレもできている。 >>792
今さらも何も計画しないと始まらないかと。
鑑別所と言ってもとても綺麗な洋館で国の重要文化財だから。
まぁ発想の転換で新今宮が観光の拠点になるのと同じだね。多分映画ロケとかでも重宝されるのは確実だろう。 そもそも無理矢理話題作りいるか？
ダイヤ改正でもまったく触れられず変化がないからつまらないのはわかるが
2018年には新中期経営計画がでるし、東線の開業なりなにわ筋線や新車等の公式計画もでるだろうから
それをもって将来の話しても遅くないと思うがな。
なんだ、勝手に仕切りたいだけの奴か。
自分の意見が否定されたからと八つ当たりはダメだぞ。
正直東京から奈良へは
品川～新大阪～松井山手(北陸新幹線)と移動するのがメインルートになりそう。
松井山手からは奈良交通の高速バスで奈良各地へ直行。
リニアの方が１５年も先に完成するのに北陸新幹線がメイ人ルートになるわけがないでしょ
>>797
個人的には、快速止めろや妄想ダイヤの類いの話のが好きだがな。
そういうレベルのスレだろうここはと。
つか、観光対応はなるようになるの一言で片付くだろう。
当たり前なんだから、既に手は打たれてるし次の手も考えられている。
自治体含め関係者があれこれ試行錯誤しているわって話。ここで話すよりもっと高度なレベルでな。
それをドヤ顔で話して議論しても無意味と思うわ。本気で何とかしたいなら議論する場は別でしょうと。
と思う私は、アホなんかねえ 観光対応はなるようになってないのが現実だと思うけどね。かなり歪な状況だから奈良へ
観光客が激増してるのに、何の対策も
されていない。京都口は流石に動きだした
けどな。
全国の鉄道路線を見ても大和路線関連は
ちょっと異常だと思う。
何より奈良駅に優等の発着はおろか、構内
売店すらないのはね。
はなから何もする気がないでしょ。
>>797
個人的には、快速止めろや妄想ダイヤの類いの話のが好きだがな。
そういうレベルのスレだろうここはと。
つか、観光対応はなるようになるの一言で片付くだろう。
当たり前なんだから、既に手は打たれてるし次の手も考えられている。
自治体含め関係者があれこれ試行錯誤しているわって話。ここで話すよりもっと高度なレベルでな。
それをドヤ顔で話して議論しても無意味と思うわ。本気で何とかしたいなら議論する場は別でしょうと。
と思う私は、アホなんかねえ なぜか前のが送信されたな
>>806
なるようになるのは、対応のことだけを言ってるのではない。
何もしなくてもそれなりの結果になるというだけ、も含めてだ。
あと後半で言ってるが、「本気で何とかしたいなら議論する場は別でしょうと」
そんなに問題視したいなら、少なくとも投書くらいはしろよとな。 >>806
あえて真面目に返すが異常か？
大和路線は適正な輸送体系だと思うがな。
第一、優等は近鉄は山のようにあるし、JRにわざわざ設定する必要性ない。
それにダイヤ的にも余力がない。東線の全線開業や奈良線の完全複線化で余裕できたなら設定できるかもしれないが。
奈良駅だが、混むのは電車が到着した数分だけ。構内のコンビニは赤字で閉店した。
ホームの自販機すら撤去されるほど流行ってないのが現状。
それにビエラ奈良にはスーパーもお土産もあるから構内コンビニは必要ない。
それにインバウンド客はフリーパス持ってるのだから、降車は問題ない。
大和路快速やみやこ路快速も、観光時間帯は大半が発車間際に乗っても十分座れるレベル。
こんなんで追加対策が必要とは到底思えない。
近鉄と協力して補完しあうくらいで十分だと思うがな。
奈良の新駅開業も控えてるのだし、そっちメインでいいだろう。 そもそも、奈良県のキャパが小さい
今の年間2000万人で奈良は限界
京都みたいに5000万人も着たら奈良は停止都市になります動けません
>>799
新中期計画
奈良電車区
奈良線へ省エネ車両の導入をします
国鉄時代から親しまれてきた103系をすべて205系車両へ置き換えます
以上
これしかなかったら笑うぞ >>811
重箱の隅を突くが現在は吹田総合車両所奈良支所な >>809
どうみても異常だろw
君の真面目な意見は単なる現状認識で、
問題点把握でもない。
まがりなりにも有名観光地で、現在も
奈良にくる客が増え続けている状況で
そんな寂しい現状じゃね。
本来は桜井線方面乗り換えで賑わって
なければいけない駅なんだしな。
京都奈良なんてバス整備したところで
駐車場のキャパなんてもうないんだからな。
もっと鉄道利用促進させる方策が必要だと
いうことだよ。 >>813
だから本気で問題視するなら別の場所で議論をって指摘されてるのでしょう？
先にも触れられてるが、鉄道どうこうだけの問題じゃないんだわ。
それにこんなとこでわーわー叫んで意味あると思ってるのか？何度も同じようなレスして。
そんな暇あるなら自治体に懇願するなり、議員に立候補するとか、自身でなんとかする努力しろよと。 勿論色々動いてますが、具体的話をすると
守秘義務上問題があるとここでも
以前指摘されましたよ。
決定したり計画がメディア発表されものは
ここでも書いてますが、具体的な物は
勿論書けないですから。
まずは奈良駅に中間改札をだな。
犬乗務でもよいし。
>>797の指摘は当たってたんだな。
散々荒らしてまだ足りないのかよ、どうしてこう鉄ヲタはしつこいんだろうね。 >>817
スレ荒らしなんて何もしてないけどね。
元々大和路線関連の話しかしてないはずだし。
以前は直通快速に223が入ると書いただけで
散々絡まれたしな。
それにコピペの荒らしはいいのかい？ だからリークネタ書いちゃダメなんだって。
鉄オタクは妬む奴多いからさ。
ぼくの知らない話をするな！
そんなのばっかだよ。
>>797
やっぱりそうだったのか。俺もなんとなく察しがついていたのだが。
この人の相手すると厄介だから、ほどほどにしとくわ。
>>819
リークネタを書く自体は、守秘義務的に問題なければいいとは思うがな。
ただ投入者側にも、ぼくしか知らないんだぞ、そんなことも知らないのか？って煽るやついるからな。
そりゃ反応するやつもでるだろうに。狙ってるのだろうがな。 リークネタでふと思ったが、
近畿車両を外からのぞき見して撮影したり、回送列車を撮影したり
関係者に聞いて新車導入や転属の予定をリークする行為は倫理的に問題ないのか？
回送列車の撮影はいいとしても、その他の行為は一歩間違えたら訴えられそうな気がするのだが？
こういった情報は鉄道会社にとってはどうでもいい内容なんかね？
メーカーの敷地外部の盗撮やラインの奴の2ch書き込みは問題になってただろう。
>>821
しまかぜみたくバレたら困るのは相応の対策するだろ
真に困るならとっくに壁を高くにするなりやってるよ 近鉄の22600が登場したときは発表前に近車に置いてあった鋼体でバレてしまったしな
まさかまた雀蜂かよｗて
その数週間後に予感的中、あれだｗと
>>818
15分サイクルになる
223が207に変わる
て書かれた時も散々叩かれたなｗ 奈良奈良奈良奈良加茂奈良加茂 これが今の夕ラッシュ
奈良奈良加茂奈良奈良加茂 にしてちょうだい
>>827
奈良奈良奈良奈良きんてっつ♪
奈良奈良奈良奈良しんおーみや!
きーたへ歩けば約1ぷーん
モデルハウスは奈良プラザ
ABCハーウジーング 桜井駅より奈良方面
畝傍駅行き違い待ち
201系に乗ってますが、反対方向の列車は105系でした。 >>827
1本減っとるやないかw
あ、あけましておめでとう >>831
初詣のヘッドマークないのか。
阪急だとヘッドマークつけた車両あるのに 奈良のJR線テコ入れしろって言うけど、
世界中から人が集まる稲荷大社へのアクセス列車すらボロ103系な時点で。
>>837
逆に現状のがいいんじゃないか？古いからこれが古都ってイメージになっていいかもしれんぞ。
まあ201か205が来るだろうから、少しはましになるだろう。
まあ輸送なんとかしたところで、稲荷駅のホームが危険という別の問題もあるぞ。
地元民や国内観光客から嫌悪感出し始めてるので、少々不便にして抑制するのもありかもしれんな。 稲荷にさっきまでいたんだけど、例年より人が少なくなってた
日本人が行くのを避けるようになったっぽい
正月以外の普段の人間の数は数年前の何倍にもなってるのに
鉄道会社からすると、一時に人が集中するより、
年中通じて利用してもらう方がいいんだろう。
さっきプレカー乗ってたら背高めのメガネのオッサンが降車の列で出口を塞いで「ここは○○？」とアテンダントに聞き始めて危うく降り損ねるところだった。車内のディスプレイくらい見ろや。なんで最近のオッサンて自分のことしか考えない変なやつ多いんだ？特にメガネとハゲ。
30Hって運番だした103系が走ってた。
平成30年にちなんで？
>>844
221系4両編成の運用を103系6両編成が肩代わりしてたな。
京都駅にキモヲタ集結してたわ。
昔は当たり前に定期運用があったのに同じ車両でも風前の灯火になるとあいつら湧いてくるからキモい。 金橋駅より、先ほど高田方面臨時221系4両来ました。
私は三輪行くので電車待ち今日は金橋駅賑わっています。
金橋から221系4両に乗りましたが、桜井からラッシュ並みに混雑しています先ほど、桜井で行き違い待ちは、半自動ではなくドアは全開です。
行き違い待ちの列車は桜井止まり221系4両
>>846
昨日桜井線も撮り鉄多い気がしたけど
やっぱ103系目当てかな
コチラは4両編成だけど 今日は奈良線の103系ちょっと長かった
大神神社からの帰りの三輪駅
奈良行き→221系4両
高田行き→105系4両
桜井駅反対側ホーム221系4両
今日のデータイムは221系4両と、105系2+2で回してるのかな？
,.-‐'"￣￣￣￣"'‐-、
i´ ,.―――――――｀ やれやれ
| i´ ⊂ニつ ⊂ニ⊃(
| | ―― ―― ヽ
|⌒ヽ i
＼_ﾉ、 0 ノ
⊂|＼／ ￣￣￣￣￣￣´⌒ヽ／|⊃
＼ ／| |~＼／
>>841
ガキも自分本意なやつばかりだよ。
elevatorでも操作パネルの前にいながら開くボタン押す配慮もできないし。
by中間層 >>858
自分も中堅層だが、年齢が若くて常識がないのと、良い歳して常識がないのとを比べてどちらがおかしいと思う？
当然後者だわなぁ
あと、まだ若者ならエレベーターで開けててくれる子割といるよ
ジジイは皆無と言って良いほどそんな人に出会わないが(失笑)
まぁ年功序列に甘えてきた世代だから期待してないけどね(笑) >>859
老害→わがままがまかり通る時代に生まれ自分本意
ガキ→変な規制やモンペアのせいでまともな指導を受けられず気配りややっていけないことを学ばず自由奔放に育つ。
ガキの親世代がキレる17歳世代(今の中高生？)～ツッパリ世代(大学生～若手社会人？)というどうしようもない奴等というのもあるが >>859
中堅層の癖に5chに張り付いているのもどうかと思う。 TVNニュース
旧大和鉄道 開通１００周年イベント発表！
12月27日(水) 18時43分
旧大和鉄道、現在の近鉄田原本線が、来年開通１００周年を迎えるのにあたり沿線の５つの町などが記念の催しを開くことを発表しました。
これは、大和鉄道ゆかりの田原本町・河合町・王寺町・広陵町・三宅町と奈良県、近鉄が実行委員会を作り開くものです。
大和鉄道は地元有志の努力で大正７年に新王寺・田原本間が開通、大正１４年に現在の近鉄の傘下に入るまでヤマテツの愛称で親しまれました。
記念イベントでは、地域の特徴を活かした催しを予定していて、復刻カラーの車両の作成や１日乗り放題の切符の発行などが予定されています。
イベントは来年の７月２８日と２９日、１０月１４日に行われ、これをきっかけに地域の活性化へつながればと期待されています。
ダウンロード＆関連動画＞＞
http://www.naratv.co.jp/sp/news/20171227/20171227-03.html
大和鉄道色・・・ 田原本線活性化もやっと動いたか。
大和路線培養観光路線としては
有望ではある。
将来的には三セク化、邪馬台国鉄道にで
もすればいい。
>>866
自治体や鉄道会社の体制に不満だらけのようだし、ファンドや起業でもして奈良県の鉄道買い上げて運営したら？
桜井線のキセル対策もついでによろしく >>866
生駒線と田原本線とを引っつける気はないんかい？ 近鉄は、田原本線を手放したいみたいだしつなげる気はないでしょう。
来年のイベントも近鉄からおどされて焦って動き出した感あるしな。
逆に第三セクター化した方が繋がる可能性高い気がする。
>>869
ゲージが違うから無理だが
大和路との直通できたら一番良い
妄想で悪い 個人的には狭軌化して王寺のD51でも走らせたら？とは思うな。
>>873
それだったら加茂↔王寺間SL走らせる方がいい。大和路快速は王寺～大阪間に短縮して。 元々鉄道の街、王寺町も保存D51を何とか活用出来ないかと模索中なんですよね。
流石に田原本線では軌道改修にとんでもない金がかかる。
金橋は休日に学生で混むのは把握してるが、
それだけ潜在的な需要があるという証拠だし。
やはり王寺－桜井を毎時一本増発するだけでもかなり活性化すると思うけどね。
JRや近鉄が運営する限りはないよ。
管理路線が多すぎる上、改革しても花形クラスのドル箱になるわけではないから優先度低い。
田原本線含め、県内の支線は第3セクターとかにして経営主体分離した方が色々する上では早い。
自治体も本気で変えたいならそれくらいの投資してもいいと思うけどね
田原本線だとD51は重たすぎて無理だしな、伊予鉄みたいな軽便用の汽車なら可能だが
以前、桜井線観光用に県がＪＲへＳＬ列車を打診した事あるよな、でも警備費どうたらこうたら難癖付けられてポシャッタ
撮り鉄を絶対駆除できるという誓約書を交わせるのならＳＬは可能だ、誓約書を交わせる役人なんて居ないけどね
和歌山線に走らせる調査費は105ラッピングに化けたんじゃなかった？
遷都祭絡みはタイミングも悪くて迷走したしな。
>>877
ただでさえ地元住民の線路横断を阻止仕切れてないのに撮り鉄の警備とかムリムリ＞桜井線 通勤ラッシュも奈良から王寺までSL。
とても贅沢な通勤だね。
地域振興を標榜するアホ役人や政治家はとりあえずSLみたいな発想の奴ばかり。
北びわこ号だって現実は資金拠出や沿線警備にシルバー人材のじいちゃん動員したりで大変。昔に比べて運転日数減ってるのもその辺。
それに見合う振興効果があるかは疑問。
>>872
狭軌の富山地鉄に元東急と元京阪車両が仲良く入ってるけどね なら安全安心情報/まっぷ
01/04 11:50頃配信
不審者情報【奈良市三条本町】
●日時:12月30日(土)午後5時30分頃
●場所:奈良市三条本町の路上
●状況:女子高校生が徒歩で駅へ向かっていたところ、不審者に「ペンギン探そう。急いでる感じですか?ラインだけでも交換しませんか?」等と声をかけられました。
●不審者の特徴:年齢25-35歳位の男、身長170-175センチ位、やせ型、黒色短髪、銀縁眼鏡着用
☆この様な時は、「大声を出す、すぐ逃げる、近くの店舗等に助けを求める」ということを心掛けてください。
☆この様な被害に遭った時はすぐに110番を!素早い通報が犯人を特定する有力な手がかりとなります。
奈良県警察「ナポくんメール」
https://anzn.net/sp/index.php?p=29S&i=4571 広島スレで拾った。
この車内広告に違和感しか感じないのは自分だけでないはず このポスター、、、
車両を塗り直すと、気持ちよく乗車できるのか？
>>885
> 広島スレで拾った。
>
> この車内広告に違和感しか感じないのは自分だけでないはず
末期色を正当化したかった訳か(笑) 滑り止めお守り配布中止、ＪＲ西
砂に微量の発がん性物質
1/6 12:19
列車の滑り止め用の砂を使い、本格的な受験シーズンを前にＪＲ西日本金沢支社が富山、石川、福井の北陸３県で配っていた合格祈願のお守りに、微量の発がん性物質が含まれていることが分かり、同支社は６日までに配布を中止した。
同支社は「長期間、大量に吸引しなければ健康上の問題はないが、念のため安全性に最大限配慮した」とし、これまでに配布した分の回収はしない。
同支社によると、お守りはＪＲ山口線で蒸気機関車が急勾配を走る際の滑り止めとしてレールにまいている砂を利用。「すべらサンド」や「踏ん張り砂」などと名付け、神社で祈願した上で透明な袋に入れ、受験生らに無料配布した。
http://www.saga-s.co.jp/articles/-/166671 ＪＲ九州も砂のお守り配布中止
成分を調査
1/6 21:58
ＪＲ九州は６日、列車の滑り止め用の砂を入れた合格祈願のお守りの配布を中止したと発表した。ＪＲ西日本金沢支社が配っていた同様のお守りの砂に微量の発がん性物質が含まれていたことが明らかになり、砂の成分を調査することにした。
ＪＲ九州によると、福岡や熊本など九州４県の計９駅で配っていた。健康被害の報告はなく、担当者は「念のため、受験生の安全に配慮した」としている。
ＪＲ西日本金沢支社では富山、石川、福井の北陸３県で配布。「安全性に最大限配慮した」として６日までに中止した。
奈良県の２駅でも昨年１２月、同様のお守り計２千個を配布したが、回収の予定はないという。
http://www.saga-s.co.jp/articles/-/166804 奈良線の部分複線化の目処がついたら、答申出てるのに一向に進まない
C電の稲荷直通をいい加減検討してくれ京都府。
>>893
新快速の走る線路を跨がなければならないから無理
終日湖西線直通のほうがまだ現実みある というかそれならc電の車両を借りて宇治京都をピストンさせた方がいい
>>895
Ｖ車は奈良線入線出来ないとか言うキチガイが出てくるぜ。 車両を京都管轄にすればいいのにな
ナラ区は管轄が広すぎるんだよ、おおさか東線も管轄しているのに、あの小さい車庫で広大な管轄
>>897
奈良線と本線はダイヤ上独立。
奈良線と大和路は一部共用。
その共用区間に車庫があるんだから受け持ちは奈良が自然。 稲荷特需はそのうち落ち着くと思うから特に対策しなくてもいいのでは？
それでもダメな時は京都市交に105系統を増発させろ
>>899
> 稲荷特需はそのうち落ち着くと思うから特に対策しなくてもいいのでは？
> それでもダメな時は京都市交に105系統を増発させろ
103系4連→201/205系6連への置き換えが出来れば改善出来るのに。 >>900
その6両が稲荷～奈良を回送同然で行ったり来たり、か。無駄の極め。
観光客相手なんて放置でいいんだよ。
あいつらは風向きひとつですぐ消える浮動票。 なんか偉そうに言ってるけど、お前らキモヲタどもが子供作らず(＝結婚できず)人口減る一方だから観光客に頼らざるをえなくなったんじゃ？
>>902
ドヤ顔のところ申し訳ないが、妻子持ちなんで。覚えといてくれや。 いよいよ、明日
佐賀新聞
関西線、１月９日に運転再開
三重、台風２１号でのり面崩落
15:36
ＪＲ西日本は２６日、台風２１号の影響で１０月から運転見合わせが続く三重県のＪＲ関西線亀山―柘植間で、来年１月９日の始発列車から運転を再開すると発表した。
同県の加太―柘植間で、線路脇ののり面が高さ約２５メートル、幅約３０メートルにわたり崩落。再発防止策として、地中に浸透した雨水を排出するためのパイプを新設するなどした。
同社は、工事に必要な機材や資材の搬入路が狭いことなどから、復旧に時間を要したとしている。
http://www.saga-s.co.jp/articles/-/163937 東海テレビがJR西のことをニュースにするのはこれだけ(大阪支社が取材)
http://tokai-tv.com/tokainews/article.php?i=42599&date=20171227
台車に亀裂の“のぞみ” 「新大阪で点検を」保守担当の提案 東京指令所聞き取れず JR西日本2017/12/27 18:54配信
東海道・山陽新幹線の「のぞみ」の台車に亀裂が見つかった問題で、ＪＲ西日本は現場からの「点検をやろう」という提案を指令員が聞き取れず、運行を止められなかったと明らかにしました。
今月１１日、異臭などがしたため名古屋駅で運転をとりやめた博多発東京行きの「のぞみ３４号」はその後、台車に亀裂が見つかり、破断寸前となっていたことが分かっています。
のぞみ３４号は博多駅を発車後、異常を察知しながらも運行を続けていましたが、その理由についてＪＲ西日本は２７日の会見で、岡山駅で乗車した保守担当が「新大阪で点検をやろう」と東京の指令所に電話で提案していたことを明らかにしました。(後略) >>893
ずっと工事してるじゃん。こういうのは１０年以上かかるよ 鉄道模型に雌車ステッカー貼りまくってオナ●してる西蛆虫がキモヲタだろう。
>>907また大事故になったら大変だからな。
井出イルソンは放言してるし、安全意識ゼロ >>893
混んでるのは京都〜稲荷だけだから稲荷駅の宇治側に引き上げ線設ければ
折り返しできるとして、東福寺・稲荷のホーム7両対応も必要ね。
下りは京都駅7番線経由ならスムーズに内側線合流できるけど、
上りは交差支障が発生してしまう。
西大路から下り本線をアンダーパスして京都駅8番線に入線することはできるのか？
C電が4番線使わなくなったら、本線新快速と(高槻から)快速が京都駅で対面乗り換えか。 >>893
奈良線部分複線化の後は松井山手～木津の複線化だろうね
祝園以北になりそうな気がするが
あちらも精華町などが要望してるし、松井山手に北陸新幹線が通るし。 >>911
その頃には学研都市線沿線の人口が激減していて複線化なんて必要なさそうだが。 複線化してどうすんの？って感じだよな
同志社前発着を祝園発着にするくらいなら現行設備でもダイヤ組めるしそんなもんでいいんじゃね？
>>911
複線の片方を標準軌ミニ新幹線規格にすれば北陸新幹線の奈良直通も見えてくる。
奈良時代の物流、小浜と平城京は頻繁に往来があった。
今日復活するのもありでは？ むしろ王寺以東の線路がいつ剥がされるか心配した方がいい
>>910
新規設備投資なんかしなくても桃山を3線で残せば良かったものを棒線化で首絞めたからな。
あれの活用なら新規設備投資ゼロで小手先対応できたのに。 >>914
北陸新幹線については奈良がイラネっていったし
基本的に関西の各種計画において奈良はハブることになってるから…
>>915
さすがにそれは勘弁してください
最近は外人さんがＪＲ使ってくれてるので需要はありますんで… 稲荷から空気って城陽少なくても宇治までそこそこ客は乗ってるぞ
学研も京田辺から先を空気輸送覚悟で7連対応したじゃないか
車両の走行増による保守メンテナンスコストより今は車両運用の融通が効く方が優先される時代じゃないか
学研も空いてて快適であることが好評なのか京都側の利用客は徐々に増えてるからな
>>918
学研都市線の7連対応って、京田辺での分割・併合が遅延やダイヤ混乱のリスクになってるから
ダイヤの柔軟性確保のためにしたのではなかったの？
もちろん利用者増もある程度は見込んでいたのかもしれないけど。 松井山手～大住～京田辺の3駅相互間しか乗らない客が増えてそんなにうれしいか？
いまどき大阪通勤で京都府内なんか住まないぞ
>>918
宇治なら約1/3、城陽で半分。
残りを回送同然で往復ってか。
学研の場合は連結解放廃止が主目的。
しかも明石や篠山など車両運用全体で見たらわずかな距離。
要するに比較が無意味。 >>912
奈良線複線化終わるのってもう数年後なんですが。
精華町も京田辺市も人口増えてるんだよなぁ
大和路線沿線とはえらい違いだよね
>>921
残念ながら複線化はその区間のためとは限らない
単線区間がネックなって複線区間の本数が増やせない、ダイヤが乱れやすいなどデメリットが多い 学研の場合、京田辺に引き上げ線がないから切り離した付属3連が置きっぱなしでホームを塞ぐという問題がでかかった
京田辺の3線が付属3連3本で埋まったら詰み
大住から電車は木津方へ行けなくなる
大和路スレ住民の言うことってアテになら無いからなぁ
松井山手に北陸新幹線の駅など来ない(ｷﾘｯ
と言っときながら結局決まったし。
大和路以外のことを知らずに語ってる知ったかヲタだらけなんだろうね
学研は東線絡みで全部７連化した
分割併合がダイヤ乱れのネックになるから
増結相手が居ないから松井山手～木津が１時間列車以上が来ないなんて度々あったしね
ぶっちゃけ学研都市線は木津から四条畷まで直線で結んだ上で大阪に向かう路線だったら良かっのにな。
つまりそのままR163を沿うようにルートを形成。
木津川がネックだったしな
あの橋梁をもう一個作る資金力も時間も関西鉄道には無かった
昔は加茂から学研へ直通する連絡線があったらしいけど、直通の急行も走っていたしね
今のルートだから拾えた需要は相当なもんだと思うが？
当時の技術では山が低くなるまで北上し山裾を回り込むしかなかった。
久宝寺の天王寺方に猿顔馬鹿三脚撮り鉄一匹
新加美の放出方にブタ顔撮り鉄女一匹
学研の区間快速はもうちょっと通過駅増やせよ
西明石から奈良まで途中５５駅中４駅しか通過しないって存在意義無いぞ
そして俺の職場の最寄り駅は通過する、イジメか！
西明石から奈良まで２時間４０分のロングラン列車だな、JR西の在来幹線を走る通勤車では２番目の時間
１番長いのは岡山発広島行きの２時間４８分
区間快速を廃止して各駅停車化すれば１位になれる、目指せ１位
奈良線の区間快速も然り
たった5駅のみ通過なら普通でもよいような
大和路線の快速も通過駅は髪・平野・東部市場前だけでいい。一駅通過だけでも快速成り立つし。
JR御所駅舎 憩いの場に改装へ - 観光客ら利用想定
2018年1月11日 奈良新聞
御所市は、JR御所駅舎(木造平屋建て、約124平方メートル)の無償譲渡を受け、住民や観光客が憩えるコミュニティースペースを併設した駅舎に改装する計画を進めている。また今春から同駅でICカード「イコカ」も使えるようにする計画。
同駅舎は、国鉄和歌山線の前身だった南和鉄道が高田駅以南を開業した明治29年に建築された。
市は、駅事務室の一部と旧宿直室を改装し、新しく出入り口を設け、イスや机を配置したり、水回りなども使えるようにするという。
現在の改札口などはそのまま利用し、駅舎全体の管理は、現在JRから窓口業務の委託を受けているシルバー人材センターが担当する…
記事の詳細は本紙をご覧下さい ⇒ 【 奈良新聞を購読する 】
http://www.nara-np.co.jp/20180111091208.html 近鉄がロマンスカーを再来年に投入するからJRも大和路桜井和歌山に展望観光列車を入れろ
柏原上りホームにて人身事故。
快速停めないからこうなる。
>>947
言い出せん
2駅しか通過しない特急とかも この電車は須磨浦公園発阪神三宮行き特急です終点三宮まで各駅に停まります
奈良と言えば通過駅が無いのに先行の普通を追い抜く区間快速。
ＪＲ関西線の亀山～柘植駅間が運転を再開 台風の影響で運転を見合わせ 三重
2017年10月に発生した台風21号の影響で運転を見合わせていたＪＲ関西線の亀山～柘植駅間が、9日から運転を再開しました。
約2カ月半ぶりに運転を再開したのは、三重県内を走るＪＲ関西線の亀山～柘植駅間約20キロの区間です。9日の始発列車から運転が再開されました。
この区間は2017年10月に発生した台風21号の大雨で線路脇の土砂が崩れ、ＪＲ西日本が復旧工事を行っていました。
更新時間：2018年1月9日 12:54
https://www.nagoyatv.com/news/?id=176363
去年の台風21号で不通のJR関西線・亀山＝柘植間 2か月半ぶりに運転再開 三重
2018/01/09 11:55配信
去年１０月の台風２１号の影響で不通になっていた三重県内のＪＲ関西線の一部区間がおよそ２か月半ぶりに運転を再開しました。
運転を再開したのは、ＪＲ関西線・亀山駅と伊賀市の柘植駅の２０キロの区間で、柘植駅では９日朝６時半ごろ、一番列車が発車しました。
ＪＲ関西線では、去年１０月の台風２１号で、線路脇ののり面が幅３０メートル高さ２５メートルにわたって崩れるなどしたため不通となり、復旧工事が続けられていました。
これまで、バスの代行輸送が行われていましたが、親に車で送り迎えしてもらっていたという学生も多く、始業式に向かう学生からは喜びの声が聞かれました。
(最終更新:2018/01/09 12:19)
http://tokai-tv.com/tokainews/index.html?date=20180109#43408 有料特急が有料特急を追い抜くとか、抜いた列車に追い抜き返されるとか、抜いた列車と次の駅で連絡とかやってるダイヤなんて近鉄ぐらいだろうな
新幹線というオチはなしにして、
九州で下り寝台特急が早朝の昼行特急に抜かれるのはよくあることだった。
近鉄のノンストップに追い越されても乗り換えできないやん
>>958
馬鹿丸出しのバ関西人乙
津や大和八木など工夫すれば幾らでもできる >>957
トワイライトエクスプレス「サンダバに抜かされていた俺涙目」 >>956
サンライズ出雲と、寝台特急出雲
昔のテレ朝の西村京太郎トラベルミステリーであったな。 ノンストップがダメなのではなく、途中の乗務交代にイチャモンつけられたらしい。
でも冷静に考えれば乗務交代時は運転士2名。
注意力も2倍(単純な話ではないが)。
むしろ最も安全な瞬間だと思うが、そう考えられない辺りが役人らしいというか、相変わらずバカというか。
>>964
誤乗したら悲惨なことになるからじゃね？
そういえば東北新幹線も大宮通過無くなったな >>965
走りながら交代ってのは確かにダメだよな >>966
走行中の乗務員交代がいけないからとかではなく？ >>968
大宮通過を無くした理由としては乏しいよね そういえばアホなお役人のせいで無くなったのが多層建て列車だな
停車時間を確保すればいいけど短時間停車だと誤乗した時に乗り換えられないから無くせだとよ
そんないちゃもんつけられて激減したらしいよ
特例として客が乗り慣れているであろうラッシュ時はOKとか寧ろ逆だろうて思うんだが
>>970
それほんとなのか？
阪和線とか乗り慣れて無いであろう空港行きの快速を基本的に分割併合運転してるぞ 近鉄名古屋の駅窓口で前に並んだ客の会話
客「次のノンストップは八木停まる？」
係員「停まりますよ」
客「じゃあ八木１枚」
係員「全席禁煙に…
チグハグな様で要を得た簡潔な会話、係員も「ノンストップはなくなりました」などと余計なことは言わない
20秒位で客は特急券を購入していき、俺の順番が回ってきた
多層建って、複数の駅から出発した各列車が途中駅で１本になってまた途中駅からバラバラに３本以上の行先に散っていく長距離列車の事じゃないの？
東京発と名古屋発の列車が亀山で４両切離して鳥羽へ、鳥羽から来た奴を繋いで柘植へ、柘植で京都行きを切離して残りは王寺へ、王寺で天王寺行きを切離して天王寺へ
わけ解らん複雑な列車が汽車時代はいっぱいあったようだし
複雑になるとダイヤが乱れたとき収集付かんようになるぞ、
だから化け電と呼ばれる隠れ直通列車が設定されるのに。
近鉄大阪線は最悪だよ。
途中の古市で河内長野行と吉野行きに分離するのに、
全く表示がない。
古市手前で、いきなり何号車で分離するとアナウンス。
それも、便によって分ける号車が違う。
途中駅から乗る時に、自分が行きたい方面行きの車両に
乗ってるかどうかわからないという。
南大阪線民はとりあえず
準急は先頭車か２号車に乗っていれば長野へは行かないという認識
>>977
河内長野方面行く奴は橿原神宮前行きは乗らない。それで間違える奴は沿線外かただのアホ。 >>955
「関空特急はるか」は京都→新大阪走行中に「ワイドビューしなの」に抜かれてたよ。 >>955
その昔、有料急行（たかやま）が無料新快速に抜かれるというのがあったはず >>975
古市では分割された後ろの編成も一旦前の方まで移動して再出発するからとりあえず前の方に乗っておけばよい 何年か前までは、平日夕方ラッシュ時に橿原神宮前＆富田林行き準急があって、側面方向幕にも「前(後)車両は富田林(橿原神宮前)行き」という表示があった。
今でも「後◯両は古市で切り離して◯◯行きになります」と駅の案内板にはあるよ。
>>966
俺の出身高校では、近鉄奈良に現地集合の遠足で
過去にアーバンライナーに誤乗して名古屋に行った奴いたな。
どうやって精算したか知らないけど >>966
誤乗で連れて行かれたら名古屋も津もあまり変わらん気がするが・・ >>963
んなこといちいち国が指導しねーよ
単に客を拾うためだろ >>983
後日支払いますって保護者と学校の確認が取れたら大丈夫だよ
さすがに子供に領収書は切らせないからね >>983
車掌に申告したら途中で臨停してくれるはずだが >>979
関空特急はるかなんて、京都を出てすぐ快速（高槻まで普通）にも抜かれる 俺も王寺で誤乗したことある。
どこに行ったかは言わない。
>>990
朝は普通（快速）にも抜かされるよ。
桂川あたりで追い抜くけど。 架空の逮捕ニュース、字幕で誤放送 NHK松山
2012/2/16 14:50
NHK松山放送局が16日、朝のローカルニュース番組で「窃盗の疑い 愛媛大学教授逮捕」と事実と異なる字幕を約2秒間流した。
同局によると、番組は「おはようえひめ」で、逮捕の事実はないという。午前7時48分、サイクリングイベントを伝えるニュースを放送中、無関係の字幕が流れた。アナウンサーが番組の中で「ニュースの内容とは全く関係のない字幕が表示されました」と訂正した。
夜間緊急対応の訓練用の字幕が流された可能性もあるとみて、同局は原因を調べる。愛媛大学を含め、同局には字幕への問い合わせが2件あった。
http://mw.nikkei.com/#!/article/DGXNASFK1601R_W2A210C1000000/
やるぢゃん！日本放送協会よ！ 彡 ⌒ ミ
（ ´・ω・） =3 ふぅ
,r´⌒ ⌒ヽ, ζ
／ ヽ ／￣￣￣￣＼
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豊田議員事務所が火事と１１９番
虚偽通報か、埼玉・新座
2017年09月19日 20時22分
１９日午後３時１５分ごろ、埼玉県新座市の豊田真由子衆院議員（４２）＝埼玉４区＝の事務所が火事だと１１９番があった。消防車やパトカーなど計１０台以上が現場に出動したが、火災は確認されなかった。
通報者は不明で、県警新座署は、虚偽通報で軽犯罪法違反に当たる疑いもあるとみて捜査している。
豊田議員は、秘書への暴言や暴行が報じられて自民党を離党。新座市内で１８日に記者会見した際には「お騒がせし本当に申し訳ありません」と一連の問題を陳謝。次期衆院選への出馬に意欲を見せた。
http://www.saga-s.co.jp/news/national/10203/464781 ／￣￣￣￣￣ヽ
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| ) ) ｌ ) ).｜
| ( ( ( ,_ ,) ( （ |
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l ＼（-・=）‐（=・-）l、ト' ＿ノ
ヽ.il `ー',、_っー' ゛l ｀￣ヽ＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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l ―r‐、. / / l三l ヽ.＿＿_. `ー'
￣￣)ノ／￣ ./__/三/＿__＿_」￣￣）
L_f￣￣ ￣ ￣￣
mmp2
lud20180121193055ca
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