アーバン地区・瀬戸大橋線など14府県を駆け巡る223系ファミリー。
223系の先輩、221系。
関空快速・紀州路快速の0番台、2500番台。
新快速の1000番台、2000番台。
マリンライナーの5000番台、JR四国5000系。
福知山地区のワンマン対応の5500番台。
221系との併結や、丹波路快速を中心に福知山まで走る6000番台。
2010年度より活躍中の225系。
2014年度より製造を開始した広島近郊227系。
両運転台の125系。
交直流の521系。
これらの車両、これらの走る路線、これらの走る路線の駅について語ってください。
前スレ
JRW221系223系225系227系125系521系スレ Part.74
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1491479465/ ●223系について●
●2000/6000番台について●
一次車……0.75M、8連のMcと4連のMc・Mのモーターは3軸のみ装備（1998～1999年度、236両、Mc3001～Mc3041）
二次車……グリーンガラス、バリアフリー深度化、廃障器大型化（2004年度車のみ、Mc2056～）（2003～2004年度、244両、Mc2042～Mc2086）
三次車……速度計321タイプ、空気配管ホースカチット化(2005年度、8両、Mc2087～Mc2088)
四次車……火災対策強化（床材・照明フードなど）、スイッチ類形状変更（ワイパーなど）（2006年度、32両、Mc2089～Mc2094）
五次車……2シート工法の縮小による下降窓への再変更（2006～2007年度、68両、Mc2095～Mc2110）【一部は宮原２基Pan車】
六次車……主電動機のマイナーチェンジ（WMT102C・定格230kW←従来車は220kW）並びに軸受や継手等を豪雪地帯向けと同一とした耐寒耐雪性能の強化（2007～2008年度、52両、Mc2111～Mc2123）【宮原２基Pan車】
七次車……世相を反映した運転記録装置の搭載や骨格構造の強化など（2008年度、８両、Mc2124～Mc2125）
●2500番台について●
一次車……2000台一次車に準拠（ただしM車系は全軸M）（1999年度、McT'cのみ計4両、Mc2501～Mc2502）
二次車……2000台四次車に準拠（2006年度、3連5連各一本計8両、Mc2503～Mc2504）
三次車……2000台六次車に準拠（2007年度、4連5本及び組換用変則4連10本計60両、Mc2505以降）
●5000番台/5000系について●
外観こそ2000台五次車であるが、2000台二次車と同世代であり、これに準拠（2003年度、McT'cのみ14両）
※このため網干より借入れの増結T車は外観の同じ五次車以降の車両を用いず、ホース受けの改造が要らないニ次車以前の車両となる。
（5000系はこれと別にT'scTMc×6本18両）
●5500番台について●
2000台七次車に準拠し、外見は5000番台に準拠、腰掛類配置は521系に準拠（但馬地区近代化並び山陰線京都口輸送改善用、32両）
わかんな～い！！
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＼ ＼）＿）_ノ ／ 放尿は愉快だな～♪
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人 人 人 人 波平も笑ってるぅ～、ル～ルルルルルル～
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●223系について●
●2000/6000番台について●
一次車……0.75M、8連のMcと4連のMc・Mのモーターは3軸のみ装備（1998～1999年度、236両、Mc3001～Mc3041）
二次車……グリーンガラス、バリアフリー深度化、廃障器大型化（2004年度車のみ、Mc2056～）（2003～2004年度、244両、Mc2042～Mc2086）
三次車……速度計321タイプ、空気配管ホースカチット化(2005年度、8両、Mc2087～Mc2088)
四次車……火災対策強化（床材・照明フードなど）、スイッチ類形状変更（ワイパーなど）（2006年度、32両、Mc2089～Mc2094）
五次車……2シート工法の縮小による下降窓への再変更（2006～2007年度、68両、Mc2095～Mc2110）【一部は宮原２基Pan車】
六次車……主電動機のマイナーチェンジ（WMT102C・定格230kW←従来車は220kW）並びに軸受や継手等を豪雪地帯向けと同一とした耐寒耐雪性能の強化（2007～2008年度、52両、Mc2111～Mc2123）【宮原２基Pan車】
七次車……世相を反映した運転記録装置の搭載や骨格構造の強化など（2008年度、８両、Mc2124～Mc2125）
●2500番台について●
一次車……2000台一次車に準拠（ただしM車系は全軸M）（1999年度、McT'cのみ計4両、Mc2501～Mc2502）
二次車……2000台四次車に準拠（2006年度、3連5連各一本計8両、Mc2503～Mc2504）
三次車……2000台六次車に準拠（2007年度、4連5本及び組換用変則4連10本計60両、Mc2505以降）
●5000番台/5000系について●
外観こそ2000台五次車であるが、2000台二次車と同世代であり、これに準拠（2003年度、McT'cのみ14両）
※このため網干より借入れの増結T車は外観の同じ五次車以降の車両を用いず、ホース受けの改造が要らないニ次車以前の車両となる。
（5000系はこれと別にT'scTMc×6本18両）
●5500番台について●
2000台七次車に準拠し、外見は5000番台に準拠、腰掛類配置は521系に準拠（但馬地区近代化並び山陰線京都口輸送改善用、32両）
※2000番台五次車と2000番台六次車については、発注～製造のタイムラグの関係からか並行製造された模様。
●125系について●
一次車……2000台一次車に準拠（小浜線電化用、8両）
二次車……2000台二次車に準拠（加古川線電化用、4両）
三次車……2000台四次車に準拠（湖北地区直流化用、6両）
※ニ次車は網干総合車両所加古川派出、その他は敦賀運転派出に配置
●521系について●
1次車……223系2000番台四次車と同世代、機器は683系2000番台2次車に準拠(滋賀・福井県内専用、10両)。
2次車……機器は683系4000番台に、吊手・手すりは225に準拠。
車側灯、縦長タイプ(敦賀～金沢用、20両)。
2A次車……乗務員室ドアが225系と同じ窪みなしになる(40両)。
ダウト。
主要電機品は521系1次車に準拠（但しモニタ制御装置に運転状況記録機能を付加）。
オフセット衝突に備えて車体強度を向上。
つり革及び握り棒の変更。
化粧室拡大（バリアフリー対応）。
床材変更（オレフィン→塩ビ）。
駐車ブレーキ本工事。
放送装置変更（車内／車外／車内・車外）。
3次車……前面が225系ベースのデザインに変更
先頭車前面に既存車両(223/521/207)で試作試験を行っていた転落防止用板を初搭載(制式形は着脱可能)
＊1次車は福井地域鉄道部、2次車は金沢総合車両所配置。2A次車は分散配置となり、金沢に10両、福井(敦賀)に30両。
2015年にあいの風とやま鉄道に16本、IRいしかわ鉄道に5本を譲渡(2次車3本、3次車2本)。
3次車は敦賀配属で2013年に38両。2014年に4両。
●225系について（223系との相違点）●
デザイン：(E257系+新型はまかぜキハ189系)÷2のようなデザイン
前面：クラッシャブルゾーン設置・HIDライト・貫通・ワンマン準備
車内デザイン：ブラウン基調
窓：扉間３枚、うち１枚大型でブラインド用仕切りあり
案内表示器：321系と同じ向き・同タイプのLCDディスプレイ×6機搭載
車両構成：0.5Mによる全車電動車構造
パンタグラフ：シングルアームパンタ搭載
価格：１両あたり平均１億5000万円程度
●バリエーション●
0番台：主に東海道線用で最高速度130km/h
8両編成( I編成 ) 6両編成( L編成 ) 4両編成( Y編成）
5000番台：主に阪和線や環状線用で最高速度120km/h
6000番台：0番台を221系性能にした上で基本福知山線（JR宝塚線）仕様で最高速度120km/h
●225系の導入線区。0番台110両、5000番台116両の内訳●
0番台
京都線・神戸線・琵琶湖線・山陽線・北陸線・赤穂線・湖西線・草津線・JR東海米原～大垣間
5000番台
環状線・阪和線・紀勢線（周参見）・関西空港線・梅田貨物線
6000番台
福知山線（JR宝塚線）・東海道本線
●521系についてその2●
2014年度に521系2連×2本を投入（2013年11月北國新聞）。
2015年3月の北陸線金沢以東三セク化までに北陸線の車両の3分の2程度を新車に置き換える方向で検討（2012年5月社長発言(実施済み)）。
北陸線金沢以東の三セク化時に475系を521系に置き換え。
北陸線金沢以東三セク化時に、あいの風とやま鉄道に521系2連×16本と413系3連×5本を譲渡、IRいしかわ鉄道に521系2連×5本（うち3本は2次車、2本は3次車）を譲渡。
あいの風とやま鉄道は2017年度から2022年度までの6年計画で、2両編成の新型車両を5編成導入すると発表。
521系か523系かは不明。
●221系について●
2013年1月から体質改善工事開始。約8年かけて全編成に施工予定。
●227系について●
2014年度から2018年度にかけて広島地区に投入。
投入両数は2連42本、3連64本の276両。
山陽本線、呉線、可部線（2015年度以降）で運用。
115系等、大多数の国鉄車を置き換え。
第一陣は秋より試運転を開始。
2015年春より山陽本線白市～岩国間と呉線広以西で営業運転開始。
>>16
521 2Aの下にある ダウト って何なの…？ , ／⌒⌒γ⌒ 、
/ γ ヽ
l γ ヽ
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ヽ / ,＼, || ,／ヽ./
!､/ 一 一 V
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ヽ ＼_ .｡'ﾟ/ `｡:､｀；゜:;.::.｡:.:。 ﾌﾟｼｬｱｱｱｱｱｱｱｱｱｯ
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〈 く / / ::..゜:: ﾟ｡:.:.:，.:.:.:｡:.:，
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〉 ） （ .: ＼ ::..゜:: ﾟ｡:.:.:，.:.:，.:.:.:
そういえば、221系のフルカラーLED装備車ってあれから増えてるの?
アンテナ ＪＲ九州、普通電車を刷新
2017年05月09日 06時01分 佐賀新聞
新製品 ◇普通電車をリニューアル◇ＪＲ九州は、普通車両の８１１系を刷新して運行を始めた。九州の織物をアレンジしたシートなど「伝統と革新」をテーマにデザイン。長崎線の鳥栖駅～肥前山口駅間など３路線で運行している。
デザイン監修は、豪華寝台列車「ななつ星」などを手掛けた水戸岡鋭治さん。１９８９年に製造された車両を再利用し、側面に青色のラインを施すなどすっきりした外観にした。
レールに対して平行に配置するロングシートは博多織や久留米絣（がすり）などをイメージ。エネルギー効率の良いモーターと制御装置、ＬＥＤ（発光ダイオード）照明など新技術も採用した。
http://www.saga-s.co.jp/column/economy/22902/427802 >>28
奈良では４本程。
多分今体改中のＮＣもそれになって出てくるかな？ 新快速・快速・丹波路快速にグリーン車を連結してほしい
4連と8連に整理してグリーン車を導入
同時に225系増備して221系と223系6000番台を完全撤退させる
221系は奈良へ223系6000番台は京都へ転用
網干と京都の221系転用で奈良の103系と201系を置き換える
223系6000番台転用で京都の113系と117系を置き換える
↑
ここは要望受付センターでも提案する場でもない。
よそでやれ。
今新快速乗ってるけど、米原発車後に流れる車内設備案内や携帯マナー放送が自動放送になってたな。先月乗った時は流れてなかったけど今月から始めたの？
車掌の判断だろ
次駅案内は姫路～京都だけどオプションのマナー放送はどこでも使えるし
>>33
務署帰り乙。
タブレットにマイク当てて放送してるんだよん。 >>35
マイクを当てるやつじゃないのもあることすら知らない奴が何を偉そうにｗ 車内放送装置にAUX入力端子あるのか？
付いてない場合マイクをタブレットのスピーカーに押し当てないといけない
その気になれば音楽再生も可能だが東京メトロで設定間違えてクラシック流しちゃった事件があった
未だに新快速で自動放送してない列車あるけど、乗務員全員に端末が行き渡ってないのか？それとも乗務員の判断で自動放送してないのか？
タブレット側が大音量で爆音放送だったり物音やら列車無線の音拾ったりとかうるさくてたまらんw
>>42
いや、車掌は全員所持品としてる。その為にスマホをガラケー＋タブレットにしたから。
恐らく面倒？肉声派？知ってるがタブレット音痴とか。 ／⌒⌒⌒⌒＼
/ ﾍ
｜/)ﾉ)人(ヾ(ヽ｜
N ⌒ ⌒ N
(Y ･ ･ Y)
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ヽ ￣￣ ノ
￣)`ーイ￣
／ヽ＿ノ＼
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阪急で事故なのにJRに連絡 警官ミスで運休
約2万人に影響
2012/8/4 10:56
兵庫県警芦屋署は4日までに、同署地域課の警部補が阪急神戸線の踏切の遮断棒の損傷を阪急電鉄に伝えようとした際、誤ってJR西日本に連絡したと明らかにした。JR西によると、確認作業のため、51本に部分運休と遅れが出て、約2万人に影響した。
芦屋署によると、3日午後6時20分ごろ、信号無視でパトカーに追跡されていたワゴン車が、遮断機が下りていた芦屋市三条町の踏切を突っ切って遮断棒を壊し、そのまま逃走した。
現場から連絡を受けた地域課の警部補は、阪急電鉄芦屋川駅に連絡しようとしたが、手元の電話連絡先リストを読み間違え、誤ってJRの芦屋駅に電話した。
警部補が電話をした際、JRの担当者が「芦屋です」と答え、会社名を言わなかったため、誤りに気付かなかった。
JR西が現場を確認したところ、壊された遮断機が見つからず、間違いが判明した。
阪急にはその後、芦屋署が連絡。運行には影響はなかったという。
芦屋署の野島章文副署長は「ご迷惑をかけ申し訳ない。今後このようなことがないよう指導したい」とのコメントを出した。
http://mw.nikkei.com/#!/article/DGXNASDG0400T_U2A800C1CC0000/ ,.;'‐､＿＿＿_,:-;';:､.
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};:;|三／ ●),. ､(● ヽ三 |〈
ヽ| " ﾞ＝'"/:::ヽﾞ＝'"ﾞ | } ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
{ |∫ ∴ (,.､::,. ) ∵ |/ ／
ゝ::●. ...:人:人:::..... ...! ＜ そーですワタスが変なおじさんです
{;;ヽ:.:.:.:.:.:.:.<Ξ>:.::.:.:.:.:.:.:/;} ＼
／ ヽ:.:.:.:.::.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:／ ＼ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
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ヽ￣￣￣ /
ヽ＿＿_／
229神も仏も名無しさん2017/08/20(日) 22:40:46.08ID:pL6WXGcH
天理教の勧誘と集金はノルマ制である。
なぜ天理教はそこまで金が必要なのか、
それを説明できなければ全てが嘘っぽく聞こえる
>>56
新興宗教は老舗ほど大変らしい。
急速な高齢化と若年層の宗教離れが原因とか。 _._._._
／__ __ ｀ヽ
,/ー -‐‐ :ﾐﾐ
}ｰ､、-へ ﾐミ
〉='} '=‐ = lﾊ
〉'ｲ,.,ぅ'ｰ' 〉 り ダメだこりゃ！
V__jj,__ヽイ |!
ゝ-==->,} / {､
`７⌒´ ／／.ﾊ、
/>…'ﾞ／ /
愛鉄用521系1000番台
出場時期は30-1
今日の画像
見た感じ、前面幕がLED化されているみたい
>>60
200番台化改造の為に来てる>df200 
近車でも1000番台作る？ まさか車内の照明が227系や225系100・5100番台みたいに
直管LEDになっているとか？
>>40
> 東京メトロで設定間違えてクラシック流しちゃった事件があった
AVじゃなくって本当に良かった。 
#1002編成も作る？ 今後5編成作るって言ってたし、少なくとも1005までは確定じゃね?
>>66
おい！おんどれババぼっち！こんどは223系スレに出張け？ 確かに前面種別はLEDのようだが、側面種別は別窓のままなんだな。
他に気付いたのは中間妻面の隅柱の補強は521系では初めてじゃなかったっけ？
>>69
男子高校生大好き宝夢ぬこ～♪、知ったかするな。 >>70
1000番台と0番台3次車に差違があるんだね。
車体に。
近車の323系も#7編成と#9編成に前面の差違があるね。 客室LED照明や列車異常検知、ドア誤扱い防止システムは521系3次車で採用済み。
窓配置も225・227・323系様式とはならず、扉間5枚窓のまま。
種別幕がLEDになった程度で新番代は考えにくいな。
3セク発足後の自社発注だからかつての北越急行681系2000番台のように区分したのか、
初登場から10年経ってモニタとか主電動機とか主要機器が新世代化されて
扱い上区分した方が良くなったのか、どちらかだろう。
j編成が出た時は523系的な形式になると思ったらまさかの続番だしな
>>69
近車には３ヶ月前くらいから水色の521系いてるよ >>73
LED照明でも521系は従来通り蛍光灯カバーがついているね。
1000番台が227系や225系100番台みたいに、直管むき出しで天井も照らすタイプになるかどうかはわからんが。 近畿車両の出場線でLS12？の組成が始まりました。
これまで快速サンポート・通勤快速の幕の画像は出ていたけど、
南風リレーの画像は初めてだな。
構内試運転と有るから幕の日焼け防止の観点から
普段使わないところを出す事は有る。
>>85
関東大手の基地で幕時代に留置車でよくやっていて
イベント時に聞いてみたら、有り得ない種別、行き先の組み合わせにしておけば、出区時に設定失念が有った際に指差歓呼で絶対気づくから
って説明の人の見解な感じもあったけど >>87
なるほど、単なる遊び目的ではないということなのですね >>86
この間の台風によるオーバーラン祭りで滑走多発したんじゃない？ 521系は最高速度が120キロまでなのに滑走しやすい土地だからABSが各軸制御と新車レビューに書いてあったが、それでもでもダメなのか
223系更新告知
あの〇ライトにHIDライトを2つぶち込むのかな >>92
この改造を気に、ライト幅を広げてヘッド＆テールライトを一カ所にまとめるのかな >>95
何処につけるんだ？
多分広げて１０００タイプの広さにするんでないかい？
後はこの子も保護棒外れる時が来るんだね。 其れか〇ライトを今のライトの横に増設する感じとか?
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>>89
西のプレスにも掲載（南今庄で１日３回もオーバーラン）。 >>91
LEDライトでしょ、323はLEDなんだし
たぶん内装色を221と同じ工事現場の色にするんだなろうなｗ
大したイジル場所は少ない思うよ223は 2+1で221配置はかなり座席減るね。
補助席着けそうにないし。
先週金曜日に221系NC601編成がリニューアルされて幡生出場
次はNC605編成か？
あのキュイーンフォーンって音ももうすぐ聞けなくなるのか
207-1000も更新始まったし
初期の地下鉄車両の代名詞だったあのVVVF音が聞けなくなるのか
東芝製GTOをつんだ地下鉄車両ってあまり思い浮かばないが
東芝製の機器を積んで神鋼製素材を使用した車体の車両は、
日産、スバルの車と共に｢品質博物館｣を作って、そこへ展示しよう！
223-0番台もリニューアル予定だけど281系はまだリニューアルやらないのね。
後継車両でも考えてるのかな？
初期のVVVF音を楽しみたければ、南海2000でも聞いとけ。迫力満点だぞ。
>>115
281系の今後はなにわ筋線との連動考えてそう ＿＿＿
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友 | ／＿＿_ヽ| だ 拐 リ
心 蔵 ヽ |＿__ﾉ ./ っ し ｜
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俳 ,―∪―、 ら を
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>>114
東芝って品質面、特に鉄道向けで何か有ったっけ？
新幹線？
日産の同財閥の親筋が、GTO初期に結局低加速モードしか使えないのを収めた事例なら知ってる
その後、東洋1C8Mのパクリで高MTにしたり、それが東京の私鉄の仕様にしか合わずに暫くJRの仕事が無くなったり >>120
その頃の東芝は
民鉄向けの主制御の主幹事だと
阪急神宝線向けくらいしかなく
それも当初は
今津線の勾配で粘着を確保できず
東901Bや西681に始まる
小容量1C1M-GTOから盛り返したが いまはPMSMを武器にして、東武・西武といった日立の牙城にも食い込んでるな
三菱東洋だった京急にも
三菱日立信者の近鉄線へひっそりと走る阪神9000東芝VVVF
さすがに近鉄の牙城はなかなか崩れないな
日車が近鉄に売り込んでるようだけど、去年に日車の試験台車が近鉄へ納入されてたな
>>98
クハ111-819かよw
ﾋﾈの223改造するなら便所も真空にならんかな。循環は臭すぎるw >>123
阪神9000は三菱GTO-VVVF
それと近鉄22600で試用しているのは
日車製ではなく
新日鉄住金のモノリンク台車 223-0のライト増設の仕方はこれでいいんじゃないかな？
「皆で人殺しにならないように」ＪＲ西、事故受け不適切文書を配布
2009.12.10 22:56
ＪＲ西日本の奈良電車区で、車両から鉄製カバーが落下した事故があり、「皆で人殺しにならないようにしよう」と書かれた資料が一部社員に配られていたことが１０日、分かった。
ＪＲ西は「注意喚起を強調するあまり、行き過ぎた表現になった」としている。
ＪＲ西によると、５日朝、王寺駅（奈良県王寺町）で運転士がカバー（縦７５センチ、横９９センチ）が外れていることを確認し、運転に支障がないとしてそのまま出発。
その後、関西線のトンネル内でカバーが発見された。 問題の資料はＡ４判で、カバーのチェックや検査リストの記入など、項目ごとに意見を記述してもらう内容だった。
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/091210/biz0912102257038-n1.htm 221-55のフラット最悪だぞ研磨してくれ
阪堺電車みたいなガタガタの乗り心地や
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521系1000番台
前面 種別LED・行先LED 側面 種別LED・行先LED
また新たな配置パターンが生まれた >>135
種別は幕と同じのを表示かな。
もう、半透過液晶でいいんじゃないかな…。 >>137
>>135の元ページで
>11/2の川重、あいの風とやま鉄道のクハ520-1001はこの位置
って言ってるから、同じ編成かと E233やE235の側面LEDをマジでこれにしてほしい
あんな狭いとこに情報をギュウギュウに詰めて見づらいのなんの
5連窓では窓柱とぶつかって323系タイプの一体型表示器が入らないから
分割表示器にしたんじゃないかな。
521系の新製はもう残り少ない。
本来227/323系世代に進化させるタイミングだが、
窓関係の現地予備品は在来521系と共通にしておきたい。
だから窓配置は223系様式のままで行くが、表示器は全てLEDにしたかった。
今回521-1000で側面種別LEDを起こせば
ポン付けで207や223の補修部品にも使える。
推測だけど。
普通に表示機側に焼いといて、読み替えさせれば幕と交換できそうだね。
223系更新車も前面と側面の幕設備はどうなるんだろうね
221系でも一部フルカラータイプに換装される編成居てるし
>>135
あいの風も優先座席の携帯OFFが「混雑時」対応に変わっているのか。
>>144
車内の照明も、207系みたいにLED化して、グローブなしで上側に照らす灯具に変えるかどうか？も気になった。
221系ではそれをしていなかったが。
一連の207・221系のリニューアルでは、半自動ボタンをキハ40・47（内側も）や岡山区の105・113・115系（外側だけ）みたいに
321・225・227系タイプのボタン自体が光るものに変えるまで事はしていないな。 >>138
もしJR西日本が521系作ったら1000番台の追番になるのであろうか？ >>146
もしも厨のクソガキくんはaho知恵遅れで聞いてろ
／￣￣＼＿
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225-5100が昨日深夜に羽衣線で試運転
227系の広島向けは予定通りなら1月には顔を出す模様
221系NC605編成が11月5日に幡生入場した 225-5000、幌は台座だけ
エエ加減に大和路線全ての快速を平野駅に、東線直通快速を高井田中央～新加美駅に、新快速を茨木駅に来年から停車させろ❗
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茨木には快速電車があるから不要
ババボッチが喜ぶやんけ！おら！おんどれめぇ！
市長が柏原駅に快速停車実現と歓喜して新聞だたになった柏原市
蓋を開けてみれば朝の柏原から回送３本が送り込み序に快速で客乗せて走りますというだけであったお粗末、平然と通過していく快速達
茨木の新快速停車もそんな感じになるだろう
>>156
どんな新快速だけが停まるようになるんだ？ ＞茨木 敦賀始発
京都まで新快速 京都から快速運転
とか？一応新快速で走ってきた列車だし
521-1000の前面帯はライト下か
>>158
そういえば、大阪始発の備前片上行外側／列車線快速が221系で運転されていた頃、
臨時延長の形で草津か野洲始発にして、大阪まで臨時新快速で、大阪から快速に種別変更というのがあった記憶がある。 ラッシュと反対側の新快速は茨木駅に止まってもいいんじゃないか？
遠方から通勤通学する人いるだろうし
>>161
いるんやわ、こうやって少しずつ切り崩して最後は全停を狙う輩。 久しぶりにクッソやかましい521に乗った。
いくつフラット作っとるのか、おそらく一つや二つではない、
車輪ガッタガタな模様。
キトの221。
サワの521。
阪急9300。
フラット常習犯。
>>158
外側線走行ならスピードアップ可能だから便利だけどな。 あいの里トヤマ鉄道なら種別はたくさんないから幕で十分なのでは？
鉄ヲタってホント、LEDとコンセントが好きだなぁ…w
>>168
富山石川福井でラッピング共通化して、LEDで区別するぐらいしか使い道が思いつかない 個人的には前幕埋め殺し、横サボ扱い廃止、行き先方向幕なし、
外観では一切のヒントなし、唯一分かるのはTOWNトレインのヘッドマークのみという、
常時ミステリートレイン状態でバンバン往来していた475系が大好きだった。
松任に残るはあと2輌、国鉄色
アンテナ ＪＲ九州、普通電車を刷新
2017年05月09日 06時01分 佐賀新聞
新製品 ◇普通電車をリニューアル◇ＪＲ九州は、普通車両の８１１系を刷新して運行を始めた。九州の織物をアレンジしたシートなど「伝統と革新」をテーマにデザイン。長崎線の鳥栖駅～肥前山口駅間など３路線で運行している。
デザイン監修は、豪華寝台列車「ななつ星」などを手掛けた水戸岡鋭治さん。１９８９年に製造された車両を再利用し、側面に青色のラインを施すなどすっきりした外観にした。
レールに対して平行に配置するロングシートは博多織や久留米絣（がすり）などをイメージ。エネルギー効率の良いモーターと制御装置、ＬＥＤ（発光ダイオード）照明など新技術も採用した。
http://www.saga-s.co.jp/column/economy/22902/427802 個人的には～ どっちもどっち
とかは他のスレでも嫌われるぞ
ζ
／￣￣￣￣＼
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||||||||| (･) (･) |
(6-------◯⌒○- | ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
｜ ＿||||||| ｜ ＜ フネさん、愛してます
＼ ／ ＼＿/ ／ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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／ ／| ／ ／￣⌒￣＼
＼ ＼|≡∨ ∨|_ | / / ⌒ ⌒ ｜
＼⊇ ／干／⌒｜ ／ (・) (・) ｜ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
| （ (6 つ ｜ ＜ とんこつ最高ｗｗｗｗｗ
（ ／⌒ｖ⌒ ｜///／＿＿＿ /// ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
ﾊﾟﾝﾊﾟﾝ| / ＼ ＼＿/ ／
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/ ノ＼＿_| | _三 ノ| |
/ /ﾊﾟﾝﾊﾟﾝ| | Ｖ Ｖ | |
大和路線大和路快速&区間快速&快速を平野駅に停車させろ❗
>>180
そんなに止めたきゃなあ！平野駅近くの踏み切りに自転車なり自動車なり置けばいいだろ！ 谷町線平野を北へ移設、千日前線の南巽を南へ移設、そうすれば平野はターミナルになれたはず
>>185
英語でターミナルってエンドポイント、すなわち死期の意味があるらしいな。
｢○○ターミナルホテル｣を改名するところが多いのはそのせいだと。 「ターミナルケア」は日本でも医療用語として定着しているな。
映画の「ターミネーター」も同一語源。
PC含めて通信系の配線に一々ターミネーター（終端抵抗）を繋げなきゃならなかった頃、
パソ通の鉄道フォーラムなんかで頭端式以外はターミナルと認めないみたいな極端な奴がそこそこいた
人流とか運転系統とか無視の構造オンリーで
PC用語からの影響なのかと思ってたw
もちろん語源的には正しいんだろうけど
腐りきった東京都民が全力で支える東京の腐りきったTV局が変な
タイトルのTVドラマを作ってから定義が歪められたと思い込んでいたが、
そのはるか昔に作られた鉄道唱歌の時点で｢とりあえずハイカラっぽくなるから使っちゃえ｣
みたいな意図も見え隠れしているので、結局は“新しモン好き”なのが
前面にあり、現代人が深読みするほどの深い意味はないものと思う。
HF440編成が日曜日の深夜に羽衣線で試運転（225系の羽衣線試運転は2度目）
>>150にあるHF417編成で試運転を行うのかが気になる 223-5500試運転
HF417編成に続いて幌はまた台座だけ
台座だけ先に設置するのはなんでなんだろう 221系新たな編成にled搭載されたわ
221系も何か予告無しに行先表示のフルカラー化が進んでる?っぽいね
>>191
これ幌座ではなくホーム検知器だと思うが。
スカートのジャンパ栓に213系や221系のの体質改善車みたいな蓋箱も、追加されてるし。 >>191
♪♪♪なんでだろう、なんでだろう、♪♪♪
は、さておいて溶接で済むから。
窓下は穴を開けないといけないからかと。
>>192
うーん、別にオタに断る必要ナイジェリアだろ？
>>193
これは191の言う通り下部の台座。
西はホーム検知装置はまだ搭載してないしプレスもない。 >>192
小パネル組み合わせのずれがないだけでも見やすい、新しいカラーへの置き換えは歓迎だなぁ >>195
ホーム検知なら新車は227から搭載済み >>193
誰に何を予告せなあかんねん
糞ガキくんよ (⌒Y⌒Y⌒)
／＼＿＿／│
/ ／ー ー＼ (;U;)
（⌒ / ／ ◎ つ◎ ＼
（ (6 ＿＿＿____＿＿ |
（＿| ＼ﾉ＿ﾉ＿ﾉ＿ﾉ | ああ、わてもチンポほしい～
＼ ＼）＿）_ノ ／
／ ＼＿＿＿_／
／ |
（＿⌒) ・ ・ |｜
ｌ⌒ヽ ＿ノ |
| r ` ) ）__)
（＿ノ ￣ ／ ／
（＿ノ
新快速の茨木停車、大和路線の快速停車を来月迄に発表してから来年春に停車させろ❗
西宮北口の小西首席助役みたいな大馬鹿がいるのが阪急電鉄の短所だな。
>>203
恐れ入りますが223系スレを汚さないでくれますか？ 大和路快速～区間快速を今すぐ平野駅に停車させろ❗
来月発表なければ運賃踏み倒す無人自動改札突破して。
平野区なんて日本のヨハネスブルグみたいな場所だし駅自体廃止でいいよ
そんなに止めてほしけりゃ、踏み切りに10トントラックでも用意してくるこったな
JR運転士、運転席のドア開け外に小便 佐倉駅に停車中
2016年9月17日11時58分
ＪＲ東日本千葉支社の５０代の男性運転士が１２日、ＪＲ総武線の佐倉駅に停車中、ホームと反対側の運転席のドアを開けて外に小便をしていたことが１７日、同支社への取材でわかった。
運転士は「トイレに行くことで、電車を遅らせるわけにいかなかった」と話しているという。
同支社によると、男性運転士は銚子発千葉行きの上り電車に乗務。１２日午後５時１５分ごろ、佐倉駅で停車した際に外に小便をした。
その後は通常通り運転を続けた。駅の外にいた人が目撃し、発覚。同支社が１３日に確認したところ事実と認め、「過去にもやった」と話したという。予定では同駅の停車時間は約１分で、遅れはなかったという。
同支社では、乗務中に尿意などをもよおした場合、運行管理の部署に連絡して駅や車内のトイレに行くことが認められている。
同支社は「信頼回復のため、こうした際の周知を徹底する」としている。
http://www.asahi.com/articles/ASJ9K3QDHJ9KUDCB007.html?ref=tetsudocom 乗務中に線路へ放尿 ＪＲ千葉支社男性運転士 駅停車、「我慢できず」
2016年09月17日 08:00 | 無料公開
ＪＲ千葉支社の５０代の男性運転士が今月１２日、乗務する総武本線がＪＲ佐倉駅に停車した際、運転席のドアを開けて線路に放尿していたことが１６日、同支社への取材で分かった。
男性運転士は「トイレを我慢できなかった」と説明。同支社は「モラルに欠く内容で、お客さまに深くおわびする」としている。
同支社によると、男性運転士は１２日午後５時１５分ごろ、運転を担当していた同線銚子発千葉行き上り電車（４両編成）の佐倉駅での停車時間中、
ホームと反対側の運転席のドアを開け、ズボンのチャックを下ろして線路に向け放尿。その後、通常通り運転を継続した。
線路側にホームはなく、乗客の目に触れることはなかったが、同駅の外にいた目撃者が同支社に連絡して発覚。
翌１３日に聞き取り調査を実施したところ、事実と認め「過去にも数回やった」と明かしたという。同支社は１４日から男性運転士を乗務から外した。
同支社では、乗務中にトイレのトラブルが発生した場合は輸送司令室に連絡の上、駅やホーム、車内に設置されているトイレを使用するよう指導しているという。
男性運転士は「千葉駅で連結作業があり、（トイレに行き）遅延させてはいけないと思った」と話し、反省しているという。
同支社は「お客さまの信頼回復のため、指導を徹底する」とコメントした。
https://www.chibanippo.co.jp/news/national/351475
（本紙、千葉日報オンラインでは実名報道) 彡 ⌒ ミ
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｡oO (´・∀・`) 8(・ω・)8 (´・ω・） 〆⌒ヽ ::.:.:: O0ｏ
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（＿| ＼ﾉ＿ﾉ＿ﾉ＿ﾉ | ♪ザザエさん～
＼ ＼）＿）_ノ ／ ♪放尿は愉快だな～♪
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ヽ ＼_ .｡'ﾟ/ `｡:､｀；゜:;.::.｡:.:。 ﾌﾟｼｬｱｱｱｱｱｱｱｱｱｯ
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521系1000番台
種別・行先表示はフルカラー
前面のあいの風とやま鉄道ロゴはガラス部分に添付
>>215
なんでJRの車両じゃないはずなのにJRロゴが入ってるんだ？ >>215
JRロゴ表示ｗｗｗ
５２１系って顔のデザイン少し変わった？ 種別とかの表示システム225のものをそのまま移植したのかな
新快速とか普通に表示できるんじゃないか？
>>216
恐らく既存車と合わせたと思われる
表示するときに同じ指令してるのに編成ごとに別表記だと都合悪いからね システムは同じでも登録してなかったら表示できないよ
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IRの新造編成もJRと同じ仕様だったからねえ。
もしJRやIRも新車で入れるなら1000番台ベースになりそう…？
あとワンマン機器は積んでいるのかな、現状で3セク車はカバーかけて使用停止状態だが。
福知山線から221が撤退した理由？
770 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 463b-wtqY) sage 2017/11/20(月) 00:18:38.11 ID:CALnyKJn0
JR西は2004年秋に完全民営化するまで山陽新幹線とvs阪急の路線以外は投資を絞り、
アーバン以外の新車は地元負担が原則、人件費も含めた経費をとにかく浮かしていたっぽいけどね。
完全民営化直後に福知山線脱線事故が起きて、車両面では221系以降の低運転台構造が叩かれて、
すでに製造段階に入っていた321系を除き、車両設計をやり直したせいと、
その間に金沢と広島の置き換えをやらなくなければいけなくなったので、ここまで遅れたっぽいね。
大和路線大和路快速·快速·区間快速を平野駅に停車させろ💢
221系は今月号の鉄道ジャーナルに加速度2.5km/h/sとあるが現在は2.1km/h/sに下がってるようだが文献に乏しいな
新快速撤退で加減速が多い快速が主体となってモーターが熱容量オーバーしちゃうので下げた説が有力
同じモーターで同じMT比1:1の311系は2.0km/h/sである
>>228
2.5km/h/s時代は定格360Aに対して480A以上流していたから
そりゃ下げるわな。
ほぼ定格出力で運用される211系がMT比2:1で2.5km/h/sだから、
駅間の長さを利用して相当無理してたと思われる。 逆に駅間距離が長ければ、無理して起動加速度を維持する必要もないし。
大和路線の平野駅を大和路快速等の快速全てとおおさか東線内各駅を直通快速停車を来年春迄に発表なければAKB等のアイドルファンの新幹線のキセルやってもらうし、手伝いするぞ。
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223系を用いた架線モリタリング装置の稼働試験
丁度前パン用のスペースに発光装置とか付ける感じか 大和路線の快速をとっとと平野駅、おおさか東線の直通快速の高井田中央駅ー新加美駅(加美北衣摺新駅含む)の各駅停車に新快速の茨木駅の停車を来年春までに実現させろ。
>>241
ブーメラン刺さっているぞキモいバ関西人 ζ (⌒Y⌒Y⌒)＿＿＿
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とブーメランが刺さったキモいバ関西人が惨めに喚いています
>>247
他人の趣味を否定するお前がキモいぞバ関西弁の老害糞ジジイ ラブラブが硬派アニメなわけねーだろ
レイルウォーズのほうが硬派アニメだってはっきりわかんだね
高松車の種別幕は、路線記号が入る前の網干の幕をベースに
（15）阪和線快速（オレンジ）→快速マリンライナー
（20）奈良線快速（茶）→快速サンライナー
（25）阪和線普通（オレンジ）→通勤快速
（30）奈良線普通（茶）→南風リレー
（33）空白→快速サンポート
に置き換えているらしい。
岡山車の場合、四国の種別の25・30・33まで変えているかどうかは不明だが、
英字のフォントがHelveticaからFrutigerに変わっているのがあった。
高松車にサンライナーが入っているのは謎だが。
ありえない幕での試運転は確かにバカッターだな。スマソ。
>>253は必死に俺は萌えアニメ好きじゃないキモくない！って言いたいようだけど
鉄オタの時点で世間からは阻害されるんだよなぁ… もしかしたら5000系のサンライナー幕は、
かつて存在したクロ212込みの213系の間合い運用みたいな使い方を想定してたのかもしれんな。
その213系は当時実際に早朝に乗ったが、グリーン券は車内での車掌からの購入だった。
オカ車では、本家では見られない英字がFrutigerのピンク帯新快速幕とかがあるな。
近統では路線記号入りの新幕でFrutigerを使い始めたから。
>>228-229
新快速時代と今とで221系の加速度が体感的にはそれほど差を感じない一方、新快速運用当時、110km/h超の走行はかなり無理している印象が強かった。
1M1Tで国鉄車とさほど変わらない出力で、加速度2.5km/h/sと最高速度120km/hとの両立はかなり欲張った仕様だと、デビュー当時の紹介記事を見て感じたものだった。
実際のところ、デビュー当時から2.1km/h/sあたりが実力値だったのかもしれない。 国鉄車とさほど変わらないというか、主要機器は211系と同等だし性能的にも同等でしょ
(211系にものちにブレーキ系の改造で120km/h出すやつが出たし)
本当に2.5km/h/s出てたとすれば相当無理させてそうだな
221が本当に適した路線はどこ？
湖西線ローカル？
>>258
英字なんぞ気にした事ないな。
それよりショボくなった前面種別幕の漢字が気になる。 >>261
大和路線
大阪環状線
万葉まぼろば線
嵯峨野線
和歌山線
草津線
奈良線
宝塚線
近鉄線
地下鉄線
です >>263
近鉄と地下鉄は軌間が違う上に南大阪線と吉野線は物理的にJRと繋がっていないから無理 繋がっている（現在もレールが生きてるかは不明）
昔は近鉄車の新造甲種の受け渡しをやってた
>>262
オカや四国独自の種別は新ゴ（BかH）の単純入力とサイズ調整だな。
字詰め調整も掛けてないように見える。
おおさか東線直通快速は207系が路線記号なしで、
使われていない221系に路線記号入りが入っているというねじれがあるが。 >>258
本家ホシ車にピンク(H)新快速幕は現行の路線記号有りの幕でもあるの？ >>267
３２１も無かったはずだが。
別に奈良行Ｑ、尼崎行Ｈでも良い様な。 >>268
路線記号入りになってからなくなった気がする。
そうなると英字にFrutigerを使った岡山幕は通常見られないのが相当入っている事に。
>>270
路線記号と色を区間ごとに変えればいいのかもしれないが、
それも手間だからね。
一例として、227系の広島発呉線経由福山行なら、
Y快速（呉まで）→Y普通（三原まで）→X普通（福山まで）となるのが良いと思うが、
現状では岡山の路線記号に対応していないし。 岡山車はぼったくりの近鉄のゴミ屑特急みたいに回送になる列車は走行中に「回送」と必ず表示に変わるから簡単には見れんわい。
Ｂ新快速とかＱ大和路快速とか路線記号って外人向けかと見るが、
英字の所には書いてないって言う中途半端さ。
>>269
アーバンネットワーク以外の区間とかjr四国かくらいだな 品川から博多まで新幹線無賃乗車容疑「乗りたくなって」
品川駅（東京都港区）から博多駅（福岡市博多区）まで新幹線に無賃乗車したとして、福岡県警は２９日、住所不定、無職の男（５７）を鉄道営業法違反（無賃乗車）の疑いで逮捕し、発表した。「間違いです」と容疑を否認しているという。
無賃ご苦労様。
あんな不便なJR西日本は山陽新幹線の博多駅の自動改札突破してくれたら。
関西エリア各路線快速の大和路線平野駅、奈良線稲荷駅、嵯峨野線京都ー嵯峨嵐山間各駅、おおさか東線直快の放出ー久宝寺間各駅と新快速茨木停車を応じないからあんな会社にお金払いたく無いんや。
来年それに応じなかったら余計山陽新幹線無賃するぞ。
京都市内の稲荷駅は観光客で利用客がごった返すのと近年丹波口と花園はターミナル駅並みの乗客の入れ替え頻発、太秦駅は映画村や芸能神社(車折)と鹿王院等の観光客がごった返すからみやこ路快速～区間快速を稲荷に、嵯峨野線快速は京都ー嵯峨嵐山間を各駅停車を。
みやこ路快速の停車は上り限定な
下りは4分後に城陽行き各停があるからそれで我慢しろ
いやなら東福寺、京都へ行って折返し乗車しとけ
>>278
大昔鉄板で、藤井寺に急行停めないと爆破すると喚いていた輩(通称:藤爆)と
本質的に変わらんな、おまいさん ガイジと精神年齢が極端に低い奴ばかりいる趣味だしこんなのがいたって仕方がない
特急じゃまがいじ号もよろしくな！
なお長野に着いたあと折り返さず廃車解体する模様
谷町線のボロは八尾南着いた直ぐに夜中に重機で解体されろ。
286 名前あぼ～んネットワーク 日付 あぼ～んネットワーク レス あぼ～んネットワーク
JR西日本側は事件までは自由席も検札しなかったが、発覚後以降、自由席は山陽新幹線も検札するようになったからね。
>>288
なんの事件？
akb48オタクのキセル事件？
ちなみにはくとは事件前やけど指定席でも検察されたわ
（jr四国の指定席ではなし） 指定席は本来、車内改札が有って然るべき
最近の車内改札省略は、車掌端末に直近の座席発売状況が出る仕組みとセットで導入されてる
この場合、無札の客がたまたまノーショーの席に座っていたという奇跡が有ったら見落とすけどw
その程度の可能性は問題無しとして無視されている
で、スーパーはくとは社線を跨ることもあって難しいんじゃなかったっけ
ググったら、今年度版の苦情と回答の一覧が出てきて、まだ車内改札してるようだし
ありとあらゆる全ての旅客列車において鬼改札を義務化してくれ。
単なる集札掛として居ればよい、扉の開閉なんかは運転士にさせておけ。
>>292
それは困る
特急新幹線だけでいいやん
あとは新快速の草津、米原ー敦賀とか姫路以西とか阪和線日根野以南とか毎時1時間以下のローカル線とかユニバーサル快速（新大阪ー桜島）とか ／ ＿＿＿__/ _ -―――――＝＝== ､＿_ :!
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大和路線平野駅を今すぐ大和路快速と快速を停車させろ。
大和路線平野駅を今すぐ大和路快速と快速を停車させろ。
三笠宮さま ご逝去 - 昭和天皇の末弟／戦後訴え続けた平和
2016年10月28日 奈良新聞
昭和天皇の末弟で、天皇陛下の叔父に当たる三笠宮さまが27日午前8時34分、入院先の東京都中央区の聖路加国際病院で心不全のため亡くなられた。名前は崇仁(たかひと)。
宮内庁によると、信頼できる記録上、皇族では最長寿の100歳だった。皇位継承資格がある皇族は皇太子さま、秋篠宮さま、悠仁(ひさひと)さま、常陸宮さまの4人に減った。
戦時中は旧日本軍の大本営陸軍参謀などを務め、戦後に旧軍の体質を批判、平和を希求する姿勢を鮮明にした。古代オリエント史の研究者としても知られた。
宮内庁の山本信一郎長官は27日午後の記者会見で、皇族の減少が進んだ現状に触れ「大きな課題」との危機感を示した。
皇室制度を巡り、政府は天皇陛下の生前退位の制度化へ向けた議論を優先。「女性宮家」創設など過去の政権が検討してきた皇族減少への対応の議論は後回しにする「二段構え」で臨んでいる…
記事の詳細は本紙をご覧下さい ⇒ 【 奈良新聞を購読する 】
http://www.nara-np.co.jp/20161028085831.html 網干の223-6000は時々播但線で代走してるけど
223-1000/2000や225系って播但線走ったことあったっけ?
天皇陛下のニュースは要らん。
それに長野五輪スケート選手が汚物の名鉄車内にてチンポ出して女性の脚にザーメンぶっかけた事件はあるわ、何て国やホンマに？
ここで皆様に耳寄り情報を提供します
土曜休日ダイヤでは21:45頃、5番、6番、8番線にて、京都、奈良、網干
3つの所属のアメニティーライナー（221系）が並びます >>305
3つの所属の221系が来れる駅は京都駅しかないけどね 宮原ってまだあったっけ？223-6000が所属してたとこ あそこに221があれば大阪駅でも3つ見れるんじゃない？
>>308
ミハは221の所属なし
福知山線の221はホシ車で運用してた
全て225か223で置き換え済のはず かつての
221によるJR宝塚線福知山線運用は
ホシ所属だが交検のみ帰るミハ常駐で
当該編成は適度に入れ替わっていたかと
それをしないために嵯峨野は普通を増発。
わからんか？
稲荷は普通との役割分担で通過維持。
わからんか？
快速は「通過すること」も極めて重要なんだよ。
何でJRは引き上げ線から出てくる車両は30km以下でノロノロホームに入って来るの？
もっとスピード出しても良いやん
あんまりスピードだすと、レールが壊れちゃうからね
あと、乗務員が歩いてる可能性もあるし
>>312
入換信号機+ポイント通過有りで制限25km/h >>310
221系ホシ車のミハ常駐はC(4両)編成が2007年3月のダイヤ改正から1年間のみの実施。
翌2008年3月のダイヤ改正で223系6000番台に置き換えられてキトへ転出している。
それ以前(1999/10～)からその後(～2013/3)まで221系のJR宝塚線運用は存在したが、ミハ
常駐ではなく、ホシ車のJR京都線・JR神戸線などの間合い運用という形で設定されていた。
(A(8両)編成は1999/10～2000/3、B(6両)編成は2004./6～2013/3、C(4両)編成は2000/3～
2007/3(～2008/3)まで) >>314
動力車操縦者の免許を持っていない入替要員は、25キロ以下の制限を受けるんじゃなかったっけ？ リクナビNEXTなどで時々募集してるね
構内運転士というらしい
片道運転で逆は自転車で戻ったりするらしいよ
だから自転車乗れないとまずいよ
2006年9月3日 信濃毎日新聞
http://www.shinmai.co.jp/news/20060903/mm060903sha4022.htm
ＪＲ手配ミスで臨時列車運休 諏訪の新作花火で計４本
諏訪市の諏訪湖畔で２日開かれた全国新作花火競技大会に合わせて、ＪＲ東日本が
運行を計画していた臨時列車など計４本が、同社が車掌を手配しなかったミスの影響で
運休となった。乗客約７００人に影響し、同社は「お客さまに迷惑を掛けて申し訳ない。
２度とこうしたミスがないよう、再発防止に努める」（八王子支社）としている。
同支社などによると、臨時列車に使用するための回送列車（１０両編成）が同日午前
１１時４７分に豊田駅（東京都日野市）を出発する予定だったが、車掌が現れないため
運転士が東京総合指令室に連絡。やがて車掌が現れ、約７０分遅れで運行を始めた。
同支社は手配ミスの詳しい経緯を調べている。
この回送列車は午後２時１０分すぎに小淵沢駅に到着して上諏訪行きの臨時快速と
なる予定だったが、運行できなかった。この影響で、さらに松本発小淵沢行きと富士見
発松本行きの臨時列車各１本、松本発上諏訪行きの普通列車１本が運休した。 JR西は車両のリニューアルでLED照明の導入ってしていたっけ？
221系はあれだけ手間かけているのに。
安定器やら修理部品が手に入るうちはいいだろうけどさ。
>>322
>>321
西の駅や車内の照明は丹波(福知山線黒井駅近く)にあるパナソニック工場で造ってるみたいだよ ζ (⌒Y⌒Y⌒) ＿＿＿＿
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(6-------◯⌒つ ｜ つ ｜ つ ｜
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r'"ヽ t､ ＼＿＿＿_／＼＿＿＿_／.＼＿＿＿_／ それで？それで？
/ ､､i ヽ＿＿,,/ ヽ＿＿,,/ ヽ＿＿,,/
/ ヽﾉ j , j |ヽ j , j |ヽ j , j |ヽ
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>>315
> >>310
> それ以前(1999/10～)からその後(～2013/3)まで221系のJR宝塚線運用は存在したが、ミハ
> 常駐ではなく、ホシ車のJR京都線・JR神戸線などの間合い運用という形で設定されていた。
> (A(8両)編成は1999/10～2000/3、B(6両)編成は2004./6～2013/3、C(4両)編成は2000/3～
> 2007/3(～2008/3)まで)
夕方の大阪駅発毎時３９分発の快速新三田行き、223-6000の東西線直通快速撤退で捻出された
223-6000に置き換えられるまで、確か2011か12年頃まで、221系のA編成(8連貫通)だった記憶がある。
当時は大阪駅で入線後にホームに上がっても座れる乗車率だったが、223-6000に置き換えられて
座席数が減ったために、入線前に並んでないと座れないようになってしまって落胆した記憶がある。 某編成表サイトに依ると網干Ｖ２が運番撤去されたとの事。
死去ネット
鍵田忠兵衛
かぎた ちゅうべえ
1957 - 2011
元奈良市長 元衆議院議員 奈良県議
命日まであと6日です。
亡くなってから5年360日過ぎました。 54歳で亡くなりました。
もし現在も生きていたら60歳です。 1957年08月06日に誕生、2011年12月16日に亡くなりました。 生誕60年が経過しました。没後5年が経過しました。
暮らした時代は、昭和(33年間)、平成(23年間) です。次の法要は6日後、2017年12月16日の七回忌です
http://sikyo.net/-/1072964 健康状態に急変がなければ当分は安泰やで～！
でも、厄年でないといっても気、緩めたらあかんで～！（関西弁）
昨年は1983年生まれが亡くなってんだよな～(敬称略)
※昭和58年産まれ(女)は厄年(大厄：たいやく)
●紅音ほたる 1983年10月25日
●平田実音 1983年6月1日
1周忌済んだんやろな？
そして、1年違いだが、
●堀越麻央（旧姓:小林） 1982年7月21日 ドンピシャリ!
そして、久野〇美と同じ誕生日
故・「平田実音」よりはるか年上の「山野さと子」や、さらにさらに年上の「野沢雅子」らはまだまだ健在（敬称略）
「飯島愛」も36（12の倍数=年女）で亡くなってるんだよなー
アナウンサーの小林麻央さん死去
乳がんで闘病中
2017年06月23日 13時40分
アナウンサーの小林麻央さん死去
歌舞伎俳優市川海老蔵さん（３９）の妻で、乳がんで闘病中だったフリーアナウンサーの小林麻央（こばやし・まお、本名堀越麻央＝ほりこし・まお）さんが死去したことが２３日、分かった。３４歳。東京都出身。葬儀・告別式の日取りは未定。
海老蔵さんは舞台出演後、２３日午後２時半から東京都内で記者会見する。自身のブログを同日朝に更新し「人生で一番泣いた日です」とつづっていた。
大学在学中に日本テレビ系のバラエティー番組「恋のから騒ぎ」に出演。以後、日テレ系のニュース番組「ＮＥＷＳ ＺＥＲＯ」のキャスターを務めるなど活躍した。
２０１０年に海老蔵さんと結婚した。
http://www.saga-s.co.jp/news/national/10201/440265
佐賀新聞 元子役・平田実音さん死去、33歳「ひとりでできるもん！」初代・舞ちゃん役
ＮＨＫ教育テレビ「ひとりでできるもん！」で初代・舞ちゃん役を務めた元子役の平田実音さんが肝不全のため、８月５日に亡くなっていたことが９月１日に分かった。３３歳だった。
かつて平田さんと番組制作に携わった芸能事務所「ゲンプランニング」の代表取締役・加藤元氏によると、平田さんは以前から体調を崩しており、入退院を繰り返していたが、８月５日に帰らぬ人になった。通夜、葬儀は関係者のみで執り行われた。加藤氏は
「子どもたちのアイドルとして夢を与えた功績を称えてあげたい」と話した。(以下略)
【在りし日のまいんちゃん】
* ドキンちゃんの声優、病死か
鶴ひろみさん、高速道路の車内で11/17 12:14
「それいけ！アンパンマン」のドキンちゃんの声などで知られる声優の鶴ひろみさん（５７）が１６日夜、東京都中央区の首都高速上に止めた車内で意識不明で見つかり、死亡していたことが１７日、警視庁への取材で分かった。目立った外傷はなく、病死の可能性がある。
警視庁によると、１６日午後７時半ごろ、中央区日本橋１丁目の首都高速都心環状線内回りで、ハザードをつけたまま止まっている車が見つかった。鶴さんはシートベルトを装着した状態で運転席におり、病院に運ばれたが、死亡が確認された。
現場は片側２車線。車は中央分離帯寄りの車線で止まっており、右前部に接触した跡があった。http://www.saga-s.co.jp/articles/-/149835
ドキンちゃん声優は病死
行政解剖で判明、警視庁11/17 16:52
「それいけ！アンパンマン」のドキンちゃんの声などで知られ、首都高速上に止まった車から見つかった声優の鶴ひろみさん（５７）の死因について、警視庁は１７日、行政解剖によって病死と判明したと明らかにした。
鶴さんが所属する青二プロダクション（東京都港区）は、大動脈剥離としている。
警視庁によると、鶴さんは１６日午後７時半ごろ、東京都中央区日本橋１丁目の首都高速都心環状線内回りに止まった車内の運転席で、シートベルトを装着した状態で発見。意識不明で病院に運ばれたが、死亡が確認された。
青二プロダクションによると、通夜や告別式は親族のみで行うという。http://www.saga-s.co.jp/articles/-/149885 / ＼l',） ￣ヽ /￣ | / | （ /￣） '￣） 田 ↓ ┴┴ ￣￣）
ｂ ‐┼‐ | | ┴|.ヽ|/.| ￣|￣ × 口 ∠ 白
‐┼‐ ‐┼‐ | | ］ / フ|ヽ| ヽ‐┼‐ ‐┼‐ ─ l └─┘ll└─‐
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へ −ノ、 〇ﾎﾟｸ
／＼ ｙ∩＼ ／ ☆
`（ ￣￣|Ｊ 〇
入＿＿/丶／ ／⌒丶
（＿＿＿＿) 丶＿ノ
やるぢゃん！仲川！
【報告】奈良市リニアファン倶楽部部長・三戸なつめさん出演！「リニアフェスタinイオンモール高の原」を開催しました
奈良市役所リニア推進課 2017年3月2日 17時
平成29年２月26日（日）、奈良県と京都府の県境にあるイオンモール高の原で、「リニアフェスタinイオンモール高の原」を開催しました。
鉄道にゆかりのあるゲストを招いてのトークショーや、奈良市リニアファン倶楽部部長・三戸なつめさんによるLIVE等を実施。多くの来場者で会場は熱気に包まれました。
「リニー君＆りにまね」リニア沿線都市ツアー走破記念トークショー
鉄道大好きタレント・斉藤雪乃さん、音楽デュオ「スギテツ」のピアノ担当・杉浦哲郎さん、仲川げん奈良市長によるトークショー。
「リニー君＆りにまね」が訪問した沿線都市の様子をスライドで振り返りながら、各都市にまつわる鉄道の話題や音楽等で盛り上がりました。
■出演：斉藤雪乃さん（タレント）、杉浦哲郎さん（音楽家・作曲家）、仲川げん（奈良市長）
ツアー詳細⇒ http://www.city.nara.lg.jp/www/contents/1469508200001/
https://www.value-press.com/pressrelease/179018 ,ｨ
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｀ヽ. ｀ヽ､{ ／￣￣￣￣＼__厶-‐- ､_,
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／ ､ / 竺竺竺 } / ｀丶､_,
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′ ／l ／{ '.
∠ -‐'´ ! / ヽ､ i
ヽ､! ｀ヽ!
こんな運用あるんだな
知らなかった
奈良テレビ放送TVNニュース
全国初、奈良少年刑務所がホテルに！
5月26日(金) 19時15分
今年３月に閉鎖された奈良少年刑務所が、ホテルに生まれ変わることが決まりました。
法務省は今年３月末に閉鎖した奈良少年刑務所の活用をめざし、事業者の選定を進めてきました。そしてきょう、全国にホテルを展開する「ソラーレ・ホテルズ＆リゾーツ」を優先交渉権者に選んだと発表しました。
刑務所の建物がホテルになるのは全国で初めてです。
グループの提案によりますと、かつての監獄棟をリノベーションしたホテルや刑務所の建物を眺めることができるホテルを新設する予定で、２０２０年の開業を目指すとしています。
奈良少年刑務所は明治時代に建設され、今年２月にレンガ造りの建物が国の重要文化財に指定されています。
http://www.naratv.co.jp/news/20170526/20170526-03.html
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近代化の歴史を体感 - 最後の見学会に1万人／奈良少年刑務所
2017年7月17日 奈良新聞
中央看守所などこれまで非公開だった場所も公開された旧奈良監獄の見学会=16日、奈良市般若寺町
今年3月末に閉鎖され、今後はホテルや史料館としての活用が決まっている奈良少年刑務所(奈良市般若寺町)で16日、改装前の最後の見学会が開かれ、計約1万人が参加した。
同刑務所は明治政府が建設した「五大監獄」(千葉、長崎、鹿児島、金沢、奈良)でただ一つ現存する貴重な遺構「旧奈良監獄」として国の重要文化財に指定されている。
最後の公開となったこの日は、放射状に連なる舎房や受刑者が職業訓練を受けた実習場など、これまで見学者が入れなかった場所も公開された。
奈良市内は真夏日となったが、入場を持つ千人以上の行列ができた。
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http://www.nara-np.co.jp/20170717085958.html TVNニュース
奈良少年刑務所 一般公開に約１万人
7月16日(日) 18時30分
国の重要文化財で３月に閉鎖された奈良少年刑務所が、きょう一般公開されました。
奈良少年刑務所は明治政府が全国に建設した五大監獄の１つで、１９０８年に建てられた当時のままの姿をとどめており、今年３月に閉鎖されました。
きょうは、受刑者を収容していた部屋や作業場が初めて公開されました。収容部屋には建築当初から１００年以上使われてきた重厚な木の扉や石の手洗い場などがあり、訪れた人はカメラを手に興味深そうに見学していました。
約１万人が最初で最後となった内部の公開に訪れたといい、秋以降はホテルなどへの活用に向けた改修が本格化します。
http://www.naratv.co.jp/news/20170716/20170716-04.html 「奈良少年刑務所」閉鎖 - 109年の歴史に幕
2017年4月1日 奈良新聞
109年の刑務所としての歴史に幕を下ろした奈良少年刑務所=31日、奈良市般若寺町の奈良少年刑務所表門前
明治41年に建てられた奈良市般若寺町の奈良少年刑務所(国重要文化財)が31日、刑務所として109年の歴史に幕を下ろした。ロマネスク様式の表門をはじめとする意匠に優れた建築で、受刑者が制作した作品の展示・販売する「矯正展」などを通じて、地域にも親しまれた。
この日は、市民団体「近代名建築奈良少年刑務所を宝に思う会」の会員らが、最後の勤務を終えて帰る職員らに「ありがとうございました！」と声を掛け、花束を手渡した。
同刑務所の岩本康彦総務部長は「『迷惑施設』とされがちな刑務所だが、感謝の思いまで伝えていただいてありがたい」と笑顔で刑務所を後にした。
奈良少年刑務所は明治政府が建設した「五大監獄」の一つで、現存する最古の刑務所だった。建物の老朽化が進んだことなどから国は昨年7月に今年3月末での閉鎖を決定。今年2月に国重要文化財の指定を受けた。
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http://www.nara-np.co.jp/20170401131527.html >>347
ムショ帰りだけど207系は陰気で地味な色になってるし223と221はチョーダサい耳みたいなの付いてるし一体なんなんだ！？ >>347
16時21分の柘植行きは前は221系だった気がするんだよね 今日12/16は鍵忠の命日
死去ネット
鍵田忠兵衛
かぎた ちゅうべえ
1957 - 2011
元奈良市長 元衆議院議員 奈良県議
今日は命日です。
亡くなってから6年過ぎました。 54歳で亡くなりました。
もし現在も生きていたら60歳です。1957年08月06日に誕生、2011年12月16日に亡くなりました。 生誕60年が経過しました。没後6年が経過しました。
暮らした時代は、昭和(33年間)、平成(23年間) です。次の法要は今日、2017年12月16日の七回忌です
http://sikyo.net/-/1072964 227系制作進行中
小野田線の123置換えは加古川に227をぶち込んで125で置き換えるのかな
西の交直両用は、北陸新幹線敦賀延伸で国鉄車と一部特急車以外全廃
521の自社分は直流車化
683は七尾用以外直流車化
北陸新幹線が敦賀まで延伸されたらJR西は521系保有せんでよくなるな。
金沢津幡間だけ直流化したらJRは交直流電車要らなくなるな。
健康状態に急変がなければ当分は安泰やで～！
でも、厄年でないといっても気、緩めたらあかんで～！（関西弁）
昨年は1983年生まれが亡くなってんだよな～(敬称略)
※昭和58年産まれ(女)は厄年(大厄：たいやく)
●紅音ほたる 1983年10月25日
●平田実音 1983年6月1日
1周忌済んだんやろな？
そして、1年違いだが、
●堀越麻央（旧姓:小林） 1982年7月21日 ドンピシャリ!（今日、死後半年）
そして、久野〇美と同じ誕生日
故・「平田実音」よりはるか年上の「山野さと子」や、さらにさらに年上の「野沢雅子」らはまだまだ健在（敬称略）
「飯島愛」も36（12の倍数=年女）で亡くなってるんだよなー
ドキンちゃんの声優、病死か
鶴ひろみさん、高速道路の車内で11/17 12:14
「それいけ！アンパンマン」のドキンちゃんの声などで知られる声優の鶴ひろみさん（５７）が１６日夜、東京都中央区の首都高速上に止めた車内で意識不明で見つかり、死亡していたことが１７日、警視庁への取材で分かった。目立った外傷はなく、病死の可能性がある。
警視庁によると、１６日午後７時半ごろ、中央区日本橋１丁目の首都高速都心環状線内回りで、ハザードをつけたまま止まっている車が見つかった。鶴さんはシートベルトを装着した状態で運転席におり、病院に運ばれたが、死亡が確認された。
現場は片側２車線。車は中央分離帯寄りの車線で止まっており、右前部に接触した跡があった。http://www.saga-s.co.jp/articles/-/149835
ドキンちゃん声優は病死
行政解剖で判明、警視庁11/17 16:52
「それいけ！アンパンマン」のドキンちゃんの声などで知られ、首都高速上に止まった車から見つかった声優の鶴ひろみさん（５７）の死因について、警視庁は１７日、行政解剖によって病死と判明したと明らかにした。
鶴さんが所属する青二プロダクション（東京都港区）は、大動脈剥離としている。
警視庁によると、鶴さんは１６日午後７時半ごろ、東京都中央区日本橋１丁目の首都高速都心環状線内回りに止まった車内の運転席で、シートベルトを装着した状態で発見。意識不明で病院に運ばれたが、死亡が確認された。
青二プロダクションによると、通夜や告別式は親族のみで行うという。http://www.saga-s.co.jp/articles/-/149885 225系でグリーン車製造きぼんぬ
37年ぶりのグリーン車復活になる
快適な京阪プレミアムカーをご利用ください
もしくは特急新幹線
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ｌ⌒ヽ ＿ノ | わて女やさかい
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（＿| ＼ﾉ＿ﾉ＿ﾉ＿ﾉ | ああ、わてもチンポほしい～
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>>375
最早いい加減鼻につき始めたな…あの面構え。 赤と黒でよくわからんロゴ入りの軍手みたいなデザインほんと好きじゃない
223-1000が一番カッコ良い
震災後に手伝いに行ってた時の思い入れも有るが
地元の希望を乗せて走ってる印象が強かった
番外編で天橋立発急行「レインボー」も
>>380
223-1000はまだ丁寧に作ってあるという印象だな。
2000以降は作りが粗雑。 2000番以降の車両はどの車両もコストダウンが目に見えて酷い
225系は割とお金かかってると思うけどな
主に車体に
そういえば1000は惰行時に昔ほど爆音でなくなり
継手騒音低減のために弱回生を掛ける変態セッティングも今はしていないようだ。
継手を改良型に取り替えたんだろうか。
やるぢゃん！仲川！
↓↓↓↓
奈良市長選挙 現職・仲川氏が当選
7月10日(月) 02時09分
現職と新人の４人が争った奈良市長選挙は、9日に投開票が行われ、無所属で現職の仲川げん氏(41)が３回目の当選を果たしました。
開票結果は、仲川げん ６１９３４（当選）、
山下真 ５９９１２、
朝広佳子 ２０４７２、
井上良子 １０６１５
投票率は５１.０１％でした。
仲川氏は、2期8年の実績を武器に、市民感覚による市政改革や新たな都市基盤の整備を訴えてきました。選挙の争点にもなった火葬場の移転問題をはじめ、奈良市政が抱える課題は多く、真価が問われる３期目になりそうです。
奈良市長選挙には、仲川氏の他に共産・新人の井上良子氏(53)、無所属・新人で自民推薦の朝広佳子氏(56)、無所属・新人で元生駒市長の山下真氏(49)の３人が立候補していました。
http://www.naratv.co.jp/sp/news/20170710/20170710-01.html 奈良市長選挙 山下真さんが異議申し立て
7月24日(月) 19時40分
今月９日に投開票が行われた奈良市長選挙で落選した山下真さんが、結果に不服があるとし、きょう奈良市選挙管理委員会に異議申出書を提出しました。
市長選の結果に不服があるとし、票の数え直しを求める異議を申し立てたのは山下真さんと支援者ら３７人です。今月９日に行われた市長選では、現職の仲川げんさんが前の生駒市長の山下さんを２０２２票差で破り、３回目の当選を決めました。
しかし、山下さんによると仲川さんに投票された票のなかに、にんべんの無い「中川」と書かれた票をはじめ、一度、疑問票とされたあと有効になった票が少なくとも４４３４票あったといいます。
このため、山下さんは疑問票の実態と判断基準について検証が必要で、開票結果に納得できないとして異議を申し出るとともに票の数え直しを求めました。
また、仲川さんが２回目の当選をした前回の選挙についても再検証を求めています。市の選挙管理委員会では、８月上旬に開く委員会で受理するかどうか検討する予定で、受理した日から３０日以内を目途に結果を山下さんに伝えるということです。ダウンロード＆関連動画＞＞
http://www.naratv.co.jp/news/20170724/20170724-06.html http://www3.nhk.or.jp/lnews/nara/2053963941.html
※NHKローカルニュースは元記事が消えるのが早いので御注意を
ことし７月に行われた奈良市長選挙で約２０００票差で落選した元生駒市長の山下真氏が
選挙結果を不服とし、票の集計のやり直しを求める異議申し出を行っていましたが、
市の選挙管理委員会はこれを棄却しました。
ことし７月に行われた奈良市長選挙では、現職の仲川げん氏が次点の山下氏に
約２０００票の差で３回目の当選を決めました。
この結果について山下氏は、
「いったん疑問票とされたあと、少なくとも４４００票余りが仲川氏の得票となり異例だ」
と指摘し、奈良市選挙管理委員会にすべての投票用紙の集計を
やり直すことなどを求める異議申出書を提出していました。
これについて選挙管理員会が協議した結果、山下氏側を含めすべての候補者の選挙立会人が
投票が有効か無効かを確認するなど、開票は法律に基づき適正に行われていて、
集計をやり直す理由はないとして山下氏の異議申し出を棄却しました。
これについて山下氏は
「立会人の意見は参考に過ぎず、有効票か無効票かの判断基準を知るためには投票用紙の調べ直しは不可欠だ」
として、棄却を不服とし、今度は県の選挙管理委員会に審査申し立てを行うことにしています。
09/19 12:31 仲川、幸運だな！
奈良市選管 山下氏の異議申出を棄却
9月19日(火) 19時00分
７月に行われた奈良市長選挙で落選した山下真さんが、結果に不服があるとして市の選挙管理委員会に異議を申し出ていた問題で、選挙管理委員会はきょうまでに山下さんの申し出を棄却しました。
７月９日に行われた奈良市長選挙では、現職の仲川げんさんが前の生駒市長の山下さんを２０２２票差で破り、３回目の当選を決めました。
しかし、山下さんは仲川さんに投票された票のなかににんべんの無い「中川」と書かれた票をはじめ一度、疑問票とされた後有効になった票が４４００票以上あったとして、票の数え直しなどを求めていました。
これに対し、市の選挙管理委員会は申し出を棄却することを決定し、きょう告示しました。決定によりますと、山下陣営を含めすべての立会人が選挙の結果が適正であったと認めており、数え直しなどの必要は認められないとしています。
これをうけて山下さんが会見し、立会人の意見は参考に過ぎず、選挙の結果が適正であったかどうか判断するには数え直しが不可欠であるなどと、あらためて主張しました。山下さんは県の選挙管理委員会に審査を申し立てることにしています。
山下さん「投票用紙の調べ直しをしないことには答えは出せないはず それをしたくないために形式的な理屈をつらつらと書いただけでまったく中身のない決定理由」
http://www.naratv.co.jp/news/20170919/20170919-04.html
ダウンロード＆関連動画＞＞
奈良市 仲川げん市長が初登庁
7月12日(水) 18時59分
今月９日の奈良市長選挙で三選を果たした仲川市長がきょう、初登庁し、３期目のスタートを切りました。
約２０００票という僅差で厳しい選挙戦を制した仲川市長。午前８時３０分、職員が待ち受ける中、市役所の正面玄関に到着し、女子職員から花束を受け取ったあと市長室に入りました。
つづいて、仲川市長は約３００人の幹部職員を前に「今後は、地に足をつけて皆さんの専門性が発揮できるようにしたい」と抱負を述べました。火葬場の建設問題など課題が山積する中、仲川市長がどのように３期目を進めていくのか、その手腕が注目されます。
http://www.naratv.co.jp/news/20170712/20170712-05.html
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山下まこと氏の問題発言と不当広告
#奈良市長選 に立候補しておられる#山下まこと さんについては、
公約の中身にいろいろと問題を感じることもさることながら、
公開討論会の席で弁護士とはとても思えない反則発言をなさったり、
いんちきすれすれの表現で有権者をミスリードするなどの行為が目に付きます。
今度の日曜日に投開票を控えた奈良市民のみなさんに注意をうながすため、
関連ツイートをまとめました。
https://togetter.com/li/1127414 仲川 げん（なかがわ げん）
1976年奈良県生まれ。北大和（現奈良北）高校卒。立命館大学経済学部卒業。国際石油開発帝石（株）及び奈良NPOセンターでの勤務を経て2009年7月、脱利権・脱ムダを訴え当時全国で2番目に若い33歳で奈良市長に初当選。現在二期目。
公約として掲げた「行政のムダゼロ」「生活の不安ゼロ」「観光の渋滞ゼロ」の3大ゼロ宣言の実現をはじめ、様々な市政改革に取り組む。また中核市市長会では会長を務め、地方首長の立場を代表して国に対する積極的な提言活動を行ってきた。
2011年「日本を立て直す100人」（AERA）に選出されるなど、若手改革派市長としてメディア出演も多数。中核市市長会会長。
三児（7歳・4歳・2歳）の父として、子どもや孫の世代に責任の持てる政治をめざす。
http://www.nakagawagen.net/about/ やるぢゃん！仲川！
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給食費滞納2000万円 - 収納率は98～99％／奈良市小中学校
2017年4月14日 奈良新聞
奈良市の小中学校で学校給食費の滞納金(未収金)が、学校長が管理する私会計から市管理の公会計に変更した平成26～28年度の約3年間で、分かっているだけでも2000万円近くに達していることが13日、分かった。
収納率は98～99%を維持しているが、年間600万円前後の未収金が発生している。市はこの間、中学校の学校給食を拡大。今月24日に給食がスタートする市立都南中学校を最後に、給食室整備事業は完了する。
同市はこれまで小学校(43校)以外、一部の中学校しか学校給食を実施しておらず、仲川元庸市長が「公約」として25年度から中学校給食を推進。全21校のうち、給食設備がなかった16校を対象に、国の学校施設環境改善交付金や起債により、各校に給食室を順次、整備してきた…
記事の詳細は本紙をご覧下さい ⇒ 【 奈良新聞を購読する 】
http://www.nara-np.co.jp/news/koudoku/koudoku_menu.shtml
http://www.nara-np.co.jp/20170414085124.html
やるぢゃん！仲川！ 窃盗・横領事件の懲戒処分に関する市長コメント
本日、職員２名を懲戒免職処分としました。
職員１名については、環境清美センター内に保管していた廃棄自転車とアルミ製空き缶を他の環境清美工場職員等と共謀し、窃取したことを理由に、もう１名については、上記理由に加え、市内給油所において、
公用車用の給油伝票により購入したガソリンを着服して横領したことを理由に懲戒免職処分としました。（報道資料 PDF62KB）
本市職員が、その立場を利用して窃盗・横領事件を起こした事に対しまして、市民の皆様に深くお詫び申し上げます。
今後は、再発防止に万全を期するとともに、職場風土を改革して、市民の皆様の信頼を一日も早く回復できるよう全力を尽くしてまいります。
平成28年8月19日
奈良市長 仲 川 げ ん
http://www.city.nara.lg.jp/www/contents/1471483912035/index.html
↑↑↑↑
やるぢゃん！仲川！ やるぢゃん！仲川！
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税滞納催告書を別人に発送 奈良市で６件 職員が謝罪
2010年12月18日
奈良市は１７日、税金滞納者への催告書を別人に発送するなどのミスが６件あったと発表した。
封筒への入れ間違えが原因で、職員が各自宅を訪問し、謝罪した。
滞納整理課によると、今月中旬、市民税や固定資産税、軽自動車税の滞納者４９２６人に催告書を送付。
１５日に「他人の納付書が入っている」との通報を受け調べたところ、他人の納付書が入っていたり、必要な納付書の枚数が足りなかったりしたケースが６件であったという。
封筒に入れる作業は、９、１０日に課員１１人がそれぞれ実施。
滞納者によって異なる納付書の枚数を入れ間違えたことが原因という。
今後、枚数を確認する作業と封筒に入れる作業を分けて２人で行い、再発を防ぐ。
浦出雅史総務部長は「滞納額という個人情報が他人に知られたことになり、申し訳ない」と謝罪した。
http://mytown.asahi.com/areanews/nara/OSK201012170122.html ＿＿＿_ ━┓
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223系の大垣運用があった頃、大垣運輸区じゃなくて名古屋運輸所のレチが
受け持ってた列車があったけど名古屋まで訓練やったのはそれが理由なんだろうか?
てか名古屋運輸所って在来線乗ってたっけ?
やるぢゃん！上田！
↓↓↓↓
上田氏、大差で5選 - 大和郡山市長選
2017年6月20日 奈良新聞
5選を果たし、支持者らとともにバンザイする上田清氏(中央)=18日午後10時ごろ、大和郡山市今国府町
任期満了に伴う大和郡山市長選挙は18日に投開票され、現職の上田清氏(65)=無所属=が、いずれも新人で
前市議の北門勇気氏(36)=同=と
元印刷会社役員の栂野行男氏(71)=同=を
大差で破り、5選を果たした。当日有権者数は7万3190人(男3万4443人、女3万8747人)。投票率は43・19%で、前回の39・07%を4・12ポイント上回った。
同選では上田氏が4期16年の実績を強調する一方、新人2人は「人口減少への対策が打てていない」「市政が停滞している」などと現職への批判を展開。市政の刷新を訴えたが、市民は現市政の「継続」を選んだ…
記事の詳細は本紙をご覧下さい ⇒ 【 奈良新聞を購読する 】
http://www.nara-np.co.jp/20170620085132.html 大和郡山案3度目提言 - リニア中間駅／35首長と県議らの会
2016年8月25日 奈良新聞
荒井知事(左から2人目)に提言書を手渡す(その右)上田市長ら=23日、県庁
県内の35市町村長と県議19人、大和郡山市議1人でつくる「『奈良県にリニアを!』の会」(会長・森下豊橿原市長)は23日、リニア中央新幹線の名古屋―大阪間の中間駅を大和郡山市内に設置するよう求める、3度目の提言書を荒井正吾知事に提出した。
同会は先月開かれた総会で、大和郡山市に中間駅を設置することや名古屋―大阪間の車両基地を県内に設置することを求める提言書を採択していた。
この日は、上田清大和郡山市長のほか、副会長の東川裕御所市長、今中富夫上牧町長の3人が県庁知事室を訪ね、荒井知事に提言書を手渡した…
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http://www.nara-np.co.jp/20160825085610.html 新快速乗ってると大阪駅での乗務員交代を境に自動放送始めたりやめたりすることがあるが、自動放送の有無の判断は誰がやってんだ？
本当は会社からやれと言われているが乗務員が勝手にやらないのが実情
>>407
今乗ってるけどちゃんと流してる
他でもやって欲しいわ >>406
そりゃもうスイッチ扱える立場の者だろう。
｢この列車は俺が仕切る！｣と熱意に燃えてる乗務員にとっては
自動放送なんてものはペースを乱す邪魔者でしかないからな。 久々にマリンライナー乗ったが、マリンライナーは英語放送のみ自動放送してるね(四国側も)
関係ないが四国側の線路のロングレール化で130km/hのジョイント音が聞けなくなったのは残念
>>411
あのリズミカルなガタン、ガタンガタンの音好きなのに非常に残念！
阪急電鉄も昔は同じ線路だったと聞く。
ロングレールは本当気分悪い！ 近鉄なんて全部自動放送に丸投げして車掌の声を一切聞けない時も多いけど、ＪＲは自動放送に頼らない肉声派が多いのか
>>414
仕方ないだろ
保線の手間も掛かるんだから
あと阻止 南海電鉄に望みを託せ！
南海はまだロング化率0%なはずだ。
★怪しいお米、セシウムさん当選…東海ＴＶ誤放送
・岩手県は東海テレビに対し強く抗議する方針をWebサイトで明らかにした。現在流通している
米は東京電力・福島第1原子力発電所の事故発生前の昨年秋に収穫され、同県産米は倉庫で
適切に保管されているとして「岩手県のお米を始め、全国のお米は安全です」としている。
JA全農いわても、放送について「まったくの事実無根」として厳重に抗議する意向をWebサイトで
明らかにした。今年収穫される米についても国が定めた検査基準にもとづき検査を実施し、
安全を確認した米を流通させると説明し、安心して同県産米を購入してほしいと呼びかけている。（抜粋）
http://www.itmedia.co.jp/news/articles/1108/04/news087.html ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
,─| 夏休みプレゼント主義る祭り |─,
'─_ニニニニニニニニニニニニニニ_─｀
| 岩手県産ひとめぼれ10kg 当選者..|
|￣￣￣￣￣怪しいお米￣￣￣￣￣|
|．．．．．．．セシウムさん．．．．．．.|
| 怪しいお米 |
|．．．．．．．セシウムさん．．．．．．.| ／~)
| 汚染されたお米 ∠・_・)
| セシウムさん ( )
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣( )
￣
.／'^^^ ＾-.
／ ｜
「 〈
.ヽ...__ ﾟ Д ﾟ l
.l ./.
./゜ l 今も忘れない
.;r q _/ ７＿＿. /__７ ./''７ ＿/￣/＿ /''''７
l. l. /_ ＿_. / /__７ / ./ / ＿＿ / / /
( ( / /＿--' ＿__.ノ / ー' ___ノ / ノ /__,l￣i.
ヽ____ __.｡.l゜ i＿＿＿7 /＿___,..／ /____／ /＿＿＿,､__iさん
＾ ＾
223-0は下関、2500は岡山に送ろう
阪和は225に統一しよう
>>426
普通に考えて下関と岡山に新車直接投入の方がいいよね >>429
それがいいと思う
色くらいはちょっと変えてもいいかもしれないけどね 223系のリニューアル時にLCDを取り付けたらいいのに。
紀州路快速のモニタに画面焼けするくらい、4ヶ国語で関西空港には行きませんって表示しておくべきだわ。
ついでに221系にも同様のLCD取り付けで。
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>>431
それならシールでええやんと思ったらプール運用か 元日の乗り放題で北陸行ったときに
227顔のIR所属の521の運転席を見ることが出来たが
速度計のところに最高速度110km/hの表示がされていたな
保線コスト抑えるためかな
>>435
だったら、西の全線が最高110km/hになってる筈。
なんでもかんでも425対策と見るのは単細胞に過ぎる。 ほぼすべての列車が各駅停車だから、
110km/hでも120km/hでも、所要時間に大した差は生じまい。
だったら、保線費用だろうが電気代だろうが、
少しでも安く済む方がいい。
そもそも475･413系時代は最高110km/hだったんでは？
>>434
鹿児島本線は鳥栖以南最高100キロに抑えられたのにここは最高110なのな そもそも125は113性能固定だし、521も113性能に合わせてるんでしょう
>>440
なんでここで125系の話を出すかがわからん
113系性能なのは変電所容量の問題であって最高速度とは関係ない 営業運転最高速度について
国鉄急行形は110km/hだったが
国鉄近郊形は基本100km/h
北陸線の鈍行スジとして
100km/h設定だったのだろう
521は120km/h対応仕様だが
227などと同様とりあえず110km/hへは
運用上で向上させるということでは
>>442
> 営業運転最高速度について
> 国鉄急行形は110km/hだったが
> 国鉄近郊形は基本100km/h
> 北陸線の鈍行スジとして
> 100km/h設定だったのだろう
その昔北陸線の普通電車は471・475系といった急行型しかなかったから110km/h運転が可能だった。
(スジの設定が100km/hだったか110km/hだったかは不明)
最高速度の低い419系が登場したのは国鉄末期、415-800はJR化後だった。 413や419などで
北陸線ローカルが完全EC化されるまでは
EL牽引にによる客レすらあった訳で
国鉄急行形により設定されていた
快速電車は110km/hだっただろうが
フツーに考えて…
「最高速度110km/h｣と書いてあったのなら110km/hまでは出すんじゃないの？
さすがに今も客レ時代のランカープを引き摺っているとは思えない。
公式な発表は見たことないが
津幡～直江津間は特急全廃されたから
貨物EF510の110km/hをMAXに等級下げしたのかもしれない。
七尾線521系の投入を、2020年までに行ってほしい。
413系・415系が、悲鳴を上げてる。
七尾線521系の投入を、2020年までに行ってほしい。
413系・415系が、死にそうだ。
もっと死にそうな車両はいっぱいあるからそちらが優先だ
北新福井開業までまだまだ時間あるし開業の１年前ぐらいまでは413も415も現状維持でしょう
>>451
他にもっと死にそうな車両って、どんなのがある？ 415-800は110km/h出せるよ、近郊型の面をしているが。
昔は475や413との併結もあった(今も413との併結はあるかも)し、
MAX100km/hだったのは419と七尾線内を走る電車。
また、ごくごく稀に金沢小松間で415-800や413の代走があるし、確か一往復の定期運用もある。
金沢松任間は朝に二往復、強風などで松任芦原温泉間が死亡してる時はひたすら金沢松任間をピストン運行。
やはり強風や大雪の時は重たい車両を使いたくなるらしい。
だからIRでなくてもJRでも今のところ110km/h未満で済ませている。
大体110km/hまで速度計の針を持って行く事自体が殆どない。
>>453
415-800って、113-5000みたいな110km/h対応の改造(横動対策)
してるのか？
やってないなら間違いなく100km/hがmax。 速度向上対策は何らしていない
よって415-800も運用上は100km/hまで
419混用の時代も長く
やはり北陸線普通列車の電車スジは
100km/h標準だったのでは
521は120km/h仕様ながら
まだ運用上で形式統一に至っておらず
当面は国鉄急行形レベルの110km/hに
抑制しているのでは
419と他の編成は明らかに最高速度が違った。
419が不具合起こした時には他の編成が
代走する事はあったが、その逆は無かった。
415-800は110km/h出すよ、森本津幡間で後続から逃げ切るために必要だった。
急行型と併結する場合もあったからそれに合わせていたと思われる。
今も特急電車はあるから逃げ切るための必死さは変わらない。
この車両はかぶりつき困難な小窓しかないから速度計は見づらく分かりにくいのだろう。
七尾線は最高速度は100km/h、これは路線自体の最高速度だから仕方ない。
今日もコイルバネをガタガタ震わして走り続けている。
国鉄近郊型の標準歯車比の許容速度は110km/h
私鉄風に言えば平坦線均衡速度が近いが、117系の速度向上が出来た程度のマージンは有った
新製時の最高運転速度はいずれも100km/hで、117系の新製時と同ギヤ比の185系が110km/h
100km/h車をブレーキの増圧や、てこ比の変更（最高運転速度の変更）無しに110km/h出したら、ただのスピード違反
まあ塚口駅手前で125km/hに達するほどの性能余力はない
横須賀線の速度向上（品鶴線迂回による乗車率アンバランス是正）の際は、番台を変更しなかった
>>458
出せる出せないをどういう基準で見るかによる。
性能上？ 安全性？ 乗り心地？ >>458
ノーマルのブレーキでそれ以上出すと、条件により600mでの停止が満たせない
ただ、モーターがMT46か54で歯車比1:4.82だと、10km/h以上速度オーバー出来てしまう 急行型もメーター読み115km/hくらいまで引っ張ってた時代もあった。
速度照査ATSが密に設置されて間もなくは叱られて非常停止させられる事も結構あった。
その頃から回復運転を一切やらなくなり一度遅延したら終着駅まで遅延しっぱなしになった。
>>458
風切り音は521が最も酷い
何が原因かは一目瞭然 >>461
急行形、あと特急形でギヤ比が共通の北海道781系は許容130km/hだったね
急行形、特急形は運転士の遵法精神に負うところ大だねw
歯車比、速度の由来は153系だったけど、回転数に余裕を持たせたかったのか？
まあガラパゴスな600m規制は撤廃すべき！なんて雑誌に書いてる先生もいたし（651系登場前後まで）
将来を見越したのかもしれないけど
>>457に追加で711系が近郊型ギヤ比で当初より110km/h
当初から急行での定期使用が有ったため
北海道で思い出した 七尾線に521系を早く投入すべき。
七尾線沿線住民と七尾鉄道部社員が、かわいそうすぎる。
415-800なんか、生きる屍だ。
このスレの住人は、七尾線521系投入に反対なのか？
このスレの住人は、七尾線521系投入に賛成だよな！
>>467
賛成もなにも、いずれ確実にそうなるだろ。 減車したら阿鼻叫喚だろうな
今はまだ3、6体制だからどうにかなってるが
近鉄が再来年にロマンスカーを投入するけど、JRも次の新型特急はロマンスカーになるのかな
近鉄とJRって特急のシャーシーが近車絡みで似てくるし仕様も
フルアクティブサスペンション台車を装備だからJRも次の車両から搭載するかも
>>471
有料指定席特急をロマンスカー言い出したのは、戦後関東の東武や京成が使い始めてからで、元々近畿圏ではあの種をロマンスカーとは言わないと思う いや287系ベースだろう
JR西日本は実用性一辺倒の路線にシフトした
>>475 521系投入には、賛成に決まってんだろが。 初期のまだ出揃っていないうちにラッシュ時2両というバカ運用を始めたために
あまりにも積み残しを多発させたので、3両のに戻せという声もそれなりにはあった。
もし521が3両編成、増結3＋3の6両編成で投入されたら文句は出なかっただろうな。
そして基本4両編成、増結4＋4の8両編成ならむしろ大歓迎されただろう。
しかし現状を見るに、これでよかったのかなとも思う。
最初にバカやったせいで想像以上に利用者の逸走を招いたようだ。
また各県ごとに典型的な片輸送の形態のため必ず片方がガラ空きになるのも不経済。
>>477
閑散時…２単独、多客時…２＋２、混雑時…２＋２＋２ではダメ？ >>478
現状は大体そうなっている。
一日一往復のみ2両×3編成の6両運用があるが、やはりラッシュに逆行する
送り込み的な運用では殆ど回送に近いぐらいの人数しか乗っていない。
その方向に通勤できる仕事が出来たら苦痛からは解放されるのに、
世の中そう上手くは出来ていない。 このスレッドの住人は、七尾線５２１系電車早期投入に賛成で決まり！
しかしなぜ頑なに521系を七尾線に入れないのだろうか？
一部列車だけでも運用すればいいのに
まさか直流電化に伴う415系導入のお布施効果がまだあるから別形式を入れられないとか？？
七尾線に521系を入れないのは、やはり組合かもな～
521系を導入すれば、ワンマン化の口実にもなるし・・・
北陸線内でのワンマン化が遅れた理由に、組合側の反対があったらしいしな
まあ、赤字路線に新車を導入するのは、体力的にも厳しいのかもな
415-800には、1964年製造の電車が走っているし、
413も、足回りは50年以上使っているから、521系置き換えは、2年以内にすべきだろう。
>>476
そうなると編制数減らされて座れなくなるんだろ？ 227系増備車登場
番号は続番
>>486
スレ違いになるけど、右のクルマは何ですか・・・？ >>486
どこのスレか忘れたけど、次の227は1000番の2連ワンマン・ロングシートになるとか妄想書いてたのがいたなw それは和歌山向けだろ
広島向けの増備を止めるなんて誰も言ってない
>>486
転落防止幌の取り付け座ってあんな風になってるんだな。
結構スッキリしたもんじゃん。 馴れると221のウイングもカッコよく見えてきた
着いていない方が違和感出てきた
かっこいいかは個人のセンスだから置いとくが
着いてしまえばいずれ気にならなくなるだろう
あれ？JRって在来線にフリーwifi完備してるの？何故か繋がってるけど
ただ、スッキリ度では227系タイプだな>ウイング
既存車の後付けタイプはやっぱどうしても下の柱がかなり武骨さを出している
近鉄版サンパチくんでもまだしっかりした作りやで
>>499
うーん、これは先頭に出してもいい食パンw!
それはそうと新形アーバン出たあとのアーバンはどうなるんだろうね？
あれより古い特急いるし
分割機能生かして京都と奈良、橿原神宮前の特急運用担当しそう >>495
東は山手線、西は関西空港線が導入されてる >>500
乙特急に回すだろう
この増結車は前面を改修して単体で使うと思う >>500,503
近鉄の21000と21020は
汎用特急転用が記者会見で名言 中間の簡易運転台といえばE257にあったな
こちらも2両になる
転用時に柔軟なブツ組成出来るようになりそうだな
特に21000の増結2連は簡易じゃなくてちゃんとした運転設備だし、回送では画像の様な組成もした事あるし
>>484 それでも521系を投入したほうがいい。
新車だから、サービス向上にもなる。 >>499-500 >>503-508
登場初年度に、21300+21400+21500+21600を一度だけ見た記憶があるが、汎用特急車との併結には驚いた。
登場時からサンパチなのには脱帽。 >>514
追記
８連化の際に同番の中間車を21300+21400として新造し、初年度に登場した中間運転台付きの
21300+21400は、21700+21800に改番したから、今で言うと
21700+21800+21500+21600の組成だな。 七尾線は新幹線敦賀延伸後の車両計画が固まるまでこのままだろ
665名無しでGO!2018/01/18(木) 03:09:43.43ID:ajVTNjyS0
https://twitter.com/rixyou0/status/953653780502913025
遼@rixyou0
返信先: @gutikyu1000さん
今期の227系2次車は50両近く製造予定が有った気が
1000番台は5月までには何か出るかも？です
7:42 - 2018年1月17日
遼@rixyou02 時間2 時間前
あー、2次車は今でてる広島向けの方ですぜー
1000番台はまだ製造さえ始まってないようです
もしかすると323系の方が先に目撃情報が上がるかもしれません いい歳したおっさんがキッズという恥ずかしい言い回しをしていて滑稽
>>520
どこらへんが恥ずかしいかお前の恥部と共にkwsk 北陸新幹線開業時点で、七尾線に521系を投入すべきだったのに。
このスレッドの住人は、七尾線に521系投入に賛成だ！
まさかJR西日本は、521系投入のために、七尾線沿線自治体にお布施を強要するつもりなのか？
>>522
リアルでネットスラングでのキッズを使えばドン引きされるだけだろ 竹達彩菜「早く大和路線大和路快速～区間快速を天王寺ー久宝寺間を各駅停車にさせなさい💢」
JR「要望に応じてサンダバを直通してやってるんだ、だから521に置き換える金も出せ」
本当に思ってそう
227系のワンマン窓枠って近車製だと開けた後に埋めた後がある編成いたよね
おいみんな、321系でLCDが路線記号付きの新しいものに更新されたぞ。
ただフォントはヘルベチカやけど。
>>534
こいつ阪和スレでダダ滑りしてるアホたれですねん。 >>535
否！
関西弁に反応しバカンサイと言いたい糞アスペなのねん それ以前にネットや文書で関西弁を使うのはどうかと思う
>>539
何言ってんねんなこのバ関東人は
これでええのん？あかんのん？
どないですのん？ >>541
ネチケットを知らない閉鎖的田舎者の老害乙
>>542
生粋の関西人ですが何か？
関西人の敵＝関東人という短絡的な考えしかできないのかおっさん >>538
福岡人ちゃう？
あいつら関西嫌いみたいだし >>546
ネチケットとか禿オッサン丸出しやないかw >>538
和歌山のバ関西アスペが1人で熱くなる糞スレ化しちゃったね
生粋の関西人とか書き込むセンスといい
今時 何か？とか久しぶりに見たわ >>550
関東に移住して関東人気取りして関西disってる関西出身者かと思ってたよ 竹達彩菜「早く大和路線大和路快速等を東部市場前と平野と加美に停車させなさいよ💢」
和歌山から全国へ流行らそう！
バ関西ネットワーク！
さぽーてっどばい バ関西アスペ！
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| かわいがって下さい ｜ ／
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綺麗な225系2次車にバ関西アスペが乗車するなんて…orz
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ｌ .ｉl .,rｪｪ､_" :;"ｪｪ j |ｉｉｉｉｉiｌ
| . ｉ| ,, :; ,, ｉｉｉｉｉｉiｌ
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ｌ ｉｉｌ, ` ' ,|ｉｉｉｉｉｉｉｉ|
/ l、 ｰ- -,ｰ ｲｉｉｉｉｉｉｉｉｉｌｌ
/ ｉゝ、 ￣ ／|ｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｌ
/ ｉ| `ー- ' " ,ｌｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉ|
クソスレータ・テルナー[Qtosleata Telnault] (イタリア)
2007～2013（享年6)
バカ山と言われて悔しいからバカンサイを流行らそうとしてるってこと？
>>546
ブーメランが刺さって死んだの？？
和歌山の閉鎖的田舎大好きオッサン。 この異常なまでの関東&和歌山コンプレックス
バ関西人の気持ち悪いさが良く分かるスレですな
署内で現金窃盗容疑 - 奈良署巡査部長を書類送検／県警
2016年7月12日 奈良新聞
同僚の財布から現金を盗んだとして、県警は11日、窃盗の容疑で奈良署地域第3課の男性巡査部長(36)を書類送検し、停職3カ月の懲戒処分にしたと発表した。巡査部長は同日付で依願退職した。
県警監察課によると、巡査部長は今年1月24日から4月下旬までの間に、署内で同僚4人の財布から現金計3万円を盗んだとされる…
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http://www.nara-np.co.jp/20160712091853.html >>563
その気持ち悪いさスレとやらに来てダサい捨て台詞書き込むお前のセンスに噴くw 結局227-1000は作るの？ これも中期経営計画出るまでわからないが
>>569
公式が発表してないのに誰に聞いて納得するわけ？お前 所詮はキッ…子どもの質問箱な糞スレ
おっと、また和歌山のジジイが自治始めるとこだった。
ＪＲ関西線 亀山―柘植駅間の運転再開 台風で被害 三重
2018-01-10
ＪＲ西日本は９日、台風21号の被害を受けて昨年10月から運休していたＪＲ関西線の亀山（三重県亀山市御幸町）―柘植（伊賀市柘植町）駅間の運転を再開した。これにより、ＪＲ関西線は全線が復旧した。
ＪＲ関西線は昨年10月22日の台風で、亀山―加茂（京都府木津川市）駅間ののり面が崩落するなどして運休。柘植―加茂駅間は昨年11月に復旧したが、亀山―柘植駅間はバスの代替輸送が続いていた。
柘植駅ではこの日午前６時から、柘植地域まちづくり協議会が復旧を祝うセレモニーを開き、地元の住民らが「鉄道唱歌」を歌って祝福。岡本栄市長や地元選出の国会議員、県議らも出席した。
セレモニーが終わると、同駅を午前６時29分に出発する列車がホームに到着。通勤や通学の利用者らが次々と乗り込んでいった。列車は復旧の初日から、通常通りのダイヤで運行した。
http://www.isenp.co.jp/2018/01/10/12615/ 去年の台風21号で不通のJR関西線・亀山＝柘植間 2か月半ぶりに運転再開 三重
2018/01/09 11:55配信
去年１０月の台風２１号の影響で不通になっていた三重県内のＪＲ関西線の一部区間がおよそ２か月半ぶりに運転を再開しました。
運転を再開したのは、ＪＲ関西線・亀山駅と伊賀市の柘植駅の２０キロの区間で、柘植駅では９日朝６時半ごろ、一番列車が発車しました。
ＪＲ関西線では、去年１０月の台風２１号で、線路脇ののり面が幅３０メートル高さ２５メートルにわたって崩れるなどしたため不通となり、復旧工事が続けられていました。
これまで、バスの代行輸送が行われていましたが、親に車で送り迎えしてもらっていたという学生も多く、始業式に向かう学生からは喜びの声が聞かれました。
(最終更新:2018/01/09 12:19)
http://tokai-tv.com/tokainews/article.php?i=43408&;date=20180109 >>572
伊賀は鉄道愛がある地域みたいでいいな。
奈良や北近畿なんて鉄道冷遇なんでね >>576
岡本さんね。しかもアナウンサー時代は伊賀上野から扇町まで通勤していたというからかなりの強者 >>577
災害報道に備え何分圏内という規則はないの？
航空会社の人だと自力で○分以内に通える場所というルールがあり蒲田や岸和田に住む人が多いと聞いたが >>578
エンドレスナイトの公式本に「2時間半かけて通ってます」って書いてあったから、80年代はそれでよかったみたいよ。阪神大震災以降は、そうはいかないだろうけど >>579
大震災前に入社したから認められてるのか >>580
だって桑原征平を採用するようなテレビ局だもの。何だってありなんじゃない。
そろそろスレチはお仕舞いにしますかね。 ちょっと聞きたいんだけど東ではe233とかHID廃止でLEDに交換されていってるけど
なんで西は逆にHIDに交換されていってんの？
>>577-580
会社として職住近接を推奨するのなら、
・地価や家賃・駐車場代が高くなる分
・支給交通費が安くなる分
を、職住近接を実践した者に手当で上乗せすれば良いのにな。
それをしない怠慢な企業が多いから、長時間通勤が蔓延した。
早起きして長時間混雑した車内に詰め込まれることも過労死やうつ病増加の一因だと思う。 岡安アナって埼玉出身なんだな。
逆にフジテレビの伊藤アナは神戸出身
梅田淳はフジを希望したがフジは「君は関西テレビが似合う」と言って関テレに押し付けた
>>595
喜多ゆかりなんかはキー局落ちてABCに拾われたからこそあのキャラを活かせたんだよな。 >>584
HIDではなくシールドビームが廃止。でもまだ新車でシールドビーム付けてる車あるけど。
コイト電工は生産終了していると思うが。 JR西はHIDの導入がかなり遅かった
他社が、そろそろLEDライトを導入しようかと検討している段階で西はHIDをようやく初導入した
西はシングルアームパンタの導入も遅かったような。
早かったのはボルスタレス台車くらい？
HIDが踏切障害物検知を誤作動させ
検知装置側の対策を要するため
LED照明なら
まだ弊害が少なめで回避しやすく
灯火でも重用されつつあると
西として障検対策が進んだからでは
>>599
223系で数年テストしてやっとだったよね>シングルパンタ
後はフルカラーLEDも在来線だと227系でようやく採用だし フルカラーLEDはまだしもワンハンドルにこだわる意味が分からない
フルカラーLEDはまだしもワンハンドルにこだわる意味が分からない
従来型のLEDより見やすいから好きだよフルカラーLED
日光が当たっても見やすいからね
＞フルカラーLED
221でフルカラーになったやつと３色のやつが連結されてたら一目瞭然。
せっかくのフルカラーの無駄遣いな表示。
485系3000くらいしかHID関西来なかったなぁ昔は
ニクいね、三菱！
三菱電機、天井照明落下の恐れ
１８万台無償点検
12:11
三菱電機は２２日、１９７８年から２０１５年に製造販売し、工場や学校の体育館に使用されている照明器具の一部が天井から落下する恐れがあるとして、約１８万４千台を対象に無償で点検・修理すると発表した。
対象は天井からつり下げて使う製品。長期間使用していると、天井からつるすためのチェーンとランプをつなぐ接続金具が熱の影響で劣化して外れ、照明器具が落下する可能性があることが判明した。
http://www.saga-s.co.jp/articles/-/172275
ほんとに、ニクいね！三菱！ 阪急で事故なのにJRに連絡 警官ミスで運休
約2万人に影響
2012/8/4 10:56
兵庫県警芦屋署は4日までに、同署地域課の警部補が阪急神戸線の踏切の遮断棒の損傷を阪急電鉄に伝えようとした際、誤ってJR西日本に連絡したと明らかにした。JR西によると、確認作業のため、51本に部分運休と遅れが出て、約2万人に影響した。
芦屋署によると、3日午後6時20分ごろ、信号無視でパトカーに追跡されていたワゴン車が、遮断機が下りていた芦屋市三条町の踏切を突っ切って遮断棒を壊し、そのまま逃走した。
現場から連絡を受けた地域課の警部補は、阪急電鉄芦屋川駅に連絡しようとしたが、手元の電話連絡先リストを読み間違え、誤ってJRの芦屋駅に電話した。
警部補が電話をした際、JRの担当者が「芦屋です」と答え、会社名を言わなかったため、誤りに気付かなかった。
JR西が現場を確認したところ、壊された遮断機が見つからず、間違いが判明した。
阪急にはその後、芦屋署が連絡。運行には影響はなかったという。
芦屋署の野島章文副署長は「ご迷惑をかけ申し訳ない。今後このようなことがないよう指導したい」とのコメントを出した。
http://mw.nikkei.com/#!/article/DGXNASDG0400T_U2A800C1CC0000/ ヤフオクに出ていたのを見ると、5000系の種別幕はこういう内容らしい。
おおむね網干の旧幕だけど、阪和線と奈良線が岡山と四国の種別で潰されている。
０１：試運転
０２：臨時
０３：団体
０４：JRロゴ
０５：ホリデー
０６：急行
０７：回送
０８：
０９：新快速（ラインなし）
１０：新快速（青）
１１：新快速（桃）
１２：快速（ラインなし）
１３：快速（青）
１４：快速（赤）
１５：快速マリンライナー＝網干旧幕は快速（橙）
１７：快速（黄緑）
（以下字数制限のため続きに）
（続き）
１８：快速（緑）
１９：快速（紫）
２０：快速サンライナー＝網干旧幕は快速（茶）
２１：快速（桃）
２２：普通（ラインなし）
２３：青普通（青）
２４：赤普通（赤）
２５：通勤快速＝網干旧幕は普通（橙）
２６：黄普通（黄）
２７：普通（黄緑）
２８：普通（緑）
２９：普通（紫）
３０：南風リレー＝網干旧幕は普通（茶）
３１：普通（桃）
３２：区間快速（ラインなし）
３３：快速サンポート（網干旧幕は空白）
３４：空白
３５：大和路快速（緑）
３６～４０：空白
網干の223系にはレジャー幕がなかったから、レジャー号だと臨時表示だったな。
ホリデー幕はIRいしかわ鉄道「IRホリデー号」で使われている。
（車内LEDは「IRホリデー号」に修正）
突拍子もなくいきなり種別幕を語り出す逝かれkids
>>616
221系以降はさすがにないが、なぜか117系岡山車には白幕時代に赤文字で特急幕が入っていたな。
黒幕になってからはなくなったが。
おおさか東線直通快速の207・321系は幕更新後も「F」の路線記号がないのに、
まず使う事がなさそうな221系奈良車には「F」入りのブルーグレー直通快速幕が入っている。
路線記号を現段階で入れてないのは、おおさか東線が経由地だからというのもあるかもしれないが。
221系が更新時に種別幕のコマ数や側面のサイズにまで手を入れなかったのはコストの関係か。 >>617
221系一族の種別幕やデータで一番使い道がなさそうなのはやはりピンクや黄緑の各種別だろうね。
特にピンクの新快速なんかどういう意図で作られたのだろ？
ピンク新快速は207/321系ですらなし。
路線記号入り幕になって以降もピンク(東西線・学研都市線)種別は入ってるのか？ 221系は東西線乗り入れ要件を満たしているのか？
入線実績は試運転も含めないはずだが。
>>617
おおさか東線は最終的に221系が運用に入るからな
大和路線→新大阪は〔直通快速〕
新大阪→大和路線は〔大和路快速〕
現在の大和路快速はそのまま >>617
221のコマ数をいじらなかったのは非体改と繋げたときに不具合があるからでは？
システム上のコマ数は体改で増やしてある可能性もあるのでもしそうなら全車体改終われば回送・試運転の幕も無くなったりして？ >>618
岡オカや四カマのサンポートや南風リレーや通勤快速も使い道なさそうだな。
いずれもただの活字だが。
サンライナーを入れたのは213系時代の間合い運用の名残だと思う。
他に使い道がないのは207系や321系や225系の大和路快速とか。
207系の丹波路快速は代走であったが（しっかり幕もあって路線記号入り）。
5000系は四国が独自に追加した表記が安っぽいな。ドアボタンの車内の注意書きとか。 足下使うアテのあるものを除けば、
幕にどんな種別を入れるかなんざ、適当だろうさ。
>>623
5000は幕が共通だから入ってるだけだが
223は今後使うかもしれんしな 自社の敷地内に自社車両が落としモノをして何が悪い…とか？ w
落とし物よりも金属の蓋が歪むほどの圧力を生じさせるようなショートを起こしてる方がニュースじゃない？
また安全アピールするために床下機器に派手なもんつけるかな
そもそも叩きすぎるマスゴミが悪い 西日本が神経質になるのも無理はない
>>637
資本関係で考えてもJR西日本とマスコミ/メディア各社は商売敵だからな。 >>639
ラジオはFM802が私鉄との関係は薄い。
だからなのか開局当時から西日本はCMを多く出したり1番組丸々、もしくは番組内のコーナー部分での提供することも多い。
逆にFM大阪のほうに阪急や阪神が提供してる番組があったりする。 今日たまたまtwitter検索してて知ったのだけど、
223系で幌無しで出場してる車両があるとか見たんだけどどういう事なの？
何か方針が変わったって事？
なんか、最近は幌台座だけ追加して幌本体は付けないパターンが出てきたよね
今後何か動きあるんだろうか
今後、何があるかわからんからつけてるんじゃないの？
うーん、せめて網干の8連全車に幌つく前に方針が変わってたら良かったのに
あのクソダサ幌どうにかならんのかなぁ
数年すれば慣れると思ってたが
俺も慣れたな
ついてない時の画像とか見るとすっきりしてるからいいなぁとも思うが
221がガンダムっぽくて何とも
一番見栄えが悪いが一番かっこよく見える
B18編成本日幡生入場
これで221系未更新幌なし編成消滅
毎度毎度、発車時に床下からゴリゴリゴリゴリと奇妙な振動が
伝わってくるのは空転してるからなのか？521系よ答えなさい
竹達彩菜「早く大和路線大和路快速等を東部市場前と平野と加美に停車させなさいよ💢」
昨日は221系K20編成がSIV更新吹田出場試運転実施
某編成表サイトに依ると日根野２２３―８が吹田出場したと。
しかも車両挙動のみ付けて馬鹿の幌は無し、台座もなし。
代わりに―１が入場。これが体改１号だな、時期的に見て。
お忘れかも知れんが去年誰かが貼った吹田の体改車両の２２３の
施行が４両なので。
とりあえず223-0はドア付近を広くするとか言って
221みたいな座席配置にしないで欲しい
3列なんだし今のままでとりあえず大丈夫だろ
>>668
ラッシュ時の環状線に乗ってから言ってみろ 一同、わかんな～い！！
.
+ ﾍ⌒⊂ヽ ﾍ⌒⊂ヽ ﾍ⌒⊂ヽ +
（・ω・ ）ﾉ （・ω・ ）ﾉ （・ω・ ）ﾉ
（ ⊃ ノ （ ⊃ ノ （ ⊃ ノ +
+ ⊂＿_ノ ⊂＿_ノ ⊂＿_ノ
∪ ∪ ∪
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>>602
ワンハンドルじゃないのは停車ブレーキ時にブレーキを一瞬0段にして
込め直しの作業をするからだけど
片手式ワンハンドルでもボタンさえ押さなければマスコンに入ることは無いので
普通に出来るはず
尤も東日本・東海・九州はそれを行ったり或いは教える人が殆ど居ないけど >>668
１０３よりも着席定員が少ないと言われる2500番より酷くなることはないだろう 6両編成をクロス採用したのはアホアンドアホ
103より着生定員少なくなってるし323みたいなロングにしてほしかったわ
323は環状線の顔にする気だったんでしょこの会社の事だし
それより何より、
阪和線は｢３扉･３列転クロ車｣への統一が最優先だったんじゃないの？
重要路線で本数も多いからね
統一はある意味では東海道新幹線と同じ
なので西にしては気合いの入ってる路線
>>680
逆に西の中で一番要らない子は近畿に限定するとしたらやっぱり学研都市線か？
考えたら通勤通学需要だけで今後の少子高齢化や人口激減の世の中になることが確実な状況では将来性皆無だし沿線や最終目的地が観光地やリゾート地とかではないからそういう需要も望めない。
学研都市線は大阪駅直通が不可能なことで駅ビル開業バブルには無縁、昨今のインバウンド需要にも路線の性格上その恩恵にも与れないといいところが全くなし。 >>681
本線と環状線、阪和線(日根野～天王寺)、関西空港線、奈良線(京都～宇治)以外は全部似たりよったりかと。 >>680
インフラやダイヤを見る限り、大して気合いが入ってとも思えんがなぁ…。
車両でそう思うなら、広島地区だって同じじゃね？ 運行管理システムも実は阪和線は更改が先だった
輸送密度トップクラスで特急や直通も多い
しかも国際空港アクセス路線
車両は最後までボロかったけどシステムはむしろ最先端だった
>>684
国際空港アクセス路線
…らしいのは“借家”部分だけみたいにも思える。 >>681
大阪駅の混雑を回避し北新地から金券ショップビルへ楽にアクセスできる優良路線 >>684
阪和線の駅接近(通過)メロディはオシャレ 113がひっくり返って真っ先にフルPが整備された大和路線
103が車止めに突っ込んで（2回やった）真っ先にシステムが更新された阪和線
実はソフト面は南アーバン、ハード面は北アーバンて感じやな
運行管理システム更新と113の車止め衝突は全く関係ない
>>684
最新の運行管理システムを入れたはいいが、それがダイヤを乱すのが阪和線 >>694
それは一世代前のシステムな
今のシステムに更新されてからはシステム障害で止まったことはないはず JRも2ちゃん(当時)で【延着運休事故故障】と揶揄されて、
本腰入れて阪和線の輸送品質改善に取り組んだわけだし。
車両(103, 205-1000)、運行システムといった、ハードの投資で済むところは改善された。
しかし、沿線民の民度は変わらないから、相変わらずクソリティは発動しているけどｗ
>>696
阪和線の遅れは昔に比べたら格段に減ってるよ
最近は大和路、神戸線の方が酷い １０年間の人身事故数発生率をランキングにした票があったけど圧倒的に大和路線が多かった
また阪和線か！はただの都市伝説だった、小田急にまで波及させた遅延が伝説だっただけだ。
最新システムの下で最新型の電車が行き交うのに
あの独特の貧相な佇まいはどうよ ＞ハニワ線。
>>696
揶揄も何もキモヲタがスレ立ててんだから当たり前だろ でもJ:COM、ファミマ、ふとんなど、心に残る遅延は阪和が多かったｗ
10年前の話をあたかも現在進行形のようにドヤ顔で語る奴がいるからおかしくなる
>>702
不謹慎厨乙
いい歳したおっさんがそんな破廉恥な事を言うなよみっともない >>706
関西のじじいに痴漢でもされて根に持ってるのか？ 福知山事故も間もない頃にJCOMアタックで１０３を脱線させた事故も記憶に新しい、一気に全国で知名度が出たな
>>707
ファミリーマートのトラックが踏切で衝突した事故
当然だがそれをネタにしたら不謹慎 >>711
２ちゃん、５ちゃんで｢不謹慎云々｣はナンセンス。 駅ナンバリング入ったら車内LEDはスクロール祭りになるのかの
>>710
J:COMのトラックが橋桁に突っ込んでレールが曲がって丁度103が通過して脱線
テレビは福知山事故の再来だとか騒ぎまくってたわ いつものバ関西ダダ滑りジジイが
>>709-712 までを自作自演でお送りしました
このスレは自作自演で成り立ちます
皆様のご協力をよろしくお願いいたします ＿＿＿
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￣｀ゝ ゜ く￣ 、、、、
〈 （ ゜ ゜）〉 .／￣￣＼
（三三三三） / ||||||| ヽ
('ヽ( ⌒Ｙ )つ ｜ =＝＝= |
ヽ､____人__ノ | 一 ー |
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友 | ／＿＿_ヽ| だ 拐 リ
心 蔵 ヽ |＿__ﾉ ./ っ し ｜
の ヽ、＿＿_ノ た た タ
俳 ,―∪―、 ら を
句 |:::::::::::::::::::|
>>711
ファミマは事故っては無いだろ
無謀横断頻発！って感じのニュースで踏切設置の防犯カメラ映像が流れて
それに映ってたのがファミマロゴの入ったトラックが特攻して遮断桿折損してたってだけで >>720
納品遅れると文句言われるから必死になってたのかな？ あんまゴチャゴチャ言ってると2両編成の521を大阪環状線の主力にすんぞ！
2両編成の定期列車が当たり前の様に環状線一部区間を並走していた事実
関西線の線路だけど
>>727
それ荷物室がざっくり0.3両占めてた電車だろ >>730
しかも指定席車
ウイングじゃなく関空快速だったな >>724
呉東線「カモーン」
宇部線「カモーン」
幡生匠「関ー門！」 と言うかゆとりは、その程度も知らずにこの板に来るな。
目の前の箱で弄れば出てくるぜ。
今日発売した電車でGOがミュージクホーンが普通の警笛に変えられていた
使用権利消滅か
２２３とか普通のミャ～んて音の警笛になってたE２３３と同じ音
>>739
スマホかて中に基板と電池とディスプレイが収まって蓋してある箱には違いないな
厚紙でも板チョコでもない >>740
あんなふざけたメロディホーン要らない
大黒PAに夜集まる旧車會かってーのw >>722
事故があったのは平成19年7月12日でもう10年以上前だからニュース記事はあまり残ってなさそう
事故の概要自体は運輸安全委員会のサイトで検索できる報告書で見ることができる >>744
コピペ規制に引っかかって貼れないが、>>716の過去スレにあるリンクに、まだ生きているのがある。 昨日221系NC605編成幡生出場
奈良の221系はこれで体質改善完了
非リニューアル車に涙を飲んだのもいい思い出だったな
>>747
リニューアル車の方が外れでないかい？
座席少ないし。 >>748
京都神戸・環状・奈良・嵯峨野の各線は昼間も含めて立席スペースが増える方がありがたい。
昼間は補助シートで着席定員も一応確保されてるしね。
本来は4両・6両の運用を減らしてもらいたいところではあるけど。 >>748
朝のラッシュ時だとそうでもない
近鉄さんが羨ましい時もある 寧ろ補助シートに座るのを好む人が多いぞ
目の前がドアだし足元広いしで
>>751
残念ながら知らない奴も居るんだよな。
でそいつが塞いでスマホに夢中で冷たい視線を浴びる。 補助椅子は223-2000仕様がすっかりデフォになってしまったのがね…
凹みが生じて上部が背中に当たってしまうのは設計段階で考慮出来んかったのだろうか
1000番台仕様が高く付いたからケチるしか無かったんだろうが
>>753
東京からの人間(京急や直通先沿線民除く)は知らないんじゃない？ >>756
おそらくメンテナンスコスト重視でああなってるんだと思う。
阪急や京阪の場合はプライド＞メンテナンスコスト。 >>759
ＪＲと阪急京阪じゃ車両の数が違いすぎる >>751
補助シートはグランクラスと同レベルの空間だからなｗｗｗ >>755
221系って暖房は弱いのかな。
ほとんど意味ないくらいにしか効いてない、もしくは意図的に切ってる？ 体質改善はマニュアル式だから乗務員によっては温度上げてくれるからマシ
非改善はオートだから寒いときは本当に寒い
>>761
223系も1000番台では座面跡に背摺りが出て来る構造だったけれど、
2000番台では113系淘汰の目的もあり、大量に製造する必要からコストダウンが
待ったなしとなり、構造の簡略化が図られたもの。
その後長く新快速がらみの広告ポスターには1000番台の写真が使われ続けたことからも、
西が2000番台をある種の劣化バージョンと見なしていたものと推測できる。 >>765
それは単に写真を使い回しただけかと。わざわざ金かけて撮り直しする意味あるか？
鉄ヲタの典型的な考えすぎｗ >>766
アングルから見ても到底使い回した写真とは思えないが？ 一度の撮影で色々なアングルから撮ったやつを使ってるだけでしょ
>>768
仮にそうだったところしても、
到底写真を撮り直す気になれない｢最新型｣だったことには間違いはないさ。 まぁそう君が思いたければ思っとけばいいんじゃない？ｗ
保津峡～馬堀のトンネルは223系・225系なら時速130キロ出せるの？
窓にガムテープじゃないけど窓修理中に電車発車ワロタwwwww
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ゴルァの声が聞こえるよ。
なんで発車した？
これじゃ線路工事のときも事故起きてもおかしくないな。 >>763-764
転クロ部が暑すぎるから補助席に避難している
痩せの暑がりな俺に喧嘩売ってるようにしか思えない。
夏場は最も涼しいのはやはり補助席部分だから結局転クロ部に座るのは春秋のみ。 >>773
そういう人のお陰で転クロに座れる…ありがたや w 必ずしもあの転クロが万人に好まれているか？という事だわな。
まぁ万人に好かれるという事がどれだけ難儀な事かはある程度は自覚しているつもりだが…
>>772
今更バカッターで見つけて意気揚々と貼るアホアンドアホ >>773
もしや冬でもコートいらないくらいの暑がり？少なくとも冬は着込まなければ回避できそうだが
221系で暑いと言ってたら他車は暑くて乗れないような気がする。 >>778
大丈夫、コートは荷棚に上げて真冬でも腕まくりして座ってる。
見た目痩せ型だから傍目には奇妙に映るだろうが、平均体温37.1度な奴なので…
でもさすがに外ではコート羽織るよ 今日乗ったｸﾓﾊ223-1002なんやけど停車中でも電流計が回生側に振れてたけどこれって普通なん？
>>777
アホアンドアホという言い方が面白いと思っているのか阿呆
ジジイの癖に恥ずかしい言い回しやな 鉄オタの時点で恥ずかしいから
あ また有名芸能人の名前出してマウント取っちゃう？
521系走行中に側面の列車種別の幕照明が一瞬消えたと思ったら再点灯し、同時に幕がグルグル動き出す現象って何なの？
521系1000番台は225系2次車などと同様、正面の行先にローマ字が併記されているな。
側面は225・227・323系と違って種別と行先が別窓だけど、いずれももフルカラーLED。
北陸は521系よりも、キヤ143増備とロータリー付きキヤ開発投入を優先した方がいいんじゃねえ？
>>788
交交セクション通過でSIVが一瞬止まるから、そこから直接電源とってる機器は再起動する
クーラーも同様 ニクいね！三菱！
↓↓↓↓
三菱電機、天井照明落下の恐れ
１８万台無償点検
1/22 12:11
三菱電機は２２日、１９７８年から２０１５年に製造販売し、工場や学校の体育館に使用されている照明器具の一部が天井から落下する恐れがあるとして、約１８万４千台を対象に無償で点検・修理すると発表した。
対象は天井からつり下げて使う製品。長期間使用していると、天井からつるすためのチェーンとランプをつなぐ接続金具が熱の影響で劣化して外れ、照明器具が落下する可能性があることが判明した。
http://www.saga-s.co.jp/articles/-/172275 某編成表サイトに依ると京都の馬鹿の幌なしの
２２１に奈良仕様になってるのが吹田に居るみたいだな。
本当なら単に転属か奈良の馬鹿の幌付きの８連が０ユニットを外して、
京都のとトレードかね？
>>796
上から目線で暴言を使って罵倒するだけの老害爺やな
子や孫にも見放されてそうや >>793
確かにクーラーも再起動する音してました。 五輪期間中は権利の関係なのか225系へのニュース配信はお休みだね。
誰でもできる稼ぐことができるホームページ
念のためにのせておきます
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
CXE3Q
ダイヤ改正でマリンライナー10号が7両になるとプレスリリースされていたからその2両をどこから捻出するのかと思ってたら12号から繰り上げただけかよ。
増やすとこだけプレスリリースして減らすところはダンマリ。
あかんやろ。
○○時の列車を増発します
○○の時間帯の列車の間隔を均等に乗りやすくします
終電を繰り下げます
○○号を○○駅に新たに停車します
他、利用状況に合わせて見直します
一番重要な「他」の部分は発表概要から省くのは恒例ですな
他に分類される部分は減車減便の嵐である
九州みたく見直し(減らす)を正直に連呼しまくっても文句言うんだろ
遅くなったが関西圏に定着し国鉄型103系を蹴散らかした
今日は225系の日
>>819
志岐さんのてめえがいらない！
女の子への示談金払い終わったたか？ TUTのニュース映像を見ると、521系1000番台の室内灯は、
225-100/5100・227系と違って、207系リニューアル車みたいな形状だな。
側面のLEDが別窓のままなのと同様、蛍光灯カバーを廃止するための構体の大幅な設計変更を避けるためか。
あいの風ライナーの種別表示は無理やり種別幕に似せたような感じ。
以前は「快速」表示だったのが今は会社のロゴに似せた専用のが用意されている。
>>821
おそらくそうだろう。227系タイプの照明にするには
吊革金具とLEDのピッチを一致させる必要がある。
直流車と艤装が全く違うので、
今後の新製両数が多くないことも踏まえてフルチェンジを避けたんだと思う。 >>826
どうも227系ではなく7200系のモケットみたいだ。
>>830
よほどtwitterからの情報が嫌いな様だな。まあ確かに鼻持ちならぬバカッターな内容は多いが。 221・223系のツイード柄のモケットも
2011年から225系柄に張り替えが進み
残り少なくなってきた。
>>833
阪急電鉄スレを機能不能にされたから悔しいんか！おお！おお！
舐めド腐ってたらｸﾊ5600形をド喰らわすぞ！
不快な写真貼りド腐りやがって！おら！
いい加減にしやがれよ！
まともにおれんぞ！ >>831
アホのひとつ覚えみたいに貼り逃げするからだろ
そりゃ嫌になるわ >>834
おお！おお！うるさい
もっと男の裸貼るぞ！205系1000番台 ζ
／￣￣￣￣ ＼
/ ＼
/＼ ⌒ ⌒ ｜
｜ | (･) (･) ｜
(6-------◯⌒つ ｜
｜ ＿||||||||| ｜ ＜ﾋｬｯﾊｰｯ！今夜も
＼ ／ ＼＿/ ／ フルチンが一番だぜ！
＼＿＿＿_／
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（＿⌒) ・ ・ |｜
ｌ⌒ヽ ＿ノ |
| r `(;;U;) ）__)
（＿ノ ￣ ／ ／
（＿ノ
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,/;. -））））‐-））））））;:::ヽ
.|::;:/ ヽ;::;:;:|
|::;:| ━━━ ━━━ |::;::|
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（ ｜| ／ |¨ | ＼ |-| ）
`‐l└──┘└──┘|‐'))
（ ／ （,､__,､） ヽ ）) はははは～
｜( :::＿＿＿＿_:::） |
ゝ ゝ＼|＿|＿|__／ 丿 今夜もフルチン！
ゝ､ _ノ
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ｌ⌒ヽ ＿ノ |
| r `(;U;) ）__)
（＿ノ ￣ ／ ／
（＿ノ
>>840
お前本当○○するぞ！
おちょくりやがって！この野郎めぇ！
いい加減にしやがれよ！
舐めド腐ってたらド偉い目遭うぞ！ >>843
仕舞には○○されるぞ！おら！
馬鹿の一つ覚えみたいにグロ写真連投しやがって！
いい加減にしやがれ！ボケ！ >>835
それを言うなら馬鹿の一つ覚えやな
日本語はきちんと覚えよな >>846
いい加減にしやがれ！われ！
おちょくりやがって！おら！
○○するぞ！
舐めド腐ってたらあかんぞ！ 227系に埋め尽くされる川重
>>853
227系液晶もついてたらよかったのにな >>858
バカの一つ覚えのように言っているけどそれを言うならバカタレだよ、ア・ホ・タ・レ・君w 前々から言われてた227系1000番台だね
しかし、青系の帯になると思ったら、緑系なのか
おそらく大和路と共用なのさ
大和路の2両ワンマン化も近いな
105系 4ドア車が2x19=38両、117系が4×5=20両で現状58両だけど、
2x28の56両に微減なのね。
たぶん117の分が減車されたんだと思う
117は完全に過剰輸送になってるしニート状態だし。
これで20年以降に201＆205置き換えの基礎車ができた感じか
こいつの4両版と6両版が大和路奈良線用。
>>873
＞227系顔初のロングシート車になるのか
323系…。 3扉で通勤型系統の323
近郊型なのにロングシートの227-1000
>>873
バスみたいな車載器は無理と言ってた奴が居たが、出来ちゃったね
広島のローカル向けは車載器は付いてないのか >>876
おそらく運転台の形状が227なのさ
323と227は運転台が違うからね、323はデジタルメーターだし、227は225と一緒 ってかいつの間にか227系タイプが223-2000バリに増殖してきてるな
225系の顔は223系だと1000番台みたいなポジション?
>>878
車載器は境線用の発表ですでにあったよね？ >>879
323と227で運転台の計器類の違いはほぼ無いよ。
どちらもグラスコックピットでマスコンの形状が違うぐらいだが、
EB-Nを採用するようなので323と同じマスコンになるだろう。 >>881
ってか227系は製造段階でワンマン窓の準備工事してたからな でも、113・115・117・105・123の各形式ってまだまだ数が残っている気が。
全部置き換えるまであと何年ぐらいかかるのだろうか。
>>868
あくまで227が想定しているのは
亜幹線支線の運用のため2連3連
近畿圏の幹線で4連6連になると
自ずと定義上から形式は異なり
異車種併結指令変換装置があれば225
それがなければ従来にない新形式
大和路線用を現状ベースで考えると
225は221併結を考慮しておらず
これまた自ずと後者の新形式になるが
227とは併結が可能 配置区は日根野予定だな
運用上225・223や221と連結する事はないが
将来的な事を考えて225・223との連結対応の装置は積んでくるかな
投入計画を見る限り105の3ドア車と113の2連は残るみたいだけど
どうするのかな？第二次で追加投入かダイヤ削減させるのか
>>890
そもそも223や225と併結可能なら
227は名乗れない
つまり227である時点において
併結は全く想定していない 播但線と加古川線の103系も227系の派生番台で置き換えかな
225系～227系はブレーキやモーター機構の微差以外はソフトの違いなんだろうけど、323系は少し違うね
225系０と１００は１３０ｋｍ対応
225系５０００と５５００は１２０ｋｍ対応
227系は１１０ｋｍ対応
323系は１００ｋｍ対応←M台車のみ円弧車輪使用のためジョイント音が国鉄的
>>892
207系を組み替えれば2・3連は何本か作れないこともなさそうだがどうなんかねえ。 >>890
紀勢線は223-0で置き換えるんじゃないの？
阪和に225を増やして223-0を紀勢線に追い出していくのかと 変電所増強と架線の改造は要らないのかな
今の和歌山線って高田ー和歌山は80kmしか出せない構造だし
VVVF車が走った実績はないからな
>>887
123は少数。
近郊型は無理して潰さなくていいよ >>890
そもそも223や225と併結可能なら
227は名乗れない
つまり227である時点において
併結は全く想定していない 失礼
投稿済みタブから再送信
>>896
ヒネ223は-0と-2500が混在
しかも225-4連口と共通運用
そこをわざわざ223-0だけ抽出して
きのくに線運用に特化させる必要なし
しかも今年度より223-0体質改善工事開始
これでさらに阪和線の現状に即した仕様へ 支線ワンマン車は生涯そこで過ごす確率が高いから
本線車との併結は救援や入換程度で十分だろう。
こりゃ大和路線・おおさか東線も3ドア車統一の布石だな
225か227か323かどれになるかわからんが
で201は廃車、奈良線を221で統一
大和路快速に225を入れて玉突きで追い出した221が201と205の置き換えようになるだろうね
221は奈良と京都と草津で生涯終わらすだろうし
225なら
異車種併結機能で223併結が前提となり
ホシかヒネより223捻出含み
両所へのさらなる225増備を要し
よってそれはない
227なら
120km/h対応可能かつ
ヒネのように通勤形近郊形車種統一
しかし形式の定義から2連3連が前提で
4連6連8連は広島のような対応に
323なら
100km/h制約で通勤形置き換え特化
ちなみにヒネ103-6連置き換えで
323検討の経緯もあり
ナラにおいても無難な選択
最適なのは225の次世代となる
227ベースで固定4連6連8連が前提となる
近畿圏用の新近郊形
>>903
いや京都に225入れて余った221を奈良に持ってくる方が良いんじゃない？
湖西線や本線走るのに221は邪魔だろうし >>905
奈良支所「関西本線も本線ですが何か？」 「なんでクロスシートじゃなくてロングシート？」とか、「乗客サービス考えろ」とか言うてる奴おるけど、和歌山線の現実を知ってるか？ 朝の岩出→和歌山とか、橋本あたりの高校生列車とか、今のロングでも地獄やで。クロスにしたら確実に積み残し出るっちゅーねん！
>>905
ホシ221全廃が後回しにされているのは
他の近畿圏幹線に経年国鉄形が多く残存し
T電スジ立て要請も以前ほど大きくなく
近年は
キトやナラに221を捻出する動機だけで
ホシから減らされてきた
かつて湖西線にて
68系を140km/h以上で運行すべく
一般列車を221以上で揃える計画も
つまりT電の現状や
湖西線内の特急高速化に白羽の矢が立った
ということからも
まだJR神戸JR京都線系にて
そこまで疎んじられる存在でもなく
キトに直接225を投入するというのも
まるで68系をサワとキトで回す感じで
M電T電をホシと分担しあうのは
運用上で吉と出るか凶と出るか >>910
文の途中から何を言ってるのか解からなくなった w >>898
東日本も東海も123は全廃済みだけどな >>910
朝からこんなキモいのが出てくんだから
このスレ末期 >>907
西の部内は本線は姫路～米原。
北陸・関西・山陰や姫路以西は本線とは言わない。 >>913
少数派の123は保守部品に余裕あるの？ 1000番は0番のような｢RED WING｣みたいな愛称はないのか？
1M方式とはいえ、あの時代の車両なら115の部材を流用できるでしょ。
>>916
105や103からかっぱらうだけじゃん？ 菜々緒「オンボロ４１５系と４１３系で通勤するなんてもう嫌！！七尾線に521系を投入しなさいよ！」
菜々緒「七尾線に、227系みたいな521系を投入しなさいよ！」
菜々緒「明日にでも、七尾線に227系みたいな521系を投入しなさいよ！」
菜々緒「七尾線への521系投入は、沿線住民の悲願よ！」
菜々緒「七尾線をバカにしないでよ！七尾線に227系みたいな521系を投入しなさいよ！」
菜々緒「明日にでも、七尾線に227系みたいな521系を投入しなさいよ！オンボロ電車なんか、もう嫌！」
菜々緒「七尾線各駅で、ICOCAが利用できるようにしなさいよ！早く七尾線に521系を投入しなさいよ！」
菜々緒「七尾線より先に、和歌山線と桜井線に新車が投入されるなんて納得がいかないわ。早く七尾線に521系を投入しなさいよ！」
>>873
よく見たら津波対策のハシゴもあるから御坊以南の置き換えも想定いるね http://2chb.net/r/rail/1515783953/860-863
323は本来4扉の通勤形になるはずが
可動柵展開の動向もあり
プロトタイプ仕様による車体設計統一から
一見するとロングシート近郊形の印象
4扉を放棄した後は近畿圏用3扉通勤形
さらに現状は環状線特化通勤形
そこに2連の想定はなく
225-2次車や227など近郊形が
SiCデバイスのVVVFを採用することも
今後展開としてはあるだろうし
全閉IMの高出力化が叶えば
100km/h制約や環状線特化ということは
なくなっていくのだろうが >>932
和歌山市～和歌山の区間は津波浸水予想区域に入っているので、105系4ドアにもハシゴあった気がするけどけどどうなんだろう >>936
わざとじゃないかと。
そうでなきゃ、絶望的なまでの文章力欠損。 西直流区間で必要な通勤・近郊電車
標準型 100km/h対応 低コスト
高速型 130km/h対応 新快速やマリンライナー
急勾配対応 ブレーキ強化 広島(瀬野八)
連続勾配対応 抵抗器＋発電ブレーキつき 伯備線
基本この４種類だよね
標準型はすべて全閉モーターでいいとおもう
奈良向けはまた特殊で221と併結が可能な新設計の225が必要というややこしい路線や
純粋に201/205の置き換え用は227/225で良い思うのにそれらの形式は221と併結不可能という車両
そもそも221と201は共通ダイヤじゃないんだから別にかまわないやん
しかし和歌山線の新車。 なかなか理にかなっている 気がする。地方区は短編成ゆえ 混雑激しく、乗車区間が短い からロングシートの方がいい。
>>942
時期的に221も205・201とほぼ同時に置き換えるだろうから
あまり考える必要はない
227の桜井・和歌山線投入が発表されたので
227をそのままクロスタイプでいれると思う >>941
桜井・和歌山線用227系も強化ブレーキ？ >>947
別番台だから違うんじゃね？
横から失礼 T台車の基礎ブレーキの使い分けは、率直意図がよく分からないところもある。
最新三兄弟では阪和225系（120km/h）だけが1軸1ディスク。
本線225系（130km/h）、宝塚225系（130→120km/h）
広島227系（110km/h）、環状323系（100km/h）はいずれも1軸2ディスク。
少し前の世代に遡ると、
本線321系（120km/h）は1軸1ディスク、
本線223系（130km/h）、北陸521系（120km/h）、
福知山223系5500（120km/h）は1軸2ディスク。
>>949
宝塚は本線と兼用や転用前提
広島は瀬野八対応だから分かるとして
環状は…なんだろうねえ
中のやつでてこいや 頻繁にブレーキかかるから
1枚だと集中して摩耗が早くなるから
2枚で分散して交換周期を伸ばしてるかも
1軸1ディスクの場合、不足する制動力を補うために
別途踏面ブレーキが付いているので、摩耗速度は1枚でも2枚でも大差ない。
一般的に、ばね下重量を軽くしたい場合は1ディスク有利、
制動力を確保したい場合は熱量の大きい2ディスクが有利。
最近は常用ブレーキは回生失効しない限り回生ブレーキなのでブレーキすり減らないでしょ？
ブレーキ操作時の圧力計の動き見てみたら良いと思う…
広島向けの227が近畿車両の表に出て来てる。まだ台車履いてなかったけど。
>>942,945
大和路線で必要なのは
225から異車種併結指令変換装置を除き
227を固定4連6連8連対応とした仕様
つまり既存形式にはないため
新形式とせざるをえない
もしくは201と205の置き換え特化で
100km/h制約の323とするか
>>941,947,949
標準形か高速形かというより
227以降の標準設計でも
やはり新快速130km/h用がプロトタイプで
そこから用途の必要に応じ
装備を減じて準備構造へ落とす仕様
2ディスクなのは
227は下り勾配での回生失効時に
323も短い駅間距離での
確実な制動力確保のため >>942,945
大和路線で必要なのは
225から異車種併結指令変換装置を除き
227を固定4連6連8連対応とした仕様
つまり既存形式にはないため
新形式とせざるをえない
もしくは201と205の置き換え特化で
100km/h制約の323とするか
>>941,947,949
標準形か高速形かというより
227以降の標準設計でも
やはり新快速130km/h用がプロトタイプで
そこから用途の必要に応じ
装備を減じて準備構造へ落とす仕様
2ディスクなのは
227は下り勾配での回生失効時に
323も短い駅間距離での
確実な制動力確保のため >>954
関係ない。電制を切っても所定の減速性能を保証するのが基礎ブレーキの役割だから、
常用でBC圧計が振れる振れないは
回生度合いとライニングの磨耗軽減に効いていることしかわらかない。 ブレーキハンドルで制動投入時
機序としてはまず空制が立ち上がるが
すぐさま回生へ切り替わり
BC圧力が引っ込むという流れ
つまり
断流器や遮断器が常時オンになっても
保安上から空制が優先して作用
>>941
発電制動用の
ブレーキチョッパーと抵抗器を搭載だと
289みたくM-Tpユニットとし
Tpに載せるのが効率的だが
全0.5M車に適用するなら
床下艤装はパンパンのため
701登場時やキハ87みたく
Mcの屋根上でパンタやクーラーの間に
所狭しと一連の機器を並べるか T台車の話だよね?
このあたりの形式の電制って、T車のブレーキ力もほぼまかなえるほどなの?
そうでないと回生だからブレーキすり減らないっていう理屈にはならないぞ
>>957
そこらは227系の別番台区分になるのでは？
後は酉の227系の捉え方次第になるかと
227系を次世代近郊系列と捕らえている節があるんでね
新型ATS対応が大きなポイントになってるじゃない？ >>963
連投すまん
>>960のは難しい説明になってるがブレーキ力補足目的の遅れ込め制御の事だ
車両のスペック表にも記載されてたりする 227系は地方線区用の225系のモンキーモデル
すなわち227系の走る路線は田舎路線！
115系みたいなもんだ、幹線用113系の短編成ローカル用で作ったのが115系
ハード面だと227>225じゃね？
225の優位性ってヨーダンパがついてるくらいであとは設計が古い分だけ物としては劣るっしょ
323同様のグラスコクピットの時点で225よりは進化してる
角張な仕切り窓も223同様の丸み窓になってるし
>>964
形式227の定義の問題で
異車種併結指令変換装置がないこと
そしてこの形式が担うのは
亜幹線と支線の運用のための2連3連
223だけでなく225との併結すら割り切り
互換性を断ち切った意味だと
323と共に次の世代へ移行した一方
後発だが225-2次車は前の世代に
323は207や321を継承する
近畿圏標準通勤形になるはずが
現状は性能上も環状線特化
やはり227の対になる225を継承する
近畿圏近郊形を別途立ち上げる必要が この文体の人なんか知ってそうだけど文章がいつも独特というか変なんだよな
>>963
1M2Tシステムの反省や
電気停止ブレーキ技術の普及から
全0.5M車では相当な高効率を実現
つまり回生率は相当改善
>>965
遅れ込め制御とは
制動時にM車なりM台車の回生優先とし
同じユニットで統治されるT車やT台車は
編成の制動力上で不足分を
空制にて後から補うよう立ち上げる
というシステム
そして>>960は
遅れ込め制御の話ではなく
一般的な電制と空制の関係について 回生率が相当改善した結果、T車のブレーキ力までまかなえるようになったのか、ってところを聞きたいんだがな
立ち上がりは空制頼みだけど電制が立ち上がったら空制はほぼ無しって感じだったっけか
技術書とは言わんから
せめてWikiの遅れ込め制御ぐらい読んで
狙いと動作と効果ぐらい理解してから発言しようなw
>>978
その通り
いくら電制の品質が向上したとて
制動開始時に空制を全く作用させない
というのもリスキーで
一瞬だけBC圧力が立ち上がる
電気停止ブレーキも実際
0.5km/h程度で空制へ切り替わるため
停止直前に電空切替の衝動があるのと
緩メのハンドル操作が連携できず
当初は乗り心地に大分影響したが 227だって当初は広島特化のモデルだったわけだし、
323も今は環状線特化だけど速度向上に向けて準備工事はしてるわけで、
同じ運行システム使っている大和路線・おおさか東線への投入に支障はないだろ？
関西線向けに323入れるんなら(区間)快速運用もあるし最高速変えやんといかんし別番台になるんだろうな
基本的には225も227も323も同じアーキテクチャの装備違いにすぎないわけで
227系の長編成版を作ろうが
323系のクロス120キロ版を作ろうが
会社が何形と名乗らせるかだけの話。
東ならE233系、海なら313系の各バージョンに極力収斂させるだろうし、
近鉄のシリーズ21みたいに統合愛称を付けるのも一つの流儀だろう。
近鉄なんてラインデリア追加するだけで形式変えるような会社だからなｗ
VVVFの製造メーカーごとにも形式変えるし、空気バネかボルスタレスかでも形式変えるし、形式マニアや
JRなら全部同じ形式や
地方線区向け
大阪近郊向け
通勤向け
用途分けの色強い
>>985
227と225-2次車と323が
現状は大まかにそういう分類
で225-2次車は223併結のため
225を名乗っている訳でもあり
その必要がなければ新形式
>>981-983
そもそもが全て225の派生番代なり
派生の通勤形で企画されていたところを
223併結を割り切れば
制御伝送がコスト抑制でき
可動柵を単純化するため通勤形を3扉化し
車体を相当な次元で共通化
結果としてプロトタイプ設計から
各線区向けにカスタマイズする仕様に
そこで227と323の位置付けだが
用途を印象付ける形式名は対外的な書面も
227が近郊形で323は通勤形と説明
国鉄の211-2000などや海211-5000は
近郊形ながらロングシート
一方で少なくとも今後323を名乗る車両に
近郊形向けの転換クロスは採用されず かつて関空快速用というか
阪和線用に特化の223-0登場の翌年には
新快速130km/h運転用223-1000が
これらは開発途中からリンクし同形式に
後の227の-0と-1000も似た展開であり
どちらも基本は近郊形だということ
特に227は現状2連3連の定義を踏襲
221置き換えで
大和路線用に227世代を投入するならば
原則は225や227でもない新形式
しかし今後
227を223併結の考慮がない近郊形と
当初の定義を緩めるなら
新区分番代で収めるかもしれない
323は一時
ヒネやナラの国鉄通勤形置き換え用も
選択肢として検討された経緯からも
将来ナラの201や205の置き換え局面で
この形式が有力になるのは否定しないが
近郊形用途に323の名がつく新造車は
定義からしても本末転倒
自分の思考を書いてるだけで、人に読まれるための文章の組み立てやってないね。推敲以前の問題
ｻｻｸｯﾃﾛは環状線向けは225-1000とか言ってたなwww
菜々緒「オンボロ４１５系と４１３系で通勤するなんてもう嫌！！七尾線に521系を投入しなさいよ！」
菜々緒「七尾線に、227系みたいな521系を投入しなさいよ！」
菜々緒「明日にでも、七尾線に227系みたいな521系を投入しなさいよ！」
菜々緒「七尾線への521系投入は、沿線住民の悲願よ！」
菜々緒「七尾線をバカにしないでよ！七尾線に227系みたいな521系を投入しなさいよ！」
菜々緒「明日にでも、七尾線に227系みたいな521系を投入しなさいよ！オンボロ電車なんか、もう嫌！」
菜々緒「七尾線各駅で、ICOCAが利用できるようにしなさいよ！早く七尾線に521系を投入しなさいよ！」
菜々緒「七尾線より先に、和歌山線と桜井線に新車が投入されるなんて納得がいかないわ。早く七尾線に521系を投入しなさいよ！」
lud20221123132744ca
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