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前スレ
阪急京都線スレッドPart101 [無断転載禁止]©2ch.net
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1456110888/

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おんぷたんはぁはぁ

ありがと
これでインキンマンはレスできない（笑）

掲示板荒らしとして関西鉄道掲示板界にその名を知られる「みなと鉄道」（矢野信吾）は
就職を機に鉄道掲示板界引退を表明するも、「ズンベロドコンチョ」として掲示板に復帰。
数々の極悪違法行為を反省することなく掲示板を荒らし続けていたが、
再就職と彼女の助言で誠に遺憾ながら掲示板からの引退を宣言。その後の消息は不明。

みなと鉄道Part76&dailyウォガ！抹殺スレッド
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1365646940/

元駅長室
http://jbbs.livedoor.com/auto/586/

降車ホームから堂々と乗り込んでパンをボリボリ食べるゆとり女。ホントこの沿線は中指といいアホの集まりだ！

桜井線に乗ったら、私服の中高生がたくさん乗ってて、何かと思ったら
みんな金橋で降りてった。イオンに行くらしい

ということで、五条と萩之庄に新駅作って、イオンの客を取り込もう

>>6
みんな改札スルーだけどなｗ

阪急の乗務員の客嫌いは業界内でも有名なくらい接客水準低いよ
車両に関しても、まあ見た目は南海の方がぼろいっていうのはあるかもだけど、
南海の方が下回りがしっかりしてるから乗り心地はぜんぜん違うよ
阪急は運転も荒くて、停車前に弱め制動がないから衝撃もけっこうすごい
ああいう教習の仕方なんだろうなあって関係者からすればそれはそれで興味深いけど

乗車券関係の質問をしてもタメ口で喋ったり偉そうな口調で喋ったりする馬鹿駅員いるよ。
阪急電鉄は接客態度は個人任せ的なやり方で教育指導が阪神電車や名鉄電車に比べたら甘いからね。
昔の阪急電鉄の駅員はもっと悪かったらしい。
特に京都線の駅員は名古屋の女と全く同じでぶっきらぼうで偉そうだよ。
接客態度はJR東日本よりか明らかに悪い。

春の選抜・候補一覧
http://mainichi.jp/koshien/articles/20160128/k00/00m/050/043000c
>【奈良】智弁学園、奈良大付、平城

天理入ってないじゃん。暴力・強姦・飲酒・喫煙など部員の逮捕者続出、被害続出・脱会者続出の天理教のイメージダウン、
上下関係が厳しすぎる為優秀な部員が流出。ＰＬ学園と同じ道を歩むだろうな。
一旦廃部して、一から出直すべきだろう。

個人的には公立勢の平城に頑張って欲しい。だが選ばれるのは智弁か奈良大付属かな？

50年近く前、某大学の最寄駅で乗り損ねた大学生が
発車して亀の子してる車掌にビンタかドツキをかましたことがあったらしい
大学職員だった親父から聞いたからたぶん阪急からクレームが来たんだろう
乗り損ねた時にムカッとくる事があるからザマーみろwと思うけど
今だったら明らかに犯罪だから客も駅員も凄い時代だったんだなと思う
何とその当時は冷房も付いてなかったというんだから夏の暑さで大学生の頭がおかしくなったのかも

今の南海電鉄は近鉄や名鉄と同じぐらい親切だが。
昔の国鉄と阪急電鉄と京阪電鉄は荒かったらしい。
阪神電車と近鉄電車は昔のほうが親切な人が多かったとも聞く。

>>9
名古屋の女ってデブかノッポかの二種しかないな

南海の接客態度の教育指導が阪急電鉄に比べたら明らかに厳しいんでしょう。
山陽電車と阪神電車と名鉄電車と近鉄電車は昔から厳しいと聞く。
昔の東急もよかったらしい。

>>8
今の南海は、ボロいというより安普請かな？
塩害汚物こと片開き7000系が消えた代わりに、西の走ルンですこと8000系列が幅を利かせてる
新ATSのチャイムも、南海の真似やないの？

最近の阪急、明らかに運転荒くなったな？
低速走行とか千里線でもいきなり（1ノッチ抜きで）5ノッチ突っ込んだり、
ブレーキ操作もATS更新してから明らかに荒くなった
同じイケイケ加速でも、酉は大きな駅の出発や短区間では3ノッチとか普通に使うし、
同じ1段停車でもずっと滑らかで衝撃も殆ど無い

天下茶屋で3300に当たった時は阪急死ねと素直に思う
あれ見てると阪急が掃除しているのって実は外だけじゃないかって思えてくるね
まあ2300はホントゴキブリかウンコかってくらいで103系より酷かったけど
南海は7000亡き今あの爆音排熱汚物に匹敵するやつがいない…まあ3000くらいか
南海や近鉄の車輌が神に見えるね　

>>15
8000系列は走るんですでベースはない
阪急とは違って足回りがしっかりしていて、安普請ではない
阪急1000系列よりも車両の値段が高いとも聞くが

3300と5300暑いよー何とかしてくれー

特に京都地下線内とか堺筋線内

>>18
ボラれてるだけだろ。
メーカーだって上客の見分け方くらいは判ってるw

>>19
冷房って言えばパチンコ屋のそれしか知らない“下流”の文句は無視します。
阪急電鉄

南海には塩害汚物なら7100系があるし、 片開きなら6000系がまだ残ってるだろ。
阪急7000系列と大して変わらんけど
阪急電鉄の場合は車体は精錬した材質で尚且つ耐用性を40年以上とか重視してる頑丈な造りだけど機器関係がチャチだし技術者が未熟で糞
自慢の木目調もかなりの日焼けが目立ってボロボロ
近鉄のボロ車の仕切りは小さく南海より明らかに下だし、阪急のクソボロ3300や京阪の緑化粧板汚物なんて日本最悪レベル
阪急9300系なんか、夏季は冷房が全く効かないただのゴミ
設定温度が高いだけなら、あんなに不快な車内にはならない

阪急は車両に関するイメージ戦略は上手いと思うが、
かなり古い車両を使ってたり、目立たないところできっちりコストカットしてたりで
1000系なんか素人目で見てもわかるくらい安っぽくなったしなあ（事実、安い）

イメージ戦略が成功してれば、それで十分かと。
金掛けても評価されないんじゃ意味なし教。

阪急は高級感を低価格で味わわせるのが非常に上手い
ただ中身は使い回しだったり偽装していたり安物だったりするけど

>>24
だからこそ、南海みたいなバカ高い運賃にならずに済んでるわけで。

女性専用車に乗った男性に車掌が嫌がらせをした。
ダウンロード＆関連動画＞＞

豪華な車両、ラピード、サザン、こうやとかあるやろ。
南海は最古参の6000系でも居住性、乗り心地なんも問題ないけど。
阪急7000・7300あたりとなんもかわらん。
阪急で豪華ってかろうじて京トレインくらいか。

>>27
阪急にイロモノは要らない。

桂駅下り線の梅田方に入換信号機（上りの第１場内あたり）が新設されているね
２方向に開通できるみたいだけど、定期運用で使うことあるのかな

あの入換信号機前からあるし、おそらく作業車用です

朝のラッシュ時にJRの弱冷車よりヌルい冷房
先月からの我慢も限界

>>31
いまだに温いんだ…w

>>11
発車して亀の子してる車掌

すまん、意味教えてくれ。

>>33
車掌室から顔出して列車を監視してる車掌という意味

>>31
この会社の社長や会社役員が客を軽視してるんだってのがよくわかるよな。運賃上げても空調代をとことんケチる。そして未だに東日本大震災による電力不足に鑑み〜とか言うてる。アホですわ。

>>35
上層部が関西電力と関わりある時点でお察しですわな

9305Fって検査後、車両の形式変わったんだな。

今日は遅延で夜、変わった運用になってたね
快速急行河原町行きはいつもなら準急になるのにそのまま快速急行に
でおそらく先行する快速はそのあと折り返し普通になってた

>>36
けど、原発動いても空調代はケチり続ける。省エネの為でなく、電気代の為に客に我慢を強いる。昨日の株主総会で、株主は文句言わんのかね？しょーもない阪神タイガースのことばかり発言してるそうだが。

>>39
電気代が節約＝コスト削減で利益向上
➡株主に還元アップ
が基本だから株主は何も言わんだろうね
大株主に乗客がいるとかでもない限り。
むしろもっと電気代削減しろと言いそう

南海も時々乗るけど寒いぐらい冷房かかっとるで
暑いのは阪急と西だけやないか？

南海、御堂筋線、阪急と通ってるけど
南海も御堂筋線も快適、阪急は滝汗が止まらない
ロングシート車ならいくらかマシなんだけど、9300系は本当にだめ

1300も極悪。

割り込み、ごめんなさい。

十三0830発の河原町行10両編成快速急行なんですけど、
十三到着の時にホームの停止位置付近に旗を持った助役(？)がでてきます。
ホームの端には信号もあるのに手旗が必要なんですか？

たぶん10両編成の停車位置を間違えないように誘導してるんやろうね。

>>45
桂に着きました。
乗務交代の運転士は立っていましたが、旗を持った誘導役(?)は不在。
ただ今、後ろ2両、切り離し中。

スタフの前に10両札があるのに十三に誘導役がいたのが不思議です。

>>42
運賃比べてみろや…当り前だろ。

>>47
運輸収入、阪急は南海の2、3倍余裕であるやろ？

阪急は乗降客数が多いけど単価が安いからなあ…
それでも昔はそんなに冷房をケチらなかった気がするけど

女性車掌が増えたのもあるのかな?
南海や京阪は少ないしJRと阪急はかなり増えてきている

>>49
｢運賃を比べる｣とは｢単価を比べる｣ってことだもんな。
南海の運賃水準で冷房がぬるかったらオレでも怒る。

女性は男性より冷房を弱めに設定するからな…
まあ体感温度がお客さんも含めて男女により違うから仕方がないんだけど

強冷車を設定すればいいんだよ

関西の鉄道会社で先陣を切って女性専用車を導入した時にフェミ急と罵られていたことを思い出す。
今はJRの方が女性専用車の割合が高いけど。

>>52
グレイト

俺は冷え性なんで弱冷房車にしか乗れへん

十三駅のホームでうんこしてるやつがいた。

ダイベン横丁

そういや京都ー宝塚線ホームの北端の屋根が切れた先にトイレがあったな

>>58
アレってなんか｢公園の公衆トイレ｣って佇まいだよな。

>>59
確かにw
植え込みがあるから余計にソレっぽく見えるな

東向日のイオン跡工事してるけど、何が建つのか御存知の方おられますか？

7300系更新車の車内も暑いな
どうなってんだもう

>>61
グランマークシティ東向日駅前という名前のマンション

>>58
昨日の大雨の時に、皆わざわざ屋根の無いとこだけ傘さして便所に行ってた。

>>63
スーパー潰して建てたマンションの入居者って、何処へ買い物に行くんだろ。

ロングシートの座席の仕切りは不要。

>>66
いや、アレはあった方がいい。
定員着席に一歩近づくし、端っこの“落ち着き感”を得られる場所も増える。

高槻市・茨木市のトイレ改修終わったが次の改修はどこの駅？

>>67
ほんとその通り。
1.5人分占領するような座り方防止になってる。

混雑時に８人掛けなのに７人、ひどいときは６人しかかけられないように
座っていることをよく見かける。仕切りがあっても３人掛けに２人しかかけ
られないような座り方している人も見かけなくもないが…

肘が当たっただの何だのって、金曜深夜の電車で喧嘩してる乗客を何度見たことか

それでJRは6人掛けにした

>>70
そういうのは、どんな椅子にしたところでいなくはならないさ。

>>65
イオン桂川

イオンみたいなしょーもないもんこれ以上いらない。

通勤特急は西院・大宮通過にすべき。
快速急行がある時間帯に特急系を停車させる必要はない。

通過することによる駅周辺の地価下落や商店・企業の損益をお前が穴埋めするんならな！

通過しても退避出来るところがないから前の列車で詰まる

西院の超旺盛な通学需要を知らんのか
昼間でも2限・3限の時間帯前の特急河原町行きを3本程度快速急行にしていいレベル

大宮と西院はラッシュ時と閑散時で利用客の多寡に大きな開きがあるから
今の形になってるわけで。
で、今は大宮よりむしろ西院の方が“プチターミナル”化しつつあるような。
東口改札の新設工事も始まって、嵐電との乗り換えも便利になりそうだし。

乗降客数単体で比較出来ないとはいえ、大宮の現在の凋落ぷりはすごい

>>81
そこそこイイ感じの街なんだがなぁ ＞四条大宮
…寂れてるからかも知れないがw

イオン公国勢力圏を拡大中

堺筋線でも携帯の電波はいるのに西院河原町間で電波が入らないのはなんでだろ

烏丸〜河原町はほぼ入る

>>84
神戸高速鉄道や西神山手線駅間と琵琶湖線のトンネル間も入らない

あと北陸トンネルも

>>74
桂川は女の駅員多いし、閉店時間遅いのが魅力的
21時閉店のイオンいらね

阪神でも梅田〜福島間は繋がるのにな

西院〜河原町はドコモも馬糞と糞も入るがｴｰﾕｰが入らんのか？

京都〜滋賀県境が繋がらないのは結構痛い

天下の東海道線で繋がらない区間があるのはいくらトンネル区間とは言え情けないよな

>>90
au 烏丸〜河原町はどこかから飛んできたものが入る
西院〜烏丸は不感

駅から電波が入ってるのでは？
それよりGPSが変な無関係の位置を示すのは何故だろう？

>>90
比叡山の京都側にある某ホテル界隈と竹田駅界隈はなぜかauの電波入らない

あと高知のど田舎ではソフトバンクしか入らないとか

要約するとイメージと違いauは役立たず

淡路に待避線を作れよ

高槻〜上牧の縦揺れは何が原因？
高架だから地盤沈下とか思えないし

>>96
高架のときに作ればいいのにな。計画には入って無さそうだが。

>>84
去年くらいに大阪の地下鉄は、トンネル内でも携帯電話が利用できるように工事をしていた。堺筋線で利用できるのは、このおかげかと。

>>94
Wi-Fiルーターの位置情報をGoogleなんかは持ってるんだけど
地下に設置されてるルーターはその位置情報が適当だから

>>96
淡路退避は反って逆効果じゃあるまいか？
サッサと客扱いしてサッサと出て行ってもらわなきゃ。
阪神尼崎みたいにスペースもないし…。

>>75
イオンといえば北千里の駅前にあったな。
かつてはマイカルのビブレでサティを経てイオンになった。
阪急の車内にも武井咲の広告があったのにびっくりした

>>102
>>阪急の車内にも武井咲の広告があったのにびっくりした

イオン広告
ジークイオン！

>>74>>88
１・２階部分でイオンらしい、東向日マンション。
食料品は客入ってたし　
桂川のイオン部分は規模大きくないし賄い切れない。

>>104
川西能勢口のイオンみたいな感じだな

マックスバリュじゃなくてイオンブランドなのか

>>104>>105
そいつはKOHYOじゃね？

>>104
なるほど。
日常の食料品のためにわざわざ桂川へ行くってのも面倒だから
そこそこ客は入るだろ。
それにしても２フロアとは結構な規模だけど…。

>>108
あと日用品とかみたい、東向日
イオン系列のどれかだと思うけどね

水無瀬駅でいらした

>>110
茨木市駅にいるんだけど、上りの快速急行から振替輸送をしているJRの茨木駅へ移動する客で混乱してる輪

京都線全線運転見合わせで運転再開見込時刻が23時20分・・

なぜ死ぬときまで人に迷惑をかけるのか

人身知らなかったから梅田に23時頃に着いてびっくり
快速急行の表示が2210発のまま

蒸し暑い中JRまで行くのしんどいから車内で待機するわ
それほど激混みでないし、クーラー効いてるし

南海の終電を余裕で逃した俺死亡

運転再開見込み2350に変更だそう

運転再開見込み時刻が23時50分に変更だってよ
振替輸送が出来ない切符で乗るんじゃなかったよ(>_<)

消防による救助活動に相当の時間がかかるとあるな

しかし、(俺には関係ない路線だけど)千里線も巻き添えってなんとかならんのか

なんでこんなに長引いてるんだ？
まだ遺体の全部が見つかってないのか？

>>120
ホームと車両の間に挟まれた人の救出に時間が掛かってるそう

>>121
生きているってことなのかね

高槻市＝長岡天神を運転見合わせするのはわかるけど、それ以外を止めないといけない理由ないよな

>>121
なるほど
それにしても迷惑な奴だよな

決まってこの時間やな
ほんま呪われてんちゃうの（笑）

生きてるとか地獄やろ
トドメさしてさしあげろ

やっと運転再開したものの前を走る電車がつかえててノロノロ運転

その時、駅前にいた。
河原町方面に向かう回送が警笛を鳴らし急停車。
改札から出てきた若い女の子が号泣していたのが
酷く記憶に残っている。

もう2時だというのに京都方面に回送がゆっくり走っていった。

京都線は呪わておる！おそろしや！

>>127
回送に中途半端に飛び込んだ結果ホームと電車に挟まれたのか…

また1本回送が。
オールナイト回送か？

一昼夜勤務のｳﾃｼはほんまご苦労様やな

終夜運転

2時くらいからは沿線住民に配慮してか徐行指示だったそう
営業列車は全て終了していたが

救出活動と出てたから生存か気になるがネット上に記事が全然出てない
誰か知らない？

自己レス
死亡とのこと
グモスレより

941 名無しでGO! (ﾜｯﾁｮｲ fc5b-R7o+) sage 2016/06/30(木) 21:36:29.54 ID:n4LHU4RQ0
電車と接触し死亡した事案の発生（高槻警察署管内）

6月29日夜、三島郡島本町水無瀬の阪急京都線水無瀬駅において、男性と電車が接触し、男性は死亡しました。詳しい状況等については捜査中です。

>>134
普段ならもっと早くに詳細記事がネットで見つかるはずなのに今回のは探しても出てこないね
あまり公にならないのは何か理由でもあるのかな…

今朝6:50頃に上新庄で5300の8連が回送で京都方面に走ってたけど、何かあったのかな?

車両の取り替えですかね

>>137
朝の千里線人身の影響じゃないかな。

特急の混雑が半端ない
今の停車駅は昔の急行とほぼ変わらないのだからせめてロングシートで運行すべきではないか

京阪プレミアムカーやJRはるかにも対抗しなければならないとすると、京阪8000系のような
ロングシート車6両と近鉄特急のようなクロスシート車2両を合わせた8両編成で運転させるのか？
普通や準急の運用ができなくなるしやりくりが硬直化しそうだな。

休日しか長距離乗らんけどクロス車がなくなったらもう阪急は乗らんわ
混雑緩和が必要なら十連化するとか
準急を全部天下茶屋行きにして特急を淡路通過にしてでも特急のクロス車は維持してほしい

クロスはもう無くしてもいいんじゃない？ 京阪8000系の車端部みたいなシートにしてくれたらオールロングでいいわ。

京阪のはまだ特急の性格が残っていて枚方市までは特急、以遠は急行の役割になっているから全線急行化した阪急特急と同じにはできない
特急の増便をしないなら結局2+1シートが最適解ではないかと

早くて快適なJRをご利用ください
大正義12両

>>144
2+1は座席数が大幅に減るし、ラッシュのドア付近の滞留も多少の軽減でしかないから、いっそのことロングてお願いしたい。

特急(通特・快急も)終日10両化(9300系+梅田方にロング2連)
9300系は冷房装置の改修を実施
ドア付近にしか風が吹き出さない、風勢が弱すぎる、設定温度が高い問題を解消

これくらいはしないと

>>143
オイオイ、あんな精神病院の隔離病室みたいな側窓が
車体全長にわたって並ぶことになるんだぜ。

>>148
見た目はどうでもいいな。9300系のロングシートは背もたれ低くて座り心地悪過ぎなんだよ。3次車以降は少しマシかもしれんが。

ドアを檻にして車内に便器をむき出しで置けばさらにムード高まる

>>149
見た目だけじゃなく、車内が暗くなるだろうが
…ロンドンのチューブじゃあるまいし。

>>140
梅田行きは烏丸からだと座れないこと多いよな

昼間の梅田方面、
茨木市で特急と準急が接続して、
準急から特急に乗り換えてくる人が多くて混む。

いっそのこと、急がない人は準急で梅田まで行くよう
誘導できないものか？
「特急は大変混雑いたします。このまま準急にお乗り
いただいても、梅田到着は5分しか変わりません」みたいな。

昼間は特急・普通のシンプライズなダイヤにするべきだ。
乗換駅を固定化して相互に便利にする。
特急のスピードアップと普通の対比時間短縮

また休日には臨時特急（十三・淡路・桂・大宮・烏丸停車）を走らせ
観光なら阪急を植え付ける。

>>153
座れんときはいつも特急から準急に乗り換えてるわ
準急も座れんくなったら困るからこのまま特急だけ混んでりゃいいよw

5分違ったら特急に乗り換えてしまうせっかち大阪人

>>153
高槻市から乗るとき、準急が来たらとりあえず乗る。
（土日の）天下茶屋行きなら茨木市で乗り換える。
梅田行きなら特急が座れそうなら乗り換え、そうでないならそのまま乗っていく。

>>156
忙しそうに見えないし暇なのに無駄に時間にはうるさいよな

>>151
逆転の発想でロングシートを窓際ではなく中央に背中合わせで設置しちゃえば。

ま、良いとこ名鉄みたいなクロスロング折衷形だろうけど。

>>158
暇人ほど時間に小ウルサイもんだよ。

それが大阪人。
横断歩道の信号はフライングが当たり前。

>>161
それは南大阪と東大阪だけな
北摂はそれほど馬鹿じゃないから一緒にされても困るわ

創られた大阪人 のイメージ。
吉本が悪い、安物の芸人が悪い、テレビ局が悪い。
わざと天満や千林で脳に蛆の涌いたババア捜して作ってる。

一番悪いのは東京のテレビ局な
視聴率至上主義の弊害。

それ北海道の人も言ってたね
海鮮物のイメージが強いけど
人の多くすむところはほぼ内陸部で
海とは無関係なんよね

>>162
大阪市内もそうだよな。
北摂がそうでないのは外部から来た奴が多いから。

ま、テレビの演出はわざとやってる之分かってるし。
東京のテレビ局だけじゃなくて大阪政策の全国ネット番組でも同じことやってる。

テレビ局の話はどうでもええわ。

下りは淡路（北千里、天六）でも十三（神宝）でも連絡がいいのは特急だからな

試験

試験2

学生以外の京都在住者の半分以上はBKで普通の奴おらんやろ？