【タカリの大地】北海道新幹線213【怠け者道民】　 [無断転載禁止]©2ch.netYouTube動画>4本 ->画像>59枚

大好評につきまた立てました。

前スレ
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1402757654/

◆「おーい！たいへんだぁー！　このままだと北海道で鉄道維持できなくなるよ〜〜（涙目）」
http://www3.nhk.or.jp/sapporo-news/20160329/4054881.html

ＪＲ北海道は、経営安定化のための基金の運用益が減ることなどから
、新年度・平成２８年度の経常赤字が１７５億円と、過去最大の赤字になる見通しを明らかにし、
利用の少ない路線や駅の見直しなど、抜本的な改革をさらに進める考えです。

ＪＲ北海道の島田修社長は、「今の収支構造は危機的状況で、このままだと全道で鉄道が維持できなくなる。
危機感を持って収支改善に取り組みたい」と述べました。

物貰いだってwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww


http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1450763445/

・北陸新幹線の高崎−軽井沢間の上下線乗車率　６２％
・九州新幹線の乗車率　博多−熊本間で４７％
・熊本−鹿児島中央間　３４％

・北海道新幹線　１日５０００人wwwww　乗車率２６％wwwww （JR北海道　島田社長発表）

新青森ー新函館間の建設費（青函トンネルを除く）は５５００億円。
この区間の線路使用料は年間１億円。
建設費償還まで５５００年掛かる計算ですね。

返す意志があるとかないとか以前に詐取と言っても差し支えないレベル。

★ＪＲ貨物、青函トンネル通過なら追加料金　設備投資コスト回収
http://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ12HE4_S6A210C1TI5000/

JR貨物田村社長は「北海道新幹線の開業に伴う投資は収益改善には結びつかない」と説明



　　　↑

　　北海失敗新幹線のおかげで全国の物流にも影響が

　　　

◆北海道新幹線の借金　なぜか95%をJR東日本が負担　この路線どれだけ闇が深いんだよ…akbar

貸付料はJR東日本も負担

ところが、新青森〜新函館北斗間が本日開業した北海道新幹線の雲行きは怪しい。
営業を担当するJR北海道が2015(平成27)年12月9日に発表した「北海道新幹線の収支想定」によると、
北海道新幹線は2016(平成28)年度から2018(平成30)年度までの3カ年、平均で年間48億円の損失が生じるというからだ。

http://toyokeizai.net/articles/-/111026

.

■北陸新幹線　金沢開業 2015年（平成27年） 3月14日 　直後3日間の様子

高崎−軽井沢間　　平均乗車率は５７％
上越妙高−糸魚川間　平均乗車率は４８％
　　グランクラス　８０％台

ソース　http://abhp.net/traffic/Traffic_Rail_Hokuriku-Shinkansen_100000.html
　

【鉄道】北海道新幹線の予約率が大不振　予約率がいまだ２５％　年間５０億円の赤字も見込まれる
http://zasshi.news.yahoo.co.jp/article?a=20160320-00062772-playboyz-soci
北海道新幹線（３月２６日開業）の開業９日間の予約率がいまだ２５％ほどの低水準にあることがわかった。
このまま予約率が低迷すると、年間５０億円の赤字も見込まれるという。
函館市に落胆の様子は見えないとか。一体、なぜ？　函館市民のひとりが言う。
「だから函館市民でさえ、帰省には航空機を使うと言っている。
料金が高くて時間のかかる北海道新幹線に乗って来る人は根っからの鉄道ファンか、よっぽどの物好きなんじゃない？」（前出の函館市民）

S・マーキュリーのMr.Bad Guy日記　
http://mercury39.exblog.jp/18641261

日下公人氏　：　「北海道民は怠け者、恩知らず！！」

「同じ家族ではない。あんな怠け者で、恩返しの気持ちなどない！！」（4分あたり）

【北海道新幹線】料金を調べたなら、知っておいたほうがよいコト
中田宏チャンネル−今日も言っちゃいます−

ダウンロード＆関連動画＞＞

なにもかもぜ〜〜〜んぶダメダメの北海道


■ＪＲ北海道が道内全線区で赤字　14年度、札幌圏も26億円
http://www.nikkei.com/article/DGXLZO96708980Z20C16A1L41000/

■[高速道] 北海道縦貫自動車道(道央道)が二百二十三億円の赤字で収支ワースト一位
http://e-kensin.net/column/details/141.html

■[新幹線] 毎年４８億円の赤字＝北海道新幹線の収支見通し−ＪＲ北海道
http://news.yahoo.co.jp/pickup/6183565

■北海道の実質公債比率　（日本ワースト）
http://grading.jpn.org/KS02005.html


在来線も　新幹線も　高速道も　北海道の財政も　・・　ぜ〜〜〜んぶダメダメ

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新幹線史上最弱の終点　　


新函館北斗駅



　「 ハ ン ゴ ダ デ の 春 は 〜 　 何 も・・ な い ・・春 で す 〜 ♪ 」


.

函館の人間は最新鋭の新幹線
札幌の人間は型落ちディーゼルカー


まさに下剋上wwwwwwwwwwwwwwww

>>12
中田宏のようなチョンの言い分信じるなよ

>>16
中田チョン？？？　ふ〜んwwww
じゃあその中田の言い分のどこがおかしいのかな？？

それを指摘しなきゃアンタはチョン以下だぜwwwww

>>16
チョン一匹論破できなくて日本人ヅラするのか？


アンタが日本でも最も学力程度が低い地域の人だからでしょう？

こいつ、毎日毎日北海道ディス？書き込みを膨大にやってるけど、
学校にも行かず働きもせずに生きてるの？

>>19
案の定話題逸らしwwwwww

そう来ると思ったよwwwwww 北海道民の性格はこの10年で学習したから。

日下公人先生
・北海道の人間は豊かになってないじゃない、あれだけしてやったのに
・北海道に投資してどんなリターンがありましたか？
・国民に10年後にちゃんと元が取れるような説明をして税金を取ってそれをつぎ込んでる
・北海道に投資することをちゃんと国会に説明してない
・私らはね、ただ取られたんだから、税金を、それが皆北海道にいってる
・北海道民は同じ家族じゃない、あんな怠け者で恩返しの気持なんて全くない
・青函トンネルのお金は国会を通ってない
・鉄道建設公団っていうのを作って、この公団はただ作るだけっていう公団を作ったんです
・利用のことは考えずに、お金をジャンジャン使って8000億円かなんかでトンネル作っちゃったんです
・作ったところで通るお客が無いことは関係者皆知ってましたから、完成しないようにしないように遅く遅く遅く作ったんです
・それでも完成しちゃった、それでもお客はちょっとしかない
http://www.nico video.jp/watch/sm19259455

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ドーミンが　「なんだ、そんなクソジジイの言うことなんてwwww」　と笑っていたが、結果日下爺さんの言う通りになったじゃないか。




.

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そ れ で も 完 成 し ち ゃ っ た 、 そ れ で も お 客 は ち ょ っ と し か な い

北 海 道 の 人 間 は 豊 か に な っ て な い じ ゃ な い 、 あ れ だ け し て や っ た の に

私 ら は ね 、 た だ 取 ら れ た ん だ か ら 、 税 金 を 、 そ れ が 皆 北 海 道 に い っ て る




ただ税金取られた結果がコレです　→　https://twitter.com/led60590495/status/714415558314172416


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【モノトリ・モノモライ】の北海道新幹線【ヤッカイドウ】


Burglar Beggar　-Hokkaido Shinkansen- Troublesome


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◆北海道新幹線、新函館北斗駅よりも新青森駅の方が利用者が多かったwwww

新青森駅　　　　　新函館北斗駅
26日　5400人　　4000人
27日　4100人　　3400人
28日　3900人　　2500人
平均　 4500人　　3300人

北海道新幹線開業後のご利用状況について
http://www.jreast.co.jp/press/2015/20160315.pdf
http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2016/160329-1.pdf


主役のはずの新函館が脇役に負けたでござるwwwww

新青森は新青森発の東北新幹線利用者も含んでるんじゃね？
よくわからんけど。

というか、新青森は新青森発の東北新幹線利用者しかいないんじゃないの？
青森人は函館なんか珍しくもないし、青函トンネルも新幹線も珍しくない。

>>26
キチガイは相手しないのがいいよ。

>>27
逃げてんじゃねぇよコシヌケの負け犬ｗ

いや、そもそも本数が違うので比較できないんじゃね？て意味だけど。
難しすぎた？？

>>30
誰と戦ってるんだよｗｗｗｗｗｗ

そうそう　東京たった１０本の蝦夷地新幹線だもんなwwww

日本人の基準で２時間に１本しかないような閑散路線を新幹線と呼ぶ人はいない。

◆北海道新幹線、新函館北斗駅よりも新青森駅の方が利用者が多かったwwww

新青森駅　　　　　新函館北斗駅
26日　5400人　　4000人
27日　4100人　　3400人
28日　3900人　　2500人
平均　 4500人　　3300人

北海道新幹線開業後のご利用状況について
http://www.jreast.co.jp/press/2015/20160315.pdf
http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2016/160329-1.pdf


主役のはずの新函館が脇役に負けたでござるwwwww

１９７３年の整備計画決定から４３年、本州と北海道がついに新幹線でつながった晴れの舞台の主役は新函館。

TVカメラの前で号泣する道民も居たしwwww

その主役が脇役に負けたんだよ。　素直に認めろよ、北海ｄ民wwww

>>34
あれ？
どうしたの？
なんで逃げるの？

D民（ホッカイドー民）はやっぱDクラス？
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/geo/1390147180/

>>32
いや、北海道新幹線を新幹線と呼ばない日本人はいないと思うけど。。。あっ(察し

というか、新青森は新青森発の東北新幹線利用者しかいないんじゃないの？
青森人は函館なんか珍しくもないし、青函トンネルも新幹線も珍しくない。

>>38
お前は中国人なのか？

>>39

D民（ホッカイドー民）はやっぱDクラス？
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/geo/1390147180/

■超巨大副都心 新札幌を語ろう
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/geo/1338534682/172-174

172 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2013/11/06(水) 19:17:50.68 ID:xhXDSuxS
平成４７年の北海道新幹線の開通により札幌が支配する地域は北海道、東北６県、新潟になる。
国土の約半分は札幌の傘下に下ることになるだろう。

174 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2013/11/09(土) 17:46:45.76 ID:YVyRuZ+b
新札幌副都心がこのまま異常な膨張を続けると、札幌都心と一体化して複眼の超巨大都市化することが近い将来起こりうる。
日本の国土は東京と札幌の２極体制になるのは時間の問題。

>>40
しらねぇよｗ
お前は社会の落伍者だねｗｗｗｗｗｗ

◆九州新幹線開通に札幌が嫉妬？ http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/geo/1294743152/237

>237 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/01/04(土) 21:40:33.65 ID:Y9zIc/JW
>北海道新幹線が旭川まで全通すれば、札幌駅の新幹線ホームは4面8線、全車東京直通の16両編成となる。

>九州新幹線のアドバンテージもそれまでの運命。

これが北海道

・人口密度（２００５）４７位☆ 　・スマートフォン普及率（２０１１）４６位　 ・高校生就職内定率（２００９）４６位　
・全国学力テスト知識：Ａ（２０１２）４６位　・男子小中学生体力テスト（２０１０）４５位　・小中学生長時間ゲームプレイ率 （２０１２）１位☆　
・小学生長時間ネット利用率（２０１２）１位☆　・大学進学率（２０１０）４５位　・小中学生学校外学習率 （２０１２）４５位　
・学習塾軒数（２００９）４５位　・うつ病患者数（２００８）１位☆　・高齢うつ病患者数（２００８）２位　・喫煙率：女性（２００７）１位☆　
・肺ガン死亡者数：女性（２００６）２位　・喫煙率：男性（２００７）２位　・生活保護受給者（２０１１）２位　・４０代ひとり暮らし率（２００５）２位　
・３０代ひとり暮らし率（２００５）２位　・父子・母子家庭率（２００５）３位　・離婚件数（２０１０）３位　 ・ひとり暮らし率（２００５）３位　
・５０代女性未婚率（２０１０）３位　・学校給食費滞納率（２００５）２位　・乳ガン死亡者数 （２０１０）１位☆　・小中学生長時間テレビ視聴率（２０１２）１位☆　
・中学生長時間ネット利用率（２０１２）１位☆ 　・郷土愛（２０１０）２位　・スポーツクラブ（２０１０）４６位　・子供の数（２００９）４５位
・交通死亡者数（２０１２）２位　・実質公債比率：都道府県別（２００６）２位 　・実質公債比率（20%超市町村数）（２００６）１位☆ ・転入超過数（２０１０）４７位☆
・文化財&記念物数（２０１１）４７位☆　・国宝重文：工芸品（２０１１）４６位　・アーレフ新規入信者数（２０１２）１位☆
・非正規雇用率（２０１２）２位　・自営業者数（２０１２）４５位
　
　　すべてダメダメなのに、「郷土愛」だけはトップクラス（笑）

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　.

◆道民及び札幌人は何故、馬鹿にされるの？
http://mimizun.com/log/2ch/chiri/1127021755/

「新幹線が連れてくる北海道バラ色時代」wwww
http://www.ekiben-sapporo.net/sinkansen.htm


　　いつも夢だけは大きい北海道民ｗｗ

札幌は自己完結都市

通勤・通学人口図

名古屋市 50万4千人
http://www.stat.go.jp/data/chiri/map/c_koku/dtukin17/pdf/ma173-09.pdf

福岡市 25万4千人
http://www.stat.go.jp/data/chiri/map/c_koku/dtukin17/pdf/ma173-15.pdf

仙台市　12万6千人
http://www.stat.go.jp/data/chiri/map/c_koku/dtukin17/pdf/ma173-02.pdf


札幌市 　8万1千人
http://www.stat.go.jp/data/chiri/map/c_koku/dtukin17/pdf/ma173-01.pdf

>>47
童貞がんばれｗ

ここでは何も解決しないのにｗｗｗｗｗｗ

>>48
みなさまd民の怨念で、この新スレをどんどん盛り立ててください。　（スレ主　敬白）

>>49
ちゃんと射精介助してもらえよｗ

●ようやく開業にこぎ着けた北海道新幹線の今後の課題
http://www.newsweekjapan.jp/reizei/2016/03/post-822_1.php

新函館北斗の区間は単線で「すれ違えない」のと、藤城線という別の線との行き違いもあるので、信号待ちが発生するなど、多少「のんびり」したところがあります。
この「アクセス列車」の体制ですが、「信号待ち」よりも大きな問題は「そもそものダイヤ」が「10分〜20分の待ち時間」を織り込んでいるということです。
厳冬期には札幌方面からの列車が遅延する可能性があり、また貨物列車も走ることから、先ほどの「七飯駅での信号待ち」が発生する、
そうした場合に、「万が一新幹線に乗り遅れると次の新幹線は１時間から１時間半待ち」になるという中では「万事余裕ダイヤを」ということになるのです。


（大爆笑！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！

>>51
ちゃんと自分の文章で表現する練習しような

>>44
ほとんどデータ古っ‼

●ようやく開業にこぎ着けた北海道新幹線の今後の課題
http://www.newsweekjapan.jp/reizei/2016/03/post-822_1.php

新函館北斗の区間は単線で「すれ違えない」のと、藤城線という別の線との行き違いもあるので、信号待ちが発生するなど、多少「のんびり」したところがあります。
この「アクセス列車」の体制ですが、「信号待ち」よりも大きな問題は「そもそものダイヤ」が「10分〜20分の待ち時間」を織り込んでいるということです。
厳冬期には札幌方面からの列車が遅延する可能性があり、また貨物列車も走ることから、先ほどの「七飯駅での信号待ち」が発生する、
そうした場合に、「万が一新幹線に乗り遅れると次の新幹線は１時間から１時間半待ち」になるという中では「万事余裕ダイヤを」ということになるのです。


（大爆笑！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！

負けの大地　・・・　　だってさwwwwwwwwwwwwwwwww


http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1447667548/

.
北海道新幹線　避難所　http://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/auto/6392/1298678546/

409 ：名無しの774号：2016/03/25(金) 02:31:49 ID:Q32RmaZU

＞失敗新幹線でもいいよ、北海道に第一歩を標したことに意義がある。　赤字とかどうでもいい。




　　↑
　もう　ヤケクソじゃんwwwwwwwwwwwwwwwww


.

.

「赤字とかどうでもいい」　とか・・・　こんな奴らを国が支える必要あんのか？？？


.

【タカリの大地】【怠け者道民】 ・・・　まさにこのスレにふさわしい流れですね

クソコテのアホ



ここではザマァに全く歯が立たず負けてやがんのｗｗｗｗｗｗ






それこそクソコテざまあｗｗ

長万部までの先行開業は2023年くらいかな？

長万部？？？？　　

これがあるじゃないか！　ダウンロード＆関連動画＞＞

＜ＪＲ貨物＞青函トンネル、貨物に付加料金　農家の収入直撃

◇北海道新幹線の開業に伴い、４月から導入

　北海道新幹線の開業に伴いＪＲ貨物（東京）は４月から、青函トンネルを通過する貨物列車のコンテナに付加料金を導入する。
新幹線と共用するトンネルの架線電圧が上がり、新型電気機関車の導入など設備投資を迫られたため。
値上げはコンテナ１個当たり１０００〜２５００円で、年間では約１０億円に上る見込み。
農産物輸送に利用するホクレン農業協同組合連合会（札幌市）は「農家の収入に影響する」と懸念している。【遠藤修平】
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20160331-00000006-mai-soci

キハ40みたいな単行運転できるH5系を開発した方が良さそうだ

成田空港線に単線信号待ち区間があることも知らないバカ
↓
>> 407 名無し野電車区 2016/03/31(木) 22:01:21.74 ID:U30IPpzc
>> 単線wwwwwwwwwwwwwww
>>
>> 信号待ちwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
>>
>> 409 名無し野電車区 sage 2016/03/31(木) 22:32:35.82 ID:Lyc343+p
>> え、成田空港線も信号待ちあるの知らない？？
>>
>>
>> 411 名無し野電車区 2016/03/31(木) 22:34:00.05 ID:U30IPpzc
>> >>409
>>
>> 　う　る　せ　ー　ー　ー　！　！　！　　　　　北　海　D　民　！　　

いったい北海失敗新幹線で得した奴って誰？？

青森県民？　全然だよねwww
道南の住民？　全然だよねwww
札幌の住民？　なにそれ？って白けてるよねwww

「サイコー！　ほんと便利になった！」　って感じてる人、おそらくゼロだと思う。



おそらくこの人の一瞬の快感の為だけだったのではなかろうか

●分かりやすい道民気質


http://potato.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1458989015/451

【北海道新幹線開業】かつてこれほどツッコミどころ満載の新幹線があっただろうか？！
http://no-self-enlightenment.hatenablog.com/entry/2016/03/29/145926

JR北海道の島田社長も予想していた当然の結果

待ちに待った（？）の北海道新幹線。初日の乗車率がたった61％、2日目は37％とさんざんな数字だが、もともとJR北海道は1日平均乗車率を20％台後半と想定してるそうで、
昨年3月に開業した北陸新幹線の1日平均47％に比べ相当低い数値でありJR北海道も開業したところで、そんなに乗る人はいないと事前にわかっていたようだ。
世界で最も忙しい路線にも選ばれた羽田ー新千歳

新函館から東京まで最速4時間2分、日帰りも可能！などとPRする北海道新幹線だが、鼻で笑ってしまい突っ込む気さえ起きない。
実は羽田発新千歳行きは座席数で世界一に輝いたこともある航空会社のドル箱路線なのだ。
その世界一座席数があり空港間なら1時間30分以内で移動できる区間をわざわざ4時間以上かけて新幹線で移動する必要性など私には全く思いつかないし、
思いつく人がいるなら教えてほしい。

>>67
昨夜は挨拶なしに落ちてごめんな

明け方まで２ちゃんねるか
今は寝てるんだね

今日もお前の悔しさを爆発させてくれ
楽しみにしてるぞｗｗｗｗｗｗ

>>67
読んでてツッコミどころ満載の駄文だと思わず、得意げに貼り付けるバカの面が見てみたいよ。
な、ザマー先生。

新幹線を整備した場合鉄路で　○：３時間圏内　△：４時間圏内　×：４時間オーバー

青森　東京○　名古屋×　大阪×
仙台　東京○　名古屋△　大阪×
新潟　東京○　名古屋△　大阪△　（妙高〜長岡のみFGTの場合）
北陸　東京○　名古屋○　大阪○
東海　東京○　名古屋○　大阪○
岡山　東京○　名古屋○　大阪○
鳥取　東京○　名古屋○　大阪○　（新大阪以東リニア乗継の場合）
四国　東京○　名古屋○　大阪○　（新大阪以東リニア乗継の場合）
広島　東京○　名古屋○　大阪○
松江　東京○　名古屋○　大阪○　（新大阪以東リニア乗継の場合）
博多　東京△　名古屋△　大阪○　（新大阪以東リニア乗継の場合）
熊本　東京×　名古屋△　大阪○
長崎　東京×　名古屋×　大阪△
鹿児　東京×　名古屋×　大阪△

札幌　東京×　名古屋×　大阪×　←こんな新幹線は北海道だけ
函館　東京×　名古屋×　大阪×　←こんな新幹線は北海道だけ

▲パッケージには、「人口１００万人以上の都市で新幹線が来ていないのは札幌だけです。
道民の熱意で北海道新幹線札幌乗り入れを実現するために、この応援弁当を作りました。
この弁当の一部（５０円）は、北海道新幹線建設促進期成会に寄付されます。ご理解、ご協力をお願いします。」と書いてあります。

http://www.ekibento.jp/hok-sapporo32.htm

↑
鉄道利用客5倍にwwwwwwwwwwwwww
CO2排出量少ないwwwwwwwwwwwwww
運休や遅れがほとんどなしwwwwww
札幌〜東京は3時間57分wwwwwwwww
最短で2020年開通wwwwwwwwww

子供たちに夢を！　北海道に活力を！（爆笑！！！！！！！！！！！！！！！！！！

妄言が酷過ぎる新幹線乞食

　（新大阪以東リニア乗継の場合）?
　 　 _, ,_ 　ﾊﾟｰﾝ
　（　‘д‘）
　　⊂彡☆))Д´） >>70

リニア乗り継ぎと書いてある項目は東京× 名古屋△で。

◆北海道新幹線が開業早々閑古鳥。不安視されるJR北海道の先行き

　盛り上がりに欠けるのも当然と言わんばかりだ。この低調な滑り出し、
北海道新幹線の運営主体となるJR北海道も承知している。
JR北海道の想定では、北海道新幹線の1日あたりの平均乗車率は20％台後半。
さらに、路線収支でも赤字見込みであることを発表している。
2016年度の事業計画では、経常損益の赤字は過去最大の175億円にまで膨らむという。
ただでさえ経営難に苦しみ、2020年には資金がショートする可能性もあるという状況の
JR北海道にとって、新幹線は”大いなる負担”としてのしかかっているというわけだ。
http://zasshi.news.yahoo.co.jp/article?a=20160401-00088995-hbolz-soci

余命4年の北海道新幹線ｗ
大赤字新幹線のせいで死期を早めたようだなｗ

.
新幹線の開業は1964年


それから遅れること52年、初めて見る新幹線に喜ぶ函館の人たち


雪像の新幹線で満足する奥地の人々　


.

.

●北海道借金時計は回り続けています

http://www.mk2010.net/shinkansen.html


.

>>76


広告概論の圧倒的パワーにより

北海道の恥部は白日のもとに曝され

もはや日本人の新常識となった！

.
北 海 道 新 幹 線 は 札 幌 ま で 伸 ば し て も 、


新 幹 線 史 上 最 低 、 失 敗 確 定 、 赤 字 確 定 、 日 本 の お 荷 物 、 税 金 泥 棒 新 幹 線



・・・・ということは　ガッテンしていただけましたね？


　　

全然そうは思わないです

>>78



ガッテン承知の助！


プハァァ！！

http://www.dir.co.jp/consulting/theme_rpt/public_rpt/traffic/20160322_010736.html

.

北海道は困れば・・・


ひたすら・・・　　　


.

.
●日経電子版

http://www.nikkei.com/article/DGXLZO96708980Z20C16A1L41000/


函 館 線 函 館 ― 長 万 部 間 が 4 2 億 円 の 赤 字 で 最 も 赤 字 幅 が 大 き か っ た 。


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　.

.
最 速 4 時 間 2 分 と か 言 っ て る け ど 詐 欺 だ ろ こ れ





.

もうJR北海道は、北海道新幹線と、千歳線、学園都市線のみ残してあとは廃止でええわ。事業の選択と集中でこれくらいばっさりいかないと、もうムリだろ？それでも厳しい感じもするが

ほか、貨物が走る路線は、貨物専用化として、JR貨物に譲渡

札幌市民とはディーゼルに4時間も揺られて新幹線に乗る僻地民のことです。

>>86
テメーのこった

◆整備新幹線利用者数

北陸 高崎ー長野 56000人
九州 博多ー鹿児島中央 34000人
北陸 長野ー金沢 29000人
九州 博多ー熊本 27000人

東北 盛岡ー新青森 16000人
東北盛岡八戸は15000人

北海道 新青森ー新函館北斗 5000人（予測）

負け道民

>>84
まあ、青函トンネルと東北区間を高速化しないと使い物にならんね。

列車を高速化した所で時短による旅客増なんてたかが知れているんだから、
青函トンネルの竜飛海底駅・吉岡海底駅を旅客化した方がいいんじゃね。
ホーム幅は狭いからドア扱いは通路に面した1扉のみで。

本州最北端・北海道最南端は観光地として十分魅力的だろ。

東京〜新函館が３時間３０分台になれば、飛行機から移る層も出てくるんじゃ？

旅客増なんて知れてるって？
東京〜広島の新幹線対飛行機シェアを見ろよ。

>>93
ああ、新幹線は６０％な。
またどうせ、あっちは途中に大都市が・・・　なんて言うんだろうけど。

>>92
飛行機そのものも屁みたいな客数。
そんなもの取っても全く美味しくない。

>>95
東京から空路・鉄路あわせた函館地区への入り込みが年間１３０万人なんだから、
少ないのは当たり前。おまけに言っておけば、元が少ないんだから新幹線１本の
乗車率が低いのも当たり前。言う通り、多くのシェアを取っている飛行機だって、数
にしたら大したことない人数。
富山・金沢あわせて５００万人越え北陸と比べちゃあいかん。

でも、色んな努力して少しでも空路から剥ぎ取り、誘発需要ってものも取り込まねば、
JR北海道が改善しない。

>>94
あくまでも2都市間を移動する旅客数だから、
途中駅からの乗客は含まないんだけどな。
ザマーはそこを混同してる。

博多駅　４１年前から新幹線に乗れます。
　
仙台駅　３４年前から新幹線に乗れます。

鹿児島中央駅　１２年前から新幹線に乗れます。

新青森　５年前から乗れます。

金沢駅　去年から乗れます。


ディーゼルエンジン音と独特の軽油の匂いがするローカルターミナルJR札幌駅ｗｗ

>>97

東北〜北海道で　「 途 中 駅 か ら の 乗 客 」 って例えばどこを差すの？


仙台以北は札幌まで700km間　30万都市ゼロですよwwwwwwwww

バカ道民って日本地図の見方わかんないんでしょ？？？？


　　　　　↓　　↓　　↓

　　



　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　.

好きだね。お絵描き日本地図ww
しかも2008年って古いし。頭の中８年前で止まってるのかいw
新幹線語る上ではこっちのがよくないか？
↓


それに人口密度ならこっちが新しい
↓
http://www.osaka-kyoiku.ac.jp/~syamada/map_syamada/shosen/C120509PopDensity_Japan.jpg

>>101
おお、失礼！人口密度は「こっちが見やすい」に訂正。

.
福岡へ行く　http://blogs.c.yimg.jp/res/blog-09-34/dejima4419/folder/1112764/23/24171823/img_7?1234101781 （８８本）
鹿児島へ行く　 （３９本）
広島へ行く　 （１０９本）
金沢へ行く　 （４８本）
仙台へ行く　 （６７本）

新函館へ行く　 （１３本wwww）

・・・　そして単線非電化の原野をディーゼルに３時間半も揺られて札幌へ行く　
（たったの12本wwww）

　　　　　　　　　　「名ばかりの政令市　札幌」

８年前と今とで北海道は人口増えてるの？？？？？？？？


人口減少数は北海道がワースト１だよ。


◆北海道、人口減少数が全国最多
http://www.nikkei.com/article/DGXNASFC2500M_V20C14A6L41000/



.

全国一衰退している北海道で函館がワースト　（ワースト　of 　ワースト）

●函館市　道内最多の人口減
http://www.ehako.com/news/news2014a/7653_index_msg.shtml

総務省は、１月１日現在の住民基本台帳に基づく人口動態調査を発表した。
函館市の人口は前年比２９６７人減の２７万３７１２人（日本人住民のみ）で、道内で最多の減少人数となった。
渡島・桧山管内の１８市町すべてで人口が減っており、少子高齢化や過疎化対策が急務となっている。

.

◆新幹線開業４カ月前の時点でも、衰退が止まらない函館市wwwww


1970年 322.497人
1975年 334.416人
1980年 345.165人←連絡船時代
1985年 342.540人
1990年 328.493人←青函トンネル開通後
1995年 318.308人
2000年 305.311人
2005年 294.264人←あわてて周辺町村と合併
2010年 279.110人

2014年 272.648人 ←市域全域が過疎指定都市指定


2015年3月 269.675人
　　　 11月　268,761人wwwwwwwwwww

※函館市ホームページ　平成28年3月末現在の函館市の世帯数および人口

世　帯　数 143,210世帯 　　
人 　　口
２６６,７７３人



.

>>101

８年前のほうがヨカッタんじゃないのかｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　.

>>101 オレには勝てないんだからwwwww

ザマー自身の勘違いを指摘されると、「ああ、間違えたテヘ！」で済むものを、
顔赤くして無駄な連投で切り抜けようとするのも変わってないね、ザマー。

警告を無視して連投続けてるようだけど、ザマー自身考えて連投してるっぽいな。
「ここまでやったらアカン」ってのが身に付いて来たご様子で。（ｗｗ

>>110
IPが出るスレに書き込まなくなった
たまたまかも知れんが

ま、今更遅いんだけどねw

最後には必殺技の１レス１レスに、書き込み元の都道府県を示すことだな。
以前にあったような。

右から読んでも左から読んでも
たしろひろし

札幌市　住民一人当たりの生活保護費 69.9千円 55% 保護費総額 133,699,611千円 管轄地域人口 1,913,545人
小樽市 住民一人当たりの生活保護費 69.7千円 54% 保護費総額 9,189,114千円 管轄地域人口 131,928人
函館市 住民一人当たりの生活保護費 80.7千円 63% 保護費総額 22,518,996千円 管轄地域人口 279,127人

ー・−・−・−・−・−・−・−・−・−・−・−・−・−・−・−・−・−・−・−塩っぱい河 [津軽海峡] −・−・−

青森市 住民一人当たりの生活保護費 50.4千円 39% 保護費総額 15,084,225千円 管轄地域人口 299,520人
八戸市 住民一人当たりの生活保護費 30.6千円 24% 保護費総額 7,266,242千円 管轄地域人口 237,615人
盛岡市 住民一人当たりの生活保護費 28.7千円 22% 保護費総額 8,559,598千円 管轄地域人口 298,348人
仙台市 住民一人当たりの生活保護費 26.5千円 21% 保護費総額 27,674,718千円 管轄地域人口 1,045,986人
福島市 住民一人当たりの生活保護費 16.9千円 13% 保護費総額 4,956,711千円 管轄地域人口 292,590人
宇都宮市 住民一人当たりの生活保護費 28.1千円 22% 保護費総額 14,398,137千円 管轄地域人口 511,739人

北海道函館市出身者としては開業は相当大きいですね。今まで年末のオフに帰省する時は、新幹線で新青森まで行き、
在来線の特急に乗り換えていました。子どもの荷物が多い中で乗り換え時間が２０分程度しかない時もありました。
その心配がないだけでも親としては気が楽です。所要時間は１時間半くらい、短縮されるのかな。
なじみ深い寝台特急の「北斗星」がなくなったのはちょっと寂しいですけどね。新函館北斗駅は実家から電車で２０分、
車でも４０分くらい。そこから新幹線で２時間半ほどで仙台まで来られますから、もはや日帰り圏内ですよね。
札幌市まで電車で３時間はかかるので、既に仙台の方が近い感覚です。函館のファンの人たちにももっと観戦に来て
もらいたいですね。
逆に仙台からも函館へ観光に行ってほしいですね。食べ物ならやっぱりイカです。これからのシーズンだとお花見も
いいですよ。例年、黄金週間あたりからが見ごろです。五稜郭タワーかいわいがお勧めです。

北海道新幹線は、採算が合わないことが分かっているのになぜ開通させたのか？
http://www.newsweekjapan.jp/kaya/2016/04/post-13.php


札幌まで延伸されたとしても十分な需要がないことは、当初から想定されていた。
それでも新幹線のプロジェクトが進められたのは、整備新幹線という国策が存在するからである。

　JR北海道は形式的には民間会社になっているものの、実質的には国鉄のままという状況に近い。
JR北海道の株式はすべて独立行政法人「鉄道建設・運輸施設整備支援機構（鉄道・運輸機構）」が保有しており、代表権を持つ役員の人事には閣議の了解が必要とされている。

　またJR北海道は自力での事業継続が不可能であり、実質的には赤字経営が続いている。
分割民営化に際しては「経営安定化基金」と呼ばれる資金がJR北海道に提供されたが、この資金の多くは株主である鉄道・運輸機構に特別に高い金利で貸し付けられている。
JR北海道はこの金利収入がなければ事業を継続できないという現実を考えると、JR北海道は実質的に政府が保有し、税金で赤字の補填が行われている組織と解釈してよいだろう。

◆北海道新幹線の平均乗車率は２７％　平日は２０％以下も （動画）
ダウンロード＆関連動画＞＞



7日（木）は１７％　仙台以北　１３％



　　　　　　　　　　　　　　　　（ﾌﾞ ﾊ ｧ ｰ ｰ ｰ ｰ ｰ ｰ ｰ ｰ ｰ ｰ !!!!!!!!!!

都合の悪い数字は無視ですか？　ＧＷなんて予約は２．４倍とか。

>>118

ま〜〜〜〜た北海痴呆老人か？？？

前年は特定地方交通線だって１００回言ってもわからんの？？？


◆津軽海峡線の輸送密度が4000を下回る。青函トンネルの利用者数が「特定地方交通線レベル」になっていた
http://tabiris.com/archives/jr-hokkaido-2/

青函トンネルを含む津軽海峡線の輸送密度が1日1キロあたり4,000人を切り、特定地方交通線レベルに転落したことが明らかになりました。
青函トンネルがローカル線並みの利用者数に
前年度の同じデータと比べると、カテゴリーの移動があったのは2区間です。
まず、室蘭線の東室蘭〜苫小牧間が8,000人以上から転落し、4,000人以上に分類されています。
また、津軽海峡線は4,000人以上から2,000人以上に転落しています。
4,000人未満というのは、旧国鉄時代にローカル線の廃止基準とされた数字で、これ以下の路線は「特定地方交通線」に分類されました。
苦労して作った青函トンネルの利用者数が「特定地方交通線レベル」になってしまったというのは衝撃的です。

>>118

何回言ってもわからんようなら４階のベランダから蹴落とすぞー！

>>119
２０１５．５の記事でアウト〜〜〜　開業後の結果を待ちましょう！早漏ザマーくん

-北海道新幹線は、採算が合わないことが分かっているのになぜ開通させたのか？
http://www.newsweekjapan.jp/kaya/2016/04/post-13.php

◆毎年４８億円の赤字＝北海道新幹線の収支見通し−ＪＲ北海道
http://www.jiji.com/jc/zc?k=201512/2015120900670

　ＪＲ北海道は９日、来年３月に開業する北海道新幹線（新青森−新函館北斗）の当面の収支見通しを発表した。２０１６〜１８年度は
毎年４８億円程度の赤字になると試算した。単年度の収入は、１日平均５０００人が利用することを前提に約１１１億円と想定。
現在の在来線利用者が全て新幹線に乗り換え、さらに東京−函館間を移動する人の鉄道利用比率が現在の１割から３割に高まると見込んだ。
　これに対し、支出は約１６０億円。他の新幹線から算出した平均的な運営費が８０億円、青函トンネルの維持費など北海道固有のコストが３４億円と試算。
減価償却費３３億円や鉄道建設・運輸施設整備支援機構（鉄道・運輸機構）へのリース料９億円なども計上した。（2015/12/09-17:34）

　　　　 　 　 　 　 　　　　　　　　 　　　､z=ﾆ三三ﾆヽ、
　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 ,,{｛彡ﾆ三ﾆ三ﾆミヽ
　 　　　 　　　／￣￣＼　　　　　　}仆ｿ'`´''ｰｰ'''""`ヾﾐi
　　 　　　　／　　　 　　 ＼　　　　 lﾐ{　　 ﾆ == 二 　 lﾐ|
　　　 　 　 |:::::: 　 　 　 　　|　 　 　 {ﾐ|　, =､、　,.=-､　ljﾊ 　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　 |:::::::::::　　　　　｜　　　　{t!　ｨ･=　　r･=,　 !3l　　＜　　　 そろそろ北海道の実力ぐらい分かってもいい頃だろうよ、ボクww
　　 　 　 　.|::::::::::::::　　 　　|　　　　　`!､　, ｲ_ _ﾍ　 　 l‐'　　 　＼　 税金泥棒ばかりしてるから皆から嫌われるんだよwww
　　 　 　 　 |::::::::::::::　　　　}　　　 　 　 Y {.┬=､__` j ﾊ￣"''─-、＼　
　　 　 　 　 ヽ::::::::::::::　　　}　　 　 ,. -‐ へ、｀ニ´ .ｲ　/ / ,,　-‐‐ヽ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　 ヽ::::::::::　　ノ　　　　/、　　 ｜l｀ー‐´ ／　／　-‐ 　 {
　　　　　　　　/:::::::::: く 　　　 ／ 　l　　　l　|/__|／／　/　￣　 　/
＿＿＿＿＿ |:::::::::::::::: ＼ ／　　 　l　 　 l　l/　|／　 /　　 　 　 /
　　　 　 　 　 |:::::::::::::::::::::::＼￣￣￣￣￣
　　　　　
　　　　　　↑　エゾ鉄バカ

新幹線乗ろうかな

有事を狙ったかのように、聞き飽きたクソネタを意気揚々と貼りまくるザマーって最低だな。
ここぞとばかり！って感じで軽蔑の対象だわな。

鹿児島に行けない

あんまり言いたくないことだけど、北海道民ってコレだから・・・・




.

今なら、北海道新幹線余裕で取れんじゃねｗｗ

>>129

GW、盆暮れ以外なら隣り座席余裕で独り占めできます。

◆津軽海峡線の輸送密度が4000を下回る。青函トンネルの利用者数が「特定地方交通線レベル」になっていた
http://tabiris.com/archives/jr-hokkaido-2/

青函トンネルを含む津軽海峡線の輸送密度が1日1キロあたり4,000人を切り、特定地方交通線レベルに転落したことが明らかになりました。
津軽海峡線は4,000人以上から2,000人以上に転落しています。
4,000人未満というのは、旧国鉄時代にローカル線の廃止基準とされた数字で、これ以下の路線は「特定地方交通線」に分類されました。
苦労して作った青函トンネルの利用者数が「特定地方交通線レベル」になってしまったというのは衝撃的です。

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新幹線の開業は1964年 （５２年前）

博多駅　４１年前から新幹線に乗れます。
　
仙台駅　３４年前から新幹線に乗れます。

鹿児島中央駅　１２年前から新幹線に乗れます。

新青森　５年前から乗れます。

金沢駅　去年から乗れます。


ディーゼルエンジン音と独特の軽油の匂いがするローカルターミナルJR札幌駅ｗｗ



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北海道新幹線が爆弾仕掛けのイタ電食らって抑止したそうだな。

「犯人かもしれない奴に心当たりあり」と、ザマーを突き出していいかな？

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◆熊本地震が先端工場に与えた巨大ダメージ　
http://toyokeizai.net/articles/-/114251

・ソニーは長崎工場（長崎県諫早市）、大分工場（大分市）、熊本工場（熊本県菊陽町
・ルネサスエレクトロニクス<6723.T>は川尻工場（熊本市）
・三菱電機<6503.T>では熊本県合志市
・トヨタ自動車九州の宮田工場
・アイシン精機<7259.T> の熊本市の子会社
・日産自動車<7201.T>も福岡県内にある子会社2社
・ホンダ<7267.T>は熊本製作所
・ダイハツ九州工場（大分県中津、福岡県久留米）

ー・−・−・−・−・−・−・−・−・−・−・−・−・−

北海道で大地震が発生した場合、全国に与える被害想定　
ダウンロード＆関連動画＞＞




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◆日本の人口密度分布図




　　　　↑

盛岡以北は日本最大の貧困過疎地帯であるばかりでなく、ロクな産業拠点もない不毛の地。

　だから新幹線整備の優先度が一番低いのは仕方がない。


　　

●札幌〜東京の新幹線沿線のナマポ地図

札幌市　住民一人当たりの生活保護費 69.9千円 55% 保護費総額 133,699,611千円 管轄地域人口 1,913,545人
小樽市 住民一人当たりの生活保護費 69.7千円 54% 保護費総額 9,189,114千円 管轄地域人口 131,928人
函館市 住民一人当たりの生活保護費 80.7千円 63% 保護費総額 22,518,996千円 管轄地域人口 279,127人

ー・−・−・−・−・−・−・−・−・−・−・−・−・−・−・−・−・−・−・−塩っぱい河 [津軽海峡] −・−・−

青森市 住民一人当たりの生活保護費 50.4千円 39% 保護費総額 15,084,225千円 管轄地域人口 299,520人
八戸市 住民一人当たりの生活保護費 30.6千円 24% 保護費総額 7,266,242千円 管轄地域人口 237,615人
盛岡市 住民一人当たりの生活保護費 28.7千円 22% 保護費総額 8,559,598千円 管轄地域人口 298,348人
仙台市 住民一人当たりの生活保護費 26.5千円 21% 保護費総額 27,674,718千円 管轄地域人口 1,045,986人
福島市 住民一人当たりの生活保護費 16.9千円 13% 保護費総額 4,956,711千円 管轄地域人口 292,590人
宇都宮市 住民一人当たりの生活保護費 28.1千円 22% 保護費総額 14,398,137千円 管轄地域人口 511,739人

■ＪＲ北海道　平成28年度▲175億円の赤字予想　　人口減少と行政
http://n-seikei.jp/2016/03/28175.html

ＪＲ北海道は、経営安定化のための基金の運用益が減ることなどから、新年度・平成２８年度の経常赤字が▲１７５億円と、過去最大の赤字になる見通しを明らかにし、
利用の少ない路線や駅の見直しなど、抜本的な改革をさらに進める考えを示した。
新年度の売り上げにあたる営業収益は、北海道新幹線の開業効果もあって、今年度よりも９７億円多い９２０億円を見込んでいる。
一方で、安全対策への投資や青函トンネルの補修に多額の費用がかかる上、経営安定化のための基金の運用益が減少するため、経常損益は▲１７５億円の赤字と、過去最大の赤字になる見通し。
このためＪＲでは、抜本的な経営改革を加速させる必要があるとして、極端に利用の少ない路線や駅の見直しや、
使用頻度の低い踏切などの使用停止を、関係する自治体とも協議しつつさらに進めていくとしている。
今の収支構造は危機的状況で、このままだと全道で鉄道が維持できなくなるとしている。
以上、 北海道新幹線効果も一時的な観光客増はあっても、いつまで続くかわからない。観光インフラ整備も遅れている。中央のＴＶ局に金をばら撒いても、（宣伝）番組を流し続ける必要があろう。
北 海道はお嬢様でド官僚が知事を続けており、一過性の公共投資予算は引っ張り込もうが、経済に持続的効果がある観光行政については、これまでにその才覚のな さは露呈されている。
もうババァの領域、若返りが必要で、衰退する一方の農畜産業と観光をともに発展させる手腕が必要ではないだろうか。
・・・そうすれ ば、ＪＲ北海道も地方も潤うはすだ。きっと人口減の減少率も緩やかにでき、増加するところも現れる可能性もある。
新設道路や公共建物ばかり造っていると、30年後の道予算のほとんどが、その維持管理に食われる可能性すらある。20年・30年後を見据えた行政手腕が問われる。

１７５億の赤字でも、ずっと北海道新幹線は走る続けることになっていますが？

そりゃあ北海道なんて税金チューチューの寄生虫だもんwwww

>>138
このスレのタイトル見りゃわかるよね？


【タカリの大地】北海道新幹線213【怠け者道民】

こういうスレもあるよ


　　　　↓

【日本のお荷物】北海道新幹線は永久赤字【厄介モノ】
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1453732264/


.

JR北海道のみならず、北海道はすべて他力本願でなきゃ継続できない土地。

試され続けてダメの烙印を押された負けの大地。　それが北海道。

【税金の無駄】北海道新幹線250【歴史に残る失敗作】
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1461077613/

.

◆北海道、人口減少数が全国最多
http://www.nikkei.com/article/DGXNASFC2500M_V20C14A6L41000/

◆函館市　道内最多の人口減
http://www.ehako.com/news/news2014a/7653_index_msg.shtml

◆人口千人当たりの生活保護率


.

新函館から先は単線非電化www




　　↑
北海道民はこういう絵がいつもの風景だから何とも感じない。

劣等慣れって恐ろしいですねwww

なにもかもぜ〜〜〜んぶダメダメの北海道 --


■ＪＲ北海道が道内全線区で赤字　14年度、札幌圏も26億円
http://www.nikkei.com/article/DGXLZO96708980Z20C16A1L41000/

■[高速道] 北海道縦貫自動車道(道央道)が二百二十三億円の赤字で収支ワースト一位
http://e-kensin.net/column/details/141.html

■[新幹線] 毎年４８億円の赤字＝北海道新幹線の収支見通し−ＪＲ北海道
http://news.yahoo.co.jp/pickup/6183565

■北海道の実質公債比率　（日本ワースト）
http://grading.jpn.org/KS02005.html


在来線も　新幹線も　高速道も　北海道の財政も　・・　ぜ〜〜〜んぶダメダメ



↑

　　　　　 ど う 考 え て も 北 海 道 は 劣 等 の 大 地 で し ょ ？