市販を前提として日本国内で発表される乗用車の中から、年間を通じて最も優秀なクルマを選定する
「2014-2015日本カー・オブ・ザ・イヤー(COTY)」(主催:日本カー・オブ・ザ・イヤー実行委員会)の
栄冠に輝いたのは、マツダのデミオだった。受賞理由、選考方法、今年のノミネート車種など詳細
な情報については、オフィシャルサイトをご覧いただきたいが、デミオの勝因を一言でいうと、
「欧州有名ブランドにも引けを取らないデザイン、クォリティ、性能、低燃費技術を実現した、
これまでにない和製コンパクトカーである点といえよう。
要するに、ハイブリッド車や
電気自動車(EV)といったインパクトのある技術は使わず、これまで培ってきた乗用車テクノロジーに、
日本的モノづくり流の磨きを一生懸命かけて仕立てたことが、筆者を含む60名の選考委員に
評価された。極めて正攻法で真面目なクルマづくりが、国産コンパクトカーの概念を打ち破った。
メーカーの強い意志は必ずや商品に反映され、消費者にもアピールするものだ。
そのことは発売後1カ月半の10月末時点で約2万台の注文を獲得し、
その6割が注目のディーゼルターボエンジン搭載グレードであることからもわかるだろう。
近年、賞レースにおけるマツダ車の存在は際立っている。昨年はアテンザが特別賞を獲
得しているし、一昨年はCX-5で同じく大賞(イヤーカー)を取った。今年、惜しくも
10ベストカーには入らなかったが、デミオより1クラス上の小型モデル・アクセラもまた評判は
高く、デミオが“いなければ”、確実に大賞候補の一角を占めていたはずだ。
つまり、それだけマツダのクルマづくりが近年、専門家の心を打つものだったということで、
逆にいうとマツダよりも規模の大きなメーカー、たとえばトヨタ自動車や日産自動車は、
一体その間、何をやっていたんだ? という疑問の湧く人もいるだろう。
ニュースサイトで読む:
http://biz-journal.jp/2014/11/post_7312.html
Copyright © Business Journal All Rights Reserved. 見た目は欧州車、でも中身はどうなんだろう
デミオで東名高速を180キロで走行しても大丈夫なのかな
今回のデミオで頭かかえてるだろうね
あんな簡単にジャンプするのはヤバイ
>>8
ジャンプするほど速度出るってことじゃなく? せやな
>>1
ワロタ
ついこないだまでこんだけ調子に乗ってたのに
わずか3年で底辺まで落ちぶれたww でもなぁ、全然株価が上がんねーのはなんでなん?教えてよ誰か
ここに500万あったとする
それでもマツダ選びますか?
>>4
あんな事故だとコンパクトカーならどの車種でも死ぬわ 日本車がダサかったのってわざとじゃなくて欧州車みたいなの作りたかったけどダサかったの?
>>31
その価格だと中途半端な外車しか買えんからなぁ
CX-5でいいやとなる 人が死んだ事故でもメーカー叩きに利用する
それがマツダアンチ
最近は乗り手のマナーが悪い
ゴミみたいに煽って飛ばす運転手が多すぎる
マツダは運転する分には確かにいい車作ってると思うよ
車オタにとってはいい車なのかもしれない
でも助手席や後部座席に座る人間にとって快適かと言うとそれはね
これは大多数の欧州車にも同じ事が言えるので、実用性考えると一般人はトヨタになるんだよなあ
確かに後部座席やトランク容量にマツダにいいイメージないなw
初めて新型アテンザを見た時は国産車と思わなかった
サイズが大きいのもあるがそれだけインパクトもあった
アクセラを買おうと思ったらFFでナビがクソ過ぎてやめたわ
>>41
人が死んだ事故を他社叩きに最も積極利用してるステマツダがそれ言っちゃう? ベンツやらBMWに乗ってた層がよりにもよってマツダに乗り換えるかね
そこまで意識高いと乗り換えたあとでものすごい後悔と自己嫌悪で自殺しそうだが
お、ステマツダ再開したか
国内売れ行き低調だからな
高級ブランドとして定着するまで頑張れよ!
俺はもう買わないけど
>>54
ならお前もそいつらと同類のクズって事だけどいいの? >>54
こういう特定メーカー叩くことに必死なやつって何なの
車関係で多いよね >>61
ネット張り付いてネガキャンネタ探す人生なのに車なんていらないだろ? >>54
あいつがやってたから俺がやっても問題無いとか幼稚園児かよ・・・ 確かにコンパクトの中では一段違う
あくまでコンパクトの分野では
一昔前のマツダは安くて(値引き含む)いい車作る会社だったが
価格の上がった今のマツダ車なんて安さの付加価値のない普通の車だよ。どれだけ持ち上げられようと申し訳ないが価格ほどの価値は無い
陰険陰惨な金太郎飴顔ラインナップは絶対にヤバいとあれほど・・・
カッコイイけどクドくて飽きんだよ、しょっちゅう見てたら脂っこすぎで胸やけする、ハッピーになれない
以前のNAGAREをブラッシュアップしていったほうが伸びやか爽やかでクラスレス感が出てスポーティーでもあり正解だったろうに
もうちょっとどこかに引っ掛かりポイントを作ればナイスな方向だった
(スプッッ Sd43-aYYx) ID:8gYQZ+Ued
(ブーイモ MMa9-VRC5) ID:fIk3mEhKM
(ワッチョイWW dd82-aYYx) ID:2luPiGdJ0
以上がソナーに反応を示したアフィカステマツダの火消しファンネルでした
>>59
他社もやってる大したことない技術に
「スカイアクティブ」とか大層な名前つけて宣伝してるセコい根性が気に食わないな俺も スレタイは誇張ではないよ
嘘だとおもうなら2年前のアクセラガソリン2.0AT車に
乗ってみるといい
同時期のゴルフを抜いたからな
あのアクセル、ブレーキタッチは執念を感じる
注)あくまで2年前の話です。
先日ゴルフはマイチェンしたのでまた抜かれたかも
>>74
SGPとかTNGAとかアースドリームとか他所もやってる事じゃん 俺もMATSUDA車乗ってるけど満足度は高いな
軽だけどパワフルで流石はMATSUDAって感じ
>>6
デザイン同じで再販してくれたら、値引き無しでも買う >>75
エンジンがゴミ
TSIに敵うダウンサイズエンジン乗っけてからマツダの名前出せってカンジ BMW1シリーズの廉価版に
車両保険込み420万で買えるモデルがある
これとアクセラスポーツを比べて遜色ないと
言っても誰1人信じてくれない
>>87
1シリーズの最廉価版とアクセラスポーツ2lクラスは車両価格が300万前後で同程度のクラスだし
それでアクセラのほうが走行性能で明かに劣るとかだったらさすがに開発力に問題あると思う なんでこんなに高いの?
180万とかスイフトやフィットと比べるとアホみたいに高い
ドイツ車は新車時の乗り心地のアタリがやわらかいから国産とは比べられんわ
ただし3年で抜け始めて5年でスカスカ
各メーカーの車側面やバックを切り貼りしたらマツダ車になるぞ。そんくらい他社に似てて正面みないとわかんね。
スカイアクティブは空も飛べるしすごいエンジンだわw
トンネルの暴落から辛くも脱出できたスバル
宙を舞ったマツダ
満身、環境の違い
乗ってガッカリステマツダ
売ってビックリゴミマツダ
いい加減FRセダン作れよ
アテンザがフラッグシップとか終わってるだろ
>>91
同じ価格じゃねーか
ホラばっか吹きやがってさっさと死ねよ