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シマノの新コンポーネント「CUES」について語るスレ YouTube動画>1本 ->画像>4枚 ◎正当な理由による書き込みの削除について： 生島英之とみられる方へ:
シマノの新コンポーネント「CUES」について語るスレ YouTube動画>1本 ->画像>4枚
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シマノの新コンポーネント「CUES」について語るスレです
公式
https://bike.shimano.com/ja-JP/product/component/cues.html SHIMANO CUESシリーズ 3系統4モデルラインアップ
U8000 11s
U6000 11s
U6000 10s
U4000 9s
英Bikerumorの紹介記事によると、
10スピードと11スピードのDEORE、Alivio、Acera,、Altusが今後CUESに置き換えられていく（旧シリーズのサポートは続けられる）
9～11スピードまで全てのコンポで11スピードチェーンが使用される（既存の11チェーンも使用可能）
カセットはどのスピードでもスペーシングが同じでワイヤーの引き量が同じ
チェーンリングも同じ厚み
これにより小売店は在庫を少なくすることができ、消費者もパーツの代替品を入手しやすくなる
HyperGlide+より3倍耐久性が高いLinkGlideを採用
カセットのLG400とLG700はXT用のLG600よりも軽量に仕上がっている
フロントディレイラーも用意されるがワイヤーのプルレシオはどれも同じである
U6000 11-Speedのリアディレイラーにはクラッチもある
シリーズ型番にUが付くのは亡きメトレア先輩の供養やな…
ロードもティアグラ以下は統合されんだろうな
無駄に複雑だったのが一気にきれいになっていいね
電動もディスクもいらんから、次はこのグレードに乗り換えるかもしれん
>>4 Vブレ無いしロードもディスク一本になるんじゃねーの
こりゃ今後はVブレーキやキャリパーブレーキの車体を維持したかったらターニー使えよってことになるのか
チェーンは9s用が一番バランスいいかと思ってた
alfineのチェーンになってるし
ブレーキのレバー比はやはりMTBに合わせてあるんだろうか
>>5 マジかよ
リム、ワイヤーのアルテ民はどこに行けば良いんだ
３倍とか言うの嘘だろこれ
マジでチェーンが３倍距離持つの？
３倍持って３倍高速とかそんな語呂合わせみたいにうまくいくかっつうの
カンチやVと同じようにキャリパーブレーキも微妙なグレードのものが1つ2つ残るだけとかになっていくのかな
その辺はカンパに譲るんやろ
でないと死ぬ（カンパが）
>>16 ショップ店長のYouTuberがキャリパーも普通に残るから安心して買っていいって言ってた
なので、高校生とかは安くて軽いリムがおすすめと
まあ高級ホイールとかは選択肢無くなるかもだが、そのレベルになる頃にはどうせフレームから買い替えになるしね
ディスクゴリ押しは買い替え強制で儲けるためだから、ディスクが普及し切ったら、また互換性ない規格がゴリ押しされて買い替えになる
何買っても結局は買い替えだから、あまり気にしても仕方ない
無理せず5年おきに買い替えられるくらいのグレードに乗るさ
今のところMTBやトレッキングの統合だし
元々V、カンチ、STI全部ないような
とはいえロード側が統配合された場合に
ワイヤーブレーキが残っている可能性は低そうだなあ
カセットの間隔が全て同一みたいな情報あるけど本当かねえ？
9速は4mm位のスペーサーが必要になってしまうが・・
>>20 スペーサーで調整できるならええやろ
間隔変えたら互換性なくならね？
>>20 カセットの元に入れるスペーサーで調整するんじゃね？
これ9s買うメリット皆無なんだよな
クランクはリベットだし9sの一番の利点9sチェーンも９・10・11共用で意味ないし
上位の奴もデザイン糞ダサい
昔の方がカッコ良いってどうなのよ
調べたんだけど、シフターが全部マルチリリースに非対応なのか
E-bike対応のコンポらしいのに。
E-bikeだと、あっという間に速度が乗るから2つ飛ばしシフトアップ機能は
必須なんだけど。
いちいち一時停止のたびに「カチカチカチカチカチ」って段数分のシフトアップ
疲れる。
U-8000のページに対応チェーンがCN-HG701-11が掲載されてるけど
これ、ただのHGの11速チェーンだよね。
ってことはリンクグライドもハイパーグライドも互換するってことか。
U-6000のチェーンはCN-LG500だけど
こっちはSIL-TEC無しの安物。
CN-HG701が使えるってことは、カセットの耐久性ほしいなら
リンクグライドのカセットつければいいのか。
>>23 真面目に考えてメリットがわからないならヤバいな
右シフターは現行の9〜11Sフラバロード用で代用できるんかな
実際の引き量はどうなってんだ
いつまでたっても移行してくれないから強制的に9速チェーンなくそうと思ったのか
コロナで流通、生産、在庫とかがボロボロになったから安定供給のための改善だと思う
>>29 誰にも相手にされてないキチガイが連投してるなｗ
>>23 9〜11速を互換にすることで開発費を安くし店側は在庫を統合できる
客にとってのメリットではなくシマノと店の都合だよ
>>31 客にとって互換性のメリットは馬鹿でかいよ
君がそれを活かせないだけで
俺は大歓迎
例えば今まではスプロケを10速にするにはコンポ一式をティアグラに変える必要があったけど、これからはスプロケだけ変えればよくなる
このメリット理解できないのはヤバいね
逆にデュラ、アルテ、105に互換性無くなったら困る人は多い
>>34 ありゃ、とうとう何も言えなくなっちゃった連投キチガイさんｗ
店だって在庫抱えないで済むし買いに行く方も在庫おける分
取り寄せで待たなくて済むというメリットはあると思うが。
今までは同じグレード使ってても
新型になるたびに
お値段ほぼ据え置きでデュラや上位グレードの性能が降りてくるのが
コンポの進化だったのに、今回は105が
強制Di2で価格が上位グレードにアップグレードになってるからな。
しかもライバルに劣勢なMTBはディオーレですら価格据え置きでヒモで
12速化してくれてるのにロードコンポはユーザーが足元みられすぎ。
チェーンが11s統一だから、少ない段数を選ぶ客側のメリットは無いね。
最初から11sを選ぶ様にシマノの誘導だ。
>>27 >右シフターは現行の9〜11Sフラバロード用で代用できるんかな
>実際の引き量はどうなってんだ
そこ次第だよね
互換性ないのであれば9速10速はメリットがないが、
引き両同じであればチェーンとカセット置き換えで
既存の自転車の維持補修に使えるという意味がある
>>38 段数少ない方が安いんだよ
幼稚園でてるか不安になるレベルだな
引き量は現行とは変えるだろ
変えないと買い替えて貰えない
結局は買い替えてもらうための非互換だしね
あまりやりすぎるとシマノもショップもめんどくさいことになるから、現行モデル同士には互換性持たせようってだけで
>>44 そういうときは
「反論できません、ゴメンなさい」
なｗ
完成車のクロスバイクの値段の差をつけさせるためと
それらの交換部品の統一化でしょ？
既に組んである別の車体に交換させようって流れじゃないよ。
むしろやばいのがメトレアの存在。
>>46 流れの話ではなくて互換性ないなら結局買い替えは発生しやすくなるんよ
保守パーツも入手しにくくなるからね
>>47 老害さんがんばれ！ラスレスはまだまだ先だぞ！ｗ
クロスは7-8sメインだからなあ
名前ダサい外見ダサい
組み込みのメーカ供給だと糞安いのかもしれんが
もうシマノの新製品全然ワクワクしなくなってきたな
U8000なんて、Ult/XTと同じ御大層な番台になってるけど、
フルセット10マンくらいすんのかね？？
6-7万のクロスは変わらず3x8構成でTourney/旧Acera・Altusが使われるんだろうなぁ。
そーなるとCUES搭載されんのは、中位グレード以上のクロスバイクか。
海外のサイトBikeradarによると以下（1ドル＝135円にて）
シフター、カセット、チェーン、リアディレイラーのセットで
U4000 151ドル（約2万円）
U6000(10S) 187ドル（約2.5万円）
U6000(11S) 214ドル（約2.9万円）
U8000 289ドル（約3.9万円）
FC-U8000-1 140ドル
BB-MT501 23ドル
U8000セット 452ドル（約6.1万円）
英語判らないから、この情報の信頼性は聞かないでくれ
変速系以外のブレーキとかハブとか全部入りがセットかな
スルーアクスルのハブダイナモは興味ある
>>56 シティサイクルもカバーするのかな
光量800欲しいから俺は使わんと思うけど
>>51 国内はあまり考えてないと思う
欧州のコミューターとかトレッキングバイクはとっくにアリビオかデオーレより上の市場が出来てるから
マイクロシフトやBOXに対抗するにはそれぐらいの価格じゃないとな
>>54 単純にクランクとBBを足したものをセットと書きました
289＋140＋23＝452
>>62 なるほどどうも
フルセットでこの値段なら品質としては11速化したティアグラくらいかな
マウンテン系のグレードだとどれかは知らんけど
え、メトレアはなくなるの？
小径車にリアディレイラーが重宝したのに
2023年のカタログからキレイさっぱり消えたねメトレア
TREKのクロスバイク見てたら、
見てれば見てるほど、
CUESってTREKクロスバイクの現行ラインナップに合致するので
TREKのオーダーで作ったコンポなんじゃないかっていう。
※現行がDEOREだったり、GRXだったりバラバラ。Eクロスバイクもあったり。
2024モデルが全部CUES化したりとかしてな。
メトレアはCUESを踏まえた牽制球だったのかもな
今後はこのラインで統一するんやでっていう
メトレアはショートケージで32tまで回せるからシングルの小径車には良かったんだよね。
CUESもそんな感じを踏襲してんの？
>>70 失敗したから無かったことにしてやり直したんじゃ、、、
>>72 ありゃ、とうとう何も言えなくなっちゃった連投キチガイさんｗ
12速ディオーレ＞＞11速CUES
こういうことなの？？
正直、変速数がボーダレスになっても魅力的とは限らないよなあ
既存の8速、9速のがロード系とMTB系がミックスできる点が良いかな
Cuesの立ち位置も、ライフスタイルって分類だけどMTB寄りだね
クロスで採用するとしてもU4000系のダブルだと
カセットが11-36Tの1種類しかないしキャラクターが出しにくいと思う
TrekのFX3以降やDSにはピタリと嵌るが
GiantのEscapeRやRXには嵌らないだろうなあ
FASTROADやGRAVIERなら採用グレードが出るかな
話しがワープしてましたね
Cuesのダブルがイマイチだから（クロスとしては）
シングルがマッチしそうなクロスにしか向かないんじゃないか
って意味合いです
結局ロード10速mtb9速のミックスできた時代に戻るだけじゃん
目新しいところは9速フロントシングルがやりやすくなったくらいか
これ導入した奴自分は頭良いとか思ってそう
最初に糞ダサで重いのを出しておけば５年後の更新で少しマシにしただけでドヤれる
Deoreでグラベルクロスを11速化しようとしてたけど
チェーンの耐久性上がるならCUES待っても良いかも
ロードにつけたいがどうせ既存のStiじゃ引けないんだろうな
互換させない為にMTB系の引き量で合わせてそうな予感がしてる
実際どうなのかは現物触らんとわからんが
>>90 現行のMTB系とも別でリンクグライド用のXTとデオーレが去年出てる
>>89 マイクロシフトも同様の手口だったな
高級グレードだけシマノとSRAMとも別の引き量
＞GiantのEscapeRやRXには嵌らないだろうなあ
MSへ浮気したこいつらをシマノはフルシカト決めたのか。
バラ完好きとしては1×9～11がリーズナブルに作れて良いな
GRXで組んでるけど600番でも良すぎちゃうしDEOREで組むと前32Tと社外リング使わんと軽すぎるし
街乗り向きの1×コンポは初じゃないかい??
こんな糞ダサコンポ新品で買わないだろ
完成車外しを買い叩くもんだ
未使用でも半額位で全部揃う
>>96 9速で大きなスプロケ選べることだけはユーザー側のメリット
マイクロシフトのアドベントあたりを意識して、
低価格のフロントシングルを想定してるのはわかる
でも、CUESってMTBコンポで言えばDEORE品質だろ。
低グレードが変速数以外の品質がDEORE化するってのは
画期的だな。
しかもスプロケットの耐久性が従来比3倍とか
あとは本当に価格だけだな。
品質がDEOREって別にグレードの差重量と変速速度以外は変わらんだろ
ディレイラーの造りなんて
アルタスとDEOREって全然違うだろ。
このあたりはプレス材
DEOREからダイキャスト。
安くてデカいプーリーの奴アルタスだっけ？使ってるけど糞重い以外は変わらんよ
クランクもソラ・105・ヅラ・XTR手元にあるけど
重量とカッコよさ・変速以外は大差ない
>>103 重量とカッコよさ・変速以外は大差ない
それを「大差」というんだよ
まあ良いんじゃないの そんなもんでクランク５万以上とか払っても良いなら
差額でFXのロット数増やした方が面白いし儲かる
儲かってるのにターニーアルタス使うんですかｗ
また欲の皮つっぱってロスカされないように気をつけてネ
昨夜の統計でdi2何セット分も
溶かした奴おるだろうなｗ
アレは読めんｗ
ビンテージ層の為に生き残るだろうけど新規に始める人にとっては関係無い話
ジオスミストラルみたいなフルシマノで
ディレイラーはアルタス付けてたような安物クロスが
全部CUESに置き換わって事実上DEORE品質にアップグレード
されるんだろ。
かなり魅力的だな。
完全にマイクロシフト潰しだな。
ネストとかの安クロスが10万くらいになって
、5万くらいのはマイクロシフトやテクトロになりそうな気もする
最近はコロナ需要喪失で在庫ダブつきすぎて
クロスとか絶賛たたき売り中なんだよ
ダウンロード＆関連動画＞＞ 結局、売れ線のクロスバイク、値上前の価格に全部戻して更にスタンドまで
標準装備にして在庫処分始めてる
9速～11速が新しくなって8速は現状維持だと思ってたけどちゃうの？
8速消滅とかはさすがにないか
7速と統合とかはあるかも知れん
安くなるというよりは9-11速で平均化されそう
11速はちょっと安くなって9速がちょっと高くなるみたいに
>>116 普通はそうすると思うけど、105なんか上のグレードに合わされてあり得ない値段にされたから分からんぞ
全体的に価格帯を引き上げらつもりかもしれん
>>117 高くて売れなかったメトレアの轍は踏まないでほしいｗ
>>112 違うよ
エントリーグレードのコンポがCUESに統合される
だから、統合前コンポ使っているクロスバイクについては安売り処分モードに突入しているってだけだよ
>>119 それだけじゃないよ
去年新コンポがでていたとしても投げ売りなんかしなかっただろう
要因が複数あるってことに気づこうね
チェーン幅と引き量が統一って事は
9s車に先行して11sの上級シフターを導入したりも出来るって事かな
そりゃ確かに売り易いし買い易いな
店側もユーザーもメリットはある
引き量一緒ということは段数に比例してオフセット増えるのか
9sでええやん
もはや全部11Sでいいんじゃねｗ
10S,9Sのほうが安いとしたらマーケティング上の差別化でしかない
メーカーが完成車の価格帯を分けたいからしゃーない
同じフレームでコンポ違いとかな
完成車市場でシングルクランクを他社に取られてるからそこ攻めに来たんだろうけど、165のクランクないと市場勝てんだろ
実際どういう風になるかはわからんけどCUESが対象のエントリー層ってクランク長とかそこまで気にしないというかそもそもクランク長わからないんじゃね
なんか書き方変だな
クランク長とか気にしだすところまで来たら11s105GRXSLXor12s105GRXDeore以上にカスタムするだろうって魂胆なのかなって
ただ果たして12s105GRXはラピッドファイヤー出してくれるのかな
CUESというかLINKGLIDEはまずは強度と耐久性が必要なE-bikeがメインで低価格向けに展開できるのはまだ先だろうと思う
後は引き量がどうなるか
現行の9sの引き量をRディレーラーで調整する様な造りだと色々とアホな組み合わせが捗るw
マイクロシフトのアドベント潰しとしても機能するし
当時7sまでしか無かった頃のMTBコンポに
8sのバーコン入れてドロップ化したりしてたな
あの頃の何とも言えない楽しさが復活しそうだ
レースを考えないサイクリング用のラインナップがここんとこシマノは貧弱だったからな
その辺にマイクロシフトとかグロータックの新シフター辺りが食い込み出した危機感あるんかね
>>143 マイクロシフトのアドベント？
9速用のクラッチ機能付きRDがあれしかないという意味で少し魅力あるけど、
性能的にあまりお勧めできるものじゃないし、そのうえ入手性に難あるし、なによりシマノ・スラムと互換性ないからなあ
もし互換性あったらシフターとスプロケだけシマノにして遊ぶのも面白そうなのも事実だけどさ
あれは売り逃げ前提のルック車くらいしか出番ないと思う
結局、シマノのCUESが市場を確保すると思うよ
そう慢心してて
北米のMTB市場スラムにめっちゃ食い込まれたからなw
遠い遠い先の話にしても危機感はあるんでない
少なくとも今のシマノのサイクリングコンポの
ラインナップ貧弱なのは事実だしな
MTBは食い込まれたどころじゃないけどなぶっちゃけSRAMの天下みたいなもんだし
カンパをロードレースの檜舞台から引き摺り下ろしたようにシマノが同じ目に遭う可能性は充分考えられる
STIで引けるならうちのロードを40Tシングル化したい
11-45tのカセットで3.64～0.89
平地から山まで貧脚のサイクリングにちょうどよい
>>148 食い込まれたってか負けたからな
12速化で巻き返そうとしてるが
【シフト】
スラム 約50%
シマノ 約40%
その他 約10%
【ブレーキ】
シマノ 約35%
スラム 約15%
マグラ 約15%
TRP・テクトロ 約10%
コロナのせいで流通問題ありでも北米シェアこんな感じだからなあ
フロントダブルの強みに固執し過ぎてフロントシングル対応が遅れたから、ドロッパーシートポスト使いたい層の需要が逃げただけ
CUESで巻き返すことって十分に可能だと思う
【クランク】
スラム 約20%
シマノ 約20%
その他 約60%
【チェーンリング】
アブソリュートブラック 約17%
スラム 約17%
レースフェイス 約15%
シマノ 約9%
ウルフトゥース 約9%
その他 約33%
ここの需要そこそこ取り戻すだけでも商売的に十分旨いっていう判断があってのCUESでしょう？
いずれにせよ株価が上がってくれないと売るに売れない
チェーンリングはCUESである必要がおそらく無いので微妙
シマノのクランクを使わない理由ってほぼ見た目のダサさなのでこれも微妙
変速はリーズナブルなDEORE11速と12速がある現状で今の業績なので11速以上のCUSEがDEOREより高価ならこれも微妙で現状維持程度。割と多くのユーザーは消耗部品の耐久性が3倍あっても意味が無い（そこまで乗らない）
ブレーキは現状維持
生産体制のテコ入れが主目的なんじゃないだろうか
9速〜10速って要らないの多いし
あとシマノ的にはSRAMをMTB市場で圧倒できないのならユーザーに優しい現行DEOREはおいしくないって判断なのかもしれない
シマノは割と頭硬いんだよ
ツーリング用コンポは売れないと決めたからかもしれんが、
一旦ロードレースの世界で天下取ると決めると
なかなかトリプルやフラットバー用変速機売りたがらない、
コンパクトクランクには消極的、MTBもフロントシングルはやりたがらない
内部では一貫性あるのかもしれないけど、ユーザーにしてみると
融通利かない感がある
客は末端個人ユーザーじゃなくて完成車メーカー
文句は29日の株主総会で言え
どうせいつもどおり管理職ずらっと並べてシャンシャン総会にするのが目に見えてるけどなｗ
個別株買ってる時点で・・
業績よくても全然株価上がらない所とかいくらでもあるからな
soraから11速化を検討してるけど、待ったほうが良さそうだね
消耗品の寿命が3倍って言ってんのは
なんのパーツで何と何を比較しての事なの？
11速チェーン同士の比較とか？
チェーンリングやスプロケは素材変えなきゃ無理だよね
HG11sと互換性があるならチェーンだけでもR7000で使いたい
錆びにくくするだけで一般消費者が使う寿命は3倍くらい伸びそう
買ってから一度も油ささずにチェーンリング削りながら使うのなんて珍しくないし
>>162 https://bike.shimano.com/ja-JP/technologies/component/details/linkglide.html >LINKGLIDE用に再設計されたカセット歯には、大幅に厚みを増したベースと独特な形の溝が刻まれており、
>これによって 高 ト ル ク 時 の 耐 摩 耗 性 を高めています。
>
> カ セ ッ ト の 耐 久 性 の 向 上 により、
>
>スムーズな走行が可能になるとともに、摩耗による チ ェ ー ン 飛 び ま で の 寿 命 が 長 く なります。
なお、比較テストの条件が
・泥地にて行う
・ドライブトレインをシフトせずにチェーンを連続回転
・11T、13T、15Tの平均データ
こんな感じ
それで従来製品 = HG (HYPERGLIDE)の3倍だからな
舗装路しか走行しないとか、ちゃんとチェーン掃除するとか、
適正にシフトしてスプロケの中央付近（綺麗なチェーンライン）で回し続けるとか、
そういうスポーツ自転車としてまともな使い方したら、HGもLGも寿命そんなに変わらないような気がする
板厚だけならIGギアも分厚かったけどすぐに消えたな
チェーン自体は結構前から売ってるが
安いし頑丈と言う割に流行ってる雰囲気はないな
ヅラアルテのクランクがボキボキ折れてるし交換応じてないから信用ならんな
アルタスも統合か
エスケープR3みたいな安クロスにはターニーが付くようになるんだろうな
最初のアルタスはLTとSTの2シリーズだったと思う
ざっと40～45年前
昔のロードマンとかのカタログ見るとRDシマノアルタスとか書いてあったりするね
ちなみに上位車種のモノックスはデオーレだった
最初のデオーレは黒い鹿のマークだったな
2代目が青・緑のV字ライン・紺色のマーク
GRXとかSLXはカッコいいクランクあったけどこれは糞ダサいからなあ
デザイン気に食わないなら他社の使えば良いだけ
チェーンが既存の１１ｓと互換性有るのが肝だな
>>171 チェーンの寿命で一番重要なのってリンクピンがクロマイジング処理されているかどうかだよ
そして、シマノのチェーンなら基本的にリンクピンについては加工処理されている
ピンが処理されていないせいでチェーン伸びやすいのは8速の一番安いチェーン（CN-HG40）だけだ
真っ赤に錆びたチェーンとスプロケ軋ませた層には無関係な話だな
修理費にビビッてホムセンやドンキで2万ぐらいの自転車を買い換える
一番下の9sタイプは材質も落として
かなり安価に仕上げてくるんじゃないかな
リアワイドのフロントシングルでシフターも一つ
売る時も「スプロケとシフターの交換だけで
10〜11sにグレード上げれますよ」なら売り易いし
黒い一番安い見た目の処理だな
チェーンのクロムメッキってそんなに禿ないか？
どれもなんとなく変えようかなと思った時には伸びてるわ
消耗品交換の時に
どうせ変えるんならランクの上の物
ってなる事も多いからな
何なら11スプロケを9sシフターで動かす事も
可能だし（普通逆はともかくやらんとは思うがｗ）
バラでちょっとずつでも買い揃えられるのはいいんでない？安完成車も売り易くなるし
9sのワイドスプロケも用意されてるから
そこまでシビアに使わないから安く維持したいって人は消耗品関係ダウングレードする事も可能だな
目立つシフターやディレーラーだけトップモデルにして
目立つシフターやディレーラーって
それ完成車メーカーが良くやる子供だましじゃん
右シフターとスプロケさえ交換すれば、とりあえずアップグレードできる
RDが落車等で壊れても店舗在庫によってすぐ直せる
それが異段で互換性ありのメリットだよ
レースしないならRDなんて動けば何でも良いからね
>>188 シフターやブレーキレバーは上位と下位で性能差はっきり出るよ
目立たないからコストダウンされがちだよ
U4000とU8000で質感どれくらい違うんだろうな？
よしんば向上してもテーマカラー同じだしパッと見同じCUESだしな。
ミテクレのアップグレードという意味ではあまり効果ないんじゃないかと。
>>189 MTBだと油圧の効きはレバーらしいな
安いキャリパでもレバー替えると性能変わらんとか海外Tuberがやってた
>>191 ロードバイクやクロスバイクでもブレーキレバーの剛性って大事だよ
6〜8sの引き量がおんなじで
ブレーキの引き率が全部共通だった時代が
一番遊びがいがあってサードも充実してた感
あの頃に近づくならウエルカムだわ
アマゾンでCN-LG500売り始めたけどCN-HG601より60円しか安くないな
SRAMのMTBって言うほど売れてないぞ
というか俺らが思ってるより北米の自転車市場は大きくない
ドバイにいるから捕まらないだろうって
動画で開き直りすぎたな。
被害届出した奴にむかって許さんからな！とか
アレは最悪だった。 被害者を恫喝とか
看過できるわけもなく警察も本気になるわ。
ガーシーも反社と警察の両方を敵に回してどうするつもりなんだ
ほぼ確実に死ぬだろ
>>194 CN-LG500は、2021年4月頃リリースされていて
だいぶ前から販売してましたよ
肝心のコンポが海外のみしか流通が無かったので
知られてない＝人気無い＝安くならない
>>197 反社って弱いし口だけだよ 土方とか運輸の方が遥かに強い
嫌がらせすると逃げていくし
ガーシー本人より、ガーシーとかN国に投票する本物の馬鹿が一定数いることこそが問題
反社っていうか芸能事務所、メディア業界敵に回してるから、ヤバイんじゃな～い
小泉息子とか世間に害を与えるより
色々政治の問題を顕在化できたから、多少いいんじゃない?
ガーシー
何で１５年前より遥かにダサいコンポ出してくるのかマジで分からねえ
５から４アームになって100g重くしたり
シマノ「CUESがダサくて重い？じゃあ105なんてどうです？アルテグラなんてのもありますよ」
Cues最上位ってSLX=105ポジだろ？
SLXクランクはXTよりデザインイケてる謎グレードだった
この板ってダサいおじさんが多いから、ダサいと言われても当てにならんよな
お前のセンスがダサいんじゃね？ってことが多い
CUESは街乗りを意識した控えめなデザインて感じだな
今の105みたいのをカジュアルなクロスとかにつけたらゴツいし
とにかくこの4アームのクランクが超〜〜ダサい
クランクだけは使いたくない
>>207 お前Cuesのクランク画像見て言ってるのか？
万華鏡写輪眼にしか見えんが
>>210 お前の服とかチャリ見たやつもダサいと思ってるよw
アホ煽るつもりもコンポ擁護する気もないけどね
自分の好みと絶対的な価値を分けて考えられないやつは単純に頭悪い
それに安いコンポをカッコよく高性能に使ったら上位モデルが売れなくなるしな
中学生以上ならそのくらいは分かろうぜ
バカだねえ
105相当の中空クランクが糞ダサいって他の奴が言ってるのも分からない
早く死になスマホポチポチ強盗世代
>>213 良い年したジジイにしては知性も品性もないなw
>>214 恥をかいたのが匿名掲示板でよかったじゃないかｗ
俺は狭間のゆとりおじさんだけど、普通に格好良く見えるよ
俺も悪いとは思わないな
年寄りは新しいものに適応できないだけなんじゃ
ダサいとは思わないけどお金出したい見た目ではないね
見た目なら完全に他社クランク選ぶレベル
つまりこれまで通りのシマノクランクでしょ
シマノはよく言えば無骨で質実剛健、実用主義
上位だってそんなにオシャレてないんだから
デザインにあれこれ言ってる奴は間抜け
カンパでも買っとけ
あ、買えないから文句言ってんのかw
シングル主体になって来てるから
ぶっちゃけ何でも良くなってしまったな
クランクとチェーンリング
変速性能とかのシマノの優位性がほぼほぼ無い
クエスはちょっと…
CUESのクランクのほうが可愛いかもしれん
クラリスってやっぱカリ城のアレからもってきてるよね
ってことはやっぱりクエスなの？
クラリスはClarityが由来
公式ではね
後付けの可能性もあるが
歌がドヘタなのに大作の主題歌がバンバン来る枕ユニットだろ
日本語の正式読みは公式から発表されたの？
クエス？
キューズ？
ロードにはロード用で出すと思う
DEOREの11~12速を引けるSTIをシマノが出すかというと出してこなかったしこれからも出さないだろう
これができたら高い完成車や無駄に高いコンポ要らなくなる人間結構多いからね
CUESって、ライ麦と麦芽を発酵させて作る微炭酸の微アルコール性飲料？
>>235 それクワスやさかい！クエスは飲んだらあかんヤツや
>>236 ありがとう！ｗ
いや、クエスは飲まれへんやろ
読み方？急須じゃないの？と思ったらきゅーずが多数。どっちでもいいか。
だがしかしディオーレは認めん。デオーレな。
読みにくいな
正直センスないと思う
アルテグラとかかっこいいのにな
シマノもアコギ商売全開になってきたな
Di2の100円で買えそうな充電ケーブル5000円とか
リンゴと同じことやってる
コロナ以降は評価急落やな
真面目にシマノ以外も考えないとね
スラムとかマイクロシフトには頑張って欲しいところだ
ぶっちゃけ価格とパーツの供給とかサポート万全ならシマノはSRAMに駆逐されるだろうな
日本では代理店がわざとやってるのか疑いたくなるぐらい糞サポートだからシマノ安泰だけどさ
スラムの新しいやつ凄いなモノが挟まっても回るしハンガー折れるトラブルとかもう過去のものになった
こりゃシマノは胡座かいてると終わるかも
ハブ固定RDはシマノは15年ぐらい前にやってるんですよ…
ロードでは生き残ってるけどダイレクトマウントもやってたんすよ
SRAM「シマノがDM止めて元に戻したぞｸｸｸ…」
そしてUDHからのこれ
世界的に人気なのはMTBで、更にとりわけE-MTBが人気なんだろ
シマノ終わるじゃん
>>254 リンクグライドは受けがいいみたいだが
消耗品の交換とかメンテしない人向けなんだと
スラム新コンポ40万～60万の価格帯だけどCUESと比べるような商品か…？
>>256 一桁違いそうだなw
カスはマイクロシフトが競合じゃなかろうか
クランクセットはもうちょっとデザイン考えて欲しかったな。
９速から上に移行するのが低コストになるのはありがたいけど。
見た目気にする人でシマノのクランク使ってる人とか居るの？
XTアルテがダサい世代とか色々あるからなあ
安い方がまだマシだったり
見た目っていうかさ
どノーマル、純正こそ至高っていう考えに似た感じで
コンポは全部シマノがいいって人は結構いるよ
ある程度ダサい方が盗難のターゲットになりにくいんじゃね？
>>264 HOPEとかホワイトのアルマイト系が好きな人も多いけどね
まあデファクトスタンダードというのは面倒が無くていいからな
純正でナロワイリングなかなか出してくれなかったから
みんな他社製使ってたやんけ
GRX SLXはかなりカッコいいし価格も手頃だったのに
何でこんな糞ダサを今更出すのか
>>269 見た目も含めての下位製品。
カッコよかったら圧倒的性能差が無い限り上位が売れなくなるだろ？
そういう制御ができているとも思えないな。
ただセンスがないだけでは
リアディレイラー、U8000はボールベアリング2つ使ってるから
XT相当。
U6000は両方ともブッシュだからSLXかDEORE相当。
SLXもカッコイイのとうーん普通かなぁ…ってのもあるからなぁ
見た目で決めるならスパレコオススメやで
個人的にはSTIより好き
実売まだ？
今時発表から実売が遅いのゲーム業界だけでしょ
>>275 お前みたいな底辺が知ってるのがゲーム業回ってだけだ
糞コンポのスレで何オラついてんだろ
育ちも頭も悪そうだけど自転車如きで強くもないだろうし
バカじゃね
LINKGLIDEは興味あるけどスプロケはMTB系のワイドレシオなギア構成なんやね
耐久性を売りにするあたりはEバイクを意識してるようだけどEバイクにギア比1以下があっても使わない気がする
電池切れでも立ち往生しないようにかな？
キューズは完全なMTBコンポ
街乗りには全く向かない
1×のmtbコンポーネントこそ街乗り向きだろ。フロント変則なんて誰も使わないんだし
>>281 フロントシングルのクロスバイクはもっと増えてもいいよね
もう真っ黒だな
もうシマノからシルバーのパーツが出ることなんかないのか
ティアグラ相当のグレードでいいから、5アームクランクにダブルテンションディレーラー、シルバーポリッシュのコンポを残して欲しいね
現代のフレームに併せた結果なんだろうね
レトロなフレームが世界中かつ爆発的に人気が出ればまた変わるかと思うよ
クロモリバイクにしたって今時はモダンデザインな物も多いからしゃーない
互換表をみるとカセット自体のスプライン規格はHG spline Mだけど
11速カセットはO.L.D.135mm～142mmフリーハブで互換性のないものが結構あるんやな
リアディレイラーとスポークが干渉する可能性があるらしい
MTB系の135mm, 142mmフリーハブはLG規格対応の新型でないと基本的に使えない
ロード系の12/11速ハブなら例によってスペーサーを入れて対応できる
なんかややこしいけどいままでハブ自体は11速対応なのに実は使えないってパターンあったん？
LinkGlideの11速カセットを見る限り
カセットのボトム(星型の部分)は2速と3速に挟まれている
(LinkGlide 10速は1速と2速の間)
つまり純粋な厚みでは、LinkGlideの10速＋1.85スペーサー ≒ HG spline L
11速でも使えるがローギアが4mmほどハブ側に飛び出しているから
組み合わせによっては干渉するかもよってことだね
まあHG spline M(ロード11速非対応)の時はLinkGlide 11速は注意ってことだね
ロード12速もLinkGlideと同じ作りだけど
あっちはHG spline Lが前提だからこういった懸念はないようだ
手持ちのリンクグライドの11速スプロケとM7000SLX11速スプロケを見比べると
確かにリンクグライドのほうがギア1枚分くらい内側にオフセットしてる
試しに142㎜幅リアハブにつけてみたけど、スポークに接触するほどでは無かったかな
たまたまかもしれないけど
あと手持ちのは11-50Tなので、11-45Tのほうだとローギアが少し小さくなる分クリアランスがギリギリになりそうではある
コンポは全部シマノがいいどころか、グレードをすべて揃えたがるのおるよね
デュラとかXTRならまだわかるが
ちらほらアリエクで買えるようになってんな
で改めて仕様眺めたら気づいたんだけど、リンクグライドって多段シフト2段までなのな
当然3段はいけると思ってたからなんか残念だな
今安く売ってる9速はsl-u4000rが2ウェイリリースも無いしで、クロスバイクに導入しようと思ってたけど見送った
CUESのハブってカートリッジベアリングになったんだっけ？
>>295 シマノは廉価版にはカップアンドコーンは使わない
カンパもミラージュとかでは似たような感じだね
サイスポ､バイクラ､シクロワイアードに一切記事が出ないのは
国内向けに広報発表してないってことなの？
なんで？
>>295 上に２種はそうで最安のはカップアンドコーン
ハブはカートリッジのほうがありがたい
シマノハブの分解のためだけにハブレンチを買うよりベアリングの圧入工具を買うほうが有意義に思える
玉押し調整で神経質になりたくない
シマノハブの補修部品もグレードが上がればそれほど安くないしシマノの供給が無いと手に入らなくなる
ならベアリングメーカーの規格品を使えるほうがいいじゃんね
カートリッジだとゴリゴリなっても簡単に交換できるから好き
カップアンドコーンでゴリゴリしたら絶望する
規格品の6902や6901なんかが使えるハブなら全交換しても安いしな
分かってない人も多いが、規格品のベアリングだと、【セラミックベアリング】に打ち替え可能になる。やってみるとわかるが抵抗が一桁ぐらい少なくなる。
シマノハブを使う気にならなかったのは、俺のバイクはBBからプーリーまで全部【セラミックベアリング】で統一してて慣れちゃってて、いまさらSUJ2とかの鋼球だと抵抗デカすぎて乗れないから。
でもCUESハブなら乗れる気がしてる。
無器用な人には カップ&コーンは合わないかもしれないけど
メッキ カップ&コーンと鋼球のシステムは調整次第では完璧な当たりを出すことができる
ところが 工業用ベアリングの場合は当たり外れがあるので
外れを引いてるんだか当たりを引いてるんだかわかんないんだから
最適な当たりになってるかどうかは運次第ということはある
>>304 国産の工業用なら間違いないけどな
NTNとかNSKとか
確かマビックのベアリングも日本製だった
そもそもカップ＆コーンだってボールベアリングだしな。
自転車なんて車重軽くて1000rpmいかないくらいだしな
NTNあたりの産業用ベアリングで全く問題無いし
セラミック信徒は好きにすればいい
11s選んだらチェーンは今のよりも3倍の耐久性になるのはいい
でも9s選んだらけっきょく今のより薄くなるから強度は低くなるんじゃないの？
CUESって9sにするメリットってないよな11ｓにすること堰堤で旨味出るコンポだな
堰堤はえんていと読むんだな。
堤防でないと旨味がないとコンポか... あまり普及しなさそう
チェーンの耐久性が良くなったとは何処にも書いていない
堤防なんて個人で所有できんのかよ
役所の管轄じゃねえの
>>309 堤防なんて自分の給料では高嶺の花だわ...
堤防の写真集とか堤防のプラモデルで我慢。
正式発表前に海外のメーカーが完成車のスペック表でポロッとお漏らししちゃうと予想してる
>>320 それは知ってるけどSTIとかまだ出てない
新型デュラとかならともかく、急いで知りたいってほどじゃないなあ
新9速ってスプロケもチェーンも薄くなって耐久性ダウンするだけでは？
最終的にはシマノが儲かる仕組み
新しいのを開発しました。売り上げはダウンしますなんてのは絶対に無いから。
>>325 9sを選んだら損するわけだから
それなら11sにしようという選択させる策略でしょ
俺は9sはソラでずっといくつもりだから
予備のスプロケやディレイラーやチェーン買い込んだよ
買えなくなったらイヤなんで
既出だろうけどRDにテンションアジャストつくということは、STIが期待されるんだな。
なんでや！
スバル・テクニカ・インターナショナル関係ないやろｗ
CUESのスプロケを既存のシマノフリーハブに付けるのはほぼ不可能なんでしょうか？
互換表でCUESハブの事はたくさん書いてありますが、①ローギアの歯数が基本的に大きすぎてスポークに干渉する？②互換性に言及してるサイト等だといきなり11sホイールだの10s専用ホイールだのと言っており、ホイールじゃなくてハブの事では？と混乱しています。CUES対応のホイール？ってのがあるのでしょうか。
スプラインがHGなんだからホイールには普通に付く
11Sフリーに9Sスプロケとかはスペーサー入れたらいいだけ
ロー側デカいとホイールによっては干渉するって以前と同じだし今更だな
HG Spline M対応なので8速以上のフリーボディなら問題なく付く(10速専用を除く)
>>334-335 即答ありがとうございました！
アリエクでちょうど届いたので組み付けてみようと思います。
>>337-338 当然全てシマノの箱には入っておらずバルク品のようにビニール袋とプチプチ包装でした。
シフターとRDはシマノ公式サイトの写真と見比べてみたところ大丈夫そうです。インドネシア製の刻印やグリスの色、緩み防止剤の塗布などもきちんとされており偽物だったらかなり精巧です。。チェーンスタビライザーもきちんと動きます。
対してスプロケは歯の保護材等もしっかり付いてたものの、ホイールにつけると若干フレてるように見えるんですよね。
変速機構のためなのかよく分からんので、組み上がってみないとなんとも言えない..です。
ホイールに付けて振れるのはフリー側が原因のこともあるから
使い込み過ぎたハブの
フリー内側ベアリングの玉が砕けて回りにブレが生じ
ディレーラー側はちゃんと調整してあるのに変速おかしくなったことあったわ
ホイール付け替えると発生しないので最初なんだこれ？と悩んだw
いやそれが新品のハブでも振れてることがある
車体に取り付けた状態でホイールを逆回転させるとスプロケットがうねってる
いつからか知らないけど
シマノ公式サイトのロードとGRXの11速クランクセットの対応チェーンに
リンクグライド追加されてるね
>>342 自分も同じく新品ハブ・新品スプロケ（但しアリエク入手）の組み合わせでうねってます。
>>344 リンク先の記事の話全く知らなかったです。私の場合はスプロケも怪しいですが、342さんの場合はハブ組立の時に既にズレて組まれてるって事ですかね...
あの嵌合部には噛み合わせがあるって事だね
出荷時には触れが出ない場所に入れてくれてるってことなんだろうな
そしてハズレもあると
デュラのハブなら精度良いから揺れ少ないんだろうか？
10速時代のアルテハブ6700(鉄軸)を全バラメンテしてフリー適当に組んだら見事にゆらゆらが出てしまったからブログに習って直したわ
r7000をバラしてグリスアップしたら
フリー動作時にフラフラ。走行には影響ないけど悲しい
>>348 バラしすぎだね
スプラインがずれたんだとおもた
SensahがCUES引けるレバーを出してくれるとよいのだが
これ、丈夫になったのは厚くなったスプロケだけで
チェーンは９速も１１速の細いチェーン無理やり使わされるから
逆に９速で使う場合は弱くなるよね
ただのゴミじゃん
云うほどハードな走りしないのに文句言うなよ
１０ｓのシルテック以降はチェーンの持ちがかなり長くなったのに
サンツアー ニューウイナーを彷彿とさせる画期的機構だと思ったわ。
shimanoの8速チェーンは糞耐久性で厚さだけじゃ判断できん
シマノの９速以下のチェーンは、耐久性云々よりもフロントチェーンリングでのチェーンサックが確実に起きるのが糞。
リング側がちょっと磨耗すると、新品チェーンに換えてもチェーンサックが止まらん。
一部薄く切り欠いたIGチェーンとリングのピンでフロントの変速は良かったが
もう作らなくなった時点で８ｓの出番は終わり
チェーンの耐久性は表面処理の進化した現代の方が遥かに長持ち
いっそピスト用のシングルスピードチェーンと内装変速という手も
でもシマノアルフィーネて9sチェーン推奨なんだっけか
海外のチェーン耐久性テスト記事だと
シマノ同士の比較では12速XTRチェーンが11速以下のよりも一番耐久性が高かったという結果が出てたくらいだしな
>>361 URL教えてくれ。
引っ張り強度が高いんじゃないかと「あえて」10速で組んだ俺が泣きそう
>>363 それはとっくの昔に見てる
＞シマノ同士の比較では12速XTRチェーンが11速以下のよりも一番耐久性が高かった
これが知りたかったんだが。
まあ検索したらそれっぽいのが見つかった
https://zerofrictioncycling.com.au/chain_tensile/ >>364 別人だがチェーンスレでリンクを見たな
703 名前：ツール・ド・名無しさん[sage] 投稿日：2020/12/29(火) 18:26:01.86 ID:uXgZUFEm
https://cyclingtips.com/2019/12/the-best-bicycle-chain-durability-and-efficiency-tested/ ワイパーマンの手前味噌の実験結果よりこっちの記事のほうがはるかに参考になる
元記事消えてるが
元記事消えてるな
グーグルのキャッシュに比較グラフのサムネ画像見つけたので
画質糞悪いけど貼り
ギリギリだけど文字を読めるはず
>>369 正直、耐摩耗性はどうでもいいんだよな。 耐摩耗性が向上しててもその分価格が上がってるから
摩耗に対するランニングコストだとむしろ12速は不利なんだよ。
破断強度っていうの？それが知りたい。 耐摩耗性と破断強度って同じなのかな。
E-MTBで何度もチェーンブチ切ったからチェーン強度が信用出来なくて目一杯踏めないんだわ
E-MTBなんてトルクモリモリなんだから8速でいんじゃね
とりあえずCUESチェーンと既存9速チェーンの話から
飛び過ぎてCUES関係なくなってきてるぞい
>>372 シマノ12速はHG+のウルトラスムーズ変速が耐久性向上にも貢献してると思う
MTBのコンポをシマノ11速から12速にしたら、チェーンだけでなくスプロケも長持ちするようになったし
値上がりしてる分差し引いてもランニングコストは12速のほうが良くなったわ
>>378 ローロフみたいにバカ高くないんだからさ
イケよ！逝っちまいなよw
>>378 電動インデックスじゃないとシフトで手首が疲れるらしいぞ
Qべーで販売サイト準備されていたが
そろそろ出回るんだろうか？
カセットの種類が少ないのが気になるな
きゅうべえでは見つけられなかったがサイクルヨシダではいくつか出て来た
GTのCUES搭載MTBもあった
11速で46t×11-50tってやってみたいのだけど46tシングルクランクは発売されないよねぇ
11速チェーン対応チェーンリングなら別にシマノのに関係なく使えるんだから他社から探せばいいだけだろ
EASTONのCINCHダイレクトマウントナローワイドチェーンリングなら最大50Tまであるぞ
ナロワイとかアリエクの1500円中華でも充分使えるしな
いや意味わからん
フロント変速が無いゆえに自由にクランクやチェーンリングを選べるフロントシングル構成での個性の見せ所だろ
カーボンクランクで軽量化するもよし
アルマイトカラークランクでコーディネイトするもよし
同様にアルマイトのカラーチェーンリングも選択肢にできるし
今考えてるのはCUESのシングルクランクに他社の46tチェーンリングなんだけど、
CUESの情報がまだ少ないからPCDと穴数を合わせても他社のチェーンリングが付くのかな？と
別にCUESのクランクにこだわらなくて良いのでは？
GRXなり105なり使えば良い
ダイレクトマウントは良いぞ
でも嵌合規格がBB並みにとっちらかってるね
シマノ SRAM(2種) ROTOR RACEFACE(EASTON) White‥etc‥
全部違うからな
チェーン交換のついでにそろそろ全部入れ替えたいんだがなあ
予約取ってる通販も有るが、全然情報無しで予約取ってるのかね？
2024モデルでCUES採用のクロスバイクとかはぼちぼち出てきてるね
シフターとRDにバレルアジャスターが有るのはSTIが出ると思って良いのかな
どちらかに一つ有れば良い物が二つ有るのはおかしい
>>403 今のMTBコンポでも両方に付いてないか
>>404 デオーレから上は付いてないトレッキング用でさえ
単純に低価格グレードだから旧来のバレルアジャスター付きデザインなんじゃね？
STI出るかな？
CUESはフラットバー用じゃないのかな？
アリのほうが早いとかどうなってんだ？
9sのU4000がシフター、ディレイラー、スプロケ、チェーンセットで送料込みで一万切るくらい。
偽物の方が早く売られてたらちょっと面白い
アリはOEM向けに供給されたパーツを横流ししてるヤツじゃね？パッケージ品ではなさそう
>>409 なるほど。
>>410 俺もシマノ製品をアリで買ったことはないけど、最近アマも荒れてる印象。
QRコードでチェックすると非正規多い。
それこそOEMかは知らんけど仕向地が違う製品も弾かれるから一概に偽物だとは言えんが
恐れていたほど高くはない印象。だけどCUES 9sがalivio相当？
HGの8，9速の明確なメリットだったコスパを感じづらいな。これHG9sのフリーにはつかんのでしょ？チェーンもLG9〜11で共通って言われるとあえてLG9sを選ぶ理由はなくなるな。
そりゃそうだろ
完成車メーカーの為のコンポなんだし
>>412 HG spline Mでも付くよ。LG11速は推奨されていないようだけど
LGのメリットはシフティングのスムーズさとカセットの耐久性
あとはワイドギアかな
9速には無かったし、10速も17T付きのワイドは無かった
MTB、グラベルの最廉価グレードにLG9速はフィットしそうではあるが
クロスバイクにはアセラ、アルタスで充分だから結構狭いね
TrekのFX3やDSとMarlin
GiantのTalonやFastroad(採用)
JamisのSEQUELくらいかな合いそうなの
>>414 ほんとだ。互換表でLG10sOKになってる。
フリー交換からやらんといかんと勘違いしてたわ。ええやん！
お安い9速のままワイド化スタビ付きにしたかったからmicroshift advent使ってたけど、これは戻るべきか。スタビ強めにしてるからか、ロー側の変速がイマイチなんだよな。。
フリーの話題出てたから互換表眺めたら、O.L.D130とか135だと11sはほとんどムリみたいだな
クロスバイクをフロントシングル11s化しようと思ってたけどこのスレのおかげで早まらずに済んだわ、ありがとう
ハブのフランジ面とスポークの距離だけ確認すれば大丈夫なのかな？
>>416 MTB11速フリーかロード11速フリーのホイール使うだけだよ
なんで無理なの？
推奨しないってそういうことか。
スポークとディレイラーが接触すると。
なんとなく理解した。
>>418 「（ホイール交換せずには）ムリ」
クロスバイクにそこまでコスト掛けたくないんよ
CUESの10速で11-48Tスプロケ出てるしそっちでもいいだろ
11速の11-50Tとさほど変わらないし
>>417 やっと意味わかった
この絵わかりやすいな
CADデータ欲しいわ
Cuesのカセットって9〜11速まで全て
トップ側が11-13-15-17-20-23で固定されているから
街乗り主体なら11速にこだわる必要はなさそうだよね
見てなかった！こんな図までご丁寧に載せてるとは。NGとしないあたり、色々チャレンジしてみ？って読めた
とりあえずadvent9sにLGカセットとチェーンだけ買って使えるか試してみたいんだけどCS-LG300と400の違いが良くわからん。LGはトップ側2枚が全共通なのに300のみ専用の交換品はなし、他から外して使えってどういうこと？歯だけのバラ売りはしないって意味かい？
ヒント：
下記のカセットスプロケットを使用して、最大のスプロケットとスポークなどのクリアランスを測定することで、干渉を確認することもできます。
HG 11速11-51T（CS-M5100）：8.5 mm以上
HG 11速11-46T（CS-M8000/CS-M7000）：7.5 mm以上
LG 11スピード11-50T（CS-LG600）：6.5mm以上
https://imgur.com/a/CukZ8z3 お店なら急ぎの修理でとりあえず在庫してる部品から互換部品を剥ぎ取ってくるとかできるかもしれないけど、一般ユーザーならそんな無駄なこと出来ないよ
LG300ならそんな高くならないだろうから丸ごと交換でいいと思うよ
>>426 ちょっと書いてる内容はよく分からんが
単純に被膜かメッキのどちらで仕上げてるかの違いだけだと思うが
>>430 そっかー、実はe-bikeでどうしてもトップ削れるのが早くて。チェーンリングのサイズ変えて満遍なく使う努力はしてるんだけど、大きい時に電池切れしたらアウトなのと、チェーンも116リンクじゃ足りなくなる。継ぎ足したり、アリでロングチェーン買ったり、色々面倒だった。だからCUESのロングチェーンもちょっと期待してたりする。
>>431 ほんとだ。仕上げが別だ。
>>424が貼ってくれたリンク内の説明がイマイチ飲み込めなくて。
>>428は
>>417への補足でした。英語版のTIPSにOLD130、135mmについてより詳しく書いてあったから。
>>424 このページ、情報量スッカスカで読んでも頭に入らねーよ
もうちょい詳しくたのむ
スカスカな程度の情報量しかないのに頭に入らないのか
あれっ？て思ったのは、HGスプラインLだと1.85mmのロースペーサー必要なんだなってところ
>>435 規格を合わせるためのスペーサーだからね
ロード11速のようにHGスプラインMを切り捨てない限り無くせない
Cuesのコンセプト上、まだ旧式フリーのユーザーは切れない
旧式フリーというがHGフリーのMTB用は全部HGスプラインMだし
9〜11速コンポの置き換えと統合をコンセプトにしたCUESはHGスプラインMになるのは必然
ロード11速のHGスプラインLのほうが特殊
というかそれ出す時点でのちの12速化を見越してマイクロスプラインフリーを出すべきだった
新しい合金素材が開発されたことの恩恵なのか詳しくないが
既存の11速DeoreでチェーンをCN-LG500にしてもメリット無いんかな
安いし1本買ってみようかと思ってるんだが
E-BIKEに使うなら安くてヅラより長持ちするこっちにしときなってとこか
まあ互換性には問題ないからこれでもいいかもな
紐引きRD-U6000が10,11s共通ディレイラーなのにdi2は分けるのね
ネクサーブ Di2の系譜か
８速カセットにリンクグライドの呼称も使ってたんだな
LinkGlide / CUES
Shifter Cable Pull 3.5
Derailleur Ratio 1
Sprocket Width 1.94
Sprocket Pitch, calculated 3.50
Sprocket Pitch, measured 3.7
Cassette Width, calculated 29.9(9)33.4(10)36.9(11)
Cassette Width, measured
暫定的な数字らしいが
OLD130に11s試しにつけてみたけど、全く問題無く使えた
使えるホイール結構ある気がする
OLD130に11s試しにつけてみたけど、全く問題無く使えた
使えるホイール結構ある気がする
>>447 既存のドライブトレインとミックスするにはJDTECが変換プーリー出すまでは無理か
compatibility見ると
可能性あるシフターは
Shimano MTB 11s
Sram MTB 11s
Box 11s
Microshift Advent X
かね？
ダメだったっぽい書き込みフォーラム見たけど
手持ちだと
sunraceサムシフターM90(フリクション、ラチェット17回)も引き総量が30mmくらいだった。
cues９速で使える？
とりあえず旨味のある組み合わせがねえわ。
>>452 microshiftのMTB11速用サムシフターで使えてる
この表で引き量合ってれば問題ないと思う
>>448 >>453 こういう情報助かる
間隔が11sよりさらに狭いから調整シビアなのかと思った
LG9sスプロケットって6s並みの幅なんだな。タスキがけ小さくなるのは良いことだ
>>447 まあ暫定とはあるが、明らかに違うところあるね
この情報だとカセット幅がLG11≒HG11になってしまう
むしろ＝と考えて逆算したような値だが
既にLG11のカセットにオフセットがあるのは判ってる
たぶんカセット幅はLG10≒HG11で
LG11はオフセット分で4mmちょいHG11より厚いはず
そうするとLGのピッチは4mmちょい？
HG9s 4.35mm
HG10s 3.95mm
3倍長持ちとやらのチェーンとスプロケだけ使いたいけど絶妙に合わないのか
海外の掲示板でピッチは4.15〜4.20mmと書いてたな
正確に計測するのは難しいとも書いてあった
チェーンは単にシルテック(フッ素加工)のないダウングレード品ぽいし
敢えてチェーンまでLGにする必要があるかはまだわからないかなあ
>>417と
>>424が貼ってくれたやつ
縮尺合わせて測ったら(誤差あり)
11s42.5 10s 38.3 9s 34.2って感じだった
そこから推測すると確かにピッチは4.1〜4.2やね
現物は刃先に向かってテーパー掛かって測りにくいのね、きっと
cuesのグレードは今乗ってるやつで好きなギア比把握したうえでギア比計算機にぶち込んでフィリーングが近いのを探すのがいいかんじかなあ
カセットがなかなか流通しないので予習する
23-26-30-36-43-50（9、10、11速）
23-26-30-34-39-45（10、11速）
23-28-34-41-48（9、10速）
23-28-36-46（9速）
クランクが40Tなら23T（ギア比1.74）でだいたい発進ギア
23-26Tと続く方が舗装路寄りで、23-28Tがグラベル寄り
11速は148mmブーストかロードのCLじゃないとローギアがきつめ
Cuesブレーキレバーのホース角度がよさげだったので使ってみたが
思ってた以上によかった
何故かロード規格のシフターとベストフィット
ホースもシフターケーブルとラインが重なり見た目がスッキリ
https://imgur.com/ReGlsyb 一体モノみたいだな
現行のMTBレバーはクランプ部が真ん中寄りだもんな
>>461 トムソンみたいなオシャレなステムあるんやね
これトムソンX4ステムそのものでは
ステムキャップ単体で別色(赤金銀黒)売ってるよ
釣りやらないけど釣り具の方でも新製品が糞らしいな
マジでシマノ終わった
まあ高いグレード買わないけどね
FH-UR600の36hはどこ探しても見当たらないけど、どこかにないかな
ガイドプーリーなんかにベアリングを使っている製品かな。HPはちらっと見たがわからない。
もうすぐ発表から一年経つけど
ロードレバーの発表はまだかいな
9〜11の規格統一みたいなコンセプトなら
ソラティアグラもどげんかせんと
eバイク用に9速の油圧STI欲しいんだよな
MTB系の規格統一であってロード系は関係ないんじゃねーの？
eバイクでもグラベル系でドロハン需要あるし、いずれは波及すると踏んでるんだが
既にフロントディレイラーは出てる訳だし
ないのはSTIだけ
厳密に言えばロード的なギア比も必要か
それにロードでHG9、10生かしてたら
在庫量を減らせてないというか
スケールメリット的にもまとめた方が良いと思うのよね
俺はCuesのコンセプトは好きだが
１年経って明らかに需要が薄いなと思った
GRXが出た時のような「待ってました！」感がない
まあメトレアほどでは無いと思うが、Deoreの亜種に収まりそう
シマノはSTIをMTB系に出してこなかったので今更出すとは思えない
そんな悠長に構えてるからマイクロシフト等に対応品出されてシェア奪われるという悪循環
みんな否定的なのね
でも去年の発表は突然だったから期待してる
現状でもdi2ならLGのSTI仕様作れる訳だが
給電のユニット縛りがイラつく
電源管理増えるのは嫌だ
ヤマハもCANBUSにしたらアダプター出るのかな
wheeltopもOXとTX揃ったし
CUESに殺されそうなmicroshiftもadvent2で簡単には引かない姿勢
LTWOO sensahも油圧のラインナップ増やしてシマノをケツ叩いてくれ、なんならリンクグライド参戦でも良いぞ
グリップシフト出して欲しいわぁ、絶対ないだろうけど
ツイッター界隈では徐々に盛り上がりを見せているなcues
マイクロシフトが～10万のフラットバー車のシェアを着々と切り崩してた中でこれはかなりいいカウンターになったんじゃないでしょうか、9速のコスパが素晴らしい
11速DEORE XT SGSで今11-46スプロケ動かしてるんだけどCUESの11-50いけるやろうか？
11速用50T追加コグ使ってたことあるけど
ノーマルRDだとBテンションボルト目一杯締めこんで
ガイドプーリーと50Tコグのクリアランスギリギリでかなり変速にむりやり感が出るぞ
CUESスプロケは歯が厚くてトータルの引き量が変わるので
ストローク調整ボルトで左右移動幅広げてむりやり使うことはできなくないかもだけど
むりやりにむりやりを重ねるので変速にしっくりこないところが出るだろうな
素直にCUES用RDのRD-M8130買ったほうがいいと思う
50Tに対応してないリアディレーラーを使ったら50Tスプロケで変速がうまくできなかったという話?
>>489 ロー側はいけるけどトップ側にいくにつれて無理が出る
コグとプーリーの間が空き過ぎるので
エクステンダーを使っているのでもなければ、一般化するのは無理な話と思う。
HG規格の巨大中華スプロケットとか
ハンガーを延長するエクステンダーが
おまけで一緒に売られてたりするよね
トップ側でスカスカになるのは一緒だろうけど
エクステンダーがなければ、通常のディレーラーではロー側でまず無理になる。
>>483 言うて今年中に何らかアクション起こすでしょ
105が12s、GRXはあくまでグラベルなわけで
ティアグラ、ソラ落として
リンクグライドのロード版が一番しっくりくる
今さらロードHG9〜11s保守のために
中間グレード増やすなんてありえんし
OLD130、135、142ってしてる時点で
リムブレディスク両方対応する形だろうな
CUESとどこまで互換性を持たせるかまではわからんが
名前ダサいし大して安くない癖にクランクのフォルムがダサすぎる
ﾁｬｰﾝも高いし
今後は9~11がこれだけになるからチェーンはどんどん安くなる...と願ってる
>>494 とはいえ現状ブレーキが油圧一択ってのが不安よな、9sグレードの油圧STIなんか出すかね？
むしろCUESで出すから9速の油圧STI化が延び延びになってる説
lud20250221121710このスレへの固定リンク： http://5chb.net/r/bicycle/1677908186/
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