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ここは自転車板の国内・海外を問わず
またママチャリ・スポーツの区別無く
「電動アシスト自転車」全般について語るスレです
●質問前にWiki必読
http://www26.atwiki.jp/den-assist/ 自転車板共通ですが、質問の前に一度ググってみましょう
※関連スレ
【YAMAHA以外も】YPJシリーズ PART6【出ていた。】
http://2chb.net/r/bicycle/1521481117/ 避難所
電動アシスト自転車 避難所
http://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/sports/43470/1526647725/ ▼購入相談や初歩的質問は、生活板の電動アシスト自転車スレも
【電動自転車】電動アシスト自転車どれがいい? 77台
http://medaka.2ch.net/test/read.cgi/kankon/1513945961/ ▼改造の話題は専用スレへ
【公道以外の用途】電動アシスト自転車改良その31
http://medaka.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1509544384/ ▼『フル電動自転車』の話題は専用スレへ
【私有地で】フル電動自転車 18台目
http://2chb.net/r/bicycle/1479989979/ ※前スレ
電動アシスト自転車総合Part1
http://2chb.net/r/bicycle/1527164566/ 登坂前提のMTBのE-BIKEがアシストと相性いいのはわかるけど
ママチャリとMTBが相性良くてクロスは普通ロードは微妙って感じ
▼購入相談や初歩的質問は、生活板の電動アシスト自転車スレも
【電動自転車】電動アシスト自転車どれがいい? 79台
http://2chb.net/r/kankon/1531297598/ ▼改造の話題は専用スレへ
【公道以外の用途】電動アシスト自転車改良その32
http://2chb.net/r/bicycle/1530745403/ ヤマハの電アシ新しいの買おうかと思って公式サイトでスペック調べに行ったらナチュラLとナチュラXLスーパーが無くなってたんどけどなんでなん？
>>6 ブリヂストンのフレームは使いたくなかったんだろう、廉価版のナチュラMは残したがL以降はヤマハオリジナルフレームのWithに移行した
まあ、ブリヂストンもヤマハモーターのモデルをカタログから消し始めたしな
前スレ990
ちなみに購入考えてる人は試乗に3-4時間かけて欲しい。
前スレ983
ちなみに、国産の小回り対応できるユニットもあるそうです。
ママチャリタイプとスポーツタイプは用途が違うのでアシスト比率を法的に変えるらしいな
サイクリングロードを時速45キロとかで走ってるロードのアホとかいるけど
そもそもスポーツタイプにアシストする事が疑問なんだよな
2年3年したらもっと高性能なE-BIKEが登場するのかー
と期待していたが、法律変わるの？
>>13 スポーツタイプにとって有利な法案なんて期待できないんだが…
「スポーツタイプはよく走るんだからもっとアシスト弱くていいよね」
現行のE-bikeどうなるんだ。違法車になるのか
既存車は特例でおｋになるのか
なったらプレミア付くな
外圧があるかもしれない。20マイル規制は魅力的ですよね。
改良スレでスルーされたんでわかる人いたら教えてくだされ。
>>23 市販のチューブレスキット（バルブとリムテープ）を買ってシーラントを入れて運用すれば良いのでは？
アシスト比率ばかり口にする人多いけど、
空気入れないでリム打ちしたり(経験は無いが)物凄いもの踏んでチューブが裂けない限りは英式ならポーチに入る空気入れ一本とバルブの予備でもあれば家には乗って帰れるな
>>25 電動アシスト自転車て押して歩くときに『歩行補助車』に該当できるんだっけ？
サイズ制限（１２０×７０×１０９センチメートル）に引っかかる様な気がします。
>>15 ヤマハのYPJ乗ってる身から言わせてもらうとプラスエコモードみたいなアシストならハッキリ言っていらないって思う
e-bikeはあの後ろから押されるようなアシストが楽しいんだよ
ヤマハのアシスト力が一番強いので街乗りで買い物に使うので一番良いのって何になるのかな？
>>25 パナのヨーロッパモデルにはあるから国内実装いつ？って聞いたけど道交法的に無理だと。
シニアカーみたいに6キロ以下ならおｋにすれば良いのにな
時速6キロ以下とか誰が買うんだよ
なら三輪にすりゃええやん。どっちにしろアシストなんだから足りないぶんはテメェで漕げよ
>>17 ソースは忘れたけど確かヤフーニュースのどこかに載っていたと思う
寝ながらスマホで見ていたのでURLはコピーしていない
ママチャリが約10㎞をピークにしてるから15㎞にするとかになるんだろうな
24ｋｍまでアシストするのは業務用のやつだけでしょ
>>39 10キロ以下で最大人力の2倍までアシストなのが3倍までしてくれる
ウォークモードは非常用の機能にすれば法律の問題をクリアできるんじゃないか？
>>30 https://www.yamaha-motor.co.jp/pas/lineup/with-sp/ PAS With SPが★★★★★★で最強らしいが
所詮規制の中の話でそこまで変わる気がしない
見た目で選んでいいんじゃね
また面白いというか場当たり的というか
ヤマハのママチャリは普通26×１3/8 650Aのタイヤなのに
PAS Withシリーズは26×１1/2 650B
PAS MinaがHEの26インチ
なぜこうなったｗ
https://www.yamaha-motor.co.jp/pas/lineup/city-v/index.html CITY-V
http://cycle.panasonic.jp/products/ellu/ パナのビビLU
実はママチャリ型も1台あったほうがいいと思って
このへんが軽くていいかと探してる
>>44 自分は忘れないようにスマホのリマインダー機能を使ってる。便利だよ
今日帰宅したら充電しなくちゃと思ったら、
朝でも往復の途中でもいいから
Androidならホーム右上のマイクのアイコンを押して
「自宅で自転車の充電をリマインド」としゃべると
帰宅するとGPSで感知して音が鳴って通知が表示される
>>43 >所詮規制の中の話でそこまで変わる気がしない
そもそも今のアシスト比は最大じゃないので☆6のアシスト比は違う、と住人には認識されている
>PAS Withシリーズは26×１1/2 650B
ブリヂストンの思惑に乗ったら使い勝手が良かったから継続
>PAS MinaがHEの26インチ
流行りのHEタイヤは太くて恰好良い(笑)
>なぜこうなったｗ
アシスト自転車が乗り心地の良い太いタイヤを履いて何の問題が？
>>43 ああ、タイヤつかリムの違いに突っ込み入れてるつもりならアシスト用の26×1-1/2 WOタイヤは26×1-3/8 WOのリムに入るように作ってあるから心配するな
>>15 は？
山登りするならマウンテンバイクのアシスト車がベストに決まってるだろ？
あとママチャリは見た目がダサイんだからスポーツ車にアシストは必須だ
ユニットを小さく軽く作ったのが今のE-BIKEなんだが…
ジェッターを購入しようと思うんですが身長172センチ体重66キロだとサイズは490㎜で大丈夫ですか？
新型YPJって、バッテリーが大きすぎて
ブリのアルベルトさぁ一応後付でリアキャリアつけられるけどさ
490の車体デカいよ。172cmなら440じゃないかな。手脚が長いなら別だが
サドルの高さはある程度どうにかなるけど
ほぼ3社で独占してるから怠慢してるんだろうけど
>>24 そうなんだけどビードが噛むところの形状によってはチューブレス 化できないらしい。具体的には地面に対して平行に近くないとビードが外れるらしい
予算10万ほどでアシスト力と航続距離のバランスが良い機種ってどれになる？
>>47 いやさ、同じような物をちょこちょこ変えて無駄に数だけ水増ししてるようで
車種とパーツはリストラ集約して規模の効果を出さなきゃだめでしょｗ
雰囲気的にうわべだけ取り繕って、マシンとして筋の通った企画開発されてないような
どうせガラパゴス規制に守られた井の中の蛙で食ってる連中だけど経営能力に問題あるとしか思えない
>>61 だよな。ガラパゴス規制ウザいよな。あんな規制だと
大手しか参入できないじゃんね。
>>61 何か偉そうなこと書こうとして実は何も判ってないのがバレバレ、みたいなことになってるんだけど大丈夫？
>>58 自信が無ければ、MTBも扱っているプロショップに相談すると良いよ。
世界で1勝できるまでビールとコーヒーとかは無しにしないとな
ハリヤをネットで買いました。サスペンションをフリーの時とロックの時で悪路を走ったんですが違いが解りません。
>>68 気の毒だけどお飾りレベルだと考えた方がいい
ありがとうございました。
E-BIKEって、日本ではジャンルが新しいから
>>73 漕ぎ出し5速だとアシストモーターに負担がかかるので寿命がうんぬん
せめて3速発進くらいにしたほうがいいかも
https://trek.scene7.com/is/image/TrekBicycleProducts/TK17_Verve_Plus_Madison _5674_3000x1688?wid=1920&hei=1080&fmt=pjpeg&qlt=50,1&op_usm=0,0,0,0&iccEmbed=0&cache=on,on
つまりこういうことか
髪の毛がペチャンコになるから行きはノーヘル
帰りはヘルメット被ろうっと
ハリヤからジェッターに乗り換えようかと思うけど、幸せになれますか？
>>81 どうなれば幸せですか？
ぽんずしょうゆなら買えば済みますが仕事や彼女は手に入らないと思います
ジェッターは速いぞー(電アシにしてはｗ)
ジェッターとブレイスどっちがどういう理由ｏｒ用途なら良いの？
YPJとかミヤタクルーズとかverve+ってギアが9速もあるから壊れやすい？
皆さんありがとうございます
>>84 生活先般で使う目的ならサスのあるハリヤのほうが利便性
良いよ
自分は週1回100km程度のサイクリング目的でジェッター持ってるけど買い物って考えたら絶対不便
というか雨ざらしになる事も多いならママチャリタイプがメンテも大したしなくていいし最強
インターエイトはオイルデイップにコストが掛かるので
ギア数が多いと壊れやすいって理論がちょっと分からない
チェーンが細くなりチェーンリングとスプロケが薄くなれば同じ素材を同じ工法で作るなら
>>93 私はコストかけるのがめんどくさいので、ペットボトル切ったカップに、ATFを入れて
ドブ漬してやっている
2回ぐらいやって、特に不具合は生じていないけど
インナーハブ用のグリスが溶け気味かもしれない
>>92 ママチャリタイプならベロスター最強？
雨ざらしでもいいかな、と思う。
>>97 ママチャリタイプと言えば廉価なのはビビSXとかナチュラMとか
ベロスターは回せば結構速度出るはずだから、どれだけ止まらないか買ったら教えてくれ
>>57 スチールが大半？
ヤマハなんて殆どアルミだぞ。
そもそもジャイアントのヤマハ向け作ってる工場はスチールやってない。
ブリも大半アルミだよ。
今後スチールなくすってニュースでてたろ。
パナは、まだスチール多いが車種で言うとアルミのが多い。
どこ見て言ってんの？
>>97 オレンジジェッター乗りだがブラウンビビlu24が一番シックリしたから買い足した
試乗しなきゃ分かんなかったと思うわ
ま、バッテリー共用狙いも一因だがな
巡行〇〇キロとか謎の俺スペックを自慢したいのでなければアシスト自転車なんてどれも同じって境智にたどり着く
>>103 その健脚自慢がなぜか電アシに乗るという面白さ
巡航３０km出せるなら普通のスポーツチャリ乗ってりゃ一目置かれるし
カッコいいだろうに。
500mぐらい30km/h維持できれば巡航速度と言える
電アシなんて力抜いて漕ぐものなのにわざわざ力んで
朝、中3くらいのクソガリ野球部の子が5人で自転車で坂を登ってて全員電動アシストだったときは何だかなーと思った
台風ばっかでなかなか長距離走れないなー
>>104 趣味で乗ってりゃそうかもな
通勤は速さと楽さが大事なのよ
仕事帰りに冬場の強烈な向かい風は堪える
軽量ロード も持ってるが
通勤に使う気にはならん
ebike最高
>>106 E-BIKEのホイールを交換することで、その速度域もそこらのクロスより楽なら
最強に見えないかい？
>>111 重さは平地の最高速度には、それ程影響しないよ。
今時のクランク合力タイプ電動アシストだとロードやクロスと最高速度は大差無い。
金出せるならやっぱミヤタクルーズかな
>>115 重さが最高速度に影響与えないのは同意だが
それ以外の乗りやすい要素が最高速度を下げてるよ
アップライトポジション、フラットなペダル、泥除け、
スタンド、ライト、太くて低圧のタイヤ、非力エンジン俺etc
ロードには勝てないけどクロスやMTBとならそれなりに勝負できる
>>117 そうだね、ポジション調整してタイヤ交換すれば良いと思う。俺もそうしている。
重さは自分との勝負だろ
>>118 たとえタイヤ交換してもロードに勝てるとは思えん
同じエンジン乗せたロードのほうが断然速いんだわ
通勤時に汗をかかないとか長距離で疲れきった後でも20km/hを維持できる点でe-bikeを気に入っている
なるほど平地だとスピード出しやすいんですね
>>120 そんな事無いよ。結局は脚次第だし、長距離一緒に走ると後半脚が残る分普通のロードの人より速く走れるよ。
Daytonaのポタリングバイクは乗られてる方おられます？普段使いではなく、旅先に輪行しやすくて電動なので購入を考えています。
【悲報】Panasonic バッテリー【値上げ】 | 八王子 伊藤自転車店のブログ
https://ameblo.jp/itocycle/entry-12407951531.html パナソニックからお知らせが有りまして、
10月1日（月）から、買い替え用のバッテリーが、
旧型 13％～17％
新型 3％～5％
大幅値上げになります。
125 ツール・ド・名無しさん ▼ 2018/09/27(木) 18:34:09.02 ID:i1Q5QoAG [1回目]
【悲報】Panasonic バッテリー【値上げ】 | 八王子 伊藤自転車店のブログ
https://ameblo.jp/itocycle/entry-12407951531.html パナソニックからお知らせが有りまして、
10月1日（月）から、買い替え用のバッテリーが、
旧型 13％～17％
新型 3％～5％
大幅値上げになります。
まぁエラーばっかり出てて１つ売っても無料でもうひとつあげないといけないからそりゃ値上げもするわな。
バッテリーなんてどんどん安く高性能になってるのに
ブリヂストンの新車もアコギな値上げしてるしどこのメーカーも何処かで帳尻合わせないとなんでしょ
>>132 これ、安定性が最高
サイクルショップカンザキ千里店さんのツイート:
"MERIDA 600 eMTBの試乗車、用意しましたよ！
店頭でお乗りいただけますので、気になる方は是非どうぞ。これはすごい(*´?`*)?? "
https://%74witter.com/kanzakisenri/status/1045255798027300866 >>124 Daytonaってあんまり情報無いからねえ
興味は有んだけど値段なりの性能有るのかな？
痛いニュース(ﾉ∀`) : 吉澤ひとみ被告、ドライブレコーダーに決定的な一言を残してしまう - ライブドアブログ
http://%62%6cog.livedoor.jp/dqnplus/archives/1980711.html エモンダがEロード化！ トレック・Eエモンダ登場！ │ BIKEBIND bike diary
http://bikebind.site/2018/09/27/post-3878/ フィクションサイクル店長さんのツイート:
"当然ながら日本では売ってないキャノンデールの電動ロード シナプスNEO 価格は50万円程度
機種は少なくともサイズ展開はちゃんとやる さすがですね… "
"数少ないキャノンデールのEバイクの中の一つにして本命バイク Cujo NEO 130
車名は『狂犬』 副題は『野獣を解き放て』 という見るからにヤバそうな雰囲気だが、
ユニットはそこまで出力の高くないシマノE8000 たぶんだけどライバルより少ない130mmストローク仕様で名前負けする（失礼）…"
https://%74witter.com/fiction_cycles/status/1044934641881239553 価格comで最近の電アシを見てたんだけど、
日本もバッテリー共用するのはわかるけど、形状をもっと詰めて海外みたいに
近々発売されるトレックのデュアルスポーツ+とジャイアントのエスケープRX-E+がバッテリー内蔵か
"表向きにはほぼ無名のNidec（ニデック）のeバイクユニット 日本ではBSや一時ミヤタなど大手に供給している実力派だが裏方色が強い
中身は日本電産と伊藤忠の複合体 ジャイロセンサーを搭載したユニットの完成度は高く95Nmという高トルクを発生
ユニットサプライヤーとしてフットワークは軽そうな感じ… "
"Nidecのユニットには他にはないジャイロセンサーが搭載されており、転倒などの際にアシストを停止させることが可能
高トルクの秘密は48Vのバッテリー
電圧
24V：一般的な日本の電動
36V：海外仕様の電動
48V：電動バイクなど
はたして時代のニーズは『死にボルト（42V）』超えていくのだろうか？…"
https://%74witter.com/fiction_cycles/status/1044354900350525440 まつやまさんのツイート:
"マイナーがSHIMANO、BOSCHに割って入ろうと思ったら先ずは名前を売る為にユニットの販売方法を変えていかないとダメな気がします。
その点Bafangなどの中国メーカーは柔軟で多種多様のユニットが気軽に買えるのが強みですね。
一応Nidecにも少量生産対応が可能か問い合わせ中ですがどうなる事やら...… "
https://%74witter.com/MS758/status/1044397827621670912 フィクションサイクル店長さんのツイート:
https://twitter.com/fiction_cycles/status/1044413566692995072" ;Bafangなど、というかBafangの商品が強すぎて更に下を潜らないとマイナーサプライヤーは厳しそうですね
シャフトドライブまで持ってるなんてサポートの信頼性を除けばトップメーカー…… "
https://%74witter.com/fiction_cycles/status/1044413566692995072 https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
ボッシュのフレーム内蔵型自転車バッテリーPowerTube 500を搭載した「Dual Sport+」11月発売 | CYCLE やわらかスポーツ情報サイト
https://s.cyclestyle.net/article/2018/09/21/67038.html ボッシュは、ヨーロッパで昨年発表したフレーム内蔵型自転車バッテリー「PowerTube 500（パワーチューブ）」の日本国内での取り扱いを開始。
Trekから、PowerTube 500を搭載した電動アシスト自転車「Dual Sport+」を11月より発売する。
フィクションサイクル店長さんのツイート:
"日本市場でのeバイクの大本命 ロードバイク型電動アシスト
マッチングがイマイチとか、そもそもロードに電動が必要なのかとかそんな野暮ったいツッコミは置いといて、
日本はロードバイク9割の国なんだから、少数派確定路線のeMTBより、こっちのほうを準備しておかないとね… "
https://%74witter.com/fiction_cycles/status/1041663068185407488 ママチャリ9割の間違いだろうってツッコミを入れるのは駄目か
"世界的にはBoschとShimanoの二強で、そこに割り込みたいYamahaの意欲作ユニットを搭載したHaiBikeのeバイク
驚くべきはクランクノッチ数54（たぶん） 国内版の2倍以上のノッチで踏み込んだ時のタイムラグがないのがスゴイ
だけどこんな事に気が付くライダーはそんなにいないだろ 細やかな仕上がりです… "
"クランクの噛み合いノッチ数の話をすると、日本古来の電動ユニットは20弱と少なく、踏み込みから駆動が伝達するまでラグがあった
eバイクの初期でもシビアなライダーから指摘があったが、BrozeやFazuaはノッチレス構造でカチカチ言わないしラグもない
どちらもドイツメーカー 目の付け所がドイツでしょ…"
https://%74witter.com/fiction_cycles/status/1041943393692147712 "ここ最近立て続けに色々な国のeバイクに乗ってみた
日本24km/h（実質18くらい？）欧州25km/h、北米32km/h、アジア40km/hオーバー（無法）
どのレギュレーションでもeMTBとして山を走るならそれほど違いはない
なぜならその速度に達する前にユニットがだいたいパワー負けするからだ… "
"日本の基準は確かに物足りないけど、このアシスト速度域のスペックだけ見て購買意欲を失うのは正しくないと思う
実際山の登りで15キロも出ればかなり速いほう
それより問題なのは日本発売モデルにはリアサスが付いていないことだ アパート借りる時に『バストイレ別』に拘るくらい大事なこと"
https://%74witter.com/fiction_cycles/status/1041634131304574976 >>186 「……富士谷さん」
「うん。なに？」
「俺な、何もして無いのにもう射精しそうなんだ。さっきも言ったけど」
「ん…… おおっ……？ ほんとだ、鉄みたいになってる。嬉しい」
自ら作り出した、うんこの沼の中である。
鹿屋のモノは、沼に隠されて全く分からない。
どの辺に埋まっているのか見当をつけると、ぐちゃぐちゃと音を立て、富士谷は手探りで、雄々しく隆起したそれにたどり着いた。
そしてやさしく、手のひらで包み込む。
「……富士谷さん、受け止めてくれるか？ これを……俺の全部を」
「もちろん……！ て言うか、これを断ったら女じゃあ無いね。……カノさんの生きてる証、私に注ぎ込んで」
あふれる笑顔に、涙も乾く。
襲われる、襲われないの問答をしていたのが、嘘のようだ。
あまりに贅沢すぎて罰が当たる、とも少し鹿屋は思ったが、言わずにはいられなかった。
この、愛おしい彼女とつながりたい……。
その真剣な鹿屋の気持ちを受け入れた富士谷は、いつくしむように優しく、彼の男根を指先で撫でた。
「ととっ…！ あぶねぇ、今出そうになった」
「ごめんごめん。そっとそ～っと、慎重に！ だね。 ……ただ、ちょっと……」
「何？
「ひ、ひでぇ言い草だな……。だけどいっそ、それがいいか。なんか、それでこそ富士谷さんって感じがする。……俺らには、後ろでつながる方が、らしいかもな」
その後には、細かな言葉は必要なかった。
鹿屋は引き続き寝転がって、富士谷も隠されてしまっている。
腕組みをして見せ付けていたあれが、文字通りに見る影もなかった。
女の命と言われる髪にも当然、汚物がまとわり付いてくしゃくしゃになっているが、彼女はそれらを気にする風もない。
鹿屋にとっては「汚い」ではなく最早「神々しい」レベルの情景だったが、慣れている、という事の彼女の哀しみもまた、心の奥に感じるのだった。
だが大便を纏って、目の前で小さく揺れるそのおっぱいは……そのJames曲線の頂きから、軟便がしたたり落ちる様は……堪らなく、彼の劣情を誘う。
>>461 ｊｈっｆｒ
>>479 "コンポネートメーカーが今もっとも恐るべきはベルトドライブの進化だろうね
今後MTBのeバイク化が進んでキャパに余裕のあるベルトと内装変速機の組み合わせが主流になれば既存のマーケットの大半を失う事になる
もはや外装13段変速とか考えてる時代じゃないよ…"
https://%74witter.com/fiction_cycles/status/1041979360964567040 フロント側で内装変速なら、このようにペダルの軸とスプロケットの軸が共通になってる必要も無いよね
どうなっていくのか楽しみだな
ベルトの耐久性次第だなぁ
お、やっとベルトドライブe-bike出てきたか
アシスト自動調整で変速なしのベルトドライブはもっと出てきてほしい
なんか普通の自転車にシリコンの反発素材を取り付けて電アシのような軽さを実現したとかって一年ほど前に話題にならなかった？
フリーパワーだろ？あれテレビ演出が酷すぎたな
そりゃシリコンを潰して復元させてるだけだしなあ
気休めにしちゃ高いし寿命が短い(6000km)
ベルトドライブ＆内装変速ってパンク修理に時間がかかりすぎるような・・・
>>154 オフロードバイクなんかだとベルトドライブは敬遠される。
石の噛み込みでベルトが損傷するから。
自転車の場合はどうなんだろうね。
BSのベルトのメンテもゴミが着かないようにシリコンスプレーでのメンテナンスだし。
>>164 あさひやヨーカドーの安物にはNidecと書いてあるが当然の様に中華と思われてしまう可哀想な会社
一癖創作自転車家 狸サイクル 西東京 青梅街道 新青梅街道 伏見通り |小を足しても決して大にはならないという強み・・・
http://tanukicycle.%62%6cog75.fc2.com/%62%6cog-entry-3790.html 今年の台中ショーでも、すでに言われているところですが、不景気はなにも日本だけに限られたことではないらしいです。
ただ一人勝ちなのがコレ、いわゆる今欧州でバカ受けしているＥバイクというやつであります。
日本人のバイヤーなどは、今大流行の、一人勝ちのＥバイクをチェッととばかり横目見つつ、関係ーねーやとふてくされて去るしかない・・・。
しかし、さらなる暗い話が待ち受けていた。その一人勝ちのＥバイクにすら、暗雲の兆しが出てきているというのだから・・・。
あと数年はまだいいかもしれない、その中でもメーカーなどは絞られていくだろう・・・。でもあと数年だ・・・。
ジェッターはアシストが切れると車輪になんか引っかかってるのか？ってくらい走らない。
まず電アシで30kmをキープしようとするのがおかしい
>>169 こっちで日蔭を走るが良い、俺のは改造してるとか陽の当たるところで言っちゃ駄目だぞ
【公道以外の用途】電動アシスト自転車改良その32
http://medaka.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1530745403/ チャリのランニングコスト最強だし都内とかだと最速にすらなる
>>169 774 1 名前:ツール・ド・名無しさん Mail: 投稿日:2018/09/19(水) 00:20:23.84 ID:ahxJiasf
>>772 おれジェッターで巡航30～32だけど。
24も出ない人っているのか疑問。(主婦等除く)
タイヤをチューブレスにするとかホイール軽量化はどうだろう？38Cとは思えないガタガタの乗り味なんで転がり抵抗の少ないチューブレス交換に魅力を感じる
ファインチューンで済んでるうちはいいが結局フレームとモーターに行き付くだろうなと
電動アシストで巡航30したいとかほざいてるやつは、アレに乗れよ外国人が愛用してる回さんでも走るやつ
したい。じゃなくてもうしてるよ。
>>177 ちなどこのホイール？否定ガイジが顔真っ赤にしながら言いがかり付けそうだけどww
電動アシストの重さは平地では影響ないみたいなレス何度か見たけど
>>179 すげえホイールや！でも本体２つ買えそうな悪寒www
>>180 アシスト付いてると坂キングになれる。50万くらいのロードバイク抜いてギョッとされる。平坦路でちぎられるけど
>>180 登り勾配あると重たい自転車ですよ。
登りキングとかナイナイwロードの登りと変わらんスピードです。15-18キロってとこかな。
>>178 否定じゃなくてさ、保証も保険も効かない状態で事故して示談できる余裕あるならやれよw
軽いバイクと比べて、アシスト装置で速くなった分重くなり、
>>185 速さを求めるとロードなんだけど、同じ体力で走行できる距離が違うことやコースも選択肢が増えることと風が苦痛にならないあとは荷重が気にならないなどメリットもたくさんある
>>180 少しでも登板感じた瞬間アシストするeバイク買えば解決
ホントは踏力感応センサー型よりジャイロ水平センサー型が日本向け
5年くらいしたら10kg前半のEBIKEも出てくるかね
乗りもせず想像だけで喚いてるのが多いねここのスレは
>>189 ご安心下さい
ypj-cとrは15-16kg台となっております
自転車でキャンプツーリングに行くぞ31
http://2chb.net/r/bicycle/1528727525/ 500 ツール・ド・名無しさん sage 2018/09/30(日) 07:28:43.29 ID:F86KB85K
釣竿も持ってたとは、まさにキャンパーの鑑
501 ツール・ド・名無しさん sage 2018/09/30(日) 08:00:19.16 ID:EoiEn465
出所したらキャンツーの講習会やってもらおう
やばい心臓破りの急坂！電動アシスト自転車チャレンジ第３段
ダウンロード＆関連動画＞＞ VIDEO 下に引きずり込まれる激坂攻略！電動アシスト自転車チャレンジ第５段
ダウンロード＆関連動画＞＞ VIDEO ジェッターでケイデンスとスピード両方測れるセンサーありゅ？zmartの買ったらジェッターのペダルが短いのかセンサーのアームが短いのか二択になっちゃう
ypj-r買ったら普通のロードも欲しくなった
そういうもんだよ
台風で自転車倒れてブレーキ曲がっちまった！！
>>202 買った自転車屋に持ってって訳を話せばサービスで無料でやってくれると思うぞ
露出の高いお姉さんがクネクネしても無料にはならないと思うぞ
外に出しておいて錆びるのは放置で、ブレーキごときすぐに直せるようなのがショックとは
>>203 いつも高いものを買ってる上得意でないとさすがにそれは期待しちゃだめだろ
普通の店なら悪質クレーマーの分類に入れられてしまうよ
196だけどその後本体をケイデンスセンサーが反応するギリギリまで後ろにずらしたらなんとかスピードセンサーに届いた。
センターモーター車はQファクターのせいで長いクランクで同じだけ倒すと擦っちゃうから
高価なホイール交換で得られる恩恵
平地と追い風に限る、だろ？
そういう地域しか走らないなら電足じゃない方がお財布にも優しいし？
>>208 パナのデザイン車は若干短いんだね
SP5に乗り換えてなにか違和感があったと思ったらクランク長のようだ
短足にはパナがいいな、いやクランク変えればいいのか
>>210 Alfineだから手組みホイールだけど
24km/hあたりだったらたまにペダル蹴ってれば
だいぶ長いこと20km/h以上で転がり続けるよねえ
ここらへんはロードと変わらんね
差が出るのは30km/h以上だなあ
ロードのときは40km/hで走ってる力で35km/h前後って感じ
ブレイスだからチェーン合力で内装なもんでフリクションロスかねえ
>>209 マジ？10mm長くしてもQファクターは2mmくらいしか影響なさそうだけど
インテンス・テイザーEバイク版、完成！ │ BIKEBIND bike diary
http://bikebind.site/2018/09/30/post-3962/ >>212 >ロードのときは40km/hで走ってる力で35km/h前後って感じ
これ！ロードと電アシ両方持ってる人の比較が一番参考になる
今日ジェッターの空気圧を少し上げてアシストの電源を入れるのを忘れて走ってたけど結構速かったよ。外国のサイトで転がり抵抗に与える影響は空気圧が4割みたいの読んだけどホンマやねえ。あとは安く乗り心地改善かな
今朝のNHKあさイチで電動アシスト自転車の話がある
あさイチ
http://www1.nhk.or.jp/asaichi/archive/181002/1.html 電動アシスト付き自転車の「バッテリーの持ち」が２割近くもアップする！？という驚きのバッテリー節約術
日本じゃもう画期的な進化は望めないのかな
ある程度値打ちした感じはあるな
>>216 空気圧を上げるのは自転車の常識だけどアシスト自転車としてはあまり上げないのも常識
乗り心地悪くなるし(アシストって意味で)走り難くなるからな
日本ってなんで速度制限だらけなんだ
制限は意味があってされているんよ
アシスト上限は24km/hでいいよ別に
俺も24km/h制限でいいと思うよ
ヘルメットや免許が必要な原チャリですら30キロ制限なのに、免許も年齢制限もないアシスト自転車で30キロで走られたら怪我人死人がめちゃめちゃ出るわ。
モーター保護の為の登坂時出力漸減なんだろうからモーターのサイズと重量、価格の
上限24kmから25kmにするだけでヨーロッパ規格そのまま輸入出来るんだよなぁ
できないぞ
あー意味分からん減衰基準とかあったな
ノーパンクタイヤと電動アシスト自転車の組み合わせが最強だと思うんだけど現時点では無理？
自分は、自転車屋さんでゲルを入れてもらうノーパンクタイヤ&電動アシスト自転車で自転車通勤をしていた者です。
衝撃が直で来ることを散々説明しても、聞いてないの一点張りでごね続けて返品要求する奴が多いからな。作るだけ損するな。
30万円のロード持ってたんだけどさ
ここで言ってるのはクロスタイプのE-BIKEのことね
自転車通勤していると電車止まったってニュースをニヤニヤして眺められるからのう
>>229 輸入できないようにするために24にしたんじゃないかってくらいギリギリなんだな。
お役人の大好きな規制のための規制
電動アシストを最初に作ったのは日本だから輸入云々はないね
お安めで速いホイール（できればチューブレスレディ）ないですかねえ？
>>239 ミヤタcruise ｗ
ダサいけど（ホイール変えてからの）速さは本物だわ
正装して平地40km/h以上でずーっと走るような奴らには負けるけど
私服ロードで完成車のまま、鉄下駄履いてる奴らには負ける気がしないな
基本的にタイヤとホイールとペダルは交換よね
>>244 金持ちか
そこまで行くともはや原付だね
>>246 金ないよｗ
電車通勤するなら自転車通勤したほうがお金が浮いて
運動にもなるから先行投資しただけさ
MAVIC コスミック プロ カーボン UST ディスク
ちゅごいいいい！でも高杉内？意識高杉高杉くんや。中華カーボンはどうかのう？
50万円くらい、ここの皆も出せるんだろうけど
>>249 ちなタイヤはなんですのん？チューブレスだよね？
タイヤはチューブレスが付属してたよ。シーラントも店で入れてもらった。
コスミック プロ カーボン ホイールは、コストパフォーマンスに優れ、長年にわたり、特にエアロスピードの領域におけるリーダーとして君臨している。
>>229 ヨーロッパの25km/hに相当する速度は10km/hだぞ
歩道走行は10km/h未満ってのに合わせてる訳で、15km/hも上限引き上げて2.5倍にしても歩道走行可はありえん
普通自転車に入らない、あくまで軽車両扱いな自転車になる電動アシスト自転車と見なされる新制度とかならまだしも、
24km/hの引き上げとか言い出すと電動アシスト自転車全部を歩道走行禁止にするべきってな議論になりかねないって及び腰になるだろ
三人乗り自転車と同じく、また主婦を敵に回して勝ち目ない話になる
>>237 3秒で30km/h到達は加速がかなり速いね
>>257 やっぱり歩道走行前提で設計しているのが悪いよな
進化を妨げている印象しかない
歩道走行が影響してるのはサイズだけじゃないかな
>>258 反面危ないから、最低限の運転技術はもちろん
事前の危機察知能力は必要だと痛感してるわ
ちょっと下ったら50km/hになるのでヘルメットも必要性を感じる。転んだら頭割れるなぁって
>>259 ほんこれ
でもなぁ、クッソ狭い日本で自転車道整備しろってのも無理な話なんだよな
あぁ高いホイール欲しい
ウインカーやらブレーキランプ付けろってのがなかなか面倒
電動アシスト自転車って道の駅にあるような自転車スタンドに乗っけたら不味いのかな？
重くて20kgの自転車程度で壊れたら人間乗せられないと思うんだけどどうだろう
ジェッター用にグラベルキングの700x38c発注してもらったらチューブレスレディなのね
そのまま、チューブを入れて使えばいいんじゃないの？
3000円くらいのチューブレスキット買って今のホイール活用すればええんじゃね？あとチューブレス用のバルブも必要。
マヴィックってタイヤもついてくるんだね。簡単で良さそう
>>260 美濃部「チッチッチッ本田は日本じゃあ二番目だな」
>>265 電アシでスタンド重量まで削るほど軽量化してるわけでもないならあれは使うべきじゃないだろう
八輪にモーターのマウントボルトまでチタンに替えた病的な軽量ジェッターが載ってたな
ypj-rなんかにキシエリ付けて良いのだろうか
>>277 軽いけどリアハブモーターでバッテリーがショボくて高いヤツか？
ハブモーターの時点で高性能ロードバイクにはなり得ない
ネットで買ったジェッターのハンドルバーに小さいけど傷があります。
>>280 ネットで買ったのが悪かったと諦めてタッチペンでちょちょいと直した方が早くね？
ハンドル交換だとグリップ切らなきゃ駄目だろうからそれも交換しないとだし
グリップを外すときはせっけん液を注射器に入れて、グリップの上からあちこち刺しまくるのだよ
７００Cだとすれば、何に変えてもみな同じだよ
良い部品に替えればその自転車のベストにはなる
>>284 ypj-erにシマノのアルテグラホイール付けてます。チューブレスタイヤで乗り心地良いですよ。
>>287 それって、WH-RS770？
結構するじゃん。
>>288 そう。
あまり人気無いみたいでAmazonで6万弱で売ってるよ。
それでも普通の感覚だと高いかなぁ？
>>284 キシエリ注文したから届いたらレスするわ
ベロスターのライト ジェッターのんよりか明るいですか？
>>296 スレちだけど
こういうのいろいろあるけどさ、クルマの中に放置して発火する危険性があるのが一番怖いよな。日立のとかなら保証があるかもしれんが、バカ高いし。
ライト明るいの欲しけりゃ、クルマ並みに明るいバッテリーライトがAmazonにいくらでもあるから配線剥いて付け替えればいい。
>>294 おしゃれママチャリ用のライトなので低速で走っているときに足元を若干広く照らすタイプだと思う
ジェッター等のスポーツライトは遠くを狭く照らせるタイプ、真っ暗なら足元見えないし街灯があれば不要というポジションランプ
>>294 パナの６LEDはかなり前のモデルなので同じパナなら4LEDの方が明るい。
あとジェッターとかも古いライトだからか、やたら暗い。
XMの奴は明るくなってたから、今後こっちに移行するんじゃね？
昔のライトは暗いのをナントカ明るくしようと思って束ねてるだけだからな。
例えば5連装のこれより
https://www.amazon.co.jp/dp/B0060ER652/ ミヤタのセンターレーザー（1LED）の方がはるかに明るい。
電球で言うと10W電球10個集めても、100W一個の明るさに遠く及ばないのと同じ。
改めて店見て来たら色々あるね ブリジストンの３ledのん小さくて収まり良さげだけどどうみても暗そう 砲弾型ならヤマハパスのが無難なのかもしれんな ２ｗらしいし バイク屋の純正部品取り寄せで手軽に買えるし
24V車ならシガソケUSBからお好きなライトという手もある
ついでに、24Vのトラックのホーンをつければ、最強だな
車の横暴に対抗できるよ
>>301 言いたいことは十分判るが、高い製品の方が明るいと当たり前のことを言われてもだ
フィクションサイクル店長さんのツイート:
"eバイクのレギュレーションである欧州25km、国内24（実質18km）という時速の制限はeMTBでは気にならないものの、
eロードになると中速域でのストレスが半端ない
例えばみんなが27kmくらいで一般ロードが登っていく緩い坂なんかが地味にツラく、足が削られる"
eibbonさんのツイート:
"40km/hのは登録やら黄色ジャケ着用義務とかあるので面倒くさそうなんですよね。あとスポーツタイプは値段が高い。。。"
フィクションサイクル店長さんのツイート:
"フランスは黄色ジャケットいるんですか？ それは知りませんでした"
eibbonさんのツイート: "?ジャケ義務は40km/h可能な電動アシスト自転車のみです。
普通は夜間のライトやヘルメット着用は義務ではなかったと思います。寄ってフランスの自転車運転マナーは最悪です"
https://t%77itter.com/fiction_cycles/status/1047291014635913216 👀 ジェッター2018にお勧めのメンテナンススタンドないですか？
パナソニックのビビ？とか言う奴だけど
あとバッテリー高すぎなんだけど予備が1個欲しい
>>314 その10キロぐらいのママチャリを貼ってみな
暗峠(大阪側)自転車往復 等倍速[CIMG1514.MOV]
ダウンロード＆関連動画＞＞ VIDEO 激坂実走検証 ～ラクラクドライブユニット搭載 ビビ・EX～
ダウンロード＆関連動画＞＞ VIDEO >>314 微々チャージ乗ってるけどバッテリ切れたら終わりな乗り物という認識で乗ってるよ
元々の標準バッテリと大容量バッテリとでローテーションで
まあ最大２５キロ圏内標準5キロ圏内買い物用だね
>>236 疲れはどう？
やっぱ高級ロードより10万の電動アシストの方が疲れない？
まあ広い車道ならロードが早いだろうけど歩道とかごちゃごちゃ動き回るなら電動アシストの方がいいよね
そういやロードバイクはメチャクチャパクられるイメージあるけど
>>315 ダメだった時に返品がきくようなところで買うのがいいね
それとなるべく新しいのがよい、古い自己診断５より新しい４みたいな感じで。
>>319 そいつは安物のアシスト自転車の話はしてないぞ
>>314 私のビビだけど、泥除け外して、籠とって、チェーンカバー外して、荷台外して、アヘッドステムにドロップハンドルに変えて
ホイールをマビックのオープンプロにして、タイヤ・チューブをロード用に変えて、糞重いサドルをロード用の真ん中に大穴が開いた
ロード用に変えて、後輪ブレーキをキャリパーにしたら、１７ｋｇになったよ
まだ、両立スタンドも付いてるし、サドルポストも大幅に軽量できるし、後輪を内装8段にしたから重くなったけどね
モーターとバッテリーが重いから１０ｋｇにするには、50万以上の高額カーボンフレームにコンポはデュラで組まないと無理だね
>>320 普通の電動アシストだとバッテリとモーターで値段の殆どを占めてるからね
ロードバイクみたいにパーツだけ盗んだってしょうがないんじゃね
てかそもそもの値段が盗まれるようなロードバイク＞＞電動アシストママチャリでしょ
いつの間にか更新されてた
Vektron | Tern Folding Bikes | Worldwide
https://www.ternbicycles.com/bikes/873 S10 外装10段
Q9 外装9段
P71 内装7段
S10はマイナーチェンジ?でリアキャリア標準装備になったみたいなので、
日本向けもそのうち追従するだろう
>>328 何をもってルックかだな
ハリヤやブレイスみたいに前サスあるからオフロード行けるかと言えば行けないからルックだろう
ジェッターを始めとしたクロスバイクやロードは50km/h以上で走っても安定しなきゃダメと言うならルックだ
アシスト自転車は24km/h以上で走ればただの重たい自転車だから、そんな走行するのが無意味という大前提もある
774 1 名前:ツール・ド・名無しさん Mail: 投稿日:2018/09/19(水) 00:20:23.84 ID:ahxJiasf
>>772 おれジェッターで巡航30～32だけど。
24も出ない人っているのか疑問。(主婦等除く)
>>329 むしろスポーツタイプなのにアシストに頼りっぱなしなのがナンセンスだと私は思っています。
ほぼ力を使わず24km/hを超えることが、スポーツタイプのアシスト車のあるべき姿。
ハリヤ、ブレイスクラスでアシストが僅かに効いてる20-22km/hで漕ぐ力で
ほぼアシストが0になる23-24km/h、またはそれ以上の速度を出せるスポーツタイプこそ理想
ただの平地巡航ですら弱いアシストに頼るから、無駄にバッテリー容量が大きくなってしまう。
>>331 今の仕組みが気に食わないというなら改造すれば速くもなるし大容量バッテリーも有意義に使える
規制された中で巡行とか脚自慢するより余程マシ
>>284 ypj-rをキシエリに変えたぞ
タイヤ交換ついでにチェーンやスプロケットをデュラエースにしたのもあるかも知れんが、巡航が5kh/hくらい早くなって草生える
ここまで違うんだな
振動吸収も良い
まぁあえて弱点を上げれば、わざとアシスト切っての発進はそこまで変わらない
毎朝空気入れ直すのめんどくさい
>>332 いや、規制内でもお金積めば24km/hの壁なんて力いらずで越えられるので。。
>>333 の人みたいに
>>333 ypj-rから巡航5km/hアップって相当ですなｗ
チューブレスの振動吸収すごいよね。カーボンフレームみたいになる
いいなぁロードタイプは。。
いつかypj-r（ディスクブレーキ）が出たら買い直したい
>>333 シーラント入れた？
ラテックス系の物だと1週間位持つよ。
>>334 ERへの乗り換え如何ですか？
今時のスルーアクスルで油圧ディスクですよ。
ホイールごとチューブレスにするとRに比べて、それほど重量は感じませんよ。
鈍器
>>320 たいていの人たちはバッテリー外してるでしょ
バッテリーのない電動アシスト自転車なんてママチャリ以下だからね
そんなもの盗むアホはおらんでしょ
>>335 まぁ入れなくても走れるんだけど一応ね
>>336 純正の入れてある
でも1barくらい抜ける
こんな見た目でも、一応電アシ or 電動だそうな
一癖創作自転車家 狸サイクル 西東京 青梅街道 新青梅街道 伏見通り |線路を作りに行ってきた
http://tanukicycle.%62%6cog75.fc2.com/%62%6cog-entry-3796.html >>339 登坂力が低いor10km/h以上で激重のどちらかだと思うぞ
>>337 バッテリーが大きすぎて、見た目が…ｗ
数年したら自分好みのロードタイプが出てきそうなので、待ちます！
>>320 盗んだところで、肝心のバッテリーが鍵がないと着脱出来ないから。
パスブレイスに乗ってるんですが、新基準ではあるんですが、コントローラーが
>>344 デザイン大事だよね。停めてる時は私もそう思う。
>>346 モーターユニットとセンサーユニットもセットで交換レベルなので、安いサイクルコンピューター付けた方が良いと思います。
ママチャリコントローラーは見た目はともかく付いてる場所がダサい
>>350 製品価格50万円で同じ想いの人が年間2000人買う可能性が有れば商用化できるかもしれない。
キャンプにウルトラライトEバイクを使いたいのだが可能だろうか
>>348 回答ありがとうございます。
ただ、距離とか速度を知りたいんじゃなくて、純粋にあの古いデザインのコントローラーが
悲しくて交換出来たらなぁと思った次第なんです。
距離とか速度とか測れなくてもいいから、新しいコントローラーに交換とかは可能でしょうか？
E-BIKEに良いホイール、信号間は38km/hとかで走れるんだけど
>>355 大半のドライバーがイラッとする
あなた一人が交差点を通るたびに
複数の人が不快な思いをするからやめてくれ
交差点は徐行しようよ
車バイクはエンジンの力のみ
>>354 前回回答した通り、新型のコントローラへの交換は併せて新型のモーターユニット、センサーユニット交換、センサーの取り付け加工とアシストシステム全体に及ぶ作業なりますので変更工数的に現実的では無いと思います。
E-BIKE乗りは日頃から俺スペックが自慢なんだから自力で50km/h出すまで鍛えるくらい何てことは無いだろう
>>356 次の職場までの道のり
オール平坦で河川敷85％、市街地15％だから
市街地はおとなしく車道走るわ。
これってE-BIKE乗る意味…あっ
>>359 50km/hは下りじゃないと無理！
そういや昨日、フラットバーのミニベロが32km/hくらいで車道走ってたんだけど
一車線で後ろから車来れば減速し、交通量が多ければゆっくり歩道を走り、信号待ちでは車が全員行ってから発車する
電アシって重いから下りだとめっちゃスピード出るんだな
PASを買ってから丸4年、最近バッテリー残量が30%を切ってからの落ち込みが激しいな
>>364 >>366 その速度だと車道走行がよりはかどるね
>>364 ディスクブレーキ車じゃないと怖くて乗れない速度だわ
>>370 ブレーキが強すぎて、タイヤと路面のところでのグリップが負ける
ESCAPE RX-E+ 税込み30万円だってなｗ
>>371 要は自転車で出しちゃダメな速度ってことだな
re-e+のグラベルロードバイクverが出たら買うわ
>>364 ジェッターだと40km/hでも怖いよ。50だと死を覚悟するレベル。なに乗ってるの？
YPJ-ERがグラベルロードみたいなもんじゃない？
>>377 クルーズは50km/hでも余裕で安定してた
さすがにそれ以上は出したことないが
>>380 何を基準に安定なの？
この場合まともな自転車でもっと速く走ってる時と比較するのが当然だけど
>>377 ちょいちょい同じレスしてる人？？
買ったままのジェッターで毎日、下り坂60km/h出てるけど何も問題ないよ、何が怖いの？
40km/h以上出てるとディスクブレーキでもかなり制動距離いるから交通量の多い下り坂は徐行する
>>382 >>377 じゃないがジェッターは60km/hで走ることを想定して作られているのかい？
自分がもっと良いものを知らないだけじゃないのかい？
>>377 YPJ-XCです
極太タイヤと油圧ディスクでオートバイ並みの安定感
と、言ってもさすがに50超えるとここで転んだら終わりだなって思うけど
>>384 もうすぐ、５０ｋｍ/ｈでフレームがポッキリするかもね
そのフレームは何処で作っているのかな？
道が整備されていてゴミも落ちていなくて脇道からなにも飛び出してこないレースなら
>>382 同じレスしてないけど前輪が暴れ出さない？路面状態にもよると思うけどガタガタして怖いよ。
60km/hも出てたら石ころ踏んだら終わるからな
>>384 納得。57mmタイヤにサス付きなら怖くないよね。クルーズの人が怖くないそうだけどジェッターより細いタイヤでリジッドフォークなのにお高いからフレームが違うのかな
俺ypj-rだけど坂で60km/hだろうと車体安定してるし最高66km/hだぞ
富士山の下り静岡側の富士演習場付近
>>388 通り道の下り坂は全く漕がなくても60km/h以上出るんだけど全く暴れないし
毎日それが当たり前だと思って普通に通ってるんだけどね
車体が暴れるのが怖いんじゃなくて、なにかが飛び出してくるなどのトラブルに対応できないのが怖いんじゃないかな
オートバイだと原チャリで60km/hでも全然怖くないやん。ジェッターで同じくらいのストレスがかかるスピードは体感25km/h程度。都内の道だから細かいボコボコがあり、
怖くないのは制動が安心できるからだよ
最初に説明してるのに同じことまた書かないと分からないのかい、、
スピード自慢してる馬鹿、くれぐれも他者を巻き込んだ事故起こさないように。
>>398 ジェッターにケチつけてる訳じゃないからそこ注意な
なぜお前が怖くないと感じたら他の人が怖いと感じちゃいけないのか、安全に対する基準が違うことを理解できないお前が理解できない
自転車は自動二輪と比べると車体が軽くてタイヤが細いからな
スピード出すだけなら馬鹿でもできる
車体の話と人間の話が混ざってるな
あーてかあれか
ジェッターのブレーキとタイヤとペダル(とそれ用の靴)換えたら最高速度変えなくても到達時間は短縮できた
自転車だからって甘く見てたんだろうか
ジェッターのタイヤは何がいい？Schwalbe Marathon Supremeの35cか40cで乗り心地と転がりの両立を目論んでるんだけど
>>407 ひえええ、怖いよー。てかなんで追い越す必要あるん？一人だけで安全な場所じゃないとスピード出したくないわ
＞時速約３０キロで走行する原動機付き自転車を追い越すシーンで
漫画の描写をリアルでやってしまったという馬鹿な事故
てか街乗りしてるとBBAが一番怖い。なんで奴らは不規則な動きするんだろうかあ
細い脇道からいきなりガキが後ろ向きに飛び出してきたときは
>>405 ここの住民の大半はクロスかジェッター辺りしかいない。バーブ君は30万程度のロード乗りだ。
でも人として速度だけを自慢するバカにはなりたくないと思う
バーブくんはクルーズに乗り換えたのか
>>418 それを見て、自分もやって、死ぬかもしれない人がいないとも限らない
制作側のモラルがダメだろう？
普通の自転車は交差点で止まる度に漕ぎ出すのが一番体力使うし面倒だから一時停止無視が多かったり無謀な運転する人が多い
>>421 こっちが一時停止で止まってる横をママさんがノーブレーキで交差点に突っこんで行くもんなあ
止まったら死ぬサメかマグロかと言いたい
チョット教えてほしいんだけど電池って充電サイクル500回とか言うじゃ無いですか、でもハイブリッド自動車なんか
>>424 ハイブリッドカーのバッテリーにも寿命はあるぞ
アシスト自転車みたいに小容量じゃないから長持ちする、それだけ
>>424 多くのハイブリッド車はニッケル水素電池なのでリチウムイオンの500回とは無関係
で、ニッケル水素電池の容量をフルに使うのではなく
容量50%～60%（ちょっとずれてるかも）の間だけで使うと、繰り返し寿命がほぼ無限になることがわかってる
>>428 ホンダのリチウムとかプリウスαとかもそう？
>>429 >>428 はニッケル水素バッテリーの話だね
>>406 だが
フロントカーボン化の相談行ったら総35k辺りで話ついたから来週やってみるわ
>>431 ちなみにタイヤは何にしたの？before/afterでインプレってくれると嬉しいな
>>432 うん、待ってて
>>433 純正からグラベルキングの38Cへ
3気圧ちょっと
漕ぎ出しが軽くなって発進加速が良くなったのと舗装路面に浮いてる砂利が気にならなくなった
ディスクが馴染んだらブレーキの効きも良くなりそう
今んとこ転がり抵抗の変化は感じないが路面に貼り付いてる感じは増えた
下りカーブで今まで以上に倒せる感じ
総じてキビキビ走れる
（F15とF16の違いに近いかなぁ？）
雨の日は乗らないから濡れた路面でどうなのかはわからない
積雪状態もまだ試せてない
自転車置場にコンセントがあるので止めたら即充電したい。
フレーム内蔵の最近のebikeとかなら出来るが、
>>436 になるのが目に見えてる
充電器買えばバッテリーヘタるまで乗り放題だな
>>440 問題は値段だねパナは値引き何割引？15%位
>>435 自転車置き場のコンセントが勝手に使えるとは思わないけどね
盗電じゃないのか？
>>441 XM2は1~2万円くらい引いてたかもしれないが全車ほぼ定価
ナチュラMみたいな参考価格の自転車やホームセンター専用モデルでも無きゃそう値引きはしない
>>447 割りと最近改装したんよね。
ホームセンターとしてはやりすぎだと思うw
見てて楽しい売り場だけと。
>>442 うちは一軒家だけど自転車置き場にコンセントつけてもらったよ
>>428 初期ハイブリッド自動車のバッテリーがニッケル水素って知った時にはビックリしたよ
容量デカくして50%前後を使うって発見した技術者はすごいね
リチウムイオンも空にするのと所謂100%表記にしたままなのが良くない訳だから
電動アシストのバッテリーに限らず手持ちの機器は40-80%で使う様に気をつけてる
わいはフル充電、完全放電で使ってるよ
アシスタント自転車のくせにアシスタント切れたらまともに動かん本末転倒やん
リチウムイオンは満充電、ほぼ完全放電を繰り返すのがいい説と適度に充電、放電を繰り返す説とあるけどどっちが正しいんやろか？
>>453 ママチャリタイプは人力でアシストする電動自転車だからな、バッテリー切れたら動かんぞ
満充電と完全放電の状態をそれぞれ超時間置くのがよくないんじゃなかったっけ？
ヤマハの技術講習会に行ったときに聞いたけど、中間で使うことによる延命効果は無いっていってた。
13.2Ahだと私の自転車の場合は満充電からピコピコ顛末まで使って８０ｋｍ走る
>>458 >>457 おお、ありがとう！長年の疑問がスッキリ。体感では満充放電繰り返したiphoneの方が餅が良かったので納得
GIANTからEscapeの名を冠した電動クロスバイク誕生。ECOモード225kmでビワイチ全周可能買え！
http://2chb.net/r/news/1539730674/ 電動は速度２５ｋｍになるとアシストがなくなるから巡航速度２５ｋｍ以上の人（つまりスポーツ車ならほとんどの人）はただの重りになるんだよな。
全く減らない→100%表示→残量91~100%
まあ、巡行中だと重量の差は影響薄いからあんまり気にならんね
>>468 ああ、勘違いさせちゃったね
公称だと50km走れるといわれている状態で
実際は150㎞走れるという意味で3倍と書いたよ
>>469 すげー生活臭ｗ
電アシは２台持ちじゃないとだめだな
一つはかごとかフル装備で通勤、買い物の下駄用
あとは泥除けもない高額趣味車を屋内保管
>>469 頭悪そうな乗り方してると思ったら、子宮でもの考えてるヤツだったのか
エスケープってバッテリー取り外せるのかね？
>>469 ビニール巻き込んで転倒、後ろからのトラックでグシャっとね
バッテリーは外せるみたいよ
>>477 ダボ穴付きシートクランプでも使えばいいんじゃね
オプションでキャリアが貼ってあるのに対応表に載ってないという
>>477 シートステイブリッジにネジ穴があるらしくヨ。
とりあえずつけられるならOKだな
元になってるエスケープのフレームってロードに転用出来るレベルなの？
私の改造チャリは重量１７ｋｇで８０ｋｍ走る
アシスト距離を自慢するモデルやユーザーは本当に間抜けだな。
>>485 アシストしてないことと楽にはしれないことは必ずしもリンクしない
なぜなら速度域による法規制があるから
ロードさんが平坦をぬるく回して22km/h前後から、実際はもっと速いかもしれないが
その速度に到達するまでが楽である＝アシストしている、のは間違いない
後の巡航域はアシストしてなくても楽、だから勝手に電費が上がるだけ
誰もアシストが無いことを自慢だと思ってないと思うけど？
>>484 道交法に適合しないアシスト自転車の話はこちらでどうぞ
【公道以外の用途】電動アシスト自転車改良その32
http://2chb.net/r/bicycle/1530745403/ 乗ってるアシスト自転車の自慢やアシスト自転車の利点を語ろうとして実は自分の脚の自慢をしてるのは結構いる
１０ｋｍ/ｈから漸減で２４ｋｍ/ｈでアシスト０になるような自転車に乗ってて楽しいか？
高い金払って、アシスト外で使うのはアホでしかないというのは、大いに同意するよ
自転車で楽しいと感じる速度域は３０ｋｍ/ｈ以上なんだな
往路で空き放題足を使って乳酸を貯めても復路にノンベンダラリン帰られるのはいいんでないの
>>491 ロードと2台持ちが良いよね
ロード乗りは値段じゃなく重量が基準だっけ？
正直メーカーのカタログ見てもらえばわかると思うけど今の電動アシスト(スポーツタイプ)のメイン顧客は金持ってるオッサンだよ。
何が楽しいかは人によって違うけど、俺は平らな地面を
>>499 俺も正にこれ
スピード出しすぎても危ないだけだしな
ロードっぽいのだと見た目がガチすぎるし
>>1 ニュース
編集部2018年10月18日 06:15
ジャイアント、初のe-bikeクロスバイクタイプの「ESCAPE RX-E+」を発表
最適なサプライヤー（ヤマハ）とタッグを組んで理想のモデルが誕生
ドライブユニットはヤマハと共同開発したもので、最大の特徴は、他社製に比べて12倍ものソフトウェアのデータ入力が可能なこと。
従来よりも細かなデータ制御によってスムーズかつパワフルなアシストを実現し、長時間のバッテリー持続にも貢献しているという。
>>503 >>458 リチウムイオンである以上0-100%利用だと40-80%の半分程度のはずだぞ
ヤマハはそれを克服するバッテリー技術があるのか？
https://wired.jp/2013/09/30/laptop-battery/ ノートPCの話だが中間利用のほうがいいと言ってる
iPhoneなんかでも同じような記事を見た
ゼロ～100って言うけど、
そりゃあ多少なりとも100％と0％になってる時間があるならその分内部の劣化が早まると思うが
セルの真の充電量の10～90%とか20～80%をメーターでは0～100%と表示して、その間で使うようになってるわけ
>>509 5年も前のバッテリー寿命が500回未満の記事か
電動アシストモーターのパワーは電圧で変わるよ
40-80理論も充電回数の耐久性で語られてもなあ。2.5倍回の充電回数持つよって言われても使えるエネルギーは満充放電の40%だから走行距離一緒で充電回数多いだけ無駄ってなりそう。チャリの基準はどれくらいの距離走れるかに統一すべき
普通に100％まで充電して20％切ったら充電考えるぐらいで問題ないでしょ
各メーカーのユニット最大出力トルク
運用中は温度変化も加味されるので、充電量より保管状態を気にしたほうがいいと思うぞ
最近パナの電アシ買ったんだけどバッテリーって簡単に盗られるもんなの？駐輪場に置いとく時はバッテリー外してた方がいいのかな？
>>519 付けっ放しなら盗難より劣化を心配しとけ
助言お願いいたします。
>>517 体重65kg、クランクアーム170mmで立ちこぎすると
0.17×65×9.8=108.29Nm
立ち漕ぎの45～75%だな
定格か最大か知らないけど
>>523 立ちこぎには及ばないがほぼ一人分の出力があるわけか
すごいなモーターの中の人
E-BIKEのスタードダッシュ、友人に乗ってもらって客観的に見ることができた。
ジェッターにまたがって少し左に荷重かけたらスタンドが壊れた。紙製かってくらい作りがショボい。純正以外でオヌヌメスタンドある？
むしろ今のジェッターの純正は評判がいいんじゃね
>>530 これ良いと思う
フレームに二箇所で止めるのでガッチリしてる
長さが簡単に調節できるので、地面の傾きに対応できる
風が強いときには短くして傾きを大きくして倒れないようにできる
自分が買ったときはアルミ製でもう少しカッコよかったんだけどなあ
>>532 それ26インチまでじゃね？700C対応にしてもディスクブレーキを避けて付けられるの？
それと似たような2ヶ所固定のスタンド買ったけどディスク自転車にはシートステーに届かなかったぞ
PinarelloのNytro欲しいなぁ
>>536 それはお前さんが住んでるからだよ、消えたら変わるぞ
ひょえースタンド怖え！ディスクとかチェックしてみる
向かい風3m/s程度だとブロンプトンで巡航15km/h程度が無理しない快適な速度なんだが、デイトナDE01xならこの風で20km/s巡航楽にできる？
ヤマハのpas city-c に乗ってる人いる？
>>542 CITY-CよりCITY-Vの方が背の低い人向けだから注意な
>>542 買い物メインなら PAS Babby un をお勧めする。
フロント籠、クラス27リヤキャリヤ、両足スタンド付き。
リヤチャイルドシート標準装備モデルでも実売価格は
無しモデルとほとんど変わらないと思う。
実売価格は税込みで120000円前後じゃないかな。
リヤチャイルドシートはいらなきゃメルカリで売ればいい。
売ったお金で、ちょっとおしゃれなリア籠でもつける。
PAS With SPは強化ハブだから☆6だと思ってたらPAS Babby unは普通のハブで☆6になった謎自転車
>>545 小径でギア比が低いから登坂力があるんだよね。
ヤマハの星の数はアシスト力というより登坂力という表現の方が良いね。
>>532 のスタンド、ディスクブレーキにはつかないのね
自分が買ったのはこんな感じでディスクブレーキも問題無しのやつだった
材料と外形が変わっただけかと思ったんだけど
ごめんなさい
自転車によるでしょ
シートステーとチェーンステーの2点で固定するスタンドなんて山ほどあるのに実際に使ってない製品をベタベタ貼ってどうするんだと
というかですね？
壊した
>>530 の人はスタンドに体重かけちゃってるわけですよね
本来なら10～20㎏の自転車を支えるためのパーツに
仮に体重80㎏として自転車の重量を足して100㎏をかけちゃったわけで、
想定の5倍も負荷をかけたらどのメーカーのパーツでも耐えられない
誰がどう扱うかわからないママチャリなら頑丈な両足スタンドついてるけど
ジェッターはスポーツ用のパーツを使ってるから
ママチャリと同じ扱いをしたら壊れちゃうよ
サイドスタンド=シティ車に付いてるステンレス製の丈夫なヤツ
サイクルショップカンザキ千里店さんのツイート:
"シマノステップス搭載マウンテンバイク オルベアの参考車がかなり厳つくてかっこよかったのです
メリダのは店頭展示予定なので気になる方はお問い合わせください "
https://tw%69tter.com/kanzakisenri/status/1037247952513724416 フィクションサイクル店長さんのツイート:
"シマノSTEPS搭載のeMTBの有望株 オルベアWild FS
けどどうせDi2使えないんでしょ？ 日本の謎な規制でDi2繋ぐとエラー出ちゃうんでしょ？
Di2使う場合は電源から完全別系統で引き直さなきゃダメなんでしょ？
なんでDi2を使えなくしてあるのか理由はよく分からないけど、ナンセンスだ！ムキーっ！"
https://tw%69tter.com/fiction_cycles/status/1053832050480865281 "各メーカーのユニット最大出力トルク
Bosch：50Nm
Shimano：70Nm
Panasonic：80Nm（海外情報）
Yamaha：80Nm（海外情報）
日本初デビューのボッシュはダイナミックなボディに似合わず、挨拶代わりのジャブですね"
"世界的に電動アシスト自転車のレギュレーションギリギリの250wクラスだと、たしか最大95Nmってのがどっかにあったと思う
それ以上の500wクラスになれば中国系のバーファンでも軽く120Nmとか出してくるけど、本当にチェーンぶっちぎれるヤツ"
https://tw%69tter.com/fiction_cycles/status/1052925335581339648 "eバイクに使うコンポは8sか9sがチェーンの耐久性があって望ましいけど、
今それをするとグレード自体が下がってしまいフィーリングがよろしくない
ここを先読みしてEX1を出してきたSRAMはさすがとしか言いようがないけど、
とってもお高いのでここはシマノさんに8?9sのDi2など頑張って頂きたい… "
https://tw%69tter.com/fiction_cycles/status/1052741230864420865 "今まで乗ったeMTBで完成度が高いと思ったモデル2選
内蔵バッテリーは好きじゃないけど、内蔵ならモーターユニットにベタ寄せできてバランスがいい
スペシャのBroseユニットは高速ライド向きなので、シマノと蜜月なPIVOTの国内販売をお待ちしております"
https://t%77itter.com/fiction_cycles/status/1052206146793000960 >>547 バカ池沼無知蒙昧でーす！スタンド破壊時は右にフェンスがあってサドル調整してたんだけどスタンド上げ忘れた状態でちょっと左によろけたんですわ。
全体重かかったわけじゃなくてホントにちょっと。それでバキッと逝ったので脆いことは間違いないです。割れたところ見るとこれはあかんやろレベルの素材。八輪の中の人がジェッターのフレームの質の悪さに驚愕してたけどあんな感じ。
本題ですがそれ品番教えろください
>>556 自転車屋にジェッター買った時、念を押すように
スタンドはアルミ製だからちょっとでも体重かけるとすぐ折れるから気をつけてって何度も言われてるから気をつけてるけど
本当にすぐ折れるんだね
ハリヤは2点固定だけど手でもグニャリと曲がるからな、不思議と折れないんだが
>>556 これだよ。残念ながら今は売ってないみたい
それで一番似たやつをお勧めしたんだ
>>544 子供いないから全く候補にいれてなかったけど、チャイルドシート外したら結構可愛いデザインだね。よさそう！
店頭で見かけたけど割と車体の長さが長く見えたけど、長いと走りやすいとかあるの？
初心者ですみません。
クロスバイクに長く乗ってたからか、スタンド出したまま跨がる発想がなかった
>>560 ホイールベースが長いと直進安定性が良いかな、
その代わりに取り回しが悪くなる。
ベースが子供を二人のせれる自転車なので丈夫に出来てる、
その代わりに車体が少し重い。一長一短ですね。
あとは見た目だがこれは個人の好みの問題。
スーパーなんかで買いだめとかするなら間違いなく Babby un 。
前かごだけで済むような買い物しかしないなら CITY-C や
CITY-V でもよいと思うが、前かごだけならしれてるが、後から
リヤキャリアや両足スタンドを付けるとなると結構な出費になる。
>>560 先にも話が出てたがPAS Babby unはヤマハの他の小径と比べて、ハブに負担がかからない=GD値が小さい=漕いでも進まない自転車のはず、当然坂は上り易い
子無し買物メインならパナだがビビLU24とかどうかな
見た目的にpas city v気になるんだが
>>565 ストレートハンドルのママチャリだと判ってるなら問題無い、ママチャリにあのサドルは尻が痛くなりそうだが
別売りのロングシートポストセットを付けて「適応身長：150～175cm」
>>566 ミニベロタイプってやっぱ身長高いのには合わんのか・・・
ロングポスト付けても微妙・・・
シートは固そうだが別売りのゲルカバー付けたらいいかなと思ったな
普通のママチャリタイプは見た目がなぁ
ビエンタ5良さそうだが姿勢がちょっとしんどそう
>>567 ヤマハならPAS amiやPAS minaも存外オシャレだけどな
まあ、品揃えの良い店ならCITY-Vと合わせて3台置いてあることもあるから実車を見てみると良い
電動自転車で
仮にカーボンロードでも巡行35出すには毎日100㎞走るくらいのトレーニングが必要
時速25km/hって絶妙に遅いわな
クロスタイプに前後カゴ付けて、ハンドルはブルホーンをひっくり返して付ければ誰もスポーツ車とは思わないんじゃないかな
30キロで走ると目立つよ
30オーバーとかメット必須になるしいらんわ
30キロで歩道走られたらかなり危険
ＪＲ津田沼駅周辺でコードが切られた電動自転車が３０台見つかり、警察が器物損壊事件として捜査しています。
>>580 これだけ広範囲だとまず捕まるだろうな
最近の防犯カメラを甘く見みるとサウジの皇太子みたいになる
海外では既にあるGIANTの電動ロードが日本で売られるのはいつだろうか･･･
>>570 https://www.giant-bicycles.com/ch/anytour-eplus-2-lds-power-2019 ANYTOUR E+ 2 LDS POWER 2019
The AnyTour E+ has a comfortable, sporty and quiet feel with an 80Nm SyncDrive Sport motor that offers up to 350 percent tunable support ratios.
まあEUのように普通にナンバープレート付けて自賠責保険に入って走ってりゃ違法ではなかろう
規制緩和でアシストでなら45km/hまで出しても良くなるべく働きかけるとかの運動なら賛同者も多いでしょ
オランダの自転車のサイト見ると、45km/hのって、
普通にナンバープレートとウインカー付いてるもんなあ
仕事でアメリカのシアトルに行ったんだが街中にバイクレーンがあり、そこを
ワシントン州は最高速度28mph(45km/h)で免許不要だそうな
ヤマハのpas babby un購入検討中だが、マンションの駐輪場のレールに入らないっぽい…
東南アジアとかだってナンバープレートは付けてるからねえ
アラバマ州みたいにオートバイと同じ扱いでメットと免許が必要なところもあるけどな
アメリカと中国の道路は広い
そうなんだよねー道幅に余裕があるだけで自転車の乗りやすさが全然違う。
アメリカや中国に生まれたかった
行ったこと無いけど北海道とかはサイクリングしやすいらしいね
宇宙にコロニー作ってそこに理想の都市を
YPJ買ったから、今まで乗ってたブレイスは実用ゲタ車にしたい。
街乗りでスポーティータイプとママチャリタイプってどっちの方が楽？
>>599 街乗りならPAS minaじゃね
アシスト切れる速度でサイクリングしたいならVIENTA5、むしろBrace、むしろYPJ
>>600 そうなのかサンクス
アシスト切れるスピードは結局疲れるかろないな
ただタイヤとかギアの性能差が気になったんだよな
性能いい方が楽なんじゃないかと
アシスト自転車で歩道走ってるとさ
>>601 City-Vどうよ
24インチでなんと5速
アシスト切れあたりも案外軽快に走るんじゃないか
停止発進の多い街乗りなら一度タイヤの小さい自転車に乗ると
アシストがあってもさらに発進の軽さに驚くと思う
例えば3速発進でギュイーンてイメージ
発進は特に困らないってならVIENTA5かな
PAS mina買うなら本当のママチャリ型（ナチュラとか）の方が良いと思う
タイヤが太くて駐輪場の輪に入らないこともありえるけど
そんなとこに置かないならいいんじゃない？
>>597 前カゴキヤリアは、唯一フロントサスの上に取り付けて振動をいくらか防げる優れもので
純正にかぎる！
ブリジストンのリアルストリーム用と全く同じ物だから、amazonとかで安い方を探して買う
だが純正のカゴは通勤鞄を入れるだけしか使い道の無い
でかい重い鉄の塊ガラクタやでｗｗｗ
https://www.yodobashi.com/product/100000001002664345/ わいは軽いアルミのこれにした、結束バンド8本をペンチで引っ張って強力に止めとる
>>603 それ候補にあげてたんだけど
身長180だから微妙なのよ・・・
デザインはいいし、軽そうだしいいなと思うんだがな
あとミニベロはふらつくとか、やっぱ26インチがいいって声もあるしな
他のママチャリタイプはデザインがダサすぎるから候補外だわ
>>578-579 【千葉】電動自転車約30台のコード切られる バッテリーからハンドルに伸びるコード ＪＲ津田沼駅周辺
http://2chb.net/r/newsplus/1540385885/ カメラ映像ですぐ捕まりそうなところも含め全く意味のない行動、買えない奴の嫉妬？
もう少し待てばgiantがe-bikeの試乗を各地でやるからそれを試してからの方が良いと思う
おまえらがチビで日本人の平均身長下げてる
180のチビですまん
おまいら俺の苦労に比べれば。。。身長189で高校生の頃履ける上履きはなし。爪に血豆作って無理やり27cmくらいの靴履いてた。服は全部腕や脚ががツンツンてん。社会人になって海外出張の機会が増えてようやく人権を得たよ
でかい人は石器時代にでも生まれれば英雄になれたのにね。
金出せるならやっぱエスケープRX-E+が一番良さげ
>>612 ESCAPE RX-E+はGREAT JOURNEY化キットも出してくれればねえって感じ
エスケープは既に海外で出てるe-bikeを日本規格に直しただけだから、多分大型フレームへの変更出来るぞ
>>606 こういう事もあるなら高級車種はスマホコントローラーも実装すべきだよな
良いセールスポイントになるだろう。
このスレッドでパナのXU1が全く話題にならないのは不思議
>>619 パナ好きだけどXU1買うならジェッターに泥除けとキャリア付けるわ
タイヤ38Cにしてクラス18キャリアと400Whのバッテリー載せたら検討する
おまいら俺の苦労に比べれば。。。身長148で社会人の頃履けるビジネスシューズはなし。くるぶし、かかとに血豆作って無理やり24,5cmくらいの靴はいてた。服は全部腕や脚がブッカブカ。社会人になって海外出張の機会が増えてさらに人権侵害されてるよ。
>>621 何があったのですか?
詳しく教えて欲しい。
>社会人の頃、社会人になって
MTBのE-BIKE買って
>>625 うちは首都圏だけど歩道は無法地帯だから車道を走る方が余程安全、横を70km/hくらいでトレーラーが抜いていくけどな
楽天市場で買い回りセールと、キャンペーンでポイント20倍以上だったので思い切ってヤマハのpas babby un買ったよ。
パナソニック10月24日
BS1の世界選手権レースだかで地獄の激坂とかやってたが素人でも28%登りながら加速できる電チャリ在る？
>>631 25km/h出すなら500W以上欲しいな。
昨日か一昨日の箱根レースでゲテモノの部に1人学生が電チャリで挑んでたんだけど結果どうだったんやろ？
>>631 坂の途中で停止してから普通に走り出せるぞ。
機材や身体のパワーよりバランス感覚のほうが大事だが。
>>635 「停車中にペダルに足乗せてると進むのを改善しろ」なんてバカ書いてる記事が信頼できると？
そもそもXU1はMTBコンポで低容量な同じコンセプトのVerve+と比べる自転車、フラットバーロードのECと比べてるのは本当にモノを知らない
バッテリーパックの統一規格とか出来んの？
まあ組み合わせの保証を考えると、メーカーも他社とはやりたがらないし、バッテリーパック形状は今後もデザインは変わっていくんじゃないので望み薄いね。
26650をカーボンのパイプに詰めたシートポストでも規格化すりゃ良いのに
>>641 貴方は取説も読まないでケチつけたりまるで違うものを比べちゃう人の言うことを真に受けちゃう人なの？
>>637 Verve+とYPJ-ECを何度も比較して悩んだ末にVerve+を買った俺はいったい…
ペダルに足をのせてガクガクブルブル動くのはママチャリタイプだけで
すくなくともBoschは解決済みですよね、そこは同意
XU1が解決されているかは知らないけど
>>642 取説を読めばペダルが動いたりしなくなるわけ？
>>643 そうそう、こういう仕様はママチャリレベルだよね
XU1がそのレベルだったら文句言いたくなるのは当たり前
>>644 他社と仕様が違うとかどうでもいいのよ
「停車中は、前後ブレーキをかけた状態にし、ペダルに足を乗せない」と書いてあるの
足乗せたら動いたってのは頭悪いクレームだと判らない？
>>646 思わないよ
最近の高級機種のトレンドだもの
そうなって欲しいと思うのは不思議ではない
そういう意見を書いている記事だからこそオレは信頼する
不満も書いてない記事を信用するとか意味が分からない
>>647 メーカーの書いた通りにしないで「そうなって欲しいと思う」だけで書かれちゃたまらない
> 不満も書いてない記事を信用するとか意味が分からない
誰がそんなことを書いた？
>>648 > メーカーの書いた通りにしないで「そうなって欲しいと思う」だけで書かれちゃたまらない
そんな馬鹿なｗ
他社では実装されている機能を要望するのも禁止なのかｗ
> 誰がそんなことを書いた？
この記事を全てを否定してるんだろう？
何が違うの？
>>649 あのね、まずはメーカーが書いてることを守りましょうよと言ってるの
その上で「〇〇を試したらダメでした」と言うことにはこちらも文句は無いの
そんなことも出来ない記事を信頼しないと言ってるの
>>650 うん、だから守ったところでその機能はないんだよ
だからそういう機能が欲しいと思うのは当然だし
それをもって記事全体の信頼を損ねるなんてことはオレは思わないね
キミはメーカー寄りの思考でオレはユーザー寄りの思考というだけ
なるほど馬鹿な記事って馬鹿に支持されるから無くならないんだな
誰がのるか分からないママチャリだとペダルに踏力がかかった瞬間、いきなりアシストしたら危険なのでクランクがある程度回ってからアシするのがいいと思うが、
>>653 ypj-xcのエクストラモードは反応速度を早めてあるが、
足をのせただけではブルブルしない
かといって漕ぎ出してからアシストが始まるのにタイムラグがあるわけではなく
センサーが頻繁に力と速度を拾って素早く対処している
スポーツタイプのe-bikeはみんなそうしている
ママチャリはそれをせず、足のせ即ダッシュ仕様で信号待ちの人がこけたりする
XU1がママチャリ仕様だからこそ信じがたいお粗末さだと、改良してほしいと、
上記の記事は言っているんじゃないかな
やっぱ金があるならスポーツタイプ買ったほうがいいか
トレンディの記事の論点は２つじゃね？巡航速度とバッテリー餅。本当にYPCが25km/h維持できるのか気になる
YPJオーナーだけど、アシスト切れた後の平地の巡行速度は普通のクロスバイクと変わらないよ。
リアにもサス付いた上等なやつ出たら50万でも買っていいかな。
pas-city-vってスポーティーなパーツ使ってるのにやたら適応身長低いよな
city-vはSION Vのマイチェン版と思っていい
アシストとはいえ自転車通勤するようになってから体調が良いわ
>>656 YPJ-TCだけど平地なら巡航25km/hはそこまで大変じゃない
巡航30km/hはかなりキツイ
峠込み獲得高度2000mの90km走行だと平均で18km/h位だったよ
>>663 GORE-TEXのフード付きレインジャケット 25000円
GORE-TEXのレインパンツ 20000円
GORE-TEXのスニーカー 17000円
GORE-TEXの、レインパンツの裾とスニーカーの隙間を埋める
http://heritage.co.jp/Wears/RainSpats.html これだけ揃えたから逆に雨は楽しみ
もちパニアバッグも防水
>>664 TCはサスペンションをONにした歩道走行が楽そうでいいね。
ESCAPE RX-E+はそこそこの高速走行が可能なようだね
>>662 電車で90分の距離を自転車で60分ってどういうことよ！？
乗り換えと待ち時間が凄いのか？
俺京都から大阪まで一時間半くらいで通ってるけど
どうあがいても自転車で一時間は不可能やわｗ
>>668 駅まで徒歩１５分、電車で乗り換え合わせて６０分、駅から職場まで１５分
自転車なら１８kmの距離。そりゃ自転車で通うわｗ って感じっす
>>670 東京郊外同士だと鉄道で通勤するには一旦都心近くまででなきゃいけないとかあるから
こういう事例もたまには出てくるよね。
でも毎日通勤で自転車片道１時間ってヘロヘロにならない？
バイク通勤認められてないの？
ビエンタ買ったがすごいな
まじで？
電動パワーあるうちはビエンタみたいなクロスタイプもビビみたいなママチャリタイプも大差ないかもしれん
>>672 現場仕事なんで通勤先が決まってなくて
片道30kmくらいまでなら自転車で通勤しているが
行きはアシスト効く範囲の平均19kmくらいで楽々
帰りは平均25kmくらいでヘロヘロｗ
電車で受けるストレスが無くなったのと病気を移されなくなったので快適
不快の塊でしかない電車で通勤しているほうが頭おかしいと思うようになった
>>672 そこがE-BIKEだよね。20km/hを維持するのに力が必要ないから
朝は信号間を30km/h以上で飛ばしていい汗かいて
仕事で疲れた帰りは20km/hで歩道をちんたら走ってるよ。
ただ、足は疲れないけど段差の衝撃が気になる。
>>675 電動ママチャリとE-BIKE持ってるけど
アシスト内の走行、何もかもがE-BIKEの方が優れてるよ
車体重量とジオメトリの差が大きい
ビエンタは一般的なE-BIKEの半額以下なのでどうなのかは分からんけど
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ビエンタもいうてgiantの値段2倍だからな
>>677 チューブレスにして太めのタイヤ履けばかなり良いぞ
ypjのカスタムで効果を感じたのはチューブレス化とペィンディングペダル
他も色々弄ったけど他はよーわからん(おバカ)
VIENTAのメンテナンス性はいいよな
正直、クロスバイクの姿勢しんどいしママチャリがええわ
>>690 クロスバイクだってふかふかサドルに替えてベタ足着くまで下げてアップハンドル付ければママチャリと同じ、違うのは脚を前から抜くか後ろに回すかだけよ
VIENTA5は脚を前から抜けるクロスバイク
神宮でミヤタのクルーズに乗ってきたよ
>>691 サドルは置いといてアップハンドルにカスタムするのがコスト的に微妙だな
それなら最初からママチャリ買った方がましかも知れない
まぁママチャリには見た目がダサいという問題があるから困るんだが・・・
>>686 最近、車道走るのが怖くてさ
タイヤやホイール変えても結局MTBタイプが欲しくなりそうだから
後ろにもサス付いたMTB E-BIKEが出るの待つわ
これでハンドル短くしたら歩道爆走するんだ…
>>694 歩道の段差がしんどいんよねママチャリ
700cでハイトの低いリムで柔めに手組みすれば
MTBでも荷重移動を意識してないと結局気休め程度じゃない？
TREKのデュアルスポーツ+とか街乗りでは最強だと思う
街乗りでもちょっと出来が良いサス付きシートポストはアリかな
>>702 それもあるかもしれないが、安定バランスが段違いで違うのでした
ダンシングでバイクを大きく振っても、ものすごく楽にできて、安定がすごい
そして知らぬ間にアシスト領域を超えたスピードになっていたけれど、
私が乗っている改造ロードよりも、それを全く感じさせなかったよ
メリダのフルサスの電動アシストもこの後続けて試乗したけれど
これもいいなあ
ロードより、面白いかもしれない
安定度は抜群
ダンシングは面白いように決まる
ツールのプロ並みにバイクを振れた
>>704 したよ
ニッパーでチョキチョキするだけだから難しくも何ともない
>>704 おれはYPJ-RにRS500とIRCのチューブレスつけたけど
センサーだけ取り寄せてつけた
元の鉄下駄にはグラキン32c履かせて
グラベル用にするつもり
センサー付けるのは簡単だよ
本当にメンテとか面倒くさい人には
>>707 これだけ弄った自転車を目の届かない場所に停めちゃダメだろう
>>688 旧バッテリーは17.6が最高じゃなかったっけ。
>>707 これほどやるなら先ず最初に
使い物にならないグリップ換えるべきだろｗ
>>707 こんな超個性的な電アシも盗まれるんだな。
電アシって盗んでもそのままじゃ充電出来ないし
バラすとしてもたいしたパーツ使ってないし
電源入れないとまともに走れないし
かなり盗難のハードル高いはずだよね
目立つから嫌がらせに盗んで乗り捨ての可能性が一番かね
>>705 >>706 ありがとうホイール変えるお金ができたら挑戦してみたいな
その前に有料駐輪場で盗むってのがｗ
>>707 の記事読んで思い出したが、俺のアルフィーネも窓が落下紛失したな
1回目は部品取り寄せたが2回目はもう無視して窓なしにした
>>715 野ざらしで灯もロクに無さそうな駐輪場ばかりみたいだから防犯カメラもアテに出来ないな
GIANTのグラベルロードe-bike欲しいなぁ
最近、ankerのモバイルバッテリーでACコンセント付き
>>721 充電可能量によるんじゃね？
あと、あれ0.9A出力じゃなかったっけ？
分かってないけど、この出力量で大丈夫？
YPJ買おうと思ったけど高すぎる。
ママチャリユニットとEBIKEのユニットでは別物だから
YPJはスポーツタイプのe-bikeでパーツ類の精度が高く、性能とお値段に反映されます。
>>723 「ママチャリを買いに行ったら店員に5万円もするのを薦められた、ボッタクリ！信じられない！」
値段の違いはそんなとこだな、基本機能に違いは無いんだから後は金出せるかどうか
30万円のYPJのアシストユニット部は20万円分ぐらいですか?
>>726 そうだよねえ
ジェッターとの違いがはっきりとわからんかった
アシスト切れたら加速できても結局しんどいしいらんよな
>>723 試乗したら価値があるかないかわかるだろう
いい値段なんだから試乗は大事
前傾姿勢で首上げるってねえ…。
>>727 バッテリーも含めたらそれくらい行きそう
自転車をビニ傘感覚で扱ってる人には高い物の説明をしても判らないし
>>727 コンポはSORAとか105だしぶっちゃけ10万円の入門車レベルだからね
重量は重いけど自転車としてはちゃんと走ってくれるよ
30万円は確かに高いけどブレーキも整備は別としてコントロールはしやすいし値段なりの価値はあったと思う
３０万円て高いよなー
>>735 結論が出てるのではアルマイカ
電動はフレームで選べと
となると、ミヤタクルーズしかないだろうｗ
ヤマハのシグナスXが329,400円で買える
>>727 YPJ－ECの電気系パーツリストを合計したら¥18万5千円でした。部品向けの利益乗せてるから¥15万弱ぐらいと考えれば良いと思う。
完成車は、組み立て費用と中国からの運賃が更にかかります。残った15万が車体費用とはいかず。生産計画に合わせた開発原価が完成車価格に反映されます。
ママチャリの様に念に数万台出れば、1台あたりの開発原価も安いだろうけど、年数千台だと、メーカーさんからすると、国内向けのE-BIKE は、まだまだ投資フェーズと思うよ。
>>739 4車種合わせて年間販売計画がたったの3000台ですしね割高なのは当分続きそう
>>737 メリダもあんなつまらない自転車じゃなくてeSPRESSO EQとかミヤタから出して欲しい
まあ高いと思うならヤフオクで欲しい物が出回るまで待てばいいんじゃない？
バイクと比較する人は、駐禁ストレスと免停ストレス、それにヘルメットストレスを考えてないよな。
オレンジジェッターを消費税と防犯登録料込みで155kにて購入
>>745 既に沼にはまってますよ。次、レベルアップするしかないですね！
>>745 自転車用で異径４ピストンなんてあるの初めて知ったよ！
オートバイ用なら昔からあるけどね。
でもいくら制動力上げてもタイヤが負ける予感・・・。
自転車とバイクなんて似てるようで全く違う乗り物なのに「～円出せば～のバイク買える」とか言い出す奴いい加減うざいわ
ほんとにな。
リッターSSから自転車に移行したけど別物だからなあ
2010年ブレイス乗りで最近ミヤタリッジランナー買い増しした
アシストは20km/h超えたらどのモデルもほんの少ししかアシストしてくれなくなるのは
MTBのe-bikeでも同じなのか。
やっぱり20km-24km間はその自転車の素の走行性能が物を言うんだね。
>>729 電動のママチャリで「楽してる」って感じてるなら
E-BIKE乗ったら「何もしてない」って感覚になるよ。
アシスト領域の楽さが段違い
アシスト切れても加速できるってことは、アシスト内は足の重さだけで回るってこと
前傾姿勢はロードじゃあるまいし、サドルあげても辛いならママチャリしかないな
アシスト内でも力奪われる電動ママチャリはもういらね。ちなパナソニックbibiEX
それな！
身長3mくらいあれば700cだってミニベロみたいなもんじゃね
それなりのホイールとタイヤ履いてれば
激坂も度を越えると電動アシストでも進まないって所を初めて見た
>>758 タイヤが滑り出したら下がるだけとか気を抜くと前輪が持ち上がる坂もあるぞ(笑)
エスケープRX-E+ってフレームとバッテリーが一体化したデザインだから取り外した状態だと凄く不恰好になるな
峠のコーナーに吹き溜まってる濡れた落ち葉対策どうしてる？
凄いこと聞くねｗ
坂で登れないのはバランス感覚の問題やね。
それよりも街路樹から落ちるどんぐりみたいな種がパンクしやすい道路状態になるから鬱
>>744 子供のせて歩道走れる自転車のほうが使い勝手もいいしな。
【スイス発】愛車をかんたんに「電動アシスト自転車」に変身させる『bimoz』
https://www.makuake.com/project/bimoz/ 普通の自転車を電動アシストにできるみたいでいいね。
使ってない自転車を復活できそうだ。
>>750 ＞それに原付は都内じゃ餌だからどうせなら125からだろ
50cc原付は30km/h制限だから速度違反でかなり捕まりやすい乗り物
>>768 普通に電動自転車が買える価格だから
別にこれじゃなくてもいいんじゃない
仮にBimozが本当にこの記事の通りに使えるものなら
ママチャリは前乗り出来るようになってるから、頑丈にするには絶対に重くなると思うんだが
マンションアパート住みでE-BIKE乗ってる人はどこに保管してる？
GPSつけられれば盗難の心配も減るんだけど
電チャリパクってもバッテリーも外さないとだし充電記も買わないとだしめんどそう
>>773 マンソンだがそりゃ室内よ
盗難より雨がやだな
エレベーター占領しちゃうのが難点
>>775 それに補償を受けるために必ず警察に盗難届が出されるから
乗ってるところを見つかるとたいへんマズい
倒してキズ付ける、カギを壊して乗り捨てるあたりが効果的な嫌がらせ
マンションのカメラ、防犯ドア付き自転車置場に
ベロスターミニがかっちょいいと思って、安かったからネットで買ったんだけどなんか後輪の精度が悪い気がする…
>>781 ナット緩めてトントンすりゃ直ったりするぞ
シュワルベのマラソンプラスが「電動自転車には是非マラソンプラスを！」って自社HPで宣伝しててワラタ
俺はグラベルキングだなあ。
bimozのクラウドファンディングが日本でも始まったね。
>>781 メーカーは組むだけで後は販売店の仕事だから流すだけの通販なら調整はユーザーの仕事になるだろうなと
そもそも強度だけ保証な中華フレームが貴方の求めてるレベルに届いてないかもしれない
bimozは5万くらいならアリかなって思ったけどこれなら普通に電アシ本体買ったほうがいいな
>>785 後輪スポークにマグネット1個付ける方式で、ホイール径を自己入力するだけだよ
２５ｋｍ/ｈでアシストカットだ
日本で乗る場合は、ホイール径を実際より大幅に鯖入れしておけば
１０km/ｈでアシストカットで万が一、検問受けてもセーフだね
だが、製品として使えるものが完成するかどうか怪しいなあｗ
>>779 お前が犯人なのはわかっている
はやく自主しないと取り返しのつかないことになる
とでも書いて紙でも貼っておけばいい
>>788 既に完成していて、ヨーロッパで販売しているのではないの？
使えるものなら、15万ぐらいしても、10万程度のアルミロードに取り付けるだけで十分かなと思っていたが。
>>790 約1億6400万円集めて未だに完成品は存在しない
実体が伝わりにくい非英語圏に稼ぎに来た詐欺集団にしか見えない
既存品と比較して優位が有りすぎると思ったが、そういうことか。
>緑色TSマークをご希望の方、公道での走行に際しては、お使いの自転車にbimozを取り付けていただいた上、
bimozにつっこむくらいなら、indiegogoでadd-e liteに金つっこんでこっそり使う方がまともそうという
型式認定 261,000円～370,000円か
>>798 通らなかったら、再審査で通過費用かかるし、事前検査のノウハウの無い一般ユーザーには無理だね。
事実上、自己責任で公道運用することになるね。
>>781 そこまで解ってるなら最低でもハリアー程度は買っておくべきだったのでは
ベロスターがハブのフレームへの組付けがまんまママチャリと同じボルト固定とか解ってたでしょ？
>>799 中華アシを販売してる所がやってくれると良いんだけどな
個人じゃ無理だ
>>798 モグリで乗るのが関の山か大人しく完成車買ったほうが100倍マシだな
vienta納車されてのったけど楽だなー
規制に適合して、スルーアスクル対応の後付けアシストホイールとか出ないかな。
>>790 BIMOZ
ここに開発当時からの進捗状況が詳しく載っている
www.indiegogo.com/projects/bimoz-world-s-lightest-and-smartest-e-bike-drive#/updates/all
そしてここに、投資した人たちの苦情と落胆が
www.indiegogo.com/projects/bimoz-world-s-lightest-and-smartest-e-bike-drive#/comments
これが、投資したアホ人のリスト
www.indiegogo.com/projects/bimoz-world-s-lightest-and-smartest-e-bike-drive#/backers
エスケープRX-E+ 予約した人いる？
>>797 add-eなら既に製品化されているから間違いないだろうね。
バッテリーパックのもう少し大きいのが欲しいところだが。
Add-eってローラーを後輪にかまして摩擦で回すやつだよね？根拠はないが本能的にダメな気がする。タイヤ摩耗とか滑りとか
できる見込みのないものより、欠点があろうと実現可能なものの方が上というだけだよ
bimozはとっくに製品化されてないおかしいからね
BESVのJR1が気になるが、リアホイールのナット固定がどうなのか？
ハブモーターはホイール交換出来ないからほんとやめとけ
https://www.olympic-corp.co.jp/cycle/c20170913 フリーパワーってのが「電動なしでアシストしてくれる！」ってテレビで紹介されてたけど
スポーツタイプの自転車には付けられないの？
これ何の意味があるんだろ？
>>356 逆に都内に自家用車で入ってくるなと思うけどね
bimozってまだ完成してないのかよ
自分のハリヤも最近シュワルベマラソンに
>>812 取り外しはレンチ1本でOk。
ただモーターに接続されているケーブルのコネクタを外す必要があるが、タイラップで止められているので事前に切っておいてマジックテープ等で固定しておいて方が楽。
>>815 ｢アシスト感｣を体験するためのキットだよ
実用性は無い
>>814 あさひのスライムかオリンピックのフリーパワーかってシロモノだぞ
量販店が更に儲けるための手口に引っ掛かるなよ
ハブモーターはホイール交換できないけど、JR1のスッキリしたデザインは魅力的だ。
>>815 踏み込み時にシリコンが圧縮されてトルクを吸収し、
脚の引き上げ時にシリコンが戻る力でトルク不足をサポートしてくれるからペダリング全周でトルクを均一化できる意味はある
けどトータルで見るとマイナスでしかない
>>823 JR1は使ってるモーターとコントローラーを自慢できないところを許容できるかだな
ジェッターのライト前かごに荷物入れると何も照らさないな
サイクルスポーツ【公式】さんのツイート:
"韓国メーカー「ハイコア」が製造したインホイールアシストユニット。
3本のスポークに2種類のモーター、1つのバッテリーを内蔵し、既存のバイクの後輪と交換することでeバイク化できる商品です。
#台北ショー #taipeishow… "
https://twitter.com/cyspo/status/1057946014449954818 https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
GIANTがそうであるように、台湾ブランドの方がコストパフォーマンスがよい製品を作っているような気がする。
発想は良いけど重いホイールって範囲外でただただ辛いからなぁ
ホイールだけを変えるものは、トルク検知が出来ないから日本での公道使用は無理か。
>>831 リア側であればハブモーターのチェーン合力部分で人力トルク検知できるよ。
>>815 足がペダルを踏む角度で、力が入りにくい角度があるから、
その時のエネルギーをうまく分散するらしい。
実際に乗ってみたら違いが分かると思うよ。
俺は乗ったことないけどw
https://www.instagram.com/p/Bpg067IBSLz/ こりゃまたハデに ハハハ ＯＫＯＫ 大丈夫ッ。
ウチにはホントいいスタッフがいますから。
そうそうドイツ製のフレーム修整機も入れたんですヨ。
いいスタッフ？
君ら10万円前半のアシスト自転車に乗ってどこ走ってるの？歩道？
>>837 車道
自転車が何キロで走ろうが邪魔なのは同じだから気にせず走る
>>838 道に寄っちゃ君の後ろ、渋滞必至だなｗ度胸あるやん。
むしろ車乗ってる奴らの図体がデカすぎるのが邪魔って考えも出来るよな
バイクか、軽乗っとけばマシなのにな。20-30cm全幅が狭くなるだけだけども
度胸あるもくそも道交法的にも車道走るわ
究極の選択だけど
>>840 路駐してる車のために膨らむやん
あんとき死ぬかと思う
実際路駐のために左車線車きてないんだけど
>>841 それは極端だけど、
普通に歩道をゆっくり走ればいいんとちゃう？
人が多い時は手押しで。
>>842 新しく出来た自転車道に路駐する馬carほんとひで
駅前とか出来ないように軟式ポールで仕切ってほしい
路駐葛は確かに死ぬべきやな
車道とは読んで時のごとくあくまで「
>>846 自転車は読んで字のごとく自転「車」なので
法的にも歩道でなく車道を走らなければなりません
もっと自転車専用車道が欲しい
日本の国土じゃ無理なんだよなぁ
>>826 ヤマハパス用バイク屋のネット部品取り寄せで交換した 配線はちょんぎって黒 白そのままつなげて終わり かご下金具は２種類あるみたい なんやかんやで５０００円近く使ったけど まああいい感じ 実用的な明るさになったしね
ブルーラインにとめるトラックと車やばいわ
狭い対面通行の道路を一通にするだけでいいんだけどね。
あーなるほど
狭い狭い言いながら、アメリカ的にやろうとしてるからな
e-bike買ったった
リアにもサスペンションを採用したMTBのE-BIKEが日本上陸したら歩道爆走するんだ…
>>858 このスレだと評価微妙みたいだけどBESV JR1
何年かぶりのロードだけどまさにこれって感じの乗り心地
握り手を動かさずに電動の効きを変えられるのも楽しい
>>859 いいねえ
もともとロード乗りならアシスト切れたあとの重さは感じない？
ギミック好きな若い世代の方
>>860 記憶の彼方との比較な上に久しぶりバイアスかかってるだろうから
厳密な比較にはならないと思うけど。
アシスト切れでがくんって重くなったりとかはない
加速含めてすごく自然にスルスル走れる感じでアシストはほんと優秀な判断してると思う
長い直線で最高速度にのった時には伸びがイマイチなんだろなーとは思う
軽量なロードでかつての引き締まったボディならもっと速度出せるんだろなーって感じ
平地で涼しい顔で出せるのは歳のせいもあるけど40km位までかなー？
それ以上だすなら顔歪めたり鬼の形相になりそうな感じはする、けどまだ試してない。たぶん平地45kmが限界だろなーな予感はする
街中だとストップ＆ゴーが多いのもあって寧ろロードより楽だと思う
停止発進含めて20～30km平均で走り続ける程度の走り方する分にはこれ以上ないバイクだと感じる
まさに今の自分にぴったりのこれしかない感
うわ。思ったより長文だた。すまぬ
>>861 当てはまるのは3番目かなー、歳と体力に自信がないw
かつての爽快感が味わえて気持ちいい
>>862 なるほどすごいね。
安物の電動アシスト使ってるけど、23kmくらいから平地ではこいでも早くならんわw
高いんだよなー本格ロードかえるので悩ましい
近所の買い物とかなら前後籠付きママチャリが最強
ライトの明るさで悩んでるんだけど一番明るいのってどこ？
バイク売ったった
>>869 minaが諦めがついていいんじゃないか？
なまじ5速とかクロスバイク風だと速く漕がないとって思いに駆られて疲れかねない
>>870 おーサンクス
とりあえず、今日、自転車屋で3台揃ってるとこあるか見てくるわ
e-bike乗ってもらえば彼女と一緒に峠とか楽しめるのかな
>>869 ポジションは一長一短があるよ
ママチャリタイプはケツ痛くなるのも早い
まあ誤差と言っちゃえばそうだけど何事も100%は無いのでその辺は諦めるしかない
長距離乗るならママチャリよりクロスのほうがポジション的に楽
自分の上半身を軽く支える程度の筋力すらないというのも
>>859 購入おめでとう!
他人の評価は気にせず自分の感性が一番。
>>820 を参考に。
HMIディスプレイにUSB TYPE-Cポートがあるので充電に使えます。
スマホ連携機能は今年中にサポートされる予定らしいです。
地方のあさひに電チャリ見に行ったけど
やっぱスポーツタイプとママチャリタイプの2台持ちしたいよね
>>877 家の近くの大型ホムセンは
ビビYXとビビLで10台以上埋め尽くされてたぞ
ブリヂストンの電アシは一台だけ
ヤマハはゼロ
仕入れ担当者はすげーと思ったよ
ちなみに同系列の別店舗は普通に3社そろえてた
パナソニックのイオンモデル買ったよ
ノーヘルで思いついた時にスッと乗れるのが良い
最近駅までの足にベロスター買った。
>>883 アシにはいいんじゃね
ここは高級E-BIKEを語りたい奴が立てたスレだから
>>859 おお、ついにJR1実際に乗ってる人が現れた。
気になってたけど
インプレも試乗できるとこも少ないよね。
あれってクランクとBBどうなってるの？
写真で見ると105じゃなさそうだけど。
YPJで短いクランクつけるのに
スゲー苦労したので
気になる。
教えて。
>>886 まあ、荒らしのドサクサに立ったスレだから若いでしょ？
話しちゃダメとは言わないが今のところ安い自転車の話題は出難いよ
>>877 通販受取用の店、みたいなもんだから。
ママチャリ、シティタイプの10万円台前半までの電チャリならこれでいいのさ。
>>883 出たばっかなので持ってる人が少ないからじゃない？
スマホを自転車に取り付けてナビ起動したいんだけど良いグッズないかな？
>>891 スマホホルダーさえあれば良い
自分のスマホのケースを含めた厚さと幅を測っておくことと電源や音量ボタンの位置を把握しておくこと
>>893 通勤やポタリング程度なら8Ahあれば十分
構造がママチャリだから長距離走るには色々と面倒くさい
力使わず24km/h前後で巡行できるから日本のe-bikeはすごい
もっと技術が発展して10kg前半くらいまで軽量化出来たら神
>>896 この頃のカスタムで実現出来てるから必要なのは技術じゃなくてお金
http://8rinan.blogspot.com/2015/09/2014.html 盗まれた派手なリアスト見付かったのな
ジェッターほしいけど高すぎるな
>>896 日本の技術力で
７．５kgで１００km走れて１０万円を切る電動自転車を
vienta欲しくて探したけど
>>900 店頭在庫以外は取り寄せでひと月は普通
あさひみたいな量販店の販売員に求められるのは並んでる商品の説明が出来ることだろう
まともな自転車屋でも車種やスペックには詳しくないぞ
>>899 技術あったとしても有効であるほど絶対高くなるから無理やで(マジレス)
>>900 あさひでかったけど3日できたぞ
青は俺のラスト一台と言われた
免許が必要で良いから、時速30kmまで定出力でアシストしてくれる原動機付き自転車を求む。
>>901 メーカー在庫もなくて次の生産が丁度今月上旬やったらしいんやけど
そこももう他の販売店に取られたらしい
メーカーからの回答が早くて12月って回答らしいわ
>>903 青なら別店舗にあるって言われたけど色妥協したら後悔しそうやから待つことにしたわ
>>907 ビエンタ楽で乗りやすくていいけどスポーツ感？クロス感？を求めてるならシティサイクルよりだからブレイスかジェッターのがいいぞという個人的感想
ジェッターにしろママチャリユニットだから50ケイデンスまでしかアシストしないんでしょ？
>>909 verve+乗りだがケイデンスが高まるころにはとっくに24km/hを超えているぞ
>>911 ビエンタですら数漕ぎでアシストほぼなくなる20km強にいく。
その後はママチャリに近いね。
20kmくらいを楽に維持する乗り物だよ
普通にクロス欲しくなってきてしまう笑
EBIKEって盗難の点ではどうなんだろう
>>913 生業にしてるヤツは盗らないだろうけど悪目立ちすればイタズラや嫌がらせの対象にはなるだろう
>>915 POWERed BIKE S1てのが数年前はあったみたいだが、今だとISOLAみたいのくらいしかないんでない
原動機付きと言ってるんだからフキプランニングの自転車でいいじゃん
>>707 みーてんさん(@tenakis205) ? Instagram写真と動画
https://www.instagram.com/p/BpwiG4mjdoK/ 警察から連絡があり、昨日私の手元に戻ってきました。
隣の市で乗り捨てられていたようです。もちろん職質で犯人検挙ではありません。
汚れは有るものの特段破損や部品の欠品などもありませんでした。
警察署へ取りに行くとアシストバッテリーの残量はゼロでした。やはり充電出来ないので放置して去ったのでしょう。
>>894 通勤ったって
八王子から座間とかだと？
往復50kmで高低差も
>>919 あの道を自転車で通おうとしてるのか通ってるならすごいねというか
毎日50km走るならママチャリ構造はやめた方がいいんじゃないかな、帰りにパンクとかトラブル起きたらどうするの？
Panasonic 2019年 NEWモデル | 伊藤自転車店（もう中学2年生）
https://ameblo.jp/itocycle20181101/entry-12416954474.html Panasonic から2019年新型の、お知らせが届きました。
若干お値上げといった感じですな。
公式サイトも更新されてますので、そちらもどーぞ♪
来週の火曜日に、新車発表会があるので、ワタクシも出席予定です。
e-bike買ってしばらく経つんだけど
https://www.google.co.jp/maps/@33.2651857,131.5229417,3a,75y,278.48h,84.78t/data=!3m6!1e1!3m4!1s0QoYLV6Q86p_2nrcoKS9bA!2e0!7i13312!8i6656 >>925 強いて言うなら海方向に朝日が照りつけてくるから紫外線対策必須なのと
言われたとおり向かい風だな
>>926 https://www.google.co.jp/maps/@33.2674294,131.5125831,3a,75y,129.1h,79.23t/data=!3m6!1e1!3m4!1sP42fyZ0pisirXpZYhhQVfA!2e0!7i13312!8i6656 7kmオーシャンビューなんだけど、その区間の歩道の広さは笑えてくる。信号も3つだけ
面白いな別府~大分間
本州の都市部と比べたら全体的に道広くていいねここ
電池切れでも楽に走れる電動アシストってありますの？
ミヤタ クルーズ を試乗したけど、何かが違うんだよね
クルーズはこのスレでも好評だな
e-bikeにかごがついたらなぁといつも思う
>>934 カゴ程度なら付けようと思えば付けられるんじゃね？
前籠くらいなら後付け出来ると思うぞ
>>936 そうなん？
チャリ屋ではやってくれへんから
自分でやらなあかんパターンか
まぁそれはめんどいから
公式で対応してほしいな
>>934 カゴを付けて何を入れるか次第だな
通勤鞄だとカゴを付けられるママチャリベースでも浅くてあまり役に立たない
買い物ならこういったハンドルに付けられるクーラーバッグを使えば小物から生肉や生魚までOKだ
http://www.logos.ne.jp/products/info/3296 >>939 そういう手もありか！
ちょっとダサいけど
俺はリアキャリア付けたから
>>939 この発想はなかった！アイデア商品だね。
でも、ロードだろうがクロスだろうが、なんだってカゴは付けられる。
ただ、ブレーキラインとかとの干渉に気をつけないとね。
オレは、MTBに前キャリア付け、そこにでかいカゴのっけてる。
可変ステムでハンドル上げてるから、何の干渉もなく快適。
以前の小径のアシスト自転車のとき、フレームに穴を開けてアルミのアングル材を固定して前カゴの台を作った
指紋認証鍵のついた買い物BOXあれば楽なのにな
台北サイクルショー2018 Ebikeと台湾自転車パーツ屋三昧の当日編
https://b4c.jp/taipei-visit-2st-day >>945 コメントは全部無始して写真だけ眺めるのが良さげ
>>945 MTBタイプばっかりだな。
フルサスMTB欲しいなぁ
アップダウンある区間は20km、平坦は25km
車でも45kmの通勤は遠いだろ
>>948 平均時速は２０ｋｍ/ｈだからな
片道2時間半、往復で5時間かかる
1日24時間で仕事場で10時間として寝る時間が8時間とすれば、それだけで、あと残り1時間しかないぞｗ
朝飯、夕飯、風呂、トイレ、洗面とか考えれば、地獄の毎日だね
距離なんか慣れちゃえば大したことないけど
>>934 籠じゃないしかごより手間はかかるけどYPJ-TCとパニアバッグで買い物したりしてるよ
店内にパニアバッグ抱えて入っても呼び止められたりしないしねマイバッグ運動様々
ジェッターとか籠オプションもあったような気がする
>>952 先も書いたがパナのジェッターやハリヤの純正カゴは浅いし荷物を入れるとライトに干渉する
ヤマハのBraceだとカゴ下にライトを動かせるんだがパナはちょっと頭悪い
>>948 俺は信号10個ぐらいで
アップダウンそれなりにある
往復50kmの通勤してるけど
往復で2.5時間ぐらいかかってて
雨の日は無謀と思ってるから
往復90kmは無謀通り越しとると思う
一度やってみてからだね
流石に自転車で毎日走る距離ちゃうやろ
>>955 突発的なパンクはともかく
タイヤの減りって
やっぱ重量と相関あるよね
でも人体が最も重いから
70kg＋20kg＝90kg
80kg＋20kg＝100kg
90kg＋20kg＝110kg
90kg～110kgって100kg±10％に過ぎないし
細タイヤの方が摩擦少ないから電池保つ？
細タイヤの方が圧力不可か可ってタイヤへのダメージ大きい？
>>956 タイヤは細い方がロス多くて電池は消耗する
一般的に細い方がってのは細い方が高圧に耐えられるので限界まで高圧でタイヤ変形無くせば
トラックじゃなきゃ公道では無理な条件
へー
>>958 既に細すぎるからね
スクエアが変形ロスとして最適な訳
バランスの問題よー
ロードの実感として23Cの方が25Cより軽く感じる
タイヤ変えたら軽くなったな
リアだけ空気圧しっかりしたら電費1割位伸びた
>>958 公道は無理って内圧どれくらいの話なの？
自転車でもパンパンに入れれば良いやん？て思うのだけど
5気圧くらいならイケるんちゃうの？
例えば23Gとかだと排水溝の溝に綺麗に嵌まって逝く
ママチャリタイヤは空気入れすぎると破れるよ
>>966 振動でインピーダンスが合わなくなって高圧だと抵抗が増えてしまう
俗に言う跳ねるって奴
軽く感じても空回りしてるだけであって、速度が上がらなくなる
きちんと入れた脚力の分を速度に乗せるとなると、路面の荒れに合わせた低圧化でインピーダンスを合わせなきゃならず、高圧の意味が無い
>>968 >>970 どっちも定量的な数値が知りたい
インピーダンスとか実測した人おらんやろ…
ロードなんてプロがタイヤが潰れるほど低圧で乗ってるとか聞いたことないし
転がり抵抗 インピーダンス ヒステリシスロス でググれ
ただでさえ重い電アシに細いタイヤとかないわ
パスバビーアンの後ろの荷台って、外すことできますか？
>>973 この説明文キモ過ぎる。
てか安っぽい自転車だな。
>>979 おお、さっそくありがとうございます。荷台ない方がしゅっとして格好良さそう
タンナスにしようか悩むわー
ESCAPE RX-E+に27.5ホイール履かして650B47Cのタイヤで乗りたい
クリアランス的にどうだろうな
ここでゆータイヤ太い細いって 数字ないからよくわからん ３８ｃから３５ｃか３２ｃかどっちしよか迷ってるけど どっちも太いになるの？
>>983 とりあえず付けました的なサスがいらないんだよな俺的に
フルリジッドのMTBのE-BIKEってあるんか？
いつ出るかは分からんけどGIANT自体が
E-bike第一弾がescapeで今後も出してく～みたいな事言ってたから、
E-bike MTB版も期待したいな。
>>984 どこを基準にするか次第かと。
まぁ、32c以上は太いと表現しちゃうかも。
ママチャリ 35c相当辺り
クロスバイク 28～32c辺り
ロードバイク 23～28c辺り
2.0HE以上を見慣れてると38cでも細いし23cなんて紐かよ！って感じだけどな
>>945 日本の遅れを感じてめまいするわ
世界で一番早く電アシ作ったのに。
ダウンロード＆関連動画＞＞ VIDEO やっぱり20km超えるとアシスト感じなくなるんだな
40万円しても、10万円前後のママチャリタイプと
動力性能は同じと。
例えるなら、スーパースポーツのフレームと足回りもった
CBR1000RRに原チャリのエンジン搭載しました
みたいな感じか
カッコいいけど速さはおばちゃんの乗ってる原チャリと同じと
>>988 世界のどこでも通用しないガラパゴス規制の中だけで食ってる井の中の蛙だからなｗｗ
ヤマパナは早く撤退という名の部門倒産して消えてほしいわ
まあ 日本の規制じゃ多分高額のE-bikeは不発に終わると思うわ。
パナソニックサイクルテック海外事業の発表 │ BIKEBIND bike diary
http://bikebind.site/2018/11/07/post-4332/ まぁ日本の規制に文句言ってもはじまらんよね
普通自転車の緩和なんて無理筋言うから賛同されない
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