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【SUBARU】4代目(GP/GJ)インプレッサ137【IMPREZA】 ->画像>11枚
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2011年12月発売の第4世代型(GP/GJ)インプレッサについて
オーナー達がマッタリと語り合うスレです。
■公式サイト （グレード/スペック）■
□G4 [4ドア/セダン] <GJ>
https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10451014&;getyear=201112
□SPORT [5ドア/ハッチバック] <GP>
https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10451015&;getyear=201112
□SPORT HYBRID [5ドア/ハッチバック] <GPE>
https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10451020&;getyear=201507
■このスレのお約束■ <<スレ荒れ対策>>
※各グレード・排気量・駆動形式・装備差の煽り合いは厳禁です
※悪意あるレス(ネガティブ発言)には、大人の対応｢スルーが基本｣です
※書き込まれた内容の主旨や目的を多角的に思考し判断してください
※個人の利用環境や価値観は様々ですが、仲良く使ってね
■前スレ
【SUBARU】4代目(GP/GJ)インプレッサ136【IMPREZA】
http://2chb.net/r/auto/1593958389/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured
まあ前スレだけど
車検と整備は別物ってわかってない人多すぎ
車検とは車両が保安基準に沿っているかを調べる検査であって、部品の品質検査ではないよね。
まあ悪いことは言わんから自分である程度ボンネット開けてわからないならトヨタにしとこうぜ。
お気に入りの担当者が新卒に変わってしまった
点検パックと延長保証も加入しようとしてたけど全部やめる
前スレで、
費用負担回避のため延長保証期間中は修理対応しないで、期限切れ後に報告するみたいな書き込みがあったけど、
修理費用を負担するのは、ディーラーでもメーカーでもなく、保険会社だけどな
カーセンサー保証でオイル漏れはやってくれるのだろうか。
>>7 保証延長2回目のやつか？点検パックなんかどうでも良いから保証延長だけは入っておけ
>>8 そのとーり。修理費用を負担するのは保険会社。
期限切れた後に申請って誰得なんだよ？
保証延長でカバー出来る故障だったら保証延長をとことん使い倒すに決まってんだろー
>>5 確かに。だから車検出してから車の調子が悪くなったとか訳の分からんいちゃもんはやめてほしい。
あと灯火類を改造したやつを持ってくるのも判断に悩むから勘弁な。
>>12 リコールでバラした組は面倒くささ抜けば勝ち組だよな。
ガスケットとかシールド、エンジンオイル新しくなるし、
スラッジとかキレイにしてもらえるし。
整備士は社外部品付いてると面倒だったらしいけど。
締め付けトルク分からんし時に
>>13 日本でMTは出さないだろうな。
てか、日本以上のAT大国の米で何でMTモデルがあるんだろうな。
車両強奪犯が奪った車がMTで、乗り方わからなくて諦めて逃げるような国だぞｗ
>>16 もちろんオイル漏れ対策もある。その他にもCVTが壊れたりアイサイトが壊れたりする可能性だってある。2回目の車検通してあと2年乗り換える予定がなければ保証延長は絶対加入しておくべきだよ。
延長保証どころか5年保証にも加入してなかった。まぁ博打。
>>14 スラッジが酷かったら写真撮るか現物見せてユーザーに相談かな。程度にもよるけど除去した事がかえって仇になるケースもあるから。
見える範囲にスラッジが堆積しているという事は油路を含め見えない部分にもスラッジが堆積しているという事。ディーラーは常に最悪のケースを想定しているから場合によってはエンジン交換を勧める。
オイル管理不良についてはメーカー保証や保証延長サービスも適応外だからオイル管理だけは気を付けてね。
>>14 プラグもその時交換してもらったんで、工賃ただやった
エンジン降ろしてるんでどこか不具合出るかと思ったけど、今のところ快調
バッテリー交換したら加速が良くなったというか、
すぐ変速せず引っ張るようになって走りやすくなったんだが、
CVT車のバッテリー交換でこういう効果ってあるもんなの？
インプ乗るまでずっとMTだったからわからないんだ。
電子スロットルとかエンジン制御リセットされたのでは
>>24 リセットされない交換方法で普通はやるんじゃないの？
なんかアクセル何回踏むとかリセットコマンドがあったよな
ディーラーでバッテリー持ち込み交換頼んだらナビの設定リセットされたわ
そんな事あるの？
ちなみにリセットとは何が消えるの？
サイバーナビだけど、設定したのが全部初期化された
Bluetoothや音質設定とかバックモニタのラインとか全部
普通はバックアップとるだろ…
文句言っていいレベル
WRX買う金ないんならバッテリー交換くらい自分でやれよ
近所のホムセンはバッテリー買えば古いの引き取ってくれるからいつも駐車場でエンジンかけたまま交換してるわ
リアバンパーに埋め込んである純正リフレクターをブレーキランプなしの
スモール連動LEDに変えたら車検とおりますか？
>>35 高さでアウトになりそうだけど
灯火類はややこしいから車検の時は付かないようにしたほうがいいかも
>>33 廃バッテリーって買取って貰えるのに、
ただであげちゃうの！？
>>33 今のクルマはエンジン掛けたまま、バッテリー外せないだろ。
昔はそれでオルタ発電でリセットされなかったかもしれんけどさ。
>>37 そんなめんどくさい事するより無料で引き取ってもらった方がいいわ
俺も小学生の頃はバッテリー拾って売りに行ってたけどな
通販で購入して車屋でバックアップしながら交換依頼
いつもこれ
>>35 リフレクターがなくなるから車検NGのはず
ドアミラーユニット交換で無事直った
入ってて良かった延長保証
>>43 見積もりは税込みで片方29,000+工賃だったから余裕で6万超えるぜ…
もう片方も動作がもっさりしているから2月の車検までに壊れてくれると保証で交換できてありがたいのだが…
>>45 あれ？ウチより高いな。6万しなかったよ？
>>46 もしかして前期と後期で大きさ違うけど値段も違ったり？ちなみに前期のC型
工賃はディーラー毎に違うよね、工賃6,000になってた
それにしても延長保証が頼もしい
来年で7年3回目の車検だけど毎回入ってて良かった
店によって料金違ったり
スバルカード使う使わないでも違ってくるよね
>>47 延長保証が頼もしい＝スバル車は頼もしくない
ところがどっこいガタが来ないメーカーがあるんですねえ
7年目の車検通したが、この2年間で
スパークプラグ
アッパーマウント
ショックアブソーバ
ラテラルリンク
CVTフルード
ハブユニット
を交換した。
保証入れてないから恐ろしいな。
スズキの車に長年乗ってたがノントラブルだった。同じに考えるとヤバイか。
>>54 前車ホンダ車だったけど７年目まではノントラブルだったよ
>>52 その中で延長保証でカバーされるのはどのぐらい？
サスペンションとかショックって7年目で交換するんだね
>>56 さすがに消耗品に保証は無理
ラテラルリンクそのものは交換する必要ないだろ
カモにされてるぞ
正確には
ラテラルリンク アセンブリ フロント
でした
>>59 過走行とか雪国とかなら錆びたりオイル漏れたりはある
アッパーマウントも経年でゴムにヒビが入るから変えて置いて損はない
むしろチューニングと無縁のこの車の場合それがメインでしょ
つまり、ちょっと前に延長保証入るか悩んでた奴居たけど入っとけってこと
>>49 確かに、保証が活躍するということは壊れやすかったり重大な部分が壊れるってことだよね
何事もなかったら5万の無駄だけどね
他社の延長保証も同額ぐらい？
アイサイト車検で1週間車を預けてくれって言われたんだけど、そんなかかります？普通ディーラーの車検ってかかっても2日3日で終わるもんじゃないの？
>>65 ディーラーにも優先順位があります
たとえOEMだろうが新型を案内する度に買ってくれるお客様やWRXのような高いスポーツカーを買って定期的に点検や部品購入で利益を出してくれる方を優先します
店舗で働いてる方も人間ですので時間になれば帰りますし休日は休みます
>>66 親の車なんですが、消耗品の交換からタイヤの交換まで入って作業ボリュームあるのでそんなもんですかね…6年目ですし。
>>67 代車はちゃんと1週間確保してくれるらしいです。
車検は前もって予約するものだし当日完了が当たり前だと思ってたわ・・・
>>65 追加作業が無ければ朝出して夕方に終わるけどなぁ。
>>65 俺は車検いつも一泊2日だな。
そして1、2週間後に車検シール取りに行く。
点検整備は一ヶ月前までに終わらせておく。
たまにディーラー行くと面白いクルマがズラリとならんでいて面白い。歴代レガシィとかヴィヴィオ2トップとかトラヴィックとか。
>>45 最近左右で開く時間違うんだけど、
こんなもんだっけ？
>>71 うちも一泊二日。
でも、2日目は確認走行と洗車機くらいしかしてないみたいだけど。
>>73 うちも開くとき畳む時左のほうが遅い。最初からやったか覚えてないんよなぁGP7D型
>>73 元からだよｗ
車のドアミラーは左右で角度が違う。
>>76 角度違うですか！？
ドアミラー内のミラー角度だけ違うものかと思ってた。
開くときも閉じるときも右が遅いです。
横の動きはミラー全体
縦の動きは中の部分だけが動く
ような気がした・・・
>>78 新車でインプレッサ納車したときドアミラーの角度左右で違うことに気づいて
不良品つかまされたと本気で思った俺がいるw
もう少しでディーラーに凸するところだった
昨日左のミラー畳まんくなった。ここ1週間動きがおかしかったが
Dでみてもらったらモーター交換とのこと。9月末までの新車保証ギリでいけたから助かったー
同じく
駐車場で引っ掛けられるのが嫌だし、エンジン切ると閉じられないからキーロック連動にした
閉じ忘れたらすぐさまACCにすれば閉じられるし手遅れならONにすれば良くない？
エンジンかけててミラーだけたたみたい時はどうするん？
あ、ごめ。87は
>>84と
>>85さんへの質問です
>>86 閉じ忘れるの気付くのたいてい降りてからじゃない？
だから連動にした。
>>87 >>88の言うとおり、ボタン押せばいいだけや。
ボタンが開の時だけ連動。
キー連動だと
かごに載るタイプのタワーパーキングだと
めんどくさくないか
タワーパーキングの出し入れの場合は乗っている時にミラー開閉で済むから面倒とは思わないな
駐車時には必ずミラーをたたむようにしたいからロック連動は便利
ちなみに装置は社外品後付
連動とか迷惑なだけ
冬に雪や氷を挟んでキズになりかねない
モーターの消耗といい事はないと思う
狭い駐車場以外では使ったことない
>>91 閉じ忘れた時は毎回降りる前に気付くよ。
閉じ忘れる事がほぼ無いけど。
忘れた時はエンジン切ってから気付く
切る前なら忘れたうちに入らない
その度にacc入れて閉じるのならロックで毎回閉じればいい
それだけ
要らない人には必要ないからそれでいいと思う
忘れっぽい人は付ければ良いし忘れないなら付けなくて良い。
個人的には自動機能を増やすと故障する箇所が増えるし故障したときが面倒だから大したこと無い部分はなるべく自動にしない。
キー連動とかオプションがあるんだ。
中古だとこのスレみて初めて分かるわ。
三菱は標準装備で降りた後でもリモコン長押しで窓閉め、ミラー格納できて便利だった。
アルミホイールの真ん中の蓋が剥げてきた。まさか成型品とは思わなかった。ブラシ洗車はダメだ。
>>104 2年しない内にフタが回るようになったよ
取れないからいいけど
インプレッサスポーツの純正シートと比べてWRX VABのシートってどう？
キーロック連動でもいいがキャンセルできるスイッチ別途つけて欲しかった
>>104 ディーラーに言えば交換用の蓋を買えるはず。
1個数百円くらいの部品なので消耗品と割り切るべし
ノックスドールだけはやった
あとはFドアのデッドニングとスピーカー交換ぐらい
>>104 ホイールまで洗車するの偉いな
もっぱら機械洗車だわ
数カ月ぶりに洗車したらドアミラー、ドアの取っ手下の黒シミが取れなかった。(T_T)
たぶんスーパーの駐車場で買い物かごで思いっきり擦られた跡が取れねぇ
インプだからまあええか
うちは湖沿いのバーベキュー客で混んでる駐車場でドアに擦り傷やられた。ディーラーでしてもらってるアクアコート次回する時に取れたらいいねんけどなぁ
>>115 いかにホイールをらくにあらえるかを考えて柔らかいブラシでの洗車をやりはじめたがまたスポンジに戻すわ。
ホイルは泡かけて擦らんていい洗剤売りよるやろ
あんまり落ちんけど
洗剤でホイール洗うとタイヤの保護剤も落としてしまう
でも水じゃ綺麗にならない
困った事だ
なんかタイヤを真っ黒にしてくれるスプレーとか売ってるよね
あれって使っても大丈夫なのかな
>>123 タイヤのゴムにはあまり良くないという話を聞くが
>>123 成分が水性ならいいけど、油性だと寿命縮めるよ。
ヒビ割れして、おしまいdeath。
タイヤはクリンビューノータッチで充分だよ。高いやつは確かに光沢あるツヤとかになるし、安いやつはホイールにポタポタ落ちてくる。手間と見た目を考えると泡タイプのノータッチが一番。
インプレッサSTI出るけどMTないのが残念ですね！
4代目ネタじゃなくてすまん！
昨日たまにはエンジン回してやらんとと思って全開で70キロまで信号ダッシュやったけどクソ遅いな
何と比較してなのかによる。
あとカーボンこびりついてるんじゃないか？
>>132 そらチャリと比較したらめちゃくちゃ速いけども
速さ欲しいならスイスポやヤリス買ってどうぞ
比較はターボインプやレガシィやな
スイフトサイズを買う事は無いわ
スタートダッシュだけならバイク買ったほうが…なお防御力
遅いって言っても、0-100km/h 加速
10秒代なんだから実用には問題ない
でしょ。ファミリーカーなんだし。
コーナーも遅いけどな
この車で動力性能云々とか便所スリッパでマラソン走るようなもんでしょ、せめてスニーカー履いてこい的な。
逆に便所行くのにクソ高いランニングシューズもめんどくさいけどね。
スポーツカー欲しかったりスポーツ走行する奴は他のメーカーにいくらでも良いやつあるしディーラー勤務とかでスバル縛りでもWRXやBRZがあるからなぁ
速い遅いを語るのがそもそもナンセンス
>>140 かわいそう
走りを求めるなら他に安くてこれより速い車いっぱいあるのに…
スポーツカーだった昔のインプレッサブランドを求めてるならGR系の中古しかないけど
なんにせよ暴走族ごっこは周りに迷惑かけるし軽より遅くて恥ずかしいからやめてね、あと保険料上がるし。
WRX高くて買えん←まあわからんでもない
だからインプ←すまん意味わからん
3代目までならまだしも、ねぇ…
アイサイトが付いててAWDで車庫に入るサイズだったから買った
AWDはいつ有用なのか未だに分かってない。
とりあえず積雪のある急傾斜な坂は上れなかった。
積雪のある急傾斜とかどんなAWDでもまともに行けないわ
>>139 ウォーキングシューズでマラソンくらいだよ
価格と見ためと4WDってのが自分の中ではドンピシャだったなぁ。新車200万そこそこで買えるまともな4WDセダンが他になかった。購入当時の候補はアリオンかもうちょい金だしてティアナかってくらいだったよ
それにしてもこのスレで定期的にでる走りを求めるって何？どの程度の車種を指すのかな？
安く早くだったらゴルフR32とか130iMスポとか中古で買えばいいよね。スイスポだのヴィッツだの中途半端で意味不明
走りを求めてないからインプ乗ってるんや
ただ遅いなって言いたいだけや
2000のFFをSモードで走ればそこそこ早い。でなければ走りだしはもっさりしてるがそれは燃費よくさせる為だから仕方ない。
4駆に拘りはなかったけど、当時は最先端だったEyeSight3.0とG4のスタイリングに惚れて生産終了間際に1.6i-s購入
踏んでもやっぱ遅いは遅い。けどその分安全だとおもうし、ハンドリングは素直で充分満足
タイヤ次第ではそこそこ曲がるのでは？
S4もカッコイイけど、そこまで金かけて燃費度外視な車でイキがるのもちょっと違うかなーと
手頃なスポーツセダンがないからね。カタログで比較対象はアリオンとかアクセラだったし。その車種ならインプレッサだとは思う。2011年発表だから致し方ない。
ディーラーでお気に入りの担当者が代わってしまった
もう行かない
インプレッサスポーツってどの辺がスポーツなんだ！？
アウトドアスポーツに使ってくださいよ、な意味のスポーツ
日本人が思うよりスポーツが指し示す範囲はずっと広い・・・らしいけどどこまでなのかはよく分からん。
>>163 インプレッサ スポーツ（IMPREZA SPORT）
スタイリッシュな内外装、室内や荷室空間の広さ、ロングツーリングもこなす走りの良さを提案するクルマとしてネーミングしました。
https://www.subaru.co.jp/news/archives/11_10_12/11_11_30_1.html だそうです。
9年前としても安い価格だな。いまだと300万コースだわ。
今なんて軽自動車本体だけでで200万
OPや諸費用付けたら250万は当たり前の時代
>>174 最上級グレードの話？
それともスポーツモデルの話？
普通の軽自動車で中級グレードで車体だけなら200万しないよ。
>>173 初期型は内装がショボいよね。
なので初期型の自分はS4のパーツとか使ってる。
>>176 スズキの4ナンバーのアルトの話をしているんじゃなくて、この場合N-BOXカスタムホンダセンシング付きの話をしているんだと思う。
>>176 買ってもいいって思える軽自動車がN-BOXカスタムのＧＬダーボ
洗濯機もそうだけど耐久消費財が軒並み値上がりしてるってのはアベノミクスの成果かな
>>183 でも平均年収がそれらに合わせて上がってない時点で成果とは言えない。
およそ10年前なら日立のドラム式洗濯機が実売価格10万円程度で買えたのに。
可処分所得が上がっていないのに物価だけ上がるにぃ…。
クルマは2倍、3倍とかにはなってないけど、これはサプライヤーが泥水すすってるのか、元々ふっかけた価格だったのか
次買う車の条件
MT or AT、4WD、本体価格が220万以下、インプより全長が短い事
スイスポで4WDあったら即買いなのに
>>189 一時は考えた
ドア数の不便、路面での4WD不可？で消えた
せめてAT、MTともに6速あれば
>>192 フルじゃなくてもいいって最近思ってる
豪雪地帯だから4WDは必須
>>195 いい線いってますねー
CX-3、CX-30も候補だったような
>>198 車体が220万でも諸費用やオプションでどうせ＋50万ぐらい追加になるから・・・
全部コミコミで300万以内かな
＋20万でもいいからスイスポで4WD出してくれ
正直、街乗りならスイフトでややオプションでスポーティな感じのが安くて満足度高いかも。
カローラスポーツの特別仕様車も悪くはない。
街乗りじゃなくてもスイスポの方がインプよりいいでしょ
非雪国で子供いなくて荷物をそんなに積むことが無いならスイフトスポーツ良いよね。
長野だから4WDは必須
ましてや通勤地は豪雪地帯
スイスポの純正ホイールだけは嫌いだけど
2014年7月gp6 2.0i ff ナビ付き で45万円で買取。これって高い？低い？
>>209 「買取り」て書いてるから売ったんでしょ
>>210 売ったというか売るための見積り出したのかな
>>210 立場で言葉の意味も逆になるから聴いてみた
あ、ごめんなさい。新車購入のために買取店に持っていとたら、頑張って45万円とのこと。ディーラー下取りでは25万しか付きませんでした。売却です。
この前10マンとか言われてた人からすりゃ御の字だろ
ですね。いい方だと言うことで納得しました。
ちなみに、中古屋って何割まして売るんでしょうね？
３割くらい？
間違いないと思います。
ディーラーからは5年の車検前に乗り換え案内が届くけどね
いくらなんでも早すぎるｗ
10年落ちの当たり車を買って乗り潰すのが1番コスト安やろ
修理代とか20万もかからん
>>223 中古はバイクしか知らないから分からないけどインプの前のトヨタのコンパクトカーは
17年目で家族乗ってるけどマフラーの腐敗以外で修理の記憶がない
耐久性やばい
ひさびさにアクセルぺこぺこやって運転快適。10回もぺこぺこやってないがこうかあるな。
しかしなぜこの車はしばらくするとまたアクセル反応悪くなるのか？
微調整出来るようにアクセル開度下げられるんとちゃうか
左ミラー柱にぶつけてしもた カバー外れた ウィンカー取付部からおれとるわ 涙
>>232 どんまい
ミラーが犠牲になってくれたと思え。バックでリアフェンダーをフェンスのボルトにひっかけるよりはマシ
レンタカーで４WDでいろは坂上ったけどパワーが若干無いと感じた
>>238 必要十分なら問題なし。
パワーが欲しい人はWRX買ってるよ。
買ったばかりの頃は楽しくて毎週ドライブ行ったりしてたのに今は2週に一回くらいしか動かさなくなった。
俺も自粛中で10日に1度しかエンジンかけんけどアイドリングストップの調子みるかぎりバッテリーは弱ってなさそう
バッテリー液、携帯のLEDで照らしてみたけどよく分からんかった。ひょっとしたら無いのかなあ
近年のバッテリーってアイストで判断できないんじゃなかった？
昨日までアイストOKだったのに今日はNGとか
アイストだけで判断したわけじゃないけど弱ってる感じはしたから6年で替えた俺
>>238 分かる。(若干)ないんだよな。重いというかトルク細いというか。
>>243 液量不足で使い続けると爆発するから注意な。
>>236 無くてもがっしゃんこはまりました～
よかった良かった
>>238 CVTだったら急な登りはＤのままじゃなくてパドルシフトでローギア気味を使わないとパワー無くて話にならんよ
>>249 どんな坂を登ってるの？
1速～2速なんかで登ったらうるさい
>>250 いろは坂って話だったから自分は富士スカイラインでの感想だな
さすがに１速はないけど
マイケル富岡が愛車遍歴で、ポルシェでいろは坂登ったらエンジン死んだって言ってたな。
いろは坂って、そんなにヤベーのか？
速度が出せないからラジエーターに風が充分に当てられず
冷却が追いつかない。でも本当にヤバイのは下りだろ。ブレーキフルードは、DOT 4以上にするのが吉
>>247 だね！
中で水素ガス発生→電極間でアーク放電→水素に着火→●～*
わりと急な下り坂だと左パドル3回くらい引かんとエンブレ効かんのがめんどくさいな
>>256 一回ブレーキで希望の速度まで落としたらあとはそのままの速度をキープしてくれるよ。
>>257 そんな機能あるんだ
ブレーキを踏んだら負けだと思ってたわ
4代目G4 AWD 1.6MT 12.5万km乗りだが
5代目2リッターハッチバックAWD CVT試乗した
価格比100点の出来だが
唯一気になったのが
ミラー格納ボタンがクッソ押しにくい
対して僕のG4はめちゃくちゃ押しやすい
他車と比べても圧倒的に押しやすい
中古車屋さんはここをアピールすべき
>>259 ＞ミラー格納ボタンが
写真で見たけど、調整レバーの前になってて
出っ張りもないから押しにくいってこと？
ミラーの収納なんてどうでもいい
俺はアイストON／OFFの方が遠く感じる
俺はＳモードのボタンをステアリングにつけて欲しかった
>>262 S/Iの切り替えスイッチだよね？
ステアリングスイッチの右側にあるよね？
俺のは1.6だから飾りだけど
>>263 Sモードスイッチがステアリングに付くのはD型からじゃなかったかな。
それより前のはフロアコンソールに付いてる。
>>265 なるほど
アイストスイッチもステアリングに付けてほしかった
基本的に走行中操作しないスイッチはステアリングには要らん
>>263 >>265 Ｄ型以降はステアリングに付いてるのかいいなぁ
俺もモード切り替え絶対ステアリングに付いてる方がいいと思って買ったけどモードを切り替える事がない
他のボタンに比べて
S/Iスイッチだけ
なぜかかっこいい
ステアリングスイッチのSIスイッチなら後付けできるよ～
バッテリー外しておけば暴発もしない、って言いたいけどびっくりするような不器用とか世の中にいるからやめとけって言っとく
金が溢れるほど出てくる打ち出の小槌でもあるならディーラーでいいかもねえ。
いくら金を積んでもこの手の改造はディーラーではやってくれないでしょ。
車乗り替えるって意味なら話は別だけど。
結局は諦めるか、工学知識を蓄えて挑戦するかしかないと。
>>239-240 パワー以外は凄く良い車だと感じたけどね
良い意味で地味で真面目なフィーリングだった
>>246 そう。見た目、車体が軽そうでパワーある感じだと思ったので。
>>249 いろは坂下りはパドルシフト使いまくった。２、３速で。
見た目凄いデブやないか
この車が今まで乗った車で1番天井洗い難いし
屋根か
カッコよく言えばルーフなのか
俺はずっと天井と思ってたけど
>>283 分かっていてくだらない事を突っ込むなよｗ
やっぱりSGPの方が何かと走りはいいんですかね？
エクステいはこっちの方が好みだし安いから悩む
>>288 俺GJ7乗りだけど、現行A型が出た時にディーラーで試乗させてもらったが、全然違うよ
圧倒的に現行の方がいい
俺もエクステリアは4代目の方が好き
言うてわしらの乗っとる車、スバルのエントリーモデルですし…。
>>289 ありがとう
全然違うなら高いけどやっぱり現行にしようかな
中古だし試乗できないよなあ…
4代代目はマイナーチェンジでブロジェクターのヘッドライトにしてくると思ったけど、リフレクターのままだったな
>>293 何回目の車検？
来年5月車検だけど点検パックはいらないとして延長保証迷う。
保証含めても多分17万ぐらいの予想。
夏タイヤは頑張ってあと1年・・・
>>297 7年目だから3回目の車検、距離は65,000キロ
延長保証は入れなくなり点検パックのみ
オイルはレプレイアードで下回りの防錆コーティング込み
ブレーキパッドはまだまだ大丈夫ということでブレーキオイル交換だけ
あとは細かい分解洗浄などなど
>>298 2回目まではディーラーでやってあとは車検専門店か他での予定
やはり5年目には延長保証入りました？
7年目で17万とかやっぱ他所と比べると維持費かかるな
点検パック、オイル、下回り洗浄で3～4万かかってそう
>>299 延長保証に入ってて何度かお世話になりました
>>301 点検パック2万、オイル9千、下回り2万で約5万に
>>302 5年以降の延長保証でお世話になった箇所ってどこ？
>>303 ここでも何度か書いたけど、ブレーキブースター交換と片側ドアミラーユニット交換
>>296 プロジェクターはリフレクターが焼けると
一気に暗くなるからね・・・
車検までにルームミラー裏に設置したドラレコの位置をズラすように言われた
ルームミラーと一体型のドラレコ買った。もうこの車に追加装備することはないと思ってただけに、久しぶりにワクワクするぜい
エアコンダイヤルにハメル輪っか買って付けたけど以外にカッコイイね♪
エアコンの温度調整とか全く触らんけど優秀なんやろな
大元のファンが回っているのに、出口の隙間だらけな吹き出し口閉めたところでそら出てくるよ。ファン回してなくても外気循環にしてたら風が入ってくるのに。
ガソリン漏らしてるからかエアコンはそこそこ優秀だと思う
いや、関係ないけど
エアコンに不満なんて一切ないけどな
いつも最弱か一段回上で十分
フロントガラスが油膜でアイサイト停止する。雨ばかり降って油膜取り出来ん。
今何処にでも置いてあるアルコールで吹いたら取れるんじゃね
>>318 雨の時に磨いて落とせばいいじゃんよ。
流す手間も省けるやんw
ドアミラーのくもりをとる機能が左だけ速くて右が大分遅いんだけどこの機能使ってる人いる？
リアデフォッガーと連動してるから意識して使うことはないけど、左右はだいたい一緒かな。
>>323 そうですか、結構寒い時期とかくもること多いので使うんですがヒーター故障したかな
>>324 多分ドアミラーに指示器がついてるタイプはこの機能あると思う
>>325 >>325 ドアミラーに指示器付いてるよ
どこかのボタン押すの？
>>326 https://www.shikoku-subaru.co.jp/archives/blog10/4218 このページに載ってるんだけど四角い絵に風が出てるみたいなボタンです
フロントガラスのくもり止めの下についてるやつ
>>327 へぇ、サンクス
今度乗るとき探してみよう
無かったわ
/ / / / / / /
/ / / / / /
ﾋﾞｭｰ ,.､ ,.､ / /
/ / ∠二二､ヽ / /
/ / / （（ ´･ω･｀）） ちょっとボタンの様子見てくる
/ ~~ ：~~~〈 /
/ / ノ ： _,,..ゝ /
/ / （,,..,）二i_,∠ / /
>>324-325 ヒーテッドドアミラーはクリアビューパックの一部なんでワイパーデアイサーも同時に付いているはず。
ワイパーの停止位置に熱線が入ってなかったらドアミラーのも無いよ。
>>334 この世代はヒーテッドドアミラー装備しててもエアコン操作部にドアミラーのマークは付かないから。
>>335 そうなんだ
俺は１回もボタン押した事ないわ
このくもりとる機能は意外と便利だからたまには使ってくれよな
数十秒でくっきりするから
ピアノブラックはすぐホコリがついて、しかも目立つよな。
車内掃除はクイックルハンディワイパー1本だけ
いきつけのスタンドでは定期的に掃除機
これで5年目だけど新車と変わらない
俺の老眼じゃホコリとか見えんから問題ない
クイックルワイパー積んでるけど１年に１回拭くだけやな
知らないオプションばかりで付いてないわ。2.0iの素に近いグレードだった。連動ドアミラーと曇り止めは欲しい。
>>344 連動ドアミラーはアマゾンとかで買える3.4千円の配線買ってつけたらいいやん
リアデフォッガーだとばかり思ってた…みんなマニュアル読んでて偉いな！
連動ドアミラーは新車時に11,000円ぐらいかかった。リモコンスターターもスマートキー余分に1つと工賃込で11万円ぐらい払ったけど全く使わないまま、バッテリー上がって作動しなくなった
以前、トヨタに乗ってた時はデアイサーのスイッチ入れると
ヒーターミラーも連動して作動してたな
だからスバル乗るとゴチャになるんだわ
雪降ってるときにトンネルとか入るとよく曇るからな
便利
>>349 離れたところから自分の車のエンジンをかけられるんですよ。
スマートキーで遠くから車のドアロックできるでしょ？あれの要領で遠くからエンジンをかけられる。
どんなメリットがあるかと言うと、誰もいない思っている愛車の近くにいる人をビックリさせられる。
キーレスアップグレードの方を付けた
着替えてる間に暖機終わってエアコン効いてるから快適
難点は乗り込む際にドア開けると一旦エンジンが切れる点
>>354 純正のリモコンエンジンスターターでも
ドア開けるとエンジン切れるよ。
切れないのは、社外品でなおかつ
配線にひと工夫したもの。
キーレスアップグレードは10数mの距離で
3万円ほど。
純正リモコンエンジンスターターは100mの距離で8万円ほど。
距離を取るか値段持ちを取るか。
助手席のフロントウインカー前あたりのレンズが
内側に水分が垂れたあとが3本ある
タイヤハウスからウインカー取って穴から穴から割り箸にコットン付けてアルコールか何かで拭くしかないのか
ヘッドライトカバー内に小さな蚊が死んでるんだが点検で言うべきだろうか・・・
去年の今の時期にASSY交換してもらったんだけどね
過疎ってますねｗ
皆さん車検はディーラーですか？
それとも専門店？
5年点検パックだからディーラー
延長保証入るからまたディーラー
その後もそのまま流れでディーラー
>>360 同じく5年点検パック入ってる
延長保証は考え中
>>361 アイサイトのチェックは有料だよね？
>>362 点検パック入ってるからかな？
チェックにお金取られたことない
>>362 ＞アイサイトのチェックは有料だよね？
お金はかかっても他ではできないから意味があるでしょう
近々乗り換える予定ならどこの車検でも良いけどしばらく乗り続けるならディーラーかな。
>>363 点検パック加入中なら含まれてるね
単独でやるといくらか気になって
>>364 車検毎でいいやって思ってる
初回車検は完成車試験のリコール対応のためにオートバックス、5年目車検はユーザー車検、2年後の車検もユーザー車検かなぁ。
もちろん自分で整備できるからやっているよ。
水平対向エンジンってエンジンフィール良いな。同じ4気筒なら直列より断然こっちだと思う。
>>369 滑らかと言うのか品があると言うのか、言葉にするのが難しい。乗り換え検討にスイスポのAT 1日借りての感想です。運動性能は断然スイスポでしたが。
>>370 ありがとう
言葉にするのは難しいよね
俺も前車（トヨタ）よりいいとは感じてるけど何がいいのかと言われると答えに詰まる
若干何言ってるか分からんが、今乗ってるのはインプでスイスポ試乗したらインプのエンジンの良さを感じたってことか？
そりゃスイスポとはクラスが違うからエンジンの出来以前の問題って気もするけどな。
>>372 次はカロスポ、カローラツーリングに試乗予定。初代フォレスターからずっとスバルに乗っていて飽きてきたから他社に乗り替えるつもりだけど
>>373 続き
スバルのエンジンフィールも捨てがたいなと思った次第です。
MT 4駆が捨てきれない！！！
FF FR車で車高調入れてワインディングして来たけどノーマルインプ（4駆）の足回りが最高に良い安定して走れるのは感動したw
ちょいとロースが凄いけどね
ミシュランタイヤにすればちょっとは良くなるかも
>>376 ロースで何かボケようと思ったけど出てこなかったorz
>>373 自分も次はカローラツーリングかなーと思ってますが、パドルシフトがついてないのが難点
すうなせんロールの間違いです・・・
お気づきとは思いますがｗ
>>382 俺おかしいな
タイピングは嫌いじゃないんだが・・・orz
仮眠してきます。
寺の担当が現行のパンフを送ってくれたけど
装備的にまったくかゆいところに手が届かない仕様だと思った
今乗ってるPEが奇跡的だったんだな
30分の仮眠でスッキリだぜ！
俺も1.6is-AWDだけど全く不満がない
現行は内外装ともに却下
最近リアからゴー音が響くようになってきた。
エンジン回転数じゃなくて速度に比例して大きくなる感じで、現在の走行距離は約10万キロ。
やっぱハブベアリングかなー。高いだろうなー。
15万キロ超えた
今まで替えたのはエンジンオイルを6000キロ事に、バッテリーを1回、ブレーキパット1回、タイヤ2回
ハブベアリングが10万超えて酷い音なのでディーラーに行って見てもらったら替えた方がいいけどまだ大丈夫のようなので放置
ハブベアリングはうるさい時と静かな時がある
リコールもあったし買ったばかりの時は色々な不具合ありディーラーで無料交換した
シート異音やミラー落下などなど
あと何年走れるか何キロ走れるかもうかなり加速は遅くなった
お世話になってる車屋の人が言うには車を長く乗ろうと思ったら
車検には関係ない4箇所の交換が必要って言ってたな
オルトネーター、燃料ポンプ、残りは忘れた
昨日聞いたんだけど何しろ専門用語だから覚えられなかった
どこだろう？ソレノイドバルブとイグニッションコイル辺りを予想！まさかのカムシャフト周りだったりするんかな？
GJ3海苔だけどクラッチ切ると「シャー」ってうるさい異音がする！
レリーズベアリング辺りが悪いのかな？
5年目の延長保証って12ヶ月点検やらないと加入できない？
>>397 この車でナイト、というところが無いからだと思う
現行があらゆる意味で上位互換だし（全てが良くなったかどうかとは別）、
これより前みたいにカローラ対抗からWRXまでのグレードの幅広さも無いし
エンジン噴射形式で反論したいけどやっぱり現行のシャシーにしても何にしてもやっぱり上位だねえ。かと言って買い替えも考えないんだけど。お金もないしね笑
俺も金ないから乗り潰すつもり
延長保証入っておくかな
その出費すら悩ましい
ボロボロになるまで乗り潰すつもり
スバルはxvにしてもそうなんだけどマイナーチェンジの度に顔がかっこ悪くなってるし、トヨタは相変わらずブサイクでパドルシフトないしピッタリと欲しい車がない
>>401 俺も同じ
来年5月に車検だけど延長保証を悩んでる
>>403 最初はヤリスクロス顔が最悪と思ったが今は可愛く見える
宇宙人顔って言うのかなｗ
>>403 何でトヨタはパドルシフト付けないんだろうな
パドルなしの車には乗れない体になってしまったわ
フロントマスクが良いデザインだね。
トレンドもあるけどヘッドライトは大きいほうが迫力がある。スポーツにしろG4にしろリアもすっきりして良い。震災の影響がデザインにあったらしいけど妙な派手さが無くて心地よい。
たまに前を同モデルのスポーツが走ってると、え、俺のケツってこんななんや…かわいいやん…てなる
パドル無いと寂しいけど無くてもこまらんよな
エンブレ使う様な下り坂もそんなに走らんし
>>403 何と比べてるの？
カローラのCVT車とかにはパドルシフト付いてるみたいだけど。
アイサイトもあってすごく走りやすい車だけどなんか飽きちゃって最近はドライブさえ億劫になってしまった。もちろんコロナの影響もあって遠のいているのもあるんだけど。
ほんといい車だと思うよ。
パドルシフトはなんというかMTみたいにはどうも感じられなくて厳寒期の積雪のある峠くらいしか使わなくなった。
>>414 カローラツーリング
カローラスポーツはパドルシフトあるんだけどツーリングはないんだよな。すぐ売り切れた限定車は10段のパドルシフト付いてたみたいだけど、そんなん不便やん
XVは前のアドバンスの顔のまま新型アイサイト採用なら第一候補だったが
>>416 ツーリングにも付いているみたいだけど。
>>418 わかった、ツーリングにもマニュアルシフトは付いているけどパドル操作じゃないんだな。
すまなかった。
猫バンバンの季節だけど、この車入ってくるスペースあるかな
これまで猫が入り込んだことは無いけど、最近庭に猫のフンが落ちてるから知らぬ間に野良猫の訪問があるみたい
これからは猫バンバンやった方がいいのかも
ロアアームにガタがきるようだ。左右で部品代と工賃いくらくらいだ？
ロアアームにガタってことはハブリングか何かのことなのかな？アーム自体がダメになりましたって縁石に乗り上げたとかしか思いつかない。
この車ってバックレスト形状がイマイチなのは俺だけ？
密着感が得られないと言うか・・・
頭がカクーンと顎ひきまくる姿勢になるね。
だからヘッドレストに頭ずーっと預けて運転したことがない。
おそらく身長も関係してる。
ちな161cm。座高90cm。
185cmの85kg
座高は長い間測ってないせいか分からない
ヘッドレストに100均のネックレストみたいなの挟んで頭置いてます
>>426 ヘッドレストって
頭やすめでは
ないんやで
むちうちにならないためのものだから
押し付けたときに下に向いてていいんだよ
ヘッドレストの本来の役割を理解してない人って実は結構いるのかな。
常に密着させて運転してる人とそうじゃない人がいるよね
自分は後者
バックレストからいつの間にかヘッドレストの話になってるが
まったくだ
良く付けて運転してる人見るけど段差や振動で嫌になるのは容易に想像できる
フットレストやアームレストと同じように頭を置かなきゃならんと思ってしまうんかな
ウォーターポンプ変えた人いる？15万でまだ無交換
まぁ変な音出てきたら交換でいいかなとも思ってるけど
塩カルにマフラーやられた場合って中古で対応？
それとも錆にくい社外マフラー？
前乗ってたレガシィのマフラーは20年ノーメンテやったぞ
>>442 乗ってる地域と発売時期の車によるのかもね？
よく2000年頃の車は耐久性が高いって言うでしょ？
塩カルを大量に散布する地域で最近の車だと不安でね
実際ジャッキアップした際に下見たけどマフラーの接合部分とか錆の塊だったよ
塩カルって言いがちだけど、実際に塩カル(塩酸カルシウム)を使ってるところはほんの一部で
ほとんどのところでは岩塩(塩酸ナトリウム)を使ってるらしいぞ。
>>445 間違えた、塩化カルシウム と 塩化ナトリウム
>>445 うちらのへんも昔は塩カルだったのに
いつ頃からかただの塩になったわ
塩カルの方がよくきいたのに
塩化ナトリウム、つまりただの食塩よね？塩素酸ナトリウムだったら危険物だし
塩カルも塩ナトも錆る融雪剤には違いない
本当こればかりは散布しない地域が羨ましい
そういう地域の人はスタッドレスの購入比率も低いのかな
先月昨年モデルのウインターマックス02買ってきたよ
気づけばVRX5年シーズン目
3年で交換する人多いけどまだまだ柔らかく溝もあるから使ってみる
雪国でも北陸は融雪パイプが主流だしやっぱどこまで気温下がるかで違うのか
G4乗りです！
レリーズベアリングだけかと思ったら丸ごとクラッチ交換になりました！
純正品使って工賃いくらだろ？
ディーラーで作業したことある人います？
>>456 やっぱそんなもんだよね！
自分もググッたらSTIだけど工賃で8万だった！
走行距離8万キロなのに（；_；）
>>458 9月だか10月から国の基準＋アイサイト禁止エリア内に取り付けると車検通らなくなったって説明された
>>459 マジでか……
私も付けてるのですが、今まで一度も何も触れられなかったけど、
次は言われるのかな
>>459-460 運転席側のミラー裏にドラレコ(PDR800FRのフロント側)つけてるけど、先週末の車検では何も言われなかった。
フロントガラス縦の長さのうち上から2割の所までに付いてれば車検通るから何も言われない筈なんだけどね。
バックミラーの裏ってそもそもミラーで死角なのに駄目な意味が分からん
純正だってバックミラーについてなかったっけ
>>459 そんなこと言ったら純正のドラレコだってつけられなくなるじゃん
Ｅ型のオプションカタログ見たけどみんなフロントガラス貼り付けだったよ
純正だからでしょう
社外後付だとサイズもまちまちだし映り込む恐れが少しでもあるからだめってことでは
結局変なものつけて事故したアイサイトの保証！とか言い出すオーナー対策。
それこそワイパーゴムでさえ純正以外つけたら保証外とかなってるし。
Fガラスの撥水コートに似てるね
デイーラー施工以外はNGって言われる
ディーラーでやる場合はアイサイト診断が付いているし関係あるんじゃないの？
指定工場であるディーラーの車検通したのにアイサイトが反応しなくて事故した！保証しろ！までは展開読めるし。
スバル公式が認めていない、いわゆる、言い方悪いけども"改造"を行なっている車両に関しては通さない、下手したら入庫もさせないまである。
ワイパーまでダメだったのか。
車検とかアイサイト診断はクリアしたからカーショップ辺りのは大丈夫だろうけど。
純正ワイパーの拭き残しが多いから普通のワイパーにしたい
アイサイト車はダメなの？
スバルが「違うの付けたんならアイサイト反応しなかったとしても知らんし…」って言えるようになるだけ。
>>476 純正ワイパーの何が普通のワイパーじゃないの？
仮に全部純正でアイサイトが作動しなくて事故ってもスバルは絶対に非を認めないだろう
>>476 ゴム替えてみた？
油膜とった？
ワイパーも消耗品やで
>>479,481,483
ディーラーに取り替えてくれって言われてゴム交換(4000円)したんだけど大して良くならない
油膜除去は自分でやってる
点検とメンテを2回に分けさせられてからディーラーには期待してない
アイサイトだけど最初の鋼管からずっと市販のワイパーゴム使ってる
>>484 ワイパーゴムこそディーラーで交換してもらってる
通販とあまり値段変わらない
油膜除去してあってブレード自体に問題なければ拭き残しはない
>>484 そうなんだ。
俺は純正のワイパーゴムだけ部品で買って自分で交換してるけど交換後はキレ良いんだけどな。
>>489 チェックなんてしてないんだろうなと思うほど変わらなかった
それでもアイサイトが動くから放置している
>>490 工賃含めての値段
今のディーラーは15年くらいの付き合いだけど値上げが激しくて麻痺してきた
カーショップのエアロワイパーに変えても4千円位だった。ゴムだけだと高いな。
>>455 クラッチ交換してきまして！
ディーラーは高そうなのど、街の自動車屋さんでお願いしました！
工賃が38000円で後は純正品を使ってコミコミ9万行かないくらいでした。
>>493 高いのか安いのか分からんけど、ともかく直ってよかったね
長くなるが、症例報告を。
トヨタディーラーでMTのを中古で買ったが、ミッションが酷すぎて全然楽しくなかった。
ギアが入り難い、ギア鳴りする。
寒くなったら、ニュートラルでクラッチ繋ぐとドンと衝撃とともに前に進み出したり、加速中に減速感、２速へのシフトダウンは停車するくらいの微低速じゃないと入らない。
その他諸々の不具合だらけ。
よーく整備記録簿を見たら、前オーナーは何故かずっとトヨタディーラーで点検整備していて、買った１年前にミッションのシール・オイルを交換した記録が。そこに「トランスファーオイル」と書いてある。
調べてみるとスバル純正のエクストラＳは２０Ｌペール缶でしか売らない。ということは絶対にそれは使ってないはず。
それで疑惑を感じてエクストラＳに交換したら、かなり改善した。
数か月の後に２回目の交換。まだちょっと調子悪いが、暖まると超快調になるまでに改善した。
ミッションとデフが一緒のオイルなので、純正以外を入れると不具合出やすいみたいですね。
>>496 その言葉知らなかった。じわりと面白い。
>>495 油脂類は純正使えって、中津の社長さんも言ってたのがよーく分かる話だなぁ。
（そもそも社外品使うのは自己責任だが）
他メーカーの車でも、ミッションに不具合あればスバルのエクストラＳを入れたら改善する、というのは一部で有名な話らしい。
この代のインプレッサスポーツがスバル全車の中で一番最低地上高が低いみたい
のような事を購入当時の営業の方から聞いた
雪国では大変よ
不思議と5年前の購入時はインプレッサスポーツ一択だったんだよ
今では次スバル乗るならフォレスター
検索すると5cmとか2.5cm上げるリフトアップキットが出てくるだろうけど、このスレの人でつけてる人いる？
確かに低いよね！
普通の油圧ジャッキが入らないのでジャンプ踏ませて車高あげてからジャッキかけてる！
もちろん純正ジャッキなら問題ない！
普通の油圧ジャッキはギリギリ入る
しかし皿に乗せるゴムが入らない
いつもウエスを何枚にも折って敷いてる
ああなるほど…みんないろいろ工夫してるんだな。
これから雪の季節だから、できるなら車高あげたい
パッと検索してみたけど車高上げるキッド高いねー
あんな3つ4つのパーツとネジだけなのに
インプをXV化した猛者はいないだろうか？
>>509 ローダウン車対応の油圧ジャッキ買えば解決。
普通のと大して価格変わらなかったよ、ジェームスでセールの時に買ったから。
車高変えても一応は反応するんだけど、メーカー保証は無くなるだろうね。
ほら、ついこの前ワイパーゴムについてレス書き込んだ時みたいに。
車高を変えると、車線はみ出し注意
はだいぶ狂うだろうな。
ワイパーは何ら問題なさそうだけど、
車高は画角変わるしどうなんやろね。
色々言う人もいるけど、個人的には他のSTIパフォーマンスパーツに比べると一番変わると思う。
G4アイサイトi-s、4年目に突入したけど最近コーナーでアルファードとかにもついていけない。なんというか怖くて突っ込めなくなった
タイヤの劣化、本人の劣化(安全運転と考えれば良いこと)など
>>523 フワフワする感じになったのなら、ショック(ダンパー)の劣化かな。
中古でGP7買いました。
24ステージアからの乗り換えでスバルは初めてです。
北海道在住、通勤で使用、自宅ガレージ職場青空です。
気を付ける点などアドバイスがあればお願いします。
>>503 そうなんですか…
>>527 オイル漏れは気を付けても仕方ないけど他よりはしやすい
>>530 エンジン周りでしょうか？
水平対向だとオイル上がりなんかも心配なんですが…
>>531 ヘッドの辺りですよ
個体差はあるけど横倒しだから漏れるのは仕方ない
>>521 付けて一番感じるのは高速での直進が安定してること。カーブでの応答性が上がること。STIマフラーも付けたから排気音もいい感じ。
>>532 ありがとうございます。
気にしておきます。
運転手側ヘッドライト切れた！
交換作業みんカラで見たけどバンパー外さないと駄目らしいけど！
強引に1部カットしてヘッドライトずらせばイけるらしいけど、
やったことある人います？
ヘッドライト交換2回ほどやったけど、バンパー外したほうが早いね。
ハロゲンならそれでいいんだけど、HIDはカバーがあるから…
スバルで文句言ってたらホンダとか発狂しそうなんですが…
>>536 それやろうとしてカバーに垂直に立ってるフィン？みたいなところが折れまくったから素直にバンパー外したw
思ってるよりも簡単に外れるよ。
パネルクリップ外しと＋のドライバーか10mmのソケットがあれば大丈夫です。
ライトの横の下のバンパー部分についてる爪が折れやすいので、そこだけ注意するくらいかな。
ところでプラグホールからオイルが漏れて失火してるからパッキンを変えるんだけど、ヘッドカバーのボルトのトルク値を知ってる方は教えていただけますか？
アルミだから手るくレンチは怖いです。
よろしくお願いします。
2012年位の1.6 ５ＭＴAWD購入考えてます。亀らしいけど、スイスポより亀？
すみません。GP6(2.0i-S)で2点ほどお聞きしたいのですが
１．昨日からアイドリングストップランプ(緑)が点灯しなくなりました。
普段アイドリングストップを全く使用せず、毎回解除していますので
好都合なのですが、バッテリー寿命接近の可能性が高いのでしょうか？
（ちなみにバッテリー交換から２年半以上経っています。）
２．走行距離が11万キロ以上になりました。スパークプラグの交換時期と思われますが
プラグが１本でも壊れたら突然動かなくなったりするのでしょうか？
スバルのプラグ交換は高額と聞いていますので、いつ交換しようか迷っています。
どなたかお分かりになる方、よろしくお願いします。
>>546 はい、バッテリーの寿命です。
突然動かなくはなりません。4気筒あるので。
妙に坂を上がらなくなったり加速しなくなったりと、出力が落ちますので大体の人は気付きます。
>>547 デミ夫やファンカーゴに負けた車なんですけどね
質問です。トノカバーOPなんですか？
中古買おうとしたらついてないので。
STIとクスコのタワーバーってだいぶ違う？
付けた場合マイナス点は何かありますか？
>>552 前の世代の奴でも使えるのあるからオクで探せばいいよ
>>553 付けると付けないじゃ違いわかったけど、クスコをSTIにしてもあんまり変わらなかった。
>>552 トノカバーが外れやすくて困るとディーラーに言ったら形の違う新品に交換してくれました
途中で改良されたのかもしれません
>>548 ありがとう。中古で買ったので、初めてのバッテリ交換です。（納車時新品）
今までの車ではバッテリを３年交換にしてからノートラブルでしたが
今回は３年以下で交換か。アイドリングストップほぼ使わなかったのに...
スパークプラグはすぐに致命的なことにはならなそうですが
パフォーマンス低下しそうなので、一緒に交換することにします。
バッテリ、ボッシュHTP-Q-85/115D23LやパナのN-Q100/A3あたりが適合と
思われますが通販サイトでも結構お高いですね。
カーショップでスパークプラグと一緒に交換したらかなりの出費になりそう...
>>558 マイナーかもですけど古河のエクノISもお勧めです。
適合はQ-85/D23Lです。
アイドリングストップ車で36ヶ月または60000km保証、自車はGP7で結構アイドリングストップさせますが、44ヶ月経過した今でもテスターではバッテリー状態は良好と出ています。さすがにそろそろ交換しようかとは思っていますが。
アイドリングストップを使わないと、電流センサーも急速充電の必要性を検出しにくくなるから
年中アイドリングストップを使ってる人よりも充電割合が低くなって、通常始動の際の弱りが多いんじゃね？
うちのＨＶはアイドルストップは切れないけど充電モニターでは不安になるくらいオルタネーターは休んでる。
ガソリン車のインプレッサだってスマートオルタネーターでしょ？
「アイドルストップを切る」行為をする意識のある人は
アクセルワークとかもそれなりに雑じゃないだろうから慣性走行になるタイミングも少なくて
クルマはバッテリー充電残量ギリギリまで充電介入してなさそう。そしてバッテリーが尻ぬぐいで早死にを。
今のクルマはオートやデフォルトに任せて普通に適当な運転をしてた方が調子も燃費もいいと思う。
A型2WD2.0無いサイトのGP、新車で買って今9年目
そろそろ買い替えを考えてるけど、今の車どれも高いよね
インプはエアロやグリルや割と付けたいオプション盛ってそれでも下取り込みの250万くらいで買ったんだけど
今時の車ってベースでそれくらいする
>>561 アイドリングストップ切るってブレーキワークじゃなくて、
スイッチじゃないの？
>>560 ちなみに4代目はスマートオルタじゃないぞ。
それは5代目から！
VABに乗り換える事になりました
デラ下取りにしたので、近々スグダスに載るかも
1.6i-L MT後期
アイドリングストップで寿命が短くなるから今度はアイドリングストップを使わないと寿命が短くなるに変わってて草
結論
アイドリングストップ搭載車は何をしてもバッテリー寿命が短い
ということでOK？
>>563 うん、まあスイッチ前提ですよ。わざわざスイッチをOFFにするって意味で。
HVは納車の時にスイッチどこですかって聞いたら無いと言われてちょっとショックだった。
でも、インプのガソリン車ってスマートオルタネーターじゃないんだ。当時だって当たり前だったろうに。
>>567 そうです。長持ちさせるコツとかもありません。
来年の4月で5年目の車検
いつも音楽聴いてるから5年も持てば十分だわ
>>568 割とそういうの対応遅かったりするよね。
テールランプのLED化も他社では普通だったけど、
4代目は電球だしなw
>>570 同じく来年の10月で2回目の車検。52,000km弱でバッテリー状態は良好とのことだったが、見た目は結構ヤバい
>>542 バンパー外す方が結果的に早いのか(笑)
素直に外しますm(_ _)mありがとう！
>>543 先日、親父のカローラフィールダー1.8のS202に乗って街乗り～高速道路まで乗ったけど140馬力以上あるのに加速が凄く遅く感じた(´･ω･`)キビキビ動いてくれない感じかな？
自分も1.6MT乗りでG4のCVTは乗った事ないから比較は出来ないけどやっぱ1.6とは言えMTの方が加速も動きも違うのに関心したよ！
>>572 バッテリーの見た目ってどういうこと！？
>>567 アイスト常時オフで6年目だけどD診断で正常だよ。
さすがにもう替えるけどｗ
>>575 距離の割には外装ヤレてるって事じゃないでしょうか？
私のG4は24万キロ走ってますが、外装もエンジンルームもピカピカですw
>>576 バッテリー個体ごとの当たり外れももちろんあるんでしょうなあ
エンジン始動時にアイストOFF押すのが面倒でキッド取り付け考え中
>>554 さん
>>555 さん
ありがとうございます。
>>559 ありがとう。
エクノISは２倍長寿命となっていますね。
これだったら、話半分で考えても1.5倍位は持つかもしれませんね。
通販サイトの口コミもそこそこ良さそうだし、これにしようかな。
>>576 ちなみにアイドリングストップランプ(緑)も点灯していますか？
それだけ年数経っても、アイドリングストップ動作までするようならスゴイです。
...バッテリー替えるとまた緑ランプ点灯して、キャンセルボタンを押す手間が増えるので
何かちょっと複雑な気分です。ｗ
>>576 アイスト常時オンで7年目だけどD診断で正常だったよ。
さすがに交換は勧められ続けてるけど……ｗ
コロナの外出自粛中に1ヶ月半エンジン掛けなかったら、
流石にバッテリー上がりに。
いい機会だから交換したけど。
寒くなってきたし、乗っている期間もあってみんなそう言う時期なんだなあ
>>584 ＞ちなみにアイドリングストップランプ(緑)も点灯していますか？
アイストキャンセルしたら緑ランプは点かないよ？？
メーター右上の黄色いキャンセルランプが点く。
Aの緑のランプ消える時あるね
充電料少ないと消えるのかな？
>>587 キャンセル前の状態です。
キャセル前の状態で点灯していなければ
バッテリー弱ってきている兆候なのかなと。
>>589 それなら点くよ。キャンセル忘れてるとアイストもするしｗ
>>574 パワーはないけどやっぱりMTは楽しいよね。
過去のインプレッサの事は知らないけどGP/GJ 1.6AWDが歴代インプレッサで1番鈍足なのかな？
>>574 じゃあやっぱり決めようかな。
ノーマル脚でのコーナーはどうですか？
海外モデルは2LのMTあるんだから国内モデルも出してほしいよね。
日本以上にAT大国の米モデルにMTがある謎。
来年の4月に5年目の車検で距離は約5万km
今日タイヤ交換したけどフロント2本、とくに右の内側外側の摩耗が激しく場所によっては2層目が露出してた
どうせ指摘されそうだから車検前にタイヤ買わないと・・・orz
ローテーションすればもう1年行けると思ったのに
>>587 うちのも普通にアイスト一分以上出来てた。
そのまま再始動出来なくなったら、どうしようってビビってた。
>>591 昔は１．５Lがあったらしいですよ、
スバルのカローラとしての側面があったのに
WRXとか作るから勘違いする人の方が多くなってしまったという
初代は1.5や1.8がメインだったような。水鳥が飛び立つイメージとか。
初代の登場当初はラインナップ豊富だったけど、1.8と1.6はすぐ落とされて2代目は1.5かWRX（2.0NAもあったけどそこそこマイナー）という極端な車になった
>>591 GG2からGP乗り換えだけど、GPのほうが初速から加速にのるのと
高回転まできれいに回るからラクに速度出せるし、高速の追い越しもしやすいね。でもギア比はGGの頃がよかったとおもう。
>>601 クレジットカードは一人１枚です。
カード会社にしてみれば、２枚欲しいということは、本人以外が使用する違反行為と見做されます。
また、複数枚発行の依頼は、他人名義のカードを第３者が請求する犯罪を疑う必要もあります。
複数枚請求したら、カード会社としては違反や犯罪を疑い、利用停止するかもしれませんね。
>>602 なるほど
点検パック加入しない場合の年２回のオイル交換に使おうと思って
家族に作らせて家族カードって方法しかないね
4代目1.6AWDインプレッサが車体デカくなった分、加速は歴代最弱かと思ってましたw
2.0MTがあればなお良かったのに。
>>604 それがあったら間違いなくそれを買ってた
2.0MTが望みだったが、選択肢の少なさから仕方なく1.6ＭＴを買った。
結果、1.6ＬでＯＫだった。
動力性能が極端に足りないわけでもなく、低排気量なりの操る面白さがある。
ギア比、足回り、防音は不満だけど。
>>593 本当にね
メーカーのポリシーとしてM/Tはもう作らない載せないって云うのなら諦めもつくけどさ
アメリカですらM/Tの新車が買えるんだから日本でも売ってよって思う
>>604 エンジン良くなってますし、ファイナルレシオが加速重視になってるんですよ。
>>609 ？
買いなら40くらいでしょ
売りは0から20
発売当初はフォレスタの2.0MTとかぶるから売らないのかと思ってた
フォレスターとはジャンルが違うから有っても良かった
>>609 そこは年式と走行距離次第ですが、それらが程々に良い物は８０万円～という感じ。
走行距離が多いとかなり安くなりますが、メンテナンスをきちんとしてある降雪地以外の車は結構良い場合もある。
あまり流通していないので、色や装備は妥協するか、辛抱強く待つか、高くても買うか。
新レボーグもナビがスマホと連動できない時点でお察し
顧客は進化したマツコネ搭載のマツダに流れるよ
スバルがダメならトヨタだなぁ。
どう転んでもマツダはなぁ…レンタカーで乗ってみるかーくらい。
購入の際に、デザインで選ぶならわかるけど、ナビがスマホに連動しないからとかの理由で選ばなくなるの？
最近のユーザーの傾向がわからない。
俺はガラケー派
ナビも爪の表面で操作する
指紋が何より嫌い
点検パック、12ヶ月点検なしでも2回目車検時の延長保証って加入できるの？
>>620 5年の間点検パックに入らず12ヶ月点検を受けてなくても、6年目からの延長保証に入れるかってことだろ
>>620 5年目の車検で点検パックの継続をしない、車検後の12ヶ月点検も受けない
この条件で延長保証入れますかって事を聞きたかった
延長保証はディーラーで車検を受けてるかどうかだけっぽいから、車検受けていれば入れると思う
>>625 5年目の車検はディーラー
7年目は車検専門店
これで大丈夫ですか？
クルマが新しくてメンテに専門知識がいらない時期にディーラーに持ち込み
メーカーの専門的な情報や経験による管理が必要な頃には、そのクルマに詳しくない街工場に持ち込む謎。
あっという間に3年も乗ったが、オイル漏れのトラブルだけだな。
>>627 そう言われればそうだね
>>628 まさにそのオイル漏れが怖いから延長保証を考えてる
>>592 純正15インチだと乗り心地重視なのでコーナーは怖いかも？
BRZか86の17インチ純正を流用すればワインディング程度なら面白いですよ！個人的にはタワーバーも追加で！
そんなにオイル漏れする？
24万キロ走ってオイル漏れたのは最近交換したプラグホールのパッキンだけだったよ。
スバルのメンテのオイル交換以外は自分で5000キロ(約45日)おきに合成油にエステル添加したオイルをいれてるから、目視で確認してるよ。
そりゃ個体差はあるから漏れないのは漏れない。
しかし漏れる個体は多い。
>>632 直4と比べてどれくらい多いんでしょうか？
FB型以降でもオイル漏れ傾向は同じでしょうか？
以前に比べて改善されたとか？
ﾍｲﾍｲ､ｵｲﾙ漏れﾋﾞﾋﾞってるー？
買う前ならともかく買っちまったなら漏れてから考えればええやん。
>>636 個人的には必要ないかな？
まぁ趣味の世界なので…
ノーマル車高でSTIフロントリップ付けるとコンビニの車止めギリギリです！
>>634 2017年式以降も3000km位で滲みレベルじゃなく完全に漏れてるやつとか普通にあるよ。
>>638 30,000kmじゃなくて3,000km？
>>639 3年または30,000kmだった。
ごめんなさい。
e-boxer乗ったけどオートクルーズ進化してるなあ
・最低速度30kmまで設定可能
・止まってもビッピッピでブレーキ踏まなくて良い
・前の車が曲がってっても極端に遅くならない
・ハンドル放してても勝手に曲がる(長いことやってると警告音鳴る)
等々
何か欲しくなっちゃったぜ
ある程度の生活レベルでないと中古はおすすめ出来ないね。もっともそんな人がスバルを支えているんだろうけど。ジャスティとか無いからインプがエントリーカーになるんだよな。
2回目車検の延長保証どうしようっかなぁ～(/o＼)
中古で買って不具合あるところ直して乗ってても新車買うより安く乗れてるから新車を買おうという気にならない…。
新レボーグ乗ってから自分のインプ乗ったらすごい古臭く感じた
>>644 スバルの場合、人気モデルの人気グレードを買って
不具合もでなくてリセールもいい時期に乗り換えれば中古買うよりお金が出ていかないことも。
>>647 色々計算すると中古を買って長く乗ってを繰り返す方が結果的に新車を3年毎に乗り換えるより安いよ。
新車を乗り換え続けるのは悪いとは言わないけど経済的ではないかな。
短期間で色んな車に乗りたいなら新車乗り継ぎ、好きな車に長く乗りたいなら中古車だね。
>>641 あと、ブレーキ踏んで停止状態でもクルコンの速度設定できるのがいいよな。
>>652 それもあり。
ただ、新車だと何かあったときのためにと延長保証やらディーラー車検じゃないとダメだったりで余計にお金がかかるのよね。
中古なら元々が安いから大きな修理があってもその場で現金は出ていくけどそれでも新車価格より安く済む。
新車は新車で初めから自分が乗ってるから中古車のようにどんな使われ方してたかわからないというのが無いのは良い部分ではあるよね。
結果的には好きなようにしろってなるんだろうけど。
新車を買うとモデルチェンジの度に型落ち感が大きくなっていきそうでなぁ
中古は古いの納得して買ってるし
中古でもいいんだけどドアバイザー付いてる車が多いのが嫌
>>658 何らかの溶剤で取れないものなのかしら？
新車からのほうが長く乗れるじゃないか…
自動車税が上がるのを気にしない人なのかな？
自動車税なんて新車と中古車の価格差を考えたら大した額じゃないよ。
中古車でも、自分にとっては好きで買った「新しい車」。
ほら、椎名林檎が歌ってるじゃん。「女の子はいつでも、今が初恋でしょ？」と。
>>641 ツーリングアシストのついている現行に乗ったらびっくりすると思う。
>>650 >>660 リセールバリューの低いこの車に限って言えばそうは言えないかも。
過走行の高年式狙うと３年以内半値で買えてしまう。
気になるのはヘッドライトの上部の曇りとバンパーの下り、黒いモール部分の劣化かなあ。年数が経った感じが出る。
内装はそんなに劣化感じないけどシルバー塗装が汚れに弱いかな。
>>659 今のドアってサッシュテープっていう黒いテープがドア塗装の上に貼ってあるからドアバイザー剥がすときに下手にこじるとそのテープがやられる
自分のは外すときに傷つけそうだったから諦めてDでやってもらったけどちょと傷が入るかもの条件で依頼して2万くらいだった。
傷は入らなかったけどバイザーの跡はついてた
バイザー外してサッシュテープを新品交換だと8万の見積もりだった
>>663,666
ありがとう。DIYはハードル高そうね
>>653 > 新車は新車で初めから自分が乗ってるから中古車のようにどんな使われ方してたかわからないというのが無いのは良い部分ではあるよね。
あるよねっていうか、それこそが新車と中古車の決定的なバリューの差だと思うんだが
ドアバイザーないと窓枠上部のゴムの劣化が気になる
輸入車はない方がよいが、大衆車はないと貧乏くさい
>>669 ？
実際に役立つからだろ
付いているほうがかっこいい
と言う人はいないにしても
ついていても気にならない人は
付けるだろう
俺もバイザー付けたけど次の車はいらないと思ってる
11～3月は暖房、4～7月は花粉や黄砂、8～10月は冷房
煙草吸わないし、換気ならバイザーなくてもできる
ヘッドライト上の曇りはクリアの剥がれ
>>670 大衆車はドアバイザーついてないと貧乏くさく見えるの？
俺はあるとますます貧乏くさく見えるな
>>674 窓枠のデザイン処理がショボイから
あとケチって付けなかったと大多数に思われるから
実際カタログとかでは一切バイザー付いてる写真ないでしょ？
バイザーなんて有っても無くても、それで？って話
俺は付けてるけど、要らない人は付けないでしょうねって思うだけ
自分はドアバイザー付けるね！
タバコは吸ってないけど雨の日とかも少し窓開けしたいし！
見た目もすきですね。
窓枠に金属フレーム付けたかったから、
バイザーなしにしたわ。
街ナカ見るとほとんど付いてるよな。
>>671 個人的にはドアバイザー付きの方が好きなんだけど。
流石に教習車のはデカ過ぎてダサいが。
そもそもドアバイザー付いてるとダサいって騒いでる人は実際少ないんでないの？
街中や中古車を見ると付いてない方が圧倒的に少ないし。
ダサいと思ってても家族の意見だったり実用性から付けてる人も居るとは思うけど。
付いてる方が好きとは書いたけど、ドアバイザーの有無でそこまで格好良さの変わる車なんてほとんど無いよね。
少なくとも俺みたいな庶民が買える車には皆無なんでないか？
好みというか利便性とかの問題だし、正直個々人の好きにすべきところだよね。
そもそもバイザーなしの車を見た事がないのかも？
最初から付いてると思ってるとか
>>672 一般の人なら付けるはずだから
ここってそんなに変わり者ばかりしかいないのか？
バイザーとマットは値引き代わりにって感じだからね
猛者はバイザーなしの社外マットでがんがん値引き要求
ドアバイザーはセットで自動的に付いてくると言われたからｲﾗﾈ( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯって答えて廃棄してもらったわ
男気
>>689 ネタを振ったつもりはなかったんだけどね
>>693 買うだけ買って付けずにヤフオクで売った。売っといてなんだけど、売れたことに驚いた。
夏場日中の駐車で窓開けておくから、近年毎年恒例になった数年に一度のゲリラ豪雨が来ても安心
バイザー有無論争なんて話題に出す方も確信犯なんだし、適当に切り上げるのがよろし
見た目はバイザーなしの方がいいけど実用的にはあった方が良い
スバルが脱着可能なバイザーを作れば解決する
話題変えちゃったらすみません
皆さん5万kmでエアフィルター交換しましたか？
車検でお願いすると工賃と合わせていくらぐらいですかね？
エアフィルターなんてボンネット開けてクリップ外してさっと入れ替えるだけだからすぐだよ。エアコンフィルターより楽なくらいだし。
自分で変えちゃえよってことじゃない？
点検時に清掃はしてるみたいだし工賃は目安は無料4000くらいじゃない？
点検の時にエアフィルター掃除してくれた
掃除するためには外さないといけないし、交換くらい無料でやってくれそうなもんだが
ワイパー交換でもお金取るのにタダは無いんじゃないかな
エアフィルター確かに簡単に外せるし気が向いた時に外して軽く掃除してる！
ちなみに8万キロで2回交換してる！
フィルター持ち込んでこれ交換してくれって言えば工賃取られるかもしれんが、そこでパーツ発注してるなら無料だろこんなもん
今度マイスバルから聞いてみるかな
純正品とBLITZのどっちがいいんだろ？
そもそも純正品のメーカーすら検索しても出てこなかった
>>712 エアコンフィルターでも工賃取るぞ。あんなん2分で終わるだろ。
暗いのでHIDバルブ交換しようと思ってるんですけどオススメはありますか？
ドアバイザーは俺も嫌いだけどベースキットに入ってるからね。ああハイハイって言ってると自動的に付いてる。
中古で買う人はなんで？って思うけど新車時にたいがい付けられちゃうんよ。
あとマックガードのナンバーネジも。
ナビのネジのマックガードだからアース線改造の時にめんどくさいなあって思いながら作業した。
>>719 納車前に付けないリスト渡して、付けなかったやつは捨てた。
>>718 fclが安価でオススメかな！？
結構つけてる人おおいしね！
自分も最近そこの6000k交換したけど白さも丁度よいかな？
自分で交換するなら頑張ってね～！
>>721 ｆｃｌって、流行はじめの何年も前はぶっちぎりで良かったんだけど今はなあ。
生産設備や治具を更新してないのか、買い替えるたびに品質が悪くなってく感じで
3年前くらいの時点から買うのやめてる。
fclの6000kは他所と色味が違って少し緑っぽいんだよね。
よくあるD2R .D2S共用はカットラインがキレイに出ないのでD2R専用が良いです。
中華の安いやつは専用でもカットラインがでないのもあります。
私はシーバスリンク AIRZERO Gシリーズ ハイルーメンタイプ(20％明るさアップ) 10800円を使ってます。
カットラインもキレイにでますよ。
https://www.seabass-link.co.jp/product/hid/bulb_g.html 純正HIDでバルブだけ6500kに換えたら余計に暗くなった( ﾟДﾟ)
そういえば前から思っていたんだが
シートヒーターというのはまあまあ普及していて
便利だと思うが
シートクーラーって何で無いんだろう
夏になると背中やおしりがびっしょりになるから
同じように思っている人は少なくないと思うんだけど
100均の網みたいなクッションに携帯扇風機をあてると涼しいよ
携行缶積んで試してみてw
カタログだとタンク55Lで警告灯点いて入れたら50Lだった
残り５Lくらいじゃないかな？
>>692 バイザーの代わりに別の物値引いてもらったわ
>>729 警告灯が点灯した際にガソリンの残りは約7Lみたい
70kmぐらい走れそうだけどタンクが空になるまでとは考えにくい
安全で50kmぐらい？
そんなに少ない？
MFDで100km以上出てたような
そうなの？
満タン法と比較してそんなに違わないように思えるけど。
（購入時からの給油履歴全部取ってる）
夏場エンジンかけた瞬間41℃とか出たけど実際は43℃ということなのか……！！
>>739 俺も同じく全部記録してるけど実燃費より1km良い値が表示されるね
外の温度計はあっても高い場所
温度や風の強さが違って当たり前かと
アイサイトって劣化するのかな？最近普段反応しないところで、プリクラッシュ反応するの多いんだよな
今だと燃費の悪い部類の車だろうけど片道20kmの山道通勤だと満タン法計算で
平均13.5kmぐらい
冬は豪雪地帯だけどAWDの安心感
強いて言えば最低地上高が低すぎて雪道で擦るのとバックレストのフィット感がイマイチ
ヘッドレストは事故時のムチウチ防止だっけ？
付けて運転しないからどうてもいいかな
運転中は基本的にヘッドレストに頭は付けないんじゃないの？
ヘッドレストの隙間に100均で買ったネックピロー挟んでます
今朝の気象庁発表の札幌の気温が－3.5℃
通勤途中にある温度計の表示が－3.7℃
その時の車の外気温表示が－6℃
帰宅途中にある温度計の表示が－5℃
その時の車の外気温表示が－7℃
う～ん
雪とか大雨の時だけはバイザー欲しくなるな
それ以外の時はいらんけど
タバコ吸わないし
まあ、基本的に車外の温度センサーってオートエアコンの吹き出し目標温度を決めるのに使われるわけだけど
元々は、ドアミラーについてる奴はエアコンとかで使うための外気温度センサーで
バンパーの下の方についてる奴は、路面温度が2度になると路面凍結の注意喚起に使う路面温度センサー。
とはいえ今はどっちについてても結構兼用。インプレッサはどっちか知らん。
外気温より上ならまだ納得がいくのだが…
センサーがむき出しで風が直接当たるなんて事は無いだろうし
それとも設定か何かがズレてるのかな？
まぁいいや、そういうもんだと思っておくわw
>>766 インプレッサは確かバンパー裏だったような…
XVだけど色々な条件を考慮しても1～2℃低く出るわ。
そのうえ温度センサーに水が着きやすいみたいで洗車直後とかやたら低く出るときもあるよ、
走っているうちに直るんだけどね。
あ、でも真夏だと高めに出るね。
陽射しで熱くなったアスファルトの上を走っているわけだからこれは当たり前だけど。
8/16の昼過ぎに外気温41℃の表示が出たけど、割と正確なんだなと感心した。
>>774 関東といっても
水上も館山も関東なわけで
長野の山道帰宅
正面から吹雪を受けて視界が悪すぎて40km以下で帰ってきた
時々自分がどこ走ってるのかさえ分からなくなった
>>775 朝6時で外気-3、室内（玄関）ｰ1だった
内陸はもっと底にいくな
そもそもどこの温度計と比べてるのかという。
バンパー付近に置いた校正済みの温度計と比較しないとずれてるのかどうか分からん。
アイスシルバーだけどなんとなく最近はくすんできたような気がする。簡易コーティングしてもくすんだ光沢とでもいうか。キーパーとかに持ち込めば綺麗になるかな。屋外駐車だからかな。
>>783 イオンデポジットじゃね？クリーナーかければいくらかよくなる。
あとは夜中に結露でボディが濡れて砂埃が付くから。
この時期は洗車しても翌日には汚れるw
A型2.0車検に出してきた
代車が先代レヴォーグ1.6
その辺走り回ってきたけど、期待値高かったからか、なんだかモヤッとした感じが残った
あれに乗り換えるまてないな～
>>789 以前EJ20のターボ乗ってたので、ハードル上がってたと思うけど、やはり1.6リッターかな
ターボで余裕のトルクという感じでなく、優しく上乗せされた感じ
FB20ブチ回すのも悪くないと思った
あと、スバルの4WDはもっとFR的な感じだったような
高速で長距離走るならいい車と思う
FB20では物足りなさを感じるから次もスバル買うならWRXかな
サイズ・カテゴリーはXVクラスが好き
でもFB20NAは、良い仕事はするけどキャラも含めてどうも物足りない
いつの日かCBが積まれる日が来るのだろうか
雪国ってのとアイポイントを高くしたいから次もスバルならXVかフォレスターだな
>>792同志よ
だかXVにEyeSight X搭載されたら完璧なんだがとも思う
>>797 アイサイトXは素晴らしいけどレヴォーグの大型液晶画面はどうかと思う
全て設定管理できるんだろうけど故障した場合や画面の指紋が気になるね
4代目のインテリアがたまらなく好き
>>799 アイサイトX付けると大型縦長ディスプレイとフル液晶メーターはセットで付いてくる
>>791 EJ20ターボと比べたらパワー違いすぎじゃない？
>>801 車検で借りたけどインプレッサスポーツと比べるとかなり高いと感じた
>>803 同じく車検の代車で乗ったけど逆の印象だわ
インテリアは現行より落ち着いていて良いデザインと思う。ナビ画面は若干見づらいが質感は高い。
>>786 今ならCB18のレヴォーグなんじゃないの？
インプレッサスポーツで1.5Lターボ、MT、AWD出してくれ
>>803 普段の感覚で降りようとしたら地面が遠かった。
ノンターボの1.6を借りたけど動き出し2.0のインプより早かったな。でも、サスが安っぽい感じがした。
ディーラーから家までの距離でサスの違いは体感できなかった
車高やタイヤサイズも違うから何とも
降りる際に膝に負担がかからなくていいなーとは思った
コストだけかかるしねえ。そんなにみんながみんなMT買ってくれないし。
新型のインプレッサSTIにパワーエクステンデットでeボクサーになって
アイサイトXが付くと今気に入って乗ってるHVから買い替えたくなってくるけど
もともとデザインがダサいのは我慢するとしてスバルの色彩センスをなんとかしてほしい。
折り合いが見つけられないほどダサすぎて厳しい。
特にスバルの赤は個人的には下品すぎて選択肢に入らない。
(好きで選んでる人ごめんなさい)
>>815 ワイのヴェネチアンレッドパールのこと？（涙）
クオーツブルーパール外装はHVには黒いホイールとマッチして奇跡的にハマったけど
ほぼ全面シルバーのウルトラスエードのシートは、色彩を検討することを放棄したのかってくらいダサい。
そこが購入時に悩んだところだった。
それ以外は地味な真っ黒レザーでそうなると内装に色がない真っ黒内装になってしまうし。
現行のインプレッサeボクサーもウルトラマンの皮膚みたいな色彩感覚だし、STIですら色気がないしで
本気で色彩デザイナーを変えてもらいたい。しかしシルバーの表皮ってなんだよ。
>>819 個人の感想なのでお気になさらず。
黒はセンスが無いとかシルバーはおっさん臭いとか白は商用車とか、その他諸々人それぞれ思うことは違うし。
>>817 マツダはインプ購入前にデミオとアクセラ？試乗したけどインテリアが超絶気に入らなかった
正直対抗馬になんでマツダ持ってくるのか分からない。
普通にスバルじゃないならトヨタっすわ。
トヨタはダサいしつまらないだろう
スバルかマツダかスズキかホンダから選ぶわ
スバルは女受け悪い
レヴォーグとインプレッサ の区別つかない人多い
無作為に選ばれた20～29歳の女子1024人を対象に調査
スバル車に持っているイメージを1つだけ回答してもらった
1位 水平対向エンジン採用による低重心化の結果、走行安定性とハンドリング性能が優れている 40.81％
2位 シンメトリカルAWDにより雪道での走行性能は勿論、舗装道でも優れたコーナリング性能を誇る 23.48％
3位 優れた安全性能。それは運転支援システム「アイサイト」ばかり話題になるが、スバルの安全性の真骨頂は「0次安全の思想」である。
スバルは「事故に遭遇しない事」を理想とし、そのためにシート構造、見やすい視界、インテリアレイアウト…様々な観点からドライバーが運転しやすい環境を作っている。 15.44％
4位 デザインが無骨ながら洗練されている。エクスリアはリアのデザイン、インテリアはインプレッサより上の車格の質にやや課題がある 8.01％
5位 コストパフォーマンスに優れている。例えば、現行フォレスターのXTグレード。280馬力を誇る2.0Ｌ直噴ターボエンジンを搭載した車が283万で買えてしまう。 5.17％
6位 その他 7.09％
嫁のたっての希望で4代目E型にしたうちは異端なのか
以前は理系、クルママニアで男性主導って感じだったけど
アイサイトの登場以降、奥さん主導でスバルに決めるケースが大変増えたそうなので
異端ではない。むしろ最近では主流。
>>830 母集団てスバルディーラーに来た客とか？
20～30代の女性って、トヨタ、日産、広島県民でマツダの社名知ってる程度だろ？
あとこの年代が乗る軽でスズキとダイハツか？
>>825 最初の候補はインプじゃなくてデミオだったんだよ
当時初代イスト乗ってたけどデミオはそれに比べて中が狭すぎた
結果インプに一目惚れ
話は変わり、皆さんエアクリーナー交換する際は純正ですか？
レヴォーグはいいクルマだと思うがオーバースペックだよなぁ
VABに乗り換え。GP3 MT
いい車だったよ
下取りに出したから、少ししたらD認定で売られるだろうな
>>835 BLITZも有名みたいですね。
値段も変わらないし、車検で交換してもらえば工賃無用だし、悩んでる
性能に差ってあるのかね・・・
AWDの良さは乗ってみれば分かるけど燃費とか維持費とかなかなか趣味性の強いメーカーだと思うけど。インプはどの層に売れてるんだろう。
NAだから純正でいいや。
HKSの純正形状も入れてみたけど、よくわからなかった。
チャンバー付きのサクションパイプから変えると違いがでるかもね。
>>841 2lセダンで全長4600に収まって手引式サイドブレーキが欲しい層
>>842 確かにNAだから純正でいいかもね
燃費とかアクセルレスポンスって変わるのかね？
AmazonレビューだとBLITZは燃費が下がってレスポンス向上する人もいるみたい
トヨタの2.0L4WDセダン乗ってたけど手引きサイドだったなー
10年近く乗ってたステージアは足踏みサイドブレーキだったけど一度も使わなかったなぁ
間違って踏んだことはあるけど
冬に凍るから使わない人もいるよ
今の車は大丈夫って聞くけど、どうだろ？
ミッションの中のパーキングロックの構造って、クルマを保持する構造じゃなくて
駐車中にトランスミッションが回らないために「引っ掛けておく」ための構造だから
あれに常時駐車中の車重がかかるような使い方は全くおすすめできないよ。
人差し指くらいの大きさのロックアームをギヤ状の部品に引っ掛けるだけだから。
付いてる場所もアルミ製のミッションハウジングだし。
傾斜してるところに止めるときはサイド引くけど水平な場所に止めるときは使わないな。
>>851 そうそう。それ知ってからずっと平地でもサイドブレーキかけてる。
パーキングピンの実物見たらこれすぐ折れるぞって思うよね。
必要ないならとっくになくなってるよな
電動になってでも残ってるんだから使おう
>>843 おいらはマンションの機械式立体
Pが幅1750規制あるので
そのサイズで一番見栄を張れそうなので選んだ。
前にメルセデス乗ってたときはクソみたいな扱いなかったけど、フィットにしたらクソ扱いの他車対応だからコンパクトカーは除外
そうすると4代目インプレッサとプジョー2008（だったかな？）くらいしか該当車無かった。
現行の車幅って1777だろ
これってアコードのセダンが５ナンバーサイズだったときの
アメリカからの逆輸入のアコードワゴンと同じ幅だったんだわ
会社の嘱託さんが乗ってたから覚えている
だからどうしてもでかいイメージがあるんだよね
んでこのサイズが側面衝突の安全確保のためならまだわかるんだが
ドリンクホルダーを横に並べるためとか信じられない理由なんだわ
>>851 何のためにトランスミッションを回らなく固定してると思う？
転がらないためだろうね。
逆になんでサイドブレーキが付いていると思う？
うちのオヤジはMT車の時はサイド引かずに常にローギア駐車してるね！
サイド引くにしても1ノッチだけだね
勾配あっても2ノッチ
思いっきり引く人いるけど・・・
パーキングに入れるのみだと爪が折れる(欠ける)可能性あるから気を付けた方が良い
ディーラーで点検して返ってきたときサイド思いっきり引いてあったけどね
路駐とか追突の危険があればサイド必須かな。パーキングのピンは折れたら車流れるけど、サイドは多少滑ってもまた止まるからね。
人生初めての納車日にサイドブレーキかけたまま走行させていたことがある
パーキングのあの太い折るって相当な力じゃないか？
追突でも折れる前にタイヤが滑るでしょ
>>871 衝撃係数っていうのがあってね。
じわじわ押される分にはタイヤは滑ると思うよ。
>>873 そんな状況だとサイドブレーキ掛けてても無意味なのでは・・・
うちの職場にひとり
引く踏むどっちのサイドブレーキも思いっきりなヤツがいる
引くタイプなんか片手で解除できないｗ
>>862 いやサイドはひかせた方がいいよ。
エンジンの圧縮抵抗でサイドブレーキの効力を補佐をしているだけであって
押しがけってものがあるように、一旦動き出したらシュコシュコ言いながら止まらない。
>>859 サイドブレーキってのは、制動力が通常のブレーキ効力の5%程度だから、
止まってる状態は保持できるけど何らかの事情で動き始めたらクルマを止めることはできないこともある。
だから引き力が弱いとかでじんわりと動き始めてもパーキングロックで止めて補償してくれる。
サイドも引いてない駐車中のクルマのグラグラ動く状態を保持するための物ではないよ。
パーキングブレーキは動き出すのを止めるブレーキだな
ＭＴでニュートラルで駐車するの想像してみ
サイドブレーキ引かずに降りれるか？
>>878 だから、パーキングブレーキで十分って話じゃないの？
「サイドブレーキはリアしか効かない」ってのは、もう過去の話しなんだろうか？
サイドブレーキ使わないやつは安全に対する意識が低いということでしょ
これ以上論じても無駄だよ
>>883 取説に「レバーを引いたまま走行すると、ブレーキ部品が早く摩耗したり、後輪ブレーキが過熱して効かなくなることがあります。」とあるから、少なくとも4代目インプレッサについてはリアだけなんだろう
動き出した無人の車止めようと壁と車の間に挟まれて死ぬ奴って
AT車はサイドブレーキなんていらない勢なんだろうな
>>889 グロサイトで見た事あるけどニュースじゃ見た事ないわ
Ａ型 走行距離 75000km
今日、車検の事前見積をしてきた。
見積書は、後日郵送だそうです。
いくらかかるんだろう？
>>892 4回目の車検でしょうか
よく言われるオイル漏れなどはありませんか？
>>891 10年で3000人くらいか
マヌケな人もおるもんやね
年間300人、ほぼ毎日その事故が起きてるようなもんだね
それをマヌケと切り捨てるのは慢心でしかない
普段からサイドブレーキを使わない人には起こりうる事故なのに
Dのままサイド引いて無人で車を走らせた馬鹿なら見たことある
サイド引き忘れて軽を東上線に特攻させたBBAは自殺したとの噂
>>897 それはサイドブレーキを使わないあなたの安全意識の低さと何か関係があるのでしょうか？
>>877 いまはすっかりATしか乗れない身になってしまったが
昔はMTはそうやってサイドブレーキ引くなって言われていたような気もする
まあどこで言われてたのか知らないけど、教習所ではそうは教えてないから
都市伝説的な何かだと思う。
俺が免許取った当時、もう死んじまったじいちゃんはクルマを動かす瞬間まで
サイドブレーキは引いておけって言ってたし。
レースのスタートはサイドで調整しながら発進するんだよ
ウチは毎日見てるけど。このクルマってXVハイブリットをベースに
インプレッサスポーツに仕立て直したクルマだから裾隠しでデカいんじゃない？
HV用の電線がお腹を通ってるから最低地上高の確保で車高が高いんだよね。
XVハイブリッドを70mmローダウンしたのがインプレッサスポーツハイブリッドという車。
ただそれだけのこと。
じゃあ70mmあげればインプちゃんもXVになれるの？
明けましておめでとうございます。
今年もGP3を大事に乗りますよー。
GP7だが始動時のみコーナーセンサーに1か所異常がでるようになった
ほら！
俺も4月に2度目の車検がある
E型 50000km
どのぐらいだろ？
点検パックと延長保証は検討中
保証だけだと入れないみたいだし
点検パックは関係ない
スバルで２回車検受けたかどうかじゃない？
a型80000km
ディーラーで車検前点検での交換項目
発煙筒 有効期限切れ
ワイパー 2ヶ月前に自分で交換済み
エアフィルター 掃除済み
走りに関するとこ何もなし
ワイパーは交換したばっかだし
部品代別で車検15万の見積もり
夏に2回目の車検を受けたHVだけど、ディーラーが休みに入った年末初日
ラーメンを食いに行く途中でチャイムとともにATTEMPが点滅した。これは温度ではなくAT異常ｗ
ラーメン屋の帰りのエンジン始動では点滅はしなくなってて、今日まで再現しないけど
警告出た時はヤベェ延長保証入れてなかったｗって思ったから、悩むのであれば入ったほうがいいよ。
ブレーキパット、フロントリア交換
部品代、工賃込みで、ディーラーでしたいくらぐらいなんでしょうか？
自分でしたらは、なしで。
>>924 1年前にピカピカの新品に乗せ換えてもらったミッションなんだけどなあｗ
>>921 12ヶ月点検を受けていないと何とかって言われた記憶がある
詳しくは車検前診断で訪ねてみる
>>922 Fワイパーゴム、エアフィルター、オイルエレメント、エンジンオイル（スバルカード）
ブレーキフルードは当日判断
防錆塗装してあるから下回り洗浄不要で、発煙筒はLEDタイプに交換予定
どのぐらいになるのか検討もつかないけど
>>926 一年前にトランスミッションAssy載せ替えてて、それでオイル温度警告灯出るってそれソレノイドバルブが該当箇所じゃなかったとしてもやばくね？？？なんかおかしなことになってない？？？
今は全くナントもないんだなコレが。
その日は微妙な渋滞の流れで、アクセルを抜いたときのショックがいつもより大きい感じだったんだけど
陸橋を降りてくる途中で先が詰まってたからアクセルを抜いたら警告灯が点滅したんだよね。
下り坂の途中だったしEVモードになる直前だったからCVTの回転センサーの異常検出とかそんなのかなあと。
まあ、休みが明けたらログを診てもらって判断だね。
>>929 ありがとうございます。
意外と高い。
>>931 たぶん、症状の再現性がないから、誤動作でおわりかも。
コントロールバルブの誤作動か悪くなりかけの兆候でしょうか？
症状が出て、エンジンをかけなおしたら直ってしまうけど、ある程度頻繁になってくると、最終的に、エンジンかけなおしで直るんですが、走り出して最初の変速で警告灯がつきセーフモードにはいります。
警告灯はアイサイト、ヒルスタートアシスト 横滑り防止等もいっぺんにつきます。
その状態でもとりあえず走れますが、
1.マニュアル変速ができない
2.エンブレが効かない
3.アイサイト等のアシストが無効になる
等の症状がでます。
あと、燃費が劇悪w
私の場合は部品、工賃で12万弱でした。
はじめてアリエクスプレスで買った
届くまで１ヶ月掛かったけど100円以下で買えたから無問題です。
>>935 そう
ってか正規品のマーク入りエアバルブキャップって無いでしょう
バッタもんって、バッタ売りされたモノって意味じゃないの？
USスバルには公式グッズとしてあるみたいよ。
非公式もメルカリとかに色々出てるね。
あとバルブが真鍮だとアルミキャップは避けた方が良いらしい、電蝕するぞ。
187円でした。
非公式品です。
>>939 そうなのですか？
ｇｊ６
ff、アイサイトなし、ＣＶＴ
５年乗ってようやくあたしなんでこの車にしたのか考えるようになった
でも買い替え先もイマイチぱっとしないのよねえ
GP3MT乗りです
この度タイヤを交換するにあたり、どの銘柄にするか思案して
ADVAN NEOVA AD08RにするかDIREZZA DZ102にするかで迷ったけど
ウェット性能重視でDIREZZA DZ102に決めました。
今月中旬に装着予定です。今から楽しみ
ハァ？雪の季節にサマータイヤかよ！てゆーツッコミは無しでお願いします<(_ _)>
雪降った徒歩です
俺も4月の2度目の車検前に交換予定
ミシュラン一択だけど
>>946 ずっと前にエナジーセイバー4と悩んだけどプライマシー4にする予定
ちょっと高いけどオールシーズンタイヤのCROSSCLIMATE+も気になるね
摩耗耐性が凄いみたい
205/50 R17 クロスクライメートプラスを半年くらい使ってるけど乗り心地も調子いいですよ
残念ながら東京～神奈川なので雪道は未走行ですが
>>948 値段はプライマシー4の1.5倍ぐらいだけど摩耗耐性もそれぐらいだと思う
問題はヒビなどもあるから何年使えるか
年間1万km乗るとして今のTreadwear280のヨコハマタイヤで5年
プライマシー4だと6～7年ぐらいかな？
それ以上はヒビで駄目になりそう
雪や凍結と無縁な場所なら十分にありだけど
>>944 ネオバみたいなハイグリップタイヤ履くと、
燃費は悪くなりそうだけど、ブレーキングとコーナリングはめちゃくちゃ楽しそうだね。
バカにできないのが、中華やコリアのハイグリップタイヤ。
新品はトレッドが動いて気持ち悪いけど、半分過ぎたくらいからきちんとグリップするよ。
ゲンダKR20とかハンコック ベンタスv12とかだね。
私は値段と性能のバランスとって、ファルケン アゼニスとかトーヨー プレクサスとかを好んで使ってます。
自分は215 45 17だから毎回DIREZZA101ですね！逆輸入でやすいしね！
冬タイヤに交換する時に気づいた
夏タイヤのフロント2本、特に運転席側の両サイドが摩耗してた
パターンがほぼない状態だった
どちらか一方ではなくて両サイドが摩耗してる場合は
空気圧の不足が原因の可能性。
HANKOOK VENTUS V12 evo2履いてる
18インチの40扁平だけどロードノイズ少なくて乗り心地は良いよ
インチアップ分空気圧上げてるのを考えると優秀
>>950 PS4って興味あるけど街乗りメインでどれくらい持つの。
>>955 GP3の指定空気圧は205/55/R16でF230R220
全輪高めの260に設定してこの結果
>>955 冬は12月から3月初めまでスタッドレスで8万キロで余裕持って交換したから純正と変わららないと思う
>>948 毎年スタッドレスに入れ替えていたがそれほど雪降らないし、遂にクロスクライメートにしたった
第一印象はなかなか良いねコレ
>>959 乗ってて異音があるならロアアームボールジョイントのガタが疑わしい
今時PS4とかw
俺年末にPS5買えたぜw
(・д・ = ・д・)…ｱﾚ?
>>959 ありがとう。PSとプライマシーとレグノで迷ってたけどPSにする。
仕事帰りの駐車場
雪かきをしないとドアを開けるのも大変
長野山陰でした
>>966 いや、大丈夫だよー
道はガタガタだけど
コンチネンタルは減りにくいし、
がっしり感がありますね。
ミシュランなんかは、
サイドウォールが柔らかいから、
乗り心地が良いです。
好みですけどね。
ミシュラン、コンチネンタル、ピレリはどれも欧州タイヤだから摩耗には
凄まじく強いイメージがある
もうおじさんだから静かなタイヤに乗りたい。
レグノは高いからプロクセスCISかな。ピレリP7やルマン5でもいいかな。
一時停止後に追突された
バンパーが凹み、センサーが壊れた……
こっちにアイサイトがあっても後ろから来られるとどうしようもない
フロントとリアのウォッシャー液が出なくなった。ヘッドライトのは出る。
モーター音がしないので、ポンプが逝ったか？
GP7でミシュラン クロスクライメートプラスを山中湖の雪道で試してきた
アイスバーンは無かったけど、これくらいの雪なら普通に走れましたよ
どのタイヤもそうだと思うけどトレッドパターンが前進向けだからバックが苦手で、新雪10cmほどでスロープのあるとこにバックで車庫入れしようとしたら滑って無理でした
これは、雪道に慣れてる人なら余裕なのかもしれない
なので都心でたまに雪が降る程度なら、余程の急坂でも無ければ余裕で走れます
ウィンタースポーツも普通に行けそうです
普通に走れたと言っても直線で出して40～50km/hカーブは20～30km/h程度です
スタッドレスタイヤでもアイスバーンではそんなもんですよ
スタッドレスに比べると氷雪路走行は劣るとは思いますが、たまに雪道を走るくらいなら選択肢としてはありかなと
あとは、横方向のグリップが弱い気がしたので氷雪上でのコーナリングは注意が必要です
斜面での車庫入れのときに横にズズっと流れたりとか、これはｖ字のトレッドパターンのせいなのかな
>>978 バックで滑るのに何でブレーキはできるのか不思議でならない。
>>982 それは極論過ぎるのではｗ
前身に比べると後進のほうがトラクションが弱いというだけで、だからブレーキが効かないとはならないでしょう
どんなタイヤでも速度が大きくブレーキが急になるほど滑りますし
あれっバックの時はAWDにならないんだっけ？どっちだったっけ。
GP下取りに出した。六年間ありがとう！群馬で売ってたから、買った人大事にしてくれたら嬉しい。
下取りに出したGPが群馬で売られてるのを確認したって話でしょ。
6年乗ったんなら新車で買ったGPだろうけど、
>>987はたぶんそういうことを聞こうとしたんじゃないよな？
下取りに出したGPは新車で買ったのか？の意味でしょうね
2回目の車検の見積取ってきた
延長保証込みで20万オーバーしてたわ
同じく2回目来月受けるけど延長保証入れて14万だけどな
バッテリーやらフイルターやらは自分で変えてるから入ってない
代わりにスラッジナイザーとかいうの入れた
2月に3回目見積86000円
現在走行22000キロ
前回16000キロ
２台持ち
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【SUBARU】4代目(GP/GJ)インプレッサ138【IMPREZA】
http://2chb.net/r/auto/1610972395/ >>987 新車で買って三回目前の車検で手放しました
追跡してたら群馬の中古屋ででてたけど、1か月くらいで消えてました
lud20260403062942caこのスレへの固定リンク： http://5chb.net/r/auto/1599561325/
ヒント：5chスレのurlに http://xxxx.5chb.net/xxxx のようにbを入れるだけでここでスレ保存、閲覧できます。
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